MOSKVA, 14 aprel - RIA Novosti. Seshanba kuni Liviyadan Italiyaga muhojirlarni olib ketayotgan qayiq halokatga uchrashi oqibatida kamida 400 kishi halok bo‘ldi, deya xabar beradi Save the Children gumanitar tashkiloti. Save the Children gumanitar tashkilotiga ko‘ra, qurbonlar orasida ko‘plab yoshlar, ehtimol, voyaga yetmaganlar ham bor.

Quyida 2011-2015 yillarda suv transportida sodir boʻlgan eng yirik avariyalar haqida maʼlumot berilgan.

2015

14 aprel kuni Liviyadan Italiyaga ketayotgan muhojirlar bo‘lgan kemaning qulashi oqibatida kamida 400 kishi halok bo‘ldi. Save the Children gumanitar tashkilotiga ko‘ra, qurbonlar orasida ko‘plab yoshlar, ehtimol, voyaga yetmaganlar ham bor.

2-aprelga o‘tar kechasi “Uzoq Sharq” yirik avtonom trouler Magadandan 300 kilometr uzoqlikdagi Oxot dengizida cho‘kib ketdi. Samolyot bortida bo‘lgan 132 nafar baliqchidan 119 nafari (shundan 54 nafari xorijlik) qutqaruvchilar muzli suv ostidan ko‘targan, ulardan 57 nafari halok bo‘lgan, qolganlari qattiq muzlab qolgan, 12 nafari ro‘yxatga olingan.

2014

13 dekabr kuni Kongo Demokratik Respublikasidagi Tanganika ko'lida yo'lovchilar bilan qayiq. Qayiq mamlakat sharqidagi Kalemie shahridan Uvira shahriga qarab ketayotgan edi. Halokatda 129 kishi halok bo‘lgan.

2-oktabr, Liviya qirg‘oqlarida muhojirlar bo‘lgan kema. 10 kishi halok bo'ldi, yana o'nlab odamlar bedarak yo'qoldi. Kemada bo'lgan 80 dan 90 gacha odamni qutqarish mumkin edi. Halokat paytida kemada 170 dan 180 kishigacha bo'lgan.

15 sentabr kuni Liviyaning Tripoli sharqidagi Tadjura shahri yaqinida 250 ga yaqin muhojirni olib ketayotgan qayiq Yevropaga kirmoqchi bo‘lgan. Harbiylar atigi 26 kishini qutqarishga muvaffaq bo'ldi.

22 avgust kuni Liviyaning Tripoli sharqidagi qirg‘oq yaqinida muhojirlarni olib ketayotgan qayiq. 250 dan ortiq noqonuniy muhojir kema halokatida cho‘kib ketdi.

4 avgust kuni Pinak-6 yo'lovchi paromi Padma daryosida, Bangladesh poytaxti Dakkadan 40 kilometr janubi-sharqda. Kema bortida 200 dan ortiq yo‘lovchi bo‘lgan, ulardan yuzga yaqini qutqarib olingan. Kamida 125 kishi bedarak yo‘qolgan.

12 may kuni Italiyaning Lampeduza orolidan 160 kilometr uzoqlikda yo‘lovchi kemasi yuz berdi. Italiya tomon yo‘l olgan kichik qayiqda Afrika qit’asi davlatlaridan 400 dan ortiq noqonuniy muhojirlar bo‘lgan. 206 kishi qutqarib olindi. Qutqaruvchilar 17 kishining jasadini topdi, 200 ga yaqin noqonuniy muhojir bedarak yo‘qolgan deb hisoblanadi.

16-aprel kuni Janubiy Koreyaning janubi-g‘arbiy qirg‘oqlari yaqinida “Sevol” yo‘lovchi paromi halokatga uchradi, uning yo‘lovchilari orasida asosan Cheju oroliga sayyohlik sayohatida bo‘lgan maktab o‘quvchilari ham bor edi. Janubiy Koreyaning zamonaviy tarixidagi eng yirik fojialardan biri qurbonlari 295 kishi bo‘lgan, ulardan 250 nafari 15 yoshdan 19 yoshgacha bo‘lgan maktab o‘quvchilari edi. Hozirgacha to'qqiz kishining jasadi. Hodisa vaqtida bortda jami 476 kishi bo‘lgan.

22 mart kuni Uganda va Kongo Demokratik Respublikasi chegarasida joylashgan Albert ko'li suvlarida 251 kishi halok bo'lgan. Rasmiylarga ko‘ra, kemada 300 ga yaqin kongolik qochqin o‘z vatanlariga qaytayotgan edi.

2013

3 oktabr tongida Italiyaning Lampeduza oroli qirg‘oqlarida Afrikadan 500 dan ortiq muhojirlarni olib ketayotgan kichik baliqchi qayig‘i. 155 kishi qutqarildi, qolganlari o'lik deb hisoblanadi. Ikki haftalik qidiruv-qutqaruv ishlari davomida kema vayronalari ostidan 366 nafar halok bo‘lganlarning jasadi, jumladan, ayollar va kichik bolalar qirg‘oqqa olib chiqildi.

Sentyabr oyi oxirida Nigeriyada, Niger daryosida kema iskaladan chiqib ketgandan so'ng darhol ikki qismga bo'linib ketdi. Kamida 42 kishi va 100 kishi halok bo'lgan.

16 avgust kuni Filippin qirg‘oqlari yaqinida Sebu portidan poytaxt Manilaga ketayotgan MV Tomas Aquinas yo‘lovchi paromi Sulpicio Express 7 yuk kemasi bilan to‘qnashuvda ikkita teshikka va zarbadan bir necha daqiqa o‘tgach paydo bo‘ldi. . 51 kishi halok bo‘ldi, 69 kishi bedarak yo‘qoldi.Sulpicioning 38 nafar ekipaj a’zosidan hech biri jabrlanmadi, ulardan 750 nafari qutqarib olindi.

2012

29-avgust kuni Yava va Sumatra orollarini ajratib turuvchi Sunda ko‘rfazidan bortida 150 kishi bo‘lgan cho‘kayotgan kema kelib tushdi. Qutqaruvga jalb qilingan Avstraliya harbiy-dengiz kuchlari va fuqarolik kemalari 45 kishini qutqarib qolgan. Afg‘onistondan kelgan noqonuniy muhojirlar bo‘lib chiqdi.

18 iyul kuni Tanzaniyada Dar-es-Salam shahridan shu nomdagi orolning Zanzibar shahriga yo‘lovchilarni olib ketayotgan Karama Star Gate paromi cho‘kib ketdi. 69 kishi halok bo'ldi, 77 kishi bedarak yo'qoldi. Qolgan 145 yo'lovchi bor edi.

30 aprel kuni sharqiy Assamna (Hindiston) shtatidagi Brahmaputra daryosida kuchli bo'ron paytida turli ma'lumotlarga ko'ra, bortda 350 nafargacha yo'lovchi bo'lgan. Matbuotga ko'ra, 100 dan ortiq odam halok bo'lgan. Qutqaruvchilar 80 ga yaqin odamni tiriklayin suvdan olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi, ba'zi yo'lovchilar esa o'zlari qirg'oqqa suzib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Taxminan 150 kishi bedarak yo'qolgan.

2.2.1.Kimyoviy vaziyatni bashorat qilishning tipik masalalarini yechish misollari

2.2.2. xulosalar

2.3. Tabiiy favqulodda vaziyatlarning oqibatlarini bashorat qilish

2.3.1. Vayron qiluvchi zilzilalar hududida favqulodda vaziyatlarning oqibatlarini bashorat qilish

2.3.2. O'rmon yong'inlari sodir bo'lganda vaziyatni bashorat qilish

test savollari

II qism Tabiiy favqulodda vaziyatlar

3-bob. Tabiiy favqulodda vaziyatlarning tasnifi

3.1. Tabiiy xavflarning rivojlanishining asosiy tendentsiyalari

3.2. Tabiiy kelib chiqadigan favqulodda vaziyatlarning tasnifi

test savollari

4-BOB. Zilzilalar

4.1 Zilzilalar sabablari

4.2 Zilzilalarning xarakteristikalari

4.2.1. Fokus chuqurligi

4.2.2. Kattalik

4.2.3 Er yuzasida energiya intensivligi

4.3. Zilzilalarni bashorat qilish

4.4. Zilziladan himoya qilish

4.5. Dengiz silkinishlari. Tsunami

4.6. Vulqon otilishi

4.7. Vulqon otilishi natijasida yo'qotishlarni kamaytirish choralari

test savollari

5-BOB. To'fonlar

5.2. toshqin turlari

5.3. toshqindan himoya qilish

5.4. Suv toshqinlari xavfi ostidagi aholining harakatlari

test savollari

6-BOB. Qulashlar, ko'chkilar, sel oqimlari, qor ko'chkilari

6.1. qulab tushadi

6.2. Ko'chkilar

6.2.1. Ko'chkilarning o'ziga xos xususiyatlari

6.2.2. Nishab monitoringi

6.2.3. Ko'chkilar va ko'chkilarni tahlil qilish va prognozlash

6.2.4. Himoya ishlarini bajarish

6.2.5. Xavfsiz turmush tarziga rioya qilish

6.3. o‘tirdi

6.4. qor ko'chkilari

6.5. Ko'chkilar, ko'chkilar, sellar xavfi bo'lgan taqdirda aholining harakatlari

6.6. Quloqlar, ko'chkilar, qor ko'chkilari qurbonlarini evakuatsiya qilishda qutqaruv ishlari

test savollari

7-BOB. O'rmon va torf yong'inlari

7.1. O'rmon yong'inlarining turlari va ularning oqibatlari

7.2. O'rmon yong'inlarini o'chirish

7.3. Torf yong'inlari

7.4. Torf yong'inlariga qarshi kurash

test savollari

8-BOB. Bo'ronlar, bo'ronlar, tornadolar

8.1. Bo'ronlar, bo'ronlar, tornadolarning kelib chiqishi va bahosi

8.2. Bo'ronlar, bo'ronlar, tornadolar xavfi mavjud bo'lganda xavfsizlikni ta'minlash choralari

8.3. Xavf va bo'ronlar, bo'ronlar va tornadolar paytida aholining harakatlari

test savollari

III qism. Texnogen favqulodda vaziyatlar va ulardan himoyalanish

9-bob. Transportdagi baxtsiz hodisalar va falokatlar.

9.1. Jamoat transportidagi baxtsiz hodisalar

9.1.1. Yo'l-transport hodisalarining turlari

9.1.2. Avtotransportda xavfsiz harakat

9.1.3. Metroda xatti-harakatlarning xususiyatlari

9.2. Temir yo'l transportidagi baxtsiz hodisalar va ofatlar

9.3. Aviatsiya hodisalari

9.4. Suv transportidagi baxtsiz hodisalar

9.4.1. Qutqaruvchi asboblarning xususiyatlari

9.4.2. Halokatga uchragan kemalarning harakatlari

9.4.3. Kemadan tushirish

test savollari

10-BOB Yong'inlar va portlashlar

10.1. Yong'in va portlash xavfli ob'ektlarning qisqacha tavsifi va tasnifi

10.2. Favqulodda vaziyatlarning sabablari sifatida yong'in va portlashlarning tasnifi va qisqacha tavsifi

10.2.1. Yong'in turlari

10.2.2. Portlashlarning tasnifi

10.3. Kondensatsiyalangan portlovchi moddalar, gaz, bug 'va chang-havo aralashmalarining portlashlari

test savollari

11-BOB. Kimyoviy xavfli moddalarning chiqishi bilan bog'liq favqulodda vaziyatlar

11.1. Favqulodda kimyoviy xavfli moddalarning tasnifi

11.2. Xavfli kimyoviy moddalar chiqishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalar

11.3. Kimyoviy xavfli moddalarning inson tanasiga ta'siri

11.3.1. AHOV ning inson organizmiga ta'siri turlari

11.3.2. Ba'zi xavfli kimyoviy moddalarning qisqacha tavsifi

11.3.3. Texnik suyuqliklar

test savollari

12-BOB Radioaktiv ajralishdagi avariyalar

12.1. Radioaktivlik hodisasining ochilishi

12.4. Radiatsiyaviy xavfli ob'ektlardagi avariyalar

12.5. Chernobil halokati va uning oqibatlari

12.6. Atom elektr stansiyalarida avariya yuz berganda aholining harakatlari

test savollari

13-BOB Gidrodinamik avariyalar

13.1. Mamlakatning suv resurslari va suv xo'jaligi

13.2. Gidrotexnika inshootlari haqida umumiy tushunchalar va ularning tasnifi

13.2.1. To'g'onlarning asosiy maqsadlari

13.2.2. To'g'onlarning asosiy tasnifi

13.3. Rossiya Federatsiyasining gidrotexnika inshootlarining holati

13.4. Gidrotexnika inshootlaridagi avariyalar

13.5. Gidrodinamik avariyalarning sabablari va turlari

13.6. Gidrodinamik avariyalarning oqibatlari va aholini himoya qilish choralari

test savollari

14-BOB. Atrof-muhitning texnogen omillarining aholi salomatligiga ta'siri

14.1. Atrof-muhit va inson salomatligi

14.1.1. Kimyoviy omillar

14.1.2. Biologik omillar

14.1.3. Jismoniy omillar

14.2. Noqulay ekologik omillarning aholi salomatligiga ta'siri

14.3. atrof-muhitni muhofaza qilish

14.3.1.Korxonalarning ekologik faoliyati

14.3.2 Ekologik qonunchilik

14.3.3. Atrof muhitni muhofaza qilishning iqtisodiy mexanizmi

14.4. Zamonamizning global ekologik muammolari

14.4.1. Issiqxona effekti

14.4.2. kislotali yomg'ir

14.4.3.Yerning ozon ekrani

14.4.4 Chiqindilar muammosi

14.4.5 O'rmonlarni kesish

14.4.6.Gidrosferaga antropogen ta'siri

14.5. Atrof muhit sifatini baholash mezonlari

test savollari

15-BOB Ishda xavfsizlik

15.1. Mehnatni muhofaza qilish ishlab chiqarish sharoitida hayot xavfsizligi sifatida

15.1.1. Mehnat intizomi

15.1.2. Ish sharoitlari

15.2. Mehnatni muhofaza qilishning iqtisodiy masalalari

15.3. Mehnat muhitining atmosfera sharoitlari

15.3.1. Havoning kimyoviy tarkibi

15.3.2. Sanoat binolarining mikroiqlim parametrlarini gigienik standartlashtirish

15.4. Shovqin va tebranishlardan himoya

15.4.1. Shovqin ta'siri

15.4.1. Vibratsiyaning ta'siri

15.5. Sanoat yoritish

15.5.1. Asosiy yoritish xususiyatlari

15.5.2. Sanoat yoritish tizimlari va turlari

15.5.3. Sanoat yoritish uchun asosiy talablar

15.5.4. Sanoat yoritgichlarining ratsioni

15.6. Sanoat jarohatlari

15.6.1 Ishlab chiqarishdagi baxtsiz hodisalarni tekshirish va hisobga olish

15.6.2 Baxtsiz hodisalar sabablari

15.6.3 Baxtsiz hodisalar (jarohatlar) sabablarini o'rganish.

15.6.4. Baxtsiz hodisalardan sug'urta qilish

15.6.5 Baxtsiz hodisalar bilan bog'liq masalalarni tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlar

15.6.6. Baxtsiz hodisalarning oldini olish

test savollari

IV qism Ijtimoiy favqulodda vaziyatlar

16-bob

16.1. Shahar xavfli muhit sifatida

16.2. Olomon, olomon turlari

16.3. Vahima

16.4. Ommaviy pogromlar

16.5. Ommaviy tomoshalar va bayramlar

16.6. Olomon xavfsizligi

test savollari

17-BOB Jinoiy xarakterdagi favqulodda vaziyatlar va ulardan himoyalanish.

17.1. O'g'irlik

17.2. Firibgarlik

17.3. Hayot va sog'lig'iga tajovuz qilingan hollarda o'zini tutish qoidalari

17.3.1. Ko'chada hujum

17.3.2.Mast odamni bezovta qilish

17.3.3 Zo'rlash

17.3.4 Avtomobilga hujum qilish

17.3.5 Tungi to'xtash paytidagi xavf

17.4. Bolalarga nisbatan jinoiy hujumlarning oldini olish

17.5. Jinoiy vaziyatlarda zaruriy o'zini himoya qilish.

17.5.1. O'z-o'zini himoya qilishning huquqiy asoslari

17.5.2. O'zini himoya qilishning asosiy qoidalari

17.5.3. O'zini himoya qilish vositalari va ulardan foydalanish

test savollari

18-BOB Terrorizm zamonaviy jamiyatda xavfsizlikka haqiqiy tahdid sifatida

18.1. Terrorizm sabablari

18.2. Terrorchining ijtimoiy-psixologik xususiyatlari

18.3. Xalqaro terrorizm

18.3.1. Terrorizmga qarshi kurash

18.3.2. Garovga olinganlar uchun xulq-atvor qoidalari

test savollari

V qism. Favqulodda vaziyatning psixologik jihatlari

19-bob

19.1. Favqulodda vaziyatlar

19.2. Favqulodda vaziyatlarning psixopatologik oqibatlari

19.2.1. Favqulodda vaziyatlarning psixopatologik oqibatlarining o'z joniga qasd qilish ko'rinishi

19.2.2. O'z joniga qasd qilish xulq-atvori tipologiyasi

19.2.3. travmadan keyingi stress buzilishi

test savollari

20.1. Jabrlanuvchi tipidagi shaxsiyat

20.2. Xavfsiz xulq-atvor shaxsiyati

1-ilova Atamalar lug'ati

2-ilova Ma'lumotnoma materiali

Adabiyot

ustki kiyim - agar siz yonayotgan samolyotdan chiqib ketishingiz kerak bo'lsa, u sizni kuyishdan himoya qilishi mumkin. Cho'ntaklaringizdan barcha qattiq narsalarni, shu jumladan kalitlarni, qalamlarni, zajigalkalarni, ko'zoynaklarni, galstuklarni va boshqalarni olib tashlang.

Favqulodda qo'nish uchun eng maqbul holat - bu egilish va qo'llaringizni tizzalaringiz ostiga mahkam bog'lash yoki to'piqlaringizni ushlash. Boshni tizzangizga qo'yish kerak, agar bu ishlamasa, uni iloji boricha pastga tushiring. Oyoqlar polga qo'yilishi kerak, ularni iloji boricha uzoqroqqa suring, lekin oldingi o'rindiq ostida emas.

Oldindagi stul boshqa sobit holatni olish uchun ishlatilishi mumkin: qo'llaringizni stulning orqa tomoniga qo'ying, boshingizni qo'llaringizga bosing, oyoqlarini cho'zing va belingizni stulning orqa qismining pastki qismiga qo'ying. Ikkala pozani ham xavfsizlik kamarini bog'lagan holda olish kerak.

Ta'sir qilish paytida, sezilarli darajada haddan tashqari yuklanishga tayyorgarlik ko'rish uchun imkon qadar ko'proq kuchlanish kerak. Ko'pgina baxtsiz hodisalarda uning yo'nalishi oldinga va ehtimol pastga tushadi.

Har beshinchi samolyot halokati yong'in bilan birga keladi. Amaliy tajriba shuni ko'rsatadiki, bortda yong'in sodir bo'lganda, yo'lovchi samolyot qo'nganidan keyin salonni tark etish uchun bir-ikki daqiqa vaqt oladi. AQSh Milliy Transport xavfsizligi boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, yong'inlar bilan havo halokatiga uchragan odamlarning 70% dan ortig'i tirik qolgan.

Yong'in sodir bo'lganda asosiy narsa - samolyot to'xtagandan so'ng darhol eng yaqin chiqishga borish. Bunda:

∙ teringizni himoya qiling - siz palto, shlyapa, adyol kiyishingiz kerak;

∙ tutunni nafas olmang, o'zingizni kiyim bilan himoya qiling, to'rt oyoqqa chiqishga yo'l oling;

∙ agar chiziq harakatlanmasa, chiqishda olomon orasida turmang - boshqa chiqishlar mavjudligini unutmang;

∙ o'zingiz bilan qo'l yukini olmang - bu sizning hayotingizga qimmatga tushishi mumkin;

∙ tashqarida yong'in va tutun bor joyda favqulodda lyuklarni ochmang;

∙ O'zingizni yong'inga olib kelmang: samolyot bortida yong'inga ishlov berish kerak

xuddi gaz mashinasida ketayotgandek.

Samolyotlardagi favqulodda vaziyatlarni tahlil qilish yo'lovchilarning xatti-harakatlarining ikkita xavfli turini - vahima va apatiyani aniqladi. Eng tez-tez uchraydigan holat - uyqusizlik. O'zingizda bunday reaktsiyani oldini olish uchun buni eslash kerak. Sokin xotirjamlik har qanday falokatda najot topishning asosiy shartlaridan biridir.

9.4. Suv transportidagi baxtsiz hodisalar

DA Ayni paytda dunyoning 130 dan ortiq davlati bayroqlari ostida 60 mingga yaqin yirik tonnajli kemalar okeanlar suvlarida harakatlanmoqda. Yer sharidagi transportning 4/5 qismi suv orqali amalga oshiriladi. Dengiz va okeanlarda doimiy ravishda 25 mingta kema bor, ularning ekipajlari 1 million kishidan iborat. Mashhur London tasniflash jamiyati - Lloyd's yuk tashish reestriga ko'ra, har yili 350-400 ta kema, ya'ni har kuni bitta kema halok bo'ladi.

Suv transportidagi baxtsiz hodisalar va ofatlarning quyidagi tasnifi qabul qilingan:

∙ kema halokati - kemaning nobud bo'lishi yoki uning strukturasini to'liq yo'q qilish;

∙ avariya - kemaning shikastlanishi yoki uning kamida 40 soat quruqlikda bo'lishi (yo'lovchi kemasi uchun - 12 soat).

So'zning keng ma'nosida falokatlar deganda odamlarning qurbon bo'lishiga olib kelgan barcha kema halokatlari va baxtsiz hodisalar kiradi.

Kemalardagi yirik avariyalar va falokatlarning aksariyati tabiat kuchlari (bo'ronlar, bo'ronlar, tumanlar, muzlar) ta'sirida emas, balki odamlarning aybi bilan sodir bo'ladi. Ularning xatolari ikki guruhga bo'lingan:

∙ kemani loyihalash va qurish jarayonida ruxsat etilgan;

∙ uning faoliyati davomida sodir bo'lgan.

DA Aksariyat hollarda falokatlar va yirik baxtsiz hodisalarning sabablari ikkinchi guruhning xatolaridir.

Shunday qilib, 1986 yilda navigatsiyadagi qo'pol xatolar tufayli Novorossiysk viloyatida "Admiral Naximov" paroxodi yuk kemasi bilan to'qnashib ketdi. Ikkala kema ham halokatga uchradi va "Admiral Naximov" cho'kib ketdi va 430 kishining hayotiga zomin bo'ldi. 1985-yil 16-fevralda Yangi Zelandiya suvlarida sayyohlik sayohatini amalga oshirayotgan “Mixail Lermontov” kemasi mahalliy uchuvchining xatosi tufayli suv osti qoyasiga borib tushib, katta teshikka tushib, choʻkib ketdi; ammo ekipajning mohirona harakatlari tufayli barcha 408 yo'lovchi qutqarib olindi.

Dengizdagi hayot xavfsizligi va odamlarni qutqarish milliy chegaralardan tashqariga chiqadi va xalqaro muammodir. Buni 1974 yilda qabul qilingan va ratifikatsiya qilingan hujjatlar tasdiqlaydi

SSSRning dengizdagi hayot xavfsizligi bo'yicha navbatdagi xalqaro konventsiyasi.

DA ko'p odamlar dengizda yordamga muhtoj. Tinch navigatsiya sharoitida,

kemalarning ishonchliligi sezilarli darajada oshganiga va navigatsiya texnikasi takomillashganiga qaramay, kema halokatlari hali ham sodir bo'lmoqda. XIX asr oxirida. kema halokatlari soni har yili 1000 dan oshdi: masalan, 1894 yilda ularning soni 1242 tani tashkil etdi.Ikkinchi jahon urushidan keyin 1979 yil kema halokatlari soni bo'yicha rekord yil bo'ldi, bu davrda Lloyd's Dengiz transporti reyestriga ko'ra (Angliya), 373 ta umumiy tonnaji 900 ming tonna boʻlgan kema halok boʻldi. registr tonnasi (Lloyd's statistik maʼlumotlarida faqat tonnaji 100 registr tonna va undan ortiq boʻlgan kemalar hisobga olinadi>. Agar umumiy tonnaji 200 ming tonnadan ortiq boʻlgan 60 mingga yaqin kemani hisobga olsak. million registr tonna dengiz va okeanlarda suzib yuradi, keyin 1979 yilda yo'qotishlar barcha suzuvchi kemalarning 0,6% ni tashkil etdi. Barcha transport turlari ichida dengiz transporti eng xavfsizlaridan biridir.

Biroq, kema halokatga uchraganlar soni hali ham yuqori. Shu sababli, 1906 yil 3 noyabrda Berlindagi Xalqaro konventsiya tomonidan qabul qilingan SOS ofat signali (... ._ _)

_ . . .), to'siqsiz qabul qilish uchun har soatda 6 daqiqa davomida (15 dan 18 gacha va 45 dan 48 gacha) "xavfli chastotalar" - 500 va 2182 kHz - dunyodagi barcha radiostansiyalar jim bo'ladi. , va havoda jim

Halokatga uchraganlarning hayoti uchun kurashishning oqilona choralarini ko'rib chiqishdan va ularni qutqarish kerak bo'lgan vaqtni aniqlashdan oldin ularning o'lim sabablarini aniqlash kerak. Har yili dengiz falokati qurbonlari bo'lgan 200 ming kishining yarmi qirg'oq yaqinida halok bo'ladi, taxminan 50 ming kishi to'g'ridan-to'g'ri suvga tushib qoladi va ochiq dengizdagi ofatdan keyin darhol yoki ko'p o'tmay cho'kib ketadi. Ularning ko'pchiligi suvdagi gipotermiya natijasida nobud bo'ladi (bu haqda keyinroq) va agar yordam sovuq zarba boshlanishidan oldin o'z vaqtida yetib borsa, qutqarilishi mumkin.

Har yili 50 000 ga yaqin odamlar hayotni saqlab qolgan transport vositalarida halok bo'lishadi va ular haqiqatdan ham halokatli bo'lishidan ancha oldin. Ularning o'limining sabablari nimada?

Hal qiluvchi rolni axloqiy omil o'ynaydi: jasorat va aqlni yo'qotish, vahima qo'rquvi, umidsizlik hissi. Qutqaruv uskunalarida bo'lgan jabrlanganlarning 90 foizi kema halokatidan keyingi dastlabki uch kun ichida, tashnalikdan va hatto ochlikdan o'lish haqida gap bo'lmaganda vafot etadi. Bundan tashqari, ko'p hollarda odamlar etarli miqdorda suv va oziq-ovqat zaxiralariga ega bo'lishiga qaramay o'lishadi. Misol uchun, birinchi kemalar "Titanik" cho'kib ketgan joyga aysberg bilan to'qnashganidan uch soat o'tgach yaqinlashdi va qutqaruv qayiqlarida allaqachon ko'plab o'lik va reaktiv psixoz holatida edi; Shunisi e'tiborga loyiqki, ular orasida 10 yoshgacha bo'lgan birorta ham bola yo'q edi.

1916 yilda Afrika qirg'oqlari yaqinidagi sayozlikka o'zini tashlagan "Meduza" fregatidan 149 kishi o'tib ketgan sal 12 kundan keyin topildi; unda chuchuk suv va sharob bor edi, lekin salda faqat 15 kishi tirik qoldi, ulardan 10 nafari o'limga yaqin edi va ularni olib ketgan kema bortida halok bo'ldi.

Aksincha misollar ham bor. Qo'zg'olonchi ekipaj 8 kunlik oziq-ovqat va suv bilan ta'minlangan qayiqda qo'ngan kapitan Bley 40 kun ochiq dengizda bo'lib, tirik qoldi.

Ulug 'Vatan urushi paytida Sevastopol himoyachisi, Qora dengiz floti dengizchisi Pavel Yeresko ochiq dengizda qayiqda o'zini ko'rdi, u faqat bitta konserva va ichimlik dengiz suviga ega bo'lib, "5 kundan keyin olib ketildi. Shunday qilib, jasorat va najot umidini saqlab qolgan holda, uzoq vaqt toza suv va oziq-ovqatsiz ham ochiq dengizda hayotni qutqaruvchi asbob-uskunalarda omon qolish mumkin.

Umidsizlik chanqoqlik, ochlik va boshqa har qanday jismoniy mahrumlikdan ko'ra aniqroq va tezroq o'ldiradi. O'ziga bo'lgan ishonch, umidsizlik va dengiz elementlaridan vahima qo'rquvi okeanning istalgan joyidan oqim yoki shamol bilan qirg'oqqa etib borish yoki dengizda kemani kutib olish uchun zarur bo'lgan vaqt davomida omon qolish umidiga almashtiriladi. dengiz (9.1-jadval).

Ta Blits 9.1. Uzoq muddatli qolish misollari dengiz

		qurbonlar			qutqarish	tashlab ketilgan kema
					anglatadi
		5 Kosta-Rika		Tinch okeani		baliq ovlash kemasi
						"Karlos 111"
				Atlantika	Raft, suv va oziq-ovqat	Savdo kemasi
					50 kun davomida
		hind	suzuvchi	"Meri Joan"
		Stiven Kallaxan		Atlantika		"Napoleon Solo"
		Ambrojio Fogar		Atlantika		"Syurpriz"
		Alen Bombard		Atlantika	Kanoe "Heretic"	Ixtiyoriy
						qurbon
		4 Sovet		Tinch okeani	anglatadi
					tushirish uchun
		Lui Zamperini		Tinch okeani		Dengiz samolyoti
		Viktor Zvejnieks		Tinch okeani	suzuvchi
		Yatsek Palkievich		Atlantika	qutqarish

9.4.1. Qutqaruvchi asboblarning xususiyatlari

Qo'rquv, umidsizlik, umidsizlik va yolg'izlik tuyg'ularini engish, jasorat, aqliy kuch va najot umidini saqlab qolish, ochiq dengizda halokatga uchragan kemalar, agar ular qutqaruv uskunalarida bo'lsa, omon qolish va qirg'oqqa etib borish imkoniyatiga ega. Shu sababli, dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya kemalarni ekipaj va barcha yo'lovchilar uchun etarli miqdorda qutqaruvchi vositalar bilan ta'minlashni nazarda tutadi. Kemalar va kemalar jamoaviy va individual foydalanish uchun qutqaruv asboblari bilan jihozlangan. Jamoaviy foydalanishning asosiy vositalari qutqaruv qayiqlari va sallar, individual foydalanish vositalari esa qutqarish kamarlari, doiralar va sharlardir.

Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiyaga muvofiq, qutqaruv dengiz kemalarining qayiqlari quyidagi talablarga javob berishi kerak:

∙ cheksiz navigatsiya zonasining har qanday sharoitida dengizga yaroqli va cho'kib bo'lmaydigan bo'lishi; qayiqdagi odamlarni sovuq, issiqlik, yomg'ir, qor va suvning chayqalishidan himoya qilish;

∙ suv, oziq-ovqat, baliq ovlash uskunalari, dori-darmonlar bilan birinchi tibbiy yordam to'plami, kimyoviy isitish prokladkalari bilan ta'minlanishi kerak; navigatsiya asboblari, dengiz xaritalari va asboblari, signalizatsiya asboblari, radiouzatgichlarga ega bo'lishi; har qanday ob-havo sharoitida o'qitilmagan odamlar tomonidan oson harakatga keltirilishi;

∙ cho'kayotgan yoki yonayotgan idishdan tezda uzoqlashishga imkon beradigan tezlikka ega bo'ling;

∙ suvga to'kilgan yonayotgan moyni kesib o'tishda yong'indan himoya vositalariga ega bo'lishi kerak.

Juda ishonchli hayotni qutqaruvchi vositalar - bu qattiq va puflanadigan turli xil quvvatdagi qutqaruv sallar. So'nggi yillarda puflanadigan sallar keng tarqaldi, ular ishlamay qolganda, yopiq plastik idishlarda yoki kema kemasiga o'rnatilgan kanvas qopqoqlarda saqlanadi va kerak bo'lganda gaz aralashmasi (CO2 bilan CO2) bilan to'ldiriladi. oz miqdorda N2) tashqaridan rafning pastki qismiga biriktirilgan silindrdan.

Qutqaruvchi sallar, ularning jihozlari va avariya vositalariga qo'yiladigan talablar Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risidagi xuddi shu xalqaro konventsiya bilan belgilanadi. Raft

∙ eng yomon ob-havo sharoitida ham ishga tushirilishi mumkin;

∙ bir kishi teskari shishirilsa, uni tezda tuzatishga ruxsat bering;

∙ jabrlanuvchilarni sovuqdan, issiqlikdan va to'lqinlardan yaxshi himoya qilish;

∙ nisbatan engil bo'lishi;

∙ qutqaruv qayiqlaridan arzonroq;

∙ bardoshli bo'ling - 18 metr balandlikdan otishga bardosh bering.

Qutqaruv qayiqlari bilan solishtirganda Raflarning bir qator kamchiliklari bor:

∙ boshqarilmaydi;

∙ yonayotgan kemadan tezda uzoqlashishga ruxsat bermang;

∙ qurbonlar ko'pincha suvdan unga qo'nishga majbur bo'lishadi;

∙ kamroq bardoshli.

-30 dan +66 ° C gacha bo'lgan suv haroratida ishga tushirilgan rafning xizmat qilish muddati kamida 30 kun bo'lishi kerak. Gaz balloni 20-50 soniya ichida raftni avtomatik ravishda puflash imkonini beradi (9 2-jadval).

tabli taxminan 9.2. Haqida parametrlar joriy tomir shishiriladigan sal ov

						Yuk ko'taruvchi
	awn, pers.				shar, m	sig'im, t

Individual foydalanish uchun hayotni saqlovchi asboblar ikki guruhga bo'linadi. Birinchisi, kemaning vayron bo'lish xavfi yoki odamning suvga tushishi ehtimoli bo'lgan taqdirda oldindan qo'yilgan vositalarni o'z ichiga oladi - qutqaruv ko'ylagi, kamar, yelek va no'xat ko'ylagi. Ikkinchi guruh to'satdan suvga tushib qolgan odamlarga yordam berish uchun mo'ljallangan hayotni qutqaruvchi uskunalardan (doiralar, to'plar, qutqaruv uchlari) iborat. Shaxsiy foydalanish uchun hayotni qutqaruvchi uskunalarga qo'yiladigan asosiy talab quyidagilardan iborat bo'lib, odamga qo'shimcha suzish qobiliyatini beradi, ular uni suvda shunday holatda qo'llab-quvvatlashlari kerakki, hatto hushini yo'qotgan taqdirda ham nafas olishi mumkin. Bu talab bo'yinni qoplaydigan biblar va yeleklar tomonidan qondiriladi.

Shaxsiy vositalarda suvda odamni qidirishni ta'minlaydigan qurilmalar ham bo'lishi kerak. Shuning uchun ular odatda dengiz suvining rangi bilan eng kuchli farq qiladigan sariq-to'q sariq rangga ega bo'lib, ular tungi vaqtda qidiruvni ta'minlash uchun yorug'lik moslamalari yoki maxsus chiroqlar bilan jihozlangan. Hayotni saqlab qolish uchun shaxsiy vositalardan samarali foydalanish uchun ularni kema va xonalarga ehtiyotkorlik bilan joylashtirish katta ahamiyatga ega, shunda kemada (kemada) halokatga uchragan odamlar ularni osongina topishlari mumkin.

Shunday qilib, kema halokatining natijasi dengizdagi odamning o'limining muqarrarligi emas. Uning omon qolish uchun yetarlicha vositalari va imkoniyatlari bor. Sizda mavjud vaziyatdan g'alaba qozonish uchun jasorat, iroda va xohish bo'lishi kerak.

9.4.2. Halokatga uchragan kemalarning harakatlari

Ekstremal vaziyatlarda omon qolish muammolari bo'yicha taniqli mutaxassis Yatsek Palkievichning ta'kidlashicha, "ba'zi odamlar o'ylaganidek, dengizga qarshi tura olmaysiz. Dengizdagi tabiat kuchlari ular bilan teng bo'lish uchun juda kuchli. Siz o'z kuchsizligingiz va qo'rquvingiz bilan kurashishingiz kerak."

Kema halokati har doim ekipaj og'ir sinovlarga duchor bo'lgan eng dramatik hodisadir. Kema halokatida xatti-harakatlarning asosiy qoidasi: kemaning yo'qolishi muqarrar bo'lgunga qadar, uni tark etishga shoshilmang. Tajriba shuni ko'rsatadiki, uning sho'ng'in vaqti odatda o'ylagandan uzoqroq. Kapitan "Kemani tark et" signalini berganida, barcha ekipaj va yo'lovchilar darhol belgilangan joylarga borishlari kerak.

Kemani tark etishdan oldin siz:

∙ xotirjamlikni saqlang va tartibsizlik yaratmang;

∙ qiyinchilikka duchor bo'lgan odamga yordam berish;

∙ issiq kiyim kiying;

∙ qutqaruv ko'ylagini to'g'ri kiyish;

∙ ko'proq suv iching.

9.4.3. Kemadan tushirish

Iloji bo'lsa, siz suvga kirmasdan sal (qayiq) ustida qo'nishga harakat qilishingiz kerak, chunki quruq kiyim sizni sovuqdan yaxshiroq himoya qiladi. Agar siz to'g'ridan-to'g'ri suvga sakrashingiz kerak bo'lsa, qutqaruv ko'ylagi xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qiling. Agar u to'g'ri kiyilgan bo'lsa, u suv sathidan 4,5 metr balandlikdan sakrash imkonini beradi. O'tish uchun quyidagilardan foydalaning

∙ tizzalaringizni bog'lang va oyoqlaringizni bir oz egib turing;

∙ bir qo'lingiz bilan burningizni yoping va og'zingizni yoping;

∙ boshqa qo'lingiz bilan yelekni mahkam ushlang, qo'lingizni qo'ltiq ostiga qo'ying, tirsagingiz bilan to'sib qo'ying;

Shunday qilib, yelek ko'tarilmaydi va boshingizni qoplamaydi.

Kollektiv qutqaruv asboblari mavjud bo'lmasa, kechasi olib kelish kerak

Suv transporti ko'p yillar davomida yirik yuklarni tashish uchun ishlatilgan. Bu oziq-ovqat va boshqa zarur tovarlar bilan konteynerlarni uzoq masofalarga, minimal xarajatlar bilan yetkazib berish imkonini beradi. Shu bilan birga yo'lovchi tashish uchun suv transportidan foydalaniladi. Keling, bu qanchalik xavfsiz va suv transportidagi baxtsiz hodisalar statistikasi qanday ekanligini aniqlashga harakat qilaylik.

Voqealarning tasnifi

Suv transporti haqida gap ketganda, qabul qilingan tasnif qo'llaniladi:

• kema halokati- kema konstruktsiyasini to'liq yo'q qilish yoki uning o'limi;
• - kema 48 soatdan ko'proq vaqt davomida quruqlikda (yo'lovchi tashish uchun 24 soat) yoki uning qisman shikastlanishi;
• baxtsiz hodisa- baxtsiz hodisaning qisqaroq davomiyligi;
• - odamlar ishtirokidagi kema halokatlari.

Suv transportidagi avariya sabablari

Har bir baxtsiz hodisa yoki hodisaning o'ziga xos zararli omillari mavjud. Suv transporti suvdagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablarini aniqlaydi:

1. tabiiy omil- Ko'pincha element voqeaning aybdori hisoblanadi. Bular bo'ron, tuman, muz. Bu, shuningdek, yo'lda yotgan aysberglar va suv osti toshlari bilan kemaning to'qnashuvini ham o'z ichiga oladi.
2. Inson omili- dizayndagi xatolar, keyingi operatsiya. Kapitanning noto'g'ri qarorlari yoki ekipaj a'zolarining noto'g'ri xatti-harakatlari, rejali texnik ko'rik va ta'mirlash vaqtidagi e'tiborsizlik, ruxsat etilgan me'yordan ortiq yuklanish bunga olib kelishi mumkin.

Suv transportidagi ofatlarning xususiyatlari

Suvdagi hodisalar doimo paydo bo'ladigan bir qator qiyinchiliklar bilan birga keladi:

• yo'l harakati tezligi, qoida tariqasida, jabrlanganlarning shikastlanishiga va ularning tez o'limiga olib keladigan yuqori;
• favqulodda vaziyat haqida ishonchli ma'lumot ololmaganligi sababli yordam ko'rsatishning kechikishi. Qutqaruv guruhi kelgan vaqtda, ko'p hollarda, qurbonlar sonining ko'payishi kuzatiladi;
• yo'lovchilarning suvda omon qolishning asosiy ko'nikmalarini bilmasligi;
• maxsus etishmasligi dastlabki bosqichda evakuatsiya qilish va o'chirish uchun uskunalar;
• jabrlanganlar sonini aniqlashdagi qiyinchilik, shuningdek ularni ixtisoslashtirilgan tibbiyot muassasalariga yetkazishning imkoni yo‘qligi;
• katta hududlarda qoldiqlarni qidirishni tashkil etish;
• transport aloqalarini imkon qadar tezroq tiklash zarurati.

Kema avariyalari haqida xabar berish turlari

Barcha kemalarda uchta umumiy qabul qilingan signal mavjud:

1. Umumiy tashvish.
2. Bortdan oshgan odam.
3. Qayiq ogohlantirishi.

Xavf nima va o'zingizni qanday himoya qilish kerak

Kemalardagi avariyaning oqibatlari har xil, eng jiddiyi o'limdir. Sabablari:

• yo'lovchilar orasida vahima;
• gipotermiya;
• cho'kish;
• turli jarohatlar;
• kuyishlar;
• zaharlanish;
• tashnalik;
• ochlik;
• qutqaruv uskunalari bilan etarli darajada ta'minlanmaganligi.

Halokat sodir bo'lgan joyda huni paydo bo'lishi ham qayd etilgan bo'lib, uning harakat zonasida bo'lgan hamma narsani pastga tortadi. Katta neft tankerlarining qulashi paytida neft mahsulotlarining to'kilishi suv zonasi uchun kamroq xavflidir. Baliqlar, o'simliklar va sutemizuvchilar oilalari xavf ostida. Bunday texnogen ofat bilan ekotizimga tuzatib bo'lmaydigan zarar yetkaziladi.

Agar siz kemada belgilangan xatti-harakatlar qoidalariga rioya qilsangiz, shuningdek, suv transportidan foydalanishda belgilangan ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilsangiz, o'zingizni suvdagi baxtsiz hodisalar oqibatlaridan himoya qilishingiz mumkin.

Suv transportida favqulodda vaziyatlarning oldini olish

Xavfsiz xatti-harakatlarning asosiy qoidalari kemaga chiqqan har bir kishi bilishi kerak. Ularga rioya qilish favqulodda vaziyatda tezda harakat qilish va to'g'ri qaror qabul qilishga yordam beradi. Qoidalar kemadan qayiqlarga tushirish:

• kemani faqat kema kapitanining buyrug'i bilan tark etish;
• qutqaruv qayiqlaridan birinchi bo‘lib foydalanish huquqi bolalar, ayollar, yaradorlar, qariyalarga tegishli;
• qayiqqa chiqishdan oldin, to'g'ri isinish tavsiya etiladi (ko'p miqdordagi kiyim hipotermiyadan himoya qiladi). Qutqaruv ko'ylagisiz qayiqqa kirish taqiqlanadi;
• iloji bo'lsa, o'zingiz bilan iliq adyol, ichimlik suvi, oziq-ovqat oling. Favqulodda radio ham zarar qilmaydi;
• boshqa chiqish yo'li bo'lmasa va suvga sakrash zarurati bo'lsa, siz suv yuzasidan 5 metrdan yuqori bo'lmagan joylarni tanlashingiz kerak. Bir qo'lingiz bilan siz qutqaruv ko'ylagini mahkam ushlashingiz kerak, ikkinchisi bilan burun va og'zingizni mahkam yopishingiz kerak.

Qayiq qoidalari:

• isinish uchun qurbonlar bir-biriga iloji boricha yaqinroq bo'lishlari, shuningdek jismoniy mashqlar qilishlari tavsiya etiladi;
• Oyoqlaringizni ho'llamaslik tavsiya etiladi. Ularning shishishini oldini olish uchun oyoqlarini muntazam ravishda harakatlantirish tavsiya etiladi;
• ichimlik dastlab yarador va kasallarga taklif qilinishi kerak (kattalar uchun kuniga 0,5 litr suv miqdorida). Dengiz suvini ichish mumkin emas;
• qutqaruv qayiqlari bir joyda, halokat joyiga yaqin joyda saqlanishi kerak;
• tutunli granatalar faqat qutqaruv guruhi ularni sezishi mumkin bo'lgan taqdirda ishlatilishi mumkin. Bir vaqtning o'zida bir nechta shashka ishlatish taqiqlanadi.

Nima qilish kerak suvda bo'lganda? Xulq-atvor qoidalari:

• isinish uchun siz minimal harakatlar qilishingiz kerak. Guruhlash tavsiya etiladi: qo'llar ko'krak qafasini yopishi kerak, kestirib, iloji boricha yuqoriga ko'tariladi;
• qo'lni ko'tarish orqali qutqaruv guruhiga signal berish odatiy holdir. Siz hushtak bilan ham e'tiborni jalb qilishingiz mumkin;
• agar qutqaruv ko'ylagi bo'lmasa, siz yaqin atrofda suzuvchi har qanday ob'ektni ushlashingiz kerak;
• dam olish holati - orqa tomonda yotish.

Suv transportidagi baxtsiz hodisalar statistikasi

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, temir yo'l eng xavfsiz transport turi sifatida tan olingan. Samolyotlar bo'yicha 2-o'rinda. Mototsikllar va mopedlar eng xavfli transport vositalari deb tan olingan (ularning ulushi yo'llarda 20% ni tashkil qiladi). Qolgan statistik ma'lumotlar diagrammada keltirilgan:

Bugungi kunda jahon yuk aylanmasining 60% dan ortigʻi dengiz orqali amalga oshiriladi. Taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, katta yuklarni tashish uchun mo'ljallangan 60 mingdan ortiq kemalar, shuningdek, turli maqsadlarda ishlaydigan 20 milliondan bir oz ko'proq kichik kemalar (kemali qayiqlar, yelkanli yaxtalar, qayiqlar) dengizni haydaydi. Har kuni 30 mingta kema suvlarda qoladi va ulardagi ekipajlarning umumiy soni 1 million kishidan oshadi.

Ma'lumotlarga ko'ra, suv transportidagi baxtsiz hodisalar statistikasi Lloydning yuk tashish reestrida yiliga 300-400 ta kemaning yo'qolishi va 8 mingta kemadagi avariyalar haqida ma'lumotlar mavjud. Insoniy qurbonlar soni ham dahshatli. Har yili dunyo bo'ylab 200 000 dan ortiq odam suv transporti halokatida halok bo'ladi. 2011-2016 yillardagi dunyodagi eng yirik ofatlar:

sana	Falokat sodir bo'lgan joy	Jabrlanganlar soni
0 2.05.2011	Kongo	100
0 5.07.2011	Sudan	197
07.10.2011 ("Bolgariya")	Rossiya Federatsiyasi, Tatariston (Kuybishev suv ombori)	122
09/10/2011 (MV Spice Islander)	Zanzibar-Tanzaniya	240
17.12.2011	Java	51
30.04.2012	Hindiston	100
18.07.2012 (Karama yulduz darvozasi)	Tanzaniya	69
29.08.2012	sunda ko'rfazi	105
16.08.2013	Filippin	51
0 3.10.2013	Lampeduza oroli	345
22.03.2014	Albert ko'li (Ugandaning Kongo Demokratik Respublikasi bilan chegarasi)	251
16.04.2014	Janubiy Koreya	Zamonaviy tarixdagi suv transportidagi eng katta fojialardan biri bo'lib, 295 kishi halok bo'ldi
12.05.2014	Lampeduza oroli	17/200 ketdi
4.08.2014 (Pinak-6)	Bangladesh	100/125 ketdi
22.08.2014	Liviya	250
15.09.2014	Liviya	221
2.10.2014	Liviya	10/100 ketdi
13.12.2014	Kongo Demokratik Respublikasi	129

Suv transportidagi baxtsiz hodisalar statistikasi shuningdek, suv osti kemalarining yo'qolishi haqida ma'lumotlarga ega. So'nggi 60 yil ichida ushbu halokatlar natijasida ko'plab ekipaj a'zolari halok bo'ldi.

Aniqlik uchun Rossiya va SSSRdagi suv transportidagi baxtsiz hodisalar (shu jumladan suv osti kemalari) statistikasi:

sana	Joy	Jabrlanganlar soni
12.1952 (S-117)	Yapon dengizi	52
21.11.1956 (M-200)	Estoniya	28
26.09.1957 (M-256)	Tallin ko'rfazi	35
1961 yil 27 yanvar (S-80)	Barents dengizi	68
1961 yil 4 iyul ( K-19, Shimoliy flot)		8
01/11/1962 (B-37)	Shimoliy flotning dengiz bazasi	78
0 8.09.1967 (K-3)	norveg dengizi	39
1968 yil 8 mart (K-129)	Gavayi orollari	98
04/12/1970 (K-8)	Biskay ko'rfazi	52
24.06.1983 (K-429)	Kamchatka	16
1986 yil 6 oktyabr (K-219)	Sargasso dengizi	4
0 7.04.1989 (K-278)	norveg dengizi	42
08.12.2000 ("Kursk", Shimoliy flot)	Barents dengizi	118
30.08.2003 (K-159)		9
0 8.11.2008 ("Nerpa")	Yapon dengizi	20

Internetda siz juda ko'p sonli video va hujjatli filmlarni tomosha qilishingiz mumkin.

Kemalardagi eng yirik avariyalar va falokatlar bo'ronlar, bo'ronlar, tumanlar, muzlar ta'sirida, shuningdek odamlar - kapitanlar, uchuvchilar va ekipaj a'zolarining aybi bilan sodir bo'ladi.

Avariya yoki kema halokatida kemani tark etish faqat kapitanning ko'rsatmasi bilan amalga oshiriladi. U quyidagi hollarda shunday buyruq beradi:

Kemaning yaqinlashib kelayotgan o'limining aniq belgilari mavjud (xavfli ro'yxat, kemaning suviga kirish, orqa tomon, kamon);

Kema suzuvchi bo'lib qoladi, lekin suvning kema ustiga tarqalishi uning suv bosishiga olib keladi va ekipajda suv bilan kurashish uchun etarli vositalar yo'q;

Kemada yukning siljishi yoki muzlashi mavjud bo'lib, bu oxir-oqibat uning ag'darilishiga olib keladi va ekipajda yukning siljishi yoki muzlashi bilan shug'ullanish uchun vositalar yo'q;

Yong'in kema bo'ylab tarqalmoqda va ekipaj uni lokalizatsiya qilish va yo'q qilish uchun vositalarga ega emas;

Shamol, to'lqinlar yoki oqimlar ta'sirida kema riflar ustida siljiydi, u erda sinishi yoki ag'darilishi mumkin; shu bilan birga, kema harakatlanmaydi yoki boshqarish qobiliyatidan mahrum va tabiat kuchiga qarshi tura olmaydi va hokazo.

Katta dengiz va daryo kemalarida o'z-o'zini qutqarish bilan bog'liq barcha harakatlar qayiq palubasiga imkon qadar tezroq chiqish va qutqaruv operatsiyalarini tashkil etuvchi ekipaj buyruqlarini aniq bajarish uchun qisqartiriladi. Qayiq signalizatsiyasi e'lon qilinganda, barcha kollektiv qutqaruv uskunalari ish holatiga keltiriladi va ekipaj kemani tark etishga tayyorlanmoqda (62-sxema).

Suzishning barcha ishtirokchilari o‘z ixtiyorida zaxira kiyim – paxta va jun ichki kiyim, sviter, suv o‘tkazmaydigan, suv o‘tkazmaydigan yaxshi ustki kiyim, agar mavjud bo‘lsa, suv kostyumi va, albatta, qutqaruv ko‘ylagi kiyishlari shart. Qatlamli kiyim kiyish yaxshidir. Ikkita yupqa kozok bittadan afzalroq. Bo'yinni sharf bilan, o'ta og'ir holatlarda, sochiq yoki yirtilgan kozokning yengini, yirtilgan oyoq bilan o'rash tavsiya etiladi, chunki u tananing boshqa qismlariga qaraganda suvda gipotermiyaga ko'proq moyil. Boshiga bir yoki ikkita qattiq jun qalpoq qo'yish kerak, kaputni kiyish va mahkamlash kerak, qo'llarga qo'lqop yoki qo'lqop kiyish kerak. Ayniqsa, issiqlik yo'qotilishiga moyil bo'lgan joylarni - qo'ltiq ostidagi ko'krak qafasini, bo'yinni, boshni himoya qilishga harakat qilishingiz kerak. Keng, ikki yoki uchta jun paypoqli, lekin barmoqlarning harakatini cheklamaydigan qilib kiyish yaxshidir.

Navigatsiyaning har bir ishtirokchisi alohida qutqaruv vositalarini boshqarishi kerak. Buni oldindan o'rganish yaxshidir. Shuni esda tutish kerakki, noto'g'ri kiyilgan qutqaruv ko'ylagi nafaqat yordam bera olmaydi, balki odamning suvdagi o'limini tezlashtiradi.

Birinchisi, eski dengiz qoidasiga ko'ra, bolalar, ayollar, yaradorlar, zaiflashgan odamlar jamoaviy najot vositalaridir. Ular sug'urtani tashkil qilishlari kerak, buning uchun bitta katta yoshli odam hayotni qutqaruvchi qurilmaga tushishi mumkin.

Kapitan ekipajning barcha a'zolari, yo'lovchilar va favqulodda yordam uskunalari omon qolish kemasida ekanligiga shaxsan ishonch hosil qilgandan so'ng, kemani oxirgi bo'lib tark etadi.

Puflanadigan qutqaruv uskunalariga (sallar, qayiqlar) o'tirishdan oldin poyabzalning metall qismlarini mato bilan mahkam o'rash kerak - rezina astarga zarar etkazishi mumkin bo'lgan taqalar, tokalar, chiqadigan mixlar. Puflanadigan sallar va qayiqlarga chiqishda sakrashdan qochish tavsiya etiladi. Agar sakrashsiz qilishning iloji bo'lmasa, siz shishiriladigan elementlarga tushishga harakat qilishingiz kerak - bort sharlari, shamollatiladigan nurlar, qutilar va tokchalar. Bunday holda, shishiriladigan tuzilishga ta'sir yukini kamaytirish uchun terini tananing eng katta maydoni bilan aloqa qilish tavsiya etiladi. Agar biror kishi oyoqqa tushsa, ular qutqaruv qayig'i yoki salning tubini yorib o'tishlari mumkin.

Qutqaruvchi uskunada birinchi bo'lgan odamlar uni shikastlanishdan sug'urta qilishlari kerak - kemani eshkak yoki qo'l bilan itarib tashlash, suv yuzasida suzuvchi xavf tug'diradigan narsalarni haydab chiqarish, shuningdek, o'rtoqlariga yordam berish.

Cho'kayotgan kemani tark etish qutqaruv qayiqlarida va shamollatiladigan sallarda, yaqinlashib kelayotgan qutqaruv kemasiga chiqish, qutqaruv vertolyotida evakuatsiya qilish va suvga sakrash orqali amalga oshirilishi mumkin.

Suvga sakrash orqali kemani tark etish xususiyatlari(63-sxema). Kemani tark etishdan oldin ekipaj a'zolari yo'lovchilarga suvga sakrash qoidalarini va suvda keyingi xatti-harakatlarini eslatishi kerak. Suvga sakrash uchun bunday joylar oqim tomonidan idishdan olib ketilishi uchun tanlanadi. Iloji bo'lsa, zinapoya bo'ylab suvga tushish yaxshidir. Qutqaruv ko'ylagi shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak.

Suvga sakrab tushganda, iyagingizni ko'kragingizga tiqing, lekin yuzingizni suvga urmaslik uchun boshingizni oldinga egmang, boshning orqa qismini torting. Bir qo'lingiz bilan kiyimni bosing, ikkinchi qo'lingiz bilan burun va og'izni yoping. Oyog'ingizni pastga tushiring, oyoqlaringizni bir-biriga bosing, oyoqlaringizni bir oz egib, torting. Sakrashdan oldin chuqur nafas oling. Suvga tushganingizdan so'ng, kema, qayiq yoki sal bilan urilib ketmaslik uchun ochiq ko'zlar bilan sho'ng'ing. Nafasingizni tiklaganingizdan so'ng, yaqinlashib kelayotgan to'lqinga buriling, so'ngra yaqin atrofdagi kemalardan xavf-xatarni qidiring.

Qutqaruv uskunalari yo'q bo'lganda, suvda bo'lganingizda, hushtak chalish yoki qo'lingizni ko'tarish orqali signal bering. Issiqlikni saqlash uchun iloji boricha kamroq harakatlaning. Suvdagi issiqlikni yo'qotish havoga qaraganda bir necha baravar tezroq sodir bo'ladi, shuning uchun harakatlar, hatto iliq suvda ham, faqat suzish uchun qisqartirilishi kerak. Issiqlikni saqlash uchun qutqaruv ko'ylagida, guruhlarga bo'ling, qo'llaringizni ko'kragingizga yon tomonlardan o'rab oling va soningizni yuqoriga ko'taring, shunda suv cho'zilgan joyni kamroq yuvadi (26-rasm). Ushbu usul sovuq suvda taxminiy yashash vaqtini deyarli 50% ga oshiradi (5-jadval). Agar siz qutqaruv ko'ylagi kiymasangiz, qutqaruvchilar kelguniga qadar suvda qolishni osonlashtirish uchun ko'zlaringiz bilan suzuvchi ob'ektni qidiring va unga tuting. Orqa tarafingizda yotib dam oling.