MILITĀRĀ AVIĀCIJA
Militārās aviācijas vēsture meklējama līdz pirmajam veiksmīgajam gaisa balona lidojumam Francijā 1783. gadā. Par šī lidojuma militāro nozīmi tika atzīts Francijas valdības lēmums 1794. gadā organizēt aeronavigācijas dienestu. Tā bija pasaulē pirmā aviācijas militārā vienība. 1909. gadā ASV armijas signālu korpuss pirmo reizi vēsturē pieņēma militāro lidmašīnu. Tāpat kā tā prototips, brāļu Raitu automašīna, arī šis kuģis tika darbināts ar virzuļdzinēju (atrodas aiz pilota muguras, stūmēja dzenskrūves priekšā). Dzinēja jauda bija 25 kW. Lidmašīna bija aprīkota arī ar nosēšanās slēpēm, un tās kabīnē varēja izmitināt divu cilvēku apkalpi. Lidmašīna pacēlās no monorail katapultas. Tā maksimālais ātrums bija 68 km/h, un lidojuma ilgums nepārsniedza stundu. Lidmašīnas izgatavošanas izmaksas sasniedza 25 tūkstošus dolāru.Militārā aviācija strauji progresēja Pirmā pasaules kara priekšvakarā. Tātad laika posmā no 1908. līdz 1913. gadam Vācija iztērēja 22 miljonus dolāru pētniecībai un attīstībai aviācijas jomā, Francija - apm. 20 miljoni dolāru, Krievija - 12 miljoni dolāru.Tajā pašā laika posmā ASV militārajai aviācijai iztērēja tikai 430 tūkstošus dolāru.
Pirmais pasaules karš (1914-1918). Dažas no šajos gados uzbūvētajām militārajām lidmašīnām mūsdienās ir diezgan slavenas. Par slavenāko, iespējams, jāatzīst franču iznīcinātājs "Spud" ar diviem ložmetējiem un vācu vienvietīgais iznīcinātājs "Fokker". Ir zināms, ka tikai 1918. gada mēneša laikā Fokker iznīcinātāji iznīcināja 565 Antantes valstu lidmašīnas. Apvienotajā Karalistē tika izveidots divvietīgs izlūkošanas iznīcinātājs-bumbvedējs "Bristol"; Britu aviācija bija bruņota arī ar vienvietīgo priekšējās līnijas iznīcinātāju Camel. Francijas vienvietīgie iznīcinātāji Nieuport un Moran ir diezgan labi zināmi.

SLAVENĀKAIS vācu iznīcinātājs Pirmajā pasaules karā bija Fokker. Tas bija aprīkots ar Mercedes dzinēju ar jaudu 118 kW un diviem ložmetējiem ar sinhronizētu šaušanu caur dzenskrūvi.

Laika posms starp Pirmo un Otro pasaules karu (1918-1938). Pirmā pasaules kara laikā īpaša uzmanība tika pievērsta izlūku iznīcinātājiem. Līdz kara beigām tika izstrādāti vairāki smago bumbvedēju projekti. 20. gadu labākais bumbvedējs bija Condor, kas tika ražots vairākās versijās. "Condor" maksimālais ātrums bija 160 km/h, un darbības rādiuss nepārsniedza 480 km. Lidmašīnu dizaineriem vairāk paveicās ar pārtvērēju iznīcinātāju attīstību. Iznīcinātājs PW-8 Hawk, kas parādījās 20. gadsimta 20. gadu vidū, varēja lidot ar ātrumu 286 km/h augstumā līdz 6,7 km, un tā darbības rādiuss bija 540 km. Sakarā ar to, ka iznīcinātājs-pārtvērējs tajos laikos varēja veikt bumbvedēju apļveida lidojumu, vadošie projektēšanas biroji atteicās no bumbvedēju dizaina. Viņi pārdeva savas cerības uz zema augstuma uzbrukuma lidmašīnām, kas paredzētas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Pirmā šāda veida lidmašīna bija A-3 Falcon, kas spēja nogādāt 270 kg smagu bumbas kravu 1015 km attālumā ar ātrumu līdz 225 km/h. Tomēr 20. gadu beigās un 30. gadu sākumā tika radīti jauni, jaudīgāki un vieglāki dzinēji, un bumbvedēju ātrums kļuva samērojams ar labāko pārtvērēju ātrumu. 1933. gadā ASV armijas aviācijas administrācija piešķīra līgumu par četru dzinēju bumbvedēja B-17 izstrādi. 1935. gadā šī lidmašīna veica rekordlielu attālumu 3400 km bez nosēšanās ar vidējo lidojuma ātrumu 373 km/h. Tajā pašā 1933. gadā Apvienotajā Karalistē sākās astoņu lielgabalu iznīcinātāja-bumbvedēja izstrāde. 1938. gadā Hurricanes, kas veidoja RAF pamatu, sāka pamest ražošanas līnijas, un Spitfires sāka ražot gadu vēlāk. Tos plaši izmantoja Otrajā pasaules karā.
Otrais pasaules karš (1939-1945). Daudzas citas Otrā pasaules kara lidmašīnas ir labi zināmas, piemēram, britu četru dzinēju bumbvedējs Lancaster, japāņu Zero lidmašīna, padomju Yaks un Ils, vācu niršanas bumbvedējs Ju-87 Junkers, iznīcinātāji Messerschmitt un "Focke-Wulf". , kā arī amerikāņu B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt un P-51 Mustang. Daži no šiem iznīcinātājiem varēja lidot vairāk nekā 12 km augstumā; no bumbvedējiem tikai B-29 varēja pietiekami ilgi lidot tik lielā augstumā (pateicoties kabīnes spiedienam). Izņemot reaktīvo lidmašīnu, kas parādījās līdz kara beigām ar vāciešiem (un nedaudz vēlāk ar britiem), iznīcinātājs P-51 ir jāatzīst par ātrāko: līdzenā lidojumā tā ātrums sasniedza 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - slavenais ASV iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Šai vienvietīgajai lidmašīnai bija 1545 kW dzinējs.

Uzreiz pēc Otrā pasaules kara ražošanā tika nodots pirmais ASV reaktīvais lidmašīnas iznīcinātājs F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjets parādījās 1948. gadā, tāpat kā bumbvedēji B-36 un B-50. B-50 bija uzlabota bumbvedēja B-29 versija; Viņš ir palielinājis ātrumu un diapazonu. Bumbvedējs B-36, kas aprīkots ar sešiem virzuļdzinējiem, bija lielākais pasaulē, un tam bija starpkontinentālais darbības rādiuss (16 000 km). Pēc tam zem katra B-36 spārna tika uzstādīti divi papildu reaktīvie dzinēji, lai palielinātu ātrumu. Pirmie B-47 Stratojet bumbvedēji tika nodoti ekspluatācijā ASV gaisa spēkos 1951. gada beigās. Šim vidējam reaktīvajam bumbvedējam (ar sešiem dzinējiem) bija tāds pats darbības rādiuss kā B-29, taču daudz labākas aerodinamiskās īpašības.
Karš Korejā (1950-1953). Bumbvedēji B-26 un B-29 tika izmantoti kaujas operācijās Korejas kara laikā. F-80, F-84 un F-86 iznīcinātājiem bija jāsacenšas ar ienaidnieka MiG-15 iznīcinātājiem, kuriem daudzējādā ziņā bija vislabākās aerodinamiskās īpašības. Korejas karš veicināja militārās aviācijas attīstību. Līdz 1955. gadam bumbvedējus B-36 nomainīja milzīgie "stratosfēras cietokšņi" B-52 "Stratofortress", kuros katrā bija 8 reaktīvie dzinēji. 1956.-1957.gadā parādījās pirmie F-102, F-104 un F-105 sērijas iznīcinātāji. Reaktīvais tankkuģis KC-135 bija paredzēts bumbvedēju B-47 un B-52 uzpildei lidojuma laikā to starpkontinentālo operāciju laikā. C-54 un citi Otrā pasaules kara laika lidaparāti tika aizstāti ar lidmašīnām, kas īpaši paredzētas preču pārvadāšanai.
Vjetnamas karš (1965-1972). Gaisa dueļi Vjetnamas karā bija salīdzinoši maz. Sauszemes spēku operāciju atbalstam tika izmantotas dažāda veida lidmašīnas – no reaktīvajiem iznīcinātājiem līdz ar ieročiem bruņotām transporta lidmašīnām. ASV gaisa spēku bumbvedēji B-52 tika izmantoti paklāju bombardēšanai, īstenojot izdegušās zemes taktiku. Milzīgs skaits helikopteru tika izmantots nosēšanās vienību pārvietošanai un sauszemes spēku uguns atbalstam no gaisa. Helikopteri varēja darboties vietās, kur nebija nolaišanās vietu. Skatīt arī HELIKOPTERS.

ASV gaisa spēku lidmašīna

Uzdevumi. Militārā aviācija tiek izmantota šādu četru galveno uzdevumu veikšanai: triecienspēku atbalstīšana stratēģisko operāciju laikā; karaspēka, stratēģisko objektu un sakaru aizsardzība pret gaisa uzbrukumiem; taktiskais gaisa atbalsts aktīvajiem sauszemes spēkiem; karaspēka un kravu pārvadājumi lielos attālumos.
Pamata veidi. Bumbvedēji.
Bumbvedēju uzlabošana notiek, palielinot ātrumu, diapazonu, lietderīgo slodzi un lidojuma augstuma griestus. Ievērojams 1950. gadu beigu sasniegums bija milzīgais smagais bumbvedējs B-52H Stratofortress. Tā pacelšanās svars bija apm. 227 tonnas ar kaujas slodzi 11,3 tonnas, darbības rādiusu 19 000 km, griestu augstumu 15 000 m un ātrumu 1050 km / h. Tas bija paredzēts kodoltriecieniem, bet tomēr atrada plašu pielietojumu Vjetnamas karā. Astoņdesmitajos gados B-52 piedzīvoja otro dzīvi, jo parādījās spārnotās raķetes, kuras var pārvadāt kodoltermisko kaujas lādiņu un kuras var precīzi mērķēt uz tālu mērķi. Astoņdesmito gadu sākumā Rockwell International sāka izstrādāt bumbvedēju B-1, lai aizstātu B-52. Pirmā B-1B sērijveida kopija tika uzbūvēta 1984. gadā. Tika saražoti 100 no šiem lidaparātiem, katrs maksāja 200 miljonus USD.

Virsskaņas BOMBERI V-1. Maināmi spārni, 10 cilvēku apkalpe, maksimālais ātrums 2335 km/h.
Kravas un transporta lidmašīnas. Transporta lidmašīna C-130 Hercules var pārvadāt līdz 16,5 tonnām kravas - lauka slimnīcas aprīkojumu vai aprīkojumu un materiālus citiem īpašiem uzdevumiem, piemēram, aerofotografēšanai augstkalnē, meteoroloģiskajiem pētījumiem, meklēšanai un glābšanai, degvielas uzpildei lidojuma laikā, degvielas piegādei. uz priekšu bāzētiem lidlaukiem. C-141A "Starlifter", ātrgaitas spārnu lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem, bija paredzēta līdz 32 tonnām smagu kravu vai 154 pilnībā aprīkotu desantnieku pārvadāšanai 6500 km attālumā MILITĀRĀ AVIĀCIJA ar ātrumu 800 km. / h. ASV gaisa spēku C-141B modifikācijas fizelāža ir pagarināta par vairāk nekā 7 m, un tā ir aprīkota ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Lielākā transporta lidmašīna C-5 "Galaxy" spēj pārvadāt 113,5 tonnas smagu kravnesību jeb 270 desantniekus ar ātrumu 885 km/h. C-5 darbības rādiuss ar maksimālo slodzi ir 4830 km.
Cīnītāji. Ir vairāki iznīcinātāju veidi: pārtvērēji, ko pretgaisa aizsardzības sistēma izmanto ienaidnieka bumbvedēju iznīcināšanai, frontes iznīcinātāji, kas var iesaistīties gaisa kaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem, un taktiskie iznīcinātāji-bumbvedēji. ASV gaisa spēku vismodernākais pārtvērējs ir iznīcinātājs F-106A Delta Dart, kura lidojuma ātrums ir divreiz lielāks par skaņas ātrumu, M = 2. Tā standarta bruņojums sastāv no divām kodolgalviņām, gaiss-gaiss raķetēm un vairākām. lādiņi. Priekšējās līnijas jebkuros laikapstākļos esošais iznīcinātājs F-15 Eagle ar priekšgalā uzstādīta radara palīdzību var virzīt uz mērķi gaiss-gaiss Sparrow raķetes; tuvcīņai viņam ir Sidewinder raķetes ar termisko tuvināšanas galvu. F-16 Fighting Falcon iznīcinātājs-bumbvedējs ir arī bruņots ar Sidewinder un var uzvarēt cīņā pret gandrīz jebkuru pretinieku. Lai cīnītos pret zemes mērķiem, F-16 pārvadā bumbu kravu un gaiss-zeme raķetes. Atšķirībā no F-4 Phantom, ko tas nomainīja, F-16 ir vienvietīgs iznīcinātājs.

VIENS VISIEM LAIKĀM F-104 "Starfighter" ASV Gaisa spēku priekšējās līnijas iznīcinātājs.
Viens no vismodernākajiem frontes līnijas iznīcinātājiem ir F-111, kas spēj lidot virsskaņas ātrumā jūras līmenī un sasniegt M = 2,5, lidojot lielā augstumā. Šī jebkuros laikapstākļos divvietīgā iznīcinātāja-bumbvedēja maksimālais pacelšanās svars ir 45 tonnas, tas ir aprīkots ar radara raķešu vadības sistēmu, lokatoru, kas nodrošina lidmašīnas sekošanu reljefam, un izsmalcinātu navigācijas aprīkojumu. F-111 atšķirīga iezīme ir mainīgas ģeometrijas spārns, kura slīpuma leņķi var mainīt diapazonā no 20 līdz 70 °. Zemos slīpuma leņķos F-111 ir liels kreisēšanas diapazons un izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Lielos slīpuma leņķos tam ir izcilas aerodinamiskās īpašības virsskaņas lidojuma ātrumos.
Lidmašīnu uzpilde. Degvielas uzpilde lidojuma laikā ļauj palielināt iznīcinātāju un bumbvedēju nepārtraukto lidojumu diapazonu. Tas arī izslēdz vajadzību pēc starpposma operatīvajām gaisa bāzēm stratēģisko misiju izpildē, un to ierobežo tikai tankkuģu lidmašīnas darbības rādiuss un ātrums. Reaktīvo tankkuģa KC-135A Stratotanker maksimālais lidojuma ātrums ir 960 km/h, bet augstuma griesti — 10,6 km.

Mērķi un bezpilota lidaparāti. Lidmašīnas lidojumu iespējams vadīt gan no zemes, gan gaisā; pilotu var aizstāt ar elektronisku "melno kasti" un īpaši izstrādātiem autopilotiem. Tādējādi pārtvērēja iznīcinātāja QF-102 bezpilota versija tiek izmantota kā ātri kustīgs mērķis raķešu izmēģinājumos un šaušanas pieredzes iegūšanai. Tam pašam mērķim tika īpaši izstrādāts bezpilota mērķis QF-102 Firebee ar reaktīvajiem dzinējiem, kas attīsta maksimālo ātrumu 925 km/h 15,2 km augstumā ar stundas lidojuma ilgumu šajā augstumā.
Izlūkošanas lidmašīna. Gandrīz visas izlūkošanas lidmašīnas ir ātrgaitas frontālās līnijas iznīcinātāju modifikācijas; tie ir aprīkoti ar teleskopisko kameru, infrasarkano uztvērēju, izsekošanas radaru sistēmu un citām nepieciešamajām ierīcēm. U-2 ir viena no nedaudzajām lidmašīnām, kas īpaši paredzētas izlūkošanas misijām. Tas varētu darboties ļoti lielā augstumā (apmēram 21 km), krietni virs iznīcinātāju-pārtvērēju griestiem un vairuma tā laika zeme-gaiss raķešu. Lidmašīna SR-71 Blackbird var lidot ar ātrumu, kas atbilst M = 3. Izlūkošanas nolūkos tiek izmantoti arī dažādi mākslīgie pavadoņi.
Skatīt MILITĀRĀ TELPA; ZVAIGŽŅU KARI.

ASV Gaisa spēku F-117 "Stealth" uzbrukuma lidaparāts.

Mācību lidmašīna. Pilotu primārajai apmācībai tiek izmantota divu dzinēju T-37 lidmašīna ar maksimālo ātrumu 640 km/h un augstuma griestiem 12 km. Lai vēl vairāk uzlabotu lidojumu prasmes, tiek izmantota virsskaņas T-38A "Talon" lidmašīna ar maksimālo Mach 1,2 un augstuma griestiem 16,7 km. Lidmašīna F-5, kas ir T-38A modifikācija, tiek ekspluatēta ne tikai ASV, bet arī vairākās citās valstīs.
Lidmašīnas cīņai pret nemierniekiem. Tie ir nelieli vieglie lidaparāti, kas paredzēti izlūkošanai, uzbrukumam uz zemes un vienkāršām atbalsta operācijām. Šāda veida gaisa kuģim jābūt viegli vadāmam un jāļauj izmantot nelielas, nesagatavotas zonas pacelšanās un nolaišanās laikā. Lai veiktu izlūkošanas uzdevumus, šiem gaisa kuģiem ir jābūt labiem lidojuma parametriem pie maziem lidojuma ātrumiem un jābūt aprīkotiem ar aprīkojumu, kas ļauj progresīvi noteikt aktīvos mērķus; tajā pašā laikā, lai iznīcinātu pasīvos zemes mērķus, tiem jābūt bruņotiem ar dažādiem ieročiem, bumbām un raķetēm. Turklāt šādiem lidaparātiem jābūt piemērotiem pasažieru, tostarp ievainoto, un dažāda aprīkojuma pārvadāšanai. Cīņai ar nemierniekiem tika izveidota lidmašīna OV-10A "Bronco" - viegla (4,5 t) lidmašīna, kas aprīkota ne tikai ar nepieciešamajiem ieročiem, bet arī ar izlūkošanas aprīkojumu.

ASV armijas lidmašīna

Uzdevumi. Sauszemes spēki izmanto gaisa kuģus militārai izlūkošanai un novērošanai, kā lidošanas komandpunktus, kā arī militārā personāla un aprīkojuma pārvadāšanai. Izlūkošanas lidmašīnām ir viegls, diezgan vienkāršs dizains un tās var darboties no īsiem, nesagatavotiem skrejceļiem. Lielākiem komandkomunikāciju gaisa kuģiem dažos gadījumos ir nepieciešami uzlaboti skrejceļi. Visiem šiem lidaparātiem jābūt stingras konstrukcijas un viegli lietojamiem. Parasti ir nepieciešams, lai sauszemes spēku gaisa kuģiem būtu nepieciešama minimāla apkope un tos varētu izmantot ļoti putekļainā gaisā kaujas apstākļos; ir arī nepieciešams, lai šiem gaisa kuģiem būtu labas aerodinamiskās īpašības zemā lidojuma augstumā.
Pamata veidi. Transporta helikopteri. Rotācijas spārnu lidmašīnas tiek izmantotas karavīru un krājumu pārvadāšanai. Helikopteram CH-47C Chinook, kas aprīkots ar divām turbīnām, maksimālais horizontālā lidojuma ātrums ir 290 km/h, un tas var pārvadāt 5,4 tonnas smagu kravu 185 km attālumā. Helikopteris CH-54A "Skycrane" spēj pacelt kravnesību, kas sver vairāk par 9 tonnām Skatieties arī HELIKOPTERS.
Uzbrukuma helikopteri. Vjetnamas kara laikā plaši tika izmantoti pēc armijas speciālistu pasūtījuma radītie helikopteru "lidojošie ieroči". Uzbrukuma lidmašīnu helikopteru AH-64 "Apache" var uzskatīt par vienu no vismodernākajiem, kas ir efektīvs līdzeklis tanku iznīcināšanai no gaisa. Tās bruņojumā ietilpst ātrās šaušanas 30 mm lielgabals un Helfire raķetes.
Sakaru lidmašīna. Armija sakaru uzturēšanai izmanto gan helikopterus, gan lidmašīnas. Tipisks piemērs ir atbalsta lidmašīna U-21A Ut, kuras maksimālais ātrums ir 435 km/h un griestu augstums virs jūras līmeņa 7,6 km.
Lidmašīnu novērošana un izlūkošana. Lidaparātiem, kas paredzēti novērošanai, jāspēj darboties no nelielām, nesagatavotām zonām priekšējā līnijā. Šādas ierīces galvenokārt izmanto kājnieku, artilērijas un tanku vienības. Kā piemēru var minēt OH-6A "Cayus" - nelielu (svars aptuveni 900 kg) novērošanas helikopters ar gāzturbīnas dzinēju, kas paredzēts diviem apkalpes locekļiem, bet var uzņemt līdz 6 cilvēkiem. OV-1 Mohawk lidmašīna, kas paredzēta novērošanai vai izlūkošanai, var sasniegt ātrumu līdz 480 km/h. Dažādas šīs lidmašīnas modifikācijas ir aprīkotas ar izlūkošanas aprīkojuma komplektu, jo īpaši kamerām, sānu radariem un infrasarkano staru mērķa noteikšanas sistēmām sliktas redzamības vai ienaidnieka maskēšanās apstākļos. Nākotnē izlūkošanai tiks izmantoti ātrgaitas bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar televīzijas kamerām un raidītājiem. Skatīt arī OPTISKIE INSTRUMENTI; RADARS.
Aviācijas palīglidmašīnas. Aviācijas palīgmašīnas (gan helikopteri, gan lidmašīnas) parasti ir daudzvietīgi līdzekļi militārpersonu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tie ietver diezgan plakanu, nesagatavotu vietņu izmantošanu. Armijas operācijās visplašāko pielietojumu ir atradis helikopters UH-60A Black Hawk, kas spēj pārvadāt pilnībā aprīkotu 11 cilvēku vienību vai 6 cilvēku 105 mm haubici, kā arī 30 kastes ar munīciju. Black Hawk ir piemērots arī cietušo vai ģenerālkravu pārvadāšanai.

ASV Jūras spēku LIDMAŠĪNA

Uzdevumi. Izņemot piekrastes patruļas dienestu, jūras aviācija vienmēr balstās uz aviācijas bāzes kuģiem un piekrastes lidlaukiem, kas atrodas kaujas zonā. Viens no svarīgākajiem tās uzdevumiem ir cīņa pret zemūdenēm. Tajā pašā laikā jūras aviācijai ir jāaizsargā kuģi, piekrastes iekārtas un karaspēks no gaisa uzbrukumiem un uzbrukumiem no jūras. Turklāt tai ir jāuzbrūk jūras un sauszemes mērķiem, veicot nosēšanās operācijas no jūras. Jūras aviācijas uzdevumos ietilpst arī preču un cilvēku pārvadāšana un meklēšanas un glābšanas operāciju veikšana. Projektējot gaisa kuģus, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem, jāņem vērā ierobežotā telpa uz kuģa klāja. Šādu ierīču spārni ir izgatavoti "saliekami"; Tas paredz arī šasijas un fizelāžas nostiprināšanu (tas nepieciešams, lai kompensētu katapultas spēka triecienu un klāja ierobežotāja bremžu nosēšanās āķi). Pamata veidi.
Stormtroopers. Kuģa radara darbības rādiuss ir ierobežots ar horizonta līniju. Tāpēc lidmašīna, kas lido nelielā augstumā virs jūras virsmas, paliek praktiski neredzama līdz brīdim, kad tā ir tuvu mērķim. Rezultātā, projektējot uzbrukuma lidmašīnu, galvenā uzmanība jāpievērš laba taktiskā snieguma sasniegšanai, lidojot zemā augstumā. Šādas lidmašīnas piemērs ir A-6E "Intruder", kura ātrums ir tuvu skaņas ātrumam jūras līmenī. Tam ir moderna uguns vadības sistēma un uzbrukuma līdzekļi. Kopš 1983. gada sākās F / A-18 Hornet lidmašīnas darbība, ko var izmantot gan kā uzbrukuma lidmašīnu, gan kā iznīcinātāju. F/A-18 aizstāja A-9 Corsair zemskaņas lidmašīnu.
Cīnītāji. Ja tiek iegūts veiksmīgs kaujas lidmašīnas izkārtojums, tad uz tā bāzes parasti tiek izstrādātas dažādas modifikācijas, kas paredzētas īpašu uzdevumu veikšanai. Tie var būt iznīcinātāji-pārtvērēji, izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji-bumbvedēji un nakts uzbrukuma lidmašīnas. Labi cīnītāji vienmēr ir ātri. Šāds uz kuģiem balstīts iznīcinātājs ir F / A-18 Hornet, kas aizstāja F-4 Phantom. Tāpat kā tā priekšgājējus, F / A-18 var izmantot arī kā uzbrukuma vai izlūkošanas lidmašīnu. Cīnītājs ir bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm.
Patruļlidmašīna. Kā patruļlidmašīnas tiek izmantotas gan hidroplānas, gan parastās lidmašīnas. Viņu galvenie uzdevumi ir kalnrūpniecība, fotogrāfiskā izlūkošana, kā arī zemūdeņu meklēšana un atklāšana. Lai veiktu šos uzdevumus, patruļlidmašīnu var bruņot ar mīnām, lielgabaliem, parastajiem un dziļuma lādiņiem, torpēdām vai raķetēm. P-3C "Orion" ar 10 cilvēku apkalpi ir speciāls aprīkojums zemūdeņu atklāšanai un iznīcināšanai. Meklējot mērķus, viņš var attālināties no savas bāzes uz 1600 km, palikt šajā zonā 10 stundas, pēc tam atgriežas bāzē.
Pretzemūdeņu lidmašīnas. Ar kodolraķetēm bruņotu kodolzemūdeņu parādīšanās deva impulsu pretzemūdeņu aviācijas attīstībai. Tas ietver hidroplānus, lidmašīnas, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem un sauszemes bāzēm, kā arī helikopterus. Standarta kuģu ASW lidmašīna ir S-3A Viking. Tas ir aprīkots ar jaudīgu datoru informācijas apstrādei no borta radara, infrasarkano staru uztvērēja un no lidaparāta ar izpletni nomestiem sonobiem. Sonoboja ir aprīkota ar radio raidītāju un mikrofoniem, kas ir iegremdēti ūdenī. Šie mikrofoni uztver zemūdenes dzinēja radīto troksni, kas tiek pārraidīts uz lidmašīnu. Pēc šiem signāliem noteicis zemūdenes atrašanās vietu, Vikings nomet tai dziļuma lādiņus. Helikopteri ir iesaistīti arī pretzemūdeņu operācijās; viņi var izmantot hidrolokatoru bojas vai nolaist hidrolokatoru aprīkojumu uz kabeļa un ar to klausīties zemūdens trokšņus.

SH-3 "SEA KING" ir pretzemūdeņu helikopters ar ūdensnecaurlaidīgu korpusu, kas ļauj nosēsties uz ūdens virsmas (NASA modifikācija redzama attēlā).

Īpaša meklēšanas lidmašīna. Liela attāluma lidmašīnas ir piemērotas arī liela attāluma noteikšanai. Viņi veic diennakts gaisa telpas uzraudzību kontrolētajā zonā. Šīs problēmas risināšanā viņiem palīdz lidmašīnas ar mazāku lidojuma diapazonu un uz kuģiem bāzēti helikopteri. Šāds helikopters ir E-2C Hawkeye ar 5 cilvēku apkalpi. Tāpat kā tā priekšgājējs E-1B Tracer, arī šis helikopters ir aprīkots ar aprīkojumu, kas ļauj noteikt ienaidnieka lidmašīnas. Šajā ziņā noderīgas ir arī liela attāluma lidmašīnas, kas darbojas no piekrastes bāzēm. Šāds palīgs ir E-3A Sentry lidmašīna. Šī Boeing 707 lidmašīnas modifikācija ar radara antenu, kas uzstādīta virs fizelāžas, ir pazīstama kā AWACS. Izmantojot borta datorus, gaisa kuģa apkalpe var noteikt jebkura kuģa un gaisa kuģa koordinātas, ātrumu un kustības virzienu vairāku simtu kilometru rādiusā. Informācija nekavējoties tiek nosūtīta gaisa kuģu pārvadātājiem un citiem kuģiem.

ATTĪSTĪBAS TENDENCES

Inženierdarbu organizēšana. Pirmās militārās lidmašīnas ātrums nepārsniedza 68 km/h. Mūsdienās ir lidmašīnas, kas spēj lidot ar ātrumu 3200 km/h, un lidojuma testos daži eksperimentālie lidaparāti sasniedza ātrumu virs 6400 km/h. Gaidāms, ka gaisa ātrums palielināsies. Saistībā ar gaisa kuģu projektēšanas un aprīkojuma sarežģītību ir radikāli mainījusies gaisa kuģu konstruktoru darba organizācija. Aviācijas pirmajās dienās inženieris varēja izstrādāt lidmašīnu viens pats. Tagad to dara uzņēmumu grupa, no kurām katra specializējas savā jomā. Viņu darbu koordinē ģenerāluzņēmējs, kurš konkursa rezultātā saņēma pasūtījumu lidmašīnas izstrādei. Skatīt arī AVIĀCIJA UN KOSMOSA RŪPNIECĪBA.
Dizains. 20. gadsimta pirmajā pusē lidaparāta izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Divplāksnis ar statņiem un lencēm padevās monoplānam; parādījās racionalizēta šasijas iekārta; kabīne ir slēgta; dizains ir kļuvis racionalizētāks. Tomēr turpmāko progresu apgrūtināja pārāk lielais virzuļdzinēja relatīvais svars un dzenskrūves izmantošana, kas neļāva lidmašīnai atrasties mērenu zemskaņas ātrumu diapazonā. Līdz ar reaktīvā dzinēja parādīšanos viss mainījās. Lidojuma ātrums pārsniedza skaņas ātrumu, bet galvenā dzinēja īpašība bija vilce. Skaņas ātrums ir apm. 1220 km/h jūras līmenī un aptuveni 1060 km/h 10-30 km augstumā. Runājot par "skaņas barjeras" klātbūtni, daži dizaineri uzskatīja, ka lidmašīna nekad nelidos ātrāk par skaņas ātrumu strukturālo vibrāciju dēļ, kas neizbēgami iznīcinātu lidmašīnu. Dažas no pirmajām reaktīvajām lidmašīnām faktiski sadalījās, tuvojoties skaņas ātrumam. Par laimi, lidojumu testu rezultāti un straujā projektēšanas pieredzes uzkrāšanās ļāva novērst radušās problēmas, un "barjera", kas kādreiz šķita nepārvarama, mūsdienās ir zaudējusi savu nozīmi. Pareizi izvēloties gaisa kuģa izkārtojumu, ir iespējams samazināt kaitīgos aerodinamiskos spēkus un jo īpaši pretestību pārejas diapazonā no zemskaņas uz virsskaņas ātrumu. Iznīcināšanas lidmašīnas fizelāža parasti tiek veidota saskaņā ar "apgabala likumu" (ar sašaurināšanos centrālajā daļā, kur tai piestiprināts spārns). Rezultātā tiek panākta vienmērīga plūsma ap spārna un fizelāžas saskarni un samazināta pretestība. Lidmašīnās, kuru ātrums ir ievērojami lielāks par skaņas ātrumu, tiek izmantoti lieli spārni un augstas proporcijas fizelāža.
Hidrauliskā (pastiprinātāja) vadība. Virsskaņas lidojuma ātrumā spēks, kas iedarbojas uz aerodinamisko vadību, kļūst tik liels, ka pilots vienkārši nevar patstāvīgi mainīt savu pozīciju. Lai viņam palīdzētu, tiek izstrādātas hidrauliskās vadības sistēmas, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgas hidrauliskajai piedziņai automašīnas vadīšanai. Šīs sistēmas var vadīt arī ar automatizētu lidojumu vadības sistēmu.
Aerodinamiskās apkures ietekme. Mūsdienu lidmašīnas attīstās lidojuma ātrumā, kas vairākas reizes pārsniedz skaņas ātrumu, un virsmas berzes spēki izraisa to ādas un struktūras uzkaršanu. Lidmašīna, kas paredzēta lidošanai ar M = 2,2, vairs nedrīkst būt izgatavota no duralumīnija, bet gan no titāna vai tērauda. Dažos gadījumos ir nepieciešams atdzesēt degvielas tvertnes, lai novērstu degvielas pārkaršanu; šasijas riteņi arī ir jāatdzesē, lai novērstu gumijas kušanu.
Bruņojums. Milzīgs progress bruņojuma jomā ir sasniegts kopš Pirmā pasaules kara, kad tika izgudrots uguns sinhronizators, kas ļauj šaut caur dzenskrūves rotācijas plakni.Mūsdienu iznīcinātāji bieži vien ir bruņoti ar daudzstobru 20 mm automātiskajiem lielgabaliem, kas var izšaut līdz 6000 šāvieniem minūtē. Viņi ir arī bruņoti ar vadāmām raķetēm, piemēram, Sidewinder, Phoenix vai Sparrow. Bumbvedējus var bruņot ar aizsardzības raķetēm, optiskajiem un radara tēmēkļiem, kodolbumbām un spārnotajām raķetēm gaiss-zeme, kuras tiek palaistas daudzu kilometru attālumā no mērķa.
Ražošana. Sarežģītajiem uzdevumiem, ar kuriem saskaras militārā aviācija, strauji pieaug gaisa kuģu darbaspēka intensitāte un izmaksas. Saskaņā ar pieejamajiem datiem bumbvedēja B-17 izstrādei tika iztērēti 200 000 cilvēkstundu inženieru darbaspēka. B-52 tas prasīja jau 4 085 000, bet B-58 - 9 340 000 cilvēkstundu. Līdzīgas tendences vērojamas arī cīnītāju ražošanā. Viena iznīcinātāja F-80 izmaksas ir apm. 100 tūkstoši dolāru F-84 un F-100 tas jau ir attiecīgi 300 un 750 tūkstoši dolāru. Iznīcinātāja F-15 izmaksas savulaik tika lēstas aptuveni 30 miljonu dolāru apmērā.
Pilotdarbs. Straujajiem navigācijas, instrumentu un skaitļošanas uzlabojumiem ir bijusi būtiska ietekme uz pilotu veiktspēju. Lielu daļu no ikdienas lidojuma darba tagad veic autopilots, un navigācijas problēmas var atrisināt, izmantojot gaisa inerciālās sistēmas, Doplera radaru un zemes stacijas. Uzraugot reljefu ar gaisa desantradara palīdzību un izmantojot autopilotu, iespējams lidot nelielā augstumā. Automatizētā sistēma kopā ar borta autopilotu nodrošina lidmašīnas nolaišanās uzticamību ļoti zemos mākoņos (līdz 30 m) un sliktas redzamības apstākļos (mazāk nekā 0,8 km).
Skatīt arī GAISA KUĢA INSTRUMENTI ;
AIR NAVIGĀCIJA ;
GAISA SATIKSMES VADĪBA. Ieroču vadīšanai tiek izmantotas arī automatizētas optiskās, infrasarkanās vai radara sistēmas. Šīs sistēmas nodrošina precīzu sitienu uz attālu mērķi. Iespēja izmantot automatizētas sistēmas ļauj vienam pilotam vai divu cilvēku apkalpei veikt uzdevumus, kuros iepriekš bija piedalījusies daudz lielāka apkalpe. Pilota darbs galvenokārt ir uzraudzīt instrumentu rādījumus un automatizēto sistēmu darbību, pārņemot vadību tikai tad, ja tās neizdodas. Šobrīd lidmašīnā var novietot pat televīzijas aprīkojumu, kam ir savienojums ar zemes vadības centru. Šādos apstākļos vēl lielāku skaitu funkciju, kuras iepriekš bija jāveic gaisa kuģa apkalpei, pārņem elektroniskās iekārtas. Tagad pilotam jārīkojas tikai pašās kritiskākajās situācijās, piemēram, vizuāli identificējot iebrucēju un izlemjot par nepieciešamajām darbībām.
Kombinezoni. Kopš tiem laikiem, kad ādas jaka, brilles un zīda šalle bija viņas obligātās lietas, ir ievērojami mainījies arī pilotes apģērbs. Iznīcinātāja pilotam anti-g tērpi tagad ir kļuvuši par standartu, kas nodrošina viņu no samaņas zaudēšanas asu manevru laikā. Augstumā virs 12 km piloti izmanto ķermeni pieguļošu augstkalnu tērpu, kas pasargā no sprādzienbīstamas dekompresijas postošās ietekmes salona spiediena samazināšanas gadījumā. Gaisa caurules gar rokām un kājām tiek piepildītas automātiski vai manuāli un uztur nepieciešamo spiedienu.
Izstumšanas sēdekļi. Izstumšanas sēdekļi ir kļuvuši par parastu militārās aviācijas aprīkojumu. Ja pilots ir spiests pamest lidmašīnu, viņš tiek atlaists no kabīnes, paliekot piesiets pie sēdekļa. Pārliecinoties, ka lidmašīna atrodas pietiekami tālu, pilots var atbrīvoties no sēdekļa un ar izpletni nolaisties zemē. Mūsdienu dizainā visa kabīne parasti ir atdalīta no lidmašīnas. Tas pasargā no sākotnējās triecienbremzēšanas un aerodinamisko slodžu ietekmes. Turklāt, ja izmešana notiek lielā augstumā, kabīnē tiek uzturēta elpojoša atmosfēra. Virsskaņas gaisa kuģa pilotam liela nozīme ir kabīnes dzesēšanas sistēmām un pilota skafandru aizsardzībai pret virsskaņas ātruma aerodinamiskās karsēšanas ietekmi.

IZPĒTE UN ATTĪSTĪBA

Tendences. Iznīcinātāju-pārtvērēju pārvietošana no pretgaisa aizsardzības sistēmām ar raķetēm bremzēja militārās aviācijas attīstību (skat. GAISA AIZSARDZĪBA). Tās attīstības temps, iespējams, mainīsies atkarībā no politiskā klimata vai militārās politikas pārskatīšanas.
Lidmašīna X-15. Eksperimentālā lidmašīna X-15 ir lidmašīna ar šķidro raķešu dzinēju. Tas ir paredzēts, lai pētītu lidojuma iespēju augšējos atmosfēras slāņos ar Maha skaitļiem, kas ir lielāki par 6 (ti, ar lidojuma ātrumu 6400 km/h). Ar to veiktie lidojumu pētījumi sniedza inženieriem vērtīgu informāciju par vadāma gaisa kuģa šķidro raķešu dzinēja īpašībām, pilota spēju darboties nulles gravitācijas apstākļos un spēju vadīt lidaparātu, izmantojot reaktīvo strūklu, kā arī gaisa kuģa aerodinamiskajām īpašībām. X-15 izkārtojums. Lidmašīnas lidojuma augstums sasniedza 102 km. Lai paātrinātu lidmašīnu līdz M = 8 (8700 km / h), tajā tika uzstādīti reaktīvie dzinēji (ramjet dzinēji). Taču pēc neveiksmīga lidojuma ar reaktīvo lidmašīnu testu programma tika pārtraukta.
Gaisa kuģu projekti ar M = 3. YF-12A (A-11) bija pirmais militārais lidaparāts, kas lidoja ar kreisēšanas ātrumu, kas atbilst M = 3. Divus gadus pēc YF-12A lidojuma testiem tika uzsākts darbs pie jaunas versijas (SR-71 "Blackbird"). "). Maksimālais Maha skaitlis 3,5 ar šo lidaparātu tiek sasniegts 21 km augstumā, maksimālais lidojuma augstums ir lielāks par 30 km, un darbības rādiuss ievērojami pārsniedz U-2 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas lidojuma diapazonu (6400 km). . Vieglu augstas stiprības titāna sakausējumu izmantošana gan lidmašīnas korpusa, gan turboreaktīvo dzinēju konstrukcijā ļāva būtiski samazināt konstrukcijas svaru. Tika izmantots arī jauns "superkritiskais" spārns. Šāds spārns ir piemērots arī lidošanai ar ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par skaņas ātrumu, kas ļauj izveidot ekonomisku transporta lidmašīnu. Vertikāla vai īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna. Vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnai 15 metru šķēršļa klātbūtne 15 m attālumā no palaišanas vietas nav nozīmīga. Īsai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai jālido vairāk nekā 15 m augstumā, 150 m no palaišanas vietas. Lidmašīnas ir pārbaudītas ar spārniem, kas var griezties līdz 90° no horizontālas uz vertikāli vai jebkuru pozīciju starp tiem, kā arī ar fiksētu spārnu dzinējiem, kurus var pagriezt, vai helikoptera lāpstiņām, kuras var ievilkt vai salocīt kreisēšanas laikā. Horizontālais lidojums . Tika pētīti arī lidaparāti ar vilces vektoru, kas mainīts, mainot strūklas plūsmas virzienu, kā arī transportlīdzekļi, kas izmanto šo jēdzienu kombinācijas. Skatīt arī AIRCRAFT CONVERTIBLE.

SASNIEGUMI CITĀS VALSTĪS

Starptautiskā sadarbība. Militārās lidmašīnas projektēšanas augstās izmaksas lika vairākām Eiropas valstīm, kas ir NATO dalībvalstis, apvienot savus resursus. Pirmā kopīgās izstrādes lidmašīna bija 1150 Atlantic, sauszemes pretzemūdeņu lidmašīna ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Tās pirmais lidojums notika 1961. gadā; to izmantoja Francijas, Itālijas, Vācijas, Nīderlandes, Pakistānas un Beļģijas flotes. Starptautiskās sadarbības rezultāti ir angļu-franču Jaguar (mācību lidmašīna, ko izmanto arī sauszemes spēku taktiskajam atbalstam), franču-vācu transporta lidmašīna Transal un daudzfunkcionālā frontes lidmašīna Tornado, kas paredzēta Vācijai, Itālijai un Lielbritānija.

RIETUMEIROPAS CĪNĪTĀJS "TORNADO"

Francija. Francijas aviācijas kompānija "Dassault" ir viens no atzītajiem līderiem kaujas lidmašīnu izstrādē un ražošanā. Tās virsskaņas lidmašīnas Mirage tiek pārdotas daudzās valstīs un saskaņā ar licenci tiek ražotas arī tādās valstīs kā Izraēla, Šveice, Austrālija, Libāna, Dienvidāfrika, Pakistāna, Peru, Beļģija. Turklāt uzņēmums "Dassault" izstrādā un ražo virsskaņas stratēģiskos bumbvedējus.

Lielbritānija. Apvienotajā Karalistē British Aerospace ir izveidojis labu VTOL iznīcinātāju, kas pazīstams kā Harrier. Šim gaisa kuģim ir nepieciešams minimālais zemes atbalsta aprīkojums, kas nav aprīkojums, kas nepieciešams degvielas uzpildei un piegādei.
Zviedrija. Zviedrijas gaisa spēki ir bruņoti ar SAAB lidmašīnām - iznīcinātāju-pārtvērēju Draken un iznīcinātāju-bumbvedēju Viggen. Pēc Otrā pasaules kara Zviedrija izstrādā un ekspluatē pati savas militārās lidmašīnas, lai nepārkāptu tās neitrālas valsts statusu.
Japāna. Japānas pašaizsardzības spēki ilgu laiku izmantoja tikai Japānas ražotās ASV lidmašīnas uz licences pamata. Nesen Japāna ir sākusi izstrādāt savu lidmašīnu. Viens no interesantākajiem japāņu projektiem ir Shin Meiwa PX-S, īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem. Šī ir lidojoša laiva, kas paredzēta jūras izlūkošanai. Tas var nolaisties uz ūdens virsmas pat atklātā jūrā. Uzņēmums Mitsubishi ražo mācību lidmašīnas T-2.
PSRS/Krievija. PSRS bija vienīgā valsts, kuras gaisa spēki bija salīdzināmi ar ASV gaisa spēkiem. Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, kur gaisa kuģa izstrādes līguma piešķiršana ir tikai uz papīra pastāvošu inženiertehnisko projektu salīdzināšanas rezultāts, padomju metodoloģijas pamatā bija lidojumos pārbaudītu prototipu salīdzinājums. Tas neļauj prognozēt, kuri no jaunajiem modeļiem, kas ik pa laikam tiek rādīti dažādās aviācijas tehnikas izstādēs, nonāks masveida ražošanā. Eksperimentālais projektēšanas birojs (vai Maskavas mašīnbūves rūpnīca). AI Mikoyan specializējas MiG iznīcinātāju (Mikojans un Gurevičs) izstrādē. Bijušo PSRS sabiedroto gaisa spēkos joprojām ir iznīcinātāji MiG-21, no kuriem liela daļa atrodas arī pašā Krievijā. Priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-23 spēj pārvadāt lielu bumbu un raķešu krājumu. MiG-25 izmanto mērķu pārtveršanai un izlūkošanai lielā augstumā.

Militārās aviācijas vēsture aizsākās gandrīz uzreiz pēc brāļu Raitu amerikāņu lidmašīnas pirmā lidojuma, kas notika 1903. gadā – pēc dažiem gadiem vairuma pasaules armiju militāristi saprata, ka lidmašīna var kļūt par izcilu ieroci. Sākoties Pirmajam pasaules karam, militārā aviācija kā dienesta nozare jau bija diezgan nopietns spēks - vispirms tika izmantota izlūkošanas aviācija, kas ļāva iegūt pilnīgus un operatīvus datus par ienaidnieka karaspēka pārvietošanos, kam sekoja bumbvedēji. , vispirms improvizēts, bet pēc tam īpaši būvēts. Visbeidzot, iznīcinātāju aviācija tika izveidota, lai cīnītos pret ienaidnieka lidmašīnām. Parādījās gaisa dūži, par kuru panākumiem tika uzņemtas filmas un ar apbrīnu rakstīja avīzes. Drīz vien flote ieguva arī savus gaisa spēkus - dzima jūras aviācija, sāka būvēt pirmos gaisa transportus un lidmašīnu pārvadātājus.

Patiešām, militārā aviācija, sākoties Otrajam pasaules karam, izrādījās viena no galvenajām militārajām nozarēm. Luftwaffe bumbvedēji un iznīcinātāji kļuva par vienu no galvenajiem Vācijas zibenskara instrumentiem, kas noteica Vācijas panākumus pirmajos kara gados visās frontēs, un Japānas jūras aviācija kā flotes galvenais triecienspēks noteica kara flotes virzienu. karadarbība Klusajā okeānā ar uzbrukumu Pērlhārborai. Britu iznīcinātāji bija izšķirošais faktors, lai novērstu iebrukumu salās, un sabiedroto stratēģiskie bumbvedēji noveda Vāciju un Japānu uz katastrofas robežas. Padomju-vācu frontes leģenda bija padomju uzbrukuma lidmašīna.
Neviens mūsdienu bruņots konflikts nevar iztikt bez militārās aviācijas. Tātad, pat mazākās spriedzes gadījumā militārās transporta lidmašīnas veic militārā aprīkojuma un darbaspēka pārvietošanu, un armijas aviācija, bruņota ar uzbrukuma helikopteriem, sniedz atbalstu sauszemes karaspēkam. Mūsdienu aviācijas tehnoloģijas attīstās vairākos virzienos. Arvien biežāk tiek izmantoti bezpilota lidaparāti - bezpilota lidaparāti, kas, tāpat kā pirms 100 gadiem, vispirms kļuva par izlūkošanas lidmašīnām, un tagad arvien biežāk veic trieciena misijas, demonstrējot iespaidīgas apmācības un kaujas apšaudes. Tomēr līdz šim droni nespēj pilnībā aizstāt tradicionālās pilotējamās kaujas lidmašīnas, kuru dizains tagad ir vērsts uz radara signāla samazināšanu, manevrēšanas spējas palielināšanu un spēju lidot virsskaņas kreisēšanas ātrumā. Taču situācija mainās tik strauji, ka tikai visdrosmīgākie zinātniskās fantastikas rakstnieki var paredzēt, kādā virzienā turpmākajos gados attīstīsies militārā aviācija.
Portālā Warspot vienmēr var lasīt rakstus un ziņas par aviācijas tēmām, skatīties video vai foto apskatus par militārās aviācijas vēsturi no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām - par lidmašīnām un helikopteriem, par gaisa spēku izmantošanu kaujas jomā, par pilotiem un lidmašīnu konstruktori, par militāro palīgtehniku ​​un aprīkojumu, ko izmanto dažādu pasaules armiju gaisa spēkos.

Gaisa spēki jau sen ir bijuši jebkuras armijas bruņoto spēku mugurkauls. Lidmašīnas kļūst ne tikai par līdzekli bumbu un raķešu nogādāšanai ienaidnieka nometnē, mūsdienu aviācija ir daudzfunkcionālas kaujas sistēmas ar spārniem. Jaunākie iznīcinātāji F-22 un F-35, kā arī to modifikācijas jau ir nodoti ekspluatācijā ASV armijā, un šeit mēs domājam "armiju" kā sauszemes spēkus. Tas nozīmē, ka kājnieki tagad ir līdzvērtīgi tankiem un kājnieku kaujas mašīnām ir iznīcinātāji. Tas izceļ aviācijas lomu mūsdienu karadarbībā. Šī pāreja uz daudzfunkcionalitāti ļāva panākt jaunus notikumus gaisa kuģu būves jomā un mainīt kara principus. Mūsdienu iznīcinātājs var cīnīties, netuvojoties mērķim tuvāk par 400 km, palaist raķetes uz 30 mērķiem un tajā pašā sekundē apgriezties un lidot uz bāzi. Lieta, protams, ir privāta, bet tā apraksta attēlu vairāk nekā. Ne gluži tas, ko esam pieraduši redzēt Holivudas grāvējos, kuros, lai cik tālu raudzītos nākotnē, cīnītāji gaisā un kosmosā cīnās ar klasiskajām Lielā Tēvijas kara "suņu cīņām". Pirms kāda laika pāris ziņu vietnes bija pilnas ar ziņām, ka "žāvēšanas" un F-22 kaujas simulācijā pašmāju mašīna uzvarēja manevrēšanas pārākuma dēļ, protams, runa bija par pārākumu tuvu. cīnīties. Visos rakstos tika atzīmēts, ka liela attāluma cīņā Raptor ir pārāks par Su-35, pateicoties modernākiem ieročiem un vadības sistēmām. Kas atšķir 4 ++ un 5 paaudzes.

Šobrīd Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar tā sauktās 4++ paaudzes kaujas lidmašīnām, tiem pašiem Su-35. Šis ir Su-27, MiG-29, kas ir pieejami kopš 80. gadiem, dziļas modernizācijas produkts, drīzumā plānots uzsākt līdzīgu Tu-160 modernizāciju. 4 ++ nozīmē pēc iespējas tuvāk piektajai paaudzei, kopumā mūsdienu "žāvēšana" atšķiras no PAK FA ar to, ka nav "stealth" un AFAR. Neskatoties uz to, iespējas modernizēt šo dizainu principā ir izsmeltas, tāpēc jautājums par jaunas paaudzes iznīcinātāju izveidi pastāv jau ilgu laiku.

Piektā paaudze

Piektā cīnītāju paaudze. Šo terminu bieži dzirdam ziņās par mūsdienu ieročiem un aviācijas šovos. Kas tas ir? "Paaudze" kopumā ir prasību saraksts, ko mūsdienu militārā doktrīna uzliek kaujas transportlīdzeklim. 5. paaudzes transportlīdzeklim jābūt slēptam, virsskaņas kreisēšanas ātrumam, uzlabotām mērķa noteikšanas sistēmām un elektroniskajam karadarbībai, taču vissvarīgākais ir daudzpusība. Nav brīnums, ka projektu nosaukumā ir vārds "komplekss". Spēja vienlīdz labi cīnīties gaisā un trāpīt zemes mērķos lielā mērā nosaka piektās paaudzes izskatu. Šie ir uzdevumi, kas tika izvirzīti topošajiem jaunā vietējās aviācijas simbola dizaineriem.

Jaunās paaudzes attīstība PSRS un ASV sākās gandrīz vienlaikus, tālajā 80. gados, un štatos 90. gados viņi jau izvēlējās prototipu. Visai pasaulei zināmu notikumu dēļ padomju programma uz daudziem gadiem nonāca stagnācijā, tas ir iemesls mūsu dienu atpalicībai. Kā zināms, 5. paaudzes iznīcinātājs F-22 Raptor un F-35 Lightning jau tiek izmantoti ASV un vairākās citās valstīs. Jāatzīmē, ka Raptors vēl nav piegādāti pat sabiedrotajiem, kam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar Lightnings, ekskluzīvā Raptors klātbūtne ASV armijā padara viņu gaisa spēkus par vismodernākajiem pasaulē.

Mūsu atbilde Raptors joprojām tiek gatavota, termiņi ir vairākkārt pārcelti, no 2016. gada uz 2017. gadu 2019, tagad ir 2020. gads, bet eksperti saka, ka iespējama vēl viena atlikšana, lai gan viņi atzīmē, ka jaunais krievu cīnītājs katru dienu arvien vairāk aizņem sērijveida ražošanai gatava produkta forma.

Su-47 Berkut

Krievijā piektajai paaudzei ir sena vēsture. Kā zināms, PAK FA, kas pazīstams arī kā T-50 un pavisam nesen arī Su-57, nav pirmais mēģinājums nodot ekspluatācijā ultramodernu daudzfunkciju iznīcinātāju. Viens no šiem mēģinājumiem bija Su-47, kas pazīstams arī kā Berkut. Jaunas lidmašīnas ar apgrieztiem spārniem testēšana notika 90. gados. Auto ir ļoti neaizmirstams un jau sen ir bijis redzeslokā un dzirdēts. "Reversie" spārni ar viņu daļēji izspēlēja nežēlīgu joku. Šāds dizains pacēla lidmašīnu jaunā manevrēšanas līmenī, tomēr, lai atrisinātu visas līdzīgas spēku konstrukcijas problēmas ne Krievijā, ne štatos, kur 80. gados bija X-29 projekts, iznīcinātājs ar līdzīga spārnu slaucīšana. Tāpat šis prototips neatbilda visām piektās paaudzes prasībām, piemēram, virsskaņas skaņu tas varēja pārvarēt tikai afterburner.

Tika uzbūvēts tikai viens iznīcinātājs, un tagad tas tiek izmantots tikai kā prototips. Iespējams, Su-47 būs pēdējais mēģinājums izveidot lidmašīnu ar apgrieztu spārnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) ir jauna Krievijas lidmašīna. Tas kļuva par pirmo veiksmīgo mēģinājumu atdzīvināt piektās paaudzes lidmašīnu. Pašlaik publiskajā telpā ir maz informācijas par tā īpašībām. No acīmredzamā izriet, ka tai ir visas piektās paaudzes īpašības, proti, virsskaņas kreisēšanas ātrums, "stealth" tehnoloģijas, aktīvā fāzēta bloka antena (AFAR) un tā tālāk. Ārēji tas izskatās pēc F-22 Raptor. Un tagad visi, kam nav pārāk slinks, jau sāk šīs mašīnas salīdzināt, nav brīnums, jo Su-57 kļūs par galveno “varoni” cīņā pret Raptors un Lightnings. Vērts atzīmēt, ka jaunajās realitātēs īpašu vietu ieņems arī raķešu pilnveidošana, kā jau minēts, kaujas stāšanās notiek gigantiskos attālumos, līdz ar to cik cīnītājs būs manevrējams un cik labi jūtas tuvcīņā. ir desmitā lieta.

Krievijā jaunāko aviācijas tehnoloģiju “bultiņas” ir raķete R-73 un tās modifikācijas, kas pamatoti nes milzīgu ieroča slavu. Bet dizaineri saskaņā ar labajām krievu tradīcijām "katram gadījumam" paredzēja Su-57 uzstādīt 30 mm gaisa pistoli.

Attīstoties

Vēl viena pāreja uz "pieci" paredzēta vēl 4 ++ lidmašīnām - MiG-35. Topošā pārtvērēja "sejas" skices jau ir parādītas, taču pagaidām nav skaidrs, vai tāda būs nepieciešamība, vai Su-57 tiks galā ar savām funkcijām. Vieglais cīnītājs ne tikai atbilstu visām jaunās paaudzes prasībām, bet arī ir jāizstrādā principiāli jauns dzinējs un jāatrisina problēma ar "stealth" uzstādīšanu. Kas mūsdienu realitātē nav iespējams šīs klases mašīnām. Kā minēts iepriekš, piektā paaudze nozīmē daudzfunkcionalitāti, kurai teorētiski vajadzētu būt Su-57, tāpēc joprojām nav skaidrs, kādi uzdevumi tiks uzticēti MiG.

Vēl viena daudzsološa mašīna Krievijas Federācijas aviācijas spēkiem ir PAK DA, kas tiek izstrādāta Tupoleva projektēšanas biroja sienās. Pēc saīsinājuma ir skaidrs, ka runa ir par tālsatiksmes aviāciju. Saskaņā ar plānu 2025. gadā - pirmais lidojums, bet, ņemot vērā tieksmi atlikt jebko izlaišanu, jūs varat uzreiz mest pāris trīs vai pat piecus gadus. Tāpēc, visticamāk, mēs drīz neredzēsim, kā jaunais "Tupolevs" pacelsies debesīs, acīmredzot tālsatiksmes aviācija tiks galā ar Tu-160 un tuvākajā nākotnē tā modifikāciju.

sestā paaudze

Internetā nē, nē, jā, izslīd dzeltens raksts par sestās paaudzes kaujas lidmašīnām. Tā attīstība kaut kur jau rit pilnā sparā. Tas noteikti tā nav, jo atceramies, ka jaunākā piektā paaudze tiek izmantota tikai ASV. Tāpēc ir pāragri runāt par “attīstību pilnā sparā”. Šeit mēs beigtu ar piekto. Runājot par spekulācijām par to, kā izskatīsies nākotnes ieroči, ir vieta diskusijām. Kāda būs jaunās paaudzes lidmašīnas?

No sestās paaudzes mums vajadzētu sagaidīt, ka palielināsies visi standarta raksturlielumi. Ātrums, veiklība. Visticamāk, svars samazināsies, pateicoties jauniem nākotnes materiāliem, elektronika sasniegs jaunu līmeni. Tuvākajās desmitgadēs mēs varam sagaidīt sasniegumus kvantu datoru izveidē, tas ļaus mums pāriet uz nebijušu skaitļošanas ātruma līmeni, kas savukārt ļaus nopietni modernizēt mūsdienu lidmašīnu AI, kas nākotnē var pamatoti saukt par "otrais pilots". Jādomā, ka tiks pilnībā noraidīta vertikālā aste, kas jau mūsdienu realitātē ir absolūti bezjēdzīga, jo kaujinieki darbojas galvenokārt ierobežojošos un aizliedzošos uzbrukuma leņķos. No tā var izrietēt interesantas lidmašīnas korpusa formas, iespējams, atkal mēģinājums mainīt spārna spārnu.

Svarīgākais jautājums, ko izlems nākotnes dizaineri, ir tas, vai pilots vispār ir vajadzīgs? Tas ir, vai iznīcinātāju vadīs AI vai pilots, un, ja pilots, vai pilots vadīs lidmašīnu attālināti vai joprojām vecmodīgā veidā no kabīnes. Iedomājieties lidmašīnu bez pilota. Automašīnai tas ir milzīgs “atslogojums”, jo papildus paša pilota un viņa ekipējuma svaram pieklājīgu slodzi rada pilota sēdeklis, kam vajadzētu glābt dzīvības, kas apgrūtina ar elektroniku piebāztu auto. un mehānismi pilota izmešanai. Nemaz nerunājot par lidmašīnas korpusa konstrukcijas maiņu, kam nav jāatvēl milzīga vieta cilvēkam un jājaucas par kabīnes ergonomisko dizainu, lai būtu vieglāk vadīt mašīnu gaisā. Pilota neesamība noved pie tā, ka jums vairs nav jāuztraucas par pārslodzēm, kas nozīmē, ka automašīnu var paātrināt līdz jebkuram ātrumam, ko konstrukcija vilks, tas pats attiecas uz manevriem debesīs. Tas atvieglos arī pilotu apmācību. Un te nav runa tikai par prasību samazināšanu pilota veselībai. Tagad iznīcinātājos pilots ir visvērtīgākā lieta. Gatavojoties tiek tērēts kolosāli daudz laika un līdzekļu, pilota zaudējums ir neaizvietojams. Ja pilots vada iznīcinātāju no ērta sēdekļa dziļi bunkurā militārajā bāzē, tad tas mainīs kara seju ne mazāk kā "transplantācija" no zirgiem uz tankiem un kājnieku kaujas mašīnām.

Izredzes pilnībā pamest pilotu joprojām izskatās kā uzdevums tālākai nākotnei. Zinātnieki brīdina par AI izmantošanas sekām, un joprojām tiek pētīta ļoti filozofiskā un ētiskā sastāvdaļa, kas saistīta ar cilvēka aizstāšanu ar robotu karā. Tomēr mums vēl nav skaitļošanas jaudas, lai radītu pilnvērtīgu pilota aizstājēju, taču turpmākajās desmitgadēs ir iespējama tehnoloģiska revolūcija šajā jomā. No otras puses, pilota nojauta un militārā atjautība nav atjaunojama ar nullēm un vieniniekiem. Pagaidām tās visas ir hipotēzes, tāpēc mūsdienu aviācijas un tuvākās nākotnes gaisa spēku izskatam joprojām būs cilvēka seja.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tas prasīja izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošo kājnieku ieroču izmantošanas ziņā pārspēj visus citus. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossiysky, S. Utochkin. Sāka parādīties pirmās vietējās dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau mašīnas. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielā Tēvijas kara PSRS militārās lidmašīnas ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika izveidotas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā kaujā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses - strauji pasliktinājās lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilces spēku un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atverēm.

Krievijas Federācijas bruņoto spēku galvenā struktūra Gaisa spēku struktūra Aviācija

Aviācija

Gaisa spēku aviācija (Av VVS) pēc mērķa un risināmajiem uzdevumiem iedalās tālsatiksmes, militārajā transportā, operatīvi taktiskajā un armijas aviācijā, kas ietver: bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas, transporta un speciālo aviāciju.

Organizatoriski Gaisa spēku aviāciju veido gaisa spēku bāzes, kas ietilpst gaisa spēku formējumos, kā arī citas vienības un organizācijas, kas ir tieši pakļautas gaisa spēku virspavēlniekam.

Liela attāluma aviācija (JĀ) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku) un operatīvu uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni).

DA formējumi un vienības ir bruņotas ar stratēģiskiem un tāla darbības rādiusa bumbvedējiem, tankkuģiem un izlūkošanas lidmašīnām. Darbojoties galvenokārt stratēģiskā dziļumā, DA formējumi un vienības veic šādus galvenos uzdevumus: iznīcina gaisa bāzes (lidlaukus), zemes raķešu sistēmas, gaisa kuģu bāzes kuģus un citus virszemes kuģus, objektus no ienaidnieka rezervēm, militāri rūpnieciskos objektus, administratīvos un politiskos centrus. , enerģētikas objekti un hidrotehniskās būves, jūras spēku bāzes un ostas, bruņoto spēku formējumu komandpunkti un operatīvie pretgaisa aizsardzības vadības centri operāciju teātrī, sauszemes sakaru objekti, desanta vienības un karavānas; ieguve no gaisa. Daļa DA spēku var tikt iesaistīti gaisa izlūkošanas un speciālo uzdevumu veikšanā.

Tāla darbības rādiusa aviācija ir stratēģisko kodolspēku sastāvdaļa.

DA formējumi un vienības tiek veidotas, ņemot vērā tās operatīvi stratēģisko mērķi un uzdevumus no Novgorodas valsts rietumos līdz Anadirai un Usūrijskai austrumos, no Tiksi ziemeļos līdz Blagoveščenskai valsts dienvidos.

Lidmašīnu flotes bāzi veido stratēģiskie raķešu nesēji Tu-160 un Tu-95MS, tāla darbības rādiusa raķešu nesēju bumbvedēji Tu-22M3, tankkuģu lidmašīnas Il-78 un izlūkošanas lidmašīnas Tu-22MR.

Lidmašīnas galvenais bruņojums: tāla darbības rādiusa aviācijas spārnotās raķetes un operatīvi taktiskās raķetes kodol- un konvencionālajos kaujas galviņās, kā arī dažāda mērķa un kalibra aviācijas bumbas.

DA pavēlniecības kaujas spēju telpisko rādītāju praktisks demonstrējums ir Tu-95MS un Tu-160 lidmašīnu gaisa patrulēšanas lidojumi Islandes salas apgabalā un Norvēģijas jūras ūdeņos; uz Ziemeļpolu un Aleutu salu apgabalu; gar Dienvidamerikas austrumu krastu.

Neatkarīgi no organizatoriskās struktūras, kurā pastāv un pastāvēs tālsatiksmes aviācija, kaujas spēka, gaisa kuģu un ekspluatācijā esošo ieroču īpašībām, par tālsatiksmes aviācijas galveno uzdevumu Gaisa spēku mērogā jāuzskata gan kodolenerģija. un potenciālo pretinieku atturēšana ar kodolenerģiju. Kara gadījumā DA veiks uzdevumus, lai samazinātu ienaidnieka militāro un ekonomisko potenciālu, iznīcinātu svarīgus militāros objektus, izjauktu valsts un militāro kontroli.

Mūsdienu uzskatu analīze par gaisa kuģa mērķi, tai uzticētajiem uzdevumiem un paredzamajiem to izpildes nosacījumiem liecina, ka šobrīd un nākotnē tālsatiksmes aviācija joprojām ir galvenais gaisa spēku triecienspēks. .

Galvenie tālsatiksmes aviācijas attīstības virzieni:

• operatīvo spēju uzturēšana un attīstīšana, lai izpildītu uzdotos uzdevumus kā daļu no stratēģiskajiem atturēšanas spēkiem un vispārējas nozīmes spēkiem, modernizējot bumbvedējus Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ar ekspluatācijas laika pagarināšanu;
• perspektīva liela attāluma aviācijas kompleksa (PAK DA) izveide.

Militārā transporta aviācija (VTA) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku), operatīvu un operatīvi taktisku uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni).

Ar VTA formācijām un vienībām dienē militārās transporta lidmašīnas Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transporta helikopteri Mi-8MTV. VTA formējumu un vienību galvenie uzdevumi ir: Gaisa desanta karaspēka vienību (apakšvienību) desantēšana no operatīvo (operatīvi taktisko) desanta uzbrukuma spēku sastāva; ieroču, munīcijas un materiālu piegāde karaspēkam, kas darbojas aiz ienaidnieka līnijām; aviācijas formējumu un vienību manevra nodrošināšana; karaspēka, ieroču, munīcijas un materiālu transportēšana; ievainoto un slimo evakuācija, dalība miera uzturēšanas operācijās. Ietver gaisa bāzes, speciālo spēku vienības un apakšvienības.

Speciālo uzdevumu izpildē var tikt iesaistīta daļa VTA spēku.

Militārās transporta aviācijas attīstības galvenie virzieni: spēju uzturēšana un palielināšana, lai nodrošinātu bruņoto spēku izvietošanu dažādos operāciju laukos, gaisa desanta desanta desanta nosēšanās, karaspēka un materiālu transportēšana pa gaisu, iegādājoties jaunus Il-76MD- 90A un An-70, Il-112V lidmašīnas un Il-76 MD un An-124 lidmašīnu modernizācija.

Operatīvi taktiskā aviācija paredzēti operatīvo (operatīvi taktisko) un taktisko uzdevumu risināšanai karaspēka (spēku) grupējumu operācijās (kaujas darbībās) militāro operāciju norises vietās (stratēģiskie virzieni).

Armijas aviācija (AA) paredzēti operatīvi-taktisko un taktisko uzdevumu risināšanai armijas operāciju (kaujas darbību) gaitā.

Bomber Aviation (BA) bruņots ar stratēģiskiem, liela attāluma un operatīvi taktiskiem bumbvedējiem, ir galvenais gaisa spēku triecienierocis un paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka karaspēka grupējumus, aviāciju, jūras spēkus, iznīcinātu tās svarīgos militāros, militāri rūpnieciskos, enerģētikas objektus, sakarus. centros, veic gaisa izlūkošanu un ieguvi no gaisa, galvenokārt stratēģiskajā un operatīvajā dziļumā.

Uzbrukuma aviācija (ShA), bruņots ar uzbrukuma lidmašīnām, ir aviācijas atbalsta līdzeklis karaspēkam (spēkiem) un paredzēts karaspēka, zemes (jūras) objektu, kā arī ienaidnieka lidmašīnu (helikopteru) iznīcināšanai lidlaukos (objektos), veicot gaisa izlūkošanu un kalnrūpniecību. no gaisa galvenokārt priekšgalā, taktiskajā un operatīvi taktiskajā dziļumā.

Fighter Aviation (IA), bruņots ar kaujas lidmašīnām, ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas, helikopterus, spārnotās raķetes un bezpilota lidaparātus ienaidnieka gaisa un zemes (jūras) mērķos.

Izlūkošanas aviācija (RzA), bruņota ar izlūkošanas lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem, ir paredzēta objektu, ienaidnieka, reljefa, laikapstākļu, gaisa un zemes radiācijas un ķīmisko apstākļu izlūkošanai no gaisa.

Transporta aviācija (TrA), bruņota ar transporta lidmašīnām, ir paredzēta desanta uzbrukumu nosēšanās, karaspēka, ieroču, militārās un speciālās tehnikas un citu materiālu pārvadāšanai pa gaisu, karaspēka (spēku) manevru un kaujas operāciju nodrošināšanai un speciālo uzdevumu veikšanai.

Bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas un transporta aviācijas formējumus, vienības, apakšvienības var iesaistīt arī citos uzdevumos.

Īpašā aviācija (SpA), bruņots ar lidmašīnām un helikopteriem, ir paredzēts īpašu uzdevumu veikšanai. Speciālās aviācijas vienības un apakšvienības ir tieši vai operatīvi pakļautas gaisa spēku formējuma komandierim un ir iesaistītas: radara izlūkošanas veikšanā un aviācijas vadīšanā uz gaisa un zemes (jūras) mērķiem; elektronisko traucējumu un aerosola aizkaru iestatīšana; lidojumu apkalpes un pasažieru meklēšana un glābšana; lidmašīnu uzpildīšana gaisā; ievainoto un slimo evakuācija; vadības un sakaru nodrošināšana; gaisa radiācijas, ķīmiskās, bioloģiskās, inženierizlūkošanas un citu uzdevumu veikšana.