ASKERİ HAVACILIK
Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi. 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri tarihte ilk kez askeri bir uçak kabul etti. Prototipi olan Wright kardeşlerin makinesi gibi, bu tekne de bir pistonlu motorla (pilotun arkasında, itici pervanelerin önünde bulunur) güç sağlıyordu. Motor gücü 25 kW idi. Uçak ayrıca iniş için kayaklarla donatılmıştı ve kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabiliyordu. Uçak bir monoray mancınıktan havalandı. Maksimum hızı 68 km / s'ye eşitti ve uçuş süresi bir saati geçmedi. Uçağın üretim maliyeti 25 bin dolardı.Askeri havacılık Birinci Dünya Savaşı arifesinde hızla ilerledi. Böylece, 1908-1913 döneminde Almanya, havacılık alanında araştırma ve geliştirmeye 22 milyon dolar harcadı, Fransa - yaklaşık. 20 milyon dolar, Rusya - 12 milyon dolar Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri askeri havacılığa sadece 430 bin dolar harcadı.
Birinci Dünya Savaşı (1914-1918). Bu yıllarda yapılan askeri uçakların bir kısmı bugün oldukça ünlüdür. Muhtemelen en ünlüsü, iki makineli tüfek ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" ile Fransız savaşçı "Spud" olarak tanınmalıdır. 1918'in sadece bir ayında Fokker savaşçılarının İtilaf ülkelerinin 565 uçağını imha ettiği biliniyor. Birleşik Krallık'ta, iki kişilik bir keşif avcı-bombardıman uçağı "Bristol" yaratıldı; İngiliz havacılığı da bir Camel tek kişilik ön cephe avcı uçağıyla silahlandırıldı. Fransız tek kişilik dövüşçüler Nieuport ve Moran oldukça iyi biliniyor.

I. Dünya Savaşı'nda EN ÜNLÜ Alman savaş uçağı Fokker'dı. 118 kW gücünde bir Mercedes motoru ve pervaneden senkronize ateşlemeli iki makineli tüfek ile donatıldı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918-1938). Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif savaşçılarına özel önem verildi. Savaşın sonunda, birkaç ağır bombardıman projesi geliştiriliyordu. 1920'lerin en iyi bombacısı, çeşitli versiyonlarda üretilen Condor'du. "Condor" un maksimum hızı 160 km / s idi ve menzil 480 km'yi geçmedi. Uçak tasarımcıları, önleyici avcı uçaklarının geliştirilmesi konusunda daha şanslıydı. 1920'lerin ortalarında ortaya çıkan PW-8 Hawk avcı uçağı, 6,7 km'ye kadar irtifalarda 286 km / s hızla uçabiliyor ve 540 km menzile sahipti. O günlerde avcı uçağının dairesel bir bombardıman uçağı uçuşu yapabilmesi nedeniyle, önde gelen tasarım büroları bombardıman uçaklarının tasarımını terk etti. Umutlarını, kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış alçak irtifa saldırı uçaklarına aktardılar. Bu tipteki ilk uçak, 225 km/s hıza kadar 1015 km mesafede 270 kg bomba yükü taşıyabilen A-3 Falcon'du. Bununla birlikte, 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, yeni, daha güçlü ve daha hafif motorlar yaratıldı ve bombardıman uçaklarının hızları, en iyi önleyicilerin hızlarıyla orantılı hale geldi. 1933'te ABD Ordusu Havacılık İdaresi, B-17 dört motorlu bombardıman uçağını geliştirmek için bir sözleşme imzaladı. 1935'te bu uçak, 373 km/s ortalama uçuş hızı ile iniş yapmadan 3400 km'lik rekor bir mesafe kat etti. Aynı 1933'te, İngiltere'de sekiz silahlı bir avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı. 1938'de RAF'ın temelini oluşturan Hurricanes üretim hatlarını terk etmeye başladı ve bir yıl sonra Spitfire'lar üretilmeye başlandı. Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldılar.
İkinci Dünya Savaşı (1939-1945).İngiliz dört motorlu Lancaster bombardıman uçağı, Japon Sıfır uçağı, Sovyet Yaks ve Ils, Alman Ju-87 Junkers dalış bombacısı, Messerschmitt avcı uçakları ve "Focke-Wulf" gibi İkinci Dünya Savaşı'nın diğer birçok uçağı iyi bilinmektedir. , yanı sıra Amerikan B-17 ("Uçan Kale"), B-24 "Kurtarıcı", A-26 "İstilacı", B-29 "Süper Kale", F-4U "Corsair", P-38 Yıldırım, P -47 Thunderbolt ve P-51 Mustang. Bu savaşçılardan bazıları 12 km'nin üzerindeki irtifalarda uçabiliyordu; bombardıman uçaklarından sadece B-29 bu kadar yüksek bir irtifada yeterince uzun uçabilir (kokpitin basıncı sayesinde). Almanlarla (ve biraz sonra İngilizlerle) savaşın sonunda ortaya çıkan jet uçağı dışında, P-51 avcı uçağı en hızlı olarak kabul edilmelidir: düz uçuşta hızı 784 km / s'ye ulaştı.

R-47 "THUNDERBOLT" - İkinci Dünya Savaşı sırasında ünlü ABD savaşçısı. Bu tek kişilik uçak, 1545 kW'lık bir motora sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, ilk ABD jet uçağı olan F-80 Shooting Star avcı uçağı üretime alındı. F-84 Thunderjet'ler, B-36 ve B-50 bombardıman uçaklarında olduğu gibi 1948'de ortaya çıktı. B-50, B-29 bombardıman uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu; Hızını ve menzilini artırdı. Altı pistonlu motorla donatılmış B-36 bombardıman uçağı dünyanın en büyüğüydü ve kıtalararası menzile sahipti (16.000 km). Ardından, hızı artırmak için B-36'nın her kanadının altına iki ek jet motoru yerleştirildi. İlk B-47 Stratojet bombardıman uçakları 1951'in sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bu orta boy jet bombardıman uçağı (altı motorlu), B-29 ile aynı menzile sahipti, ancak çok daha iyi aerodinamik özelliklere sahipti.
Kore'de Savaş (1950-1953). Kore Savaşı sırasında savaş operasyonlarında B-26 ve B-29 bombardıman uçakları kullanıldı. F-80, F-84 ve F-86 avcı uçakları, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan düşman MiG-15 avcı uçaklarıyla rekabet etmek zorunda kaldı. Kore Savaşı, askeri havacılığın gelişimini teşvik etti. 1955'te B-36 bombardıman uçaklarının yerini, her biri 8 jet motoruna sahip devasa "stratosferik kaleler" B-52 "Stratofortress" aldı. 1956-1957'de F-102, F-104 ve F-105 serisinin ilk savaşçıları ortaya çıktı. KC-135 jet tankeri, kıtalararası operasyonları sırasında B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarının uçuş sırasında yakıt ikmali için tasarlandı. C-54 ve II. Dünya Savaşı döneminin diğer uçakları, mal taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış uçaklarla değiştirildi.
Vietnam Savaşı (1965-1972). Vietnam Savaşı'ndaki hava düelloları nispeten azdı. Kara kuvvetlerinin operasyonlarını desteklemek için jet avcı uçaklarından silahlı nakliye uçaklarına kadar çeşitli tiplerde uçaklar kullanıldı. ABD Hava Kuvvetleri B-52 bombardıman uçakları, kavrulmuş toprak taktiklerinin uygulanmasında halı bombalaması için kullanıldı. İniş birimlerinin transferi ve kara kuvvetlerine havadan ateş desteği için çok sayıda helikopter kullanıldı. Helikopterler, iniş alanlarının olmadığı alanlarda çalışabilir. Ayrıca bkz. HELİKOPTER.

ABD Hava Kuvvetleri Uçağı

Görevler. Askeri havacılık, aşağıdaki dört ana görevi gerçekleştirmek için kullanılır: stratejik operasyonlar sırasında saldırı kuvvetlerini desteklemek; birliklerin, stratejik tesislerin ve iletişimin hava saldırısından korunması; aktif kara kuvvetleri için taktik hava desteği; birliklerin ve kargoların uzun mesafeli taşımacılığı.
Temel tipler. Bombacılar.
Bombardıman uçaklarının iyileştirilmesi, artan hız, menzil, yük ve uçuş irtifa tavanı yolunda ilerliyor. 1950'lerin sonlarında kayda değer bir başarı, dev B-52H Stratofortress ağır bombardıman uçağıydı. Kalkış ağırlığı yaklaşık idi. 11.3 ton muharebe yükü, 19.000 km menzil, 15.000 m irtifa tavanı ve 1.050 km / s hız ile 227 ton. Nükleer saldırılar için tasarlandı, ancak yine de Vietnam Savaşı'nda geniş bir uygulama buldu. 1980'ler, termonükleer bir savaş başlığı taşıyabilen ve uzak bir hedefe doğru bir şekilde hedeflenebilen seyir füzelerinin ortaya çıkması nedeniyle B-52 için ikinci bir hayat gördü. 1980'lerin başında, Rockwell International, B-52'nin yerini alacak B-1 bombardıman uçağını geliştirmeye başladı. B-1B'nin ilk seri kopyası 1984'te yapıldı. Her biri 200 milyon dolara mal olan bu uçaklardan 100'ü üretildi.

SÜPERSONİK BOMBA CİHAZI V-1. Değişken süpürme kanatları, 10 kişilik mürettebat, maksimum hız 2335 km/s.
Kargo ve nakliye uçağı. C-130 Hercules nakliye uçağı, yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı, meteorolojik araştırmalar, arama ve kurtarma, uçuş sırasında yakıt ikmali, teslimat yakıtı gibi diğer özel görevler için 16,5 tona kadar kargo - saha hastanesi ekipman veya ekipman ve malzemeleri taşıyabilir. ileri tabanlı hava limanlarına. Dört turbofan motorlu yüksek hızlı süpürme kanatlı bir uçak olan C-141A "Starlifter", 32 tona kadar kargo veya tam donanımlı 154 paraşütçü ile 6500 km mesafede 800 km hızla ASKERİ HAVACILIK taşımak için tasarlandı. / h. ABD Hava Kuvvetlerine ait C-141B uçağının gövdesi 7 m'den fazla uzatılmıştır ve uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır. En büyük nakliye uçağı C-5 "Galaxy", 885 km/s hızında 113,5 ton veya 270 paraşütçü ağırlığında bir yük taşıyabilir. C-5'in maksimum yükteki menzili 4830 km'dir.
Savaşçılar. Birkaç tür avcı uçağı vardır: hava savunma sistemi tarafından düşman bombardıman uçaklarını yok etmek için kullanılan önleyiciler, düşman avcı uçaklarıyla hava savaşına girebilen cephe savaşçıları ve taktik avcı-bombardıman uçakları. ABD Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş önleyicisi, ses hızının iki katı, M = 2 uçuş hızına sahip olan F-106A Delta Dart avcı uçağıdır. mermiler. Ön cephedeki tüm hava koşullarına uygun F-15 Eagle avcı uçağı, pruvaya yerleştirilmiş bir radarın yardımıyla, havadan havaya Serçe füzelerini hedefe yönlendirebilir; Yakın dövüş için termal güdümlü kafalı Sidewinder füzeleri var. F-16 Fighting Falcon avcı-bombardıman uçağı da Sidewinders ile donanmıştır ve hemen hemen her rakibe karşı savaşı kazanabilir. Yer hedefleriyle savaşmak için F-16, bomba yükü ve havadan karaya füzeler taşır. Yerini aldığı F-4 Phantom'un aksine, F-16 tek kişilik bir avcı uçağıdır.

TEK TÜM HAVA DURUMU F-104 "Yıldız Savaşçısı" ABD Hava Kuvvetleri ön cephe avcı uçağı.
En gelişmiş ön hat avcı uçaklarından biri, deniz seviyesinde süpersonik hızlarda uçabilen ve yüksek irtifalarda uçarken M = 2.5'e ulaşabilen F-111'dir. Tüm hava koşullarına uygun, iki koltuklu bu avcı-bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 45 tondur.Bir radar füze kontrol sistemi, uçağın araziyi takip etmesini sağlayan bir konumlandırıcı ve gelişmiş navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. F-111'in ayırt edici bir özelliği, tarama açısı 20 ila 70 ° arasında değişebilen değişken geometrili kanattır. Düşük tarama açılarında F-111, uzun bir seyir menziline ve mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Geniş tarama açılarında, süpersonik uçuş hızlarında mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir.
Yakıt ikmali uçağı. Uçuş sırasında yakıt ikmali, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının kesintisiz uçuş menzilini artırmayı mümkün kılar. Ayrıca, stratejik görevlerin yerine getirilmesinde ara operasyonel hava üslerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve yalnızca tanker uçaklarının menzili ve hızı ile sınırlıdır. KC-135A Stratotanker jet tanker, maksimum 960 km/s uçuş hızına ve 10.6 km irtifa tavanına sahiptir.

Hedefler ve insansız hava araçları. Uçağın uçuşu hem yerden hem de havadan kontrol edilebilir; pilot, elektronik bir "kara kutu" ve özel olarak tasarlanmış otomatik pilotlar ile değiştirilebilir. Böylece QF-102 önleme avcı uçağının insansız versiyonu, füze testlerinde hızlı hareket eden bir hedef olarak ve atış deneyimi kazanmak için kullanılıyor. Aynı amaçla, jet motorlu QF-102 Firebee insansız hedef, bu irtifada saatlik uçuş süresi ile 15,2 km irtifada maksimum 925 km / s hız geliştiren özel olarak tasarlanmıştır.
Keşif uçağı. Hemen hemen tüm keşif uçakları, yüksek hızlı ön hat avcı uçaklarının modifikasyonlarıdır; teleskopik kamera, kızılötesi alıcı, izleme radar sistemi ve diğer gerekli cihazlarla donatılmıştır. U-2, özellikle keşif görevleri için tasarlanmış birkaç uçaktan biridir. Çok yüksek irtifalarda (yaklaşık 21 km), zamanın avcı-önleyicilerinin ve çoğu yerden havaya füzelerinin tavanının oldukça üzerinde çalışabilir. SR-71 Blackbird uçağı M = 3'e tekabül eden bir hızda uçabiliyor. Keşif amacıyla çeşitli yapay uydular da kullanılıyor.
ASKERİ UZAY bakın; YILDIZ SAVAŞLARI.

ABD Hava Kuvvetleri F-117 "Gizli" SALDIRI UÇAĞI.

Eğitim uçağı. Birincil pilot eğitimi için maksimum 640 km/s hıza ve 12 km irtifa tavanına sahip çift motorlu T-37 uçağı kullanılmaktadır. Uçuş becerilerini daha da geliştirmek için, maksimum Mach 1,2 ve 16.7 km irtifa tavanına sahip süpersonik T-38A "Talon" uçağı kullanılır. T-38A'nın bir modifikasyonu olan F-5 uçağı sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda bir dizi başka ülkede de işletilmektedir.
İsyancılarla savaşmak için uçak. Bunlar keşif, kara saldırısı ve basit destek operasyonları için tasarlanmış küçük hafif uçaklardır. Bu tip bir uçağın kullanımı kolay olmalı ve kalkış ve iniş için küçük hazırlıksız alanların kullanımına izin vermelidir. Keşif görevleri için, bu uçakların düşük uçuş hızlarında iyi uçuş özelliklerine sahip olması ve aktif hedeflerin gelişmiş tespiti için donanıma sahip olması gerekir; aynı zamanda pasif yer hedeflerini yok etmek için çeşitli silahlar, bombalar ve füzeler ile silahlandırılmaları gerekir. Ayrıca, bu tür uçaklar, yaralılar da dahil olmak üzere yolcu ve çeşitli teçhizatın taşınmasına uygun olmalıdır. İsyancılarla savaşmak için, OV-10A "Bronco" uçağı yaratıldı - sadece gerekli silahlarla değil, aynı zamanda keşif ekipmanıyla da donatılmış hafif (4,5 t) bir uçak.

ABD Ordusu Uçağı

Görevler. Kara kuvvetleri, uçakları askeri keşif ve gözetleme, uçan komuta noktaları olarak ve askeri personel ve teçhizatı taşımak için kullanır. Keşif uçakları hafif, oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve kısa, hazırlıksız pistlerden çalışabilir. Daha büyük komuta iletişim uçakları için bazı durumlarda geliştirilmiş pistlere ihtiyaç vardır. Tüm bu uçaklar sağlam bir yapıya sahip olmalı ve kullanımı kolay olmalıdır. Kural olarak, kara kuvvetlerinin uçaklarının minimum bakım gerektirmesi ve savaş koşullarında yoğun tozlu havada kullanılabilmesi gerekir; bu uçakların düşük uçuş irtifalarında iyi aerodinamik özelliklere sahip olması da gereklidir.
Temel tipler. Nakliye helikopterleri. Askerleri ve malzemeleri taşımak için döner kanatlı uçaklar kullanılır. İki türbinle donatılmış CH-47C Chinook helikopteri, maksimum 290 km/sa uçuş hızına sahip ve 185 km'lik bir mesafe boyunca 5,4 ton ağırlığındaki faydalı yükü taşıyabiliyor. CH-54A "Skycrane" helikopteri 9 tondan daha ağır bir yükü kaldırabilir.Ayrıca bkz. HELİKOPTER.
Saldırı helikopterleri. Ordu uzmanlarının emriyle oluşturulan helikopter "uçan silahlar" Vietnam Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. AH-64 "Apache" saldırı uçağı helikopteri, tankları havadan yok etmenin etkili bir yolu olan en gelişmişlerden biri olarak kabul edilebilir. Silahları, hızlı ateş eden 30 mm'lik bir top ve Helfire füzeleri içerir.
İletişim uçağı. Ordu, iletişimi sürdürmek için hem helikopterleri hem de uçakları kullanıyor. Tipik bir örnek, maksimum 435 km/s hıza ve 7,6 km irtifa tavanına sahip U-21A Ut destek uçağıdır.
Uçak gözetleme ve keşif. Gözetleme amaçlı uçaklar, ön cephedeki küçük hazırlıksız alanlardan hareket edebilmelidir. Bu tür cihazlar esas olarak piyade, topçu ve tank birimleri tarafından kullanılır. Bir örnek OH-6A "Cayus" - iki mürettebat üyesi için tasarlanmış, ancak 6 kişiye kadar ağırlayabilen, gaz türbini motorlu küçük (yaklaşık 900 kg ağırlığında) bir gözlem helikopteri. Gözetleme veya keşif amaçlı tasarlanan OV-1 Mohawk uçağı, 480 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları, bir dizi keşif ekipmanı, özellikle kameralar, yandan görünümlü radarlar ve zayıf görüş veya düşman kamuflajı koşullarında kızılötesi hedef tespit sistemleri ile donatılmıştır. Gelecekte, keşif için televizyon kameraları ve vericileri ile donatılmış yüksek hızlı insansız hava araçları kullanılacak. Ayrıca bkz. OPTİK ALETLER; RADAR.
Yardımcı havacılık uçağı. Yardımcı havacılık araçları (hem helikopterler hem de uçaklar), kural olarak, askeri personeli kısa mesafelerde taşımak için çok koltuklu araçlardır. Oldukça düz hazırlıksız sitelerin kullanımını içerirler. Tam donanımlı 11 kişilik birlik veya 6 kişilik 105 mm obüs ve ayrıca 30 kutu mühimmat taşıyabilen UH-60A Black Hawk helikopteri, ordu harekatlarında en geniş kullanım alanını bulmuştur. Kara Şahin, yaralı veya genel kargo taşımacılığı için de uygundur.

ABD Deniz Kuvvetleri UÇAĞI

Görevler. Kıyı devriye hizmeti dışında, deniz havacılığı her zaman savaş bölgesinde bulunan uçak gemilerine ve kıyı hava limanlarına dayanır. En önemli görevlerinden biri denizaltılara karşı mücadeledir. Aynı zamanda, deniz havacılığı gemileri, kıyı tesislerini ve birlikleri hava saldırılarından ve denizden gelen saldırılardan korumalıdır. Ayrıca denizden çıkarma harekatı yaparken deniz ve kara hedeflerine saldırmalıdır. Deniz havacılığının görevleri arasında malların ve insanların taşınması ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi de yer alır. Uçak gemilerinden hareket eden uçaklar tasarlanırken, gemi güvertesindeki sınırlı alan dikkate alınmalıdır. Bu tür cihazların kanatları "katlanır"; Ayrıca iniş takımının ve gövdenin güçlendirilmesini sağlar (bu, mancınık ve güverte tutucusunun fren iniş kancasının kuvvet etkisini telafi etmek için gereklidir). Temel tipler.
Fırtınabirlikleri. Bir geminin radarının menzili, ufuk çizgisi ile sınırlıdır. Bu nedenle, deniz yüzeyinin üzerinde alçak irtifada uçan bir uçak, hedefe yakın olduğu ana kadar pratik olarak görünmez kalır. Sonuç olarak, bir saldırı uçağı tasarlarken, ana dikkat, düşük irtifalarda uçarken iyi bir taktik performans elde etmeye yönlendirilmelidir. Böyle bir uçağa bir örnek, deniz seviyesinde ses hızına yakın bir hıza sahip olan A-6E "Intruder" dir. Modern bir yangın kontrol sistemine ve saldırı araçlarına sahiptir. 1983'ten beri, hem saldırı uçağı hem de avcı uçağı olarak kullanılabilen F / A-18 Hornet uçağının çalışması başladı. F/A-18, A-9 Corsair ses altı uçağının yerini aldı.
Savaşçılar. Başarılı bir savaş uçağı düzeni elde edilirse, genellikle özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmış çeşitli modifikasyonlar geliştirilir. Bunlar avcı-önleyiciler, keşif uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve gece saldırı uçakları olabilir. İyi dövüşçüler her zaman hızlıdır. Böyle bir gemi tabanlı savaşçı, F-4 Phantom'un yerini alan F / A-18 Hornet'tir. Selefleri gibi F/A-18 de taarruz uçağı veya keşif uçağı olarak kullanılabilir. Savaşçı havadan havaya füzelerle donanmış.
Devriye uçağı. Hem deniz uçakları hem de konvansiyonel uçaklar devriye uçağı olarak kullanılmaktadır. Ana görevleri madencilik, fotoğrafik keşif ve denizaltıların aranması ve tespitidir. Bu görevleri yerine getirmek için devriye uçağı mayınlar, toplar, konvansiyonel ve derinlik şarjları, torpidolar veya roketlerle silahlandırılabilir. 10 kişilik mürettebata sahip P-3C "Orion", denizaltıları tespit etmek ve yok etmek için özel donanıma sahiptir. Hedef arayışında üssünden 1600 km uzaklaşabilir, bu bölgede 10 saat kalabilir ve ardından üsse geri dönebilir.
Denizaltı karşıtı uçak. Nükleer füzelerle donanmış nükleer denizaltıların ortaya çıkması, denizaltı karşıtı havacılığın gelişmesine ivme kazandırdı. Deniz uçakları, uçak gemilerinden ve kara üslerinden hareket eden uçaklar ile helikopterleri içerir. Standart gemi tabanlı ASW uçağı, S-3A Viking'dir. Yerleşik radardan, kızılötesi alıcıdan ve bir uçaktan paraşütle atılan sono şamandıralardan gelen bilgileri işlemek için güçlü bir bilgisayarla donatılmıştır. Sonobuoy, bir radyo vericisi ve suya batırılmış mikrofonlarla donatılmıştır. Bu mikrofonlar, denizaltının motorundan uçağa iletilen gürültüyü alır. Bu sinyallerden denizaltının yerini belirleyen Viking, üzerine derinlik yükleri bırakır. Helikopterler ayrıca denizaltı karşıtı operasyonlarda yer alır; bir kablo üzerinde sonar şamandıraları veya alt sonar ekipmanlarını kullanabilir ve onunla su altı seslerini dinleyebilirler.

SH-3 "SEA KING", su yüzeyine inmeye izin veren su geçirmez bir gövdeye sahip bir denizaltı karşıtı helikopterdir (NASA modifikasyonu resimde gösterilmiştir).

Özel arama uçağı. Uzun menzilli uçaklar, uzun menzilli algılama için de uygundur. Kontrollü alandaki hava sahasının 24 saat gözetimini yaparlar. Bu sorunu çözmede daha kısa uçuş menzilli uçaklar ve gemi tabanlı helikopterler ile destekleniyorlar. Böyle bir helikopter, 5 kişilik bir ekiple E-2C Hawkeye'dir. Selefi E-1B Tracer gibi, bu helikopter de düşman uçaklarını tespit etmesini sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Kıyı üslerinden hareket eden uzun menzilli uçaklar da bu açıdan faydalıdır. Böyle bir asistan, E-3A Sentry uçağıdır. Boeing 707 uçağının, gövdenin üzerine monte edilmiş bir radar anteni ile bu modifikasyonu, AWACS olarak bilinir. Uçak mürettebatı, yerleşik bilgisayarları kullanarak, birkaç yüz kilometre yarıçapındaki herhangi bir gemi ve uçağın koordinatlarını, hızını ve hareket yönünü belirleyebilir. Bilgi, uçak gemilerine ve diğer gemilere anında iletilir.

GELİŞİM TRENDLERİ

Mühendislik işlerinin organizasyonu.İlk askeri uçağın hızı 68 km/s'i geçmedi. Bugün 3.200 km/s hızlarda uçabilen uçaklar var ve uçuş testlerinde bazı deneysel uçaklar 6.400 km/s hıza ulaştı. Hava hızlarının artması bekleniyor. Uçak tasarımının ve ekipmanının karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, uçak tasarımcılarının çalışmalarının organizasyonu kökten değişti. Havacılığın ilk günlerinde bir mühendis tek başına bir uçak tasarlayabilirdi. Şimdi bu, her biri kendi alanında uzmanlaşmış bir grup firma tarafından yapılıyor. Çalışmaları, yarışma sonucunda uçağın geliştirilmesi için bir sipariş alan genel yüklenici tarafından koordine edilir. Ayrıca bakınız HAVACILIK VE UZAY SANAYİ.
Tasarım. 20. yüzyılın ilk yarısında uçağın görünümü önemli değişiklikler geçirdi. Destekleri ve destekleri olan çift kanatlı uçak, yerini tek kanatlı uçaklara bıraktı; aerodinamik bir iniş takımı ortaya çıktı; kokpit kapalı yapılır; tasarım daha akıcı hale geldi. Bununla birlikte, pistonlu motorun aşırı büyük nispi ağırlığı ve uçağı orta ses altı hız aralığının dışında tutan bir pervanenin kullanılması, daha fazla ilerlemeyi engelledi. Jet motorunun gelişiyle her şey değişti. Uçuş hızı ses hızını aştı, ancak motorun ana özelliği itme gücüydü. Sesin hızı yaklaşık. Deniz seviyesinde 1220 km/s ve 10-30 km irtifalarda yaklaşık 1060 km/s. Bir "sonik bariyerin" varlığından bahseden bazı tasarımcılar, uçağın kaçınılmaz olarak uçağı yok edecek yapısal titreşimler nedeniyle uçağın asla ses hızından daha hızlı uçmayacağına inanıyordu. İlk jet uçaklarından bazıları, ses hızına yaklaştıkça gerçekten parçalandı. Neyse ki, uçuş testlerinin sonuçları ve hızlı tasarım deneyimi birikimi, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmayı mümkün kıldı ve bir zamanlar aşılmaz gibi görünen “engel” bugün anlamını yitirdi. Doğru uçak yerleşimi seçimi ile zararlı aerodinamik kuvvetleri ve özellikle ses altı hızlardan ses üstü hızlara geçiş aralığındaki sürtünmeyi azaltmak mümkündür. Bir savaş uçağının gövdesi genellikle "alan kuralına" göre tasarlanır (kanadın ona bağlı olduğu orta kısımda bir daralma ile). Sonuç olarak, kanat-gövde arayüzü etrafında düzgün bir akış sağlanır ve sürüklenme azaltılır. Hızları ses hızından belirgin şekilde daha yüksek olan uçaklarda, geniş süpürülmüş kanatlar ve yüksek en boy oranlı bir gövde kullanılır.
Hidrolik (güçlendirici) kontrolü. Süpersonik uçuş hızlarında, aerodinamik kontrole etki eden kuvvet o kadar büyük olur ki, pilot pozisyonunu kendi başına değiştiremez. Ona yardımcı olmak için, birçok yönden bir araba sürmek için hidrolik tahrike benzer hidrolik kontrol sistemleri tasarlanmaktadır. Bu sistemler ayrıca otomatik bir uçuş kontrol sistemi ile kontrol edilebilir.
Aerodinamik ısıtmanın etkisi. Modern uçaklar, ses hızından birkaç kat daha yüksek uçuş hızlarında gelişir ve yüzey sürtünme kuvvetleri, derilerinin ve yapılarının ısınmasına neden olur. M = 2.2 ile uçmak üzere tasarlanmış bir uçak artık duraluminden değil, titanyum veya çelikten yapılmalıdır. Bazı durumlarda yakıtın aşırı ısınmasını önlemek için yakıt depolarını soğutmak gerekir; kauçuğun erimesini önlemek için şasi tekerlekleri de soğutulmalıdır.
silahlanma. Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, silahlanma alanında, pervanenin dönüş düzlemi boyunca ateş etmeye izin veren yangın senkronizörünün icat edilmesinden bu yana muazzam ilerleme kaydedilmiştir.Modern savaşçılar genellikle çok namlulu 20 mm otomatik toplarla silahlandırılmıştır. dakikada 6000 mermiye kadar ateş edebilir. Ayrıca Sidewinder, Phoenix veya Sparrow gibi güdümlü füzelerle silahlandırılmışlardır. Bombardıman uçakları, hedeften kilometrelerce uzağa fırlatılan savunma füzeleri, optik ve radar nişangahları, termonükleer bombalar ve havadan karaya seyir füzeleri ile silahlandırılabilir.
Üretme. Askeri havacılığın karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşıklaşmasıyla birlikte uçakların iş yoğunluğu ve maliyeti hızla artmaktadır. Mevcut verilere göre, B-17 bombardıman uçağının geliştirilmesi için 200.000 adam-saat mühendislik emeği harcandı. B-52 için zaten 4.085.000 ve B-58 için - 9.340.000 adam-saat aldı. Savaşçıların üretiminde de benzer eğilimler gözlenmektedir. Bir F-80 avcı uçağının maliyeti yaklaşık. 100 bin dolar F-84 ve F-100 için bu zaten sırasıyla 300 ve 750 bin dolar. F-15 avcı uçağının maliyetinin bir zamanlar yaklaşık 30 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Pilotaj çalışması. Navigasyon, enstrümantasyon ve bilgi işlem alanındaki hızlı gelişmeler, pilot performansı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Rutin uçuş çalışmalarının çoğu artık otopilot tarafından yapılıyor ve navigasyon sorunları havadaki atalet sistemleri, Doppler radarı ve yer istasyonları kullanılarak çözülebiliyor. Havadan bir radar yardımıyla ve bir otopilot kullanarak araziyi izleyerek alçak irtifalarda uçmak mümkündür. Otomatik sistem, yerleşik otomatik pilotla birlikte, çok alçak bulutlara (30 m'ye kadar) ve zayıf görüş alanına (0,8 km'den az) inen uçağın güvenilirliğini sağlar.
Ayrıca bakınız UÇAK ARAÇ ARAÇLARI ;
HAVA NAVİGASYON ;
HAVA TRAFİK YÖNETİMİ. Silahları kontrol etmek için otomatik optik, kızılötesi veya radar sistemleri de kullanılıyor. Bu sistemler uzaktaki bir hedefe isabetli bir vuruş sağlar. Otomatik sistemleri kullanma yeteneği, bir pilotun veya iki kişilik bir ekibin, daha önce çok daha büyük bir ekibin katılımını içeren görevleri gerçekleştirmesine olanak tanır. Bir pilotun görevi, esas olarak, cihazların okumalarını ve otomatik sistemlerin işleyişini izlemek ve yalnızca başarısız olduklarında kontrolü ele almaktır. Şu anda, yer kontrol merkezi ile bağlantısı olan uçağa televizyon ekipmanı bile yerleştirilebiliyor. Bu koşullar altında, daha önce uçak mürettebatı tarafından yerine getirilmesi gereken çok sayıda fonksiyon elektronik ekipman tarafından üstlenilir. Artık pilot, davetsiz misafirin görsel olarak tanımlanması ve gerekli eylemlere karar verilmesi gibi yalnızca en kritik durumlarda hareket etmelidir.
Tulum. Deri ceket, gözlük ve ipek eşarbın olmazsa olmazları olduğu günlerden bu yana pilotun kıyafetleri de önemli ölçüde değişti. Bir savaş pilotu için, anti-g kıyafetleri artık standart hale geldi ve keskin manevralar sırasında bilincini kaybetmesini sağladı. 12 km'nin üzerindeki irtifalarda, pilotlar, kabin basıncının düşmesi durumunda patlayıcı dekompresyonun yıkıcı etkilerine karşı koruma sağlayan, vücudu saran bir yüksek irtifa giysisi kullanır. Kollar ve bacaklardaki hava tüpleri otomatik veya manuel olarak doldurulur ve gerekli basıncı korur.
Fırlatma koltukları. Fırlatma koltukları, askeri havacılıkta yaygın bir ekipman haline geldi. Pilot uçağı terk etmek zorunda kalırsa, koltuğuna bağlı kalarak kokpitten kovulur. Pilot, uçağın yeterince uzakta olduğundan emin olduktan sonra kendini koltuktan kurtarabilir ve paraşütle yere inebilir. Modern tasarımlarda, tüm kokpit genellikle uçaktan ayrılır. Bu, ilk şok frenlemeye ve aerodinamik yüklerin etkilerine karşı koruma sağlar. Ek olarak, fırlatma yüksek irtifalarda gerçekleşirse, kokpitte solunabilir bir atmosfer korunur. Süpersonik bir uçağın pilotu için büyük önem taşıyan, kokpitin soğutma sistemleri ve süpersonik hızlarda aerodinamik ısıtmanın etkilerine karşı koruma sağlamak için pilotun uzay giysisidir.

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME

Trendler. Savaş önleyicilerin hava savunma sistemlerinden füzelerle yer değiştirmesi, askeri havacılığın gelişimini yavaşlattı (bkz. HAVA SAVUNMASI). Gelişiminin hızı, muhtemelen siyasi iklime veya askeri politikanın revizyonuna bağlı olarak değişecektir.
Uçak X-15. X-15 deneysel uçak, sıvı roket motoruna sahip bir uçaktır. Üst atmosferde 6'dan büyük Mach sayılarında (yani 6400 km/s uçuş hızında) uçuş olasılığını incelemek için tasarlanmıştır. Üzerinde yapılan uçuş araştırmaları, mühendislere ayarlanabilir bir uçak sıvı roket motorunun özellikleri, pilotun sıfır yerçekiminde çalışma yeteneği ve bir jet akımı kullanarak uçağı kontrol etme yeteneği ve ayrıca aerodinamik özellikleri hakkında değerli bilgiler verdi. X-15 düzeni. Uçağın uçuş yüksekliği 102 km'ye ulaştı. Uçağı M = 8'e (8700 km / s) hızlandırmak için üzerine ramjet motorları (ramjet motorları) kuruldu. Ancak, bir ramjet ile başarısız bir uçuştan sonra test programı sonlandırıldı.
M = 3 olan uçak projeleri. YF-12A (A-11), M = 3 seyir hızında uçan ilk askeri uçaktı. YF-12A uçuş testlerinden iki yıl sonra, yeni bir versiyon (SR-71 "Blackbird") üzerinde çalışmalar başladı. Maksimum Mach sayısı 3.5, bu uçak tarafından 21 km yükseklikte elde edilir, maksimum uçuş yüksekliği 30 km'den fazladır ve menzil, U-2 yüksek irtifa keşif uçağının (6400 km) uçuş menzilini önemli ölçüde aşmaktadır. . Hem gövde hem de turbojet motorların tasarımında hafif yüksek mukavemetli titanyum alaşımlarının kullanılması, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Yeni bir "süperkritik" kanat da kullanıldı. Böyle bir kanat, ses hızından biraz daha düşük hızlarda uçmak için de uygundur, bu da ekonomik bir nakliye uçağı yaratmayı mümkün kılar. Dikey veya kısa kalkış ve iniş yapan uçaklar. Dikey kalkış ve iniş yapan (VTOL) bir uçak için, fırlatma sahasından 15 m mesafede 15 metrelik bir engelin varlığı önemli değildir. Kısa bir kalkış ve iniş uçağı, fırlatma alanından 150 m, 15 m'den daha yüksek bir irtifada uçmalıdır. Uçaklar, yataydan dikeye veya aradaki herhangi bir konuma 90°'ye kadar dönebilen kanatların yanı sıra döndürülebilen sabit kanatlı sabit kanatlı motorlar veya seyir halinde geri çekilip katlanabilen helikopter kanatları ile test edilmiştir. . Jet akışının yönü değiştirilerek itme vektörüne sahip uçaklar ve bu kavramların kombinasyonlarını kullanan araçlar da incelenmiştir. Ayrıca bkz. UÇAK CONVERTIBLE.

DİĞER ÜLKELERDEKİ BAŞARILAR

Uluslararası işbirliği. Askeri bir uçak tasarlamanın yüksek maliyeti, NATO üyesi bazı Avrupa ülkelerini kaynaklarını bir havuzda toplamaya zorladı. Ortak geliştirmenin ilk uçağı, iki turboprop motorlu kara tabanlı bir denizaltı karşıtı uçak olan 1150 Atlantic idi. İlk uçuşu 1961'de gerçekleşti; Fransız, İtalyan, Alman, Hollanda, Pakistan ve Belçika donanmaları tarafından kullanıldı. Uluslararası işbirliğinin sonuçları, Anglo-Fransız Jaguar (kara kuvvetlerinin taktik desteği için de kullanılan bir eğitim uçağı), Fransız-Alman nakliye uçağı Transal ve Almanya, İtalya ve Almanya için tasarlanmış çok amaçlı ön hat uçağı Tornado'dur. Büyük Britanya.

BATI AVRUPA SAVAŞÇI "TORNADO"

Fransa. Fransız havacılık şirketi "Dassault", savaş uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde tanınmış liderlerden biridir. Mirage süpersonik uçakları birçok ülkeye satılmakta ve İsrail, İsviçre, Avustralya, Lübnan, Güney Afrika, Pakistan, Peru, Belçika gibi ülkelerde de lisanslı olarak üretilmektedir. Buna ek olarak, "Dassault" şirketi süpersonik stratejik bombardıman uçakları geliştirir ve üretir.

Birleşik Krallık.İngiltere'de British Aerospace, Harrier olarak bilinen iyi bir VTOL avcı uçağı yarattı. Bu uçak, yakıt ikmali ve ikmal için gerekli ekipman dışında minimum yer destek ekipmanı gerektirir.
İsveç.İsveç Hava Kuvvetleri, SAAB uçakları ile donanmıştır - Draken avcı-önleme uçağı ve Viggen avcı-bombardıman uçağı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İsveç, tarafsız bir ülke statüsünü ihlal etmemek için kendi askeri uçaklarını geliştiriyor ve işletiyor.
Japonya. Uzun bir süre, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri, yalnızca Japonya tarafından lisans bazında üretilen ABD uçaklarını kullandı. Son zamanlarda Japonya kendi uçağını geliştirmeye başladı. En ilginç Japon projelerinden biri, dört turbofan motorlu kısa bir kalkış ve iniş uçağı olan Shin Meiwa PX-S'dir. Bu deniz keşif için tasarlanmış bir uçan tekne. Açık denizlerde bile su yüzeyine inebilir. Mitsubishi şirketi, T-2 eğitim uçağını üretiyor.
SSCB/Rusya. SSCB, hava kuvvetleri ABD hava kuvvetleriyle karşılaştırılabilir olan tek ülkeydi. Bir uçak geliştirme sözleşmesinin yalnızca kağıt üzerinde var olan mühendislik tasarımlarının karşılaştırılmasının sonucu olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Sovyet metodolojisi, uçuşta test edilmiş prototiplerin karşılaştırmasına dayanıyordu. Bu, havacılık teknolojisinin çeşitli sergilerinde zaman zaman gösterilen yeni modellerden hangisinin seri üretime geçeceğini tahmin etmemize izin vermiyor. Deneysel Tasarım Bürosu (veya Moskova Makine İmalat Fabrikası) onları. AI Mikoyan, MiG savaşçılarının (Mikoyan ve Gurevich) geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. SSCB'nin eski müttefiklerinin Hava Kuvvetleri, çoğu Rusya'da da bulunan MiG-21 savaşçılarına sahip olmaya devam ediyor. MiG-23 cephe hattı avcı uçağı, büyük bir bomba ve füze stoğu taşıma kapasitesine sahiptir. MiG-25, hedefleri engellemek ve yüksek irtifalarda keşif yapmak için kullanılır.

Askeri havacılık tarihi, 1903'te gerçekleşen Wright kardeşlerin Amerikan uçaklarının ilk uçuşunun hemen ardından başladı - birkaç yıl sonra, dünyanın çoğu ordusunun ordusu, uçağın mükemmel bir silah olabileceğini fark etti. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, bir hizmet dalı olarak savaş havacılığı zaten oldukça ciddi bir güçtü - ilk önce, düşman birliklerinin hareketleri hakkında eksiksiz ve operasyonel veriler elde etmeyi mümkün kılan keşif havacılığı kullanıldı, ardından bombardıman uçakları , önce doğaçlama, sonra özel olarak inşa edildi. Son olarak, düşman uçaklarına karşı savaş havacılığı oluşturuldu. Başarılarıyla ilgili filmlerin çekildiği ve gazetelerin hayranlıkla yazdığı hava aslar ortaya çıktı. Yakında filo kendi Hava Kuvvetlerini de aldı - deniz havacılığı doğdu, ilk hava taşımacılığı ve uçak gemileri inşa edilmeye başlandı.

Gerçekten de, askeri havacılık, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ordunun ana kollarından biri olduğunu kanıtladı. Luftwaffe bombardıman uçakları ve avcı uçakları, savaşın ilk yıllarında Almanya'nın başarısını tüm cephelerde önceden belirleyen Alman blitzkrieg'in ana araçlarından biri haline geldi ve donanmanın ana saldırı gücü olarak Japon deniz havacılığı rotasını belirledi. Pearl Harbor'a yapılan saldırı ile Pasifik Okyanusu'ndaki düşmanlıklar. İngiliz savaş uçakları adaların işgalini önlemede belirleyici faktördü ve Müttefik stratejik bombardıman uçakları Almanya ve Japonya'yı felaketin eşiğine getirdi. Sovyet-Alman cephesinin efsanesi, Sovyet saldırı uçağıydı.
Tek bir modern silahlı çatışma, askeri havacılık olmadan yapamaz. Böylece, en ufak bir gerginlik durumunda bile, askeri nakliye uçakları askeri teçhizat ve insan gücü transferini gerçekleştirir ve saldırı helikopterleriyle donanmış ordu havacılığı, kara birliklerine destek sağlar. Modern havacılık teknolojisi çeşitli yönlerde gelişmektedir. İHA'lar giderek daha fazla kullanılıyor - 100 yıl önce olduğu gibi, ilk önce keşif uçağı haline gelen ve şimdi giderek daha sık grev misyonları gerçekleştiren, muhteşem eğitim ve savaş ateşi gösteren insansız hava araçları. Bununla birlikte, şimdiye kadar, dronlar, tasarımı artık radar izini azaltmaya, manevra kabiliyetini artırmaya ve süpersonik seyir hızında uçma kabiliyetine odaklanan geleneksel insanlı savaş uçaklarının yerini tamamen alamaz. Ancak durum o kadar hızlı değişiyor ki, askeri havacılığın önümüzdeki yıllarda hangi yönde gelişeceğini yalnızca en cesur bilim kurgu yazarları tahmin edebilir.
Warspot portalında, havacılık konularında her zaman makaleler ve haberler okuyabilir, başlangıcından günümüze askeri havacılığın tarihi hakkında videolar veya fotoğraf incelemeleri izleyebilirsiniz - uçaklar ve helikopterler hakkında, hava kuvvetlerinin savaş kullanımı hakkında, pilotlar hakkında ve uçak tasarımcıları, dünyanın farklı ordularının Hava Kuvvetlerinde kullanılan yardımcı askeri teçhizat ve teçhizat hakkında.

Hava kuvvetleri uzun zamandır herhangi bir ordunun silahlı kuvvetlerinin bel kemiği olmuştur. Uçaklar sadece düşman kampına bomba ve füze teslim etmenin bir yolu değil, modern havacılık kanatlı çok işlevli savaş sistemleridir. En son F-22 ve F-35 avcı uçaklarının yanı sıra modifikasyonları ABD Ordusu ile hizmete girdi ve burada kara kuvvetleri olarak "ordu" demek istiyoruz. Bu, piyadenin artık tanklarla eşit olduğu ve piyade savaş araçlarının bileşiminde savaşçıların olduğu anlamına gelir. Bu, havacılığın modern savaştaki rolünü vurgulamaktadır. Çok işlevliliğe doğru bu geçiş, uçak yapımı alanında yeni gelişmeleri ve savaş ilkelerinde bir değişikliği mümkün kıldı. Modern bir savaşçı, 400 km'den daha yakın bir hedefe yaklaşmadan savaşabilir, 30 hedefe füze fırlatabilir ve aynı anda dönüp üsse uçabilir. Dava elbette özel bir dava, ancak resmi daha fazla anlatıyor. Geleceğe ne kadar bakarsanız bakın, havadaki ve uzaydaki savaşçıların Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın klasik "köpek dövüşleri" ile savaştığı Hollywood gişe rekorları kıran filmlerinde görmeye alışık olduğumuz gibi değil. Bir süre önce birkaç haber sitesi "kurutma" ve F-22 savaşının simülasyonunda yerli makinenin manevra kabiliyeti nedeniyle galip geldiğine dair haberlerle doluydu, elbette yakındaki üstünlükle ilgiliydi. savaş. Tüm makaleler, uzun menzilli savaşta Raptor'un daha gelişmiş silahlar ve rehberlik sistemleri nedeniyle Su-35'ten üstün olduğunu belirtti. 4 ++ ve 5 nesli ayıran nedir.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, aynı Su-35'ler olan 4 ++ neslinin savaş uçaklarıyla donanmış durumda. Bu, 80'lerden beri mevcut olan Su-27, MiG-29'un derin bir modernizasyonunun bir ürünüdür, yakında Tu-160'ın benzer bir modernizasyonuna başlanması planlanmaktadır. 4 ++, beşinci nesle mümkün olduğunca yakın anlamına gelir, genel olarak modern "kurutma", "gizli" ve AFAR'ın yokluğunda PAK FA'dan farklıdır. Bununla birlikte, bu tasarımı modernize etme olanakları prensipte tükendi, bu nedenle yeni nesil savaşçılar yaratma konusu uzun süredir ayakta duruyor.

beşinci nesil

Beşinci nesil savaşçılar. Bu terimi sıklıkla modern silahlarla ilgili haberlerde ve havacılık gösterilerinde duyuyoruz. Bu ne? "Nesil", genel olarak, modern askeri doktrinin bir savaş aracına dayattığı gereksinimlerin bir listesidir. 5. nesil araç hayalet olmalı, süpersonik seyir hızına, gelişmiş hedef tespit sistemlerine ve elektronik harp özelliklerine sahip olmalı ama en önemlisi çok yönlülük. Projelerin adlarında "karmaşık" kelimesinin bulunmasına şaşmamalı. Havada eşit derecede iyi savaşma ve yer hedeflerini vurma yeteneği, beşinci neslin görünümünü büyük ölçüde belirler. Bunlar, yerli havacılığın yeni sembolünün gelecekteki tasarımcılarına verilen görevlerdir.

Yeni neslin gelişimi SSCB ve ABD'de neredeyse aynı anda, 80'lerde başladı ve 90'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten bir prototip seçtiler. Tüm dünyanın bildiği olaylar nedeniyle, Sovyet programı kendini uzun yıllar durgunluk içinde buldu, günümüzde birikmelerin nedeni budur. Bildiğiniz gibi, 5. nesil avcı F-22 Raptor ve F-35 Lightning, Amerika Birleşik Devletleri ve bir dizi başka ülkede zaten hizmet veriyor. Dikkat çekici bir şekilde, Raptors, Lightnings'e göre gözle görülür avantajlara sahip olan müttefiklere bile henüz tedarik edilmedi, Raptor'ların ABD Ordusundaki özel varlığı, Hava Kuvvetlerini dünyanın en gelişmişi yapıyor.

Raptors'a yanıtımız hala hazırlanıyor, son tarihler 2016'dan 2017'ye kadar defalarca ertelendi 2019, şimdi 2020, ancak uzmanlar, yeni Rus avcı uçağının her geçen gün daha fazla sürdüğünü not etmelerine rağmen, başka bir ertelemenin mümkün olduğunu söylüyor. seri üretime hazır bir ürün formu.

Su-47 Berkut

Rusya'da beşinci neslin uzun süredir acı çeken bir geçmişi var. Bildiğiniz gibi, T-50 olarak da bilinen PAK FA ve daha yakın zamanda Su-57, ultra modern çok amaçlı bir avcı uçağını hizmete sokmak için yapılan ilk girişim değil. Bu girişimlerden biri de Berkut olarak da bilinen Su-47 idi. Ters süpürülmüş kanatlara sahip yeni bir uçağın testi 90'larda gerçekleşti. Araba çok akılda kalıcı ve uzun süredir görülüyor ve duyuluyor. "Ters" kanatlar kısmen onunla acımasız bir şaka yaptı. Böyle bir tasarım, uçağı yeni bir manevra kabiliyeti seviyesine getirdi, ancak, ne Rusya'da ne de Amerika'da, benzer bir kuvvet tasarımının tüm sorunlarını çözmek için, 80'lerde X-29 projesinin olduğu bir savaşçıydı. benzer bir kanat taraması. Ayrıca, bu prototip beşinci neslin tüm gereksinimlerini karşılamadı, örneğin süpersonik sesin üstesinden yalnızca afterburner'da gelebilirdi.

Sadece bir avcı uçağı yapıldı ve şimdi sadece prototip olarak kullanılıyor. Belki de Su-47, ters süpürülmüş kanatlı bir uçak yaratmanın son girişimi olacaktır.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Frontal Aviation Perspektif Havacılık Kompleksi) yeni bir Rus uçağıdır. Beşinci nesil uçakları hayata geçirmek için ilk başarılı girişim oldu. Şu anda, kamuya açık alanda özellikleri hakkında çok az bilgi var. Açıkça görüldüğü gibi, süpersonik seyir hızı, "gizli" teknolojiler, aktif faz dizili anten (AFAR) ve benzeri gibi beşinci neslin tüm özelliklerine sahiptir. Dıştan, F-22 Raptor'a benziyor. Ve şimdi çok tembel olmayan herkes zaten bu makineleri karşılaştırmaya başlıyor, şaşırtıcı değil, çünkü Su-57, Raptors ve Lightning'lere karşı mücadelede ana “kahraman” olacak. Yeni gerçekliklerde, füzelerin iyileştirilmesinin de özel bir yer tutacağını, daha önce de belirtildiği gibi, savaşa girişin devasa mesafelerde gerçekleştiğini, bu nedenle bir savaşçının ne kadar manevra kabiliyetine sahip olacağını ve yakın dövüşte ne kadar iyi hissettiğini belirtmekte fayda var. onuncu şeydir.

Rusya'da, en son havacılık teknolojisinin “okları”, haklı olarak zorlu bir silahın ihtişamını taşıyan R-73 roketi ve modifikasyonlarıdır. Ancak tasarımcılar, iyi Rus geleneğine göre, "her ihtimale karşı" Su-57'ye 30 mm'lik bir hava tabancası takmayı sağladı.

Gelişmekte

"Beş" e başka bir geçiş, başka bir 4 ++ uçak - MiG-35 için planlanıyor. Gelecekteki önleyicinin "yüzünün" çizimleri zaten gösterildi, ancak buna ihtiyaç olup olmayacağı veya Su-57'nin işlevleriyle başa çıkıp çıkmayacağı henüz belli değil. Hafif bir savaşçı sadece yeni neslin tüm gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda temelde yeni bir motor geliştirmek ve sorunu "gizli" kurulumuyla çözmek gerekir. Modern gerçekliklerde bu sınıftaki makineler için imkansız olan. Daha önce de belirtildiği gibi, beşinci nesil, teorik olarak Su-57'nin sahip olması gereken çok işlevliliği ima eder, bu nedenle MiG'ye hangi görevlerin atanacağı hala net değildir.

Rusya Federasyonu'nun havacılık kuvvetleri için gelecek vaat eden bir diğer makine, Tupolev tasarım bürosunun duvarları içinde geliştirilmekte olan PAK DA'dır. Kısaltmadan, uzun menzilli havacılık hakkında konuştuğumuz açıktır. 2025'teki plana göre - ilk uçuş, ancak herhangi bir şeyin serbest bırakılmasını erteleme arzusu göz önüne alındığında, hemen birkaç üç, hatta beş yıl atabilirsiniz. Bu nedenle, büyük olasılıkla, yeni "Tupolev" in gökyüzüne nasıl çıktığını yakında görmeyeceğiz, açıkçası uzun menzilli havacılığın Tu-160 ve yakın gelecekte modifikasyonu ile geçeceği açık.

altıncı nesil

İnternette, hayır, hayır, evet, altıncı nesil savaş uçakları hakkında sarı bir makale süzülüyor. Bu gelişme zaten bir yerlerde tüm hızıyla devam ediyor. Bu kesinlikle böyle değil, çünkü en son beşinci neslin yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet verdiğini hatırlıyoruz. Bu nedenle, “tüm hızıyla gelişme” hakkında konuşmak için henüz çok erken. Burada beşinci ile bitireceğiz. Geleceğin silahlarının nasıl görüneceği konusundaki spekülasyonlara gelince, tartışmaya yer var. Yeni nesil uçaklar ne olacak?

Altıncı nesilden itibaren tüm standart özelliklerin artmasını beklemeliyiz. Hız, çeviklik. Büyük olasılıkla, ağırlık azalacak, geleceğin yeni malzemeleri sayesinde elektronik yeni bir seviyeye ulaşacak. Önümüzdeki yıllarda, kuantum bilgisayarların yaratılmasında atılımlar bekleyebiliriz, bu, benzeri görülmemiş bir bilgi işlem hızına geçmemize izin verecek ve bu da, gelecekte haklı olarak modern uçak AI'sını ciddi şekilde modernize etmemize izin verecektir. “yardımcı pilot” olarak adlandırılabilir. Muhtemelen, modern gerçekliklerde kesinlikle işe yaramaz olan dikey kuyruğun tamamen reddedilmesi olacaktır, çünkü savaşçılar esas olarak sınırlayıcı ve engelleyici saldırı açılarında çalışırlar. Bundan, uçak gövdesinin ilginç biçimleri, belki de yine kanadın süpürme yönünü değiştirme girişimi takip edebilir.

Geleceğin tasarımcılarının karar vereceği en önemli soru, bir pilota ihtiyaç olup olmadığıdır. Yani, avcı uçağın AI tarafından mı yoksa bir pilot tarafından mı kontrol edileceği ve bir pilot tarafından mı kontrol edileceği, pilotun uçağı uzaktan mı yoksa hala eski moda bir şekilde kokpitten mi kontrol edeceği. Pilotsuz bir uçak düşünün. Bu, araba için büyük bir "rahatlama", çünkü pilotun kendisinin ve ekipmanının ağırlığına ek olarak, pilot koltuğu tarafından hayat kurtarması gereken iyi bir yük yaratılıyor, bu da elektronikle doldurulmuş bir arabayı zorlaştırıyor. ve pilot fırlatma mekanizmaları. Bir kişi için büyük bir alan ayırması gerekmeyen ve makineyi havada kontrol etmeyi kolaylaştırmak için kokpitin ergonomik tasarımı üzerinde bulmaca gerektirmeyen gövde tasarımının değiştirilmesinden bahsetmiyorum bile. Bir pilotun olmaması, artık aşırı yükler hakkında endişelenmenize gerek kalmamasına yol açar, bu da arabanın yapının çekeceği herhangi bir hıza hızlandırılabileceği anlamına gelir, aynı şey gökyüzündeki manevralar için de geçerlidir. Pilotların eğitimini de kolaylaştıracak. Ve bu sadece pilotun sağlığı için gereksinimleri azaltmakla ilgili değil. Artık pilot, dövüşçülerdeki en değerli şey. Hazırlık için muazzam miktarda zaman ve kaynak harcanıyor, bir pilotun kaybı onarılamaz. Pilot, savaşçıyı askeri bir üssün sığınağındaki rahat bir koltuktan kontrol ederse, bu, savaşın çehresini atlardan tanklara ve piyade savaş araçlarına bir "nakil"den daha az değiştirmeyecek.

Pilotu tamamen terk etme olasılığı hala daha uzak bir gelecek için bir görev gibi görünüyor. Bilim adamları, AI kullanmanın sonuçları hakkında uyarıyorlar ve savaşta bir insanı bir robotla değiştirmenin çok felsefi ve etik bileşeni hala araştırılıyor. Yine de, pilot için tam teşekküllü bir yedek oluşturmak için henüz bilgi işlem gücüne sahip değiliz, ancak önümüzdeki on yıllarda bu alanda teknolojik bir devrim mümkün. Öte yandan, pilotun yeteneği ve askeri dehası sıfırlar ve birler tarafından yeniden oluşturulamaz. Şimdiye kadar, tüm bunlar hipotezler, bu nedenle modern havacılığın görünümü ve yakın geleceğin hava kuvvetleri hala insan yüzüne sahip olacak.

Rusya Hava Kuvvetleri'nin ve dünyanın en son en iyi askeri uçağı, bir savaş uçağının "hava üstünlüğü" sağlayabilen bir savaş silahı olarak değeriyle ilgili fotoğraflar, resimler, videolar, tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından baharda tanındı. 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve küçük taarruz silahlarının kullanımı açısından diğerlerini geride bırakan özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektirdi. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlıları cepheye geldi. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktır.

Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşlerini Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcıların ilk yerli makineleri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında, ağır uçak "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu yaptı. Ancak, dünyadaki ilk uçak yaratıcısını hatırlamakta başarısız olamaz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Büyük Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin Sovyet askeri uçağı, düşman birliklerini, iletişimini ve arkadaki diğer nesneleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı ve bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Düşman kuvvetlerini cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde bombalamak için çeşitli savaş misyonları, performanslarının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle, tasarım ekipleri, bu makinelerin birkaç sınıfının ortaya çıkmasına neden olan bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı.

Çeşitleri ve sınıflandırması, Rusya'daki ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, bu nedenle bu yöndeki ilk adım, mevcut uçakları küçük silahlı saldırı silahlarıyla donatmaya çalışmaktı. Uçağı donatmaya başlayan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip bir savaşta makinenin kontrolü ve dengesiz bir silahın eşzamanlı ateşlenmesi, ateşlemenin etkinliğini azalttığından, pilotlardan aşırı çaba gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu rolünü oynadığı iki kişilik bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı problemler yarattı, çünkü makinenin ağırlığında ve sürüklenmesindeki bir artış, uçuş kalitelerinde bir azalmaya neden oldu.

uçaklar nelerdir. Yıllarımızda havacılık, uçuş hızında önemli bir artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, daha güçlü yeni motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçuşunun ana modları haline geldi. Bununla birlikte, hız yarışının olumsuz yanları da vardı - kalkış ve iniş özellikleri ve uçağın manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda, uçak yapım seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken bir süpürme kanadıyla uçak yaratmaya başlamak mümkün oldu.

Jet avcı uçaklarının ses hızını aşan uçuş hızlarını daha da artırmak için, Rus savaş uçaklarının güç-ağırlık oranlarında bir artışa, turbojet motorlarının belirli özelliklerinde bir artışa ve ayrıca aerodinamik biçimde bir iyileştirmeye ihtiyacı vardı. uçağın Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirilmiştir. İtkide ve dolayısıyla uçuş hızında önemli bir artış için, motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik formlarının iyileştirilmesi, geniş tarama açılarına sahip kanatların ve kuyrukların (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.

Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Ana Yapısı Hava Kuvvetleri Yapısı Havacılık

Havacılık

Hava Kuvvetleri Havacılık (Av VVS) amacına ve çözülmesi gereken görevlere göre, uzun menzilli, askeri nakliye, operasyonel-taktik ve ordu havacılığına bölünmüştür: bombardıman uçağı, saldırı, avcı, keşif, nakliye ve özel havacılık.

Örgütsel olarak, Hava Kuvvetleri havacılığı, Hava Kuvvetleri oluşumlarının bir parçası olan hava üslerinin yanı sıra doğrudan Hava Kuvvetleri Baş Komutanlığına bağlı diğer birim ve kuruluşlardan oluşur.

Uzun Menzilli Havacılık (EVET) Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı'nın bir aracıdır ve askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) stratejik (operasyonel-stratejik) ve operasyonel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

DA'nın oluşumları ve birimleri, stratejik ve uzun menzilli bombardıman uçakları, tanker uçakları ve keşif uçakları ile silahlandırılmıştır. Öncelikli olarak stratejik derinlikte faaliyet gösteren DA oluşumları ve birimleri aşağıdaki ana görevleri yerine getirir: hava üslerini (havaalanları), kara tabanlı füze sistemlerini, uçak gemilerini ve diğer yüzey gemilerini, düşman rezervlerinden gelen nesneleri, askeri-sanayi tesisleri, idari ve siyasi merkezleri yok etmek , enerji nesneleri ve hidrolik yapılar, deniz üsleri ve limanlar, silahlı kuvvetlerin oluşum komutanlıkları ve operasyon tiyatrosundaki operasyonel hava savunma kontrol merkezleri, kara iletişim tesisleri, iniş birimleri ve konvoylar; havadan madencilik. DA kuvvetlerinin bir kısmı, hava keşiflerinin yürütülmesinde ve özel görevlerin yerine getirilmesinde yer alabilir.

Uzun menzilli havacılık, stratejik nükleer kuvvetlerin bir bileşenidir.

DA oluşumları ve birimleri, ülkenin batısında Novgorod'dan doğuda Anadyr ve Ussuriysk'e, kuzeyde Tiksi'den ülkenin güneyinde Blagoveshchensk'e kadar operasyonel-stratejik amaç ve görevleri dikkate alınarak oluşturulmuştur.

Uçak filosunun temelini Tu-160 ve Tu-95MS stratejik füze gemileri, Tu-22M3 uzun menzilli füze taşıyıcı-bombardıman uçakları, Il-78 tanker uçakları ve Tu-22MR keşif uçakları oluşturuyor.

Uçağın ana silahı: nükleer ve konvansiyonel savaş başlıklarında uzun menzilli havacılık seyir füzeleri ve operasyonel-taktik füzelerin yanı sıra çeşitli amaç ve kalibrelerde havacılık bombaları.

DA komutunun savaş yeteneklerinin mekansal göstergelerinin pratik bir gösterimi, Tu-95MS ve Tu-160 uçaklarının İzlanda adası ve Norveç Denizi suları bölgesindeki hava devriye uçuşlarıdır; kuzey kutbuna ve Aleutian Adaları bölgesine; Güney Amerika'nın doğu kıyısı boyunca.

Uzun menzilli havacılığın var olduğu ve var olacağı organizasyon yapısı ne olursa olsun, savaş gücü, uçağın özellikleri ve hizmette olan silahlar, Hava Kuvvetleri ölçeğinde uzun menzilli havacılığın ana görevi hem nükleer olarak kabul edilmelidir. ve potansiyel düşmanların nükleer olmayan caydırıcılığı. Bir savaş durumunda, DA düşmanın askeri ve ekonomik potansiyelini azaltmak, önemli askeri tesisleri yok etmek ve devlet ve askeri kontrolü bozmak için görevler yürütecektir.

Uçağın amacı, kendisine verilen görevler ve bunların yerine getirilmesi için öngörülen koşullar hakkındaki modern görüşlerin bir analizi, şu anda ve gelecekte uzun menzilli havacılığın Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı gücü olmaya devam ettiğini göstermektedir. .

Uzun menzilli havacılığın gelişiminin ana yönleri:

• hizmet ömrü uzatılmış Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombardıman uçaklarının modernizasyonu yoluyla stratejik caydırıcı kuvvetler ve genel maksat kuvvetlerinin bir parçası olarak verilen görevleri yerine getirmek için operasyonel yeteneklerin sürdürülmesi ve geliştirilmesi;
• umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksinin (PAK DA) oluşturulması.

Askeri nakliye havacılığı (VTA) Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı'nın bir aracıdır ve askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) stratejik (operasyonel-stratejik), operasyonel ve operasyonel-taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Askeri nakliye uçağı Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, nakliye helikopterleri Mi-8MTV, VTA'nın oluşumları ve birimleri ile hizmet veriyor. VTA'nın oluşumlarının ve birimlerinin ana görevleri şunlardır: Havadaki Birliklerin birimlerinin (alt birimlerinin) operasyonel (operasyonel-taktik) hava saldırı kuvvetlerinin bileşiminden inmesi; düşman hatlarının gerisinde faaliyet gösteren birliklere silah, mühimmat ve malzeme teslimi; havacılık oluşumlarının ve birimlerinin manevrasını sağlamak; birliklerin, silahların, mühimmatın ve malzemelerin taşınması; yaralı ve hastaların tahliyesi, barışı koruma operasyonlarına katılım. Hava üslerini, birimleri ve özel kuvvetlerin alt birimlerini içerir.

VTA kuvvetlerinin bir kısmı özel görevlerin yerine getirilmesinde yer alabilir.

Askeri ulaşım havacılığının geliştirilmesi için ana yönler: Silahlı Kuvvetlerin çeşitli operasyon tiyatrolarında, havadan inişlerde, birliklerin ve malzemelerin yeni Il-76MD'nin satın alınmasıyla hava yoluyla taşınmasını sağlamak için yeteneklerin korunması ve geliştirilmesi. 90A ve An-70, Il-112V uçakları ve Il-76 MD ve An-124 uçaklarının modernizasyonu.

Operasyonel-taktik havacılık askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetlerin) operasyonlarındaki (muharebe eylemleri) operasyonel (operasyonel-taktik) ve taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Kara Havacılık (AA) ordu operasyonları (savaş eylemleri) sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Bombardıman Havacılığı (BA) stratejik, uzun menzilli ve operasyonel-taktik bombardıman uçakları ile donanmış, Hava Kuvvetlerinin ana saldırı silahıdır ve düşman birlikleri, havacılık, deniz kuvvetleri gruplarını yok etmek, önemli askeri, askeri-sanayi, enerji tesislerini, iletişimi yok etmek için tasarlanmıştır. merkezler, özellikle stratejik ve operasyonel derinliklerde hava keşif ve havadan madencilik yapmak.

Saldırı Havacılığı (ShA), saldırı uçağı ile donanmış, birlikler (kuvvetler) için bir havacılık desteği aracıdır ve birlikleri, kara (deniz) nesnelerini ve ayrıca hava keşif ve madenciliği yapan hava alanlarındaki (sitelerdeki) düşman uçaklarını (helikopterleri) yok etmek için tasarlanmıştır. havadan esas olarak ön planda, taktik ve operasyonel-taktik derinlikte.

Avcı Havacılığı (IA), savaş uçakları ile donanmış, düşman uçaklarını, helikopterlerini, seyir füzelerini ve insansız hava araçlarını düşmanın hava ve kara (deniz) hedeflerinde imha etmek için tasarlanmıştır.

Keşif havacılığı (RzA) keşif uçağı ve insansız hava araçlarıyla donanmış, nesnelerin, düşmanın, arazinin, havanın, hava ve yer radyasyonunun ve kimyasal koşulların havadan keşfini yapmak için tasarlanmıştır.

Ulaştırma havacılığı (TrA), nakliye uçağı ile donanmış olmak, havadan saldırıların inmesi, birliklerin, silahların, askeri ve özel teçhizatın ve diğer malzemelerin hava yoluyla taşınması, birliklerin (kuvvetlerin) manevra ve savaş operasyonlarının sağlanması ve özel görevlerin yerine getirilmesi için tasarlanmıştır.

Bombardıman uçağı, saldırı, avcı, keşif ve nakliye havacılığının oluşumları, birimleri, alt birimleri de diğer görevlerde yer alabilir.

Özel Havacılık (SpA), uçak ve helikopterlerle donanmış, özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır. Özel havacılık birimleri ve alt birimleri, doğrudan veya operasyonel olarak bir Hava Kuvvetleri oluşumunun komutanına tabidir ve şunlarla ilgilidir: radar keşiflerinin yürütülmesi ve hava ve kara (deniz) hedeflerine havacılığın yönlendirilmesi; elektronik parazit ve aerosol perdelerin ayarlanması; uçuş ekiplerinin ve yolcuların aranması ve kurtarılması; havada yakıt ikmali yapmak; yaralıların ve hastaların tahliyesi; yönetim ve iletişim sağlamak; hava radyasyonu, kimyasal, biyolojik, mühendislik keşifleri yapmak ve diğer görevleri yerine getirmek.