Īsa Japānas militārās aviācijas vēsture

Klusā okeāna zemgrīdas izcelsme un veidošanās Pirmās zemūdenes Sibīrijas flotilē (tā 90. gadsimtā sauca Klusā okeāna kuģu flotile) parādījās Krievijas-Japānas kara laikā 1904.–1905. gadā. Sākotnēji tie tika nosūtīti, lai stiprinātu piekrastes aizsardzību.

Japānas aviācijas izcelsme un pirmskara attīstība

Vēl 1891. gada aprīlī viena uzņēmīga japāniete Chihachi Ninomiya veiksmīgi laida klajā modeļus ar gumijas motoru. Vēlāk viņš izstrādāja lielu modeli, ko darbina pulksteņa mehānisms uz stūmējskrūves. Modelis veiksmīgi lidoja. Taču Japānas armija par viņu izrādīja nelielu interesi, un Ninomija pameta savus eksperimentus.

1910. gada 19. decembrī Farmana un Grandes lidmašīnas veica pirmos lidojumus Japānā. Tā Japānā sākās par gaisu smagāku lidmašīnu ēra. Gadu vēlāk viens no pirmajiem japāņu pilotiem, kapteinis Tokigva, izstrādāja uzlabotu Farmayaa versiju, kuru uzbūvēja aeronavigācijas vienība Nakano netālu no Tokijas un kas kļuva par pirmo Japānā ražoto lidmašīnu.

Pēc vairāku veidu ārzemju lidmašīnu iegādes un to uzlaboto kopiju izlaišanas, 1916. gadā tika uzbūvēts pirmais oriģinālā dizaina lidaparāts - Yokoso tipa lidojošā laiva, kuru projektēja pirmais leitnants Čikuhems Nakadžima un otrs leitnants Kišiči Magoši.

Japānas aviācijas nozares lielais trijnieks - Mitsubishi, Nakajima un Kawasaki - sāka savu darbību 1910. gadu beigās. Mitsubishi un Kawasaki iepriekš bija smagās rūpniecības nozares, un Nakajima atbalstīja spēcīgā Mitsui ģimene.

Nākamo piecpadsmit gadu laikā šīs firmas ražoja tikai ārzemju lidmašīnas – galvenokārt franču, britu un vācu dizainu. Tajā pašā laikā japāņu speciālisti tika apmācīti un apmācīti uzņēmumos un augstākajās inženierzinātņu skolās Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr līdz 30. gadu sākumam Japānas armija un flote nonāca pie secinājuma, ka aviācijas nozarei ir pienācis laiks nostāties uz savām kājām. Tika nolemts, ka turpmāk ekspluatācijā pieņems tikai mūsu pašu konstrukcijas lidmašīnas un dzinējus. Tas gan neapturēja ārzemju lidmašīnu iegādes praksi, lai iepazītos ar jaunākajām tehniskajām inovācijām. Japānas pašas aviācijas attīstības pamats bija alumīnija ražošanas iekārtu izveide 30. gadu sākumā, kas ļāva līdz 1932. gadam saražot 19 tūkstošus tonnu gadā. "spārnotais metāls".

Līdz 1936. gadam šī politika deva noteiktus rezultātus - japāņi neatkarīgi konstruēja Mitsubishi Ki-21 un SZM1 divu dzinēju bumbvedējus, Mitsubishi Ki-15 izlūkošanas lidmašīnu, Nakajima B51Ch1 bumbvedēju un Mitsubishi A5M1 iznīcinātājus. līdzvērtīgi vai pat pārāki par ārzemju modeļiem.

Sākot ar 1937. gadu, tiklīdz izcēlās "otrais Ķīnas un Japānas konflikts", Japānas aviācijas nozare aizvēra noslēpumainības plīvuru un krasi palielināja lidmašīnu ražošanu. 1938. gadā tika pieņemts likums, kas paredzēja valsts kontroli pār visiem aviācijas uzņēmumiem, kuru kapitāls pārsniedz trīs miljonus jenu, valdība kontrolēja ražošanas plānus, tehnoloģijas un iekārtas. Likums šādus uzņēmumus aizsargāja - tie tika atbrīvoti no peļņas un kapitāla nodokļiem, kā arī tika garantētas eksporta saistības.

1941. gada martā aviācijas nozare saņēma vēl vienu impulsu tās attīstībā - impērijas flote un armija nolēma paplašināt pasūtījumus vairākiem uzņēmumiem. Japānas valdība nevarēja nodrošināt līdzekļus ražošanas paplašināšanai, bet garantēja privāto banku aizdevumu izsniegšanu. Turklāt flote un armija, kuras rīcībā bija ražošanas aprīkojums, to iznomāja dažādām aviācijas firmām atkarībā no savām vajadzībām. Tomēr armijas tehnika nebija piemērota jūras kara flotes produktu ražošanai un otrādi.

Tajā pašā laika posmā armija un flote noteica standartus un procedūras visu veidu aviācijas materiālu pieņemšanai. Tehniķu un inspektoru personāls pārraudzīja ražošanu un atbilstību standartiem. Šīs amatpersonas arī kontrolēja uzņēmumu vadību.

Ja paskatās uz ražošanas dinamiku Japānas aviācijas industrijā, var atzīmēt, ka no 1931. līdz 1936. gadam lidaparātu ražošana pieauga trīs reizes, bet no 1936. līdz 1941. gadam - četras reizes!

Sākoties Klusā okeāna karam, šie armijas un flotes dienesti arī piedalījās ražošanas paplašināšanas programmās. Tā kā flote un armija pavēles izdeva neatkarīgi, pušu intereses dažkārt sadūrās. Trūka mijiedarbības, un, kā jūs varētu gaidīt, ražošanas sarežģītība no tā tikai palielinājās.

Jau 1941. gada otrajā pusē sarežģījās problēmas ar materiālu piegādi. Turklāt deficīts uzreiz kļuva diezgan akūts, un izejvielu sadale bija pastāvīgi sarežģīta. Rezultātā armija un flote izveidoja savu kontroli pār izejvielām atkarībā no to ietekmes sfērām. Izejvielas tika iedalītas divās kategorijās: materiāli ražošanai un materiāli ražošanas paplašināšanai. Izmantojot nākamā gada ražošanas plānu, štābs sadalīja izejvielas atbilstoši ražotāju prasībām. Detaļu un mezglu pasūtījumus (rezerves daļām un ražošanai) ražotāji saņēma tieši no galvenā biroja.

Problēmas ar izejvielām sarežģīja pastāvīgais darbaspēka trūkums, turklāt ar darbaspēka vadību un sadali nenodarbojās ne flote, ne armija. Paši ražotāji, tiklīdz varēja, pieņēma darbā un apmācīja personālu. Turklāt ar pārsteidzošu tuvredzību bruņotie spēki pastāvīgi pieaicināja civilos strādniekus, kas pilnībā neatbilst viņu kvalifikācijai vai ražošanas vajadzībām.

Lai unificētu militārās produkcijas ražošanu un paplašinātu lidmašīnu ražošanu, 1943. gada novembrī Japānas valdība izveidoja Apgādes ministriju, kuras pārziņā bija visi ražošanas jautājumi, tostarp darbaspēka rezerves un izejvielu sadale.

Lai koordinētu aviācijas nozares darbu, Apgādes ministrija ir izveidojusi noteiktu sistēmu ražošanas plāna izstrādei. Ģenerālštābs, pamatojoties uz esošo militāro situāciju, noteica prasības militārajam ekipējumam un nosūtīja uz jūras un militārajām ministrijām, kuras pēc apstiprināšanas nosūtīja saskaņošanai ministrijām, kā arī attiecīgajām jūras un militārajām ministrijām. armijas ģenerālštābs. Tālāk ministrijas šo programmu saskaņoja ar ražotājiem, nosakot jaudu, materiālu, cilvēkresursu un aprīkojuma vajadzības. Ražotāji noteica savas iespējas un nosūtīja apstiprināšanas protokolu Jūras spēku un armijas ministrijām. Ministrijas un ģenerālštābi kopā katram ražotājam noteica mēneša plānu, kas tika nosūtīts Apgādes ministrijai.

Ražošanas vajadzībām aviācijas aprīkojuma sastāvdaļas un daļas tika iedalītas trīs klasēs: kontrolē, izplata valdība un piegādā valdība. "Kontrolējamie materiāli" (bultskrūves, atsperes, kniedes utt.) tika ražoti valdības kontrolē, bet izplatīti ražotājiem. Valdības izplatītās "montāžas (radiatorus, sūkņus, karburatorus utt.) pēc īpašiem plāniem ražoja vairāki meitasuzņēmumi, lai tos piegādātu lidaparātu un lidmašīnu dzinēju ražotājiem tieši uz pēdējo montāžas līnijām. Montāžas un detaļas "piegādātas" valdība (riteņi, ieroči, radioiekārtas utt. .p.) tika tieši pasūtījusi valdība un piegādāta pēc valdības norādījuma.

Laikā, kad tika izveidota Apgādes ministrija, tika izdots rīkojums pārtraukt jaunu aviācijas objektu celtniecību. Bija acīmredzams, ka jaudas ir pietiekami, un galvenais bija palielināt esošās ražošanas efektivitāti. Lai pastiprinātu kontroli un vadību ražošanā, viņiem pieteicās daudzi Tirdzniecības un rūpniecības ministrijas kontrolieri un Jūras spēku un armijas novērotāji, kas bija Apgādes ministrijas reģionālo centru rīcībā.

Neskatoties uz šo diezgan objektīvo ražošanas kontroles sistēmu, armija un flote darīja visu iespējamo, lai saglabātu savu īpašo ietekmi, nosūtot savus novērotājus uz lidmašīnām, dzinēju būvniecību un saistītajām nozarēm, kā arī darīja visu, lai saglabātu savu ietekmi tajās rūpnīcās, kuras jau bija pakļautas. viņu kontrole.. Ieroču, rezerves daļu un materiālu ražošanas ziņā flote un armija radīja savas jaudas, pat neinformējot Apgādes ministriju.

Neskatoties uz naidīgumu starp floti un armiju, kā arī sarežģītajiem apstākļiem, kādos darbojās Apgādes ministrija, Japānas aviācijas nozare no 1941. līdz 1944. gadam spēja pastāvīgi palielināt lidmašīnu ražošanu. Jo īpaši 1944. gadā ražošana kontrolētajās rūpnīcās pieauga par 69 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Dzinēju ražošana pieauga par 63 procentiem, propelleru - par 70 procentiem.

Neskatoties uz šiem iespaidīgajiem panākumiem, ar to joprojām nepietika, lai stātos pretī Japānas pretinieku milzīgajam spēkam. No 1941. līdz 1945. gadam ASV saražoja vairāk lidmašīnu nekā Vācija un Japāna kopā.

Japānas imperiālistiskās aprindas turpina aktīvi veidot valsts militāro potenciālu, veidojot "aizsardzības spēkus", kuru neatņemama sastāvdaļa ir aviācija.

Spriežot pēc ziņām ārzemju presē, Japānas gaisa spēku atdzimšana sākās 50. gados ar tiešu Pentagona palīdzību izveidotā "sabiedriskās drošības korpusa" ietvaros. Pēc šī korpusa pārveidošanas par "pašaizsardzības spēkiem" (1954. gada jūlijā) aviācija tika izcelta kā neatkarīga bruņoto spēku nozare. Līdz tam laikam tā sastāvā bija aptuveni 6300 cilvēku, tajā bija aptuveni 170 novecojušu Amerikā ražotu lidmašīnu. 1956. gadā Gaisa spēkos (16 tūkstoši cilvēku) jau bija divi aviācijas spārni, četras kontroles un brīdināšanas grupas un sešas aviācijas skolas. Lidmašīnas atradās astoņos lidlaukos.

Kā vēsta ārzemju prese, gaisa spēku formēšana būtībā tika pabeigta līdz 60. gadu sākumam. Tie ietvēra kaujas aviācijas komandu ar trim aviācijas atzariem, kurām bija aviācijas spārni (četri iznīcinātāji un viens transports). Piloti tika apmācīti aviācijas mācību pavēlniecībā, bet zemes speciālisti - piecās aviācijas tehniskajās skolās, kas apvienotas mācību tehniskajā centrā, kas pēc tam tika pārveidota par aviācijas tehnisko komandu. Tolaik ar vienību un apakšvienību apgādi nodarbojās MTO pavēlniecība, kurā ietilpa trīs apgādes centri. Kopumā gaisa spēkos atradās 40 tūkstoši cilvēku.

Nozīmīgu lomu Japānas gaisa spēku turpmākajā attīstībā spēlēja trešā un ceturtā piecu gadu programma bruņoto spēku veidošanai. Trešās programmas ietvaros (1967./68. – 1971./72. finanšu gadi) novecojuši iznīcinātāji F-86F un F-104J tika aizstāti ar F-4EJ lidmašīnām (1. att.), ko Japānas rūpniecība ražoja saskaņā ar Amerikas licenci. Tika iegādātas izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Transporta virzuļlidmašīnas C-4G nomaiņai tika izveidota mūsu pašu transporta reaktīvo lidmašīna C-1 (2. att.), bet lidojumu apkalpes apmācībai tika izstrādāta virsskaņas mācību lidmašīna T-2 (3. att.). Pamatojoties uz pēdējo, tika izstrādāta vienvietīga tuva gaisa atbalsta lidmašīna FS-T2.

Rīsi. 1. Iznīcinātājs F-4EJ "Phantom"

Īstenojot ceturto programmu (1972./73. - 1976./77.finanšu gadi), par kuras galveno uzdevumu tiek uzskatīta Japānas bruņoto spēku, tai skaitā Gaisa spēku, radikāla modernizācija, turpinās jaunu lidmašīnu piegāde. Kā ziņots ārzemju presē, līdz 1975.gada 1.aprīlim gaisa spēkos bija jau ap 60 iznīcinātāju F-4EJ (kopā plānots iegādāties 128 lidmašīnas). No 1975. gada otrās puses tika gaidīta FS-T2 lidmašīnu ierašanās (pasūtītas 68 vienības).

Valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka veidot 60. gadu sākumā. Kopā ar iznīcinātāju lidmašīnām, kas veidoja tās pamatu, tajā bija iekļautas raķešu raķešu vienības. 1964. gadā jau bija divas Nike-Ajax raķešu grupas (katrā ar pretgaisa raķešu divīziju). Saskaņā ar trešās bruņoto spēku būvniecības programmas plāniem tika izveidotas divas Nike-J raķešu grupas (raķetes japāņu versija). 1973. gadā tiem tika pievienota vēl viena šo raķešu grupa. Tajā pašā laikā Nike-Ajax raķetes tika aizstātas ar Nike-J raķetēm.

Rīsi. 2. Transporta lidmašīna S-1

Zemāk ir īss apraksts par pašreizējo Japānas gaisa spēku stāvokli.

Japānas gaisa spēku sastāvs

Rīsi. 3. Mācību lidmašīna T-2

Japānas gaisa spēku organizācija

Rīsi. 4. Japānas gaisa spēku organizācijas shēma

Gaisa kaujas pavēlniecība nav augstākā gaisa spēku operatīvā vienība. To veido štābs, kas atrodas Fuchu (netālu no Tokijas), trīs aviācijas sektori, atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa apm. Okinava, atsevišķas vienības un divīzijas, tostarp izlūkošanas aviācijas eskadra.

Aviācijas virziens tiek uzskatīts par īpašu operatīvi teritoriālu organizatorisko vienību, kas raksturīga tikai Japānas gaisa spēkiem. Atbilstoši valsts teritoriālajam iedalījumam trīs pretgaisa aizsardzības zonās (Ziemeļu, Centrālajā un Rietumu) izveidoti trīs aviācijas virzieni. Katra no tām komandieris ir atbildīgs par aviācijas aktivitātēm un pretgaisa aizsardzību savā atbildības jomā. Aviācijas virziena organizācijas vispārējā shēma parādīta att. 5. Organizatoriski virzieni atšķiras tikai ar aviācijas spārnu skaitu un raķešu grupām.

Rīsi. 5 Aviācijas virziena organizācijas shēma

Ziemeļu aviācijas virziens (štābs Misavas aviobāzē) aptver apm. Hokaido un ziemeļaustrumu daļa apm. Honshu. Šeit atrodas iznīcinātāju aviācijas spārns un atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa, kas bruņota ar F-4EJ un F-1U4J lidmašīnām, kā arī Nike-J SAM grupa.

Centrālais aviācijas virziens (Irumagawa Air Base) ir atbildīgs par salas centrālās daļas aizsardzību. Honshu. Tajā ietilpst trīs iznīcinātāju aviācijas spārni (lidmašīnas F-4FJ, F-104J un F-86F) un divas Nike-J raķešu grupas.

Rietumu aviācijas virziens (Kasugas aviobāze) nodrošina segumu dienvidu daļā ap. Honsju, kā arī Shikoku un Kyushu salas. Tās kaujas spēki sastāv no diviem iznīcinātāju aviācijas spārniem (lidmašīnām F-104J un F-86F), kā arī divām Nike-J raķešu grupām. Ryukyu arhipelāga aizsardzībai par. Okinava (Pahas aviobāze) izvietoja atsevišķu šim virzienam operatīvi pakļautu iznīcinātāju aviācijas grupu (lidmašīnu F-104J) un tajā ietilpstošo Nike-J SAM grupu. Šeit ir arī vienības: loģistika, kontrole un brīdinājums, kā arī bāze.

Kā ziņots ārzemju presē, iznīcinātāja aviācijas spārns (6. att.) ir Japānas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība. Tai ir štābs, kaujas grupa (divas vai trīs iznīcinātāju aviācijas eskadras), MTO grupa, kas sastāv no piecām dažādiem mērķiem paredzētām vienībām, un lidlauka dienesta grupa (septiņas līdz astoņas vienības).

Rīsi. 6 Iznīcinātāja aviācijas spārna organizācijas shēma

Vadības un brīdinājuma spārns darbojas tā virziena zonā (gaisa aizsardzības sektors). Tās galvenais uzdevums ir savlaicīga gaisa mērķu atklāšana, to identificēšana, kā arī pretgaisa aizsardzības vienību un apakšvienību komandieru informēšana par gaisa ienaidnieku un iznīcinātāju vēršana uz viņu. Spārnā ietilpst: štābs, gaisa situācijas kontroles grupa, trīs līdz četras kontroles un brīdinājuma grupas, loģistikas un pamata apkopes grupas. Ziemeļu un Rietumu aviācijas virzienu vadības un brīdinājuma spārni ir pakārtoti pa vienai mobilai uztveršanas un brīdinājuma detaļai, kas paredzēta radara pārklājuma nostiprināšanai svarīgākajos virzienos vai bojātu stacionāro radaru nomaiņai.

Nike-J SAM grupa var sasniegt gaisa mērķus vidējā un lielā augstumā. Tas sastāv no štāba, trīs vai četru bateriju pretraķešu aizsardzības nodaļas (uz vienu akumulatoru deviņas palaišanas iekārtas), MTO vienības un dienesta vienības.

Aviācijas loģistikas daļa ir atbildīga par vienību un apakšvienību apgādes organizēšanu ar militāro aprīkojumu, ieročiem, munīciju un citu militāro aprīkojumu.

Atsevišķa izlūkošanas aviācijas eskadra (Irumagawa lidlauks), kas ir tieši pakļauta kaujas aviācijas pavēlniecības štābam, ir aprīkota ar RF-4E un RF-80F lidmašīnām. Tai ir galvenā mītne, MTO nodaļa un lidlauka apkopes vienība.

Aviācijas mācību pavēlniecība nodrošina gaisa spēku lidojumu personāla apmācību. Tajā ietilpst štābs, viens iznīcinātājs un trīs mācību aviācijas spārni, kā arī mācību eskadriļa. Mācības notiek ar T-1A, T-2, T-33A un F-86F lidmašīnām.

Gaisa kuģu mācību pavēlniecība, kas apvieno piecas aviācijas tehnikas skolas, sagatavo speciālistus gaisa spēku atbalsta un atbalsta dienestiem.

MTO pavēlniecība nodarbojas ar militārās tehnikas, ieroču un krājumu ilgtermiņa plānošanu, iegādi un sadali atbilstoši Gaisa spēku kaujas un palīgvienību un vienību vajadzībām. Trīs apgādes bāzes ir pakļautas MTO komandai.

Centrālās pakļautības vienībās ietilpst transporta aviācijas spārns un glābšanas aviācijas spārns. Pirmais paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī desanta uzbrukuma spēku nosēšanās. Spārnā ietilpst: štābs, transporta aviācijas grupa, tajā skaitā divas aviācijas eskadras un mācību aviācijas vienība (lidmašīnas C-1, YS-11 un C-40), kā arī loģistikas un lidlauku apkopes grupas. Otrā spārna uzdevums ir meklēt un glābt tieši virs Japānas teritorijas vai virs piekrastes ūdeņiem avarējušo lidmašīnu (helikopteru) apkalpes. Spārna sastāvdaļas ir štābs, astoņas dažādos valsts reģionos izvietotas glābšanas komandas, mācību eskadriļa un loģistikas komanda. Tas ir bruņots ar MIJ-2, T-34 lidmašīnām un S-G2, Y-107 helikopteriem.

Japānas pretgaisa aizsardzība tiek organizēta un tiek veikta saskaņā ar vienotu bruņoto spēku vadības plānu, izmantojot gaisa spēku iznīcinātājus F-4EJ, F-104J, F-8GF un Nike-J raķetes. Turklāt šajos nolūkos tiek iesaistīti Japānas sauszemes spēkos pieejamie 3UR (septiņas pretgaisa grupas - līdz 160 palaišanas ierīcēm). Gaisa telpas novērošanu veic 28 radaru posteņi. Pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu centralizētai kontrolei tiek izmantota automatizēta sistēma.

Japānas gaisa spēku personāla kaujas apmācība galvenokārt ir vērsta uz valsts pretgaisa aizsardzības uzdevumu izpildi. Taktisko iznīcinātāju un transporta lidmašīnu apkalpes ir apmācītas veikt gaisa atbalsta uzdevumus un atbalstīt sauszemes spēku un mazākā mērā jūras spēku darbību.

Japānas militārā vadība uzskata, ka valsts aviācijas iespējas neatbilst mūsdienu prasībām karadarbībai pilnā jūrā, pirmkārt tāpēc, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu ir nolietotas. Šajā sakarā tiek veikti pasākumi, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus F-86F un F-104J. Šajā nolūkā japāņu speciālisti pēta ārvalstu iznīcinātāju (amerikāņu F-16, F-15 un F-14, zviedru, franču un citu) kaujas spējas, kuru ražošanu Japānas uzņēmumos varētu apgūt saskaņā ar licencēm. Turklāt Japānas uzņēmumi palielina moderno F-4FJ, FS-T2, C-1 un T-2 lidmašīnu ražošanu.

Ārvalstu presē publicētā informācija par Japānas gaisa spēkiem liecina, ka to arsenālā esošās lidmašīnu tehnikas kvalitāte nepārtraukti uzlabojas, un sistemātiski tiek pilnveidota organizatoriskā struktūra. Gaisa spēku būvniecībā raksturīgs tas, ka viņi arvien vairāk tiek aprīkoti ar pašu ražotiem lidaparātiem.

Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki Andrejs Firsovs

Japānas armijas aviācija

Japānas armijas aviācija

Japānas armija pirmo lidojumu pieredzi ieguva tālajā 1877. gadā, izmantojot balonus. Vēlāk Krievijas un Japānas kara laikā netālu no Portartūras divi japāņu gaisa baloni veica 14 veiksmīgus izlūkošanas kāpumus. Mēģinājumus radīt par gaisu smagākas ierīces privātpersonas veica jau 1789. gadā - pārsvarā muskuļu mašīnas, taču tās nepiesaistīja militārpersonu uzmanību. Japānas amatpersonu uzmanību piesaistīja tikai aviācijas attīstība citās valstīs 20. gadsimta sākuma gados. 1909. gada 30. jūlijā uz Tokijas universitātes un armijas un flotes personāla bāzes tika izveidota militārās aeronautikas pētniecības organizācija.

1910. gadā "sabiedrība" nosūtīja kapteini Jošitoši Tokugavu uz Franciju un kapteini Kumazo Hino uz Vāciju, kur viņiem bija jāiegūst un jāapgūst gaisa kuģu vadība. Virsnieki atgriezās Japānā ar Farman biplānu un monoplānu Grade, un 1910. gada 19. decembrī notika pirmais lidmašīnas lidojums Japānā. 1911. gadā, kad Japāna jau bija iegādājusies vairāku veidu lidmašīnas, kapteinis Tokugava izstrādāja uzlabotu Farman lidmašīnas versiju, ko uzbūvēja armijas aeronavigācijas vienība. Pēc vēl dažu pilotu apmācības ārzemēs viņi sāka apmācību lidojumus pašā Japānā. Neskatoties uz diezgan liela skaita pilotu apmācību un viņu apmācību 1918. gadā Francijas gaisa spēkos, Japānas armijas piloti Pirmā pasaules kara kaujās nepiedalījās. Taču šajā laika posmā Japānas aviācija jau bija ieguvusi atsevišķa bruņoto spēku atzara izskatu - armijas transporta pavēlniecības ietvaros tika izveidots gaisa bataljons. 1919. gada aprīlī vienība jau bija kļuvusi par divīziju ģenerālmajora Ikutaro Inouye vadībā.

Pulkveža Forē misijas braucienā uz Franciju, kurā bija 63 pieredzējuši piloti, tika iegūtas vairākas lidmašīnas, kas slavu ieguva Pirmā pasaules kara kaujās. Tādējādi SPAD S.13C-1 pieņēma Japānas impērijas armija, Nieuport-24C-1 ražoja Nakajima kā mācību iznīcinātāju, un Salmson 2A-2 izlūkošanas lidmašīna tika uzbūvēta uz Kawasaki ar apzīmējumu "Otsu tips". 1". Vairākas mašīnas, tostarp Sopwith "Pap" un "Avro" -504K, tika iegādātas no Apvienotās Karalistes.

Līdz 1925. gada 1. maijam tika izveidots armijas gaisa korpuss, kas beidzot paaugstināja aviāciju līdz ar artilēriju, kavalēriju un kājniekiem par militāru nozari. Ģenerālleitnants Kiniči Jasumitsu tika iecelts korpusa gaisa štāba ("Koku Hombu") priekšgalā. Līdz gaisa korpusa organizēšanai tajā bija 3700 virsnieku un līdz 500 lidmašīnu. Gandrīz uzreiz pēc tam korpusā sāka ienākt pirmā japāņu izstrādātā lidmašīna.

Gaisa divīzijas un pēc tam korpusa pastāvēšanas pirmajā desmitgadē viņš nenozīmīgi piedalījās kaujās Vladivostokas apgabalā 1920. gadā un 1928. gadā Ķīnā "Cjindžanas incidenta" laikā. Tomēr nākamajā desmitgadē armijas gaisa spēki jau spēlēja nozīmīgu lomu daudzos Japānas izraisītajos konfliktos. Pirmā no tām bija Mandžūrijas okupācija 1931. gada septembrī un 1932. gada janvārī "Šanhajas incidents". Līdz tam laikam armijas gaisa spēkos jau bija vairāku veidu japāņu konstrukcijas lidmašīnas, tostarp vieglais bumbvedējs Mitsubishi Type 87, izlūkošanas lidmašīna Kawasaki Type 88 un iznīcinātājs Nakajima Type 91. Šīs lidmašīnas ļāva japāņiem viegli iegūt pārākumu pār ķīniešiem. Šo konfliktu rezultātā japāņi organizēja Mandžūkuo marionešu valsti. Kopš tā laika Japānas armijas aviācija ir uzsākusi plašu savu spēku modernizācijas un paplašināšanas programmu, kuras rezultātā tika izstrādāti daudzi lidaparātu veidi, ar kuriem japāņi iekļuva Otrajā pasaules karā.

Šīs pārbruņošanās programmas laikā 1937. gada 7. jūlijā Ķīnā atsākās kaujas, kas pārauga pilna mēroga karā – "otrajā Ķīnas un Japānas incidentā". Sākotnējā kara periodā armijas aviācija bija spiesta atteikties no līderības sava mūžīgā konkurenta flotes aviācijas galveno uzbrukuma operāciju veikšanā un aprobežojās tikai ar sauszemes vienību segšanu Mandžūrijas reģionā, veidojot jaunas vienības un apakšvienības.

Līdz tam laikam armijas aviācijas galvenā vienība bija gaisa pulks - "hiko rentai", kas sastāvēja no iznīcinātāju, bumbvedēju un izlūkošanas (vai transporta) eskadrām ("chutai"). Pirmā kaujas pieredze Ķīnā prasīja vienību reorganizāciju, un tika izveidota specializēta, mazāka vienība - grupa ("sentai"), kas kļuva par Japānas aviācijas pamatu Klusā okeāna kara laikā.

Sentai parasti sastāvēja no trim čutajiem ar 9-12 lidmašīnām un štāba vienību - "sentai hombu". Grupu vadīja komandieris leitnants. Sentai apvienojās aviācijas divīzijās - "hikodan" pulkveža vai ģenerālmajora vadībā. Parasti Hikodan sastāvēja no trim sentai dažādās kombinācijās no "sentoki" (iznīcinātājs), "keibaku" (vieglais bumbvedējs) un "yubaku" (smagais bumbvedējs). Divi vai trīs hikodani bija "hikosidan" - gaisa armija. Atkarībā no taktiskās situācijas vajadzībām tika izveidotas atsevišķas mazāka sastāva apakšvienības nekā sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (atsevišķa eskadra) vai "dokuri hikotai" (atsevišķi gaisa spārni).

Armijas aviācijas augstākā vadība bija pakļauta "daikhonei" - impērijas augstākajam štābam un tieši "sanbo soho" - armijas štāba priekšniekam. Štāba priekšnieka pakļautībā bija "koku sokambu" - augstākā aviācijas inspekcija (atbildīga par lidojumu un tehniskā personāla apmācību) un "koku hombu" - gaisa štābs, kas papildus kaujas kontrolei bija atbildīgs par attīstību un lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju ražošana.

Līdz ar jaunu japāņu dizaina un ražošanas lidmašīnu ienākšanu, kā arī lidojumu personāla apmācību, impērijas armijas aviācija arvien vairāk tika izmantota kaujās Ķīnā. Tajā pašā laikā Japānas armijas aviācija divas reizes piedalījās īslaicīgos konfliktos ar Padomju Savienību pie Khasanas un Khalkhin Gol. Sadursme ar padomju lidmašīnām nopietni ietekmēja Japānas armijas uzskatus. Armijas štāba acīs Padomju Savienība kļuva par galveno potenciālo pretinieku. Ņemot to vērā, tika izstrādātas prasības jaunām lidmašīnām un aprīkojumam, kā arī tika uzbūvēti militārie lidlauki gar robežu ar Transbaikāliju. Tāpēc aviācijas personāls no lidaparāta pirmām kārtām prasīja salīdzinoši nelielu lidojuma attālumu un spēju darboties lielā salnā. Rezultātā armijas lidmašīnas izrādījās pilnīgi nesagatavotas lidojumiem virs Klusā okeāna plašumiem.

Plānojot operācijas Dienvidaustrumāzijas un Klusā okeāna reģionā, armijas aviācijai tās tehnisko ierobežojumu dēļ primāri bija jādarbojas virs kontinentālās daļas un lielajām salām - virs Ķīnas, Malajas, Birmas, Austrumindijas un Filipīnām. Līdz kara sākumam armijas aviācija no pieejamajām 1500 lidmašīnām piešķīra 650 3. Hikosidan uzbrukumam Malajai un 5. Hikosidan, kas darbojās pret Filipīnām.

3. hikosidanā ietilpst:

3. hikodāns

7. hikodāns

10. hikodāns

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodāns

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 un Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 un Ki-46;

83. hikotai

71. Čutai - 10 Ki-51;

73. Čutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidanā ietilpst:

4. hikodāns

10. hikotai

52. Čutai - 13 Ki-51;

74. Čutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 un 2 Ki-46;

11. Čutai - Ki-57.

Pirmajos deviņos kara mēnešos Japānas armijas aviācija guva iespaidīgus panākumus. Tikai Birmā britu piloti un amerikāņu brīvprātīgie sastapās ar diezgan nopietnu pretestību. Pieaugot sabiedroto pretestībai uz Indijas robežām, Japānas ofensīva apstājās līdz 1942. gada jūlijam. Šī perioda kaujās japāņu piloti sevi labi pierādīja kaujās ar lidmašīnu paraugu "savākšanu", ko sabiedrotie bija savākuši Tālajos Austrumos.

No 1942. gada rudens līdz 1944. gada oktobrim Japānas armija bija ierauta nodiluma karā, ciešot arvien lielākus zaudējumus kaujās Jaungvinejā un Ķīnā. Neskatoties uz to, ka sabiedrotie prioritāti piešķīra karam Eiropā, šo divu gadu laikā viņiem izdevās sasniegt savu lidmašīnu skaitlisko pārsvaru Āzijā. Tur viņiem pretojās visas tās pašas Japānas armijas lidmašīnas, kas izstrādātas pirms kara un jau strauji novecojušas. Japāņiem nebija jāgaida modernu automašīnu ienākšana lielā skaitā. Īpaši tas attiecās uz bumbvedējiem. Gan Mitsubishi Ki-21, gan Kawasaki Ki-48 bija pārāk maza bumbas slodze, vājš bruņojums un gandrīz pilnīgs bruņu aizsardzības trūkums apkalpes un tanka aizsardzībai. Iznīcinātāju vienības, kas saņēma Ki-61 Hien, atradās nedaudz labākā stāvoklī, taču armijas iznīcinātāju aviācija joprojām balstījās uz slikti bruņotu un maza ātruma Ki-43 Hayabusa. Tikai izlūkošanas virsnieks Ki-46 bija uzdevumu augstumos.

Līdz 1944. gada oktobrim, kad karš iegāja jaunā fāzē un sabiedrotie izkāpa Filipīnās, Japānas armija sāka saņemt modernus bumbvedējus Mitsubishi Ki-67 un iznīcinātājus Nakajima Ki-84. Jaunas mašīnas vairs nevarēja palīdzēt japāņiem, saskaroties ar sabiedroto aviācijas milzīgo skaitlisko pārākumu, sakāves sekoja viena pēc otras. Galu galā karš nonāca pie pašas Japānas sliekšņa.

Reidi Japānas salās sākās 1944. gada 15. jūnijā, vispirms no bāzēm Ķīnā, pēc tam no Klusā okeāna salām. Japānas armija bija spiesta izvietot daudzas iznīcinātāju vienības, lai aizsargātu metropoli, taču visiem pieejamajiem iznīcinātājiem Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 un Ki-100 nebija vajadzīgās lidojuma veiktspējas, lai efektīvi cīnītos pret reidiem. "Supercietokšņi". Turklāt Japānas aviācija izrādījās pilnīgi nesagatavota nakts reidu atvairīšanai. Divdzinēju Kawasaki Ki-45 izrādījās vienīgais pieņemamais nakts iznīcinātājs, taču lokatora trūkums un mazais ātrums padarīja to neefektīvu. To visu papildināja pastāvīgs degvielas un rezerves daļu trūkums. Japānas pavēlniecība saskatīja izeju diezgan lielas novecojušu lidmašīnu masas izmantošanā pašnāvnieciskos (tayatari) kamikadzes lidojumos, kas pirmo reizi tika izmantoti Filipīnu aizsardzībā. Tam visam punktu pielika Japānas kapitulācija.