Ändringar i lagen om obligatorisk trafikförsäkring övervägs även fortsättningsvis. Förändringarna tyder på att efter en olycka prioriteras in natura snarare än ekonomisk ersättning för skada, det vill säga bilreparationer. Den huvudsakliga effekten som förväntas uppnås efter att ändringarna träder i kraft är att många bedragare - de så kallade biladvokaterna - lämnar marknaden. De kan försvinna nästan omedelbart efter att den uppdaterade lagen träder i kraft.

Den främsta innovationen, som planeras att fungera inom en mycket nära framtid, är att vid ersättning för skador från en olycka kommer bilreparationer att prioriteras snarare än utbetalning av ekonomisk ersättning.

I den första behandlingen antogs motsvarande dokument av parlamentets underhus i slutet av 2016. Sedan dess har suppleanter, liksom ombud, gjort en rad nya ändringar och förslag. Till exempel, enligt den nya versionen, förbjuder lagen försäkringsbolag att använda begagnade och renoverade delar vid reparation av en bil.

Dessutom, enligt dokumentet, bör minimigarantin för reparationer vara sex månader och för karossarbete med färg- och lackmaterial - 12 månader. Reparationsperioden bör inte överstiga 30 dagar, och vägen till tjänsten från olycksplatsen eller offrets bostad är 50 kilometer, bilar under två år måste endast repareras hos officiella återförsäljare. Om det inte går att hitta en biltjänst som uppfyller lagens krav kan offret gå med på en annan bensinstation eller kräva en penningbetalning.

Möjligheten att få pengar kommer att finnas kvar i lag - i de fall bilen inte kan återställas; om kostnaden för reparationer är högre än försäkringsbeloppet eller det maximala enligt det europeiska protokollet; om annan egendom är skadad; genom skriftlig överenskommelse med försäkringsgivaren; vid följder av en olycka som kräver betydande kostnader (dödsfall, allvarlig skada eller måttlig skada).

Försäkringsbolagen kommer fram

Försäkringsbolagen stödjer inte innovationer i allt, men är redo att göra eftergifter. De har alltså redan gått med på att utesluta slitaget på reservdelar från sina beräkningar och ta ansvar för kvaliteten på utförda reparationer som en del av ersättningen enligt den obligatoriska trafikförsäkringen, skrev.

"I allmänhet finns det aspekter som inte passar oss", sa den ryska förbundet för bilförsäkringar (RUA) till tidningen. – Men vi har intagit ståndpunkten att den version av lagen som överenskommits mellan Rysslands centralbank och finansministeriet är acceptabel. Även om den till stor del formats om från originalversionen till förmån för bilägarna. Men vi stöder själva idén och är redo att göra eftergifter till förmån för konsumenterna.”

Först och främst möter försäkringsbolagen den nya lagen halvvägs eftersom den verkligen kommer att hjälpa till att hantera bilfuskarnas dominans. Det finns ett stort antal så kallade biladvokater som verkar på bilförsäkringsmarknaden. Det är sant att de oftare kallas "svarta" eller "grå biladvokater", eftersom deras verksamhet är mycket indirekt relaterad till det verkliga skyddet av bilägarnas intressen.

Tidigare har jag pratat om de system som används av "svarta biladvokater" och den skada de orsakar branschen. Det vanligaste systemet: kriminella grupper som anländer till olycksplatsen, dra fördel av den skadade förarens chockade tillstånd och erbjuder att tilldela dem fordringsrätt eller utfärda en fullmakt för dem med rätt att få alla betalningar för försäkringsfallet. Efter detta lämnar medlaren in ett yrkande i domstol, utan förundersökning av målet. Försäkringsgivaren ser dock inte bilen som var inblandad i olyckan och kan därför inte exakt bestämma skadans storlek. Mängden betalningar som "biladvokaten" får visar sig vara många gånger högre än vad bilägaren fått, och försäkringsbolaget betalar böter, straffavgifter och reparationer till en hög kostnad. Det gör att både bilägaren och försäkringsbolaget ligger kvar i minus.

Enligt Russian Union of Auto Insurers uppgick skador från bedrägeri i obligatorisk motorförsäkring 2016 till 40 miljarder rubel.

Vem kommer att stanna kvar i det svarta?

De nya reglerna skulle träda i kraft den 1 mars 2017. Men antagandet av ändringarna försenades - Kommersant, i synnerhet, skrev att även om ändringarna antas, kommer procedurfrågor inte att lösas inom den föreskrivna tidsramen. Men enligt publikationen ser centralbanken reformen som en prioriterad fråga, så det finns hopp om att suppleanterna inte kommer att skjuta upp den för länge.

Experter har upprepade gånger betonat att MTPL-reformen kommer att förbättra hälsan på bilförsäkringsmarknaden. Enligt den nya lagen kommer både bilägare att gynnas, som kommer att få en reparerad bil av hög kvalitet, och försäkringsgivare, som kommer att betala för bilreparationer, och inte tjänsterna från kriminella "biladvokater."

NAFI uppger att nästan omedelbart efter att lagändringarna om obligatorisk trafikförsäkring träder i kraft kommer 90 procent av bedragarna att tvingas lämna marknaden och inom tre till fyra månader den obligatoriska bilförsäkringsbranschen, som nu befinner sig i kris. kommer att återställas. Den totala förlustkvoten, som i dag är över hundra procent, kommer att sjunka till 80-85 procent, tror analytiker.

Men att försena antagandet av ändringar spelar bedragare i händerna, säger experter: de kommer antingen att börja agera mer aktivt för att "jobba bort" framtida förluster nu, eller så kommer de att ha tid att komma med andra anrikningssystem. ”I dag går cirka 10-15 procent av den totala volymen av betalningar under den obligatoriska trafikförsäkringen i händerna på bedragare, vilket uppgår till cirka 40 miljarder rubel per år; och med tanke på förberedelserna av trafikadvokater för de "sju magra åren" kan denna siffra öka", konstaterar NAFI.

De innovationer som Finansdepartementet föreslagit om tvingande föreskrifter i början av året beräknas träda i kraft i maj 2017. Det är värt att notera att många bilägare är emot MTPL-reformen, eftersom en person som skadats i en olycka enligt de nya villkoren bara kan räkna med restaureringsreparationer på försäkringsgivarens bekostnad, kommer betalningen av ersättningsmedel att förlora sin relevans.

Det planerade förfarandet för att genomföra reformen har orsakat många tvister om de nya reglerna för ersättning för skador orsakade av trafikolyckor. Vissa bilister uttrycker till och med uppfattningen att ett fullständigt avskaffande av den obligatoriska trafikförsäkringen skulle vara mer fördelaktigt för fordonsägare än att införa sådana ändringar. Trots detta noterade RSA-presidenten I. Yurgens, efter att ha bekantat sig med planen och funktionerna för innovationerna, deras effektivitet och relevans.

Som företrädare för finansministeriet noterar kommer en global förändring av villkoren för försäkringen att bli ett nytt steg i förhållandet mellan försäkringsgivare och försäkringstagare. Karaktären av dessa relationer är föremål för radikala förändringar. Vissa ändringar kräver ett brådskande införande, vilket kommer att hjälpa till att undvika illegala handlingar från bilbedragares sida och aggression från biladvokater. Genomförandet av de planerade förändringarna kommer att genomföras i etapper, vilket kommer att maximera den gradvisa anpassningen och optimeringen av reformprocessen.

Det första steget innebär införandet av de mest brådskande reformerna som inte kan försenas.

Genomförande av den första etappen av MTPL-reformen

Den stora reformen av den obligatoriska trafikförsäkringen innebär en övergång från kontanta betalningar till naturabetalningar. I det första skedet av genomförandet är det planerat att införa ett nytt villkor för ersättning för skada, som inte innebär att skador ska täckas i monetära termer, som tidigare var fallet, utan för att utföra återställande reparationer.

Ytterligare information! Statsduman stödde förslaget att ändra villkoren för OSAGOs bilförsäkring, men med viss reservation. Ersättning för skada som orsakats av en olycka genom återställande reparationer bör endast tillämpas på de försäkringstagare som ingått avtal med försäkringsbolaget efter en månad från det att de aktuella ändringarna meddelats genom deras offentliggörande.

Enligt finansministeriets prognoser kommer ersättning för den skadelidandes kostnader in natura att göras i 90 % av fallen. En egenhet med denna aspekt är det faktum att rätten att välja ersättningsform förblir hos försäkringsgivarna, det vill säga de senare kan uppfylla villkoren i försäkringsavtalet både genom att betala försäkringsbeloppet och genom att utföra reparationer för att återställa bilen .

Det bör förväntas att konsekvenserna av införandet av ändringar kommer att uppfattas olika av försäkringsavtalets parter. Försäkringsgivarna kommer alltså att ha möjlighet att kontrollera förfarandet för naturaersättning och på så sätt skydda sig från skrupelfria bilister och bedragare som ibland försöker höja försäkringsbeloppet på ett bedrägligt sätt när ett försäkringsfall inträffar.

Förmåner för försäkringstagaren

När det gäller försäkringstagarens fördel är dess existens i detta fall mycket tveksam, eftersom den senare helt är berövad möjligheten att självständigt välja de lämpligaste delarna, kontrollera reparationsförfarandet såväl som kvaliteten på arbetet. Det bör noteras att från denna sida kan innovationen knappast kallas lönsam och effektiv för ägare av fordon som skadats till följd av en trafikolycka.

Chefen för den ryska unionen av bilförsäkringsbolag insisterar på att genomförandet av reformprocessen ska genomföras med hänsyn till följande villkor:

• bilägare bör ges rätt att välja mellan penning- och naturakompensation i händelse av att försäkringsgivaren inte uppfyller de grundläggande villkoren för restaureringsreparationer;
• försäkringsbolaget är skyldigt att ge försäkringstagaren en remiss för restaureringsarbeten och alternativ för servicecenter, som den senare har rätt att välja efter eget gottfinnande;
• innan du uppfyller villkoren i kontraktet för skadeersättning är det nödvändigt att utföra en oberoende undersökning av fordonet, på grundval av vilken betalning av medel eller reparationsarbete kommer att utföras senare;
• vid betalning in natura är försäkringstagaren skyldig att garantera kvaliteten på det planerade arbetet, liksom förmågan att kontrollera dess genomförande.

Enligt chefen för RSA kommer genomförandet av ovanstående villkor att göra reformförfarandet smärtfritt och dess konsekvenser mer fördelaktiga för fordonsägare.

Ytterligare information! När det gäller den stora MTPL-reformen påbörjades processen i början av 2017, den andra behandlingen, som mycket väl kan leda till att nya ändringar införs med hänsyn till de angivna kraven, är planerad till den 15 mars i år.

De främsta fördelarna med OSAGO-reformen 2017 I. Yurgens inkluderar frånvaron av ett krav på att ta hänsyn till slitage på delar under restaureringsarbete. Således, om det tidigare vid beräkningen av ersättningen var nödvändigt att ta hänsyn till värdeminskningsslitaget på fordonet och delar som skadats till följd av olyckan, så ställs inte detta krav enligt OSAGO-reformen.

Utöver de förändringar som är förknippade med övergången till betalning in natura, planeras det i ett första skede att fördubbla försäkringsbeloppet för mindre trafikolyckor, som tillåts behandlas utan deltagande av tredje part. Den nuvarande gränsen på 50 tusen rubel är planerad att höjas till 100 tusen, vilket i själva verket ökar chanserna för de inblandade i en olycka som har registrerat en olycka i det europeiska protokollet att få full ersättning för skada.

Förslaget stöddes av N. Tyurnikov, som är chef för Association for Protection of the Rights of Auto Insurers, liksom representanter för centralbanken, eftersom det enligt deras åsikt helt enkelt är omöjligt att genomföra hög- kvalitetsreparationer av ett fordon som skadats under en kollision för 50 tusen rubel.

Funktioner i den andra etappen av MTPL-reformen

Den andra gruppen av ändringar inkluderar punkter som planeras att genomföras efter genomförandet av globala förändringar i den obligatoriska trafikförsäkringen.

Sekundära innovationer inkluderar:

Som träder i kraft 2017 har redan skapat en hel del heta diskussioner och debatter. Försäkringsgivarnas hår reser sig när de tänker på antalet uppgörelser vid ett försäkringsfall, och bilister förklarar med tillförsikt att det med sådana innovationer är mer lönsamt att helt avskaffa den obligatoriska trafikförsäkringen. Men först till kvarn.

Finansdepartementet har förberett sin MTPL-reform, som globalt kommer att förändra relationen mellan försäkringsbolag och bilägare, som man kom överens om med Centralbanken i slutet av september. Igor Yurgens, ordförande för det ryska förbundet för bilförsäkringar, har redan lyckats bekanta sig med innovationerna och notera deras effektivitet. Chefen för RSA är oroad över att duman kan försena behandlingen av den globala planen.

"Det finns ett antal ändringar av den obligatoriska trafikförsäkringen som måste införas omgående, annars kan tillströmningen av försäkringsbedragare och aggression från "biladvokater" inte undvikas. Det är också akut nödvändigt att reglera systemet för utfärdande av försäkringar i regionerna och hinna lansera ett system för elektronisk försäljning av försäkringar senast den 1 januari 2017, vilket krävs enligt lag”, säger Igor Yurgens.

För att hjälpa till att optimera reformprocessen föreslogs ett gradvist införande av lagförslaget. Konventionellt kommer detta att ske i 2 steg. Den första gruppen av ändringsförslag är reformer som måste genomföras så snabbt som möjligt. Arbetet med nästa grupp ändringsförslag kan fortsätta i en mer avslappnad takt.

Första stadiet

OSAGO-reformen 2017, som är en del av ett brådskande paket med ändringar, avser att lägga vikt vid genomförandet av "in natura"-betalningar. Godkännandet av dessa innovationer kommer att göra det möjligt att få ersättning i form av bilreparationer, snarare än kontant, som tidigare varit fallet. Försäkringsbolag kommer att ha rätt att välja möjligheten att ersätta bilägaren för förluster vid ett försäkringsfall. Enligt prognoser från finansministeriet kommer mer än 90 % av betalningarna efter 2017 att göras genom systemet med "in natura"-ersättning.

Resultatet av ändringen kommer att uppfattas annorlunda ur försäkringsbolagens och bilägarnas synvinkel:

• Försäkringsbolag. Om ändringarna godkänns kommer fördelarna för försäkringsbolagen att vara obestridliga: de kommer att få skydd från skrupelfria biladvokater och tvivelaktiga bedrägerier vid betalning av medel.
• Bilägare. För bilägaren är förmånen fortfarande vag - försäkringsbolaget har rätt att själv bestämma hur ersättning ska ske. Vicepresident för den ryska biliströrelsen Leonid Olshansky noterar att detta är orättvist, för i händelse av kompensation genom restaureringsreparationer kommer bilisten inte att självständigt kunna välja reservdelar och kontrollera processen för att reparera fordonet.

RSA:s president insisterar dock på att ägare måste ha ett val mellan monetär och "in natura" ersättning. En kontant betalning kommer att vara möjlig om försäkringsbolaget inte uppfyller de nödvändiga grundvillkoren för att ge ersättning för reparationer. Till exempel måste försäkringsgivaren utfärda en remiss för reparationer och ge ett urval av flera servicecenter. Dessutom är det nödvändigt att utföra en undersökning av skadorna på fordonet, samt ge bilisten en garanti för utfört arbete.

Igor Yurgens anser att fördelen med naturabetalning i MTPL-reformen är avkastningen utan att ta hänsyn till slitage på delar, vilket gör att den blir mer komplett. Enligt lagen sker den monetära betalningen minus förslitningsgraden för reservdelar.

Viktig! Det är omöjligt att helt avbryta ekonomisk ersättning - det finns situationer när kostnaden för bilreparationer överstiger försäkringsgränsen. I detta fall betalas medel.

I det andra steget av den första etappen av ändringar kommer det att föreslås att gränsen för betalningar för små olyckor som behandlas utan polisens medverkan fördubblas. Den nuvarande gränsen är 50 000 rubel. Den maximala betalningen enligt det europeiska protokollet planeras att höjas till 100 000 rubel. Denna idé fick omedelbart stöd av centralbanken och ordföranden för Association for Protection of Insurers' Rights Nikolai Tyurnikov, som hävdar att beloppet på 50 000 är för litet för att utföra högkvalitativa reparationer efter en olycka.

Andra fasen

Den andra gruppen innehåller ändringar, vars införande beslutades att skjutas upp så att projektet framgångsrikt kunde godkännas av statsduman. Dessa inkluderar:

• Avbryt effektfaktor. Den ryska försäkringsföreningen stöder inte genomförandet av denna ändring. För närvarande baseras beräkningen av försäkringsutbetalningar på matematiska beräkningar, som inkluderar en social aspekt. Det finns rabatt för liten motoreffekt - för bilar med effekt upp till 50 hk. Med. koefficienten är 0,6. För ägare av bilar med effekt över 150 hk. koefficienten är 1,6. Avskaffandet av koefficienten kommer inte bara att leda till en minskning av kostnaden för politiken för kraftfulla bilar, utan också till en ökning av kostnaden för den för bilar med låg effekt.
• Koefficient för systematiskt brott mot trafikregler. Inrikesministeriet insisterar envist på att införa denna innovation. Enligt statistik från försäkringsbolag påverkar försummelse av trafikregler verkligen betalningsbeloppet. Om en förare begår 5 till 9 allvarliga förseelser på ett år kommer kostnaden för policyn att öka med mer än 80 %. För ihållande överträdare kan priset tredubblas.

Viktig! De senaste nyheterna relaterade till MTPL-reformen specificerar att sanktionerna kommer att mildras för försäkringsgivare som bryter mot sina skyldigheter att betala ersättning. Finansministeriet ger dem större frihet att beräkna kostnaden för den obligatoriska trafikförsäkringen, som kommer att inkludera bilägarens individuella egenskaper och körupplevelse.

Välja en policykategori

Det förväntas att under 2017 kommer den globala MTPL-reformen att kompletteras med ett sista block av ändringar. Han menar uppdelning av försäkringar i tre kategorier:

1. "Ekonomi". Ett alternativ som innebär en betalningsgräns på 400 000 rubel. för att orsaka skada på egendom och 500 000 rubel. för skada på hälsan.
2. "Standard", betalningsgränsen för vilken kommer att vara 1 miljon rubel för varje kategori av betalningar.
3. "Premie", garanterar betalningar på upp till 2 miljoner rubel för varje risk.

Chefen för metodavdelningen för bilförsäkringar vid SOGAZ JSC, Yuri Gortsakalyan, anser att nivåindelningen av försäkringar är irrelevant. OSAGO är en obligatorisk typ av försäkring, därför bör villkoren för alla bilister vara desamma. Optimering med den frivilliga försäkringsmetoden kommer inte att vara särskilt efterfrågad bland bilister. Dessutom, i försäkringsbolagens verksamhet, kan en sådan innovation leda till att kunden åläggs en dyrare policy.

Efter att den slutliga versionen av utkastet till MTPL-reform publicerades var båda sidor förbryllade - både försäkringsbolag och bilister. Finansministeriet, på vars initiativ detta projekt introducerades, hävdar dock att genomförandet av den federala lagen kommer att förbättra kvaliteten på tillhandahållna försäkringstjänster och förbättra försäkringskulturen. Risken för brott som begås av biladvokater kommer att minska, och därför kommer nivån av förtroende för bilister på Ryska federationens försäkringsmarknad att öka.

Statsdumans kommitté för finansmarknaden rekommenderade att anta ändringar av den federala lagen "Om obligatorisk motoransvarsförsäkring" i andra behandlingen. Den främsta innovationen är övergången från kontanta försäkringsbetalningar till en form av ersättning i natura för skada, det vill säga till bilreparationer. Dessutom måste detta förfarande vara strikt reglerat. Ekonomisk ersättning föreslås lämnas endast i undantagsfall. Experter uppmärksammar de olägenheter som bilägare kan möta: lagen tillåter 30 dagar att återställa ett fordon, och under denna tid kommer människor inte att kunna köra. Kommer det att vara möjligt att hitta en balans mellan förarnas och försäkringsgivarnas intressen – i RT-materialet.

• RIA Nyheter

Kärnan i ändringsförslagen

Statsduman antog lagförslaget, författat av biträdande Mikhail Yemelyanov, i den första behandlingen i slutet av 2016, varefter det uppstod hårda dispyter kring ändringarna mellan parlamentariker, intresserade avdelningar, försäkringsbolag och experter. Som ett resultat av detta kom flera viktiga förtydliganden i propositionen. Den 21 februari rekommenderade finansmarknadsutskottet att denna version skulle antas vid andra behandlingen; omröstning kan äga rum den 10 mars.

• Statsdumans plenarsammanträde
• globallookpress.com
• Komsomolskaya Pravda

De viktigaste ändringarna i dokumentet avser villkoren för att reparera ett fordon som är inblandat i en olycka.

Reservdelar som används för försäkringsreparationer får alltså endast vara nya. Men med bilägarens medgivande kommer servicestationen (STO) att kunna använda begagnade delar.

När ett avtal ingås kommer försäkringstagaren att uppmanas att välja själva bensinstationen från en lista över dem som försäkringsgivaren samarbetar med. I detta fall kommer föraren, om det inte finns några invändningar från försäkringsbolaget, att kunna reparera bilen på en annan bensinstation som inte finns med i försäkringsgivarens register.

Medan regeringen till en början föreslog en två månaders garanti på reparationer, insisterade parlamentsledamöter på en sex månaders garanti på delar och arbete, och ett års garanti på kaross och lackarbete. Försäkringsbolaget kommer att ansvara för kvaliteten på reparationerna.

Dessutom föreskriver ändringarna att reparationer ska utföras på en bensinstation som är belägen högst 50 km från olycksplatsen eller offrets bostadsort. Om båda inte kan åstadkommas, är försäkringsgivaren skyldig att transportera bilen till verkstaden och tillbaka på egen bekostnad.

30 dagar avsätts för själva reparationen enligt den obligatoriska trafikförsäkringen. För varje dag av förseningar är försäkringsgivaren föremål för ett vite på 0,5 % av skadebeloppet till förmån för kunden. Samtidigt, vid regelbundna förseningar, kan centralbanken avbryta försäkringsgivarens rätt att arbeta under "naturlig" obligatorisk trafikförsäkring i ett år och ålägga företaget att betala ersättning uteslutande i pengar under denna period.

Ett annat viktigt ändringsblock rör för övrigt fall då ersättning enligt den obligatoriska trafikförsäkringen fortfarande kommer att lämnas kontant. Bilägaren har rätt att räkna med detta om hans fordon inte kan repareras eller om återställning kostar mer än den maximala ersättningen enligt "bil civillagen". I det här fallet kommer försäkringstagaren att antingen helt enkelt få pengarna eller betala det saknade beloppet för reparationer. Dessutom kommer försäkringsbolagen att ersätta skador kontant om föraren omkommer i en olycka eller skadas.

Låt oss börja med problemområden

Suppleanter föreslår övergång till naturaersättning enligt den obligatoriska trafikförsäkringen 30 dagar efter offentliggörandet av lagen. Detta kommer endast att påverka nya försäkringsavtal som ingås efter att ändringarna trätt i kraft.

• OSAGO försäkring
• RIA Nyheter

Samtidigt gav parlamentarikerna möjlighet för centralbanken att identifiera regioner där ett undantag från monetär ersättning kunde införas under befintliga, tidigare ingångna MTPL-avtal.

Enligt centralbanken finns det nu 16 regioner där "bilförsäkringen" är olönsam för försäkringsgivare på grund av skrupelfria biladvokaters agerande. Det var detta problem som ledde till idén om att överge kontantbetalningar till förmån för naturakompensation.

Enligt Russian Union of Auto Insurers bedriver advokater i ett antal regioner en "bedräglig" verksamhet, köper massivt ut rätten att kräva försäkring från bilägare inblandade i olyckor och betalar omedelbart ersättning till offret i olyckan. Advokaterna lämnar sedan in ett förundersökningskrav till försäkringsgivaren utan att lämna det fordon som skadats i olyckan för besiktning. I detta fall kan försäkringsgivaren inte fastställa storleken på skadan. Som ett resultat av ett domstolsbeslut, som vanligtvis ställer sig på försäkringsgivarens representant, tvingas företaget att betala inte bara skadebeloppet, som kan blåses upp flera gånger, utan också böter och straffavgifter.

Naturligtvis talar vi i det här fallet om en bedräglig metod för att få pengar från ett försäkringsbolag, och inte om samvetsgranna biladvokater som skyddar bilägarnas rättigheter.

Försäkringsbolagen kritiserar reformen

Ändå kritiserades ändringarna inom försäkringssamfundet, som strävar efter de mest bekväma arbetsförhållandena för sig själva.

”Det här är till exempel valet av en bensinstation på kundens begäran. Sedan måste det noteras att i detta fall är försäkringsgivaren inte ansvarig för kvaliteten och tidpunkten för reparationer. Det är också omöjligt att införa ett förbud mot användning av begagnade reservdelar. Bilar som tillverkades för 10-12 år sedan råkar ut för olyckor, nya reservdelar tillverkas inte längre för många av dessa modeller”, säger Evgeny Ufimtsev, verkställande direktör för den ryska bilförsäkringsföreningen.

Ett annat klagomål från försäkringsbolag till lagstiftare gäller systemet för en gradvis start av den nya lagen. Sålunda, efter att lagen träder i kraft, kommer nya policyer som den kommer att gälla för att börja dyka upp för bilägare som ett resultat av naturligt utbyte under hela året.

"I den föreslagna versionen kommer vi att kunna byta helt till den naturliga formen först om ett år. Försäkringsbolagens förmåga att spara pengar genom att masssända bilar till bensinstationer och få rabatter från dem kommer att minska. Dessutom finns det fortfarande kryphål för biladvokater att ta emot pengar från försäkringsbolag i andra regioner (från de regioner som är erkända av centralbanken som problematiska, kan skrupelfria advokater gå med krav till andra. - RT). De pengar som försäkringsbolagen nu tjänar räcker inte till”, avslutade Ufimtsev.

Men vice ordföranden för centralbanken, Vladimir Chistyukhin, svarade på detta genom att säga att om skrupelfria advokater helt enkelt "strömmar" från en region till en annan, kommer centralbanken att ha möjlighet att förlänga betalningar in natura enligt gamla kontrakt till dem också.

Ersättning i europeisk stil

Fordonsexperten Igor Morzharetto har generellt sett en positiv bedömning av MTPL-reformen i den föreslagna versionen: ”Övergången till naturakompensation är det rätta beslutet. Detta fungerar i europeiska länder. Om lagen tydligt anger allt vad gäller försäkringsgivares ansvar borde det inte vara några problem. Allt prat om kvaliteten på reparationer under OSAGO kommer från den onda.”

• Teknisk besiktning på servicecenter
• RIA Nyheter

Samtidigt kan vissa olägenheter uppstå med den 30-dagarsperiod som avsatts för återställning av fordonet.

”Nu kan du snabbt laga din bil med dina egna pengar, köra och vänta på ersättning från försäkringsbolaget. Vid naturaersättning kan bilägaren stå utan personlig transport i en månad. Men jag hoppas att omsättningen är viktig för bensinstationer och att de inte kommer att försena reparationer tills den maximala tidsperiod som fastställts i lag, säger RT Morzharetto.

Finansdepartementet har skickat ett nytt parti lagändringar i lagen om obligatorisk trafikförsäkring till avdelningarna för godkännande. De minskar avsevärt volymen av betalningar från kompensationsfonden för den ryska bilförsäkringsföreningen (RUA). Krav på dem kan inte överföras till biladvokater, och lagen om konsumenträttsskydd kommer inte att gälla för dessa betalningar, tack vare vilka domstolarna nu samlar in belopp två till tre gånger mer än det utbetalda skadeståndet enligt den obligatoriska trafikförsäkringen. Förra året betalades 5 miljarder rubel ut från RSA-fonden, varav cirka 30 % gick till bedragare, tror facket.

MTPL-reparationsreformen (motsvarande lag undertecknades av Vladimir Putin den 28 mars) är inte den sista förändringen i bilägarnas liv. Som finansministeriet berättade för Kommersant har nästa omgång lagändringar i lagen om obligatorisk trafikförsäkring skickats till ministerierna för godkännande. Enligt Vera Balakireva, biträdande chef för finansministeriets finanspolitiska avdelning, kommer omvandlingarna inom segmentet att fortsätta. De kommer att formaliseras i tre lagförslag.

Den första, den 28 mars, har redan skickats för godkännande till departement och departement. Enligt dokumentet (tillgängligt för Kommersant) förlorar försäkringsgivare rätten att utfärda ett regresskrav till en fotgängare som skadats i en olycka för skada som orsakats på bilen. Som förklarats av RSA, eftersom en bil är en källa till ökad fara, ger civillagen inte försäkringsgivaren rätt att utfärda regress till fotgängare. "Det fanns dock fortfarande enstaka fall på marknaden", de håller med om behovet av förändringar i facket.

Samtidigt får RSA vid utbetalningar från ersättningsfonden rätt till regressrätt till den skyldige till olyckan med ersättningsbeloppet. Låt oss påminna om att, enligt lagen om obligatorisk trafikförsäkring, utbetalningar från RSA comp-kassan ska betalas till den skadelidande i det fall att den skyldige till olyckan är okänd, eller hans ansvar inte är försäkrat, eller den försäkringsgivare som utfärdade försäkringen är i konkurs. Dessutom får RSA rätt att utfärda en regress till den tjänst som utfärdat diagnoskortet till bilen om det visar sig att olyckan inträffat på grund av ett fel som kunde ha upptäckts vid besiktningen av bilen för att få kortet .

I sin tur införs ett antal begränsningar för betalningar från RSA comp-fonden: de kan inte överlåtas till tredje part, det vill säga biladvokater, och de omfattas inte av lagen om skydd av konsumenträttigheter. Låt oss komma ihåg att det är denna lag som gör det möjligt för advokater i domstolar att från försäkringsgivare återkräva dubbla eller tredubbla beloppet av utbetalda skadestånd - tack vare möjligheten att utfärda fakturor för tjänster från advokater, betala för yttranden från experttekniker, beloppet av skada plus 50 % i böter. Dessutom, om mottagaren av en betalning från fonden har krav på dess belopp, innan du lämnar in ett krav i domstol, kommer det att bli obligatoriskt att lämna in ett krav till RSA.

MTPL-reformen kommer inte att sluta med att ersätta betalningar med reparationer - ett nytt parti lagändringar i lagen om bilägares ansvarsförsäkring har redan lämnats in till departementen för godkännande

Enligt RSA har comp-fonden nu 14 miljarder rubel. Sedan starten av kompensationsbetalningarna 2004 har offren fått 32,8 miljarder rubel från det. Förra året uppgick mängden betalningar från fonden till 5 miljarder rubel. och upp till 30% av dem anses vara tveksamma av RSA - "svindlade" biladvokater.

Vera Balakireva säger att finansministeriet har ytterligare två projekt på väg - att öka betalningarna enligt det europeiska protokollet från 50 tusen rubel. upp till 100 tusen rubel. och om liberalisering av försäkringsvillkor, inklusive tariffer med uppdelning av försäkringar beroende på försäkringsbeloppet i premie-, affärs- och ekonomialternativ (Kommersant skrev om detta den 15 september 2016). "Detta är ett grundläggande utkast till ändringsförslag, det har redan passerat den första omgången av godkännande, vi har fått kommentarer och arbetar på dem", avslutar Balakireva. Enligt Kommersants uppgifter har dock centralbanken hittills vägrat att godkänna det, menar tillsynsmyndigheten att dessa innovationer kommer att skapa "onödig turbulens" på marknaden och det är inte värt att diskutera projektet förrän reparationsreformen är testad.