PIRMO VILCIENU SATIKSME 1.31. Vilcienu kustības grafikam un pirmā vilciena pārbraukšanai pa līniju (pēc nakts loga) jāparedz braukšanas laika pagarinājums par 2-3 minūtēm. Kad pirmais vilciens izbrauc cauri tunelim, jāieslēdz darba un avārijas apgaismojums.

PALĪGVILCIENU SATIKSMES "Vilciena kontroles zaudēšanas gadījumā mašīnista pienākums ir veikt pasākumus kontroles atjaunošanai. Ja vilciena vadība netiek atjaunota 5 minūšu laikā, mašīnistam ir pienākums pieprasīt palīgvilcienu" (punkts). Tehnisko noteikumu 18.52

VILCIENU SATIKSMES KAD SAMAZINĀTAS REDZAMĪBAS VAI PLŪDINĀJUMS 1.85. Miglas, stipra lietus, sniega vētras, dūmu un citos gadījumos, kad luksoforu redzamība ir ierobežota, mašīnista pienākums ir vadīt vilcienu ar ātrumu, kas nodrošina vilciena apstāšanos pirms plkst.

VILCIENU SATIKSMES GALVENO SIGNALIZĀCIJAS LĪDZEKĻU DARBĪBAS PĀRTRAUKŠANAS (VAĻAS) GADĪJUMĀ 1.102. Līnijā, kur ALS-ARS ir galvenais vilcienu kustības signalizācijas līdzeklis, divu vai vairāku blakus esošo sliežu ķēžu darbības traucējumu gadījumā tiek veikta vilcienu kustība

VILCIENU SATIKSMES DARBU LAIKĀ UZ CEĻIEM UN BŪVĒM 1.106. Ja elektrovilcienu kustības laikā rodas sliežu ceļu, konstrukciju un ierīču darbības traucējumi, kas apdraud satiksmes drošību, pēc mašīnista, ceļa meistara vai cita darbinieka pieprasījuma

6. NODAĻA EKONOMISKO VILCIENU SATIKSME EKONOMISKO VILCIENU VEIDOŠANA 6.1. Komunālo vilcienu formēšana parasti tiek veikta uz parka sliežu ceļiem ar necentralizētām pārmijām 6.2. Kad komunālo vilcienu kustība sliežu ceļa posmos, kuru slīpums ir lielāks par 0,040

EKONOMISKO VILCIENU SATIKSMES DARBA LAIKĀ UZ CEĻIEM UN IEKĀRTĀS “Mākslīgo konstrukciju, sliežu ceļu, kontaktsliežu, signalizācijas un sakaru ierīču, elektroapgādes un citu ierīču remonts iemetienos un stacijās jāveic galvenokārt nakts stundās.

VILCIENU SATIKSME NEPAREIZĀ VIRZIENĀ 6.54. Komunālo vilcienu kustība nepareizā virzienā tiek veikta pēc vilcienu dispečera rīkojuma, neslēdzot sliežu ceļu. Tiesības sekot ekonomiskajam vilcienam nepareizā virzienā tiek izsniegtas mašīnistam

PALĪGVILCIENU SATIKSMES 6.59. Visu veidu lokomotīves pneimatisko bremžu bojājumu gadījumā tālākā vilciena kustība tiek veikta tikai ar palīgvilciena palīdzību.Ja darbības traucējumu dēļ vilciens nevar turpināt kustību, mašīnistam ir pienākums

III. Sekošana nepareizā virzienā: 1. Atgriešanās no iemetiena uz izbraukšanas staciju Vilciena dispečera rīkojums slēgt ievešanas ceļu (posmu); punktā norādītajai vietai ar ātrumu, kas nepārsniedz 20 km/h

2. Nepareizā virzienā no stacijas Vilcienu dispečera rīkojuma par sliežu ceļa (posma) slēgšanu kopija; ar ātrumu, kas nepārsniedz 20

3. Nepareizā virzienā no iemetiena Vilcienu dispečera rīkojums slēgt ievešanas ceļu (posmu); ar ātrumu, kas nepārsniedz 20

1. Nepareizā virzienā Atļauja uz veidlapas ar sarkanu svītru pa diagonāli, ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h (braucot lokomotīves brigādei - ne vairāk kā 35 km/h) tikai vilcienam, kas tiek izmantots divvirzienu satiksme, ar tiesībām iebraukt stacijā.

1. Nepareizā virzienā Atļauja uz veidlapas ar sarkanu diagonālo svītru, ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h (braucot lokomotīves brigādei - ne vairāk kā 35 km/h) tikai vienam vilcienam, ko norādījis dispečers, ar tiesībām iebraukt stacijā.

18. NODAĻA VILCIENU SATIKSMES VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS 18.1. Kustību līnijā vajadzētu vadīt tikai vienam darbiniekam - vilcienu dispečeram, kurš ir atbildīgs par vilcienu kustības saraksta izpildi viņa apkalpotajā līnijā.Vilcienu dispečera pasūtījumi ir pakļauti bezierunu

Vadītājam ir pienākums izpildīt DSC rīkojumu sekot ar bojātu ALS, R / st, šim nolūkam (R / st darbības traucējumu gadījumā) ir jāapstājas pirmajā stacijā un jāsazinās ar DSP. vai DNC citā veidā.

ALS darbības traucējumu gadījumā DSC pasūtījums tiek pieņemts katrā nosūtīšanas vietā, papildus:

pie katra pirmsiebraukšanas signāla vadītājam, lai apstiprinātu modrību, īsi jāaptur vadītāja celtņa konv. Nr.394 iestatīts uz 1. pozīciju (neatkarīgi no tā, vai ALS ir vai nav);

sekot dzeltenajam signālam (divi dzelteni) ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h; pa ceļam vadītāja palīgam aizliegts atstāt vadības kabīni, kamēr viens no brigādes dalībniekiem pilda savus pienākumus stāvus;

ierodoties un depo, izdarīt ierakstu TU-152 un spidometra lentes otrā pusē ziņot depo priekšniekam ar ziņojumu;

ierodoties PTOL, kopā ar mērinstrumentu montieri sastāda aktu par esošo darbības traucējumu (tā cēloni);

Vilciena atiešana, sekojot DNC ​​pienākšanai ar bojātu ALS, sliktas redzamības apstākļos jāveic tikai brīvā skrējienā.

Lokomotīves brigādei jāatceras, ka ALS darbības traucējumu gadījumā kā aizliedzošs ir jāievēro nedegošs luksofors.

Kustība bet nepareizā virzienā uz lokomotīves luksofora signāliem

Ar zaļo gaismu brauciet ar ātrumu ne vairāk kā 80 km/h.

Kad lokomotīves luksoforā parādās dzeltena gaisma, samaziniet ātrumu līdz 50 km/h.

Kad aiz dzeltenās gaismas parādās dzeltena gaisma ar sarkanu, samaziniet ātrumu līdz 20 km/h un, ievērojot tuvošanās aizlieguma signālam procedūru, apstājieties pie pirmā garāmbraucošā pretējā virziena signāla.

Pēc apstāšanās, noskaidrojot, ka nākamais bloka posms ir brīvs (ja nepieciešams), atlaižot bremzes, sekojiet punktam kā garāmbraucošajam signālam ar aizliedzošu uguni ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h, ar īpašu modrību un gatavību apstāties . Ja, sekojot iemetienam, lokomotīves luksofora sarkanais signāls mainās uz sarkanu un dzeltenu, brauciet ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h, un, parādoties dzeltenajam vai zaļajam, vadītājs var palielināt ātrumu, bet ne vairāk nekā līdz 40 km/h.

Ja lokomotīves luksofora signāla pēkšņa parādīšanās pieļaujamā dzeltenā ar sarkanu, sarkanu vai baltu gaismu vietā vai kad lokomotīves luksofora gaismas pazūd, mašīnistam jāveic ātruma samazināšanas pasākumi un vilciena vadīšana. līdz kvartāla posma beigām vai līdz atļaujošā signāla parādīšanās lokomotīves luksoforā ar īpašu modrību un tādā ātrumā, kas nodrošina iespēju laicīgi apstāties priekšā šķērslim Ja blokposma beigās pie lokomotīves satiksmes iededziet dzeltenu gaismu ar sarkanu, sarkanu vai baltu gaismu vai, kad gaismas nedeg, apstājieties pie pirmā garāmbraucošā signāla pretējā virzienā un veiciet tālāku kustību iepriekš minētajā secībā

Visos gadījumos vilciena, kas brauc pa nepareizo sliežu ceļu, iebraukšanas stacijā ātrums ar ieejas luksofora signālu. nedrīkst pārsniegt to, kas iestatīts sānu sliežu uztveršanai.

Divsliežu pārvadājumos, kas aprīkoti ar automātisko bloķēšanu, satiksmei pa nepareizo sliežu ceļu atbilstoši lokomotīves luksofora rādījumiem, ja nepareizā ceļa izejas luksofors neatveras vai tā nav, Vilciena atiešana tiek veikta pēc automātiskās bloķēšanas pārtraukšanas.

Ja posmā ir pārejas, sekojiet apsargātajai pārejai ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h, pa neapsargātu pāreju - ne vairāk kā 25 km/h.

pēc lokomotīves luksofora signāliem.

26.1. Vilciena atiešana pa nepareizu sliežu ceļu pēc lokomotīves luksofora signāliem tiek veikta pie atvērtās izejas luksofora ar vienu baltu un vienu dzeltenu mirgojošu uguni ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h, un pēc uzbraukšanas estrādē - pēc lokomotīves luksofora norādēm.

Ja luksoforu nav iespējams atvērt, izbraukšana notiek pēc pārslēgšanās uz telefona saziņas līdzekļiem, ceļazīme kalpo kā atļauja izbraukt un ieņemt skatuvi.

26.2. Ātrumam, braucot pa nepareizo ceļu pa iemetieniem saskaņā ar lokomotīves luksofora signāliem, nevajadzētu būt lielākam par:

Uzstādīts šim iemetienam pie zaļās gaismas;

50 km/h, kad parādās dzeltena gaisma;

20 km/h pie "KZh" parādīšanās ar apstāšanos pretī pretējā virziena luksoforam, kas atrodas kreisajā pusē.

26.3. Ja lokomotīves luksofora signāls pēkšņs parādās baltā, sarkanā vai sarkandzeltenā gaismas signāla vietā, vadītājam jāsamazina ātrums līdz 20 km/h, jāaptur vilciens pie pirmā pretimnākošā luksofora. kreisajā pusē.

26.4. Ja pēc apstāšanās pie luksofora lokomotīvei neiedegas dzeltenā vai zaļā gaisma, tad pēc bremžu atlaišanas ir atļauta tālāka kustība (izņemot gadījumus, kad mašīnists zina, ka priekšā esošo blokposmu aizņem ritošais sastāvs ) ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h, ar īpašu modrību un gatavību apstāties šķēršļa gadījumā, līdz nākamajam luksoforam, kas atrodas kreisajā pusē.

26.5. Ja braukšanas laikā pie lokomotīves luksofora iedegas dzeltena vai zaļa gaisma, atļauts palielināt ātrumu līdz nākamajam caurbraucošajam luksoforam līdz 40 km/h.

26.6. Sekojot ātrumposmam, ir nepieciešams dot brīdinājuma signālus (-- - --) vismaz divas reizes uz kilometru.

Apsargātās pārejas brauc ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h, neapsargātas – 25 km/h.

26.7. Vilcienu stacijā uztver ar atvērtu ievades signālu, kas atrodas kreisajā vai labajā pusē.

Jebkurā gadījumā ātrumam, saņemot stacijā ar atvērtu ievades signālu, nevajadzētu pārsniegt ātrumu, kas iestatīts uztveršanai uz sānu sliežu ceļa.

Ja ieejas signāls ir aizvērts vai tā nav, vilciens jāaptur (arī tad, ja ieejas signāls atrodas tālāk par signāla zīmi "Stacijas robeža"), nebraucot garām zīmei "Stacijas robeža".

Šī prasība ir jāievēro, vadot vilcienu ar elektrisko lokomotīvi, jo, apstājoties tieši pirms ieejas signāla, jūs varat atrasties gaisa spraugā.

26.8. Ja pie īslaicīgi uzstādītā luksofora (lai uzņemtu vilcienus no nepareizā sliežu ceļa) nodziest sarkanā gaisma (izdegusi lampa vai kāds cits iemesls), iebraucot kvartāla posmā pirms ieejas luksofora, jāiedegas sarkanai gaismai. lokomotīves luksofors. Šajā gadījumā mašīnistam ir jānogādā vilciens ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h līdz nodzisušajam ieejas luksoforam un jāapstājas tā priekšā.

26.9. Lai izvairītos no nepamatotas bremzēšanas, kad savienotais vilciens brauc pa nepareizo sliežu ceļu, ir atļauts izslēgt SAUT, pamatojoties uz ALSN signāliem.
27. Vilcienu izbraukšana no stacijas, pārejot uz telefona sakaru līdzekļiem

(saskaņā ar ceļojuma piezīmi)

27.1. Vilcienam izbraucot pa pareizo vai nepareizo sliežu ceļu divceļu, kā arī vienceļa posmos, pārejot uz telefona saziņas līdzekļiem, atiešanas un ievešanas tiesības ir pavadzīme.

Pavadzīme dod tiesības ievērot izbraukšanas luksofora aizliedzošo norādi un sekot nākamās stacijas ieejas signālam vai signāla zīmei "Stacijas robeža".

Jebkurā gadījumā pēc ceļazīmes saņemšanas pirms izbraukšanas vadītājam no skaidu plātnes jāsaņem izbraukšanas apstiprinājums (ar R / S, stacijas komunikācija, manuāls izbraukšanas signāls utt.)

27.2. Sekošanas ātrumu šajā gadījumā pa pareizo ceļu divsliežu posma un vienceļa posmā nosaka ar ceļa vadītāja rīkojumu.

Ātrums, braucot pa nepareizu sliežu ceļu divsliežu posmam, pirmajam kravas vilcienam nav lielāks par 80 km/h (pasažieru vilcienam - noteikts noteiktam posmam pa pareizo ceļu), nākamajiem - ne vairāk kā 40 km/h kravas vilcieniem (60 km/h pasažieru vilcieniem).

27.3. Braucot pa nepareizu divsliežu ceļa posma ceļu, ir jādod brīdinājuma signāli (gari-īsi-gari) vismaz 2 reizes uz 1 km, jābrauc ar apsargājamu krustojumu ātrumu ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h, bez apsardzes - 25 km / h.

27.4. Vilcienu stacijā var uztvert ar atvērtu ievades signālu vai kādu no atļauju veidiem, kas noteikti vilcienu ar slēgtu ievades signālu uztveršanai. (šī ieteikuma 16. punkts).

27.5. Iebraucot iemetienā, vadītājam ir jāpārslēdz ALSN ar pogu VK uz baltu gaismu un jāseko periodiskās modrības pārbaudes režīmā.

Ja vienlaikus brauciena laikā rodas ALSN kļūmes, tad ir atļauts ar EPK atslēgu izslēgt autostop uz visu maršruta laiku. Ieejot vietnē, ar pareizi funkcionējošu automātisko bloķēšanu nekavējoties ieslēdziet ALSN.
28. Vilcienu pieņemšana un izbraukšana maršruta rādītāju darbības traucējumu gadījumā

saņemšanas virzieni un veidi.

28.1. Izbraucot no sliežu ceļa ar atvērtu izejas signālu, bet ne degošu maršruta indikatoru (no baltajām spuldzītēm), mašīnistam jāsaņem informācija no skaidu plātnes, kurp vilciens brauc.

28.2. Pieņemot stacijā ar atvērtu ieejas luksoforu, bet ne degošu uztveršanas ceļa indikatoru un neiespējamību operatīvi iegūt papildu informāciju no skaidu plātnes, vadītājam ir jāievēro šis luksofors nepārtraukti, ar paaugstinātu modrību un minimālo. ātrums noteikts uzņemšanai uz sānsliežu ceļa, jo nav zināms, pa kuru ceļu un uz kuru parku vilciens tiek pieņemts.
29. Vilcienu atiešanas kārtība pie grupu luksoforiem.

29.1. Grupas luksofora darbības traucējumu gadījumā izbraukšana notiek pēc skaidu plātnes reģistrēta pasūtījuma, pārraidīta pa radio vai ar atļauju uz zaļas veidlapas ar 1.punkta aizpildīšanu.

29.2. Ja pie grupas luksofora (izgatavota no zaļām gaismām) maršruta indikators nedarbojas pareizi, bet ir atvērts signāls, izbraukšana notiek saskaņā ar reģistrētu stacijas dežuranta rīkojumu, ko pārraida R / C vai ar atļauju zaļa veidlapa ar 2.punkta aizpildīšanu.
30. Vilciena atiešana, kura galva atrodas aiz luksofora un

vadītājs neredz atvērto signālu.

Mašīnists, pārliecinoties, ka stāva signāls ir atvērts, var iedarbināt vilcienu tikai pēc reģistrēta skaidu plātnes rīkojuma saņemšanas, kas pārraidīts pa radio vai ja ir atļauja uz zaļas veidlapas ar 2.punkta aizpildīšanu.
31. Vilcienu, kas neietilpst pieņemšanas ceļa lietderīgā garuma robežās, pieņemšana stacijā.

31.1. Šajā gadījumā stacijas dežurants ar radiosakaru palīdzību var nosūtīt saņemtā vilciena vadītājam atļauju nepārtrauktai izejas (maršruta) luksofora braukšanai pa uztveršanas ceļu pa mēness balto gaismu šīs satiksmes masta. gaisma ar sarkano gaismu nodzisusi.

Mašīnistam jāaptur vilciens pēc skaidu plātnes, pārmijnieka vai DSPP komandas vai stacijas dežuranta norādītā orientiera tuvumā.

Ja pēc izejas (maršruta) luksofora apbraukšanas ar mēnessbalto gaismu tiek sastapts manevrēšanas luksofors ar aizliedzošu norādi, transportlīdzekļa vadītājam jāapstājas tā priekšā.

31.2. Ja pa radiosakariem netiek saņemta stacijas dežuranta atļauja mēness baltās gaismas nepārtrauktai braukšanai pie izejas (maršruta) luksofora, mašīnistam jāaptur vilciens, nepabraucot tam garām.

31.3. Barabinskas stacijā, uzņemot garo vilcienu, maršruta luksoforā var tikt atvērts vilciena signāls. Šādā gadījumā skaidu plātne brīdina vadītāju par lokomotīves apstāšanās vietu, maršruta luksofors virzās bez apstāšanās, maršrutā iekļautajiem manevru signāliem šajā gadījumā nav signāla vērtības.
32.Palīglokomotīves palīdzība.

32.1. Vilciena piespiedu apstāšanās gadījumā vilciena vai lokomotīves darbības traucējumu dēļ mašīnists noteiktajā kārtībā informē sekojošo vilcienu vadītājus, bet, iedarbojoties bremzēm, mašīnistiem. pretimbraucošiem vilcieniem, kā arī skaidu plātņu stacijas, kas ierobežo ievešanu.

Ja kravas vilciena lokomotīve nedarbojas, mašīnistam ir pienākums pieprasīt palīglokomotīvi un veikt darbības traucējumu atrašanu un novēršanu.

Pasažieru vilciena mašīnistam ne vēlāk kā 10 minūtes pēc apstāšanās ir pienākums ziņot DSP par iespēju pašam doties tālāk vai lūgt palīdzību.

32.2. Pieprasot palīdzību, mašīnistam ir pienākums ziņot par vilciena vadītāja atrašanās vietu (km, pikets), palīdzības pieprasīšanas laiku.

Atvienojot vilcienu, jāpaziņo attālums starp vilciena daļām.

32.3. Palīglokomotīves visos gadījumos tiek nosūtītas uz iemetienu, kas ir slēgts visu pārējo vilcienu kustībai. Lokomotīves vadītājam atļauju izsniedz uz baltas veidlapas ar sarkanu diagonālo svītru. Pamatojoties uz prasību un atkarībā no tā, kurā pusē (no galvas vai astes) tiek sniegta palīdzība, tajā jānorāda vieta (kilometrs), līdz kurai jāseko palīglokomotīvei. Ar šo atļauju vadītājs var izbraukt tikai pēc papildu norādes par skaidu plātni, ko pārraida ar R / S, stacijas sakaru vai manuāla izbraukšanas signāla.

Papildlokomotīves vadītājs, iebraucot iemetienā, drīkst atslēgt ALSN, ja kodi neizdodas un pie lokomotīves luksofora nav iespējams braukt ar baltu gaismu.

32.4. Palīglokomotīvei jābrauc ar noteikto ātrumu dotajam ceļam, bet divus kilometrus no atļaujā norādītās vietas vadītājam jāsamazina ātrums, lai nodrošinātu apstāšanos pēkšņa šķēršļa priekšā.

Pirms vilciena sasniegšanas mašīnista pienākums ir apstāties, saskaņot darbības ar stāvošā vilciena vadītāju un tikai pēc tam veikt sakabi.

Pēc bremžu pārbaudes (ja nepieciešams) vilciens tiek nogādāts atļaujā norādītajā stacijā uz baltas formas ar sarkanu diagonālo svītru.

Sniedzot palīdzību pasažieru vilcienam ar elektrolokomotīvi, vilciens seko pasažieru vilciena vadītāja vadībā. Dīzeļlokomotīvei palīdzot pasažieru vilcienam, vilciens seko dīzeļlokomotīves vadītāja vadībā, pasažieru vilciena mašīnists atrodas dīzeļlokomotīves kabīnē un vada dīzeļlokomotīves mašīnista rīcību. Pasažieru vilciena ātrumu šajā gadījumā nosaka palīdzību sniedzošās lokomotīves projektētais ātrums.

Visos gadījumos, pārvietojoties pa nepareizo ceļu, transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot brīdinājuma signālus vismaz 2 reizes uz 1 km un apsargājamās pārejas brauc ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h, bet bez apsardzes - 25 km/h. .
33. Atgūšanas un ugunsdzēsēju vilcienu kustība.

33.1. Atgūšanas un ugunsdzēsēju vilcienu izbraukšana iemetienam tiek veikta ar atļauju uz baltas veidlapas ar vienu sarkanu svītru pa diagonāli, savukārt, lai nodrošinātu drošu kustību, ir jāievēro 32.4.

33.2. Katram izvešanas vai ugunsdzēsības vilcienam, kas tiek nosūtīts uz iemetienu, ir jābūt ievešanas ierobežojošās stacijas vadītājam, viņa vietniekam vai stacijas dežurantam.
34. Palīdzība vilcienam, kas apstājies iemetienā, kam seko lokomotīve

vai lokomotīve ar vilcienu automātiskās bloķēšanas laikā.

34.1. Posmos, kas aprīkoti ar automātisko bloķēšanu un vilciena radiosakariem, labas redzamības apstākļos, lai palīdzētu apturētam vilcienam, varat izmantot:

Viena lokomotīve, kas seko apstādinātam vilcienam visā iemetienā;

Lokomotīve. atvienots no kravas vilciena sastāva, kas seko iemetienam pēc apturēta vilciena;

Aiz braucošā kravas vilciena, neatvienojot no tā vadošo lokomotīvi.

34.2. Palīdzība sekojošai vienai lokomotīvei tiek veikta pēc reģistrēta vilcienu dispečera rīkojuma, kas pa radio pārraidīts abiem mašīnistiem.

Saņēmis rīkojumu, lokomotīves vadītājs, neapstājoties, ar ātrumu, kas nodrošina apstāšanos priekšā apstājušās vilciena aizmugurē, bet ne vairāk kā 20 km/h, nenoņemot sarkano gaismu lokomotīves kustībai. gaisma ar pogu "VK", sekos caurbraucošajam luksoforam ar aizliedzošu norādi.

Pirms sasniegt apturētā vilciena astes vagonu 15 - 20 metrus, mašīnistam ir jāaptur lokomotīve un, pārbaudot automātiskās sakabes un saskaņojot darbības ar stāvošā vilciena vadītāju, jāpiestiprina pie vilciena.

Turpmākās darbības tiek veiktas pēc lokomotīves vadītāja pavēles.

34.3. Palīdzības sniegšana ar lokomotīvi, kas atkabināta no vilciena aiz vilciena, tiek veikta pēc reģistrēta vilcienu dispečera rīkojuma, kas pa radio pārraidīts abu vilcienu vadītājiem.

Pēc rīkojuma saņemšanas sekojošā vilciena mašīnists ar kurpēm un rokas bremzēm nostiprina kreiso vilcienu, atkabina un seko aizņemtajam bloka posmam, neapstājoties pie luksofora sarkanās gaismas ar ātrumu, kas nodrošina apstāšanos priekšā braucošā vilciena aizmugurē. , bet ne vairāk kā 20 km/h. Pirms sasniedzat apturētā vilciena aizmugurējo vagonu 15 - 20 metrus, apstājieties, uzlieciet automātisko sakabi uz bufera un, saskaņojot darbības ar stāvošā vilciena vadītāju, piebrauciet pie vilciena.

Stumšana sākas pēc pirmā vilciena vadītāja pavēles.

34.4. Kad nepieciešamība pāriet, otrā lokomotīve atgriežas savā vilcienā, mašīnists pārbauda automātisko sakabju stāvokli, savieno lokomotīvi ar vilcienu, uzlādē TM, veic samazinātu bremžu pārbaudi un tikai pēc tam tiek noņemti bremžu kluči. un automašīnām tiek atlaistas rokas bremzes.

Palīdzība vilcienam, kas ir apstājies iemetienā elektrolokomotīves darbības traucējumu dēļ, kravas vilcienam, kurš brauc aiz muguras, neatkabinot vadošo lokomotīvi no tā, tiek sniegta izņēmuma gadījumos un ar nosacījumu, ka piestātos vilcienu masas uz vienu izmantojamu lokomotīvi. nepārsniedz noteikto normu.

34.5. Aizliegts atkabināt lokomotīvi no cilvēku vilciena, no vilciena ar izkraušanas kravu palīdzības sniegšanai un, ja bremzēšanas līdzekļi nav pietiekami, lai nostiprinātu atlikušo vilcienu.

Tāpat aizliegts izmantot šādus vilcienus palīdzības sniegšanai, neatkabinot lokomotīvi.
35. Vadītāja rīcība, konstatējot zīmes

bremžu līnijas integritātes pārkāpums

Ja, braucot kravas vilcienam, tā ātrums nesamazinās, vadītājam neiedarbinot bremzes, bet ir pazīmes par iespējamu bremžu maģistrāles plīsumu (bieža kompresoru ieslēgšanās vai strauja spiediena pazemināšanās galvenajās tvertnēs pēc plkst. izslēdzot kompresorus, kad nestrādā smilšu kastes un taifoni, bremžu vadu plīsuma signalizācija ar sensoru Nr.418) izslēdz vilci, pārslēdz uz 5–7 sek. vadītāja celtņa rokturi izslēgšanas pozīcijā bez strāvas un novērojiet bremžu maģistrāles spiedienu.

Ja pēc tam notiek strauja un nepārtraukta spiediena pazemināšanās bremžu maģistrālē vai straujš vilciena palēninājums, kas neatbilst sliežu ceļa profila ietekmei , veikt darba bremzēšanu, pēc kura vadītāja celtņa rokturis tulkot uzIIIpozīciju un apturēt vilcienu, neiedarbinot lokomotīves palīgbremzi, noskaidrot un novērst cēloni.

Pārbaudot vilcienu pēc automātisko bremžu iedarbināšanas, pat ja cēlonis ir atklāts un novērsts, pārbaude jebkurā gadījumā jāveic līdz pat aizmugurējam vagonam, obligāti pārbaudot aizmugurējā vagona numuru un transportlīdzekļa klātbūtni. astes signāls.
36. Lokomotīvju brigādes rīcība, atvienojot, laužot vilcienu iemetienā.

36.1. Atvienojot (pašatkabinot) vilcienu iemetienā, mašīnistam:

Nekavējoties ziņot par incidentu pa radiosakaru vilcienu vadītājiem, kas seko iemetienu un skaidu plātņu stacijām, kas ierobežo iemešanu;

Ar mašīnista palīga starpniecību vai personīgi pārbaudīt atvienoto vagonu sakabes stāvokli un, ja tie ir labā stāvoklī, savienot vilcienu;

Veikt samazinātu bremžu testu;

Pirms satiksmes atsākšanas pārbaudiet aizmugurē esošās automašīnas numuru un aizmugures signāla esamību uz tā, salīdzinot ar pilna mēroga lapu.

a) miglas, puteņa un citos nelabvēlīgos apstākļos, kad signālus ir grūti atšķirt;

b) ja atkabinātā daļa atrodas slīpumā, kas ir stāvāks par 0,0025 un, stumjot, var iet virzienā, kas ir pretējs kustības virzienam;

Ja vilcienā ir vagoni ar bitu kravām.

36.3. Šādos gadījumos, lai savienotu atvienotās daļas, palīdzību var sniegt sekojošai vienai lokomotīvei vai kravas vilcienam ar lokomotīves atkabināšanu no vilciena vai bez tās saskaņā ar reģistrētu vilcienu dispečera rīkojumu, ko abu vilcienu vadītājiem nosūta radio.

Šajā gadījumā atvienots vilciens ir savienots šādā secībā:

Otrās lokomotīves vadītājs, saņēmis dispečera rīkojumu, savienojas ar pirmā vilciena astes daļu;

Sakabināšanu veic, vai nu ievelkot galvas daļu, vai ar lokomotīves vai tam sekojošā vilciena stumšanu astes daļā.

36.4. Ja vilciens pats atvienojas automātiskā sakabes mehānisma darbības traucējumu dēļ, ir jārīkojas šādi:

a) ja slēdzene spontāni iegrimst automātiskā sakabes korpusā, ir nepieciešams to nogādāt ieslēgtā stāvoklī un iedzīt koka ķīli starp signāla procesu un automātiskās sakabes korpusu no mazā zoba puses;

b) ja slēdzene ir iestrēgusi padziļinājumā, slēdzenes vietā viena automātiskā sakabes vietā ir jābloķē un jāiedur 40-45 mm biezs bremžu klucis.

Nospriegojot vilcienu, pārbaudiet sajūga uzticamību.

Pārbaudot sajūgu, kamēr vilciens tiek nospriegots, mašīnista palīgam jāatrodas drošā vietā, jo bloks var izlidot no automātiskās sakabes mutes.

36.5. Braukt ar iestrēgušu automātisko sakabi atļauts tikai līdz pirmajai stacijai, kur tas ir jāsaremontē vai jāatkabina automašīna.

36.6. Ja vilcienu nav iespējams savienot, mašīnistam par to jāinformē dispečers.

Šajā gadījumā vilcienu var izņemt:

Ar no stacijas nosūtītas palīglokomotīves palīdzību;

Ar sekojošas vienas lokomotīves palīdzību;

Ar sekojošā vilciena palīdzību bez atkabināšanas vai ar lokomotīves atkabināšanu;

Pa daļām.

36.7. Jebkurā gadījumā, ja vilciena astes daļu vagoni virza uz priekšu, stumjamās lokomotīves bremžu maģistrāle jāsavieno ar atvienotās daļas bremžu maģistrāli un jāveic samazināta bremžu pārbaude ar šīs grupas vagoniem.

Sekojošais ātrums šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 5 km/h.

Tajā pašā laikā vadītāja palīgam ir jāatrodas priekšā braukšanas virzienā uz bremžu kluča vai speciāla kājiņa.

36.8. Vilciena ar aizmugurējiem bezbremžu vagoniem izkāpšana iespējama tikai tad, ja vilciens atrodas uz perona vai nogāzē virzienā uz staciju priekšā. Pretējā gadījumā ir jāizsauc palīglokomotīve. Ja tiek pārkāpta bremžu līnijas viengabalainība un nav iespējams novērst traucējumus iemetienā, vilciens tiek nogādāts priekšā stacijā ar ātrumu ne vairāk kā 50 km/h tādā veidā, ka ieejas signāls stacijas seko ar ātrumu ne vairāk kā 20 km/h, 400 - 500 metrus ātrumam jābūt ne lielākam par 10 km/h un jāaptur vilciens pie aizlieguma signāla.
37. Kravas vilciena nostādināšana posmā uz vieglāka profila.

Ja kravas vilciens pēc ievilkuma, kas aprīkots ar automātisko bloķēšanu, apstājās kāpumā un, lai varētu turpināt kustību, tas ir jānovieto uz vieglāka profila, tad to var izdarīt tikai ar reģistrētu vilcienu dispečera rīkojumu. , ko pārraida lokomotīves mašīnistam un skaidu plātni aiz guļošās stacijas, kad tas ir brīvs no vilcieniem sliežu ceļa posmā no vilciena līdz stacijai:

"Pavēle ​​Nr. ___. Vilciena mašīnists Nr. _____, atļauju vilcienam nolaisties uz vieglāka profila, sliežu ceļa posmu līdz ieejas signālam (signāla zīme "Stacijas robeža" ir brīva no vilcieniem. DNTs _________."

Vilciena aizmugurējā daļā jābūt mašīnista palīgam vai citam dzelzceļa darbiniekam. šim nolūkam iesaistīto transportu.

Satraukuma ātrums nav lielāks par 5 km/h.
38. Kārtība vilciena atgriešanai stacijā automātiskās bloķēšanas gadījumā.

38.1. Kravas vilciena piespiedu apstāšanās gadījumā iemetienā un nepieciešamības gadījumā atgriezties atiešanas stacijā, nolaišana tiek veikta šādā secībā:

a) ja vilciena aste atrodas stacijā, tad šāda vilciena apstāšanās tiek veikta ar manevru pēc stacijas dežuranta mutiska norādījuma ar ātrumu ne vairāk kā 5 km/h;

b) ja vilciens apstājās, neatlaižot pirmo blokposmu, tad vilciena apstāšanās līdz signālzīmei "Stacijas robeža" vai ieejas signālam tiek veikta ar stacijas skaidu plātnes atļauju. Vilcienam apstājoties pie stacijas robežas, ātrums nedrīkst būt lielāks par 5 km/h. Pirms satrauktā vilciena mašīnista palīgam vai citam dzelzceļa darbiniekam jāatrodas uz bremžu kluča vai uz speciāla vagona kājiņa. šim nolūkam iesaistīto transportu.

Vilciena pieņemšana uz staciju no zīmes "Stacijas robeža" notiek pēc reģistrēta stacijas dežuranta rīkojuma, kas pārraidīts pa radio;

c) ja vilciens ir apstājies, pilnībā izbraucot pirmo blokposmu vai vairākus bloka posmus, tad vilciena apstāšanās līdz stacijas robežai tiek veikta saskaņā ar reģistrētu stacijas dežuranta rīkojumu, kas pārraidīts pa radio plkst. ātrums ne vairāk kā 5 km/h ar obligātu atrašanos uz bremžu kluča vai pirmā speciālā kājiņa mašīnista palīga vai cita dzelzceļa darbinieka pārvadājuma virzienā. transportlīdzekļiem šim nolūkam.

Vilciens tiek pieņemts stacijā pēc cita reģistrēta skaidu plātnes pasūtījuma, kas pārraidīts pa radio.

Stacijas dežurantiem, ja uzņemšanas ceļš ir brīvs, var dot vienu reģistrētu rīkojumu gan apturēt vilcienu līdz stacijas robežai, gan pieņemt vilcienu līdz stacijai.

38.2. Ja izbraukšanas stacijā nepieciešams izkraut atsevišķu lokomotīvi vai MVPS, to izkraušana līdz stacijas robežai un pieņemšana stacijā tiek veikta pēc DSP reģistrētiem rīkojumiem.

Šajā gadījumā vadītājam jādodas uz galvas (braukšanas virzienā) kabīni.

Šajā gadījumā izjaukšanas ātrumam jānodrošina savlaicīga apstāšanās signālu redzamības robežās.

Pasažieru vilcienu apstāšanās nav atļauta. Viņu atgriešanos stacijā veic palīglokomotīve.
39. Lokomotīvju nodošana neekspluatācijas stāvoklī.

39.1. Ekspluatētās flotes nedarbojošo elektrolokomotīvju nodošana.

Kad temperatūra ir virs nulles un nav sniega segas, regulēšanas secībā ir iespējams nosūtīt VL10 sērijas elektrolokomotīves neaktīvā stāvoklī bez lokomotīves apkalpes, kā likums, ar vilcieniem ar otru lokomotīvi ne vairāk kā viens, vai plostos ne vairāk kā 4 neaktīvos vienas brigādes vadībā.

39.2. Plosta sagatavošana tiek veikta šādā secībā:

Pārliecinieties, ka auksto elektrolokomotīvju GR ir gaiss. Spiedienam jābūt vismaz 4 kgf / cm 2. Ja spiediens ir mazāks par 4 kgf / cm 2, ņemiet gaisu no blakus esošās lokomotīves, savienojot starp tām spiediena līnijas vai, paceļot pantogrāfus, uzsūknējiet GR ar kompresoriem .;

Visām darbināmām elektriskajām lokomotīvēm atveriet aukstās gaitas vārstus, aizveriet dubultās vilces celtni darba kabīnēs un gaiļa roktura konv. Nr.394 ielikts 6.pozīcijā, celtņa rokturis konv. nolikt Nr.254 vilciena pozīcijā, nolikt dzinēja atslēgšanas nažus neitrālā stāvoklī, izslēgt akumulatoru visām aukstajām elektrolokomotīvēm, izņemot pēdējo;

Savienojiet elektrisko lokomotīvju bremžu līnijas;

Pārliecinieties, ka gaiss iziet cauri aukstās darbības vārstam uz katras vadītās elektriskās lokomotīves. Šim nolūkam uz aukstas elektriskās lokomotīves izlaidiet gaisu no GR līdz spiedienam 4,0-4,5 kgf / cm 2. Pēc drenāžas vārsta aizvēršanas spiedienam GR jāpaaugstinās līdz spiedienam bremžu maģistrālē;

Vadāmajām lokomotīvēm V/R iestatiet vidēju un plakanu režīmu, vadošajai lokomotīvei - piekrauta, plakana.

Pārbaudiet bremzes

Norādīt plostu ar signāliem noteiktajā kārtībā;

Aizveriet vadīto lokomotīvju durvis un logus.

Vietnei sekošanas ātrums nav lielāks par 80 km/h.

Sekošanas ātrums ar plostu pa dzelzceļu. tilts pār Irtišu, ne vairāk kā 60 km/h.

39.3. Elektrisko lokomotīvju pārvietošanu, ja nepieciešams ziemas apstākļos, var veikt plostos ne vairāk kā 3 karstās elektrolokomotīvēs ar divām lokomotīvju brigādēm.

Jebkurā gadījumā plostā vienlaikus var pacelt ne vairāk kā 3 pantogrāfus.

Otrās brigādes mašīnistam jāatrodas pēdējā lokomotīvē, otrās brigādes mašīnista palīgam jāatrodas otrajā lokomotīvē.

Visās lokomotīvēs ir jāieslēdz radio.
40. Nelietotas flotes lokomotīvju nodošana.

Neizmantotās flotes lokomotīvju pārvietošanu var veikt vilciena sastāvā vai plostos.

Kravas vilcienā atļauts ievietot divas viensekcijas lokomotīves, vienu divsekciju vai trīssekciju lokomotīvi vai vienu tvaika lokomotīvi.

Sekošanas ātrums ar šādiem vilcieniem ir atkarīgs tikai no faktiskā bremžu spiediena sastāvā un šīm lokomotīvēm pieļaujamā ātruma.

Nosūtot neaktīvas flotes lokomotīves, to skaits plostos nedrīkst pārsniegt:

20 viensekciju;

10 divu sekciju;

7 trīs sadaļas.

Plostiem jāpavada konduktori trīs cilvēku apjomā uz katrām 5 lokomotīvēm.
41. Lokomotīvju brigādes rīcība bojājumu novēršanai

sazinieties ar tīklu un strāvas savācējiem.

(No pasūtījuma 127-N)

41.1. Normālos apstākļos, izņemot ledus apstākļus, elektriskajām lokomotīvēm, kā likums, jādarbojas ar vienu pantogrāfu.

Pieturās ir jāpaceļ otrais pantogrāfs. Pēc izbraukšanas un ātruma 10-15 km/h sasniegšanas nolaidiet vienu pantogrāfu.

Ar divām elektrolokomotīvēm vilciena priekšgalā vai braucot pēc plosta, darbs tiek veikts ar vienu paceltu pantogrāfu uz katras elektrolokomotīves.

Divām elektrolokomotīvēm novietojot vilciena priekšgalā, uz pirmās elektrolokomotīves nepieciešams pacelt otro pantogrāfu, kas nolaižas pēc izbraukšanas ar ātrumu 10-15 km/h.

Pantogrāfu pacelšana un nolaišana ir atļauta tikai tad, ja ir atvienotas strāvas un palīgķēdes.

Pantogrāfu celšana kustības laikā ir atļauta tikai uz galvenajiem sliežu ceļiem ar ātrumu ne vairāk kā 60 km/h.

Pirms apstāšanās ar ātrumu 5-10 km/h ir atļauts pacelt otro pantogrāfu ar atvienotām strāvas ķēdēm.

41.2. Manevrēšanas darbi tiek veikti diviem pantogrāfiem, savukārt otro ir atļauts nolaist, ja pantogrāfam nav dzirksteļu.

Elektrisko lokomotīvju ar paceltiem pantogrāfiem apstāšanās un novietošana strāvu sadalīšanas vietās, uz enkura sekciju (gaisa spraugu) un sekciju izolatoru izolācijas palīgierīcēm.

Pantogrāfu pacelšana un nolaišana, pārvietojoties zem mākslīgām konstrukcijām, enkuru sekcijām, sekciju izolatoriem, gaisa bultām un attālumā no tiem tuvāk par 70 m.

Piespiedu apstāšanās gadījumā zem esošajiem posmiem nekavējoties nolaidiet pantogrāfus un ziņojiet par to jaudas dispečeram caur tuvākās stacijas skaidu plātni.

41.4. Lai samazinātu pantogrāfa slēpju kontaktvada un spilventiņu nodilumu, pēc Barabinska - Išima - Isilkul posmiem jāveic aizmugurējā pantogrāfā.

Strādājot transmisijas kustībā un Irtišas sekcijā, kustības laikā jāpaceļ aizmugurējais pantogrāfs.

Viena pantogrāfa darbības traucējumu gadījumā ir atļauts novietot vilcienu un palaist vilcienu no vietas uz viena pantogrāfa. Sekot ar šādu elektrolokomotīvi atļauts tikai līdz tuvākajam remonta punktam.

41.5. Temperatūras pazemināšana zem -30 o C.

Ilgstoši (vairāk nekā stundu) apstājoties uz staciju un vilces sliedēm temperatūrā -30 ° C un zemāk, ik pēc 30 minūtēm pārmaiņus paceliet un nolaidiet pantogrāfus ar izslēgtām barošanas un papildu ķēdēm.

41.6. Temperatūras pazemināšana zem -40 o C.

Lai izvairītos no kontaktvada izdegšanas, nodrošināt ilgstoši stāvošu vilcienu (dienu vai vairāk) palaišanu un atiešanu ar stumjošu lokomotīvi.

41.7. Kad nāk vējš.

Ja vējš pārsniedz 30 m/s, jāizdod brīdinājumi ierobežot ātrumu līdz 40 km/h šādās vietās:

Braukšanas ceļš Km

Kukharevo-Moskalenki 1 un 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 un 2 2812-2814

Piketnoje-Marjanovka 1 un 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevo filiāle Nr.2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 un 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 un 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 un 2 2624-2625

Novokivevsky-Lyubinskaya 1 un 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 and 2 2665-2669, 2680-2682

Petrušenko-Karbiševo 1 un 2 2685, 2699-2704

Petrušenko-Ieeja 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4

Gustafjevo-Syropjatskaja 1 un 2 2731-2734

Syropyatskaya-Interchange 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 un 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 un 2 2760-2764

Kalačinska-Valerino 1 un 2 2797

Valerino-Colony 1 un 2 2826-2830

Kolonija-Karatkanska 1 un 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 un 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 un 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 un 2 3010-3015

41.8. Ledus iestāšanās.

Smago un divkāršo vilcienu izlaišana ir aizliegta.

41.9. Lokomotīves apkalpei:

Pieņemot elektrolokomotīvi depo, pārbaudīt pantogrāfu stāvokli, pretapledojuma smērvielas esamību uz kustīgajām daļām, kuras jānomaina tieši pirms izsniegšanas vilcienam;

Novietojot autostāvvietu pie stacijas vai depo sliedēm, periodiski tīriet pantogrāfus, paceļot un nolaižot tos ik pēc 5-10 minūtēm, kad strāvas un papildu ķēdes ir izslēgtas. Ja šis pasākums neatbrīvo pantogrāfu no ledus, nolaidiet to un nekavējoties ziņojiet skaidu plātnei un vilciena dispečeram;

Pirms vilciena atiešanas pēc stāvēšanas 10 minūtes un ilgāk atkabiniet elektrolokomotīvi, paceliet divus pantogrāfus un 2-3 reizes izvelciet vadu stacijas dežuranta atļautajā zonā, bet ne mazāk kā 30 m.

Ja pēc minētās iebraukšanas ledus no stieples netiek noņemts, vilcienu nosūta tikai pēc tam, kad tas ir apšūts ar vibropantogrāfu vai vibrācijas trumuļiem, vai ar stumšanas lokomotīvi.

Nosūtot vilcienu ar dubulto vilci vai plostu ar divām vai trim strādājošām lokomotīvēm, paceliet trīs pantogrāfus, divus no tiem uz pirmās elektrolokomotīves. Pēc dzirksteles pazušanas nolaist otro pantogrāfu;

Ja vilciena maršrutā tiek pamanīta dzirksteļošana no apledojuma, ir nepieciešams pacelt pantogrāfu ar ātrumu ne vairāk kā 60 km/h ar izslēgtām barošanas un palīgķēdēm.

Par ledus parādīšanos nekavējoties informējiet dispečeru.

41.11. Darbinot elektrisko lokomotīvi ar vibropantogrāfu ledus tīrīšanai, uzraugiet tīrīšanas kvalitāti. Tajā pašā laikā, lai izvairītos no kontaktvada bojājumiem, ātrumam jābūt vismaz 5 km/h un ne vairāk kā 40 km/h.

Ja viena vibropantogrāfa piegājiens nenodrošina pilnīgu kontaktvada tīrīšanu, ir jāiziet 2-3 reizes. Par tīrīšanas kvalitāti ir atbildīgs kontakttīkla attāluma strādnieks un apvedceļam iedalītais elektrolokomotīves vadītājs.

41.12. Kontaktu tīkla pašsvārstības.

Ja kontakttīklā tiek novērotas vadu pašsvārstības (dejošana), brauciet pa šo posmu ar ātrumu ne vairāk kā 30 km/h, paceļot divus pantogrāfus, par ko caur skaidu plātni nekavējoties tiek ziņots enerģijas dispečeram.

42. Manevrēšanas darbi.

42.1. Pirms manevru darbu uzsākšanas lokomotīves brigādei jāiepazīstas ar gaidāmo darbu plānu.

Lokomotīves vadītājam, kas veic manevrus, aizliegts iedarbināt lokomotīvi, nesaņemot norādījumus no manevru vadītāja personīgi, pa radiosakariem vai ar rokas signalizācijas ierīcēm. Papildus manevru vadītāja norādei vai signālam, pirms izbraukšanas uz centralizētajām pārmijām, transportlīdzekļa vadītājam jāpārliecinās, vai ir pieļaujama manevru luksofora norāde.

Tāpat lokomotīves vadītājam, kas veic manevru darbus, ir aizliegts iedarbināt lokomotīvi, lai izbrauktu no sliežu ceļa, uz kuras paliek vagoni, nesaņemot ziņu no manevru vadītāja par to nostiprināšanu. Šajā gadījumā vadītājs ir jāinformē par bremžu kluču skaitu un uz kuru pusi tie ir novietoti. Mašīnistam ir jādublē saņemtais ziņojums stacijas dežurantam, izmantojot radiosakarus.

Ja nav manevru luksoforu, pirms izbraukšanas uz centralizētajām pārmijām vadītājam jāsaņem no stacijas dežuranta ziņojums par pārmiju gatavību manevru kustībām.

Šoferis! Atcerieties, ka gadījumā, ja jūs vienā lokomotīvē vai ar manevru vilcienu sekojāt manevru luksofora baltajai gaismai un apstājāties centralizētās bultiņas priekšā, neizmantojot sagatavoto maršrutu līdz galam, un manevru luksofora nav tās priekšā, pēc tam pēc 1 minūtes pēc pārklāšanās uz atstātā manevru signāla aizliedzošās indikācijas var pārtulkot lokomotīves vai manevru vilciena priekšā esošās bultas. Tāpēc tālāka kustība iespējama tikai skaidu plātnes virzienā.

Skaidu plātnei nav tiesību pārtaisīt maršrutu, nebrīdinot vadītāju, bet tieši šo noteikumu pārkāpumu dēļ gan no stacijas dežuranta, gan mašīnista puses, bultas saduras, nepabraucot garām aizlieguma signālam.

42.2. Manevrēšanas luksofora ar aizliedzošu norādi ar gatavu maršrutu caurbraukšana atļauta dežuranta vadībā stacijā, postenī vai parkā, nododot manevru lokomotīves vadītājam personīgi, pa radio, divvirzienu parku. saziņu vai ar darba vadītāja (sastādītāja) starpniecību.

42.3. Manevrēšanas darbus ar vagonu skaitu ne vairāk kā 10 var veikt ar vienu draftētāju, ar vagonu skaitu virs 10 - manevru darbi jāveic ar diviem sastādītājiem.

Ja manevru darbu laikā no lokomotīves brigādes redzes lauka pazuda tuvākais vilcējs, tad mašīnistam nekavējoties jāaptur vilciens.

42.4. Tiešā radiosakaru klātbūtnē starp kompilatoru un manevru lokomotīves vadītāju automašīnu skaits, strādājot ar vienu kompilatoru, nav ierobežots.

42.5. Veicot manevrus ar vagonu grupu vai ar sastāvu, bremzēm jābūt visām ieslēgtām.

Veicot manevrus uz stacijas sliedēm, kas atrodas uz nogāzēm, lokomotīvei jāatrodas nolaišanās pusē. Ja lokomotīvi nav iespējams noregulēt no nobrauciena puses, jāieslēdz un jāpārbauda automātiskās bremzes.

42.6. Aizliegts sekot sliežu ceļam, no kura atiet pasažieru vilciens, lokomotīvēm un manevru vilcieniem, līdz tie pilnībā atbrīvo šo sliežu ceļu.

Lokomotīvju vadītājiem, kas stāv uz sliežu ceļa, ko aizņem pasažieru vilciens, aizliegts pārvietoties pēc izejoša pasažieru vilciena, līdz viņi saņem ziņojumu, ka sliežu ceļi ir pilnībā atbrīvoti.

42.7. Manevrēšanas darbi ar izbraukšanu ārpus stacijas robežas.

Uz pareizā ceļa divsliežu posmā - skaidu plātnes atļauja.

Uz nepareizā ceļa divsliežu posmā - ceļojuma piezīme.

Viena sliežu ceļa posmā - zižļa atslēga vai ceļojuma piezīme.

Viena sliežu ceļa posmā, zizļa atslēgas klātbūtnē, pirmo izeju veic ar atvērtu vilciena signālu pie izejas luksofora. Turpmākie braucieni ārpus stacijas tiek veikti zižļa atslēgas klātbūtnē ar slēgtu izejas signālu saskaņā ar manevrēšanas luksoforu signāliem vai, ja to nav (darba traucējumi), skaidu plātnes virzienā.

42.8. Vagonu stiprināšana.

Veicot manevrus, stingri aizliegts atstāt atsevišķus vagonus vai vagonu grupas, nenostiprinot tos ar bremžu kurpēm.
43. Vagonu nostiprināšana, atkabinot lokomotīvi no vilciena stacijās un iemetienos.

43.1. Visās stacijās ir aizliegta atkabināšana no vilciena līdz tiek saņemta informācija par tā nostiprināšanu ar bremžu kurpēm atbilstoši stacijas TPA noteiktajai normai.

43.2. Atkabinot lokomotīvi no vilciena starpstacijā, to fiksē ar bremžu kurpēm pēc stacijas TRA noteiktās normas, uz kurpēm rullīti.

Visos gadījumos stacijā, atkabinot lokomotīvi no vilciena, nepieciešama skaidu plātnes atļauja

43.3. Ja ir nepieciešams nostiprināt vilcienu iemetienā, mašīnistam ir jāvadās pēc šādiem standartiem saskaņā ar rīkojumu 125-N, datēts ar 11.10.2001.

Nogāzēs līdz 12 tūkstošdaļām uz katrām 100 tonnām vilciena svara ir nepieciešams:

Uz katriem 100 tf vilciena svara ir jānoliek viens bremžu loks vai jānoslogo viena bremžu ass uz asi, kas mazāka par 10 tf, un 0,6 bremžu loki vai viena bremžu ass, ja ass slodze ir 10 tf vai lielāka.
44. Darbs ar sniega tīrītājiem.

44.1. Lai strādātu ar sniega tīrītājiem, jābūt vismaz viena gada vadītāja pieredzei ar instruktora šofera slēdzienu ar ierakstu darba veidlapā.

44.2. Lokomotīves sagatavošana darbam ar arklu sniega arklu.

Izsniedzot elektrisko lokomotīvi sniega tīrītājam, rūpīgi jāpārbauda sniega aizsargierīču darbspēja. Novietojiet filtra apļus uz ventilatora ligzdām, pārbaudiet slēdzenes un aizveriet priekškameru durvis. Darbiniet sniega pūtēju tikai ar zemu ventilatora ātrumu.

Pēc darba ar sniega tīrītāju notīriet VVK, priekškambarus no sniega, noņemiet filtra apļus. Elektrolokomotīvei jāseko rezervei līdz tuvākajai galvenajai vai reversās depo, kur jāpārbauda elektromašīnu izolācija un, ja nepieciešams, tās jāizžāvē.

44.3. Darbs ar sniega tīrītājiem.

44.3.1. Taka tiek attīrīta no sniega, veicot vilkšanu, izmantojot sniega tīrītājus SDP vai SDPM.

Kā segums starp lokomotīvi un sniega tīrītāju tiek novietots tukšs segtais vagons vai gondola vagons, kas aprīkots ar divu laidumu gaisa padevi (bremžu vads un lidojuma caurule sniega tīrītāja darba korpusa savienošanai) un ar darbināmu automātisko bremzi.

Strādājot ar jauniem pilnībā metāla sniega tīrītājiem SDP un SDPM, kuriem ir pagarināta pamatne un liela attāluma sniega izmešana ārpus trases, var strādāt bez seguma.

44.3.2. Vadītāja celtnis ir noregulēts uz spiedienu TM 5,3-5,5 kgf/cm 2 .

Lokomotīves savienošanu ar vagoniem un sniega tīrītāju, bremžu un padeves vadu gala uzmavu savienošanu ar sniega tīrītāja darba korpusu veic lokomotīves vadītāja palīgs pēc darbu vadītāja signāliem un rīkojuma. .

Pēc līniju pievienošanas sniega tīrītāja vadītājam ir jāpārbauda darba līnijas uzlāde un ZMD pretvārsta un vārstu darbība. Spiediens sniega tīrītāja darba tvertnēs nedrīkst pārsniegt 6,0-6,2 kgf / cm 2.

Pārbaudot sniega tīrītāja darba līnijas blīvumu pie spiediena 5,0 kgf / cm 2, ir pieļaujams spiediena kritums 0,2 kgf / cm 2 / 1 min.

Pēc TM blīvuma pārbaudes (ar aizvērtu dubulto vilces vārstu, spiediena kritums no parastā lādētāja par 0,2 kg / cm 2 nedrīkst būt ātrāks par vienu minūti), automātiskā iekārta veic pilnīgu bremžu pārbaudi. inspektors kopā ar sniega tīrītāju un vadītājam VU-45 tiek izsniegts sertifikāts par bremzēm.

Sniega tīrītājam, vāka vagonam un lokomotīvei jābūt ieslēgtām automātiskajām bremzēm.

Lokomotīves gaisa sadalītājs ir iestatīts slodzes režīmā.

Sniega tīrītāja darba līnija darbības laikā ir savienota ar elektriskās lokomotīves barošanas līniju.

44.3.3. Tiek pārbaudīta skaņas signālu izmantojamība, radiosakaru darbspēja un signalizācijas darbība starp lokomotīvi un sniega tīrītāju.

Skaņas signālu, radiosakaru un signalizācijas pareizs stāvoklis starp lokomotīvi tiek ierakstīts žurnālā TU-152 un apliecināts ar lokomotīves vadītāja un darba vadītāja parakstiem.

44.3.4. Ar automātisko bremzi aprīkotu sniega tīrītāju darba ātrumam nevajadzētu pārsniegt 70 km / h, bet tiem, kas nav aprīkoti ar automātisko bremzi - ne vairāk kā 60 km / h. Darba ātrums stacijā nav lielāks par 40 km/h, arkls no 10 līdz 15 km/h.

Strādājot ar sniega tīrītāju, kas atrodas elektriskās lokomotīves priekšā, ALSN un SAUT tiek izslēgti.

Sekojot iemetienam, darba vadītājs pārraida atbilstošās grīdas luksoforu gaismas (Z, Zh, KZh) uz lokomotīves pārnēsājamu signalizācijas ierīci un, ja nepieciešams, apstājas, iededz sarkano gaismu.

Izbraucot cauri ar pārvietojamiem signāliem norobežotām ātruma ierobežojumu vietām, darba vadītājam jāieslēdz pārnēsājamā signālierīcē dzeltena gaisma un jādod skaņas signāli, lai samazinātu ātrumu.

44.3.5. Lokomotīves vadītājam maršrutā, kad sniega tīrītājs virzās uz priekšu, ir:

Atkārtot ar liela skaļuma skaņas signālu pārnēsājamās signālierīces gaismas maiņu un ievērot to prasības;

Kustības laikā radiostacijas klausuli turiet paceltā režīmā "Uzņemšana", atkārtojiet visas darba vadītāja komandas un izpildiet tās;

Ja uz lokomotīves signālierīces vienlaikus iedegas dzeltenā un sarkanā gaisma, samaziniet ātrumu tā, lai nodrošinātu apstāšanās, nepalaižot garām aizlieguma signālu. Kad uz lokomotīves signālierīces parādās sarkanā gaisma, veiciet visus pasākumus, lai apstāties, nepalaižot garām aizlieguma signālu.

44.4. Darbs ar SM tipa sniega tīrītājiem.

44.4.1. Sliežu ceļu attīrīšanu stacijās veic sniega tīrīšanas vilcieni PKTB UP MPS.

Sniega tīrītāju vilciens sastāv no galvas vagona CM-2, vienas vai diviem starpposma un viena gala gondolas vagoniem. Sniega tīrītāju vilcienu pārvieto lokomotīve. Lokomotīve nav speciāli sagatavota darbam ar sniega tīrītāju.

44.4.2. Lokomotīves vadītājam:

a) skaidri un savlaicīgi izpildīt darba vadītāja pavēles;

b) pirms lokomotīves pievienošanas sniega tīrītājam jāsaņem mašīnista CM-2 atļauja piekabināšanai;

c) noregulējiet spiedienu TM robežās 5-6 kgf / cm 2, pārbaudiet lokomotīves saķeri ar galējo gondolas vagonu CM-2 un pareizu savienojumu, ko veic lokomotīves celtņu, gala uzmavu un lokomotīves atvēršanas palīgs. vārsti;

d) pēc darba līnijas SM-2 uzlādes aizveriet kombinēto vārstu un kopā ar vadītāju SM-2 pārbaudiet pretvārsta darbību starp sniega tīrītāja darba un bremžu maģistrālēm;

e) kopā ar SM-2 vadītāju veikt pilnīgu bremžu pārbaudi ar ierakstu TU-152 žurnālā. Pirms izbraukšanas iemetienos kopīgi ar vagonsaimniecības darbiniekiem tiek veikta pilnīga bremžu pārbaude ar sertifikāta VU-45 izsniegšanu;

f) pārbaudīt radiosakaru darbību ar CM-2 vadītāju;

g) izkraujot sniegu uz elektrificētām sliedēm starp kontakttīkla balstiem, rūpīgi jāuzrauga izkraušanas konveijera stāvoklis;

h) pirms vilciena iedarbināšanas jāpārliecinās, ka no vilciena un no stacijas darbiniekiem nav apstāšanās signālu;

i) gadījumos, kas apdraud cilvēku dzīvību vai satiksmes drošību, radiosakaru darbības traucējumus, nekavējoties pārtraukt darbu.

Ātrumam sniega tīrītāja darbības laikā jābūt ne vairāk kā 5-10 km / h.

44.4.3. Ja sniega tīrītāju nepieciešams pārcelt uz citām stacijām, pārvietošanu parasti veic atsevišķa lokomotīve.

Kustības ātrums pa iemetiena galvenajām sliedēm un stacijām nav lielāks par 50 km/h, uz sānceļiem - ne vairāk kā 25 km/h.
45. Elektrolokomotīvju apkopes īpatnības ziemas apstākļos.

45.1. Ziemas periodā tiek noteikta vienota elektrolokomotīves elektrotīklu attīrīšanas kārtība lokomotīvju brigāžu pieņemšanas un piegādes laikā.

Gaisa ieplūdes žalūzijas ir aprīkotas ar ieguldījumu audumu un vazoprona filtriem.

45.2. Pēkšņas snigšanas un puteņa laikā pārejas periodā, ja uz žalūzijām nav filtru, uz piltuvēm uzstādiet filtru apļus, ventilatoriem jādarbojas ar mazu ātrumu. Ir iespējams arī pāriet uz daļēji slēgtu ventilācijas sistēmu, kas aprakstīta 44.2. punktā.

Pēc snigšanas vai puteņa beigām lokomotīves brigādei jānoņem filtra apļi, jāattīra tie no sniega un jānostiprina tam paredzētajā vietā. Attīriet VVK un priekškambarus no sniega.

45.3. Novietojot elektrisko lokomotīvi stacijās vai posmā ar paceltiem pantogrāfiem temperatūrā, kas zemāka par -25 ° C, nolaidiet un paceliet pantogrāfus pārmaiņus ik pēc 30 minūtēm, kad palīgmašīnas un krāsnis ir izslēgtas. Temperatūrā zem -30 ° C periodiski nolaidiet un paceliet pantogrāfus pēc 5-10 minūtēm.

Precīzākai elektropneimatisko ierīču darbībai ziemas periodā regulējiet spiedienu vadības ķēdēs diapazonā no 6,0 līdz 6,5 kg / cm 2.

45.4. Lai novērstu ierīču pneimatisko piedziņu sasalšanu temperatūrā, kas zemāka par -30 ° C, VVK gaisu ieteicams sildīt no palaišanas pretestībām, noņemot ekstremālos griestu vairogus, novēršot palaišanas pretestību pārkaršanu.

Iesildīšanās cikls.

2 minūtes iesildīšanās - 5 minūtes atpūta - 2 minūtes iesildīšanās - utt.

Iesildieties, lai ražotu 1-3 pozīcijās ar diviem paceltiem pantogrāfiem un bremzētu elektrisko lokomotīvi.