Briesmīgs aviācijas ienaidnieks. Irānas, Irākas, pret Sadama vērstās koalīcijas un citu raķešu sistēmu apkarošanas panākumi
Pēc Otrā pasaules kara beigām, kas radikāli mainīja spēku līdzsvaru pasaulē, pieauga nacionālās atbrīvošanās kustības. To valstu tautas, kuras ilgu laiku bija Eiropas lielvaru kolonijas, sāka cīņu par neatkarību. Valstīs, kas formāli nav kolonijas, pastiprinājās kreisā spārna kustības, īpaši tas bija raksturīgi Latīņamerikai.
Bruņoto opozīcijas grupu apkarošanai, lai saglabātu pastāvošo kārtību un novērstu "komunistisko ekspansiju", šo valstu vadība aktīvi izmantoja bruņotos spēkus, t.sk.
Sākumā tie parasti bija Otrā pasaules kara laika virzuļlidmašīnas un bumbvedēji, ko ASV un Lielbritānija ievērojamos daudzumos piegādāja saviem sabiedrotajiem militārās palīdzības ietvaros. Šie salīdzinoši vienkāršie lidaparāti bija diezgan piemēroti šādiem uzdevumiem, un tos ilgu laiku ekspluatēja Trešās pasaules gaisa spēki. Tātad Amerikā ražotie iznīcinātāji F-51 Mustang lidoja gaisā Salvadoras gaisa spēku sastāvā līdz 1974. gadam.
Amerikāņu agresijas laikā Vjetnamā drīz vien kļuva skaidrs, ka mūsdienu reaktīvie iznīcinātāji un bumbvedēji, kas radīti "lielajam karam" ar PSRS, īsti neatbilst šī konflikta realitātei.
Protams, Stratofortresses, Phantoms un Thunderchiefs varēja iznīcināt objektus DRV teritorijā, taču to efektivitāte pret Vietkonga vienībām džungļos bija ārkārtīgi zema.
Šādos apstākļos vecās A-1 Skyrader virzuļuzbrukuma lidmašīnas un A-26 Invader bumbvedēji izrādījās ļoti pieprasīti.
Zemā lidojuma ātruma, jaudīgo ieroču klātbūtnes un pienācīgas bumbas kravas dēļ viņi varēja darboties ar augstu efektivitāti tikai dažus desmitus metru no sava karaspēka atrašanās vietas. Un ekonomiskie dzinēji ļāva veikt ilgas patruļas gaisā.
Skyraiders bija ļoti efektīvi, sniedzot ciešu atbalstu sauszemes karaspēkam, taču vislabāk bija pazīstami ar dalību meklēšanas un glābšanas operācijās.
Virzuļa uzbrukuma lidmašīna A-1 "Skyrader"
Zemais minimālais ātrums un ilgs laiks gaisā ļāva A-1 uzbrukuma lidmašīnai pavadīt glābšanas helikopterus, tostarp virs Ziemeļvjetnamas. Sasnieguši zonu, kur atradās notriektais pilots, Skyraders sāka patrulēšanu un nepieciešamības gadījumā apspieda identificētās ienaidnieka pretgaisa pozīcijas. Šajā lomā tie tika izmantoti gandrīz līdz kara beigām.
Divdzinēju lidmašīnas A-26 cīnījās Indoķīnā līdz 70. gadu sākumam, darbojās galvenokārt naktīs pret transporta kolonnām Hošiminas takā un sniedza atbalstu uzbrucēju bāzēm.
Jaunināts "vjetnamiešu variants" A-26 "Invader"
Ņemot vērā "nakts specifiku", "Invaders" tika uzstādīts jauns sakaru un navigācijas aprīkojums, kā arī nakts redzamības ierīces. Aizmugures aizsardzības šaušanas punkts tika demontēts, tā vietā tika pastiprināti uzbrukuma ieroči.
Papildus specializētajām sitamajām mašīnām T-28 Troyan tika plaši izmantots. Ņemot vērā militāro operāciju pieredzi, tika izveidots viegls trieciens AT-28D ar pastiprinātu ieroču un bruņu aizsardzību.
T-28D "Troyan"
Otrā apkalpes locekļa, kas nenodarbojās ar pilotēšanu, klātbūtne uz "Troyan" iepriekš noteica šīs lidmašīnas izmantošanu kā izlūkošanas novērotāju un citu uzbrukuma lidmašīnu darbību koordinatoru triecienu laikā.
A-1 un T-28 kopīgs lidojums
Vieglais O-1 Bird Dog, kas izveidots uz civilā Cessna-170 bāzes, Vjetnamas kara sākumposmā tika izmantots kā tuva darbības rādiusa izlūkošana un novērotājs. Lidmašīna tika masveidā ražota no 1948. līdz 1956. gadam.
Šis vieglais lidaparāts varēja nolaisties un pacelties nesagatavotās vietās, tāpēc tam bija nepieciešami minimāli pacelšanās un skriešanas attālumi. Papildus izlūkošanas uzdevumiem viņš bija iesaistīts ievainoto evakuācijā, ziņojumu nogādāšanā un kā radio atkārtotājs.
Sākotnēji O-1 Bird Dogs tika izmantoti virs saskares līnijas ar ienaidnieku kā neapbruņoti, tīri izlūkošanas lidaparāti, taču, ņemot vērā biežo apšaudes no zemes, tie sāka pakārt nevadāmu raķešu palaišanas iekārtas. Lai norādītu mērķus uz zemes, piloti paņēma līdzi aizdedzinošas fosfora granātas.
Bez bruņuvestēm lēni braucošie O-1 un to apkalpes cieta ļoti nopietnus zaudējumus. 60. gadu beigās šīs lidmašīnas tika aizstātas ar modernākām lidmašīnām amerikāņu izlūkošanas eskadriļās Vjetnamā. Bet Dienvidvjetnamas gaisa spēku sastāvā tie tika aktīvi izmantoti līdz pēdējām kara dienām.
Notriekta virs Saigonas O-1
Plaši zināms ir gadījums, kad 1975. gada 29. aprīlī lidoja no aplenktās Saigonas, Dienvidvjetnamas gaisa spēku majora Buang Lan. Kurš iekrāva savu sievu un piecus bērnus divvietīgā Cessna O-1 Bird Dog. Ieguvis minimālo atlikušo degvielu, atradis Midway lidmašīnas bāzes kuģi jūrā, pilots nometa zīmīti ar lūgumu atbrīvot klāju nosēšanās brīdim. Lai to paveiktu, jūrā bija jāiestumj vairāki UH-1 helikopteri.
Majora Buang Lana putnu suns O-1 pašlaik ir apskatāms Nacionālajā jūras aviācijas muzejā Pensakolā, Floridā.
Lai aizstātu amerikāņu kompānijas Cessna O-1 Bird Dog, uz civilās lidmašīnas Cessna Model 337 Super Skymaster bāzes tika izstrādāta O-2 Skymaster izlūkošanas un mērķa apzīmēšanas lidmašīna. Sērijveida ražošana sākās 1967. gada martā un beidzās 1970. gada jūnijā. Kopumā tika uzbūvētas 532 lidmašīnas.
O-2 Skymaster bija divu staru monoplāns ar sešvietīgu kabīni, augstu spārnu un trīsriteņa izvelkamo šasiju ar priekšgala statni. Aprīkots ar diviem dzinējiem, no kuriem viens darbina priekšgala vilkšanas dzenskrūvi, otrs – astes stūmēju. Šādas shēmas priekšrocība ir tāda, ka kāda no dzinējiem atteices gadījumā nav vilces asimetrijas un pagrieziena momenta (kas notiek, ja dzinēji atrodas uz spārniem).
Lidmašīna bija aprīkota ar apakšspārnu piloniem NUR, bumbām, napalma tankiem un šautenes kalibra ložmetējiem. O-2 uzdevumi ietvēra mērķa noteikšanu, apzīmēšanu ar uguni un uguns regulēšanu uz mērķi. Daļa no lidaparātiem ar tiem uzstādītiem skaļruņiem tika izmantota psiholoģiskā kara vajadzībām.
Divu dzinēju klātbūtne lidmašīnā padarīja lidojumu drošāku. Tajā pašā laikā lidmašīna, kas tika izveidota, pamatojoties uz civilo modeli, bija ļoti neaizsargāta pret apšūšanu no zemes. Kopš 60. gadu beigām Viet Cong vienību pretgaisa aizsardzība ir ievērojami palielināta, pateicoties smagajiem ložmetējiem DShK, ZGU instalācijām un Strela-2 MANPADS.
Tomēr O-2 Skymaster redzēja darbību līdz kara beigām un bija dienestā ar ASV līdz 1990. gadam. Ievērojams skaits šo lidmašīnu tika nodotas sabiedrotajiem.
Vēl vienu līdzīga mērķa lidmašīnu, kas piedalījās karadarbībā Vjetnamā, izveidoja uzņēmums Grumman, ņemot vērā izlūkošanas novērotāju darbības pieredzi - OV-1 Mohawk.
Tās attīstība sākās pēc Korejas kara beigām. Bruņotajiem spēkiem bija nepieciešama labi aizsargāta, divvietīga, divu dzinēju turbopropelleru instrumentālās izlūkošanas lidmašīna, kas aprīkota ar modernāko izlūkošanas aprīkojumu, ar iespēju veikt īsu pacelšanos un nosēšanos.
OV-1 "Mohawk"
Lidmašīna saņēma oficiālo apzīmējumu OV-1 "Mohawk" saskaņā ar tradīciju ASV armijas lidmašīnām piešķirt indiāņu cilšu nosaukumus. No 1959. līdz 1970. gadam kopumā tika uzbūvētas 380 lidmašīnas.
Mohawk izskatu noteica trīs galvenās prasības: laba redzamība, augsta apkalpes un galveno sistēmu drošība, labas pacelšanās un nosēšanās īpašības.
Mohawk bija aprīkots ar četriem apakšspārnu piloniem, kas ļāva izmantot plašu ieroču klāstu, kas sver līdz 1678 kg.
1962. gadā pirmais OV-1 Mohawk ieradās Vjetnamā, un gadu vēlāk tika apkopoti kaujas testi, kas parādīja, ka Mohawk ir labi piemērots pretpartizānu operācijām. Liels ātrums, zems trokšņu līmenis un moderns foto aprīkojums veicināja veiksmīgu izlūkošanas lidojumu īstenošanu. Maksimālais vienlaikus Vjetnamā izvietoto mohavu skaits sasniedza 80 vienības, un tos galvenokārt izmantoja virs Dienvidvjetnamas teritorijas, nešķērsojot demarkācijas līniju. Piekārtie konteineri ar sānu skenēšanas radaru un infrasarkanajiem sensoriem ļāva atvērt mērķus, kas nebija vizuāli novēroti, ievērojami palielinot izlūkošanas efektivitāti.
Mohawks intensīvā izmantošana Vjetnamā arī radīja diezgan lielus zaudējumus. Kopumā amerikāņi Indoķīnā zaudēja 63 OV-1.
Atšķirībā no cita veida lidmašīnām, Mohawks netika nodots dienvidvjetnamiešiem, paliekot dienestā tikai ar amerikāņu eskadrām. ASV bruņotajos spēkos šīs lidmašīnas tika ekspluatētas līdz 1996. gadam, tostarp radioizlūkošanas versijā.
Jau 60. gadu sākumā Pentagons izsludināja konkursu COIN (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) programmas ietvaros, lai izstrādātu lidmašīnu izmantošanai ierobežotos militāros konfliktos. Uzdevums ietvēra divvietīgas divu dzinēju lidmašīnas izveidi ar īsu pacelšanos un nosēšanos, ko varētu vadīt gan no gaisa kuģu pārvadātājiem, gan no improvizētām neasfaltētām vietām. Īpaši tika noteikts transportlīdzekļa zemās izmaksas un drošība pret vieglu kājnieku ieroču uguni.
Galvenie uzdevumi bija uzbrukt zemes mērķiem, viņu karaspēka tuvs gaisa atbalsts, izlūkošana un helikoptera eskorts. Lidmašīnu bija paredzēts izmantot progresīvai novērošanai un vadībai.
1964. gada augustā Ziemeļamerikas kompānijas projekts tika atzīts par konkursa uzvarētāju. Saskaņā ar testa rezultātiem 1966. gadā lidmašīna nonāca ASV gaisa spēku un jūras kājnieku korpusa dienestā. Bruņotajos spēkos lidmašīna saņēma apzīmējumu OV-10A un savu nosaukumu "Bronco". Kopumā ASV militārpersonām tika uzbūvēta 271 lidmašīna. Lidmašīnas sērijveida ražošana tika pabeigta 1976. gadā.
OV-10 "Bronco"
Kājnieku ieročos ietilpst četri 7,62 mm M60 ložmetēji, kas uzstādīti konteineros. Kājnieku, nevis aviācijas ložmetēju izvēle tiek skaidrota ar vēlmi izvairīties no problēmām ar munīcijas papildināšanu uz lauka. Uz 7 balstiekārtas mezgliem varēja novietot: piekārtus konteinerus ar ieročiem, raķetes, bumbas un aizdedzes tvertnes ar kopējo svaru līdz 1600 kg.
Galvenais Bronco operators Dienvidaustrumāzijā bija Jūras korpuss. Armija izmantoja vairākas lidmašīnas.
OV-10 kaujas operācijās uzrādīja ļoti augstu efektivitāti, tas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem ar bruņām, izturību, ātrumu un bruņojumu. Lidmašīnai bija laba manevrēšanas spēja, lieliska redzamība no kabīnes, ar kājnieku ieročiem to gandrīz nebija iespējams notriekt. Turklāt OV-10 bija ļoti ātrs zvana reakcijas laiks.
Ilgu laiku Bronco bija sava veida etalons vieglajām pretpartizānu uzbrukuma lidmašīnām. Citu valstu gaisa spēku sastāvā viņš piedalījās pretnemiernieku operācijās un militārajos apvērsumos.
- Venecuēla: dalība militārā apvērsuma mēģinājumā 1992. gadā, zaudējot ceturto daļu no Venecuēlas gaisa spēku OV-10 flotes.
- Indonēzija: pret partizāniem Austrumtimorā.
- Kolumbija: dalība vietējā pilsoņu karā.
- Maroka: pret Polisario partizāniem Rietumsahārā.
- Taizeme: robežkonfliktā ar Laosu un pret vietējiem partizāniem.
- Filipīnas: dalība militārā apvērsuma mēģinājumā 1987. gadā, kā arī pretterorisma operācijās Mindanao.
ASV OV-10 beidzot tika izņemta no ekspluatācijas 1994. gadā. Dažas no ekspluatācijā pārtrauktajām lidmašīnām tika izmantotas valdības narkotiku kontroles organizācijās un ugunsdzēsības aviācijā.
1967. gadā Vjetnamā "debitēja" amerikāņu vieglā dubultā uzbrukuma lidmašīna A-37 Dragonfly. To izstrādāja Cessna, pamatojoties uz vieglo strūklu trenažieri T-37.
A-37 spāre
Izstrādājot A-37, tika atgriezta ideja par uzbrukuma lidmašīnu kā labi bruņotu lidmašīnu, kas cieši atbalsta karaspēku, kas vēlāk tika izstrādāta, veidojot Su-25 un A-10. uzbrukuma lidmašīna.
Tomēr A-37A uzbrukuma lidmašīnas pirmajai modifikācijai nebija pietiekamas aizsardzības, kas tika ievērojami uzlabota nākamajā A-37B modelī. Ražošanas gados no 1963. līdz 1975. gadam tika uzbūvētas 577 uzbrukuma lidmašīnas.
A-37B konstrukcija no pirmā modeļa atšķīrās ar to, ka lidmašīnas korpuss bija paredzēts 9-kārtīgām pārslodzēm, ievērojami palielinājās iekšējo degvielas tvertņu ietilpība, lidmašīna varēja pārvadāt četras papildu tvertnes ar kopējo ietilpību 1516 litri, un tika uzstādīts aprīkojums degvielas uzpildei gaisā. Spēkstaciju veidoja divi General Electric J85-GE-17A turboreaktīvie dzinēji, kuru vilce tika palielināta līdz 2850 kg (12,7 kN). Lidmašīna bija aprīkota ar 7,62 mm GAU-2B/A Minigun ložmetēja stiprinājumu degunā ar ērtu piekļuvi un astoņiem apakšspārna ārējiem stiprinājumiem, kas paredzēti dažāda veida bruņojumam ar kopējo svaru 2268 kg. Lai aizsargātu divu cilvēku apkalpi, ap kabīni tika uzstādīta daudzslāņu neilona bruņu aizsardzība. Degvielas tvertnes bija aizzīmogotas. Tika uzlabots sakaru, navigācijas un novērošanas aprīkojums.
7,62 mm ložmetēja GAU-2B / A Minigun novietošana A-37 priekšgalā
Viegls un salīdzinoši lēts, Dragonfly izrādījās lielisks kā tuva gaisa atbalsta lidmašīna, apvienojot augstu trieciena precizitāti ar izturību pret kaujas bojājumiem.
No kājnieku ieroču apšaudes praktiski nebija nekādu zaudējumu. Lielāko daļu no 22 Dienvidaustrumāzijā notriektajiem A-37 lidmašīnām trāpīja pretgaisa smagie ložmetēji un MANPADS.
Pēc Saigonas kapitulācijas pie uzvarētājiem devās 95 Dienvidvjetnamas gaisa spēku lidmašīnas A-37. Kā daļa no DRV gaisa spēku tie tika ekspluatēti līdz 80. gadu beigām. 1976. gada pavasarī viena no Vjetnamā sagūstītajām lidmašīnām A-37B tika nogādāta izpētei PSRS, kur pēc plašiem izmēģinājumiem tika augstu novērtēta.
Amerikas Savienotajās Valstīs Dragonflies OA-37B variantā tika ekspluatētas līdz 1994. gadam.
Lidmašīnas tika izmantotas vairākās Āzijas un Latīņamerikas valstīs, kur tās aktīvi izmantoja iekšējā demontāžā. Dažviet joprojām lido A-37.
Pēc materiāliem:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/
Pēckara periodā, sākoties "reaktīvo ērai", ASV un Lielbritānijā kaujas lidmašīnas ar virzuļdzinējiem bija diezgan ilgu laiku. Tātad amerikāņu A-1 Skyraider virzuļuzbrukuma lidmašīna, kas savu pirmo lidojumu veica 1945. gada martā, tika izmantota amerikāņu bruņotajos spēkos līdz 1972. gadam. Un Korejā virzuļa Mustangs un Corsairs lidoja kopā ar reaktīvo Thunderjets un Sabres. To, ka amerikāņi nesteidzās pamest šķietami bezcerīgi novecojušo lidmašīnu, skaidroja reaktīvo iznīcinātāju-bumbvedēju zemā efektivitāte tuva gaisa atbalsta uzdevumu izpildē. Reaktīvo lidmašīnu pārāk lielais lidojuma ātrums apgrūtināja punktveida mērķu noteikšanu. Un zemā degvielas efektivitāte un zemā kravnesība sākumā neļāva pārspēt Otrā pasaules kara laikā radītās mašīnas.
50. un 60. gados ārzemēs netika pieņemta neviena kaujas lidmašīna, kas paredzēta darbībai virs kaujas lauka un bruņumašīnu apkarošanai spēcīgas pretgaisa opozīcijas apstākļos. Rietumos viņi paļāvās uz reaktīvajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem ar kreisēšanas lidojuma ātrumu 750–900 km / h.
50. gados F-84 Thunderjet bija galvenā NATO valstu triecienlidmašīna. Pirmā patiesi kaujas gatavā modifikācija bija F-84E. Iznīcinātājs-bumbvedējs ar maksimālo pacelšanās masu 10250 kg varētu uzņemt 1450 kg lielu kaujas slodzi. Kaujas rādiuss bez PTB bija 440 km. Thunderjet, kas pirmo reizi lidoja 1946. gada februārī, bija viens no pirmajiem amerikāņu reaktīvajiem iznīcinātājiem, kam bija taisns spārns. Šajā ziņā tās maksimālais ātrums uz zemes nepārsniedza 996 km/h, taču tajā pašā laikā, pateicoties labām manevrēšanas spējām, lidmašīna bija labi piemērota iznīcinātāja-bumbvedēja lomai.
2
F-84G
Thunderjet iebūvētais bruņojums sastāvēja no sešiem 12,7 mm ložmetējiem. Uz ārējās stropes varēja novietot gaisa bumbas, kas sver līdz 454 kg vai 16 127 mm NAR. Ļoti bieži cīņu laikā Korejas pussalā F-84 uzbruka mērķiem ar 5HVAR raķetēm. Šīs raķetes, kas tika nodotas ekspluatācijā 1944. gadā, varēja veiksmīgi izmantot cīņā pret tankiem.
F-84E uztriec NAR mērķim Korejā
Sakarā ar 127 mm nevadāmo raķešu augsto efektivitāti kaujas operāciju laikā, apturēto NAR skaits uz F-84 tika dubultots. Taču Ziemeļkorejas tankkuģu zaudējumi tieši no "ANO karaspēka" kaujas lidmašīnu triecieniem bija salīdzinoši nelieli.
T-34-85 uz tilta, ko iznīcināja amerikāņu lidmašīna
KTDR militāro vienību un "ķīniešu tautas brīvprātīgo" uzbrukuma impulss izsīka, kad tika pārtraukta munīcijas, degvielas un pārtikas piegāde. Amerikāņu aviācija veiksmīgi iznīcināja tiltus, krustojumus, sadauzīja dzelzceļa mezglus un transporta kolonnas. Tādējādi, nespējot efektīvi tikt galā ar tankiem kaujas laukā, iznīcinātāji-bumbvedēji savu virzību bez pienācīgas loģistikas padarīja neiespējamu.
F-86F
Vēl viens diezgan izplatīts Rietumu iznīcinātājs-bumbvedējs bija F-86F Sabre. 50. gadu vidū ASV jau bija sākusies virsskaņas kaujas lidmašīnu ražošana, un tāpēc zemskaņas iznīcinātāji tika aktīvi nodoti sabiedrotajiem.
Uz četriem cietajiem punktiem F-86F varēja pārvadāt napalma tvertnes vai gaisa bumbas ar kopējo svaru līdz 2200 kg. No paša šīs modifikācijas iznīcinātāja masveida ražošanas sākuma bija iespējams pārvadāt 16 NAR 5HVAR, 60. gados tā bruņojumā tika ieviestas vienības ar 70 mm nevadāmām raķetēm Mk 4 FFAR. Iebūvētais bruņojums sastāvēja no 6 smagiem ložmetējiem vai četriem 20 mm lielgabaliem. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās masu 8230 kg pie zemes attīstīja ātrumu 1106 km/h.
Galvenā Sabre priekšrocība salīdzinājumā ar Thunderjet bija tā lielāka vilces un svara attiecība, kas nodrošināja labāku kāpšanas ātrumu un labas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Lai gan F-86F lidojuma dati bija augstāki, mašīnu trieciena spējas bija aptuveni tādā pašā līmenī.
Aptuvens Thunderjet analogs bija uzņēmuma franču Dassault MD-450 Ouragan. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās masu aptuveni 8000 kg, pie zemes paātrinājās līdz 940 km/h. Kaujas darbības rādiuss ir 400 km. Iebūvētajā bruņojumā bija četri 20 mm lielgabali. Bumbas, kas sver līdz 454 kg jeb NAR, tika novietotas uz diviem cietajiem punktiem.
MD-450 Ouragan
Kaut arī uzbūvēto Hurricanes kopējā tirāža bija aptuveni 350 vienības, lidmašīna aktīvi piedalījās karadarbībā. Papildus Francijas gaisa spēkiem viņš dienēja Izraēlā, Indijā un Salvadorā.
Britu Hawker Hunter bija labs potenciāls cīņā pret bruņumašīnām. Šim zemskaņas iznīcinātājam, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 1951. gada vasarā, bija paredzēts veikt Britu salu pretgaisa aizsardzību, saņemot komandas no zemes radaru stacijām. Tomēr kā pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs, palielinoties padomju bumbvedēju ātrumam, Hunter ļoti ātri novecoja. Tajā pašā laikā tas bija salīdzinoši vienkāršs, tam bija stabils, labi izgatavots lidmašīnas korpuss un jaudīgs iebūvēts bruņojums, kas sastāvēja no četrstobru 30 mm Aden lielgabalu baterijas ar 150 šāvieniem uz vienu stobru un labu manevrēšanas spēju mazos augstumos. Hunter FGA.9 iznīcinātājs-bumbvedējs ar maksimālo pacelšanās masu 12 000 kg varētu uzņemt 2700 kg smagu kaujas slodzi. Kaujas darbības rādiuss sasniedza 600 km. Maksimālais ātrums pie zemes ir 980 km/h.
NAR palaišana no Hunter iznīcinātāja-bumbvedēja
Konservatīvie briti kā daļu no Hunter bruņojuma saglabāja tās pašas nevadāmās raķetes, ar kurām Typhoons un Tempests piloti iznīcināja vācu tankus. Hunter iznīcinātājs-bumbvedējs bija ievērojami pārāks par Sabre un Thunderjet prettanku spēju ziņā. Šī lidmašīna izrādījās ļoti laba arābu-Izraēlas un Indijas-Pakistānas konfliktos, palika ekspluatācijā līdz 90. gadu sākumam. Vienlaikus ar medniekiem Indijā un arābu valstīs darbojās padomju iznīcinātāji Su-7B, un šos divus transportlīdzekļus bija iespējams salīdzināt reālās kaujas operācijās, tostarp triecienos bruņumašīnām.
Izrādījās, ka Hunter ar mazāku maksimālo lidojuma ātrumu, pateicoties labākai manevrēšanas spējai, ir piemērotāks operācijām zemā augstumā kā tuva gaisa atbalsta lidmašīna. Viņš varēja paņemt vairāk bumbu un raķešu, un ar vienāda kalibra ieročiem viņam bija lielāka salvešu masa. Indijas gaisa spēkos 70. gadu sākumā esošie Hunters tika pielāgoti Francijas ražoto 68 mm kumulatīvo NAR un padomju kasešu bumbu, kas aprīkotas ar PTAB, apturēšanai. Tas savukārt ievērojami palielināja iznīcinātāja-bumbvedēja prettanku potenciālu. Uzbrūkot punktveida mērķim, skats no Mednieka kabīnes bija labāks. Transportlīdzekļu kaujas izturība izrādījās aptuveni tādā pašā līmenī, bet Su-7B, pateicoties lielākam lidojuma ātrumam, varēja ātri pamest pretgaisa artilērijas pārklājuma zonu.
Hunter trieciena varianti tika novērtēti to uzticamības, vienkāršas un salīdzinoši lētas apkopes un nepretenciozitātes dēļ skrejceļu kvalitātē. Zīmīgi, ka kādreizējos Šveices "Hunters" joprojām izmanto amerikāņu privātā militārās aviācijas kompānija ATAK, lai mācībās atdarinātu Krievijas uzbrukuma lidmašīnas.
Līdz 60. gadu sākumam NATO valstu gaisa spēkos dominēja ASV un Lielbritānijas ražotās kaujas lidmašīnas, kas nekādā veidā nebija piemērotas Eiropas lidmašīnu ražotājiem. Francijā MD-454 Mystère IV un Super Mystère, kuru izcelsme tika izsekota līdz viesuļvētrai, tika izmantoti kā iznīcinātāji.
Iznīcinātājs-bumbvedējs Super Mystère B2
Franču "Misters" bija solīdi vidējie zemnieki, viņi nespīdēja ar ļoti augstiem lidojuma datiem vai oriģināliem tehniskajiem risinājumiem, taču pilnībā atbilda savam mērķim. Lai gan franču pirmās paaudzes iznīcinātāji-bumbvedēji labi darbojās gan Indijas-Pakistānas, gan Arābu-Izraēlas karā, Eiropā tie neatrada pircējus.
"Super Misters", piekrauts līdz acīm ar degvielu un ieročiem, svēra 11660 kg. Tajā pašā laikā viņš varēja uzņemt līdz pat tonnu kaujas slodzi. Iebūvēts bruņojums - divi 30 mm lielgabali DEFA 552 ar 150 patronām uz vienu stobru. Maksimālais lidojuma ātrums lielā augstumā bez ārējās piekares - 1250 km/h. Kaujas rādiuss - 440 km.
50. gadu otrajā pusē tika izsludināts konkurss vienai NATO vieglā uzbrukuma lidmašīnai. Ģenerāļi vēlējās vieglu iznīcinātāju-bumbvedēju ar amerikāņu F-86F lidojuma īpašībām, bet vairāk piemērotu operācijām zemā augstumā un labāku skatu uz priekšu uz leju. Bija paredzēts, ka lidaparāts spēs veikt aizsardzības cīņu ar padomju iznīcinātājiem. Iebūvētajam bruņojumam bija jāsastāv no 6 smagajiem ložmetējiem, 4 20 mm lielgabaliem vai 2 30 mm lielgabaliem. Kaujas slodze: 12 nevadāmas 127 mm raķetes vai divas 225 kg bumbas, vai divi napalma tanki, vai divi piekārti ložmetēju un lielgabalu konteineri, katrs sver līdz 225 kg.
Liela uzmanība tika pievērsta izturībai un izturībai pret bojājumiem. Lidmašīnas kabīne no priekšējās puslodes bija jāpārklāj ar frontālo bruņu stiklu, kā arī jāaizsargā apakšējās un aizmugurējās sienas. Degvielas tvertnēm bija paredzēts bez noplūdes izturēt 12,7 mm lodes, degvielas vadus un citu svarīgu aprīkojumu tika ierosināts novietot vietās, kas ir vismazāk pakļautas pretgaisa ugunsgrēkiem. Vieglās uzbrukuma lidmašīnas avionika tika veidota pēc iespējas vienkāršāka, ļaujot to izmantot dienas laikā un vienkāršos laika apstākļos. Īpaši tika noteiktas pašas lidmašīnas minimālās izmaksas un tā dzīves cikls. Priekšnosacījums bija iespēja balstīties uz nebruģētiem lidlaukiem un neatkarība no sarežģītas lidlauku infrastruktūras.
Konkursā piedalījās ieinteresētie Eiropas un Amerikas lidmašīnu ražotāji. Projektus finansēja ASV, Francija un Itālija. Tajā pašā laikā franči spēcīgi spiedās ar savu Dassault Mystere 26, kamēr briti rēķinājās ar Hawker Hunter uzvaru. Viņiem par dziļu vilšanos 1957. gada beigās par uzvarētāju tika pasludināts itāļu Aeritalia FIAT G.91. Šis lidaparāts daudzējādā ziņā atgādināja amerikāņu zobenu. Turklāt vairāki tehniskie risinājumi un komponenti tika vienkārši nokopēti no F-86.
Itāļu G.91 izrādījās ļoti viegls, tā maksimālais pacelšanās svars bija rekordzems - 5500 kg. Horizontālā lidojumā lidmašīna varēja attīstīt ātrumu 1050 km / h, kaujas rādiuss bija 320 km. Sākotnēji iebūvētais bruņojums ietvēra četrus 12,7 mm ložmetējus. Uz četriem cietajiem punktiem zem spārna bija kaujas slodze, kas svēra 680 kg. Lai palielinātu lidojuma diapazonu, ieroču vietā tika piekārtas divas pilināmās degvielas tvertnes ar 450 litru tilpumu.
G.91 pirmsražošanas partijas karaspēka testi, ko veica Itālijas gaisa spēki 1959. gadā, pierādīja lidmašīnas nepretenciozitāti bāzes un spējas darboties no slikti sagatavotiem neasfaltētiem skrejceļiem. Viss lidojuma sagatavošanai nepieciešamais zemes aprīkojums tika transportēts uz parastajām kravas automašīnām, un to varēja ātri izvietot jaunā vietā. Lidmašīnas dzinēja iedarbināšanu veica starteris ar sviru, un tam nebija nepieciešams ne saspiests gaiss, ne strāvas padeve. Viss iznīcinātāja-bumbvedēja sagatavošanas cikls jaunam uzlidojumam aizņēma ne vairāk kā 20 minūtes.
Pēc rentabilitātes kritērija 60. gados G.91 bija gandrīz ideāli piemērots masu vieglā iznīcinātāja-bumbvedēja lomai un pilnībā atbilda vienai NATO uzbrukuma lidmašīnai izvirzītajām prasībām, taču nacionālā egoisma un politisko nesaskaņu dēļ. , tas netika plaši izmantots. Papildus Itālijas gaisa spēkiem G.91 pieņēma Luftwaffe.
Rietumvācijas G.91R-3
Vācu vieglās uzbrukuma lidmašīnas no Itālijas transportlīdzekļiem atšķīrās ar savu pastiprināto iebūvēto bruņojumu, kas sastāvēja no diviem 30 mm DEFA 552 lielgabaliem ar 152 patronām. Vācu transportlīdzekļiem tika nostiprināts spārns, kas ļāva novietot divus papildu ieroču pilonus.
G.91 darbība Vācijā turpinājās līdz 80. gadu sākumam, pilotiem ļoti patika šīs vienkāršās un uzticamās mašīnas, un pēc tam viņi negribīgi nomainīja tos uz virsskaņas fantomiem un zvaigžņu iznīcinātājiem. Pateicoties savai labajai manevrēšanas spējai, G.91 pārspēja ne tikai daudzus savus līdziniekus, bet arī daudz sarežģītākus un dārgākus kaujas lidaparātus, kas parādījās 70.-80. gados punktveida objektu iznīcināšanas iespēju ziņā. Luftwaffe vieglās uzbrukuma lidmašīnas mācību laikā vairāk nekā vienu reizi demonstrēja spēju precīzi šaut no lielgabaliem un NAR uz demontētiem tankiem mācību laukumā.
To, ka G.91 patiešām bija ļoti veiksmīgs lidaparāts, apliecina fakts, ka vairākas mašīnas tika pārbaudītas lidojumu izpētes centros ASV, Lielbritānijā un Francijā. Itāļu automašīnas visur saņēma pozitīvas atsauksmes, taču lietas nepārsniedza to. Tomēr ir grūti iedomāties, ka 60. gados, pat ja tas bija ļoti veiksmīgs, bet projektēts un izgatavots Itālijā, kaujas lidmašīna tika pieņemta vadošajās aviācijas rietumvalstīs. Neskatoties uz pasludināto NATO vienotību, pasūtījumi saviem gaisa spēkiem vienmēr ir bijis pārāk garšīgs kumoss, lai nacionālās aviācijas korporācijas varētu ar kādu dalīt.
Pamatojoties uz izturīgāku un ietilpīgāku divvietīgu treniņu G.91T-3, 1966. gadā tika izveidots viegls iznīcinātājs-bumbvedējs G.91Y ar radikāli uzlabotām lidojuma un kaujas īpašībām. Testa lidojumu laikā tā ātrums lielā augstumā pietuvojās skaņas barjerai, bet lidojumi 1500-3000 metru augstuma diapazonā ar ātrumu 850-900 km/h tika uzskatīti par optimāliem.
G.91Y
Lidmašīna bija aprīkota ar diviem General Electric J85-GE-13 turboreaktīvajiem dzinējiem, kas iepriekš tika izmantoti iznīcinātājā F-5A. Pateicoties palielinātai spārnu zonai ar automātiskām līstēm visā laiduma garumā, bija iespējams ievērojami palielināt manevrēšanas spēju un pacelšanās un nosēšanās īpašības. Spārna stiprības raksturlielumi ļāva palielināt piekares punktu skaitu līdz sešiem. Salīdzinot ar G.91, maksimālais pacelšanās svars ir palielinājies par vairāk nekā 50%, bet lietderīgās kravas masa ir palielinājusies par 70%. Neskatoties uz palielināto degvielas patēriņu, lidaparātu darbības rādiuss palielinājās, ko veicināja degvielas tvertņu ietilpības palielināšana par 1500 litriem.
Pateicoties zemo izmaksu un labu lidojumu un kaujas īpašību kombinācijai, G.91Y izraisīja interesi ārvalstu pircēju vidū. Taču salīdzinoši nabadzīgā Itālija nevarēja piegādāt lidmašīnas uz kredīta un izdarīt tādu pašu politisko spiedienu kā aizjūras "lielais brālis". Rezultātā, ja neskaita Itālijas gaisa spēkus, kas pasūtīja 75 lidmašīnas, šai diezgan veiksmīgajai lidmašīnai nebija citu pircēju. Var droši teikt, ka, ja G.91 būtu radīts ASV, tas būtu kļuvis daudz plašāk izplatīts, varētu būt iesaistīts daudzos bruņotos konfliktos un, iespējams, darbotos līdz šim. Pēc tam daži no G.91Y izstrādātajiem tehniskajiem un konceptuālajiem risinājumiem tika izmantoti, lai izveidotu Itālijas un Brazīlijas vieglās uzbrukuma lidmašīnas AMX.
Pagājušā gadsimta 50. un 60. gados kaujas aviācijas pilnveidošana sekoja ātruma, augstuma un lidojuma diapazona palielināšanai un kaujas slodzes svara palielināšanai. Rezultātā smagie virsskaņas F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief un F-111 Aardvark 70. gadu sākumā kļuva par galvenajām ASV gaisa spēku triecienmašīnām. Šīs mašīnas bija optimāli piemērotas taktisko kodolbumbu nogādāšanai un triecieniem ar parasto munīciju ienaidnieka karaspēka koncentrācijas zonās, štābos, lidlaukos, transporta mezglos, noliktavās, degvielas glabātavās un citos svarīgos mērķos. Bet tieša gaisa atbalsta nodrošināšanai un vēl jo vairāk kaujas tankiem kaujas laukā smagas un dārgas lidmašīnas bija maz noderīgas.
Virsskaņas iznīcinātāji-bumbvedēji varēja veiksmīgi atrisināt kaujas lauka izolācijas problēmu, bet bruņumašīnu tiešai iznīcināšanai kaujas formējumos bija nepieciešamas salīdzinoši vieglas un manevrējamas kaujas lidmašīnas. Rezultātā amerikāņi nebija spiesti pārkvalificēt iznīcinātāju-bumbvedēju F-100 Super Sabre, neņemot vērā labāko vārdu. Šis virsskaņas iznīcinātājs bija tāda paša vecuma un aptuvens padomju MiG-19 analogs. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās masu 15 800 kg varētu uzņemt līdz 3400 kg bumbu vai citu ieroču uz sešiem apakšspārnu piloniem. Bija arī četri iebūvēti 20 mm lielgabali. Maksimālais ātrums -1390 km/h.
NAR palaišana ar F-100D uz mērķi Vjetnamā
"Super Saber" ļoti aktīvi izmantoja ASV gaisa spēki kauju laikā Dienvidaustrumāzijā un Francijas gaisa spēki Alžīrijā. Salīdzinot ar F-4 un F-105, kuriem bija lielāka kravnesība, F-100 demonstrēja daudz labāku gaisa trieciena precizitāti. Kas bija īpaši svarīgi, darbojoties saskares līnijas tuvumā.
Gandrīz vienlaikus ar iznīcinātāju F-100 tika pieņemta vieglā uzbrukuma lidmašīna A-4 Skyhawk, kas izstrādāta ASV Jūras spēkiem un USMC. Ar salīdzinoši nelieliem izmēriem viena dzinēja Skyhawk bija diezgan augsts kaujas potenciāls. Maksimālais ātrums bija 1080 km/h. Kaujas rādiuss - 420 km. Ar maksimālo pacelšanās svaru 11 130 kg, viņš varēja uzņemt 4400 kg lietderīgās kravas uz pieciem cietajiem punktiem. Ieskaitot četras LAU-10 četru šāvienu palaišanas iekārtas Zuni 127 mm NAR. Šīs raķetes pēc svara un izmēra īpašībām, palaišanas diapazona un sprādzienbīstamas sadrumstalotības kaujas galviņas postošās iedarbības ir līdzīgas padomju NAR S-13.
NAR Zuni
Līdz Vjetnamas kara sākumam Skyhawk, izņemot virzuli Skyrader, no visām ASV armijā pieejamajām lidmašīnām bija vislabāk piemērota sauszemes vienību uguns atbalstam un kustīgu mērķu iznīcināšanai kaujas laukā.
Palaidiet NAR Zuni ar A-4F
Tomēr Jomkipuras kara laikā 1973. gadā Izraēlas A-4, kas darbojās pret Sīrijas un Ēģiptes tankiem, cieta lielus zaudējumus. Padomju stila pretgaisa aizsardzība atklāja vieglo, neapbruņotu uzbrukuma lidmašīnu augsto ievainojamību. Ja amerikāņu Skyhawks galvenokārt bija paredzēts izmantošanai gaisa kuģu pārvadātājiem, tad Izraēlā, kas kļuva par lielāko ārvalstu klientu (263 lidmašīnas), šīs mašīnas tika uzskatītas tikai par uzbrukuma lidmašīnām, kas paredzētas operācijām frontes līnijā un tuvu aizmugurē. ienaidnieks.
Izraēlas gaisa spēkiem uz A-4E bāzes tika izveidota īpaša A-4H modifikācija. Šis transportlīdzeklis bija aprīkots ar jaudīgāku Pratt & Whitney J52-P-8A dzinēju ar 41 kN vilci un uzlabotu avioniku; tika veikti vairāki pasākumi, lai palielinātu šīs modifikācijas kaujas izturību. Lai palielinātu prettanku potenciālu, 20 mm amerikāņu lielgabali tika aizstāti ar diviem 30 mm lielgabaliem. Lai gan 30 mm bruņu caurduršanas šāviņi bija neefektīvi pret padomju tankiem T-55, T-62 un IS-3M, tie viegli iekļuva salīdzinoši plānās BTR-152, BTR-60 un BMP-1 bruņās. Papildus desanta ieročiem Izraēlas Skyhawks pret bruņumašīnām izmantoja nevadāmas raķetes un kasešu bumbas, kas bija piekrautas ar kumulatīvo submunīciju.
Lai aizstātu A-4 Skyhawk, 1967. gadā tika sākta A-7 Corsair II piegāde uz ASV Jūras spēku pārvadātāju uzbrukuma eskadrām. Šī mašīna tika izstrādāta uz F-8 Crusader iznīcinātāja bāzes. Salīdzinot ar vieglo Skyhawk, tas bija lielāks lidaparāts, kas aprīkots ar modernu avioniku. Tā maksimālais pacelšanās svars bija 19 000 kg, un iespējamais piekārto bumbu svars bija 5442 kg. Kaujas rādiuss - 700 km.
A-7D bumbas nomešana
Lai gan Corsair tika izveidots pēc Jūras spēku pasūtījuma, tā diezgan augstās veiktspējas dēļ to pieņēma Gaisa spēki. Uzbrukuma lidmašīna ļoti aktīvi cīnījās Vjetnamā, veicot aptuveni 13 000 lidojumu. Eskadrilās, kas specializējas pilotu meklēšanā un glābšanā, Corsair reaktīvā lidmašīna nomainīja Skyrader virzuli.
80. gadu vidū, kā daļa no projekta, lai izstrādātu daudzsološu prettanku uzbrukuma lidmašīnu, kas paredzēta, lai aizstātu A-10 Thunderbolt II, pamatojoties uz A-7D, tika sākta virsskaņas A-7P projektēšana. Radikāli modernizētu uzbrukuma lidmašīnu ar paplašinātu fizelāžu, pateicoties Pratt & Whitney F100-PW-200 turboventilatora dzinējam ar 10778 kgf pēcdedzes vilci, bija paredzēts pārvērst par ļoti efektīvu modernu kaujas lauka kaujas lidmašīnu. Jaunajai spēkstacijai apvienojumā ar papildu bruņām vajadzēja ievērojami palielināt lidmašīnas kaujas izturību, uzlabot tās manevrēšanas un paātrinājuma īpašības.
Ling-Temco-Voot plānoja uzbūvēt 337 A-7P uzbrukuma lidmašīnas, izmantojot lidmašīnas korpusa elementus no sērijveida A-7D. Tajā pašā laikā vienas lidmašīnas izmaksas bija tikai 6,2 miljoni ASV dolāru, kas ir vairākas reizes mazākas nekā izmaksas par jaunas uzbrukuma lidmašīnas ar līdzīgām kaujas spējām iegādi. Kā izdomājuši dizaineri, modernizētajai uzbrukuma lidmašīnai bija jābūt manevrējamībai, kas ir salīdzināma ar Thunderbolt, ar daudz lielāku ātrumu. Pārbaudēs, kas sākās 1989. gadā, eksperimentālais YA-7P pārsniedza skaņas ātrumu, paātrinoties līdz 1,04 Mach. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, lidmašīnas ar četrām AIM-9L Sidewinder gaisa kaujas raķetēm maksimālais ātrums varētu būt lielāks par 1,2M. Taču pēc aptuveni pusotra gada aukstā kara beigšanās un aizsardzības izdevumu samazināšanas dēļ programma tika slēgta.
60. gadu vidū Lielbritānija un Francija noslēdza vienošanos par kopīgas tuva gaisa atbalsta lidmašīnas izveidi. Pirmajā jaunas triecienmašīnas izveides posmā pušu viedokļi par lidmašīnas tehnisko izskatu un lidojuma datiem ļoti atšķīrās. Tātad franči bija diezgan apmierināti ar lētu vieglo uzbrukuma lidmašīnu, kas pēc izmēra un iespējām ir salīdzināma ar itāļu G.91. Tajā pašā laikā briti vēlējās iegūt virsskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju ar lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un modernu navigācijas aprīkojumu, kas nodrošinātu kaujas izmantošanu jebkurā diennakts laikā. Turklāt pirmajā posmā briti uzstāja uz variantu ar mainīgu spārnu ģeometriju, taču projekta izmaksu pieauguma un attīstības kavēšanās dēļ no tā vēlāk tika atteikties. Tomēr vienā lietā partneri bija vienisprātis – lidmašīnai bija jābūt izcilam skatam uz priekšu – lejup un spēcīgiem triecienieročiem. Prototipa būvniecība sākās 1966. gada otrajā pusē. Apvienotā Karaliste pasūtīja 165 kaujas un 35 divvietīgas trenažieru lidmašīnas. Francijas gaisa spēki vēlējās 160 kaujas lidmašīnas un 40 dzirksteles. Pirmo sērijveida transportlīdzekļu piegādes kaujas eskadronām sākās 1972. gadā.
franču iznīcinātājs-bumbvedējs "Jaguar A"
Lidmašīnas, kas bija paredzētas Lielbritānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem (RAF) un Francijas Armée de l'Air, būtiski atšķīrās pēc avionikas sastāva. Ja franči nolēma iet uz projekta izmaksu samazināšanas ceļu un iztikt ar minimāli nepieciešamo novērošanas un navigācijas aprīkojumu, tad britu Jaguar GR.Mk.1 bija iebūvēts lāzera tālmēra-mērķa apzīmējums un indikators. vējstikls. Ārēji britu un franču jaguāri atšķīrās ar priekšgala formu, bet francūžiem bija noapaļotāks.
Visu modifikāciju Jaguāri bija aprīkoti ar TACAN navigācijas sistēmu un VOR / ILS nosēšanās aprīkojumu, skaitītāju un decimetru radiostacijām, valsts identifikācijas un radara iedarbības brīdinājuma aprīkojumu un borta datoriem. Franču Jaguar A bija Decca RDN72 Doplera radars un ELDIA datu ierakstīšanas sistēma. Britu vienvietīgie Jaguar GR.Mk.1 bija aprīkoti ar Marconi Avionics NAVWASS PRNK ar informācijas izvadi uz vējstiklu. Navigācijas informācija par britu lidmašīnām pēc borta datora apstrādes tika parādīta uz "kustīgās kartes" indikatora, kas ievērojami atviegloja lidmašīnas tuvošanos mērķim sliktas redzamības apstākļos un lidojot ārkārtīgi zemā augstumā.
Tāla darbības rādiusa reidu laikā iznīcinātāji-bumbvedēji varēja papildināt degvielas krājumus, izmantojot degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Sākumā piedziņas sistēmas uzticamība, kas sastāvēja no diviem Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboventilatora dzinējiem ar 2435 kgf un 3630 kgf bezpēcdegšanas vilci, atstāja daudz ko vēlēties pēcdedzināšanas sistēmā. Tomēr līdz 70. gadu vidum galvenās problēmas tika novērstas.
Britu Jaguārs GR.Mk.1
Bija zināmas atšķirības ieroču sastāvā. Francijas iznīcinātāji-bumbvedēji bija bruņoti ar diviem 30 mm DEFA 553 lielgabaliem un britu 30 mm ADEN Mk4 ar kopējo munīcijas slodzi 260-300 patronas. Abas artilērijas sistēmas tika izveidotas, pamatojoties uz Vācijas attīstību no Otrā pasaules kara, un to uguns ātrums bija 1300-1400 patronas / min.
Uz pieciem ārējiem mezgliem varēja novietot kaujas slodzi, kas sver līdz 4763 kg. Britu transportlīdzekļos gaisa kaujas raķetes tika novietotas uz piloniem virs spārna. "Jaguāri" varēja pārvadāt plašu vadāmo un nevadāmo ieroču klāstu. Tajā pašā laikā galvenie prettanku ieroči bija 68-70 mm NAR ar kumulatīvo kaujas galviņu un kasešu bumbas, kas aprīkotas ar prettanku mīnām un miniatūrām kumulatīvām bumbām.
Lidmašīna tika pielāgota darbībai zemā augstumā. Tā maksimālais ātrums uz zemes bija 1300 km/h. 11000 m augstumā - 1600 km/h. Ar degvielas padevi iekšējās tvertnēs 3337 litri, kaujas rādiuss atkarībā no lidojuma profila un kaujas slodzes bija 560-1280 km.
Francūži bija pirmie, kas izmēģināja Jaguars 1977. gadā. 70. un 80. gados Francija iesaistījās vairākos bruņotos konfliktos Āfrikā. Ja Mauritānijā, Senegālā un Gabonā sprādzieni un uzbrukumi dažāda veida partizānu formācijām ar lielu efektivitāti notika bez zaudējumiem, tad, mēģinot pretoties Lībijas bruņumašīnām Čadā, tika notriektas trīs lidmašīnas. Lībijas vienības darbojās zem pretgaisa aizsardzības lietussarga, kurā bija ne tikai pretgaisa artilērija, bet arī mobilās pretgaisa aizsardzības sistēmas Kvadrat.
Francijas "Jaguar A" eskadra 4/11 Jura lidojuma laikā virs Čadas
Lai gan Jaguars savas kaujas karjeras laikā demonstrēja ļoti labu izturību pret kaujas bojājumiem, trūka bruņu aizsardzības un īpašu pasākumu izturības palielināšanai, šāda veida lidmašīnu izmantošana kā prettanku uzbrukuma lidmašīna bija saistīta ar smagiem zaudējumiem. Pieredze, izmantojot franču, britu un indiešu jaguārus pret ienaidnieku ar organizētu pretgaisa aizsardzības sistēmu, parādīja, ka iznīcinātāju-bumbvedēju piloti guvuši vislielākos panākumus, uzbrūkot karaspēka koncentrācijai ar kasešu munīciju un iznīcinot kritiskos mērķus, izmantojot augstas precizitātes gaisa kuģu ieročus. Galvenais franču jaguāru prettanku ierocis tuksneša vētras laikā bija Amerikā ražotās prettanku kasešu bumbas MK-20 Rockeye.
Kasešu bumba MK-20 Rockeye
220 kg smagajā kasešu aviācijas bumbā ir aptuveni 247 maza izmēra kumulatīvās sadrumstalotības apakšmunīcijas Mk 118 Mod 1. katra sver 600 g, ar parasto bruņu iespiešanos 190 mm. Nometot no 900 m augstuma, viena kasešu bumba aizņem apmēram futbola laukuma lielumu.
Gatavošanās kasešu bumbas BL755 izmantošanai kaujā
Britu iznīcinātāji-bumbvedēji izmantoja 278 kg smagas BL755 patronas, katrā no kurām bija 147 HEAT sadrumstalotības elementi. Kasetes atvēršanas brīdis pēc atiestatīšanas tiek noteikts, izmantojot radara altimetru. Šajā gadījumā maza izmēra bumbas, kas sver apmēram 1 kg, ar pirotehnisko ierīci noteiktos intervālos tiek izstumtas no cilindriskajiem nodalījumiem.
Atkarībā no atvēruma augstuma un izmešanas biežuma no nodalījumiem, pārklājuma platība ir 50-200 m². Papildus kumulatīvām sadrumstalotām bumbām ir BL755 variants, kas aprīkots ar 49 prettanku mīnām. Bieži vien, uzbrūkot Irākas bruņumašīnām, abas iespējas tika izmantotas vienlaikus.
70. gadu vidū Luftwaffe galvenais triecienspēks bija Amerikā ražotie iznīcinātāji F-4F Phantom II un F-104G Starfighter. Ja Phantom galvenās "bērnu čūlas" līdz tam laikam bija novērstas un tā tiešām bija diezgan progresīva kaujas lidmašīna, tad Starfighter kā iznīcinātāja-bumbvedēja izmantošana bija absolūti nepamatota. Lai gan viņu pašu gaisa spēki pēc īsas operācijas iznīcinātāja-pārtvērēja versijā atteicās no Star Fighter, amerikāņiem izdevās iestumt F-104G kā daudzfunkcionālu kaujas lidmašīnu Vācijas gaisa spēkos.
F-104G
Starfighter, kuram bija ātras kontūras, demonstrācijas lidojumos izskatījās ļoti iespaidīgi, bet lidmašīnai ar īsiem, plāniem, taisniem spārniem bija nepieredzēta spārnu slodze - līdz 715 kg/m². Šajā sakarā trīspadsmit tonnu lidmašīnas manevrēšanas spēja atstāja daudz vēlamo, un lidojumi zemā augstumā, kas parasti ir bumbvedējiem, bija nāvējoša nodarbošanās. No 916 F-104G, kas tika piegādāti Luftwaffe, aptuveni trešdaļa tika zaudēta avārijās un katastrofās. Protams, šāda situācija nevarēja būt piemērota Rietumvācijas ģenerāļiem. Luftwaffe bija nepieciešama lēta un vienkārša kaujas lidmašīna, kas spēj darboties zemā augstumā pret Varšavas pakta armiju bruņotajiem šķēpu galiem. Šīs prasības pilnībā izpildīja itāļu-vācu G.91, taču līdz 70. gadu sākumam tas bija morāli un fiziski novecojis.
1969. gada beigās tika panākta vienošanās starp Franciju un Vāciju par kopīgu vieglo uzbrukuma divu dzinēju zemskaņas kaujas lidmašīnas izstrādi, ko varētu izmantot arī kā mācību lidmašīnu. Mašīna, kas izstrādāta, pamatojoties uz Breguet Br.126 un Dornier P.375 projektiem, saņēma apzīmējumu Alpha Jet. Pirmajā posmā tika plānots, ka katrā valstī, kas piedalās projektā, tiks uzbūvētas 200 lidmašīnas. Prasības Alpha Jet veiktspējas raksturlielumiem tika izstrādātas, pamatojoties uz karadarbības iezīmēm Eiropas operāciju teātrī, kur bija vairāk nekā 10 000 padomju bruņumašīnu vienību un jaudīga militārā pretgaisa aizsardzība, ko pārstāvēja gan pašgājēji. gaisa kuģu artilērijas sistēmas un mobilās pretgaisa aizsardzības sistēmas vidēja un maza darbības rādiusa. Un pašai karadarbības gaitai vajadzēja atšķirties ar dinamismu un īslaicīgumu, kā arī nepieciešamību cīnīties ar desantiem un bloķēt ienaidnieka rezervju tuvošanos.
Vieglo uzbrukuma lidmašīnu būvniecību bija paredzēts veikt divās valstīs. Francijā kā ražotājs tika identificēts koncerns Dassault Aviation, bet Vācijā uzņēmums Dornier. Lai gan sākotnēji lidmašīnā bija plānots uzstādīt amerikāņu General Electric J85 turboreaktīvos dzinējus, kas bija labi pierādījuši sevi trenažieros T-38 un iznīcinātājos F-5, franči uzstāja uz pašu Larzac 04-C6 izmantošanu ar vilces spēku. no 1300 kgf. Lai izvairītos no viena šāviņa trieciena, dzinēji tika novietoti pēc iespējas tālāk gar sāniem.
Vienkārša un uzticama hidrauliskā vadības sistēma nodrošina lielisku pilotēšanu visos augstuma un ātruma diapazonos. Testa lidojumu laikā piloti atzīmēja, ka Alpha Jet bija grūti iedzīt astes spārnā, un tā pati no tās izkāpa, kad tika noņemts spēks no vadības sviras un pedāļiem. Ņemot vērā gaisa kuģa izmantošanas specifiku un lidojumus nelielos augstumos paaugstinātas turbulences zonā, konstrukcijas drošības rezerve bija ļoti ievērojama, maksimālās aprēķinātās pārslodzes ir robežās no +12 līdz -6 vienībām. Testa lidojumu laikā Alpha Jet niršanas laikā vairākkārt pārsniedza skaņas ātrumu, vienlaikus saglabājot adekvātu kontroli, un tai nebija tendences apgāzties vai tikt ievilktam niršanā. Kaujas vienībās maksimālais ātrums bez ārējām balstiekārtām bija ierobežots līdz 930 km/h. Uzbrukuma lidmašīnu manevrēšanas īpašības ļāva sekmīgi veikt tuvās gaisa kaujas ar visa veida iznīcinātājiem, kas bija pieejami NATO 70. gadu vidū.
Pirmā sērijveida lidmašīna Alpha Jet E ienāca kaujinieku franču eskadrās 1977. gada decembrī, bet Alpha Jet A — Luftwaffe sešus mēnešus vēlāk. Lidmašīnas, kas paredzētas ekspluatācijai Vācijā un Francijā, atšķīrās ar avionikas un ieroču sastāvu. Franči koncentrējās uz divvietīgu reaktīvo lidmašīnu izmantošanu kā mācību lidmašīnas. Un vāciešiem pirmām kārtām bija vajadzīga pilnvērtīga vieglā prettanku uzbrukuma lidmašīna. Šajā sakarā Dornier uzņēmumā uzbūvētajai lidmašīnai bija uzlabota novērošanas un navigācijas sistēma. Francija pasūtīja 176, bet Vācija 175 lidmašīnas. Vēl viens 33 Alpha Jet 1B, kas pēc sastāva ļoti līdzīgs franču Alpha Jet E avionikai, tika piegādāts Beļģijā.
Vieglā uzbrukuma lidmašīna "Alpha Jet", kas pieder Luftwaffe
Vācu "Alpha Jet" aprīkojumā ietilpst: TACAN sistēmas navigācijas aprīkojums, radiokompass un aklās nosēšanās iekārtas. Avionikas sastāvs ļauj lidot naktī un sliktas redzamības apstākļos. Ieroču vadības sistēma ar lāzera tālmēra-mērķa apzīmējumu, kas iebūvēts priekšgalā, ļauj automātiski aprēķināt trieciena punktu bombardēšanas laikā, palaižot nevadāmas raķetes un šaujot ar lielgabalu pa zemes un gaisa mērķiem.
27 mm lielgabals Mauser VK 27
Luftwaffe lidmašīnā 27 mm Mauser VK 27 lielgabals ar 150 patronām ir iekarināts piekārtā vēdera konteinerā. Ar pistoli, kas sver aptuveni 100 kg bez šāviņiem, tā šaušanas ātrums ir līdz 1700 patronām minūtē. Bruņas caurdurošs šāviņš ar plastmasas vadotnes jostām, kas sver 260 g, atstāj stobru ar ātrumu 1100 m/s. Bruņas caurdurošs lādiņš ar cieta sakausējuma serdi 500 m attālumā parasti spēj caurdurt 40 mm bruņām. Šāviņa galvas daļā, serdes priekšā, atrodas drupināmā daļa, kas pildīta ar cērija metālu. Šāviņa iznīcināšanas brīdī mīkstais cērijs, kam ir pirofora iedarbība, spontāni uzliesmo un, salaužot bruņas, dod labu aizdedzes efektu. Ar 27 mm lādiņa bruņu iespiešanos nepietiek pārliecinošai cīņai pret vidējiem tankiem, taču, šaujot uz viegli bruņumašīnām, iznīcināšanas efektivitāte var būt augsta.
Alpha Jet A agrīnais bruņojuma variants
Rietumvācijas lidmašīnu bruņojums, kas novietots uz pieciem ārējiem cietajiem punktiem ar kopējo masu līdz 2500 kg, var būt ļoti daudzveidīgs, kas ļauj atrisināt visdažādākos uzdevumus. Rietumvācijas pavēlniecība, izvēloties uzbrukuma lidmašīnas ieroču sastāvu, lielu uzmanību pievērsa prettanku orientācijai. Lai cīnītos pret padomju bruņumašīnām, papildus ieročiem un NAR ir paredzētas kasešu bumbas ar kumulatīvo munīciju un prettanku mīnām. Tāpat Alpha Jet spēj pārvadāt piekārtus konteinerus ar 7,62-12,7 mm kalibra ložmetējiem, aviobumbas, kas sver līdz 454 kg, napalma konteinerus un pat jūras mīnas. Atkarībā no kaujas slodzes masas un lidojuma profila kaujas rādiuss var būt no 400 līdz 1000 km. Izmantojot ārējās degvielas tvertnes izlūkošanas misijās, darbības rādiuss var sasniegt 1300 km. Ar pietiekami lielu kaujas slodzi un lidojuma diapazonu lidmašīna izrādījās salīdzinoši viegla, maksimālais pacelšanās svars ir 8000 kg.
Lidmašīna bija labi piemērota bāzēšanai uz nebruģētiem lauka lidlaukiem. Alpha Jet nebija nepieciešams izsmalcināts zemes aprīkojums, un atkārtotas cīņas laiks tika samazināts līdz minimumam. Lai samazinātu ieskrējiena garumu uz ierobežota garuma svītrām, Luftwaffe uzbrukuma lidmašīnām tika uzstādīti nosēšanās āķi, kas nosēšanās laikā pieķērās bremžu trošu sistēmām, līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti pārvadātāju aviācijā.
Franču lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas mācību nolūkos. Tā kā Jaguārs bija galvenā Francijas gaisa spēku trieciena mašīna, ieroči Alpha Jet E tika pakārti reti. Tomēr ir iespējams izmantot 30 mm DEFA 553 lielgabalu ventrālajā konteinerā, NAR un bumbas.
No paša sākuma Francijas puse uzstāja, ka jāprojektē tikai divvietīgs transportlīdzeklis, lai gan vācieši bija diezgan apmierināti ar vienvietīgo vieglo uzbrukuma lidmašīnu. Nevēloties uzņemties papildu izmaksas par vienvietīgas modifikācijas izveidi, Luftwaffe ģenerāļi vienojās par divvietīgu kabīni. Kabīnes izkārtojums un izvietojums nodrošināja labu skatu uz priekšu uz leju. Otrā apkalpes locekļa sēdeklis atrodas ar nelielu pārsvaru pār priekšējo, kas sniedz pārskatu un ļauj patstāvīgi nosēsties.
Vēlāk aviācijas šovu laikā, kur tika izstādīts Alpha Jet, vairākkārt tika apgalvots, ka gaisa kuģa vadības ierīču klātbūtne otrajā kabīnē palielina izdzīvošanu, jo galvenā pilota kļūmes gadījumā vadību var pārņemt otrais. Turklāt, kā rāda vietējo karu pieredze, divvietīgam transportlīdzeklim ir daudz lielāka iespēja izvairīties no pretgaisa raķetes un izvairīties no zenītartilērijas uguns trieciena. Tā kā pilota redzamības lauks uzbrukumā zemes mērķim ir ievērojami samazināts, otrais apkalpes loceklis spēj savlaicīgi informēt par briesmām, kas dod laika rezervi pretraķešu vai pretgaisa manevra veikšanai, vai ļauj izvairīties no cīnītāja uzbrukuma.
Vienlaikus ar iekļūšanu Alpha Jet A uzbrukuma lidmašīnas lidojuma vienībās tika pārtraukta atlikušo G.91R-3 ekspluatācija. Piloti, kuriem bija pieredze lidošanā ar Fiat, atzīmēja, ka ar salīdzināmu maksimālo ātrumu Alpha Jet ir daudz manevrētspējīgāks lidaparāts ar ievērojami lielāku kaujas efektivitāti.
Luftwaffe pilotiem īpaši patika uzbrukuma lidmašīnas spēja pārspēt iznīcinātājus gaisa kaujā. Ar kompetentu gaisa kaujas taktiku Alpha Jet varētu kļūt par ļoti sarežģītu ienaidnieku. Atkārtotās mācību gaisa kaujas ar F-104G, Mirage III, F-5E un pat jaunākajiem tajā laikā F-16A iznīcinātājiem parādīja, ka, ja uzbrukuma lidmašīnas apkalpe laikus atklāja iznīcinātāju un pēc tam piecēlās pagriezienā zemā līmenī. ātrumu, braucot kļuva ļoti grūti mērķēt uz viņu. Ja iznīcinātāja pilots mēģināja atkārtot manevru un tika ierauts kaujā pagriezienos, tad viņš pats drīz vien nokļuva uzbrukumā.
Pēc horizontālās manevrēšanas īpašībām ar Alpha Jet varēja salīdzināt tikai britu Harrier VTOL lidmašīnu. Taču ar salīdzināmu kaujas efektivitāti pret zemes mērķiem, pašas Harrier izmaksas, tā ekspluatācijas izmaksas un laiks, kas bija vajadzīgs, lai sagatavotos uzlidojumam, bija daudz augstākas. Neskatoties uz šķietami pieticīgajiem lidojuma datiem uz virsskaņas mašīnu fona, kas pildīta ar izsmalcinātu elektroniku, Rietumvācijas vieglā uzbrukuma lidmašīna pilnībā atbilda tai izvirzītajām prasībām un uzrādīja ļoti augstu veiktspēju izmaksu efektivitātes kritērija ziņā.
Lai gan Alpha Jet manevrēšanas īpašības zemes tuvumā pārsniedza visas tajā laikā pastāvošās NATO kaujas lidmašīnas, Eiropas operāciju teātra militāro pretgaisa aizsardzības sistēmu piesātinājums padarīja Vācijas uzbrukuma lidmašīnas izdzīvošanu problemātisku. Saistībā ar to 80. gadu sākumā tika uzsākta programma kaujas izdzīvošanas palielināšanai. Tika veikti pasākumi radara un termiskās redzamības samazināšanai. Modernizētie lidaparāti bija aprīkoti ar ierīcēm siltuma slazdu un dipola atstarotāju izšaušanai, kā arī amerikāņu piekarināmajām iekārtām aktīvas traucēšanas iestatīšanai pretgaisa raķešu vadības stacijās. Bruņojumā tika ieviestas amerikāņu vadāmās raķetes AGM-65 Maverick, kas spēj iznīcināt punktveida mērķus kaujas laukā ārpus pretgaisa iekārtu diapazona.
Man jāsaka, ka Alpha Jet izturība pret bojājumiem sākotnēji bija diezgan laba. Labi pārdomāts izkārtojums, dublēta hidrauliskā sistēma un dzinēji, kas izvietoti atsevišķi, pat ar Strela-2 MANPADS sakāvi deva iespēju atgriezties savā lidlaukā, taču tvertnēm un degvielas vadiem bija nepieciešama papildu aizsardzība pret lumbago.
Aprēķini liecināja, ka divvietīgās kajītes atteikšanās gadījumā atbrīvotās masas rezerves varētu tikt izmantotas drošības paaugstināšanai. Uzbrukuma lidmašīnas vienvietīgā versija saņēma apzīmējumu Alpha Jet C. No pamata divvietīgās modifikācijas tā atšķīrās ar bruņu kabīni, kas spēj izturēt 12,7 mm ložmetēju apšaudi un taisnu spārnu ar sešiem cietajiem galiem un jaudīgākiem dzinējiem. . Degvielas tvertnēs un degvielas vados bija jābūt šautenes kalibra bruņu caurduršanas lodēm. Tika pieņemts, ka vienvietīga uzbrukuma lidmašīnas kaujas efektivitāte salīdzinājumā ar Alpha Jet A dubultosies. Projekta īstenošanas gadījumā Luftwaffe varētu parādīties uzbrukuma lidmašīna, kas pēc īpašībām ir salīdzināma ar padomju Su-25. Dornier speciālisti veica diezgan dziļu projekta dokumentācijas izpēti, taču, kad radās jautājums par prototipa uzbūvi, Vācijas militārajā budžetā tam nebija naudas.
Sabiedrības argumentācija un secinājumi par to, kā bija iespējams un kā nebija iespējams notriekt lidojuma A321 lidmašīnu, bija nedaudz zadolbali. Īpaši pasūtiet spriedumus, piemēram:
Garāmgājējs: amerikāņi pat nepiegādāja MANPADS Sīrijas nemierniekiem, īpaši ISIS. Un jūs nevarat iegūt lidmašīnu no MANPADS 9000 m augstumā.
Griesti ir 5000-6000 metri, kamēr Stinger ir tikai 3500 metri. Ne citādi, musulmaņi "Buk" taranēja pa Vidusjūras dibenu un pēc tam vilka kamieļus pāri Sinajai.
"Garāmgājējam" tas ir atvainojams, tipisks pulksteņa papagailis, kurš atkārto viedokļus no kastes, lai gan ir iespējams arī algots trollis (kuru mēs vairs nezinām). Bet galu galā viņi visus šos "secinājumus" uzbūvēja uz kāda vārdiem. Nu viņi sūtīja ekspertus un speciālistus.
Piemēram, tie ir:
Savu viedokli radio Komsomoļskaja Pravda ēterā lūdzām izteikt militārajam ekspertam Viktoram Litovkinam.
Es noraidīju versiju ar MANPADS. Spriežot pēc jaunākajiem datiem, lidmašīna lidoja 8300 metru augstumā. Kalni tur nav tik augsti. Nu, tūkstoš metru ir kalns, nu, pusotrs tūkstotis metru. Un MANPADS šauj augstumā līdz 5 tūkstošiem metru. Jebkurš, kas ir amerikānis, tas ir mūsu. Simts "Stinger", tas "bulta", tas "Adata", - Viktors Litovkins paskaidroja
Vai arī šeit ir cits militārais eksperts:
Pēc Valsts aizsardzības galvenā redaktora Igora Korotčenko teiktā, teroristiem varētu būt vairāki MANPADS. Tomēr šis ierocis ir efektīvs tikai augstumā, kas nepārsniedz 6,7 km. Pasažieru lidmašīnas lido virs Sinaja daudz lielākā augstumā, vēsta TASS. Igors Korotčenko, žurnāla Valsts aizsardzība galvenais redaktors:
“Mēs pieļaujam, ka IG rokās (. Teroristu organizācija, kā zināms, Krievijas Federācijā ir aizliegta – red.) varētu būt pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas. Taču MANPADS nevar strādāt lidmašīnā 10 kilometru augstumā, par to nevar runāt. Tāpēc mēs atmetam šo versiju.
Oho, viņi atmet šo versiju. Cik švaki. Vai varbūt viņi nesaprot, ka karš ir spēku un iespēju kvintesence.
Negribēju sarīkot zīdaiņu piekaušanu - šie naivie eksperti, bet man tas ir jādara. Jo tiklīdz šie dzeņi plāno cīnīties? Bet viņi jau ir sākušies, gaidot, ka būs kā filmā, ienaidnieks bariem skrien pa lauku, un drosmīgie varoņi viņus nopļauj, pļauj ar brīnumložmetējiem, kurus nevajag pielādēt.
Mēs paši esam humanitāri, vairāk pasaules skatījumā, vēsturē, bet, ja neviena pārskatāmā telpā nebūs, mums ARI redakcijas vārdā šī funkcija būs jāuzņemas - jāizdomā, un sniedzam nelielus tehniskus paskaidrojumus gan ekspertiem, gan pulksteņa papagaiļiem uz mūsu pirkstiem. (Lai gan pārākumu tehnoloģiju izpratnē nosaka mūsu domubiedrs un lasītājs, kas izteikts iepriekšējā materiāla komentāros).
Fotografēšana no MANPADS "Stinger"
Pirmkārt, pirms mēs nonākam pie galvenā, pieņemsim, ka vienkāršākais veids, kā notriekt jebkuru lidmašīnu, ir ievietot bumbu bagāžā.
Ņemot vērā korupcijas līmeni Ēģiptē, manuprāt, tas ir vienkāršākais un uzticamākais veids. Un nav dārgi. Mēs uzskatām, ka, pirmkārt, pie tā varētu ķerties islāmisti.
Tagad galvenais ir tas, par ko eksperti čīkst. Kā ar pārnēsājama pretgaisa kompleksa palīdzību notriekt pasažieru lidmašīnu 9000 metru augstumā, īsumā - MANPADS.
Teiksim, tas ir pilnīgi iespējams. Turklāt padomju Afganistānas uzņēmumā joprojām bija gadījums, kad rītausmā tika izmantotas rokas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pēc tam 1987. gadā Kabulas lidostā An-12 veica ārkārtas nosēšanos, tika notriekta no MANPADS netālu no Gardesas pilsētas, Afganistānas Paktijas provincē, vairāk nekā 9000 m augstumā.
Kā tas tika darīts? Vienkārši. Modžahedi izmantoja kāda kalna virsotni slazdam. Un tur ir aptuveni 3 tūkstošu metru augstumi, no kuriem viņi sitas. Šis ir pirmais.
Un, otrkārt, eksperti un speciālisti strādā ar instalāciju pasu datiem, kas bieži vien ir novecojuši vai neatspoguļo sistēmas reālās iespējas.
Viņu reālais potenciāls bieži vien ir lielāks. Tas ir atkarīgs arī no laika apstākļiem un klimatiskajiem apstākļiem.
Šaušanas attāluma augstums no šīm iekārtām arī nav atkarīgs no augstuma virs jūras līmeņa, bet tiek aprēķināts no virsmas, no kuras tiek veikta palaišana, jo augstuma sasniegšana ir atkarīga no raķešu dzinēja darbības, aptuveni 8 -10 sekundes.
Raķete, kas palaista no 3000 metru augsta kalna, pacelsies tos pašus 4500 metrus un sasniegs 7500 metru augstumu, ja rēķina no jūras līmeņa. (saprotu, ka rakstu pārāk sīki, bet dzeņiem jāpaskaidro sīki). Tajā pašā laikā lidmašīnas lidojuma augstums tiek aprēķināts nevis no virsmas, bet gan no jūras līmenis.
Tas ir, ja reiss 9268 no Šarmelšeihas lidoja 9400 metru augstumā virs jūras līmeņa, tad plato, virs kura tas tika notriekts, ir 1600 metru augstumā virs jūras līmeņa.
Jā, Sinaja ir kalni. Attiecīgi lidmašīnas lidojuma relatīvais augstums no virsmas virs Sinaja ir 7800 metri (ir pierādījumi, ka lidmašīna lidojusi 8411 metru augstumā, kas dod vēl mazāku relatīvo augstumu 6800 metrus no zemes). Un tas jau ir nedaudz atšķirīgs kalikons, īpaši ņemot vērā MANPADS palielinātās iespējas, salīdzinot ar pagājušā gadsimta 80. gadiem (lielāks darbības rādiuss, jaudīgāks lādiņš). Eksperti kaut kā nedomāja par šo vienkāršo ideju, aprēķinot lidmašīnas sasniedzamību.
Tomēr, lai gan tas jau ir tuvāk sasniedzamam, tas joprojām ir nedaudz augsts. Bet arī tas ir pilnīgi pārvarams. Ir nepieciešams tikai pacelt MANPADS palaišanas ierīci vēl augstāk. Lai būtu droši, vēl tūkstotis reiz trīs vai četri metri. Kā? Elementāri.
Šim nolūkam ir pilnīgi iespējams izmantot ķīniešu kvadrokopterus ar kravnesību līdz 30 kg. Piemēram, zemāk esošajā attēlā.
To var iegādāties visur, arī Krievijā. Šī lieta divu minūšu laikā pieaug par 4000 metru augstumu un var pārvadāt tādus MANPADS kā Stinger, Igla utt., kuru svars atkarībā no modeļa ir 12-18 kilogrami. Kvadrokopterim ir asa vadība, video informācijas pārraides sistēma, un tas ilgstoši turas gaisā.
Lieki teikt, ka visas sastāvdaļas - MANPADS, kvadrokopters, video sistēma ir viegli integrējami vienotā sistēmā ar modernām tehnoloģijām.
Tas nozīmē, ka MANPADS vadīšana un palaišana nav grūta. Turklāt raķete pēc mērķa sagrābšanas visu dara pati. Spēcīgs lādiņš, piemēram, Adatai ir 2,3 kg., Neatstāj nekādu iespēju pat lielai lidmašīnai.
Mērķa noteikšanai, piemēram, Igla MANPADS kompleksā ir pārnēsājams 1L15-1 planšetdators, ar kuru var izsekot mērķim 25x25 kilometru laukumā.
Iekšzemes MANPADS: "adatas"
Kopumā 1600 metru augstumā El Tih plato virs jūras līmeņa, vēl 4000 metrus dos kvadrokopters, tikai 5600 metri.
Lidmašīnas klātbūtnē 9400 metru augstumā raķetei pirms tās jāpaceļas tikai 3800 metrus, kas ir pat mazāk nekā mūsdienu MANPADS iespējas.
Papildus kvadrokopteram varat izmantot piemērotu dronu.
Tādējādi iegūstam, ka, ņemot vērā mūsdienu iespējas, islāmistiem Sīnāja pussalā nav grūti dabūt pasažieru lidmašīnu, kas lido 9400 metru augstumā virs jūras līmeņa.
Uzticamības labad pa gaisa koridora ceļu var uzstādīt 4-5 pretgaisa apkalpes ar kvadrokopteriem vai droniem, tajā lidojošā lidmašīna var garantēt notriekšanu.
27. novembrī Kolomnas valsts uzņēmuma "Mašīnbūves projektēšanas birojs" (KBM) preses dienests paziņoja, ka šī uzņēmuma ražotās pārnēsājamās pretgaisa aizsardzības sistēmas (MANPADS) 9K333 "Verba" sāka nodot dienestam Krievijas armijā. . Sauszemes spēki saņēma brigādi, un gaisa desanta karaspēks saņēma MANPADS divīziju. Tikai gada laikā Krievijas bruņotie spēki saņēma divus šo ieroču brigādes un divus divīzijas komplektus. Ražotāja pārstāvji arī ziņoja, ka KBM jau iepriekš parakstījis līgumu ar Krievijas Aizsardzības ministriju par šī ieroča piegādi un jau sācis tā masveida ražošanu.
Pārnēsājama pretgaisa raķešu sistēma "Verba"
topwar.ru
MANPADS ir maza izmēra pretgaisa raķešu ieroči, kas paredzēti viena cilvēka transportēšanai un izšaušanai. Mazā svara un izmēra dēļ to ir ļoti ērti lietot, maskēt, transportēt un uzglabāt. Tajā pašā laikā MANPADS ir pietiekama kaujas galviņas jauda, lai notriektu jebkuru sasniedzamo gaisa mērķi – no maziem bezpilota lidaparātiem līdz transporta lidaparātiem. Mūsdienu MANPADS priekšteči bija Vācijā ražotas Otrā pasaules kara laika pārnēsājamas raķešu zenītraķetes.
9K333 MANPADS un 9M336 raķete
topwar.ru
Pārnēsājamais komplekss "Verba" tika izstrādāts 2007. gadā, tajā pašā laikā tas izturēja lidojuma dizaina testus un bija paredzēts piegādāt RF bruņotajiem spēkiem no 2008. gada. Turklāt MANPADS izturēja valsts testus 2009.-2010.gadā, militāros testus - 2011.gadā un vēl vienu efektivitātes testu neparasti zemas Arktikas temperatūras apstākļos - 2014.gadā.
Verba MANPADS modernizācija sastāv no uzlabotas pielāgošanas sistēmas izmantošanas, kas ir pusotras līdz divas reizes efektīvāka nekā visas esošās sistēmas. Šis uzlabojums nodrošina MANPADS raķetēm neparastu izturību pret aktīviem termiskiem vai optoelektroniskiem traucējumiem, ko rada gaisa kuģi, lai dezorientētu raķeti un novirzītu to no kursa uz viltus mērķiem. Verba PRZK raķete identificē mērķi pēc trim parametriem (optiskā, infrasarkanā un ultravioletā), un tāpēc nolaišanās iespējamība tiek samazināta līdz minimumam. MANPADS "Verba" pārliecinoši "tur" un apdzen pat vāji izstarojošus mērķus - piemēram, bezpilota lidaparātus.
Raķešu MANPADS "Verba" ignorē mānekļus
simhq.com
Lielākā daļa ekspertu piekrīt, ka mūsdienu MANPADS ir visefektīvākie pretgaisa ieroči pret lidmašīnām, helikopteriem un bezpilota lidaparātiem. Ir gandrīz neiespējami atklāt šāvēju ar MANPADS uz zemes, izmantojot izlūkošanu no gaisa. Tajā pašā laikā uzbrukums ar šādu ieroci, kā likums, tiek veikts negaidīti ienaidniekam un ar augstu precizitāti sasniedz mērķi. Līdz ar to militārās lidmašīnas vairs nevar dominēt MANPADS pieejamajos augstumos, neskatoties uz to, ka tieši no šiem augstumiem to uzbrukumi ir visefektīvākie. Lai palielinātu savu izdzīvošanu, uzbrūkot zemes mērķiem, lidmašīnas un helikopteri ir spiesti izmantot dažādas tehniskas un taktiskas metodes (piemēram, aktīvos traucētājus, termisko slazdu izšaušanu, lidošanu īpaši zemā augstumā) vai arī darboties no augstuma, kas nav pieejams MANPADS, kas ievērojami samazina gaisa triecienu precizitāti . Turklāt pats MANPADS parādīšanās kaujas laukā fakts liek ienaidniekam krasi samazināt lidojumu skaitu, lai izvairītos no katastrofāliem dārgu lidmašīnu zaudējumiem. Rezultātā viņa sauszemes karaspēkam tiek atņemts gaisa atbalsts un segums, kā rezultātā ievērojami samazinās to efektivitāte.
MANPADS "Igla" darbojas pret aviāciju
lemur59.ru
Verba MANPADS ir izstrāde, kas iemieso tehniskos sasniegumus, kas padara šo ieroci efektīvāku nekā tā priekšgājēji Krievijas Strela un Igla MANPADS. Turklāt ražotājs apgalvo, ka Verba ir pārāka par labākajiem ārzemju līdziniekiem – tādiem kā amerikāņu Stinger, franču Mistral, ķīniešu QW-3, britu Starstreak, zviedru RBS 70. Verba komplekss spēj trāpīt gaisā. mērķi augstumā no 10 līdz 4500 metriem, attālināti attālumā līdz 500 līdz 6400 metriem un pārvietojas ar ātrumu līdz 500 metriem sekundē. Salīdzinājumam, "Stinger" šie parametri neizskatās tik iespaidīgi: augstums - līdz 3800 metriem; iznīcināšanas diapazons - no 200 līdz 4800 metriem. Neskatoties uz to, ka dažu rādītāju ziņā (piemēram, kaujas lādiņa jaudas ziņā) daži ārvalstu analogi var pārspēt Krievijas attīstību, to galveno īpašību - augstuma, diapazona, ātruma un trokšņa imunitātes - ziņā Verba. MANPADS ir ārpus konkurences.
MANPADS "Stinger" Afganistānas modžahedu rokās
vichivisam.ru
Pirmo reizi MANPADS sāka aktīvi izmantot Vjetnamas kara laikā, vēlāk Folklenda salu karā, taču īpašu slavu šis ieroču veids ieguva Afganistānas kara gados. Pastāv viedoklis, ka tieši amerikāņu vērienīgā pretgaisa raķešu Stinger piegāde Afganistānas modžahediem un viņu apmācība šo ieroču lietošanā palīdzēja islāmistiem uzvarēt karā pret Padomju Savienību. Pēc dažu pētnieku domām, padomju aviācija sāka ciest tik ievērojamus zaudējumus, ka rezultātā PSRS vadība nolēma izstāties no konflikta un izvest karaspēku no Afganistānas. Militārā statistika neatbalsta šo teoriju, jo ar MANPADS notriekto lidmašīnu un helikopteru procentuālais daudzums bija salīdzinoši neliels un sasniedza 10 līdz 20% no padomju aviācijas zaudējumiem. Piemēram, padomju militārā kontingenta 40. armija ziņoja par 16% no pazaudētajām lidmašīnām, kuras notrieca MANPADS. Tomēr šie dati nav pilnīgi precīzi, jo korekti būtu ņemt vērā "dzelotāju" sitienu rezultātā radušos zaudējumu procentus nevis no visa kara laikā zaudētā aprīkojuma apjoma, bet tikai par periodu, kad MANPADS bija plaši izplatītas. ko izmanto ienaidnieks.
Mobilā raķešu palaišanas iekārta MANPADS "Startrik"
vpk.name
Kā ērts un efektīvs ierocis MANPADS bauda pelnītu popularitāti nemiernieku un ekstrēmistu kustību vidū, kas to labprāt izmanto kā rokas ieroci atsevišķiem šāvējiem, kā arī uzstāda pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas uz dažādām stacionārām vai mobilām platformām. Attīstītās valstis un starptautiskās organizācijas pieliek ievērojamas pūles, lai izveidotu kontroli pār šo ieroču izplatību pasaulē, jo tie ir ļoti bīstami civilajai aviācijai, taču līdz šim nav spējuši šo kontroli padarīt efektīvu. Patiesībā šodien pasaulē ir no vairākiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem cilvēku pārnēsājamu pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas nozagtas no militārajiem noliktavām revolūciju un nemieru laikā un darbojas nelegāli. Krievija piedalās arī starptautiskos projektos, lai kontrolētu šāda veida ieroču izplatību – jo īpaši tiek ziņots, ka Verba MANPADS netiek eksportēti.
Vairāk nekā pusgadsimtu vairāk nekā 20 veidu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un cilvēku pārnēsājamas pretgaisa aizsardzības sistēmas ir guvušas reālus panākumus cīņā. Pateicoties MANPADS, kājnieki un pat partizāni un teroristi varēja notriekt lidmašīnas un vēl jo vairāk helikopterus.
Mēģinājumi izveidot pretgaisa raķetes tika veikti Otrā pasaules kara laikā, taču tajā brīdī neviena valsts nebija sasniegusi atbilstošu tehnoloģisko līmeni. Pat karš Korejā notika bez pretgaisa raķešu sistēmām. Pirmo reizi tos nopietni izmantoja Vjetnamā, kam bija milzīga ietekme uz šī kara iznākumu, un kopš tā laika tie ir viena no vissvarīgākajām militārā aprīkojuma klasēm, bez to apspiešanas nav iespējams iegūt gaisa pārākumu.
S-75 - "PASAULES ČEMPIONS" MŪŽĪGI
Vairāk nekā pusgadsimtu vairāk nekā 20 veidu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas (SAM) un pārnēsājamās pretgaisa aizsardzības sistēmas (MANPADS) ir guvušas reālus panākumus cīņā. Tomēr vairumā gadījumu ir ļoti grūti uzzināt precīzus rezultātus. Bieži vien ir grūti objektīvi noteikt, kas tieši tika izmantots, lai notriektu konkrētu lidmašīnu un helikopteru. Dažkārt karojošās puses propagandas nolūkos apzināti melo, un objektīvu patiesību noteikt nav iespējams. Šī iemesla dēļ tālāk tiks parādīti tikai visu pušu visvairāk pārbaudītie un apstiprinātie rezultāti. Gandrīz visu pretgaisa aizsardzības sistēmu patiesā efektivitāte ir augstāka, un dažos gadījumos - reizēm.
Pirmā pretgaisa aizsardzības sistēma, kas guva panākumus cīņā un ļoti skaļa, bija padomju S-75. 1960. gada 1. maijā viņš virs Urāliem notrieca amerikāņu U-2 izlūklidmašīnu, kas izraisīja milzīgu starptautisku skandālu. Pēc tam S-75 nošāva vēl piecus U-2 – vienu 1962. gada oktobrī virs Kubas (pēc tam pasaule bija viena soļa attālumā no kodolkara), četrus virs Ķīnas no 1962. gada septembra līdz 1965. gada janvārim.
S-75 “labākā stunda” notika Vjetnamā, kur no 1965. līdz 1972. gadam tiem tika piegādātas 95 S-75 pretgaisa aizsardzības sistēmas un 7658 vadāmās pretgaisa raķetes (SAM). Gaisa aizsardzības sistēmas aprēķini sākotnēji bija pilnīgi padomju, bet pakāpeniski vjetnamieši sāka tos aizstāt. Pēc padomju datiem viņi notriekuši vai nu 1293, vai pat 1770 amerikāņu lidmašīnas. Paši amerikāņi atzīst aptuveni 150-200 lidmašīnu zaudēšanu no šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas. Šobrīd amerikāņu puses apstiprinātie zaudējumi pa lidmašīnu tipiem ir šādi: 15 stratēģiskie bumbvedēji B-52, 2-3 taktiskie bumbvedēji F-111, 36 uzbrukuma lidmašīnas A-4, deviņas A-6, 18 A-7. , trīs A-3, trīs A-1, viens AC-130, 32 iznīcinātāji F-4, astoņi F-105, viens F-104, 11 F-8, četri RB-66 izlūkošanas lidmašīnas, pieci RF-101, viens O-2, viens transports C-123, kā arī viens CH-53 helikopters. Kā minēts iepriekš, S-75 reālie rezultāti Vjetnamā acīmredzami ir daudz lielāki, taču jau tagad nav iespējams pateikt, kādi tie ir.
Pati Vjetnama no S-75, precīzāk no sava Ķīnas klona HQ-2, zaudēja vienu iznīcinātāju MiG-21, kas 1987. gada oktobrī nejauši iebruka ĶTR gaisa telpā.
Arābu pretgaisa šāvēji kaujas sagatavotības ziņā nekad nav bijuši salīdzināmi ne ar padomju, ne vjetnamiešiem, tāpēc viņu rezultāti bija ievērojami zemāki.
"Nodiluma kara" laikā no 1969. gada marta līdz 1971. gada septembrim Ēģiptes lidmašīnas S-75 notrieca vismaz trīs Izraēlas iznīcinātājus F-4 un vienu "Mister", vienu A-4 uzbrukuma lidmašīnu, vienu transportu "Piper Cube" un vienu gaisa kuģi. komandpunkts (VKP) S-97. Reālie rezultāti var būt augstāki, taču ne īpaši pretstatā Vjetnamai. 1973. gada oktobra kara laikā S-75 veidoja vismaz divus F-4 un A-4. Visbeidzot, 1982. gada jūnijā Sīrijas S-75 notrieca Izraēlas iznīcinātāju Kfir-S2.
Irākas S-75 notriekuši vismaz četrus Irānas F-4 un vienu F-5E 1980.–1988. gada kara ar Irānu laikā. Faktiskie rezultāti varētu būt daudzkārt lielāki. Tuksneša vētras laikā 1991. gada janvārī-februārī Irākas C-75 bija viens ASV gaisa spēku iznīcinātājs-bumbvedējs F-15E (astes numurs 88-1692), viens ASV flotes iznīcinātājs F-14, kas balstīts uz nesēju (161430), viens angļu bumbvedējs. "Tornado" (ZD717). Varbūt šim skaitam vajadzētu pievienot vēl divas vai trīs lidmašīnas.
Visbeidzot, 1993. gada 19. martā Abhāzijas kara laikā gruzīnu S-75 notrieca Krievijas iznīcinātāju Su-27.
Kopumā S-75 bija vismaz 200 notriekto lidmašīnu (uz Vjetnamas rēķina patiesībā var būt vismaz 500 vai pat tūkstotis). Pēc šī rādītāja komplekss pārspēj visas pārējās pretgaisa aizsardzības sistēmas pasaulē kopā. Iespējams, ka šī padomju pretgaisa aizsardzības sistēma uz visiem laikiem paliks "pasaules čempione".
CIENĪGI MANTIŅI
Pretgaisa raķešu sistēma S-125 tika izveidota nedaudz vēlāk nekā S-75, tāpēc tai nebija laika doties uz Vjetnamu un tā debitēja "nodiluma kara" laikā un ar padomju aprēķiniem. 1970. gada vasarā viņi notrieca līdz deviņām Izraēlas lidmašīnām. Oktobra kara laikā viņiem bija vismaz divi A-4, pa vienam F-4 un vienam Mirage-3. Faktiskie rezultāti varētu būt daudz augstāki.
Etiopijas S-125 (iespējams, ar Kubas vai padomju apkalpēm) 1977.–1978. gada kara laikā notrieca vismaz divus Somālijas MiG-21.
Irākas C-125 ir divi Irānas F-4E un viens amerikāņu F-16C (87-0257). Vismaz viņi varēja notriekt vismaz 20 Irānas lidmašīnas, bet tagad nav tiešu pierādījumu.
Angolas S-125 ar kubiešu apkalpi 1979. gada martā notrieca Dienvidāfrikas Kanberas bumbvedēju.
Visbeidzot, Serbijas S-125 sedza visus NATO aviācijas zaudējumus agresijas laikā pret Dienvidslāviju 1999. gada martā-jūnijā. Šis ir slepenais bumbvedējs F-117 (82-0806) un iznīcinātājs F-16C (88-0550), kas abi piederēja ASV gaisa spēkiem.
Tādējādi S-125 apstiprināto uzvaru skaits nepārsniedz 20, reālā var būt 2-3 reizes vairāk.
Pasaulē vistālākā darbības rādiusa pretgaisa pretraķešu sistēmai (SAM) S-200 nav nevienas apstiprinātas uzvaras. Iespējams, 1983. gada septembrī Sīrijas S-200 ar padomju apkalpi notrieca Izraēlas E-2S AWACS lidmašīnu. Turklāt izskan ierosinājumi, ka konflikta laikā starp ASV un Lībiju 1986. gada pavasarī Lībijas lidmašīnas S-200 notrieca divas uz amerikāņu A-6 bāzes bāzētas uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēju F-111. Bet pat ne visi vietējie avoti piekrīt visiem šiem gadījumiem. Tāpēc, iespējams, vienīgā S-200 "uzvara" ir šāda veida Krievijas pasažieru Tu-154 Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēmas iznīcināšana 2001. gada rudenī.
Bijušo valsts pretgaisa aizsardzības spēku un tagad Krievijas gaisa spēku modernākā pretgaisa aizsardzības sistēma S-300P nekad nav izmantota kaujā, tāpēc tās augstās veiktspējas īpašības (TTX) nav guvušas praktisku apstiprinājumu. Tas pats attiecas uz S-400.
"Dīvāna ekspertu" runas par Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmu "neveiksmi" šī gada aprīlī. laikā, kad amerikāņu Tomahawks apšaudīja Sīrijas Šairatas gaisa bāzi, viņi liecina tikai par “ekspertu” pilnīgu nekompetenci. Neviens vēl nav radījis un neradīs radara staciju, kas spēj redzēt cauri zemei, jo radioviļņi neizplatās cietā ķermenī. Amerikāņu SLCM gāja ļoti tālu no Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmu pozīcijām ar milzīgu kursa parametra vērtību un, pats galvenais, zem reljefa krokām. Krievijas radaru stacijas tos vienkārši nevarēja redzēt, un attiecīgi raķešu vadība uz tām netika nodrošināta. Arī ar jebkuru citu pretgaisa aizsardzības sistēmu notiktu līdzīga “nepatikšana”, jo fizikas likumus nevienam vēl nav izdevies atcelt. Tajā pašā laikā Shayrat ZRS bāze netika segta ne formāli, ne faktiski, tad kāds sakars neveiksmei?
"KUBS", "KVADRĀTS" UN CITI
Padomju militārās pretgaisa aizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmas tika plaši izmantotas kaujā. Pirmkārt, runa ir par pretgaisa aizsardzības sistēmu Kvadrat (PSRS sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības sistēmas Kub eksporta versija). Šaušanas diapazona ziņā tas ir tuvu S-75, tāpēc ārzemēs to biežāk izmantoja stratēģiskajai pretgaisa aizsardzībai, nevis sauszemes spēku pretgaisa aizsardzībai.
1973. gada oktobra kara laikā Ēģiptes un Sīrijas "Squares" kopumā notriekuši vismaz septiņus A-4, sešus F-4, vienu Super Mister iznīcinātāju. Faktiskie rezultāti var būt daudz augstāki. Turklāt 1974. gada pavasarī Sīrijas "Squares" varēja notriekt vēl sešas Izraēlas lidmašīnas (tomēr tie ir vienpusīgi padomju dati).
Irākas Kvadrat pretgaisa aizsardzības sistēmām ir vismaz viens Irānas F-4E un F-5E un viens amerikāņu F-16C (87-0228). Visticamāk, šim skaitam var pieskaitīt vienu vai divus desmitus Irānas lidmašīnu un, iespējams, 1-2 amerikāņu lidmašīnas.
Kara laikā par Rietumsahāras neatkarību no Marokas (šis karš vēl nav beidzies) Alžīrija darbojās Polisario frontes pusē, kas cīnījās par šo neatkarību, kas nodeva nemierniekiem ievērojamu daudzumu pretgaisa aizsardzības tehnikas. Jo īpaši ar Kvadrat pretgaisa aizsardzības sistēmas palīdzību tika notriekts vismaz viens Marokas F-5A (1976. gada janvārī). Turklāt 1985. gada janvārī "Square", kas jau piederēja pašai Alžīrijai, notrieca Marokas Mirage-F1 iznīcinātāju.
Visbeidzot, 1970.-80.gadu Lībijas-Čadas kara laikā čadieši ieņēma vairākus Lībijas "laukumus", no kuriem viens 1987.gada augustā notrieca Lībijas bumbvedēju Tu-22.
Serbi aktīvi izmantoja pretgaisa aizsardzības sistēmu Kvadrat 1993.-1995.gadā kara laikā Bosnijā un Hercegovinā. 1993. gada septembrī tika notriekts horvātu MiG-21, 1994. gada aprīlī no Ark Royal lidmašīnas pārvadātāja angļu Sea Harrier FRS1 (tomēr saskaņā ar citiem avotiem šo lidmašīnu notrieca Strela-3 MANPADS). Visbeidzot, 1995. gada jūnijā ASV gaisa spēki F-16С (89-2032) kļuva par Serbijas "Kvadrāta" upuri.
Tādējādi kopumā vietējo “lielo” pretgaisa aizsardzības sistēmu veiktspējas ziņā “Kvadrat” acīmredzot apiet S-125 un ieņem otro vietu pēc S-75.
Izveidota "Kubas" pretgaisa aizsardzības sistēmas "Buk" attīstībā un mūsdienās tiek uzskatīta par diezgan modernu. Viņa kontā ir notriektas lidmašīnas, lai gan viņa panākumi mūsos nevar sagādāt prieku. 1993. gada janvārī Abhāzijas kara laikā Abhāzijas uzbrukuma lidmašīnu L-39 kļūdas dēļ notrieca krievu buks. Piecu dienu ilgā kara laikā Kaukāzā 2008.gada augustā no Ukrainas iegūtās gruzīnu Buk pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca Krievijas bumbvedējus Tu-22M un Su-24 un, iespējams, līdz trīs uzbrukuma lidmašīnas Su-25. Visbeidzot, es atceros stāstu par Malaizijas Boeing-777 nāvi virs Donbasa 2014. gada jūlijā, taču šeit ir pārāk daudz neskaidru un dīvainu lietu.
Pēc padomju datiem, no 1981.gada aprīļa līdz 1982.gada maijam Sīrijas armijas pretgaisa aizsardzības sistēma Osa notriekusi astoņas Izraēlas lidmašīnas - četras F-15, trīs F-16, vienu F-4. Diemžēl nevienai no šīm uzvarām nav objektīvu pierādījumu, acīmredzot, tās visas ir pilnībā izdomātas. Vienīgais apstiprinātais Sīrijas Osa pretgaisa aizsardzības sistēmas panākums ir Izraēlas F-4E, kas tika notriekts 1982. gada jūlijā.
Polisario fronte saņēma pretgaisa aizsardzības sistēmas ne tikai no Alžīrijas, bet arī no Lībijas. Tieši Lībijas "lapsenes" 1981. gada oktobrī notrieca Marokas "Mirage-F1" un C-130 transporta lidmašīnu.
1987. gada septembrī Angolas (precīzāk, Kubas) pretgaisa aizsardzības sistēma Osa notrieka Dienvidāfrikas AM-3SM (Itālijā ražotu vieglo izlūkošanas lidmašīnu). Iespējams, ka Wasp kontā ir vēl vairākas Dienvidāfrikas lidmašīnas un helikopteri.
Iespējams, ka 1991. gada janvārī Irākas lapsene notrieca britu Tornado ar astes numuru ZA403.
Visbeidzot, 2014. gada jūlijā-augustā Donbasa milicija notrieca, domājams, Ukrainas gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnu Su-25 un militāro transportu An-26 ar sagūstīto Osoju.
Kopumā Osa pretgaisa aizsardzības sistēmas panākumi ir diezgan pieticīgi.
Arī Strela-1 pretgaisa aizsardzības sistēmas un tās dziļās modifikācijas Strela-10 panākumi ir ļoti ierobežoti.
1983. gada decembrī Sīrijas bruņoto spēku un NATO valstu kauju laikā Sīrijas Strela-1 notrieca uz amerikāņu A-6 nesēju bāzētu uzbrukuma lidmašīnu (astes numurs 152915).
1985. gada novembrī Dienvidāfrikas specvienības ar sagūstīto Strela-1 virs Angolas notrieca padomju transporta lidmašīnu An-12. Savukārt 1988.gada februārī Dienvidāfrikas Mirage-F1 tika notriekts Angolas dienvidos ar vai nu Strela-1, vai Strela-10. Iespējams, šo divu veidu pretgaisa aizsardzības sistēmu dēļ Angolā bija vēl vairākas Dienvidāfrikas lidmašīnas un helikopteri.
1988. gada decembrī Polisario frontes bulta 10 kļūdaini notrieca amerikāņu civiliedzīvotāju DC-3 virs Rietumsahāras.
Visbeidzot, tuksneša vētras laikā 1991. gada 15. februārī divas ASV gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas A-10 (78-0722 un 79-0130) tika notriektas ar Irākas Strela-10. Iespējams, šo divu veidu Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmu dēļ bija vēl vairākas amerikāņu lidmašīnas.
Modernākās Krievijas militārās maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēma "Tor" un pretgaisa raķešu un lielgabalu sistēmas (ZRPK) "Tunguska" un "Shell" karadarbībā nepiedalījās, tās nenotrieka lidmašīnas un helikopterus. . Lai gan klīst pilnīgi nepārbaudītas un neapstiprinātas baumas par "Shell" panākumiem Donbasā - viens bumbvedējs Su-24 un viens Ukrainas bruņoto spēku uzbrukuma helikopters Mi-24.
RIETUMU "KOLĒĢU" PIETIECĪGIE PANĀKUMI
Rietumu pretgaisa aizsardzības sistēmu panākumi ir daudz pieticīgāki nekā padomju sistēmām. Tomēr tas ir izskaidrojams ne tikai un ne tik daudz ar to veiktspējas īpašībām, bet arī ar pretgaisa aizsardzības veidošanas īpatnībām. Padomju Savienība un uz to orientētās valstis cīņā pret ienaidnieka lidmašīnām tradicionāli koncentrējās uz zemes pretgaisa aizsardzības sistēmām, bet Rietumu valstis - uz iznīcinātājiem.
Lielākos panākumus guva amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēma "Hawk" un tās dziļā modifikācija "Improved Hawk". Gandrīz visi panākumi ir gūti no Izraēlas šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmām. "Nodiluma kara" laikā viņi notriekuši vienu Ēģiptes gaisa spēku Il-28, četrus Su-7, četrus MiG-17, trīs MiG-21. Oktobra kara laikā tie veidoja četras Ēģiptes, Sīrijas, Jordānijas un Lībijas gaisa spēku lidmašīnas MiG-17, vienu MiG-21, trīs Su-7, vienu Hunter, vienu Mirage-5, divus Mi-8. Visbeidzot, 1982. gadā virs Libānas tika notriekts Sīrijas MiG-25 un, iespējams, MiG-23.
Irānas un Irākas kara laikā Irānas Hawk pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca divus vai trīs savus iznīcinātājus F-14 un vienu F-5, kā arī līdz 40 Irākas lidmašīnas.
1987. gada septembrī virs Čadas galvaspilsētas Ndžamenas pretgaisa aizsardzības sistēma French Hawk notrieca Lībijas bumbvedēju Tu-22.
1990. gada 2. augustā Kuveitas pretgaisa aizsardzības sistēma Advanced Hawk notrieca vienu Irākas gaisa spēku Su-22 un vienu MiG-23BN Irākas iebrukuma laikā Kuveitā. Irākieši sagūstīja visas Kuveitas pretgaisa aizsardzības sistēmas un pēc tam tās izmantoja pret ASV un tās sabiedrotajiem, taču bez panākumiem.
Atšķirībā no S-300P, tā amerikāņu alter ego, American Patriot tālas darbības pretgaisa aizsardzības sistēma, tika izmantota abu Irākas karu laikā. Būtībā tās mērķi bija novecojušas Irākas P-17 ballistiskās raķetes ar padomju ražojumu (bēdīgi slavenā "Scud"). Patriotu efektivitāte izrādījās ļoti zema, 1991. gadā tieši no garām palaistajiem P-17 amerikāņi cieta visnopietnākos cilvēku zaudējumus. Otrā Irākas kara laikā 2003. gada pavasarī Patriot kontā parādījās pirmās divas notriektās lidmašīnas, kas gan amerikāņiem prieku nesagādāja. Abi bija savējie: britu "Tornado" (ZG710) un ASV Navy Aviation F / A-18C (164974). Tajā pašā laikā ASV gaisa spēki F-16С ar pretradara raķeti iznīcināja viena no Patriot bataljoniem radaru. Acīmredzot amerikāņu pilots to izdarīja nevis nejauši, bet gan ar nolūku, pretējā gadījumā viņš būtu kļuvis par trešo savu pretgaisa ložmetēju upuri.
Izraēlas "Patriots" arī ar apšaubāmiem panākumiem šāva tajā pašā 1991. gadā uz Irākas P-17. 2014. gada septembrī tieši Izraēlas Patriot notrieca pirmo ienaidnieka lidmašīnu šai pretgaisa aizsardzības sistēmai - Sīrijas Su-24, kas nejauši ielidoja Izraēlas gaisa telpā. 2016.-2017.gadā Izraēlas Patriots vairākkārt apšaudīja no Sīrijas ielidojušos dronus, vairumā gadījumu bez panākumiem (neskatoties uz to, ka visu izšauto bezpilota lidaparātu cena kopā bija zemāka par vienu pretgaisa aizsardzības raķeti Patriot).
Visbeidzot, Saūda Arābijas Patriots, iespējams, ir notriecis vienu vai divus R-17, ko 2015.–2017. gadā palaiž Jemenas huti, taču daudz vairāk šāda veida raķešu un arvien modernākas Tochka raķetes ir veiksmīgi trāpījušas mērķos Saūda Arābijas teritorijā, nodarot ārkārtīgi ievērojamus zaudējumus. Arābijas koalīcijas karaspēks.
Tādējādi kopumā Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmas efektivitāte ir jāuzskata par ārkārtīgi zemu.
Rietumu maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām ir ļoti pieticīgi panākumi, kas, kā minēts iepriekš, daļēji ir saistīts nevis ar tehniskiem trūkumiem, bet gan ar kaujas izmantošanas īpatnībām.
Pateicoties amerikāņu Chaparel pretgaisa aizsardzības sistēmai, ir tikai viena lidmašīna - Sīrijas MiG-17, kuru 1973. gadā notrieca Izraēlas šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēma.
Tāpat viena lidmašīna 1982. gada maijā virs Folklendu salām notrieca Anglijas pretgaisa aizsardzības sistēmu Rapira, Argentīnā ražotu Dagger iznīcinātāju.
Nedaudz taustāmāki panākumi ir franču Roland pretgaisa aizsardzības sistēmai. Argentīnietis Rolands virs Folklenda salām notrieca britu Harrier-FRS1 (XZ456). Irākas Rolandiem ir vismaz divas Irānas lidmašīnas (F-4E un F-5E) un, iespējams, divas britu tornado (ZA396, ZA467), kā arī viena amerikāņu A-10, taču visas trīs šīs lidmašīnas nav pilnībā apstiprinātas uzvaras. Katrā ziņā interesanti, ka visas Francijas pretgaisa aizsardzības sistēmas dažādos kinoteātros notriektās lidmašīnas ir Rietumu ražotas.
Īpaša pretgaisa aizsardzības sistēmu kategorija ir kuģu gaisa aizsardzības sistēmas. Tikai Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmām ir panākumi cīņā, pateicoties Lielbritānijas flotes dalībai karā par Folklendu salām. Pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart notrieca vienu Argentīnā ražotu Kanberas bumbvedēju, četras uzbrukuma lidmašīnas A-4, vienu transporta lidmašīnu Learjet-35 un vienu Francijā ražotu helikopteru SA330L. Sea Cat pretgaisa aizsardzības sistēmas dēļ - divi A-4C. Ar pretgaisa aizsardzības sistēmas Sea Wolf palīdzību tika notriekts viens iznīcinātājs Dagger un trīs A-4B.
"BULTIŅU" UN ASAS "ADAJU" sadauzīšana
Atsevišķi jāpakavējas pie pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, kas kļuvušas par īpašu pretgaisa aizsardzības sistēmu kategoriju. Pateicoties MANPADS, kājnieki un pat partizāni un teroristi varēja notriekt lidmašīnas un vēl jo vairāk helikopterus. Daļēji šī iemesla dēļ ir vēl grūtāk noteikt precīzus rezultātus noteikta veida MANPADS nekā "lieliem" SAM.
Padomju gaisa spēki un armijas aviācija Afganistānā no 1984. līdz 1989. gadam zaudēja 72 lidmašīnas un helikopterus no MANPADS. Tajā pašā laikā Afganistānas partizāni izmantoja padomju MANPADS Strela-2 un to ķīniešu un ēģiptiešu kopijas HN-5 un Ain al-Sakr, amerikāņu Red Eye un Stinger MANPADS, kā arī britu Bluepipe. Ne vienmēr bija iespējams noteikt, no kura MANPADS tika notriekta šī vai cita lidmašīna vai helikopters. Līdzīga situācija notika "Tuksneša vētras", karu Angolā, Čečenijā, Abhāzijā, Kalnu Karabahā u.c. Attiecīgi visu MANPADS, īpaši padomju un krievu, rezultāti, kas norādīti zemāk, jāuzskata par ievērojami nenovērtētiem.
Tomēr tajā pašā laikā nav šaubu, ka starp MANPADS padomju komplekss Strela-2 ir tādā pašā statusā kā S-75 starp “lielajām” pretgaisa aizsardzības sistēmām - absolūts un, iespējams, nesasniedzams čempions.
Pirmo reizi "Arrows-2" izmantoja ēģiptieši "nodiluma kara" laikā. 1969. gadā viņi virs Suecas kanāla notrieca no sešām (divām Mirage, četrām A-4) līdz 17 Izraēlas lidmašīnām. Oktobra karā tie veidoja vēl vismaz četrus A-4 un helikopteru CH-53. 1974. gada martā-maijā Sīrijas Strelami-2 notriekta no trim (divi F-4, viens A-4) līdz astoņām Izraēlas lidmašīnām. Pēc tam laika posmā no 1978. līdz 1986. gadam Sīrijas un Palestīnas šāda veida MANPADS notrieca četras lidmašīnas (vienu Kfir, vienu F-4, divus A-4) un trīs helikopterus (divus AN-1, vienu UH-1). Izraēlas gaisa spēku un pārvadātāju uzbrukuma lidmašīna A-7 (astes numurs 157468) no ASV Navy Aviation.
"Arrows-2" tika izmantotas Vjetnamas kara pēdējā posmā. No 1972. gada sākuma līdz 1973. gada janvārim viņi notriekuši 29 amerikāņu lidmašīnas (vienu F-4, septiņas O-1, trīs O-2, četras OV-10, deviņas A-1, četras A-37) un 14 helikopterus ( viens CH-47, četri AN-1, deviņi UH-1). Pēc amerikāņu karaspēka izvešanas no Vjetnamas un līdz kara beigām 1975. gada aprīlī šie MANPADS veidoja no 51 līdz 204 Dienvidvjetnamas bruņoto spēku lidmašīnām un helikopteriem. Pēc tam, 1983.-1985.gadā, vjetnamieši ar Strelami-2 virs Kambodžas notrieca vismaz divas Taizemes gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas A-37.
1973. gadā Gvinejas-Bisavas nemiernieki ar Strela-2 notrieca trīs Portugāles uzbrukuma lidmašīnas G-91 un vienu transporta lidmašīnu Do-27.
1978.-1979.gadā Polisario frontes iznīcinātāji virs Rietumsahāras no šiem MANPADS notrieca franču Jaguar uzbrukuma lidmašīnu un trīs Marokas iznīcinātājus (vienu F-5A, divus Mirage-F1), bet 1985.gadā vācu zinātnisko Do-228. lidot uz Antarktīdu.
Afganistānā no Strela-2 pazuda vismaz viena padomju uzbrukuma lidmašīna Su-25.
Lībijas Strelami-2 1977. gada jūlijā, iespējams, notrieca ēģiptiešu MiG-21, 1978. gada maijā franču Jaguar. Tajā pašā laikā 1982. gada augustā čadieši notrieca Lībijas uzbrukuma lidmašīnu Su-22 ar sagūstīto Lībijas Strela-2.
Angolā abos virzienos tika šauts arī šāda veida MANPADS. Trofeja "Strela-2" Juarovcijs notrieca Angolas (Kubas) iznīcinātāju MiG-23ML. No otras puses, kubieši no šiem MANPADS notrieca vismaz divas Dienvidāfrikas Impala uzbrukuma lidmašīnas. Patiesībā viņu rezultāti bija daudz augstāki.
1986. gada oktobrī Nikaragvā ar Strela-2 notrieca amerikāņu transporta lidmašīnu C-123 ar kravu Contras. 1990.-1991.gadā Salvadoras gaisa spēki zaudēja trīs lidmašīnas (divas O-2, viena A-37) un četrus helikopterus (divus Hughes-500, divus UH-1) no Strel-2, ko saņēma vietējie partizāni.
Tuksneša vētras laikā Irākas strelami-2 notrieca vienu britu tornado (ZA392 vai ZD791), vienu ASV gaisa spēku AC-130 lielgabalu (69-6567), vienu ASV jūras kājnieku korpusa AV-8B (162740). Otrā Irākas kara laikā 2006. gada janvārī Irākas kaujinieki ar šo MANPADS notrieca armijas aviācijas kaujas helikopteru AN-64D Apache (03-05395).
1995. gada augustā virs Bosnijas serbu Strela-2 (saskaņā ar citiem avotiem Adata) notrieca franču bumbvedēju Mirage-2000N (astes numurs 346).
Visbeidzot, 1997. gada maijā-jūnijā kurdi ar Strelami-2 notrieca Turcijas helikopterus AH-1W un AS532UL.
Mūsdienīgākiem padomju MANPADS "Strele-3", "Igle-1" un "Igle" nepaveicās, tie gandrīz neierakstīja uzvaras. Tikai Britu Harrier tika ierakstīts Strela-3 Bosnijā 1994. gada aprīlī, uz ko arī pretendē, kā minēts iepriekš, pretgaisa aizsardzības sistēma Kvadrat. Iglas MANPADS “dalās” ar Strela-2 iepriekšminēto Mirage-2000N Nr.346. Turklāt ASV gaisa spēku F-16С (84-1390) Irākā 1991. gada februārī divi Gruzijas kaujas helikopteri Mi-24. un viena Su-25 uzbrukuma lidmašīna Abhāzijā 1992.-1993.gadā un, diemžēl, Krievijas Mi-26 Čečenijā 2002.gada augustā (gāja bojā 127 cilvēki). 2014. gada vasarā tika nošauti trīs Ukrainas bruņoto spēku uzbrukuma lidmašīnas Su-25, viens iznīcinātājs MiG-29, viens izlūklidmašīna An-30, trīs uzbrukuma helikopteri Mi-24 un divi daudzfunkcionālie helikopteri Mi-8. lejup no neskaidra tipa MANPADS virs Donbasa.
Patiesībā visu padomju/krievu MANPADS, ieskaitot Strela-2, karu dēļ Irākā, Afganistānā, Čečenijā, Abhāzijā, Kalnu Karabahā acīmredzami ir ievērojami vairāk uzvaru.
No Rietumu MANPADS vislielākos panākumus guvis amerikāņu Stinger. Afganistānā viņš notrieca vismaz vienu PSRS gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnu Su-25, vienu Afganistānas gaisa spēku MiG-21U, padomju transporta lidmašīnu An-26RT un An-30, sešus kaujas helikopterus Mi-24 un trīs Mi. -8 transporta helikopteri. Reālie Stinger panākumi šajā karā ir daudzkārt lielāki (piemēram, tikai Mi-24 varēja notriekt līdz 30), lai gan tas ir ļoti tālu no Strela-2 kopējā rezultāta.
Angolā dienvidafrikāņi ar Stingers notriekuši vismaz divus MiG-23ML.
Briti Folklendā ar šiem MANPADS iznīcināja vienu Argentīnas Pucara uzbrukuma lidmašīnu un vienu SA330L transporta helikopteru.
Vecākās amerikāņu Red Eye MANPADS izraēlieši izmantoja pret Sīrijas gaisa spēkiem. Ar tās palīdzību oktobra kara laikā tika notriekti septiņi Sīrijas Su-7 un MiG-17, bet 1982. gadā Libānā - viens MiG-23BN. Nikaragvas Contras 80. gados notrieca četrus valdības karavīru helikopterus Red Ayami Mi-8. Tie paši MANPADS Afganistānā notrieca vairākas padomju lidmašīnas un helikopterus (iespējams, līdz trim Mi-24), taču konkrētas atbilstības starp viņu uzvarām nav.
To pašu var teikt par britu Bluepipe MANPADS izmantošanu Afganistānā. Tāpēc viņa vienīgo divu labi nostiprināto uzvaru dēļ. Abas no tām tika sasniegtas Folklenda salu kara laikā, kurā abas puses izmantoja šo MANPADS. Briti notrieca Argentīnas uzbrukuma lidmašīnu MB339A, argentīnieši - angļu iznīcinātāju Harrier-GR3.
GAIDA JAUNU LIELO KARU
"Nogāzt no pjedestāla" S-75 un "Strela-2" izdosies tikai tad, ja pasaulē būs liels karš. Tiesa, ja tā izrādīsies kodolenerģija, ieguvēju tajā nebūs nekādā ziņā. Ja tas ir parasts karš, tad galvenie pretendenti uz “čempionu” būs Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Ne tikai augsto veiktspējas īpašību, bet arī lietojumprogrammas īpašību dēļ.
Jāpiebilst, ka ātrgaitas mazgabarīta precīzi vadāmā munīcija kļūst par jaunu visnopietnāko pretgaisa aizsardzības problēmu, kuru ir ārkārtīgi grūti trāpīt tieši to mazā izmēra un lielā ātruma dēļ (sevišķi sarežģīti kļūs, ja parādīsies hiperskaņas munīcija ). Turklāt šīs munīcijas klāsts nepārtraukti pieaug, no gaisa aizsardzības pārklājuma zonas izraujot nesējus, tas ir, lidmašīnas. Tas padara pretgaisa aizsardzības pozīciju atklāti bezcerīgu, jo cīņa pret munīciju bez iespējas iznīcināt nesējus acīmredzami zaudē: agri vai vēlu tas novedīs pie pretgaisa aizsardzības sistēmas noplicināšanas, pēc kuras gan pašas pretgaisa aizsardzības sistēmas, gan ar tiem pārklātie priekšmeti tiks viegli iznīcināti.
Vēl viena tikpat nopietna problēma ir bezpilota lidaparāti (UAV). Vismaz tā ir problēma, jo to vienkārši ir pārāk daudz, kas vēl vairāk saasina problēmu, kas saistīta ar munīcijas trūkumu pretgaisa aizsardzības sistēmām. Daudz sliktāk ir tas, ka ievērojama daļa bezpilota lidaparātu ir tik mazi, ka neviena esošā pretgaisa aizsardzības sistēma nevar tos ne atklāt, ne trāpīt, jo ne radars, ne pretraķešu aizsardzības sistēma nav vienkārši paredzētas šādiem mērķiem.
Šajā ziņā ļoti indikatīvs ir gadījums, kas notika 2016. gada jūlijā. Ir labi zināms Izraēlas bruņoto spēku personāla ārkārtīgi augstais tehniskais aprīkojums un kaujas sagatavotība. Tomēr izraēlieši nespēja neko darīt ar nelielu, lēnu, neapbruņotu Krievijas izlūkošanas UAV, kas parādījās virs Izraēlas ziemeļiem. Vispirms garām paskrēja F-16 iznīcinātāja gaiss-gaiss raķete, bet pēc tam divas pretgaisa aizsardzības sistēmas Patriot, pēc kurām UAV brīvi iekļuva Sīrijas gaisa telpā.
Saistībā ar šiem apstākļiem pretgaisa aizsardzības sistēmu efektivitātes un efektivitātes kritēriji var kļūt pilnīgi atšķirīgi. Tāpat kā pašas pretgaisa aizsardzības sistēmas.