Zagraniczne bezzałogowe statki powietrzne TTX. Dron: przegląd rosyjskich i zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Użycie bojowe wojskowych bezzałogowych statków powietrznych

Witam!

Od razu powiem, że trudno, wręcz niemożliwie uwierzyć w ten stereotyp, ale postaram się to jasno określić i polemizować z konkretnymi testami.

Mój artykuł jest przeznaczony dla osób związanych z lotnictwem lub zainteresowanych lotnictwem.

W 2000 roku zrodził się pomysł na trajektorię ruchu ostrza mechanicznego po okręgu z obrotem na swojej osi. Jak pokazano na rys.1.

I tak wyobraź sobie, że ostrze (1) (płaska prostokątna płyta, widok z boku) obraca się wokół okręgu (3) obraca się wokół własnej osi (2) w pewnej zależności, o 2 stopnie obrotu wokół okręgu, 1 stopień obrotu na swojej osi (2) . W efekcie mamy trajektorię ostrza (1) pokazaną na rys. 1. A teraz wyobraź sobie, że łopatka znajduje się w medium płynnym, w powietrzu lub wodzie, przy takim ruchu następuje ruch w jednym kierunku (5) po obwodzie, łopatka ma maksymalny opór płynowi i porusza się w drugi kierunek (4) wzdłuż obwodu ma minimalny opór płynu.

To jest zasada działania śmigła, pozostaje wymyślić mechanizm, który wykonuje trajektorię łopaty. Tak robiłem od 2000 do 2013 roku. Mechanizm nazwano VRK, co oznacza Rotating Unfolding Wing. W tym opisie skrzydło, ostrze i płyta mają to samo znaczenie.

Stworzyłem własny warsztat i zacząłem tworzyć, próbowałem różnych opcji, około 2004-2005 uzyskałem następujący wynik.

Ryż. 2

Ryż. 3

Zrobiłem symulator do sprawdzenia siły podnoszenia VRK Rys.2. VRK składa się z trzech ostrzy, ostrza wzdłuż wewnętrznego obwodu mają rozciągniętą czerwoną tkaninę przeciwdeszczową, celem symulatora jest pokonanie siły grawitacji 4 kg. Rys.3. Przymocowałem stalową belkę do szybu VRK. Wynik Rys.4:

Ryż. cztery

Symulator z łatwością podniósł ten ciężar, pojawił się reportaż w lokalnej telewizji Państwowej Telewizji i Radiofonii Bira, to są kadry z tego reportażu. Potem dodał prędkość i wyregulował ją na 7 kg, symulator też podniósł ten ładunek, potem próbował zwiększyć prędkość, ale mechanizm nie wytrzymał. Dlatego mogę ocenić eksperyment po tym wyniku, chociaż nie jest ostateczny, ale w liczbach wygląda tak:

Klip przedstawia symulator do testowania siły podnoszenia VRK. Na nogach zawieszona jest pozioma konstrukcja, z jednej strony zainstalowany jest VRK, z drugiej napęd. Napęd - el. silnik 0,75 kW, sprawność el. silnik 0,75%, czyli w rzeczywistości silnik wytwarza 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, wiemy, że 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Przed włączeniem symulatora ważę wał VRK za pomocą stalowego ramienia, waga 4 kg. Widać to z klipu, po reportażu zmieniłem przełożenie, dodałem prędkość i dodałem wagę, w efekcie symulator podniósł 7 kilogramów, po czym przy wzroście masy i prędkości nie mógł tego znieść. Wróćmy do obliczeń po fakcie, jeśli 0,5625kW podniesie 7 kg, to 1hp = 0,7355kW podniesie 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 i 7*1,3 = 9,1kg.

Podczas testów pędnik VRK wykazywał pionową siłę podnoszenia 9,1 kg / KM. Na przykład helikopter ma połowę siły nośnej. (Porównuję charakterystyki techniczne śmigłowców, gdzie maksymalna masa startowa na moc silnika wynosi 3,5-4 kg/1 hp, dla samolotu 8 kg/1 hp). Chciałbym zauważyć, że nie jest to ostateczny wynik, do testów VRK musi być wykonany w fabryce i na stole z precyzyjnymi przyrządami, aby określić siłę podnoszenia.

Śmigło VRK posiada techniczną możliwość zmiany kierunku siły napędowej o 360 stopni, co umożliwia pionowy start i przejście do ruchu poziomego. W tym artykule nie zajmuję się tą kwestią, jest to określone w moich patentach.

Otrzymałem 2 patenty na VRK Rys.5, Rys.6, ale dziś nie są one ważne dla braku płatności. Ale wszystkie informacje potrzebne do stworzenia VRC nie znajdują się w patentach.

Ryż. 5

Ryż. 6

Teraz najtrudniejsza część, każdy ma stereotyp na temat istniejącego samolotu, to jest samolot i helikopter (nie biorę przykładów napędu odrzutowego ani rakiet).

VRK - posiadając przewagę nad śmigłem, taką jak wyższa siła napędowa i zmiana kierunku ruchu o 360 stopni, pozwala na tworzenie zupełnie nowych samolotów o różnym przeznaczeniu, które wystartują pionowo z dowolnej platformy i płynnie przestawią się na poziome ruch.

Pod względem złożoności produkcji samoloty z VRK nie są bardziej skomplikowane niż samochód, przeznaczenie samolotu może być bardzo różne:

• Indywidualne, zakładane na plecy i fruwające jak ptak;
• Transport rodzinny, dla 4-5 osób, rys. 7;
• Komunikacja miejska: pogotowie ratunkowe, policja, administracja, straż pożarna, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych itp., ryc. 7;
• Airbusy dla ruchu peryferyjnego i międzymiastowego, rys.8;
• Samolot startujący pionowo na VRK, przechodzący na silniki odrzutowe, ryc. 9;
• I każdy samolot do różnych zadań.

Ryż. 7

Ryż. osiem

Ryż. 9

Ich wygląd i zasada lotu są trudne do zauważenia. Oprócz samolotów VRK może być używany jako urządzenie napędowe do pływających pojazdów, ale nie poruszamy tutaj tego tematu.

VRK to cała dziedzina, z którą sam sobie nie poradzę, chciałbym mieć nadzieję, że ten kierunek będzie potrzebny w Rosji.

Po otrzymaniu wyniku w latach 2004-2005 byłem zainspirowany i miałem nadzieję, że szybko przekażę swoje myśli ekspertom, ale dopóki to się nie stało, przez wszystkie lata robiłem nowe wersje VRK, stosowałem różne schematy kinematyczne, ale wynik testu była negatywna. W 2011 roku powtórzono wersję 2004-2005, e-mail. Włączyłem silnik przez falownik, zapewniło to płynny start VRK, jednak mechanizm VRK został wykonany z dostępnych mi materiałów według uproszczonej wersji, więc nie mogę podać maksymalnego obciążenia, ja skorygował go o 2 kg.

Powoli zwiększam szybkość e-maili. silnik, w wyniku VRK pokazuje cichy płynny start.

Pełny klip z ostatniego testu:

W tym optymistycznym tonie żegnam się z tobą.

Z poważaniem, Kokhochev Anatolij Aleksiejewicz.

Jeszcze 20 lat temu Rosja była jednym ze światowych liderów w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych. W latach 80. ubiegłego wieku wyprodukowano zaledwie 950 samolotów rozpoznania lotniczego Tu-143. Powstał słynny statek kosmiczny wielokrotnego użytku „Buran”, który wykonał swój pierwszy i jedyny lot w trybie całkowicie bezzałogowym. Nie widzę sensu i teraz jakoś poddaję się rozwojowi i wykorzystaniu dronów.

Tło rosyjskich dronów (Tu-141, Tu-143, Tu-243). W połowie lat sześćdziesiątych Biuro Projektowe Tupolewa zaczęło tworzyć nowe taktyczne i operacyjne bezzałogowe systemy rozpoznania. 30 sierpnia 1968 r. Wydano dekret Rady Ministrów ZSRR N 670-241 w sprawie opracowania nowego bezzałogowego kompleksu taktycznego rozpoznania „Lot” (VR-3) i bezzałogowego samolotu rozpoznawczego „143” (Tu-143 ) zawarte w nim. W dekrecie określono termin przedstawienia kompleksu do badań: dla wariantu ze sprzętem rozpoznania fotograficznego – 1970, dla wariantu ze sprzętem wywiadu telewizyjnego i dla wariantu ze sprzętem rozpoznania radiacyjnego – 1972.

Zwiad rozpoznawczy Tu-143 był produkowany seryjnie w dwóch konfiguracjach części nosowej wymiennej: w wersji rozpoznawczej fotograficznej z rejestracją informacji na pokładzie, w wersji rozpoznawczej telewizyjnej z transmisją informacji drogą radiową na naziemne stanowiska dowodzenia. Dodatkowo samolot rozpoznawczy mógłby być wyposażony w sprzęt rozpoznania radiacyjnego z transmisją materiałów o sytuacji radiacyjnej na trasie lotu na ziemię za pośrednictwem kanału radiowego. BSP Tu-143 prezentowany jest na wystawie próbek sprzętu lotniczego na Lotnisku Centralnym w Moskwie oraz w Muzeum w Monino (można tam również zobaczyć BSP Tu-141).

W ramach pokazu lotniczego w Żukowskim MAKS-2007 pod Moskwą, w zamkniętej części ekspozycji, koncern produkujący samoloty MiG pokazał swój bezzałogowy kompleks uderzeniowy Skat - samolot wykonany według schematu „latającego skrzydła” i zewnętrznie bardzo przypominający amerykański bombowiec B-2 Spirit lub jego mniejsza wersja to morski bezzałogowy statek powietrzny Kh-47V.

„Skat” przeznaczony jest do rażenia zarówno wcześniej rozpoznanych celów stacjonarnych, przede wszystkim systemów obrony przeciwlotniczej, w obliczu silnego sprzeciwu przeciwlotniczej broni przeciwlotniczej, jak i mobilnych celów naziemnych i morskich przy prowadzeniu działań autonomicznych i grupowych, wspólnie z załogowymi statkami powietrznymi .

Jego maksymalna masa startowa powinna wynosić 10 ton. Zasięg lotu - 4 tysiące kilometrów. Prędkość lotu w pobliżu ziemi nie jest mniejsza niż 800 km/h. Będzie mógł przenosić dwa pociski powietrze-ziemia/powietrze-radar lub dwie bomby nastawne o łącznej masie nie większej niż 1 tona.

Samolot wykonany jest według schematu latającego skrzydła. Ponadto dobrze znane metody ograniczania widzialności radarowej były wyraźnie widoczne w wyglądzie konstrukcji. Tak więc końcówki skrzydeł są równoległe do ich krawędzi natarcia, a kontury tylnej części urządzenia są wykonane w ten sam sposób. Nad środkową częścią skrzydła Skat miał kadłub o charakterystycznym kształcie, gładko dopasowany do powierzchni nośnych. Nie podano upierzenia pionowego. Jak widać na zdjęciach układu Skat, sterowanie miało odbywać się za pomocą czterech elevonów umieszczonych na konsolach i w sekcji środkowej. W tym samym czasie kontrola odchylenia od razu wywołała pewne pytania: z powodu braku steru i schematu jednosilnikowego, BSP musiał jakoś rozwiązać ten problem. Istnieje wersja o pojedynczym odchyleniu wewnętrznych odchyleń do kontroli odchylenia.

Układ prezentowany na wystawie MAKS-2007 miał następujące wymiary: rozpiętość skrzydeł 11,5 m, długość 10,25 i wysokość postoju 2,7 m. Odnośnie masy Skata wiadomo tylko, że jego maksymalna masa startowa powinna wynosić był w przybliżeniu równy dziesięciu ton. Przy tych parametrach Skat miał dobrze obliczone dane lotu. Z maksymalną prędkością dochodzącą do 800 km/h mógł wznieść się na wysokość do 12 000 metrów i pokonać w locie do 4000 kilometrów. Zaplanowano dostarczenie takich danych lotu za pomocą obwodnicy silnika turboodrzutowego RD-5000B o ciągu 5040 kgf. Ten turboodrzutowy silnik powstał na bazie silnika RD-93, jednak początkowo jest wyposażony w specjalną płaską dyszę, która zmniejsza widoczność samolotu w zakresie podczerwieni. Wlot powietrza do silnika znajdował się w przednim kadłubie i był nieregulowanym urządzeniem dolotowym.

Wewnątrz kadłuba o charakterystycznym kształcie Skat miał dwa przedziały ładunkowe o wymiarach 4,4x0,75x0,65 metra. Przy takich wymiarach w ładowni można było podwiesić różne typy pocisków kierowanych, a także bomby nastawne. Całkowita masa ładunku bojowego Skat miała wynosić w przybliżeniu dwie tony. Podczas prezentacji na Salonie MAKS-2007 obok Skata znajdowały się pociski Ch-31 i bomby kierowane KAB-500. Skład wyposażenia pokładowego, sugerowany przez projekt, nie został ujawniony. Na podstawie informacji o innych projektach tej klasy możemy stwierdzić, że istnieje kompleks sprzętu nawigacyjnego i celowniczego, a także pewne możliwości autonomicznych działań.

UAV „Dozor-600” (opracowanie projektantów firmy „Transas”), znany również jako „Dozor-3”, jest znacznie lżejszy niż „Skat” czy „Przełom”. Jego maksymalna masa startowa nie przekracza 710-720 kilogramów. Jednocześnie, dzięki klasycznemu aerodynamicznemu układowi z pełnoprawnym kadłubem i prostym skrzydłem, ma w przybliżeniu takie same wymiary jak Skat: rozpiętość skrzydeł wynosząca dwanaście metrów i całkowita długość siedmiu. Na dziobie Dozora-600 przewidziano miejsce na sprzęt docelowy, a pośrodku zamontowano stabilną platformę na sprzęt obserwacyjny. Grupa śmigieł znajduje się w części ogonowej drona. Jego podstawą jest tłokowy silnik Rotax 914, podobny do tych montowanych w izraelskim IAI Heron UAV i amerykańskim MQ-1B Predator.

115 koni mechanicznych silnika pozwala dronowi Dozor-600 rozpędzić się do prędkości około 210-215 km/h lub wykonywać długie loty z prędkością przelotową 120-150 km/h. Używając dodatkowych zbiorników paliwa, ten UAV jest w stanie utrzymać się w powietrzu do 24 godzin. W ten sposób praktyczny zasięg lotu zbliża się do granicy 3700 kilometrów.

Na podstawie charakterystyki BSP Dozor-600 możemy wyciągnąć wnioski na temat jego przeznaczenia. Stosunkowo niska masa startowa nie pozwala na przenoszenie poważnego uzbrojenia, co ogranicza zakres zadań do rozwiązania wyłącznie przez zwiad. Niemniej jednak wiele źródeł wspomina o możliwości zainstalowania na Dozor-600 różnej broni, której łączna masa nie przekracza 120-150 kilogramów. Z tego powodu zakres uzbrojenia dopuszczonych do użycia jest ograniczony tylko do niektórych typów pocisków kierowanych, w szczególności przeciwpancernych. Warto zauważyć, że korzystając z przeciwpancernych pocisków kierowanych, Dozor-600 staje się w dużej mierze podobny do amerykańskiego MQ-1B Predator, zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i składu uzbrojenia.

Projekt ciężkiego bezzałogowego statku powietrznego. Opracowanie projektu badawczego „Hunter” w celu zbadania możliwości stworzenia strajkowego BSP o masie do 20 ton w interesie rosyjskich sił powietrznych było lub jest prowadzone przez firmę Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Na pokazach lotniczych MAKS-2009 w sierpniu 2009 r. po raz pierwszy ogłoszono plany MON dotyczące przyjęcia bezzałogowego samolotu szturmowego. Według Michaiła Pogosjana w sierpniu 2009 r. miał być pierwsza wspólna praca odpowiednich jednostek Biura Projektowego Sukhoi i MiG (projekt „Skat”). Media doniosły o zawarciu umowy na realizację badań „Okhotnik” z firmą „Sukhoi” 12 lipca 2011 r. „i„ Suchoj ”podpisano dopiero 25 października 2012 r.

W pierwszych dniach kwietnia 2012 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony zatwierdziło zakres zadań dla strajkowego BSP. 6 lipca 2012 roku w mediach pojawiła się informacja, że ​​kompania Suchoj została wybrana przez Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej jako lider deweloper. Również nienazwane źródło w branży podaje, że uderzeniowy bezzałogowiec opracowany przez firmę Sukhoi będzie jednocześnie myśliwcem szóstej generacji. Od połowy 2012 roku zakłada się, że pierwsza próbka uderzeniowego UAV rozpocznie testy nie wcześniej niż w 2016 roku. Wejdzie do służby do 2020 roku. W przyszłości planowano stworzenie systemów nawigacji do podejścia do lądowania i kołowania ciężkich BSP na zlecenie firmy JSC Sukhoi Company (źródło).

Media donoszą, że pierwsza próbka ciężkiego bojowego bezzałogowego statku powietrznego Sukhoi Design Bureau będzie gotowa w 2018 roku.

Użycie bojowe (inaczej powiedzą kopie wystawowe, sowieckie śmieci)

„Po raz pierwszy na świecie Siły Zbrojne Rosji przeprowadziły atak na ufortyfikowany obszar bojowy za pomocą dronów bojowych. W prowincji Latakia jednostki armii syryjskiej, przy wsparciu rosyjskich spadochroniarzy i rosyjskich dronów bojowych, zajęły strategiczną wysokość 754,5, czyli wieżę Siriatel.

Niedawno szef Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych FR generał Gierasimow powiedział, że Rosja dąży do całkowitej robotyzacji bitwy i być może wkrótce będziemy świadkami, jak grupy robotyczne samodzielnie prowadzą operacje wojskowe i tak się stało.

W Rosji w 2013 r. Siły Powietrzne przyjęły najnowszy zautomatyzowany system kontroli „Andromeda-D”, za pomocą którego można przeprowadzić kontrolę operacyjną mieszanej grupy wojsk.
Wykorzystanie najnowocześniejszego sprzętu pozwala dowództwu zapewnić ciągłą kontrolę wojsk realizujących zadania szkolenia bojowego na nieznanych poligonach, a dowództwu Wojsk Powietrznych monitorowanie ich działań, znajdujących się w odległości ponad 5 tys. ich rozmieszczenia, otrzymując z pola ćwiczeń nie tylko graficzny obraz poruszających się jednostek, ale także obraz wideo ich działań w czasie rzeczywistym.

Kompleks, w zależności od zadań, może być montowany na podwoziu dwuosiowego KamAZ, BTR-D, BMD-2 lub BMD-4. Ponadto, biorąc pod uwagę specyfikę Sił Powietrznych, Andromeda-D jest przystosowana do załadunku do samolotu, lotu i lądowania.
System ten, podobnie jak drony bojowe, trafiły do ​​Syrii i zostały przetestowane w warunkach bojowych.
W ataku na wyżyny wzięło udział sześć kompleksów robotycznych Platform-M i cztery kompleksy Argo, atak dronów wspierały przeniesione niedawno do Syrii samobieżne stanowiska artyleryjskie Akatsiya, które mogą niszczyć pozycje wroga ogniem konnym.

Z powietrza, za polem bitwy, drony prowadziły rozpoznanie, przekazując informacje do rozmieszczonego ośrodka polowego Andromeda-D, a także do Moskwy, do Centrum Kontroli Obrony Narodowej stanowiska dowodzenia rosyjskiego Sztabu Generalnego.

Roboty bojowe, działa samobieżne, drony zostały połączone z automatycznym systemem sterowania Andromeda-D. Dowódca ataku na wysokościach w czasie rzeczywistym prowadził bitwę, operatorzy dronów bojowych, będąc w Moskwie, przeprowadzili atak, wszyscy widzieli zarówno swój własny obszar bitwy, jak i cały obraz.

Jako pierwsze zaatakowały drony, zbliżając się na 100-120 metrów do umocnień bojowników, wezwały do ​​siebie ogień, a działa samobieżne natychmiast uderzyły w wykryte punkty ostrzału.

Za dronami, w odległości 150-200 metrów, posuwała się syryjska piechota, oczyszczając wysokość.

Bojownicy nie mieli najmniejszych szans, wszystkie ich ruchy były kontrolowane przez drony, na wykrytych bojowników przeprowadzano ostrzał artyleryjski, dosłownie 20 minut po rozpoczęciu ataku dronów bojowych, bojownicy uciekli z przerażeniem, pozostawiając zabitych i ranny. Na zboczach o wysokości 754,5 zginęło prawie 70 bojowników, żołnierze syryjscy nie mieli zabitych, tylko 4 rannych.

Jednak biorąc pod uwagę, że program tworzenia robotycznych systemów walki w Rosji jest utajniony, całkiem możliwe, że reklama w mediach nie była potrzebna, ponieważ być może przeprowadzono testy bojowe obiecujących modeli robotyki.

Spróbujmy przeanalizować otwarte informacje o tym, jakie roboty bojowe ma obecnie Rosja. Zacznijmy pierwszą część artykułu od bezzałogowych statków powietrznych (UAV).

Ka-37 to rosyjski bezzałogowy statek powietrzny (bezzałogowy śmigłowiec) przeznaczony do wykonywania zdjęć lotniczych, nadawania i nadawania sygnałów telewizyjnych i radiowych, przeprowadzania eksperymentów środowiskowych, dostarczania leków, żywności i poczty podczas udzielania pomocy doraźnej w procesie likwidacji wypadków i katastrof w trudnych warunkach. -dostępne i niebezpieczne dla ludzi miejsca.

Zamiar

• Wielozadaniowy bezzałogowy śmigłowiec
• Pierwszy lot: 1993

Specyfikacje

• Średnica głównego wirnika: 4,8 m
• Długość kadłuba: 3,14 m
• Wysokość z obrotem śruby: 1,8 m
• Waga maks. start 250 kg
• Silnik: P-037 (2x24,6 kW)
• Prędkość przelotowa: 110 km/h
• Maks. prędkość: 145 km/h
• Zasięg: 20 km
• Zasięg lotu: ~100 km
• Pułap praktyczny: 3800 m²

Ka-137- rozpoznawczy UAV (śmigłowiec). Pierwszy lot wykonano w 1999 roku. Opracowany przez: OKB Kamov. Bezzałogowy śmigłowiec Ka-137 wykonany jest według schematu współosiowego. Podwozie jest czterołożyskowe. Korpus ma kulisty kształt o średnicy 1,3m.

Wyposażony w system nawigacji satelitarnej i cyfrowy autopilot Ka-137 porusza się automatycznie po wcześniej zaplanowanej trasie i udaje się w wyznaczone miejsce z dokładnością do 60 m. W Internecie przez analogię otrzymał nieoficjalny przydomek „Pepelats”. samolotem z filmu „Kin-dza-dza!”.

Specyfikacje

• Średnica głównego śmigła: 5,30 m
• Długość: 1,88 m²
• Szerokość: 1,88 m²
• Wysokość: 2,30 m²
• Waga:
  • pusty: 200 kg
  • maksymalny start: 280 kg
• Typ silnika 1 PD Hirht 2706 R05
• Moc: 65 KM Z.
• Prędkość:
  • maksymalna: 175 km/h
  • przelot: 145 km/h
• Zasięg praktyczny: 530 km
• Czas lotu: 4 godziny
• Sufit:
  • praktyczne: 5000 m
  • statyczny: 2900 m
• maksymalna: 80 kg

PS-01 Komar - sprawny bezzałogowy statek powietrzny, pojazd zdalnie sterowany.

Pierwszy lot wykonano w 1980 roku, został opracowany w OSKBES MAI (Specjalne Biuro Projektowe MAI). Zbudowano trzy próbki aparatu. Na urządzeniu opracowano schemat upierzenia pierścieniowego ze śmigłem pchającym i sterami umieszczonymi wewnątrz pierścienia, który następnie wykorzystano do stworzenia zespołu szeregowego typu Bumblebee-1.

Cechy konstrukcyjne RPV to zastosowanie składanych skrzydeł i modułowa konstrukcja kadłuba. Skrzydła urządzenia zostały złożone w taki sposób, aby w zmontowanej (transportowej) formie samolot znajdował się w kontenerze 2,2x1x0,8 m. .

Kadłub RPV miał zdejmowany moduł czołowy z trzema szybkozłączkami, co zapewniało prostą wymianę modułów. Skróciło to czas wymiany modułu z ładunkiem docelowym, czas ładowania samolotu pestycydami czy ochronę biologiczną terenów rolniczych.

Specyfikacje

• Normalna masa startowa, kg 90
• Maksymalna prędkość jazdy, km/h 180
• Praktyczny zasięg lotu z ładunkiem, km 100
• Długość samolotu, m 2,15
• Rozpiętość skrzydeł, m 2,12

Zwiad rozpoznawczy BSP. Pierwszy lot wykonano w 1983 roku. W OKB rozpoczęły się prace nad stworzeniem mini-UAV. A. S. Jakowlew w 1982 r. W oparciu o doświadczenia z badania użycia bojowego izraelskich bezzałogowych statków powietrznych w wojnie 1982 r. W 1985 r. Rozpoczęto rozwój Bumblebee-1 z czterołożyskowym podwoziem. Testy w locie BSP Shmel-1 w wersji wyposażonej w sprzęt telewizyjny i IR rozpoczęły się w 1989 roku. Urządzenie przeznaczone jest na 10 startów, składowane i transportowane jest złożone w pojemniku z włókna szklanego. Wyposażony w wymienne zestawy sprzętu rozpoznawczego, w skład którego wchodzą kamera telewizyjna, kamera termowizyjna, zamontowana na żyro-stabilizowanej platformie brzusznej. Metoda lądowania na spadochronie.

Specyfikacje

• Rozpiętość skrzydeł, m 3,25
• Długość, m 2,78
• Wysokość, m 1.10
• Waga, kg 130
• Typ silnika 1 PD
• Moc, KM 1x32
• Prędkość przelotowa, km/h 140
• Czas lotu, h 2
• Praktyczny sufit, m 3000
• Minimalna wysokość lotu, m 100

"Bumblebee-1" służył jako prototyp bardziej zaawansowanej maszyny "Pchela-1T", z którą na zewnątrz jest praktycznie nie do odróżnienia.

Pchela-1T

Pchela-1T- sowiecki i rosyjski BSP rozpoznawczy. Za pomocą kompleksu prowadzona jest interakcja operacyjna za pomocą środków niszczenia ogniowego MLRS „Smerch”, „Grad”, artylerii armat, śmigłowców szturmowych w warunkach pożaru i elektronicznego przeciwdziałania.

Start odbywa się za pomocą dwóch rakiet na paliwo stałe z krótką prowadnicą, umieszczonych na podwoziu gąsienicowym bojowego wozu powietrznodesantowego. Lądowanie odbywa się na spadochronie z amortyzującą nadmuchiwaną torbą, co zmniejsza przeciążenia uderzeniowe. Pchela-1 RPV wykorzystuje dwusuwowy dwucylindrowy silnik spalinowy P-032 jako elektrownię. Kompleks Stroy-P z RPV Pchela-1T, stworzony w 1990 roku przez A.S. Jakowlew jest przeznaczony do całodobowej obserwacji obiektów i przesyłania ich obrazów telewizyjnych lub termowizyjnych w czasie rzeczywistym do naziemnego punktu kontrolnego. W 1997 roku kompleks został przyjęty przez Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej. Zasób: 5 lotów bojowych.

Specyfikacje

• Rozpiętość skrzydeł, m: 3,30
• Długość, m: 2,80
• Wysokość, m: 1,12
• Waga, kg: 138
• Typ silnika: tłokowy
• Moc, KM: 1 x 32
• Zasięg kompleksu, km: 60
• Zakres wysokości lotu nad poziomem morza, m: 100-2500
• Prędkość lotu, km/h: 120-180
• Masa startowa RPV, kg: do 138
• Sposób kontroli:
  • lot automatyczny zgodnie z programem
  • zdalne sterowanie ręczne
• Błąd pomiaru współrzędnych RPV:
  • w zasięgu, m: nie więcej niż 150
  • w azymucie, stopnie: nie więcej niż 1
• Wysokość startowa nad poziomem morza, m: do 2000
• Zakres wysokości optymalnego rozpoznania nad powierzchnią podłoża, m: 100-1000
• Szybkość obrotu RPV, stopnie/s: nie mniej niż 3
• Kompleksowy czas wdrożenia, min: 20
• Pole widzenia kamery TV w skoku, stopnie: 5 - −65
• Czas lotu, h: 2
• Liczba startów i lądowań (zgłoszenia dla każdego RPV): 5
• Zakres temperatur pracy kompleksu, °С: -30 - +50
• Czas szkolenia personelu obsługi, h: 200
• Wiatr podczas startu RPV, m/s: nie więcej niż 10
• Wiatr podczas lądowania RPV, m/s: nie więcej niż 8

Tu-143 "Reis" - bezzałogowy statek powietrzny rozpoznawczy (UAV)

Przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania taktycznego na linii frontu metodą foto i telerozpoznania celów obszarowych i poszczególnych tras, a także monitorowania sytuacji radiacyjnej na trasie lotu. Jest częścią kompleksu VR-3. Pod koniec lotu Tu-143 zawrócił zgodnie z programem i wrócił do strefy lądowania, gdzie po zatrzymaniu silnika i wykonaniu manewru „wzgórza” przeprowadzono lądowanie z wykorzystaniem systemu spadochronowo-reagującego i podwozie.

Eksploatację kompleksu ćwiczono w IV Centrum Bojowego Użycia Sił Powietrznych. W latach 70. i 80. wyprodukowano 950 sztuk. W kwietniu 2014 r. Siły Zbrojne Ukrainy reaktywowały drony pozostałe po ZSRR i przetestowały je, po czym rozpoczęto ich bojowe wykorzystanie na terenie obwodów donieckiego i ługańskiego.

• Modyfikacja Tu-143
• Rozpiętość skrzydeł, m 2,24
• Długość, m 8,06
• Wysokość, m 1,545
• Powierzchnia skrzydła, m2 2,90
• Waga, kg 1230
• Typ silnika TRD TRZ-117
• Ciąg, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Maksymalna prędkość, km/h
• Prędkość przelotowa, km/h 950
• Zasięg praktyczny, km 180
• Czas lotu, min 13
• Praktyczny sufit, m 1000
• Minimalna wysokość lotu, m 10

Skat to bezzałogowy statek powietrzny rozpoznawczy i uderzeniowy, opracowany przez Biuro Projektowe Mikojana i Gurevicha oraz JSC Klimov. Po raz pierwszy została zaprezentowana na pokazach lotniczych MAKS-2007 jako pełnowymiarowa makieta przeznaczona do testowania rozwiązań projektowych i układowych.

Według dyrektora generalnego RAC „MIG” Siergieja Korotkowa, prace nad bezzałogowym statkiem powietrznym szturmowym „Skat” zostały wstrzymane. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Obrony Rosji, zgodnie z wynikami odpowiedniego przetargu, Sukhoi AHC został wybrany jako główny twórca obiecującego strajkowego BSP. Jednak fundamenty pod „Skat” zostaną wykorzystane przy tworzeniu „rodziny” UAV Sukhoi, a RAC „MIG” weźmie udział w tych pracach. Projekt został zawieszony z powodu braku funduszy. 22 grudnia 2015 r. w wywiadzie (gazeta Wiedomosti) z dyrektorem generalnym RAC MiG Sereyem Korotkovem powiedziano, że prace nad Skatem trwają. Prace prowadzone są wspólnie z TsAGI. Rozwój jest finansowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej.

Zamiar

• Prowadzenie rozpoznania
• Atakowanie celów naziemnych bombami lotniczymi i pociskami kierowanymi (X-59)
• Zniszczenie systemów radarowych przez rakiety (X-31).

Specyfikacje

• Długość: 10,25 m²
• Rozpiętość skrzydeł: 11,50 m
• Wysokość: 2,7 m²
• Podwozie: trójkołowy
• Maksymalna masa startowa: 20000 kg
• Silnik: 1 × turbowentylator RD-5000B z dyszą płaską
• Ciąg: bez dopalacza: 1 × 5040 kgf
• Stosunek ciągu do masy: przy maksymalnej masie startowej: 0,25 kgf / kg

Charakterystyka lotu

• Maksymalna prędkość na dużej wysokości: 850 km/h (0,8 M)
• Zasięg lotu: 4000 km
• Zasięg bojowy: 1200 km
• Pułap praktyczny: 15000 m

Uzbrojenie

Hardpoints: 4, w wewnętrznych komorach bombowych

Opcje zawieszenia:

2 × X-31A powietrze-powierzchnia

2 × Kh-31P "radar powietrzny"

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Przeznaczony do obserwacji, wyznaczania celów, regulacji ognia, oceny uszkodzeń. Skuteczny w wykonywaniu zdjęć lotniczych i filmowania z niewielkiej odległości. Wyprodukowany przez firmę Iżewsk „ZALA AERO GROUP” pod kierownictwem Zacharowa A.V.

Bezzałogowy statek powietrzny został zaprojektowany zgodnie ze schematem aerodynamicznym „latającego skrzydła” i składa się z szybowca z automatycznym systemem sterowania autopilota, elementów sterujących i elektrowni, pokładowego systemu zasilania, systemu lądowania na spadochronie oraz wyjmowanych jednostek ładunku. Aby samolot nie zgubił się w późnych godzinach porannych, na korpusie zainstalowano miniaturowe lampy LED, które wymagają niskiego zużycia energii. Uruchamia ZALA 421-08 z rąk. Metoda lądowania - automatycznie ze spadochronem.

Charakterystyka:

• Zasięg kanału wideo/radiowego 15 km / 25 km
• Czas lotu 80 min
• Rozpiętość skrzydeł UAV 810 mm
• Długość bezzałogowego statku powietrznego 425 mm
• Maksymalna wysokość lotu 3600 m
• Wystrzelenie na korpus UAV lub katapulty
• Lądowanie - spadochron / siatka
• Typ silnika - ciąg elektryczny
• Prędkość 65-130 km/h
• Maksymalna masa startowa 2,5 kg
• Docelowa masa ładunku 300 g
• Nawigacja INS z korekcją GPS/GLONASS, dalmierz radiowy
• Obciążenia docelowe Typ „08”
• Szybowiec - skrzydło jednoczęściowe
• Bateria – 10000 mAh 4S
• Maksymalna dopuszczalna prędkość wiatru 20 m/s
• Zakres temperatur pracy -30°C…+40°C
(5 głosów, średnia: 5,00 z 5)

Jest mało prawdopodobne, aby roboty kiedykolwiek całkowicie zastąpiły człowieka w tych obszarach działalności, które wymagają szybkiego podejmowania niestandardowych decyzji zarówno w życiu cywilnym, jak i w walce. Niemniej jednak rozwój dronów stał się modnym trendem w przemyśle samolotów wojskowych w ciągu ostatniej dekady. Wiele krajów wiodących pod względem militarnym masowo produkuje UAV. Rosji jak dotąd nie udało się nie tylko zająć swojej tradycyjnej pozycji lidera w dziedzinie projektowania uzbrojenia, ale także przełamać zaległości w tym segmencie technologii obronnych. Jednak prace w tym kierunku trwają.

Motywacja do rozwoju BSP

Pierwsze rezultaty zastosowania bezzałogowych statków powietrznych pojawiły się już w latach czterdziestych, jednak technologia tamtych czasów była bardziej zgodna z koncepcją „pocisku lotniczego”. Pocisk cruise V mógł lecieć w jednym kierunku z własnym systemem kontroli kursu zbudowanym na zasadzie żyroskopowo-inercyjnej.

W latach 50. i 60. radzieckie systemy obrony powietrznej osiągnęły wysoki poziom skuteczności i zaczęły stanowić poważne zagrożenie dla samolotu potencjalnego wroga w przypadku rzeczywistej konfrontacji. Wojny w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie wywołały prawdziwą panikę wśród pilotów Stanów Zjednoczonych i Izraela. Częste są przypadki odmowy wykonania misji bojowych na terenach objętych sowieckimi zestawami przeciwlotniczymi. Ostatecznie niechęć do narażania życia pilotów na śmiertelne ryzyko skłoniła firmy projektowe do szukania wyjścia.

Początek praktycznego zastosowania

Izrael był pierwszym krajem, który zastosował bezzałogowe statki powietrzne. W 1982 roku podczas konfliktu z Syrią (Dolina Bekaa) na niebie pojawiły się samoloty rozpoznawcze, działające w trybie robota. Z ich pomocą Izraelczykom udało się wykryć formacje bojowe obrony powietrznej wroga, co umożliwiło przeprowadzenie na nich ataku rakietowego.

Pierwsze drony były przeznaczone wyłącznie do lotów rozpoznawczych nad „gorącymi” terytoriami. Obecnie wykorzystywane są również drony szturmowe, które mają broń i amunicję na pokładzie i bezpośrednio atakują bombowce i rakiety na rzekome pozycje wroga.

Większość z nich znajduje się w Stanach Zjednoczonych, gdzie masowo produkowane są „Zdrajcy” i inne rodzaje robotów samolotów bojowych.

Doświadczenia wykorzystania lotnictwa wojskowego w czasach nowożytnych, w szczególności operacja pacyfikacji konfliktu w Osetii Południowej w 2008 roku, pokazały, że Rosja potrzebuje także bezzałogowych statków powietrznych. Prowadzenie rozpoznania z użyciem broni ciężkiej w obliczu sprzeciwu obrony przeciwlotniczej wroga jest ryzykowne i prowadzi do nieuzasadnionych strat. Jak się okazało, w tym obszarze są pewne niedociągnięcia.

Problemy

Dominującą ideą współczesności jest przekonanie, że rosyjskie bezzałogowce bojowe są potrzebne w mniejszym stopniu niż rozpoznawcze. Możesz uderzyć wroga różnymi środkami, w tym precyzyjnymi pociskami taktycznymi i artylerią. Dużo ważniejsza jest informacja o rozmieszczeniu jego sił i poprawnym wyznaczeniu celu. Jak pokazały doświadczenia amerykańskie, wykorzystanie dronów bezpośrednio do ostrzału i bombardowania prowadzi do licznych błędów, śmierci cywilów i własnych żołnierzy. Nie wyklucza to całkowitego odrzucenia próbek uderzeniowych, a jedynie wskazuje obiecujący kierunek, w którym w najbliższej przyszłości będą opracowywane nowe rosyjskie bezzałogowce. Wydawać by się mogło, że kraj, który całkiem niedawno zajmował czołową pozycję w tworzeniu bezzałogowego statku powietrznego, jest dziś skazany na sukces. Już w pierwszej połowie lat 60. powstały samoloty, które latały w trybie automatycznym: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i inne. Przywództwo pozostało w latach 70. i 80. Jednak w latach dziewięćdziesiątych przepaść technologiczna uwidoczniła się, a próba jej zlikwidowania w ostatniej dekadzie, połączona z kosztem pięciu miliardów rubli, nie dała oczekiwanego rezultatu.

Aktualna pozycja

W tej chwili najbardziej obiecujące UAV w Rosji reprezentowane są przez następujące główne modele:

W praktyce jedyne seryjne BSP w Rosji reprezentuje obecnie kompleks rozpoznania artylerii Tipchak, zdolny do wykonywania wąsko zdefiniowanego zakresu misji bojowych związanych z wyznaczaniem celów. Podpisaną w 2010 roku umowę między Oboronpromem a IAI na montaż izraelskich dronów SKD można traktować jako środek tymczasowy, który nie zapewnia rozwoju rosyjskich technologii, a jedynie pokrywa lukę w zakresie krajowej produkcji obronnej.

Niektóre obiecujące modele można rozpatrywać oddzielnie w ramach informacji publicznej.

„Rozrusznik”

Masa startowa to jedna tona, co jak na drona to wcale nie jest tak mało. Opracowaniem projektu zajmuje się firma Transas, a obecnie trwają testy w locie prototypów. Układ, ogon w kształcie litery V, szerokie skrzydło, metoda startu i lądowania (samolot) oraz ogólna charakterystyka z grubsza odpowiadają najpopularniejszym obecnie amerykańskim Predatorom. Rosyjskie UAV Inokhodets będą mogły przewozić różnorodny sprzęt, który umożliwi rozpoznanie o każdej porze dnia, fotografię lotniczą i wsparcie telekomunikacyjne. Zakłada się możliwość produkcji modyfikacji uderzeniowych, rozpoznawczych i cywilnych.

"Zegarek"

Główny model to rozpoznawczy, wyposażony w kamery wideo i foto, kamerę termowizyjną i inny sprzęt rejestrujący. Na podstawie ciężkiego płatowca można również produkować szturmowe UAV. Rosja potrzebuje Dozor-600 bardziej jako uniwersalnej platformy do testowania technologii produkcyjnych dla mocniejszych dronów, ale nie można też wykluczyć wprowadzenia tego konkretnego drona do masowej produkcji. Projekt jest obecnie w fazie rozwoju. Data pierwszego lotu to rok 2009, w tym samym czasie próbka została zaprezentowana na międzynarodowej wystawie „MAKS”. Zaprojektowany przez Transas.

„Ołtarz”

Można przypuszczać, że w tej chwili największym bezzałogowym samolotem uderzeniowym w Rosji jest Altair, opracowany przez Biuro Projektowe Sokół. Projekt ma inną nazwę – „Altius-M”. Masa startowa tych dronów to pięć ton, zbuduje je Kazański Zakład Lotniczy im. Gorbunowa, będący częścią Tupolewa Spółki Akcyjnej. Wartość kontraktu zawartego z Ministerstwem Obrony to około miliard rubli. Wiadomo również, że te nowe rosyjskie bezzałogowce mają wymiary współmierne do wymiarów samolotu przechwytującego:

• długość - 11 600 mm;
• rozpiętość skrzydeł - 28 500 mm;
• rozpiętość upierzenia - 6000 mm.

Moc dwóch śrubowych lotniczych silników Diesla wynosi 1000 KM. Z. Te rozpoznawcze i uderzeniowe UAV Rosji będą mogły pozostać w powietrzu do dwóch dni, pokonując dystans 10 tysięcy kilometrów. Niewiele wiadomo o sprzęcie elektronicznym, o jego możliwościach można się tylko domyślać.

Inne rodzaje

Inne rosyjskie bezzałogowce są również w perspektywie rozwoju, na przykład wspomniany Okhotnik, bezzałogowy ciężki dron, który może pełnić różne funkcje, zarówno informacyjne, jak i rozpoznawcze i szturmowo-szturmowe. Ponadto, zgodnie z zasadą urządzenia, obserwuje się również różnorodność. Drony to zarówno samoloty, jak i helikoptery. Duża liczba wirników zapewnia możliwość skutecznego manewrowania i unoszenia się nad obiektem zainteresowania, tworząc wysokiej jakości ankiety. Informacje mogą być szybko przesyłane zakodowanymi kanałami komunikacyjnymi lub gromadzone we wbudowanej pamięci urządzenia. Sterowanie UAV może być algorytmiczno-programowe, zdalne lub kombinowane, w którym powrót do bazy odbywa się automatycznie w przypadku utraty kontroli.

Najwyraźniej wkrótce rosyjskie bezzałogowe pojazdy nie będą ani jakościowo, ani ilościowo gorsze od zagranicznych modeli.

Analiza zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych wykorzystywanych w sektorze leśnym

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Akademia Leśna w Petersburgu

ADNOTACJA

W artykule przedstawiono międzynarodową klasyfikację bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Przeprowadzono analizę UAV produkcji zagranicznej wykorzystywanych w sektorze leśnym.

Słowa kluczowe: leśnictwo, bezzałogowe statki powietrzne, fotografia lotnicza.

W artykule przedstawiono międzynarodową klasyfikację bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Przeprowadzana jest analiza międzynarodowych doświadczeń w produkcji bezzałogowych statków powietrznych stosowanych w leśnictwie.

Słowa kluczowe: leśnictwo, bezzałogowy statek powietrzny, fotografia lotnicza.

Bezzałogowe statki powietrzne (UAV) są wykorzystywane w krajach rozwiniętych do fotografii lotniczej do celów wojskowych i cywilnych jako alternatywa dla znacznie droższej fotografii kosmicznej i tradycyjnej.

W klasyfikacji międzynarodowej, zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym, wyróżnia się sześć kategorii UAV:

1. Cele i zadania.

2. Bezpieczeństwo i nadzór.

3. Rozpoznanie pola bitwy.

4. Logistyka.

5. Badania naukowe.

6. Aplikacja cywilna.

Wiodąca międzynarodowa organizacja pozarządowa „UVS International” zajmuje się tworzeniem koncepcji certyfikacji, standaryzacji i regulacji lotów pojazdów bezzałogowych.

Zgodnie z klasyfikacją UVS International wszystkie UAV są podzielone na taktyczne UAV z podpoziomami pod względem zasięgu i wysokości (tabela 1) oraz strategiczne i specjalne UAV. Klasyfikacja ta nie przewiduje podziału na UAV samolotów, śmigłowców i innych typów. Stany Zjednoczone i Izrael są liderami w projektowaniu i produkcji bezzałogowych statków powietrznych. Udział w rynku amerykańskich systemów bezzałogowych w 2006 roku wyniósł ponad 60%. Na razie

Obecnie na rynek systemów bezzałogowych do użytku cywilnego wchodzą takie kraje jak Korea Południowa, Chiny, RPA.

Weź pod uwagę UAV zaprojektowane specjalnie do celów badawczych i cywilnych, które są używane w sektorze leśnym. Główne cechy UAV produkcji zagranicznej przedstawiono w tabeli 2.

Tabela 1

Taktyczne BSP

Maksymalny

Nazwa Zakres, masa startowa,

Nano Nano Mniej niż 1 Mniej niż 0,025

Mikro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

środkowa CR,

Promień Zamknij 10-30 25-150

działania zasięgowe

Mały SR,

Promień krótki 30-70 50-250

działania zasięgowe

Średni promień MR, średni 70-200 150-500

działania zasięgowe

MRE, średnia wytrzymałość ponad 500 500-1500

Malovs - LADP,

setne Niskie

głęboka penetracja Wysokość Głęboka penetracja Ponad 250 250-2500

Malovs - LALE,

setne Niskie

długi czas trwania Wysokość Long Endur- Ponad 500 15-25

lot samolotem

UAV średniej wysokości duży MALE, średniej wysokości długa wytrzymałość Ponad 500 1000-1500

czas lotu

MicroB UAV izraelskiej firmy Blue Bird Aero Systems należy do mikrosystemów taktycznych, wykonanych według schematu „latającego skrzydła”, w którego części ogonowej znajduje się silnik elektryczny ze śmigłem pchającym. Przy niewielkiej wadze 1 kg przenosi ładowność 0,24 kg - stabilizowany system TV i sprzęt fotograficzny o wysokiej rozdzielczości.

Materiały Wydziału Inżynierii Leśnej PetrSU

Tabela 2

Główne cechy UAV wyprodukowanych za granicą

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Masa startowa, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Masa ładunku, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Rozpiętość skrzydeł, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Długość, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Prędkość, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Wysokość lotu, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Zasięg, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Czas lotu, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam to bezzałogowy statek powietrzny kanadyjskiej firmy o tej samej nazwie. Jest to lekki szybowiec z włókna szklanego wyposażony w silnik elektryczny ze śmigłem ciągnącym. Dron startuje ręcznie i ląduje automatycznie. Wyposażony jest w kamerę o wysokiej rozdzielczości do uzyskiwania cyfrowych zdjęć terenu, połączonych przez GPS.

Fińska firma „Patria Systems” jest twórcą Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Konstrukcja samolotu to jednopłat z ogonem w kształcie litery V ze śmigłem pchającym. Samolot składa się z ośmiu modułów wykonanych z polipropylenu (EPP), co ma duże znaczenie podczas transportu i przechowywania. Start odbywa się ręcznie. Może być wyposażony w różne kamery wideo i foto, a także czujniki zanieczyszczeń i promieniowania.

Mini UAV Skyblade III został wprowadzony na rynek w kwietniu 2005 roku przez singapurską firmę Singapore Technologies Aerospace. System Skyblade III jest przeznaczony do wykonywania szerokiej gamy misji cywilnych. Samolot ma konstrukcję jednopłatową z wciąganym śmigłem. Pod skrzydłem znajduje się duży moduł z czujnikami, start odbywa się ręcznie.

Firma z Korei Południowej „Ucon System” opracowała mini UAV Remoeye 002. Samolot zbudowano według schematu jednopłata z silnikiem elektrycznym ze śmigłem pchającym. Start odbywa się z ręki, lądowanie ze spadochronem lub w samolocie. Wyposażony w kamerę wideo lub kamerę IR o wysokiej rozdzielczości.

Południowoafrykańska firma YellowPlane została założona w 2005 roku w celu badania dzikiej przyrody. Doprowadziło to do badań w dziedzinie małych bezzałogowych systemów latających (sUAS) lub jak często nazywa się je UAV. W 2006 roku Yellowplane zaczął tworzyć bezzałogowe systemy latające do fotografii lotniczej w RPA. Przedstawiono trzy modele: Manta EPP, Boomerang i Jackaroo Wszystkie trzy modele wykonane są według schematu „latające skrzydło" z silnikiem elektrycznym ze śmigłem pchającym. Start odbywa się ręcznie, Boomerang i Jackaroo - z katapulty, a Jackaroo można również wystrzelić z katapulty typu pneumatycznego Lądowanie na wszystkich samolotach odbywa się w sposób samolotowy.

Manta EPP różni się od Boomeranga i Jackaroo prostszym autopilotem i możliwością sterowania naziemnego. Boomerang i Jackaroo są dostarczane przez naziemną stację kontroli UAV. Manta EPP posiada aparat cyfrowy, Boomerang i Jackaroo kamerę CCD o wysokiej rozdzielczości. Jackaroo przewiduje instalację dodatkowego zestawu akumulatorów, co wydłuża czas lotu z 1,5 do 2,5 godziny.

Szwedzka firma Smartplane opracowała mikro-UAV SmartOne dla leśnictwa i rolnictwa. Kadłub jest zbudowany tak, aby wytrzymać rygory użytkowania lasu. System UAV jest kompaktowy i prosty, dzięki czemu może go obsługiwać jedna osoba. Samolot jest wyposażony w skalibrowaną kompaktową kamerę o wysokiej rozdzielczości i waży zaledwie 1,1 kg. Start odbywa się z ręki lub z procy, lądowanie następuje automatycznie w sposób samolotowy.

Jako bezzałogowy statek powietrzny do rozwiązywania problemów sektora leśnego zaleca się stosowanie samolotów należących do klasy mini i micro-r°.

Do startu w leśnej roślinności najbardziej odpowiednie są bezzałogowe statki powietrzne budowane według schematu „latające skrzydło” z silnikiem elektrycznym ze śmigłem pchającym.

Samoloty budowane według schematu jednopłatowego mają zdolność szybowania i stabilne zachowanie w powietrzu podczas lotu.

W artykule nie przedstawiono bezzałogowych statków powietrznych wyposażonych w silniki spalinowe, które utrudniają uzyskanie wysokiej jakości zdjęć lotniczych ze względu na plamy oleju na obiektywie aparatu.

BIBLIOGRAFIA

1. Bento Maria de Fatima. Bezzałogowe statki powietrzne: przegląd // Wewnątrz GNSS. 2008 obj. 3. Nr 1. R. 54-61.

2. Cropcam [zasób elektroniczny] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASA [Zasób elektroniczny] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MikroB. Tactical Micro UAV System [Zasoby elektroniczne] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Zasoby elektroniczne] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Zasoby elektroniczne] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. UAV Yellowplane dla Europy i Afryki Południowej [Zasoby elektroniczne] // http://www.yellowplane.co.uk/