Labākā uzbrukuma lidmašīna pasaulē. Nesot nāvi. Labākā uzbrukuma lidmašīna aviācijas vēsturē Masas un kravas

Kombinētās bruņojuma uzbrukuma kaujā bez gaisa atbalsta var iztikt: Padomju armijas haubiču artilērijas bataljons vienā stundā varētu uz ienaidnieka galvu atlaist pustūkstoti 152 mm šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savas stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 izšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabalu, kas spētu izšaut tik smagus šāviņus. Briesmīgajam 94. tipa jūras lielgabalam (Japāna) bija 460 mm kalibrs un 165 tonnas lielgabala svars! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet sauszemes karaspēka tiešai uguns atbalstam nav nepieciešama tik spēcīga munīcija, kā arī īpaši garš šaušanas diapazons! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu ienaidnieka aizsardzības priekšgalā esošo objektu. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no "simtajām" - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tiešā veidā atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – no loģikas viedokļa efektīvu uguns atbalstu priekšgalā var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.
No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei.

Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.
Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuvākā atbalsta lidmašīnām aviācijā, izsekot šo leģendāro transportlīdzekļu kaujas ceļam un atbildēt uz galveno jautājumu: kam paredzētas sauszemes uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. pacelšanās svars: 14 tonnas. Lielgabala bruņojums: GAU-8 septiņstobru lielgabals ar 1350 patronām. Kaujas slodze: 11 piekares punkti, līdz 7,5 tonnām bumbu, NURS bloki un augstas precizitātes. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums uz zemes 720 km/h.

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar rotējošu septiņu stobru bloku. Visjaudīgākais 30 mm lidaparāta lielgabals, kāds jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atsitiens pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilces spēku! Ugunsgrēka ātrums 1800 - 3900 rds / min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Stāsts par fantastisko lielgabalu GAU-8 būtu nepilnīgs, neminot tā munīciju. Īpaši populārs ir bruņas caurdurošais PGU-14/B ar noplicinātā urāna serdi, kas taisnā leņķī iekļūst 69 mm bruņās 500 metru attālumā. Salīdzinājumam: pirmās paaudzes padomju kājnieku kaujas mašīnas jumta biezums ir 6 mm, korpusa sānu biezums ir 14 mm. Pistoles fenomenālā precizitāte ļauj no 1200 metru attāluma izlikt 80% šāviņu aplī, kura diametrs ir aptuveni seši metri. Citiem vārdiem sakot, vienas sekundes zalve ar maksimālo uguns ātrumu dod 50 sitienus ienaidnieka tankam!

Cienīgs savas klases pārstāvis, radīts aukstā kara pašā kulminācijā, lai iznīcinātu padomju tanku armādas. "Lidojošais krusts" necieš no modernu tēmēšanas un navigācijas sistēmu un augstas precizitātes ieroču trūkuma, un tā dizaina augstā noturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr

Norm. pacelšanās svars: 60 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 105 mm haubices, 40 mm automātiskais lielgabals, divi 6 stobru "Volcano" kalibrs 20 mm. Apkalpe: 13 cilvēki. Maks. ātrums 480 km/h.

Redzot uzbrūkošo spektru, Jungs un Freids būtu apskāvušies kā brāļi un raudājuši no laimes. Nacionālā amerikāņu jautrība ir papuasu šaušana no lielgabaliem no lidojošas lidmašīnas (tā saucamā "gunship" - lielgabalu kuģa) dēļa. Saprāta miegs vairo briesmoņus.
"Ganship" ideja nav jauna - mēģinājumi uzstādīt smagos ieročus lidmašīnā tika veikti Otrā pasaules kara dienās. Bet tikai jeņķi uzminēja uz militārās transporta lidmašīnas C-130 Hercules (padomju An-12 analogs) uzstādīt vairāku lielgabalu akumulatoru. Tajā pašā laikā izšauto šāviņu trajektorijas ir perpendikulāras lidojošā gaisa kuģa kursam - lielgabali izšauj cauri sānu sānu iedobēm.

Diemžēl nav patīkami šaut no haubices uz pilsētām un mazpilsētām, kas iet zem spārna. AS-130 darbs ir daudz prozaiskāks: mērķi (nocietināti punkti, aprīkojuma uzkrājumi, dumpīgi ciemati) tiek atlasīti iepriekš. Tuvojoties mērķim, "gunship" veic pagriezienu un sāk riņķot virs mērķa ar pastāvīgu gājienu uz kreiso pusi, lai šāviņu trajektorijas saplūstu precīzi "mērķēšanas punktā" uz zemes virsmas. Automatizācija palīdz sarežģītos ballistiskos aprēķinos, Gunship ir aprīkots ar modernākajām tēmēšanas sistēmām, termovizoriem un lāzera tālmēriem.

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums zemas intensitātes vietējiem konfliktiem. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekā nopietnāka par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Gunner darba vieta

Darba vieta iekrāvējiem

Divu dzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129

Norm. pacelšanās svars: 4,3 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 šautenes kalibra ložmetēji, divi 20 mm automātiskie lielgabali ar 125 patronām uz stobru. Kaujas slodze: līdz 200 kg bumbas, piekaramie lielgabalu konteineri vai citi ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 320 km/h.

Lidmašīna ir tik neglīta, ka nav iespējams parādīt tās īsto melnbalto attēlu. Hs.129, mākslinieka fantāzija.

Pretīgais debesu lēnais Hs.129 kļuva par Trešā Reiha aviācijas nozares skaļāko neveiksmi. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Merseriem" un "Junkeriem", Hs.129 tika piešķirtas tikai dažas vispārīgas frāzes: jūs varat uzbrukt nesodīti no visām pusēm, izņemot frontālo uzbrukumu. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un visam pāri "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes neko neredzēja, izņemot šauru priekšējās puslodes posmu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot pirms tās sākšanas, taču sastapšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību veikt visus iespējamos pasākumus, lai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Viņš tika atzīmēts Rietumu frontē, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm prettanku lielgabaliem - pēc šāda “modernizācija”, lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.
Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika raidīti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Stāsts par Hs.129 ir stāsts par lidošanas veiklību. Vācieši nekad nesūdzējās par aprīkojuma slikto kvalitāti un cīnījās pat ar tik nožēlojamām mašīnām. Tajā pašā laikā viņi laiku pa laikam guva panākumus, nolādētā "Henšela" kontā ir daudz padomju karavīru asiņu

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"

Norm. pacelšanās svars: 14,6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: divstobru lielgabals GSh-2-30 ar 250 patronām. Kaujas slodze: 10 cietie punkti, līdz 4 tonnām bumbu, nevadāmas raķetes, lielgabalu konteineri un precīzijas ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 950 km/h.

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām (kopējā bruņu plākšņu masa sasniedz 600 kg).
Ideja par zemskaņas augsti aizsargātu uzbrukuma transportlīdzekli radās, analizējot aviācijas kaujas izmantošanu pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: katru reizi zemskaņas MiG-17 demonstrēja labākos rezultātus. Novecojušais lidaparāts atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-7 un Su-17 pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj veikt operatīvus izsaukumus uz sauszemes spēkiem, saskaroties ar spēcīgo ienaidnieka frontes pretgaisa aizsardzības pretestību.

Nozīmīga loma Su-25 konstrukcijā bija sagūstītajiem F-5 Tiger un A-37 Dragonfly, kas Padomju Savienībā ieradās no Vjetnamas. Līdz tam laikam amerikāņi jau bija "izgaršojuši" visus pretpartizānu kara jaukus, ja nebija skaidras frontes līnijas. Dragonfly vieglās uzbrukuma lidmašīnas dizains iemiesoja visu uzkrāto kaujas pieredzi, kas, par laimi, netika nopirkta ar mūsu asinīm.

Rezultātā līdz Afganistānas kara sākumam Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties zemajām izmaksām un ērtai darbībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu karu visā pasaulē.

Labākais Su-25 efektivitātes apliecinājums - "Rook" neatstāj konveijera trīsdesmit gadus, papildus pamata, eksporta un kaujas apmācības versijai ir parādījušās vairākas jaunas modifikācijas: Su-39 anti -Tanku uzbrukuma lidmašīnas, Su-25UTG bāzes lidmašīnas, modernizētas Su-25SM ar "stikla kabīni" un pat Gruzijas modifikācijas "Scorpion" ar ārzemju avioniku un Izraēlas ražotajām novērošanas un navigācijas sistēmām.

Su-25 "Scorpio" montāža Gruzijas lidmašīnu rūpnīcā "Tbilaviamsheni"

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"

Norm. pacelšanās svars: 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: astoņi 50. kalibra ložmetēji ar 425 munīcijas stobriem. Kaujas slodze: 10 cietie punkti 127 mm nevadāmām raķetēm, līdz 1000 kg bumbas. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 700 km/h.

Leģendārais modernās A-10 uzbrukuma lidmašīnas priekštecis, ko projektējis gruzīnu lidmašīnu konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos.
Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

Bet kas padara eskorta augstkalnu iznīcinātāju mūsu labāko uzbrukuma lidmašīnu sarakstā? Atbilde ir vienkārša – Thunderbolt kaujas slodze bija salīdzināma ar divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu kaujas slodzi. Plus vēl astoņi lielkalibra Browningi ar kopā 3400 patronu patronām – jebkurš neapbruņots mērķis pārvērtīsies par sietu! Un, lai iznīcinātu smagās bruņumašīnas zem Thunderbolt spārna, varētu apturēt 10 nevadāmas raķetes ar kumulatīvām kaujas galviņām.

Rezultātā iznīcinātājs P-47 tika veiksmīgi izmantots Rietumu frontē kā uzbrukuma lidmašīna. Pēdējais, ko daudzi vācu tankkuģi redzēja savā dzīvē, bija sudrabaini strupu degunu baļķis, kas uzsita viņiem, izspiežot nāvējošas uguns straumes.

P-47D Thunderbolt. Fonā ir B-29 Enola Gay, ASV Nacionālais gaisa un kosmosa muzejs

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87

Mēģinājums salīdzināt Ju.87 ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2 katru reizi sastopas ar nikniem iebildumiem: kā jūs uzdrošināties! tie ir dažādi lidaparāti: viens uzbrūk mērķim stāvā niršanā, otrs šauj uz mērķi no straumes lidojuma.
Bet tās ir tikai tehniskas detaļas. Faktiski abi transportlīdzekļi ir "kaujas lauka lidmašīnas", kas paredzētas tiešai sauszemes karaspēka atbalstam. Viņiem ir kopīgi uzdevumi un VIENS mērķis. Bet kura no uzbrukuma metodēm ir efektīvāka – noskaidrot.

Junkers-87 "lieta". Norm. pacelšanās svars: 4,5 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 3 ložmetēji ar kalibru 7,92 mm. Bumbas slodze: varēja sasniegt 1 tonnu, bet parasti nepārsniedza 250 kg. Apkalpe: 2 cilvēki. Maks. ātrums 390 km/h (līdzenā lidojumā, protams).

1941. gada septembrī tika saražoti 12 Ju.87. Līdz 1941. gada novembrim "lappetes" ražošana tika praktiski pārtraukta - kopā tika saražotas 2 lidmašīnas. Līdz 1942. gada sākumam niršanas bumbvedēju ražošana atsākās - tikai nākamā pusgada laikā vācieši uzbūvēja aptuveni 700 Ju.87. Tas ir vienkārši apbrīnojami, kā tik niecīgos daudzumos ražotais "lappetis" varēja sagādāt tik daudz nepatikšanas!

Pārsteidz arī Ju.87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lapetierim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju.87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar rādiusu 30 metri! Izejot no stāvas niršanas, Ju.87 ātrums pārsniedza 600 km/h - padomju pretgaisa šāvējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, pastāvīgi mainot tā ātrumu un augstumu. Arī pretgaisa uguns aizsprosts bija neefektīvs - niršanas "lappets" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu.
Tomēr, neskatoties uz visām unikālajām īpašībām, Ju.87 augstā efektivitāte tika skaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

IL-2 Sturmovik: normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; 1 smagais ložmetējs Berezina aizmugurējās puslodes aizsardzībai, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

“Tas nesagriežas, tas vienmērīgi lido taisnā līnijā pat tad, ja vadības ierīces ir atmestas, tas apsēžas pats. Vienkāršs kā ķeblītis"

- IL-2 pilotu viedoklis

Masīvākā lidmašīna kaujas aviācijas vēsturē, "lidojošais tanks", "betona lidmašīna" vai vienkārši "Schwarzer Tod" (nepareizs, burtisks tulkojums - "melnā nāve", pareizais tulkojums - "mēris"). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 tūkstoši Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Atbrīvoto IL skaits pārsniedza visu Austrumu frontē pieejamo vācu tanku un pašpiedziņas lielgabalu skaitu – ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu eksistēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. Skarbā realitāte apliecina, ka smagās bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nocirta” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik “rezervācijas” nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā strauji palielinājās iespēja trāpīt vācu kājniekiem ar kājnieku ieroču uguni. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas. simts ložu caurumu.

Un tomēr statistika par Il-2 kaujas izmantošanu ir drūma: kaujas misijās tika zaudēti 10 759 šāda veida lidmašīnas (neskaitot ar kauju nesaistītus nelaimes gadījumus, katastrofas un norakstīšanu tehnisku iemeslu dēļ). Arī ar Stormtrooper ieročiem viss nebija tik vienkārši:

Šaujot no lielgabala VYa-23 ar kopējo patēriņu 435 šāviņi 6 izlidojumos, 245. ShAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 sitienus (10,6%), no kuriem tikai 16 trāpīja tēmēšanas punkta tankā ( 3,7%).

- ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā

Bez ienaidnieka pretestības ideālos daudzstūra apstākļos zināmam mērķim! Turklāt šaušana no sekla niršanas slikti ietekmēja bruņu iespiešanos: čaumalas vienkārši rikošeta no bruņām - nekādā gadījumā nebija iespējams iekļūt ienaidnieka vidējo tanku bruņās.

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazākas iespējas: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plaša šosejas posms vai artilērijas baterijas pozīcija) ) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Baltais fosfors sevi labi parādīja, tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai neļāva to masveidā izmantot kaujas apstākļos. Bet visinteresantākais stāsts ir saistīts ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5-2,5 kg - uzbrukuma lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādas munīcijas. Pirmajās Kursk Bulge dienās efekts bija satriecošs: Stormtroopers vienlaikus “izveda” 6-8 fašistu tankus ar PTAB, lai izvairītos no pilnīgas sakāves, vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. . Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan vācu kājnieki, apšaudes punkti un artilērijas baterijas, tehnikas kopas, dzelzceļa stacijas un noliktavas frontes līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Tātad mūsu priekšā ir septiņas labākās lidmašīnas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Katram "supervaronim" ir savs unikālais stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - tie visi ir kā vieni neveikli, lēni kustīgi "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas atdoti uz paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastības. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm haubices lielgabalu D-20 velk kravas automašīna ZIL-375 ar maksimālo ātrumu 60 km/h. Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ​​ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēkiem un gaisa spēkiem. Kvalitatīva, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".

1963. gadā ASV Jūras spēki un jūras kājnieku korpuss pieņēma Grumman A-6 Intruder uzbrukuma lidmašīnu. Šīs mašīnas aktīvi piedalījās Vjetnamas karā un vairākos citos bruņotos konfliktos. Laba veiktspēja un lietošanas vienkāršība padarīja šo uzbrukuma lidmašīnu plaši pazīstamu un kļuva par iemeslu daudzām pozitīvām atsauksmēm. Tomēr jebkura lidmašīna laika gaitā noveco, un Intruder nav izņēmums. Astoņdesmito gadu sākumā kļuva skaidrs, ka turpmākās modernizācijas nelietderīguma dēļ šie lidaparāti būs jāizņem no ekspluatācijas tuvāko 10-15 gadu laikā. Jūras spēkiem bija nepieciešama jauna lidmašīna, lai uzbruktu zemes mērķiem.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programma sākās 1983. gadā. Sākumā jūras spēku komandieri vēlējās izveidot vienu universāla lidmašīnas projektu. Tam vajadzēja kļūt par pamatu uzbrukuma bumbvedējam, iznīcinātājam, kā arī vairākām citām palīgmašīnām, piemēram, traucētājam vai izlūkošanas lidmašīnai. Taču šādi drosmīgi plāni drīz vien tika atmesti. Pirmkārt, kļuva skaidrs, ka šāds projekts būs pārāk dārgs, un, otrkārt, bija iespējas uzlabot esošās F-14 lidmašīnas. Visbeidzot, cīņu pret gaisa pretiniekiem tagad varēja uzticēt jaunākajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem F / A-18, kas tikko bija nonākuši dienestā. Tādējādi bija iespējams veikt tikai jaunu uz pārvadātāju balstītas uzbrukuma lidmašīnas izveidi.

Astoņdesmito gadu vidū topošā gaisa kuģa forma sāka veidoties. Tā kā tam vairs nebija paredzēts pārtvert ienaidnieka lidmašīnas, tika nolemts to padarīt zemskaņu un aprīkot ar borta elektronisko aprīkojumu, kas “asināts” darbam uz zemes mērķiem. Turklāt, saskaņā ar jaunākajām tendencēm Amerikas aviācijas industrijā, daudzsološo ATA uzbrukuma lidmašīnu vajadzēja padarīt ienaidnieka radariem neuzkrītošu. Šāda prasība bija saistīta ar nepieciešamību strādāt, tostarp nopietnas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apstākļos. Tā kā uzdevums bija diezgan grūts, Pentagons piesaistīja pētījumiem divas lidmašīnu ražotāju grupas. Pirmajā ietilpa McDonnell Douglas un General Dynamics, bet otrajā - Grumman, Northrop un Vought.

ATA projekta laikā tika izskatīti dažādi varianti jauno lidmašīnu aerodinamiskajam izskatam. No vienkāršas F/A-18 lidmašīnas korpusa pārbūves ar samazinātu radara redzamību līdz fantastiskākajiem dizainiem. Piemēram, tika nopietni apsvērts variants ar reversās slaucīšanas spārnu. Tomēr lidojošais spārns tika ātri izvēlēts no dažādiem izkārtojumiem, jo ​​tam bija vislabākā slepenības un lidojuma īpašību kombinācija. 1987. gada pašās beigās pasūtītājs, kuru pārstāvēja Jūras kara flote un ILC, nolēma, kuras firmas tiks iesaistītas turpmākajā projektēšanas darbā. Projekta galvenie darbuzņēmēji bija McDonnell Douglas un General Dynamics.

Navy un Marine Corps plānoja iegādāties kopumā 450-500 ATA uzbrukuma lidmašīnas. Tajā pašā laikā viņi neaizmirsa par lietas ekonomisko pusi. Lidmašīnas izstrādes līgumā bija skaidri atrunāti finanšu nosacījumi. Tādējādi ieteicamās izstrādes izmaksas bija 4,38 miljardi ASV dolāru, bet maksimālās izmaksas bija 4,78 miljardi ASV dolāru. Turklāt Pentagona finansētāji veica interesantus pasākumus, ja projekts kļūtu dārgāks. Lai attīstības firmas būtu ieinteresētas uzturēt pieņemamas izmaksas, militārpersonas uzstāja uz šādiem nosacījumiem. Ja programmas izmaksas pārsniedz ieteicamo, militārais departaments maksā tikai 60% no pārsnieguma, un darbuzņēmēji uzņemas pārējo. Ja viņi nespēj segt robežizmaksas, viņi sedz visas papildu izmaksas, un Pentagons maksā tikai ieteicamo izmaksu summu.

Aptuveni tajā pašā laikā tika pilnībā izveidoti daudzsološā gaisa kuģa izskata galvenie punkti. Prognozētā uzbrukuma lidmašīna bija lidojošs trīsstūrveida spārns ar 48 ° slīpumu gar priekšējo malu un izvirzītu laternu priekšgalā. Papildus laternai virs spārna virsmas neizcēlās neviena vienība - ATA pilnībā atbilda lidojoša spārna definīcijai. Šo lidmašīnas īpašību noteica slepenības prasības. Tieši šajā laikā tika pabeigta stratēģiskā bumbvedēja B-2 izstrāde, un ATA veidotāji nolēma iet to pašu ceļu kā Northrop Grumman inženieri. Stealth bija paredzēts nodrošināt ne tikai ar spārna formu. Gandrīz visus galvenos jaudas komplekta un apvalka elementus tika ierosināts izgatavot no oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem. Līdzīgi materiāli ir atkārtoti izmantoti Amerikas lidmašīnu rūpniecībā, taču ATA vajadzēja būt pirmajai lidmašīnai ASV, kuras dizainā ir tik liels plastmasas īpatsvars.

Gaisa kuģa vispārējie svara un izmēra parametri tika noteikti provizoriskās projektēšanas stadijā un pēc tam gandrīz netika mainīti. Ar virsbūves spārnu garumu 11,5 metri, ATA uzbrukuma lidmašīnas spārnu platumam bija jābūt 21 un stāvēšanas augstumam 3,4 metri. Sausais svars tika pieņemts 17,5-18 tonnu līmenī, maksimālā pacelšanās - ne vairāk kā 29-30 tonnas. No tiem līdz 9500-9700 kilogramiem veidoja degviela, kas ievietota vairākās sarežģītas formas tvertnēs.

Tikai dažus mēnešus pēc attīstības firmu identificēšanas Pentagons mainīja savus plānus. Tagad militārpersonas gatavojās pirkt ATA uzbrukuma lidmašīnas ne tikai Jūras spēkiem un jūras korpusam, bet arī gaisa spēkiem. Kopējais nepieciešamo mašīnu skaits tika noteikts 850-860 vienību līmenī. Vēlāk, 1990. gadā, lidmašīna saņēma savu apzīmējumu. Tas tika nosaukts par A-12 Avenger II pēc Grumman TFB/TFM Avenger bāzes torpēdu bumbvedēja Otrā pasaules kara laikā. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums sākotnēji bija plānots 1991. gadā, un pirmajām sērijveida lidmašīnām bija jādodas uz kaujas vienībām ne vēlāk kā 1994.-95. Kopumā plāni par jauno lidmašīnu bija vairāk nekā optimistiski, taču cerības neattaisnojās.

Pat sākotnējās projektēšanas stadijā, pirms izstrādes uzņēmumu izvēles, klients izlēma par prasībām jaunās lidmašīnas spēkstacijai. Unifikācijai un izmaksu samazināšanai viņi izvēlējās F412-GE-400 turboreaktīvos dzinējus. Divi no šiem motoriem nodrošināja 6700 kgf vilces jaudu. Dzinēju gaisa ieplūdes atveres atradās spārna priekšpusē, zem tā malas. Gaiss devās uz dzinējiem pa izliektiem kanāliem, kas neļāva radara starojumam trāpīt kompresora lāpstiņām. Pirms dzinēju uzstādīšanas lidmašīnām A-12 bija paredzēts veikt nelielu tehnoloģisku jauninājumu. Bija plānots pārprojektēt vairākus palīgmezglus, kā arī uzstādīt jaunu digitālās vadības sistēmu.

Vēlme samazināt gatavās lidmašīnas izmaksas ietekmēja avionikas iekārtu sastāvu. McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineri centās balansēt uz augstas veiktspējas un salīdzinoši zemu cenu robežas. Tajā pašā laikā lidmašīnas kopējais izkārtojums lika viņiem piemērot vairākus oriģinālus risinājumus. Par radara staciju tika izvēlēta Westinghouse AN / APQ-183, kas bija iznīcinātāja F-16 radara attīstība. Spārna korpusa īpašās formas dēļ šī radara stacija bija aprīkota ar divām antenām ar pasīviem fāzu blokiem vienlaikus. Tie tika novietoti uz priekšējās malas, netālu no kabīnes. AN / APQ-183 radars varēja nodrošināt zemes, virszemes un gaisa mērķu meklēšanu, ļāva sekot līdzi reljefam utt. Neskatoties uz vispārējiem nodomiem samazināt stacijas izmaksas, tā saņēma piecus skaitļošanas moduļus ar veiktspēju 125 Mflops katrs. Rezultātā A-12 uzbrukuma lidmašīnas radaram bija kaujas potenciāls ceturtās paaudzes iznīcinātāju līmenī.

Papildus radara stacijai A-12 saņēma optiski elektronisko staciju ar termiskās attēlveidošanas kanālu, ko ražoja tas pats Westinghouse uzņēmums. Šī stacija sastāvēja no diviem moduļiem. Pirmā no tām sekoja plašam sektoram un bija paredzēta lidošanai naktī vai sarežģītos laika apstākļos, kā arī mērķu meklēšanai. Uzbrukumam bija nepieciešams izmantot otru moduli ar šauru redzeslauku. Viņš varēja atrast un pavadīt zemes un gaisa mērķus, kā arī sniegt informāciju novērošanas sistēmai.

Neskatoties uz nepieciešamību samazināt visas programmas izmaksas un jo īpaši katras lidmašīnas izmaksas, A-12 uzbrukuma lidmašīna saņēma modernu "stikla" kabīni diviem pilotiem. Pilota rīcībā bija trīs daudzfunkcionāli šķidro kristālu indikatori (viens 8x8 collas un divi 6x6) un indikators uz vējstikla 30x23 grādu mērogā. Navigatora-operatora aizmugurējā kabīnē bija viens 8x8 collu krāsu displejs un trīs mazāki vienkrāsaini, 6x6. Vadības sistēmas tika sadalītas starp pilotu un navigatoru tā, lai apkalpes komandieris varētu viens pats veikt uzbrukumu ar noteikta veida ieročiem, kā arī pretoties ienaidnieka iznīcinātājiem.

Lidojošā spārna vidusdaļā, dzinēju sānos, A-12 bija divas salīdzinoši garas kravas telpas. Vēl divi ieroču tilpumi, bet mazāki, atradās konsolēs, uzreiz aiz galvenās šasijas nišām. Uz kravas nodalījumu piekares ierīcēm bija iespējams pakārt ieročus ar kopējo masu līdz 3-3,5 tonnām. Tomēr to salīdzinoši nelielo izmēru dēļ centrālajos nodalījumos varēja ievietot tikai vienu 2000 mārciņu vadāmu bumbu. Sānu ieroču nodalījumi sākotnēji bija paredzēti AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķešu pārvadāšanai un palaišanai. Ja operācijas notiek apgabalā ar salīdzinoši vāju pretgaisa aizsardzību, uzbrukuma lidmašīnas A-12 uz radara redzamības palielināšanas rēķina varētu pārvadāt divreiz vairāk ieroču. Tajā pašā laikā uz ārējiem mezgliem varēja uzkarināt līdz 3,5 tonnām smagu kravu. Zīmīgi, ka iebūvētie ieroči automātiskā pistoles veidā netika nodrošināti.

Lidmašīna A-12 sākotnēji tika radīta Jūras spēkiem un Jūras korpusam, tāpēc viņi nekavējoties sāka to pielāgot izmantošanai gaisa kuģu pārvadātājiem. Šim nolūkam spārnu konsoles tika izgatavotas salokāmas. Saliekamā ass atradās tieši aiz sānu ieroču nodalījumiem. Interesanti, ka A-12 uzbrukuma lidmašīnas atlocītais spārns bija ievērojami lielāks, salīdzinot ar iznīcinātāju F-14 pacelšanās konfigurācijā: 21,4 metri pret 19,55; bet tajā pašā laikā A-12 uzvarēja izmēra ziņā salocītā stāvoklī, jo tā laidums tika samazināts līdz 11 metriem pret 11,6. Vecākajam A-6 abos gadījumos bija mazāks spārnu plētums nekā A-12. Tomēr, pateicoties "lidojošo spārnu" arhitektūrai, jaunā lidmašīna garuma ziņā pārspēja visus. No deguna līdz spārna aizmugurējai malai bija tikai 11,5 metri. Tādējādi jaunais A-12 aizņēma ievērojami mazāk vietas nekā F-14 vai A-6. Priekšgala šasijas aprīkojums tika vēl vairāk nostiprināts lietošanai ar gaisa kuģa pārvadātāja tvaika katapultām.

Lai gan A-12 bija plānots bruņot ar salīdzinoši liela darbības rādiusa raķetēm un vadāmām bumbām, lidmašīna tomēr saņēma bruņu elementus. Pilotu kabīne, dzinēji un vairākas svarīgas vienības saņēma papildu aizsardzību. Pateicoties "lidojošo spārnu" shēmai, bruņu elementus bija iespējams novietot tā, lai lidmašīnas kaujas izturība dramatiski palielinātos. Tiek lēsts, ka A-12 ir 12 reizes izturīgāks nekā A-6 un 4-5 reizes izturīgāks nekā F/A-18. Līdz ar to uz pārvadātāju bāzētās uzbrukuma lidmašīnas aizsardzības līmenis izrādījās aptuveni tāda paša mērķa kā cita, bet "sauszemes" - A-10 lidaparāta līmenī.

Vēlākos projektēšanas posmos, kad tika noteiktas ne tikai kopīgās iezīmes, bet izstrādātas mazākās nianses, McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineriem izdevās aprēķināt daudzsološa uzbrukuma lidmašīnas paredzamās lidojuma īpašības. Ar dzinēju palīdzību bez pēcdegļa viņš varēja paātrināties līdz 930 km / h un lidot līdz 1480–1500 kilometru attālumā. Automašīnas praktiskie griesti nepārsniedza 12,2-12,5 kilometrus. Ar šādiem lidojuma datiem jaunais A-12 varētu veikt uzdevumus uzbrukt ienaidnieka mērķiem taktiskā dziļumā. Citiem vārdiem sakot, bija iespējams izpildīt visas militārās taktiskās un tehniskās prasības.

Jaunās lidmašīnas izstrāde noritēja ātrā tempā, taču galu galā šis ātrums nedeva nekādu rezultātu. Līdz 1989. gada beigām izrādījās, ka ieteicamais projekta budžets tika pārsniegts par gandrīz miljardu dolāru. Šīs izmaksas saskaņā ar līguma noteikumiem bija pilnībā jāsedz neekonomiskiem attīstītājiem. Turklāt saglabājās vairākas tehniskas problēmas, kas skaidri norādīja uz turpmāku programmas izmaksu pieaugumu. Pentagons sāka nervozēt. Saglabājot plānoto iepirkumu apjomu, Jūras spēku un ILC pāraprīkošana varētu izmaksāt 55-60 miljardus dolāru, kas bija krietni vairāk nekā sākotnēji plānots. Firmas-attīstītāji bija spiesti uzsākt papildu sarunas, lai mainītu līguma nosacījumus.

Militārpersonas ilgu laiku nevēlējās sasniegt pusceļu un mīkstināt projekta finansiālās prasības. Tajā pašā laikā, redzot vairākas nopietnas problēmas un plānoto termiņu traucējumus, jūras kājnieku korpusa vadība atteicās iegādāties jaunas lidmašīnas. Tādējādi pasūtījums tika samazināts līdz 620 transportlīdzekļiem, un plānotais ražošanas apjoms tika samazināts no 48 uz 36 uzbrukuma lidmašīnām gadā. Šajā laikā dizaineriem bija steidzami jāatrisina problēma ar oglekļa šķiedras pakāpi dažām lidmašīnas korpusa daļām. Alternatīva šķirne tomēr tika atrasta, taču tās dēļ lidmašīna visvairāk noslogotajā formā kļuva smagāka no nepieciešamajām 29,5 līdz 36 tonnām. Tas jūrniekiem nederēja, jo jau no paša sākuma viņi prasīja tādu masu un izmērus, ar kādiem viens gaisa kuģa pārvadātājs lidmašīnas pārvadātājs varētu uzreiz nogādāt pilotu kabīnē divus A-12.

Tomēr pirmā prototipa montāža turpinājās, lai gan nopietni atpaliek no grafika. Uz 1991. gada janvāri kavēšanās bija jau 18 mēneši, un neapmierinātas balsis skanēja skaļāk Amerikas militārā departamenta kuluāros. Tajā pašā laikā Pentagona un izstrādes uzņēmumu kopējās izmaksas daudzsološa uzbrukuma lidmašīnas izstrādei sasniedza 7,5 miljardus USD. Savukārt pirmais lidojums kārtējo reizi tika pārcelts, tagad uz 1992. gadu. Visas problēmas ar naudu un termiņiem beidzās 1991. gada 7. janvārī. Izskatot ziņojumus par projektu par iepriekšējo 1990. gadu, ASV flotes vadība pieņēma vienīgo iespējamo pareizo lēmumu. Projekts A-12 tika slēgts neskaidru izredžu un nekontrolēta izmaksu pieauguma dēļ. Sākotnēji tika pieņemts, ka lidmašīnu iegādei kopumā tiks atvēlēti aptuveni 45 miljardi dolāru, un katra lidmašīna izmaksās ne vairāk kā 50 miljonus. Bet 91. gada sākumā atsevišķas lidmašīnas izmaksas pārsniedza 85-90 miljonu atzīmi, un nākotnē šis skaitlis varētu tikai pieaugt.

A-12 projekts tika pārtraukts pēc īpaša toreizējā ASV aizsardzības ministra D. Čeinija rīkojuma. Viņš rīkojumu komentēja šādi: “Es slēdzu A-12 projektu. Šis lēmums nebija viegls, jo mūsu priekšā bija ļoti svarīgs uzdevums. Bet neviens man nevarēja pateikt, cik visa programma maksās un kad tā beigsies. Iepriekšējās prognozes tika atzītas par neprecīzām un novecojušas tikai dažu mēnešu laikā.

Uzbrucēja lidmašīnas A-6 Intruder, kuras nomaiņai tika radīts jaunais A-12 Avenger II, ASV flotē kalpoja līdz 1997. gadam, pēc tam tās tika pārtrauktas. Šobrīd ekspluatācijā paliek vairākas elektroniskās kara lidmašīnas EA-6B, kas izveidotas uz Intruders bāzes. Runājot par uzbrukumu zemes mērķiem, pēdējo piecpadsmit gadu laikā šādi uzdevumi ir uzticēti tikai dažādu modifikāciju iznīcinātājiem-bumbvedējiem F / A-18. Pilnvērtīga uz pārvadātāju balstīta uzbrukuma lidmašīnas izveide nav plānota.

Saskaņā ar vietnēm:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Kombinētās bruņojuma uzbrukuma kaujā bez gaisa atbalsta var iztikt: Padomju armijas haubiču artilērijas bataljons vienā stundā varētu uz ienaidnieka galvu atlaist pustūkstoti 152 mm šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savas stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 izšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabalu, kas spētu izšaut tik smagus šāviņus. Briesmīgajam 94. tipa jūras lielgabalam (Japāna) bija 460 mm kalibrs un 165 tonnas lielgabala svars! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet sauszemes karaspēka tiešai uguns atbalstam nav nepieciešama tik spēcīga munīcija, kā arī īpaši garš šaušanas diapazons! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu ienaidnieka aizsardzības priekšgalā esošo objektu. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no "simtajām" - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tiešā veidā atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – no loģikas viedokļa efektīvu uguns atbalstu priekšgalā var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.

No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei. Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.

Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuvākā atbalsta lidmašīnām aviācijas vēsturē, izsekot šo leģendāro mašīnu kaujas ceļam un atbildēt uz galveno jautājumu: kam paredzētas sauszemes uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Strike Gorm")
Norm. pacelšanās svars: 14 tonnas. Lielgabala bruņojums: GAU-8 septiņstobru lielgabals ar 1350 patronām. Kaujas slodze: 11 piekares punkti, līdz 7,5 tonnām bumbas, NURS vienības un augstas precizitātes ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums uz zemes 720 km/h.

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar rotējošu septiņu stobru bloku. Visjaudīgākais 30 mm lidaparāta lielgabals, kāds jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atsitiens pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilces spēku! Ugunsgrēka ātrums 1800…3900 rds/min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Stāsts par fantastisko lielgabalu GAU-8 būtu nepilnīgs, neminot tā munīciju. Īpaši populārs ir bruņas caurdurošais PGU-14/B ar noplicinātā urāna serdi, kas taisnā leņķī iekļūst 69 mm bruņās 500 metru attālumā. Salīdzinājumam: pirmās paaudzes padomju kājnieku kaujas mašīnas jumta biezums ir 6 mm, korpusa sānu biezums ir 14 mm. Pistoles fenomenālā precizitāte ļauj no 1200 metru attāluma izlikt 80% šāviņu aplī, kura diametrs ir aptuveni seši metri. Citiem vārdiem sakot, vienas sekundes zalve ar maksimālo uguns ātrumu dod 50 sitienus ienaidnieka tankam!

Cienīgs savas klases pārstāvis, radīts aukstā kara pašā kulminācijā, lai iznīcinātu padomju tanku armādas. "Lidojošais krusts" necieš no modernu tēmēšanas un navigācijas sistēmu un augstas precizitātes ieroču trūkuma, un tā dizaina augstā noturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"
Norm. pacelšanās svars: 14,6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: divstobru lielgabals GSh-2-30 ar 250 patronām. Kaujas slodze: 10 cietie punkti, līdz 4 tonnām bumbu, nevadāmas raķetes, lielgabalu konteineri un precīzijas ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 950 km/h.

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām (kopējā bruņu plākšņu masa sasniedz 600 kg).

Ideja par zemskaņas augsti aizsargātu uzbrukuma transportlīdzekli radās, analizējot aviācijas kaujas izmantošanu pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: katru reizi zemskaņas MiG-17 demonstrēja labākos rezultātus. Novecojušais lidaparāts atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-7 un Su-17 pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj veikt operatīvus izsaukumus uz sauszemes spēkiem, saskaroties ar spēcīgo ienaidnieka frontes pretgaisa aizsardzības pretestību.

Nozīmīga loma Su-25 konstrukcijā bija sagūstītajiem F-5 Tiger un A-37 Dragonfly, kas Padomju Savienībā ieradās no Vjetnamas. Līdz tam laikam amerikāņi jau bija "izgaršojuši" visus pretpartizānu kara jaukus, ja nebija skaidras frontes līnijas. Dragonfly vieglās uzbrukuma lidmašīnas dizains iemiesoja visu uzkrāto kaujas pieredzi, kas, par laimi, netika nopirkta ar mūsu asinīm.

Rezultātā līdz Afganistānas kara sākumam Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties zemajām izmaksām un ērtai darbībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu karu visā pasaulē.

Labākais Su-25 efektivitātes apliecinājums - "Rook" neatstāj konveijera trīsdesmit gadus, papildus pamata, eksporta un kaujas apmācības versijai ir parādījušās vairākas jaunas modifikācijas: Su-39 anti -Tanku uzbrukuma lidmašīnas, Su-25UTG bāzes lidmašīnas, modernizētas Su-25SM ar "stikla kabīni" un pat Gruzijas modifikācijas "Scorpion" ar ārzemju avioniku un Izraēlas ražotajām novērošanas un navigācijas sistēmām.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr
Norm. pacelšanās svars: 60 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 105 mm haubices, 40 mm automātiskais lielgabals, divi 6 stobru "Volcano" kalibrs 20 mm. Apkalpe: 13 cilvēki. Maks. ātrums 480 km/h.

Redzot uzbrūkošo spektru, Jungs un Freids būtu apskāvušies kā brāļi un raudājuši no laimes. Nacionālā amerikāņu izklaide ir papuasu šaušana no lielgabaliem no lidojošas lidmašīnas (tā saucamā "gunship" - lielgabalu kuģa) dēļa. Saprāta miegs vairo briesmoņus.
"Ganship" ideja nav jauna - mēģinājumi uzstādīt smagos ieročus lidmašīnā tika veikti Otrā pasaules kara dienās.

Bet tikai jeņķi uzminēja uz militārās transporta lidmašīnas C-130 Hercules (padomju An-12 analogs) uzstādīt vairāku lielgabalu akumulatoru. Šajā gadījumā izšauto šāviņu trajektorijas ir perpendikulāras lidojošā gaisa kuģa kursam - lielgabali izšauj cauri sānu sānu iedobēm.

Diemžēl nav patīkami šaut no haubices uz pilsētām un mazpilsētām, kas iet zem spārna. AS-130 darbs ir daudz prozaiskāks: mērķi (nocietināti punkti, aprīkojuma uzkrājumi, dumpīgi ciemati) tiek atlasīti iepriekš. Tuvojoties mērķim, "gunship" veic pagriezienu un sāk riņķot virs mērķa ar pastāvīgu gājienu uz kreiso pusi, lai šāviņu trajektorijas saplūstu precīzi "mērķēšanas punktā" uz zemes virsmas. Automatizācija palīdz sarežģītos ballistiskos aprēķinos, Gunship ir aprīkots ar modernākajām tēmēšanas sistēmām, termovizoriem un lāzera tālmēriem.

Darba vieta iekrāvējiem

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums zemas intensitātes vietējiem konfliktiem. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekā nopietnāka par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Divu dzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129
Norm. pacelšanās svars: 4,3 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 šautenes kalibra ložmetēji, divi 20 mm automātiskie lielgabali ar 125 patronām uz stobru. Kaujas slodze: līdz 200 kg bumbas, piekaramie lielgabalu konteineri vai citi ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 320 km/h.

Pretīgais debesu lēnais Hs.129 kļuva par Trešā Reiha aviācijas nozares skaļāko neveiksmi. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Merseriem" un "Junkeriem", Hs.129 tika piešķirtas tikai dažas vispārīgas frāzes: jūs varat uzbrukt nesodīti no visām pusēm, izņemot frontālo uzbrukumu. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un papildus visam "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes nevarēja redzēt neko, izņemot šauru priekšējās puslodes daļu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot pirms tās sākšanas, taču sastapšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību veikt visus iespējamos pasākumus, lai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Viņš tika atzīmēts Rietumu frontē, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm prettanku lielgabaliem - pēc šāda “modernizācija”, lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.

Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika raidīti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Stāsts par Hs.129 ir stāsts par lidošanas veiklību. Vācieši nekad nesūdzējās par aprīkojuma slikto kvalitāti un cīnījās pat ar tik nožēlojamām mašīnām. Tajā pašā laikā laiku pa laikam viņi guva kādus panākumus, nolādētā "Henšela" kontā ir daudz padomju karavīru asiņu.

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87
Mēģinājums salīdzināt Ju.87 ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2 katru reizi sastopas ar nikniem iebildumiem: kā jūs uzdrošināties! tie ir dažādi lidaparāti: viens uzbrūk mērķim stāvā niršanā, otrs šauj uz mērķi no straumes lidojuma.
Bet tās ir tikai tehniskas detaļas. Faktiski abi transportlīdzekļi ir "kaujas lauka lidmašīnas", kas paredzētas tiešai sauszemes karaspēka atbalstam. Viņiem ir kopīgi uzdevumi un VIENS mērķis. Bet kura no uzbrukuma metodēm ir efektīvāka – noskaidrot.

Junkers-87 "lieta". Norm. pacelšanās svars: 4,5 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 3 ložmetēji ar kalibru 7,92 mm. Bumbas slodze: varēja sasniegt 1 tonnu, bet parasti nepārsniedza 250 kg. Apkalpe: 2 cilvēki. Maks. ātrums 390 km/h (līdzenā lidojumā, protams).

1941. gada septembrī tika saražoti 12 Ju-87. Līdz 1941. gada novembrim "lappetes" ražošana tika praktiski pārtraukta - kopā tika saražotas 2 lidmašīnas. Līdz 1942. gada sākumam niršanas bumbvedēju ražošana atsākās - tikai nākamā pusgada laikā vācieši uzbūvēja aptuveni 700 Ju.87. Tas ir vienkārši apbrīnojami, kā tik niecīgos daudzumos ražotais "lappetis" varēja sagādāt tik daudz nepatikšanas!

Pārsteidz arī Ju-87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms tās parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lapetierim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju-87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar 30 metru rādiusu!

Izejot no stāvas niršanas, Ju-87 ātrums pārsniedza 600 km / h - padomju pretgaisa ložmetējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, pastāvīgi mainot tā ātrumu un augstumu. Arī pretgaisa uguns aizsprosts bija neefektīvs - niršanas "lappets" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu. Tomēr, neskatoties uz visām tā unikālajām īpašībām, Ju-87 augstā efektivitāte tika izskaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

Sturmovik Il-2 : normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; 1 smagais ložmetējs Berezina aizmugurējās puslodes aizsardzībai, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

« Tas nekrīt astē, stabili lido taisnā līnijā pat ar pamestām vadības ierīcēm, pats apsēžas. Vienkāršs kā izkārnījumos"- IL-2 pilotu viedoklis.

Militārās aviācijas vēsturē masīvākā lidmašīna, “lidojošais tanks”, “betona lidmašīna” vai vienkārši “Schwarzer Tod” (nepareizs, burtiskais tulkojums ir “melnā nāve”, pareizais tulkojums ir “mēris”). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 000 Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Atbrīvoto IL skaits pārsniedza visu Austrumu frontē pieejamo vācu tanku un pašpiedziņas lielgabalu skaitu – ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu eksistēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. Skarbā realitāte apliecina, ka smagās bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nocirta” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik “rezervācijas” nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā strauji palielinājās iespēja trāpīt vācu kājniekiem ar kājnieku ieroču uguni. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas. simts ložu caurumu.

Un tomēr statistika par Il-2 kaujas izmantošanu ir drūma: kaujas misijās tika zaudēti 10 759 šāda veida lidmašīnas (neskaitot ar kauju nesaistītus nelaimes gadījumus, katastrofas un norakstīšanu tehnisku iemeslu dēļ). Arī ar Stormtrooper ieročiem viss nebija tik vienkārši:

... šaujot no lielgabala VYa-23 ar kopējo patēriņu 435 šāviņi 6 izlidojumos, 245. ShAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 trāpījumus (10,6%), no kuriem tikai 16 trāpījumus mērķēšanas punktā. tvertne (3,7%), - ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā.

Un tas notiek bez ienaidnieka pretestības ideālos daudzstūra apstākļos iepriekš zināmam mērķim! Turklāt šaušana no sekla niršanas slikti ietekmēja bruņu iespiešanos: čaumalas vienkārši rikošeta no bruņām - nekādā gadījumā nebija iespējams iekļūt ienaidnieka vidējo tanku bruņās.

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazākas iespējas: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plaša šosejas posms vai artilērijas baterijas pozīcija) ) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Baltais fosfors sevi labi parādīja, tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai neļāva to masveidā izmantot kaujas apstākļos. Bet visinteresantākais stāsts ir saistīts ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5 ... 2,5 kg - uzbrukuma lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādas munīcijas. Pirmajās Kursk Bulge dienās efekts bija satriecošs: Stormtroopers vienlaikus “izveda” 6-8 fašistu tankus ar PTAB, lai izvairītos no pilnīgas sakāves, vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. .

Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan vācu kājnieki, apšaudes punkti un artilērijas baterijas, tehnikas kopas, dzelzceļa stacijas un noliktavas frontes līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"
Norm. pacelšanās svars: 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: astoņi 50. kalibra ložmetēji ar 425 munīcijas stobriem. Kaujas slodze: 10 cietie punkti 127 mm nevadāmām raķetēm, līdz 1000 kg bumbas. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 700 km/h.

Leģendārais modernās A-10 uzbrukuma lidmašīnas priekštecis, ko projektējis gruzīnu lidmašīnu konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos. Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

Bet kas padara eskorta augstkalnu iznīcinātāju mūsu labāko uzbrukuma lidmašīnu sarakstā? Atbilde ir vienkārša – Thunderbolt kaujas slodze bija salīdzināma ar divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu kaujas slodzi. Plus vēl astoņi lielkalibra Browningi ar kopā 3400 patronu patronām – jebkurš neapbruņots mērķis pārvērtīsies par sietu! Un, lai iznīcinātu smagās bruņumašīnas zem Thunderbolt spārna, varētu apturēt 10 nevadāmas raķetes ar kumulatīvām kaujas galviņām.

Rezultātā iznīcinātājs P-47 tika veiksmīgi izmantots Rietumu frontē kā uzbrukuma lidmašīna. Pēdējais, ko daudzi vācu tankkuģi redzēja savā dzīvē, bija sudrabaini strupu degunu baļķis, kas uzsita viņiem, izspiežot nāvējošas uguns straumes.

Tātad mūsu priekšā ir septiņas labākās lidmašīnas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Katram "supervaronim" ir savs unikālais stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - tie visi ir kā vieni neveikli, lēni kustīgi "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas atdoti uz paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastības. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm haubices lielgabalu D-20 velk kravas automašīna ZIL-375 ar maksimālo ātrumu 60 km/h. Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ​​ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēkiem un gaisa spēkiem. Kvalitatīva, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".

Un arī mērķtiecīgai zemes un jūras mērķu iznīcināšanai.

Stormtrooper- sauszemes un jūras mērķu sakāve ar kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču (lielgabalu un ložmetēju), kā arī raķešu palīdzību. Šī iznīcināšanas metode ir vairāk piemērota, lai uzbruktu paplašinātiem mērķiem, piemēram, klasteriem un īpaši kājnieku un aprīkojuma maršējošām kolonnām. Visefektīvākie streiki ir pret atklāti izvietotu darbaspēku un neapbruņotajiem transportlīdzekļiem (automašīnām, nebruņotajiem traktoriem un ar tiem velkamo tehniku, dzelzceļa transportu). Lai veiktu šo uzdevumu, gaisa kuģim jādarbojas nelielā augstumā bez niršanas (“skūšanās lidojums”) vai ar maigu niršanu (leņķī, kas nepārsniedz 30 grādus).

Stāsts

Kā zemes uzbrukuma lidmašīnas var izmantot nespecializētus gaisa kuģu tipus, piemēram, parastos iznīcinātājus, kā arī vieglos un niršanas bumbvedējus. Tomēr 30. gados uzbrukuma operācijām uz zemes tika iedalīta specializēta gaisa kuģu klase. Iemesls tam ir tas, ka, atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas, niršanas bumbvedējs trāpa tikai mērķos; smagais bumbvedējs darbojas no liela augstuma virs apgabaliem un lieliem stacionāriem mērķiem - tas nav piemērots mērķa trāpīšanai tieši kaujas laukā, jo pastāv liels risks pazust un trāpīt savam; iznīcinātājam (kā niršanas bumbvedējam) nav spēcīgu bruņu, savukārt zemā augstumā lidmašīna tiek pakļauta mērķtiecīgai visu veidu ieroču ugunij, kā arī virs kaujas lauka lidojošu klaiņojošu lauskas, akmeņu un citu bīstamu priekšmetu iedarbībai. .

Otrā pasaules kara masīvākā uzbrukuma lidmašīna (kā arī masīvākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē) bija Il-2 Ilyushin dizaina birojs. Nākamā šāda veida mašīna, ko radīja Iļjušins, bija Il-10, kas tika izmantota tikai Otrā pasaules kara pašās beigās.

Uzbrukuma lidmašīnu loma samazinājās pēc kasešu bumbu parādīšanās (ar kurām iegareni mērķi tiek trāpīti efektīvāk nekā no kājnieku ieročiem), kā arī gaiss-zeme raķešu attīstības dēļ (palielinājās precizitāte un darbības rādiuss, parādījās vadāmās raķetes). . Kaujas lidmašīnu ātrums ir palielinājies, un tiem ir kļuvis problemātiski sasniegt mērķus, atrodoties zemā augstumā. No otras puses, parādījās uzbrukuma helikopteri, kas gandrīz pilnībā izspieda lidmašīnu no zema augstuma.

Šajā sakarā pēckara periodā gaisa spēkos pieauga pretestība uzbrukuma lidmašīnu kā augsti specializētu lidmašīnu attīstībai. Lai gan aviācijas sniegtais sauszemes spēku ciešais gaisa atbalsts saglabājās un joprojām ir ārkārtīgi svarīgs mūsdienu kaujas faktors, galvenais uzsvars tika likts uz universālu lidmašīnu konstrukciju, kas apvienoja uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.

Pēckara sauszemes uzbrukuma lidmašīnu piemērs ir Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Citos gadījumos uzbrukumi zemes mērķiem ir kļuvuši par pārveidotu mācību lidmašīnu, piemēram, BAC Strikemaster, BAE Hawk un Cessna A-37, provincē.

Sešdesmitajos gados gan padomju, gan ASV militārpersonas atgriezās pie specializētas tuvu atbalsta lidmašīnas koncepcijas. Abu valstu zinātnieki izšķīrās par līdzīgām šādu lidmašīnu īpašībām - labi bruņotu, ļoti manevrējamu zemskaņas lidmašīnu ar jaudīgu artilēriju un raķešu un bumbu ieročiem. Padomju militārpersonas apmetās uz veiklo Su-25, amerikāņi paļāvās uz smagāku [ ] Republika A-10 Thunderbolt II. Abu lidmašīnu raksturīga iezīme bija pilnīga gaisa kaujas neesamība (lai gan vēlāk abas lidmašīnas pašaizsardzībai sāka uzstādīt tuva darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes). Militāri politiskā situācija (padomju tanku ievērojamais pārākums Eiropā) noteica A-10 kā prettanku lidmašīnas galveno mērķi, savukārt Su-25 vairāk bija paredzēts karaspēka atbalstam kaujas laukā (šaušanas punktu iznīcināšana). , visa veida transportlīdzekļi, darbaspēks , svarīgi objekti un ienaidnieka nocietinājumi), lai gan viena no lidmašīnas modifikācijām izcēlās arī specializētajā "prettanku" lidmašīnā.

Stormtroopers loma joprojām ir labi definēta un pieprasīta. Krievijas gaisa spēkos uzbrukuma lidmašīnas Su-25 paliks ekspluatācijā vismaz līdz 2020. gadam. NATO arvien vairāk tiek piedāvāti modificētie sērijveida iznīcinātāji uzbrukuma lidmašīnu lomai, kā rezultātā tiek izmantoti dubulti apzīmējumi, piemēram, F / A-18 Hornet, jo pieaug precīzo ieroču loma, kas padarīja iepriekšējo. pieeja mērķim nav nepieciešama. Pēdējā laikā Rietumos jēdziens "triecošais iznīcinātājs" ir kļuvis plaši izplatīts, lai apzīmētu šādus lidaparātus.

Daudzās valstīs jēdziens "uzbrukuma lidmašīna" vispār nepastāv, un uzbrukumam tiek izmantoti gaisa kuģi, kas pieder pie "niršanas bumbvedēja", "frontes līnijas iznīcinātāja", "taktiskā iznīcinātāja" utt. klasēm.

Stormtroopers tagad arī sauc uzbrukuma helikopteri.

NATO valstīs šīs klases lidmašīnas tiek apzīmētas ar prefiksu "A-" (no angļu valodas Attack), kam seko digitālais apzīmējums (jāpiebilst, ka līdz 1946. gadam tika piešķirts arī prefikss "A-".

Su-39 ir daudzsološa Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kuras izstrāde sākās Sukhoi dizaina birojā 80. gadu beigās. Šis kaujas transportlīdzeklis ir slavenā "lidojošā tanka" - padomju uzbrukuma lidmašīnas Su-25 - dziļas modernizācijas rezultāts. Un, ja vēl precīzāk, tas tika izveidots, pamatojoties uz vienu no lidmašīnas modifikācijām - Su-25T, kas paredzēts ienaidnieka tanku un citu bruņumašīnu iznīcināšanai.

Uzbrukuma lidmašīnas modernizācija galvenokārt attiecās uz tās elektroniskā aprīkojuma kompleksu. Saņemot jaunu avioniku un paplašinātu ieroču sistēmu, uzbrukuma lidmašīna Su-39 ir ievērojami palielinājusi savas kaujas spējas salīdzinājumā ar bāzes modeli. Su-39 pat spēj vadīt gaisa kaujas, tas ir, darboties kā iznīcinātājs.

Su-39 pirmo lidojumu veica 1991. gadā. Diemžēl tas nekad netika pieņemts. 1995. gadā lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē mēģināja uzsākt šīs lidmašīnas neliela apjoma ražošanu, kopumā tika izgatavotas četras uzbrukuma lidmašīnas. Jāpiebilst, ka Su-39 ir lidmašīnas eksporta nosaukums, Krievijā šo uzbrukuma lidmašīnu sauc par Su-25TM.

Mēģinājums sākt jaunas uzbrukuma lidmašīnas masveida ražošanu notika neveiksmīgā laikā - deviņdesmito gadu vidū. Finanšu krīze un gandrīz pilnīgs valsts finansējuma trūkums apraka interesantu projektu. Tomēr pēc daudziem gadiem šī brīnišķīgā mašīna nav atradusi ceļu debesīs.

Su-39 radīšanas vēsture

50. gadu vidū PSRS nolēma pārtraukt darbu pie jaunas reaktīvās uzbrukuma lidmašīnas Il-40 izveides, un tās priekšgājēji tika izņemti no ekspluatācijas. Raķešu ieroču un virsskaņas lidmašīnu straujās attīstības laikmetā zema ātruma bruņu uzbrukuma lidmašīna izskatījās kā īsts anahronisms. Tomēr tas bija nepareizs lēmums.

60. gados kļuva skaidrs, ka globālais kodolkarš tika atcelts, un vietējiem konfliktiem bija nepieciešama lidmašīna, kas varētu tieši atbalstīt sauszemes spēkus kaujas laukā. Padomju armijā tādas mašīnas nebija. Problēmu viņi mēģināja atrisināt, aprīkojot esošās lidmašīnas ar gaiss-zeme raķetēm, taču tās nebija īpaši piemērotas šādu funkciju veikšanai.

1968. gadā Sukhoi Design Bureau dizaineri pēc savas iniciatīvas uzsāka jaunas uzbrukuma lidmašīnas izstrādi. Šo darbu rezultātā tika radīta slavenā padomju lidmašīna Su-25, kas par savu izdzīvošanu un neievainojamību saņēma segvārdu "lidojošais tanks".

Šīs lidmašīnas koncepcijas pamatā bija mašīnas izturības palielināšanās, plašs izmantoto ieroču klāsts, kā arī ražošanas vienkāršība un izgatavojamība. Lai to izdarītu, Su-25 aktīvi izmantoja sastāvdaļas un ieročus, kas tika izstrādāti citām padomju kaujas lidmašīnām.

Uz Su-25TM bija plānots uzstādīt jaunu Spear-25 radaru un tēmēšanas sistēmu un uzlabotu tēmēšanas sistēmu Shkval prettanku raķetēm.

1991.gada sākumā pacēlās pirmā eksperimentālā lidmašīna Su-5TM, arī tās sērijveida ražošanu bija plānots organizēt lidmašīnu rūpnīcā Tbilisi.

1993. gadā uzbrukuma lidmašīnas ražošana tika pārcelta uz lidmašīnu rūpnīcu Ulan-Udē, pirmā pirmsražošanas lidmašīna pacēlās 1995. gadā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīna saņēma savu jauno apzīmējumu, ko šodien var saukt par oficiālu - Su-39.

Pirmo reizi jaunā uzbrukuma lidmašīna Su-39 tika prezentēta sabiedrībai MAKS-95 aviācijas izstādē. Darbs pie lidmašīnas nepārtraukti aizkavējās nepietiekamā finansējuma dēļ. Trešā pirmsražošanas uzbrukuma lidmašīna pacēlās debesīs 1997. gadā.

Tomēr Su-39 netika nodots ekspluatācijā, mašīnas sērijveida ražošana nenotika. Ir projekts Su-25T modernizācijai par Su-39, taču arī prettanku Su-25T ir atvaļināti no Krievijas gaisa spēkiem.

Uzbrukuma lidmašīnas Su-39 apraksts

Su-39 dizains kopumā atkārto uzbrukuma lidmašīnas Su-25UB dizainu, izņemot dažas atšķirības. Lidmašīnu vada viens pilots, otrā pilota vietu ieņem degvielas tvertne un elektroniskā aprīkojuma nodalījums.

Atšķirībā no citām "lidojošā tanka" modifikācijām, Su-39 pistoles stiprinājums ir nedaudz novirzīts no centrālās ass, lai atbrīvotu vietu elektroniskajam aprīkojumam.

Su-39, tāpat kā visām pārējām Su-25 modifikācijām, ir izcils aizsardzības līmenis: pilots ir ievietots kabīnē, kas izgatavota no īpašām titāna bruņām, kas spēj izturēt 30 mm šāviņus. Uzbrukuma lidmašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli ir aizsargāti līdzīgi. Turklāt salonā ir vējstikls ložu necaurlaidīgs stikls un bruņu galva.

Īpašu uzmanību dizaineri pievērsa degvielas tvertņu aizsardzībai: tās ir aprīkotas ar aizsargiem un ir ieskautas ar porainiem materiāliem, kas novērš degvielas izšļakstīšanos un samazina aizdegšanās iespējamību.

Īpašs krāsojums padara uzbrukuma lidmašīnu mazāk pamanāmu virs kaujas lauka, un īpašs radaru absorbējošs pārklājums samazina lidmašīnas EPR. Pat ar vienu no dzinējiem sakāvi lidmašīna var turpināt lidot.

Kā parādīja Afganistānas kara pieredze, pat pēc Stinger MANPADS sakāves uzbrukuma lidmašīna ir diezgan spējīga atgriezties lidlaukā un veikt normālu nosēšanos.

Papildus bruņu aizsardzībai uzbrukuma lidmašīnas izturību nodrošina Irtišas elektronisko pretpasākumu komplekss. Tajā ietilpst radara ekspozīcijas noteikšanas stacija, Gardenia aktīvā traucēšanas stacija, Sukhogruz IR traucēšanas sistēma un dipola šaušanas komplekss. Sauso kravu traucēšanas sistēmā ietilpst 192 viltus termiskie vai radara mērķi, tā atrodas Su-39 ķīļa pamatnē.

Irtišas komplekss spēj atklāt visus aktīvos ienaidnieka radarus un reāllaikā pārraidīt informāciju par tiem pilotam. Tajā pašā laikā pilots redz, kur atrodas radara starojuma avots un tā galvenās īpašības. Pamatojoties uz saņemto informāciju, viņš pieņem lēmumus, kā rīkoties tālāk: apiet bīstamo zonu, iznīcināt radaru ar raķetēm vai apspiest to ar aktīvu traucēšanu.

Su-39 ir aprīkots ar inerciālu navigācijas sistēmu ar optiskās un radara korekcijas iespēju. Turklāt tam ir satelītnavigācijas sistēma, kas var darboties ar GLONASS, NAVSTAR. Tas ļauj noteikt lidmašīnas atrašanās vietu kosmosā ar 15 metru precizitāti.

Projektētāji rūpējās par uzbrukuma lidmašīnas redzamības samazināšanu infrasarkanajā diapazonā, to veicina nedegošie lidmašīnu dzinēji ar vairākas reizes samazinātu sprauslas zīmi.

Su-39 saņēma jaunu Spear radaru un tēmēšanas sistēmu, kas ievērojami paplašināja transportlīdzekļa kaujas iespējas. Lai gan šīs mašīnas pamatā bija uzbrukuma lidmašīnas “prettanku modifikācija”, cīņa pret ienaidnieka bruņumašīnām nav vienīgais Su-39 uzdevums.

Šī uzbrukuma lidmašīna spēj iznīcināt ienaidnieka virszemes mērķus, tostarp laivas, desantbaržas, iznīcinātājus un korvetes. Su-39 var būt bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm un veikt reālu gaisa kauju, tas ir, darboties kā cīnītājs. Tās uzdevumos ietilpst frontes aviācijas lidmašīnu, kā arī ienaidnieka transporta lidmašīnu iznīcināšana gan uz zemes, gan gaisā.

Jaunās uzbrukuma lidmašīnas ienaidnieka tanku un cita veida bruņumašīnu iznīcināšanas galvenie līdzekļi ir Whirlwind ATGM (līdz 16 vienībām), kas spēj trāpīt mērķos līdz desmit kilometru attālumā. Raķetes tiek virzītas uz mērķi, izmantojot diennakts novērošanas sistēmu Shkval. Leopard-2 tanka sakāve ar Whirlwind raķeti, izmantojot Shkval kompleksu, ir 0,8-0,85.

Kopumā Su-39 ir vienpadsmit mezgli ieroču apturēšanai, tāpēc ieroču arsenāls, ko tas var izmantot kaujas laukā, ir ļoti plašs. Papildus Shkval ATGM tās var būt gaiss-gaiss raķetes (R-73, R-77, R-23), pretradara vai pretkuģu raķetes, vienības ar nevadāmām raķetēm, brīvi krītošas ​​vai vadāmas bumbas. dažādu kalibru un klašu.

TTX Su-39 īpašības

Tālāk ir norādītas galvenās uzbrukuma lidmašīnas Su-39 īpašības.

Modifikācija
Svars, kg
tukša lidmašīna	10600
normāla pacelšanās	16950
Maks. vāc nost	21500
dzinēja tips	2 turboreaktīvie dzinēji R-195(Sh)
Vilces spēks, kgf	2 x 4500
Maks. zemes ātrums, km/h	950
Kaujas rādiuss, km
netālu no zemes	650
augstumā	1050
Praktiski griesti, m	12000
Maks. ekspluatācijas pārslodze	6,5
Apkalpe, pers.	1
Bruņojums:	lielgabals GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Viesulis"; gaiss-gaiss raķetes (R-27, R-73, R-77); gaiss-zeme raķetes (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); nevadāmās raķetes S-8, S-13, S-24; brīvi krītošas ​​vai regulējamas bumbas. Lielgabalu konteineri.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.