Yeni savaş uçağı. İnsansız hava araçları, gökyüzünün gelecekteki krallarıdır. İsrail'in insansız hava araçları

İnsansız hava araçlarının (İHA'lar) geliştirilmesi üzerine çalışmalar yapmak, mevcut savaş havacılığının geliştirilmesinde en umut verici kurslardan biri olarak kabul edilir. İHA'ların veya insansız hava araçlarının kullanımı, askeri çatışmaların taktik ve stratejisinde şimdiden önemli değişikliklere yol açmıştır. Ayrıca, çok yakın bir gelecekte önemlerinin önemli ölçüde artacağına inanılmaktadır. Bazı askeri uzmanlar, dronların geliştirilmesindeki olumlu değişimin, son on yılın havacılık endüstrisindeki en önemli başarı olduğuna inanıyor.

Ancak drone'lar sadece askeri amaçlarla kullanılmamaktadır. Bugün aktif olarak "ulusal ekonomi" ile ilgileniyorlar. Onların yardımı ile hava fotoğrafçılığı, devriyeler, jeodezik araştırmalar, çok çeşitli nesnelerin izlenmesi gerçekleştirilir ve hatta bazıları eve alışveriş yapar. Ancak günümüzde yeni dronların en umut verici gelişmeleri askeri amaçlarla gerçekleştirilmektedir.

İHA'ların yardımıyla birçok görev çözülüyor. Esas olarak, keşiftir. Modern dronların çoğu bu amaç için yaratıldı. Son yıllarda, giderek daha fazla grev insansız araç ortaya çıktı. Drones-kamikaze ayrı bir kategori olarak ayırt edilebilir. Dronlar elektronik savaş yapabilir, radyo tekrarlayıcılar, topçu için gözcüler, hava hedefleri olabilirler.

İlk kez, insan tarafından kontrol edilmeyen uçak yaratma girişimleri, ilk uçakların ortaya çıkmasıyla hemen yapıldı. Ancak, pratik uygulamaları sadece geçen yüzyılın 70'lerinde gerçekleşti. Bundan sonra gerçek bir “drone patlaması” başladı. Uzaktan kumandalı uçak teknolojisi oldukça uzun bir süredir gerçekleştirilemese de günümüzde bolca üretiliyor.

Sıklıkla olduğu gibi, Amerikan şirketleri dronların yaratılmasında başı çekiyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü dronların yaratılması için Amerikan bütçesinden sağlanan fon, standartlarımıza göre astronomikti. Yani 90'larda benzer projelere üç milyar dolar harcanırken, yalnızca 2003'te bunlara bir milyardan fazla harcandı.

Günümüzde, daha uzun uçuş süresine sahip en yeni dronları oluşturmak için çalışmalar devam etmektedir. Cihazların kendileri daha ağır olmalı ve zor bir ortamda sorunları çözmelidir. Dronlar, balistik füzeler, insansız avcı uçakları, büyük gruplar halinde (sürüler) çalışabilen mikro dronlarla savaşmak için geliştirilmektedir.

Dünyanın birçok ülkesinde drone geliştirme çalışmaları devam ediyor. Bu sektörde binden fazla şirket yer alıyor, ancak en umut verici gelişmeler doğrudan orduya gidiyor.

Dronlar: avantajları ve dezavantajları

İnsansız hava araçlarının avantajları şunlardır:

• Konvansiyonel uçaklara (LA) kıyasla boyutta önemli bir azalma, maliyette bir azalmaya yol açarak hayatta kalma kabiliyetlerini artırır;
• Savaş alanlarında çok çeşitli görevleri yerine getirebilecek küçük İHA'lar yaratma potansiyeli;
• Gerçek zamanlı olarak keşif yapma ve bilgi aktarma yeteneği;
• Kaybolma riskiyle ilişkili son derece zor bir savaş durumunda kullanım kısıtlamalarının olmaması. Kritik operasyonları yürütürken, birkaç drone'u feda etmek kolaydır;
• Geleneksel uçakların ihtiyaç duyacağı barış zamanı uçuş operasyonlarının azaltılması (birden fazla büyüklük sırası ile), uçuş ekiplerinin hazırlanması;
• Yüksek savaş hazırlığı ve hareketliliğinin varlığı;
• Havacılık dışı oluşumlar için küçük, karmaşık olmayan mobil drone sistemleri oluşturma potansiyeli.

İHA'ların dezavantajları şunları içerir:

• Geleneksel uçaklara kıyasla yetersiz kullanım esnekliği;
• İletişim, iniş, kurtarma araçları ile ilgili sorunları çözmedeki zorluklar;
• Güvenilirlik açısından, dronlar hala geleneksel uçaklardan daha düşüktür;
• Barış zamanında drone uçuşlarının kısıtlanması.

İnsansız hava araçlarının (İHA) tarihinden biraz

İlk uzaktan kumandalı uçak, 1933'te İngiltere'de inşa edilen Fairy Queen'di. Savaş uçakları ve uçaksavar silahları için hedef bir uçaktı.

Ve gerçek bir savaşa katılan ilk seri drone, V-1 roketiydi. Bu Alman "harika silahı" Büyük Britanya'yı bombaladı. Toplamda, 25.000 adede kadar bu tür ekipman üretildi. V-1'de bir darbe jet motoru ve rota verileri olan bir otopilot vardı.

Savaştan sonra SSCB ve ABD'de insansız istihbarat sistemleri geliştirildi. Sovyet dronları keşif uçaklarıydı. Onların yardımıyla hava fotoğrafçılığı, elektronik istihbarat ve aktarma gerçekleştirildi.

İsrail, insansız hava araçlarının geliştirilmesi için çok şey yaptı. 1978'den beri ilk IAI Scout drone'larına sahipler. 1982 Lübnan savaşında İsrail ordusu, insansız hava araçları yardımıyla Suriye hava savunma sistemini tamamen bozguna uğrattı. Sonuç olarak, Suriye yaklaşık 20 hava savunma bataryası ve yaklaşık 90 uçak kaybetti. Bu, askeri bilimin İHA'lara karşı tutumuna yansıdı.

Amerikalılar, Çöl Fırtınası'nda ve Yugoslav kampanyasında İHA'ları kullandılar. 90'larda, insansız hava araçlarının geliştirilmesinde de lider oldular. Böylece 2012'den bu yana, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 8 bin İHA'ya sahipler. Bunlar esas olarak küçük ordu keşif dronlarıydı, ancak aynı zamanda saldırı İHA'ları da vardı.

Bunlardan ilki, 2002'de bir araca roket saldırısıyla El Kaide'nin liderlerinden birini ortadan kaldırdı. O zamandan beri, düşmanın PMD'sini veya birimlerini ortadan kaldırmak için İHA'ların kullanılması yaygın hale geldi.

Drone çeşitleri

Şu anda boyutları, görünümleri, uçuş menzilleri ve işlevsellikleri bakımından farklılık gösteren birçok drone var. İHA'lar kontrol yöntemleri ve özerklikleri bakımından farklılık gösterir.

Olabilirler:

• yönetilmeyen;
• uzaktan kumandalı;
• Otomatik.

Boyutlarına göre drone'lar:

• Mikro dronlar (10 kg'a kadar);
• Minidronlar (50 kg'a kadar);
• Mididronlar (1 tona kadar);
• Ağır dronlar (bir tondan fazla).

Mikro dronlar hava sahasında bir saate kadar, mini dronlar üç ila beş saat ve middronlar on beş saate kadar kalabilmektedir. Ağır dronlar, kıtalararası uçuşlarda yirmi dört saatten fazla havada kalabilmektedir.

Yabancı insansız hava araçlarına genel bakış

Modern dronların geliştirilmesindeki ana eğilim, boyutlarını azaltmaktır. Prox Dynamics'in Norveç dronlarından biri buna bir örnek olabilir. Helikopter drone 100 mm uzunluğa ve 120 gram ağırlığa, 1 km'ye kadar menzile ve 25 dakikaya kadar uçuş süresine sahip. Üç video kamerası var.

Bu insansız hava araçları 2012'den beri seri üretildi. Böylece İngiliz ordusu, Afganistan'daki özel harekatlar için 31 milyon dolar tutarında 160 set PD-100 Black Hornet satın aldı.

Mikro dronlar da Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilmektedir. Müfrezeler veya şirketler için bilgi çıkarma potansiyeline sahip keşif uçağı geliştirmeyi ve uygulamayı amaçlayan özel bir Asker Tarafından Taşınan Sensörler programı üzerinde çalışıyorlar. Amerikan ordusu liderliğinin tüm savaşçılara bireysel dronlar sağlamayı planladığı hakkında bilgi var.

Bugüne kadar, RQ-11 Raven, ABD Ordusundaki en ağır drone olarak kabul ediliyor. 1,7 kg kütleye, 1,5 m kanat açıklığına ve 5 km'ye kadar uçuşa sahiptir. Elektrikli motora sahip drone, 95 km/s hıza ulaşabiliyor ve bir saate kadar uçuşta kalabiliyor.

Gece görüşlü bir dijital video kamerası var. Fırlatma elden yapılır ve iniş için özel bir platforma gerek yoktur. Cihazlar, otomatik modda önceden belirlenmiş rotalar boyunca uçabilir, GPS sinyalleri onlar için referans noktası görevi görebilir veya operatörler tarafından kontrol edilebilir. Bu insansız hava araçları bir düzineden fazla eyalette hizmet veriyor.

Ağır Amerikan ordusu İHA, tugay düzeyinde keşif yapan RQ-7 Shadow'dur. 2004'ten beri seri olarak üretilmektedir ve itici pervane ve çeşitli modifikasyonlarla iki omurga tüyü vardır. Bu insansız hava araçları, geleneksel veya kızılötesi video kameralar, radar, hedef aydınlatma, lazer telemetre ve multispektral kameralarla donatılmıştır. Araçlara güdümlü beş kiloluk bombalar asılıyor.

RQ-5 Hunter, ABD-İsrail ortak geliştirmesi olan orta boy, yarım tonluk bir drone. Cephaneliğinde bir televizyon kamerası, üçüncü nesil bir termal kamera, bir lazer telemetre ve diğer ekipmanlar var. Roket güçlendiricili özel bir platformdan fırlatılır. Uçuş bölgesi, 12 saat boyunca 270 km'ye kadar menzil içindedir. Bazı Hunter modifikasyonlarında küçük bombalar için kolyeler bulunur.

MQ-1 Predator en ünlü Amerikan İHA'sıdır. Bu, bir keşif uçağının, çeşitli modifikasyonları olan bir saldırı uçağına "dönüşümüdür". Predator keşif yapar ve hassas yer saldırıları yapar. Bir tondan fazla maksimum kalkış ağırlığına, bir radar istasyonuna, birkaç video kameraya (bir IR sistemi dahil), diğer donanıma ve çeşitli modifikasyonlara sahiptir.

2001 yılında, onun için ertesi yıl Afganistan'da kullanılan yüksek hassasiyetli lazer güdümlü Hellfire-C füzesi oluşturuldu. Komplekste dört insansız hava aracı, bir kontrol istasyonu ve bir uydu iletişim terminali bulunuyor ve maliyeti dört milyon dolardan fazla. En gelişmiş modifikasyon, daha büyük kanat açıklığına ve daha gelişmiş bir motora sahip MQ-1C Gray Eagle'dır.

MQ-9 Reaper, 2007'den beri bilinen çeşitli modifikasyonlara sahip bir sonraki Amerikan saldırı İHA'sıdır. Daha uzun uçuş süresine, güdümlü bombalara ve daha gelişmiş radyo elektroniğine sahiptir. MQ-9 Reaper, Irak ve Afgan kampanyalarında takdire şayan bir performans sergiledi. F-16'ya göre avantajı, daha düşük bir satın alma ve işletme fiyatı, pilotun hayatını riske atmadan daha uzun uçuş süresidir.

1998 - Amerikan stratejik insansız keşif uçağı RQ-4 Global Hawk'ın ilk uçuşu. Şu anda, bu, 1.3 tonluk bir yük ile 14 tondan fazla kalkış ağırlığına sahip en büyük İHA'dır.22 bin km'yi aşarken 36 saat boyunca hava sahasında kalabilir. Bu insansız hava araçlarının U-2S keşif uçaklarının yerini alacağı tahmin ediliyor.

Rus İHA'larına Genel Bakış

Şu anda Rus ordusunun emrinde neler var ve yakın gelecekte Rus İHA'larının beklentileri nelerdir?

"Pchela-1T"- Sovyet insansız hava aracı, ilk olarak 1990'da havalandı. Çoklu fırlatma roket sistemleri için bir yangın gözlemcisiydi. 138 kg'lık bir kütleye, 60 km'ye kadar menzile sahipti. Paraşütle oturdu, roket güçlendirici ile özel bir kurulumdan başladı. Çeçenya'da kullanılıyor ama modası geçmiş.

"Dozor-85"- 85 kg kütleli sınır servisi için keşif uçağı, 8 saate kadar uçuş süresi. Skat keşif ve saldırı İHA umut verici bir makineydi, ancak şu ana kadar çalışmalar askıya alındı.

İHA "Forpost"İsrailli Searcher 2'nin lisanslı bir kopyasıdır. 90'lı yıllarda geliştirilmiştir. Forpost, 400 kg'a kadar kalkış ağırlığına, 250 km'ye kadar uçuş menziline, uydu navigasyonuna ve televizyon kameralarına sahiptir.

2007 yılında bir keşif uçağı kabul edildi "Tipçak", 50 kg fırlatma ağırlığı ve iki saate kadar uçuş süresi ile. Normal ve kızılötesi kamerası vardır. "Transas" tarafından geliştirilen çok amaçlı bir cihaz olan "Dozor-600", MAKS-2009 fuarında tanıtıldı. Amerikan "Predator" un bir analogu olarak kabul edilir.

İHA "Orlan-3M" ve "Orlan-10". Keşif, arama kurtarma operasyonları, hedef belirleme için geliştirildiler. Drone'lar görünüş olarak son derece benzerler. Ancak, kalkış ağırlıkları ve uçuş menzilleri açısından biraz farklılık gösterirler. Mancınıkla havalanıyorlar ve paraşütle iniyorlar.

Bununla birlikte, Rusya'da robotik savaş sistemleri oluşturma programının sınıflandırıldığı göz önüne alındığında, medyada tanıtıma ihtiyaç duyulmaması oldukça olasıdır, çünkü belki de umut verici robotik modellerinin savaş testleri yapılmıştır.

Rusya'nın şu anda sahip olduğu savaş robotları hakkında açık bilgileri analiz etmeye çalışalım. Yazının ilk kısmına insansız hava araçları (İHA) ile başlayalım.

Ka-37, hava fotoğrafçılığı, televizyon ve radyo sinyallerini yayınlamak ve iletmek, çevresel deneyler yapmak, zorlu kazaları ve afetleri ortadan kaldırma sürecinde acil yardım sağlarken ilaç, yiyecek ve posta teslim etmek için tasarlanmış bir Rus insansız hava aracıdır (insansız helikopter). -Ulaşılması ve insanlar için tehlikeli yerler.

Amaç

• Çok amaçlı insansız helikopter
• İlk uçuş: 1993

Özellikler

• Ana rotor çapı: 4,8 m
• Gövde uzunluğu: 3.14m
• Döndürme ile yükseklik vidalar: 1,8 m
• Ağırlık Maks. kalkış 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Seyir hızı: 110 km/s
• Maks. hız: 145 km/s
• Menzil: 20 km
• Uçuş menzili: ~100 km
• Pratik tavan: 3800 m

Ka-137- keşif İHA (helikopter). İlk uçuş 1999'da yapıldı. Geliştiren: OKB Kamov. İnsansız helikopter Ka-137, koaksiyel bir şemaya göre yapılmıştır. Şasi dört yataklıdır. Gövde 1.3 m çapında küresel bir şekle sahiptir.

Bir uydu navigasyon sistemi ve bir dijital otopilot ile donatılmış Ka-137, önceden planlanmış bir rota boyunca otomatik olarak hareket eder ve önceden belirlenmiş bir yere 60 m doğrulukla gider İnternette, benzetme yoluyla resmi olmayan "Pepelats" takma adını aldı. "Kin-dza-dza!" filmindeki uçakla.

Özellikler

• Ana pervane çapı: 5,30 m
• Uzunluk: 1.88 m
• Genişlik: 1,88 m
• Yükseklik: 2.30 m
• Ağırlık:
  • boş: 200 kg
  • maksimum kalkış: 280 kg
• Motor tipi 1 PD Hirht 2706 R05
• Güç: 65 HP ile.
• Hız:
  • maksimum: 175 km/s
  • seyir: 145 km/s
• Pratik menzil: 530 km
• Uçuş süresi: 4 saat
• Tavan:
  • pratik: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimum: 80 kg

PS-01 Komar - operasyonel insansız hava aracı, uzaktan kumandalı araç.

İlk uçuş 1980 yılında yapıldı, OSKBES MAI'de (MAI'nin Özel Tasarım Bürosu) geliştirildi. Aparatın üç örneği yapıldı. Cihazda, daha sonra Bumblebee-1 tipi bir seri kompleks oluşturmak için uygulanan bir itici pervane ve halka içine yerleştirilmiş dümenlere sahip halka şeklinde bir tüy şeması geliştirildi.

RPV'nin tasarım özellikleri, katlanır kanatların kullanılması ve gövdenin modüler tasarımıdır. Cihazın kanatları, monte edilmiş (nakliye) formda uçak 2.2x1x0.8 m'lik bir konteynere yerleştirilecek şekilde katlandı.

RPV gövdesi, modüllerin basit bir şekilde değiştirilmesini sağlayan üç hızlı serbest bırakma kilidine sahip çıkarılabilir bir kafa modülüne sahipti. Bu, modülün hedef yük ile değiştirilme süresini, uçağa pestisit yükleme süresini veya tarım alanlarının biyolojik olarak korunmasını azalttı.

Özellikler

• Normal kalkış ağırlığı, kg 90
• Maksimum yer hızı, km/sa 180
• Yüklü pratik uçuş menzili, km 100
• Uçak uzunluğu, m 2.15
• Kanat açıklığı, m 2.12

Keşif İHA'sı. İlk uçuş 1983 yılında yapıldı. OKB'de mini İHA oluşturma çalışmaları başladı. 1982'de A. S. Yakovlev, 1982 savaşında İsrail İHA'larının savaş kullanımını inceleme deneyimine dayanarak 1985'te, dört yataklı bir şasi ile Bumblebee-1 İHA'nın geliştirilmesi başladı. Shmel-1 İHA'nın televizyon ve IR ekipmanı ile donatılmış versiyonundaki uçuş testleri 1989'da başladı. Cihaz 10 fırlatma için tasarlandı, bir fiberglas kapta katlanmış olarak depolandı ve taşındı. Bir cayro-stabilize ventral platform üzerine monte edilmiş bir televizyon kamerası, bir termal görüntüleme kamerası içeren değiştirilebilir keşif ekipmanı setleriyle donatılmıştır. Paraşütle iniş yöntemi.

Özellikler

• Kanat açıklığı, m 3.25
• Uzunluk, m 2,78
• Yükseklik, m 1.10
• Ağırlık, kg 130
• Motor tipi 1 PD
• Güç, beygir gücü 1x32
• Seyir hızı, km/sa 140
• Uçuş süresi, h 2
• Pratik tavan, m 3000
• Minimum uçuş yüksekliği, m 100

"Bumblebee-1", dışarıdan neredeyse ayırt edilemez olan daha gelişmiş bir makine "Pchela-1T" için bir prototip görevi gördü.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovyet ve Rus keşif İHA'sı. Kompleksin yardımıyla, MLRS "Smerch", "Grad", top topçularının, yangın koşullarında saldırı helikopterlerinin ve elektronik karşı önlemlerin yangın imha araçlarıyla operasyonel etkileşim gerçekleştirilir.

Fırlatma, havadaki savaş aracının paletli şasisine yerleştirilmiş kısa bir kılavuza sahip iki katı yakıtlı güçlendirici kullanılarak gerçekleştirilir. İniş, şok aşırı yüklenmelerini azaltan, şok emici şişme çantalı bir paraşüt üzerinde gerçekleştirilir. Pchela-1 RPV, bir enerji santrali olarak bir P-032 iki zamanlı iki silindirli içten yanmalı motor kullanır. 1990 yılında A.S. tarafından oluşturulan Pchela-1T RPV ile Stroy-P kompleksi. Yakovlev, nesnelerin 24 saat gözlemlenmesi ve televizyon veya termal görüntüleme görüntülerinin gerçek zamanlı olarak bir yer kontrol noktasına iletilmesi için tasarlanmıştır. 1997 yılında, kompleks Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Kaynak: 5 sorti.

Özellikler

• Kanat açıklığı, m: 3.30
• Uzunluk, m: 2.80
• Yükseklik, m: 1.12
• Ağırlık, kg: 138
• Motor tipi: piston
• Güç, beygir gücü: 1 x 32
• Kompleksin menzili, km: 60
• Deniz seviyesinden uçuş irtifa aralığı, m: 100-2500
• Uçuş hızı, km/s: 120-180
• RPV kalkış ağırlığı, kg: 138'e kadar
• Kontrol yolu:
  • programa göre otomatik uçuş
  • uzaktan manuel kontrol
• RPV koordinat ölçüm hatası:
  • aralıkta, m: en fazla 150
  • azimutta, derece: 1'den fazla değil
• Deniz seviyesinden başlangıç ​​yüksekliği, m: 2.000'e kadar
• Alttaki yüzeyin üzerinde optimum keşif yükseklik aralığı, m: 100-1000
• RPV dönüş hızı, derece/sn: 3'ten az değil
• Karmaşık dağıtım süresi, min: 20
• Perdede TV kamerası görüş alanı, derece: 5 - −65
• Uçuş süresi, s: 2
• Kalkış ve iniş sayısı (her bir RPV için başvurular): 5
• Kompleksin çalışma sıcaklık aralığı, °С: -30 - +50
• Servis personeli eğitim süresi, saat: 200
• RPV başlangıcında rüzgar, m/s: en fazla 10
• RPV inişi sırasında rüzgar, m/s: en fazla 8

Tu-143 "Reis" - keşif insansız hava aracı (İHA)

Alan hedeflerinin ve bireysel rotaların fotoğraf ve tele-keşfi ile ön cephede taktik keşif yapmak ve ayrıca uçuş rotası boyunca radyasyon durumunu izlemek için tasarlanmıştır. VR-3 kompleksinin bir parçasıdır. Uçuşun sonunda, Tu-143 programa göre geri döndü ve iniş bölgesine geri döndü, burada motoru durdurduktan ve “tepe” manevrasından sonra paraşütle reaktif bir sistem kullanılarak iniş yapıldı ve iniş yapıldı. vites.

Kompleksin kullanımı, Hava Kuvvetlerinin 4. Muharebe Kullanımı Merkezinde uygulandı. 1970'lerde ve 1980'lerde 950 adet üretildi. Nisan 2014'te Ukrayna Silahlı Kuvvetleri, SSCB'den kalan dronları yeniden etkinleştirdi ve test etti, ardından savaş kullanımları Donetsk ve Luhansk bölgelerinin topraklarında başladı.

• Tu-143 modifikasyonu
• Kanat açıklığı, m 2.24
• Uzunluk, m 8.06
• Yükseklik, m 1.545
• Kanat alanı, m2 2.90
• Ağırlık, kg 1230
• Motor tipi TRD TRZ-117
• İtme, kgf 1 x 640
• Hızlandırıcı SPRD-251
• Maksimum hız, km/s
• Seyir hızı, km/sa 950
• Pratik menzil, km 180
• Uçuş süresi, en az 13
• Pratik tavan, m 1000
• Minimum uçuş yüksekliği, m 10

Skat, Mikoyan ve Gurevich Tasarım Bürosu ve Klimov OJSC tarafından geliştirilen bir keşif ve saldırı insansız hava aracıdır. İlk olarak MAKS-2007 hava fuarında tasarım ve yerleşim çözümlerini test etmeye yönelik tam boyutlu bir maket olarak sunuldu.

RAC "MIG" Genel Müdürü Sergey Korotkov'a göre, insansız saldırı hava aracı "Skat" ın geliştirilmesi durduruldu. Rusya Savunma Bakanlığı'nın kararına göre, ilgili ihalenin sonuçlarına göre, Sukhoi AHC, umut verici bir saldırı İHA'sının baş geliştiricisi olarak seçildi. Ancak, Sukhoi İHA'nın "ailesinin" geliştirilmesinde "Skat" için temel kullanılacak ve RAC "MIG" bu çalışmalarda yer alacak. Finansman yetersizliği nedeniyle proje askıya alındı. 22 Aralık 2015'te RAC MiG Genel Müdürü Serey Korotkov ile yapılan bir röportajda (Vedomosti gazetesi), Skat üzerinde çalışmaların devam ettiği söylendi. Çalışma TsAGI ile ortaklaşa yürütülmektedir. Geliştirme, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından finanse edilmektedir.

Amaç

• keşif yapmak
• Hava bombaları ve güdümlü füzelerle yer hedeflerine saldırmak (X-59)
• Radar sistemlerinin füzelerle imhası (X-31).

Özellikler

• Uzunluk: 10,25 m
• Kanat açıklığı: 11.50 m
• Yükseklik: 2,7 m
• Şasi: üç tekerlekli bisiklet
• Maksimum kalkış ağırlığı: 20000 kg
• Motor: 1 × turbofan RD-5000B düz ağızlı
• İtki: art yakıcı olmadan: 1 × 5040 kgf
• İtki-ağırlık oranı: maksimum kalkış ağırlığında: 0,25 kgf / kg

uçuş özellikleri

• Yüksek irtifada maksimum hız: 850 km/sa (0,8 M)
• Uçuş menzili: 4000 km
• Savaş yarıçapı: 1200 km
• Pratik tavan: 15000 m

silahlanma

Gözlem, hedef belirleme, ateş ayarı, hasar değerlendirmesi için tasarlanmıştır. Kısa mesafeden hava fotoğrafçılığı ve video çekimlerinde etkilidir. Izhevsk şirketi "ZALA AERO GROUP" tarafından Zakharov A.V.

İnsansız hava aracı, "uçan kanat" aerodinamik şemasına göre tasarlanmış ve otopilot için otomatik kontrol sistemine sahip bir planör, kontroller ve bir enerji santrali, bir yerleşik güç sistemi, bir paraşüt iniş sistemi ve çıkarılabilir faydalı yük ünitelerinden oluşmaktadır. Uçağın günün geç saatlerinde kaybolmaması için gövde üzerine minyatür LED lambalar takılarak düşük güç tüketimi isteniyor. ZALA 421-08'i ellerden çalıştırır. İniş yöntemi - otomatik olarak bir paraşütle.

Özellikler:

• Video/radyo kanalı aralığı 15 km / 25 km
• Uçuş süresi 80 dk
• İHA kanat açıklığı 810 mm
• İHA uzunluğu 425 mm
• Maksimum uçuş yüksekliği 3600 m
• İHA veya mancınık gövdesi için fırlatma
• İniş - paraşüt / ağ
• Motor tipi - elektrikli çekme
• Hız 65-130 km/s
• Maksimum kalkış ağırlığı 2,5 kg
• Hedef yük kütlesi 300 g
• GPS/GLONASS düzeltmeli Navigasyon INS, radyo telemetre
• Hedef yükler Tip "08"
• Planör - tek parça kanat
• Pil – 10000 mAh 4S
• İzin verilen maksimum rüzgar hızı 20 m/s
• Çalışma sıcaklığı aralığı -30°C…+40°C
(5 oylar, ortalama: 5,00 5 üzerinden)

Çeyrek yüzyıldır, tasarımında bir zeplin, bir uçak ve bir helikopterin birleştirilmesine izin verecek olan sözde hibrit bir uçak yaratma konusunda dünya çapında fikirler dolaşıyor. Bu tip uçakların üçü de ayrı ayrı kullanılabiliyorsa, neden böyle garip bir tasarıma ihtiyaç var? Ancak gerçek şu ki, büyük Sovyet inşaat projeleri çağında bile, hala tam olarak kararlaştırılan yere kurulması gereken büyük yapıların taşınması sorunu ortaya çıktı. Sonuçta, aslında, sıradan bir helikopter, operasyon yerine çok tonlu bir sondaj kulesi taşımayacaktır. Bu nedenle kulenin elemanları demiryolu ile teslim edildi ve ardından montaja geçildi. Finansal olanlar da dahil olmak üzere çok fazla zaman ve kaynak aldı. O zaman Tyumen tasarımcıları, havada nispeten düşük bir hızda hareket edebilen ve büyük bir yük taşıyabilen böyle bir uçak yaratma fikrini ortaya attılar.

Bu arada, ilk olarak SSCB'de doğmuş olan bu fikir Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştı. Zaten gelecek yıl, Amerikalılar aynı anda hem uçak hem de zeplin olan dev bir "Aeroscraft" ı gökyüzüne kaldırmayı planlıyorlar. Rus tasarımcıların hibrit uçak fikrini hayata geçirme konusunda Amerikalıların önünde oldukları söylenebilir. Sonuçta, "BARS", yani melezin adı, ilk uçuşunu 90'ların ortalarında Tyumen tarlaları üzerinde yaptı. Görünen o ki, iş bitmiş ve uçak tasarımcılarımız defnelerine güvenebilirler, ancak her zaman olduğu gibi çalışmaları ve yetenekleri takdir edilemez. Her şeyden önce, toplam yetersiz fonlama ile bağlantılıdır. Aynı BARS, bariz avantajlarına rağmen, seri üretime geçmedi, malların hava yoluyla taşınması için pek çok görev henüz çözülmedi.

Hibrit uçağın avantajlarının neler olduğunu anlamaya çalışalım? Gerçek şu ki, aynı "BARS" ın tasarımı, aynı anda üç uçağın unsurlarının gerçek bir entegrasyonudur. Gövdesi uçak gövdesiyle aynı malzemeden yapılmıştır, ancak orta kısmında birkaç pervaneli teknolojik bir alan vardır. Bu pervaneler, hibrit makinenin kesinlikle dikey hareketine izin verir. Ek olarak, uçak, zeplin uçuşu ilkesini uygulayan ve boşaltma sırasında hibritin zemine sağlam bir şekilde sabitlenmesini sağlayan helyum konteynerleri ile donatılmıştır. "BARS" ve ona yakın modeller, geleneksel bir uçak gibi yanal tüylerin yanı sıra asansörlere sahiptir. Bu, uçuşta etkili bir şekilde manevra yapmasını sağlar.

Birçoğu, bir hava gemisinin, büyük bir kütlenin ekipmanını kararlaştırılan bir noktaya teslim etme işleviyle de başa çıkabileceğini fark edebilir, ancak bir hava gemisini kontrol etmek çok daha zordur ve kolayca felakete yol açabilecek hava kütlesi akışlarının etkisine tabidir. . Ve zeplin büyük bir yükü etkili bir şekilde indiremez - çok tonlu bir yapının inişinden sonra, zeplin büyük balast atılmış gibi kontrolsüz bir şekilde havalanabilir. Hibrit uçak bu tür eksikliklerden yoksundur. Ek olarak, BARS gibi uçaklar, özel bir kapsülü suyla doldurmasına ve ardından yangınları söndürmek veya alanları sulamak için kullanmasına izin veren bir hava yastığı ile donatılmıştır.

Rus fikri şimdiye kadar tamamen sivil kargo taşımacılığına odaklanmışsa, Amerikalılar hibritlerini askeri amaçlar için kullanmayı planlıyorlar. Pentagon, daha sonra ulaşılması zor bölgelere savaş başlıkları ve birlikleri teslim etmek için kullanmak üzere birkaç Aeroscraft satın almaya hazır olduğunu açıkladı.

Elbette hibrit uçakların yolcu taşımacılığı olarak kullanılması gerektiğini söylememek lazım. Bu amaç için uçaklar daha uygundur, çünkü hibritin hızı 200 km / s'den yüksek değildir. Ancak uzak şantiyelerin etkin bir şekilde sağlanması, büyük yüklerin sıradağlardan taşınması ve yangınla mücadele açısından bu makineler eşit olmayacaktır. Hibritin taşıma kapasitesinin, devasa Mriya uçağının taşıma kapasitesinden 130 ton daha yüksek olan yaklaşık 400 ton olduğunu unutmayın.

Umarız uçan melezler yakında Rus sivil havacılığının çeşitli sektörlerine teslim edilmeye başlar.

Rus hava sahasının korunması / Fotoğraf: cdn5.img.ria.ru

Tasarım ekibinin başkanı Boris Satovsky, Rus bilim adamlarının füze savunmasını aşmak için hipersonik uçak geliştirdiğini söyledi.

Ona göre, şimdi tüm dünya bir dönüm noktasından geçiyor, elde edilen teknolojik gelişme düzeyi dikkate alındığında, stratejik silah kullanma yöntemlerinin yeniden düşünülmesi var. Teknolojik gelişme sürecinde, örneğin hipersonik unsurların manevrasına dayanan yeni silah türleri ve türleri ortaya çıkıyor.

Basında çıkan haberlere göre, bu yıl Rus ordusu, gelişmiş kıtalararası balistik füzeler için geleneksel savaş başlıklarının yerini almak üzere tasarlanmış bir hipersonik uçağı iki kez test etti.

Hipersonik bir savaş başlığının atmosferin yoğun katmanlarına girdikten sonra yaptığı manevra, füze savunma sistemlerinin onu engellemesini zorlaştırıyor. RIA Novosti, hipersonik, atmosferdeki ses hızından önemli ölçüde (beş kat veya daha fazla) daha yüksek, yani saniyede 330 metre olan bir uçuş hızıdır.

Teknik referans

Washington Times'ın Amerikan baskısında Rusya, şu anda test edilmekte olan hipersonik Yu-71 uçağının yardımıyla ABD füze savunma sisteminin etkinliğini sınırlayabilecek. Yeni silah, ses hızının 10 katı hızda nükleer yük taşıyabilecek.

Yu-71'in tahmini görünümü / Resim: nampuom-pycu.livejournal.com

Washington Times'ın haberine göre Rusya, nükleer savaş başlıklarını ses hızının 10 katı hızla taşıyabilecek yeni bir Yu-71 hipersonik manevra uçağını en katı gizlilik içinde test ediyor. InoTV, gazeteye atıfta bulunarak Kremlin'in ABD füze savunmasını aşmak için benzer cihazlar geliştirdiğini belirtiyor.Yu-71 (Yu-71) birkaç yıldır geliştirme aşamasında. Uçağın son testleri Şubat 2015'te yapıldı. Fırlatma, Orenburg yakınlarındaki Dombarovsky eğitim sahasından gerçekleşti. Daha önce, diğer Batılı kaynaklarda tamamen varsayımsal olarak rapor edildi, ancak şimdi bu lansman yeni analistler tarafından onaylandı. Yayın, tanınmış Batılı askeri düşünce kuruluşu Jane's tarafından Haziran ayında yayınlanan bir rapora atıfta bulunuyor.

Daha önce, bu atama - Yu-71 - açık kaynaklarda görünmüyordu.

Yu-71 - hipersonik uçak / Fotoğraf: azfilm.ru

The Washington Free Beacon'a göre, uçak, belirli bir 4202 nesnesinin yaratılmasıyla gizli bir Rus projesinin parçası. Analistler, Şubat fırlatmasının, nesne 4202'nin savaş başlığı olarak görev yaptığı bir UR-100N UTTKh roketi kullanılarak gerçekleştirildiğini söylüyor. , ve başarısızlıkla sona erdi.

Bu endeksin, birkaç yıldır Rus ICBM'leri ile donatılmış hipersonik manevra yapan nükleer savaş başlıklarının geliştirilmekte olan modifikasyonlarına atıfta bulunması mümkündür. Bu bloklar, fırlatma aracından ayrıldıktan sonra, uçuş yolunu irtifa ve rotada değiştirebilir ve sonuç olarak hem mevcut hem de gelecekteki füze savunma sistemlerini başarıyla atlayabilir.

Bu, Rusya'ya seçilen hedeflere hassas vuruşlar yapma yeteneği verecek ve füze savunma sisteminin yetenekleriyle birleştiğinde, Moskova sadece bir füze ile bir hedefi başarılı bir şekilde vurabilecektir.

Askeri-analitik merkez Jane's Information Group, 2020'den 2025'e kadar Dombarovsky eğitim sahasında nükleer savaş başlıklı 24 hipersonik uçağın konuşlandırılacağından emin. Gazete, o zamana kadar Moskova'nın Yu-71'i taşıyabilecek yeni bir kıtalararası balistik füzeye sahip olacağını yazıyor.

Washington Times, hipersonik uçağın hızının 11.200 km / s'ye ulaştığını ve öngörülemeyen manevra kabiliyetinin onları bulma görevini neredeyse imkansız hale getirdiğini vurguluyor.

Hem sivil hayatta hem de savaşta standart dışı kararların hızla benimsenmesini gerektiren faaliyet alanlarında robotların insanların yerini tamamen alması pek olası değildir. Bununla birlikte, dronların geliştirilmesi, son on yılda askeri uçak endüstrisinde moda bir trend haline geldi. Askeri açıdan önde gelen birçok ülke, toplu İHA'lar üretiyor. Rusya şimdiye kadar sadece silah tasarımı alanında geleneksel liderlik pozisyonlarını almakta değil, aynı zamanda savunma teknolojilerinin bu segmentindeki birikmiş iş yükünün üstesinden gelmekte de başarısız oldu. Ancak bu yönde çalışmalar devam etmektedir.

İHA Geliştirme Motivasyonu

İnsansız hava araçlarının kullanımının ilk sonuçları kırklı yıllarda ortaya çıktı, ancak o zamanın teknolojisi daha çok “uçak-mermi” kavramıyla uyumluydu. V seyir füzesi, atalet-jiroskopik prensibi üzerine inşa edilmiş kendi rota kontrol sistemi ile tek yönde uçabiliyordu.

50'li ve 60'lı yıllarda, Sovyet hava savunma sistemleri yüksek bir verimlilik seviyesine ulaştı ve gerçek bir çatışma durumunda potansiyel bir düşmanın uçağı için ciddi bir tehlike oluşturmaya başladı. Vietnam ve Orta Doğu'daki savaşlar, ABD ve İsrail pilotları arasında gerçek bir paniğe neden oldu. Sovyet yapımı uçaksavar sistemlerinin kapsadığı alanlarda muharebe görevlerini yerine getirmeyi reddetme vakaları sıklaştı. Sonuç olarak, pilotların hayatlarını ölümcül riske atma konusundaki isteksizlik, tasarım şirketlerini bir çıkış yolu aramaya sevk etti.

Pratik uygulamanın başlangıcı

İnsansız hava araçlarını ilk kullanan ülke İsrail oldu. 1982'de Suriye (Bekaa Vadisi) ile olan çatışma sırasında, gökyüzünde robotik bir modda çalışan keşif uçakları ortaya çıktı. Onların yardımı ile İsrailliler, düşmanın hava savunma savaş oluşumlarını tespit etmeyi başardılar ve bu da onlara bir füze saldırısı başlatmayı mümkün kıldı.

İlk insansız hava araçları, yalnızca "sıcak" bölgeler üzerindeki keşif uçuşları için tasarlandı. Şu anda, gemide silah ve mühimmat bulunan ve iddia edilen düşman pozisyonlarına doğrudan bombalama ve füze saldırıları gerçekleştiren saldırı uçağı da kullanılıyor.

Çoğu, "Hainler" ve diğer savaş uçağı robotlarının seri üretildiği Amerika Birleşik Devletleri'nde.

Modern dönemde askeri havacılığı kullanma deneyimi, özellikle 2008'de Güney Osetya ihtilafını yatıştırma operasyonu, Rusya'nın da İHA'lara ihtiyacı olduğunu gösterdi. Düşman hava savunmasının muhalefeti karşısında ağır silahlarla keşif yapmak risklidir ve haksız kayıplara yol açar. Anlaşıldığı üzere, bu alanda bazı eksiklikler var.

sorunlar

Günümüzün baskın fikri, Rus saldırı İHA'larına keşiflerden daha az ihtiyaç duyulduğu görüşüdür. Düşmana yüksek hassasiyetli taktik füzeler ve topçu dahil çeşitli araçlarla vurabilirsiniz. Çok daha önemli olan, kuvvetlerinin konuşlandırılması ve doğru hedef ataması hakkında bilgidir. Amerikan deneyiminin gösterdiği gibi, insansız hava araçlarının doğrudan bombardıman ve bombalama için kullanılması sayısız hataya, sivillerin ve kendi askerlerinin ölümüne yol açmaktadır. Bu, darbe örneklerinin tamamen reddedilmesini hariç tutmaz, ancak yalnızca yakın gelecekte yeni Rus İHA'larının geliştirileceği umut verici bir yönü ortaya çıkarır. Son zamanlarda insansız bir hava aracının yaratılmasında lider konumda olan bir ülkenin bugün başarıya mahkum olduğu görülüyor. 60'ların ilk yarısında, otomatik modda uçan uçaklar yaratıldı: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ve diğerleri. Liderlik 70'lerde ve 80'lerde kaldı. Bununla birlikte, doksanlarda, teknolojik boşluk netleşti ve son on yılda beş milyar ruble maliyetinin eşlik ettiği onu ortadan kaldırma girişimi beklenen sonucu vermedi.

Şu anki pozisyon

Şu anda, Rusya'daki en umut verici İHA'lar aşağıdaki ana modellerle temsil edilmektedir:

Uygulamada, Rusya'daki tek seri İHA'lar, artık hedef belirleme ile ilgili dar bir şekilde tanımlanmış bir dizi savaş görevi gerçekleştirebilen Tipchak topçu keşif kompleksi tarafından temsil edilmektedir. Oboronprom ve IAI arasında 2010 yılında imzalanan İsrail insansız hava araçlarının SKD montajı için yapılan anlaşma, Rus teknolojilerinin gelişmesini sağlamayan, ancak yalnızca yerli savunma üretimi aralığındaki bir boşluğu kapsayan geçici bir önlem olarak görülebilir.

Bazı umut verici modeller, kamuoyunu bilgilendirme çerçevesinde ayrı ayrı değerlendirilebilir.

"Hızlandırıcı"

Kalkış ağırlığı bir tondur ki bu bir drone için çok az değildir. Tasarım geliştirmesi Transas tarafından gerçekleştirilmekte olup, prototiplerin uçuş testleri şu anda devam etmektedir. Düzen, V-kuyruğu, geniş kanat, kalkış ve iniş yöntemi (uçak) ve genel özellikler, şu anda en yaygın Amerikan Predator'un özelliklerine kabaca karşılık gelir. Rus İHA Inokhodet'leri günün her saatinde keşif, hava fotoğrafçılığı ve telekomünikasyon desteği sağlayan çeşitli teçhizatı taşıyabilecek. Grev, keşif ve sivil modifikasyonlar yapma olasılığı varsayılmaktadır.

"İzlemek"

Ana model keşiftir, video ve fotoğraf kameraları, termal kamera ve diğer kayıt ekipmanları ile donatılmıştır. Ağır bir gövde bazında saldırı İHA'ları da üretilebilir. Rusya'nın daha güçlü dronlar için üretim teknolojilerini test etmek için evrensel bir platform olarak Dozor-600'e daha fazla ihtiyacı var, ancak bu özel dronun seri üretime girmesini dışlamak da imkansız. Proje şu anda geliştirme aşamasındadır. İlk uçuşun tarihi 2009, aynı zamanda örnek uluslararası "MAKS" fuarında sunuldu. Transas tarafından tasarlanmıştır.

"Altay"

Şu anda Rusya'daki en büyük grev İHA'larının Sokol Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Altair olduğu varsayılabilir. Projenin başka bir adı var - "Altius-M". Bu dronların kalkış ağırlığı beş ton olup, Tupolev Anonim Şirketi'nin bir parçası olan Gorbunov'un adını taşıyan Kazan Havacılık Fabrikası tarafından inşa edilecek. Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmenin değeri yaklaşık bir milyar ruble. Bu yeni Rus İHA'larının, bir önleme uçağının boyutlarıyla orantılı boyutlara sahip olduğu da biliniyor:

• uzunluk - 11 600 mm;
• kanat açıklığı - 28 500 mm;
• tüy açıklığı - 6.000 mm.

İki vidalı uçak dizel motorunun gücü 1000 hp'dir. ile. Rusya'nın bu keşif ve saldırı İHA'ları, 10 bin kilometrelik bir mesafeyi kat ederek iki güne kadar havada kalabilecek. Elektronik ekipman hakkında çok az şey biliniyor, sadece yetenekleri hakkında tahminde bulunulabilir.

Diğer çeşitler

Diğer Rus İHA'ları da perspektif geliştirme aşamasındadır, örneğin, hem bilgilendirici hem de keşif ve grev saldırısı gibi çeşitli işlevleri yerine getirebilen insansız bir ağır drone olan yukarıda bahsedilen Okhotnik. Ayrıca cihazın çalışma prensibine göre çeşitlilik de gözlemlenmektedir. Drone'lar hem uçak hem de helikopter tipindedir. Çok sayıda rotor, yüksek kaliteli anketler üreterek etkin bir şekilde manevra yapma ve ilgilenilen nesnenin üzerinde gezinme yeteneği sağlar. Bilgiler, kodlanmış iletişim kanalları üzerinden hızlı bir şekilde iletilebilir veya ekipmanın dahili hafızasında biriktirilebilir. İHA kontrolü, kontrol kaybı durumunda üsse dönüşün otomatik olarak gerçekleştirildiği algoritmik-yazılım, uzaktan veya birleşik olabilir.

Görünüşe göre, insansız Rus araçları yakında yabancı modellerden ne nitelik ne de nicelik olarak daha düşük olacak.