Uçaksavar Füze Sistemi S-200

UÇAK SİSTEMİ FÜZE SİSTEMİ S-200

18.02.2008
İRAN ASKERİ RUS S-200'Ü TEST ETTİ

Testler, İslam Cumhuriyeti askeri komutanlığının üst düzey temsilcilerinin huzurunda gerçekleştirildi ve başarılı oldu. S-200, 1967'de geliştirilen uzun menzilli bir uçaksavar füze sistemidir. Tahran'dan bir RIA Novosti muhabirinin bildirdiğine göre, İran ordusu Pazar günü, Rusya tarafından yakın zamanda ülkeye teslim edilen Rus yapımı gelişmiş S-200 uçaksavar füze sistemlerinin bir testini gerçekleştirdi.
Testler, İslam Cumhuriyeti askeri komutanlığının üst düzey temsilcilerinin huzurunda gerçekleştirildi ve başarılı oldu.
İran Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri Komutanı Ahmed Migani testler sırasında "İran'ın askeri gücü bölgede barış ve huzura hizmet ediyor" dedi.
S-200, 1967'de geliştirilen uzun menzilli bir uçaksavar füze sistemidir. İranlı yetkililerin temsilcileri daha önce bu ülkeye daha modern S-300 sistemleri tedarik etmek için Rusya ile görüştüklerini belirtmişlerdi. Rus tarafı bu tür müzakerelerin gerçeğini yalanladı.
Lenta.Ru

07.07.2013
İran'ın askeri-sanayi kompleksi, Sovyet yapımı S-200 uçaksavar füze sistemlerini optimize ederek tepki sürelerini kısalttı. FARS'a göre bu, İran Hava Kuvvetleri'nden Tuğgeneral Farzad Esmaeli tarafından belirtildi. Ona göre, iyileştirmeler sayesinde, bir hava hedefi tespit edildikten sonra bir füze fırlatmak için gereken süre önemli ölçüde azaltıldı.

07.01.2014
Tuğgeneral Farzad Izmaeli, İran'ın Sovyet yapımı S-200 hava savunma sistemlerini optimize etme ve iyileştirme çalışmalarına devam ettiğini söyledi. İran Silahlı Kuvvetleri bu sistemlerin kullanımı için yeni taktikler geliştiriyor. Armyrecognition.com'a göre ordu, şu anda ülkenin "uzak" hava kalkanının temeli olan bu sistemlerin verimliliğini artırmada bazı ilerlemeler kaydetti.
General, daha önce esneklik ve hareketlilik açısından farklılık göstermeyen S-200 füze sistemlerinin hareketliliğini artırmak için önlemler alındığını kaydetti. Ateş gücü ve hedef menzilinin önemli ölçüde geliştirilmiş özellikleri. Aynı zamanda vurulacak hedeflerin menzili ve sayılarının genişletilmesi için çalışmaların yürütüldüğü belirtiliyor.
Önümüzdeki 9 ay içinde modernize edilmiş S-200 kompleksinin ilk pilinin gizliliğinin kaldırılacağı ve halka gösterileceği varsayılıyor.

Ukrayna tarafından ilan edilen uçuşa yasak bölgede bir Boeing 777'nin düşmesiyle bağlantılı olarak, 2001'de meydana gelen benzer bir olayı hatırlamak uygun olur.

4 Ekim 2001'de, bir Tu-154M Sibirya Havayolları, Tel Aviv-Novosibirsk güzergahında 1812 sefer sayılı uçuşla Karadeniz üzerinde düştü. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin (IAC) vardığı sonuca göre, uçak, Kırım yarımadasında düzenlenen askeri tatbikatlar kapsamında Ukrayna'ya ait S-200 uçaksavar füzesi tarafından 11.000 metre yükseklikte kasıtsız olarak düşürüldü. . Tüm 66 yolcu ve 12 mürettebat öldü.

Uçağın derisinin parçalarında, ilk bakışta kurşun deliklerine benzeyen yuvarlak delikler görüldü. Bununla birlikte, şekilleri ve en önemlisi, çoklukları ile, bu tür bir hasarın yalnızca S-200D uçaksavar füze sisteminin 5V28V füzesinin savaş başlığının çarpıcı unsurlarından kaynaklanabileceği sonucuna yaklaşıyorlar.

Ayrıca, bu kompleks ve roketteki herhangi bir uzmanın, bu tür bir hasarın 3-5 ağırlığındaki "toplardan" kaynaklanabileceğini neredeyse %100 garantiyle beyan etmek için, ölü uçağın yükseltilmiş parçalarındaki deliklerin doğasına yalnızca bir bakış atması yeterlidir. 37 bin adet olan g, S-200 füzesinin savaş başlığının erken salınması tamamlandı. Yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı patlatıldığında, neredeyse hayal edilemez sayıda parçanın genişleme açısı 120 derecedir ve bu çoğu durumda bir hava hedefinin garantili bir yenilgisine yol açar. Uçağın yere düştükten sonra kalan parçaları bir eleğe benzer.

Bu nasıl olabilir? Ukrayna askeri komutanları, S-200 uçaksavar füze sisteminin gerçek atışa dahil olması durumunda, hava savunma sisteminin maksimum atış menzilinin 2-2,5 katı olan bir güvenlik bölgesinin sağlanması gerektiğini bilmeden edemedi. Yani, ideal olarak, hava sahasını neredeyse tüm Karadeniz bölgesinde - Türkiye ve Gürcistan'a kadar her tür uçaktan kurtarmak gerekiyordu. Görünüşe göre bu yapılmadı.

Sovyet döneminde, S-200 uçaksavar füzesi sistemi ile savaş ateşi için, Saryshagan eğitim sahasına tercih edildi, çünkü sadece bu atış menzilinde atış menzili, menzille ve öngörülen tüm güvenlik koşullarıyla sınırlı değildi. önlemler karşılandı. İstisnai durumlarda, "200'üncü", Kola Yarımadası'nda ve Arktik Okyanusu'nun sularında Norilsk yakınlarında, fırlatma sırasında potansiyel olarak vurulabilecek hiçbir nesnenin olmadığı kalıcı konuşlandırma alanlarından ateş etmesine izin verildi. Uzak Doğu'da bile, S-200'ün ateşlenmesi yasaklandı, çünkü fırlatma alanları yoğun nakliye alanlarının ve çok sayıda MGA uçuş koridorunun yakınında bulunuyordu.

Canlı ateşlemeli taktik tatbikata katılan uçaksavar füze birliklerinin gruplanmasında S-200 uçaksavar füzesi taburları olmasaydı, Astrakhan bölgesindeki Ashuluk eğitim sahası atış alanı olabilirdi. Bu menzil, yalnızca S-200 hava savunma sisteminin başlatılmasıyla ilgili istisnai durumlarda oldu. Ancak aynı zamanda, sivil nesnelerin olası yenilgisini pratik olarak dışlayan çekime birçok ciddi kısıtlama getirildi. Bu nedenle, Sovyet döneminde, gerçek atış sırasında güvenlik önlemleri oldukça katıydı. Uçaksavar füzelerinin sivil askeri gemilere çarptığı hiçbir bölüm yoktu. (Sadece bir kez, 1980'lerde, büyük bir tatbikat sırasında, aynı uçaktan bir MiG-31 avcı uçağı havacılık füzeleri tarafından vurulduğunda acil bir durum ortaya çıktı. Ama bu, gördüğünüz gibi, tamamen farklı bir hikaye.)

Felaketin ilk adımları.

Şimdi S-200V Vega uçaksavar füze sisteminin bazı teknik özellikleri hakkında, bunlar olmadan Karadeniz'de meydana gelen felaketin nedenleri pek anlaşılmayacak. Bu ayrıntılar, yaşananların resmini yeniden yaratmak için çok önemlidir.

Gerçek şu ki, Vega sürekli bir problama radyo sinyali yayma yöntemi kullanır ve bu nedenle hedef aydınlatma radarının iki ana çalışma modu vardır - MHI (tek renkli radyasyon) ve FKM (faz kodu anahtarlama). MHI modunun kullanılması durumunda, bir hava nesnesinin bir hedef aydınlatma radarı tarafından izlenmesi üç koordinatta (yükseklik açısı - aynı zamanda yaklaşık bir hedef yüksekliğidir, - azimut, hız) ve FKM - dörtte (menzil) gerçekleştirilir. listelenen koordinatlara eklenir). MHI modunda, S-200 hava savunma sisteminin kontrol kabinindeki göstergelerin ekranlarında, hedeflerden gelen işaretler ekranın üstünden altına kadar parlak şeritler gibi görünüyor ve en önemlisi hedefe olan menzili bu modda belirlenmez.

FKM moduna geçerken, yakalama operatörü (önemli bir zaman gerektiren) sözde aralık belirsizliği örneklemesini gerçekleştirir, ekranlardaki sinyal "katlanmış sinyalin" "normal" biçimini alır ve doğru bir şekilde belirlemek mümkün hale gelir. hedef aralığı. Bu işlem genellikle otuz saniye kadar sürer ve menzil belirsizliği seçimi ve hedefin fırlatma bölgesinde kalma süresi karşılaştırılabilir değerler olduğundan, kısa mesafelerde çekim yaparken kullanılmaz. Yani, hedefe bu kadar küçük bir mesafedeki menzili belirlemek, kaçınılmaz atlamasına yol açacaktır, bu da pratikte bir savaş görevini tamamlamak için yetersiz bir not almak anlamına gelir.

Şimdi bu trajediye neden olabilecek acil nedenlere geçme zamanı. Saha koşulları her zaman otomasyon ekipmanı yerleştirmeye ve en önemlisi radar desteğini sağlamaya izin vermez (ve bazen sağlamaz). Menzilde, S-200 arama modu genellikle S-200'ün kendi radar keşif ekipmanından "kaba" hedef ataması kullanılarak uygulanır: 5N84A radarı ve PRV-17 radyo altimetresi. Nispeten zayıf arama yeteneklerine sahip olan "iki yüzüncü" için doğru hedef belirleme elde etmenin ana yönteminin, arama gerektirmeyen doğru hedef tespiti sağlayan otomatik kontrol sistemlerinden sağlandığını vurguluyoruz.

Cape Opuk'ta muhtemelen kesin bir hedef belirleme olmadığından, böyle bir durumda, azimutta sektör arama modu (tarama) genellikle kullanılır: 4'e 4 derece veya 8'e 8'lik bir sektörde. "Dar ışın" modu ( Hedefe olan menzil nispeten küçük olduğundan ve hedef özelliklerine göre küçük boyutlu olarak sınıflandırıldığından 0,7 derece genişliğinde) kullanılır. "Dar ışın" modunun seçimi, bir hedef ararken aydınlatma radarının yüksek enerji yeteneklerini sağlama ihtiyacı ile açıklanmaktadır. Ancak, uzun mesafelerde ve irtifalarda hedefleri aramak için tamamen aynı mod kullanılır. Böylece, trajediye doğru ilk iki adım atıldı: birincisi, doğru bir hedef kontrolü yoktu ve ikincisi, yüksekten uçan büyükleri aramak için kullanılan küçük bir hedefi aramak için aynı mod ve sinyal türleri kullanıldı. hedefler.

Daha ileri. Açıkçası, Ukrayna ordusu tarafından oluşturulan hedef durumu, "Reis" veya "BSR" tipi uçaklar tarafından belirlenen düşük irtifa ve küçük boyutlu hedeflere dayanıyordu. Ukrayna Donanması gemilerinden fırlatma aralığı, kural olarak, 50-70 km'den fazla değildir. Uçaksavar füzelerinin hedefle "buluşması" 25-35 km mesafede gerçekleşecekti. Cape Opuk, deniz seviyesinden önemli bir yüksekliğe sahip olduğundan, S-200 aydınlatma radarları (ROC) ile olası hedeflerin aranması 0-1 derecelik bir yükseklik açısında gerçekleştirildi. Ancak alçak irtifa hedefini ararken ROC'ye yaklaşık 1 derecelik bir yükseklik açısı ayarlayıp hedef aydınlatma radarının ışınını 290-300 kilometre aralığına yaklaştırırsak, o zaman burada söz konusu hedef, 10-12 km yükseklikte hareket ediyor.

Sonuç olarak, zaman içinde çok özel bir noktada, ateşleme savaş sektörünün açıortayı, ateşleme bölümünün ROC ışınının yönü, Tu-154 uçuşunun yükseklik ve hız özellikleri (bulunan) bir tesadüf oldu. 250-300 km mesafede) ve hedef (0.8-1.5 km uçuş irtifasında 60 km aralığından fırlatıldı). Bu nedenle, ROC, monokromatik radyasyon modunda belirli bir radyasyon modeli genişliğine sahip bir sektör aramasından sonra, aynı anda iki hedefi "vurguladı" - bir hedef ve planlanmış bir uçak (askeri liderler, hedefe eşlik edildiğinde, ROC'nin hedef otomatik izleme başarısız oldu ve tam güç modu kapatılmadı, yani arama devam etti, ancak bu henüz bir gerçek değil).

250-300 km mesafede, K-2V hava savunma füzesi sistemi S-200'ün kontrol kabininin göstergelerinin ekranlarında, etkili bir yansıtıcı yüzeye sahip hedeften işaret, yoğunluğu ve derinliği dalgalanma, düşük ve yoğun girintili lob radyasyon modeli ROC-200'e düşen küçük ve düşük irtifa hedeflerinden gelen işaretlerle neredeyse aynıdır. Ayrıca, her iki hedefin de radyal hareket hızları büyük olasılıkla çakıştı. Ek olarak, canlı ateşleme sırasında, durum, ateşleme bölümlerinin ekipleri tarafından hatalı eylem olasılığını önemli ölçüde artıran müdahale ile karmaşıktı.

Gösterge ekranlarında Tu-154'ten gelen işareti gören operatörler, özellikle MHI modunda, "Uçuş" hedefinden bir sinyal için kesinlikle alabilirler, ekranlarda hedefe menzili olmayan bilgiler görüntülenir. MHI'da çalışan Ukraynalı ekipler, bir hedefe ateş etmek için mevcut olan kısa süre nedeniyle ve bir savaş eğitim hedefini kaçırmak için iki puan almak istemedikleri için, hedef menzil belirleme moduna (FKM) geçemediler, ancak hemen harekete geçtiler. üç koordinatta (açı, azimut ve hız) bir hava nesnesini izleme modunda bir hedefe bir füze fırlatma ve hedef yakalama.

MHI'da hedefe olan menzili belirlemek teknik olarak imkansız olduğundan, bu durumda keşif ekipmanı verilerine göre atış sırasında manuel olarak ayarlanır. Daha önce 50-60 km mesafede bir hedefin ortaya çıkmasının mümkün olduğu biliniyorsa, operatörün ateş ederken manuel olarak "elli kilometre" ayarını yaptığını varsayalım. Tu-154'ü ele geçirdikten sonra, ekipler FKM moduna geçti ve menzil belirsizliğini seçtiyse, menzil flaşı hava nesnesine olan gerçek mesafeye gitmiş olacaktı. Bu durumda, S-200 öldürme bölgesini hesaplamak için tasarlanan Plamya-KV dijital bilgisayarına gömülü işlevler uygulanacak ve yükseklik hemen 10-12 km ve menzil - 280- ile "kaybolacaktı". 300 km. Ve görünüşe göre hiç kimse çekim sırasında FKM modunu kullanmadığından, manuel olarak ayarlanan aralık - 50-60 km olarak kaldı.

Füzenin güdümlü kafası (GOS) Tu-154'ten yansıyan bir sinyal aldı, ateşleme kuralları tarafından belirlenen 10 desibel (bir ila üç) sinyal-gürültü oranı gözlemlendi, AUGN (GOS kontrolü) operatörü K-3V fırlatma hazırlık ve kontrol kabininin ekipmanı) kontrol kabininde "başlatma izni" verildi ve hemen başlatıldı. Görünüşe göre ekipler, 50-60 km mesafede Reis tipi bir hedefe eşlik ettiklerine inanıyorlardı, ancak 250-300 km mesafedeki planlanmış bir sivil uçağa ateş ettiler.

Teknik olarak, biri Reis hedefinden kısa menzilli sinyali ve ikincisi - uzak sinyali, Tu-154'ten yansıyan sinyali yakalayan iki füze patlamasının ateşlenmesi bile mümkündür. Böylece, füzelerin ilki hedefi, ikincisi ise planlanan uçakları imha etti. Tüm olasılıksızlığına rağmen, böyle bir koşullar kombinasyonu pekala gerçekleşebilirdi.

Hedef yakalama.

İkinci roket Tu-154'e yaklaştıkça, normal uçaktan yansıyan sinyal daha güçlü hale geldi ve roketin hedefle "buluşması" ideal koşullar altında gerçekleşti. Böylece, bu kadar çok konuşulan herhangi bir yeniden hedefleme ve yeniden yakalama olamazdı - en başından itibaren ikinci (veya ilk) füze tartışmasız bir şekilde sivil bir uçağa gitti.

Ayrıca, füze patlatıldıktan ve normal hedef yaklaşık 25-30 km mesafede imha edildikten sonra, ateş eden Ukrayna bölümünün denize düşen hedefe eşlik etmeyi bıraktığını ve yüksek voltajını kapattığını varsayalım. ROC vericileri ("dvuhsotchiki"nin dediği gibi "güç"). Bu durumda, uzak bir hedef (Tu-154) için rehberlik modunda olan füzenin hedef kafası, ROC'den aydınlatma ile sağlanan beş saniye boyunca hedeften bir sinyal olmadığında, bağımsız olarak hızlı aramayı açar. İlk başta, çevredeki hava sahasını "kokluyormuş" gibi dar bir aralıkta bir hedef arar, ardından dar bir aralıkta beş taramadan sonra 30 kHz geniş aralığa geçer. Radar hedefi tekrar aydınlatırsa hedefi bulur, hedef yeniden elde edilir ve daha başarılı yönlendirme yapılır.

Bununla birlikte, arka ışık yoksa, doğal olarak, füzenin hedefe daha fazla yönlendirilmesi imkansız hale gelir. Bu nedenle, Ukraynalı mürettebat, yakın bölgedeki bir hedefi bombaladıktan ve vurduktan sonra "gücü" kapattıysa, o zaman Tu-154'ün hiçbir koşulda 300 km'lik bir mesafeden vurulamayacağı anlaşılıyor. güncellenmiş verilere göre, isabet 225 km mesafede gerçekleşti). Ve ilk bakışta, bunu kanıtlamak kolay - diyorlar ki, ROC'nin "gücü" 13.43'te kapatıldı ve hedef 13.45'te vuruldu. Böylece, çekim bölümünün bununla hiçbir ilgisi yoktu.

Uçaksavar nüansı.

Bir sonraki önemli uçaksavar füzesi nüansı indirim yapılmamalıdır. Atış poligonlarında canlı atış ve kalıcı konuşlandırma yerlerindeki tatbikatların zengin deneyimi şunu kanıtlıyor: hangi uçaksavar füze bölümünün canlı atış yaptığına bakılmaksızın, aynı zamanda, aynı hedefleri tespit etme, yakalama ve izleme eğitimi başkaları tarafından gerçekleştirilir. bölünmeler, tatbikat planına uygun olarak bile dahil değildir. Cape Opuk'ta bir taktik canlı atış tatbikatı yapılıyorsa, aklı başında hiçbir uçaksavar füzesi komutanı mürettebatını eğitme fırsatını kaçırmazdı. Özellikle, Kırım Uçaksavar Füze Birlikleri, Feodosia, Sivastopol ve Evpatoria'da S-200V Vega uçaksavar füzesi taburlarından oluşan gruplara sahiptir.

Cape Opuk'tan canlı ateşlemenin, klystron ayar harfi ROC 2-A ile bir uçaksavar füzesi bölümü tarafından yapıldığını ve Sivastopol, Feodosia veya Yevpatoriya'dan tam olarak aynı harfe sahip bir bölümün Rus Tu-154 uçağına eşlik ettiğini varsayalım. eğitim. Ateş eden taburun "gücü" kapatılsa bile, Sivastopol veya Yevpatoriya taburu, bu arada uçuşta olan roketin hedefini ideal olarak "aydınlattı". Böylece, bu durumda da aydınlatma vardı, hedef arama yapıldı, "hedefin" yenilgisi - Tu-154 ve bu koşullar altında kaçınılmazdır. Trajedi analizinde durumun böyle bir gelişimi hiçbir şekilde göz ardı edilemez (suçlu taraf, henüz bir gerçek olmasa da, Kırım yarımadasının tamamında bir litrelik ÇHC'nin olmadığını ilan etmek için zaten acele etti) .

Kendini yok etme planı.

Ayrı olarak, füzelerin kendi kendini imha etmesi hakkında. Felaketten hemen sonra, Ukrayna tarafından bu tür planların Cape Opuk'a fırlatılan her rokete kurulduğuna dair iddialar vardı. S-200 5V28 hava savunma füzelerinin kendi kendini imha etme özelliğinin, hedef arama kafasının alma yolunda hedeften yansıyan bir sinyal yokluğunda baltalanması olduğunu vurguluyoruz. Listelenen tüm arama yöntemlerinden sonra, GOS hedefi bulamadıysa ve yeniden yakalamadıysa, füzenin dümenlerine “maksimum yukarı” komutu verilir. Ürün "mum", yer hedeflerini vurmamak için atmosferin üst katmanlarına girer ve sadece orada savaş başlığı patlatılır.

"Dvuhsotka" için artık kendi kendini yok etme hilesi ve yöntemi yok. Bununla birlikte, GOS'un alma yolunda yansıyan bir sinyal varsa (ve Tu-154 durumunda şüphesiz öyleydi), o zaman füze hedefi "sonuna kadar" takip edecektir. Sovyet zamanlarında, çalışma saatlerinde S-200 füzelerinin başka bir kendi kendini imha etme yönteminin de kullanıldığı belirtilmelidir. Diyelim ki uçuş süresi 100 saniyeyi aşarsa (eğitim alanı kısıtlamalarının koşullarına göre), kendi kendini imha etme komutu vardı. Bununla birlikte, böyle bir plan sadece Saryshagan test sahasında, sözde 7 numaralı sahada kuruldu. Kurulumu, ikinci roket bölmesinin, yüksek nitelikli uzmanların ve gerekli ekipmanın neredeyse tamamen sökülmesini gerektiriyordu. Ukrayna ordusunun tüm füzelerin benzer kendi kendini imha etme planlarıyla donatıldığına dair açıklamaları doğru değil. Çünkü bunu yapacak kaynaklara sahip değiller.

Aralık aralığı.

Son olarak, 300 km veya daha fazla imha menzili hakkında. S-200V hava savunma sisteminin performans özelliklerine göre, 255 km'den daha fazla bir hedefi vurmanın olası olmadığına inanılıyor. Bununla birlikte, "200." (kendi yolunda, çok orijinal kompleks), bazen sadece şaşırtıcı olan çok geniş bir güvenlik ve modernizasyon rezervi marjı ile tasarlandı. İşte en az bir vaka. Tyuken bölgesinden Saryshagan menziline ateş ederken, bir Tu-16 bombacısından fırlatılan bir seyir hedef füzesi (KRM), iki S-200V bölümü (sözde yangın konsantrasyonu ile) tarafından ateşlendi. İlk roket, patlama olmadan hedefe çok yakın geçti.

Daha sonra, S-200 teknik bölümünün hesaplanmasındaki bir hata nedeniyle savaş başlığının patlamasının meydana gelmediği ve aceleyle güvenlik aktüatörünü ve savaş başlığını yerleştirmeyi "unuttuğu" ortaya çıktı. Füzenin hedefle "buluşması" 200-210 km mesafede gerçekleşecekti. Ancak, hedefin "mahallesinden" kayan roket uçuşuna devam etti ve bu "serbest" uçuş yaklaşık dört dakika sürdü. Ürün kararlı bir şekilde kontrol edildi, roketteki her şey normal modda gerçekleşti, yani roketin enerjisi kontrol döngüsünün kararlı çalışması için yeterliydi. Kendini imha etmedi ve 386 km boyunca "uçtu".

Daha sonra, bir helikopter yardımıyla, ıssız bir altın madencileri yerleşiminin yakınında bir roket bulundu (Balkhash gazileri burayı biliyor). Yani "200" için 300 km menzil bile sınırdan uzaktır ve bu dikkate alınarak güvenlik önlemleri alınmalıdır. Son olarak, MHI modunda, 390-410 km mesafedeki hedefleri yakalamak ve 290-300 km mesafedeki bir hedef kafa ile otomatik izlemeye geçmek oldukça mümkündür ve herhangi bir "dvuhsotchik" memuru sana bundan bahset.

Karadeniz'de bu kadar büyük bir trajediye yol açan başlıca sebepler nelerdir? Oldukça kısaca formüle edilebilirler - güvenlik düzenlemelerinin Ukrayna tarafının ihlali. Kibirleri ve Kırım'da kendilerine ait, özerk ve nispeten ucuz eğitim alanlarına sahip olma istekleri, soruna yol açtı. Tamamen anlaşılabilir, nesnel nedenlerle, Tavrida'da, S-200 hava savunma sistemi gibi her tür uçak için potansiyel olarak tehlikeli bir silahtan bahsetmemek için, pürüzsüz bir tabanca ile bile dikkatli bir şekilde ateş edilmelidir. Ukrayna ordusu, bir uçaksavar füze gösterisi olarak bir tatbikat olmadığını iddia ederek, Combat Commonwealth-2001 canlı çekiminde yer almadı. Aynı zamanda, evde zaten en zor hava ve müdahale koşullarında tatbikatlar düzenlemekle övündüler. Belli ki organize...

Özünde, bu, Sovyet S-200 hava savunma sisteminin İranlı bir gelişimidir. Çeşitli modifikasyonlardaki bu komplekse "Angara", "Vega" ve "Dubna" adı verildi.

S-200 tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli uçaksavar füze sistemi, modern ve gelişmiş uçaklar, hava komuta direkleri, karıştırıcılar ve diğer insanlı ve insansız hava saldırı silahlarıyla 300 m ila 40 km irtifalarda, hızlarda uçan savaşmak için tasarlanmıştır. yoğun radyo karşı önlemleri koşullarında 300 km'ye kadar olan mesafelerde 4300 km/s'ye kadar.

Uzun menzilli bir uçaksavar füze sisteminin geliştirilmesine 1958'de Almaz Merkezi Tasarım Bürosunda S-200A endeksi ("Angara") altında başlandı, sistem 1963'te Sovyetler Birliği'nin hava savunması tarafından kabul edildi. İlk S-200A tümenleri 1963'ten 1964'e konuşlandırıldı Daha sonra, S-200 sistemi tekrar tekrar yükseltildi: 1970 - S-200V ("Vega" kodu) ve 1975 - S-200D ("Dubna" kodu). Yükseltmeler sırasında, atış menzili ve hedef imha yüksekliği önemli ölçüde artırıldı.

C-200, S-125 bölümleri ve doğrudan koruma araçları dahil olmak üzere uçaksavar füze tugaylarının veya karışık kompozisyon alaylarının bir parçasıydı.

1983 yılında S-200V hava savunma sistemi, Varşova Paktı ülkelerinin topraklarında konuşlandırılmaya başlandı: 1982'nin bir sonucu olan GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan ve Macaristan'da. AWACS uçaklarının NATO'ya teslimatı. 1980'lerin başından beri, S-200V hava savunma sistemi, Libya, Suriye ve Hindistan'a S-200VE "Vega-E" endeksi altında tedarik edildi. 1987 sonunda S-200VE, DPRK'ya teslim edildi. 1990'ların başında, S-200VE kompleksi İran tarafından satın alındı.

Batıda, kompleks SA-5 "Gammon" adını aldı.

S-200V hava savunma sistemi, treyler ve yarı treyler üzerine yerleştirilen tek kanallı taşınabilir bir sistemdir.

S-200V hava savunma sistemi şunları içerir:

Bir kontrol ve hedef belirleme noktası, bir dizel enerji santrali, bir dağıtım kabini ve bir kontrol kulesi dahil olmak üzere genel sistem tesisleri, 5N62V hedef aydınlatma radarına sahip bir anten, bir ekipman kabini, bir fırlatma hazırlık kabini içeren uçaksavar füzesi bölümü, bir dağıtım kabini ve 5V28 füzeleri ile 5E97 dizel güç istasyonu 5P72V rampaları ve KrAZ-255 veya KrAZ-260 şasisi üzerinde bir nakliye yükleme aracı.

Hava hedeflerinin erken tespiti için, S-200 hava savunma sistemi, P-35 tipi bir hava keşif radarına ve diğerlerine bağlanır.

Hedef aydınlatma radarı (RPC) 5N62V, yüksek potansiyelli bir sürekli dalga radarıdır. Hedef takibi gerçekleştirir, bir roket fırlatmak için bilgi üretir, bir roketin hedeflenmesi sürecinde hedefleri vurgular. Tek renkli bir sinyalle hedefin sürekli sondajını kullanan RPC'nin yapısı ve buna bağlı olarak, yankı sinyallerinin Doppler filtrelemesi, hedeflerin hız açısından çözünürlüğünü (seçimini) ve monokromatik bir sinyalin faz kodu anahtarlamasının getirilmesini sağlamıştır. - menzil açısından. Bu nedenle, hedef aydınlatma radarının iki ana çalışma modu vardır - MHI (tek renkli radyasyon) ve FKM (faz kodu anahtarlama). MHI modunun uygulanması durumunda, ROC hava nesnesinin desteği üç koordinatta gerçekleştirilir (yükseklik açısı - aynı zamanda hedefin yaklaşık yüksekliği, - azimut, hız) ve FKM - dörtte ( aralık, listelenen koordinatlara eklenir). MHI modunda, S-200 hava savunma sisteminin kontrol kabinindeki göstergelerin ekranlarında, hedeflerden gelen işaretler ekranın üstünden altına parlak şeritler gibi görünüyor. FKM moduna geçerken, operatör (önemli bir zaman gerektiren) aralık belirsizliği örneklemesini gerçekleştirir, ekranlardaki sinyal "katlanmış sinyalin" "normal" formunu alır ve aralığı doğru bir şekilde belirlemek mümkün hale gelir. hedefe. Bu işlem genellikle otuz saniye kadar sürer ve menzil belirsizliği seçimi ve hedefin fırlatma bölgesinde kalma süresi aynı büyüklük sırasına sahip olduğundan, kısa mesafelerde ateş ederken kullanılmaz.

S-200V sisteminin uçaksavar güdümlü füzesi 5V28, normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmış, dört delta yüksek uzama kanadı ile iki aşamalıdır. İlk aşama, kanatlar arasındaki destek aşamasına yerleştirilmiş dört katı yakıtlı güçlendiriciden oluşur. Yapısal olarak, destekleyici aşama, yarı aktif bir radar güdümlü başlığın, yerleşik ekipman birimlerinin, güvenlik aktüatörlü yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının, yakıt bileşenlerine sahip tankların, sıvı yakıtlı roket motorunun bulunduğu bir dizi bölmeden oluşur. , ve roket kontrol üniteleri yer almaktadır. Roket fırlatma - azimutta indüklenen bir fırlatıcıdan sabit bir yükselme açısıyla eğimli. Savaş başlığı, hazır çarpıcı unsurlarla yüksek patlayıcı parçalanma - 3-5g ağırlığında 37 bin parça. Savaş başlığı patlatıldığında, parçalanma açısı 120°'dir ve bu çoğu durumda bir hava hedefinin garantili yenilgisine yol açar.

Füzenin uçuş kontrolü ve hedeflemesi, üzerine kurulu bir yarı aktif radar güdümlü başlık (GOS) kullanılarak gerçekleştirilir. GOS alıcısındaki yankı sinyallerinin dar bantlı filtrelenmesi için, bir referans sinyaline sahip olmak gerekir - rokette otonom bir RF heterodin oluşturulmasını gerektiren sürekli bir monokromatik salınım.

Roketin lansman öncesi hazırlığı şunları içerir:

ROC'den başlangıç ​​konumuna veri iletimi; GOS'un (HF heterodin) ROC problama sinyalinin taşıyıcı frekansına ayarlanması; GOS antenlerinin hedef yönünde kurulması ve bunların menzil ve hızda otomatik hedef takip sistemleri - hedefin menzili ve hızına; GOS'un otomatik izleme moduna aktarılması.

Bundan sonra, lansman zaten GOS hedefinin otomatik takibi ile gerçekleştirildi. Çekime hazır olma süresi - 1.5dk. Beş saniye içinde, ROC'den aydınlatma sağlanan hedeften bir sinyal gelmezse, füzenin hedef arama kafası bağımsız olarak hız aramasını açar. Önce dar bir aralıkta bir hedef arar, daha sonra dar bir aralıkta beş tarama yaptıktan sonra 30 kHz geniş aralığa geçer. Hedefin radar tarafından aydınlatılması devam ederse, GOS hedefi bulur, hedef yeniden yakalanır ve daha fazla yönlendirme gerçekleşir. Listelenen tüm arama yöntemlerinden sonra, GOS hedefi bulamadıysa ve yeniden yakalamadıysa, füzenin dümenlerine "mümkün olduğunca yüksek" komutu verilir. Füze, yer hedeflerini vurmamak için atmosferin üst katmanlarına girer ve orada savaş başlığı patlatılır.

S-200 hava savunma sisteminde ilk kez dijital bir bilgisayar ortaya çıktı - fırlatma problemini çözmeden önce bile çeşitli CP'lerle komut alışverişi ve koordinat bilgisi alışverişi yapmakla görevlendirilen Plamya dijital bilgisayar. S-200V hava savunma sisteminin muharebe operasyonu, 83M6 kontrolleri, Senezh-M ve Baykal-M otomatik sistemleri tarafından sağlanmaktadır. Birkaç tek amaçlı hava savunma sisteminin ortak bir komuta noktası ile birleştirilmesi, sistemin daha yüksek bir komuta noktasından yönetimini kolaylaştırdı, hava savunma sistemlerinin etkileşimini, ateşlerini tek bir hedefe yoğunlaştırmak veya farklı hedeflere dağıtmak için organize etmeyi mümkün kıldı.

S-200 hava savunma sistemi, çeşitli iklim koşullarında çalıştırılabilir.

Karakteristik S-200V

Hedef başına kanal sayısı 1

Roket başına kanal sayısı 2

Menzil, km 17-240

Hedef uçuş yüksekliği, km 0.3-40

Roket uzunluğu, mm 10800

Roket kalibresi (yürüyüş aşaması), mm 860

Roketin fırlatma ağırlığı, kg 7100

Savaş başlığı kütlesi, kg 217

Bir füze ile bir hedefi vurma olasılığı 0.66-0.99'dur.

Suriye hava savunmasının Bekaa Vadisi'ndeki yenilgisinden sonra, Şam'ın 40 km doğusunda ve ülkenin kuzey doğusunda konuşlandırılan 4 S-200 hava savunma sistemi Suriye'ye teslim edildi. Başlangıçta, komplekslere Sovyet ekipleri tarafından hizmet verildi ve 1985'te Suriye hava savunma komutanlığına transfer edildi. S-200 hava savunma sisteminin ilk savaş kullanımı 1982'de Suriye'de gerçekleşti, burada bir E-2C "Hawkeye" AWACS uçağı 190 km mesafede vuruldu, ardından Amerikan uçak gemisi filosu kıyıdan çekildi. Lübnan.

İlk S-200 sistemleri 1985'te Libya'ya teslim edildi. 1986'da, Libya ekipleri tarafından hizmet verilen S-200 sistemleri, Trablus ve Bingazi'deki bir Amerikan bombardıman uçağının püskürtülmesinde yer aldı ve muhtemelen bir FB-111 bombacısını düşürdü. (Libya'ya göre Verilere göre, Amerikalılar birkaç uçak gemisi daha kaybetti).

Servis geçmişi: Çalışma yılları: 1967-günümüz Kullanılmış: Santimetre. Üretim geçmişi: Yapıcı: Baş geliştirici, NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Tarafından tasarlanmıştır: 1967 Seçenekler: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

roketler

Her roket, toplam 168 tf itme gücüne sahip dört harici katı yakıtlı güçlendirici tarafından fırlatılır. Güçlendiricilerle hızlanma sürecinde roket, nitrik asidin oksitleyici olduğu dahili sıvı yakıtlı jet motorunu çalıştırır. Hedefe olan menzile bağlı olarak, füze motor çalışma modunu seçer, böylece yaklaşma zamanına kadar yakıt miktarı minimum olur. Füzelerin modeline bağlı olarak maksimum menzil 180 ila 240 km arasındadır (5V21, 5V21B, 5V28).

Füze, hedeften yansıyan hedef aydınlatma radar ışını kullanılarak hedefe yöneliktir. Yarı aktif hedef arama kafası, radyo-şeffaf bir kubbenin altında roketin kafasına yerleştirilmiştir ve yaklaşık 60 cm çapında bir parabolik anten ve bir tüp analog bilgisayar içerir. Rehberlik, uzak imha bölgesindeki hedeflere işaret ederken, ilk uçuş segmentinde sabit bir kurşun açısı olan yöntemle gerçekleştirilir. Atmosferin yoğun katmanlarından ayrıldıktan sonra veya fırlatmadan hemen sonra, yakın bölgeye ateş ederken, roket orantılı yönlendirme yöntemi kullanılarak yönlendirilir.

Roket hızı 1200 m/s'dir. Etkilenen alanın yüksekliği erken için 300 m'den 27 km'ye ve sonraki modeller için 40 km'ye kadardır, etkilenen bölgenin derinliği erken için 7 km'den 200 km'ye ve sonraki değişiklikler için 400 km'ye kadardır.

Savaş başlığı, yaklaşık 80 cm çapında, 80 kg patlayıcı ve iki çapta toplam yaklaşık 10 bin çelik bilye içeren, birbirine bağlı iki düzleştirilmiş yarım küreden oluşur: 6 ve 8 mm. Hedef, aktif radyo sigortasının çalışma bölgesine girdiğinde baltalama gerçekleştirilir. Roket uçuşunun eksenine yaklaşık 60 derece ve birkaç on metre.

Bir füzeyi kendi kendini imha etmeye zorlamak için füzenin hedefini kaybetmesi gerekir. Yerden kendini yok etme emri vermek mümkün değil. Bu durumda, hedefi yerden ışınlamayı basitçe durdurabilirsiniz. Füze bir hedef aramaya çalışacak ve onu bulamadan kendi kendini imha etmeye devam edecek. Füze fırlatıldıktan sonra hedefin imhasını iptal etmenin tek yolu budur.

Nükleer bir savaş başlığı ile grup hedeflerini yok etmek için füzeler de vardı. Roket 11 m uzunluğa ve yaklaşık 6 ton ağırlığa sahiptir.Uçuştaki yerleşik elektrik şebekesi, roketin destekleyici (sıvı) motoruyla aynı bileşenler üzerinde çalışan bir gaz türbini motoru tarafından desteklenmektedir.

Bir füze ile bir hedefi vurma olasılığı% 80'e eşit olarak kabul edilir, genellikle iki patlama başlatılır ve elektronik savaş koşullarında üç füze bile. İki füze ile bir hedefi vurma olasılığı %97'den fazladır.

Hedef aydınlatma radarı (ROC)

Keşif radarı R-14

S-200 sisteminin hedef aydınlatma radarının adı 5N62 (NATO: Kare Çift), algılama bölgesinin menzili yaklaşık 400 km'dir. Biri radarın kendisi, ikincisi kontrol merkezi ve Plamya-KV dijital bilgisayar olmak üzere iki kabinden oluşmaktadır. Hedefleri izlemek ve vurgulamak için kullanılır. Kompleksin ana zayıf noktasıdır: parabolik bir tasarıma sahip olması, sadece bir hedefe eşlik edebilmektedir, ayırıcı bir hedef tespit edilmesi durumunda manuel olarak ona geçmektedir. 3 kW'lık yüksek bir sürekli güce sahiptir ve bu, daha büyük hedeflerin sık sık yanlış müdahalesi ile bağlantılıdır. 120 km'ye kadar olan menzillerde hedeflerle mücadele koşullarında, paraziti azaltmak için 7 W sinyal gücü ile servis moduna geçebilir. Beş aşamalı yükseltme sisteminin toplam kazancı yaklaşık 140 dB'dir. Radyasyon modelinin ana lobu çifttir, azimutta hedef izleme, lobun bölümleri arasında minimum 2 "çözünürlükle gerçekleştirilir. Dar radyasyon modeli, bir dereceye kadar ROC'yi EMF'ye dayalı silahlardan korur.

Hedef yakalama, ROC'nin durma noktasına referansla azimut ve hedefe menzil hakkında bilgi veren alayın komuta merkezinden komuta üzerine normal modda gerçekleştirilir. Aynı zamanda, ROC otomatik olarak doğru yöne döner ve hedef tespit edilmezse sektör arama moduna geçer. Bir hedef tespit ettikten sonra, ROC, faz kodunun baskın olduğu bir sinyal kullanarak menzili hesaplar ve füzeye otomatik izleme için hedefe kilitlenmesi talimatını verir. Yoğun elektronik harp durumunda, hedef takibi için FKM sinyali kullanılmaz. Füze, hedeften yansıyan ROC sinyalini yakalamalı, ardından başlama komutu verilebilir. Bazı durumlarda, uçuşta otomatik izleme için tespit ve yakalama olasılığı olan bir füze tarafından onaylanmış bir hedef yakalama olmadan fırlatmak mümkündür. Alayın keşif radarları yardımıyla ve Rus Ortodoks Kilisesi tarafından bağımsız olarak hedefleri tespit etmek mümkündür, ancak radyo mühendislik birliklerinden merkezi istihbarat bilgisinin yokluğunda, S-200 kompleksinin kullanımının etkinliği birçok azalmaktadır. zamanlar.

Düşük hızlı hedeflerle mücadele etmek için, takip edilmelerini sağlayan özel testere dişi sinyalleri vardır.

Sistemin son modifikasyonu olan S-200D, parabolik bir radar yardımıyla 10.000 m yükseklikte bile 550 km mesafedeki bir hedefi tespit etme sorunu asla çözülmediği için hiçbir zaman benimsenmedi. çözüldü. Ayrıca, oldukça gürültülü bir yansıyan sinyal üzerinde bir roket tarafından hedefin otomatik olarak izlenmesinin etkinliği de şüphelidir.

Diğer radarlar

• P-14/5N84A- Erken tespit radarı (menzil 600 km, 2-6 rpm, maksimum arama yüksekliği 46 km)
• Kabin 66/5H87- Erken uyarı radarı (özel alçak irtifa dedektörlü, menzil 370 km, 3-6 rpm)
• R-35/37- algılama ve izleme radarı (dahili dost-düşman tanımlayıcısı ile, menzil 392 km, 7 rpm)
• R-15M(2)- algılama radarı (menzil 128 km)

Karmaşık değişiklikler

• S-200A "Angara", füze V-860/5V21 veya V-860P/5V21A, 1967'de çıktı, menzil 160 km yükseklik 20 km
• S-200V "Vega", füze V-860PV / 5V21P, 1970 yılında ortaya çıktı, menzil 250 km, yükseklik 29 km
• S-200 "Vega", V-870 füzesi, yeni, daha kısa katı yakıtlı roket ile menzili 300 km'ye ve irtifası 40 km'ye çıkarıldı.
• S-200M "Vega-M", füze V-880/5V28 veya V-880N/5V28N (nükleer savaş başlığı ile), 300 km menzil, 29 km rakım
• S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E füze, ihracat versiyonu, sadece patlayıcı mühimmat, menzil 250 km, rakım 29 km
• S-200D "Dubna", füze 5V25V, V-880M / 5V28M veya V-880MN / 5V28MN (nükleer savaş başlığı ile), 1976'da ortaya çıktı, patlayıcı ve nükleer savaş başlıkları, 400 km menzil, 40 km yükseklik.

Serviste

• SSCB / 2001'den beri uygulanmıyor.
• - 4 bölüm.
• - SSCB'nin çöküşünden sonra birkaç bölüm grubu.
• - yaklaşık 6 bölüm.
• Kuzey Kore - yaklaşık 2 tümen.
• - 1 bölüm.
• - 4 bölüm.
• - yaklaşık 10 fırlatıcı.
• - 1 bölüm.
• - 2 bölüm.
• - 4 bölüm (SSCB'nin çöküşünden önce).
• GDR - 4 bölüm.
• - 1 bölüm.
• - 1 bölüm.

olaylar

4 Ekim 2001'de, tatbikatlar sırasında Ukrayna S-200 bölümünün operatörü bir eğitim hedefini kaybetti, füze daha güçlü bir yansıyan sinyal üretti.

Ellili yılların ortalarında, süpersonik havacılığın hızlı gelişimi ve termonükleer silahların yaratılması bağlamında, yüksek hızlı yüksek irtifa hedeflerini engelleyebilen taşınabilir bir uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi oluşturma görevi özel bir önem kazandı. . 1954'ten beri S.A. Lavochkin, sabit sistem "Dal", idari-politik ve endüstriyel merkezlerin nesne kapsamının hedeflerini karşıladı, ancak bölgesel hava savunması oluşturmak için çok az kullanıldı.

1957'de kabul edilen S-75 mobil sistemi, ilk modifikasyonlarında sadece 30 km'lik bir menzile sahipti. Potansiyel bir düşman uçağının SSCB'nin en kalabalık ve endüstriyel olarak gelişmiş bölgelerine olası uçuş rotaları üzerinde bu komplekslerden sürekli savunma hatlarının inşası, aşırı derecede pahalı bir proje olacaktır. Kuzey bölgelerinde, neredeyse aşılmaz ormanların ve bataklıkların geniş genişlikleriyle ayrılmış, seyrek bir yol ağı, düşük yerleşim yoğunluğu ile bu tür hatları oluşturmak özellikle zor olurdu. 19 Mart 1956 ve 8 Mayıs 1957 No. 501-250 sayılı hükümet kararnamelerine göre, KB-1'in genel denetimi altında, uçan hedefleri vurmak için 60 km menzilli yeni bir mobil sistem S-175'in geliştirilmesi. 30 km'ye kadar irtifalarda hızdan 3000 km/s'ye kadar. Bununla birlikte, daha ileri tasarım çalışmaları, taşınan S-175 kompleksindeki füzenin radyo komuta kontrol sistemi için nispeten küçük boyutlu radarlar kullanıldığında, kabul edilebilir füze rehberlik doğruluğu sağlamanın mümkün olmayacağını göstermiştir. Öte yandan, S-75'in test sonuçlarına göre, hem üretim teknolojisinde hem de operasyon araçlarında yüksek düzeyde süreklilik sağlarken, elektronik araçlarının ve füzelerinin menzilini artırmak için rezervler ortaya çıktı. Zaten 1961'de, B-755 füzesine sahip S-75M hava savunma sistemi kabul edildi, bu da 43 km'ye kadar ve daha sonra 56 km'ye kadar olan mesafelerde hedeflerin vurulmasını sağladı - pratik olarak S-175 için gereksinimlerini karşılayan bir değer . KB-1 tarafından daha önce gerçekleştirilen araştırma çalışmalarının sonuçlarına göre, S-175'in yerini alacak güdümlü bir füze ile uçaksavar füzesi sistemi oluşturmanın fizibilitesi belirlendi.

Füze ve hava savunma sistemleri konusundaki sonraki çalışma alanlarını belirleyen 4 Haziran 1958 tarih ve 608-293 sayılı SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu Kararı'nın ilk paragrafına geliştirme verildi. çokgen örneğini III çeyrekte ortak uçuş testlerine göndermek için son tarih olan yeni bir çok kanallı uçaksavar füzesi sistemi S-200'ün. 1961. Araçları, Il-28 ön hat bombardıman uçağına karşılık gelen, 5 ila 35 km irtifalarda 3500 km / s hıza kadar uçan etkili bir saçılma yüzeyi (ESR) ile hedeflerin ele geçirilmesini sağlamaktı. 150 km'ye kadar. 2000 km / s hıza sahip benzer hedefler, 180 ... 200 km mesafelerde vurulacaktı. MiG-19 avcı uçağına karşılık gelen bir EPR'ye sahip yüksek hızlı seyir füzeleri "Blue Steel", "Hound Dog" için, durdurma hattı 80 ... 100 km mesafeye ayarlandı. Hedefleri vurma olasılığının tüm hatlarda 0,7 ... 0,8 olması gerekiyordu. Verilen performans özelliklerinin düzeyi açısından, oluşturulan taşınan sistem, genel olarak, aynı zamanda geliştirilen Dal sabit sisteminden daha düşük değildi.

A.A. Raspletin (KB-1), bir bütün olarak sistemin genel tasarımcısı ve S-200 uçaksavar füzesi sisteminin ateşleme kanalının radyo mühendisliği aracı olarak atandı. P.D. Grushin başkanlığındaki OKB-2 GKAT, uçaksavar güdümlü füzenin baş geliştiricisi olarak atandı. TsNII-108 GKRE (daha sonra TsNIRTI), füzenin hedef arama kafasının geliştiricisi olarak belirlendi. KB-1'e ek olarak, rehberlik sistemi çalışmalarına çok sayıda işletme ve kurum dahil oldu. NII-160, rehberlik kompleksi ve sistem araçlarına yönelik elektrovakum cihazları üzerinde çalışmaya devam etti, NII-101 ve NII-5, kontrol ve ateş silahlarının uyarı ve hedef belirleme araçlarıyla arayüzlenmesi üzerinde çalıştı ve OKB-567 ve TsNII-11 sağlamaktı. Test için telemetrik ekipman ve enstrümantasyon oluşturma.

Ocak 1960'tan itibaren, çeşitli kuruluşlar tarafından tasarımları sırasında kapalı bir kontrol döngüsünde çalışan füze ekipmanı ve rehberlik kompleksinin “bağlanmasının” olası zorluklarını değerlendiren KB-1, 1959'un başlarında füze güdüm ekipmanının geliştirilmesini devraldı. Merkez Araştırma Enstitüsü - B.F.'nin 108 laboratuvarından transfer edildi. Vysotsky. A.A.'nın genel liderliğinde hedef arama başkanı (GOS) için baş tasarımcı olarak atandı. Raspletin ve B.V. Bunky-on. Hedef aydınlatma radarının geliştirilmesi için laboratuvara K.S. Alperoviç.

81 numaralı tesisin KB-2'si, Baş Tasarımcı I.I. Kartukov. Motorları çalıştırmak için 3 sıra NII-130 (Perm) tarafından geliştirilmiştir. Destekleyici sıvı yakıtlı roket motoru ve yerleşik hidroelektrik güç ünitesi, Moskova Tasarım Bürosu-165 (Baş Tasarımcı A.M. Lyulka), Tasarım Bürosu-1 (Baş Tasarımcı L.S. Dushkin) ve Leningrad Tasarım Bürosu ile birlikte rekabetçi bir temelde geliştirildi. -466 (Baş Tasarımcı A.S. Mevius).

Fırlatma ve teknik pozisyonlar için yer ekipmanının tasarımı Leningrad TsKB-34'e emanet edildi. Yakıt ikmali ekipmanı, yakıt bileşenlerinin nakliyesi ve depolanması, Moskova Devlet Tasarım Bürosu (gelecekteki KBTKhM) tarafından geliştirilmiştir.

4.5 cm radar ekipmanı ile S-200 sisteminin kurulmasının temel prensiplerini sağlayan sistemin ön tasarımı 1958 yılında tamamlanmıştı. Bu aşamada S-'de iki tip füze kullanılması planlandı. 200 sistemi: Yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip V-860 ve özel bir savaş başlığına sahip B-870.

B-860 füzesinin hedefine nişan alma, füze fırlatıcıdayken hedefin arayıcı tarafından yakalandığı andan itibaren sistemin radar ekipmanı tarafından sürekli hedef aydınlatması olan yarı aktif bir radar güdümlü kafa kullanılarak gerçekleştirilecekti ve füzenin tüm uçuşu boyunca. Fırlatmadan sonra roketin kontrolü ve savaş başlığının patlaması, yerleşik bilgi işlem araçları, otomasyon ve özel cihazlar yardımıyla gerçekleştirilecekti.

Özel bir savaş başlığının geniş bir imha yarıçapı ile, B-870 füzesi için yüksek rehberlik doğruluğu gerekli değildi ve uçuşunu kontrol etmek için o zamana kadar daha ustalaşan radyo komuta rehberliği sağlandı. Roketin yerleşik ekipmanı, arayıcının terk edilmesi nedeniyle basitleştirildi, ancak ek olarak bir füze izleme radarı ve yer varlıklarına rehberlik komutlarını iletme aracının eklenmesi gerekiyordu. İki farklı füze yönlendirme yönteminin varlığı, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Baş Komutanı S.S.'ye izin vermeyen bir uçaksavar füze sisteminin inşasını karmaşıklaştırdı. Biryuzov, revizyon için iade edilen geliştirilmiş ön tasarımı onaylayacak. 1958'in sonunda, KB-1, kompleksi inşa etmenin önceki versiyonuyla birlikte, her iki füze tipinde de güdüm kullanan S-200A sistemini öneren revize edilmiş bir ön tasarım sundu ve bu, en yüksek seviyedeki bir toplantıda onaylandı. askeri organ - SSCB Savunma Konseyi.

S-200A sisteminin daha da geliştirilmesi için seçim nihayet CPSU Merkez Komitesi Kararı ve 4 Temmuz 1959 tarih ve 735-338 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile belirlendi. Aynı zamanda, sistem için “eski” S-200 tanımı korunmuştur. Aynı zamanda kompleksin taktik ve teknik özellikleri düzeltildi. Yüksek hızlı hedefler, Il-28'e karşılık gelen bir EPR ile 90 ... 100 km aralığında ve MiG-17'ye eşit bir EPR ile 60 ... 65 km mesafede vurulacaktı. Yeni insansız hava saldırı silahlarıyla ilgili olarak, EPR ile hedefleri vurma aralığı, bir avcıdan üç kat daha az belirlendi - 40 ... 50 km.

B-860 roketi için ilgili ön tasarım, 1959 Aralık ayının sonunda piyasaya sürüldü, ancak performansı, Amerikan Nike-Hercules kompleksi veya zaten hizmete girmiş olan Dali 400 füze savunma sisteminin verilerinden belirgin şekilde daha mütevazı görünüyordu. Yakında, 12 Eylül 1960 No. 136 Askeri-Endüstriyel Konular Komisyonu Kararı ile, S-200 süpersonik hedeflerin imha aralığını EPR ile Il-28'e eşit olarak 110'a getirmesi emredildi. 120 km ve ses altı - 160 ... 180 km'ye kadar, sürdürücü motorunun tamamlanmasından sonra atalet tarafından roket hareketinin "pasif" bölümünü kullanarak.

S-200 sisteminin yeni inşa ilkesine geçiş sırasında, artık geleneksel teçhizatlı bir füzeden temel farklılıkları olmamasına rağmen, özel bir savaş başlığına sahip bir füzenin yürütülmesi için V-870 adı ve gelişimi korunmuştur. V-860 ile karşılaştırıldığında daha sonraki bir tarihte gerçekleştirildi. V.A. her iki füzenin de baş tasarımcısı oldu. Fedulov.

Daha fazla tasarım için, aşağıdakileri içeren bir sistem (ateşleme kompleksi) kabul edildi:

• muharebe operasyonlarının hedef dağıtımını ve kontrolünü gerçekleştiren bir grup bölümün komuta merkezi (CP);
• beş tek kanallı uçaksavar füze sistemi (ateşleme kanalları, bölümler);
• radar keşif araçları;
• teknik bölüm.

Sistemin komuta merkezinin radar keşif ekipmanı ve hedef atamalarını iletmek için daha yüksek bir komuta yeri ile bilgi alışverişi için dijital bir iletişim hattı, hava savunma sisteminin durumu hakkında bilgi, izlenen hedeflerin koordinatları ve bilgi ile donatılması gerekiyordu. muharebe çalışmalarının sonuçları hakkında. Paralel olarak, sistemin komuta merkezi, yüksek komuta merkezi ve izlenen alanın radar resmini iletmek için keşif ve tespit radarı arasında bilgi alışverişi için bir analog iletişim hattı oluşturulması planlandı.

Bölümün komutanlığı için, bir savaş kontrol noktası PBU-200 (K-7 kabini) ve ayrıca bir hedef belirleme ve dağıtım kabini (K-9) geliştirildi, bu sayede atışlar arasında savaş kontrolü ve hedeflerin dağıtılması bölünmeler gerçekleştirilmiştir. Radar keşif aracı olarak, Hava Savunma Kuvvetleri'nin genel amaçlı araçları olarak ayrı teknik gereksinimlere göre geliştirilen ve aynı zamanda Hava Kuvvetleri ile iletişim dışında da kullanılan P-80 Altay radarı ve PRV-17 radyo altimetresi kabul edildi. S-200 sistemi. Daha sonra, bu fonların bulunmaması nedeniyle, P-14 Lena gözetleme radarı ve PRV-11 radyo altimetresi kullanıldı.

Uçaksavar füze sistemi (SAM), bir hedef aydınlatma radarı (ROC), altı fırlatıcı ile bir başlangıç ​​​​pozisyonu, güç kaynağı tesisleri, yardımcı tesisler içeriyordu. Hava savunma sisteminin konfigürasyonu, fırlatıcıları yeniden yüklemeden, her bir hedefte aynı anda iki füzenin hedeflenmesiyle üç hava hedefine sırayla ateş etmeyi mümkün kıldı.

4,5 cm menzilli hedef aydınlatma radarı, problama sinyalinin dar bir spektrumunu elde eden ve yüksek gürültü bağışıklığı ve en büyük hedef tespit aralığını sağlayan tutarlı sürekli radyasyon modunda çalışabilir. Kompleksin inşası, yürütmenin basitliğine ve GOS'un güvenilirliğine katkıda bulunmuştur.

Sinyallerin iletim ve alım modlarının birbirinden zaman ayrılması nedeniyle bir anten üzerinde çalışma yeteneği sağlayan daha önce oluşturulmuş darbeli radar tesislerinin aksine, sürekli radyasyon RPC'sinin oluşturulması için iki antenin kullanılması gerekiyordu. sırasıyla istasyonun alıcısı ve vericisi ile ilişkili antenler. Antenlerin şekli çanak şeklindekilere yakındı, boyutu küçültmek için dış bölümler boyunca bir dörtgen gibi kesilmişti. Alıcı antenin vericinin güçlü yan radyasyonuna maruz kalmasını önlemek için verici antenden bir ekran - dikey bir metal düzlem ile ayrılmıştır.

S-200 sisteminde uygulanan önemli bir yenilik, donanım kabinine kurulu bir dijital elektronik bilgisayarın kullanılmasıydı.

Hedeften yansıyan hedef aydınlatma radarının araştırma sinyali, hedeften yansıyan GOS ile aynı yankı sinyali üzerinde çalışan, hedef arama kafası ve GOS ile ilişkili yarı aktif radyo sigortası tarafından alındı. Roketin yerleşik ekipman kompleksine bir kontrol transponderi de dahil edildi. Füzeyi tüm uçuş yolu boyunca kontrol etmek için, roket üzerinde düşük güçlü hava kaynaklı bir verici ve ROC üzerinde geniş açılı bir antene sahip basit bir alıcı ile hedefe bir “roket-ROC” iletişim hattı kullanıldı. Füze savunma sisteminin arızalanması veya hatalı çalışması durumunda hat çalışmayı durdurdu.

Fırlatma bölümünün ekipmanı, füzelerin (K-3) hazırlanması ve fırlatma kontrolü için bir kokpit, altı 5P72 fırlatıcı (her biri özel olarak döşenmiş kısa raylar boyunca hareket eden iki 5Yu24 otomatik şarj makinesi ile donatılmış), güç kaynağından oluşuyordu. sistemler. Yükleme makinelerinin kullanımı, S-75 kompleksleri gibi hızlı manuel yeniden yükleme için çok hacimli olan fırlatıcılara ağır füzeler sağlamak için yükleme araçlarıyla uzun bir karşılıklı sergi olmadan hızlı bir şekilde ihtiyaç duyuldu. Bununla birlikte, teknik bölümden füzeleri karayolu yoluyla - 5T83 nakliye ve yeniden yükleme aracından teslim ederek harcanan mühimmatın doldurulması da planlandı.

Başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonunun araçlarının geliştirilmesi, B.G. liderliğinde KB-4 (Leningrad TsKB-34'ün bir bölümü) tarafından gerçekleştirildi. Bochkov ve ardından A.F. Utkin (tanınmış bir stratejik balistik füze tasarımcısının kardeşi).

Son teslim tarihinden itibaren hafif bir gecikmeyle, 1960'in ​​başında, uçaksavar füze sisteminin tüm yer unsurlarının taslak tasarımı ve 30 Mayıs'ta roketin güncellenmiş bir taslak tasarımı yayınlandı. Müşteri, sistemin ön tasarımını inceledikten sonra proje hakkında genel olarak olumlu bir karar verdi. Yakında, KB-1 liderliği hava durumunu netleştirmek için radarı tamamen terk etmeye karar verdi ve gelişimi durduruldu, ancak hava savunma komutanlığı bu karara katılmadı. Uzlaşmacı bir çözüm olarak Sepaga sektör radarının S-200'e dahil edilmesine karar verildi, ancak geliştirilmesi ertelendi ve nihayetinde de durduruldu.

KB-1 ayrıca, merkezi bir dijital bilgisayar sistemi geliştirmek yerine, daha önce uçaklar için geliştirilmiş ve S-200'de kullanılmak üzere değiştirilmiş, hedef aydınlatma radarlarında bulunan birkaç Plamya dijital bilgisayarı kullanmayı uygun buldu.

Sunulan projeye uygun olarak V-860 roketi, sıvı yakıtlı bir roket motoru (LPRE) ile bir destek aşaması etrafında dört katı yakıtlı güçlendiriciden oluşan bir paket düzenlemesi ile iki aşamalı bir şemaya göre düzenlenmiştir. Roketin destekleyici aşaması, yüksek aerodinamik kaliteyi sağlayan ve yüksek irtifalarda uçuş koşullarını en iyi şekilde karşılayan normal aerodinamik şemaya göre yapılmıştır.

Orijinal olarak V-200 olarak adlandırılan uzun menzilli bir uçaksavar güdümlü füze tasarlamanın ilk aşamalarında, OKB-2'de, tandem (sıralı) aşamaların yerleştirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli düzen şemaları incelenmiştir. Ancak B-860 roketi için benimsenen paket düzeni, roketin uzunluğunda önemli bir azalma sağladı. Sonuç olarak, yer ekipmanı basitleştirildi, daha küçük dönüş yarıçapına sahip bir yol ağının kullanımına izin verildi, monte edilmiş füzeler için depolama hacimleri daha rasyonel kullanıldı ve fırlatıcı kılavuz tahriklerinin gerekli gücü azaltıldı. Ek olarak, tek bir güçlendiricinin daha küçük çapı (yaklaşık yarım metre) - PRD-81 motoru, tandem roket şemasında düşünülen monoblok marş motoruna kıyasla, gelecekte yapıcı bir motor şemasının uygulanmasını mümkün kılmıştır. gövdeye bağlı yüksek enerjili karışık katı yakıt yükü.

Roketin destek aşamasına etki eden konsantre yükleri azaltmak için, fırlatma güçlendiricilerinin itişi, harcanan fırlatıcılarla birlikte bırakılan devasa yedinci bölmeye uygulandı. Fırlatma hızlandırıcılarının benimsenen yerleşimi, tüm roketin kütle merkezini önemli ölçüde geriye kaydırdı. Bu nedenle, roketin ilk versiyonlarında, uçuşun fırlatma bölgesinde gerekli statik stabiliteyi sağlamak için, her bir dümenin arkasına aynı yere sabitlenmiş 3348 mm açıklıklı büyük boyutlu bir altıgen stabilizatör yerleştirildi. atılan yedinci roket kompartımanı.

Yürüyen bir tahrik sisteminde sıvı yakıt kullanan iki aşamalı uzun menzilli uçaksavar füzesi B-860'ın geliştirilmesi, ellili yılların sonlarında yerli sanayinin gelişme düzeyi ile teknik olarak doğrulandı. Bununla birlikte, geliştirmenin ilk aşamasında, V-860'a paralel olarak, OKB-2, roketin V-861 adını taşıyan tamamen katı yakıtlı bir versiyonunu da düşündü. B-861'in bir parçası olarak, tamamen yarı iletken cihazlar ve ferrit elemanlar temelinde yapılmış yerleşik radyo-elektronik ekipman da kullanılacaktı. Ancak o zaman bu işi tamamlamak mümkün değildi - büyük katı yakıtlı roketlerin tasarımında yerel deneyim eksikliği, ilgili malzeme ve üretim üssü ve etkilenen gerekli uzmanların eksikliği. Yüksek performanslı katı yakıtlı motorlar oluşturmak için, yalnızca yüksek özgül dürtüye sahip yakıt değil, aynı zamanda yeni malzemeler, üretimleri için teknolojik süreçler ve uygun bir test ve üretim temeli oluşturmak gerekiyordu.

Roketin aerodinamik tasarımı, olası seçeneklerin karşılaştırmalı bir analizinden sonra normal olarak seçildi - uzunluğu, uzunluğunun sadece bir buçuk katı olan, nispeten kısa bir gövdeye sahip çok düşük bir uzama ile iki çift kanat. kanatlar. İlk olarak ülkemizde kullanılan SAM kanadının böyle bir düzeni, aerodinamik kuvvetlerin momentlerinin büyük saldırı açıları değerlerine kadar neredeyse doğrusal özelliklerini elde etmeyi mümkün kıldı, stabilizasyonu ve uçuş kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı ve başarıyı sağladı. yüksek irtifalarda gerekli roket manevra kabiliyeti.

Çok çeşitli olası uçuş koşulları - yaklaşan akışın hız basıncında düzinelerce değişiklik, ses altı hızdan ses hızının neredeyse yedi katına kadar uçuş hızları - etkinliklerine bağlı olarak etkinliklerini düzenleyen özel bir mekanizma ile dümenlerin kullanılmasını engelledi. uçuş parametrelerinde. Bu gibi koşullarda çalışmak için, OKB-2, küçük bir mühendislik şaheseri olan yamuk şeklinde iki parçalı dümenler (daha doğrusu kanatçık dümenleri) kullandı. Burulma bağlantılarına sahip dahiyane tasarımları, mekanik olarak, direksiyon simidinin çoğunun dönüş açısında, dinamik basınçta bir artışla otomatik bir azalma sağladı ve bu da kontrol tork aralığını daraltmayı mümkün kıldı.

Uçak füzelerinin daha önce geliştirilmiş radar güdümlü kafalarının aksine, hedeften gelen yankı sinyalinin dar bant filtrelemesi için taşıyıcı uçağın radarından gelen referans sinyalini kullanan, sözde "kuyruk kanalına" giren uçak füzeleri. V-860 füzesinin GOS'unun karakteristik bir özelliği olan roket ekipmanı, kartında bulunan özerk bir yüksek frekanslı yerel osilatörün referans sinyalini oluşturmak için kullanım haline geldi. Böyle bir şemanın seçimi, S-200 kompleksinin RPC'sinde faz kodu modülasyonunun kullanılmasından kaynaklanıyordu. Fırlatma öncesi hazırlık sürecinde, roketin yerleşik yüksek frekanslı heterodini, bu ROC'nin sinyal frekansına ince ayarlandı.

Kompleksin zemin elemanlarının güvenli bir şekilde yerleştirilmesi için, 3 ... yörünge eğiminden sonra ayrılan çarpma bölgesinin boyutunun belirlenmesine çok dikkat edildi. Güçlendiricilerin çarpma bölgesinin boyutunu küçültmek ve fırlatıcıyı basitleştirmek için fırlatma açısının sabit, 48°'ye eşit olduğu varsayılmıştır.

Roketin yapısını, hipersonik hızda uzun bir uçuş sırasında meydana gelen ve bir dakikadan fazla süren aerodinamik ısınmadan korumak için, roketin metal gövdesinin uçuş sırasında en çok ısınan kısımları termal koruma ile kaplandı.

B-860'ın tasarımında çoğunlukla eksik olmayan malzemeler kullanıldı. Ana parçaların oluşumu, yüksek performanslı teknolojik işlemler - sıcak ve soğuk damgalama, magnezyum alaşımları için büyük boyutlu ince duvarlı dökümler, hassas döküm, çeşitli kaynak türleri kullanılarak gerçekleştirildi. Kanatlar ve dümenler için titanyum alaşımları, diğer elementlerde ise çeşitli plastik türleri kullanıldı.

Taslak tasarımın yayınlanmasından kısa bir süre sonra, VIAM, NIAT ve diğer birçok kuruluşun yer aldığı hedef arama kafası için radyo şeffaf bir kaporta geliştirme çalışmaları başladı.

Planlanan uçuş testleri, çok sayıda füzenin üretilmesini gerektiriyordu. OKB-2'nin pilot üretiminin sınırlı olanakları ile, özellikle bu tür büyük boyutlu ürünlerin üretimi açısından, daha testin ilk aşamasında bir seri tesisi V-860'ın üretimine bağlamak gerekiyordu. Başlangıçta, 41 ve 464 numaralı fabrikaları kullanması gerekiyordu, ancak aslında V-860 füzelerinin üretimine katılmadılar, ancak diğer gelişmiş uçaksavar füzesi teknolojisi türlerinin üretimine yeniden yönlendirildiler. 5 Mart 1960 tarih ve 32 sayılı askeri-sanayi kompleksinin kararı ile, S-200 için seri füze üretimi, aynı zamanda 272 numaralı fabrikaya (daha sonra - "Kuzey Fabrikası") transfer edildi. yıl ilk sözde "F ürünleri" - V-860 füzelerini üretti.

Ağustos 1960'tan bu yana, OKB-165'e roket için yerleşik bir güç kaynağının geliştirilmesine odaklanması emredildi ve sürdürülebilirlik aşaması için L-2 motoru üzerindeki çalışmalar yalnızca OKB-466'da Baş Tasarımcı A.S. Mevius. Bu motor, OKB A.M.'nin tek modlu motoru "726" temelinde geliştirildi. Isaev, maksimum 10 ton itme ile.

Diğer bir sorun, yeterince uzun kontrollü bir roket uçuşuyla birçok tüketiciye elektrik sağlanmasıydı. Temel neden, element tabanı olarak vakum tüpleri ve bunlara eşlik eden cihazların kullanılmasıydı. Yarı iletkenlerin (mikro devrelerin, baskılı devre kartlarının ve radyo elektroniğinin diğer "mucizelerinin" yanı sıra) roket teknolojisindeki "altın çağı" henüz gelmemişti. Piller son derece ağır ve hacimliydi, bu nedenle geliştiriciler bir elektrik jeneratörü, dönüştürücüler ve bir türbinden oluşan özerk bir elektrik kaynağının kullanımına yöneldiler. Türbin çalışması için, tek bileşenli bir yakıtın - izopropil nitratın ayrışması nedeniyle B-750'nin ilk versiyonlarında olduğu gibi elde edilen sıcak gaz kullanılabilir. Ancak böyle bir şema ile, taslak tasarımın ilk versiyonunda böyle bir çözümün kullanılması planlanmasına rağmen, B-860 için gerekli yakıt tedarikinin kütlesi akla gelebilecek tüm sınırları aştı. Ancak gelecekte, tasarımcıların gözleri, uçuşta hem DC hem de AC elektrik üretmek için tasarlanmış yerleşik güç kaynağının (BIP) çalışmasını sağlaması beklenen roketteki yakıtın ana bileşenlerine döndü. ve çalıştırma için hidrolik sistemde yüksek basınç oluşturmak, direksiyon tahrikleri. Yapısal olarak bir gaz türbini tahriki, bir hidrolik ünite ve iki elektrik jeneratöründen oluşuyordu. 1958'de yaratılması, L.S.'nin önderliğinde OKB-1'e emanet edildi. Dushkin ve daha sonra M.M. Bondaryuk. OKB-466'da tasarımın ince ayarı ve seri üretimi için belgelerin hazırlanması gerçekleştirildi.

Çalışma çizimleri yayınlandıkça, çeşitli bakanlıkların birçok işletmesi, kompleksin füzelerinin ve yer tesislerinin üretimine ek olarak bağlandı. Özellikle, radar ekipmanı için büyük boyutlu anten direklerinin üretimi, Ekonomik Konsey'in 92 No'lu Gorki (orijinal topçu) fabrikasına ve Moskova yakınlarındaki Fili'deki 23 No'lu uçak üretim tesisine emanet edildi.

1960 yazında, Leningrad yakınlarında, Rzhevka eğitim sahasında, üretilen fırlatıcıların ilkiyle, bir roket simülatörünün fırlatma testleri başladı, yani, tam ölçekli hızlandırıcılarla bir destek aşamasının kütle boyutlu modellerinin fırlatılması, fırlatıcıyı ve uçuşun fırlatma alanını test etmek için gerekli.

TsKB-34 için SM-99 endeksi atanan deneysel bir fırlatıcının çalışma tasarımı 1960 yılında oluşturuldu. - ve roketin elektrik hatları, kirişin önemli ölçüde uzatılmasını ve bir burun konektörünün kullanılmasını gerektiriyordu.

Genel tasarım şeması, S-75 kompleksinin SM-63 fırlatıcısına benziyordu. Ana dış farklılıklar, CM-63'te bomu kılavuzlarla kaldırmak için kullanılan sektör mekanizması yerine kullanılan iki güçlü hidrolik silindir, bir gaz bölmesinin olmaması ve alt yüzeye getirilen elektrikli hava konektörlü katlanır bir çerçeveydi. roketin ön tarafında. Başlatıcının ön tasarımının geliştirilmesinin ilk aşamalarında, gaz çamurlukları ve gaz deflektörleri için çeşitli seçenekler araştırıldı, ancak ortaya çıktığı gibi, füzelerde saptırılmış nozullu fırlatma güçlendiricilerinin kullanılması etkinliklerini neredeyse sıfıra indirdi. Rzhevka test sahasındaki test sonuçlarına göre, 1961 ... 1963. Balkhash'taki S-200 sistem test sahasının bir parçası olarak fabrika ve ortak testler için deneysel bir SM-99A fırlatıcı partisi üretildi ve ardından 5P72 seri fırlatıcısının teknik tasarımı yapıldı.

Şarj makinesinin tasarımının geliştirilmesi, ortak girişim tarafından önerilen şemalar kullanılarak A.I. Ustimenko ve A.F. Utkin'in rehberliğinde gerçekleştirildi. Kovales.

Kazakistan'da Balkaş Gölü'nün batısında bulunan Savunma Bakanlığı'nın "A" serisi yeni ekipman almaya hazırlanıyordu. "35" alanı alanında bir radyo ekipmanı pozisyonu ve bir başlangıç ​​​​pozisyonu inşa etmek gerekiyordu. "A" test sahasındaki ilk roket fırlatma 27 Temmuz 1960'ta gerçekleştirildi. Aslında, uçuş testleri, kompozisyon ve tasarım açısından standarttan son derece uzak ekipman ve füzelerin kullanılmasıyla başladı. OKB-2 roketinde tasarlanan sözde “fırlatıcı” test sahasına monte edildi - birkaç atış ve otonom fırlatmanın yapıldığı yükseklik ve azimutta rehberlik sürücüleri olmayan basitleştirilmiş bir tasarım birimi.

V-860 roketinin, destek aşamasının çalışan bir LRE'si ile ilk uçuşu, 27 Aralık 1960'taki dördüncü deneysel lansman sırasında gerçekleştirildi. Nisan 1961'e kadar, fırlatma ve otonom testler programına göre, 7 basitleştirilmiş füze fırlatma gerçekleştirildi.

Bu zamana kadar, zemin stantlarında bile, hedef arama kafasının güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak mümkün değildi. Yere dayalı radyo-elektronik araçlar da hazır değildi. Sadece Kasım 1960'ta, Zhukovsky'deki KB-1 radyo eğitim sahasında bir ROC prototipi konuşlandırıldı. Aynı yerde, özel stantlara iki arayıcı kuruldu.

1960 yılının sonunda, A.A. Raspletin, KB-1'in sorumlu yöneticisi ve Genel Tasarımcısı olarak atandı ve bunun bir parçası olan uçaksavar füze sistemleri tasarım bürosuna B.V. Bunkin. Ocak 1961'de Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanı S.S. Biryuzov, KB-1'i ve Zhukovsky'deki test üssünü inceledi. Bu zamana kadar, kompleksin yer tabanlı araçlarının en önemli unsuru - hedef aydınlatma radarı - "başsız bir süvari" idi. Anten sistemi henüz 23 numaralı fabrika tarafından teslim edilmedi. "A" eğitim sahasında ne bir dijital bilgisayar "Alev" ne de komuta merkezinin ekipmanı yoktu. Bileşen eksikliği nedeniyle, 232 numaralı fabrika tarafından standart fırlatıcıların üretimi kesintiye uğradı.

Ancak bir çözüm bulundu. 1961 baharında füzelerin otonom testi için, S-75M kompleksinin anten direğinin yapısal temelinde yapılan bir ROC maket örneği "A" test alanına teslim edildi. Anten sistemi, S-200 ROC sisteminin normal anteninden çok daha küçüktü ve verici cihaz, bir çıkış yükselticisinin olmaması nedeniyle gücü azaltmıştı. Kontrol kabini, füzelerin ve yer ekipmanının otonom testi için yalnızca gerekli minimum alet seti ile donatıldı. "A" menzilinin 35. bölgesinden dört kilometre uzakta bulunan bir ROC ve PU maket örneğinin kurulumu, füze testinin ilk aşamasını sağladı.

ROC anten direğinin bir prototipi Zhukovsky'den Gorky'ye taşındı. 92 numaralı fabrika sahasındaki testler sırasında, antenleri arasına yerleştirilmiş ekrana rağmen, alıcı kanalın güçlü bir verici sinyali ile tıkanmasının hala meydana geldiği ortaya çıktı. Radyasyonun ROC yakınındaki bölgenin alt yüzeyinden yansımasının bir etkisi oldu. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için antenin altına ek bir yatay ekran sabitlendi. Ağustos ayının başlarında, Rus Ortodoks Kilisesi'nin prototipine sahip bir kademe eğitim alanına gönderildi. Aynı 1961 yazında, sistemin diğer araçlarının prototipleri için ekipman da hazırlandı.

"A" menzilinde test edilmek üzere konuşlandırılan ilk S-200 ateş kanalı, yalnızca bir normal fırlatıcı içeriyordu ve bu da füzelerin ve radyo ekipmanının ortak testlerinin yapılmasını mümkün kıldı. Testin ilk aşamalarında, fırlatıcının yüklenmesi düzenli olarak değil, bir kamyon vinci kullanılarak yapıldı.

5E18 tek kanallı radyo sigortasının aşırı uçuşları da gerçekleştirildi; bu sırada, radyo sigortası ile konteyneri taşıyan uçak, bir çarpışma rotasında bir hava hedefini taklit ederek uçağa yaklaştı. Güvenilirliği ve gürültü bağışıklığını geliştirmek için, daha sonra 5E24 adını alan yeni bir iki kanallı radyo sigortası geliştirmeye başladılar.

Büyük Ekim Devrimi'nin bir sonraki yıldönümünde, test sahasında, Tu-16 uçağı kullanılarak, radar modunda hız ve menzilde hedef çözünürlükle Rus Ortodoks Kilisesi'nin üst uçuşları gerçekleştirildi. Test sahasında S-75'in füze savunma modunda kullanımı üzerine deneysel çalışmalar yürütürken, S-200'ün yaratıcıları benzersiz bir fırsattan yararlandı ve yol boyunca, planın ötesinde, R- 17 operasyonel-taktik balistik füze sistemi ile radar araçları.

S-200 füzelerinin seri üretimini desteklemek için, OKB-2'nin ana kuvvetleri S-300 üzerinde çalışmaya geçtiğinden, daha sonra bu füzelerin modernizasyonunu üstlenen 272 No'lu tesiste özel bir tasarım bürosu oluşturuldu.

Testi sağlamak için insanlı Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 uçaklarının insansız hedeflere yeniden teçhizatı hazırlanırken, Tu- 16K, KSR-ailesi 2/KSR-11'in savaş füzeleri temelinde geliştirildi. "Dal" sisteminin "400" uçaksavar füzelerini hedef olarak kullanma olasılığı, ateşleme kompleksi ve teknik konumu ellili yıllarda "A" aralığının 35. bölgesinde konuşlandırıldı.

Ağustos ayının sonunda fırlatma sayısı 15'e ulaştı, ancak bunların tümü fırlatma ve otonom testler kapsamında gerçekleştirildi. Kapalı bir döngüde testlere geçişteki gecikme, hem yer tabanlı radyo-elektronik araçların devreye alınmasındaki gecikme hem de roketin yerleşik ekipmanının oluşturulmasındaki zorluklar tarafından belirlendi. Yerleşik bir güç kaynağının oluşturulmasının zamanlaması feci şekilde kesintiye uğradı. GOS'un zemin testi sırasında, radyo-şeffaf kaplamanın uygun olmadığı ortaya çıktı. Seramik ve cam elyafı dahil olmak üzere kullanılan malzemeler ve üretim teknolojisinde farklılık gösteren, "çorap" şemasına göre özel makinelere sarılarak oluşturulan kaplama için birkaç seçenek daha geliştirdik ve diğerleri. Radar sinyalinin büyük bozulmaları, kaportadan geçişi sırasında ortaya çıktı. Roketin maksimum menzilini feda etmek ve kullanımı aerodinamik sürtünmeyi biraz artıran GOS'un çalışması için daha uygun olan kısaltılmış bir kaplama kullanmak zorunda kaldım.

1961'de gerçekleştirilen 22 lansmanın 18'i olumlu sonuç verdi. Gecikmenin ana nedeni, otopilot ve arayıcı eksikliğiydi. Aynı zamanda, 1961 yılında test sahasına teslim edilen ateşleme kanalının yer tabanlı silahlarının prototipleri henüz tek bir sisteme yerleştirilmedi.

1959 Kararnamesi uyarınca, S-200 kompleksinin menzili, Amerikan Nike-Hercules hava savunma sisteminin beyan edilen göstergelerinden önemli ölçüde daha düşük olan 100 km'den daha az bir seviyeye ayarlandı. 12 Eylül 1960 tarih ve 136 sayılı askeri-sanayi kompleksinin Kararı uyarınca, yerli hava savunma sistemlerinin imha bölgesini genişletmek için, füzelerin pasif bölümünde bir hedefe nişan alma olasılığının kullanılması öngörülmüştür. yörünge, sürdürücü aşamasının motorunun bitiminden sonra. Yerleşik güç kaynağı roket motoruyla aynı yakıt bileşenleri üzerinde çalıştığından, turbo jeneratörün çalışma süresini artırmak için yakıt sisteminin değiştirilmesi gerekiyordu. Bu, roketin ilgili ağırlığının 6'dan 6,7 tona çıkarılması ve uzunluğunda bir miktar artış ile yakıt tedarikini artırmak için iyi bir gerekçe sağladı. 1961'de, V-860P ("1F" ürünü) adını alan ilk geliştirilmiş füze üretildi ve gelecek yıl V-860 füzelerinin üretiminin yeni bir versiyon lehine durdurulması planlandı. Ancak, 1961 ve 1962 için füzelerin serbest bırakılması için planlar. 463 numaralı Ryazan fabrikasının bu zamana kadar GOS üretimine hakim olmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğradı. TsNII-108'de tasarlanan ve halihazırda KB-1'de üretilen roketin güdümlü kafası, üretimdeki büyük kusurları ve fırlatma sırasında birçok kazayı belirleyen en başarılı tasarım çözümlerine dayanmıyordu.

1962'nin başında, MiG-15 avcı uçağı tarafından kulelere kurulan S-200 sistem ekipmanının üst uçuşları, KB-1 V. G'nin uçuş ünitesinin test pilotu tarafından gerçekleştirilen test sahasında gerçekleştirildi. gemi karşıtı uçak mermisi KS). Aynı zamanda, iki yakınsayan uçakta uçuş testi sırasında güvensiz olan uçak ile çalışılan füze elemanları arasındaki minimum mesafeler sağlandı. Pavlov, çok düşük bir irtifada, radyo sigortası ve arayıcı ile ahşap bir kuleden sadece birkaç metre geçti. Uçağı, hedef ve füze açısal pozisyonlarının olası kombinasyonlarını simüle ederek çeşitli yatış açılarında uçtu.

24 Nisan 1962 tarih ve 382-176 sayılı Kararname, işi hızlandırmak için ek önlemlerle birlikte, Tu-16 hedeflerini 130 ... 180 aralığında vurma olasılığı açısından sistemin ana özellikleri için rafine gereksinimleri belirledi. km.

Mayıs 1962'de, ROC'nin otonom testleri ve başlangıç ​​pozisyonu araçlarıyla ortak testleri tamamen tamamlandı. 1 Haziran 1962'de başarıyla başlatılan bir arayıcı ile füzelerin uçuş testlerinin ilk aşamasında, hedef arama kafası "yolcu" modunda çalıştı, hedefi takip etti, ancak roketin otonom kontrollü otopilot uçuşu üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. . Kendi vericisini kullanarak bir meteorolojik roket tarafından yüksek bir irtifaya fırlatılan karmaşık hedef simülatörü (CTS), frekansındaki değişikliğe karşılık gelen “Doppler” bileşeni tarafından bir frekans kayması ile ROC'nin problama sinyalini yeniden yaydı. ROC'ye yaklaşan hedefin simüle edilen nispi hızı ile yansıyan sinyal.

Kapalı bir rehberlik döngüsünde bir GOS tarafından kontrol edilen bir füzenin ilk lansmanı, 16 Haziran 1962'de gerçekleştirildi. Temmuz ve Ağustos aylarında, gerçek bir hedefe bir füzenin güdümlü modunda üç başarılı fırlatma yapıldı. İkisinde, hedef olarak karmaşık bir hedef simülatörü CIC kullanılırken, fırlatmalardan birinde doğrudan bir vuruş elde edildi. Üçüncü lansmanda Yak-25RV hedef uçak olarak kullanıldı. Ağustos ayında, iki füzenin fırlatılması, fırlatma pozisyonunun otonom testlerini tamamladı. Ayrıca, sonbaharda, GOS'un işleyişi kontrol hedefleri için - MiG-19M, M-7 paraşüt hedefi ve yüksek irtifa hedefi - Yak-25RVM için kontrol edildi. Daha sonra, Aralık ayında, özerk bir roket fırlatma, fırlatma sahasının ekipmanının ve Rus Ortodoks Kilisesi'nin uyumluluğunu doğruladı. Ancak, daha önce olduğu gibi, düşük sistem testi oranının ana nedeni, öncelikle yüksek frekanslı yerel osilatörün yetersiz titreşim direncinde kendini gösteren bilgi eksikliği nedeniyle GOS'un üretimindeki gecikmeydi. Temmuz 1961'den bu yana yapılan 31 lansmanda. Ekim 1962'ye kadar GOS sadece 14 füze ile donatıldı.

Bu koşullar altında, A.A. Raspletin, işi iki yönde düzenlemeye karar verdi. Bir yandan mevcut hedef arama kafasını iyileştirmek ve diğer yandan büyük ölçekli üretim için daha uygun yeni bir GOS oluşturmak öngörülüyordu. Ancak mevcut GOS 5G22'nin bir "terapötik" önlemler kompleksinden iyileştirilmesi, ara frekansta çalışan yeni tasarlanmış titreşime dayanıklı bir jeneratörün tanıtılmasıyla GOS'un yapısal şemasının tamamen yeniden düzenlenmesine dönüştürüldü. Temelde yeni bir başka 5G23 hedef arama kafası, birçok bireysel radyo-elektronik elemanın "dağılımından" değil, daha önce stantlarda hata ayıklanmış dört bloktan toplanmaya başlandı. Bu gergin durumda, en başından beri GOS üzerindeki çalışmaları yöneten Vysotsky, Temmuz 1963'te KB-1'den ayrıldı.

GOS'un teslimatındaki gecikmeler nedeniyle, bir radyo komuta kontrol sistemine sahip bir düzineden fazla standart dışı V-860 füzesi fırlatıldı. Kontrol komutlarının iletilmesi için, S-75 kompleksinin yer tabanlı füze rehberlik istasyonu RSN-75M kullanıldı. Bu testler füzenin kontrol edilebilirliğini, aşırı yük seviyelerini belirlemeyi mümkün kıldı, ancak yer kontrol ekipmanının yetenekleri kontrollü uçuş menzilini sınırladı.

1962'de orijinal olarak belirlenen son teslim tarihlerinden itibaren kapsamlı bir iş yığını koşullarında, S-200'ün geliştirilmesi için ek bir fizibilite çalışması hazırlandı. Üç bölümden oluşan S-75 alayının etkinliği, S-200 sisteminin bölüm grubunun ilgili göstergesine yaklaşırken, yeni sistemin kapsadığı bölge, S-75 alayı tarafından kontrol edilen bölgeyi birçok kez aştı.

1962'de, karışık yakıtla çalışan 5S25 motorlarının zemin testleri başladı. Ancak, daha sonraki olayların gösterdiği gibi, içlerinde kullanılan yakıtın düşük sıcaklıklarda stabilitesi yoktu. Bu nedenle, B.P. Zhukov liderliğindeki Lyubertsy Araştırma Enstitüsü-125'e, -40 ila +50 ° C sıcaklıklarda roket çalışması için RAM-10K balistik yakıtından yeni bir şarj geliştirmesi talimatı verildi. Bu çalışmalar sonucunda oluşturulan 5S28 motoru 1966 yılında seri üretime geçmiştir.

1962 sonbaharının başlangıcında, iki ROC ve iki K-3 kabini, üç fırlatıcı ve bir komuta karakolunun K-9 kabini, bir P-14 Lena algılama radarı zaten eğitim alanındaydı ve bu da ilerlemeyi mümkün kıldı. bir grup bölümlerinin parçası olarak sistemin bu öğelerinin etkileşimini çözmek. Ancak sonbaharda, Rus Ortodoks Kilisesi'nin füzelerin otonom testi ve fabrika testleri için programlar henüz tamamlanmamıştı.

Daha sonra, bu sefer altı fırlatıcının tümü ve K-9 kabini ile birlikte başka bir atış kanalının araçları eğitim alanına teslim edildi. Hedef belirleme için P-14 radarı ve yeni güçlü P-80 Altay radar kompleksi kullanıldı. Bu, standart radar keşif ekipmanından bilgi alımı, K-9 kokpiti tarafından hedef atamalarının geliştirilmesi ve bir hedefe birkaç füzenin ateşlenmesi ile S-200'ü test etmeye devam etmeyi mümkün kıldı.

Ancak 1963 yazında bile, kapalı bir kontrol döngüsündeki lansmanlar hala tamamlanmadı. Gecikmeler, füze arayıcı arızaları, yeni çift kanallı sigorta ile ilgili sorunlar ve ayrıca sahne ayrımı açısından tasarım kusurları tarafından belirlendi. Bazı durumlarda, güçlendiriciler ve yedinci bölme roketin destekleyici aşamasından ayrılmadı ve bazen roket aşamaların ayrılması sırasında veya tamamlanmasından sonraki ilk saniye içinde imha edildi - otomatik pilot ve kontroller yapamadı alınan açısal bozulmalarla başa çıkmak için, yerleşik ekipman güçlü bir vibro-darbe etkisi ile "devre dışı bırakıldı". Uçuş testi sırasında önceden kabul edilen şemayı "tedavi etmek" için, taban tabana zıt fırlatma güçlendiricilerinin aynı anda ayrılmasını sağlamak için özel bir mekanizma tanıtıldı. OKB-2'nin tasarımcıları, yedinci bölmede "X" şeklinde bir desende sabitlenmiş büyük altıgen stabilizatörleri terk etti. Bunun yerine, marş motorlarına “+” şeklindeki şemaya göre çok daha küçük boyutlarda stabilizatörler yerleştirildi. 1963'te fırlatma güçlendiricilerinin ayrılmasını çözmek için, standart bir sıvı tahrik sistemi yerine, K-8M roketinden bir PRD-25 katı yakıtlı motorla donatılmış birkaç otonom roket fırlatma gerçekleştirildi.

Testler sırasında roketin GOS'u da çalışır duruma getirildi. Haziran 1963'ten itibaren, füzeler iki kanallı bir radyo sigortası 5E24 ve Eylül ayından itibaren - geliştirilmiş bir hedef arama kafası KSN-D ile donatıldı. Kasım 1963'te, savaş başlığı varyantı nihayet seçildi. Başlangıçta testler, K.I. Kozorezov liderliğinde GSKB-47'de tasarlanan bir savaş başlığı ile gerçekleştirildi, ancak daha sonra Sedukov liderliğindeki NII-6 tasarım ekibi tarafından önerilen tasarımın avantajları ortaya çıktı. Her iki kuruluş, geleneksel tasarımların yanı sıra, yönlendirilmiş konik parçalanma alanına sahip döner savaş başlıkları üzerinde çalışıyor olsa da, daha fazla kullanım için hazır alt mühimmatlara sahip olağan küresel yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı kabul edildi.

Mart 1964'te 92. roket fırlatma ile ortak (Devlet) testleri başlatıldı. Test komisyonuna Hava Savunma Baş Komutan Yardımcısı G.V. Zimin başkanlık etti. Aynı baharda, yeni GOS'un bloklarının kafa örnekleri üzerinde testler yapıldı. 1964 yazında, azaltılmış bir askeri teçhizat bileşimindeki S-200 kompleksi, Moskova yakınlarındaki Kubinka'da bir gösteride ülke liderliğine sunuldu. Aralık 1965'te, yeni arayıcı ile ilk iki füze fırlatması gerçekleştirildi. Bir fırlatma, Tu-16M hedefine doğrudan isabetle, ikincisi - bir kazayla sona erdi. Bu fırlatmalarda GOS'un çalışması hakkında maksimum bilgi elde etmek için, savaş başlığının ağırlık modeline sahip füzelerin telemetri versiyonları kullanıldı. Nisan 1966'da, yeni bir arayıcı ile 2 füze daha fırlattılar, ancak her ikisi de bir kazayla sonuçlandı. Ekim ayında, GOS'un ilk varyantı ile füzelerin ateşlenmesinin sona ermesinden hemen sonra, yeni güdümlü başlıklara sahip dört füze denemesi gerçekleştirildi: ikisi Tu-16M için, biri MiG-19M için ve biri KRM için. Tüm hedefler vuruldu.

Toplamda, ortak testler sırasında, aşağıdakiler dahil olmak üzere 122 füze fırlatma gerçekleştirildi (yeni arayıcı ile 8 füze fırlatma dahil):

• ortak testler programı kapsamında - 68 lansman;
• Baş Tasarımcıların programlarına göre - 36 lansman;
• sistemin savaş yeteneklerini genişletmenin yollarını belirlemek - 18 lansman.

Testler sırasında 38 hava hedefi vuruldu - hedef uçak Tu-16, MiG-15M, MiG-19M, KRM hedef füzeleri. Bir uçak da dahil olmak üzere beş hedef uçak - Liner ekipmanı ile sürekli gürültü müdahalesi direktörü MiG-19M, savaş başlıkları ile donatılmamış telemetrik füzelerin doğrudan isabetleriyle vuruldu.

Devlet testlerinin resmi olarak tamamlanmasına rağmen, çok sayıda eksiklik nedeniyle, Müşteri, füzelerin ve yer ekipmanının seri üretimi aslında 1964 ... 1965'te başlamasına rağmen, kompleksin resmi olarak kabul edilmesini erteledi. Testler nihayet 1966'in sonunda tamamlandı. Kasım ayının başlarında, Savunma Bakanlığı Ana Silahlar Müdürlüğü başkanı otuzlu yıllarda S-200 sistemi ile tanışmak için Sary-Shagan'daki eğitim sahasına uçtu - ünlü Chkalovsky uçuşlarına katılan G.F. Baydukov. Sonuç olarak, Devlet Komisyonu yaptığı “Kanun…” testlerinin tamamlanmasına ilişkin sistemin benimsenmesini tavsiye etti.

Sovyet Ordusunun ellinci yıldönümünde, 22 Şubat 1967'de, "Angara" adını alan S-200 uçaksavar füze sisteminin kabulüne ilişkin Parti ve 161-64 sayılı Hükümet Kararnamesi onaylandı. ", temel olarak verilen direktif belgelerine karşılık gelen performans özelliklerine sahip. Özellikle, bir Tu-16 hedefi için fırlatma menzili 160 km idi. Erişim açısından, yeni Sovyet hava savunma sistemi Nike-Hercules'ten biraz daha üstündü. S-200'de kullanılan yarı aktif güdümlü füze düzeni, özellikle uzak bölgedeki hedefleri ateşlerken daha iyi doğruluk, ayrıca artan gürültü bağışıklığı ve aktif bozucuları güvenle yenme olasılığı sağladı. Boyutlar açısından, Sovyet roketinin Amerikan roketinden daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda bir buçuk kat daha ağır olduğu ortaya çıktı. Amerikan roketinin şüphesiz avantajları, her iki aşamada da çalışmasını büyük ölçüde basitleştiren ve roketin daha uzun hizmet ömrü sağlamayı mümkün kılan katı yakıt kullanımını içerir.

Nike-Hercules ve S-200'ün yaratılış zamanlamasındaki farklılıkların önemli olduğu ortaya çıktı. S-200 sisteminin geliştirme süresi, daha önce kabul edilen uçaksavar füze sistemleri ve komplekslerinin yaratılma süresini iki katından fazla artırdı. Bunun ana nedeni, radyo-elektronik endüstrisi tarafından üretilen yeterince güvenilir bir eleman tabanının yokluğunda temel olarak yeni teknolojinin - hedef arama sistemleri, tutarlı sürekli dalga radarlarının geliştirilmesiyle ilgili nesnel zorluklardı.

Acil lansmanlar, mükerrer teslim tarihlerinin başarısızlıkları, kaçınılmaz bir şekilde bakanlıklar, Askeri Sanayi Komisyonu ve genellikle SBKP Merkez Komitesinin ilgili departmanları düzeyinde çözülmeye yol açtı. O yıllar için yüksek maaşlar, müteakip ikramiyeler ve hükümet ödülleri, uçaksavar füzesi teknolojisinin yaratıcılarının sürekli olduğu stres durumunu telafi etmedi - genel tasarımcılardan basit mühendislere kadar. Yeni silahların yaratıcıları üzerindeki aşkın psikofizyolojik yükün kanıtı, A.A.'nın felçten ani ölümüydü. Mart 1967'de takip eden Raspletin. S-200 B.V.'nin oluşturulması için. Bunkin ve P.D. Grushin'e Lenin Nişanı verildi ve A.G. Basistov ve P.M. Kirillov, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. S-200 sisteminin daha da geliştirilmesi için yapılan çalışmalar, SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

Bu zamana kadar, ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin silahlanmasına ekipman zaten teslim edildi. S-200 ayrıca, yeni nesil uçaksavar füze sistemlerinin - S-300V'nin benimsenmesinden önce çalıştırıldığı Kara Kuvvetlerinin hava savunmasına da verildi.

Başlangıçta, S-200 sistemi, 3 ... 5 ateşleme bölümünden, teknik bir bölümden, komuta ve destek birimlerinden oluşan uzun menzilli uçaksavar füze alayları ile hizmete girdi. Zamanla, ordunun uçaksavar füze birimleri inşa etmek için en uygun yapı hakkındaki fikirleri değişti. Uzun menzilli S-200 hava savunma sistemlerinin savaş kararlılığını geliştirmek için, bunları tek bir komut altında S-125 sisteminin alçak irtifa sistemleriyle birleştirmek uygun kabul edildi. Karışık bileşimli uçaksavar füzesi tugayları, iki veya dört kılavuzlu 4 fırlatıcı içeren 6 fırlatıcılı iki ila üç S-200 yangın taburundan ve iki ila üç S-125 uçaksavar füze taburundan oluşturulmaya başlandı. Özellikle önemli nesneler alanında ve sınır bölgelerinde, hava sahasının tekrar tekrar çakışması için, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri tugayları, her üç sistemin de kompleksleri ile silahlandırıldı: S-75, S-125, S -200, tek bir otomatik kontrol sistemi ile.

Tugayda nispeten az sayıda S-200 fırlatıcıya sahip yeni organizasyon şeması, uzun menzilli hava savunma sistemlerinin ülkenin daha fazla bölgesine yerleştirilmesini mümkün kıldı ve bir dereceye kadar, kompleks hizmete girdiğinde, beş kanallı ekipman duruma uymadığı için zaten gereksiz görünüyordu. Ellili yılların sonlarında aktif olarak tanıtılan, ultra yüksek hızlı yüksek irtifa bombardıman uçakları ve seyir füzeleri yaratmaya yönelik Amerikan programları, hava savunma sistemlerinin yüksek maliyeti ve bariz güvenlik açığı nedeniyle tamamlanmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Vietnam ve Orta Doğu'daki savaşların deneyimi göz önüne alındığında, ağır B-52'ler bile düşük irtifalarda çalışacak şekilde değiştirildi. S-200 sistemi için gerçek spesifik hedeflerden yalnızca yüksek hızlı ve yüksek irtifa keşif SR-71'lerin yanı sıra uzun menzilli radar devriye uçakları ve daha uzak mesafeden, ancak radar görünürlüğü dahilinde çalışan aktif bozucular kaldı. Bu hedefler çok büyük değildi ve 12 ... 18 fırlatıcı kısmen savaş görevlerini çözmek için yeterli olmalıydı.

S-200'ün varlığının gerçeği, ABD havacılığının daha büyük uçaksavar füzeleri ve topçulardan ateşe maruz kaldıkları düşük irtifalardaki operasyonlara geçişini büyük ölçüde belirledi. Ek olarak, kompleksin tartışılmaz avantajı, güdümlü füzelerin kullanılmasıydı. S-200, menzil yeteneklerini tam olarak anlamasa bile, S-75 ve S-125 sistemlerini telsiz komut rehberliği ile destekleyerek hem elektronik harp hem de düşman için yüksek irtifa keşif görevlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. S-200'ün bu sistemlere göre avantajları, özellikle S-200 güdümlü füzeler için neredeyse ideal bir hedef görevi gören aktif karıştırıcıların bombardımanı sırasında açıkça ortaya çıktı. Uzun yıllar boyunca, ünlü SR-71 de dahil olmak üzere ABD ve NATO keşif uçakları, yalnızca SSCB ve Varşova Paktı ülkelerinin sınırları boyunca keşif uçuşları yapmak zorunda kaldı.

S-200 füze sisteminin muhteşem görünümüne rağmen, SSCB'deki geçit törenlerinde hiç gösterilmediler ve roket ve fırlatıcı fotoğrafları ancak seksenlerin sonunda ortaya çıktı. Bununla birlikte, uzay keşiflerinin varlığında, yeni kompleksin kitlesel konuşlandırılmasının gerçeğini ve ölçeğini gizlemek mümkün değildi. S-200 sistemi Amerika Birleşik Devletleri'nde SA-5 sembolünü aldı. Bununla birlikte, uzun yıllar boyunca, bu atama altındaki yabancı referans kitaplarında, defalarca Kızıl ve Saray Meydanlarında çekilen Dal kompleksi füzelerinin fotoğrafları yayınlandı. Amerikan verilerine göre, 1970 yılında S-200 füzelerinin fırlatıcı sayısı 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900 adet idi. Bu sistemin dağıtımı zirveye ulaştı - seksenlerin ortalarında 2030 PU.

Amerikan verilerine göre, 1973'te ... 1974'te. Sary-Shagan test sahasında, balistik füzeleri izlemek için S-200 radarının kullanıldığı yaklaşık elli uçuş testi yapıldı. ABM Sistemlerinin Sınırlandırılmasına İlişkin Anlaşmaya Uyum Daimi Danışma Komisyonu'ndaki Amerika Birleşik Devletleri, bu tür testleri durdurma sorusunu gündeme getirdi ve artık yapılmadı.

5V21 uçaksavar güdümlü füze, dört fırlatma güçlendirici paketi düzenlemesi ile iki aşamalı bir şemaya göre düzenlenmiştir. Destek aşaması normal aerodinamik şemaya göre yapılırken, gövdesi yedi bölmeden oluşuyordu.

1793 mm uzunluğa sahip 1 No'lu Bölme, radyo-şeffaf bir kaporta ve arayıcıyı kapalı bir ünitede birleştirdi. Fiberglas radyo-şeffaf kaporta, ısıya karşı koruyucu macun ve birkaç kat vernik ile kaplandı. Roketin yerleşik ekipmanı (GOS birimleri, otopilot, radyo sigortası, hesaplama cihazı), 1085 mm uzunluğundaki ikinci bölmeye yerleştirildi. 1270 mm uzunluğundaki roketin üçüncü bölmesi, yerleşik güç kaynağı (BIP) için yakıt deposu olan savaş başlığını barındırmak için tasarlandı. Roketi bir savaş başlığıyla donatırken, 2 ve 3 numaralı bölmeler arasındaki savaş başlığı açıldı. 90-100° iskele tarafına doğru. 2440 mm uzunluğundaki Bölme No. 4, oksitleyici ve yakıt tanklarını ve tanklar arası boşlukta balonlu bir hava takviye bloğunu içeriyordu. Yerleşik güç kaynağı, yerleşik güç kaynağının oksitleyici tankı, hidrolik akümülatörlü hidrolik sistem silindirleri 2104 mm uzunluğunda 5 numaralı bölmeye yerleştirildi. Beşinci bölmenin arka çerçevesine bir sevk sıvı yakıtlı roket motoru takıldı. 841 mm uzunluğundaki altıncı bölme, ana roket motorunu kapladı ve dümen makineli dümenleri barındırması amaçlandı. 752 mm uzunluğundaki marş motorunun ayrılmasından sonra düşürülen halka şeklindeki yedinci bölmede, motorları çalıştırmak için arka bağlantı noktaları vardı. Roketin tüm vücut elemanları bir ısı koruyucu kaplama ile kaplandı.

2610 mm kanat açıklığına sahip çerçeve tipi kaynaklı bir yapının kanatları, ön kenar boyunca 75 ° pozitif ve arkada 11 ° negatif tarama ile küçük bir uzamada yapılmıştır. Kök kirişi 4857 mm, bağıl profil kalınlığı %1.75, uç kirişi 160 mm idi. Nakliye konteynırının boyutunu küçültmek için her konsol, gövdeye altı noktadan bağlanan ön ve arka parçalardan monte edildi. Her kanatta bir hava basıncı alıcısı yerleştirildi.

Oksitleyici madde olarak nitrojen tetroksit ve yakıt olarak trietilaminksilidin ilavesiyle nitrik asit üzerinde çalışan 5D12 sıvı yakıtlı roket motoru, "açık" bir şemaya göre yapıldı - gaz jeneratörünün yanma ürünlerinin emisyonu ile. turbopompa ünitesini atmosfere Kısa mesafeden hedefleri ateşlerken maksimum hızda bir roket uçuşunun veya uçuşunun maksimum aralığını sağlamak için, roket fırlatmadan önce 5F45 motor itme regülatörüne ve bir Yer tabanlı bilgisayar tarafından geliştirilen problemin çözümüne dayalı yazılım cihazı "Alev". Motor çalışma modları, sabit maksimum (10 ± 0,3 t) veya minimum (3,2 ± 0,18 t) itme değerlerinin korunmasını sağlamıştır. Çekiş kontrol sistemi kapatıldığında, motor "aşırı hıza geçti", 13 tona kadar itme gücü geliştirdi ve çöktü. Motorun maksimum itişe hızlı bir çıkışla çalıştırılması ve uçuştan 43 * 1.5'ten başlayarak sağlanan ilk ana program, yakıtın bitmesiyle motorun durmasıyla 6,5 ​​... 16 s sonra itiş gücünde bir azalma başladı. an “Durgunluk” komutu verildi. İkinci ana program, motorun çalıştırıldıktan sonra, sabit bir eğimle minimum itme kuvvetine düşmesi ve yakıt tamamen tükenene kadar ~ 100 s uçuş için motor çalışması ile 8,2 * 0,35 tonluk bir ara itme gücüne ulaşması bakımından farklıydı. İki ara program daha uygulamak mümkün oldu.

Roket 5V21

1. Hedef arama başlığı 2. Otopilot 3. Radyo sigortası 4. Hesaplama cihazı 5. Güvenlik mekanizması 6. Savaş başlığı 7. BIP yakıt deposu 8. Oksitleyici deposu 9. Hava deposu 10. Motoru çalıştırma 11. Yakıt deposu 12. Havadan güç kaynağı (BIP) ) 13. BIP oksitleyici tankı 14. Hidrolik sistem tankı 15. Sürdürücü motor 16. Aerodinamik dümen

Oksitleyici ve yakıt depolarında, büyük işaret değişkenli enine aşırı yüklenmelerde yakıt bileşenlerinin konumunu izleyen giriş cihazları vardı. Oksitleyici besleme boru hattı, roketin sancak tarafındaki bir kutunun kapağının altından geçti ve yerleşik kablo ağını kablolamak için kutu, gövdenin karşı tarafına yerleştirildi.

5I43 yerleşik güç kaynağı, uçuş sırasında elektrik (DC ve AC) üretiminin yanı sıra direksiyon dişlilerinin çalışması için hidrolik sistemde yüksek basınç oluşturulmasını sağladı.

Füzeler, iki modifikasyondan birinin başlangıç ​​motorlarıyla donatıldı - 5S25 ve 5S28. Her bir güçlendiricinin nozülleri, gövdenin uzunlamasına eksenine göre, itme vektörü roketin kütle merkezi bölgesinden geçecek ve % 8'e ulaşan çapsal olarak yerleştirilmiş güçlendiricilerin itme farkı olacak şekilde eğimlidir. 5S25 için ve 5S28 için %14, yunuslama ve yalpalamada kabul edilemez derecede yüksek rahatsız edici anlar yaratmadı. Memeye yakın kısımda, iki konsol desteği üzerindeki her bir hızlandırıcı, hızlandırıcıların ayrılmasından sonra bırakılan bir dökme halka olan, destek aşamasının yedinci bölmesine bağlandı. Hızlandırıcının önünde, tanklar arası bölme alanındaki roket gövdesinin güç çerçevesine iki benzer destek bağlandı. Yedinci bölmeye yapılan ekler, karşı blokla ön bağlantıları kopardıktan sonra hızlandırıcının dönmesini ve ardından ayrılmasını sağladı. Hızlandırıcıların her birinde bir stabilizatör bulunurken, alt hızlandırıcıda stabilizatör roketin sol tarafına doğru katlandı ve ancak roket fırlatıcıdan ayrıldıktan sonra çalışma pozisyonunu aldı.

Yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı 5B14Sh, 87,6 ... 91 kg patlayıcı ile donatıldı ve 21.000 3,5 g ve 16.000 2 g ağırlığında olmak üzere iki çapta 37.000 küresel alt mühimmat ile donatıldı, bu da ateş ederken güvenilir isabet hedefleri sağladı. çarpışma rotası ve peşinde. Parçaların statik genişlemesinin uzamsal sektörünün açısı 120°, genişleme hızları -1000...1700 m/s idi. Roketin savaş başlığının baltalanması, roket hedefe yakın uçtuğunda veya ıskalandığında (yerleşik güç kaybı nedeniyle) radyo sigortasından komutla gerçekleştirildi.

Sustainer sahnesindeki aerodinamik yüzeyler, "normal" desene göre bir X şeklinde yerleştirildi - dümenlerin kanatlara göre arka konumu ile. Bir yamuk şeklin dümeni (daha doğrusu, dümen kanatçık), burulma çubuklarıyla birbirine bağlanan iki parçadan oluşuyordu; bu, dümenin çoğunun dönüş açısında otomatik bir azalma ve aralığı daraltmak için dinamik basınçta bir artış sağladı. kontrol torkları. Dümenler roketin altıncı bölmesine monte edildi ve ± 45 ° 'ye kadar bir açıyla sapan hidrolik direksiyon makineleri tarafından sürüldü.

Fırlatma öncesi hazırlık sırasında, araç üstü ekipman açıldı, ısındı, araç üstü ekipmanın çalışması kontrol edildi, otopilot jiroskopları yer kaynaklarından beslendiğinde döndürüldü. Ekipmanı soğutmak için PU hattından hava verildi. Yön bulma kafasının ROC ışını ile yönde "senkronizasyonu", fırlatıcıyı hedef yönünde azimutta döndürerek ve "Alev" dijital bilgisayardan arayıcıyı işaret etmek için yükseklik açısının hesaplanan değerini yayınlayarak sağlandı. Hedef arama kafası, otomatik hedef takibi için arama yaptı ve yakalandı. Fırlatmadan en geç 3 saniye önce, elektrikli hava konektörü çıkarıldığında, füze savunma sistemi harici güç kaynaklarından ve hava hattından ayrıldı ve yerleşik güç kaynağına geçti.

Yerleşik güç kaynağı, marş motorunun sivri ucuna bir elektrik darbesi uygulanarak yerde çalıştırıldı. Ardından, toz şarj ateşleyici ateşlendi. Roketin toz yükünün yanma ürünleri (gövdenin eksenine dik karakteristik bir koyu duman emisyonu ile), 0,55 s sonra sıvı yakıta aktarılan bir türbini döndürdü. Turbo pompa ünitesinin rotoru da döndü. Türbin nominal hızın 0,92'sine ulaştıktan sonra, roketin fırlatılmasına izin vermek için bir komut verildi ve tüm sistemler yerleşik güce aktarıldı. Maksimum 65 hp güçte %38.200±% rpm'ye karşılık gelen yerleşik güç kaynağı türbini çalışma modu. 200 s uçuş için muhafaza edildi. Yerleşik güç kaynağı için yakıt, deforme olabilen bir alüminyum tank içi diyafram altında sıkıştırılmış hava sağlayarak özel yakıt tanklarından geldi.

“Başlat” komutunun geçişi sırasında, yırtma konektörü temizlendi, yerleşik güç kaynağı başlatıldı ve marş motorunu çalıştırmak için squib kartuşları patlatıldı. Pnömomekanik sistemden akan üst marş motorundan gelen gazlar, silindirden motorun yakıt tanklarına ve yerleşik güç kaynağının tanklarına basınçlı hava erişimini açtı.

Belirli bir hız yükünde, basınç sinyal cihazları, motor squib'lerini zayıflatmak için bir komut oluşturdu ve itme regülatörünün aktüatörü açıldı. Fırlatmadan sonraki ilk 0.45 ... 0.85 saniye, füzeler kontrol ve stabilizasyon olmadan uçtu.

Çalıştırma motor bloklarının ayrılması, başlangıçtan 3...5 s sonra, fırlatıcıdan yaklaşık 1 km mesafede yaklaşık 650 m/s uçuş hızında gerçekleşti. Tabanca zıt fırlatma hızlandırıcıları, uçuş ortasında gövdeden geçen 2 gergi bandı ile burunlarına bağlandı. Gaz pedalı itme düşüşü bölümünde ayarlanan basınca ulaşıldığında özel bir kilit kayışlardan birini serbest bıraktı. Çapsal olarak yerleştirilmiş hızlandırıcıdaki basınç düşüşünden sonra, ikinci kayış serbest bırakıldı ve her iki hızlandırıcı da aynı anda ayrıldı. Güçlendiricilerin ana aşamadan çıkarılmasını garanti etmek için eğimli burun kaplamaları ile donatıldılar. Bantlar aerodinamik kuvvetlerin etkisi altında serbest bırakıldığında, hızlandırıcı bloklar yedinci bölmedeki bağlantı noktalarına göre döndü. Yedinci bölmenin ayrılması, son hızlandırıcı çiftinin tamamlanmasından sonra eksenel aerodinamik kuvvetlerin etkisi altında gerçekleşir. Hızlandırıcı bloklar, fırlatıcıdan 4 km'ye kadar bir mesafeye düştü.

Fırlatma güçlendiricilerinin sıfırlanmasından bir saniye sonra, otopilot açıldı ve roketin uçuş kontrolü başladı. Başlatmadan 30 s sonra "uzak bölgeye" ateş ederken, "sabit bir yönlendirme açısıyla" yönlendirme yönteminden "orantılı yaklaşmaya" geçiş yapıldı. Tahrik motorunun oksitleyici ve yakıt tanklarına bilyalı silindirdeki basınç "50 kg / cm2'ye düşene kadar basınçlı hava verildi. Bundan sonra, kontrol sağlamak için sadece yerleşik güç kaynağının yakıt tanklarına hava verildi. uçuşun pasif ayağı.Yerleşik güç kaynağının sonunda bir ıskalama durumunda, güvenlik aktüatöründen voltaj kaldırıldı ve 10 s'ye kadar bir gecikmeyle, elektrikli kapsüle bir sinyal verildi. kendini yok etmek.

İki füze seçeneğinin kullanımı için sağlanan S-200 Angara sistemi:

• 5V21 (V-860, ürün "F");
• 5V21A (V-860P, ürün "1F") - saha testlerinin sonuçlarına göre geliştirilmiş yerleşik ekipman kullanan 5V21 roketinin geliştirilmiş bir versiyonu: bir hedef arama kafası 5G23, bir hesaplama cihazı 5E23, bir otomatik pilot 5A43.

Sırasıyla SAM'lara yakıt ikmali ve fırlatıcı yükleme becerilerini geliştirmek için sırasıyla UZ eğitim ve yakıt ikmali füzeleri ve UGM kitle boyutlu maketler üretildi. Hizmet ömrü dolmuş veya operasyon sırasında hasar görmüş kısmen sökülmüş savaş füzeleri de eğitim füzeleri olarak kullanıldı. Harbiyelilerin eğitimi için tasarlanan UR eğitim füzeleri, tüm uzunluk boyunca "çeyrek" bir kesim ile üretildi.

S-200V "Vega"

S-200 sisteminin benimsenmesinden sonra, lansmanlar sırasında tespit edilen eksiklikler ve ayrıca muharebe birimlerinden gelen geri bildirimler ve yorumlar, bir dizi kusuru, öngörülemeyen ve keşfedilmemiş çalışma modlarını ve sistem teknolojisindeki zayıflıkları tespit etmeyi mümkün kıldı. Sistemin savaş yeteneklerinde ve performansında bir artış sağlayan yeni ekipman uygulandı ve test edildi. Daha hizmete girdiğinde, S-200 sisteminin yeterli gürültü bağışıklığına sahip olmadığı ve sadece basit bir muharebe durumunda, sürekli gürültü girişim direktörlerinin eylemiyle hedefleri vurabileceği ortaya çıktı. Kompleksin iyileştirilmesine yönelik alanlardan en önemlisi gürültü bağışıklığının artmasıydı.

TsNII-108'deki "Skor" araştırma çalışması sırasında, özel parazitin çeşitli radyo ekipmanı üzerindeki etkileri üzerine çalışmalar yapıldı. Sary-Shagan'daki eğitim alanında, S-200 sisteminin ROC'si ile birlikte gelecek vaat eden güçlü bir sıkışma sisteminin prototipi ile donatılmış bir uçak kullanıldı.

Vega araştırma projesinin sonuçlarına dayanarak, zaten 1967'de, sistemin radyo mühendisliği araçlarını geliştirmek için proje belgeleri yayınlandı ve ROC'nin prototipleri ve artan gürültü bağışıklığına sahip bir füzenin güdümlü kafaları üretildi, bu da olasılığını sağladı. özel aktif müdahale türlerinin uçak direktörlerine çarpması - örneğin; hız, menzil ve açısal koordinatlarda uzaklaşma, aralıklı, uzaklaşma gibi. Değiştirilmiş kompleksin ekipmanının yeni 5V21V füzesi ile ortak testleri, Mayıs-Ekim 1968 arasında Sary-Shagan'da iki aşamada gerçekleştirildi. 100...200 m irtifada uçan hedeflere fırlatmaların gerçekleştirildiği ilk aşamanın hayal kırıklığı yaratan sonuçları, roketin tasarımında, kontrol döngüsünde ve atış tekniğinde iyileştirmelere duyulan ihtiyacı belirledi. Ayrıca, 5G24 arayıcı ve yeni bir radyo sigortası ile V-860PV füzelerinin 8 fırlatılması sırasında, karıştırma ekipmanı ile donatılmış üç hedef de dahil olmak üzere dört hedef uçak vuruldu.

Geliştirilmiş bir versiyondaki komut direği, otomatik kontrol sistemleri kullanarak ve yükseltilmiş P-14F Van radarı ve PRV-13 radyo altimetrelerini kullanarak hem benzer komutlarla hem de daha yüksek mesajlarla çalışabilir ve uzaktan veri almak için bir radyo röle hattı ile donatılmıştır. radar.

Kasım 1968'in başlarında, Devlet Komisyonu, S-200V sisteminin benimsenmesini tavsiye ettiği bir yasa imzaladı. 1969 yılında S-200V sisteminin seri üretimine başlanırken, aynı zamanda S-200 sisteminin üretimi de kısıtlandı. S-200V sistemi, 1969'da SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi'nin Eylül Kararı ile kabul edildi.

5Zh52V telsiz teknik pili ve 5Zh51V fırlatma pozisyonundan oluşan S-200V sisteminin bölüm grubu, ilk olarak 1970 yılında 5V21 V füzesi ile hizmete girdi.5V28 füzesi daha sonra, operasyon sırasında tanıtıldı. sistem.

Modifiye edilmiş Plamya-KV dijital bilgisayarlı yeni 5N62V hedef aydınlatma radarı, radyo tüplerinin yaygın kullanımı ile daha önce olduğu gibi oluşturuldu.

5P72V başlatıcısı, yeni başlangıç ​​otomasyonu ile donatıldı. K-3 kabini değiştirildi ve K-3V adını aldı.

Roket 5V21V (V-860PV) - 5G24 arayıcı ve 5E50 radyo sigortası ile donatılmıştır. S-200V kompleksinin ekipmanındaki ve teknik araçlarındaki iyileştirmeler, yalnızca hedef imha bölgesinin sınırlarını ve kompleksi kullanma koşullarını genişletmeyi değil, aynı zamanda "kapalı bir hedefe" ek ateşleme modları getirmeyi de mümkün kıldı. fırlatmadan önce arayıcısını yakalamadan hedef yönünde füzelerin fırlatılması. GOS hedefinin yakalanması, çalıştırma motorlarının ayrılmasından sonra uçuşun altıncı saniyesinde gerçekleştirildi. “Kapalı hedef” modu, hedeften yansıyan ROC sinyaline göre yarı aktif modda hedef izlemeden füzenin uçuşu sırasında çoklu geçiş ile aktif karıştırıcılara ateş etmeyi mümkün kılmıştır. istasyon. "Telafili orantılı yaklaşma" ve "sabit kurşun açısı ile" yöntemleri kullanıldı.

S-200M "Vega-M"

Yetmişlerin ilk yarısında S-200V sisteminin modernize edilmiş bir versiyonu oluşturuldu.

V-880 (5V28) roketinin testleri 1971'de başlatıldı. 5V28 roketinin testleri sırasında başarılı fırlatmaların yanı sıra, geliştiriciler başka bir "gizemli fenomen" ile ilgili kazalarla karşılaştı. En çok ısı stresi olan yörüngelere ateş ederken, GOS uçuş sırasında "kör". 5V28 füzesinde 5V21 füze ailesine kıyasla yapılan değişikliklerin kapsamlı bir analizi ve yer tezgahı testleri sonrasında, GOS'un anormal çalışmasının “suçlusunun” ilk füze bölmesinin vernik kaplaması olduğu belirlendi. Uçuşta ısıtıldığında, vernik bağlayıcılar gazlaştırıldı ve baş bölmesi kaplamasının altına girdi. Elektriksel olarak iletken gaz karışımı, GOS elemanlarına yerleşti ve antenin çalışmasını bozdu. Roketin baş kaplamasının vernik ve ısı yalıtım kaplamalarının bileşimini değiştirdikten sonra, bu tür arızalar sona erdi.

Ateşleme kanalı ekipmanı, hem yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip füzelerin hem de özel bir 5V28N (V-880N) savaş başlığına sahip füzelerin kullanılmasını sağlayacak şekilde değiştirildi. ROC donanım konteynerinin bir parçası olarak Plamya-KM dijital bilgisayarı kullanıldı.5V21V ve 5V28 tipi füzelerin uçuşu sırasında hedef takip arızası olması durumunda, hedef sahada olması şartıyla takip için yeniden ele geçirildi. arayan kişinin görünümü.

Fırlatma bataryası, K-3 (K-ZM) kokpitinin donanımı ve fırlatıcıları açısından, farklı savaş başlıklarına sahip daha geniş bir füze yelpazesinin kullanılmasına olanak sağlayacak şekilde iyileştirildi. Sistemin komuta merkezinin ekipmanı, yeni 5V28 füzeleri ile hava hedeflerini vurma yetenekleri ile ilgili olarak modernize edildi.

1966'dan beri, Fakel Tasarım Bürosu'nun (eski OKB-2 MAP) genel gözetimi altında Leningrad Severny Zavod'da oluşturulan tasarım bürosu, 5V21V'ye (V-860PV) dayanan S sistemi için yeni bir V-880 füzesi geliştirmeye başladı. ) füze. -200. Resmi olarak, maksimum atış menzili 240 km'ye kadar olan birleşik bir V-880 füzesinin geliştirilmesi, 1969'da CC CPSU'nun Eylül Kararnamesi ve SSCB Bakanlar Kurulu tarafından belirlendi.

5V28 füzeleri, 5G24 parazit önleyici hedef arama kafası, 5E23A hesaplama cihazı, 5A43 otopilot, 5E50 radyo sigortası ve 5B73A güvenlik aktüatörü ile donatıldı. Bir roketin kullanılması, 240 km'ye kadar menzilde, 0,3 ila 40 km arasında bir yüksekliğe kadar bir öldürme bölgesi sağladı. Vurulan hedeflerin maksimum hızı 4300 km / s'ye ulaştı. 5V28 füzesi ile erken uyarı uçağı gibi bir hedefe ateş ederken, maksimum imha menzili, belirli bir 255 km olasılığı ile sağlandı, daha büyük bir menzille, imha olasılığı önemli ölçüde azaldı. Kontrol döngüsünün kararlı çalışması için yeterli enerji ile kontrollü bir modda SAM'ın teknik menzili yaklaşık 300 km idi. Rastgele faktörlerin uygun bir kombinasyonu ile daha fazla olabilir. Test alanında 350 km mesafede kontrollü uçuş vakası kaydedildi. Kendi kendini imha sisteminin arızalanması durumunda, füze savunma sistemi, etkilenen bölgenin "pasaport" sınırından birçok kat daha fazla bir mesafeye uçma yeteneğine sahiptir. Etkilenen alanın alt sınırı 300 m idi.

Turbo pompalı yakıt beslemeli bir ampul tasarımının 5D67 motoru, OKB-117 A.S.'nin Baş Tasarımcısı rehberliğinde geliştirildi. Mevius. Motorun geliştirilmesi ve seri üretiminin hazırlanması, OKB-117'nin Baş Tasarımcısı S.P. Izotov'un aktif katılımıyla gerçekleştirildi. Motorun performansı +50° sıcaklık aralığında sağlanmıştır. Üniteli motorun kütlesi 119 kg idi.

Yeni bir yerleşik güç kaynağı 5I47'nin geliştirilmesi 1968'de başladı. M.M.'nin yönetiminde Bondaryuk, Moskova Tasarım Bürosu Krasnaya Zvezda'da ve 1973'te Turaevsky Tasarım Bürosu Soyuz'da baş tasarımcı V.G. Stepanova. Gaz jeneratörünün yakıt besleme sistemine bir kontrol ünitesi yerleştirildi - sıcaklık düzelticili otomatik bir regülatör. Yerleşik güç kaynağı 5I47, ana motorun çalışma süresinden bağımsız olarak, yerleşik ekipmana elektrik ve direksiyon makinelerinin hidrolik tahriklerinin 295 saniye boyunca çalışabilirliğini sağladı.

Özel bir savaş başlığına sahip 5V28N (V-880N) füzesi, yakın düzende baskın yapan grup hava hedeflerini yok etmek için tasarlandı ve artan güvenilirliğe sahip donanım birimleri ve sistemler kullanılarak 5V28 füzesi temelinde tasarlandı.

5V28 ve 5V28N füzelerine sahip S-200VM sistemi, 1974'ün başlarında ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

S-200D "Dubna"

S-200 sisteminin ilk versiyonunun test edilmesinin tamamlanmasından yaklaşık on beş yıl sonra, seksenlerin ortalarında, S-200 sisteminin ateşli silahlarının en son modifikasyonu kabul edildi. Resmi olarak, artan gürültü bağışıklığı ve artan menzilli V-880M füzesi ile S-200D sisteminin geliştirilmesi 1981'de belirlendi, ancak ilgili çalışmalar yetmişli yılların ortalarından beri gerçekleştirildi.

Telsiz teknik pilinin donanım kısmı yeni bir eleman bazında yapıldı, operasyonda daha basit ve daha güvenilir hale geldi. Yeni ekipmanı barındırmak için gereken hacmin azaltılması, birkaç yeni teknik çözümün uygulanmasını mümkün kılmıştır. Hedef algılama aralığında bir artış, pratik olarak anten-dalga kılavuzu yolunu ve anten aynalarını değiştirmeden, ancak yalnızca ROC'nin radyasyon gücünü birkaç kat artırarak elde edildi. PU 5P72D ve 5P72V-01, K-ZD kabini ve diğer ekipman türleri oluşturuldu.

Fakel Tasarım Bürosu ve Leningrad Severny Zavod Tasarım Bürosu, S-200D sistemi için, engelleme bölgesinin uzak bir sınırı ile 300 km'ye yükseltilmiş gürültü bağışıklığına sahip birleşik bir 5V28M (V-880M) füzesi geliştirdi. Roketin tasarımı, 5V28M (V-880M) füzesinden yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının, herhangi bir tasarım iyileştirmesi olmadan 5V28MN (V-880NM) füzesinde özel bir savaş başlığıyla değiştirilmesini mümkün kıldı. 5V28M roketindeki yerleşik güç kaynağının yakıt besleme sistemi, uçuşun pasif ayağındaki kontrollü uçuşun süresini ve yerleşik ekipmanın çalışma süresini önemli ölçüde artıran özel yakıt tanklarının tanıtımıyla özerk hale geldi. Rockets 5V28M, kafa kaplamasının gelişmiş termal korumasına sahipti.

S-200D bölüm grubunun kompleksleri, radyo-teknik pilin ekipmanında teknik çözümlerin uygulanması ve roketin iyileştirilmesi nedeniyle, etkilenen alanın uzak bir sınırına sahiptir ve 280 km'ye çıkmıştır. Ateşleme için "ideal" koşullarda 300 km'ye ulaştı ve gelecekte 400 km'ye kadar bir menzile sahip olması gerekiyordu.

S-200D sisteminin 5V28M füzesi ile testleri 1983'te başladı ve 1987'de tamamlandı. S-200D uçaksavar füze sistemleri için seri ekipman üretimi sınırlı miktarlarda yapıldı ve seksenlerin sonlarında ve doksanların başlarında durduruldu. . Endüstri yalnızca yaklaşık 15 ateşleme kanalı ve 150'ye kadar 5V28M füze üretti. 21. yüzyılın başlarında, yalnızca Rusya'nın bazı bölgelerinde, S-200D kompleksleri sınırlı miktarlarda hizmet veriyordu.

S-200VE "Vega-E"

15 yıl boyunca, S-200 sistemi çok gizli olarak kabul edildi ve pratik olarak SSCB'nin sınırlarını terk etmedi - o yıllarda kardeş Moğolistan ciddi olarak “yurtdışında” kabul edilmedi. S-200 sistemi Suriye'de konuşlandırıldıktan sonra üst düzey gizlilik açısından “masumiyetini” kaybederek yabancı müşterilere sunulmaya başlandı. S-200V sistemi temelinde, S-200VE adı altında değiştirilmiş bir ekipman bileşimi ile bir ihracat modifikasyonu oluşturulurken, 5V28 roketinin ihracat versiyonuna 5V28E (V-880E) adı verildi.

Güney Lübnan üzerindeki hava savaşı 1982 yazında Suriyeliler için iç karartıcı bir sonuçla sona erdikten sonra, Sovyet liderliği Orta Doğu'ya mühimmat yükü 96 füze olan iki bölümden iki S-200V uçaksavar füzesi alayı göndermeye karar verdi. . 1984'ten sonra, S-200VE komplekslerinin donanımı, uygun eğitim ve öğretim gören Suriyeli personele devredildi.

Varşova Paktı organizasyonunun ve ardından SSCB'nin çöküşünden önce kalan sonraki yıllarda, S-200VE kompleksleri Bulgaristan, Macaristan, GDR, Polonya ve Çekoslovakya'ya teslim edilmeyi başardı. Varşova Paktı ülkeleri, Suriye ve Libya'ya ek olarak, S-200VE sistemi dört atış tümeninin gönderildiği İran ve Kuzey Kore'ye teslim edildi.

Orta Avrupa'daki seksenlerin ve doksanların çalkantılı olaylarının bir sonucu olarak, S-200VE sistemi bir süredir NATO ile hizmet veriyordu - daha önce 1993'te eski Doğu Almanya'da bulunan uçaksavar füzesi birimleri tamamen Amerikan hava savunma sistemleri " Hawk ve Patriot" ile yeniden donatıldı. Yabancı kaynaklar, S-200 sisteminin bir kompleksinin savaş yeteneklerini incelemek için Almanya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne yeniden yerleştirilmesi hakkında bilgi yayınladı.

Sistemin savaş yeteneklerini genişletmek için çalışın

S-200V sisteminin altmışlı yılların sonunda gerçekleştirilen testleri sırasında, sistemin taktik balistik füzeleri tespit ve yok etme yeteneklerini belirlemek için 8K11 ve 8K14 füzeleri temelinde oluşturulan hedefler üzerinde deneysel fırlatmalar gerçekleştirildi. Bu çalışmalar ve 80'li ve 90'lı yıllarda yapılan benzer testler, sistemde ROC'yi tespit edip yüksek hızlı bir balistik hedefe yönlendirebilecek hedef belirleme araçlarının eksikliğinin bu deneylerin düşük sonuçlarını önceden belirlediğini gösterdi.

Sistemin ateş gücünün savaş yeteneklerini genişletmek için, 1982'deki Sary-Shagan test sahasında, radar tarafından görülebilen yer hedeflerine birkaç modifiye füze ateşlemesi deneysel olarak gerçekleştirildi. Hedef yok edildi - üzerine MP-8IC hedefinden özel bir kap takılmış bir makine. Yere radar reflektörlü bir konteyner yerleştirildiğinde, hedefin radyo kontrastı keskin bir şekilde düştü ve atış verimliliği düşüktü. S-200 füzelerinin, radyo ufku içindeki güçlü kara parazit kaynaklarını ve yüzey hedeflerini vurma olasılığı hakkında sonuçlar çıkarıldı. Ancak S-200'de iyileştirmeler yapmak uygunsuz olarak kabul edildi. Bir dizi yabancı kaynak, Dağlık Karabağ'daki çatışmalar sırasında S-200 sisteminin benzer bir şekilde kullanıldığını bildirdi.

Yetmişlerin ve seksenlerin başında Almaz Merkezi Tasarım Bürosu, 4. GUMO'nun desteğiyle, S-200V sisteminin ve sistemin önceki sürümlerinin kapsamlı modernizasyonu için bir ön proje yayınladı, ancak S-200D'nin geliştirilmesinin başlangıcı.

Ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin seksenli yıllarda başlayan yeni S-300P komplekslerine geçişi ile birlikte S-200 sistemi kademeli olarak hizmetten çekilmeye başlandı. Doksanların ortalarında, S-200 Angara ve S-200V Vega kompleksleri, Rus Hava Savunma Kuvvetleri ile hizmetten tamamen kaldırıldı. Az sayıda S-200D kompleksi hizmette kaldı. SSCB'nin çöküşünden sonra, S-200 kompleksleri Azerbaycan, Belarus, Gürcistan, Moldova, Kazakistan, Türkmenistan, Ukrayna ve Özbekistan ile hizmette kaldı. Yakın Yurtdışındaki bazı ülkeler, Kazakistan ve Rusya'nın seyrek nüfuslu bölgelerinde daha önce kullanılan depolama alanlarından bağımsızlık kazanmaya çalıştı. Bu arzuların kurbanları, 4 Ekim 2001'de Karadeniz üzerinde düşürülen 1812 numaralı "Tel Aviv - Novosibirsk" uçuşunu yapan Rus Tu-154'ün 66 yolcusu ve 12 mürettebatıydı. Ukrayna hava savunmasının ateşleme tatbikatı sırasında, Doğu Kırım'daki Opuk Burnu yakınlarındaki Karadeniz Filosunun 31. Araştırma Merkezi menzilinde gerçekleştirildi. Ateşleme, Ukrayna'nın 49. hava savunma birliklerinin 2. bölümünün uçaksavar füzesi tugayları tarafından gerçekleştirildi. Trajik olay için düşünülen nedenler arasında, kendisi için tasarlanan Tu-243 hedefinin başka bir kompleksin füzesi tarafından imha edilmesinden sonra uçuş halindeki Tu-154'teki füzelerin olası yeniden hedeflenmesinden veya ana hedef tarafından ele geçirilmesinden bahsettiler. lansman öncesi hazırlıklar sırasında bir sivil uçak füzesi. 238 km mesafede yaklaşık 10 km yükseklikte uçan Tu-154, beklenen hedef ile aynı düşük yükseklik açıları aralığındaydı. Aniden ufukta görünen bir hedefin kısa uçuş süresi, hedef aydınlatma radarı tek renkli radyasyon modunda çalışırken, hedefe olan menzili belirlemeden fırlatma için hızlandırılmış hazırlık seçeneğine karşılık geldi. Her durumda, böyle üzücü koşullar altında, roketin yüksek enerji yetenekleri bir kez daha doğrulandı - uçak, atmosferin nadir katmanlarına hızlı bir çıkışla özel bir uçuş programı uygulanmadan bile uzak bölgede vuruldu. . Tu-154, operasyonu sırasında S-200 kompleksi tarafından güvenilir bir şekilde düşürülen tek insanlı uçaktır.

S-200 hava savunma sistemi hakkında daha detaylı bilgi 2003 yılında "Teknoloji ve Silahlanma" dergisinde yayınlanacaktır.