Wypadek 31 w Buriacji. Samolot rozbił się nad jeziorem Bajkał (wideo). Wodnosamolot „Korweta” wykonał twarde lądowanie w delcie rzeki Selenga

Rosyjski myśliwiec przechwytujący MiG-31 ze wschodniego okręgu wojskowego rozbił się w Buriacji. Samolot wykonywał planowy lot szkoleniowy w rejonie poligonu Telemba.

Do wypadku doszło o godzinie 12.05 czasu moskiewskiego. Samolot rozbił się w opustoszałym miejscu na terenie składowiska. Na miejsce przyleciał helikopter poszukiwawczo-ratowniczy. Przyczyna katastrofy samolotu jest wciąż nieznana. W wyniku incydentu nie zgłoszono żadnych zgonów ani obrażeń.

Obaj piloci, którzy byli w samolocie, zdołali się katapultować, teraz nic nie zagraża ich życiu i zdrowiu - zaznaczyło Ministerstwo Obrony.

Według źródła w służbach ratunkowych „spadochrony obu pilotów otworzyły się, wylądowali”. Według Life, wyrzuceni piloci dawali sygnał o niebezpieczeństwie wystrzeliwując flary, które zostały zauważone przez uczestników akcji ratunkowej. Rozbity MiG-31 wykonywał zaplanowany lot szkoleniowy w parze z innym samolotem – wyjaśnia publikacja.

Jednocześnie służba prasowa Wschodniego Okręgu Wojskowego rano 26 kwietnia poinformowała o pomyślnym zakończeniu długiego lotu samolotów MiG-31 z Kamczatki na Transbaikalia. Myśliwce, których liczba nie jest określona, ​​wystartowały z bazy lotniczej lotnictwa morskiego Floty Pacyfiku (Flota Pacyfiku) i wylądowały na lotnisku Domna jednostki lotniczej Rosyjskich Sił Powietrznych w Transbaikalia, zasięg lotu był 3,5 tys. km.

Podczas lotu piloci myśliwców wykonywali zadania obrony powietrznej i opracowywali elementy walki powietrznej. Na Transbaikalia MiG-31 przeleci nad nieznanym terenem, a także weźmie udział w taktycznych ćwiczeniach lotniczych w celu przechwycenia pocisków manewrujących z żywym ostrzałem, poinformowało Ministerstwo Obrony.

Myśliwce przechwytujące MiG-31 są przeznaczone do niszczenia celów powietrznych w regionach przygranicznych Rosji, a także wewnątrz kraju. Samoloty często biorą udział w ćwiczeniach. Tak więc w połowie kwietnia dwa myśliwce przechwytujące w bazie lotniczej Floty Pacyfiku na Kamczatce opracowały przechwycenie warunkowych pocisków manewrujących w stratosferze. Aby wykryć cele, samoloty wznosiły się na wysokość 15 km, ich prędkość lotu podczas ćwiczeń wynosiła ponad 2,5 tys. km/h. Odległość rażenia warunkowych pocisków manewrujących wynosi około 120 km.

Od początku działania MiG-31 w różnych wypadkach zginęło co najmniej 35 myśliwców.

Ostatni wypadek z udziałem MiG-31 miał miejsce w styczniu 2016 roku. Samolot, który wykonywał lot szkoleniowy bez amunicji, rozbił się 40 km od miasta Kańsk na Terytorium Krasnojarskim. Na pokładzie były dwie osoby, obie zdołały się wyrzucić. Ministerstwo Obrony nazwało awarię sprzętu przyczyną katastrofy myśliwca.

Podwójny naddźwiękowy myśliwiec dalekiego zasięgu MiG-31 na każdą pogodę został opracowany w latach 70. w ZSRR. Według danych TASS za 2012 r. Siły Powietrzne Rosji miały w służbie 252 samoloty MiG-31, z czego 80% floty wymagało naprawy.

W lutym 2016 r. wiceminister obrony poinformował, że naprawą i modernizacją myśliwców MiG-31 zajmuje się fabryka samolotów Sokół w Niżnym Nowogrodzie. Umowa przedsiębiorstwa z Ministerstwem Obrony przewiduje odbudowę 113 pojazdów, w 2016 roku planowano naprawę 22 z nich.

MiG-31 jest modernizowany do poziomu MiG-31MB - takie myśliwce mają nowoczesny system sterowania, ich zasięg wykrywania celu sięga 320 km, a zasięg rażenia to 280 km. Są w stanie jednocześnie trafić sześć celów powietrznych i towarzyszyć dziesięciu.

Zdjęcie z bpso.ru

Wodnosamolot „Korweta” wykonał twarde lądowanie w delcie rzeki Selenga

Sytuacja awaryjna wydarzyła się 12 września po południu w kabańskiej dzielnicy Buriacji. Około godziny 12 Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych otrzymało informację, że wodnosamolot Che22 Corvette wykonał twarde lądowanie w delcie Selenga.

Na pokładzie były 2 osoby. Ofiary zabrał holownik Ivolga. Ratownicy bajkalskiego oddziału poszukiwawczo-ratowniczego, grupa służby patrolowej GIMS i straż pożarna wyjechali na miejsce zdarzenia, poinformowała służba prasowa Zarządu Głównego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla Buriacji.

Ponadto na lądowisko hydroplanu wysłano śmigłowiec Mi-8 Buryat Airlines z 3 ratownikami. Z ich pomocą ofiary zostały załadowane i ewakuowane do placówki medycznej w Ułan-Ude.

W wyniku zdarzenia ranne zostały 2 osoby. Po urazach (posiniaczone żebra, stłuczenie kręgosłupa, wstrząśnienie mózgu) ofiary zostały przewiezione na izbę przyjęć – informują ratownicy.

Sprawa karna wszczęta

Po katastrofie hydroplanu w Buriacji Departament Śledczy ds. Transportu TFR Wschodniosyberyjskiego wszczął sprawę karną na podstawie części 1 art. 263 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i obsługi transportu lotniczego, które w wyniku zaniedbania wiązało się z wyrządzeniem poważnej szkody zdrowiu ludzkiemu).

Według śledczych 12 września około godziny 11.20 w rejonie Kabansky w delcie rzeki Selenga rozbił się hydroplan.

Na czele zasiadł jej właściciel, 28-letni mieszkaniec Irkucka. Na pokładzie z pilotem znajdował się 30-letni mieszkaniec. Śledczy twierdzą, że w wyniku silnego rozbicia samolotu obie osoby zostały ranne.

Podczas wstępnego badania lekarskiego u ofiar stwierdzono zamknięte urazy czaszkowo-mózgowe, kompresyjne złamanie kręgosłupa, złamania żeber, liczne skaleczenia i stłuczenia. Pilota i pasażera przewieziono do Ułan-Ude na hospitalizację.

Jak ustaliło śledztwo, lot hydroplanem odbył się bez powiadamiania państwowych organów kontroli ruchu lotniczego, służby prasowej SU Wschodniosyberyjskiej o raportach transportowych. „Obecnie prowadzone są dochodzenia w celu ustalenia wszystkich okoliczności incydentu. Na miejscu pracuje zespół śledczy.

Wstępnymi przyczynami incydentu są awaria samolotu i błąd pilota. Postępowanie karne jest w toku.

Przypomnijmy, że ostatnio nie jest to pierwszy incydent z transportem lotniczym w Buriacji.

Wieczorem 7 lipca 55 km od wioski Zakamensky Bayangol wykonał śmigłowiec wielozadaniowy do twardego lądowania Robinson R-66. Należy do jednej z irkuckich firm turystycznych. Na pokładzie samolotu znajdował się pilot i 2 pasażerów. W tym incydencie nie było ofiar.

czwartek, 24 października

26 dzień księżycowy z żywiołem Drewno. Szczęśliwy dzień dla osób urodzonych w roku Tygrysa, Królika, Małpy i Kurczaka. Korzystne jest budowanie dugana, suburgana, robienie dobrych uczynków, dokończenie rozpoczętej pracy, wykonanie ceremonii „zhabtuy”, przestrzeganie codziennej rutyny, wykonywanie prac domowych, zakładanie nowych ubrań, szycie i krojenie ubrań, zakładanie rozrusznik. Ruszaj w drogę - do znaleziska spełnią się wszystkie Twoje plany. Niekorzystny dzień dla osób urodzonych w roku Krowy, Smoka, Owcy i Psa. Nie zaleca się rozdawania i sprzedawania żywego inwentarza.

Strzyżenie włosów - na szczęście do realizacji planu.

piątek, 25 października

27 dzień księżycowy z żywiołem Wiatr. Szczęśliwy dzień dla osób urodzonych w roku Konia, Owcy, Małpy i Kurczaka. Korzystne jest spotkanie z przyjaciółmi, umówienie romantycznej kolacji dla ukochanej osoby, zakwas, uspokojenie wroga, zamówienie „sagaan shukherte”, pogrzeby i uroczystości upamiętniające, a także sprawy rozwojowe. Niekorzystny dzień dla osób urodzonych w roku Tygrysa i Królika. Nie zaleca się nawiązywania nowych znajomości, rozpoczynania nauczania, zdobywania pracy, zatrudniania pielęgniarki, pracowników, przyprowadzania do domu synowej, dawania córki za pannę młodą. Wyjazd w drogę to niestety.

Strzyżenie - powodzenia, powodzenia w biznesie.

sobota, 26 października

28 dzień księżycowy z żywiołem Ogień. Szczęśliwy dzień dla osób urodzonych w roku Krowy Tygrysa i Królika. Korzystne jest zawarcie umowy, złożenie obietnicy, spotkanie ukochanej osoby, przeprawa przez rzekę, uspokojenie wroga, dla ostatecznego rozwiązania problemów. Idąc w drogę - aby zwiększyć bogactwo materialne. Niekorzystny dzień dla osób urodzonych w roku Myszy i Świni; Nie zaleca się nawiązywania nowych znajomości, nawiązywania przyjaźni, rozpoczynania nauczania, przyprowadzania do domu synowej, dawania córki za pannę młodą, organizowania pogrzebów i uroczystości.

W Buriacji podczas planowanego lotu szkoleniowego w rejonie poligonu Telemba rozbił się myśliwiec przechwytujący MiG-31 Rosyjskich Sił Powietrznych - poinformowało Ministerstwo Obrony. Powodów może być wiele, ale wszystkie są związane z warunkami, w których samolot po prostu nie mógł lecieć dalej – powiedział korespondentowi. Federalna Agencja Prasowa pilot instruktor, mistrz sportu w akrobacji odrzutowej Andriej Krasnopierow.

„26 kwietnia o godzinie 12.05 czasu moskiewskiego podczas wykonywania zaplanowanego lotu szkoleniowego w rejonie poligonu Telemba Republiki Buriacji rozbił się myśliwiec MiG-31 Wschodniego Okręgu Wojskowego” – czytamy w raporcie.

Jak zaznaczono w departamencie wojskowym kraju, na krótko przed katastrofą samolotu piloci zdołali się katapultować. Ponieważ wszystko działo się na poligonie wojskowym w opustoszałym miejscu, nie było ofiar. Infrastruktura naziemna również nie jest uszkodzona. Obecnie w rejonie wypadku operuje śmigłowiec służb poszukiwawczo-ratowniczych.

„Wielu ekspertów od razu zaczyna mówić o awarii technicznej samego samolotu, chociaż przyczyną katastrofy mogły być ptaki – teraz trwa migracja. Lecą do nas z południa i nawet ja miałem przypadki, kiedy do silnika wsiadła czapla. I nic, udało mi się wylądować samolotem na jednym silniku. Ale jeśli całe stado ptaków wejdzie na trajektorię samolotu, nic dobrego z tego nie wyjdzie, są dwa silniki naraz. Opcjonalnie jest to możliwe ”- zastanawia się ekspert wojskowy.

Ponadto Andrei Krasnoperov zauważa, że ​​skoro piloci byli w stanie się katapultować, oznacza to, że sterowanie samolotem działało, a zatem nie należy narzekać na stery. Dodał też, że MiG-31 to niezawodny samolot, ale nikt nie może dać 100% gwarancji jego przydatności.

„Samolot jest fantazyjny, nowy, nowoczesny, wszystko jest tam niezawodne. A jeśli coś jest zepsute, to jest to coś globalnego. Powtarzam, jeśli jeden silnik zawiedzie, to na drugim można spokojnie polecieć na pas startowy. Jeśli zawiedzie system elektroenergetyczny, to samolot nadal będzie latał, bo elektrownia nie wymaga stałego dopływu prądu, to to samo co lampa lutownicza – odpaliła i wszystko działa. Dopóki jest nafta, wszystko jest w porządku. Zdarzały się przypadki, gdy w przypadku awarii systemu zasilania paliwem piloci z wdziękiem wychodzili z sytuacji - po prostu nie zmieniali odrzutowca i polecieli na lotniska korzystając z dostępnego ciągu. A tutaj, jeśli się wyrzucili, to były warunki, w których samolot po prostu nie mógł latać ”- kontynuuje pilot instruktor.

Jego zdaniem lądowanie awaryjne też nie miało sensu, bo tylko z góry ziemia wygląda płasko i równo. Ale kiedy się do niego zbliżysz, nierówności powierzchni stają się zauważalne.

„Jeśli samolot się rozbije, państwo straci tylko kawałek żelaza, a jeśli piloci zginą, nie można ich zwrócić. Dlatego w 100% takich przypadków kierownik lotu wydaje polecenie katapultowania, a następnie decyzję podejmuje dowódca okrętu. Piloci zrobili dobrze, wyrzucając, najważniejsze jest to, że nie powinno być przemieszczenia kręgów. Faktem jest, że każde awaryjne „opuszczenie” samolotu wiąże się z ostrym „wystrzeleniem” fotela w powietrze, i to, choć krótkotrwałe, ale poważne obciążenie kręgów. Wcześniej piloci byli zobowiązani do wykonania dwóch skoków spadochronowych rocznie i dwóch katapult. Następnie skoki zostały porzucone, ale awaryjne „opuszczenie” samolotu zostało odwołane, ponieważ kręgosłup się przesuwa ”- podsumowuje Krasnopierow.

MiG-31 to naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu na każdą pogodę. Przede wszystkim jest przeznaczony do przechwytywania i niszczenia celów powietrznych na małych i dużych wysokościach w wolnej przestrzeni i na tle ziemi w prostych i trudnych warunkach pogodowych. Jednocześnie nie ma znaczenia, czy przeciwnik stosuje aktywne czy pasywne środki zaradcze. Warto zauważyć, że w latach 2007-2017 Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej straciły dziewięć takich maszyn i dwóch pilotów.

Obecnie na miejscu katastrofy MiG-31 pracuje grupa inżynierów wojskowych, która ma ustalić dokładne przyczyny wypadku. Przypomnijmy, że miejsce testowe Telemba zostało założone w 1960 roku, 80 kilometrów na północ od Chita. Obecnie jest to największy na świecie poligon obrony przeciwlotniczej, jego powierzchnia wynosi 1,3 mln hektarów.