T 72 moderniserad. Inhemska vapen och militär utrustning. Väpnad konflikt i sydöstra Ukraina

Många länder i världen är beväpnade med ett stort antal föråldrade T-72-tankar av olika modifieringar. Dessa tankar uppfyller inte moderna krav vad gäller skydd, rörlighet och eldkraft. Det finns ett stort antal förslag för modernisering av T-72 från olika utvecklare i många länder, till exempel T-72M2 "Modern" (Slovakien), T-72M4CZ (Tjeckien), T-72AG (Ukraina) och andra. Men de flesta av de föreslagna uppgraderingsalternativen kännetecknas av ganska hög komplexitet och höga kostnader.

Modernisering av T-72AG möjliggör byte av en vanlig motor med en kapacitet på 780 och 840 hk. 6TD-seriens motor med en kapacitet på 1000-1200 hk En sådan modernisering kräver ganska allvarliga förändringar av den bakre delen av tankskrovet och har en hög kostnad på grund av priset på den nya 6TD-motorn.

Som ett resultat var det mest optimala och ekonomiskt attraktiva alternativet för att uppgradera T-72 installationen av en uppgraderad 5TDFMA-motor med en HP 1050-effekt. med bevarandet av standardkylsystemet och utan betydande modifieringar av tankskrovet. Motorns kompakta dimensioner gjorde det möjligt att placera en extra kraftenhet i MTO EA- 10-2 10 kW per timme bränslekurs 3,8 kg/h. Detta alternativ gjordes först vid Kharkov BTRZ nr 115 tillsammans med KhKBD. Därefter utförs seriell modernisering vid Kievs mekaniska reparationsanläggning (7 BTRZ). Tillsammans med den nya MTO:n förbättrades också skyddet på tanken avsevärt.

1,2, 3 - Bilden visar en bra överlappning av tornet med block av dynamiskt skydd "Kniv". Den närmaste behållaren till förarluckan är fällbar för att säkerställa bekvämligheten med att köra med luckan öppen. Men bevarandet av den gamla IR-belysningen till höger om pistolen gjorde det inte möjligt att skapa ett idealiskt tornskydd med modernt dynamiskt skydd.

Underredet på T-72B-tanken förblev oförändrad, med undantag för installationen av en mer avancerad larv från T-80UD / Oplot-tanken med ett gummerat löpband. Tankens eldkraft har ökat på grund av möjligheten att använda moderna Kombat-styrda missiler.

1 - på begäran av kunden installerades DShK-M-kulsprutan på tanken istället för NSV-T luftvärnsmaskingevär, för sammanslagning med kundens befintliga flotta av T-55-tankar; 2 - extern skillnad mellan T-72UA1 i det portade avgasröret från babordssidan till höger sida; 3 - förändring i aktern på T-72UA1 jämfört med T-72B

1- Dieselmotor 5TDFMA-1 med en effekt på 1050 hk med mellanväxel;2 - Modifierat fläkthus med installation av speciellt profilerade fenor; 3 - APU; 4 - vy av MTO.

På den moderniserade tmnk modifierades fläkthuset genom att installera speciellt profilerade ribbor i det. Denna designlösning gjorde det möjligt att fördubbla effektiviteten hos centrifugalfläkten, vilket säkerställde en ökning av luftflödet med 20 % vid samma energiförbrukning. Med tanke på att den specifika värmeöverföringen till kylvätskan och oljan i 5TDFMA-1 tvåtaktsdieselmotorn är 30 % mindre än den för V46-6 fyrtaktsdieselmotorn, gjorde en ökning av fläktens luftförbrukning det möjligt, med bibehållen standardradiatorerna i T-72-tanken, för att säkerställa driften av dieselmotorn utan att minska effekten till omgivningstemperaturen luft +55 0 C. På grund av bevarandet av standardfläktkylsystemet var det möjligt att avsevärt minska kostnaden av modernisering, trots dess antal nackdelar jämfört med utstötningskylsystemet.

Layout placering av komponenter och system av kraftverket med 5TDFMA-1

1 - huvuddiesel (OD); 2 - växellåda; 3 - slutlig körning; 4 - drivhjul; 5 - högtryckskompressor; 6 - kompressor; 7 - grenrör; 8 - flamrör; 9 - luftrenare; 10 - oljetank OD; 11 - startgenerator OD; 12 - oljetank för det hydrauliska styrsystemet och transmissionssmörjning; 13 - APU-startgenerator; 14 - APU; 15 - diesel APU; 16 - värmare; 17,19,20 - rör; 18 - utkastningsventil; 21 - avgasrör; 22 - OD-turbin; 23 - kylsystem; 24 - konisk växellåda; 25 - styrrevben; 26 - centrifugalfläkt; 27 - fläkthus; 28 - fjäder; 29 - OD-överföring

Skyddet av tanken har också genomgått betydande modernisering. Istället för den föråldrade fjärravkänningen installerades ett modernt högeffektivt dynamiskt skydd baserat på HSChKV-enheterna som används i Knife- och Duplet-komplexen.
Även om KP "Donetsk Plant of Chemical Products" producerar 4S22-enheter, väljer mer krävande kunder moderna HSChKV-enheter som är 1,5-2,5 gånger effektivare.

Förutom moderniseringen av rörlighet fick T-72UA1-tanken en djup modernisering av skyddet genom att ersätta det föråldrade gångjärnskomplexet av dynamiskt skydd "Kontakt" med den moderna "Kniv" utvecklad av BTsKT "Mikrotek". På tornet placeras CSCHKV-enheterna i nya moduler utvecklade av BTsKT "Mikrotek". På skrovets front- och sidosektioner är CHSCHKV-enheten installerad i modifierade vanliga behållare av det monterade DZ-komplexet. På sidorna av skrovet bevaras det gamla schemat för installation av containrar, som används på T-72B med fästning direkt på gummi-metallskärmar. Detta beslut förklaras av kundens begränsade ekonomiska möjligheter.

I allmänhet ger moderniseringen av T-72B med installationen av en ny MTO med en tvåtakts 5TDFMA-1-motor och modernt dynamiskt skydd "Kniv" stora möjligheter för ytterligare förbättring av en omfattande flotta av föråldrade tankar av denna typ i många länder i världen. Modernisering är särskilt relevant för länder med ett varmt klimat, där standardmotorerna i T-72-tankarna och dess modifieringar som V-46, V-84, V-92 upplever en betydande effektminskning.

Ytterligare källor för installation av 5TDFA-1 på T-72 och T-55 tankar:

1. S.A. Alekhin, Ph.D. tech. Sciences, V.V. Saltovsky, ingenjör, V.I. Prokopovich, ingenjör KRAFTENHET FÖR PANSARFORDON
2. Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorozhanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminsky V.A., Chuchmar I.D. METODER FÖR ATT ÖKA T-72-TANKENS MOBILITETSKARAKTERISTIKA UNDER DESS MODERNISERING
3. S.A. Alekhin, Ph.D. tech. Sciences, G.K. Popov, ingenjör, V.V. Saltovsky, ingenjör. PERSPEKTIV HJÄLPKRAFTENHET JORD FORDON

T-72 "Ural" - Sovjetunionens huvudstridsvagn. Den mest massiva huvudstridsstridsvagnen från andra generationen. Adopterad i Sovjetunionens väpnade styrkor sedan 1973. T-72 designades och tillverkades av Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Maskinens chefsdesigner är V. N. Venediktov. "Ural" är i tjänst med OSS-länderna, exporteras till Warszawapaktens länder, Finland, Indien, Iran, Irak, Syrien. Modifieringar av T-72 tillverkades på licens i Jugoslavien (M-84), Polen (PT-91), Tjeckoslovakien och Indien, som exporterade dem.

Tank T-72 - video

Utvecklingen av T-72 började 1967. Under det fortsatta arbetet, 1968-69, utfördes jämförande tester på T-64A-tankar med en V-45-motor med ett ejektionskylsystem (utveckling av Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering) och prover med en V- 45-motor med fläktkylningssystem (utveckling av designbyrån i Nizhny Tagil) och en automatisk pistolladdare för 22 skott. Den senare visade bättre resultat. I november 1969 började dessa maskiner installera V-46-motorer med en effekt på 573 kW (780 hk) och en ny chassidesign. Provet som gjordes med de angivna ändringarna tilldelades indexet "objekt 172M". Den 7 augusti 1973, genom en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 554-172, antogs T-72-tanken av den sovjetiska armén. Den tillverkades i Sovjetunionen och Ryssland från 1974 till 1992 på Uralvagonzavod och Chelyabinsk Tractor Plant.

Under perioden 1974 till 1990 producerade Uralvagonzavod ensam 20 544 T-72-tankar av olika modifieringar. Totalt tillverkades cirka 30 000 tankar.

Konstruktion

T-72 har en klassisk layout, med motorrummet i aktern, stridsutrymmet i mitten och kontrollutrymmet i fronten av fordonet. Besättningen på stridsvagnen består av tre personer: en förare, en skytt och en befälhavare, som även fungerar som lastare efter att ammunitionen i den automatiska lastaren är förbrukad. Efter skottet rensas luften automatiskt från gaser i stridsavdelningen och pallarna kastas ut från granaten genom luckan i tornet.

Pansarkår och torn

T-72 har ett differentierat antiballistiskt pansarskydd. Tankens bepansrade skrov är en stel lådformad struktur sammansatt av plåtar och plåtar av rullat homogent pansarstål och kombinerat pansar. Den främre delen av tanken består av två pansarplattor som konvergerar i en kil: den övre, belägen i en lutning av 68 ° mot vertikalen, och den nedre, belägen i en lutning av 60 °. På T-72 är den övre plattan gjord av kombinerad pansar, bestående av 80 mm stål yttre, 105 mm glasfiber och 20 mm stål inre skikt, och den nedre plattan är gjord av valsat 85 mm homogent pansarstål. Den minskade tjockleken på den övre frontdelen är 550 mm, och dess skyddsförmåga, enligt olika källor, motsvarar 305 till 410 mm 450 till 600 mm mot HEAT-rundor. Resten av kroppen är helt gjord av rullad homogen rustning. De vertikala sidorna av skrovet har en tjocklek på 80 mm i området för kontrollutrymmet och stridsutrymmet och 70 mm i området för motorväxellådan, aktern på skrovet består av av övre och nedre pansarplåtar och två stämplade växellådshus. Skrovets tak består av två pansarplåtar, och botten är trågformad och består av tre stansade delar med ett antal stansningar för att öka styvheten. Motorrummet är separerat från stridsutrymmet av en tvärgående pansarvägg. På varje sida av tanken är fyra roterande skärmar gjorda av 3 mm stansade aluminiumplåtar installerade för att skydda mot kumulativ ammunition. Skärmarna är fixerade på stänkskärmarna och i stridspositionen vrids de i en vinkel på 60 °, och i marschläge pressas de mot dammsköldarna för säkerhets skull. Reservationen av tornen på tankar i den första serien är monolitisk. Den monolitiska rustningen på T-72-tornet ansågs vara dess största nackdel, så 1979 togs T-72A-tanken med kombinerad tornpansar i bruk.

Under serieproduktionen av tanken stärktes dess rustning upprepade gånger. På T-72A sedan 1980 omfördelades tjockleken på lagren i den övre frontdelen, vilket uppgick till 60 + 100 + 50 mm, dessutom stärktes delen genom att svetsa en 30 mm pansarplatta. Den övre frontdelen av T-72A-skrovet motsvarar, enligt olika källor, från 360 till 420 mm pansarstål mot subkaliberprojektiler och från 490 till 500 mm mot HEAT-ammunition. Vikbara anti-kumulativa sköldar ersattes med en solid skärm av gummityg över hela sidans längd. På T-72B förstärktes frontpansar igen, bland annat genom att lägga till en 20 mm pansarplatta. Dessutom fick T-72B en uppsättning dynamiskt skydd "Contact", som bestod av 227 containrar, installerade på den övre främre delen av skrovet, pannan på tornet och den främre halvan av sidorna av skrovet, tornet och tornets tak. En liknande reaktiv rustning, som skilde sig åt i arrangemanget av element på tornet (en kil, som på andra inhemska tankar med "B"-index i beteckningen), installerades på T-72A under deras reparation 1985, varefter de uppgraderade stridsvagnarna fick beteckningen T-72AB. Pansarmotståndet för den övre främre delen av T-72B-skrovet uppskattas av västerländska experter vara lika med 530 mm pansarstål mot subkaliberprojektiler och 1100 mm mot kumulativ ammunition, med hänsyn tagen till den monterade DZ-typen av Kontakt. Vid modifieringen av T-72BA installerades ett mer avancerat inbyggt dynamiskt skydd.

På T-72A gjordes även ändringar i tornet, ett fyllmedel gjord av värmebehandlad kvarts ("sandstänger") dök upp, aluminiumsköldar ersattes med sidoskärmar av solid gummityg, och på T-72B, revolverfyllmedel ersattes med block med reflekterande element.

Placering av besättningsmedlemmar och ammunition i utrymmet skyddat av pansar:
1 - förare, 2 - befälhavare, 3 - skytt och 4 - ammunition

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av T-72 var 125-mm D-81TM slätborrad pistol (GRAU-index - 2A26M). Längden på pistolpipan är 48 (50,6 2A46m) kalibrar. En 7,62 mm PKT-kulspruta är parad med en kanon, NSVT-12,7 "Cliff" används som luftvärnsmaskingevär på ett öppet torn, medan en betydande förenkling gjordes jämfört med en liknande installation av T-64 tank - fjärrstyrningen av luftvärnsmaskingeväret uteslöts och det optiska luftvärnssiktet PZU-5 har avskaffats, så befälhavaren för fordonet kan endast skjuta från luftvärnsgeväret med luckan öppen och rikta pistol manuellt med hjälp av ett öppet sikte lagrat "i fältet" i en speciell stuvning på tornet. T-72A är utrustad med pistolen 2A46, jämfört med 2A26M ökar pipans noggrannhet och överlevnadsförmåga. T-72B var utrustad med KUV (styrda vapensystem) 9K120 Svir, som inte var installerad på alla stridsvagnar.

Medel för observation och kommunikation

- T-72 - var utrustad med en radiostation R-123M (monterad enligt en transceiverkrets, radiostationens frekvensområde är uppdelat i två underband: 20,0 - 36,0 MHz och 36,0 - 51,0 MHz, det är möjligt att ställa in radiostationen till 4 förberedda frekvenser (ZCH)), en intercom R-124, för fyra abonnenter, med TPU-A-enhet, och A-4-enhet för att ansluta ett externt landningsuttag. I befälhavarens kupol finns två TNP-160 apparater, och en befälhavares observationsanordning TKN-3, ett nattsikte TPN-1-49-23, en dagsikte avståndsmätare TPD-2-49, en L-2AG "Luna" belysning används som IR-ljuskälla med IR-filter. NSVT är utrustad med ett K10-T kollimatorsikte.

- T-72A - ett TPD-K1 avståndsmätare dagsikte installerades, ett TPN-1-49-23 nattsikte (senare ersatt av TPN-3-49, hela siktsystemet av 1A40), belysningsinstrumentet ersattes av L- 4 "Luna-4" .

- T-72B - radiostationen R-173 installerades (driftsfrekvensområde 30 - 75,9 MHz), på befälhavarens version, dessutom, som tidigare, installerades R-130 HF-stationen; siktsystemet 1A40-1 installerades, vilket inkluderar dagsiktet TPD-K1 avståndsmätaren, 1K13-49-komplexet (introduktionen av KUV 9K120 Svir, missilstyrning av laserstrålen, T-72B är ganska lätt att särskilja från T-72B1 precis vid nattsyn, det finns ingen axel för sändaren på T-72B1).

— Modernisering av tillverkarens anläggning för LMS.

Gunnerns huvudsikte är en flerkanals kombinerad med en optisk kanal, en värmebildskanal, en laseravståndsmätare och en lasermissilkontrollkanal, oberoende tvåplansstabilisering, TPDK-1 dubbelsikte.

Befälhavarens anordning är ett dag-natt sikte- och observationssystem av typen PNK-4SR eller T01-04 Identifieringsområde, dag 4000, natt 1000 meter.

Motor och transmission

T-72 var utrustad med olika modeller av V-formade 12-cylindriga fyrtakts vätskekylda dieselmotorer med flera bränslen i familjen, som är en utveckling av V-2. T-72 var utrustad med en V-46-motor med en driven centrifugalkompressor, som utvecklade en maximal effekt på 780 hk. Med. vid 2000 rpm. T-72A var utrustad med V-46-6-motorn och sedan 1984 V-84-motorn med 840 hk. Med. T-72B var utrustad med en motor av modellen V-84-1.

Motorn är installerad i motorrummet i den bakre delen av tanken tvärs över dess längdaxel, på ett fundament svetsat i botten. Bränslesystemet inkluderar fyra interna och fem externa bränsletankar. En av de interna tankarna är placerad på golvet i den bakre delen av stridsutrymmet, medan de andra tre finns i kontrollutrymmet, på båda sidor om föraren. Alla fem externa tankar är placerade på höger stänkskärm. Kapaciteten på de interna tankarna är 705 liter, medan de externa tankarnas kapacitet är 495 liter. Utöver dem kan ytterligare två fat anslutas till bränslesystemet, fixerade vid tankens akter, med en total volym på 400 eller 500 liter, beroende på fatets volym. Dieselbränsle av märkena DL, DZ och DA, A-66 och A-72 bensin och T-1, TS-1 och TS-2 fotogen kan användas som bränsle.

T-72-växellådan inkluderar:

- Multiplikator som överför vridmoment från motorn till växellådan ("gitarr");
- Två mekaniska sjuväxlade (7 + 1) planetväxellådor med friktionsingrepp och hydraulisk kontroll, som samtidigt utför funktionerna hos en vridmekanism;
- Ombord enstegs planetväxlar.

Chassi

Oberoende upphängningsrullar, torsionsstång. Chassit på varje sida består av 3 stödrullar och 6 gummibelagda väghjul med balanserare och paddelstötdämpare på första, andra och sjätte, styrrulle och bakre drivhjul. Tanken är utrustad med en självgrävande anordning, som förs i arbetsläge på 2 minuter.

T-72AV syriska väpnade styrkor

Objekt 172 (1968) - en förproduktionsprototyp med en B-45K-motor och en massa på 39 ton.

Objekt 172-2M (1972) - en experimentell förproduktionsmodell med en kraftfullare V-46F-motor och en massa på 42 ton.

T-72 "Ural"(objekt 172M; 1973) - grundprovet.

Objekt 172MN - en experimentell modifiering av T-72 med installation av en 130 mm rifled pistol 2A50 (LP-36E). Klarade prov 1972-1974. I mitten av oktober 1975 demonstrerades det för marskalk Grechko A.A. under hans besök på forskningsinstitutet i Kubinka. Den togs inte i bruk.

Objekt 172MD - en experimentell modifiering av T-72 med installationen av en 125 mm slätborrad pistol 2A49 (D-89T).

Objekt 172MP - en experimentell modifiering av T-72 för att testa 125 mm slätborrningspistolen 2A46M. Tillverkad i maj-juli 1977 i syfte att utföra acceptanstest av systemet. Enligt resultaten av dessa tester erkändes pistolen 2A46M som uppfyller de specificerade taktiska och tekniska kraven och rekommenderades för ytterligare testning.

Objekt 175 - ett projekt för att modifiera T-72, prototyper gjordes inte, därefter användes vissa utvecklingar på denna maskin på seriella T-72.

Objekt 177 - experimentell modifiering av T-72 med laserstyrd KUV "Svir".

Objekt 179 - en experimentell modifiering av T-72 med Ob-kontrollsystemet och Cobra KUV.

Objekt 186 - en experimentell modifiering av T-72, skapad som en del av det andra steget av FoU "Förbättring av T-72A". Tanken var utrustad med en ny 16-cylindrig X-formad dieselmotor 2V-16, med en kapacitet på 1000-1200 hk. Med. med fläktkylsystem.

T-72K "Ural-K"(objekt 172MK; 1973) - befälhavarens version av T-72-stridsvagnen. Det kännetecknades av närvaron av ytterligare navigationsutrustning, en HF-radiostation R-130M och en autonom kraftenhet.

T-72K(Objekt 172MK-E) - exportmodifiering av befälhavarens version av linjetanken.

T-72(Ett objekt 172M-E, 1975) - en exportversion, skilde sig åt i utformningen av pansarskyddet för den främre delen av tornet, PAZ-systemet och ammunitionspaketet.

T-72A(objekt 176; 1979) - modernisering av T-72-tanken. Huvudskillnader: TPD-K1 laseravståndsmätare, TPN-3-49 skyttens nattsikte med L-4 illuminator, solida antikumulativa skärmar på sidan, 2A46 pistol (istället för 2A26M2 pistol), 902B rökgranatkastare, napalmskyddssystem, vägsignalering, nattenhet TVNE-4B för föraren, ökad dynamisk hastighet på rullarna, V-46-6 motor.

T-72AK(objekt 176K; 1979) - befälhavarens version av T-72A-stridsvagnen. Det kännetecknades av närvaron av ytterligare navigationsutrustning, en HF-radiostation och en autonom kraftenhet.

T-72M(1980) - exportversion av T-72A-tanken. Det kännetecknades av tornets bepansrade design, ammunitionspaketet och det kollektiva skyddssystemet.

T-72M1(1982) - modernisering av T-72M-tanken. Den hade en extra 16 mm pansarplatta på den övre skrovfronten och kombinerad tornpansar med sandkärnor som fyllmedel.

T-72M1M(T-72M1K; objekt 172M2, inte att förväxla med objektet 172-M2 / 172M-2M "Buffalo") - exportmodernisering av T-72M1-tanken utrustad med en DZ, ett nytt kontrollsystem, ett kopplat satellitnavigeringssystem med TIUS. Ursprungligen var den utrustad med KAZT "Arena" och ett blandat komplex av DZ, "Contact 5" på VLD och "Relic" på tornet (då var tanken förmodligen bara en löpande modell), senare hela komplexet av DZ "Relikt" installerades och KAZT "Arena" togs bort. Det finns också en målspårningsmaskin. Installerade KUV 9K119 "Reflex" och SEMZ. Motorn ersattes av en V92S2 med en kapacitet på 1000 hk. Med.

T-72AV(objekt 176V; 1985) - en variant av T-72A-tanken med gångjärnsdynamiskt skydd "Kontakt".

T-72B(objekt 184; 1985) - en moderniserad version av T-72A-tanken med ett 9K120 Svir-styrt vapensystem, kontaktdynamiskt skydd, en V-84-motor och ett 1A40-kontrollsystem, som ersätter 2A46-pistolen med en 2A46M-pistol.

T-72B arr. 1989

T-72B arr. 1989(1989; det inofficiella och felaktiga namnet T-72BM är också vanligt) är en moderniserad version av T-72B-tanken med inbyggt dynamiskt skydd "Kontakt-V", liknande det som är installerat på T-80U-tanken.

T-72BK(objekt 184K; 1987) - befälhavarens version av T-72B-stridsvagnen. Det kännetecknades av närvaron av ytterligare navigationsutrustning, en HF-radiostation och en autonom kraftenhet.

T-72B/B1

T-72B1(objekt 184-1; 1985) - en variant av T-72B-tanken utan installation av några delar av det guidade vapenkomplexet. Den skiljer sig från T-72B i TPN-3-49 Crystal-PA nattsiktet som används istället för 1K13.

T-72B1K(objekt 184K-1) - befälhavarens version av T-72B1-stridsvagnen. Det kännetecknades av närvaron av ytterligare navigationsutrustning, en HF-radiostation och en autonom kraftenhet.

T-72S(1987) - exportversion av T-72B-tanken. Det ursprungliga namnet är T-72M1M-tanken. Huvudskillnader: 155 containrar med gångjärnsförsedda reaktiva pansar (istället för 227), brist på överskott på tornet, pansring av skrovet och tornet hålls i nivå med T-72M1-tanken, en annan uppsättning ammunition för pistolen. De kom i tjänst med den ryska armén 1993 efter att ett antal exportleveranser störts.

T-72BU(1992) - modernisering av T-72B, antagen för service under symbolen T-90 (En utmärkt version från T-90).

T-72BA

T-72BA(objekt 184A) T-72BA1 (objekt 184A1). Modernisering under översynen av T-72B vid UVZ. De första partierna av moderniserade maskiner togs i drift redan 1999-2000. Moderniseringen innebar uppgradering till nivån för den senaste T-72B producerad 1991, SLA 1A40-1 (senare 1A40-1M, och sedan 2005 - 1A40-M2), installation av en ny rustningsstabilisator 2E42-4 "Jasmine" , stärker minresistensen i botten, en extra pansarplatta i förarsätet, ersätter chassi och motor med de som används på den första T-90-serien (1993-modell, V-84MS-motor), eller från T- 90A (sedan 2003 - V- 92S2) och installationen av VDZ "Contact-5" (den första serien av T-72BA behöll delvis "Contact-1"). Förutom spår och VDZ skiljs fordonet utåt från den vanliga modifieringen "B" av en vindsensor som är tydligt synlig på tornet, vars installation gjorde det möjligt att förbättra tankens siktutrustning.

T-72B2 "slingshot"(även T-72BM enligt andra dokument; objekt 184M) - modifiering med en moderniserad 2A46M5-pistol, vilket ökade eldens noggrannhet; en anordning installerades också för att förbättra noggrannheten för att avfyra artillerivapen, en flerkanals (sikt, avståndsmätare, värmeavbildningskanaler och en kanal kombinerad med dem för styrning av styrda missiler) skyttarsikte "Sosna" tillverkad av den vitryska JSC "Peleng" är utrustad med en andra generationens värmekamera från den franska produktionen CATHERINE tillverkad av Thomson-CSF, tanken är utrustad med en VDZ av modultyp Relikt, en ny V-92S2-motor med en kapacitet på 1000 hk. med., dessutom är tanken utrustad med en hjälpkraftsenhet (APU), ett elektromagnetiskt skyddssystem som ger skydd mot pansarminor med magnetsäkringar.

T-72B3 mod. 2011

T-72B3 (2011)- en uppgraderad version av T-72; började levereras till Republiken Armenien 2012. Tanken är utrustad med det senaste styrsystemet, VDZ "Contact-5", V-84-1-motor med en kapacitet på 840 hk. s., TsBV, Sosna-U flerkanalssikte, vindsensor, det senaste kommunikationsmedlet, en förbättrad vapenstabilisator och ett komplex för skydd mot massförstörelsevapen. Den automatiska lastaren av pistolen för ny ammunition har förbättrats och underredet har förbättrats, som fick larvband med parallellt gångjärn. Sedan 2014 har modifieringen av T-72B3 för tankskidskytte utrustats med en motor med en kapacitet på 1130l. Med.

T-72B3M mod. 2014 på tankskidskytte 2014

T-72B3M (2014)- en uppgraderad version av T-72B3 för tankskidskytte. Det kännetecknas av närvaron av en befälhavares panoramatermiska bildanordning, en motor med en kapacitet på 1130l. s., en automatisk växling och ett trafikkontrollsystem med en röstinformator om kritiska driftsätt för enheterna.

T-72B3 mod. 2016

T-72B3 mod. 2016(2016) - modifiering med individuella element av det dynamiska skyddet Relict (sidoskärmar på skrovet och DZ på sidorna av tornet), 2A46M-5-01 pistol, V-92S2F-motor, automatiserad växellåda, digital display och bakåtsikt tv-kamera.

T-72B3M med befälhavarens panorama och V-92S2F motor

Utländsk

T-72AG (T-72AG; Ukraina) - exportversion av tankuppgraderingen. Huvudkomponenterna och sammansättningarna av T-80UD- och T-84-tankarna användes. Tanken är utrustad med en 6TD-motor (6TD-1 med 1000 hk eller 6TD-2 med 1200 hk), ett nytt styrsystem, ett nytt inbyggt dynamiskt skydd, MTO har ändrats. Det är möjligt att installera en KBM-1M pistol.

T-72-120 (Ukraina) - ett strsom erbjuds för export till Nato-länder. Tanken är utrustad med en 120 mm KBM-2 tankpistol med slät hål (det är möjligt att installera en 140 mm pistol). En nisch är installerad i den bakre delen av tornet, där det finns en automatisk lastare med 22 enhetliga skott, resten av ammunitionslasten (20 skott) är belägen i den bakre delen av stridsavdelningen. Skotten som används är i enlighet med Natos standarder. Luftvärns 12,7 mm maskingevär fick fjärrkontroll, liknande den på T-80UD-tanken. Eldledningssystemet, hjälpvapen, kraftverk och skydd av T-72-120 är helt lik T-72AG-tanken.

T-72MP (T-72-MR; Ukraina) - en exportversion av tankmoderniseringen, utvecklad med deltagande av det tjeckiska företaget "Bohemia" och det franska "SAGEM". Ytterligare förbättring av T-72AG i enlighet med NATO-standarder. Tanken är utrustad med ett kombinerat dag-natt lasersiktsystem med stabilisering i två plan SAVAN 15MP från det franska företaget SAGEM och ett panoramasikte av det franska företaget SFIM (liknande de som installerats på Leclerc-tanken). På kundens begäran är det planerat att installera ett Shtora-2 antitanksystem, modern radio- och navigationsutrustning, ett datorstridskontrollsystem med en taktisk situationsdisplay och annan elektronisk utrustning från ledande västerländska företag. Det är möjligt att installera en KBM-1M pistol.

T-72E (Ukraina) - en variant av tankmodernisering, skapad vid Kharkov Armored Repair Plant i samarbete med KhKBD, som erbjuds för export. En 5TDFE-motor med en kapacitet på 900 liter installerades. Med. (5TDFMA-1 med en kapacitet på 1050 hk för T-72E1-varianten), med bevarandet av det gamla kylsystemet och utan betydande modifiering av skrovet, en autonom elektrisk enhet EA-10 med en kapacitet på 10 kW, luftkonditionering , transmission med ökad effektivitet, inbyggd DZ "Kniv" på tornet och gångjärnsförsedd på skrovet.

T-72UA1 (Ukraina) - en variant av moderniseringen av tanken i Kievs mekaniska reparationsanläggning, som erbjuds för export. En 5TDFMA-1-motor med en kapacitet på 1050 liter installerades. med., med bevarande av det gamla kylsystemet och utan betydande modifiering av skrovet, transmission med ökad effektivitet, 12,7-mm luftvärnsmaskingevär DShKM, inbyggd DZ "Kniv" på tornet och monterad på skrovet. Det är möjligt att installera en extra kraftenhet EA-10-2 med en kapacitet på 10 kW.

T-72UA4 (T-72UA4; Ukraina) - ett tankuppgraderingsalternativ som liknar T-72UA1, som erbjuds för Kazakstan. Fordonet har ett förbättrat befälhavares sikte- och observationssystem med en sluten typ av luftvärnsmaskingevärsfäste och Varta optoelektroniska motåtgärdskomplex.

T-72BME (Vitryssland) - Vitryska versionen av tankmoderniseringen, presenterad av den 140:e pansaranläggningen.

T-72KZ (Kazakstan) - en gemensam kazakisk-israelisk version av tankmoderniseringen. Den var utrustad med dynamiskt skydd och en israelisktillverkad FCS.

T-72KZ "Shygyz" (Kazakstan) - en variant av modernisering, med deltagande av företag från Kazakstan, Israel och Ukraina. Introducerades första gången 2012. Tanken är utrustad med ett förbättrat TISAS-kontrollsystem med israeliskt tillverkade värmeavbildningssikter, en TIUS, ett GPS-baserat navigationssystem och en Tadiran-radiostation. En inbyggd DZ är monterad på tornet, och en monterad DZ på kroppen, anti-kumulativa galler är installerade på sidoprojektionerna. Larver är utrustade med asfaltöverlägg.

T-72 Aslan vid militärparaden 2013 i Baku

T-72 Aslan(Azerbajdzjan) - ett uppgraderingsalternativ utvecklat av det israeliska företaget Elbit Systems. Tanken är utrustad med ett datoriserat kontrollsystem, ett GPS-baserat navigationssystem, ett "vän eller fiende" identifieringssystem, värmekamera för befälhavaren och skytten och ett monterat fjärravkänningssystem.

T-72M2 Moderna

T-72M2 Moderna(Slovakien) - moderniseringen av T-72M från 1993 från ZTS-OTS, som av ekonomiska skäl inte ingick i serien, designades tillsammans med det franska företaget SFIM och den belgiska tillverkaren av elektronisk flygutrustning SABCA. Ett nytt datoriserat VEGA-styrsystem installerades på tanken, VS-580-siktet (som Leclerc-tankarna) kraften hos V-46-motorn ökades till 850 hk. Med. och fick namnet S-12U, två automatiska 20 mm luftvärnskanoner KAA-200 (i tidiga versioner) installerades också på tanken, senare ersattes de med en 30 mm kanon (2A42), och en ny dynamiskt skydd Dynas installerades också på tanken.

T-72 T 21 (Slovakien, Frankrike) - ett gemensamt slovakisk-franskt DMD Holding a.s. Tanken är utrustad med ett nytt franskt T 21-torn utrustat med en 120 mm modell F1 (CN-120-24 Lisse) pistol med en automatisk lastare som liknar AMX-56 Leclerc, och FCS liknar T-72M2.

T-72M4 CZ

Tjeckiska T-72M4CZ

T-72M4 CZ(Tjeckien) - den tjeckiska versionen av den komplexa moderniseringen av T-72M och T-72M1 utförd av VOP CZ. Basen T-72M kännetecknas av installationen av den brittiska CV-12-motorn från Perkins Engines, den amerikanska XTG 4II-6-växellådan från Allison Transmission, det dynamiska skyddet DYNA-72 tillverkat av VOP CZ, TURMS-T-brandledningssystemet från det italienska företaget Officine Galileo.

T-72M4 CZ-W (Tjeckien) - kommandovariant av T-72M4CZ.

T-72 Vruboun (Tjeckien) - Modifiering av T72 av det tjeckiska företaget Excalibur - Vruboun (Scarab). 12,7 mm kulspruta ersattes med en fjärrstyrd luftvärnsmaskingevär. Betydligt ökat ballistiskt skydd. Framför skrovet är tanken utrustad med ERA VDZ-skydd, framför och på sidorna av tornet är skrovet försett med passiv rustning, och tornets baksida skyddas av en gallerskärm. V-84 618 kW-motorn installerades istället för V-46-6-motorn installerad från början. Den kan accelerera tanken upp till 60 km/h, medan den maximala kryssningsräckvidden är 500 km. Förbättrade observations- och siktningsanordningar. Nu kan de arbeta i passivt läge, och laserfilter har lagts till på vissa enheter.

PT-91 Twardy

PT-91 Twardy(Polen) - Polsk modernisering av T-72M1.

PT-72U (Polen) - Polsk uppgradering av T-72. Uppgraderingspaketet kan också installeras på PT-91 Twardy. Installerade dynamiskt skydd som PT-91 Twardy, och på den avtäckta ytan av tanken installerade gallerskyddsskärmar. Minskyddet har förbättrats, en luftkonditionering har installerats, en ny fjärrstyrd luftvärnsmaskingevär ZSMU-127 Kobuz, ny elektronik. Ammunitionsbelastningen har minskat (den aktre nischen ockuperades av en luftkonditionering).

M-84 (Jugoslavien) - Jugoslavisk uppgradering av T-72M. De största skillnaderna mellan M-84 och prototypen beror på användningen av komponenter av vår egen design. Avståndsmätarsiktet TPD-2-49 och skyttens nattsikte TPN-1 ersattes med ett kombinerat skyttesikte DNNS-2, istället för befälhavarens anordning TKN-3 installerades befälhavarens anordning DNKS-2. På kontrollavdelningen installeras en PPV-2 förarnatts ej belyst periskopanordning. Det kollektiva skyddssystemet DRHT, brandledningssystemet SUV-M84, jugoslaviska kommunikationer och intern kopplingsutrustning installerades. Motoreffekten ökade till 1000 hk. Med.

M-84AB1(Serbien) - Serbisk version av moderniseringen av M-84-stridsvagnen, under namnet M2001.

M-84A4 Snajper (Kroatien) - Kroatisk version av moderniseringen av M-84-tanken tillverkad av AO "Djuro Djakovic" från Slavonski Brod.

M-95 Degman

M-95 Degman(Kroatien) - Kroatisk version av moderniseringen av M-84-tanken.

M-84D (Kroatien) - Kroatisk version av moderniseringen av M-84-tanken.

TR-125 (Rumänien) - Rumänsk version av T-72. Semikatkovaya underrede, helt omdesignad MTO med tysk motor, tankvikt 50 ton.

T-72SIM-1 (Israel) - en variant av moderniseringen av den georgiska T-72M av det israeliska företaget Elbit Systems. Nya Harris FALCON-radiostationer, ett GPS-baserat navigationssystem, ett vän-eller-fiende-detektionssystem, värmekamera för befälhavaren och skytten och monterad fjärranalys installerades.

Tank EX (Indien) - T-72-chassi med ett installerat torn från Arjun-tanken; vikt 48 ton; 2 prototyper byggda.

T-72C indiska väpnade styrkor

Kampanvändning

- Irak - Iran-Irak-kriget (1980-1988)
- Syrien - Libanonkriget (1982)
- Libyen - Tchad-Libyen-konflikten (1987-1990)
- Indien - fredsbevarande uppdrag i Sri Lanka (1987-1990)
— Indien - FN:s fredsbevarande operation i Somalia
- Irak, Kuwait (M-84) - Gulfkriget (1990-1991)
- Sovjetunionen - Putsch 19-21 augusti (1991)
- Armenien, Azerbajdzjan - Nagorno-Karabach-konflikten (1991-1994)
- Bosnienkriget (1992-1995)
- Ryssland, Tadzjikistan - Inbördeskrig i Tadzjikistan (1992-1995)
- Ryssland, Tjetjenien - Tjetjeniens krig (1994-1996, 1999-2002)
- Konflikt i Kosovo (1998-1999)
- Irak - Irakkriget (2003)
— Terroristdåd i Beslan (2004)
- Ryssland, Georgien - krig i Sydossetien (2008)
- Libyens inbördeskrig (2011)
- Inbördeskriget i Syrien (pågående 2011)
- Sudan, Sydsudan - Gränskonflikt mellan Sudan och Sydsudan (2012)
- Ukraina - Väpnad konflikt i östra Ukraina, som används av båda sidor av konflikten.

Syrien

För första gången användes T-72 i stridsoperationer 1982 i Libanon, i Bekaadalen. Den 9 juni omringades de 76:e och 91:a syriska stridsvagnsbrigaderna i 1:a divisionen, beväpnade med T-62:or söder om Karunsjön. Det syriska kommandot beslutade att skicka elitenheterna från 1:a pansardivisionen från Damaskus, som enligt en version var beväpnade med T-72-stridsvagnar (enligt en annan version fanns det inga T-72 i denna division) för att motattack israelerna på högerkanten. Norr om staden Rashaya, syriska T-72 engagerade flera israeliska M60-enheter, förstörde flera M60-företag, syrierna bröt igenom omringningen utan förlust. Därefter återvände elitenheterna till den syriska gränsen, omgrupperade sig och fortsatte att röra sig mot Zahle.

Syriska källor hävdar att israeliska tankfartyg misslyckades med att slå ut en enda syrisk T-72. Enligt den ryske stridsvagnsexperten Mikhail Baryatinsky förlorade syrierna 11-12 T-72 stridsvagnar, en av dem träffades, förmodligen av stridsvagnen Shot-Kal (Centurion). I motsats till myten om T-72:ans elddop, som ägde rum i en strid med Merkava-stridsvagnar, om du noggrant följer stridsvägen för de syriska T-72-stridsvagnarna och den israeliska Merkava, själva möjligheten att deras möte i strid kommer att verka tveksamt. Baryatinsky drog slutsatsen att "inte en enda Merkava slog ut en enda T-72 och inte en enda T-72 slog ut en enda Merkava, eftersom de helt enkelt inte möttes i strid."

Därefter kom Israel och Syrien överens om vapenvila vid middagstid den 11 juni. Båda sidor rusade till attacken för att fånga så mycket territorium som möjligt. Syriska T-72 från 81:a brigaden nådde Shtavrakh tidigt på morgonen och svängde sedan söderut längs två parallella vägar, direkt in i positionerna för 409:e antitankbataljonen och M60:orna från 767:e brigaden (enligt israeliska uppgifter, 767:e brigaden deltog inte). Syriska tankfartyg, inspirerade av framgångarna den 9 juni, gick till offensiv utan spaning. Som ett resultat blev de överfallna, endast 9-12 T-72 träffades av TOW-missiler. Syrierna påstod sig ha förlorat upp till 10 israeliska M60-stridsvagnar i detta slag. Syrierna lyckades bogsera alla nedskjutna T-72, varefter de återvände till Beirut-Damaskus motorväg.

Enligt CIA fanns det inte ett enda fall av penetrering av frontpansar på de syriska T-72:orna.

Irak

Ett annat land som aktivt använde T-72 var Irak. De första 100 sovjettillverkade fordonen togs emot av Irak 1979-80. Exportmodifieringar skilde sig åt i utformningen av pansarskyddet för den främre delen av tornet, såväl som anti-nukleärt skyddssystem och ammunitionspaketet. Efter starten av kriget med Iran slutade den sovjetiska ledningen att ge militär hjälp till Irak. Men redan i januari 1982 levererade Polen 250 T-72M stridsvagnar. I september samma år hävde Sovjetunionen embargot mot leverans av utrustning. Totalt levererades 1038 T-72 stridsvagnar till Irak, som visade sig väl i strid mot iranska stridsvagnar.

I början av kriget hade Irak omkring 100 T-72:or i den 10:e presidentstridsvagnsbrigaden, som försvarade Bagdad och endast kunde användas i de mest extrema fallen. 1982 användes den framgångsrikt i julistriderna nära Basra och Kesre-Shirin. Nordost om Basra träffade den 10:e brigaden i Irak med T-72-stridsvagnar flanken av den iranska divisionen, som ett resultat lämnade iranierna flera dussin västerländska stridsvagnar på slagfältet. Totalt, som ett resultat av striden, fångade Iran 101 stridsvagnar och andra pansarfordon (inklusive 12 T-72, som först föll i händerna på iranierna), irakierna fångade 400 stridsvagnar och andra pansarfordon. I Kesre-Shirin-området besegrade en irakisk stridsvagnsbataljon beväpnad med T-72-stridsvagnar fullständigt en iransk stridsvagnsbataljon på Chieftain-stridsvagnar i en kortlivad strid, utan att lida några förluster. Under striderna 1982 visade det sig att 105 mm granaten från iranska stridsvagnar och TOW-ATGM inte utgjorde någon fara för frontpansar på T-72. 120 mm granater var farliga bara på ett avstånd av upp till 1000 meter.

Den 8 februari 1983 korsade två brigader från den iranska 92:a pansardivisionen gränsen och inledde en attack mot El Amara. Till försvar satte irakierna ut en brigad av T-72-stridsvagnar. I den kommande stridsvagnsstriden besegrades iranierna och förlorade mer än 100 stridsvagnar, mestadels Chieftains. Irakierna förlorade upp till 60 stridsvagnar, mestadels T-55 och bara ett fåtal T-72. Fångade iranska stridsvagnar ställdes ut i Bagdad för journalister. I år bildades den 2:a stridsvagnsbrigaden av det republikanska gardet av T-72 stridsvagnar. Den 7 april 1984 bildades den 1:a pansardivisionen av det republikanska gardet "Hammurabi" från 10:e och 2:a stridsvagnsbrigaderna. 1987 bildades den 2:a pansardivisionen av det republikanska gardet Medina och den mekaniserade 3:e Tavakalna och 6:e Nebuchadnezzar från de mottagna T-72 stridsvagnarna. Flera irakiska T-72 sköts ner under den iranska operationen "Kerbala-1" i striden om Mehran. Irakierna kunde aldrig behålla staden.

I februari 1988 inledde Irak en massiv offensiv ledd av det republikanska gardet T-72. De tillfogade de iranska stridsvagnarna flera tunga nederlag. Det sista stora slaget under Iran-Irak-kriget, där T-72 deltog, var den irakiska arméns erövring av ön Majnun 1988. Ön försvarades av 60 Chieftain och Scorpion stridsvagnar, och 2 000 stridsvagnar var inblandade i operationen från den irakiska sidan. Framgången för den irakiska armén visade sig vara absolut - ön befriades, alla iranska stridsvagnar förstördes eller fångades som troféer. Från februari till juli drev irakierna ut alla iranska styrkor från irakiskt territorium, och iranierna förlorade mer än hälften av sina pansarfordon. Vid slutet av offensiven hade Iran mindre än 200 stridsfärdiga stridsvagnar kvar. Flera hundra iranska stridsvagnar och hundratals andra pansarfordon förstördes och fångades. Förlusterna under krigets åtta år uppgick till 60 T-72 stridsvagnar.

I en efterkrigsintervju ansåg den iranska befälhavaren för Chieftain-stridsvagnen, Adar Foruzyan, T-72 vara den mest formidabla fienden på slagfältet. I sin första strid överlevde han mirakulöst när en T-72 granat träffade motorn på hans tank och besättningen var tvungen att överge bilen. Under den sista striden, i oktober 1982, erövrade hans kompani en checkpoint vid den irakiska gränsen. För att motanfalla nästa dag satte irakierna ut T-72 stridsvagnar. Adaras tank blev påkörd och inaktiverad. Irakiska stridsvagnar attackerades av frivilliga från "levande vågor". Adar noterade att volontärerna var redo för vad som helst, till och med att rensa minfältet med sina kroppar. 70 procent av dem dog i det här slaget, 5 stridsvagnar från hans kompani träffades, resten sköt inte. Hans kompani hade bra artilleristöd och under dess kraftiga eld drog sig irakierna fortfarande tillbaka. Adar noterade den höga rörligheten hos den irakiska "sjuttiotvå" när hans egen "hövding" var tvungen att svalna under en lång tid på grund av otillräcklig motorkraft.

Efter kriget började Irak sin egen produktion av T-72 stridsvagnar under namnen "Saddam" och "Babylon Lion", irakierna misslyckades med att etablera enbart produktion av stridsvagnsvapen. På grundval av stridserfarenhet modifierade irakierna T-72-tankarna för att stärka pansarpansar på skrovets panna, installation av kinesiska optiska brusgeneratorer och franska automatiska brandsläckare. Iran startade också sin egen tillverkning av denna tank.

Invasion av Kuwait

Nästa krig, där irakiska T-72-stridsvagnar deltog, var erövringen av Kuwait 1990. Kuwait hade också sådana jugoslaviska stridsvagnar (M-84). För att genomföra operationen drog Irak tillbaka 690 stridsvagnar från 4 divisioner, främst T-72. Kuwait hade 281 stridsvagnar i 4 brigader, inklusive 6 M-84 i Emirgardet och 165 chefer.

De irakiska republikanska gardets divisioner Hammurabi och Nebuchadnezzar, med en styrka på 350 stridsvagnar, attackerade Kuwait från norr, divisionerna Medina och Tawakalna, med en styrka på 340 stridsvagnar, attackerade från väster och blockerade reträtten till Saudiarabien. Den 17:e stridsvagnsbrigaden under befäl av brigadgeneral Raad Hamdani från Hammurabi-divisionen var den första som korsade gränsen. Nära Mutla-passet överfölls den 17:e brigaden av en Vickers stridsvagnsenhet från Kuwait 6:e mekaniserade brigaden. Kuwaitiska stridsvagnar slog ut en irakisk stridsvagn från ett avstånd av 300 meter, men detta stoppade inte irakierna alls. När de skjuter i farten förstörde irakierna den kuwaitiska avdelningen. Endast ett fåtal kuwaitiska styrkor kunde ge värdigt motstånd. Så hände det till exempel under "striden om broarna" i Kuwait Citys södra förorter. Pansardivisionen "Hammarabi" gick in i Kuwait City. Irakierna rörde sig i en marschkolonn och mötet med 35:e stridsvagnsbrigaden i Kuwait kom som en överraskning för dem. De irakiska styrkornas offensiv i detta område stoppades. Förluster av pansarfordon är okända. M-84 från Emirens Garde deltog i striden om Dasmanian Palace. Under striden med de irakiska kommandosoldaterna förstördes 2 M-84 och 4 tillfångatogs. Totalt, under kriget, förlorade Irak 120 pansarfordon, några av dem T-72. Mindre än 100 av Kuwaits 1371 pansarfordon lyckades fly till Saudiarabien, resten förstördes och tillfångatogs, inklusive alla M-84.

Kuwaitisk stridsvagn M-84 (jugoslavisk modernisering av T-72M), Operation Desert Storm

Operation Desert Storm

När det gäller det totala antalet inblandade stridsvagnar var båda sidor ungefär lika, men Irak hade betydligt färre moderna stridsvagnar, Irak hade cirka 1000 T-72 och cirka 300 Chieftains, den antiirakiska koalitionen Abrams ensam involverade cirka 1800 stycken, och de kunde inte räkna med flygstöd. Kuwait använde 70 mottagna M-84-stridsvagnar i operationen. Den första sammandrabbningen mellan irakiska T-72:or med koalitionstrupper kunde ha inträffat under striden om Khafji. Invasionsgruppen hade ett litet antal av dessa stridsvagnar. Enheter beväpnade med T-72 användes för att avleda uppmärksamheten från koalitionsflygplan medan den irakiska 3rd Mechanized Division (T-55 stridsvagnar) levererade huvudattacken mot Khafji.

Den främsta rivalen till den irakiska T-72 var den amerikanska huvudstridstanken M1A1 Abrams ("Abrams" av de första ändringarna gick inte in i strid med "sjuttiotvå", denna roll tilldelades moderniserade fordon med tyska 120 mm kanoner ). Ofta slutade möten mellan amerikanska och irakiska stridsvagnar i seger för de förstnämnda. Demoraliserade irakiska tankfartyg kunde efter 39 dagar av kontinuerligt bombardement inte göra ett anständigt motstånd. De största striderna med Abrams involverade divisionerna Tawakalna och Medina, dessa strider ledde till att irakierna besegrades. Det finns ett känt fall när en Abrams, fast i leran och lämnades i väntan på ett evakueringsfordon, attackerades av tre T-72:or. Under den efterföljande striden fick Abrams tre granatträffar (2 HE och 1 BPS) med minimal skada; alla tre T-72 förstördes. Abrams, som kom till undsättning, bestämde sig för att skjuta bilen helt fast i leran, de sköt tre 120 mm granater (3 UBPS) mot den, vilket också orsakade endast ytlig skada på tanken. Efter att fordonet evakuerats byttes tornet ut och tanken återgick i drift. Enligt officiella amerikanska uppgifter lyckades irakiska T-72s bara träffa cirka 10 M1A1-tankar, varav 4 var inaktiverade. Det förekom även strider mellan T-72:or och äldre M60:or, där minst 5 irakiska stridsvagnar förstördes. Den 26 februari engagerade Bradley-kompaniet, med stöd av M1 Abrams-stridsvagnar, grävda i irakiska T-72:or och infanteristridsfordon; inom två timmar bröts den amerikanska rustningen och drog sig tillbaka (alla "Bradley"-kompanier drabbades av eld), de försvarande irakierna förlorade sex T-72:or. Enligt de senaste amerikanska uppgifterna översteg antalet T-72-stridsvagnar som förlorats av Irak inte 150 enheter; enligt amerikanska uppgifter inaktiverade de 4 Abrams-stridsvagnar och mer än 20 enheter av andra pansarfordon och flera lastbilar.
Kuwaitiska M-84 visade sig väl i strider mot irakiska stridsvagnar (de mötte inte irakiska T-72).

En betydande roll spelades av bristen på moderna pansargenomträngande granater i Irak (som var i tjänst på 1960-talet; i Sovjetunionen togs sådana granater ur bruk redan 73). Dessutom tillhörde alla T-72-stridsvagnar från den irakiska armén exportmodifieringar (T-72M) och hade inte flerskiktspansar i tornet. Franska automatiska brandsläckare och kinesiska optiska brusgeneratorer användes som skyddselement. Den senare skyddade upprepade gånger stridsvagnar från guidad missileld.

Irakisk T-72

Invasion av Irak (2003)

Irakiska T-72:or användes under den multinationella styrkans intervention 2003 i Irak. Före kriget hade Irak cirka 850 T-72 stridsvagnar. Den 24 mars förberedde det amerikanska kommandot 31 AH-64 Apache-helikoptrar från den amerikanska arméns 11:e flygregemente för att attackera enheter från 2:a Medina Panzer Division i staden Karbala. Irakisk underrättelsetjänst avslöjade amerikanernas planer. Under starten kraschade en Apache. När de närmade sig målet möttes helikoptrarna av en kraftfull störtflod av stridsvagnar, luftvärnskanoner och bönder med gevär. Efter en halvtimmes strid sköts en "Apache" ner av eld från marken (dess besättning tillfångatogs), resten skadades och började återvända till basen. Irakierna förlorade 12 stridsvagnar, förmodligen de flesta eller alla deras T-72, och flera luftvärnskanoner. Av de 29 återlämnade helikoptrarna förblev endast 7 flygvärdiga, 2 skadade avskrevs.
Den 3 april, nära Mahmudiya, träffade T-72:or amerikanen Abrams. Striden slutade till förmån för amerikanerna, som förstörde 7 irakiska stridsvagnar utan förlust. Det totala antalet T-72:or som förlorades i kriget 2003 har inte publicerats. Det antas att amerikanska trupper under framryckningen till Bagdad förstörde cirka 200 stridsvagnar av denna typ.

Enligt författarna till boken "Uralvagonzavod stridsfordon. Tank T-72" det faktum att T-72-stridsvagnarna har visat sig dåligt i de azerbajdzjanska och georgiska arméerna beror inte på deras designegenskaper, utan på den låga kvalifikationen hos servicepersonalen, såväl som reservdelar av låg kvalitet och bränsle och smörjmedel.

Tjetjeniens konflikt

T-72-stridsvagnar som tagits emot av den tjetjenska oppositionen från Ryssland och som drivs av ryska besättningar deltog i det misslyckade anfallet på Groznyj i november 1994. 35 T-72A stridsvagnar deltog i operationen, endast fyra av dem lyckades lämna staden efter att attacken misslyckades, resten förstördes eller övergavs. Bland tankfartygen som kapitulerade fanns deltagare i avrättningen av Rysslands högsta sovjet. Några av de förstörda stridsvagnarna reparerades och beställdes av tjetjenerna. T-72, tillsammans med ett litet antal T-62, var i tjänst med Shali tankregemente av CRI:s väpnade styrkor. Den 23 november, även före den officiella starten av det första tjetjenska kriget, plundrade ryska Mi-24:or och Su-25:or regementets positioner och förstörde 21 stridsvagnar. Under den ryska arméns attack mot Groznyj från december 1994 till februari 1995 var cirka 230 T-72 och T-80 stridsvagnar inblandade. De motarbetades av upp till 25 Dudayev-stridsvagnar och upp till 80 artilleripjäser, utan att räkna med andra medel. I striderna användes alla kapaciteter hos tankvapen, inklusive styrda missiler som träffade mål på ett avstånd av cirka 4 kilometer. På bara 3 månaders strider förlorades minst 33 T-72 stridsvagnar oåterkalleligt, inklusive 15 T-72B och minst 18 T-72A. De totala förlusterna i de ryska stridsvagnsenheterna var ganska stora, till exempel i stridsvagnsbataljonen av 74:e garde. Omsbr från 31 T-72:or i slutet av striderna i centrum av Grozny, förblev 4 stridsvagnar i stridsberedskap. Mer än 10 Dudayevs stridsvagnar gick som troféer. Av de 80 tankarna i det nordkaukasiska militärdistriktet av typen T-72 installerades dynamiskt skydd endast på 14 fordon, medan själva behållarna inte var utrustade med sprängämnen. På grund av fel i taktisk användning av stridsvagnsenheter, när pansarfordon användes i orimliga mängder och utan täckning av motoriserade gevärsskyttar, kunde upp till 6-7 granatkastare falla på en stridsvagn. Fall av brytning genom frontalpansar är okända.

I mars 1996 deltog T-72B-tankkompaniet från ett av de motoriserade gevärsregementena i Ural Military District i befrielsen av byn Goyskoye, som försvarades av mer än 400 välbeväpnade militanter. Under attacken försökte fienden slå tillbaka en stridsvagnsattack med eld från ATGM. Totalt 14 ATGM-uppskjutningar gjordes, av 12 missiler som träffade stridsvagnarna kunde endast 1 penetrera rustningen som träffade skyttens lucka, en besättningsmedlem skadades lindrigt. Alla stridsvagnar behöll stridsförmåga. ATGM-raketer och deras besättningar förstördes av eld från stridsvagnsvapen. Under attacken av Khattab-militanter på staden för den 136:e motoriserade gevärsbrigaden i Buynaksk (1997) förstördes två T-72-stridsvagnar.

Under det andra tjetjenska kriget visade sig stridsvagnen vara mycket bättre, 2003 kallade överbefälhavaren för de ryska markstyrkorna N.V. Kormiltsev T-72 för det mest effektiva exemplet på bepansrad militär utrustning i verkliga stridsförhållanden, med flera RPG träffar och uppvisar hög brandeffektivitet. Det noterades att under marscher i bergiga förhållanden fungerade tankarna nästan felfritt.

Två georgiska T-72 förstördes av ossetiska soldater på Tskhinvali Street (2008)

Väpnad konflikt i Sydossetien (2008)

Under kriget i Sydossetien (2008) användes T-72 på båda sidor, i tjänst med georgiska och ryska trupper. Under konflikten förlorades 2 T-72 stridsvagnar från den ryska sidan, 18 T-72 stridsvagnar från den georgiska sidan, varav 8 stridsvagnar fångades som troféer. På morgonen den 9 augusti ägde en stridsvagnsstrid rum mellan en grupp ryska T-72:or och de numerärt överlägsna styrkorna av georgiska pansarfordon. Striden fortsatte tills de georgiska trupperna drog sig tillbaka från Tskhinvali. En tank under befäl av Yakovlev förstörde minst 7 enheter av fiendens pansarfordon, en annan tank under kommando av Mylnikov förstörde 8 enheter av pansarfordon. Av en grupp på fyra ryska T-72 gick en stridsvagn förlorad. Tornet på en av de georgiska T-72:orna som slets av explosionen restes som ett monument.

Förstörd T-72B nära Donetsks flygplats

Väpnad konflikt i sydöstra Ukraina

T-72 stridsvagnar används av båda sidor (enligt andra källor, endast DNR och LNR) i den väpnade konflikten i östra Ukraina. Beväpnade formationer av DPR och LPR använder T-72B stridsvagnar arr. 1989, T-72B3 T-72BA och T-72B1,. I oktober 2014 publicerade Reuters-journalister bilder på utbrända T-72:or av flera modifieringar som de hittade på Ukrainas territorium, 40 kilometer från Donetsk. Trots det faktum att T-72-tanken togs ur drift av Ukrainas väpnade styrkor på grund av bristen på pansarfordon på grund av den ukrainska arméns förluster, utfärdade Ukrainas försvarsministerium en order om att enheterna skulle återgå till tjänst som fanns i lager.

Skadad T-72B3, förmodligen från milisen i Donbas

Andra konflikter

Indien använde T-72 under den fredsbevarande operationen i Sri Lanka. Exakta tankförluster är okända; det finns ett fotografi som visar två T-72:or med torn rivna av, sprängda av minor.

Libysk stridsvagn T-72A

T-72 från den libyska armén deltog i inbördeskriget 2011. Brittiska flygplan använde de senaste Brimstone-missilerna mot dem; under den första attacken förstörde dessa missiler tre T-72 i Ajdabiya-regionen.

Sudanesiska T-72:or verkar användas i operationer mot rebellgruppen Rättvisa och Jämlikhetrörelsen; detta bekräftas av fotografier publicerade av gruppen av en T-72 med reaktiv rustning som förstördes i januari 2014.

Projektutvärdering

1982, baserat på resultaten av fientligheterna i Libanon, beskrev Hafez Assad T-72 som den bästa stridsvagnen i världen, och betonade att inte en enda T-72 förstördes under striderna med israelerna, medan en modifiering med en optisk avståndsmätare och en mekanisk sådan exporterades ballistisk dator. Enligt den ryska experten Mikhail Baryatinsky gick 11-12 stridsvagnar av denna typ förlorade under en halv dag av T-72-deltagande i kriget.

- Det är den höga tillförlitligheten och eldkraften hos T-72-stridsvagnarna, såväl som deras stora antal i tjänst med många länder, som driver designerna från Tjeckien, Slovakien, Polen, Rumänien, Ukraina, Frankrike och Belgien, som såväl som ett antal andra länder, för att utveckla projekt för djup modernisering av denna underbara maskin och föra dess stridsegenskaper till nivån för de senaste NATO-stridsvagnarna.
- S. Suvorov. Tank T-72. Igår idag imorgon

– Det är lämpligt att notera här att några av våra "specialister" anser att T-72-tanken bara är en modifiering av T-64A, vilket milt uttryckt inte är korrekt. Faktum är att dessa stridsvagnar har samma enda vapen. Tanken T-72, som antogs av den sovjetiska armén den 7 augusti 1973, var avsedd för massproduktion vid befintliga anläggningar och utrustning. Den implementerade idén om tillförlitlighet hos maskinen som helhet och introducerade förbättrade levnadsvillkor för besättningen. I utformningen av T-72 var det möjligt att lägga en betydande reserv för modernisering och skapandet av specialfordon på grundval av den. Denna tank byggdes för strid. De obestridliga fördelarna med T-72 uppskattades av specialister från hela världen - detta stridsfordon erkändes som den bästa och mest massiva tanken under andra hälften av 1900-talet.
- Kartsev L.N. "Memoirs of the Chief Designer of Tanks"

T-72BA med inbyggt dynamiskt skydd "Contact-5" på den främre övre delen av skrovet

Prestandaegenskaperna hos T-72

Besättning, personer: 3
Utvecklare: Uralvagonzavod
Tillverkningsår: från 1973 till 2005
Verksamhetsår: sedan 1974
Antal utgivna, stycken: ca 30 000
Layoutschema: klassiskt

Vikt T-72

– 41,0 ton

Mått T-72

– Boettlängd, mm: 6670
- Längd med pistol framåt, mm: 9530
- Skrovbredd, mm: 3460 (på sidoskärmar) / 3370 (på spår)
– Höjd, mm: 2190
- Sockel, mm: 4270
- Spår, mm: 2790
— Markfrigång, mm: 428–470

Pansar T-72

- Typ av pansar: valsat och gjutet stål och kombinerat stål-glas-textolit-stål (skrovs panna)
- Skrovets panna, mm / grader: Från OBPS (KS) = från 310 (450) till 750 (1100) i olika modifieringar.
— Skrovets panna (överst), mm/grader: totalt 205 / 68° och det andra lagret 60°, kombinerat
- Pannan på skrovet (botten), mm / stad: 85 / 60 °
- Skrovbräda, mm / stad: 70 och 80 mm
- Pannan på tornet, mm / grader .: Från OBPS (KS) = från 410 (500) till 800 (1200) i olika modifieringar

Beväpning T-72

- Kaliber och pistolmärke: 125 mm 2A46
– Typ av pistol: pistol med slät hål
– Piplängd, kaliber: 48
- Vapenammunition: 39 (inklusive 22 skott i A-Ö)
– Skjutområde, km: upp till 9,4
- Sevärdheter: avståndsmätare TPD-2-49, periskop natt TPN-1-49-23, nattsikte TNP-1-49-23
- Maskingevär: 1 × 12,7 NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

T-72 motor

- Motortyp: B-46
- Motorkraft, l. sid.: 780

T-72 hastighet

– Motorvägshastighet, km/h: 45-50
– Längdfart, km/h: 35–45

— Effektreserv på motorväg, km: 500–700
– Effektreserv över ojämn terräng, km: 320–650
— Bränsletankarnas kapacitet, l: 1200+400
- Specifik effekt, l. s./t: 19
– Upphängningstyp: individuell torsionsstång
— Specifikt marktryck, kg/cm²: 0,83–0,87
- Klätterbarhet, grader: 30
– övervinna mur, m: 0,85
- Korsbart dike, m: 2,6–2,8
- Korsbart vadställe, m: 1,2 (1,8 med preliminär förberedelse, 5 med OPVT)

Foto T-72

Ett digitalt brandledningssystem, förbättrat Relict-dynamiskt skydd och kraften hos en ny 1000-hästars turbodiesel - två dussin T-72B3-tankar moderniserade av Uralvagonzavod Research and Production Corporation (UVZ) har redan lastats på järnvägsplattformar och är redo att användas skickas till trupperna.

Detta rapporterades till RIA Novosti av en källa i det militärindustriella komplexet. Ordet "modernisering" betyder i det här fallet inte bara kosmetiska reparationer, utan den fullständiga omutrustningen av stridsfordonet med nya generationens system och enheter. Den välförtjänta tanken fick lära sig att "se" bättre, röra sig snabbare och skjuta mer exakt. Om exakt hur T-72B3 skiljer sig från T-72-familjen och varför den har blivit mindre sårbar för NATO-stridsvagnar - i materialet från RIA Novosti.

Billigt och med "Relic"

Från början tänktes B3-modifieringen av försvarsministeriet som ett billigt och snabbt sätt att "fräscha upp" den stora flottan av "sjuttisekunders" i tjänst, utvecklad redan i början av 1970-talet. De tänkte inte förändra bilen kraftigt och planerade att begränsa sig till att ersätta de mest föråldrade noderna med moderna. Som ett resultat blev de bortförda och "skakade om" tanken på allvar, vilket förde den när det gäller stridsförmåga nästan till nivån för T-90S. UVZ rekommenderade dock att inte jämföra dessa maskiner - olika generationer.

Tidigare hade media redan rapporterat att Uralvagonzavod fick en statlig order om modernisering av 150 T-72B-tankar till nivån T-72B3 till ett belopp av mer än 2,5 miljarder rubel, och det var planerat att investera 17 miljoner rubel i varje tank. Moderniserade stridsvagnar levereras till trupperna i omgångar.

Den största fördelen med tankarna i T-72 "Ural"-familjen är exceptionell tillförlitlighet och tillförlitlighet även under de svåraste driftsförhållandena, vare sig det är värme, frost, damm eller hög luftfuktighet. Att bryta T-72 är nästan omöjligt, så förändringarna påverkade inte så mycket förfiningen av den grundläggande designen som skydds- och brandledningssystemen.

Den uppdaterade tanken var säkert täckt med allroundskydd, vilket ökade dess överlevnadsförmåga och effektivitet. Inklusive - i strid med den massiva användningen av pansarvärnsvapen. Inbyggda gallerskärmar och Relikt dynamiska skyddsmoduler på pansar i flera lager förvandlade stridsfordonet till en mobil fästning, resistent mot träffar från HEAT och, viktigast av allt, pansargenomträngande granater av underkaliber.

"Tack vare Relikt har skyddet av T-72B3 från pansargenomträngande granater av underkaliber ökat avsevärt", säger en militärexpert, chefredaktör för tidskriften Arsenal of the Fatherland, överste Viktor Murakhovsky. faktum är att det dynamiska skyddet från den föregående generationen huvudsakligen fungerade mot kumulativ ammunition, men inte tillräckligt effektivt - mot kinetiska sådana. Om vi ​​talar om NATO-stridsvagnsformationer, så läggs huvudvikten i kampen mot tungt bepansrade mål på subkaliber skal."

Experten noterade att T-72B3 också kan utrustas med ett aktivt skyddssystem som liknar export Arena-E, men den här utrustningen ökar kostnaden för bilen, så försvarsministeriet beställer den inte ännu och följer den optimala kostnadseffektivitetskriterium.

Ny tunna och skal

Tankens stridsförmåga utökades avsevärt genom att ersätta dess huvudvapen - kanonen. T-72B3 var utrustad med en 125-millimeters pistol med slät hål som kunde avfyra de nya pansargenomträngande subkaliberprojektilerna "Lead" och "Lead-1".

"Nyckelelementet för att uppgradera till T-72B3-versionen är en betydande ökning av eldkraften, främst på grund av en radikal förbättring av eldledningssystemet," sa Murakhovsky till RIA Novosti.

Tanken lärdes att träffa mål mycket mer exakt tack vare en digital ballistisk dator, sensorer för skjutförhållanden och en målspårningsmaskin. Kalkylatorn är en minidator som beräknar projektilens bana, med hänsyn till korrigeringar för målets rörelse och själva tankens hastighet, tar hänsyn till luftens temperatur, laddningen och många andra parametrar. I själva verket fick skytten en pålitlig elektronisk "assistent" till sitt förfogande, på grund av vilken siktningstiden reducerades flera gånger. På natten arbetar styrenheter genom den termiska bildkanalen i huvudsiktet.

Banbrytande verktyg

Efter att ha utrustat om bilen glömde Uralerna inte chassit. Den pansarveteran överlevde "hjärttransplantationen" perfekt, och nu morrar V-92S2F-motorn från T-90 inuti honom och ger ut rekord på 1130 "hästar" mot 780 för den gamla B-46, som utrustade de tidiga versionerna av T-72. Den nya "allätande" dieselmotorn med direkt bränsleinsprutning och turboladdning är utformad på ett sådant sätt att den minimerar uppvärmningen av skrovet från avgassystemet och minskar tankens synlighet i det infraröda området. På grund av en betydande ökning av kraften har tanken blivit mycket mer dynamisk, manövrerbar och snabb.

"Tanks bekämpar inte stridsvagnar. Det finns pansarvärnsenheter för detta. Och stridsvagnarnas uppgift är att bryta igenom fiendens försvar, och inte självständigt, utan i nära samarbete med infanteri, artilleri och under skydd av militärluften försvarssystem. Mekaniserade pansarformationer låter dig utveckla taktisk framgång, snabbt gå till fiendens flanker och baksida, förstöra hans högkvarter, flygfält, kommunikationscentra", noterar Murakhovsky.

För att förhindra att den kraftfulla dieselmotorn överhettas och sväljer damm har konstruktörerna tillhandahållit ett högeffektivt kylsystem och rening av luften som kommer utifrån. På grund av detta har geografin för stridsanvändningen av maskinen utökats avsevärt: nu kommer den inte att stanna ens i epicentrum av en sandstorm i extrem värme på +50 Celsius.

En viktig skillnad mellan de senaste T-72B3s och grundversionerna är en automatisk växellåda som liknar den som är installerad på T-90MS. Dessutom tillhandahålls ett automatiserat styrsystem för föraren med en digital display och en backkamera, som själv varnar för funktionsfel eller skador på chassit.

Befälhavaren för markstyrkorna, överste-general Oleg Salyukov, sa tidigare att alla militära enheter med konstant beredskap så småningom kommer att byta till moderna T-72B3, T-80U och T-90A stridsvagnar. Till 2020 är det planerat att tillhandahålla 71 procent av moderna stridsvagnar i trupperna. Totalt, enligt data för 2016, har Ryssland 2 700 stridsvagnar i drift, och mer än 10 000 är i lager.

UTRUSTNING OCH VAPEN nr 10/2009, s. 17-31

TANK T-72BA: MEDEL MODERNISERING ELLER MODERNISERING INOM SKÄL?

Alexey Khlopotov

Historien om utseendet i Ryska federationens väpnade styrkor av den moderniserade T-72BA-tanken går tillbaka till början av 1990-talet. 1991 fortsatte produktionen av T-72B-tanken ("objekt 184") och dess exportmodifiering T-72S vid Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ); Tillsammans med UKBTM pågick ett arbete med att modernisera och förbättra T-72B och massproduktion av T-90 (”objekt 188”) höll på att förberedas. Parallellt pågick arbetet med mer lovande maskiner. Samtidigt var Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) också engagerad i tillverkningen av "Bash-ki".

Men Sovjetunionens sammanbrott strök över dessa planer. Det plötsliga upphörandet av finansieringen av försvarsprogram har satt företag på randen till överlevnad. Serieproduktionen av T-72B begränsades vid båda fabrikerna. Dessutom upphörde produktionen av tankar vid ChTZ för alltid. Under en tid fortsatte UVZ att montera exportprodukter, tekniska fordon och hyste förhoppningar om utplaceringen av en stor serie T-90. Men jordskredomvandlingen 1992 tvingade Uralvagonzavod att ta upp en ny verksamhet för sig själv - att bemästra reparationen av T-72B-tankar, såväl som T-72A (med modernisering till nivån T-72B).

Denna till synes enkla uppgift krävde omfattande studier. Det var först och främst nödvändigt att fastställa verkstaden där maskinerna skulle demonteras. För att utarbeta defektdetekteringstekniken, utveckla åtgärder för att organisera och skicka enheter och sammansättningar till verkstäder och tredjepartsreparationsanläggningar, organisera dränering av bränsle, oljor och mycket mer. Trots allt är UVZ först och främst en tillverkningsanläggning. I Sovjetunionen var speciella tankreparationsanläggningar (TRZ) vid försvarsministeriet engagerade i tankreparation, för vilka teknik, utrustning, utrustning, verktyg skapades och behärskades under lång tid, det fanns specialutbildad personal.

1992 reparerade UVZ 10 fordon i T-72B- och B11-versionerna för experimentets syfte. Samtidigt var kostnaden för att reparera T-72A med förfining till nivån T-72B eller B1, enligt olika uppskattningar, 44-58% av kostnaden för en ny tank.

Kvaliteten på reparationen direkt vid tillverkningsanläggningen erkändes som högre än den reparation som utfördes av TRZ MO, men dess höga kostnad jämfört med samma TRZ var skrämmande. Detta förklarades enkelt: UVZ är ett gigantiskt företag, med en enorm nivå av omkostnader och alla typer av kostnader. I och med massproduktionen av stridsvagnar ”smetades” dessa kostnader proportionellt ut över hela serien, men i det här fallet, med en kraftig minskning av serietillverkningen av stridsvagnar, fick alla kostnader skrivas av för det ringa antalet fordon som gick genom reparationer. Dessutom bidrog de så kallade "köpta" produkterna till kostnadsökningen. Uralvagonzavod fick slåss med komponentleverantörer för varje krona. Och detta trots att många motparter helt enkelt började dra ner på produktionen under det kollapsade systemet för offentlig upphandling. Icke desto mindre har ledningen för Uralvagonzavod representerad av generaldirektör B.C. Seryakova hade gott hopp och planerade att reparera upp till 40 bilar per månad 1993. Tillsammans med UKBTM utvecklades tre alternativ för djup modernisering:

Alternativ "B" - med installation av inbyggt dynamiskt skydd (VDZ) och KOEP "Shtora";

Alternativ "B1" - med installationen av VDZ, KOEP "Shtora" och KUV "Svir";

Det så kallade "ideala" alternativet - med installationen av SUO 1A45, en sluten lagringsenhet, VDZ, KOEP "Shtora" och KUV "Reflex"2.

Bara dessa goda avsikter var inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom programmet för djup modernisering inte fortsatte på grund av den totala bristen på medel från kunden. Istället utfördes 1993 enkla reparationer i små omgångar med minimala modifieringar av produkterna. Från 1994 till och med 1997 genomfördes inte moderniseringen och reparationen av T-72. Det måste framhållas att B.C. Seryakova under denna period förde föreningen till randen av existens. Med bytet av generaldirektören (i juli 1997 tog Nikolai Aleksandrovich Malykh denna position) återupptogs arbetet inom området för reparation och modernisering av T-72.

1998, för att träna moderniseringsfärdigheter, beslutades det att ta 20-30 tankar för översyn. I mars 1998 fastställdes förbättringsideologin. För "172M-objektet" bestod det huvudsakligen i att ersätta V-46-motorn med V-84, installera ett automatiserat kontrollsystem, en värmekamera och Kontakt-V VDZ3. I slutet av året gick den första maskinen, uppgraderad enligt detta schema, på flykt, och den andra färdigställdes genom att montera tornet på skrovet. Båda bilarna var tänkta att visas på en utställning i Abu Dhabi4. Detta alternativ ansågs dock återigen vara för dyrt. Utöver denna maskin, som blev en prototyp för vidareutveckling av exportmöjligheter för modernisering, sågs 15 "objekt 184" och "172M". Volymen av förbättringar på dem, liksom för 5 år sedan, var liten.

En maskin som genomgick en större översyn med modifieringar vid UVZ 1998. Den är utrustad med en V-84MS motor och en "gammal" larv med sekventiell RMSh. Uppmärksamhet dras till den demonterade vädersensorn DVE, även om dess fäste är det

på sin rätta plats.

Fordonen som genomgick en större översyn med modifieringar vid UVZ 1998 förväxlas lätt till utseendet med T-72S-stridsvagnarna som gick in i vår armé 1993 efter att ett antal exportleveranser störts. Den enda yttre skillnaden mellan "eSka" och reparations T-72B från 1998 är frånvaron av en anti-neutron knockout på tornet. Den andra utmärkande egenskapen - ett mindre antal NDZ-containrar på sidoskärmarna - är inte vägledande: trupperna kan mycket väl hänga standardskärmar från T-72B, eller till och med klara sig utan dem. "Huvudet" på DVE-sensorn på dessa fordon demonterades oftast i trupperna (förmodligen hade besättningarna ingen aning om hur de skulle arbeta med det, och de tog bort det ur vägen och föredrar att agera på gammaldags sätt).

1999 reparerades redan 30 T-72B och T-72B1 tankar vid Uralvagonzavod, som hade ett antal skillnader från reparationsfordonen 1998. Dessa tankar fick ett uppdaterat underrede med ett spår med parallell RMSh, och några fordon var utrustade med Kontakt-V VDZ-komplexet. Som en del av utvecklingsarbetet som genomförts av UKBTM löstes uppgifterna att stärka eldkraften, förbättra säkerheten och rörligheten för seriefordon. Med tanke på det breda utbudet av uppgifter, det stora antalet inblandade medexekutorer och svårigheterna med finansieringen drog ämnet ut på tiden i många år och representerade i slutändan en oändlig serie av separata etapper.

Linjen under detta arbete sammanfattades av statliga tester som genomförts för att verifiera åtgärder för modernisering och framför allt för modernisering av SLA. Testerna genomfördes i tre steg, från 15 oktober till 26 november 2000.5 Huvudföretaget för att organisera arbetet och genomföra statliga prov var OAO VNIITM. I det första skedet genomfördes stationära tester och eldprover. Det andra steget inkluderade klimattester och det tredje - löpning. Alla tester gick i tid med positiva resultat, vilket bekräftar de egenskaper som anges i de taktiska och tekniska specifikationerna. Huvudmålet med moderniseringen av OMS var att öka noggrannheten i dess drift med minimala ändringar av de objekt som skulle utföras inom operationsområdet. Och denna uppgift var klar. Efter det framgångsrika slutförandet av testerna antogs den uppgraderade T-72B-tanken av den ryska armén under beteckningen "T-72BA" ("objekt 184A" enligt dokumentation i anläggningen).

Specifikationen för T-72BA tillhandahöll installationen av 1A40-1M SLA på fordon, moderniserad av Krasnogorsk Zenit. Utmärkande egenskaper hos det moderniserade komplexet är:

Närvaron av en tank ballistisk dator (TBV) på en mikroprocessor;

Redovisning av sidvind, rullning, målets vinkelhastighet, individuella avgångsvinklar och avvikelse för projektilers initiala hastighet;

Automatisk inmatning av riktningsvinklar och lateral ledning när man skjuter från en kanon och en maskingevär koaxiell med den;

Halvautomatisk spårning av ett rörligt mål;

Beräkning av siktvinklar och sidoled för befälhavarens sikte6.

Externt kännetecknas maskinen med en modifierad SLA av närvaron av en DVE-BS-sensor för atmosfäriska förhållanden i den bakre delen av tornet. Transkription "DVE-BS" står för "kapacitiv vindsensor med gränssnittsenhet". Det är gränssnittsenheten som ansvarar för att integrera denna sensor i styrsystemet 1A40-1. SLA ger helautomatisk drift, inmatningen av den totala korrigeringen utförs med 1V217-enheten.

Installationen av detta komplex ökar effektiviteten av eldning på grund av korrigeringar för följande parametrar:

Lateral vindkomponent;

lufttemperatur;

Atmosfärstryck;

slitage;

Relativ målrörelsehastighet;

Redovisning av individuella avgångsvinklar och ballistik av alla typer och index för projektiler.

1A40-1M inkluderar Svir KUV med 1M119, 1M119M och 1M119M-1 missiler. Den styrda projektilstyrningsanordningen är inbyggd i det 1K13-49 periskopiska passiva-aktiva nattsiktet.

Befälhavarens föråldrade TKN-3-övervakningsanordning ersattes med en moderniserad TKN-ZMK7-anordning med EOP II +, vilket avsevärt kan öka stridsförmågan hos T-72B-tankarna vid låg målbelysning. Målidentifiering genom nattgrenen tillhandahålls över hela synfältet, medan i enheterna från föregående generation TKN-3 och TKN-ZM är tillförlitlig identifiering endast möjlig i den centrala zonen, som inte överstiger 20% av det synliga fältet . För att förbättra arbetskomforten och säkerställa personalens säkerhet tillhandahåller enheten olika utbytbara filter, okularvärmare och en speciell öppning för nattkanalen. Nattanordningen TKN-ZMK är strukturellt utbytbar med sina föregångare TKN-3 och TKN-ZM och är installerad i ett standardsäte på pansarfordon.

Tornet på stridsvagnen T-72BA demonstrerades på vapenutställningen URAL EXPO ARMS-2000 i Nizhny Tagil. DZ-komplexet har ännu inte installerats på maskinen.

TKN-ZMK-enheten är en periskopisk kombinerad elektro-optisk passiv-aktiv enhet, som är installerad i ett standardsäte i befälhavarens kupol på T-72B-stridsvagnar.

För att förbättra förarens arbetsförhållanden är en TVN-58-mekanikerenhet monterad på maskinen på natten. Det är en monokulär elektrooptisk passiv-aktiv övervakningsenhet med ett siktområde i passiva/aktiva driftlägen - 80/180 m, både i naturliga nattljusförhållanden (i passivt läge) och när den är upplyst av en strålkastare täckt med en infrarött filter (i aktivt läge). Strålkastarbelysning används också under ogynnsamma förhållanden för att observera vägen (låg transparens i atmosfären, lågkontrastrelief).

För att belysa mål under drift av nattsikte och övervakningsanordningar, i stället för föråldrade IR-belysningsapparater av OU-3 och L-4 typer, är det planerat att använda en infraröd laserstrålkastare PL-1, vilket inte bara kommer att öka siktområdet i det aktiva driftläget, men också öka bullerimmuniteten och effektiviteten i driften av komplexet som helhet under driftsförhållanden9.

Överst: uppgraderad 125 mm 2A46M5 pistol och dess utmärkande egenskaper.

Vänster: 125 mm 2A46M pistol monterad på moderniserade T-72BA stridsvagnar,

med en experimentell variant av att fästa enheten för att ta hänsyn till böjningen av pipan.

Strålkastaren PL-1 kännetecknas av lägre strömförbrukning och ökad livslängd jämfört med befintliga analoger, har mindre vikt och mått. Detta utesluter sådana defekter hos lampstrålkastare som lampexplosion, bristande antändning, instabilitet i ljusstyrkan, förstörelse av reflektorn och ljusfiltret under lampexplosion, etc.

Den vanliga beväpningsstabilisatorn 2E42-2 "Jasmine", tvåplan med elektrisk maskindrift i horisontellt och elektrohydrauliskt i vertikalplanen, ger ett medianvärde av stabiliseringsnoggrannhet i huvudläget vertikalt 0,4 td, horisontellt 0,6 td.

Som en del av åtgärder för att öka noggrannheten vid skjutning är det planerat att installera en 2A46M-510 pistol. Denna pistol är en uppgraderad version av den välkända D-81TM (2A46M) pistolen. Under dess modernisering optimerades rörets yttre profil, skillnaden i väggtjocklek på rörets mynning reducerades över en längd av 1 månad av mynningen från 0,8 till 0,4 mm. Montering av tappklämmor i tornet med en omvänd kil har införts. Det bakre stödet för de infällbara delarna är placerat i vaggans burdel. Munningen på en vagga är förlängd med 160 mm. I vaggans hals, vars styvhet ökas, finns ytterligare två anordningar för att välja spel. Båda styrvaggorna är gjorda som ett prisma.

Dessa åtgärder gjorde det möjligt att minska den genomsnittliga tekniska spridningen för alla typer av projektiler med 15 % mot tabellvärdena.

Förstärkning av eldkraften tillhandahålls genom att införa ny ammunition i ammunitionslasten, den så kallade "långa" (L = 740 mm) BPS. Istället för ZVBM17-skottet från BPS ZBM42 "Mango" introduceras skott med ökad kraft ZVBM22 från BPS ZBM59 "Lead-1" och ZVBM23 från BPS ZBM60 "Lead-2". Användningen av denna ammunition ger en ökad pansarpenetration samtidigt som det faktiska skjutavståndet ökar. För att säkerställa användningen av nya BPS har den automatiska lastaren genomgått en del förfining. Ändringar gjordes i kassettlyftmekanismen, den roterande transportören, transportörens drivning och dess vevhus, den automatiska lastarens mottagningsbricka förbättrades.

Vy över T-72BA-tornet utrustad med Kontakt-V KDZ.

Baserat på resultaten av analysen av fientligheterna under bekämpningen av terrorismen i Tjetjenien utvecklades åtgärder för att öka säkerheten och överlevnadsförmågan. Först och främst gällde detta användningen av kontakt-V dynamiska skyddskomplex på alla maskiner som kommer ur reparation. Det var planerat att införa lokalt skydd för besättningen och ammunition, för vilket man, istället för en brandfarlig anti-neutronliner och buckla (och vid låga temperaturer, dessutom ger sekundära fragment), planerades att införa antifragmentering skärmar på skrovets och tornets inre ytor från ballistiskt material av Kevlar-typ som utvecklats av Research Institute of Steel, samt installation av skyddsskydd för skyddet av den roterande transportören A3. En mekanism för nödöppning av förarluckan utvecklades för dess snabba evakuering i händelse av allvarliga stridsskador på fordonet. I området där förarsätet befann sig förstärktes PMZ i botten enligt den typ som användes på T-72B-tankarna i den sena produktionsserien och T-90. Skrovets botten, kanterna på nödluckan som öppnar sig utåt och tornetplåten har förstärkts. Bredvid förarsätet är två avtagbara distansstolpar installerade för att minska nedböjningen av botten, och själva sätet är upphängt från skrovets tak12.

Installationen av termiska skyddselement på tanken, liknande de som används på T-90S- och T-90A-tankarna, särskilt i kombination med Cape-kamouflagesatsen, minskar synligheten för fordonet i IR-området med 1,5 gånger, och även minskar avsevärt sannolikheten för upptäckt och fånga en tank med infraröda sökare.

För att bekämpa bränder användes ett automatiskt brandsläckningssystem ZETs13. Det 2-faldiga brandsläckningssystemet inkluderar fyra cylindrar med brandsläckningsblandning freon 114V2 och 13V1, 10 optiska sensorer OD1-1C i det beboeliga utrymmet och 15 temperatursensorer TD1 i MTO. Det ger automatiskt och manuellt sätt att slå på. Dessutom finns två handbrandsläckare. Tiden från upptäckten av en brand i stridsavdelningen till att 90% av kompositionen släpps är inte mer än 150 millisekunder. Grundprincipen för driften bygger på halokarboners brandsläckande effekt, d.v.s. på den hämmande (bromsande) effekten, som består i att införa en negativ katalysator för oxidation av kolväten i flamzonen13. Dessutom introducerades Doping-2BT brandsläckningsaerosolgeneratorn på kraftavdelningen i systemet, vilket säkerställer garanterad brandsläckning.

Bilden av åtgärder för att förbättra skyddet kompletteras med förslag om användning av ytterligare gummityg och gallerskärmar på tankens torn och skrov, en ny deformerande beläggning, personlig skyddsutrustning för tankfartyg 6B15 "Cowboy" med ett headset TTTT- .S "Lunokhod".

För att förena sig med de nya T-90A-tankarna och förbättra rörligheten använde T-72BA MTO med en fyrtakts V-92S2-turbodiesel med en kapacitet på 1000 hk. (735 kW). Jämfört med de tidigare använda V-84-1- och V-84MS-motorerna ger denna motor en ökning av tankens specifika effekt (upp till 22,5 hk / t) och medelhastigheten på torra grusvägar (från 35 till 40 km) / h ), samt en förbättring av accelerationsegenskaper upp till 12% (på ett avstånd av 400 m). V-92S2 har bättre egenskaper vad gäller vridmoment (4150 Nm vs. 3400 Nm) och anpassningsförmåga (1,25 vs. 1,13) jämfört med V-84MS-motorn, och samtidigt har den en lägre specifik bränsleförbrukning (156 g / hk timmar kontra 182 g / hk timmar)14.

Det bör noteras att MTO med B-92S2 inte är ett monoblock, vilket krävs av det moderna pansarmodet. Detta är en allvarlig nackdel med maskinen, men snarare i marknadsföringsmässiga termer än i strid och teknisk. En direkt jämförelse av hastigheten för att byta ut motorn i MTO V-92S2 med monoblockenheter verkar uppenbarligen inte vara till förmån för Ural-designen. Man bör dock inte glömma att MTO V-92S2 har många gånger större tillförlitlighet, underhållsbarhet och, vilket är viktigt i den nuvarande situationen, en betydligt lägre kostnad. Höghastighetsprestandan för att ersätta en monoblock MTO i en svår fältsituation, på marscher, i frånvaro av mekaniserat tekniskt stöd kan inte tjäna som ett seriöst argument. Samtidigt kan besättningen på en rysk stridsvagn alltid fixa ett fel eller utföra enkla reparationer på egen hand, utan att vänta på att de tekniska stödfordonen ska anlända, och fortsätta stridsuppdraget.

Med tanke på vikten av att minska tiden för installation (demontering) av kraftverket utvecklade konstruktörerna av UKBTM organisatoriska och tekniska åtgärder som gjorde det möjligt att förkorta denna cykel för V-92S2. Således reducerades motordemonteringstiden till 3,5 timmar, vilket tydligt visades på en utländsk kunds territorium15. Som ett exempel kan noteras införandet av snabbkopplade rörledningsanslutningar. Tillsammans med den nya motorn inkluderade den förenade MTO:n en uppgraderad ingångsväxellåda (gitarr), en förstärkt inbyggd växellåda (BKP) och ett förbättrat kylsystem.

Att stärka BKP består i att öka antalet friktionspar i friktionskontrollelementen, de linjära dimensionerna på rullarna på satelliternas axlar och antalet satelliter i planetväxeln i den ombordvarande växellådan, vilket ersätter solens bäring. växelstöd med ett lager med stor dynamisk lastkapacitet. Tätningen av kopplingsstiften har förstärkts, manschetter och kulor på friktionskopplingsavlastarna har förenats.

Kylsystemet använder nya vatten- och oljeradiatorer i aluminium med ökad värmeöverföring. Jämfört med radiatorer av koppar-mässing med en kärna av rörformad bandtyp, som används på T-72B-tankar i kyl- och smörjsystem, ger radiatorer av platt- och bandtyp större värmeavledning i dimensionerna för standardradiatorer. Dessutom har kylfläktens koppling uppgraderats.

Designfunktionerna hos V-92S2-motorn gjorde det möjligt att omkonfigurera avgasavgassystemet, vilket ledde till en betydande minskning av avgasmotståndet (från 0,22 kg/cm2 till 0,15 kg/cm2), samt att uppnå bättre aerodynamiska förhållanden för passage av luft i området mellan luftrenaren och turboladdaren.

Det uppgraderade underredet T-72BA, förenat med underredet T-90S/A, innehåller följande element:

Hydraulisk stötdämpare ökad med 30-40% energiintensitet, fylld med en speciell stötdämparvätska 132-316;

Höghållfast torsionsaxel med ökade toleransnivåer på grund av användningen av DSM-behandling (martensite strain aging) för att ge ökade fulla slag av bandrullarna;

- breddad bandrulle 750x190U med en hög nivå av mekaniska egenskaper, med en låg nivå av termiska spänningar, med en yttre låg massa av gummi 4E-1386, med fästning av gummimassan med Chemosil-lim;

Drivhjul med en speciell hållaryta som fungerar som isyxor för att hålla spåren rena från isbildning under perioder med negativa temperaturer;

Styrhjul med förstärkta skivor med modifierade isyxor, med hästskoformade kragar runt fönstren och förstyvande ribbor av variabel höjd placerade under isyxorna, med största höjden vid navet;

En larv med ökad resurs, parallella gummi-metallgångjärn (RMH), med stämplade spår som gör det möjligt att installera asfaltskor, med stålnålar på larvstiften som ger elektrisk ledningsförmåga och tar bort statisk elektricitet från RMC när tanken är rör på sig;

Flismaskin för att förhindra att larven lossnar från drivhjulet mot slutdrevet (brädet); ett bågformat stopp är svetsat på karossen i området för underredet, mitt emot larvens ingång till drivhjulet16.

Under reparationer modifieras stänkskärmarna till den version som antagits på T-72B sedan 1989, medan de främre metallskärmarna ersätts med "mjuka" gummimetallskydd17.

För att säkerställa kommandostyrbarhet är tanken utrustad med kommunikationskomplexet Paragraph, som inkluderar VHF-radiostationen R-173, radiomottagaren R-173P, antennfilterenheten och R-174 AVSK. Radiostationen ger en kommunikationsräckvidd på minst 20 km både på plats och i rörelse över medelgrov terräng.

Ovanstående åtgärder är utan tvekan av progressiv karaktär och ökar avsevärt kapaciteten hos den moderniserade T-72B-tanken, men glöm inte att de flesta av dem bara är förkroppsligandet av utvecklingen och eftersläpningen för tio, eller till och med 20-25 år sedan! Dessutom har verkligheten i livet i det moderna Ryssland gjort betydande justeringar av denna specifikation. Således var den första serien av stridsvagnar som genomgick reparationer 1998-2000 mestadels utrustade med det kontaktmonterade dynamiska skyddssystemet, och endast en del av dem hade Kontakt-V inbyggt fjärravkänningssystem. Alla fordon som genomgick reparationer från 1998 till 2002 var utrustade med MTO:er med en V-84MS-motor med en effekt på 840 hk, och inte en V-92S2. Sådana motorer installerades först på exportversionen av T-72B - T-72S "Shilden"-tanken 1991. Underredet förenades med T-90S med ett spår med en parallell RMSh och möjligheten att installera asfaltskor på T-72BA introducerades under reparationer först med 1999 (det mest intressanta är att trupperna har minst ett fordon som renoverades i mitten av 2000-talet, som har en MTO med en B-92S2, men med ett gammalt chassi!) . En enhetlig MTO med en 1000-hästkrafts V-92S2 dieselmotor, utarbetad på T-90S av den indiska ordningen, dök upp på T-72BA först 2003 (detta beror på den faktiska frånvaron av dessa motorer i lager - 100 % av deras produktion gick sedan till att säkra ett exportkontrakt). 2005, efter nästa ändringar, togs den i bruk och siktsystemet 1A40-M218 började installeras.

Tyvärr, under hela moderniseringsreparationer på T-72BA, var det möjligt att endast introducera enhetlig MTO med B-92S2 och chassit, såväl som den moderniserade FCS, som dock i slutet av den första decennium av 2000-talet, är redan föråldrad. Åtgärder relaterade till att stärka eldkraften och öka nivån på säkerhet och överlevnadsförmåga förblev orealiserade.

Alla tankar som lämnar fabriken efter modernisering är målade med standard skyddsfärg. Kamouflage, om nödvändigt, tillämpas i stridsförband. Samtidigt är scheman för deformerande färgning varianter av scheman som föreskrivs av instruktionerna redan 1978. Moderna scheman för deformerande färg, utvecklade av Research Institute of Steel tillsammans med UKBTM, används inte av okända anledningar (undantag är händelser) i samband med stora ceremoniella händelser - endast i dessa fall kamouflage).

Demonstrationen av T-72BA under täcket på KZKT "Rusich" traktorn, försedd med lämplig kommentar, gav upphov till myten om demonstrationen av den "lovande T-95 tanken" (videoinspelning av ORT-kanalens överföring) .

Den första offentliga demonstrationen av den tidiga versionen av T-72BA vid vapenutställningen URAL EXPO ARMS-2000 i Nizhny Tagil. En utmärkande egenskap är närvaron av ett moderniserat chassi. DZ-komplexet och sidoskärmarna har ännu inte installerats på maskinen.

Den bästa utvecklingen i riktning mot att förbättra T-72B-tankarna implementerades därefter under skapandet av den moderniserade T-72B-tanken (ROGATKA-1) under beteckningen "Object 184M"19. Denna unika maskin under de statliga testerna, som avslutades 2006, visade tydligt den högsta nivån och överensstämmelse med de bästa världsstandarderna inom tankbyggnadsområdet20. Det finns dock fortfarande inga beställningar på detta moderna och fullfjädrade moderniseringsalternativ från försvarsministeriet.

Tankar T-72BA, reparerade 2000, vid paraden i Jekaterinburg. 9 maj 2008

Tankfartygen mötte nästa årsdag av Victory i en ny uniform från Valentin Yudashkin och hjälmar av en ny modell TSh-4 (i vardagligt tal "Cheburashka"). Trots det mycket estetiska utseendet skyddar sådan utrustning fortfarande inte besättningarna.

Kundens trimning av den ursprungliga designspecifikationen förutbestämde utseendet i produktionsdokumentationen av beteckningen av dessa delmodifieringar som "Objekt 184A1" (militärt namn "T-72BA1").

Det bör noteras att T-72B-tankar av olika produktionsserier och undermodifieringar skickas för översyn och modernisering. Samtidigt, under reparationsprocessen, "avpersonifieras de" och förs till en enda standard. Så till exempel 2006 togs två tankar, tillverkade under våren 1991 enligt specifikationen "Objekt 184 med TSHU", emot för reparationer. Under inspektionen av maskinerna beslutades det att inte återställa TSHU-komplexet, utan att utföra reparationer enligt.

De enda skillnaderna som finns kvar med maskiner som har genomgått reparations- och moderniseringsarbeten gäller skyddsnivån. Så under serieproduktionen av T-72B från 1985 till 1991 ändrades utformningen av den kombinerade barriären av VLD för skrovet och tornet upprepade gånger. Reparationsdokumentation för "Objekt 184A" och "Objekt 184A1" ger inte utrymme för ingrepp i den befintliga utformningen av reservationen. I närvaro av stridsskador på skrovet och tornet repareras de; i extrema fall kan tornet ersättas med ett liknande taget från en tidigare kasserad tank.

Inte så sällsynta fall av reparation av maskiner med stridsskador. Som en tydlig illustration kan vi erinra oss arbetet med reparationen av fem fordon med "hål" i skrovet och torn som kom till Uralvagonzavod 2005. Bland dem var "sjuttiotvå", som deltog i striderna 1996 för staden Groznyj. Under striden, i det ögonblick då pistolen redan var laddad, "fångade" tanken en RPG-granat i tornets sidoprojektion. Besättningen i tornet dog. Bilen skickades först till insamlings- och evakueringsstället och sedan till förrådet. Där, på en av reparationsanläggningarna, stod bilen i nästan 9 år med OFS i tunnan. Våren 2005 gick hon, som en del av ett parti på cirka 30 fordon, in i Uralvagonzavod för reparationer. Omedelbart hittades en sorts "gåva" i pistolens kammare. Bilen evakuerades till artilleri- och ammunitionsområdet för FKP "Institute for Testing Metals", där projektilen neutraliserades i enlighet med nödvändiga säkerhetsåtgärder.

Tyvärr leder det moderniserings- och reparationssystem som finns idag till högre kostnader i förhållande till tillverkningen av en ny bil. Tekniskt sett visar sig modernisering faktiskt vara identisk med skapandet av en ny maskin. Skillnaden i kostnader ligger endast i det faktum att det vid modernisering finns kostnader för att demontera maskinen och förbereda skrovet med tornet för efterföljande installationsarbete, och vid nyproduktion, för inköp av material och tillverkning av skrov och torn. Det kan tyckas som att tillverkning från grunden är en mer tidskrävande och kostsam process. Det är det dock inte. Utformningen av sovjetiska generationsmaskiner möjliggör massproduktion av transportörer med en hög nivå av automatisering och mekanisering av arbetet. Detta leder till en betydande minskning av kostnaderna för skrovarbetet och som ett resultat av hela maskinen. Dessutom kontrollerar staten, genom institutet för militär acceptans, mycket strikt kostnaden för det utförda arbetet och nivån på deras lönsamhet, även under våra moderna helt marknadsförhållanden. Arbetet med demontering och demontering av maskinen som kom för översyn är till största delen manuellt och arbetskrävande. Mycket arbetskostnader och manuellt skrovarbete under den pågående moderniseringen - skärning och svetsning. Allt detta gör en enkel översyn helt olönsam för tillverkaren och reparation med modernisering olönsam för kunden. Det är ingen slump att för översyn i Sovjetunionen skapades ett helt nätverk av tankreparationsanläggningar av central underordning i försvarsministeriets struktur. De lägre kostnaderna för reparationer på dem berodde på frånvaron av kommersiella kostnader för företaget och den lägsta nivån på planerad lönsamhet. Reservdelar och utrustning som behövdes för reparationer tillhandahölls antingen från lager och State Reserve, eller genom massseriebeställningar. Dessutom utförde dessa TRZ som regel inte komplicerat skrovarbete.

Ungefär liknande system för större översyn och uppgraderingar finns utomlands, särskilt i USA. Där, förutom det faktum att allt arbete relaterat till reparation och modernisering av pansarfordon utförs i statliga arsenaler, bestäms deras lönsamhet också av det högre kommersiella värdet av den nya maskinen. Situationens paradox ligger i det faktum att vi i Sovjetunionen och Ryssland, samtidigt som vi sparar på inköp av ny utrustning och strikt kontrollerar dess kostnader, gör ytterligare förbättringar av maskiner och deras modernisering under översyn ekonomiskt olämpliga med våra egna händer. Även om moderniseringen av samma "sjuttiotvå", men exporterad (säg till Indien eller Algeriet), är en ganska lönsam händelse för både entreprenören och kunden. Men bara för att bilarna ursprungligen såldes till ett högre, "kommersiellt" pris.

En annan mycket paradoxal och alarmerande situation är tillbakadragandet av befintliga tankreparationsanläggningar från försvarsministeriets system, deras bolagisering och överföring till en kommersiell grund, som genomförs i år. Konsekvenserna av detta steg är uppenbara: inom en mycket nära framtid kommer kostnaderna för att reparera pansarfordon vid dessa företag att öka avsevärt, och arbetsvolymen inför en ständigt krympande flotta av stridsfordon vid dessa fabriker kommer att sjunka till en kritisk punkt. Den ryska armén förlorar helt enkelt sin stridsvagnsreparationsbas!

Men tillbaka till den uppgraderade T-72BA. Hans första offentliga framträdande ägde rum i juli 2000 under utställningen av vapen "Ural Expo Arms-2000" på Nizhny Tagil artilleriområdet "Staratel". För att demonstrera kapaciteten hos Rusich Kurgan-traktorerna, tillhandahöll Uralvagonzavod, som en gästvänlig värd, en bil för "lasten" av transportören. Denna maskin visade sig vara T-72BA, som förberedde sig för att överlämnas till trupperna. Vid den tiden hade NDZ-komplexet ännu inte monterats på det, det fanns inga sidoskärmar. För att inte "sjuttiotvåan" med sitt något "oavslutade" utseende skulle genera allmänheten och förnäma gäster, var bilen omsorgsfullt inlindad i en presenning, så mycket att endast en del av bagageutrymmet kunde urskiljas. Därför var det inte utan nyfikenhet: videon från denna demonstration, som visas i ett av TV-programmen i Shock Force-cykeln på Channel 1, åtföljd av kommentarer om det förestående utseendet på en ny lovande tank i Ryssland, gav upphov till en våg av rykten om att en i grunden ny kampmaskin. Verkligheten var mycket enklare och mer banal...

Från 2000 till 2009 moderniserades mer än hundra stridsvagnar i Nizhny Tagil enligt T-72BAiT-72BA1-varianterna21. För närvarande finns de flesta av de uppgraderade T-72BA i PUrVO22-enheter. För tillfället "tändes" T-72BA-tankarna i den 276:e MRR, 239:e TP av den 34:e MSD, såväl som i den 81:a MRR och 152:a TP av den 27:e MSD. Nästan varje år kan de ses vid militärutrustningsdemonstrationer tillägnade segerdagen i Jekaterinburg och Samara. T-72BA deltar regelbundet i PUrVO-övningar, inklusive sådana storskaliga övningar som Southern Shield 2006", sommaren 2008 övningar i Ashuluk, höstmanövrar "Center-2008". Dessutom märktes följande faktum under övningarna: T-72BA är som regel fordon för plutonchefer. I enlighet med den nya strukturen och bemanningen av Ryska federationens väpnade styrkor är T-72BA-stridsvagnar utrustade med PURVO23 Omsbr. Ytterligare leveranser av T-72BA, att döma av några rapporter, planeras i delar av norra Kaukasus militärdistrikt (Vladikavkaz, Buynaksk och Maikop24).

För att träna besättningarna på T-72BA-stridsvagnarna utvecklades ett datoriserat träningskomplex i en containerversion, som fick beteckningen "MKT-184A"25. Vid tidpunkten för publiceringen är det känt om leveransen av minst två uppsättningar av detta komplex till militära enheter stationerade i Jekaterinburg respektive Vladikavkaz. TTV-172K träningskomplex för att köra T-72BA-tanken 2008 skulle levereras till Vladikavkaz (1 enhet), Buynaksk (1 enhet), Maikop (1 enhet), byn Totskoye (3 enheter) - totalt 6 enheter26.

Det är ganska svårt att bedöma moderniseringsalternativet T-72BA. Enligt dess ideologi är den föråldrad med 15 år, men den är helt förenlig med den moderna tekniska nivån, anpassad för driftsförhållandena i den moderna ryska armén. Särskilt stark kritik måste tydligen utsättas för SLA för bristen på en värmekamera i dess sammansättning. Denna version av SLA implementerades dock av UKBTM i flera mer avancerade versioner av T-72-moderniseringen. Men UVZ och UKBTM ska inte skyllas för konservativa tillvägagångssätt och teknisk efterblivenhet. För närvarande uppfyller de endast kundens krav med mycket knapp finansiering.

Anmärkningar:

1Shpak M. T. Femtio års arbete vid Ural Carriage Building 1950-2000- UVZ.FPI-museet. T.ex.xp.34.

2 Shpak M. T. Dekret Op.

3 Shpak M. T. Dekret Op.

4 Faktum är att endast en maskin färdigställdes med modernisering, visades i augusti 2000 under namnet "T-72M1" för Ryska federationens premiärminister SV. Stepashin.

5 Kolmakov D.G. Den legendariska trettiofyra.- N. Tagil, 2006.

6 Rysslands vapen och teknik. Encyclopedia XXI århundradet. Optoelektroniska system och laserteknik. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Rysslands vapen och teknik. Encyclopedia XXI århundradet. Optoelektroniska system och laserteknik. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF patent RU 2218536 C2.

Tidskrift "Teknik och vapen" nr 8/2007. "RF-patent RU 2204776C2.

12 Skydd av tankar. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 pansarfordon. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (annonsupplagan).

14 Designer av tankdieselmotorer I.Ya.Trashutin. Ural skola för motorbyggnad. Putin V.A. och så vidare.- Tjeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 rysk huvudstridsvagn. Ett uppriktigt samtal om problemen med tankbyggnad. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF patent RU2177421C1.

17 Katalog över komponenter och reservdelar till T-72S-tanken.- UVZ, 2002.

Tidningen 18Patriot, 2006-07-20.

19 Tidskrift "Teknik och vapen" nr 8/2007.

20 Nevolin V.M. Pansarfordon i den georgisk-ossetiska konflikten 2008 // Utrustning och vapen.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Rysslands militära makt vid övningarna "Center-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131st Motorized Rifle Brigade är för närvarande omutrustad med de senaste T-90A1 stridsvagnarna och flyttas till Gudauta och Ochamchir- Republiken Abchazien.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

För att kommentera måste du registrera dig på sidan.

Även i utländska betyg är Leopard-2 ofta före amerikanska M1A2 Abrams. Militära experter har naturligtvis anledning att sätta den tyska bilen på första plats. Men titeln "världens bästa tank" bör behandlas med en sund grad av skepsis. Ta en titt på Leopard-2-tornet, påminner luftvärnsmaskingeväret dig om något? Det stämmer, det här är MG3A1 - en direkt ättling, mer exakt anpassad till den moderna MG-42-patronen från andra världskriget. Jag förstår, en mycket framgångsrik "maskin", men inte för det tredje årtusendet! Först nyligen, på Bundeswehr-stridsvagnar, började de ersätta det legendariska maskingeväret med en modern Heckler & Koch MG5 eller en fjärrstyrd modul med en 12,7 mm "pipa".

I djurriket tillhör den stora kattleoparden släktet Panther, precis som tigern. Det är roligt - i tyska pansarfordon spåras dessa generiska djuregenskaper lätt. Leopard-2, som Wehrmachts tankar under andra världskriget, kännetecknas av den vertikala installationen av pansarplattor. Rationella lutningsvinklar för rustningen på skrovet och på tornet är minsta möjliga, särskilt vid tidiga modifieringar. Dessutom är den enorma leoparden överdimensionerad i bredd och ganska tung - typiska "tiger"-problem som gör det svårt att transportera på järnväg.

Det visar sig att tyskarna trampar på samma kratta med avundsvärd envishet? Inte i allt. Under kriget med Sovjetunionen hade kattstammens maskiner problem med resursen, motorkraften, och viktigast av allt kunde tyskarna inte reparera sina komplexa tankar på fältet. Så körsträckan för Leopard-2 före översynen är 10 tusen kilometer. Kraftverket är en 1500 hk turbodiesel som är förenad i en enda enhet med en hydromekanisk transmission. Förutom det höga effekt-till-vikt-förhållandet ger en sådan teknisk lösning även god underhållsbarhet - hela kraftverket kan bytas även i fältförhållanden på 35 minuter. Utmärkt indikator!

Tanken har även andra fördelar. Leopard-2 har acceptabel rörlighet. Beväpningen är kraftfull: en 120 mm Rheinmetall slätborrad pistol med modern ammunition och två maskingevär. Pistolen är stabiliserad i två plan. Men det finns ingen automatisk lastare. Därför finns det 3 personer i tankens beboeliga torn: befälhavare, skytt och lastare. Och det är inte allt - en del av ammunitionen finns i aktern på tornet. Nischen där skalen ligger är försedd med knockoutpaneler. Man tror att när en projektil träffar ett "pulvermagasin" av denna design har människor en högre chans att överleva (förresten, resten av ammunitionen och bränslet är väl isolerade från besättningen). Minus ett - tornets otroliga storlek och den medföljande vikten.

Och efter att pistolens platta mantel (med början med 2A5-modifieringen) gav vika för en moderniserad version med rationella pansarlutningsvinklar, måste tornets elektrohydrauliska drivning ersättas med en elektrisk. Och fortfarande visas inte tornets hastighet bland Leopard-2:s främsta dygder. Å andra sidan är stridsvagnen utrustad med ett utmärkt Zeiss-sikte, ett effektivt eldledningssystem, värmekameror som ger alla besättningsmedlemmar sikt runtom, ett brandsläckningssystem och flerskiktspansar fodrad med antifragmenteringsmattor på insidan.

Leopard-2 har varit i drift sedan 1979 och tillhör tredje generationens stridsvagnar. Under åren av drift har den förbättrats mer än en gång, omutrustats och till och med utsatts för en ansiktslyftning. De senaste och relevanta ändringarna är 2A5, 2A6, 2A7 +. Den senare tillkännagavs 2010 och troligen kommer det inte att ske några radikala förbättringar i framtiden - tankens moderniseringspotential har uttömts.

Trettiofyra arvtagare

Vår T-72 är mindre, lägre och betydligt lättare än Leopard-2. Den togs i bruk 1973 och är ett nästan perfekt exempel på en enkel och, viktigast av allt, massiv tank. Under årens produktion har den moderniserats flera gånger. Den senaste versionen under T-72B3-indexet togs i bruk 2011 och har idag lyckats förvärva ett antal ytterligare förbättringar under 2014 och 2016. Varför bry sig om en gammaldags tank? Att mätta armén med fjärde generationens stridsfordon är inte en fråga om en dag eller ens ett år. Det bästa sättet att upprätthålla pansarstyrkornas stridsförmåga under övergångsperioden är att föra ett fordon med god moderniseringspotential upp till moderna krav.

Jämfört med den "tyska" är den inhemska tanken utförandet av ett helt annat koncept: en låg siluett, kraftfulla vapen på ett kompakt och manövrerbart chassi. Den ryska slätborrade pistolen 2A46M-5 med en kaliber på 125 millimeter, kanske, kommer att ge odds till leoparden. Detta är den senaste uppgraderingen av 2A46M-pistolen med en 20-procentig förbättring i noggrannhet och en 1,7-faldig minskning av spridningen när man skjuter i farten. Den automatiska lastaren har modifierats för de nya pansargenomträngande subkaliberskalen Lead 1.2.

Det är här en utvikning krävs. Tack vare den automatiska lastaren finns det bara två personer i tornet - befälhavaren och skytten. Det gör att tornet är mindre och lättare än i det tyska stridsfordonet. Lägg här till en rundad form som är optimal för rikoschetten av fiendens granater, bra rustning, dynamiskt skydd (i de tidiga modifieringarna av Kontakt-5, i de senare - Relikt) och ett luftvärnsmaskingevär med en kaliber på 12,7 mm . Således, när det gäller "topparna" på T-72BZ, är den åtminstone inte värre än Leoparden. Och detta trots att vi för att uppnå anständig eldkraft på vår tank inte behövde stängsla en enorm "vind" med en elektrisk drivning.

Det är förstås svårt att konkurrera med Zeiss-sevärdheter och utländsk elektronik. Men moderniseringen har avsevärt förbättrat utrustningen på vår tank. Han fick ett nytt Sosna-U skyttesikte med en termisk bildkanal, en målspårningsmaskin, en modern digital ballistisk dator och ett förardisplaysystem med en backkamera. På de senaste ändringarna dök också ett panoramastabiliserat befälhavares sikte upp.

Tyvärr var introduktionen av ny utrustning inte utan irriterande misstag relaterade till ergonomi och användarvänlighet. Men generellt sett har noggrannheten för att skjuta både från stillastående och på resande fot blivit bättre, styranordningarna fungerar tillförlitligt i alla väder och när som helst på dygnet. Och skjutfältet är i nivå med de bästa proverna i världen. Vi kommer att anta att när det gäller optik och elektronik med Leoparden har T-72B3 med nya modifieringar en paritet.

Skyddet av vår bil är på många sätt ännu bättre än den tyska. Den lägre vikten på T-72B3 betyder inte "tunnare" rustning, utan en totalt mindre mängd skyddat utrymme (tanken i sig är inte så elefantisk). Det finns även ett brandsläckningssystem på vår tank. Tills nyligen var det värre med dynamiskt skydd - Contact-5-komplexet är uppriktigt sagt föråldrat. Situationen korrigerades av relikskyddet, som är installerat på de senaste ändringarna av T-72B3. Särskilt bra är sidopanelerna med integrerade dynamiska skyddsmoduler och gallerskärmar som täcker motorrummet. Dessutom finns det som en del av tankens standardtillbehör ytterligare moduler och skärmar för installation på tornet istället för reservdelsboxar.

Och slutligen, . Låt oss göra lite rolig matematik. Den specifika effekten för Leopard-2 med en 1500-hästkraftsmotor är 23,8 hk. per ton. T-72B3 med tidiga prover med den gamla goda V-84-1 dieselmotorn med en kapacitet på 840 hästar hade en indikator på 18,3. Märkbar försening! De senaste ändringarna av maskinen är utrustade med en ny V-92S2F-motor med en effekt på 1130 hk, vilket ger en specifik effekt på 24,5 hk/t. I sådana fall är det brukligt att säga - ikapp och omkörd.

Och nu den stora bilden. I allmänhet är Leopard-2 och T-72B3 lika rivaler, trots olika koncept och inte infantil design. Det är svårt att förutse vem som kommer att vara starkare i ett möte ansikte mot ansikte – var och en har sina egna fördelar och nackdelar. Men som vanligt, med lika krafter, beror framgången med stridsanvändning mer på förmågan hos stora befälhavare och specifika besättningar att förnuftigt förfoga över den tillgängliga materielen.

När det gäller den kommersiella framgången är båda tankarna i tjänst med många länder. Men förhållandet mellan pris och kvalitet ligger helt klart bakom vår bil. Under hela produktionsperioden av Leopard-2 av olika modifieringar gjordes lite mindre än 3,5 tusen exemplar. Cirkulationen av T-72 är cirka 30 tusen!

Egenskaper för ryska och tyska stridsvagnar