การเคลื่อนที่ของกองทหารไม่ใช่เรื่องง่าย และจะยิ่งยากขึ้นไปอีกเมื่อคุณต้องเคลื่อนที่ผ่านอากาศ กองทัพสหรัฐฯ กำลังทำงานร่วมกับ NASA เพื่อพัฒนาฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ใหม่สำหรับภารกิจการรบในอนาคต บางรุ่นที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นยุค 60 ยังคงใช้งานอยู่ และตั้งแต่นั้นมาเทคโนโลยีก็ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก และดังที่เราเห็นในภาพศิลปะเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไปจะแตกต่างจากรุ่นปัจจุบันอย่างมาก

นิตยสาร Army Technology ฉบับล่าสุดจะพิจารณาว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่เป็นอย่างไร ในเดือนสิงหาคม เพนตากอนสั่งรถต้นแบบสองลำจาก Sikorsky-Boeing และ Bell Helicopter

การออกแบบ SB-1 Defiant ของ Sikorsky มีใบพัดแบบดันที่ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์บินได้เร็วกว่าเครื่องบินที่มีโรเตอร์

แนวคิด Sikorsky-Boeng SB-1

V-280 Valor โดย Bell Helicopter'sดูเหมือน V-22 Osprey รุ่นที่เบากว่า แต่มีความเร็วประมาณ 500 กม./ชม. และสามารถบรรทุกทหารได้ครึ่งหนึ่งเท่ากับ V-22 มีการวางแผนในสามรุ่น - รุ่นสำหรับการขนส่งบุคคลหรืออุปกรณ์ รูปแบบการอพยพทางการแพทย์ และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ติดตั้งขีปนาวุธ

V-280 Valor Concept

มีการวางแผนว่าเขาจะสามารถขนส่งกองทหาร 12 นายและลูกเรือ 4 คน บินที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตรในอุณหภูมิสูงและครอบคลุมระยะทาง 3800 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง เน็ด เชส ผู้อำนวยการโครงการกล่าวว่า การพัฒนาเครื่องบินแบบผสมผสานนั้นถูกกว่าและเร็วกว่าเล็กน้อย แทนที่จะแยกเป็นหลายรุ่น แต่โปรเจ็กต์อื่นๆ ที่ควบรวมกันซึ่งมีข้อกำหนดมากกว่านั้นไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป

ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่อันดับสามของโลกจะพิชิตตลาดในอนาคตด้วยอะไร?

เฮลิคอปเตอร์ห้าอันดับแรกแห่งอนาคต ได้แก่ ยานพาหนะอเนกประสงค์เบา Ansat และ Ka-226T, เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Ka-62, เจ้าของห้าสถิติโลก Mi-38 และการขนส่งที่ทันสมัยและผู้โดยสาร Mi-171A2.

อันสาท
การพัฒนา: 1994
เฮลิคอปเตอร์คาซาน
ระยะโครงการ: ทดสอบในปี 2556
ความจุโหลด: 1.3 t
ผู้โดยสาร: 8

เฮลิคอปเตอร์เบาของ Ansat สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คนหรือบรรทุกสินค้า 1.3 ตัน ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan (KVZ) ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2004 ตั้งแต่นั้นมา โรงงานได้ผลิตเครื่องจักร 20 เครื่องพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้ตัดสินใจแทนที่ด้วยเครื่องจักรระบบไฮดรอลิกส์ การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ทดลองลำแรกด้วยระบบควบคุมใหม่จะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2556

KA-226T
การพัฒนา: การดัดแปลงของ Ka-226 1997
OKB Kamov
ระยะโครงการ: การรับรองในปี 2556
กำลังโหลด: 1.2t
ผู้โดยสาร: 7

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Ka-226T (สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึงเจ็ดคนหรือบรรทุกสินค้า 1.5 ตัน) เป็นการดัดแปลงของ Ka-226 ซึ่งสำนักออกแบบ Kamov สร้างขึ้นในปี 1997 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 ตามแผน เฮลิคอปเตอร์จะได้รับการรับรองอย่างเต็มที่ เนื่องจากการออกแบบเป็นแบบแยกส่วน จึงสามารถนำมาใช้เพื่อช่วยชีวิตผู้ที่ตกทุกข์ได้ยากหรือกลายเป็นรถพยาบาล ลาดตระเวนพื้นที่คุ้มครองพิเศษ และลงจอดหน่วยพิเศษในพื้นที่ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ขนส่งสินค้าบนสลิงภายนอกหรือภายในห้องโดยสาร

KA-62
การพัฒนา: 1990
OKB Kamov

กำลังโหลด: 2 t
ผู้โดยสาร: 15

เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง Ka-62 (ผู้โดยสาร 15 คนหรือสินค้า 2 ตัน) ได้รับการพัฒนาโดย Kamov ตั้งแต่ปี 1992 หุ่นจำลองขนาดเต็มเปิดตัวครั้งแรกในปี 2538 จากนั้นงานในโครงการนี้ก็ถูกลดทอนลงเนื่องจากขาดเงินทุน การนำเสนอครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2555 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ เที่ยวบินแรกของ Ka-62 จะเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2556 การส่งมอบครั้งแรกจะเริ่มในปี 2558 เฮลิคอปเตอร์นี้มีลูกค้ารายแรกอยู่แล้ว นั่นคือบริษัท Atlas Táxi Aéreo ของบราซิล

MI-38
การพัฒนา: 1987
KB มิลยา
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
กำลังโหลด: 6 t
ผู้โดยสาร: 30

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 (รองรับผู้โดยสารสูงสุด 30 คนหรือบรรทุกสินค้า 6 ตัน) เริ่มขึ้นในปี 2530 เพื่อแทนที่ Mi-8 / Mi-17 และมีแผนจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2541 จนถึงวันนี้ การประกอบต้นแบบที่สามเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งมีแผนจะส่งมอบให้กับผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mil Design Bureau สำหรับการทดสอบการบินในอนาคตอันใกล้นี้ ต้นแบบที่สี่กำลังถูกประกอบที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน การเริ่มต้นการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 แบบต่อเนื่องในคาซานมีกำหนดในปี 2558

MI-171A2
การพัฒนา: การดัดแปลง Mi-8 1961,
เฮลิคอปเตอร์คาซาน
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
กำลังโหลด: 5 t
ผู้โดยสาร: 24

เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-171A2 (รองรับผู้โดยสารสูงสุด 26 คนหรือบรรทุกสินค้า 5 ตัน) เป็นการดัดแปลงอีกรุ่นหนึ่งของ Mi-8 ของโซเวียต ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1965 (มี 12,000 Mi-8 และมีการดัดแปลง) นับแต่นั้นเป็นต้นมา) ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 กำลังถูกประกอบ ระบบอิเลคทรอนิคส์ใหม่ อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ใหม่อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ และกำลังติดตั้งเครื่องยนต์ VK-2500 ใหม่ สันนิษฐานว่าต้นแบบแรกจะนำเสนอในเดือนสิงหาคมปีนี้ การรับรองเฮลิคอปเตอร์มีกำหนดในช่วงปลายปี 2557 การผลิตแบบอนุกรมสำหรับปี 2558

เฮลิคอปเตอร์เป็นทหาร - พวกเขาฆ่า และมี "ความสงบ" - พวกเขาช่วย หากไม่มีพวกเขา บางครั้งอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะอพยพผู้บาดเจ็บออกจากพื้นที่ที่เข้าถึงยาก หรือส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังพื้นที่ภัยพิบัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เกี่ยวกับการพัฒนาล่าสุดของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศและต่างประเทศ และเกี่ยวกับแนวคิดของอนาคตอันไกลโพ้น รัสเซียเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเฮลิคอปเตอร์ และทุกปีปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นก็เติบโตขึ้นทุกปี

หากในปี 2550 บริษัทการบินของประเทศผลิตโรเตอร์คราฟต์มากกว่า 100 ลำ จากนั้นในปี 2555 จะมีจำนวนเกือบ 300 ลำ เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัสเซียได้อันดับสามในตลาดการผลิตเฮลิคอปเตอร์ของโลก ณ สิ้นปี 2013 Russian Helicopters Holdings ซึ่งรวมถึงบริษัทเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของประเทศได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 300 ลำ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์พลเรือนและทหาร

พลวัตไม่สามารถชื่นชมยินดี แต่มีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ ความจริงก็คือเฮลิคอปเตอร์รัสเซียเกือบทุกรุ่นได้รับการพัฒนาโดยทั่วไปในสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าการหยุดนิ่งไปตลอดกาลจะไม่เป็นผล และในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดการต่อสู้กับผู้ผลิตชั้นนำของโลก ในบางช่วง มรดกของสหภาพโซเวียตจะหมดลง และการพัฒนาใหม่โดยพื้นฐานต้องการเงินทุนที่เหมาะสมและความพร้อมของทรัพยากรมนุษย์ ในบรรดารุ่นต่างๆ ของเครื่องจักรปีกหมุนของรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์เบา - Ansat และ Ka-226 - โดดเด่น - พวกเขาถูกสร้างขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน แต่เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ เช่นเดียวกับรุ่นใหม่อื่นๆ ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรัสเซียหรือต่างประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว เทคโนโลยีพื้นฐานใหม่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอยู่เสมอ และในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของทศวรรษ 1990 เงินทุนสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ นั้นมีเงื่อนไขอย่างมาก ดังนั้น การดำเนินการหลายโครงการจึงเริ่มต้นขึ้นในขณะนี้ โดยมีความล่าช้าอย่างมาก

แม้แต่ในสมัยของเรา แบบจำลองที่พัฒนาบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของโซเวียตในตำนานก็ยังเป็นที่นิยมมากที่สุด เราจะเริ่มต้นด้วยหนึ่งในเครื่องเหล่านี้

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก รวมตั้งแต่ปี 2508 จนถึงปัจจุบันมีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวประมาณ 12,000 เครื่อง Mi-8 ถูกใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมทั้งในด้านสันติภาพและการทหาร

เฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 ที่มีแนวโน้มจะเปิดตัวในงานทางอากาศ MAKS-2013 ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดของรุ่นใหม่กับ "แปด" นั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า: Mi-171A2 สืบทอดคุณสมบัติมากมายจากบรรพบุรุษของมัน ผสมผสานความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือเข้ากับข้อกำหนดของศตวรรษที่ 21 เมื่อสร้างเครื่องนี้ ความต้องการของผู้ปฏิบัติงานถูกนำมาพิจารณาอย่างเต็มที่ เฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นรุ่นใหม่นี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 24 คน และขนส่งสินค้าได้มากถึง 5 ตันด้วยสลิงภายนอก ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ที่ 280 กม. / ชม. ได้รับการยืนยันแล้ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Mi-8 Mi-171A2 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การออกแบบลำตัวที่ได้รับการปรับปรุง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานใหม่

Mi-17 / © Russian Helicopters

ศูนย์รวมอุปกรณ์ทางอากาศ Mi-171A2 / ©UKBP

ผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศคาดหวังอย่างมากกับเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Mi-38 รุ่นใหม่ การพัฒนาเครื่องจักรที่มีแนวโน้มจะเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1980 มีการวางแผนว่า "สามสิบแปด" จะมาแทนที่ Mi-8 / Mi-17 ตั้งแต่นั้นมา น้ำจำนวนมากได้ไหลผ่านใต้สะพาน และโครงการก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เครื่องใหม่นี้มี "ห้องนักบินกระจก" ซึ่งติดตั้งจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์แทนเครื่องมืออนาล็อก มีการวางแผนว่าจะมีการดัดแปลง Mi-38 จำนวนมากซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานที่หลากหลาย ในการดัดแปลงผู้โดยสาร เฮลิคอปเตอร์จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 32 คน ในเวอร์ชันอื่น ๆ สามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้า การอพยพผู้บาดเจ็บ การลาดตระเวนทางทะเล และวัตถุประสงค์อื่น ๆ นอกจากพลเรือนแล้ว ยังมีแผนการสร้างเวอร์ชันทางการทหารอีกด้วย

Mi-38 / © Russian Helicopters

คุณลักษณะของเครื่องใหม่คือการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใบมีดและส่วนประกอบที่ไม่ใช้พลังงานของลำตัวเครื่องบิน Mi-38 ทำจากคอมโพสิต จนถึงขณะนี้ เครื่องจักรอยู่ระหว่างการทดสอบ มีการสร้างต้นแบบทั้งหมดสี่เครื่อง

Mi-38 / © Russian Helicopters

ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow มีการพัฒนาโครงการก่อสร้างระยะยาวอีกโครงการหนึ่ง นั่นคือ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-54 เครื่องนี้ได้รับการออกแบบไม่มากที่จะแข่งขันกับ Mi-38 แต่เพื่อเสริมมันและการดัดแปลงใหม่อื่น ๆ ของ Mi-8/17 ถึงกระนั้น Mi-54 ก็เป็นเฮลิคอปเตอร์ในระดับที่แตกต่างกันเล็กน้อย
หากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Mi-38 คือ 15.6 ตัน น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของ Mi-54 ไม่ถึง 5 ตัน มันเล็กกว่าและกะทัดรัดกว่าเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ของรัสเซียทั่วไป Mi-54 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 10 ถึง 12 คน และได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาต่างๆ เช่น การขนส่งสินค้า ปฏิบัติการกู้ภัย การลาดตระเวน มันยังสามารถใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ชั้นธุรกิจ

Mi-54 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

แม้จะมีนวัตกรรมทั้งหมด แต่ชะตากรรมของ Mi-54 จากจุดเริ่มต้นสัญญาว่าจะยาก โครงการเกิดในเวลาที่ผิด ในสถานที่ที่ไม่ถูกต้อง - ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อไม่สามารถนับความสำเร็จของการพัฒนาได้ จนถึงขณะนี้ โครงการอยู่ในขั้นตอนการวิจัย และอนาคตยังคงคลุมเครือ ความกลัวน้อยกว่านั้นได้รับแรงบันดาลใจจากชะตากรรมของผลิตผลของ Kamov JSC - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-62 รุ่นล่าสุด รถที่สวยงามคันนี้เป็นรุ่นผู้โดยสารของ Ka-60 Kasatka ขนส่งทางทหาร จากรุ่นพื้นฐาน Ka-62 สืบทอดคุณสมบัติมากมาย - ทั้งภายนอกและภายใน ตัวอย่างเช่น การดัดแปลงพลเรือนจะติดตั้งเครื่องยนต์ RD-600 - ติดตั้งยูนิตเดียวกันบน Kasatka ในแง่ของความสามารถที่เป็นไปได้ เครื่องใหม่นี้อยู่ใกล้กับ Mi-54: น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ Kamov คือ 6.5 ตัน และความจุผู้โดยสารไม่เกิน 15 คน เช่นเดียวกับ Mi-54 Ka-62 อาจเป็นที่ต้องการในกลุ่มธุรกิจ เห็นได้ชัดว่าเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้จะสามารถทำหน้าที่บางอย่างที่ Mi-8 ยังคงทำงานอยู่ได้ ผู้พัฒนา Ka-62 สังเกตเห็นศักยภาพการส่งออกที่ยอดเยี่ยมของลูกหลาน: เมื่อถูกสร้างขึ้น ความปรารถนาของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจากประเทศอื่นๆ ถูกนำมาพิจารณาด้วย

ไม่ว่าผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศจะต้องเผชิญกับปัญหาใด สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ เฮลิคอปเตอร์ Mil และ Kamov รุ่นใหม่มีศักยภาพสูง ในเวลาเดียวกัน ในโครงการรัสเซียทั้งหมดในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 และ Ka-62 ถือได้ว่ามีแนวโน้มมากที่สุด

Ka-62 / ©เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

เครื่องยนต์ Ka-62 / © Wikipedia

เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต

เมื่อพูดถึงนวัตกรรมในด้านการสร้างเครื่องบิน แน่นอนว่าชาวอเมริกันนั้นนำหน้าคนอื่นๆ ในปี 2008 เฮลิคอปเตอร์ทดลองความเร็วสูง Sikorsky X2 ได้บินขึ้น คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นใหม่คือการมีใบพัดดันอยู่ที่ส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ (คล้ายกับใบพัดของเรือเดินทะเล) การจัดเรียงนี้ทำให้ X2 สามารถเข้าถึงความเร็วที่เหลือเชื่อสำหรับเฮลิคอปเตอร์ - 460 กม. / ชม. ซึ่งสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับความเร็วแนวนอนระหว่างโรเตอร์คราฟต์ ใบพัดของ Sikorsky X2 เป็นแบบโคแอกเชียล โดยมีใบพัดหนึ่งอยู่เหนืออีกใบหนึ่ง ซึ่งเป็นการออกแบบที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากการพัฒนา Ka-50 ของกองทัพโซเวียต แม้ว่าจะมีการลงทุน 50 ล้านดอลลาร์ในโครงการ X2 แต่ก็ปิดตัวลงในปี 2554 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่ได้รับระหว่างการทดสอบจะใช้สำหรับโครงการใหม่ - ยานโรเตอร์คราฟต์ Sikorsky S-97 Raider ที่มีแนวโน้มว่าจะสู้รบได้

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

อย่างไรก็ตาม สถิติความเร็วที่กำหนดโดยวิศวกรชาวอเมริกันนั้นอยู่ได้ไม่นาน: เพิ่งพ่ายแพ้ในยุโรป ในปี 2010 Eurocopter X3 รุ่นทดลองได้เริ่มขึ้น โมเดลพื้นฐานสำหรับโครงการใหม่คือเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ A?rospatiale AS.365 Dauphin ในหนึ่งเที่ยวบินทดสอบ X3 ทำความเร็วสูงสุดที่ 487 กม./ชม. นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ยังสามารถทำลายสถิติโลกได้อีก - สำหรับความเร็วของการสืบเชื้อสายในแนวตั้ง X-Cube เนื่องจากการพัฒนาใหม่ได้รับการขนานนามแล้วจึงรวมเอาแรงผลักดันในแนวตั้งและแนวนอนเข้าไว้ในการออกแบบ นอกจากโรเตอร์หลักแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังมีใบพัดและปีกแบบ "เครื่องบิน" ขนาดเล็กอีกด้วย

ยูโรคอปเตอร์ X3 / ©Eurocopter

เช่นเดียวกับคู่หูของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ไม่ได้ถูกลิขิตให้เข้าสู่การผลิต Eurocopter X3 เป็นแบบจำลองทดลอง ซึ่งงานหลักคือการพัฒนาคุณสมบัติใหม่ แต่คุณสามารถมั่นใจได้ว่าการทดสอบของ X3 จะไม่สูญเปล่า ประสบการณ์ที่ได้รับจากผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงรุ่นใหม่ ซึ่งมีชื่อว่า LifeCraft

ในไม่ช้า ตำแหน่งของจีนในตลาดเฮลิคอปเตอร์โลกจะแข็งแกร่งขึ้น Aviation Industry Corp ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ชั้นนำของจีน กำลังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตที่หลากหลาย สิ่งสำคัญที่รวมการพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้เข้าด้วยกันคือความเร็วในการบินที่สูงมาก ดังนั้นชาวจีนจึงนำเสนอแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์หนัก Blue Whale ตามแผนของผู้พัฒนาเอง ความเร็วของเครื่องบินจะต้องสูงถึง 700 กม./ชม.! ความจุสูงสุดของอุปกรณ์ซึ่งจะอยู่ที่ 20 ตันก็น่าประทับใจเช่นกัน

ปลาวาฬสีน้ำเงินมีใบพัดแบบหมุนสี่ใบพัด แต่ละใบมีใบพัดสี่ใบ ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ใบพัดจะสร้างแรงขับในแนวตั้ง และเมื่ออุปกรณ์อยู่ในเที่ยวบิน - แนวนอน เช่นเดียวกับเครื่องเอียง บนพื้นฐานของ Blue Whale ก็มีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารด้วย

ปลาวาฬสีน้ำเงิน / ©AVIC

เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง ชาวจีนยังได้พัฒนา Jueying-8 ความเร็วสูงไร้คนขับอีกด้วย เสียงพึมพำมีรูปแบบโคแอกเซียลและความเร็วที่ประกาศจะต้องเป็น 400 กม. / ชม.

ด้วยการขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการนำโครงการนวัตกรรมไปใช้ในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ เราหันไปหา Pavel Solyanik อาจารย์อาวุโสของมหาวิทยาลัยการบินและอวกาศแห่งชาติที่ตั้งชื่อตาม Zhukovsky: "ปัญหาของการดำเนินการตามแผนใหม่ในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์อยู่ ประการแรก ในระนาบของความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ ไม่ต้องสงสัย เฮลิคอปเตอร์มีข้อดีอย่างมาก: พวกเขาสามารถลอยขึ้นไปในอากาศ ทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง แต่ในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด เฮลิคอปเตอร์ใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเที่ยวบินก็ไม่ค่อยดีนัก หากเราติดตั้งโรเตอร์คราฟต์ด้วยใบพัดแบบผลักหรือดึง ความเร็วในการบินจะเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์อาจสูญเสียข้อดีหลักประการหนึ่ง - ประสิทธิภาพ ดังนั้นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงแห่งอนาคตจึงควรเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ”

แนวความคิดของรัสเซีย

วันนี้ ในรัสเซีย พวกเขาก็เข้าใกล้แนวคิดของเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคตเช่นกัน หนึ่งในโครงการที่น่าทึ่งที่สุดคือเครื่องบิน Ka-90 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2008 อุปกรณ์จะบินขึ้นเหมือนเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปโดยใช้โรเตอร์หลักและเมื่ออยู่ในอากาศและรับความเร็วที่ต้องการก็จะพับใบพัดและเปิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งมีความเร็ว 800 กม. / ชม. หรือ มากกว่า. อย่างไรก็ตาม โครงการที่กล้าหาญนี้อาจมาพร้อมกับความเสี่ยงมากมาย ตัวอย่างเช่น มันไม่ชัดเจนว่า Ka-90 จะมีเสถียรภาพและควบคุมได้อย่างไร คำถามที่สองคือว่าเครื่องจักรที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีสามารถจ่ายเองได้หรือไม่?

การพัฒนาที่มีแนวโน้มของ Kamov อีกประการหนึ่งคือเฮลิคอปเตอร์โดยสาร Ka-92 เครื่องบินมีการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียล บวกหนึ่งดัน ความเร็วในการล่องเรือของรถใหม่ควรเป็น 450 กม. / ชม. ความจุผู้โดยสาร - 30 คน ลักษณะเด่นประการหนึ่งคือระยะทางบินไกลถึง 1,500 กม. การพัฒนาโรเตอร์คราฟต์ใหม่มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2563 จากแนวคิดทั้งหมดที่นำเสนอโดย Kamov รุ่นที่หนักที่สุดคือ Ka-102 ตามแผนของนักพัฒนา น้ำหนักของเครื่องบินจะสูงถึง 30 ตัน และด้วยความเร็ว 500 กม./ชม. จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 80-90 คน

Ka-92 / ©Kamov

เฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบตามยาวโดยมีโรเตอร์แนวนอนสองตัว โดยที่ด้านหลังจะอยู่สูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย โครงการเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารของอเมริกาที่มีชื่อเสียงอย่างโบอิ้ง CH-47 ชีนุก เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet สองเครื่องให้กับลูกหลาน หากโครงการประสบความสำเร็จ Ka-102 จะสามารถรับหน้าที่บางอย่างที่เฮลิคอปเตอร์หนัก Mi-26 กำลังทำงานอยู่

นักออกแบบของ Mil อยู่ไม่ไกลหลัง Kamovites: เมื่อไม่นานมานี้พวกเขาได้นำเสนอแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางแห่งอนาคตซึ่งได้รับสัญลักษณ์ Mi-X1 มันถูกนำไปใช้ตามรูปแบบปกติกับหนึ่งผู้ให้บริการและหนึ่งใบพัดดัน แนวคิด Mi-X1 สะท้อนแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์รุ่นทดลองของอเมริกา Piasecki X-49 และถึงแม้ว่าโครงการใหม่จะปราศจากนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการ แต่อนาคตของโครงการนั้นดูสมจริงยิ่งกว่าการสร้าง Ka-90 หรือ Ka-102 แห่งอนาคต อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิกจะเป็นที่ต้องการของตลาดเป็นเวลานานมาก

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

เฮลิคอปเตอร์ประเภท Mi-8 แบบดั้งเดิมจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียงกล่าว “การออกแบบของพวกเขาเข้าใกล้จุดที่เหมาะสมที่สุดเมื่อ 30 ปีที่แล้ว แนวคิดความเร็วสูง ในความคิดของฉัน ไม่มีอนาคต: มีราคาแพงกว่าเครื่องบิน เครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจที่มีความจุเท่ากัน การขึ้นเครื่องบินในแนวดิ่งไม่มีความสำคัญพื้นฐานเช่นนี้ เนื่องจากเป็นโมเดลร้านเสริมสวยที่มีราคาแพง แม้ว่า Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 ของเรานั้นไม่ได้แย่ไปกว่า Sicorsky X2 และ Eurocopter จุดประสงค์ของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ชัดเจน เฮลิคอปเตอร์กำลังรออนาคตที่ใช้งานได้จริงและเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง อาจเป็นไปได้ว่าคุณภาพการบินจะเพิ่มขึ้นกลไกจะง่ายขึ้นและใบมีดเจ็ทจะปรากฏขึ้น ถ้าเราพูดถึงยานพาหนะความเร็วสูงที่ไม่ใช่สนามบิน นี่คือสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากโอเปร่า ซึ่งเป็นรูปแบบไฮบริดบางประเภทที่อิงจากเครื่องบิน ไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์

บริษัท Sikorsky Aircraft และ Boeing เพิ่งแสดงวิดีโอเกี่ยวกับมุมมองแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ซึ่งจะกลายเป็นพื้นฐานของการบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดของกองทัพสหรัฐฯ นิตยสารทางเทคนิคทางการทหาร janes.com เขียนไว้
สกรีนช็อตจากวิดีโอ Sikorsky / Boeing

หลังจากหลายปีของการต่อสู้กับกลุ่มอิสลามิสต์ในอิรักและอัฟกานิสถาน เพนตากอนได้ข้อสรุปว่ากองเรือเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐค่อยๆ ล้าสมัยและทรัพยากรหมด ในสภาพการต่อสู้ เครื่องจักรทำการบินบ่อยกว่าในยามสงบห้าเท่า ทำงานในโหมดวิกฤต ได้รับความเสียหาย ล้มลงกับพื้นเนื่องจากความเสียหายจากการยิงของศัตรูและปัญหาทางเทคนิค ในเรื่องนี้ ย้อนกลับไปในปี 2552 พวกเขาเปิดตัวโปรแกรมของ "เครื่องขึ้นเครื่องบินแนวตั้งในอนาคต" - "อนาคตแนวดิ่ง" (FVL)โดยจะต้องสร้างเฮลิคอปเตอร์โดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ล่าสุด มีการวางแผนว่ารถใหม่จะมีระยะทางที่ไกลขึ้น ความสามารถในการบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น คล่องตัวมากขึ้น เชื่อถือได้และสะดวกสำหรับลูกเรือและช่างซ่อม

วิดีโอจากบัญชีของ Lockheed Martin เจ้าของ Sikorsky

ในเวลาเดียวกัน FVL จะกลายเป็นแพลตฟอร์ม "ครอบครัว" สำหรับการสร้างเครื่องจักรเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และด้วยเหตุนี้ FVL จะเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ - การโจมตี การขนส่ง และการลาดตระเวน แพลตฟอร์ม FVL จะผลิตในเวอร์ชัน "กลาง" และ "หนัก" โดยอดีตจะเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ Apache และ Black Hawk ในขณะที่รุ่นหลังจะแทนที่เฮลิคอปเตอร์ Chinook Sikorsky และ Boeing ได้ร่วมมือกันเพื่อนำเฮลิคอปเตอร์ Sb-1 Defiant ซึ่งเป็นเครื่องสาธิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นน้ำหนักปานกลาง วิดีโอที่เผยแพร่นี้แสดงให้เห็นถึงรูปลักษณ์ในอนาคตของเครื่องจักรรุ่นนี้โดยเฉพาะในรุ่นขนส่งแบบช็อตและแบบทางการทหาร
ตัวเลือกการขนส่ง " ท้าทาย".

คู่แข่งของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky และ Boeing ในการต่อสู้เพื่อคำสั่งทางทหารขนาดใหญ่คือ Bell V-280 Valor บริษัทขอเสนอเครื่องปรับเอียง นั่นคือเครื่องที่มีสกรูแบบหมุน ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งเป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดและใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้น บริษัทจึงวางแผนที่จะสร้างเครื่องจักรสากลที่สามารถลอยขึ้นได้โดยไม่ต้องวิ่ง แล้วเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์และในระยะทางที่เหลือเชื่อ ใบพัดเอียงจะมีความเร็วสูงสุด 560 กม./ชม. และระยะการบินสูงสุด 3,900 กม. นอกจากนี้ตัวเอียงเช่น Defiant จะมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ ลูกเรือของยานพาหนะขนส่งจะประกอบด้วย 4 คน รวมถึงนักบิน 2 คน และผู้ควบคุมระบบการต่อสู้ 2 คน และยานพาหนะดังกล่าวจะสามารถรับกำลังทหารได้ 14 นาย นอกจากรุ่นขนส่งแล้ว Bell ยังพัฒนารุ่น V-280 Valor รุ่นช็อก และไม่เพียงแต่สนใจในกองทัพสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนาวิกโยธินด้วยเครื่องจักรด้วย ต้นแบบแรกของ V-280 Valor และ Sb-1 Defiant คาดว่าจะปรากฏในปีนี้ หลังจากนั้นกองทัพและวิศวกรจะเริ่มการทดสอบเป็นเวลานานเพื่อเลือกการออกแบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

“เป็นที่น่าสังเกตว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศการเริ่มต้นงานวิจัยภายใต้โครงการ Advanced High-Speed ​​​​Helicopter (PSV) แล้ว จากนั้นสำนักงานออกแบบทั้งสองก็ไม่สามารถทำงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายได้ แม้ว่าโครงการของพวกเขาพร้อมที่จะไปถึงความเร็วที่ตั้งไว้ แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานก็เกินเพดานที่อนุญาตอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม “Milevtsy” ในความพยายามครั้งแรกขยับไปอีกเล็กน้อย เพื่อหาแนวคิดใหม่ๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง พวกเขาได้เปลี่ยนหนึ่งใน Mi-24s ของพวกเขาให้เป็นห้องปฏิบัติการบินได้

ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดประการหนึ่งคือห้องโดยสารเดี่ยวแบบใหม่ที่มีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำ โซลูชันนี้ช่วยลดน้ำหนักของเครื่องจักรได้อย่างมาก เนื่องจากเป็นห้องโดยสารที่มีการจองเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดเป็นจำนวนมาก นั่นเป็นเพียงแค่คุณสามารถคาดการณ์ล่วงหน้าว่ากองทัพจะไม่ลดจำนวนลูกเรือลง

แม้แต่ตอนที่สร้างฉลามดำในตำนาน Kamov Design Bureau ก็ใช้เทคนิคนี้ โดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติการต่อสู้ของรถไม่ได้ประสบกับสิ่งนี้ มีเพียงนักบินพิเศษเท่านั้นที่สามารถขับมันได้ นอกจากนี้การมีห้องโดยสารคู่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับผู้ซื้อต่างประเทศจำนวนมากสำหรับเทคโนโลยีรัสเซีย ไม่ใช่ทุกประเทศที่สามารถฝึกนักบินที่ยอดเยี่ยมได้ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องการสร้างภาระให้กับนักบินด้วยหน้าที่การนำทาง

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนนักใน "ห้องปฏิบัติการ" Mi-24 ดังนั้น เมื่อสร้าง PSV นักออกแบบจึงพัฒนาเบลดใหม่โดยพื้นฐาน ต่อมาถูกใช้เพื่ออัพเกรด Mi-28 Night Hunter อันเป็นผลมาจากนวัตกรรมนี้ ความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้น 10% และการล่องเรือ - เพิ่มขึ้น 13% ดังนั้น วันนี้ Mil Design Bureau จึงมีการทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องใหม่อย่างแท้จริง

ก่อนที่ "Kamovites" ภารกิจจะยากกว่ามาก ความจริงก็คือรูปแบบโคแอกเซียลช่วยให้นักบินได้เปรียบในการหลบหลีก แต่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดเนื่องจากมีแรงต้านอากาศสูง ในเรื่องนี้ นักออกแบบตั้งใจที่จะ "เคลื่อนไหวแบบอัศวิน" และใช้ใบพัดแบบผลักเพื่อเร่งความเร็วในแนวนอนของเครื่องจักรใหม่(VPK.name 12/06/2560).

อันไหนแพงกว่ากัน?

...« แม้ว่าโครงการของพวกเขาพร้อมที่จะพัฒนาด้วยความเร็วที่กำหนด แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานนั้นเกินเพดานที่อนุญาตอย่างมาก

ก่อนอื่น "โครงการของพวกเขา" จาก MVZ พวกเขา ML Milya ยังไม่พร้อมที่จะ "พัฒนาความเร็วที่ตั้งไว้" แม้กระทั่งวันนี้ และประการที่สอง เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก: ผู้จัดการที่ "มีประสิทธิภาพ" จาก Russian Helicopters ของรัสเซียสามารถคำนวณต้นทุนของโครงการ Ka-92 ได้หากพวกเขาอยู่ใน ZERO การบิน และอีกมากมายในเฮลิคอปเตอร์! แต่สิ่งสำคัญคือมันไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากเป็นความลับ แต่ Kamovites เองได้คำนวณทุกอย่างมาเป็นเวลานานซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาเสนอโครงการนี้เพื่อการพัฒนา

ในวิกิพีเดีย ราคาของ Ka-92 ได้รับการประกาศเป็น 30 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ Mi-38 ซึ่งด้อยกว่า Ka-92 อย่างมากในทุกเรื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเร็ว 1.5 เท่า ได้รับการเสนอให้กับลูกค้าที่ ราคา 40 ล้านเหรียญ: "ความสำเร็จในจินตนาการและความล้มเหลวที่แท้จริงของการถือครอง..."(ฉบับ "รุ่นของเรา". 04/11/2559).

เดินหน้าสู่อดีต!

... "อย่างไรก็ตาม" Milevtsy "ในความพยายามครั้งแรกขยับไปอีกเล็กน้อย เพื่อหาแนวคิดใหม่ๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง พวกเขาได้เปลี่ยนหนึ่งใน Mi-24s ของพวกเขาให้เป็นห้องปฏิบัติการบินได้

หากนักออกแบบของ Mil กำลังเคลื่อนที่ "ค่อนข้างไกล" เฉพาะในเกียร์ถอยหลังเพราะด้วยโปรเจ็กต์หลอนอย่าง Mi-X1 การ "เคลื่อนที่" ไปข้างหน้าเป็นไปไม่ได้ Mi-24 ห้องโดยสารเดี่ยวมีความเร็ว 400 กม./ชม. ใน gen เท่านั้น ผู้อำนวยการ "ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ" Alexander Boginsky ที่ 400k/ชม. และอื่น ๆ มันจะมีการพลิกกลับขวาเช่นนี้เนื่องจากความแตกต่างของความเร็วการไหลรอบด้านซ้ายและด้านขวาของโรเตอร์หลักซึ่งไม่มีแท่งควบคุมเพียงพอที่จะกำจัดได้เช่นเดียวกับกำลังของเครื่องยนต์ VK-2500 จะ ไม่เพียงพอที่จะทำให้เฮลิคอปเตอร์เร่งความเร็วได้ถึง 400k / h ซึ่งแรงกว่า TV3-117 รุ่นเก่าเล็กน้อย จากนั้นคุณต้องเข้าใจว่าความเร็วในการบันทึกของ Mi-24 คือ 368k / h ถึงที่ max . กำลังเครื่องยนต์และบนเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา ในขณะที่โรเตอร์หลักความเร็วสูงที่ความเร็วนี้ต้องทำงานด้วยน้ำหนักปกติและเครื่องยนต์ที่แล่นได้

อีกสิ่งหนึ่งคือเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลซึ่งโรเตอร์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามในการบินเพื่อชดเชยช่วงเวลาที่ชนกันโดยปราศจากการแทรกแซงของนักบิน ตัวอย่างเช่น บนเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 นักบินทดสอบการดำน้ำมีความเร็ว = 460kph ซึ่งไม่สามารถทำได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิก ไม่ว่าจะเรียกว่า "แท่นบิน" อะไรก็ตาม! ดังนั้นสำหรับ Ka-92 ความเร็วในการล่องเรือคือ 420-430k / h - ไม่ใช่ "บะหมี่" เหมือน Mi-X1 แต่ของจริง!

สำหรับเที่ยวบินวิจัย พล.อ. ดีไซเนอร์ S.V. Mikheev เห็นเฮลิคอปเตอร์ Ka-50

ด้วยใบพัดผลักติดตั้งที่ด้านหลังหรือติดตั้งใบพัดเพิ่มเติมที่ปีกเนื่องจากเฮลิคอปเตอร์จะเพิ่มความเร็ว 100-150kph (320k/h + 100k/h = 420k/h) เช่น ความเร็วเท่ากับ 400 กม./ชม. เขาจะล่องเรือในขณะที่ Mi-24 ที่ฟื้นคืนชีพจะสามารถบินได้ใกล้ความเร็วนี้ด้วยลมหายใจของเขาและด้วยเหตุนี้ผลลัพธ์ที่ต้องการจากเที่ยวบินวิจัยดังกล่าวทำให้เกิดคำถามมากมาย

จากมารร้าย!

... “แม้แต่ตอนที่สร้างฉลามดำในตำนาน สำนักออกแบบ Kamov ก็ใช้เทคนิคนี้ โดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติการต่อสู้ของรถไม่ได้ประสบกับสิ่งนี้ มีเพียงนักบินพิเศษเท่านั้นที่สามารถขับมันได้

เป็นเรื่องแปลกที่ผู้เขียนในเรื่องนี้กำลังเล่าเรื่อง "กลับหัว" เพราะในการขับเฮลิคอปเตอร์ด้วยใบพัดหางนั้นยากกว่าโคแอกเซียล มันคือใบพัดหางที่ทำลายเสียงหึ่งๆ เมื่อขับจากโฮเวอร์ไปลงจอด โดยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สำหรับการออกตัว แรงบิดรีแอกทีฟของโรเตอร์หลักจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ นักบินจึงเหยียบเท้าขวาเพื่อป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์หมุน เพื่อป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์เคลื่อนจากแรงขับของโรเตอร์หางไปทางซ้าย นักบินจึงเบี่ยงเบนคันบังคับไปทางขวา การบินของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เนื่องมาจากแรงขับของใบพัดหาง โดยจะเคลื่อนตัวไปทางซ้ายเล็กน้อยหรือหมุนไปทางขวาเล็กน้อย

เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลไม่มีใบพัดหางและไม่จำเป็นต้องทำงานเพิ่มเติมโดยส่วนควบคุม การขับนั้นคล้ายกับเครื่องบิน และข้อสรุปของผู้เขียน "เกี่ยวกับนักบินพิเศษ" ส่วนใหญ่มาจากผู้ออกแบบราคา เซ็นเตอร์ซึ่งยึดมั่นในหลักการอย่างขยันขันแข็ง: “หากคุณต้องการรบกวน Ka-50 ให้ตำหนิในข้อบกพร่องของ Mi-28 "!

"ก๋วยเตี๋ยว" อีกแล้ว!

แต่สามารถคาดเดาล่วงหน้าได้ว่าทหารจะไม่ลดกำลังพล

อย่า "เดา" เพราะ "แท่นบิน" ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่มีความเร็วสูงและไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก ไม่ใช่ทหารที่ "ไป" กับ Kamov แบบที่นั่งเดียว แต่เป็นนักออกแบบทั่วไปของมอสโกเฮลิคอปเตอร์ M.L. Mil และเพื่อช่วยพวกเขา - สหรัฐอเมริกาโดยบุคคลของ Sergei Sikorsky ซึ่งในมอสโกเป็นการส่วนตัวได้บุกเข้ามาแทนที่ Ka-50 ด้วย Mi-28 ทูตอเมริกันกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่ากองทัพของเรา และผลก็คือ อดีต แทนที่จะเป็น "ฉลามดำ" ที่โดดเด่นของ Ka-50 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergei Ivanov ใช้บริการระดับปานกลางและแม้แต่ Mi-28N ดิบ สำหรับกองทัพ ตั้งแต่ผู้หมวดไปจนถึงพันเอก ทุกคนต่างก็ชอบ Ka-50 ที่นั่งเดี่ยว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่สูงในสงครามเชเชนครั้งที่สอง พวกเขา (ทหาร) อยู่เคียงข้างเขาในวันนี้ซึ่งไม่สามารถพูดถึงนายพลระดับรัฐมนตรีที่อยู่ห่างไกลจากการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ แต่ใกล้กับการทุจริต

แทนที่จะเป็นนักบินอวกาศ Black Shark มีระบบอัตโนมัติ ซึ่งอย่างที่คุณรู้ คิดได้เร็วกว่าคนและแม่นยำกว่า! และโดยทั่วไป ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนไปใช้อากาศยานไร้คนขับ และมอบเฮลิคอปเตอร์โจมตีแบบหลายที่นั่งให้กับนักออกแบบศูนย์ต้นทุน ผู้จัดการจาก Russian Helicopters และรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม!? ดังนั้นที่นั่งเดี่ยวจึงไม่ใช่เหตุผล แต่เป็นเพียงเหตุผลที่ไม่เหมาะสมในการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกด้วย Mi-28N ที่ตายแล้ว เครื่องบินโจมตี Il-2 พร้อมนักบินหนึ่งคนใน V.O.V. เป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (ทหาร Wehrmacht เรียกมันว่า "Schwarzer Tod") ซึ่งต่อสู้ด้วยความเร็วสูงกว่าและในเที่ยวบิน strafing เครื่องบินจู่โจม Su-25 ยังคงบินด้วยห้องนักบินแบบที่นั่งเดียว แม้ว่าความเร็วจะสูงกว่าความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ 2 เท่า: มันสามารถค้นหาเป้าหมายได้อย่างมั่นใจและทำลายพวกมันอย่างไร้ที่ติด้วยระบบการบินแบบเดียวกับ Ka-50

นักข่าว "การเคลื่อนไหวของอัศวิน"

...« ก่อนที่ "Kamovites" ภารกิจจะยากกว่ามาก ความจริงก็คือรูปแบบโคแอกเซียลช่วยให้นักบินได้เปรียบในการหลบหลีก แต่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดเนื่องจากมีแรงต้านอากาศสูง ทั้งนี้ผู้ออกแบบตั้งใจที่จะ “ทำ การเคลื่อนไหวของอัศวิน"และนำไปใช้กับใบพัดเครื่องใหม่สำหรับการเร่งความเร็วในแนวนอน"

Kamovites ไม่มี "การเคลื่อนไหวของอัศวิน" และไม่มีปัญหาเฉพาะในเรื่องนี้เพราะเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลไม่ได้สัมผัสกับการพลิกคว่ำที่สำคัญด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเช่น Mi-24 เพิ่มความเร็วเดิมหลังจาก 350k/h เป็นปัญหาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ของโครงการใด ๆ และโคแอกเซียลด้วยเพราะ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นไปอีก ประสิทธิภาพของโรเตอร์หลักจึงลดลงอย่างมากและมีแรงขับเพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักของมันเท่านั้น แต่โดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณสามารถเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ได้เนื่องจากมีใบพัดดันเพิ่มเติม ในกรณีนี้ สำหรับ Mi-24 ที่ล้มลง สุภาษิตพื้นบ้านกล่าวว่า "เกมนี้ไม่คุ้มกับเทียนไข!"

อย่างไรก็ตาม การลากจากใบพัดโคแอกเซียลนั้นน้อยกว่าจากบูมส่วนท้ายที่มีโรเตอร์ส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ Mi นอกจากนี้ บนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลความเร็วสูง แฟริ่งถูกติดตั้งระหว่างใบพัด ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ความต้านทานนี้เป็นโมฆะ

การดูแลผลประโยชน์สาธารณะเป็นเรื่องของอดีต!

ฉันเชื่อว่าความสนใจของ "ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ" ของการถือครอง PSV นั้นเป็นเรื่องของการเงินกระเป๋า: “ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะสรุปข้อตกลงกับ JSC $ MVZ im ML Mil" สำหรับ "การพัฒนาโครงการเบื้องต้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ขนาดกลางที่มีแนวโน้ม" มูลค่า 207 ล้านรูเบิล จำนวนเงินทั้งหมดของการจัดหาเงินทุนโครงการคือ 45.6 พันล้านรูเบิล สำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2559 ถึงปี 2567 รวมถึงจำนวนเงินตามแผนของการจัดหาเงินทุน - 29.7 พันล้านรูเบิล (65%)" (รายงานประจำปีของ "Rostvertol" ประจำปี 2558 - VPK.name 07/01/2016)

ความขัดแย้ง: เงินในศูนย์ต้นทุนสำหรับการวิจัยมาในปริมาณมากและด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แต่ตั้งแต่ปี 1980 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีโมเดลใหม่จากพวกเขาและไม่คาดหวัง: “ Chemezov: ต้นแบบที่มีประสบการณ์ของการต่อสู้ความเร็วสูง เฮลิคอปเตอร์จะทำการบินครั้งแรกในปี 2019 (26.02. .name)"

หากครึ่งหนึ่งของเงินนี้ไปที่สำนักออกแบบ Kamov แล้ว Ka-92 และ Ka-102 ความเร็วสูงของจริงซึ่งจำเป็นมากสำหรับกองทัพและรัฐของเราก็จะบินไปแล้ว ใช่และเฮลิคอปเตอร์โจมตีจะได้รับการปรับปรุงเพราะ Ka-50/52 ก็แก่แล้วและจะแซงหน้าพวกเขาในวันนี้ในเรื่องนี้ สหรัฐอเมริกาไม่สามารถเพียงเพราะพวกเขาไม่มีประสบการณ์เพียงพอในเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล และไม่มีนักออกแบบที่เก่งกาจเช่น Sergey Viktorovich Mikheev ของเรา แต่พวกเขากำลังทดสอบความเร็วสูงจริงๆ อยู่แล้ว และไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก และนักภาษาศาสตร์ นักสังคมวิทยา และนายธนาคารที่จัดการอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของเรา ภายใต้ข้ออ้างต่างๆ จะจำลองความคืบหน้าในการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ของเรา

จากประวัติศาสตร์การเผชิญหน้าระหว่าง Mi-28 และ Ka-50

"บังสุกุลสำหรับ Mi-28N" | วิทยุเสรีภาพ

ทำไมเฮลิคอปเตอร์รบของรัสเซียถึงตก?

ไม่มีสงครามใดที่ปราศจากการสูญเสีย แต่การสูญเสียจากการบินนั้นเจ็บปวดที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการต่อสู้เกิดขึ้นกับศัตรูที่ไม่มีระบบการบินหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย

เมื่อเฮลิคอปเตอร์โจมตีของรัสเซียถูกยิงตกในซีเรียเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2016 มีการพูดคุยกันในพื้นที่ข้อมูลของรัสเซียว่าถูกยิงอย่างไรและจากอะไรกันแน่ นอกจากนี้ยังมีข้อโต้แย้งที่ไม่มีจุดหมายเกี่ยวกับประเภทของเฮลิคอปเตอร์นั่นคือ - Mi-24, Mi-25 หรือ Mi-35 ที่ "ทันสมัยที่สุด" แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว อะไรคือความแตกต่าง: Mi-25 เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-24D "สำหรับคนจน" และ Mi-35 "ใหม่ล่าสุด" คือรุ่นส่งออกของ Mi-24VM สำหรับลูกค้าที่ร่ำรวย เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้มีความแตกต่างกันในแง่ของอาวุธและอุปกรณ์ แต่แท้จริงแล้วมันเป็นเครื่องจักรชนิดเดียวกัน ล้าสมัยในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และเป็นภัยคุกคามต่อกลุ่มกบฏติดอาวุธเบา ๆ ในปัจจุบันเท่านั้น และถึงแม้จะไม่เสมอไป

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไป: สำหรับการตัดสินใจที่ผิดพลาดของคนบางคน - ในกรณีนี้ ในการใช้ระบบเฉพาะ - คนอื่นจ่ายด้วยชีวิตของพวกเขา และสิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือเมื่อการตัดสินใจเหล่านี้ถูกกำหนดโดยแผนกที่แคบและแม้กระทั่งผลประโยชน์ที่เห็นแก่ตัว ประวัติของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28 และ Ka-50/52 น่าจะเป็นของเฮลิคอปเตอร์ประเภทหลัง มหากาพย์นี้เริ่มต้นเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้วและยังไม่สิ้นสุดจริงๆ

ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศโซเวียต Pavel Kutakhov โดยให้เหตุผลว่าไม่มีการปรับปรุง Mi-24 ให้ทันสมัยขึ้นจึงเริ่มสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่ เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2519 มติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1043-361 ได้เกิดขึ้นในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้ม

Milevtsy เป็นผู้ผูกขาดอย่างสมบูรณ์ในการพัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์สำหรับ Ground Forces โดยมีล็อบบี้อันทรงพลังในเครื่องมือของคณะกรรมการกลางและกระทรวงกลาโหม เห็นได้ชัดว่านั่นคือเหตุผลในสำนักออกแบบ Mil ตัดสินใจที่จะไม่รบกวนตัวเองมากเกินไป: ผลิตภัณฑ์ที่พวกเขานำเสนอนั้นดีกว่า Mi-24 แต่ก็ไม่มากนัก ในแง่ของอาวุธขีปนาวุธนำวิถีและไร้สารตะกั่ว Mi-28 ยังคงอยู่ที่ระดับของ Mi-24: ลักษณะของขีปนาวุธต่อต้านรถถัง (ATGMs) และขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ (NAR) ไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่อาวุธใหม่สำหรับ Mi-28 ไม่เคยถูกสร้าง แทนที่จะเป็นยานรบแห่งอนาคต OKB im. Mil เสนอเฮลิคอปเตอร์แบบดิบๆ ของรุ่นก่อน ซึ่งไม่มีเหตุผลที่จะแทนที่ Mi-24

ลักษณะการบินและการหลบหลีกของ Ka-50 ก็สูงกว่า Mi-28 เช่นกัน ผู้ทดสอบรู้สึกยินดีกับความสามารถของ Ka-50 ในการเลี้ยวที่แหลมคมด้วยความเร็วสูงถึง 180 องศา - ในการดวลกลางอากาศ ซึ่งทำให้สามารถพบกับศัตรูที่แซงหน้าโดยฉับพลันด้วยการระดมยิงที่ "หน้าผาก" . จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีเฮลิคอปเตอร์รุ่นใดในโลก ยกเว้น Ka-50 / Ka-52 ที่สามารถใช้เทคนิคทางยุทธวิธีดังกล่าวได้ กองทัพยังประทับใจกับความสามารถในการปฏิบัติงานที่สูงของ Ka-50: มันสามารถปฏิบัติการบนไซต์ที่ไม่มีอุปกรณ์และอยู่ห่างจากฐานหลักจนถึงเสี้ยว และแทนที่จะมีจุดหล่อลื่น 50-70 เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ มีเพียง สาม. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ รถยนต์ได้รับการติดตั้งที่นั่งดีดออก: ในสถานการณ์ที่รุนแรง นักบินสามารถออกจากเฮลิคอปเตอร์ที่ระดับความสูงจากเกือบศูนย์ถึง 4100 เมตร ในขณะที่ทำการซ้อมรบและร่างใดๆ ตามที่ Sergey Mikheev นักออกแบบทั่วไปของ OAO Kamov อธิบายให้ฉันฟังในการสนทนาส่วนตัว สำนักออกแบบเริ่มกำหนดภารกิจในการรักษาบุคลากรการบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ท้ายที่สุด ชั้นเรียนที่ล้มลงอย่างรวดเร็วที่สุดคือชั้นเรียนของนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ดังนั้นที่นั่งดีดออกจึงปรากฏขึ้นและแนวทางใหม่ในการจอง - ห้องโดยสารหุ้มเกราะชิ้นเดียว

เมื่อโจมตีแล้วคุณจะวิ่งเข้าไปในกองไฟ และเรากำหนดภารกิจ: สร้างห้องนักบินให้ทนต่อกระสุนขนาด 12.7 มม. และกระสุน 23 มม. ในแง่ของการอ้างอิงของกองทัพนั้นเขียนไว้ว่า: เกราะป้องกันจากการถูกกระสุนปืนขนาด 20 มม. ของอเมริกาและของเรา - 23 มม. และเราก็ทำได้” “ระหว่างทาง” ถูกทำซ้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่า และระบบสำคัญทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์: ถ้ามันเจาะเข้าไปทีละส่วน แสดงว่ามีตัวสำรอง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1983 ผลการประกวดราคาถูกสรุป และผู้บัญชาการทหารอากาศสูงสุดประกาศการตัดสินใจ: Ka-50 ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบเพิ่มเติมและการผลิตจำนวนมาก และ Milevites ได้รับการเสนอให้ใช้การพัฒนาที่นำมาใช้กับ Mi-28 เพื่อสร้างการดัดแปลงขั้นสูงของ Mi-24 นี่คือจุดที่การวางอุบายหลักคลี่คลาย

ไม่เป็นความลับที่รูปแบบใหม่แต่ละแบบที่นำมาใช้สำหรับการบริการหมายถึงฝนของ Lenin และ State Prizes ดาราทองของ Heroes of Socialist Labour คำสั่งอันดับและตำแหน่ง แต่ที่สำคัญที่สุดคือการจัดสรรเงินทุนจำนวนมากเพื่อการผลิตจำนวนมาก ในเขตอุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียตทุกอย่างได้รับการตัดสินมานานแล้วและถูกแบ่งออกในแต่ละพื้นที่มีผู้ผูกขาด "คนแปลกหน้า" ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้ามาในฟีดนี้ ดังนั้นการประกวดราคาและการทดสอบทั้งหมดจึงมักเป็นนิยายบริสุทธิ์: การตัดสินใจที่จะใช้แบบจำลองอย่างใดอย่างหนึ่งเกิดขึ้นเบื้องหลัง โดยมักไม่คำนึงถึงคุณภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์ บทบาทชี้ขาดมักเกิดขึ้นจากความสัมพันธ์ที่เป็นทางการและความใกล้ชิดของความเป็นผู้นำของสำนักงานออกแบบกับกลุ่มหัวกะทิในพรรคระดับสูงสุด และที่นี่ - ความล้มเหลวของ Milevites ผู้ซึ่งได้ลิ้มรสความสุขของผู้ผูกขาดในด้านเฮลิคอปเตอร์สำหรับการบินของกองทัพมาหลายทศวรรษ! แน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกมองว่าเป็นการบุกรุกขอบเขตของ OKB ไมล์ซึ่งมีการป้องกันทั้งกองทัพข้าราชการลุกขึ้นทันที

นักวิ่งเต้น OKB im. ไมล์ ปลดปล่อยการเสียชีวิตของผู้บัญชาการทหารอากาศ Kutakhov ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 ผู้แพ้หันไปหาผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ทันทีโดยร้องเรียนเกี่ยวกับอคติของการแข่งขัน เมื่อพิจารณาถึงการเชื่อมต่ออันทรงพลังของ Milevites ในเครื่องมือของคณะกรรมการกลางของ CPSU คำสั่งใหม่ของกองทัพอากาศจึงไม่กล้าที่จะซ้ำเติม: โดยไม่ต้องยกเลิกการตัดสินใจตกลงที่จะทำการทดสอบการบินเปรียบเทียบของทั้งสองเครื่องอีกครั้ง . เฉพาะการทดสอบเหล่านี้ไม่ได้เปิดเผยสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน: Ka-50 กลับกลายเป็นผู้นำอีกครั้ง และ Mi-28 ไม่ได้เหนือกว่า Mi-24 ด้วยซ้ำ

พยายามทำให้เสียชื่อเสียงคู่ต่อสู้ OKB im. ไมล์เปิดตัวแคมเปญ black PR โดยเปิดเผยข้อมูลอย่างล้นหลามผ่านหน่วยงานที่หมิ่นประมาทผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง แม้ว่าจะมีเพียงลูกค้าเท่านั้นที่มีสิทธิ์เปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์ซึ่งกันและกัน ความเป็นผู้นำของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกเพียงแค่ใส่ร้ายรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของ CPSU นอกจากนี้ทุกอย่างเป็นไปตามที่คิดไว้: เช็ค, ค่าคอมมิชชั่น, การประชุม, การประชุมปาร์ตี้, การร้องเรียนใหม่ ... นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของเฮลิคอปเตอร์ที่แข่งขันกันในการประชุมปาร์ตี้!

แต่ถึงแม้จะมีแรงกดดันอย่างมากจากผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของ บริษัท Mil ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2529 สถาบันวิจัยที่เกี่ยวข้องของกระทรวงกลาโหมได้ออกคำตัดสินให้ Ka-50 อีกครั้ง จากนั้นวงจรอุบาทว์เดียวกันยังคงดำเนินต่อไป: ใส่ร้าย, การตรวจสอบ, การประชุม, การทดสอบใหม่ ... เมื่อการตัดสินใจทำเพื่อ Ka-50 อีกครั้ง - เป็นครั้งที่นับไม่ถ้วน! - เวลาในการเปิดตัวเป็นซีรีส์กลายเป็นเรื่องที่สูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้: รัฐล่มสลาย ทำงานหนักเกินไป เหนือสิ่งอื่นใดจากการใช้จ่ายทางทหารที่สูงเกินไป ดังนั้นนักวิ่งเต้นของ บริษัท Mil จึงออกจากกองทัพโดยไม่มีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่

Mi-28 ได้รับการยกย่องอย่างมากจากชาวอเมริกัน: “The American AH-64 Apache และ Russian Mi-28 Night Hunter เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ก้าวหน้าและอันตรายที่สุดในโลก” เป็นต้น เพราะมันอ่อนแอกว่า Apache ในการแข่งขันระดับนานาชาติที่อินเดีย เขาแพ้ 20 แต้มให้กับเขา!

นักบินของเราได้รับอย่างต่อเนื่องและสัญญามาเป็นเวลานานว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ทันสมัยที่สุดจะได้รับการปล่อยตัวในซีรีส์นี้หรืออาจจะเร็วกว่านั้น! ตัวอย่างเช่น หัวหน้า Rostec: “ในปี 2019 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ความเร็วสูงตัวใหม่จะขึ้นบินในรัสเซีย Chemezov ตั้งข้อสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์จะมีความเร็วมากกว่า 400 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: Ka-52 มีความเร็ว 300 กม./ชม. Mi-28N มี 280 กม./ชม (02/26/2018. AviaPort».

ฉันจะทำการเปรียบเทียบ Mi-28 ที่ "ล้ำหน้าและอันตราย" ที่สุดซึ่งเริ่มต้นโดยหัวหน้าของ Rostec แต่กับ Black Shark

ซูเปอร์เฮลิคอปเตอร์ชนิดใดที่นักบินรบของเราขาดไป แทนที่ด้วย "ไนท์ฮันเตอร์"

1. ความเร็วที่อนุญาตของ Ka-50 คือ 390 กม. / ชม.
2. พันเอก เอ. รูดิค นักบินทดสอบกองทัพบก หลังจากตรวจสอบ Ka-50 ในสภาพการต่อสู้ของสงครามจริงในเชชเนีย อ้างว่า: “ด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ ฉลามดำแขวนอยู่ที่ระดับความสูง 4,000 เมตร” อย่างเป็นทางการ Mi-28N มีเพดานคงที่ = 3600m เป็นที่น่าสงสัยว่าด้วยภาระการรบเต็มที่มันจะยืดออกได้อย่างน้อยถึง 2600 เมตร; และสำหรับ 3600m. และไม่สามารถสนทนาได้
3. ความสามารถของ "ฉลามดำ" พลิกกลับอย่างแรง 180 องศา ที่ความเร็วการบินใด ๆ และพบกับศัตรูไล่ที่หน้าผาก! "ไนท์ฮันเตอร์" - ไม่ว่าง!
4. "ช่องทาง" การต่อสู้แบบมีตราสินค้า: เฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่ในเที่ยวบินด้านข้างเป็นวงกลมกว้างเหนือเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความลาดเอียงลง ซึ่งทำให้คุณสามารถหลบเลี่ยงระบบป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่รักษาเป้าหมายให้อยู่ในสายตาได้อย่างมั่นใจ สำหรับ Mi-28 - ไม่พร้อมใช้งาน!
5. Ka-50 มีที่นั่งดีดออก! ไม่มีใน Mi เลย ดังนั้นใครๆ ก็จินตนาการได้ นักบิน Mi-28 รู้สึกน่ารังเกียจจริงๆ เมื่อพวกเขาตกลงมาก่อนที่จะตกลงสู่พื้น
6. “ความคล่องแคล่วของจระเข้นั้นน่าทึ่งมาก - ดูเหมือนว่าเครื่องจักรหลายตันกำลังเต้นรำอย่างแท้จริง หรือทะยานเหมือนใบไม้ร่วงในสายลม “ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไม Ka-52 ถึงดีที่สุด? ถามเจ้าหน้าที่ที่ติดตามคนหนึ่ง และโดยไม่ต้องรอคำตอบ เขากล่าวเสริมว่า: - พวกเขาเป็นราชาบนท้องฟ้า ชาวอเมริกันไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้ - เธอฉลาด บินได้ทั้งวันทั้งคืน และในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุด - กัปตัน Sergey Gorobchenko บอกเราเกี่ยวกับโรเตอร์คราฟต์ของเขา - บอกได้คำเดียวว่ากลืน! ("จระเข้" ชื่อ Swallow 11/12/2014 "ดาว")
7. เพดานคงที่ของ Black Shark พร้อมเครื่องยนต์ VK-2500 คือ 4300m

"เพดานคงที่" คือค่าสูงสุด ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ที่ลอยอยู่นอกเขตอิทธิพลของเบาะลม และเพื่อให้เข้าใจคุณลักษณะนี้ได้ดีขึ้นในสภาพการต่อสู้จริง ผมขอเสนอข้อความที่ตัดตอนมา

จากบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกอัฟกานิสถาน - นักบินเฮลิคอปเตอร์:

“คุณลักษณะความเร็วสูงของ Mi-24 ทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายโหลดบนโรเตอร์หลัก ซึ่งมากกว่า G8 หนึ่งเท่าครึ่ง ในสภาวะที่รุนแรงในทุกๆ วัน (ความร้อน ภูเขาสูง ฝุ่นละอองที่เพิ่มขึ้น) สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการจัดการอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ทักษะการขับตามปกติมักจะกลายเป็นอันตรายและอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ ในการขึ้นและลงด้วยใบพัดที่มีน้ำหนักเกินการเคลื่อนไหวที่คมชัดของที่จับทำให้เกิดการขาดทุนพวกเขาพยายามจับรถด้วยกระท่อม "สเต็ปแก๊ส" การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ "อ่อนแอ" ไม่เพียงพอและเฮลิคอปเตอร์ตกลง ไปที่พื้น ที่ความเร็วต่ำบน "เนิน" หรือใกล้พื้นดิน Mi-24 เริ่มมีพฤติกรรมผิดปกติ การควบคุมตลอดเส้นทางยังไม่เพียงพอ ช่วงเวลาตอบสนองของโรเตอร์หลักดึงรถให้เข้าโค้งซ้ายตามธรรมชาติ และอาจตกลงไปชนท้ายเฮลิคอปเตอร์ ในระหว่างการซ้อมรบอย่างกระฉับกระเฉงด้วยการโอเวอร์โหลดด้วยความเร็วสูงและมุมของการโจมตี เนื่องจากแผงกั้นจากใบมีด Mi-24 ยกจมูกขึ้น กลายเป็น "ปิ๊กอัพ" - ขว้างด้วยการไม่เชื่อฟังเพื่อควบคุม หลังจากนั้นมันก็ตกลงไปอย่างรวดเร็ว คดีจบลงด้วยการลงจอดอย่างคร่าวๆ บนปลายปีกและบล็อก เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยง "รถกระบะ" โดยการปฏิบัติตามข้อ จำกัด อย่างเคร่งครัด แต่ในการต่อสู้ไม่จำเป็นต้องบิน "ต่ำลงและเงียบกว่า" ใน "ปิ๊กอัพ" และด้วยการถอนออกอย่างกระฉับกระเฉงจากการดำน้ำ มีการกระแทกของใบมีดที่ส่วนท้ายของบูม ดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 หลังจากโจมตีกองคาราวานของ "ยี่สิบสี่" ผู้บัญชาการของ Kozovoy และรอง Alatortsev ของเขากลับไปที่ Faizabad ด้วยใบมีดตัดหาง เหตุการณ์นี้มีผลกระทบที่น่าเศร้า - หลังจากการซ่อมแซมเครื่องบินควบคุม Major Kozovoi ถูกไฟไหม้จาก DShK ใบพัดหางที่ใบมีดถูกยิงออกไปอย่างยุ่งเหยิง บูมหางที่เสียหายทรุดตัวลง และรถที่ควบคุมไม่ได้ก็ชน ฝังทั้งคัน ลูกทีม. วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต V. Gainutdinov ผู้บัญชาการจาก "แปด" ซึ่งเข้ามาแทนที่เจ้าหน้าที่ในรถของเพื่อนโรงเรียนของเขาก็เสียชีวิตด้วย

ที่ทางออกจากการดำน้ำด้วยมุม 20 องศาและความเร็ว 250 กม./ชม. การเบิกของ Mi-24 ถึง 200 ม. เรื่องตลกที่ว่า "ง่ายเหมือนเดินไต่เชือก") ฝูงบินจากวิทยาศาสตร์ Kunduz ใช้ Mi-24D จำนวน 6 ลำที่สูญเสียไปในปีแรก ส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้ แยกส่วนในภูเขาเนื่องจากหมอกและกระแสอากาศที่ไม่คาดคิด แตกเมื่อลงจอดบนทางลาดและในช่องเขา

การบินขึ้นในแนวตั้งในสภาพที่แทบไม่เคยใช้เฮลิคอปเตอร์ "BARELY WEARED ITSELF" จากรันเวย์ ปกติจะปีนเหมือนเครื่องบิน วิ่งขึ้น 100:150 เมตร ตามวิธีการของ LII วิธีที่รุนแรงยิ่งขึ้นในการออกตัวด้วยการวิ่งบนล้อหน้าเท่านั้นที่เชี่ยวชาญ” (Mi-24 ในอัฟกานิสถาน Markovsky)

Mi-28 - Mi-24 ที่กำหนดค่าใหม่

“อาจกล่าวได้ว่าผมยืนอยู่ที่ต้นตอของปัญหานี้เมื่อเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 รุ่นก่อนปรากฏตัวในอัฟกานิสถาน มันถูกสร้างขึ้นเป็นยานต่อสู้ของทหารราบในอากาศ: ติดอาวุธและบรรทุกกองกำลัง” พล.ต. Alexander Tsalko ทหารผ่านศึกในอัฟกานิสถานและอดีตรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารบอลติกของสหภาพโซเวียตสำหรับการบินกองทัพ อธิบายกับหนังสือพิมพ์ VZGLYAD

“ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ "และ - และ" แต่เป็น "อย่างใดอย่างหนึ่ง - หรือ" ด้วยการลงจอด แต่ไม่มีอาวุธ หรือมีอาวุธแต่ไม่มีการลงจอด เนื่องจากการลงจอดขนาดเพิ่มขึ้นและขนาดคือน้ำหนัก เป็นผลให้เราในอัฟกานิสถานใกล้กับช่วงกลางยุค 80 ขอให้กำหนดค่า Mi-24 ใหม่รวมทั้งถอดห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นมันจะเบาลงประมาณหนึ่งตัน และมันจะเป็นเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงที่ดีอยู่แล้ว นี่คือลักษณะที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80” Tsalko อธิบาย

“เมื่อนักบินคนแรกฝึกใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ ความประทับใจก็ต่างกันมาก” Tsalko กล่าวเสริม - มีข้อบกพร่องซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้น ในกระบวนการพัฒนาพวกเขาถูกลบออก แต่ในขณะนั้นก็มีรถคันอื่นออกมา - Ka-50 ดีกว่า Mi-28 อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจาก Mi-28 เป็นเพียง Mi-24 ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980”

อาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศของเราพร้อมเฮลิคอปเตอร์ Mi-24/28 ซึ่งได้รับการยอมรับว่าล้าสมัยโดยรัฐบาลโซเวียต เป็นที่พอใจของชาวอเมริกันเท่านั้น! ปรากฎว่าคำสั่งของประธานาธิบดีในการจัดหาอาวุธไฮเทคที่ทันสมัยที่สุดให้กับกองทัพของเรานั้นเป็นคำที่สวยงาม? สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าหลังจากภัยพิบัติครั้งแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแสดงทางอากาศในมุมมองของผู้ชมแบบเต็ม Mi-28 จะถูกปลดประจำการและได้รับการบูรณะอีกครั้งในซีรี่ส์ Black Shark อนิจจาพวกเขาแสดงทางทีวีแทนว่ารอง รัฐมนตรี Yu. Borisov ลงนามในสัญญาสำหรับ 100 Mi-28NM อย่างโอ้อวดซึ่งแตกต่างจาก Mi-28N ที่เงอะงะซึ่งได้ยกเลิกข้อ จำกัด ด้านกำลังของเครื่องยนต์ VK-2500 จาก 2200l.s เป็น 2400l.s และยังเพิ่มอีกด้วย ส่วนควบคุมเฮลิคอปเตอร์ชุดที่สองซึ่งน่าจะมาจากชุดแรก

นอกจากนี้ V.V. ปูตินเองก็ชื่นชม "ฉลามดำ" ในครั้งเดียว: "และเขาพูดสั้น ๆ ว่า: "นี่เป็นเทคนิค - ทำให้คุณหายใจไม่ออก!" เกือบจะในทันทีหลังจากกลับจากวลาดิวอสต็อก หัวหน้ารัฐบาลประกาศทางวิทยุของรัสเซียว่าเฮลิคอปเตอร์ Kamov ลำแรกของ Arsenyev Aircraft Company Progress จะถูกส่งไปยังเชชเนีย

เจ้าของคำที่แท้จริง: "คำ - ให้; ฉันรับคำ” แล้วฉันก็ลืมไปโดยสิ้นเชิง!

นักบินทดสอบกองทัพบก เพื่อตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ในสภาพการต่อสู้สำหรับสงครามเชเชน พวกเขาถูกบังคับให้ไปด้วยตัวเอง แม้จะมีความยากลำบากที่พวกเขาพบเจอระหว่างทาง แต่ทั้งกลุ่มก็บินไปที่เชชเนียซึ่ง Ka-50 แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใคร!

Mi-28N ถูกส่งไปยังซีเรียเพื่อปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการ โดยในช่วงสองปีของสงคราม พวกเขาแสดงตนจากด้านที่เลวร้ายที่สุด: Mi-28N ตกสองครั้งและ Mi-24 ล้มเหลวหนึ่งรายการด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย นักบินชั้น