ASKERİ HAVACILIK
Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi. 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri tarihte ilk kez askeri bir uçak kabul etti. Wright kardeşlerin arabası olan prototipi gibi, bu gemi de bir pistonlu motorla çalıştırıldı (pilotun arkasında, itici pervanelerin önünde bulunur). Motor gücü 25 kW idi. Uçak ayrıca iniş için kayaklarla donatılmıştı ve kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabiliyordu. Uçak bir monoray mancınıktan havalandı. Maksimum hızı 68 km / s'ye eşitti ve uçuş süresi bir saati geçmedi. Uçağın üretim maliyeti 25 bin dolardı.Askeri havacılık Birinci Dünya Savaşı arifesinde hızla ilerledi. Böylece, 1908-1913 döneminde Almanya, havacılık alanında araştırma ve geliştirmeye 22 milyon dolar harcadı, Fransa - yaklaşık. 20 milyon dolar, Rusya - 12 milyon dolar Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri askeri havacılığa sadece 430 bin dolar harcadı.
Birinci Dünya Savaşı (1914-1918). Bu yıllarda yapılan askeri uçakların bir kısmı bugün oldukça ünlüdür. Muhtemelen en ünlüsü, iki makineli tüfek ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" ile Fransız savaşçı "Spud" olarak tanınmalıdır. 1918'in sadece bir ayında Fokker savaşçılarının İtilaf ülkelerinin 565 uçağını imha ettiği biliniyor. Birleşik Krallık'ta, iki kişilik bir keşif avcı-bombardıman uçağı "Bristol" yaratıldı; İngiliz havacılığı da bir Camel tek kişilik ön cephe avcı uçağıyla silahlandırıldı. Fransız tek kişilik dövüşçüler Nieuport ve Moran oldukça iyi biliniyor.

I. Dünya Savaşı'nda EN ÜNLÜ Alman savaş uçağı Fokker'dı. 118 kW gücünde bir Mercedes motoru ve pervaneden senkronize ateşlemeli iki makineli tüfek ile donatıldı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918-1938). Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif savaşçılarına özel önem verildi. Savaşın sonunda, birkaç ağır bombardıman projesi geliştiriliyordu. 1920'lerin en iyi bombacısı, çeşitli versiyonlarda üretilen Condor'du. "Condor" un maksimum hızı 160 km / s idi ve menzil 480 km'yi geçmedi. Uçak tasarımcıları, önleyici avcı uçaklarının geliştirilmesi konusunda daha şanslıydı. 1920'lerin ortalarında ortaya çıkan PW-8 Hawk avcı uçağı, 6,7 km'ye kadar irtifalarda 286 km / s hızla uçabiliyor ve 540 km menzile sahipti. O günlerde avcı uçağının dairesel bir bombardıman uçağı uçuşu yapabilmesi nedeniyle, önde gelen tasarım büroları bombardıman uçaklarının tasarımını terk etti. Umutlarını, kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış alçak irtifa saldırı uçaklarına aktardılar. Bu tipteki ilk uçak, 225 km/s hıza kadar 1015 km mesafede 270 kg bomba yükü taşıyabilen A-3 Falcon'du. Bununla birlikte, 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, yeni, daha güçlü ve daha hafif motorlar yaratıldı ve bombardıman uçaklarının hızları, en iyi önleyicilerin hızlarıyla orantılı hale geldi. 1933'te ABD Ordusu Havacılık İdaresi, B-17 dört motorlu bombardıman uçağını geliştirmek için bir sözleşme imzaladı. 1935'te bu uçak, 373 km/s ortalama uçuş hızı ile iniş yapmadan 3400 km'lik rekor bir mesafe kat etti. Aynı 1933'te, İngiltere'de sekiz silahlı bir avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı. 1938'de RAF'ın temelini oluşturan Hurricanes üretim hatlarını terk etmeye başladı ve bir yıl sonra Spitfire'lar üretilmeye başlandı. Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldılar.
İkinci Dünya Savaşı (1939-1945).İngiliz dört motorlu Lancaster bombardıman uçağı, Japon Sıfır uçağı, Sovyet Yaks ve Ils, Alman Ju-87 Junkers dalış bombacısı, Messerschmitt avcı uçakları ve "Focke-Wulf" gibi İkinci Dünya Savaşı'nın diğer birçok uçağı iyi bilinmektedir. , yanı sıra Amerikan B-17 ("Uçan Kale"), B-24 "Kurtarıcı", A-26 "İstilacı", B-29 "Süper Kale", F-4U "Corsair", P-38 Yıldırım, P -47 Thunderbolt ve P-51 Mustang. Bu savaşçılardan bazıları 12 km'nin üzerindeki irtifalarda uçabiliyordu; bombardıman uçaklarından sadece B-29 bu kadar yüksek bir irtifada yeterince uzun uçabilir (kokpitin basıncı sayesinde). Almanlarla (ve biraz sonra İngilizlerle) savaşın sonunda ortaya çıkan jet uçağı dışında, P-51 avcı uçağı en hızlı olarak kabul edilmelidir: düz uçuşta hızı 784 km / s'ye ulaştı.

R-47 "THUNDERBOLT" - İkinci Dünya Savaşı sırasında ünlü ABD savaşçısı. Bu tek kişilik uçak, 1545 kW'lık bir motora sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, ilk ABD jet uçağı olan F-80 Shooting Star avcı uçağı üretime alındı. F-84 Thunderjet'ler, B-36 ve B-50 bombardıman uçaklarında olduğu gibi 1948'de ortaya çıktı. B-50, B-29 bombardıman uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu; Hızını ve menzilini artırdı. Altı pistonlu motorla donatılmış B-36 bombardıman uçağı dünyanın en büyüğüydü ve kıtalararası menzile sahipti (16.000 km). Ardından, hızı artırmak için B-36'nın her kanadının altına iki ek jet motoru yerleştirildi. İlk B-47 Stratojet bombardıman uçakları 1951'in sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bu orta boy jet bombardıman uçağı (altı motorlu), B-29 ile aynı menzile sahipti, ancak çok daha iyi aerodinamik özelliklere sahipti.
Kore'de Savaş (1950-1953). Kore Savaşı sırasında savaş operasyonlarında B-26 ve B-29 bombardıman uçakları kullanıldı. F-80, F-84 ve F-86 avcı uçakları, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan düşman MiG-15 avcı uçaklarıyla rekabet etmek zorunda kaldı. Kore Savaşı, askeri havacılığın gelişimini teşvik etti. 1955'te B-36 bombardıman uçaklarının yerini, her biri 8 jet motoruna sahip devasa "stratosferik kaleler" B-52 "Stratofortress" aldı. 1956-1957'de F-102, F-104 ve F-105 serisinin ilk savaşçıları ortaya çıktı. KC-135 jet tankeri, kıtalararası operasyonları sırasında B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarının uçuş sırasında yakıt ikmali için tasarlandı. C-54 ve II. Dünya Savaşı döneminin diğer uçakları, mal taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış uçaklarla değiştirildi.
Vietnam Savaşı (1965-1972). Vietnam Savaşı'ndaki hava düelloları nispeten azdı. Kara kuvvetlerinin operasyonlarını desteklemek için jet avcı uçaklarından silahlı nakliye uçaklarına kadar çeşitli tiplerde uçaklar kullanıldı. ABD Hava Kuvvetleri B-52 bombardıman uçakları, kavrulmuş toprak taktiklerinin uygulanmasında halı bombalaması için kullanıldı. İniş birimlerinin transferi ve kara kuvvetlerine havadan ateş desteği için çok sayıda helikopter kullanıldı. Helikopterler, iniş alanlarının olmadığı alanlarda çalışabilir. Ayrıca bkz. HELİKOPTER.

ABD Hava Kuvvetleri Uçağı

Görevler. Askeri havacılık, aşağıdaki dört ana görevi gerçekleştirmek için kullanılır: stratejik operasyonlar sırasında saldırı kuvvetlerini desteklemek; birliklerin, stratejik tesislerin ve iletişimin hava saldırılarından korunması; aktif kara kuvvetleri için taktik hava desteği; birliklerin ve kargoların uzun mesafeli taşımacılığı.
Temel tipler. Bombacılar.
Bombardıman uçaklarının iyileştirilmesi, artan hız, menzil, yük ve uçuş irtifa tavanı yolunda ilerliyor. 1950'lerin sonlarında kayda değer bir başarı, dev B-52H Stratofortress ağır bombardıman uçağıydı. Kalkış ağırlığı yaklaşık idi. 11.3 ton muharebe yükü, 19.000 km menzil, 15.000 m irtifa tavanı ve 1.050 km / s hız ile 227 ton. Nükleer saldırılar için tasarlandı, ancak yine de Vietnam Savaşı'nda geniş bir uygulama buldu. 1980'ler, termonükleer bir savaş başlığı taşıyabilen ve uzak bir hedefe doğru bir şekilde hedeflenebilen seyir füzelerinin ortaya çıkması nedeniyle B-52 için ikinci bir hayat gördü. 1980'lerin başında, Rockwell International, B-52'nin yerini alacak B-1 bombardıman uçağını geliştirmeye başladı. B-1B'nin ilk seri kopyası 1984'te yapıldı. Her biri 200 milyon dolara mal olan bu uçaklardan 100'ü üretildi.

SÜPERSONİK BOMBACI V-1. Değişken süpürme kanatları, 10 kişilik mürettebat, maksimum hız 2335 km/s.
Kargo ve nakliye uçağı. C-130 Hercules nakliye uçağı, yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı, meteorolojik araştırmalar, arama ve kurtarma, uçuş sırasında yakıt ikmali, teslimat yakıtı gibi diğer özel görevler için 16,5 tona kadar kargo - saha hastanesi ekipman veya ekipman ve malzemeleri taşıyabilir. ileri tabanlı hava limanlarına. Dört turbofan motorlu yüksek hızlı süpürme kanatlı bir uçak olan C-141A "Starlifter", 32 tona kadar kargo veya tam donanımlı 154 paraşütçü ile 6500 km mesafede 800 km hızla ASKERİ HAVACILIK taşımak için tasarlandı. / h. ABD Hava Kuvvetlerine ait C-141B uçağının gövdesi 7 m'den fazla uzatılmıştır ve uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır. En büyük nakliye uçağı C-5 "Galaxy", 885 km/s hızında 113,5 ton veya 270 paraşütçü ağırlığında bir yük taşıyabilir. C-5'in maksimum yükteki menzili 4830 km'dir.
Savaşçılar. Birkaç tür avcı uçağı vardır: hava savunma sistemi tarafından düşman bombardıman uçaklarını yok etmek için kullanılan önleyiciler, düşman avcı uçaklarıyla hava savaşına girebilen cephe savaşçıları ve taktik avcı-bombardıman uçakları. ABD Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş önleyicisi, ses hızının iki katı, M = 2 uçuş hızına sahip olan F-106A Delta Dart avcı uçağıdır. mermiler. Ön cephedeki tüm hava koşullarına uygun F-15 Eagle avcı uçağı, pruvaya yerleştirilmiş bir radarın yardımıyla, havadan havaya Serçe füzelerini hedefe yönlendirebilir; Yakın dövüş için termal güdümlü kafalı Sidewinder füzeleri var. F-16 Fighting Falcon avcı-bombardıman uçağı da Sidewinders ile donanmıştır ve hemen hemen her rakibe karşı savaşı kazanabilir. Yer hedefleriyle savaşmak için F-16, bomba yükü ve havadan karaya füzeler taşır. Yerini aldığı F-4 Phantom'un aksine, F-16 tek kişilik bir avcı uçağıdır.

TEK TÜM HAVA DURUMU F-104 "Yıldız Savaşçısı" ABD Hava Kuvvetleri ön cephe avcı uçağı.
En gelişmiş ön hat avcı uçaklarından biri, deniz seviyesinde süpersonik hızlarda uçabilen ve yüksek irtifalarda uçarken M = 2.5'e ulaşabilen F-111'dir. Tüm hava koşullarına uygun, iki koltuklu bu avcı-bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 45 tondur.Bir radar füze kontrol sistemi, uçağın araziyi takip etmesini sağlayan bir konumlandırıcı ve gelişmiş navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. F-111'in ayırt edici bir özelliği, tarama açısı 20 ila 70 ° arasında değişebilen değişken geometrili kanattır. Düşük tarama açılarında F-111, uzun bir seyir menziline ve mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Geniş tarama açılarında, süpersonik uçuş hızlarında mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir.
Yakıt ikmali uçağı. Uçuş sırasında yakıt ikmali, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının kesintisiz uçuş menzilini artırmayı mümkün kılar. Ayrıca, stratejik görevlerin yerine getirilmesinde ara operasyonel hava üslerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve yalnızca tanker uçaklarının menzili ve hızı ile sınırlıdır. KC-135A Stratotanker jet tanker, maksimum 960 km/s uçuş hızına ve 10.6 km irtifa tavanına sahiptir.

Hedefler ve insansız hava araçları. Uçağın uçuşu hem yerden hem de havadan kontrol edilebilir; pilot, elektronik bir "kara kutu" ve özel olarak tasarlanmış otomatik pilotlar ile değiştirilebilir. Böylece QF-102 önleme avcı uçağının insansız versiyonu, füze testlerinde hızlı hareket eden bir hedef olarak ve atış deneyimi kazanmak için kullanılıyor. Aynı amaçla, jet motorlu QF-102 Firebee insansız hedef, bu irtifada saatlik uçuş süresi ile 15,2 km irtifada maksimum 925 km / s hız geliştiren özel olarak tasarlanmıştır.
Keşif uçağı. Hemen hemen tüm keşif uçakları, yüksek hızlı ön hat avcı uçaklarının modifikasyonlarıdır; teleskopik kamera, kızılötesi alıcı, izleme radar sistemi ve diğer gerekli cihazlarla donatılmıştır. U-2, özellikle keşif görevleri için tasarlanmış birkaç uçaktan biridir. Çok yüksek irtifalarda (yaklaşık 21 km), zamanın avcı-önleyicilerinin ve çoğu yerden havaya füzelerinin tavanının oldukça üzerinde çalışabilir. SR-71 Blackbird uçağı M = 3'e tekabül eden bir hızda uçabiliyor. Keşif amacıyla çeşitli yapay uydular da kullanılıyor.
ASKERİ UZAY bakın; YILDIZ SAVAŞLARI.

ABD Hava Kuvvetleri F-117 "Gizli" SALDIRI UÇAĞI.

Eğitim uçağı. Birincil pilot eğitimi için maksimum 640 km/s hıza ve 12 km irtifa tavanına sahip çift motorlu T-37 uçağı kullanılmaktadır. Uçuş becerilerini daha da geliştirmek için, maksimum Mach 1,2 ve 16.7 km irtifa tavanına sahip süpersonik T-38A "Talon" uçağı kullanılır. T-38A'nın bir modifikasyonu olan F-5 uçağı sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda bir dizi başka ülkede de işletilmektedir.
İsyancılarla savaşmak için uçak. Bunlar keşif, kara saldırısı ve basit destek operasyonları için tasarlanmış küçük hafif uçaklardır. Bu tip bir uçağın kullanımı kolay olmalı ve kalkış ve iniş için küçük hazırlıksız alanların kullanımına izin vermelidir. Keşif görevleri için, bu uçakların düşük uçuş hızlarında iyi uçuş özelliklerine sahip olması ve aktif hedeflerin gelişmiş tespiti için donanıma sahip olması gerekir; aynı zamanda pasif yer hedeflerini yok etmek için çeşitli silahlar, bombalar ve füzeler ile silahlandırılmaları gerekir. Ayrıca, bu tür uçaklar, yaralılar da dahil olmak üzere yolcu ve çeşitli teçhizatın taşınmasına uygun olmalıdır. İsyancılarla savaşmak için, OV-10A "Bronco" uçağı yaratıldı - sadece gerekli silahlarla değil, aynı zamanda keşif ekipmanıyla da donatılmış hafif (4,5 t) bir uçak.

ABD Ordusu Uçağı

Görevler. Kara kuvvetleri, uçakları askeri keşif ve gözetleme, uçan komuta noktaları olarak ve askeri personel ve teçhizatı taşımak için kullanır. Keşif uçakları hafif, oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve kısa, hazırlıksız pistlerden çalışabilir. Daha büyük komuta iletişim uçakları için bazı durumlarda geliştirilmiş pistlere ihtiyaç vardır. Tüm bu uçaklar sağlam bir yapıya sahip olmalı ve kullanımı kolay olmalıdır. Kural olarak, kara kuvvetlerinin uçaklarının minimum bakım gerektirmesi ve savaş koşullarında yoğun tozlu havada kullanılabilmesi gerekir; bu uçakların düşük uçuş irtifalarında iyi aerodinamik özelliklere sahip olması da gereklidir.
Temel tipler. Nakliye helikopterleri. Askerleri ve malzemeleri taşımak için döner kanatlı uçaklar kullanılır. İki türbinle donatılmış CH-47C Chinook helikopteri, maksimum 290 km/sa uçuş hızına sahip ve 185 km'lik bir mesafe boyunca 5,4 ton ağırlığındaki faydalı yükü taşıyabiliyor. CH-54A "Skycrane" helikopteri 9 tondan daha ağır bir yükü kaldırabilir.Ayrıca bkz. HELİKOPTER.
Saldırı helikopterleri. Ordu uzmanlarının emriyle oluşturulan helikopter "uçan silahlar" Vietnam Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. AH-64 "Apache" saldırı uçağı helikopteri, tankları havadan yok etmenin etkili bir yolu olan en gelişmişlerden biri olarak kabul edilebilir. Silahları, hızlı ateş eden 30 mm'lik bir top ve Helfire füzeleri içerir.
İletişim uçağı. Ordu, iletişimi sürdürmek için hem helikopterleri hem de uçakları kullanıyor. Tipik bir örnek, maksimum 435 km/s hıza ve 7,6 km irtifa tavanına sahip U-21A Ut destek uçağıdır.
Uçak gözetleme ve keşif. Gözetleme amaçlı uçaklar, ön cephedeki küçük hazırlıksız alanlardan hareket edebilmelidir. Bu tür cihazlar esas olarak piyade, topçu ve tank birimleri tarafından kullanılır. Bir örnek OH-6A "Cayus" - iki mürettebat üyesi için tasarlanmış, ancak 6 kişiye kadar ağırlayabilen, gaz türbini motorlu küçük (yaklaşık 900 kg ağırlığında) bir gözlem helikopteri. Gözetleme veya keşif amaçlı tasarlanan OV-1 Mohawk uçağı, 480 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları, bir dizi keşif ekipmanı, özellikle kameralar, yandan görünümlü radarlar ve zayıf görüş veya düşman kamuflajı koşullarında kızılötesi hedef tespit sistemleri ile donatılmıştır. Gelecekte, keşif için televizyon kameraları ve vericileri ile donatılmış yüksek hızlı insansız hava araçları kullanılacak. Ayrıca bkz. OPTİK ALETLER; RADAR.
Yardımcı havacılık uçağı. Yardımcı havacılık araçları (hem helikopterler hem de uçaklar), kural olarak, askeri personeli kısa mesafelerde taşımak için çok koltuklu araçlardır. Oldukça düz hazırlıksız sitelerin kullanımını içerirler. Tam donanımlı 11 kişilik bir birlik veya 6 kişilik 105 mm obüs ve ayrıca 30 kutu mühimmat taşıyabilen UH-60A Black Hawk helikopteri, ordu harekatlarında en geniş kullanım alanını bulmuştur. Kara Şahin, yaralı veya genel kargo taşımacılığı için de uygundur.

ABD Deniz Kuvvetleri UÇAĞI

Görevler. Kıyı devriye hizmeti dışında, deniz havacılığı her zaman savaş bölgesinde bulunan uçak gemilerine ve kıyı hava limanlarına dayanır. En önemli görevlerinden biri denizaltılara karşı mücadeledir. Aynı zamanda, deniz havacılığı gemileri, kıyı tesislerini ve birlikleri hava saldırılarından ve denizden gelen saldırılardan korumalıdır. Ayrıca denizden çıkarma harekatı yaparken deniz ve kara hedeflerine saldırmalıdır. Deniz havacılığının görevleri arasında malların ve insanların taşınması ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi de yer alır. Uçak gemilerinden hareket eden uçaklar tasarlanırken, gemi güvertesindeki sınırlı alan dikkate alınmalıdır. Bu tür cihazların kanatları "katlanır"; Ayrıca iniş takımının ve gövdenin güçlendirilmesini sağlar (bu, mancınık ve güverte tutucusunun fren iniş kancasının kuvvet etkisini telafi etmek için gereklidir). Temel tipler.
Fırtınabirlikleri. Bir geminin radarının menzili, ufuk çizgisi ile sınırlıdır. Bu nedenle, deniz yüzeyinin üzerinde alçak irtifada uçan bir uçak, hedefe yakın olduğu ana kadar pratik olarak görünmez kalır. Sonuç olarak, bir saldırı uçağı tasarlarken, ana dikkat, düşük irtifalarda uçarken iyi bir taktik performans elde etmeye yönlendirilmelidir. Böyle bir uçağa bir örnek, deniz seviyesinde ses hızına yakın bir hıza sahip olan A-6E "Intruder" dir. Modern bir yangın kontrol sistemine ve saldırı araçlarına sahiptir. 1983'ten beri, hem saldırı uçağı hem de avcı uçağı olarak kullanılabilen F / A-18 Hornet uçağının çalışması başladı. F/A-18, A-9 Corsair ses altı uçağının yerini aldı.
Savaşçılar. Başarılı bir savaş uçağı düzeni elde edilirse, genellikle özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmış çeşitli modifikasyonlar geliştirilir. Bunlar avcı-önleyiciler, keşif uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve gece saldırı uçakları olabilir. İyi dövüşçüler her zaman hızlıdır. Böyle bir gemi tabanlı savaşçı, F-4 Phantom'un yerini alan F / A-18 Hornet'tir. Selefleri gibi F/A-18 de taarruz uçağı veya keşif uçağı olarak kullanılabilir. Savaşçı havadan havaya füzelerle donanmış.
Devriye uçağı. Hem deniz uçakları hem de konvansiyonel uçaklar devriye uçağı olarak kullanılmaktadır. Ana görevleri madencilik, fotoğrafik keşif ve denizaltıların aranması ve tespitidir. Bu görevleri yerine getirmek için devriye uçağı mayınlar, toplar, konvansiyonel ve derinlik şarjları, torpidolar veya roketlerle silahlandırılabilir. 10 kişilik mürettebata sahip P-3C "Orion", denizaltıları tespit etmek ve yok etmek için özel donanıma sahiptir. Hedef arayışında üssünden 1600 km uzaklaşabilir, bu bölgede 10 saat kalabilir ve ardından üsse geri dönebilir.
Denizaltı karşıtı uçak. Nükleer füzelerle donanmış nükleer denizaltıların ortaya çıkması, denizaltı karşıtı havacılığın gelişmesine ivme kazandırdı. Deniz uçakları, uçak gemilerinden ve kara üslerinden hareket eden uçaklar ile helikopterleri içerir. Standart gemi tabanlı ASW uçağı, S-3A Viking'dir. Yerleşik radardan, kızılötesi alıcıdan ve bir uçaktan paraşütle atılan sonar şamandıralarından gelen bilgileri işlemek için güçlü bir bilgisayarla donatılmıştır. Sonobuoy, bir radyo vericisi ve suya batırılmış mikrofonlarla donatılmıştır. Bu mikrofonlar, denizaltının motorundan uçağa iletilen gürültüyü alır. Bu sinyallerden denizaltının yerini belirleyen Viking, üzerine derinlik yükleri bırakır. Helikopterler ayrıca denizaltı karşıtı operasyonlarda yer alır; bir kablo üzerinde sonar şamandıraları veya alt sonar ekipmanlarını kullanabilir ve onunla su altı seslerini dinleyebilirler.

SH-3 "SEA KING", su yüzeyine inişe izin veren su geçirmez bir gövdeye sahip bir denizaltı karşıtı helikopterdir (NASA modifikasyonu resimde gösterilmiştir).

Özel arama uçağı. Uzun menzilli uçaklar, uzun menzilli algılama için de uygundur. Kontrollü alandaki hava sahasının 24 saat gözetimini yaparlar. Bu sorunu çözmede daha kısa uçuş menzilli uçaklar ve gemi tabanlı helikopterler ile destekleniyorlar. Böyle bir helikopter, 5 kişilik bir ekiple E-2C Hawkeye'dir. Selefi E-1B Tracer gibi, bu helikopter de düşman uçaklarını tespit etmesini sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Kıyı üslerinden hareket eden uzun menzilli uçaklar da bu açıdan faydalıdır. Böyle bir asistan, E-3A Sentry uçağıdır. Boeing 707 uçağının, gövdenin üzerine monte edilmiş bir radar anteni ile bu modifikasyonu, AWACS olarak bilinir. Uçak mürettebatı, yerleşik bilgisayarları kullanarak, birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki herhangi bir gemi ve uçağın koordinatlarını, hızını ve hareket yönünü belirleyebilir. Bilgi, uçak gemilerine ve diğer gemilere anında iletilir.

GELİŞİM TRENDLERİ

Mühendislik işlerinin organizasyonu.İlk askeri uçağın hızı 68 km/s'i geçmedi. Bugün 3.200 km/s hızlarda uçabilen uçaklar var ve uçuş testlerinde bazı deneysel uçaklar 6.400 km/s hıza ulaştı. Hava hızlarının artması bekleniyor. Uçak tasarımının ve ekipmanının karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, uçak tasarımcılarının çalışmalarının organizasyonu kökten değişti. Havacılığın ilk günlerinde bir mühendis tek başına bir uçak tasarlayabilirdi. Şimdi bu, her biri kendi alanında uzmanlaşmış bir grup firma tarafından yapılıyor. Çalışmaları, yarışma sonucunda uçağın geliştirilmesi için bir sipariş alan genel yüklenici tarafından koordine edilir. Ayrıca bakınız HAVACILIK VE UZAY SANAYİ.
Tasarım. 20. yüzyılın ilk yarısında uçağın görünümü önemli değişiklikler geçirdi. Destekleri ve destekleri olan çift kanatlı uçak, yerini tek kanatlı uçaklara bıraktı; aerodinamik bir iniş takımı ortaya çıktı; kokpit kapalı yapılır; tasarım daha akıcı hale geldi. Bununla birlikte, pistonlu motorun aşırı büyük nispi ağırlığı ve uçağı orta ses altı hız aralığının dışında tutan bir pervanenin kullanılması, daha fazla ilerlemeyi engelledi. Jet motorunun gelişiyle her şey değişti. Uçuş hızı ses hızını aştı, ancak motorun ana özelliği itme gücüydü. Sesin hızı yaklaşık. Deniz seviyesinde 1220 km/s ve 10-30 km irtifalarda yaklaşık 1060 km/s. Bir "sonik bariyerin" varlığından bahseden bazı tasarımcılar, uçağın kaçınılmaz olarak uçağı yok edecek yapısal titreşimler nedeniyle uçağın asla ses hızından daha hızlı uçmayacağına inanıyordu. İlk jet uçaklarından bazıları, ses hızına yaklaştıkça gerçekten parçalandı. Neyse ki, uçuş testlerinin sonuçları ve hızlı tasarım deneyimi birikimi, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmayı mümkün kıldı ve bir zamanlar aşılmaz gibi görünen “engel” bugün anlamını yitirdi. Doğru uçak yerleşimi seçimi ile zararlı aerodinamik kuvvetleri ve özellikle ses altı hızlardan ses üstü hızlara geçiş aralığındaki sürtünmeyi azaltmak mümkündür. Bir savaş uçağının gövdesi genellikle "alan kuralına" göre tasarlanır (kanadın ona bağlı olduğu orta kısımda bir daralma ile). Sonuç olarak, kanat-gövde arayüzü etrafında düzgün bir akış sağlanır ve sürüklenme azaltılır. Hızları ses hızından belirgin şekilde daha yüksek olan uçaklarda, geniş süpürülmüş kanatlar ve yüksek en boy oranlı bir gövde kullanılır.
Hidrolik (güçlendirici) kontrolü. Süpersonik uçuş hızlarında, aerodinamik kontrole etki eden kuvvet o kadar büyük olur ki, pilot pozisyonunu kendi başına değiştiremez. Ona yardımcı olmak için, birçok yönden bir araba sürmek için hidrolik tahrike benzer hidrolik kontrol sistemleri tasarlanmaktadır. Bu sistemler ayrıca otomatik bir uçuş kontrol sistemi ile kontrol edilebilir.
Aerodinamik ısıtmanın etkisi. Modern uçaklar, ses hızından birkaç kat daha yüksek uçuş hızlarında gelişir ve yüzey sürtünme kuvvetleri, derilerinin ve yapılarının ısınmasına neden olur. M = 2.2 ile uçmak üzere tasarlanmış bir uçak artık duraluminden değil, titanyum veya çelikten yapılmalıdır. Bazı durumlarda yakıtın aşırı ısınmasını önlemek için yakıt depolarını soğutmak gerekir; kauçuğun erimesini önlemek için şasi tekerlekleri de soğutulmalıdır.
silahlanma. Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, silahlanma alanında, pervanenin dönüş düzlemi boyunca ateş etmeye izin veren yangın senkronizörünün icat edilmesinden bu yana muazzam ilerleme kaydedilmiştir.Modern savaşçılar genellikle çok namlulu 20 mm otomatik toplarla silahlandırılmıştır. dakikada 6000 mermiye kadar ateş edebilir. Ayrıca Sidewinder, Phoenix veya Sparrow gibi güdümlü füzelerle silahlandırılmışlardır. Bombardıman uçakları, hedeften kilometrelerce uzağa fırlatılan savunma füzeleri, optik ve radar nişangahları, termonükleer bombalar ve havadan karaya seyir füzeleri ile silahlandırılabilir.
Üretme. Askeri havacılığın karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşıklaşmasıyla birlikte uçakların iş yoğunluğu ve maliyeti hızla artmaktadır. Mevcut verilere göre, B-17 bombardıman uçağının geliştirilmesi için 200.000 adam-saat mühendislik emeği harcandı. B-52 için zaten 4.085.000 ve B-58 için - 9.340.000 adam-saat aldı. Savaşçıların üretiminde de benzer eğilimler gözlenmektedir. Bir F-80 avcı uçağının maliyeti yaklaşık. 100 bin dolar F-84 ve F-100 için bu zaten sırasıyla 300 ve 750 bin dolar. F-15 avcı uçağının maliyetinin bir zamanlar yaklaşık 30 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Pilotaj çalışması. Navigasyon, enstrümantasyon ve bilgi işlem alanındaki hızlı gelişmeler, pilot performansı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Rutin uçuş çalışmalarının çoğu artık otopilot tarafından yapılıyor ve navigasyon sorunları havadaki atalet sistemleri, Doppler radarı ve yer istasyonları kullanılarak çözülebiliyor. Havadan bir radar yardımıyla ve bir otopilot kullanarak araziyi izleyerek alçak irtifalarda uçmak mümkündür. Yerleşik otomatik pilotla bağlantılı otomatik sistem, çok alçak bulutlara (30 m'ye kadar) ve zayıf görüş alanına (0,8 km'den az) inen uçağın güvenilirliğini sağlar.
Ayrıca bakınız UÇAK ARAÇ ARAÇLARI ;
HAVA NAVİGASYON ;
HAVA TRAFİK YÖNETİMİ. Silahları kontrol etmek için otomatik optik, kızılötesi veya radar sistemleri de kullanılıyor. Bu sistemler uzaktaki bir hedefe isabetli bir vuruş sağlar. Otomatik sistemleri kullanma yeteneği, bir pilotun veya iki kişilik bir ekibin, daha önce çok daha büyük bir ekibin katılımını içeren görevleri gerçekleştirmesine olanak tanır. Bir pilotun görevi, esas olarak, cihazların okumalarını ve otomatik sistemlerin işleyişini izlemek ve yalnızca başarısız olduklarında kontrolü ele almaktır. Şu anda, yer kontrol merkezi ile bağlantısı olan uçağa televizyon ekipmanı bile yerleştirilebiliyor. Bu koşullar altında, daha önce uçak mürettebatı tarafından yerine getirilmesi gereken çok daha fazla sayıda fonksiyon elektronik ekipman tarafından üstlenilir. Artık pilot, davetsiz misafirin görsel olarak tanımlanması ve gerekli eylemlere karar verilmesi gibi yalnızca en kritik durumlarda hareket etmelidir.
Tulum. Deri ceket, gözlük ve ipek eşarbın olmazsa olmazları olduğu günlerden bu yana pilotun kıyafetleri de önemli ölçüde değişti. Bir savaş pilotu için, anti-g kıyafetleri artık standart hale geldi ve keskin manevralar sırasında bilincini kaybetmesini sağladı. 12 km'nin üzerindeki irtifalarda, pilotlar, kabin basıncının düşmesi durumunda patlayıcı dekompresyonun yıkıcı etkilerine karşı koruma sağlayan, vücudu saran bir yüksek irtifa giysisi kullanır. Kollar ve bacaklardaki hava tüpleri otomatik veya manuel olarak doldurulur ve gerekli basıncı korur.
Fırlatma koltukları. Fırlatma koltukları, askeri havacılıkta yaygın bir ekipman haline geldi. Pilot uçağı terk etmek zorunda kalırsa, koltuğuna bağlı kalarak kokpitten kovulur. Pilot, uçağın yeterince uzakta olduğundan emin olduktan sonra kendini koltuktan kurtarabilir ve paraşütle yere inebilir. Modern tasarımlarda, tüm kokpit genellikle uçaktan ayrılır. Bu, ilk şok frenlemeye ve aerodinamik yüklerin etkilerine karşı koruma sağlar. Ek olarak, fırlatma yüksek irtifalarda gerçekleşirse, kokpitte solunabilir bir atmosfer korunur. Süpersonik bir uçağın pilotu için büyük önem taşıyan, kokpitin soğutma sistemleri ve süpersonik hızlarda aerodinamik ısıtmanın etkilerine karşı koruma sağlamak için pilotun uzay giysisidir.

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME

Trendler. Savaş önleyicilerin hava savunma sistemlerinden füzelerle yer değiştirmesi, askeri havacılığın gelişimini yavaşlattı (bkz. HAVA SAVUNMASI). Gelişiminin hızı, muhtemelen siyasi iklime veya askeri politikanın revizyonuna bağlı olarak değişecektir.
Uçak X-15. X-15 deneysel uçak, sıvı roket motoruna sahip bir uçaktır. Üst atmosferde 6'dan büyük Mach sayılarında (yani 6400 km/s uçuş hızında) uçuş olasılığını incelemek için tasarlanmıştır. Üzerinde yapılan uçuş araştırmaları, mühendislere kontrollü bir uçak sıvı roket motorunun özellikleri, pilotun sıfır yerçekiminde çalışma yeteneği ve bir jet akımı kullanarak uçağı kontrol etme yeteneği ve ayrıca aerodinamik özellikleri hakkında değerli bilgiler verdi. X-15 düzeni. Uçağın uçuş yüksekliği 102 km'ye ulaştı. Uçağı M = 8'e (8700 km / s) hızlandırmak için üzerine ramjet motorları (ramjet motorları) kuruldu. Ancak, bir ramjet ile başarısız bir uçuştan sonra test programı sonlandırıldı.
M = 3 olan uçak projeleri. YF-12A (A-11), M = 3 seyir hızında uçan ilk askeri uçaktı. YF-12A uçuş testlerinden iki yıl sonra, yeni bir versiyon (SR-71 "Blackbird") üzerinde çalışmalar başladı. Maksimum Mach sayısı 3.5, bu uçak tarafından 21 km yükseklikte elde edilir, maksimum uçuş yüksekliği 30 km'den fazladır ve menzil, U-2 yüksek irtifa keşif uçağının (6400 km) uçuş menzilini önemli ölçüde aşmaktadır. . Hem gövde hem de turbojet motorların tasarımında hafif yüksek mukavemetli titanyum alaşımlarının kullanılması, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Yeni bir "süperkritik" kanat da kullanıldı. Böyle bir kanat, ses hızından biraz daha düşük hızlarda uçmak için de uygundur, bu da ekonomik bir nakliye uçağı yaratmayı mümkün kılar. Dikey veya kısa kalkış ve iniş yapan uçaklar. Dikey kalkış ve iniş yapan (VTOL) bir uçak için, fırlatma sahasından 15 m mesafede 15 metrelik bir engelin varlığı önemli değildir. Kısa bir kalkış ve iniş uçağı, fırlatma alanından 150 m, 15 m'den daha yüksek bir irtifada uçmalıdır. Uçaklar, yataydan dikeye veya aradaki herhangi bir konuma 90°'ye kadar dönebilen kanatların yanı sıra döndürülebilen sabit kanatlı sabit kanatlı motorlar veya seyir halinde geri çekilip katlanabilen helikopter kanatları ile test edilmiştir. . Jet akışının yönünü değiştirerek itme vektörü değiştirilen uçaklar ve bu kavramların kombinasyonlarını kullanan araçlar da incelenmiştir. Ayrıca bkz. UÇAK CONVERTIBLE.

DİĞER ÜLKELERDEKİ BAŞARILAR

Uluslararası işbirliği. Askeri bir uçak tasarlamanın yüksek maliyeti, NATO üyesi bazı Avrupa ülkelerini kaynaklarını bir havuzda toplamaya zorladı. Ortak geliştirmenin ilk uçağı, iki turboprop motorlu kara tabanlı bir denizaltı karşıtı uçak olan 1150 Atlantic idi. İlk uçuşu 1961'de gerçekleşti; Fransız, İtalyan, Alman, Hollanda, Pakistan ve Belçika donanmaları tarafından kullanıldı. Uluslararası işbirliğinin sonuçları, Anglo-Fransız Jaguar (kara kuvvetlerinin taktik desteği için de kullanılan bir eğitim uçağı), Fransız-Alman nakliye uçağı Transal ve Almanya, İtalya ve Almanya için tasarlanmış çok amaçlı ön hat uçağı Tornado'dur. Büyük Britanya.

BATI AVRUPA SAVAŞÇI "TORNADO"

Fransa. Fransız havacılık şirketi "Dassault", savaş uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde tanınmış liderlerden biridir. Mirage süpersonik uçakları birçok ülkeye satılmakta ve İsrail, İsviçre, Avustralya, Lübnan, Güney Afrika, Pakistan, Peru, Belçika gibi ülkelerde de lisanslı olarak üretilmektedir. Buna ek olarak, "Dassault" şirketi süpersonik stratejik bombardıman uçakları geliştirir ve üretir.

Birleşik Krallık.İngiltere'de British Aerospace, Harrier olarak bilinen iyi bir VTOL avcı uçağı yarattı. Bu uçak, yakıt ikmali ve ikmal için gerekli ekipman dışında minimum yer destek ekipmanı gerektirir.
İsveç.İsveç Hava Kuvvetleri, SAAB uçakları ile donanmıştır - Draken avcı-önleme uçağı ve Viggen avcı-bombardıman uçağı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İsveç, tarafsız bir ülke statüsünü ihlal etmemek için kendi askeri uçaklarını geliştiriyor ve işletiyor.
Japonya. Uzun bir süre, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri, yalnızca Japonya tarafından lisans bazında üretilen ABD uçaklarını kullandı. Son zamanlarda Japonya kendi uçağını geliştirmeye başladı. En ilginç Japon projelerinden biri, dört turbofan motorlu kısa bir kalkış ve iniş uçağı olan Shin Meiwa PX-S'dir. Bu deniz keşif için tasarlanmış bir uçan tekne. Açık denizlerde bile su yüzeyine inebilir. Mitsubishi şirketi, T-2 eğitim uçağını üretiyor.
SSCB/Rusya. SSCB, hava kuvvetleri ABD hava kuvvetleriyle karşılaştırılabilir olan tek ülkeydi. Bir uçak geliştirme sözleşmesinin yalnızca kağıt üzerinde var olan mühendislik tasarımlarının karşılaştırılmasının sonucu olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Sovyet metodolojisi, uçuşta test edilmiş prototiplerin karşılaştırmasına dayanıyordu. Bu, havacılık teknolojisinin çeşitli sergilerinde zaman zaman gösterilen yeni modellerden hangisinin seri üretime geçeceğini tahmin etmemize izin vermiyor. Deneysel Tasarım Bürosu (veya Moskova Makine İmalat Fabrikası) onları. AI Mikoyan, MiG savaşçılarının (Mikoyan ve Gurevich) geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. SSCB'nin eski müttefiklerinin Hava Kuvvetleri, çoğu Rusya'da da bulunan MiG-21 savaşçılarına sahip olmaya devam ediyor. MiG-23 cephe hattı avcı uçağı, büyük bir bomba ve füze stoğu taşıma kapasitesine sahiptir. MiG-25, hedeflerin yakalanması ve yüksek irtifalarda keşif için kullanılır.

Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Ana Yapısı Hava Kuvvetleri Yapısı Havacılık

Havacılık

Hava Kuvvetleri Havacılık (Av VVS) amacına ve çözülmesi gereken görevlere göre, uzun menzilli, askeri nakliye, operasyonel-taktik ve ordu havacılığına bölünmüştür: bombardıman uçağı, saldırı, avcı, keşif, nakliye ve özel havacılık.

Örgütsel olarak, Hava Kuvvetleri havacılığı, Hava Kuvvetleri oluşumlarının bir parçası olan hava üslerinin yanı sıra doğrudan Hava Kuvvetleri Baş Komutanlığına bağlı diğer birim ve kuruluşlardan oluşur.

Uzun Menzilli Havacılık (EVET) Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı'nın bir aracıdır ve askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) stratejik (operasyonel-stratejik) ve operasyonel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

DA'nın oluşumları ve birimleri, stratejik ve uzun menzilli bombardıman uçakları, tanker uçakları ve keşif uçakları ile silahlandırılmıştır. Öncelikli olarak stratejik derinlikte faaliyet gösteren DA oluşumları ve birimleri aşağıdaki ana görevleri yerine getirir: hava üslerini (havaalanları), kara tabanlı füze sistemlerini, uçak gemilerini ve diğer yüzey gemilerini, düşman rezervlerinden gelen nesneleri, askeri-sanayi tesisleri, idari ve siyasi merkezleri yok etmek , enerji nesneleri ve hidrolik yapılar, deniz üsleri ve limanlar, silahlı kuvvetlerin oluşum komutanlıkları ve operasyon tiyatrosundaki operasyonel hava savunma kontrol merkezleri, kara iletişim tesisleri, iniş birimleri ve konvoylar; havadan madencilik. DA kuvvetlerinin bir kısmı, hava keşiflerinin yürütülmesinde ve özel görevlerin yerine getirilmesinde yer alabilir.

Uzun menzilli havacılık, stratejik nükleer kuvvetlerin bir bileşenidir.

DA oluşumları ve birimleri, ülkenin batısında Novgorod'dan doğuda Anadyr ve Ussuriysk'e, kuzeyde Tiksi'den ülkenin güneyinde Blagoveshchensk'e kadar operasyonel-stratejik amaç ve görevleri dikkate alınarak oluşturulmuştur.

Uçak filosunun temelini Tu-160 ve Tu-95MS stratejik füze gemileri, Tu-22M3 uzun menzilli füze gemisi bombardıman uçakları, Il-78 tanker uçakları ve Tu-22MR keşif uçakları oluşturuyor.

Uçağın ana silahı: nükleer ve konvansiyonel savaş başlıklarında uzun menzilli havacılık seyir füzeleri ve operasyonel-taktik füzelerin yanı sıra çeşitli amaç ve kalibrelerde havacılık bombaları.

DA komutunun savaş yeteneklerinin mekansal göstergelerinin pratik bir gösterimi, Tu-95MS ve Tu-160 uçaklarının İzlanda adası ve Norveç Denizi suları bölgesindeki hava devriye uçuşlarıdır; kuzey kutbuna ve Aleutian Adaları bölgesine; Güney Amerika'nın doğu kıyısı boyunca.

Uzun menzilli havacılığın var olduğu ve var olacağı organizasyon yapısı ne olursa olsun, savaş gücü, uçağın özellikleri ve hizmette olan silahlar, Hava Kuvvetleri ölçeğinde uzun menzilli havacılığın ana görevi hem nükleer olarak kabul edilmelidir. ve potansiyel düşmanların nükleer olmayan caydırıcılığı. Bir savaş durumunda, DA düşmanın askeri ve ekonomik potansiyelini azaltmak, önemli askeri tesisleri yok etmek ve devlet ve askeri kontrolü bozmak için görevler yürütecektir.

Uçağın amacı, kendisine verilen görevler ve bunların yerine getirilmesi için öngörülen koşullar hakkındaki modern görüşlerin bir analizi, şu anda ve gelecekte uzun menzilli havacılığın Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı gücü olmaya devam ettiğini göstermektedir. .

Uzun menzilli havacılığın gelişiminin ana yönleri:

• hizmet ömrü uzatılmış Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombardıman uçaklarının modernizasyonu yoluyla stratejik caydırıcı kuvvetler ve genel maksat kuvvetlerinin bir parçası olarak verilen görevleri yerine getirmek için operasyonel yeteneklerin sürdürülmesi ve geliştirilmesi;
• umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksinin (PAK DA) oluşturulması.

Askeri nakliye havacılığı (VTA) Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı'nın bir aracıdır ve askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) stratejik (operasyonel-stratejik), operasyonel ve operasyonel-taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Askeri nakliye uçağı Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, nakliye helikopterleri Mi-8MTV, VTA'nın oluşumları ve birimleri ile hizmet veriyor. VTA'nın oluşumlarının ve birimlerinin ana görevleri şunlardır: Havadaki Birliklerin birimlerinin (alt birimlerinin) operasyonel (operasyonel-taktik) hava saldırı kuvvetlerinin bileşiminden inmesi; düşman hatlarının gerisinde faaliyet gösteren birliklere silah, mühimmat ve malzeme teslimi; havacılık oluşumlarının ve birimlerinin manevrasını sağlamak; birliklerin, silahların, mühimmatın ve malzemelerin taşınması; yaralı ve hastaların tahliyesi, barışı koruma operasyonlarına katılım. Hava üslerini, birimleri ve özel kuvvetlerin alt birimlerini içerir.

VTA kuvvetlerinin bir kısmı özel görevlerin yerine getirilmesinde yer alabilir.

Askeri ulaşım havacılığının geliştirilmesi için ana yönler: Silahlı Kuvvetlerin çeşitli operasyon tiyatrolarında, havadan inişlerde, birliklerin ve malzemelerin yeni Il-76MD'nin satın alınması yoluyla hava yoluyla taşınmasını sağlamak için yeteneklerin korunması ve geliştirilmesi. 90A ve An-70, Il-112V uçakları ve Il-76 MD ve An-124 uçaklarının modernizasyonu.

Operasyonel-taktik havacılık askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetlerin) operasyonlarındaki (muharebe eylemleri) operasyonel (operasyonel-taktik) ve taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Kara Havacılık (AA) ordu operasyonları (savaş eylemleri) sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Bombardıman Havacılığı (BA) stratejik, uzun menzilli ve operasyonel-taktik bombardıman uçakları ile donanmış, Hava Kuvvetlerinin ana saldırı silahıdır ve düşman birlikleri, havacılık, deniz kuvvetleri gruplarını yok etmek, önemli askeri, askeri-sanayi, enerji tesislerini, iletişimi yok etmek için tasarlanmıştır. merkezler, özellikle stratejik ve operasyonel derinliklerde hava keşif ve havadan madencilik yapmak.

Saldırı Havacılığı (ShA), saldırı uçağı ile donanmış, birlikler (kuvvetler) için bir havacılık desteği aracıdır ve birlikleri, kara (deniz) nesnelerini ve ayrıca hava keşif ve madenciliği yapan hava alanlarındaki (sitelerdeki) düşman uçaklarını (helikopterleri) yok etmek için tasarlanmıştır. havadan esas olarak ön planda, taktik ve operasyonel-taktik derinlikte.

Avcı Havacılığı (IA), savaş uçakları ile donanmış, düşman uçaklarını, helikopterlerini, seyir füzelerini ve insansız hava araçlarını düşmanın hava ve kara (deniz) hedeflerinde imha etmek için tasarlanmıştır.

Keşif havacılığı (RzA) keşif uçağı ve insansız hava araçlarıyla donanmış, nesnelerin, düşmanın, arazinin, havanın, hava ve yer radyasyonunun ve kimyasal koşulların havadan keşfini yapmak için tasarlanmıştır.

Ulaştırma havacılığı (TrA), nakliye uçağı ile donanmış olmak, havadan saldırıların inmesi, birliklerin, silahların, askeri ve özel teçhizatın ve diğer malzemelerin hava yoluyla taşınması, birliklerin (kuvvetlerin) manevra ve savaş operasyonlarının sağlanması ve özel görevlerin yerine getirilmesi için tasarlanmıştır.

Bombardıman uçağı, saldırı, avcı, keşif ve nakliye havacılığının oluşumları, birimleri, alt birimleri de diğer görevlerde yer alabilir.

Özel Havacılık (SpA), uçak ve helikopterlerle donanmış, özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır. Özel havacılık birimleri ve alt birimleri, doğrudan veya operasyonel olarak bir Hava Kuvvetleri oluşumunun komutanına tabidir ve şunlarla ilgilidir: radar keşiflerinin yürütülmesi ve hava ve kara (deniz) hedeflerine havacılığın yönlendirilmesi; elektronik parazit ve aerosol perdeleri kurmak; uçuş ekiplerinin ve yolcuların aranması ve kurtarılması; havada yakıt ikmali yapmak; yaralıların ve hastaların tahliyesi; yönetim ve iletişim sağlamak; hava radyasyonu, kimyasal, biyolojik, mühendislik keşifleri yapmak ve diğer görevleri yerine getirmek.

Rusya'nın askeri-sanayi kompleksi dünyanın en modernlerinden biridir, bu nedenle Rus askeri havacılığı da gezegendeki en modernlerden biridir.

Rus askeri-sanayi kompleksi, beşinci nesil savaşçılar da dahil olmak üzere hemen hemen her tür modern askeri uçak üretme yeteneğine sahiptir.

Rus askeri havacılığı şunlardan oluşur:

• Rusya bombardıman uçakları
• Rus savaşçılar
• Rusya'nın Stormtrooper'ları
• Rusya'nın AWACS uçağı
• Rusya'nın uçan tankerleri (yakıt ikmalcileri)
• Rusya'nın askeri nakliye uçağı
• Rus askeri nakliye helikopterleri
• Rus saldırı helikopterleri

Rusya'daki ana askeri uçak üreticileri, PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mil, OJSC Kamov ve diğerlerinin adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası'dır.

Bazı firmaların ürünlerine ait fotoğraf ve açıklamaları aşağıdaki linklerde görebilirsiniz:

Her bir askeri uçak sınıfına açıklamalar ve fotoğraflarla bakalım.

Rusya bombardıman uçakları

Vikipedi bombacının bize ne olduğunu çok doğru bir şekilde açıklayacaktır: Bombacı, bomba ve/veya füze silahlarıyla yer, yer altı, yüzey, su altı nesnelerini yok etmek için tasarlanmış askeri bir uçaktır. .

Rus uzun menzilli bombardıman uçakları

Rusya'daki uzun menzilli bombardıman uçakları, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-160

Gayri resmi olarak Beyaz Kuğu olarak adlandırılan Tu-160, dünyanın en hızlı ve en ağır uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 "Beyaz Kuğu" süpersonik hız geliştirme yeteneğine sahiptir, her savaşçı ona ayak uyduramaz.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-95

Tu-95, Rus uzun menzilli havacılığının emektarıdır. 1955'te geliştirilen ve birçok yükseltmeden geçen Tu-95, hala Rusya'nın ana uzun menzilli bombardıman uçağıdır.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-22M

Tu-22M, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir başka uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 gibi değişken süpürme kanatlarına sahiptir, ancak boyutları daha küçüktür.

Rusya'nın ön hat bombardıman uçakları

Rusya'daki ön hat bombardıman uçakları PJSC Sukhoi Company tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34

Su-34, 4++ nesil bir savaş uçağı, bir avcı-bombardıman uçağıdır, ancak buna ön hat bombardıman uçağı demek daha doğru olur.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Su-24, gelişimi geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında SSCB'de başlayan bir cephe bombardıman uçağıdır. Şu anda yerini Su-34 alıyor.

Rus savaşçılar

Rusya'daki avcı uçakları iki şirket tarafından geliştirildi ve üretildi: PJSC Sukhoi Company ve JSC RAC MiG.

Su Savaşçıları

PJSC "Şirket" Sukhoi "birliklere beşinci nesil avcı Su-50 (PAK FA), Su-35, ön hat bombardıman uçağı Su-34, taşıyıcı tabanlı avcı Su-33, Su-30 gibi modern savaş araçlarını teslim ediyor , ağır avcı uçağı Su- 27, Su-25 saldırı uçağı, Su-24M3 ön hat bombardıman uçağı.

Beşinci nesil PAK FA (T-50) savaşçısı

PAK FA (T-50 veya Su-50), Sukhoi Company PJSC tarafından 2002'den beri Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için geliştirilen beşinci nesil bir avcı uçağıdır. 2016 yılı sonu itibarıyla testleri tamamlanan uçak, normal birimlere transfere hazır hale getiriliyor.

Fotoğraf PAK FA (T-50).

Su-35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır.

Fotoğraf Su-35.

Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı

Su-33, 4++ nesil uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır. Bu uçakların birçoğu uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veriyor.

Savaşçı Su-27

Su-27, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçısıdır. Buna dayanarak, Su-34, Su-35, Su-33 ve diğer birkaç savaşçı geliştirildi.

Su-27 uçuşta

MiG savaşçıları

JSC "RSK" MiG "" bugün birliklere MiG-31 avcı-önleyici ve MiG-29 avcı uçağı sağlıyor.

Avcı-önleyici MiG-31

MiG-31, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada görev yapmak üzere tasarlanmış bir avcı-önleme uçağıdır. MiG-31 çok hızlı bir uçaktır.

Savaşçı MiG-29

MiG-29 - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçılarından biridir. Bir güverte versiyonu var - MiG-29K.

Fırtınabirlikleri

Rus Havacılık Kuvvetlerinde hizmet veren tek saldırı uçağı Su-25 saldırı uçağıdır.

Saldırı uçağı Su-25

Su-25 - zırhlı ses altı saldırı uçağı. İlk uçuşunu 1975'te yapan makine, o zamandan beri birçok yükseltmeden geçerek görevlerini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor.

Rus askeri helikopterleri

Ordu için helikopterler, M.L. Mil ve OJSC Kamov'un adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası tarafından üretiliyor.

Kamov helikopterleri

JSC "Kamov", koaksiyel helikopterlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Timsah", hem saldırı hem de keşif işlevlerini yerine getirebilen iki kişilik bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-31

Ka-31, Amiral Kuznetsov uçak gemisi ile hizmet veren uzun menzilli bir radyo algılama ve rehberlik sistemi ile donatılmış, taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-27

Ka-27, çok amaçlı taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir. Ana değişiklikler denizaltı karşıtı ve kurtarmadır.

Fotoğraf Ka-27PL Rus Donanması

Mil helikopterleri

Mi helikopterleri, Moskova Mil Helikopter Fabrikası tarafından geliştiriliyor.

Mi-28 helikopteri

Mi-28, Rus ordusu tarafından kullanılan Sovyet tasarımı bir saldırı helikopteridir.

Mi-24 helikopter

Mi-24, 1970'lerde SSCB'de yaratılmış dünyaca ünlü bir saldırı helikopteridir.

Mi-26 helikopteri

Mi-24, yine Sovyet döneminde geliştirilmiş bir ağır nakliye helikopteridir. Şu anda dünyanın en büyük helikopteri.

SAP-2020'nin benimsenmesinden sonra, yetkililer genellikle Hava Kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasından (veya daha geniş olarak, RF Silahlı Kuvvetlerine uçak sistemlerinin tedarik edilmesinden) bahseder. Aynı zamanda, bu yeniden ekipmanın spesifik parametreleri ve 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinin gücü doğrudan verilmemiştir. Bunu göz önünde bulundurarak, birçok medya tahminlerini verir, ancak kural olarak, argümanlar veya hesaplama sistemi olmadan tablo şeklinde sunulurlar.

Bu makale, belirtilen tarihe kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş gücünü tahmin etme girişimidir. Tüm bilgiler açık kaynaklardan toplanır - medya materyallerinden. Mutlak doğruluk iddiası yoktur, çünkü Devletin yolları ... ... Rusya'daki savunma düzeni anlaşılmaz ve çoğu zaman onu oluşturanlar için bile bir gizem.

Hava Kuvvetlerinin toplam gücü

Öyleyse, ana şeyle başlayalım - 2020 yılına kadar toplam Hava Kuvvetleri sayısı. Bu sayı, yeni inşa edilmiş uçaklardan ve modernize edilmiş "kıdemli meslektaşlarından" oluşacaktır.

Programatik makalesinde V.V. Putin şunları belirtti: “... Önümüzdeki on yılda, birlikler, beşinci nesil avcı uçakları da dahil olmak üzere 600'den fazla modern uçak ve binden fazla helikopter alacak.". Aynı zamanda, mevcut Savunma Bakanı S.K. Shoigu kısa süre önce biraz farklı verilere atıfta bulundu: “... 2020'nin sonuna kadar sanayi kuruluşlarından 985 helikopter dahil yaklaşık 2.000 yeni uçak sistemi almamız gerekecek.».

Rakamlar aynı sıradadır, ancak ayrıntılarda farklılıklar vardır. Neyle bağlantılı? Helikopterler için teslim edilen makineler artık dikkate alınmayabilir. SAP-2020 parametrelerinde bazı değişiklikler de mümkündür. Ancak sadece finansmanda değişiklik gerektirecekler. Teorik olarak, bu, An-124'ün üretimine devam etmeyi reddetmek ve helikopter alımının sayısında hafif bir azalma ile kolaylaştırılmıştır.

S. Shoigu, aslında en az 700-800 uçaktan bahsetti (toplam sayıdan helikopterleri çıkaracağız). Makale V.V. Bu, Putin'le (600'den fazla uçak) çelişmez, ancak “600'den fazla”, “neredeyse 1000” ile gerçekten ilişkili değildir. Evet ve “ekstra” 100-200 uçağı için para (Ruslanların terk edilmesini hesaba katarak bile), özellikle avcı uçakları ve ön hat bombardıman uçakları satın alırsanız (ortalama Su-30SM fiyatıyla) ek olarak çekilmesi gerekecektir. birim başına 40 milyon dolardan astronomik bir rakam elde edersiniz - PAK FA veya Su-35S daha pahalı olmasına rağmen, 200 araç için çeyrek trilyon rubleye kadar).

Bu nedenle, satın alımlardaki en olası artış, Yak-130'ların daha ucuz savaş eğitimi (çok gerekli olduğu için daha da fazlası), saldırı uçakları ve İHA'lardan (basın raporlarına göre çalışmalar yoğunlaşmış gibi görünüyor) kaynaklanmaktadır. Su-34'ün ek satın alınmasına rağmen 140 adede kadar. da yer alabilir. Şimdi bunlardan yaklaşık 24 tane var. + yaklaşık 120 Su-24M. Olacak - 124 adet. Ancak ön hat bombardıman uçaklarını 1 x 1 formatında değiştirmek için on beş Su-34 daha gerekli olacak.

Verilen verilere göre, ortalama 700 uçak ve 1.000 helikopter rakamlarını kabul etmek uygun görünüyor. Toplam - 1700 pano.

Şimdi modernize edilmiş teknolojiye geçelim. Genel olarak, 2020 yılına kadar Silahlı Kuvvetlerde yeni teçhizatın payı %70 olmalıdır. Ancak bu oran farklı kollar ve birlik türleri için aynı değildir. Stratejik Füze Kuvvetleri için - %100'e kadar (bazen %90 derler). Hava Kuvvetleri için rakamlar aynı %70 olarak verildi.

Ayrıca, yeni ekipmanın payının, satın alımlarındaki artıştan değil, eski makinelerin daha fazla zarar görmesinden dolayı% 80'e "ulaşacağını" da kabul ediyorum. Ancak, bu makale 70/30 oranını kullanır. Bu nedenle, tahmin orta derecede iyimser. Basit hesaplamalarla (X=1700x30/70), (yaklaşık olarak) 730 modernize edilmiş pano elde ediyoruz. Başka bir deyişle, 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin sayısının 2430-2500 uçak ve helikopter bölgesinde planlanması.

Toplam sayı ile, öyle görünüyor ki, sıralandı. Gelelim ayrıntılara. Helikopterlerle başlayalım. Bu en çok ele alınan konu ve teslimatlar şimdiden tüm hızıyla devam ediyor.

helikopterler

Saldırı helikopterleri için 3 (!) Model - (140 adet), (96 adet) ve Mi-35M (48 adet) olması planlanmaktadır. Toplam 284 adet planlandı. (havacılık kazalarında kaybolan bazı arabalar dahil değil).

Hava kuvvetleri, her ülkenin savunma kabiliyetinin en önemli bileşenlerinden biridir. Her gün dünyanın dört bir yanındaki bilim adamları, daha hızlı ve daha verimli savaş uçakları yaratmak için çalışıyorlar. Bugünkü incelememiz, savaşta kendilerini kanıtlamış en iyi 19 savaş uçağı modelini sunuyor.

1. Amerikan saldırı uçağı - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Bu model, askeri bir uçağın modernize edilmiş bir versiyonudur. F/A-18. Numune 14,5 ton ağırlığındayken, 3300 kilometre uçmak için bir dolu tank yeterli olacak. Uçak, maksimum hızın 1915 km/s'ye ulaşabildiği güçlü bir F404 motoruyla donatılmıştır. Super Hornet'in maliyeti yaklaşık 67 milyon ABD dolarıdır.

2. Alman tek kanatlı avcı uçağı - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Sunulan model, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'de mükemmel olduğunu kanıtladı. Kurt Tank, özellikle Alman Hava Kuvvetleri için yaratılmış olan Focke-Wulf Fw 190 Wurger adlı bir avcı uçağının geliştiricisidir. Uçak ilk uçuşunu 1939'da yaptı.

3. Amerikan hafif avcı uçağı - Lockheed Martin F-16 Savaşan Şahin

Bu model 1974'te geliştirildi, ancak 1979'un sonunda faaliyete geçti. Numunenin uzunluğu 15 metredir. Örnek, güçlü bir General Electric F110 motoruyla donatılmıştır. Fiyat General Dynamics F-16 Savaşan Şahin yaklaşık 19 milyon ABD dolarıdır.

4. İsveçli çok amaçlı avcı uçağı - Saab JAS 39 Gripen

Sunulan model 1997'den beri İsveç Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyor. Bu numunenin ağırlığı 6622 kilogram iken, bir dolu tanktan uçuş menzili 3250 kilometreye ulaşıyor. Uçağın yaratıcısı Saab AB'dir. Maliyetler Saab JAS 39 Gripen yaklaşık 60 milyon ABD doları.

5. Avcı Uçağı - Su-30MKI (Flanker-H)

Yükseltilmiş uçak modeli 18.400 kilogram ağırlığındayken, bir dolu depodan uçuş menzili 3.000 kilometreye ulaşıyor. Bu model ilk uçuşunu 2000 yılında yaptı. Savaşçı, güçlü bir AL-31F motoruyla donatılmıştır. Fiyat Su-30MKI 25 milyon ABD dolarıdır.

6. Çifte avcı uçağı - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Bu model, F-15D muharebe eğitim avcı uçağı temelinde oluşturuldu. Bu uçak devriye gezmek ve kara kuvvetleri için koruma sağlamak için kullanılabilir. Örnek, maksimum uçuş hızının saatte 2655 kilometreye ulaşabilmesi sayesinde güçlü bir Pratt & Whitney F100 motoru ile donatılmıştır. Fiyat McDonnell Douglas F-15E Saldırı Kartalı yaklaşık 31 milyon ABD dolarıdır.

7. Fransız çok maksatlı avcı uçağı - Dassault Rafale

Fransız şirketi Dassault Havacılık adlı 15 metrelik bir dövüşçünün yaratıcısı - Dassault Rafale. Bu modelin maksimum hızı 2130 km / s'ye ulaşıyor ve tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3700 kilometre.

8. Deneysel uçak - Sukhoi Su-35

Bu avcı uçağı 18.400 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3.600 kilometredir. Model, uçağın maksimum hızının 2500 km/s'ye ulaşmasını sağlayan güçlü bir AL-31F motorla donatılmıştır. Maliyetler Su-27M yaklaşık 65 milyon ABD doları.

9. Çok maksatlı dövüşçü - Eurofighter Typhoon

Bu model tarafından oluşturuldu Eurofighter GmbH 1986'da. Uçak 11 ton ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3790 kilometredir. Uçağın izin verilen maksimum hızı 1838 km/s'dir.

10. Avcı-bombardıman uçağı - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikan şirketi Lockheed Martin Havacılık Şirketi adında gizli bir dövüşçünün yaratıcısı - Lockheed Martin F-35 Yıldırım II. Bu model, maksimum hızın 1930 km / s'ye ulaşabileceği ve uçuş menzilinin 2220 kilometre olduğu güçlü bir Pratt & Whitney F135 motoruyla donatılmıştır. Numune ilk uçuşunu 2006'da yaptı.

11. Amerikan saldırı uçağı - Lockheed F-117 Nighthawk

Bu model şirketin gelişimidir. Lockheed Martin. Bu örnek, düşmanın hava savunma sistemine sessizce nüfuz etmek ve stratejik olarak önemli hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır. Uçak, güçlü bir General Electric F404 motoruyla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 993 kilometreye ulaşabilir. Fiyat Lockheed F-117 Nighthawk yaklaşık 100 milyon ABD dolarıdır.

12. Çok maksatlı savaş uçağı - MiG 21

Bu model bir turbojet motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 2175 kilometreye ulaşabilir. Model ilk uçuşunu 1955'te yaptı. MiG-21 dünyanın en yaygın süpersonik uçaklarından biridir.

13. İngiliz savaş uçağı - Supermarine Spitfire

Bu model, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biridir. Bu örnek, Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon gibi güçlü motorlarla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 584 kilometre olabilir. Uçak ilk uçuşunu 1936'da yaptı.

14. Rus avcı uçağı - MiG-35

Bu model, güçlü bir RD-33 motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı 2600 km/s'ye ulaşabilir. Numune ilk uçuşunu 2007'de yaptı. Bir dolu uçak tankı 2.000 kilometre için yeterlidir.

15. Çok maksatlı savaş uçağı - Chengdu J-10

Bu model Çinli bir şirketin gelişimidir. Chengdu Uçak Sanayi Grubu.
Sunulan örnek, bir turbofan motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum uçuş hızı saatte 2327 kilometreye ulaşabilir. Uçak ilk uçuşunu 1998 yılında yaptı. Fiyat Çengdu J-10 28 milyon ABD dolarıdır.

16. İngiliz avcı uçağı - Hawker Siddeley Harrier

Bu model, 1960 yılında bir savaşçı yaratan Hawker Siddeley'in gelişimidir. Hawker Siddeley Harrier. Bu örneğin izin verilen maksimum uçuş hızı saatte 1175 kilometredir.

17. Amerikan avcı uçağı - Kuzey Amerika P-51 Mustang

Bu model, tasarımcı Edgar Schmüd tarafından şirketle birlikte oluşturuldu. Kuzey Amerika Havacılığı. Bu model, güçlü bir on iki silindirli motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 703 kilometreye ulaşabilir.

18. Rus avcı uçağı - Su-47 Berkut

Bu model, AL-31F, D-30 gibi güçlü motorlarla donatılmış olup, bu sayede uçağın maksimum hızı 2650 km/s'ye ulaşabilmektedir. Numune 16.380 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3.300 kilometredir. Su-47 Berkut'un maliyeti yaklaşık 70 milyon ABD dolarıdır.

19. Çok maksatlı avcı uçağı - Su-27

Bu model, maksimum uçuş hızının 2500 km/s'ye ulaşabildiği güçlü bir AL-31F motorla donatılmıştır. Numune 16380 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3530 kilometredir. Maliyetler Su-27 yaklaşık 30 milyon ABD Doları.

Ve uçak severler kesinlikle bunlara bakmak isteyeceklerdir.