คำพูดสุดท้ายของนักบินก่อนฤดูใบไม้ร่วง บันทึกการสนทนาของโบอิ้งกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของ Rostov ก่อนเกิดเหตุ ที่บินในเที่ยวบินที่น่าเศร้า

ที่การกำจัด RBC มีการบันทึกการสนทนาของนักบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines สองสามวินาทีก่อนการตก การถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงยืนยันรุ่นของเซ็นเซอร์วัดความเร็วน้ำแข็ง

เครื่องบันทึกถอดรหัส

RBC ได้รับบันทึกการสนทนาของนักบิน An-148 ของ Saratov Airlines ไม่กี่วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินลำดังกล่าวตกในเขตชานเมืองเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ โดยมีผู้โดยสาร 71 คนอยู่บนเครื่อง ความถูกต้องของการถอดเสียงได้รับการยืนยันโดยแหล่งข่าวในสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับแหล่งที่มาในคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ตัวแทนของ Rosaviatsia ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น MAC ยังกล่าวด้วยว่าพวกเขาไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวน

ผู้บัญชาการอากาศยาน:ขึ้น! อิน-โอ-จาก
นักบินที่สอง:ตอนนี้.
ข้อเท็จจริง:และเข้าได้...
รองประธาน:จริงๆแล้วเรื่องบ้าๆบอ ๆ !
ข้อเท็จจริง:ไม่อย่างที่ฉันเข้าใจคุณต้องการมัน ... และในทางกลับกัน
รองประธาน:โอเค โอเค แล้วคุยกัน ฉันหมายถึงทุกอย่างอื่น ใช่ เราควบคุมทุกอย่าง!
ข้อเท็จจริง:ทุกอย่างทุกอย่างเรียบร้อยดี
รองประธาน:ทุกอย่างความเร็วกลับสู่ปกติ
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:
รองประธาน:สหกรณ์ออมทรัพย์… 390!
ข้อเท็จจริง:ลงไหน? คุณลงที่ไหน ลงทำไม! ที่ไหน?!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว
รองประธาน:ใช่เพราะสิ่งที่ดี f ... t, 200 speed, b ... b!
ข้อเท็จจริง:ส่วนสูง! ส่วนสูง! ส่วนสูง!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:
ข้อเท็จจริง:ขึ้น!
ผู้แจ้งอัตโนมัติ:ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!
ข้อเท็จจริง:ทุกอย่างพี ... ค!

สถานการณ์พิเศษ

ในเดือนกุมภาพันธ์ คณะกรรมาธิการ IAC ได้ถอดรหัสข้อมูลของหนึ่งใน "กล่องดำ" ของ An-148 ที่ตก ตามรายงานของ RBC ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการตั้งข้อสังเกตว่าคำให้การของผู้บันทึกการบินแสดงให้เห็นว่าน้ำแข็งของเครื่องรับความดันรวม (PPD) นำไปสู่การตก

ตามพอร์ทัล 78.ru นักบินร่วมไม่ได้ตั้งใจเปิดความร้อนของเซ็นเซอร์อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดเซ็นเซอร์ความเร็วแสดงค่าที่แตกต่างกัน ตามการตีพิมพ์ ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดความตื่นตระหนก และนักบินนำเครื่องบินลงแทนที่จะพยายามขึ้นระดับความสูง

ผู้บัญชาการของ An-148 Valery Gubanov และนักบินร่วม Sergei Gambaryan เปิดเครื่องนักบินอัตโนมัติที่ระดับความสูง 130–150 ม. IAC รายงานก่อนหน้านี้ ที่ระดับความสูง 550 เมตร พวกเขาถอดปีกนกออก 2 นาที 30 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้น "สถานการณ์พิเศษ" เริ่มเกิดขึ้นในเครื่องบิน ระบบออนบอร์ดบันทึกความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วจากโมดูลพารามิเตอร์อากาศสองโมดูล - หลักและสำรอง เมื่อเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร ข้อมูลจะคลาดเคลื่อนประมาณ 30 กม./ชม. ลูกเรือทำให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดควบคุมด้วยตนเอง เครื่องบินถูกวางลงอย่างหนักที่มุม 30-35 องศา ในขณะที่กระทบกับพื้น มุมพิทช์อยู่ที่ประมาณ 30 องศา และ 4-5 วินาทีก่อนที่จะกระทบกับพื้น เครื่องบินเริ่มที่จะหมุนตัวขวา ซึ่งสูงถึง 25 องศา ตามข้อสรุปแรกของ ค่าคอมมิชชั่นไอเอซี

ภูมิประเทศข้างหน้า

ข้อผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์ความเร็วนำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเครื่องบินและนักบินร่วมของเครื่องบิน An-148 ที่ชนกันทำการกระทำตรงกันข้าม Petr Marchenko นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซียกล่าวกับ RBC “เรือแล่นอย่างรวดเร็วจากความเร็วคงที่ไปสู่ระดับวิกฤต” นักบินกล่าว ตามที่เขาพูด มีเซ็นเซอร์ความเร็วสามตัวใน An-148 ตัวหลักคือตัวผู้บังคับบัญชา ตัวสำรองอยู่ทางซ้ายและตัวนักบินร่วม ในกรณีของไอซิ่ง "พวกเขาให้ค่าที่อ่านผิด"

Marchenko ตั้งข้อสังเกตว่าระบบทำความร้อนของเซ็นเซอร์เปิดอยู่ด้วยตนเอง และหากไม่เกิดขึ้น ผู้แจ้งด้วยเสียงจะระบุว่ามีข้อผิดพลาด ในเวลาเดียวกัน นักบิน “ขับแท็กซี่ออกไปอย่างรวดเร็ว” ไปที่รันเวย์ และตามที่คู่สนทนาของ RBC แนะนำ อาจพลาดข้อความนี้จากผู้ให้ข้อมูล

วลีที่ให้ข้อมูล ​Terrain ข้างหน้า! ดึงขึ้น! ซึ่งฟังในบันทึกการสนทนาของนักบินด้วย หมายความว่าเครื่องบินกำลังเข้าใกล้พื้นด้วยความเร็วสูงและจำเป็นต้อง "นำเข้าไปในชุด" ซึ่งนักบินไม่มีเวลาทำ Marchenko กล่าวเสริม . การถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงยืนยันรุ่นของไอซิ่งของเครื่องรับแรงดันทั้งหมดและการบิดเบือนที่ตามมาของการอ่านความเร็วของเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพลเรือนสรุป

“โดโมเดโดโว สวัสดีตอนบ่าย. รับรถไฟ” ผู้มอบหมายงานกล่าวในการบันทึกครั้งแรก ในตอนท้ายของการเจรจา กัปตันของสายการบินได้รับข้อมูลล่าสุดและกล่าวคำอำลา “ฉันกำลังไต่ระดับเที่ยวบิน 130 134 0 ลาก่อน!” นักบินกล่าว นี่เป็นคำพูดสุดท้ายของเขา พวกเขาเขียนว่า "Dni.ru"

ในอนาคต ผู้ควบคุมจะติดต่อลูกเรือของเที่ยวบิน 703 และไม่ได้รับการตอบกลับ

“ Saratov-703 มอสโกกำลังโทรหาคุณ” พนักงานสนามบินคนหนึ่งกล่าว

วินาทีที่เครื่องบินตกก็ติดกล้องวงจรปิดด้วย

จำได้ว่าเครื่องบินโดยสาร An-148 ของ Saratov Airlines ซึ่งบินจากมอสโกไปยัง Orsk เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ หายไปจากหน้าจอเรดาร์ทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบิน Domodedovo ตามข้อมูลเบื้องต้น เขาออกบินเวลา 14:24 น. ตามเวลามอสโก (07:24 น. ตามเวลานิวยอร์ก) และอีกสองนาทีต่อมาเขาก็หลุดออกจากเรดาร์

ที่บินในเที่ยวบินที่น่าเศร้า

ผู้โดยสารมากกว่า 60 คนเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Orenburg ลูกเรือสี่คนเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Saratov เจ้าหน้าที่ตรวจสอบเครื่องบิน An-148 ของสายการบินซาราตอฟ แอร์ไลน์ส ซึ่งตรวจสอบเครื่องบิน An-148 ที่ตกนั้นอยู่บนเครื่องบินในขณะที่เครื่องบินตก ตามรายงานของ RIA Novosti ในสำนักงานอัยการด้านการขนส่งของซาราตอฟ ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีลูกสามคน คนโตตามข้อมูลเบื้องต้นอายุ 17 ปี คนที่สอง - 13 คนสุดท้อง - 5 ปี ตัวแทนของรัฐบาลภูมิภาคโอเรนเบิร์กกล่าว

สิ่งพิมพ์ปรากฏบนเว็บไซต์ของช่องทีวี 78 และช่องโทรเลขของ Mash ในขณะที่ RBC อ้างว่า Federal Air Transport Agency และ IAC ยืนยันความถูกต้องของข้อมูล

ที่จุดเกิดเหตุของเครื่องบิน An-148 ในภูมิภาคมอสโก รูปถ่าย: Natalia Dmitrak / TASS

อัปเดตเมื่อ 16:10

บันทึกการสนทนาของนักบินของ An-148 ที่ชนในภูมิภาคมอสโกได้รับการตีพิมพ์แล้ว การเจรจาดังกล่าวเผยแพร่บนเว็บไซต์ของช่องทีวี 78 ช่อง รวมถึงในช่องโทรเลข Mash

ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ สื่อรายงานว่านักบินทะเลาะวิวาทกันเองก่อนที่จะกระแทกพื้น การถอดรหัสข้อมูลเครื่องบันทึกเสียงยืนยันสิ่งนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่านี่เป็นข้อความต้นฉบับในการให้สัมภาษณ์กับ RBC ได้รับการบอกเล่าจากแหล่งข่าวในสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐและในคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC)

นี่คือส่วนหนึ่งของการสนทนาระหว่างผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) และนักบินร่วม (VP):

FAC: อัพ! ที่นี่.

VP: เอาล่ะตอนนี้

FAC: คุณล้มลง..

VP: โดยทั่วไปแล้วขยะบางชนิด!

FAC: ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการมัน... และในทางกลับกัน คุณลง

VP: เราจะคุยกันทีหลัง ใช่ เราควบคุมทุกอย่าง!

FAC: ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

VP: แค่นั้นแหละ ความเร็วกลับมาเป็นปกติแล้ว

VP: อุ๊ปปปป! 390!

FAC: ลงไปที่ไหนสักแห่ง?! คุณลงที่ไหน ลงทำไม! ที่ไหน?!

ALARMS: เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว

VP: ครับ เพราะสิ่งที่ดี ***, 200 speed, ***!

FAC: ส่วนสูง! ส่วนสูง! ส่วนสูง!

FAC: อัพ!

ALARM: ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!

FAC: ทุกอย่าง ***.

อะไรที่สามารถเข้าใจได้จากการถอดเสียงนี้? Yury Sytnik สมาชิกคณะกรรมการประธานาธิบดีเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไป นักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย อดีตผู้อำนวยการการบินของ Vnukovo Airlines แสดงความคิดเห็น:

Yuri Sytnik สมาชิกของคณะกรรมการประธานาธิบดีเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไปนักบินผู้มีเกียรติของรัสเซียอดีตผู้อำนวยการการบินของ Vnukovo Airlines“คุณสามารถเห็นได้จากบันทึกนี้: นักบินผู้ช่วยเป็นนักบินที่โดดเด่น ชื่อของเขาคือ Sergey Gambaryan เขาเป็นคนค่อนข้างแก่ เขามี 812 ชั่วโมงบินสำหรับเรือประเภทนี้ [เรือ] และทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เนื่องจากผู้บังคับบัญชาเพิ่งเข้ามา เขาจึงบินเป็นแม่ทัพเรือในเดือนแรก เขามีเวลาบินเพียง 58 ชั่วโมงด้วยตัวเขาเอง มันชัดเจนว่ามันคืออะไร สำหรับผู้บัญชาการรุ่นเยาว์ที่ยังไม่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินจากที่นั่งด้านซ้ายและมีทักษะการบังคับบัญชาน้อย ให้นักบินร่วมที่รู้จักเครื่องบินเป็นอย่างดีสามารถเป็นผู้นำในลูกเรือเพื่อช่วยในการปรับตัว สู่ตำแหน่งใหม่ มีกฎที่ไม่ได้พูดเช่นนี้ มีอยู่ในสหภาพโซเวียตและในบริษัทอื่นๆ ในโลก: นักบินผู้ช่วยผู้มีประสบการณ์ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการรุ่นเยาว์ แต่ที่นี่ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเขามีประสบการณ์ จากการกระทำที่พวกเขาทำในห้องนักบิน ฉันสามารถพูดได้ว่ามีความสับสน พวกเขาสูญเสียตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน พวกเขาไม่ได้ควบคุมมันโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบิน บอกว่าพวกเขาเพิ่งถอยออกมาและดึงล้อขึ้น ส่วนปีกนกไม่ได้ถูกหดกลับโดยสมบูรณ์ และพวกเขาได้เปิดระบบอัตโนมัติแล้วและยังคงควบคุมเครื่องบินต่อไปได้จนถึงระดับความสูง 2,000 [เมตร] บนระบบอัตโนมัติ จากนั้น เมื่อสัญญาณเตือนเริ่ม [เรียกร้อง] ให้ตรวจสอบการอ่านความเร็ว พวกเขาตระหนักว่ามีความคลาดเคลื่อนระหว่างอุปกรณ์สำรองข้อมูลด้านซ้ายและขวาในแง่ของความเร็ว และปิดระบบออโตไพลอต มันเป็นการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง แต่พวกเขาไม่สามารถรักษาเครื่องบินให้บินได้ระดับหรือกับชุดเล็ก ฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอ โศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้น”

ตามที่ช่องทีวี 78 ระบุในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วคณะกรรมการของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐได้ทำการตรวจสอบสายการบิน Saratov ที่ไม่ได้กำหนดไว้ เป็นผลให้หน่วยงานได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ผู้ประกอบการไม่สามารถดำเนินการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ได้อย่างปลอดภัย

จากข้อมูลเหล่านี้ พนักงาน 22 คน รวมทั้งนักบิน ผู้บังคับเครื่องบิน และวิศวกรการบิน ได้หมดอายุใบรับรองการบิน นอกจากนี้ยังพบการละเมิดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงของนักบินต้องไม่เกิน 12 ชั่วโมง แต่สำหรับพนักงานสายการบินถึง 22 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม สายการบิน Saratov ได้หักล้างข้อมูลเกี่ยวกับใบรับรองที่ถูกกล่าวหาว่าหมดอายุจากลูกเรือแล้ว บริษัทยังรายงานด้วยว่าพวกเขายังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการจากการเจรจาในห้องนักบิน An-148

มีคำถามจริง ๆ เกี่ยวกับการกระทำของลูกเรือของสายการบินที่ชนกัน อดีตผู้บัญชาการอากาศยาน อเล็กซานเดอร์ โรมานอฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน กล่าวว่า:

Alexander Romanovอดีตผู้บัญชาการอากาศยาน ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน“ตอนนี้ฉันไม่สามารถตัดสินสถานะของลูกเรือได้ จำเป็นต้องเข้าใจว่าพวกเขามีการพักผ่อนที่ดีหรือไม่ ความตึงเครียดจะต้องรุนแรงมาก หากพวกเขาเหนื่อย ในกรณีนี้ พวกเขาอาจพลาดข้อมูลที่สำคัญมาก ตามข้อมูลที่ฉันได้ยินที่จริงแล้วพวกเขาไม่สามารถควบคุมได้นั่นคือพวกเขาไม่สามารถควบคุมทุกอย่างในคอมเพล็กซ์ได้ เครื่องมือทั้งหมด - พวกเขาเห็นความเร็วบางอย่างและพวกเขาให้ความสนใจอย่างมากกับมัน แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องพิจารณาทั้งหมดนี้ตามที่ควรจะเป็นเพราะขั้นตอนเหล่านี้ได้รับการจดจำจากนักบิน - สำหรับการปีน [ระดับความสูง] , ความเคลื่อนไหว. ในกรณีนี้ จะสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบิน ถ้าพวกเขาเพียงแค่พยายามที่จะลงมาอย่างไม่ใส่ใจ นั่นอาจเป็นสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง ผู้คนไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นและพยายามทำบางอย่างที่วุ่นวาย นั่นคือไม่มีการวิเคราะห์เครื่องมืออื่น ฉันไม่ต้องการที่จะสรุปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อตีตราผู้ที่ล่วงลับไปแล้ว แต่แนวคิดคือ: มีความเป็นมืออาชีพไม่พร้อมและผู้คนก็ไม่สามารถทำขั้นตอนนักเรียนนายร้อยประถมได้เหมือนที่ฉันเรียก

An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ซึ่งบินจากมอสโกไปยัง Orsk ตกในภูมิภาคมอสโกในเดือนกุมภาพันธ์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 71 ราย เป็นผู้โดยสาร 65 ราย และลูกเรือ 6 ราย

ช่องทีวีปีเตอร์สเบิร์ก "78" เผยแพร่บันทึกจาก "กล่องดำ" ของเครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ซึ่งตกในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ในการบันทึกหนึ่งนาทีก่อนเครื่องบินตก การสนทนาของผู้บัญชาการเครื่องบิน (FAC) Valery Gubanov และนักบินผู้ช่วย (VP) จะดังขึ้น

นักบินโต้เถียงกันเรื่องความคลาดเคลื่อนในการอ่านเครื่องมือที่อ่านความเร็วของเครื่องบิน

เขาเรียกร้องให้ Sergei Gambaryan ขึ้นเครื่องบินนักบินร่วมตอบว่า: "ตอนนี้" ซึ่ง Gubanov ชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินกำลังจะลง “โดยทั่วไปขยะบางประเภท!” นักบินผู้ช่วยประหลาดใจ

“ไม่ อย่างที่ฉันเข้าใจ คุณต้องการมัน ... ในทางกลับกัน คุณลง” ผู้บัญชาการเครื่องบินตอบ

นอกจากนี้ นักบินผู้ช่วยยังกล่าวว่า “เราควบคุมทุกอย่าง” และเสริมว่าความเร็วกลับมาเป็นปกติแล้ว ณ จุดนี้ ระบบเตือนภัยในห้องนักบินต้องตรวจสอบความเร็วของเซ็นเซอร์สองครั้ง นักบินร่วมตั้งข้อสังเกตว่า "อุ๊ปปปป สามร้อยเก้าสิบ [กิโลเมตรต่อชั่วโมง]" และบังคับเครื่องบินลง โดยเชื่อว่าความเร็วอยู่ที่ 200 กม./ชม. ผู้บัญชาการของเครื่องบินเริ่มถามว่าทำไมนักบินร่วมจึงส่งเครื่องบินลง: “แล้วลงไปไหน! คุณลงที่ไหน ลงทำไม! ที่ไหน?!"

กล่องโต้ตอบนี้มาพร้อมกับคำเตือนเพื่อตรวจสอบความเร็ว Gambaryan เชื่อว่าเครื่องมือเหล่านี้หลอกลวงเขา และความเร็วของเครื่องบินก็ต่ำมาก ผู้บัญชาการเริ่มเรียกร้องให้เพิ่มระดับความสูง และในขณะนั้นสัญญาณที่เป็นภาษาอังกฤษก็เริ่มบ่งบอกว่าเครื่องบินกำลังพุ่งตรงไปที่พื้น: “ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า! (พื้นผิวโลกอยู่ข้างหน้ายกจมูกของคุณ - "Gazeta.Ru")

คำพูดสุดท้ายของผู้บัญชาการเครื่องบิน Valery Gubanov คือ: "นั่นแหล่ะ *** [จบ]"

มีรายงานว่านักบินผู้ช่วยลืมเปิดระบบทำความร้อนของเซ็นเซอร์ความเร็ว - เนื่องจากความคลาดเคลื่อนนี้ เขาจึงส่งเครื่องบินลงไม่ขึ้น ต้องการได้รับ "ความเร็วที่หายไป"

เครื่องบินของสายการบิน Saratov Airlines ซึ่งออกจากมอสโกไปยังเมือง Orsk ในภูมิภาค Orenburg ตกในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ในภูมิภาคมอสโก จากข้อมูลของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ การสื่อสารกับลูกเรือของ An-148 หายไปไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบิน

ระยะพิทช์ของ An-148 สูงถึง 30 องศา และในขณะนั้น โมดูลพารามิเตอร์อากาศของผู้บัญชาการเครื่องบินแสดงความเร็วของเครื่องบินเป็นศูนย์ ตัวบ่งชี้กำลังสำรองแสดงความเร็วต่ำมาก 200 กม. / ชม. สำหรับสถานการณ์ประเภทนี้ การชนกับพื้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่เครื่องบินตก ความเร็วของเครื่องบินถึง 800 กม./ชม. มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคนบนเรือ ไม่มีผู้รอดชีวิตจาก 71 คน

พบชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบินมากกว่า 5,000 ชิ้นที่จุดเกิดเหตุ อันเป็นผลจากการดำเนินการค้นหาเป็นเวลา 1 สัปดาห์

คณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าการระเบิดเกิดขึ้นหลังจากการชนกับพื้น และในช่วงเวลาของการตก เครื่องบินก็ "ไม่บุบสลาย" หลังจากการชนของ An-148 และการเสียชีวิตของ 71 คนบนเรือ เขาได้เปิดคดีอาญาภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย "การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศซึ่งทำให้บุคคลสองคนหรือมากกว่าเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ

รัฐบาลของภูมิภาค Orenburg ได้เริ่มจ่ายเงินช่วยเหลือครั้งเดียวในจำนวน 1 ล้านรูเบิลจากกองทุนสำรองระดับภูมิภาคไปยังครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตก นอกจากนี้ ในนามของผู้ว่าการภาค Saratov ครอบครัวของลูกเรือสี่คนที่เสียชีวิตจากการชนของ An-148 จะได้รับเงิน 1 ล้านรูเบิลต่อหน่วยเป็นความช่วยเหลือด้านวัตถุ

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ผู้เชี่ยวชาญ (IAC) ได้ถอดรหัสข้อมูลของเครื่องบันทึกเสียงการบินของ An-148 ที่ตก ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการถอดรหัสของ "กล่องดำ" พารามิเตอร์ตัวแรกได้รับการยืนยันแล้ว: ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินที่แตกต่างกันนั้นเกิดจากการไอซิ่งของเครื่องรับความดันรวมที่วัดความเร็วของเครื่องบิน ตรงกันข้ามกับคำแนะนำของการ์ดควบคุม นักบินไม่ได้เปิดระบบทำความร้อนของเซ็นเซอร์บนลำตัวเครื่องบิน

เครื่องบิน An-148 ตกที่กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เป็นที่ชัดเจนว่า ก่อนเครื่องบินจะตก ผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) และนักบินร่วม (VP) สาบานและพยายามนำเรือเดินสมุทรออกจากการดำน้ำ

ในหัวข้อนี้

FAC: อัพ! อิน-โอ-จาก

VP: เอาล่ะตอนนี้

FAC: และคุณดู...

VP: โดยทั่วไปแล้วขยะบางชนิด!

FAC: ไม่ ฉันเข้าใจว่าคุณต้องการมัน (ไม่จบ) ในทางกลับกัน คุณกำลังลง

VP: โอเค โอเค งั้นคุณจะคุย ฉันหมายถึงทุกอย่างอื่น ใช่ เราควบคุมทุกอย่าง!

FAC: ทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

VP: แค่นั้นแหละ ความเร็วกลับมาเป็นปกติแล้ว

เซ็นเซอร์น้ำแข็งให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง - ซับยังคงตกลงไปในขณะนั้น

VP: Op-op-op… 390!

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าขณะนี้นักบินร่วมทำผิดพลาดร้ายแรง

FAC: ลงไปที่ไหนสักแห่ง?! คุณลงที่ไหน ลงทำไม! ที่ไหน?!

AUTOINFORMER: เปรียบเทียบความเร็ว เปรียบเทียบความเร็ว

VP: ใช่ เพราะ ... ที่ดี *** (ลามกไม่มีประโยชน์ที่จะพูด - ประมาณ ed.), ความเร็ว 200 *** (ลามกอนาจาร)!

FAC: ส่วนสูง! ส่วนสูง! ส่วนสูง!

FAC: อัพ!

AUTOINFORMER: ภูมิประเทศข้างหน้า! ภูมิประเทศข้างหน้า! ดึงขึ้น! ภูมิประเทศข้างหน้า!

FAC: ทุกอย่าง *** (ลามก จบ - ประมาณ ก.พ.)

สิ้นสุดการบันทึก

An-148 กำลังบินจากมอสโกไปยัง Orsk เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบินตกในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ทั้งหมดบนเรือเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคน พบเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 5,000 ชิ้นที่จุดเกิดเหตุ

เครื่องบินลำนี้เป็นของ Saratov Airlines จากการตรวจสอบครั้งล่าสุด พนักงาน 82 คน ทั้งนักบิน ผู้บัญชาการเครื่องบิน วิศวกรการบิน - 22 คนไม่มีสิทธิ์เข้าใกล้เครื่องบิน ใบอนุญาตการบินของพวกเขาเกินกำหนดหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บัญชาการเครื่องบินแปดคนไม่ได้ต่ออายุใบอนุญาตตั้งแต่ปี 2014 นอกจากนี้ กะของนักบินต้องไม่เกิน 12 ชั่วโมง แต่พนักงานของสายการบินทำงาน 22 ชั่วโมง ช่องทีวี 78 รายงาน