Bağımsız bir silahlı kuvvet türü olarak, aşağıdaki ana görevleri çözmeleri istenir: hava savunması sağlamak, kara kuvvetlerine ve Donanmaya hava desteği sağlamak, hava keşiflerini yürütmek, hava taşımacılığı ve birliklerin ve kargoların inişi. Japon militarizminin saldırgan planlarında Hava Kuvvetlerine verilen önemli rol göz önüne alındığında, ülkenin askeri liderliği savaş güçlerini geliştirmeye büyük önem veriyor. Her şeyden önce, bu, birimlerin ve alt birimlerin en son havacılık ekipmanı ve silahlarıyla donatılmasıyla yapılır. Bu amaçla, son yıllarda ABD'nin aktif desteğiyle Japonya, modern F-15J savaş uçakları, AIM-9P ve L Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler ve CH-47 helikopterlerinin üretimine başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri, T-4 jet eğitim uçakları, ASM-1 havadan gemiye füzeler, yeni sabit ve mobil üç eksenli radarlar vb. geliştirme ve seri üretimi tamamlanmıştır. Amerikan lisansı altında Patriot uçaksavar füze sistemlerinin Japon işletmelerinde üretimin konuşlandırılması için hazırlıklar tamamlanıyor.

Bütün bunlar ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sürekli silah tedariki, Japon liderliğinin Hava Kuvvetlerini önemli ölçüde güçlendirmesine izin verdi. Özellikle, son beş yılda, 90'dan fazla F-15J avcı uçağı, 20 F-1 taktik avcı uçağı, sekiz AWACS ve E-2C Hawkeye kontrol uçağı, altı nakliye S-130N uçağı dahil olmak üzere yaklaşık 160 savaş ve yardımcı uçak teslim aldılar. ve diğer havacılık ekipmanları. Bu nedenle, dört avcı havacılık filosu (201, 202, 203 ve 204) F-15J uçakları ile yeniden donatıldı, F-1 avcı bombardıman uçakları üç filo (3, 6 ve 8) için tamamlandı, 601 filosu AWACS ve kontrol (E-2C Hawkeye uçağı) kuruldu, 401'inci nakliye filosunun C-130N uçağı ile yeniden teçhizatı başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra taşınabilir hava savunma sistemleri "Stinger" ve uçaksavar topçu teçhizatları "Volcano", hava savunmasının ilk karışık uçaksavar füzesi ve topçu taburu (smzradn) oldu. oluşturulan. Ek olarak, Hava Kuvvetleri, eski Amerikan istasyonlarının (AN / FPS-) yerini alan üç eksenli sabit (J / FPS-1 ve -2) ve mobil (J / TPS-100 ve -101) Japon yapımı radarları almaya devam etti. 6 ve -66) Hava Kuvvetleri'nin radyo mühendisliği birliklerinde. Yedi ayrı mobil radar şirketi de kuruldu. Son aşamada, ACS "Beidzh" i modernize etmek için çalışmalar devam ediyor.

Aşağıda, yabancı basına göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyonu ve bileşimi, savaş eğitimi ve geliştirme beklentileri bulunmaktadır.

ORGANİZASYON VE KOMPOZİSYON. Hava kuvvetlerinin liderliği, aynı zamanda genelkurmay başkanı olan komutan tarafından yürütülür. Hava Kuvvetlerinin ana kuvvetleri ve araçları dört komutta birleştirilir: muharebe havacılık (BAK), havacılık eğitimi (UAK), eğitim havacılık teknik (UATK) ve lojistik (MTO). Ek olarak, merkezi tabiiyetin birkaç birimi ve kurumu vardır (Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir).

Ağustos 1982'den bu yana, amacı Japon pilotlarını elektronik savaşın yaygın kullanımı koşullarında düşman bombardıman uçaklarını durdurmak için eğitmek olan özel taktik uçuş eğitimi sistematik olarak yürütülmüştür. İkincisinin rolü, müdahaleyi gerçekleştiren savaşçıların havadaki radarlarında aktif sıkışma yapan Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından oynanır. 1985'te bu tür 12 antrenman yapıldı. Hepsi, yaklaşık batısında bulunan Japon Hava Kuvvetleri'nin muharebe eğitim bölgesinde gerçekleştirildi. Kyushu.

Yukarıda belirtilenlere ek olarak, uçuş personelinin grup hava savaşlarını önleme ve yürütme becerilerini geliştirmek için (her iki tarafta bir çiftten bir uçağa kadar) Amerikan havacılığı ile ortaklaşa haftalık taktik uçuş eğitimi düzenlenmektedir. Bu eğitimin süresi bir veya iki uçuş vardiyasıdır (her biri 6 saat).

Japon-Amerikan ortak faaliyetlerinin yanı sıra, Japon Hava Kuvvetleri komutanlığı, hem bağımsız olarak hem de ülkenin kara kuvvetleri ve donanmasıyla işbirliği içinde, havacılık, uçaksavar füze birimleri ve alt birimlerinin taktik uçuş eğitimini sistematik olarak organize ediyor.

Savaş uçaklarının savaş eğitimi için planlanan önlemler, 1960'tan beri savaş ve havacılık komutanlığı birimleri tarafından düzenlenen yıllık yarışma tatbikatlarıdır. Bunlar sırasında, en iyi havacılık birimleri ve alt birimleri belirlenir ve savaş eğitimlerinin deneyimleri incelenir. LHC'nin tüm bölümlerinden ekipler ve ayrıca eğitim havacılık komutanlığındaki 4.

Her havacılık ekibinin dört savaş uçağı ve 20'ye kadar uçuş ve teknik personeli vardır. Yarışmalar için, kural olarak, Komatsu'nun kuzeybatısındaki Japonya Denizi'nin üzerinde bulunan Hava Kuvvetlerinin en büyük savaş eğitim bölgelerinden biri olan Komatsu hava üssü ve ayrıca Amagamori (Honshu'nun kuzey kısmı) ve Shimamatsu ( Hokkaido) havaalanları kullanılmaktadır. Takımlar, hava hedeflerine müdahale etme, grup hava savaşları yürütme, pratik bombalama ve ateşleme dahil olmak üzere kara ve deniz hedeflerine saldırı gerçekleştirme konusunda yarışırlar.

Yabancı basın, Japon Hava Kuvvetleri'nin geniş muharebe kabiliyetine sahip olduğunu ve mürettebatının, tüm günlük muharebe eğitim sistemi tarafından desteklenen ve yukarıda belirtilen çeşitli tatbikatlar, yarışmalar ve diğer etkinlikler sırasında test edilen yüksek düzeyde profesyonel eğitime sahip olduğunu belirtiyor. Bir savaş pilotunun yıllık ortalama uçuş süresi yaklaşık 145 saattir.

HAVA KUVVETLERİ GELİŞTİRME. Japon silahlı kuvvetlerinin inşası için beş yıllık programa (1986-1990) uygun olarak, Hava Kuvvetleri'nin gücünde daha fazla bir artışın, esas olarak modern uçak, uçaksavar füzesi tedariki yoluyla gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. sistemleri, havacılık teçhizatı ve silahlarının modernizasyonu ile hava sahası kontrol ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi.

İnşaat programının, F-15J uçaklarının 1982'den bu yana ülkenin Hava Kuvvetleri'ne teslimatına devam etmesi ve 1990 yılı sonuna kadar toplam sayısını 187 adede getirmesi planlanıyor. Bu zamana kadar, üç filonun (303, 305 ve 304) F-15 avcı uçaklarıyla yeniden donatılması planlanıyor. Hizmette olan F-4EJ uçaklarının çoğu (şu anda 129 adet), özellikle 91 avcı uçağının hizmet ömrünü 90'lı yılların sonuna kadar uzatmak için modernize edilmesi ve 17 uçağın keşif uçağına dönüştürülmesi planlanıyor. .

1984'ün başında, Amerikan Patriot uçaksavar füze sistemlerinin Hava Kuvvetleri ile hizmete alınmasına ve altı Nike-J uçaksavar füze taburunun tümünü onlarla yeniden donatmaya karar verildi. 1986 mali yılından başlayarak, dört Patriot hava savunma sisteminin satın alınması için yıllık olarak fon tahsis edilmesi planlanmaktadır. Hava Kuvvetlerine girişleri 1988'de başlayacak. İlk iki eğitim pilinin 1989'da oluşturulması ve 1990'dan itibaren uçaksavar füze bölümlerinin (yılda bir kez) yeniden donatılmaya başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetleri inşaat programı ayrıca, ABD'den S-130N nakliye uçaklarının (ulaştırma hava kanadının 401. filosu için) teslimatlarının devam etmesini de sağlıyor, bu sayının 1990 yılı sonuna kadar 14 adede çıkarılması planlanıyor.

Japon uzmanlara göre, günün 24 saati muharebe görevine geçmeyi mümkün kılacak olan E-2C Hawkeye AWACS uçağının sayısını (12'ye kadar) artırarak hava sahası kontrol sisteminin yeteneklerinin genişletilmesi planlanıyor. . Ek olarak, 1989 yılına kadar, otomatik kontrol sisteminin Beidzh hava savunma kuvvetleri ve araçları tarafından modernizasyonunun tamamlanması planlanmaktadır, bunun sonucunda, hava durumuyla ilgili kontrol için gerekli olan hava durumu hakkında veri toplama ve işleme süreçlerinin otomasyon seviyesi aktif hava savunma kuvvetleri önemli ölçüde artacaktır. Hava savunma radar noktalarının modern Japon yapımı üç koordinatlı radar istasyonlarıyla yeniden donatılması devam edecek.

Ülkenin Hava Kuvvetlerini daha da geliştirmeyi amaçlayan başka faaliyetler de var. Özellikle, 90'lı yıllarda taktik avcı uçağının yerini alması gereken yeni bir savaş uçağı seçimi konusunda AR-GE çalışmaları devam etmekte olup, tanker uçaklarının ve AWACS uçaklarının benimsenmesinin tavsiye edilebilirliği ve kontrolü konuları üzerinde çalışılmaktadır.

Albay V. Samsonov

2012 yılının başlarında, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin gücü yaklaşık 43.700 idi. Uçak filosu, taktik ve çok amaçlı savaşçıların sayısı yaklaşık 260 birim, hafif eğitim / saldırı uçakları - yaklaşık 200, AWACS uçakları - 17, elektronik istihbarat ve elektronik harp uçakları olmak üzere ana tipte yaklaşık 700 uçak ve helikopter içermektedir. - 7, stratejik tankerler - 4 , askeri nakliye uçağı - 44.

F-15J taktik avcı uçağı (160 adet) 1982'den beri Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen Japon Hava Kuvvetleri için F-15 avcı uçağının tek kişilik, her hava koşuluna uygun versiyonu.

Yapısal olarak F-15 avcı uçağına benzer, ancak basitleştirilmiş elektronik harp ekipmanına sahiptir. F-15DJ (42) - F-15J'nin daha da geliştirilmesi

F-2A/B(39/32pcs.) - Mitsubishi ve Lockheed Martin tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen çok amaçlı bir avcı uçağı.

F-2A avcı uçağı, Aralık 2012'de çekilmiş bir fotoğraf. Rus keşif Tu-214R'den

F-2'nin öncelikli olarak üçüncü nesil Mitsubishi F-1 avcı-bombardıman uçağının yerini alması amaçlandı - uzmanlara göre, SEPECAT "Jaguar" temasının yetersiz menzil ve düşük savaş yükü ile başarısız bir varyasyonu. F-2 uçağının görünümü, F-16 "Fighting Falcon" uçağının biraz daha büyük ve daha manevra kabiliyetine sahip bir versiyonu olan Amerikan General Dynamic "Agile Falcon" projesinden önemli ölçüde etkilendi. Amerikan muadili, hala sadece gövde tasarımındaki farklılıklarla değil, aynı zamanda kullanılan yapısal malzemeler, yerleşik sistemler, elektronikler ve silahlarla da prototipten farklı olan yeni bir uçak olarak kabul edilmelidir. Amerikan makinesiyle karşılaştırıldığında, Japon avcı uçağının tasarımı, uçak gövdesinin göreceli kütlesinde bir azalma sağlayan çok daha umut verici kompozit malzemeler kullanıyor. Genel olarak, Japon uçağının tasarımı, F-16'nınkinden daha basit, daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiştir.

F-4EJ Kai (60 adet) - Çok amaçlı avcı uçağı.

McDonnell-Douglas F-4E'nin Japon versiyonu. hayalet II

Google Earth'ün uydu görüntüsü: uçak ve F-4J Miho hava üssü

T-4 (200 adet) - Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen hafif saldırı / eğitim uçağı.

T-4, Japon akrobasi takımı Blue Impulse tarafından uçuyor. T-4, yakıt tankları, makineli tüfek konteynırları ve eğitim görevleri için gerekli diğer silahlar için 4 sabit noktaya sahiptir. Tasarım, hafif vuruşlu bir uçağa hızlı modifikasyon olasılığını içerir. Bu versiyonda, beş sabit noktada 2000 kg'a kadar savaş yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak, AIM-9L "Sidewinder" havadan havaya füzelerin kullanımı için güçlendirilebilir.

Grumman E-2CHawkeye (13 adet) - AWACS ve kontrol uçağı.

Boeing E-767 AWACS(4 adet)

Yolcu Boeing-767'ye dayalı Japonya için inşa edilen AWACS uçağı

C-1A(25 adet) Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen orta menzilli askeri nakliye uçağı.

C-1'ler, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri askeri nakliye filosunun belkemiğini oluşturur.
Uçak, birliklerin, askeri teçhizatın ve kargonun hava yoluyla taşınması, iniş ve paraşüt yöntemleriyle personel ve teçhizatın inmesi, yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır. C-1 uçağının yüksek monteli bir kanadı, yuvarlak kesitli bir gövdesi, bir T-kuyruğu ve uçuşta geri çekilen bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı vardır. Gövdenin önünde 5 mürettebattan oluşan bir kabin, arkasında 10.8 m uzunluğunda, 3.6 m genişliğinde ve 2.25 m yüksekliğinde bir kargo bölmesi var.
Hem kokpit hem de kargo kompartımanı basınçlandırılmış ve klima sistemine bağlanmıştır. Kargo bölmesi 60 silahlı asker veya 45 paraşütçü taşıyabilir. Yaralıların taşınması durumunda 36 sedyeli yaralı ve beraberindeki personel buraya yerleştirilebilir. Uçağın kuyruk kısmında bulunan kargo ambarından kabine şunlar yüklenebilir: 105 mm obüs veya 2,5 tonluk bir kamyon veya üç araba
jip türü. Ekipman ve kargo inişi bu kapaktan yapılır ve paraşütçüler ayrıca gövdenin arkasındaki yan kapılardan da inebilir.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: T-4 ve C-1A uçağı Tsuiki hava üssü

EC-1 (1 adet) - S-1 nakliyesine dayalı elektronik keşif uçağı.
YS-11 (7 adet) - Orta mesafeli bir yolcu uçağına dayalı elektronik harp uçağı.
C-130H (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye uçağı.
Boeing KC-767J (4 adet) - Boeing-767'ye dayalı stratejik tanker uçağı.
UH-60JBlack Hawk (39 adet) - Çok amaçlı helikopter.
CH-47JChinook (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye helikopteri.

Hava savunması: 120 PU SAM "Patriot" ve "Geliştirilmiş Şahin".

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo bölgesinde Japonya'nın PU SAM "Patriot" hava savunması

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo'nun bir banliyösü olan Japonya'nın SAM "Gelişmiş Şahin" hava savunması

Mevcut Japon Hava Kuvvetlerinin oluşumu, 1 Temmuz 1954'te Milli Savunma Müdürlüğü ile kara, deniz ve hava kuvvetlerini kuran bir yasanın kabul edilmesiyle başladı. Havacılık ekipmanı ve personeli sorunu Amerikan yardımı ile çözüldü. Nisan 1956'da Japonya'ya F-104 Starfighter jet uçağı tedarik etmek için bir anlaşma imzalandı.

O zaman, bu çok amaçlı avcı uçağı, bir hava savunma savaşçısı olarak yüksek yetenekler gösteren uçuş testlerinden geçiyordu ve bu, ülkenin liderliğinin silahlı kuvvetlerin "sadece savunma çıkarları için" kullanımına ilişkin görüşlerine karşılık geliyordu.
Daha sonra, silahlı kuvvetleri oluştururken ve geliştirirken, Japonya liderliği "ülkenin saldırganlığa karşı birincil savunmasını" sağlama ihtiyacından hareket etti. Güvenlik anlaşması uyarınca olası bir saldırgana müteakip yanıt ABD silahlı kuvvetleri tarafından verilecekti. Tokyo, Japon adalarında Amerikan askeri üslerinin konuşlandırılmasını böyle bir tepkinin garantörü olarak görürken, Japonya Pentagon tesislerinin ömrünü garanti altına almanın birçok maliyetini üstlendi.
Yukarıdakilere dayanarak, Japon Hava Kuvvetleri'nin teçhizatı başladı.
1950'lerin sonlarında "Yıldız Savaşçısı", yüksek kaza oranına rağmen, birçok ülkenin Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçılarından biri haline geldi, Japonya da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Tüm hava koşullarına uygun bir F-104J önleme uçağıydı. 1961'den bu yana, Yükselen Güneş Ülkesi Hava Kuvvetleri, 178'i tanınmış Japon endişesi Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen 210 Starfighter uçağı aldı.
Japonya'daki jet avcı uçaklarının yapımının, Amerikan F-86F Sabre uçağının üretiminin (lisans altında) başladığı 1957'de başlatıldığını söylemeliyim.

Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin F-86F "Sabre"

Ancak 1960'ların ortalarında F-104J eski bir makine olarak görülmeye başlandı. Bu nedenle, Ocak 1969'da Japon Bakanlar Kurulu, ülkenin Hava Kuvvetlerini yeni avcı önleyicilerle donatmaya karar verdi. Prototip olarak Amerikan F-4E "Phantom" üçüncü nesil çok amaçlı avcı uçağı seçildi. Ancak Japonlar, F-4EJ varyantını sipariş ederken, bunun bir önleme uçağı olmasını şart koştu. Amerikalılar itiraz etmediler ve yer hedefleri üzerinde çalışmak için tüm ekipman F-4EJ'den çıkarıldı, ancak havadan havaya silahlanma güçlendirildi. Hepsi Japon kavramına uygun olarak "sadece savunmanın çıkarları için". Japonya liderliği, en azından kavramsal belgelerde, ülkenin silahlı kuvvetlerinin kendi topraklarının güvenliğini sağlamak için ulusal silahlı kuvvetler olarak kalma arzusunu gösterdi.

Tokyo'nun Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere saldırı silahlarına yönelik yaklaşımlarında bir "yumuşatma", 1970'lerin ikinci yarısında Washington'un baskısı altında, özellikle 1978'de sözde "Japonya için Kılavuz İlkeler"in kabul edilmesinden sonra gözlemlenmeye başladı. -ABD Savunma İşbirliği." Bundan önce, Japonya topraklarında öz savunma kuvvetleri ve Amerikan birimlerinin ortak eylemleri, hatta tatbikatları yapılmadı. O zamandan beri, Japon Öz Savunma Kuvvetleri'nde havacılık ekipmanının performans özellikleri de dahil olmak üzere, ortak eylemlere dayanarak çok şey değişiyor. Halen üretilen F-4EJ'de, örneğin, havadan yakıt ikmali için ekipman kuruludur. Japon Hava Kuvvetleri için son Phantom 1981'de geldi. Ancak 1984'te hizmet ömrünü uzatmak için bir program kabul edildi. Aynı zamanda, Hayaletler bombalama ekipmanı ile donatılmaya başlandı. Bu uçaklara Kai adı verildi.
Ancak bu, Japon Hava Kuvvetlerinin ana görevinin değiştirildiği anlamına gelmez. Aynı kaldı - ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu nedenle, 1982'den beri Japon Hava Kuvvetleri, lisanslı üretilen tüm hava koşullarına uygun F-15J önleme avcı uçaklarını almaya başladı. Dördüncü nesil Amerikan tüm hava koşullarına uygun taktik avcı uçağı F-15 "Eagle" ın "hava üstünlüğü kazanmak için" tasarlanmış bir modifikasyonuydu. Bugüne kadar, F-15J, Japon Hava Kuvvetleri'nin ana hava savunma savaşçısıdır (toplamda, bu tür 223 uçak onlara teslim edildi).
Gördüğünüz gibi, neredeyse her zaman havacılık ekipmanı seçiminde vurgu, hava savunma görevlerine yönelik savaşçılara, hava üstünlüğü kazanmaya verildi. Bu, F-104J ve F-4EJ ve F-15J için geçerlidir.
1980'lerin ikinci yarısında Washington ve Tokyo ortak bir yakın destek savaşçısı geliştirmeye karar verdiler.
Bu açıklamaların geçerliliği, ülkenin askeri havacılık savaş filosunu yeniden donatma ihtiyacıyla bağlantılı olarak çarpışmalar sırasında şimdiye kadar doğrulandı. Japon Hava Kuvvetleri'nin ana görevi, ülkenin hava savunmasını sağlamak olmaya devam ediyor. Buna rağmen kara kuvvetlerine ve Deniz Kuvvetlerine hava desteği sağlama görevi de eklendi. Bu, Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapısından açıkça görülmektedir. Üç havacılık yönüne sahiptir - Kuzey, Orta ve Batı. Her birinin iki filo da dahil olmak üzere iki avcı havacılık kanadı var. Aynı zamanda, 12 filodan dokuzu hava savunması ve üç taktik avcı uçağı. Ek olarak, başka bir hava savunma avcı uçağı havacılık filosunu içeren Güney-Batı Kompozit Havacılık Kanadı var. Hava savunma filoları F-15J, F-4EJ Kai uçakları ile silahlandırılmıştır.
Gördüğünüz gibi, Japon Hava Kuvvetleri'nin "temel kuvvetlerinin" özü, önleyici avcı uçaklarıdır. Sadece üç doğrudan destek filosu var ve bunlar Japon-Amerikan ortak gelişiminin F-2 avcı uçaklarıyla donanmış durumda.
Japon hükümetinin ülkenin Hava Kuvvetlerinin uçak filosunu yeniden donatma konusundaki mevcut programı, genellikle eski Hayaletleri değiştirmeyi amaçlıyor. İki seçenek değerlendirildi. Yeni F-X avcı uçağı ihalesinin ilk versiyonuna göre, performans özellikleri açısından Amerikan F-22 Raptor avcı uçağına (Lockheed Martin tarafından üretilen Predator) benzer 20 ila 60 beşinci nesil hava savunma avcı uçağı satın alması gerekiyordu. /Boeing). Aralık 2005'te ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
Japon uzmanlara göre, F-22 en çok Japonya'nın savunma konseptleriyle tutarlı. Amerikan F-35 avcı uçağı da bir yedek seçenek olarak değerlendirildi, ancak bu türden daha fazla uçağa ihtiyaç duyulacağına inanılıyor. Ayrıca, bu çok amaçlı bir uçaktır ve asıl amacı, "sadece savunma çıkarları için" kavramına karşılık gelmeyen yerdeki hedefleri vurmaktır. Ancak, 1998'de ABD Kongresi, Amerika Birleşik Devletleri havacılık endüstrisinin "en iyi başarılarını kullanan en yeni savaşçının" ihracatını yasakladı. Bunu akılda tutarak, diğer ABD savaş uçağı alıcı ülkelerinin çoğu, daha önceki F-15 ve F-16 modellerinden memnun ya da F-22 ile aynı teknolojiyi kullanan ancak daha ucuz olan F-35'in satışa başlamasını bekliyor. , uygulama açısından daha çok yönlü ve gelişimin en başından itibaren ihracata yönelikti.
Amerikan havacılık şirketlerinden Boeing, uzun yıllardır Japon Hava Kuvvetleri ile en yakın ilişkilere sahipti. Mart ayında, önemli ölçüde yükseltilmiş yeni bir F-15FX modeli önerdi. Boeing tarafından üretilen diğer iki avcı uçağı da teklif ediliyor, ancak bu makinelerin çoğu eski olduğu için başarı şansları yok. Boeing'in Japonlar için başvurusunun çekici yanı, şirketin lisanslı üretimin yaygınlaştırılmasında resmi yardım garantisi vermesi ve ayrıca Japon şirketlerine uçak üretiminde kullanılan teknolojileri sağlama sözü vermesidir.
Ancak Japon uzmanlara göre büyük ihtimalle F-35 ihalenin kazananı olacak. F-22 ile neredeyse aynı yüksek performans özelliklerine sahip, beşinci nesil avcı uçağına ait ve Predator'da olmayan bazı özelliklere sahip. Doğru, F-35 hala geliştirilme aşamasında. Çeşitli tahminlere göre Japon Hava Kuvvetleri'ne kabulü 2015-2016'da başlayabilir. O zamana kadar tüm F-4'ler faydalı ömürlerini tamamlamış olacak. Ülkenin hava kuvvetleri için yeni bir ana savaşçı seçimindeki gecikme, savaş sonrası ilk kez sipariş edilen F-2'lerin sonuncusunun piyasaya sürülmesinden sonra 2011'den bu yana Japon iş çevrelerinde endişe konusu. Japonya, geçici de olsa kendi savaşçı yapımını kısıtlamak zorundaydı.
Şimdi Japonya'da savaş uçağı üretimi ile ilgili yaklaşık 1200 şirket var. Özel donanıma ve eğitimli personele sahiptirler. Savunma Bakanlığı'ndan en büyük sipariş portföyüne sahip olan Mitsubishi Jukogyo Corporation'ın liderliği, "savunma sektörünün üretim teknolojilerinin desteklenmediği takdirde kaybolduğuna ve asla yeniden canlanmayacağına" inanıyor.

Genel olarak, Japon Hava Kuvvetleri, iyi donanımlı, yeterince modern askeri teçhizata sahiptir ve yüksek savaşa hazırdır ve verilen görevleri çözme konusunda oldukça yeteneklidir.

Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (Donanma), deniz havacılığında hizmet veren 116 uçak ve 107 helikoptere sahiptir.
Devriye hava filoları, R-ZS Orion üssü devriye uçakları ile donanmıştır.

ASW helikopter filoları SH-60J ve SH-60K helikopterleri ile donatılmıştır.

Denizaltı karşıtı SH-60J Japon Donanması

Arama ve kurtarma filoları, üç arama ve kurtarma filosunu (her biri üç UH-60J helikopteri) içerir. Bir kurtarma deniz uçağı filosu var (US-1A, US-2)

Japon Donanmasının US-1A deniz uçakları

Ve EP-3, UP-3D ve U-36A EW uçaklarının yanı sıra keşif OR-ZS ile donatılmış iki EW filosu.
Ayrı havacılık filoları, amaçlarına göre, deniz uçaklarının uçuş testlerini yapma görevlerini çözer, mayın temizleme kuvvetlerinin operasyonlarına ve ayrıca personel ve kargonun hava yoluyla transferi için önlemlere katılır.

Japon adalarında, ikili Japon-Amerikan anlaşması çerçevesinde, ABD Hava Kuvvetleri'nin (Yokota Hava Üssü'ndeki karargahı) 5. 5 nesil F-22 Raptor.

Google Earth uydu görüntüsü: Kadena hava üssünde ABD Hava Kuvvetleri F-22 uçağı

Buna ek olarak, ABD Donanması'nın 7. Operasyonel Filosu Batı Pasifik'te sürekli olarak aktiftir. 7. Filo komutanının karargahı Yokosuka PVMB'de (Japonya) bulunuyor. Filo oluşumları ve gemiler, Yokosuka ve Sasebo WWMB'de, havacılık Atsugi ve Misawa hava üslerinde, denizciler Camp Butler'da (Okinawa) Japonya'dan bu üslerin uzun vadeli kiralamasına dayanıyor. Filo kuvvetleri, Japon Donanması ile ortak tatbikatlarda, operasyon tiyatrosunda güvenliği sağlamak için operasyonlara düzenli olarak katılmaktadır.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Yokosuka deniz üssündeki uçak gemisi J. Washington

En az bir uçak gemisi içeren ABD Donanma Gemisi Saldırı Grubu, bölgede neredeyse sürekli olarak bulunuyor.

Japon adaları bölgesinde çok güçlü bir havacılık grubu yoğunlaşmıştır, bu bölgedeki güçlerimizden birkaç kat daha üstündür.
Karşılaştırma için, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı'nın bir parçası olarak ülkemizin Uzak Doğu'daki savaş havacılığı, eski 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu, genel merkezi olan Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin operasyonel bir birliğidir. Habarovsk'ta. Çoğu savaşa hazır olmayan 350'den fazla savaş uçağına sahip değil.
Sayılar açısından, Pasifik Filosunun deniz havacılığı, Japon Donanmasının havacılığından yaklaşık üç kat daha düşüktür.

Malzemelere göre:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referans K.V.Chuprin "BDT VE BALTIK ÜLKELERİNİN SİLAHLI KUVVETLERİ"

İkinci Dünya Savaşı'nda Japonya Havacılığı. Birinci Bölüm: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Japon Ordusu Havacılığı

Japon Ordusu Havacılığı

Japon ordusu ilk uçuş deneyimini 1877'de balon kullanarak kazandı. Daha sonra, Port Arthur yakınlarındaki Rus-Japon Savaşı sırasında, iki Japon balonu 14 başarılı keşif tırmanışı yaptı. Havadan daha ağır cihazlar yaratma girişimleri, 1789 gibi erken bir tarihte özel kişiler tarafından - çoğunlukla kas arabaları - yapıldı, ancak bunlar ordunun dikkatini çekmedi. Sadece 20. yüzyılın ilk yıllarında diğer ülkelerde havacılığın gelişmesi Japon yetkililerin dikkatini çekti. 30 Temmuz 1909'da, Tokyo Üniversitesi ve ordu ve donanma personeli temelinde askeri havacılık için bir araştırma organizasyonu kuruldu.

1910'da, "toplum" Kaptan Yoshitoshi Tokugawa'yı Fransa'ya ve Kaptan Kumazo Hino'yu uçak kontrolünü ele geçirecekleri ve yönetecekleri Almanya'ya gönderdi. Subaylar Farman çift kanatlı ve Grade tek kanatlı uçakla Japonya'ya döndüler ve 19 Aralık 1910'da uçağın Japonya'daki ilk uçuşu gerçekleşti. 1911'de, Japonya'nın birkaç tür uçak edindiği sırada, Kaptan Tokugawa, ordu havacılık birimi tarafından inşa edilen Farman uçağının geliştirilmiş bir versiyonunu tasarladı. Yurtdışında birkaç pilot daha yetiştirdikten sonra, Japonya'da uçuş eğitimlerine başladılar. Oldukça fazla sayıda pilotun eğitimine ve 1918'de Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki eğitimlerine rağmen, Japon ordusu pilotları Birinci Dünya Savaşı savaşlarına katılmadı. Bununla birlikte, bu süre zarfında, Japon havacılığı, silahlı kuvvetlerin ayrı bir kolunun görünümünü zaten elde etmişti - ordu nakliye komutanlığının bir parçası olarak bir hava taburu oluşturuldu. Nisan 1919'da, birlik zaten Tümgeneral Ikutaro Inouye'nin komutasındaki bir birlik haline gelmişti.

63 deneyimli pilotun yer aldığı Albay Faure misyonunun Fransa'ya yaptığı bir gezi sonucunda, Birinci Dünya Savaşı'nın muharebeleri sırasında ün kazanan birkaç uçak satın alındı. Böylece, SPAD S.13C-1, Japon İmparatorluk Ordusu tarafından kabul edildi, Nieuport-24C-1, Nakajima tarafından bir eğitim avcısı olarak üretildi ve Salmson 2A-2 keşif uçağı, "Otsu tipi" adı altında Kawasaki üzerine inşa edildi. 1". Sopwith "Pap" ve "Avro" -504K dahil olmak üzere birçok makine İngiltere'den satın alındı.

1 Mayıs 1925'e kadar, havacılığı topçu, süvari ve piyade ile birlikte askeri bir şubeye yükselten bir ordu hava kuvvetleri düzenlendi. Korgeneral Kinichi Yasumitsu, kolordu ("Koku Hombu") hava karargahının başına yerleştirildi. Hava kuvvetleri organize edildiğinde, 3.700 subay ve 500'e kadar uçak içeriyordu. Bundan hemen sonra, ilk Japon tasarımı uçak kolorduya girmeye başladı.

Hava bölümünün ve ardından kolordu varlığının ilk on yılında, 1920'de Vladivostok bölgesindeki savaşlarda ve 1928'de Çin'de "Qingyang Olayı" sırasında önemsiz bir rol aldı. Bununla birlikte, önümüzdeki on yılda, Ordu Hava Kuvvetleri, Japonya tarafından ortaya çıkan sayısız çatışmada zaten önemli bir rol oynadı. Bunlardan ilki Eylül 1931'de Mançurya'nın işgali ve Ocak 1932'de "Şanghay Olayı" idi. Bu zamana kadar, ordunun hava kuvvetleri, Mitsubishi Type 87 hafif bombardıman uçağı, Kawasaki Type 88 keşif uçağı ve Nakajima Type 91 avcı uçağı da dahil olmak üzere, Japon tasarımlı birçok uçak tipini zaten hizmetteydi. Bu uçaklar Japonların Çinlilere karşı kolayca üstünlük kazanmasını sağladı. Bu çatışmalar sonucunda Japonlar kukla Mançukuo devletini örgütlediler. O zamandan beri, Japon Ordusu Havacılığı, Japonların İkinci Dünya Savaşı'na girdiği birçok uçak türünün geliştirilmesine yol açan kapsamlı bir modernizasyon ve güçlerini genişletme programı başlattı.

Bu yeniden silahlanma programı sırasında, 7 Temmuz 1937'de Çin'de çatışmalar yeniden başladı ve bu da tam ölçekli bir savaşa dönüştü - "ikinci Çin-Japon olayı". Savaşın ilk döneminde, ordu havacılığı, ebedi rakibi filosunun havacılığının ana saldırı operasyonlarını yürütme liderliğinden vazgeçmek zorunda kaldı ve kendisini yalnızca Mançurya bölgesindeki kara birimlerini kaplamak, yeni birimler oluşturmak ve alt birimler.

Bu zamana kadar, ordu havacılığının ana birimi bir hava alayıydı - avcı, bombardıman ve keşif (veya nakliye) filolarından ("chutai") oluşan "hiko rentai". Çin'deki ilk savaş deneyimi, birimlerin yeniden düzenlenmesini gerektirdi ve özel, daha küçük bir birim oluşturuldu - Pasifik Savaşı sırasında Japon havacılığının temeli haline gelen bir grup ("sentai").

Sentai genellikle 9-12 uçaklı üç chutai ve bir karargah birimi - "sentai hombu" dan oluşuyordu. Grup bir teğmen komutan tarafından yönetildi. Sentai hava bölümlerinde birleşti - bir albay veya tümgeneral komutasındaki "hikodan". Tipik olarak, Hikodan "sentoki" (avcı), "keibaku" (hafif bombardıman uçağı) ve "yubaku" (ağır bombardıman uçağı) birimlerinin çeşitli kombinasyonlarında üç sentai'den oluşuyordu. İki veya üç hikodan "hikosidan" idi - hava ordusu. Taktik durumun ihtiyaçlarına bağlı olarak, sentai'den daha küçük bir kompozisyonun ayrı alt birimleri oluşturuldu - "dokuri dai shizugo chutai" (ayrı filo) veya "dokuri hikotai" (ayrı hava kanatları).

Ordu havacılığının yüksek komutanlığı, imparatorluğun yüksek karargahı olan "daikhonei" ye ve doğrudan ordunun genelkurmay başkanı olan "sanbo soho" ya bağlıydı. Genelkurmay başkanına bağlı olan "koku sokambu" - en yüksek havacılık denetimi (uçuş ve teknik personelin eğitiminden sorumlu) ve "koku hombu" - savaş kontrolüne ek olarak, geliştirme ve geliştirmeden sorumlu olan hava karargahı. uçak ve uçak motorları üretimi.

Japon tasarım ve üretiminin yeni uçaklarının gelmesi ve uçuş personelinin eğitimi ile birlikte, imparatorluk ordusunun havacılığı Çin'deki savaşlarda giderek daha fazla kullanılıyordu. Aynı zamanda, Japon ordusu havacılığı, Khasan ve Khalkhin Gol yakınlarındaki Sovyetler Birliği ile kısa vadeli çatışmalara iki kez katıldı. Sovyet uçaklarıyla yapılan çatışmanın Japon ordusunun görüşleri üzerinde ciddi bir etkisi oldu. Ordu karargahının gözünde, Sovyetler Birliği ana potansiyel düşman haline geldi. Bunu göz önünde bulundurarak, yeni uçak ve teçhizat gereksinimleri geliştirildi ve Transbaikalia sınırı boyunca askeri hava limanları inşa edildi. Bu nedenle, hava personeli her şeyden önce uçaktan nispeten kısa bir uçuş menzili ve şiddetli donlarda çalışma yeteneği talep etti. Sonuç olarak, ordu uçaklarının Pasifik Okyanusu'nun genişlikleri üzerindeki uçuşlar için tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı.

Güneydoğu Asya ve Pasifik'teki operasyonların planlanması sırasında, teknik sınırlamaları nedeniyle ordu havacılığının öncelikle anakara ve büyük adalar üzerinde - Çin, Malaya, Burma, Doğu Hint Adaları ve Filipinler üzerinde - faaliyet göstermesi gerekiyordu. Savaşın başlangıcında, mevcut 1.500 uçaktan ordu havacılığı, Malaya'ya bir saldırı için 3. Hikosidan'a ve Filipinler'e karşı faaliyet gösteren 5. Hikosidan'a 650 tahsis etti.

3. hikosidan şunları içerir:

3. hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70 Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ve Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 ve Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidan şunları içerir:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 ve 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

Savaşın ilk dokuz ayında, Japon ordusunun havacılığı etkileyici bir başarı elde etti. Sadece Burma'da İngiliz pilotlar ve Amerikalı gönüllüler oldukça ciddi bir direnişle karşılaştılar. Hindistan sınırlarında Müttefik direnişinin artmasıyla birlikte, Japon saldırısı Temmuz 1942'ye kadar durdu. Bu dönemin savaşları sırasında, Japon pilotlar, Müttefiklerin Uzak Doğu'da topladıkları uçak örneklerinin "toplanması" ile savaşlarda kendilerini kanıtladılar.

1942 sonbaharından Ekim 1944'e kadar, Japon ordusu Yeni Gine ve Çin'deki muharebelerde giderek artan kayıplara maruz kalan bir yıpratma savaşına girdi. Müttefiklerin Avrupa'daki savaşa öncelik vermesine rağmen, bu iki yıl boyunca uçaklarının Asya'da sayısal bir üstünlüğünü elde etmeyi başardılar. Orada, savaştan önce geliştirilen ve zaten hızla yaşlanan Japon ordusunun aynı uçaklarına karşı çıktılar. Japonlar, modern arabaların çok sayıda gelişini beklemek zorunda değildi. Bu özellikle bombardıman uçakları için geçerliydi. Hem Mitsubishi Ki-21 hem de Kawasaki Ki-48 çok az bomba yüküne, zayıf silaha ve mürettebat ve tank koruması için neredeyse tamamen zırh korumasına sahip değildi. Ki-61 Hien'i alan avcı birimleri biraz daha iyi bir konumdaydı, ancak ordunun avcı havacılığı hala zayıf silahlı ve düşük hızlı Ki-43 Hayabusa'ya dayanıyordu. Sadece keşif subayı Ki-46 göreve hazırdı.

Ekim 1944'te, savaş yeni bir aşamaya girerken ve Müttefikler Filipinler'e çıkarken, Japon ordusu modern Mitsubishi Ki-67 bombardıman uçaklarını ve Nakajima Ki-84 avcı uçaklarını almaya başladı. Yeni makineler, Müttefik havacılığının ezici sayısal üstünlüğü karşısında Japonlara artık yardım edemedi, birbiri ardına yenilgiler geldi. Sonunda, savaş bizzat Japonya'nın eşiğine geldi.

Japon Adalarına baskınlar 15 Haziran 1944'te önce Çin'deki üslerden, ardından Pasifik Adaları'ndan başladı. Japon ordusu, metropolü korumak için çok sayıda savaş birimini konuşlandırmak zorunda kaldı, ancak mevcut tüm Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 ve Ki-100 avcı uçakları, baskınlara etkili bir şekilde karşı koymak için gerekli uçuş performansına sahip değildi. "Süper kaleler". Ek olarak, Japon havacılığının gece baskınlarını püskürtmek için tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Çift motorlu Kawasaki Ki-45'in kabul edilebilir tek gece avcısı olduğu ortaya çıktı, ancak bir yer belirleyici ve düşük hız eksikliği onu etkisiz hale getirdi. Bütün bunlar, sürekli bir yakıt ve yedek parça sıkıntısı ile üst üste geldi. Japon komutanlığı, ilk kez Filipinler'in savunmasında kullanılan intihar (tayatari) kamikaze sortilerinde oldukça büyük bir eski uçak kütlesinin kullanılmasında bir çıkış yolu gördü. Japonya'nın kapitülasyonu tüm bunlara bir son verdi.