Araştırma çalışması. İşin teması İdeal kağıt uçak. Kağıttan uçak nasıl yapılır? En basit ve en ünlü kağıt uçak modeli

Neredeyse lise mezunu bir baba olarak, beklenmedik bir sonla komik bir hikayeye bulaştı. Eğitici bir yanı ve dokunaklı bir yaşam-politik yanı var.
Kozmonot Günü arifesinde yayınlayın. Bir kağıt uçağın fiziği.

Yeni yıldan kısa bir süre önce, kız kendi ilerlemesini kontrol etmeye karar verdi ve fiziksel öğrencinin günlüğü geri tarihli doldururken fazladan dörtlü ders verdiğini ve altı aylık notun "5" ile "4" arasında kaldığını öğrendi. Burada, 11. sınıftaki fiziğin, en hafif tabirle, temel olmayan bir konu olduğunu, herkesin kabul için eğitim ve korkunç bir sınavla meşgul olduğunu anlamanız gerekir, ancak bu genel puanı etkiler. Pedagojik nedenlerle, inleyen bir kalple müdahalem reddedildi - sanki kendin halletmiş gibi. Kendini hazırladı, öğrenmeye geldi, tam orada bağımsız bir tane yazdı ve altı aylık beş aldı. Her şey yoluna girecek, ancak öğretmen sorunu çözmenin bir parçası olarak Volga Bilimsel Konferansı'na (Kazan Üniversitesi) "fizik" bölümünde kaydolmasını ve bir tür rapor yazmasını istedi. Bir öğrencinin bu shnyaga'ya katılımı, öğretmenlerin yıllık sertifikalarında "o zaman yılı kesin olarak kapatacağız" gibi dikkate alınır. Öğretmen anlaşılabilir, normal, genel olarak bir anlaşma.

Çocuk yüklendi, organizasyon komitesine gitti, katılım kurallarını aldı. Kız oldukça sorumlu olduğu için düşünmeye ve bir konu bulmaya başladı. Doğal olarak, tavsiye için Sovyet sonrası dönemin en yakın teknik entelektüeli olan bana döndü. İnternette geçmiş konferansların kazananlarının bir listesi vardı (üç derecelik diplomalar veriyorlar), bu bize rehberlik etti, ancak yardımcı olmadı. Raporlar, biri - "petrol yeniliklerinde nano filtreler", ikincisi - "kristallerin fotoğrafları ve bir elektronik metronom" olmak üzere iki çeşitten oluşuyordu. Benim için ikinci tür normal - çocuklar bir kurbağa kesmeli ve devlet hibeleri için gözlükleri ovmamalı, ancak fazla fikrimiz yoktu. "Bağımsız çalışma ve deneyler tercih edilir" gibi kurallara uymak zorundaydım.

Zaum ve nanoteknolojiler olmadan, görsel ve havalı bir tür komik rapor hazırlamaya karar verdik - seyirciyi eğlendireceğiz, katılım bizim için yeterli. Zaman bir buçuk ay oldu. Kopyala-yapıştır temelde kabul edilemezdi. Biraz düşündükten sonra "Kağıt uçağın fiziği" konusuna karar verdik. Bir zamanlar çocukluğumu uçak modelleme ile geçirdim ve kızım uçakları çok seviyor, bu yüzden konu aşağı yukarı yakın. Fiziksel oryantasyon hakkında tamamlanmış bir pratik çalışma yapmak ve aslında bir makale yazmak gerekliydi. Daha sonra bu çalışmanın özetini, bazı yorumları ve illüstrasyonları/fotoğrafları yayınlayacağım. Sonunda mantıklı olan hikayenin sonu olacak. Eğer ilgileniyorsanız, soruları zaten ayrıntılı fragmanlarla cevaplayacağım.

Kağıt uçağın, kanadın tepesinde, tam teşekküllü bir kanat profiline benzer kavisli bir bölge oluşturan zor bir durak olduğu ortaya çıktı.

Deneyler için üç farklı model alınmıştır.

1. Model En yaygın ve iyi bilinen tasarım. Kural olarak, çoğunluk “kağıt uçak” ifadesini duyduğunda hayal eder.
Model numarası 2. "Ok" veya "Mızrak". Keskin kanat açısına ve varsayılan yüksek hıza sahip karakteristik bir model.
Model numarası 3. En-boy oranı yüksek kanatlı model. Sacın geniş tarafına monte edilmiş özel tasarım. Yüksek en-boy oranlı kanat nedeniyle iyi aerodinamik verilere sahip olduğu varsayılmaktadır.
Tüm uçaklar, aynı A4 kağıt sayfalarından birleştirildi. Her uçağın kütlesi 5 gramdır.

Temel parametreleri belirlemek için basit bir deney yapıldı - bir kağıt uçağın uçuşu, metrik işaretli bir duvarın arka planına karşı bir video kamera tarafından kaydedildi. Video çekimi için kare aralığı (1/30 saniye) bilindiği için kayma hızı kolayca hesaplanabilir. İrtifadaki düşüşe göre, uçağın süzülme açısı ve aerodinamik kalitesi ilgili çerçevelerde bulunur.
Ortalama olarak, bir uçağın hızı 5-6 m / s'dir, bu çok az değildir.
Aerodinamik kalite - yaklaşık 8.

Uçuş koşullarını yeniden oluşturmak için 8 m/s'ye kadar laminer akışa ve kaldırma ve sürüklemeyi ölçme yeteneğine ihtiyacımız var. Bu tür araştırmaların klasik yöntemi rüzgar tünelidir. Bizim durumumuzda, uçağın kendisinin küçük boyutlara ve hıza sahip olması ve doğrudan sınırlı boyutlarda bir tüpe yerleştirilebilmesi gerçeği ile durum basitleştirilmiştir.Bu nedenle, şişmiş modelin boyut olarak önemli ölçüde farklı olduğu durumdan dolayı engellenmiyoruz. Reynolds sayılarındaki farklılıktan dolayı orijinal, ölçümler sırasında telafi gerektirir.
300x200 mm boru kesiti ve 8 m/sn'ye kadar debisi ile en az 1000 metreküp/saat kapasiteli bir fana ihtiyacımız var. Akış hızını değiştirmek için bir motor hız kontrolörü ve ölçüm için uygun doğrulukta bir anemometre gereklidir. Hız ölçerin dijital olması gerekmez, açı dereceli saptırılmış bir plaka veya daha yüksek doğruluğa sahip bir sıvı anemometre ile geçmek oldukça mümkündür.

Rüzgar tüneli uzun zamandır bilinmektedir, Mozhaisky tarafından araştırmalarda kullanılmıştır ve Tsiolkovsky ve Zhukovsky, temelde değişmeyen modern deneysel tekniği ayrıntılı olarak geliştirmiştir.

Masaüstü rüzgar tüneli, yeterince güçlü bir endüstriyel fan temelinde uygulandı. Fanın arkasında, ölçüm odasına girmeden önce akışı düzelten karşılıklı dikey plakalar bulunur. Ölçüm odasındaki pencereler camla donatılmıştır. Alt duvarda tutucular için dikdörtgen bir delik açılmıştır. Doğrudan ölçüm odasına, akış hızını ölçmek için bir dijital anemometre çarkı monte edilmiştir. Borunun çıkışında akışı "artırmak" için hafif bir daralma vardır, bu da hızı düşürme pahasına türbülansı azaltır. Fan hızı, basit bir ev elektronik denetleyicisi tarafından kontrol edilir.

Borunun özelliklerinin, esas olarak fan performansı ile pasaport özellikleri arasındaki tutarsızlık nedeniyle hesaplananlardan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Akış artışı ayrıca ölçüm bölgesindeki hızı 0,5 m/s azalttı. Sonuç olarak, maksimum hız 5 m/s'nin biraz üzerindedir, ancak bunun yeterli olduğu ortaya çıktı.

Boru için Reynolds numarası:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (hız) = 5m/s
L (karakteristik) = 250mm = 0.25m
ν (katsayı (yoğunluk/viskozite)) = 0.000014 m^2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143

Uçağa etki eden kuvvetleri ölçmek için, 0,01 gram hassasiyetle bir çift elektronik mücevher terazisine dayanan iki serbestlik dereceli temel aerodinamik teraziler kullanıldı. Uçak, dik açıda iki rafa sabitlendi ve ilk terazinin platformuna monte edildi. Bunlar da, yatay kuvvetin ikinci teraziye iletildiği bir kol ile hareketli bir platform üzerine yerleştirildi.
Ölçümler, doğruluğun temel modlar için oldukça yeterli olduğunu göstermiştir. Bununla birlikte, açıyı sabitlemek zordu, bu nedenle işaretlerle uygun bir montaj şeması geliştirmek daha iyidir.

Modelleri üflerken, iki ana parametre ölçüldü - belirli bir açıdaki akış hızına bağlı olarak sürükleme kuvveti ve kaldırma kuvveti. Her bir uçağın davranışını tanımlamak için yeterince gerçekçi değerlerle bir özellik ailesi oluşturulmuştur. Sonuçlar, hıza göre ölçeğin daha da normalleştirilmesiyle birlikte grafiklerde özetlenmiştir.

1. Model
Altın anlam. Tasarım malzemeye - kağıda karşılık gelir. Kanatların gücü uzunluğa karşılık gelir, ağırlık dağılımı optimaldir, bu nedenle düzgün katlanmış bir uçak iyi hizalanır ve sorunsuz uçar. Bu tasarımı bu kadar popüler yapan, bu tür niteliklerin ve montaj kolaylığının birleşimidir. Hız, ikinci modelden daha az, ancak üçüncü modelden daha fazla. Yüksek hızlarda, geniş kuyruk zaten karışmaya başlıyor, bu da daha önce modeli mükemmel bir şekilde stabilize etti.
Model numarası 2.
En kötü uçuş özelliklerine sahip model. Geniş süpürme ve kısa kanatlar, yüksek hızlarda daha iyi çalışacak şekilde tasarlanmıştır, olan budur, ancak kaldırma yeterince büyümez ve uçak gerçekten bir mızrak gibi uçar. Ek olarak, uçuşta düzgün bir şekilde dengelenmiyor.
Model numarası 3.
"Mühendislik" okulunun temsilcisi - model, özel özelliklerle özel olarak tasarlandı. Yüksek en-boy oranlı kanatlar daha iyi çalışır, ancak sürtünme çok hızlı artar - uçak yavaş uçar ve hızlanmaya tahammül etmez. Kağıdın sertlik eksikliğini telafi etmek için, kanadın uç kısmında direnci artıran çok sayıda kıvrım kullanılır. Yine de, model çok açıklayıcı ve iyi uçuyor.

Girdapların görselleştirilmesiyle ilgili bazı sonuçlar
Dereye bir duman kaynağı sokarsanız, kanadın etrafında dönen dereleri görebilir ve fotoğraflayabilirsiniz. Elimizde özel duman jeneratörleri yoktu, tütsü çubukları kullandık. Kontrastı arttırmak için bir fotoğraf işleme filtresi kullanıldı. Dumanın yoğunluğu düşük olduğu için akış hızı da düşmüştür.
Kanadın ön kenarında akış oluşumu.

Çalkantılı kuyruk.

Ayrıca, kanada yapıştırılmış kısa iplikler kullanılarak veya ucunda bir iplik bulunan ince bir sonda ile akışlar incelenebilir.

Bir kağıt uçağın her şeyden önce sadece bir neşe kaynağı ve gökyüzüne ilk adım için harika bir örnek olduğu açıktır. Pratikte benzer bir yükselme ilkesi, yalnızca, en azından bizim şeridimizde, büyük ulusal ekonomik öneme sahip olmayan uçan sincaplar tarafından kullanılır.

Bir kağıt uçağın daha pratik bir eşdeğeri, yatay uçuşa izin veren paraşütçüler için bir kanat takımı olan "Wing suite" dir. Bu arada, böyle bir takımın aerodinamik kalitesi kağıt düzlemden daha az - 3'ten fazla değil.

Temayı, planı buldum - yüzde 70, teori kurgusu, demir parçalar, genel kurgu, konuşma planı.
Makalelerin çevirisine, ölçümlere (bu arada çok zahmetli), çizimler / grafikler, metin, edebiyat, sunum, rapora kadar tüm teoriyi topladı (birçok soru vardı).

Genel anlamda, ters sırayı oluşturmayı mümkün kılan analiz ve sentez problemlerinin dikkate alındığı bölümü atlıyorum - verilen özelliklere göre bir uçağın tasarımı.

Yapılan işi göz önünde bulundurarak zihin haritasına görevlerin tamamlandığını gösteren bir renklendirme uygulayabiliriz. Yeşil, tatmin edici düzeyde, açık yeşil - bazı sınırlamaları olan sorunlar, sarı - etkilenen ancak yeterince gelişmemiş, kırmızı - umut verici, ek araştırmaya ihtiyaç duyan noktaları gösterir (finansman açığız).

Ay fark edilmeden uçtu - kızı interneti kazıyor, masaya bir boru sürüyordu. Ölçekler gözlerini kıstı, uçaklar teorinin ötesine geçti. Çıktı, fotoğraf ve grafiklerle 30 sayfalık düzgün metin oldu. Eser, yazışma turuna gönderildi (tüm bölümlerde sadece birkaç bin eser). Bir ay sonra, ah dehşet, bizimkinin nanokrokodillerin geri kalanıyla yan yana olduğu yüz yüze raporların bir listesini yayınladılar. Çocuk üzgün bir şekilde içini çekti ve 10 dakika boyunca bir sunum yapmaya başladı. Hemen okumayı reddettiler - çok canlı ve anlamlı konuşmak için. Etkinlikten önce, zamanlama ve protestolarla bir geçiş yaptılar. Sabah, KSU'da "Hatırlamıyorum ve hiçbir şey bilmiyorum" doğru hissi ile uykulu bir konuşmacı içti.

Günün sonunda endişelenmeye başladım, cevap yok - merhaba yok. Riskli bir şakanın başarılı olup olmadığını anlamadığınız zaman öyle sallantılı bir durum vardı ki. Gencin bir şekilde bu hikayeyi yanlamasına istemedim. Her şeyin ertelendiği ortaya çıktı ve raporu öğleden sonra 4'e kadar düştü. Çocuk bir SMS gönderdi - "her şeyi anlattı, jüri gülüyor." Bence, tamam, teşekkürler en azından azarlama. Ve yaklaşık bir saat sonra - "birinci derece diploması." Bu tamamen beklenmedik bir şeydi.

Her şeyi düşündük, ancak lobi yapılan konuların ve katılımcıların tamamen vahşi baskısının zemininde, iyi, ancak gayri resmi bir çalışma için birincilik ödülü almak tamamen unutulmuş bir zamandan bir şey. Ondan sonra, jürinin (bu arada, CFM'den daha az olmayan oldukça yetkili) zombileşmiş nanoteknoloji uzmanlarını yıldırım hızıyla çivilediğini söyledi. Görünen o ki, bilim çevrelerinde herkes o kadar bıkmış ki, onlar kayıtsız şartsız cehaletçiliğe konuşulmayan bir engel koyuyorlar. Saçma bir hale geldi - zavallı çocuk bazı vahşi bilim adamlarını okudu, ancak deneyleri sırasında açının neyle ölçüldüğünü cevaplayamadı. Etkili bilim liderleri biraz solgunlaştı (ancak çabucak toparlandı), neden böyle bir rezalet düzenlemek zorunda kaldıkları ve hatta çocuklar pahasına olması benim için bir gizem. Sonuç olarak, tüm ödüller normal canlı gözleri ve güzel konuları olan hoş adamlara verildi. Örneğin ikinci diploma, departmanda hızlı bir şekilde çalıştıran, modları hızla değiştiren ve her türlü durum hakkında anlamlı bir şekilde yorum yapan Stirling motorunun bir modeline sahip bir kıza verildi. Başka bir diploma, bir üniversite teleskobunda oturan ve açıkça dışarıdan herhangi bir "yardıma" izin vermeyen bir profesörün rehberliğinde orada bir şey arayan bir adama verildi. Bu hikaye bana biraz umut verdi. Sıradan, normal insanların iradesi nedir, şeylerin normal düzenine. Önceden belirlenmiş bir adaletsizliğin alışkanlığı değil, onu düzeltme çabalarına hazır olma.

Ertesi gün ödül töreninde, seçici kurul başkanı kazananlara yaklaştı ve hepsinin KSÜ Fizik Fakültesi'ne programdan önce kayıt olduklarını söyledi. Katılmak istiyorlarsa, rekabet dışı belgeleri getirmeleri yeterlidir. Bu arada, bu fayda bir zamanlar gerçekten vardı, ancak şimdi resmen iptal edildi, ayrıca madalya ve Olimpiyatlar için ek tercihler (görünüşe göre, Rus Olimpiyatlarının kazananları hariç) iptal edildi. Yani, Akademik Konseyin saf bir girişimiydi. Açıkça görülüyor ki şu anda adayların krizi var ve fizik için pek hevesli değiller, öte yandan bu fakülte iyi düzeyde en normal fakültelerden biri. Böylece, dördü düzelterek, çocuk ilk kayıt satırındaydı. Bunu nasıl başaracağını hayal edemiyorum, öğreneceğim - abonelikten çıkacağım.

Bir kız böyle bir işi tek başına yapar mı?

Ayrıca sordu - babalar gibi, her şeyi kendim yapmadım.
Benim versiyonum bu. Her şeyi kendiniz yaptınız, her sayfada ne yazdığını anlıyorsunuz ve herhangi bir soruya cevap vereceksiniz - evet. Bölge hakkında burada bulunanlardan ve tanıdıklarınızdan daha fazlasını biliyorsunuz - evet. Bilimsel bir deneyin genel teknolojisini bir fikrin başlangıcından sonuca + yan çalışmalara kadar anladım - evet. Harika bir iş çıkardı, şüphesiz. Bu çalışmayı patronaj olmadan genel olarak ortaya koydu - evet. Korumalı - tamam. Jüri nitelikli - şüphesiz. O zaman bu senin öğrenci konferans ödülün.

Ben akustik mühendisiyim, küçük bir mühendislik firmasıyım, havacılıkta sistem mühendisliğinden mezun oldum, daha sonra okudum.

Kağıttan bir uçak yapmak için beyaz veya renkli olabilen dikdörtgen bir kağıt yaprağına ihtiyacınız olacak. Dilerseniz defter, xerox, gazete kağıdı veya mevcut olan herhangi bir kağıdı kullanabilirsiniz.

Gelecekteki uçaklar için taban yoğunluğunu ortalamaya daha yakın seçmek daha iyidir, böylece uzağa uçar ve aynı zamanda katlanması çok zor olmaz (çok kalın kağıtta katları düzeltmek genellikle zordur ve düzensiz çıkıyorlar).

Bir uçağın en basit figürünü ekliyoruz

Acemi origami sevenler için çocukluğundan beri herkesin bildiği en basit uçak modeliyle başlamak daha iyidir:

Uçağı talimatlara göre katlamayı başaramayanlar için işte bir video eğitimi:

Okulda bu seçenekten bıktıysanız ve kağıt uçak yapma becerilerinizi geliştirmek istiyorsanız, önceki modelin iki basit varyasyonunu adım adım nasıl yapacağınızı anlatacağız.

uzun mesafeli uçak

Adım adım fotoğraf talimatı

1. Dikdörtgen bir kağıdı büyük tarafı boyunca ikiye katlayın. İki üst köşeyi sayfanın ortasına doğru büküyoruz. Ortaya çıkan köşeyi bir “vadi” ile yani kendimize doğru çeviriyoruz.

1. Ortaya çıkan dikdörtgenin köşelerini ortaya büküyoruz, böylece sayfanın ortasında küçük bir üçgen görünüyor.

1. Küçük bir üçgeni yukarı büküyoruz - gelecekteki uçağın kanatlarını düzeltecek.

1. Küçük üçgenin dışarıda kalması gerektiği göz önüne alındığında, şekli simetri ekseni boyunca katlıyoruz.

1. Kanatları her iki taraftan tabana doğru büküyoruz.

1. Uçağın her iki kanadını da uzaklara uçmak için 90 derecelik bir açıyla yerleştirdik.

1. Böylece çok fazla zaman harcamadan uzaklardan uçan bir uçak elde ediyoruz!

Katlama şeması

1. Dikdörtgen bir kağıdı büyük tarafı boyunca ikiye katlayın.

1. İki üst köşeyi sayfanın ortasına doğru büküyoruz.

1. "Vadi" köşelerini noktalı çizgi boyunca sarıyoruz. Origami tekniğinde “vadi”, bir yaprağın belirli bir çizgi boyunca “size” doğru olan bir bölümünün katlanmasıdır.

1. Ortaya çıkan şekli, köşeleri dışarıda olacak şekilde simetri ekseni boyunca ekliyoruz. Gelecekteki uçağın her iki yarısının dış hatlarının eşleştiğinden emin olun. Gelecekte nasıl uçacağına bağlı.

1. Şekilde gösterildiği gibi uçağın her iki tarafındaki kanatları büküyoruz.

1. Uçağın kanadı ile gövdesi arasındaki açının 90 derece olduğundan emin olun.

1. Çok hızlı bir uçak çıktı!

Uçak nasıl uzaklara uçurulur?

Kendi ellerinizle yeni yaptığınız bir kağıt uçağı nasıl düzgün bir şekilde fırlatacağınızı öğrenmek ister misiniz? Ardından, yönetiminin kurallarını dikkatlice okuyun:

Tüm kurallara uyulmasına rağmen model yine de istediğiniz gibi uçmuyorsa, aşağıdaki gibi iyileştirmeyi deneyin:

1. Uçak sürekli olarak keskin bir şekilde yukarı doğru uçmaya çalışırsa ve sonra ölü bir döngü yaparak aniden aşağı iner, burnunu yere çarparsa, burnun yoğunluğunda (ağırlığında) bir artış şeklinde bir yükseltmeye ihtiyacı vardır. Bu, kağıt modelin burnunu resimde gösterildiği gibi hafifçe içe doğru bükerek veya alttan bir ataş takarak yapılabilir.
2. Uçuş sırasında model olması gerektiği gibi düz uçmaz, ancak yana doğru uçarsa, şekilde gösterilen çizgi boyunca kanadın bir kısmını bükerek bir dümenle donatın.
3. Bir uçak kuyruk dönüşüne girerse, acilen bir kuyruğa ihtiyacı vardır. Makasla donanmış, hızlı ve işlevsel bir yükseltme yapın.
4. Ancak testler sırasında model yana düşerse, büyük olasılıkla başarısızlığın nedeni stabilizatörlerin olmamasıdır. Bunları tasarıma eklemek için, uçağın kanatlarını noktalı çizgilerle gösterilen çizgiler boyunca kenarlar boyunca bükmek yeterlidir.

Ayrıca, sadece uzaklara uçamayan, aynı zamanda inanılmaz derecede uzun uçabilen ilginç bir uçak modelinin üretimi ve test edilmesi için bir video talimatını da dikkatinize sunuyoruz:

Artık yeteneklerinize güvendiğinize ve basit uçakları katlayıp fırlatmaya zaten sahip olduğunuza göre, size daha karmaşık bir modelden bir kağıt uçağı nasıl yapacağınızı anlatan talimatlar sunuyoruz.

F-117 Gizli Uçak ("Nighthawk")

bombardıman uçağı

Yürütme şeması

1. Dikdörtgen bir kağıt parçası alın. Dikdörtgenin üst kısmını çift üçgene katlıyoruz: Bunu yapmak için dikdörtgenin sağ üst köşesini, üst tarafı sol tarafla çakışacak şekilde büküyoruz.
2. Ardından, benzetme yaparak, dikdörtgenin üst kısmını sağ tarafıyla birleştirerek sol köşeyi büküyoruz.
3. Elde edilen çizgilerin kesişme noktasından, sonunda dikdörtgenin daha küçük tarafına paralel olması gereken bir katlama gerçekleştiriyoruz.
4. Bu çizgi boyunca ortaya çıkan yan üçgenleri içe doğru katlıyoruz. Şekil 2'de gösterilen şekli almalısınız. Şekil 1'e benzer şekilde, alt kısımda sayfanın ortasında bir çizgi çiziyoruz.

1. Üçgenin tabanına paralel bir çizgi gösteriyoruz.

1. Figürü arka tarafa çevirip köşeyi kendimize doğru büküyoruz. Aşağıdaki kağıt tasarımını almalısınız:

1. Yine şekli diğer tarafa kaydırıyoruz ve üst kısmı ikiye bükdükten sonra iki köşeyi yukarı doğru büküyoruz.

1. Şekli geri çevirin ve köşeyi yukarı doğru bükün.

1. Şekilde daire içine alınmış sol ve sağ köşeleri resim 7'ye göre katlıyoruz. Böyle bir şema, köşenin doğru bükülmesini elde etmemizi sağlayacaktır.

1. Köşeyi kendimizden uzağa büküyoruz ve şekli orta çizgi boyunca katlıyoruz.

1. Kenarları içe doğru getiriyoruz, şekli tekrar ikiye ve sonra kendimize katlıyoruz.

1. Sonunda böyle bir kağıt oyuncak alacaksınız - bir bombardıman uçağı!

Bombacı SU-35

Savaşçı "Sivri Şahin"

Adım adım yürütme şeması

1. Bir parça dikdörtgen kağıt alıyoruz, daha büyük taraf boyunca ikiye büküyoruz ve ortayı çiziyoruz.

1. Dikdörtgenin iki köşesini "kendimize" doğru büküyoruz.

1. Şeklin köşelerini noktalı çizgi boyunca büküyoruz.

1. Şekli, dar açı karşı tarafın ortasında olacak şekilde katlıyoruz.

1. Ortaya çıkan şekli ters tarafa çeviririz ve şekilde gösterildiği gibi iki kat oluştururuz. Kıvrımların orta hatta değil, ona hafif bir açıyla katlanması çok önemlidir.

1. Ortaya çıkan köşeyi kendimize doğru büküyoruz ve aynı zamanda tüm manipülasyonlardan sonra düzenin arkasında olacak olan köşeyi ileriye doğru çeviriyoruz. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bir şekil almalısınız.

1. Rakamı kendimizden ikiye büküyoruz.

1. Uçağın kanatlarını noktalı çizgi boyunca indiriyoruz.

1. Sözde kanatçıkları elde etmek için kanatların uçlarını biraz büküyoruz. Sonra kanatları gövde ile dik açı oluşturacak şekilde yayarız.

Kağıt savaşçı hazır!

Avcı Uçağı Şahin

Üretim talimatları:

1. Dikdörtgen bir kağıt parçası alıyoruz ve ortayı çizerek daha büyük taraf boyunca ikiye katlıyoruz.

1. Dikdörtgenin iki üst köşesini ortasına doğru büküyoruz.

1. Sayfayı arka tarafa çeviririz ve kıvrımları "kendimize doğru" orta çizgiye doğru bükeriz. Üst köşelerin bükülmemesi çok önemlidir. Bu rakam gibi görünmelidir.

1. Karenin üst kısmını çapraz olarak bize doğru çeviriyoruz.

1. Ortaya çıkan rakamı ikiye katlıyoruz.

1. Katlamayı şekilde gösterildiği gibi çiziyoruz.

1. Gelecekteki uçağın gövdesinin dikdörtgen kısmının içine yakıt ikmali yapıyoruz.

1. Kanatları noktalı çizgi boyunca dik açıyla büküyoruz.

1. Böyle bir kağıt uçak çıktı! Nasıl uçtuğunu görmek için kalır.

Avcı F-15 Kartal

Uçak "Concorde"

Verilen fotoğraf ve video talimatlarını takip ederek birkaç dakika içinde kendi ellerinizle kağıttan bir uçak yapabilirsiniz, bu uçakla oynayarak siz ve çocuklarınız için keyifli ve eğlenceli bir eğlenceye dönüşebilirsiniz!

İnsan, kaslarının gücüne değil, aklının gücüne güvenerek uçacaktır.

(N.E. Zhukovski)

Bir uçak neden ve nasıl uçar Kuşlar havadan ağır olmalarına rağmen neden uçabilirler? Kanatları hareketsiz olduğu için herhangi bir kuştan daha hızlı, daha yükseğe ve daha uzağa uçabilen devasa bir yolcu uçağını hangi kuvvetler kaldırır? Motoru olmayan bir planör neden havada uçabilir? Bütün bunlar ve diğer birçok soru, havanın içinde hareket eden cisimlerle etkileşim yasalarını inceleyen bir bilim olan aerodinamik tarafından yanıtlanır.

Ülkemizde aerodinamiğin gelişiminde, V. I. Lenin'in dediği gibi, Profesör Nikolai Egorovich Zhukovsky (1847 -1921) - “Rus havacılığının babası” tarafından olağanüstü bir rol oynadı. Zhukovski'nin değeri, bir kanadın kaldırma kuvvetinin oluşumunu ilk açıklayan ve bu kuvveti hesaplamak için bir teoremi formüle eden ilk kişi olması gerçeğinde yatmaktadır. Zhukovski, sadece uçuş teorisinin altında yatan yasaları keşfetmekle kalmadı, aynı zamanda ülkemizde havacılığın hızla gelişmesinin de yolunu açtı.

Herhangi bir uçakta uçarken dört kuvvet var, kombinasyonu onun düşmesine izin vermez:

Yer çekimi uçağı yere doğru çeken sabit kuvvettir.

çekiş kuvveti, motordan gelir ve uçağı ileri doğru hareket ettirir.

Direnç kuvveti, itme kuvvetinin tersi ve sürtünmeden kaynaklanır, uçağı yavaşlatır ve kanatların kaldırmasını azaltır.

kaldırma kuvveti kanat üzerinde hareket eden havanın düşük basınç oluşturmasıyla oluşan . Aerodinamik yasalarına uyarak, hafif spor uçaklardan başlayarak tüm uçaklar havaya yükselir.

İlk bakışta tüm uçaklar birbirine çok benzer, ancak yakından bakarsanız aralarındaki farkları görebilirsiniz. Kanat, kuyruk, gövde yapısında farklılık gösterebilirler. Hızları, uçuş irtifaları ve diğer manevraları buna bağlıdır. Ve her uçağın sadece bir çift kanadı vardır.

Uçmak için kanatlarınızı çırpmanıza gerek yok, onları havaya göre hareket ettirmeniz gerekiyor. Ve bunun için kanadın sadece yatay hızı bildirmesi gerekiyor. Kanadın hava ile etkileşiminden kaldırma meydana gelir ve değeri kanadın ve onunla bağlantılı her şeyin ağırlığından daha büyük olur olmaz uçuş başlayacaktır. Mesele küçük kalıyor: uygun bir kanat yapmak ve onu gerekli hıza hızlandırmak.

Gözlemci insanlar uzun zaman önce kuşların düz olmayan kanatları olduğunu fark ettiler. Alt yüzeyi düz ve üst yüzeyi dışbükey olan bir kanat düşünün.

Kanadın ön kenarındaki hava akışı iki kısma ayrılır: biri kanadın etrafından aşağıdan, diğeri - yukarıdan akar. Yukarıdan, hava aşağıdan biraz daha uzun gitmek zorundadır, bu nedenle yukarıdan hava hızı da aşağıdan biraz daha fazla olacaktır. Hız arttıkça gaz akışındaki basıncın azaldığı bilinmektedir. Burada da kanadın altındaki hava basıncı, üstündekinden daha yüksektir. Basınç farkı yukarı doğru yönlendirilir, bu kaldırma kuvvetidir. Ve hücum açısını eklerseniz, kaldırma kuvveti daha da artacaktır.

Gerçek bir uçak nasıl uçar?

Gerçek bir uçak kanadı gözyaşı şeklindedir, yani kanadın üstünden geçen hava, kanadın altından geçen havadan daha hızlı hareket eder. Hava akışındaki bu farklılık, kaldırma kuvveti yaratır ve uçak uçar.

Ve buradaki temel fikir şudur: hava akışı kanadın ön kenarı tarafından ikiye bölünür ve bunun bir kısmı kanadın üst yüzeyi boyunca, ikinci kısmı da alt yüzeyi boyunca akar. İki akımın bir boşluk yaratmadan kanadın arka kenarının arkasında birleşebilmesi için, kanadın üst yüzeyinden akan havanın uçağa göre alt yüzeyinden akan havadan daha hızlı hareket etmesi gerekir. daha büyük bir mesafe seyahat edin.

Yukarıdan gelen düşük basınç kanadı içeri çekerken, aşağıdan gelen yüksek basınç onu yukarı doğru iter. Kanat yukarı çıkıyor. Ve kaldırma kuvveti uçağın ağırlığını aşarsa, uçağın kendisi havada asılı kalır.

Kağıt uçakların kanatları yoktur, peki nasıl uçarlar? Kaldırma, düz kanatlarının saldırı açısı ile oluşturulur. Düz kanatlarla bile, kanat üzerinde hareket eden havanın biraz daha uzun mesafe kat ettiğini (ve daha hızlı hareket ettiğini) görebilirsiniz. Kaldırma, profil kanatlarla aynı basınçla oluşur ancak bu basınç farkı elbette çok büyük değildir.

Uçağın hücum açısı, gövde üzerindeki hava akışının hızının yönü ile gövde üzerinde seçilen karakteristik uzunlamasına yön arasındaki açıdır, örneğin, bir uçak için kanadın kirişi olacaktır, uzunlamasına inşaat ekseni, bir mermi veya roket için onların simetri eksenidir.

düz kanat

Düz kanadın avantajı, kanattaki belirli yükü önemli ölçüde artırmanıza ve dolayısıyla kalkış ve iniş hızında önemli bir artış korkusu olmadan boyutu ve ağırlığı azaltmanıza olanak tanıyan yüksek kaldırma katsayısıdır.

Süpersonik uçuş hızlarında böyle bir kanadın uygunsuzluğunu önceden belirleyen dezavantaj, uçağın sürüklenmesinde keskin bir artıştır.

delta kanat

Bir delta kanat, düz bir kanattan daha sert ve daha hafiftir ve çoğunlukla süpersonik hızlarda kullanılır. Delta kanadın kullanımı, esas olarak güç ve tasarım hususları ile belirlenir. Delta kanadının dezavantajları, bir dalga krizinin ortaya çıkması ve gelişmesidir.

ÇÖZÜM

Modelleme sırasında bir kağıt uçağın kanat ve burun şekli değiştirilirse, uçuş menzili ve süresi değişebilir.

Bir kağıt uçağın kanatları düzdür. Kanadın üstünden ve altından hava akışı farkı sağlamak için (kaldırma oluşturmak için) belirli bir açıya (hücum açısı) yatırılması gerekir.

En uzun uçuşlar için uçaklar katı değildir, ancak geniş bir kanat açıklığına sahiptirler ve dengelidirler.

alaka: "İnsan bir kuş değil, uçmak için çabalıyor" Öyle oldu ki, bir insan her zaman gökyüzüne çekildi. İnsanlar kendilerine kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra makineler uçtu. Ve çabaları haklı çıktı, yine de havalanabildiler. Uçakların görünümü, eski arzunun alaka düzeyini en ufak bir şekilde azaltmadı ... Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafelere seyahat etmelerine, posta, ilaç, insani yardım taşımalarına, yangınları söndürmelerine ve insanları kurtarın... Peki dünyanın ilk uçağını kim yaptı ve ona kontrollü bir uçuş yaptı? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcı haline gelen insanlık için bu kadar önemli olan bu adımı kim attı? Bu konunun incelenmesini ilginç ve alakalı buluyorum.

Araştırma hedefleri: 1. Havacılığın ortaya çıkış tarihini, bilimsel literatürde ilk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihini incelemek. 2.Farklı malzemelerden uçak modelleri yapın ve bir sergi düzenleyin: "Uçağımız"

Çalışmanın amacı: uçakların kağıt modelleri Sorunlu soru: Hangi kağıt uçak modeli havada en uzun mesafeyi ve en uzun süzülmeyi uçar? Hipotez: Dart uçağının en uzun mesafeyi uçuracağını ve Planör uçağın havada en uzun süzülmeye sahip olacağını varsayıyoruz Araştırma yöntemleri: 1. Okunan literatürün analizi; 2. Modelleme; 3. Kağıt uçak uçuşlarının incelenmesi.

Bağımsız olarak yerden kalkabilen ve kontrollü yatay uçuş yapabilen ilk uçak, Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından ABD'de yapılan Flyer-1 idi. Tarihteki ilk uçak uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Flyer 12 saniye havada kaldı ve 36,5 metre uçtu. Wright'ların beyni, bir motor kullanarak insanlı bir uçuş yapan dünyanın ilk havadan ağır aracı olarak resmen tanındı.

Uçuş 20 Temmuz 1882'de St. Petersburg yakınlarındaki Krasnoye Selo'da gerçekleşti. Uçak, Mozhaisky tamircisi I.N.'nin asistanı tarafından test edildi. Gölebev. Cihaz, özel olarak yapılmış eğimli bir ahşap döşemeye koştu, havalandı, belirli bir mesafe uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç, elbette, mütevazı. Ancak havadan ağır bir aparat üzerinde uçma olasılığı açıkça kanıtlandı.

İlk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihi Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930, Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop'tur. Northrop, gerçek uçak yapımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandı.Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçak fırlatmanın bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. 1930'da Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop'un gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandığında doğdu. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Sonuç Sonuç olarak, bu proje üzerinde çalışırken birçok yeni ilginç şey öğrendiğimizi, kendi ellerimizle birçok model yaptığımızı ve daha samimi hale geldiğimizi söylemek istiyorum. Yapılan çalışmalar sonucunda anladık ki, eğer aeromodeling ile ciddi olarak ilgileniyorsak, o zaman belki birimiz ünlü bir uçak tasarımcısı olur ve insanların üzerinde uçacağı bir uçak tasarlar.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak...ru.wikipedia.org/wiki/Kağıt uçak annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 . poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Kardeşler 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/locals.md2012/stan - chempionom- mira…samolyotikov/ MK uçak modüllerinden 8 stranamasterov.ru stranamasterov.ru MK uçak modüllerinden

Belediye Özerk Genel Eğitim Kurumu

ortaokul №41 ile. Aksakovo

belediye bölgesi Belebeevsky bölgesi

I.Giriş ______________________________________________ sayfa 3-4

II. havacılık tarihi ________________________sayfa 4-7

III _________sayfa 7-10

IV.Pratik kısım: Model sergisinin organizasyonu

farklı malzemelerden ve holdinglerden uçak

Araştırma ____________________________________________ sayfa 10-11

V. Çözüm ______________________________________________ sayfa 12

VI. Referanslar. _________________________________ sayfa 12

VII. Ek

İ.Tanıtım.

alaka düzeyi:"İnsan kuş değildir, uçmaya çalışır"

Öyle oldu ki, bir insan her zaman gökyüzüne çekildi. İnsanlar kendilerine kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra makineler uçtu. Ve çabaları haklı çıktı, hala havalanabildiler.Uçakların görünümü, eski arzunun alaka düzeyini hiç azaltmadı..Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafeleri aşmasına yardımcı oluyorlar, posta, ilaç, insani yardım taşıyın, yangınları söndürün ve insanları kurtarın. Peki üzerinde kontrollü bir uçuş yapan ve yapan kimdi? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcı haline gelen insanlık için bu kadar önemli olan bu adımı kim attı?

Bu konunun incelenmesini ilginç ve alakalı buluyorum.

Amaç: havacılık tarihini ve ilk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihini inceleyin, kağıt uçak modellerini keşfedin

Araştırma hedefleri:

Alexander Fedorovich Mozhaisky, 1882'de bir "havacılık mermisi" inşa etti. Bu yüzden 1881'de patentinde yazılmıştır. Bu arada, uçak patenti de dünyada bir ilkti! Wright kardeşler cihazlarının patentini ancak 1905'te aldılar. Mozhaisky, kendisine ait olan tüm parçalarla gerçek bir uçak yarattı: bir gövde, bir kanat, iki buharlı motor ve üç pervaneli bir elektrik santrali, bir iniş takımı ve bir kuyruk ünitesi. Wright kardeşlerin uçağından çok modern bir uçağa benziyordu.

Mozhaisky uçağının kalkışı (ünlü pilot K. Artseulov'un bir çiziminden)

özel olarak inşa edilmiş eğimli ahşap güverte, havalandı, belirli bir mesafe uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç, elbette, mütevazı. Ancak havadan ağır bir aparat üzerinde uçma olasılığı açıkça kanıtlandı. Diğer hesaplamalar, Mozhaisky'nin uçağının tam teşekküllü bir uçuş için elektrik santralinin gücünden yoksun olduğunu gösterdi. Üç yıl sonra öldü ve uzun yıllar boyunca açık havada Krasnoye Selo'da durdu. Sonra Vologda yakınlarında Mozhaisky mülküne taşındı ve zaten orada 1895'te yandı. Peki, ne diyebilirim. Çok üzgünüm…

III. İlk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihi

Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortağıdır. Northrop, gerçek uçak tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığında 1930'da doğdu.

Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı ve sonunda 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Bir uçak oluşturmak için bir sayfa A-4 kağıdı kullanılmalıdır. Uçakla yapılan tüm manipülasyonlar, kağıdı bükmekten oluşmalıdır - kesmesine veya yapıştırmasına izin verilmez ve ayrıca sabitleme için yabancı cisimler (ataşlar, vb.) Kullanılamaz. Yarışma kuralları çok basittir - takımlar üç disiplinde (uçuş menzili, uçuş süresi ve akrobasi - muhteşem bir gösteri) yarışırlar.

Dünya Kağıt Uçak Fırlatma Şampiyonası ilk olarak 2006'da yapıldı. Her üç yılda bir Salzburg'da "Angar-7" adı verilen devasa cam küresel bir binada gerçekleşir.

Planör uçağı, mükemmel bir raskoryak gibi görünmesine rağmen, iyi kayar, bu nedenle Dünya Şampiyonasında, birkaç ülkeden pilotlar onu en uzun uçuş süresi için yarışmaya başlattı. Öne değil, yukarı atmak önemlidir. Sonra sorunsuz ve uzun bir süre inecek. Böyle bir uçağın kesinlikle iki kez fırlatılmasına gerek yoktur, herhangi bir deformasyon onun için ölümcüldür. Dünya süzülme rekoru şimdi 27.6 saniye. Amerikalı pilot Ken Blackburn tarafından kuruldu. .

Çalışırken inşaatta kullanılan yabancı kelimelerle karşılaştık. Ansiklopedik sözlüğe baktık, işte öğrendiklerimiz:

Terimler Sözlüğü.

Aviette- düşük güçlü bir motora sahip küçük boyutlu uçak (motor gücü 100 beygir gücünü geçmez), genellikle bir veya iki koltuklu.

sabitleyici- uçağın dengesini sağlayan yatay düzlemlerden biri.

salma- Bu, uçağın dengesini sağlayan dikey bir düzlemdir.

gövde- mürettebatı, yolcuları, kargoyu ve ekipmanı barındırmaya hizmet eden uçağın gövdesi; kanadı, tüyleri, bazen şasiyi ve santrali birbirine bağlar.

IV. Pratik kısım:

Farklı malzemelerden ve testlerden uçak modelleri sergisinin organizasyonu .

Peki, çocuklardan hangisi uçak yapmadı? Bence bu insanları bulmak çok zor. Bu kağıt modellerini piyasaya sürmek büyük bir keyifti, ilginç ve yapımı da kolaydı. Çünkü kağıt uçak yapımı çok kolay ve malzeme maliyeti gerektirmez. Böyle bir uçak için gereken tek şey bir sayfa kağıt almak ve birkaç saniye harcadıktan sonra en uzak veya en uzun uçuş yarışmasında bahçe, okul veya ofisin galibi olmak.

Teknoloji dersinde ilk uçağımız olan Kid'i de yaptık ve teneffüste sınıfa fırlattık. Çok ilginç ve eğlenceliydi.

Bizim ödevimiz herhangi bir uçaktan bir uçak modeli yapmak veya çizmekti.

malzeme. Tüm öğrencilerimizin performans sergilediği uçağımızın sergisini düzenledik. Çizilmiş uçaklar vardı: boyalarla, kalemlerle. Peçete ve renkli kağıttan uygulama, ahşap, karton, 20 kibrit kutusu, plastik şişeden yapılmış uçak modelleri.

Uçaklar hakkında daha fazla şey öğrenmek istedik ve Lyudmila Gennadievna bir grup öğrencinin öğrenmesini önerdi. Kim insa etti ve üzerinde kontrollü bir uçuş yaptı ve diğeri - ilk kağıt uçakların tarihi. İnternette uçakla ilgili tüm bilgileri bulduk. Kağıt uçak fırlatma yarışmasını duyunca biz de böyle bir yarışmayı en uzun mesafe ve en uzun planlama için yapmaya karar verdik.

Katılım için uçaklar yapmaya karar verdik: “Dart”, “Planör”, “Çocuk”, “Ok” ve ben kendim “Falcon” uçağını buldum (Ek No. 1-5'teki uçak şemaları).

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Dart", o bir prolem.

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Planör", 5 saniye havada kaldı.

Modelleri 2 kez başlattı. Ofis kağıdından yapılan uçak kazandı

Kağıt, 11 metre uçtu.

Çözüm: Böylece hipotezimiz doğrulandı: Dart en uzağa uçtu (15 metre), Planör havada en uzun (5 saniye), ofis kağıdından yapılmış uçaklar en iyi uçtu.

Ama her şeyi yeni ve yeni öğrenmeyi o kadar çok sevdik ki internetteki modüllerden yeni bir uçak modeli bulduk. Tabii ki, iş özenli - doğruluk, azim gerektirir, ancak özellikle montaj için çok ilginç. Uçak için 2000 modül yaptık. Aircraft Designer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Aircraft Designer ve insanların uçacağı bir uçak tasarlayacak.

VI. Referanslar:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Kağıt uçak...

2. http://www. *****/haberler/detay

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Kardeşler

7. http:// yerliler. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› MK uçak modüllerinden

EK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">