Այն, ինչը համարվում է Վերմախտի գեներալների բարձրագույն ռազմական արվեստի օրինակ, երբեք գաղտնիք չի եղել դաշնակիցների համար

1940 թվականի հունվարի 10-ին Հիտլերը սահմանեց հարձակման վերջնական ամսաթիվը` հունվարի 17-ը: Գործողություններ Գելբի պլանի իրականացման համար:

Բայց հենց այն օրը, երբ Հիտլերը կայացրեց այս որոշումը, բելգիական Մեխելեն քաղաքի մոտ տեղի ունեցավ բավականին առեղծվածային «միջադեպ» (հայտնի է որպես «Մեխելենի միջադեպ»):

ՄԵՉԵԼԵՆԻ ՄԻՋԱԴԵՊ

Այս պատմությունը հիշատակվել է բազմաթիվ վարկածներում, բայց դա ամենակարճ արտահայտվել է Գերմանիայի օդադեսանտային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ Կուրտ Սթուդենտի կողմից.

«Հունվարի 10-ին մայորը, որին ես նշանակեցի որպես 2-րդ օդային նավատորմի կապի սպա, թռավ Մյունսթերից Բոնն՝ նավատորմի հրամանատարության հետ պլանի որոշ աննշան մանրամասներ ճշտելու առաջադրանքով։ Նա իր հետ ուներ արևմուտքում հարձակման ամբողջական օպերատիվ ծրագիր։

Ցրտաշունչ եղանակի և ուժեղ քամու պատճառով սառած, ձյունածածկ Հռենոսում ինքնաթիռը կորցրել է իր ընթացքը և թռչել Բելգիա, որտեղ ստիպված է եղել արտակարգ վայրէջք կատարել։

Մայորը չի կարողացել այրել կարևոր փաստաթղթեր, ինչը նշանակում է, որ արևմուտքում հարձակողական գործողությունների ընդհանուր կազմը դարձել է բելգիացիների զոհը։ Հաագայում Գերմանիայի օդային կցորդը հայտնել է, որ նույն օրը երեկոյան Բելգիայի թագավորը երկար հեռախոսազրույց է ունեցել Հոլանդիայի թագուհու հետ»։

Արևմտյան երկրների ռազմական հզորությունը, կասկածները, թե արդյոք 1939 թվականի հոկտեմբերի 29-ի օպերատիվ պլանը կարող է հասնել որևէ այլ բանի, քան քիչ թե շատ նախնական հաջողությունը, և գաղտնի փաստաթղթերի կորուստը հաջորդ ամիսներին հանգեցրեց ծրագրի ընդհանուր վերանայմանը: բոլոր բարձրագույն իշխանությունների և բանակային խմբի շտաբների կողմից։

Գերմանացիները վերամշակեցին պլանը...

Թվում է, թե սա պատմության ավարտն է, բայց դա այդպես չէ:

ՖՐԱՆՍԻԱԿԱՆ ՀԵՏԱԽՈՒԶՈՒԹՅՈՒՆ

Մենք պետք է տուրք տանք ֆրանսիական հետախուզությանը.

Դեռևս 1939 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, այսինքն՝ Լեհաստանում ռազմական գործողությունների ժամանակ, այն սկիզբ դրեց գերմանական ֆաշիստական ​​զորքերի խոշոր տեղափոխություններին արևելքից դեպի Գերմանիայի արևմտյան շրջաններ։ Այս հիման վրա նա եզրակացրեց, որ Հիտլերն ու նրա շրջապատը ներկայումս մտադիր չեն ռազմական գործողությունները շարունակել Արևելյան Եվրոպայում, և ագրեսիայի վտանգը շարժվում է դեպի արևմուտք։

ԳԱՈՒՇԵՐԸ ԱՇԽԱՏԵԼ Է ՎԵՐՄԱԽՏԻ ԲՈԼՈՐ ՄԱՐՏԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ֆրանսիայի հետախուզության պետ Գեներալ Գոշերմիանգամայն ճիշտ տեղեկացրեց ֆրանսիական բարձրագույն հրամանատարությանը Լեհաստանի դեմ ագրեսիա սանձազերծելու որոշ առանձնահատկությունների մասին։

Նա հայտնել է, որ գերմանացիները կիրառում են այնպիսի մարտական ​​մեթոդներ, ինչպիսիք են նախնական զանգվածային ավիահարվածները ամրացված տարածքներին, հաղորդակցություններին և հակառակորդի պաշտպանության այլ խոցելի հատվածներին, ցամաքային զորքերի ճնշումը հարձակման առաջին րոպեներից...

Խոշոր տանկային ստորաբաժանումների գրոհը, որոնք խնդիր ունեն ներթափանցել հակառակորդի դիրքի խորքերը՝ առանց միջանկյալ գծեր զբաղեցնելու և պարտված և շրջապատված ստորաբաժանումներին թույլ չտալով անցնել պաշտպանական գործողությունների։

Ելնելով դրանից՝ Գոշեն առաջարկել է ֆրանսիական բանակի սպաների համար կազմել հուշագիր, որը կամփոփի Լեհաստանում պատերազմի փորձը։

Ֆրանսիայի, Բելգիայի, Հոլանդիայի և Լյուքսեմբուրգի դաշտերում ֆաշիստական ​​գերմանական զորքերը կիրառեցին պատերազմի նույն մեթոդները, որոնք կիրառվում էին Լեհաստանում։

Գեներալ Գաուշերը պարզվեց, որ իրավացի էր... գերմանացիները հենց այս մարտավարությունը կիրառեցին։

Սակայն Ֆրանսիայի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունն անտեսել է այս բոլոր հաղորդումները

ԳԵԼԲ-ի վերանայված պլանը հայտնաբերվել է ֆրանսիական հետախուզության կողմից

Ֆրանսիական հետախուզությունը, ունենալով լավ գործակալներ Գերմանիայի տարածքում, հարձակման սկզբում լիովին բացահայտեց գերմանական ֆաշիստական ​​զորքերի խմբավորումը։

Այս եզրակացությանն աջակցել է այն փաստը, որ այս քաղաքներից դեպի արևելք հայտնաբերվել են նացիստական ​​տանկային և մոտոհրաձգային դիվիզիաների հիմնական ուժերը։

Պարզվել է, որ այս տեղեկությունը ստույգ է...

Սակայն Ֆրանսիայի իշխող շրջանակները և նրա բարձրագույն հրամանատարությունը անտեսեցին իրենց հետախուզական տվյալները….

Գերմանական բանակի B խմբի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Բոկը, որը ժամանակին մեծ կասկածներ է հայտնել(!) հիմնական գրոհը Արդեննեսի գոտի տեղափոխելու նպատակահարմարության վերաբերյալ, հարձակման առաջին օրը իմանալով անգլո-ֆրանսիական զորքերի առաջխաղացման սկիզբը դեպի Դիլ գետի գիծ, ​​նա իր օրագրում գրել է.

«Ուրեմն խելագարներն իսկապես գալիս են»:

Իսկապես, ռազմական տեսանկյունից Ֆրանսիայի վրա հարձակվելու ծրագիրը զուտ խելագարություն էր...

Ֆաշիստական ​​գերմանական հրամանատարությանը չհաջողվեց դաշնակից ուժերի հետախուզությունից թաքցնել ներխուժման մեկնարկի ժամանակը։

Հարձակման մեկնարկի մոտավոր ամսաթիվը դաշնակիցներին հայտնի դարձավ արդեն 1940 թվականի մարտին, իսկ մի փոքր ուշ վերջնական ամսաթիվը դարձավ մայիսի 10-ը։

Սակայն անգլո-ֆրանսիական բլոկի երկրներից ոչ մեկի բարձրագույն ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը... անտեսեց ամեն ինչ.

ԳԵԼԲԻ ՊԼԱՆԻ ԵՐՐՈՐԴ բացահայտումը

Եվ հետո մի արտառոց դեպք տեղի ունեցավ.

Մայիսի սկզբին, հարձակման մեկնարկից մի քանի օր առաջ, գերմանական գլխավոր շտաբի երկու սպա, եկեք նրանց անվանենք ֆոն Նետչաու և Ռեսներ, հեռացան Զոսենից, որտեղ գտնվում էր շտաբը, այն քաղաքը, որտեղ գտնվում էր հրամանատարի շտաբը։ Գտնվել է բանակային խումբը, որը պետք է առաջ շարժվեր Բելգիայով։

Նրանք իրենց հետ կրում էին պայուսակ, որը պարունակում էր հարձակման հրաման՝ նշելով դրա մեկնարկի ճշգրիտ ամսաթիվը և ժամը, հիմնական հարձակման ուղղությունը, ներգրավված ուժերի քանակը, հարձակման առաջին և հաջորդ օրերի գիծը, ուղղությունը: կեղծ հարձակումների և այն ամենի մասին, ինչ պահանջվում է այս դեպքում:

Մի խոսքով Գելբի ամբողջ պլանը

Այս սպաների հետ նույն վագոնում էր Ռեսների հին ընկերը՝ Զոնենբերգը, ով չհետևեց շտաբի գծին, բայց դարձավ օդաչու և այժմ ղեկավարում էր ավիացիոն գունդը։ Հանդիպումը նախ նշվել է վագոնում, իսկ հետո Զոնենբերգն առաջարկել է իջնել գնացքից և կանգ առնել իր տան մոտ, քանի որ հաջորդ գնացքը մեկնում է երկուսուկես ժամից։

Ֆոն Նեթշաուն և Ռեսներն ընդունեցին այս առաջարկը, և կես ժամ անց ընկերները նստած էին Զոնենբերգի խստապահանջ զինվորի բնակարանում, որը նայում էր դեպի օդանավակայան: Բայց կա՛մ շնաապը շատ ուժեղ է ստացվել, կա՛մ հանդիպումը շատ թեժ է եղել, կա՛մ ժամացույցները խափանում են, բայց պարզվում է, որ նրանք այլևս ժամանակին չեն գնացել: Հաջորդ գնացքը մեկնեց միայն առավոտյան, իսկ փաթեթը պետք է հասցվեր այսօր։

Զոնենբերգն ասել է

«Կարևոր չէ, ես քեզ շուտով տուն կտանեմ իմ ինքնաթիռով»:

ԹՌԻՉՔ

Ոչ շուտ ասել, քան արվել: Նա որոշ հրամաններ տվեց, ինքնաթիռը գլորվեց իր ապաստարանից, և երեք ընկերները, դժվարությամբ տեղավորվեցին երկտեղանոց ինքնաթիռում, ճանապարհ ընկան։

Զոնենբերգն առաջարկել է ցուցադրել «մեռած օղակը», սակայն արբանյակները քաղաքավարի մերժել են։

Եղանակը մառախլապատ էր, առաջին գծի գոտում ուղենիշներ կամ ռադիոփարոսներ չկային, սակայն, օդաչուի խոսքով, նա շատ լավ գիտեր տարածքը և հեշտությամբ կարող էր իրեն ուղղորդել դեպի ցանկալի օդանավակայան։

Շուտով, ճեղքելով ամպերի շերտը, նրանք իսկապես տեսան օդանավակայանը, և Զոնենբերգը վստահորեն վայրէջք կատարեց: Բայց արդեն ճանապարհի երկայնքով գլորվելով՝ սարսափով տեսավ, որ շուրջը բելգիական գծանշումներով ինքնաթիռներ են կանգնած։ Փորձեցի շրջվել, բայց հրշեջ մեքենան փակեց ճանապարհը։

« Դե, մենք եկել ենք«…. Միակ բանը, որ կարող էր ասել սթափ Զոնենբերգն այն էր.

Ֆոն Նեցշաուն հարցրեց ներքեւում կանգնած բելգիացի սպային.

"Որտեղ ենք մենք?"

Սպան պատասխանեց.

«Սա Մալին քաղաքն է, Բելգիայի թագավորությունը, խնդրում եմ հետևեք ինձ հրամանատարության գրասենյակ»:

(Մալին քաղաքը ռուսերեն է մտել «ազնվամորու զանգ» արտահայտությամբ, քանի որ այն ժամանակին հայտնի էր անսովոր գեղեցիկ հնչող զանգերի արտադրությամբ)

ԴԱՇՆԱԿԻՑՆԵՐԸ ՆՈՐԻՑ ԱՄԵՆ ԻՆՉ ՊԱՐԶԵՑԻՆ.... ԹԻՎ ԺԱՄԱՆԱԿ

Դեռևս, այսպես ասած, Գերմանիայի տարածքում նստած օդաչուների խցիկում, սպաները մոլեգնած սկսեցին լուցկիներ փնտրել՝ փաթեթն այրելու համար։ Բայց, ինչպես բախտը բերեց, նրանցից ոչ ոք չէր ծխում, ոչ էլ լուցկի։

Սպաներին բերման են ենթարկել ծառայության շենք և, սպասելով վերադասների ժամանմանը, նրանց տեղավորել առանձին սենյակում, որտեղ, ի ուրախություն նրանց, մայիսյան ցրտերի կապակցությամբ վառվել է վառարան, որի վրա հյուրընկալ բելգիացին. տանտերերը դրել են այն սուրճ տաքացնելու համար անսպասելի հյուրերի համար:

Զինվորի հեռանալուն պես երեքն էլ նույն միտքն ունեցան՝ ահա՛ կրակ։ Ռեզները պայուսակից վերցրեց պատվերով ու քարտեզներով փաթեթը և արագ դրեց վառարանի մեջ։ Ամուր փաթեթը չի բռնկվել, միայն անկյունները սկսել են մռայլվել։

Այս պահին զինվորը վերադարձավ սենյակ և հարցրեց.

«Ի՞նչ ես անում, Անրի, Պիեռ, այստեղ»: Նրանք այստեղ ինչ-որ բան են այրում…… և նա պոկերով վերցրեց ծխող պարկը և դուրս նետեց կրակի միջից»:

Մի քանի բելգիացի զինվորներ վազեցին սենյակ։ Նրանց դիմադրելն անօգուտ էր։

Շտաբից ստացված ամենակարևոր հրամանով փաթեթը՝ հենց ֆյուրերի հրահանգով, հայտնվեց թշնամու ձեռքում։ ….

Սպայի պատիվը պահանջում էր, որ ինքը կրակի։ Կարծես դա զգալով, սենյակ մտնող միջին տարիքի բելգիացի գնդապետը հրամայեց. «Հանձնե՛ք ձեր զենքերը»։

Դրան հաջորդեց պաշտոնական և անսովոր քաղաքավարի հարցաքննությունը և հավաստիացում, որ Գերմանիայի հյուպատոսությունն արդեն ծանուցվել է կատարվածի մասին, և նրա ներկայացուցիչը կգա ցանկացած պահի:

ԱՐՏԱՀՈՍԻ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԻ ԴԱՏԱՎՈՐՈՒՄ

Հյուպատոսն իսկապես շատ արագ հայտնվեց, սպաներին մեքենայով տարավ Բրյուսել, որտեղից էլ առաջին ինքնաթիռով ուղարկեցին Բեռլին։ Տեմպելհոֆի օդանավակայանում նրանց արդեն սպասում էին գեստապոյի սպաները, ովքեր մեղավորներին տեղափոխեցին Պլյոտցենսեի բանտ։ Հայտնի էր նրանով, որ հենց այնտեղ էին մահապատժի ենթարկված դատավճիռները, և սպաներն այժմ չէին կասկածում իրենց ճակատագրին։

Հետաքննությունը տեւեց ընդամենը մի քանի ժամ, իսկ հաջորդ օրը շտաբի բարձրաստիճան սպաների ներկայությամբ տեղի ունեցավ ռազմական դատարան։ Դատավորը բոլորին միայն մեկ հարց տվեց.

«Դուք ձեզ մեղավոր ճանաչու՞մ եք, որ ձեր մեղքով է եղել, որ գաղտնիության ամենաբարձր փաստաթուղթն ընկել է թշնամու ձեռքը»։

Եվ բոլորը պատասխանեցին.

«Այո, ընդունում եմ»:

Եթե ​​այստեղ լիներ բծախնդիր իրավաբան, նա կարող էր ասել, որ այս պահին Բելգիան դեռ թշնամի չէր։ Բայց դա դատարկ արդարացում կլիներ: Բոլորը գիտեին, որ բելգիացիները, հավանաբար, արդեն հանձնել էին դաշնակիցներին գրավված փաստաթղթերը, և այժմ անգլիացի և ֆրանսիացի բծախնդիր շտաբի սպաների մի ամբողջ ոհմակը մաս առ մաս քանդում էր գերմանական ծրագիրը և պատասխան հարվածներ էր պատրաստում։

Գերմանական գլխավոր շտաբը նույնպես տենդագին աշխատեց։ Անհրաժեշտ էր վերափոխել հարձակողական կարգի բոլոր պարամետրերը, ըստ էության, պատրաստել բոլորովին նոր կարգ՝ տարբեր ժամկետներով, հարձակումների ուղղություններով և այլն։

Պատժի արդարացման կամ պատիժը մեղմելու դրդապատճառներ չեն եղել։ Իսկ հանցագործներն իրենք են խնդրել իրենց համար մահապատիժ սահմանել։

ԵՎ Սատանան ՈՂՈՐՄԻ ԿԱՐՈՂ Է...

Հիտլերի առջև ընկած էր երեք անուններով թղթի կտոր։ Սպաների անունները, ովքեր իրենց սխալ պահվածքով, ոչ, հանցանքով զրոյացրին տասնյակ հազարավոր գերմանացիների կատարած հսկայական նախապատրաստական ​​աշխատանքը, գուցե խաթարեցին 1940 թվականի ամառային ամբողջ արշավը և, հավանաբար, պատերազմի ողջ արդյունքը: Ի՞նչ ապուշներ պետք է լինես, որ հարբած վիճակում այդպես թռչես թշնամու գծերի հետևում։

Հիտլերը ձեռքը մեկնեց գրիչը։ Ադյուտանտը օգնականորեն կռացավ՝ ահռելի վճռականությամբ նրա ձեռքից նախադասությունը վերցնելու համար.

«Հաստատի՛ր»։

Եվ հանկարծ գրիչը մի վայրկյան մնաց թղթի վրա, և ամուր ձեռքով (Հիտլերի ձեռքերը սկսեցին դողալ Ստալինգրադից հետո), ֆյուրերը գրեց.

«Չեղարկել».…..Ստորագրել եմ, վրան մի կետ դրել եմ:

«ՀՐԱՎԻՐԵԼ ԿԱՆԱՐԻՆԵՐԻՆ»...

Հիտլերը ստորագրեց դատավճիռը և ասաց.

«Հիմա ինձ մոտ հրավիրեք գլխավոր շտաբի պետին և Աբվերի պետին... Եվ նաև Հիմլերը, Ռիբենտրոպը և Գեբելսը»:

Հիտլերը կրկին կանչեց Կանարիսին, որպես իր ամենավստահելի անձանցից մեկը՝ չիմանալով, որ նա ամեն ինչ փոխանցում է դաշնակիցներին...

ԴԱՇՆԱԿԻՑՆԵՐ

1. Նրանք ոչ մի միջոց չձեռնարկեցին գերմանական առաջիկա հարձակումը հետ մղելու համար, որի պլանը դրված էր իրենց գլխավոր շտաբի սեղանին...

2. Հրաժարվել է Բելգիայի և Հոլանդիայի օգնությունից՝ թույլ տալով գերմանացիներին անարգել անցնել Արդեննով

3. Նրանք անտեսել են իրենց բոլոր հետախուզական տվյալները

Իսկ այսօր էլ Ստալինին նսեմացնում են - իբր նա չէր հավատում հետախույզներին... հավատաց ու միջոցներ ձեռնարկեց երկիրը պաշտպանելու իսկական հայրենասերի պես.

ՈՒԺԵՂՆԵՐԻ Հանձնվել...

Ֆրանսիական բանակը խորհրդանշական դիմադրությունից հետո վայր դրեց զենքերը։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Դաշնակից երկրների ռազմաքաղաքական ղեկավարությունն անշուշտ տեղյակ էր Ադոլֆ Հիտլերի բոլոր ռազմավարական ծրագրերին...

Պլանները, ժամկետները և ուժերի տեղակայումը... ամեն ինչ հայտնի էր ամենափոքր մանրամասնությամբ։

Ծովակալ Կանարիսը, ֆրանսիական հետախուզության աշխատակիցները և գերմանացի օդաչուները Ֆրանսիայի ղեկավարությանը դրել են ծայրահեղ անհարմար դրության մեջ։

Նրանք վաղուց որոշել են հանձնել իրենց երկիրը...

Երեք շարժիչով Ju 52/3m ուղևորը շահագործվել է աշխարհի շատ երկրներում: Ամենաշատ մեքենաները սպասարկվել են գերմանական Deutsche Lufthansa ավիաընկերությունում։ Առաջին Ju 52/3mce ինքնաթիռն ընդունեց մայիսի 1-ին, իսկ երկրորդը՝ 1932թ. սեպտեմբերի 10-ին: Նոյեմբերից Յունկերները մտան Մյունխեն-Միլան-Հռոմ գիծ, ​​իսկ մի քանի տարի անց նրանք դարձան գերմանական քաղաքացիական ինքնաթիռների ամենատարածված ինքնաթիռը: ավիացիան. Նրանք սպասարկում էին ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային գծեր: Ju 52/3m թռավ դեպի բոլոր եվրոպական մայրաքաղաքները: 1934թ.-ին օդաչու Ունտուխտը «Յունկեր»-ով թռավ Բեռլինից Շանհայ: 1936 թվականից գերմանացիները սկսեցին թռիչքներ կատարել Աֆղանստանի Քաբուլ։ Lufthansa-ի ամենաերկար երթուղիներից մեկը Բեռլին-Ռիո դե Ժանեյրո գիծն էր՝ Սևիլիայով և Բաթուրստով:

Գերմանական բոլոր քաղաքացիական ինքնաթիռներն ունեին իրենց անունները, որոնք տպված էին օդաչուի խցիկի մոտ գտնվող կողմում: Դրանք տրվել են տարբեր ականավոր գործիչների պատվին։ Պատերազմից առաջ մոտ մեկ տասնյակ ավտոմեքենաներ նշանակվեցին որպես անձնական ռեյխի բարձրագույն ղեկավարներին: Հիտլերը թռավ Իմելման ինքնաթիռով, Գյորինգը թռավ Մանֆրեդ ֆոն Ռիխտհոֆենով, իսկ ֆելդմարշալ ֆոն Բլոմբերգը թռավ Հերման Գյորինգով։ Ju 52/3m-ը կազմում էր Lufthansa-ի նավատորմի ողնաշարը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը:

1934 թվականից Յունկերները շահագործվում էին խորհրդային-գերմանական Deruluft ընկերության կողմից Մոսկվա-Բեռլին գծում։ Այն ուներ երեք ավտոմեքենա՝ «Կոնդոր», «Կորմորան» և «Միլան» անուններով։ Ինքնաթիռները գրանցված են եղել Գերմանիայում։ Մոսկվայում վայրէջքն իրականացվել է Կենտրոնական օդանավակայանում, սակայն ժամանակին նրանք վայրէջք են կատարել նաև Բիկովոյում։ Ձմռանը «Դերուլյուֆտ» մեքենաները դահուկների վրա էին դնում։

Ընդհանուր առմամբ, Ju 52/3m-ը եղել է 25 երկրների 30 ավիաընկերությունների նավատորմում, մասնավորապես՝ Aero (Ֆինլանդիա), AGO (Էստոնիա), Olag (Ավստրիա), Sabena (Բելգիա), DDL (Դանիա) և այլն: Նույնիսկ սեփական զարգացած ավիաշինական արտադրությամբ զբաղվող պետությունները գնեցին Յունկերներ: Օրինակ՝ մեկ մեքենա թռավ British Airways-ի գույներով։ Լատինական Ամերիկայում Ju 52/3m-ը Բրազիլիայի երեք ընկերությունների նավատորմի մաս էր կազմում (Varig, VASP և Sindicate Condor): Դրանք հասանելի էին նաև Aeroposta Argentina, LAB (Բոլիվիա), CAUSA (Ուրուգվայ), SETA (Էկվադոր) երկրներում: Պերուում Junkers-ն օգտագործել է Lufthansa-ի տեղական մասնաճյուղը։

Լատինական Ամերիկայի շատ ընկերություններ ամբողջությամբ կամ մասնակի պատկանում էին գերմանական կապիտալին։ 1941 թվականի սեպտեմբերին Էկվադորը, ԱՄՆ-ի ճնշման ներքո, Syndicate Condor ընկերությունից պահանջեց երկու Ju 52/3m: Դրանցից մեկը 1942 թվականի սկզբին որպես ավար հանձնվեց ամերիկացիներին։ Ամերիկյան անձնակազմը ինքնաթիռը հանձնել է Պերուի Տալարա քաղաքում և այն տեղափոխել Պանամայի ջրանցքի գոտում գտնվող Ալբրուկ Ֆիլդ: Յունկերը ծառայության է անցել ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերում որպես C-79: Ամբողջ շարժիչի տեղադրումը դրա վրա փոխված է։ «Բնիկ» BMW 132 շարժիչների տեղը զբաղեցրել է ամերիկյան R-1690-23-ը (նաև Hornets)՝ 525 ձիաուժ հզորությամբ։ Գլխարկները վերցվել են DC-2-ից։ C-79-ը շահագործվում էր 20-րդ տրանսպորտային ջոկատի կողմից մինչև 1943 թվականի վերջը, այնուհետև այն վաճառվեց Կոստա Ռիկային, իսկ այնտեղից այն վերավաճառվեց Նիկարագուային 1948 թվականին։ Մեկ տարի անց ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ և չի հաջողվել վերականգնել։

Աֆրիկայում Ju 52/3m ծառայել է Մոզամբիկում (DETA ընկերություն) և Հարավային Աֆրիկայի միությունում (South African Airways): Չինաստանում նրանց թռչում էին Եվրասիա միացյալ ընկերության գերմանական անձնակազմերը։

Կրակի մկրտություն

Առաջին պատերազմը, որում օգտագործվել է Ju 52/3m, տեղի է ունեցել Հարավային Ամերիկայում: Կռվեցին Կոլումբիան և Պերուն: 1932 թվականի օգոստոսին պերուական զորքերը գրավեցին Լետիսիա սահմանային նավահանգիստը Ամազոնի վերին մասում։ Կոլումբիայի ռազմաօդային ուժերի երեք Յունկերներ ուժեր են տեղակայել սահմանին, որոնք կարողացել են կասեցնել հակառակորդի առաջխաղացումը։ Հակամարտությունն ավարտվեց 1933 թվականի հուլիսին։

Հետո սկսվեց բոլիվիա-պարագվայական պատերազմը։ 1928 թվականին ամերիկյան Standard Oil ընկերությունը նավթ հայտնաբերեց սակավամարդ սահմանամերձ Չակո շրջանում։ Թերևս հենց դա է դրդել հարևաններին հակամարտության։ Այդ նույն տարում տեղի ունեցան առաջին զինված բախումները վատ սահմանված սահմանի երկայնքով։ Ցածր ինտենսիվությամբ բախումները վերաճեցին ավելի լուրջ բանի, երբ Բոլիվիայի նախագահը պատերազմ հայտարարեց Պարագվային 1932 թվականի հունիսին:

1932 թվականի հոկտեմբերին Բոլիվիայի LAB ընկերությունը Գերմանիայից ստացավ առաջին Յունկերը։ Տարեվերջից նա սկսեց կանոնավոր թռիչքներ կատարել դեպի ռազմաճակատ։ Զենք, զինամթերք, սնունդ և դեղորայք են տեղափոխել առաջնագծի Վիլլա Մոնտես օդանավակայան։ Նույնիսկ հրացաններ են փոխանցվել. նրանց վագոնները պետք է ապամոնտաժվեին։ Վիրավորներին տարհանել են հետադարձ թռիչքներով։ 1933 թվականին ևս երկու ինքնաթիռ հասան բոլիվացիներ, դրանք նույնիսկ գրանցված չէին որպես քաղաքացիական։

Բայց բոլոր երեք օդանավերը թռչում էին LAB անձնակազմը, որը բաղկացած էր գերմանացիներից, ինչպես տեղացի, այնպես էլ Գերմանիայում վարձու: Ես ստիպված էի աշխատել դժվարին պայմաններում։ Ցերեկը շոգ է, իսկ գիշերը՝ բավականին զով, փոշոտ, պարզունակ օդանավակայաններ՝ առանց որևէ սարքավորման։ Այդուհանդերձ, մինչև 1935 թվականի հուլիսի պատերազմի ավարտը, երեք Յունկերներ տեղափոխեցին մինչև 40000 զինվոր և 4850 տոննա տարբեր բեռ։ Սա, սակայն, չօգնեց բոլիվացիներին. նրանք դեռ պարտվեցին պատերազմում։

Բոլիվիայի վերջին Ju 52/3m ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել 1940 թվականի նոյեմբերին։

Luftwaffe-ի վերածնունդ

Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ ռազմական ինքնաթիռներ։ Գերմանացիներն անընդհատ փորձում էին շրջանցել այս սահմանափակումը։ Նացիստների իշխանության գալուց հետո այդ փորձերն էլ ավելի ակտիվացան։

Lufthansa-ի թռիչքային դպրոցի անվան տակ սկսվեց ռմբակոծիչ ավիացիոն անձնակազմի վերապատրաստումը։ Դպրոցը ֆորմալ առումով ենթակա էր... երկաթուղու վարչությանը։ Այն սովորեցնում էր հիմնականում նավարկություն և կույր թռիչքի տեխնիկա։ Օդաչուները վարժվել են միջքաղաքային գործիքային թռիչքներ գիշերը և ամպերի մեջ: Դպրոցը ստացել է ինչպես նոր Յունկերներ գործարանից, այնպես էլ հին մեքենաներ՝ Lufthansa-ից։ Բոլոր ինքնաթիռները կրում էին քաղաքացիական անվանումներ:

1934 թվականի ապրիլի 10-ին Ռայխի օդային կոմիսար Գերինգը գաղտնի հրաման է տվել մինչև հոկտեմբերի 1-ը Նյուրնբերգում ստեղծել ռմբակոծիչների առաջին էսկադրիլիան։ Այն բաղկացած էր լինելու երեք ջոկատից։

Այն սկսվեց Օժանդակ ռմբակոծիչների ջոկատի ստեղծմամբ։ Դա Գերմանիայում առաջին ռմբակոծիչն էր համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Նա քողարկվել է որպես Lufthansa Line տեսչություն: Էսկադրիլիային հանձնարարվել էր ուսումնական թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ: Մինչև 1934 թվականի ապրիլի 1-ը, այն ստացավ 24 կանոնավոր ուղևոր Ju 52/3mge և երեք նոր Dornier Do 11 C ռմբակոծիչներ: Բայց պարզվեց, որ վերջիններս այնքան էլ հուսալի չէին շահագործման մեջ, ուստի դրանք արագ հեռացվեցին ծառայությունից: Էսկադրիլում մնացել էին միայն Յունկերներ։

Մինչդեռ նացիստների ախորժակները արագորեն աճում էին։ 1934 թվականի վերջին սկսվեց միանգամից չորս ռմբակոծիչ ջոկատի կազմավորումը։ Այժմ ջոկատը ներառում էր երեք խումբ (գնդեր)։ Խումբը ներառում էր երկու էսկադրիլիա՝ 12-ական ինքնաթիռից։ Քանի որ նոր ռմբակոծիչները Ju 86, He 111 և Do 17 (ստեղծվել են քաղաքական նպատակներով որպես երկակի օգտագործման մեքենաներ՝ միաժամանակ մարդատար և ռազմական) գոյություն ունեին միայն նախատիպերի տեսքով, այդ ջոկատները սկսեցին զինել Ju 52/3m և Do. 11. Միևնույն ժամանակ, նրանք ավելի հուսալի էին, և ավելի լավ զարգացած Յունկերները կազմում էին նավատորմի ավելի քան երկու երրորդը:

Առաջինը սարքավորվեց KG 152 Hindenburg էսկադրիլիան, որին հաջորդեցին KG 153, KG 154 և KG 155: Նրանց ջոկատները տեղակայված էին Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde և Fasberg օդանավակայաններում: Արդեն այնտեղ էին հասնում Ju 52/3mg3e լրիվ սպառազինությամբ։

1935 թվականի մարտին Գերմանիայի կառավարությունը պաշտոնապես հայտարարեց իր օդուժի՝ Luftwaffe-ի վերածննդի մասին։ Ռայխի օդային կոմիսարիատը վերանվանվեց Ռայխի նախարարություն։ Սկսվեց ռազմական ավիացիայի արագ քանակական աճը։ Հենց Junkers-ի վրա են վերապատրաստվել Luftwaffe-ի ամենափորձառու անձնակազմը: Հետո եկավ նոր սերնդի ռմբակոծիչների արագ ներդրման փուլը։ Այնուամենայնիվ, Ju 52/3mg3e և Ju 52/3mg4e ռումբերով զենքեր կրեցին մինչև 1937–1938 թթ. 1938 թվականի գարնանը ավարտվեց ռմբակոծիչ ավիացիայի վերազինումը։ Հին Յունկերները ծառայության մեջ մնացին միայն մեկ խմբում՝ IV/KG 152 Ֆինստերվալդում: Այն դարձավ գերմանական ռազմատրանսպորտային ավիացիայի առանցքը։

Ju 52/3m օգտագործվել են որպես ռմբակոծիչներ Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ:

Իսպանիայում

1936 թվականի հուլիսին իսպանացի գեներալներն ապստամբեցին հանրապետության կառավարության դեմ։ Ավիավթարի ժամանակ գեներալ Սանջուրջոյի մահից հետո ապստամբների առաջնորդը դարձավ Կանարյան կղզիներից ժամանած գեներալ Ֆրանկոն։ Նրան աջակցող զորքերը հիմնականում գտնվում էին Մարոկկոյի այն հատվածում, որն այն ժամանակ իսպանական գաղութ էր։ Նրանք պետք է տեղափոխվեին նեղուցով: Նավատորմը, մեծ մասամբ, հավատարիմ մնաց հանրապետությանը։ Նրանք որոշել են զինվորներին օդային ճանապարհով տեղափոխել։ Բայց Ֆրանկոն նույնպես քիչ ինքնաթիռ ուներ։ Սակայն նրա կողմը բռնեցին Իտալիայի և Գերմանիայի ֆաշիստական ​​վարչակարգերը։

Հուլիսի 19-ին ապստամբները ներկայացուցիչներ ուղարկեցին Հռոմ և Բեռլին։ Երեք օր անց Ֆրանկոն հեռագիր ուղարկեց Հիտլերին՝ խնդրելով տասը տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ անձնակազմով։ Հուլիսի 24-ին, ապստամբների ներկայացուցիչների հետ հանդիպումից հետո, ֆյուրերը հրամայեց մատակարարել 20 Յունկեր։

Luftwaffe-ի շտաբ-բնակարանը հրամանը ստացել է 25-ին, իսկ մեկ օր անց առաջին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Բեռլինի Տեմպելհոֆ օդանավակայանից։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև օգոստոսի 9-ը օդային ճանապարհով Մարոկկո ուղարկվել է տասը մեքենա՝ Ju 52/3mg3e՝ հանված զենքերով: Նրանց կողքերին և թեւերին կիրառվել են գերմանական քաղաքացիական գծանշումներ։ Պաշտոնապես այս Յունկերները վաճառվել են Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA) ընկերությանը: Անձնակազմը հավաքագրվել է Luftwaffe էսկադրիլիաներից և համալրվել Lufthansa-ի փորձառու օդաչուներով։ Ամբողջ անձնակազմը, իհարկե, քաղաքացիական հագուստով էր։

Տրանսպորտային ստորաբաժանման հրամանատար է նշանակվել լեյտենանտ Ռ.ֆոն Մորոն։ Սարքավորումների առաքումը Իսպանիա վերահսկում էր արդեն հիշատակված Է.Միլչը, ով մինչ այդ գեներալ էր դարձել։

Մենք թռանք Իտալիայով՝ վայրէջք կատարելով Սիցիլիայում։ Մեկ Յունկերը մտել է հանրապետականների կողմից վերահսկվող տարածք և վայրէջք կատարել Բարաջասի օդանավակայանում։ Համոզվելով սխալի մեջ՝ գերմանացիներն անմիջապես օդ բարձրացան, սակայն երկրորդ անգամ կրկին վայրէջք կատարեցին հանրապետականների մոտ։ Ինքնաթիռը ռեկվիզիացիայի ենթարկվեց և սկսեց վերածվել ռմբակոծիչի։ Աշխատանքը դադարեցվել է Գերմանիայի դեսպանատան բողոքի պատճառով, իսկ հոկտեմբերին մեքենան ինքնին ռմբակոծվել է ֆրանկոիստների կողմից։

Եվս տասը Յունկերներ Մարոկկո են ժամանել ծովով։ Նրանք շոգենավով ուղարկվել են Համբուրգից հուլիսի 29-ին։ Տրանսպորտային միջոցները բեռնաթափվել են իրենց նշանակման վայրում օգոստոսի 11-ին։

Իրենց ժամանումից անմիջապես հետո գերմանացի օդաչուները կանոնավոր թռիչքներ սկսեցին Տետուանից (Մարոկկո) դեպի Սևիլիայի մոտ գտնվող Տաբլադա օդանավակայան։ Առաջին օրերին 500 զինվոր են տեղակայել։ Դա թույլ տվեց ապստամբներին անցնել հարձակման և առաջ շարժվել քաղաքից հյուսիս։

Ինքնաթիռները օրական կատարել են մինչև չորս թռիչք։ Ընդ որում, նորմայի համաձայն 17 մարդու փոխարեն օդանավ է բարձրացվել մինչև 40-ը, ռեկորդը սահմանել է օդաչու Հենկեն (Lufthansa-ից), ով մեկ օրում տեղափոխել է 243 զինվոր և սպա։ Զորքերի հետ միասին ավիացիան փոխադրում էր զինամթերք և զենք, այդ թվում՝ գնդացիրներ և փոքր թնդանոթներ։

Օգոստոսի սկզբից իտալական ինքնաթիռները սկսել են գործել նաև Մարոկկոյից «օդային կամրջի» վրա։ Ամսվա վերջում արդեն 7350 մարդ էր տեղափոխվել Իսպանիա։ Դրանք ներառում էին օտարերկրյա լեգեոնի և մարոկկացիների ստորաբաժանումները: Օգոստոսի 5-ին իտալական ավիացիայի քողի տակ սկսվեցին փոխադրումները ծովով։ Ուստի օդային երթուղու նշանակությունը աստիճանաբար թուլացավ։ Թռիչքները դադարեցվել են հոկտեմբերի կեսերին։ Ընդհանուր առմամբ, գործողության ընթացքում իրականացվել է 868 թռիչք, փոխադրվել է 14000 զինվոր, 44 ատրճանակ և 500 տոննա տարբեր բեռ։ Հիտլերն ասել է. «Ֆրանկոն պետք է հուշարձան կանգնեցնի Ju 52-ին: Իսպանիայում հեղափոխությունն իր հաղթանակի համար պարտական ​​է այս ինքնաթիռին»:

Օգոստոսի 20-21-ը Յունկերները օգտագործվել են Տոլեդոյի Ալկազար ամրոցը պաշտպանող ապստամբներին սնունդ, զինամթերք և դեղորայք նետելու համար։

Բայց Ju 52/3mg3e-ն Իսպանիայում օգտագործվել է ոչ միայն որպես ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ: Օգոստոսի սկզբից նրանք սկսեցին աշխատել որպես ռմբակոծիչներ։ 1936 թվականի օգոստոսի 3-ին գերմանական անձնակազմն առաջին անգամ ռմբակոծեց հանրապետական ​​զորքերի կենտրոնը։ Տասը օր անց երկու Յունկեր հարձակվել են Մալագայի մերձակայքում գտնվող Jaime I ռազմանավի վրա։ Զույգի առաջնորդ լեյտենանտ ֆոն Մորոն չկարողացավ խոցել թիրախը, սակայն նրա թեւավորի անձնակազմը՝ արդեն հիշատակված օդաչու Հենկեն, հասավ երկու հարվածի 250 կգ հզոր պայթուցիկ ռումբերով։ Մարտնավի վրա զոհվել և վիրավորվել է 47 նավաստի։

Հաջողությունը հանգեցրեց իմպրովիզացված ռմբակոծիչների էսկադրիլիա ստեղծելու որոշմանը, որը պարզապես կոչվում էր «Մորո ջոկատ»: Օգոստոսի վերջին գերմանացիները գնդացիրներ և կասետային ռումբեր էին տեղադրել վեց ինքնաթիռների վրա։

Այդ ժամանակ իսպանացի ապստամբներն իրենք նույնպես արդեն զինված էին Ju 52/3m3e-ով: Ըստ երևույթին, նրանք ստացել են ծովով ուղարկված բոլոր մեքենաները։ 1936 թվականի օգոստոսին Սալամանկայում կազմավորվեց B խումբը X. Diaz de Letzea-ի հրամանատարությամբ։ Այն բաղկացած էր երեք թռիչքներից՝ յուրաքանչյուրը երեք ինքնաթիռից։ Անձնակազմի վերապատրաստմանը օգնել են «Մորո էսկադրոնի» մասնագետները։

Օգոստոսի 14-ին B խմբի ռմբակոծիչները արդեն հարձակվել են Մադրիդի մոտ գտնվող Խետաֆեի հանրապետական ​​օդանավակայանի վրա, իսկ երկու օր անց ևս մեկը հարձակվել է Կուատրո Վիենտոսի վրա: օգոստոսի 27-ին և 28-ին ռմբակոծել են Իսպանիայի մայրաքաղաքը։ Հոկտեմբերի 4-ին Խետաֆեի արշավանքը շատ արդյունավետ էր։ Մի զույգ Յունկերները գետնի վրա ոչնչացրել են ինը ինքնաթիռ:

Միևնույն ժամանակ, Stettin-ում և Swinemünde-ում Condor Legion-ի ստորաբաժանումները՝ գերմանական ավիացիոն ստորաբաժանումը, որը ստեղծված էր հատուկ Իսպանիայում մարտական ​​գործողությունների համար, բեռնվում էին նավերի վրա: Նրա հիմնական հարվածող ուժը K88 խումբն էր։ Սկզբում այն ​​բաժանված էր 12 ռմբակոծիչներից բաղկացած երեք էսկադրիլիաների։ Խումբը հիմնականում ստացել է բարելավված Ju 52/3mg4e, սակայն եղել են նաև ավելի վաղ «g3e»: Սարքավորումը Իտալիայով տեղափոխվել է Սալամանկա։ Իսպանիա ժամանելուց հետո K88-ը կլանեց Մորո ջոկատը։ Այն վերակազմավորվել է չորս էսկադրիլիաների՝ յուրաքանչյուրը ինը մեքենայից:

Յունկերները ակտիվ մասնակցություն ունեցան 1936 թվականի աշնանը Մադրիդի մոտ տեղի ունեցած մարտերին: Մինչ հանրապետականները թռչում էին ամենատարբեր անպետք նյութեր, դանդաղ շարժվող երեք շարժիչով ռմբակոծիչները ցերեկը հանգիստ աշխատում էին: Բայց հոկտեմբերին նավերից բեռնաթափվեցին խորհրդային I-15 և I-16 կործանիչներ։ Ժամանել են նաև նրանց համար նախատեսված օդաչուները։ Նոյեմբերի 4-ին I-15-ները խոցեցին առաջին Յունկերը Մադրիդի արվարձանների վրա։ Օդաչուն՝ լեյտենանտ Կոլբիցը զոհվել է, անձնակազմի մնացած անդամները փախել են պարաշյուտներով։

Նույն օրը խորհրդային օդաչուները ամպերի մեջ որսացրին Մադրիդ թռչող Ju 52/3m չվերթը և հարձակվեցին վերջին ռմբակոծիչի վրա։ Վնասված մեքենան ետ է շրջվել, բայց չի հասել իր օդանավակայան։ Ես ստիպված էի նստել, որտեղ կարող էի: Նավագնացը մահացել է ստացած վերքերից։

Հաջորդ օրը, խորհրդային տվյալներով, երկու «Յունկեր» խփվել է, իսկ նոյեմբերի 6-ին ևս մեկը (հետաքրքիր է, որ հակառակորդն այդ օրը ընդունել է ոչ թե մեկ, այլ երկու ռմբակոծիչի կորուստը. առաջինը՝ իսպանական անձնակազմով, սպանվել է։ , երկրորդը, որի վրա ֆոնը թռչում էր Մորոն, ստիպված վայրէջք կատարեց ճակատից ոչ հեռու, գերմանացի օդաչուները չեն տուժել):

Խորհրդային օդաչուները Ju 52/3m-ը գնահատեցին որպես բավականին լուրջ հակառակորդ։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարին այսպես է ասել Յա.Ի. Ալքսնիս, Չեռնիխ կործանիչի օդաչու, ով վերադարձել է Իսպանիայից. «Մեքենան շատ դիմացկուն է։ Մոտ եկանք, կրակեցինք, զգում ես, որ փամփուշտները թռչում են մեքենայի մեջ, բայց այն չի ընկնում ու չի այրվում»։ Բարձր մարտական ​​գոյատևումն ապահովվում էր բազմաշերտ թևով, ղեկի կառավարման ձողերի հաստ խողովակներով և վառելիքի բաշխմամբ մեծ թվով պաշտպանված տանկերի վրա: Եթե ​​շարժիչի ամրակը վնասված էր, շարժիչը պահվում էր անվտանգության մալուխների միջոցով:

Այնուամենայնիվ, Յունկերների կորուստներն աճեցին։ Դրանք ոչնչացվել են ոչ միայն օդում, այլև ցամաքում։ Խորհրդային տվյալների համաձայն՝ առաջին հինգ ռմբակոծիչները հաշմանդամ են եղել Սևիլիայի օդանավակայանում, որը հոկտեմբերի 28-ին ենթարկվել է հանրապետական ​​SB-ի և Pote 54-ի հարձակմանը: Նոյեմբերի 11-ին ռումբեր են ընկել Ավիլայում գտնվող ինքնաթիռների կայանման վրա: Այնտեղ, ի թիվս այլ ինքնաթիռների, ոչնչացվել է երկու Յունկեր։

Բայց Ju 52/3m-ը շարունակում էր թռչել օրվա ընթացքում՝ միջին բարձրությունից ռումբեր նետելով Մադրիդի վրա: Այսպիսով, նոյեմբերի 19-ին գրեթե 40 տոննա մահացու բեռ է նետվել քաղաքի վրա, և հանրապետական ​​մարտիկները պատասխանել են՝ գնդակահարելով մեկ Յունկեր և վնասելով երկուսին։

Դեկտեմբերի վերջին Յունկերները K88-ից սկսեցին գործել Հյուսիսային ճակատում՝ Սանտանդերի և Բիլբաոյի տարածքում: Այնտեղ քիչ հանրապետական ​​ինքնաթիռներ կային։

Հիմնականում դրանք «խայտաբղետ» հնացած մեքենաներ էին։ Սա թույլ տվեց Ju 52/3m-ին շարունակել բավականին վստահորեն աշխատել օրվա ընթացքում: Բայց 1937 թվականի հունվարի 4-ին երկու ռմբակոծիչներ զոհ գնացին հանրապետական ​​I-15-ներին։ Մեկը, որը խփել է Ս. Բուլկինը, ընկել է Բիլբաոյի մոտ, երկրորդը, որը վերագրվում է Ս. Պետրուխինին, վթարի է ենթարկվել Վիտորիայի օդանավակայանի մոտակայքում:

Մադրիդի մոտ ֆրանկոիստական ​​ավիացիան փորձում էր նվազեցնել կորուստները՝ ուժեղացնելով կործանիչների ուղեկցությունը, սակայն դա էական արդյունք չտվեց։ Արդեն 1936 թվականի հոկտեմբերին նշվել են գիշերային ժամերին յունկերների օգտագործման առաջին դեպքերը։ Սան Խավիերի օդանավակայանում մի քանի արշավանքների ժամանակ նրանք վնասել են ընդհանուր առմամբ ութ SB, որոնցից երկուսը պետք է դուրս գրվեն: 1937 թվականի հունվարի 11-ի գիշերը թշնամու ինքնաթիռները մթության մեջ ռմբակոծում են Մադրիդը և Կամպո Ռեալի օդանավակայանը։ Այնուամենայնիվ, Յունկերների խմբերը հզոր ուղեկցությամբ (երեքից հինգ կամ ավելի կործանիչներ յուրաքանչյուր ռմբակոծիչի համար) հանդիպեցին օրվա ընթացքում մինչև 1937 թվականի ապրիլը: Որպես ցերեկային ռմբակոծիչներ, Ju 52/3m մասնակցեցին մարտերին գետի վրա: Յարամա և Գվադալախարա.

Ավելի ուշ, կենտրոնական Իսպանիայում, Յունկերներն անցան բացառապես գիշերային գործողությունների։ Բրունետեի համար մարտերի սկզբում ֆրանկոիստներն ունեին 12 Ju 52/3 մ (1-G-22 և 2-G-22 խմբեր), Condor Legion-ը՝ 25 (K88 խումբ):

1937 թվականի հուլիսի 26-ի լույս 26-ի գիշերը հանրապետական ​​մարտիկները կատարեցին իրենց առաջին գիշերային կասեցումը։ Խորհրդային օդաչու Մ. Յակուշինը I-15-ով 2000 մ բարձրության վրա հարձակվել է 3/K88 ջոկատի մեկ «յունկերի» վրա առաջնագծի մոտ: Ռմբակոծիչը բռնկվել է և ընկել։ Ամբողջ անձնակազմը մահացել է։

Հաջորդ գիշեր Ա.Սերովը 3000 մ բարձրության վրա հայտնաբերել է լուսարձակով լուսավորված Ju 52/3m: Նա կրակել է դրա վրա, սակայն ռմբակոծիչը փախել է։ Գրեթե անմիջապես Սերովը նկատեց երկրորդ ինքնաթիռը և միացավ նրա պոչին։ Չնայած Յունկերների գլխավոր հրաձիգից հնչած կրակին, երրորդ պայթյունից հետո խորհրդային կործանիչը հրկիզեց գերմանացին: Ռմբակոծիչի անձնակազմի չորս անդամներ փրկվել են և ձերբակալվել: Դրանից հետո Սերովը հետապնդել է երրորդ մեքենայի հետևից, սակայն վառել է ամբողջ վառելիքը և ստիպված նստել առաջնագծի մոտ։

Եվս մեկ հաղթանակ տարավ սեպտեմբերի 14-ի լույս 15-ի գիշերը Ի.Էրեմենկոն։ Նա գնդակահարեց ապստամբների Յունկերներին։ Հետաքրքիր է, որ գերեվարված ինքնաթիռի հրամանատարը պարզվել է, որ ռուս սպիտակ էմիգրանտ է։

Հոկտեմբերի 15-ին ավելի քան 60 հանրապետական ​​կործանիչներ ներխուժեցին Գարապինիլլոս օդանավակայան։ Հրդեհներից ծուխը տեսանելի էր գրեթե 100 կմ հեռավորության վրա։ Հնարավոր է եղել ոչնչացնել տարբեր տեսակի ինքնաթիռների զգալի քանակություն։ Ամբողջությամբ այրվել է երեք Ju 52/3m, ևս մի քանիսը վնասվել են։

Հյուսիսում Յունկերները պահպանում էին ցերեկային գործողություններ ավելի երկար իրականացնելու պրակտիկան և, չնայած այս ճակատում հանրապետական ​​ավիացիայի թուլությանը, նրանք պարբերաբար վճարում էին դրա համար։ 1937 թվականի ապրիլի 13-ին ՀՕՊ-ները խոցեցին Բիլբաոն ռմբակոծած երեք ինքնաթիռներից մեկը։ Մեքենան վթարի է ենթարկվել Մոնդրագոնի շրջանում. Հուլիսի 19-ին երկու «Յունկեր» ընկել են հանրապետական ​​տարածքում, որոնց գնդակահարել են մարտիկները։

Հենց Հյուսիսային ճակատում տեղի ունեցավ հայտնի զանգվածային արշավանքը փոքրիկ Գերնիկա քաղաքի վրա, որը դարձավ ֆաշիստական ​​բարբարոսության խորհրդանիշ։ 1937 թվականի ապրիլի 26-ին գերմանական և իտալական ինքնաթիռները գործնականում ջնջեցին այն երկրի երեսից։ Միևնույն ժամանակ, և՛ մոտակա կամուրջը, և՛ ծայրամասում գտնվող ռազմակայանը մնացել են անձեռնմխելի, և զոհվել է ավելի քան 1500 խաղաղ բնակիչ։ Ռեյդին մասնակցել է K88-ից 18 Յունկեր։ Առաջատար մեքենան վարում էր մայոր Ֆուկսը: Երբ արտասահմանյան մամուլում աղմուկ բարձրացավ, սկզբում ֆրանկոիստները ամեն ինչ բարդեցին հանրապետական ​​սակրավորների վրա, ովքեր իբր նահանջի ժամանակ պայթեցրել էին քաղաքը, հետո սկսեցին խոսել նավիգացիոն սխալի մասին։ Այժմ հայտնի է, որ սա կանխամտածված ահաբեկման գործողություն էր, գումարած ինքնաթիռներով քաղաքները ոչնչացնելու մարտավարության մշակում:

1937 թվականի փետրվարից K88 ստորաբաժանումները սկսեցին վերազինվել նոր սարքավորումներով: Մայիսի կեսերին երկու էսկադրիլիա արդեն թռչում էին նոր He 111B ռմբակոծիչներով։ Երկրի հյուսիսում վերջին անգամ Յունկերները ակտիվորեն օգտագործվել են հոկտեմբերին (և ցերեկային ժամերին), մինչև ամսվա վերջ ավարտվել է խմբի վերազինումը։

Գերմանացիները ֆրանկոիստներին հանձնեցին Ju 52/3m-ի մեծ մասը, որն ավելորդ դարձավ, մնացածը օգտագործվեցին որպես տրանսպորտային ինքնաթիռ: 1938 թվականի օգոստոսի կեսերին, ըստ հանրապետական ​​հետախուզության, թշնամին մնացել էր մոտ 25 Յունկեր։ Ճշգրիտ հայտնի է, որ դեկտեմբերի 23-ին գիշերային ռմբակոծիչների երկու խմբերում (1-G-22 և 2-G-22) եղել է 13 մեքենա. Կոնդորի լեգեոնն ուներ ևս երեքը:

Ֆրանկո Յունկերսի վերջին մարտական ​​թռիչքն իրականացվել է 1939 թվականի մարտի 26-ին՝ հանրապետական ​​կառավարության կապիտուլյացիայի օրը։ Ապրիլին ողջ մնացած բոլոր մեքենաները հավաքվել են Լեոնի օդանավակայանում: Դրանք 23-ն էին:Ընդհանուր առմամբ, ըստ տարբեր աղբյուրների, գերմանացիները 55-ից մինչև 61 Ju 52/3m ուղարկեցին Իսպանիա, այդ թվում՝ երկու մեքենա լողացող:

1936-ի վերջին հանրապետականների կողմից գրավված մեկ ինքնաթիռ, հաջորդ տարվա սկզբին հանձնվեց ԽՍՀՄ, փորձարկվեց և ուսումնասիրվեց։

Չիանգ Կայ-շեկի «Յունկերները».

1930 թվականի փետրվարին Lufthansa-ն և Չինաստանի կառավարությունը պայմանավորվեցին համատեղ ավիաընկերություն կազմակերպել՝ Եվրասիա: 1934 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1938 թվականի սեպտեմբերը նա ստացել է ինը Ju 52/3mge: Այս ինքնաթիռները թռչում էին ներքին և միջազգային (դեպի Հարավարևելյան Ասիա) երթուղիներով։ Անձնակազմը հիմնականում կազմված է եղել Lufthansa-ի անձնակազմից։ 1937 թվականի հուլիսին Չինաստանի վրա Ճապոնիայի հարձակումից հետո Եվրասիան շարունակեց գործել։

Օգոստոսի 1-ին ճապոնական ինքնաթիռը կործանեց ընկերության ինքնաթիռներից մեկը Կունմինի օդանավակայանում: 1939 թվականի դեկտեմբերին Եվրասիան կորցրեց ևս չորս ինքնաթիռ թշնամու գործողություններից և վթարներից: 1940 թվականի սեպտեմբերին Եռակողմ պայմանագրի կնքումից հետո, որը ստեղծեց Բեռլին-Հռոմ-Տոկիո «առանցքը», Չինաստանի կառավարությունը դադարեցրեց ընկերության գործունեությունը, բայց մինչև 1941 թվականի օգոստոսը նրա ինքնաթիռներն ու անձնակազմերը շարունակեցին գործել որպես պետական ​​սպասարկման անձնակազմ:

Սեպտեմբերին գերմանացիները լքեցին Չինաստանը, իսկ մեքենաներն ընդունվեցին չինական օդուժի անձնակազմի կողմից։

Ինքնաթիռները օգտագործվել են որպես տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ հիմնականում բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար։ Նախագահ Չիանգ Քայ-շեկն ինքը բազմիցս շրջագայել է երկրով մեկ: Մասնավորապես, նա թռավ մեկ Ju 52/3mge՝ հանդիպելու կոմունիստ առաջնորդ Մաո Ցե Տունգի հետ:

1941 թվականի դեկտեմբերի 8-ին Հոնկոնգում ճապոնական ռմբակոծիչների կողմից ոչնչացվել են երեք չինական «Յունկեր»: Անհայտ է, թե երբ է դուրս գրվել վերջին չինական «Յունկերը»:

Գերմանական օդադեսանտային զորքերի ակունքներում

1938 թվականի սկզբին միայն մեկ խումբ մնաց Luftwaffe-ում՝ զինված եռաշարժիչ Յունկերներով՝ IV/KG 152 Ֆյունստերվալդում։ Հանձնարարվել է 7-րդ օդադեսանտային դիվիզիային։ 1938 թվականի մարտի 13-ին խումբն անցկացրեց իր առաջին մարտական ​​գործողությունը. Ավստրիայի Անշլուսի ժամանակ նրա ինքնաթիռները վայրէջք կատարեցին դեսանտայինների գումարտակ Գրացի Թալերհոֆ օդանավակայանում: Մասնակցել է 54 ավտոմեքենա։

Նույն թվականի ապրիլի 1-ին այս ստորաբաժանումը հայտնի դարձավ որպես KGrzbV 1 - 1st Special Purpose Group: Այս պահին այն ուներ 39 ինքնաթիռ։ Սարքավորումների և անձնակազմի մի մասը հատկացվել է որպես Բրանդենբուրգում KGrzbV 2 նոր խմբի առանցք: Խմբերից յուրաքանչյուրը պետք է ունենար 12 ինքնաթիռից բաղկացած չորս էսկադրիլիա և հինգ ինքնաթիռից բաղկացած շտաբ: 1939 թվականի ամռանը ստեղծվեցին ևս երկու նման խմբեր.

Նրանք բոլորը միավորվեցին KGzbV 1 ջոկատի մեջ: Օգոստոսի վերջին սկսվեց երկրորդ ջոկատի ձևավորումը՝ KGzbV 2, իսկ այնուհետև երրորդը ՝ KGzbV 172: Վերջինս, որը բաղկացած էր երկու խմբերից, ստացավ 59 Յունկեր, որոնք պահանջվում էին: Lufthansa-ից անձնակազմի հետ միասին: Լեհաստան ներխուժելու ժամանակ նախատեսվում էր մեծ գրոհային ուժեր իջեցնել Պոզնանի մոտ, սակայն դրա կարիքը չկար։ Տրանսպորտային ինքնաթիռները հիմնականում զբաղվում էին առաջապահ ստորաբաժանումների մատակարարմամբ և վիրավորներին հեռացնելով։ Այսպես, փոխադրվել է 19760 մարդ և 1600 տոննա տարբեր բեռ։ Դա անելու համար անհրաժեշտ էր հապճեպ հավաքել ևս երեք տրանսպորտային խմբեր՝ օգտագործելով տեխնիկա և թռիչքային դպրոցների անձնակազմ։ Սեպտեմբերի 25-ին Յունկերները, որպես ռմբակոծիչներ, մասնակցեցին Վարշավայի խոշոր արշավանքին։ Միաժամանակ 2-ական կգ-անոց փոքր հրկիզող ռումբերը լցվել են ֆյուզելաժի մեջ և ձեռքով դուրս շպրտվել դռներից։ Լեհ կործանիչներն այլևս չէին երևում երկնքում։ Ռմբակոծությունն իրականացվել է որպես ուսումնական հրապարակում։ Յունկերները նետել են 72 տոննա հրկիզող ռումբեր և 486 տոննա բեկորային և հզոր պայթուցիկ ռումբեր։ Քաղաքը գրավելուց հետո Ֆյուրերն անձամբ ստուգեց դրա ոչնչացումը իր անձնական ինքնաթիռից:

Մարտերի ընթացքում լեհերին հաջողվել է խփել մեկ տասնյակ Ju 52/3m, ևս 44 (այլ տվյալներով՝ 47) մեքենա դուրս է գրվել տարբեր վնասների (ներառյալ դժբախտ պատահարների) պատճառով։ Մի քանի ինքնաթիռներ հայտնվել են Կարմիր բանակի կողմից գրավված տարածքում։ Հոկտեմբերի 8-ին մեր կողմից առնվազն երեք Յունկեր կար՝ երկուսը Լվովում, մեկը՝ խրված Շքլո գյուղի մոտ գտնվող մարգագետնում։ Այս ամբողջ տեխնիկան վերադարձվել է գերմանացիներին, թեև ոչ լիարժեք սարքավորումներով։ Սարքավորման անհետացումը վերագրվել է լեհերին, թեև այն խնամքով փաթեթավորվել և տարվել է ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ։

Operation Weserubung

Հետևելով Լեհաստանին՝ հերթը հասավ Դանիայի և Նորվեգիային։ Գերմանական գլխավոր շտաբը նրանց գրավելու գործողությունն անվանել է «Weserübung»՝ «Վիզերի վրա վարժություն»։ Իր սկզբում զգալիորեն ավելացել էին տրանսպորտային ավիացիայի ուժերը։ Միայն օդադեսանտային հարձակման առաջին ալիքը տեղափոխելու համար օգտագործվել է տասը խումբ և չորս առանձին էսկադրիլիա: Միաժամանակ Գերմանիայի գրեթե ողջ ռազմատրանսպորտային ավիացիան համալրված էր Ju 52/3m-ով։ Միայն մեկ էսկադրիլիա ուներ խառը կազմ, իսկ երեք խումբ հագեցած էր հիդրոինքնաթիռներով։ Գործողությանը ներգրավվել է ընդհանուր առմամբ 573 եռաշարժիչ Յունկեր։

1940 թվականի ապրիլի 9-ին այս մեքենաները զորքերը վայրէջք կատարեցին Նորվեգիայի հարավում գտնվող օդանավակայաններում: Տեղերը գրավել են դեսանտայինները, որից հետո օդային ճանապարհով այնտեղ են ժամանել գերմանական օդանավակայանի թիմերը։ Ապահովել են հետեւակի, տարբեր զինատեսակների ու տեխնիկայի բեռնաթափում։ Այս սխեմայի համաձայն՝ գերմանացիները գրավեցին Օսլոյի Ֆորնեբիի և Ստավանգերի Սոլայի օդանավակայանները։ Սոլում վայրէջքը, սակայն, առանձնապես հաջող չի ստացվել՝ բոլոր նորվեգական ինքնաթիռները թռչել են հյուսիս՝ բառացիորեն մի քանի րոպե առաջ գերմանացի տրանսպորտային աշխատողների ժամանումից։ Բայց դեսանտայիններին հաջողվել է կանխել Վորդինգբորգի կարեւոր կամրջի պայթյունը։

Ավելի ուշ դեպի հյուսիս արագ շարժվող ստորաբաժանումները մատակարարվում էին նաև օդային ճանապարհով։ Միայն մոտ 160 տոննա վառելիք է փոխադրվել, օդանավով ամրացումներ են տեղափոխվել։ Այս դեպքում ստիպված էինք նստել ցանկացած քիչ թե շատ հարմար հարթակներում։ Ապրիլի 14-ին նորվեգական Fokker C.V երկինքնաթիռը Հարթվիգվան լճի սառույցի վրա հայտնաբերել է 11 Յունկեր, որը վայրէջք է կատարել լեռնաշղթաների ստորաբաժանումը։ KGrzbV 102 խմբի այս ինքնաթիռները խրվել են լճի վրա՝ վերադարձի համար վառելիքի բացակայության պատճառով։ Վեց Fokkers ռումբեր են նետել նրանց վրա, բայց վրիպել են. միայն մի քանի փոխադրողներ են վնասվել բեկորներից: Վառելիքը լիցքավորելուց հետո նորվեգացիները երկրորդ ռեյդն են իրականացրել անշարժ մեքենաների վրա։ Այս անգամ դրանցից երկուսն այրվել են, եւս չորսը՝ վնասվել։ Մինչև ապրիլի 16-ը գերմանացիները կարողացան որոշակի քանակությամբ վառելիք հասցնել լիճ, սակայն նորվեգացի օդաչուները նոր հարվածով ոչնչացրեցին երեք ինքնաթիռ և ամբողջությամբ հաշմանդամ դարձրին հինգը։ Մեկ «յունկերին» հաջողվել է թռչել, սակայն օդաչուն մոլորվել է և վայրէջք կատարել Շվեդիայում, որտեղ մեքենան ինտերնացիայի է ենթարկվել։ Շուտով սառույցը հալվեց, և մնացած բոլոր ինքնաթիռները սուզվեցին հատակը։

Ընդհանուր առմամբ, նորվեգական արշավի ընթացքում Ju 52/3m-ը տեղափոխել է ավելի քան 29,000 մարդ, 2,414 տոննա տարբեր բեռ, գումարած 118 տոննա ավիացիոն բենզին օդանավերի համար, որոնք նախատեսված են թռիչքային թռիչքադաշտերում:

Պլան «Գելբ»

Հիտլերի ռազմավարների հաջորդ քայլը հարձակումն էր արևմուտքում։ Գելբի պլանի համաձայն՝ Ֆրանսիայի վրա հիմնական հարձակումն իրականացվել է Բելգիայի և Նիդեռլանդների միջոցով։ Ռազմավարական օբյեկտների գրավման գործում կարևոր դեր են խաղացել օդադեսանտային զորքերը։ Պարաշյուտային, գլեյդերների և դեսանտային զորքերի վայրէջքն ապահովվել է մոտ 430 Ju 52/3 մ-ի կողմից՝ միավորված յոթ օդային խմբերում:

Գործողությունը սկսվել է 1940 թվականի մայիսի 10-ին, Բելգիայում գերմանացիները խնդիր են դրել գրավել Մաաստրիխտի տարածքում գտնվող կարևոր տրանսպորտային հանգույցը։ Ալբերտի ջրանցքի վրայով երեք կամուրջ կար՝ Վելդվեզելտում, Վրոենհոֆենում և Կաննում: Նրանք բոլորը վերահսկվում էին Ֆորտ Էբեն-Էմայելից՝ հզոր ժամանակակից պաշտպանական կառույցից:

Վաղ առավոտյան 11 Junkers-ը թիրախ է հասցրել ինը DFS 230 դեսանտ, երկուսը ճանապարհին անջատվել են խնդիրների պատճառով։ Սլայդերները վայրէջք կատարեցին հենց բերդի բակում։ Դեսանտայինները ձեւավորված լիցքերով խոցել են հրացանների պտուտահաստոցների զրահապատ գլխարկները և նռնակներ նետել հրետանավորների վրա։ Գերմանացիներին հաջողվեց կաթվածահար անել բերդը մինչև մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների մոտենալը։ Այլ ինքնաթիռներից վայրէջք կատարող դեսանտայինները գրավել են երեք կամուրջներից երկուսը:

Նիդեռլանդներում լայնորեն կիրառվել են վայրէջքի հարձակումները: Յունկերները վայրէջք կատարեցին անմիջապես Նիդեռլանդների ռազմաօդային ուժերի օդանավակայաններում, օդանավակայաններում և նույնիսկ լայն մայրուղիներում: Առաջինը հայտնվեցին Luftwaffe կործանիչներն ու ռմբակոծիչները, որոնք ոչնչացրեցին թշնամու ինքնաթիռները և ճնշեցին հակաօդային զենքերը։ Սրանից անմիջապես հետո ցամաք եկան տրանսպորտի աշխատողները։ Հետևակը բեռնաթափվում էր կրակի տակ, հաճախ՝ շարունակելով երթևեկել թռիչքուղու երկայնքով: Զինվորների հետ օդային ճանապարհով առաքվել են գնդացիրներ, թնդանոթներ, փոքր տրամաչափի ՀՕՊ-ներ։ Հոլանդական ինքնաթիռները ջանասիրաբար գրոհել են գերմանացիների կողմից գրավված օդանավակայանները: Օրինակ՝ մայիսի 10-ին 11 հոլանդական ինքնաթիռ գրոհել է Իպենբուրգ և Վալկենբուրգ, որտեղ, ըստ հետախուզական տվյալների, մինչև 50 Յունկեր է կուտակվել։ Նրանք ռումբեր են նետել ավտոկայանատեղիների վրա և գնդացիրներով գնդակահարել տրանսպորտային մեքենաներն ու զորքերը։ Հոլանդացիները կորցրել են հինգ մեքենա, բայց շատ Յունկերներ մնացել են գետնին այրվել:

Հակառակորդի մարտիկները նույնպես ծեծի են ենթարկել. Մայիսի 10-ի առավոտյան մի քանի Fokker D.XXI մոնոինքնաթիռներ որսացել են KGrbzV 9 խմբից 55 Ju 52/3m: Հոլանդացի օդաչուները մեկը մյուսի հետևից խոցել են 18 ավտոմեքենա. Իրենց ներդրումն են ունեցել նաև ՀՕՊ-ները։

Նիդեռլանդներում բոլոր դեսանտային գործողությունները, ներառյալ Դորդրեխտում Մեուսի վրայով կամուրջների գրավումը, ընդհանուր առմամբ հաջող էին: Բայց կորուստները ահռելի էին։ Որոշ խմբեր կորցրել են իրենց անդամների մինչև 40%-ը: Ընդհանուր առմամբ, Luftwaffe-ն կորցրել է 162 Յունկեր: Քանի որ վնասված մեքենաները մնացել են գերմանացիների ձեռքում, դրանց մի մասը վերականգնվել է։ Երկու-երեքից մեկ ինքնաթիռ հավաքեցին։ Ընդհանուր առմամբ վերանորոգվել է 53 փոխադրող։

Ինքնաթիռների պարկը վերականգնվել է Lufthansa-ից ինքնաթիռների նոր արտադրության և պահանջարկի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, մեծ մասը

Խփված KGzbV 1 ջոկատը պետք է ժամանակավորապես լուծարվեր, ինչպես նաև KGrzbV 11, 12 և 101 խմբերը: Ընդհանուր առմամբ, գերմանացիները կորցրեցին 242 Ju 52/3 մ մինչև ֆրանսիացիների հանձնումը 1940 թվականի հունիսին:

Ճակատի մյուս կողմում

Երեք շարժիչով Յունկերները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում օգտագործվել են ոչ միայն գերմանացիների և նրանց դաշնակիցների, այլև նրանց հակառակորդների կողմից: Պատերազմ հայտարարելուց հետո Հարավային Աֆրիկայի ռազմաօդային ուժերը Հարավային Աֆրիկյան Էյրվեյսից 11 Ju 52/3mge-ն վերցրեցին: Նրանք դարձան ռմբակոծիչ-տրանսպորտային խմբի մի մասը, որը հավաքվել էր նախկին մարդատար ինքնաթիռներից:

1940 թվականի աշնանը հարավաֆրիկացի զինվորները նրանց մոտ տեղափոխվեցին Սոմալիի հետ սահման։ Այնուհետև, արդեն 50-րդ էսկադրիլիայի կազմում, Յունկերները մատակարարում էին դեպի հյուսիս առաջացող զորքերը և տեղափոխում վիրավորներին։ Նրանք նաև պարբերաբար թռիչքներ էին կատարում դեպի Հարավային Աֆրիկա և Եգիպտոս։ 1942 թվականին էսկադրիլիան վերազինվել է ամերիկյան C-47 ինքնաթիռներով։

Միջերկրական ծովում

1940 թվականի հոկտեմբերին Մուսոլինին օգնություն խնդրեց Հիտլերից։ Նրան անհրաժեշտ էին ինքնաթիռներ՝ զորքեր Ալբանիա տեղափոխելու համար։ Իտալիան, որն այն ժամանակ պատկանում էր Ալբանիային, այն օգտագործեց որպես Հունաստանի վրա հարձակման ցատկահարթակ։ Բայց հույները ոչ միայն հետ մղեցին հարձակումը, այլեւ իրենք անցան հարձակման։ Ֆյուրերը օգնության հասավ իր դժբախտ դաշնակցին:

Յունկերների մեկ խումբ (53 մեքենա) ուղարկվել է Իտալիայի արևելյան Ֆոջա: Դեկտեմբերի 9-ին այնտեղից գերմանական ինքնաթիռներ սկսեցին թռչել Տիրան։ 50 օրվա ընթացքում նրանք տեղափոխեցին 30 հազար զինվոր և 4700 տոննա բեռ։ Հետադարձ թռիչքները բերել են 8346 վիրավորի։

Քանի որ թռիչքներն իրականացվել են ռազմաճակատից հեռու, գերմանացիները կորուստներ չեն ունեցել։

Գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռները վերադարձան Միջերկրական ծով 1941 թվականի սկզբին: Փետրվարից նրանք սկսեցին տեղափոխել Լիբիա Ռոմելի Afrika Korps-ի համար: Ju 52/3m խումբը տեղակայվել է Սիցիլիայի Կոմիսո օդանավակայանում: Ինքնաթիռները կատարել են օրական մինչև երեք թռիչք, մինչդեռ անձնակազմերը օդում են եղել մինչև 12 ժամ։ Ամեն օր Միջերկրական ծովով տեղափոխվում էր մինչև 1000 մարդ և 25 տոննա բեռ։ Բրիտանացի կործանիչները ջանասիրաբար որս էին անում հանգիստ փոխադրողների համար, և գերմանացիները անընդհատ զգալի կորուստներ էին կրում:

1941 թվականի ապրիլի 6-ին Գերմանիան հարձակվեց Հարավսլավիայի և Հունաստանի վրա։ Նախապատրաստվելով այս արշավին, ձևավորվեցին երեք նոր տրանսպորտային խմբեր. Նրանք, այլ ստորաբաժանումների հետ միասին, կենտրոնացած էին Պլովդիվում (Բուլղարիա)՝ միավորվելով XI օդային կորպուսում։ Այնտեղից ինքնաթիռների մի մասը թռչել է Հունաստանի հյուսիսում գտնվող Լարիսա, որն արդեն գրավվել էր գերմանացիների կողմից։ Այնտեղ մենք լիցքավորեցինք և դեսանտը վերցրինք ինքնաթիռ։

Խնդիրն էր գրավել Կորնթոս ջրանցքի կամուրջը։ Գործողությանը մասնակցում էր վեց քարշակ՝ սլայդերներով և 40 «Յունկեր»՝ դեսանտայիններով։ Պարաշյուտային վայրէջքը գրավել է շրջակա բարձունքները և գրավել պաշտպանական դիրքեր։ Պլանների օդաչուները ստիպված են եղել ինքնուրույն անցնել կամուրջը։ Սլայդերներից մեկը բախվել է հենակետին և բախվել; մնացածն ապահով վայրէջք է կատարել: Դեսանտայիններին հաջողվել է զինաթափել պահակներին, սակայն անգլիական մարտկոցը կրակ է բացել կամրջի վրա։ Պարկուճը հարվածել է հենակետում տեղադրված պայթուցիկներին, և կամուրջը թռել է օդ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գերմանացիների իրականացրած ամենախոշոր օդադեսանտային գործողությունը, անշուշտ, եղել է պ. Կրետե. Այդ նպատակով հավաքվել են տասը տրանսպորտային խմբեր, գումարած առանձին էսկադրիլիա սլադեր քարշակող ինքնաթիռներ (նաև Ջու 52/3մ)՝ ընդհանուր 493 սպասարկվող մեքենա։

1941 թվականի մայիսի 20-ի վաղ առավոտյան, ռմբակոծիչներից հարվածելուց հետո, DFS 230 սլայդերները անջատվեցին քարշակային մեքենաներից և սկսեցին վայրէջք կատարել նախատեսված վայրերում: Առաջին ալիքի հիմնական խնդիրն էր ոչնչացնել հակաօդային մարտկոցները։ Հետո եկավ դեսանտայինների վայրէջքը։ Չորս տեղից դուրս են շպրտվել։ Ընդհանուր առմամբ պարաշյուտով թռել է 10000 մարդ։ Սա չէր երևում անգամ Կարմիր բանակի նախապատերազմական զորավարժությունների ժամանակ։ Դեսանտայինները գնդակոծվել են օդում, իսկ գետնին նրանք անմիջապես ստիպված են եղել մարտի մեջ մտնել անգլիացի և հույն զինվորների հետ։ Կորուստները շատ մեծ էին։

Կռիվների երկրորդ օրվա ավարտին դեսանտայինները գրավեցին Մալեմեի օդանավակայանը։ Չնայած նրան, որ նա ռմբակոծվել է հրետանու կողմից, Յունկերները մեկը մյուսի հետևից վայրէջք են կատարել՝ բեռնաթափելով 5-րդ լեռնազանգվածային դիվիզիան։ Վնասված ինքնաթիռները այրվել են, դրանք մարվել են, բեկորները մի կողմ են քաշվել, նոր ինքնաթիռներ են ընդունվել։ Ավիացիան կղզի է հասցրել այն ամենն, ինչ անհրաժեշտ է՝ զինամթերք, սնունդ, դեղորայք, ինչպես նաև ծանր զենք ու տրանսպորտային միջոցներ։ Ընդհանուր առմամբ, վայրէջքի ժամանակ Կրետե է տեղափոխվել ավելի քան 13000 զինվոր, 353 ատրճանակ և 771 մոտոցիկլետ։ Վերջիններս մասամբ փոխադրվել են արտաքին պարսատիկով` վայրէջքի շասսի արանքում:

Կղզին գրավվեց, սակայն մեծ կորուստների գնով։ Մինչեւ մայիսի 31-ը XI օդային կորպուսին մնացել էր ընդամենը 185 սպասարկվող ինքնաթիռ, այսինքն՝ սկզբնական հզորության կեսից պակաս: Որոշ խմբեր նորից պետք է ցրվեին։ ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման պահին գերմանական տրանսպորտային ավիացիան դեռ չէր հասցրել լիովին վերականգնել իր մարտունակությունը։

Պլան Բարբարոսա

1941 թվականի հունիսի 22-ին գերմանական զորքերը հատեցին Խորհրդային Միության սահմանը։ Խոշոր օդադեսանտային հարձակումներ այստեղ նախատեսված չէին, բայց արագ առաջխաղացումը դեպի արևելք հաճախ ստիպում էր նրանց դիմել առաջադեմ ստորաբաժանումներին ավիացիա մատակարարելուն: ԽՍՀՄ տարածք ուղարկված չորս տրանսպորտային խմբերն ակնհայտորեն բավարար չէին։ Արդեն դեկտեմբերին Հիտլերը հրամայեց ստեղծել հինգ նոր խմբեր հատուկ Արևելյան ճակատի համար։ Նրանց համար անձնակազմը հավաքվել է թռիչքային դպրոցների հրահանգիչներից և կուրսանտներից։

1942 թվականի սկզբին Կարմիր բանակը ճեղքեց Իլմեն լճի հարավային ճակատը և շրջապատեց գեներալ ֆոն Բուշի 16-րդ բանակը։ Դեմյանսկի մոտ գտնվող «կաթսայում» մոտ 100.000 գերմանացի զինվոր և սպա կար։ Օգնության է շտապել գեներալ-լեյտենանտ ֆոն Սեյդլիցի խումբը։ Նրան հաջողվել է ճեղքել նեղ, 4 կմ լայնությամբ «Ռամուշևսկի միջանցքը» (անցնելով Ռամուշևո գյուղով): Այն ամբողջությամբ ծածկված էր խորհրդային հրետանու կողմից։ Շրջապատվածներին հնարավոր եղավ մատակարարել միայն օդով։ Գերմանացիները ողջ ճակատով հավաքեցին համապատասխան ինքնաթիռներ, քաշեցին դրանք թիկունքից և նույնիսկ մի խումբ KGrzbV 500 տեղափոխեցին Միջերկրականի թատրոնից, բայց դա բավարար չէր։ Գերմանիայում հապճեպ ավարտվեց հինգ խումբ, որոնցից երկուսը ստացան Ju 52/3 մ, իսկ մյուս երկուսում դրանք միավորվեցին հնացած ռմբակոծիչներով։

1942 թվականի փետրվարի 20-ին առաջին չորս Յունկերները վայրէջք կատարեցին Դեմյանսկում։ Միայն վայրէջքից առաջ ինտենսիվ հակաօդային կրակը կտրեց հետապնդող խորհրդային կործանիչներին։ Ամբողջ արմադան սկսեց շարժվել Դեմյանսկի և շրջապատից դուրս գտնվող օդանավակայանների միջև: Խոլմի շրջանում բեռը նետվել է պարաշյուտով։

Սկզբում գերմանական ինքնաթիռները թռչում էին փոքր խմբերով և առանձին-առանձին, անընդհատ փոխելով երթուղիները։ Նրանց դարանակալում էին հակաօդային հրացանակիրները և կործանիչները, որոնք տեղակայվել էին դեպի առաջնամասեր: Միայնակ 161-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդը կարճ ժամանակում խոցեց 12 Յունկեր, այդ թվում՝ լեյտենանտ Ուսենկոն, ով մեկ թռիչքի ընթացքում ոչնչացրեց երեք մեքենա: Տրանսպորտի աշխատողներին որսում էին ոչ միայն մեր կործանիչները, այլև ռմբակոծիչները և գրոհայինները։ ԻԼ-2-ները բավականին հաջողությամբ դիմակայեցին թնդանոթային կրակոցներով անշնորհք եռաշարժիչ ինքնաթիռներին։ Փոթորիկները մեկ առ մեկ կամ փոքր խմբերով գնում էին Յունկերների որսի։ Առջևից պաշտպանված հզոր զրահներով՝ օդաչուները, ուշադրություն չդարձնելով հակառակորդի հրաձիգի կրակին, կրակել են տրանսպորտային մեքենաների վրա՝ թնդանոթներից՝ ուղիղ հեռավորության վրա։ Սերժանտ Ռյաբոշապկան կարճ ժամանակահատվածում խոցել է թշնամու չորս ինքնաթիռ։ Ռեկորդը սահմանել է ավագ լեյտենանտ Վ.Օլեյնիկը, ում բաժին է ընկել օդում ոչնչացված վեց Յունկեր, իսկ ցամաքում՝ ութը: Զինամթերքով կամ վառելիքով բեռնված գերմանական մեքենաները հաճախ պայթում էին օդում։ Երբեմն գրոհային ինքնաթիռներն աշխատում էին որպես «ծեծողներ»՝ ուղղորդելով տրանսպորտի աշխատողների խմբերը մեր կործանիչների հարձակումների տակ։

Փախչելով օդային վտանգից՝ գերմանացի օդաչուները սկսեցին թռչել գետնին մոտ՝ իջնելով 15–20 մ, բայց այնտեղ ինքնաթիռները ենթարկվեցին ինտենսիվ փոքր զենքերի կրակի: Ուղևորները ավտոմատներից պատասխան կրակ են բացել և ձեռքի նռնակներ նետել։ Սակայն շուտով ծանր կորուստները ստիպեցին գերմանացիներին անցնել շրջանցիկ ճանապարհով։ Նրանք ավելի շատ վառելիք են ծախսել դրա վրա, սակայն երթուղին անցել է ձյունածածկ անտառների վրայով՝ շրջանցելով բնակեցված տարածքներն ու ճանապարհները։ Շրջապատը երեկոյան դուրս թռավ ռինգ և վերադարձավ լուսադեմին։ Խորհրդային 6-րդ օդային բանակն իր ուժերը կենտրոնացրեց Դեմյանսկի շրջանի օդանավակայանների վրա հարձակումների վրա: Այն բանից հետո, երբ ցերեկային ժամերին ինչ-որ տեղամասում հայտնաբերվեց տրանսպորտի աշխատողների մեծ խումբ, գիշերը այն դարձավ U-2 երկինքնաթիռների թիրախ, որոնք այն նետեցին հրկիզիչ ամպուլներով։ Երկշարժիչով ռմբակոծիչներն առաջնորդվում էին կրակներով՝ օգտագործելով հզոր պայթուցիկ ռումբեր՝ օդանավն անջատելու համար: Երբ առավոտյան գերմանական օդանավակայանի թիմերը հապճեպ լցրեցին խառնարանները և հեռացրին այրված ինքնաթիռը, հայտնվեց մեր Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը և գնդացիրների կրակով ցրեց աշխատողներին և միևնույն ժամանակ կրակեց դաշտի սարքավորումների վրա։ Նման համակցված հարձակումից հետո օդանավակայանը սովորաբար մի քանի օր անգործուն էր: Այս մարտավարությունն ապահովել է նաև հակառակորդի տեխնիկայի զգալի կորուստներ։ Գլեբովշչինա օդանավակայանում օդային լուսանկարչությունը ցույց է տվել վթարի ենթարկված մինչև 70 ինքնաթիռ:

Մի կողմից՝ ապրիլի վերջին գերմանացիներին հաջողվեց ավելի քան 65 հազար տոննա տարբեր բեռ հասցնել շրջապատվածներին, տեղափոխել 30 հազար 500 ուժեղացում և տարհանել 35 հազար 400 վիրավորի։ Մյուս կողմից, նրանք կորցրել են 265 ինքնաթիռ, հիմնականում Ju 52/3m: Խորհրդային տվյալների համաձայն՝ միայն գրոհային ինքնաթիռները 1942 թվականի մարտից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ավելի քան 60 Յունկեր են ոչնչացրել։ Այնուամենայնիվ, «օդային կամուրջը» փրկեց 16-րդ բանակին։ 1943-ի մարտին նրան հաջողվեց ճեղքել սեփական ժողովրդին։ Դեմյանսկի շրջանի օդանավակայաններում հակառակորդը լքել է 78 խոցված ինքնաթիռ, հիմնականում՝ տրանսպորտային:

Ռոմելի կորպուսի համար

Գերմանական հրամանատարության մեկ այլ մեծ խնդիր էր Աֆրիկայի կորպուսի մատակարարումը։ Դաշնակիցների նավատորմը և օդային ուժերը խոչընդոտել են Իտալիայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի ափերի միջև նավագնացությունը: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ ամեն ինչ պետք է առաքվեր Եվրոպայից։ Առավել կարևոր դարձավ օդային փոխադրումը։

Իտալիայում և Հունաստանում տեղակայված տրանսպորտային ավիացիոն ուժերը անընդհատ աճում էին։ Յունկերները սովորաբար մեծ խմբերով (մինչև 25–30 օդանավ) թռչում էին Միջերկրական ծովով փոքր բարձրության վրա ամուր կազմավորումներով։ Երթուղու երկայնքով, որպես կանոն, կործանիչի ծածկ չի եղել։ Խմբերի պաշտպանունակությունը բարձրացնելու համար նրանք սկսեցին ներառել «Waffentregers» - փոխակերպված Ju 52/3mg4e ուժեղացված զենքերով: Այս տեսակի բոլոր մեքենաները պատկանում էին 11/KGzbV 1 խմբին:

Երբ 1942թ. նոյեմբերին, բրիտանացիների ճնշման ներքո, իտալական բանակը և Աֆրիկյան կորպուսը հետ գլորվեցին, և դաշնակիցները վայրէջք կատարեցին Ալժիրում, ժամանակն էր կազմակերպել «օդային կամուրջ» դեպի Թունիս: Բայց որքան էլ գերմանացիները փորձեցին, նրանք չկարողացան ապահովել ոչ իրենց ստորաբաժանումների, ոչ նույնիսկ իտալացիների լիարժեք մատակարարումը։ Նրանք կորցրեցին միայն մեծ քանակությամբ ինքնաթիռներ։ Բայց այս կորուստները չէին կարող համեմատվել Ստալինգրադի ճակատամարտի ժամանակ կորցրածի հետ...

6-րդ բանակը փրկելու համար

Նոյեմբերի 19-ին խորհրդային զորքերը փակեցին Ստալինգրադ մտած Պաուլուսի 6-րդ բանակի օղակը։ Շրջապատվածներին անհրաժեշտ էր օրական մոտ 750 տոննա տարբեր բեռ առաքել: Գերինգը Ֆյուրերին խոստացել է դա անել։ Մեծ թվով ինքնաթիռներ են կենտրոնացվել քաղաքի արևմուտքում գտնվող Մորոզովսկայա և Տացինսկայա օդանավակայաններում։ Դրանք ներառում էին 375 Ju 52/3m.

Նրանք սկսեցին թռչել շրջապատող օղակի ներսում գտնվող վայրեր: Զանգվածային փոխադրումները սկսվել են նոյեմբերի 23-ին։ Մենք ցերեկը թռչում էինք։ Տրանսպորտի աշխատողները գործում էին փոքր խմբերով և անհատապես։ Երբեմն նրանց ուղեկցում էին մարտիկներ, իսկ ավելի հաճախ՝ ոչ. նրանց բոլորին արդեն բավականաչափ կռվողներ չէին լինում։ Տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացումը դարձավ խորհրդային օդաչուների և հակաօդային հրետանու գլխավոր խնդիրը։ Նրանք օրական խոցում էին մինչև 30–50 մեքենա, ինչը կազմում էր առաջին գծով թռչող մեքենաների մոտ մեկ երրորդը: Այսպիսով, խորհրդային չորս կործանիչներ Բոլշայա Ռոսսոշկայում բռնեցին 17 Ju 52/3m և չորս Bf 109 կործանիչներ։ Անսպասելի հարձակումը գերմանացիներին զրկեց հինգ Յունկերից և մեկ Մեսսերշմիթից։

Ծանր կորուստները ստիպեցին հակառակորդին փոխել մարտավարությունը։ Ուժեղ ծածկույթով փոքր խմբերը առաջ են ուղարկվել՝ շեղելով խորհրդային մարտիկների ուշադրությունը, որից հետո մնացած մեքենաները։ Կորցնելով օդային գերակայությունը՝ գերմանացիները սկսեցին թռչել ուշ երեկոյան և վաղ առավոտյան, ինչպես նաև վատ տեսանելիության պայմաններում՝ քողարկված ամպամածությամբ։ Թշնամու մարտիկները ծածկում էին միայն թռիչքն ու վայրէջքը ռինգի ներսում: Դեկտեմբերի կեսերից տրանսպորտի աշխատողները ցերեկային ժամերին ընդհանրապես դադարեցրել են թռիչքները։

Խորհրդային ավիացիան տրանսպորտային ինքնաթիռներ է ոչնչացրել նաև օդանավակայաններում։ Տացինսկայան և Մորոզովսկայան պարբերաբար ռմբակոծվում էին։ Ամեն օր նրանք մի քանի անգամ ռմբակոծում ու գրոհում էին Ստալինգրադի բոլոր վայրերը։ Գիշերը աշխատել են հեռահար ավիացիայի գնդերը, ինչպես նաև թեթև գիշերային ռմբակոծիչներ և U-2 լուսավորիչ ինքնաթիռներ և Իլ-2 հարվածային ինքնաթիռներ։ Նոյեմբերի 30-ին գետնին այրվել է 15 Յունկեր, դեկտեմբերի 1-ին - 13-ին, դեկտեմբերի 10-ին - 31-ին (ներառյալ 22-ը Բասարգինոյի օդանավակայանում), դեկտեմբերի 11-ին - 58-ին: Դեկտեմբերի 30-ին 35-րդ գվարդիայի ռմբակոծիչ գնդի վեց սուզվող ռմբակոծիչներ Տորմոսինում ոչնչացրեցին մոտ 20 ինքնաթիռ։

Գերմանացիներին հաջողվել է օրական քաղաք հասցնել 90 տոննայից ոչ ավելի բեռ։ Սա ակնհայտորեն բավարար չէր։ Շրջապատող օղակը փոքրանում էր։ Օդանավակայանները մեկը մյուսի հետևից գրավում էին խորհրդային զորքերը։ Յունկերները օդ բարձրացան և վայրէջք կատարեցին նրանց վրա մինչև վերջին պահը, մինչև տանկերը չներխուժեցին օդանավակայան։ Ի վերջո, 6-րդ բանակի տրամադրության տակ մնացել էր միայն մեկ օդանավակայան՝ փչացած ինքնաթիռներով խճողված Պիտոմնիկը։ Մեր օդաչուներին հաջողվել է խափանել հրամանատարական կազմը տարհանելու հակառակորդի փորձերը։ Այսպես, կործանված Ju 52/3m-ում սպանվել են 376-րդ հետևակային դիվիզիայի շտաբի սպաները՝ նրա հրամանատարի գլխավորությամբ։

Մինչեւ 1943 թվականի հունվարի 11-ը թշնամին հսկայական կորուստների գնով կարողացավ Ստալինգրադ հասցնել ընդամենը 5227 տոննա բեռ։ Երբ տրանսպորտային ինքնաթիռները կորցրեցին վայրէջք կատարելու ունակությունը, նրանք սկսեցին բեռներ գցել պարաշյուտներով կամ առանց պարաշյուտների։ «Ծանրոցները» հաճախ սխալ տեղում էին ընկնում և ուրախությամբ վերցնում կարմիր բանակի զինվորները: Դուրս գրվածների կեսից ավելին «ժամանել» է այլ նպատակներով։ Եղել է դեպք, երբ հրամաններով տոպրակն ընկել է հենց գերմանացի ռազմագերիների ճամբարում։

Երբ Պաուլուսը հրամայեց հանձնվել 1943 թվականի փետրվարի 2-ին, Luftwaffe-ն կորցրել էր 266 Յունկեր և ավելի քան 1000 օդանավի անձնակազմ։ Հետաքրքիր է, որ մերոնք մի փոքր ավելի համեստ են գնահատել իրենց հաջողությունները՝ ոչնչացված ու գրավված 250 Ju 52/3մ։ Ստալինգրադի մերձակայքում գտնվող բոլոր օդանավակայանները լցված են տարբեր աստիճանի սպասարկման լքված ինքնաթիռներով: Նրանցից ավելի քան 40-ը հաշվվել է միայն Բոլշայա Ռոսսոշկայում, իսկ 17-ը՝ Բասարգինոյում։ Նահանջելիս գերմանացիները փորձել են անջատել տրանսպորտային միջոցները, որոնք չեն կարողացել թռիչք կատարել։ Երբեմն ականապատվում էին ինքնաթիռներ, որոնք սպասարկող տեսք ուներ։ Գրավված Յունկերներից մի քանիսը հետագայում վերականգնվեցին և օգտագործվեցին թիկունքում:

Արևելյան ճակատ, 1943-1945 թթ

Գերմանական ռազմական տրանսպորտային ավիացիայի հետագա բոլոր հիմնական գործողությունները կապված էին Արևելյան ճակատի հետ, ավելի ճիշտ՝ մեկ կամ մյուս շրջապատված խմբին մատակարարումներ ապահովելու փորձերի հետ: Ստալինգրադից հետո այն երբեք չի կարողացել վերականգնել իր նախկին իշխանությունը։ 1943 թվականի մայիսին Luftwaffe-ն ուներ հինգ տրանսպորտային էսկադրիլիա, որոնցից չորսը զինված էին Ju 52/3m-ով։

1943 թվականի գարնանը Յունկերները օգտագործվել են Կուբանից 17-րդ բանակի զինվորներին տեղափոխելու համար։ Հետո նրանք պետք է ապրանքներ հասցնեին արգելափակված Ղրիմ։ Դրա համար Միջերկրական ծովից տեղափոխվեց TG 2 էսկադրիլիա, որն այնտեղ անհարկի դարձավ Հյուսիսային Աֆրիկայում առանցքի ուժերի ջախջախումից հետո։

1943 թվականի ապրիլին Ju 52/3m-ը վերջին անգամ օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչներ։ Վարշավայի գետտոյի ապստամբության ժամանակ նրանք ռումբեր ու թռուցիկներ են նետել քաղաքի վրա։

Հաջորդ տարվա մարտ - ապրիլ ամիսներին Յունկերների չորս խմբեր փորձեցին անհրաժեշտ պաշարները հասցնել 1-ին տանկային բանակի ստորաբաժանումներին, որոնք խցկվել էին Կամենեց-Պոդոլսկու մոտ «պարկի» մեջ։ Մայիսին գերմանացիները վերջին անգամ կազմակերպեցին օդադեսանտային հարձակում։ Հարավսլավիայի Դրվար քաղաքի մոտ իջած դեսանտայինները փորձել են գրավել Տիտոյի պարտիզանների շտաբը, սակայն դա չի հաջողվել, խորհրդային օդաչուները նրան տարել են Իտալիա։

1944 թվականի ամառվանից ի վեր գերմանական տրանսպորտային ավիացիայի գործունեությունը սկսեց նվազել. վառելիքը բավարար չէր: Սակայն շրջապատվածներին օգնելու ժամանակավոր փորձերը շարունակվեցին: 1945 թվականի հունվարին Յունկերները ներխուժեցին պաշարված Բուդապեշտ։ Վերջին նշանակալի գործողությունը նույն տարվա փետրվար-ապրիլին «օդային կամուրջն» էր Բրեսլաուում։ Մենք այստեղ թռչել ենք միայն գիշերը։ Այնուամենայնիվ, գերմանացիները կորցրել են 165 մեքենա (ոչ միայն Ju 52/3m տիպը)։

Յունկերները փորձել են թռչել նաև պաշարված Բեռլին։ Ապրիլի 29-ին TG 3 էսկադրիլիայի ինքնաթիռը բեռ է նետել Ռայխի կանցլերի տարածքում։

Ապրիլի 25-ին Luftwaffe-ն դեռ ուներ 190 Ju 52/3m: Մեր օդաչուները շարունակել են նրանց հանդիպել նույնիսկ Գերմանիայի պաշտոնական հանձնումից հետո։ Մայիսի 8-ին կապիտան Դոբրովը և ավագ լեյտենանտ Ստրուչալինը հայտնաբերել են երկու Յունկերներ պ. Բորնհոլմ. Նրանք շարժվում էին դեպի Շվեդիա։ Մեկ տրանսպորտային նավ է խոցվել, սակայն պատասխան կրակից վնասվել է նաև Դոբրովի «յակը»։ Հաջորդ օրը Դ.Ա. Մատվեևը 486-րդ մարտական ​​գնդից կրակել է Յունկերի վրա Չեխոսլովակիայի Բռնոյի շրջանում։ Սա կարող է լինել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ոչնչացված վերջին Ju 52/3m:

Հանձնվելուց հետո դաշնակից բանակները տարբեր պայմաններում ստացել են մոտ 140 մեքենա։

«Մեյսի»

«Mausi» - «մկներ», սա մականունն է, որ Ju 52/3m (MS) ականակիրները ստացել են գերմանացի օդաչուներից: Դրանք առաջին անգամ օգտագործվել են մարտական ​​պայմաններում 1940 թվականի սեպտեմբերին Հոլանդիայի ափերի մոտ։ Ինքնաթիռները պետք է ոչնչացնեին բրիտանական ռմբակոծիչների կողմից նետված մագնիսական հատակի ականները։

Շուտով շահագործման է հանձնվել ականակիրների վեց էսկադրիլիա, որոնք գործում էին Հյուսիսային, Բալթիկ, Ադրիատիկ և Սև ծովերում, ինչպես նաև Ֆրանսիայի Ատլանտյան ափերի մոտ։ Այն բանից հետո, երբ հակառակորդը ակուստիկ ապահովիչներով ականներ ձեռք բերեց, ջոկատները սկսեցին կազմվել մագնիսական ոլորուններով մեքենաների կեսը և «Կ» բեռնարկղերի կրիչներից։

Մաուսիի սովորական մարտավարությունն այսպիսի տեսք ուներ. Մագնիսական ոլորուններով ինքնաթիռների կապը սեպով քայլում էր ջրից 10-40 մ բարձրության վրա: Նրանց 200 մ ընդմիջումներով հետևում էր քանդման մեղադրանքով թիմը:

1943 թվականի նոյեմբերին Luftwaffe-ն ուներ 74 ականակիր՝ միավորված Ական մաքրող խմբում։ Սովետական ​​օդաչուները նրանց հանդիպել են Սև ծովում ավելի քան մեկ անգամ 1943-1944 թվականներին: Դանուբի գետաբերանի մոտ։ 1943 թվականի նոյեմբերի վերջին Իլ-2-ը Օչակովի շրջանում խոցեց մեկ Ju 52/3m (MS):

1944 թվականի ապրիլին այս տիպի վեց ինքնաթիռ ուղարկվեց Հունգարիա, որտեղ նրանք անցան Դանուբը։ 1945 թվականի սկզբից Մաուսիի մեծ մասը դրվել էր վառելիքի բացակայության պատճառով։

Ռայխի դաշնակիցները

Առաջին վեց Ju 52/3m-ը Հունգարիա է ժամանել 1937 թվականին: Դրանք շահագործվում էին Malert ավիաընկերության կողմից: Պատերազմի տարիներին նրանք տեղափոխվել են ռազմաօդային ուժեր՝ 2-րդ տրանսպորտային ջոկատ։ 1942 թվականի ամռանը նրանք աշխատում էին Դոնի վրա՝ ապահովելով հունգարական 2-րդ բանակի տրանսպորտը։ Սեպտեմբերին դրանց ավելացվել է մեկ Ju 52/3mg7e, որը փոխանցվել է գերմանացիների կողմից։ Այս ինքնաթիռները մեծ մասամբ զբաղվում էին վիրավորների տարհանմամբ։ 1944 թվականի հոկտեմբերին հինգ հունգարական Յունկերներ Բերգենդի օդանավակայանում այրեցին ամերիկյան մուստանգները։ Հունգարացիների մոտ մնացած վերջին ինքնաթիռը նույն տարվա դեկտեմբերին մասնակցել է խորհրդային զորքերի կողմից շրջապատված Բուդապեշտ փոխադրմանը։

Գերմանացիները Ռումինիային վաճառել են ընդհանուր առմամբ 33 Ju 52/3m: Դրանցից առաջինը ժամանեց 1941 թվականի նոյեմբերին։ 1941/42 թվականների ձմռանը մեր օդաչուները նրանց հանդիպեցին Ստալինգրադի մոտ։ Նրանցից ոմանք գնդակահարվել են։ 1944 թվականի սկզբին Յունկերսը շրջափակված Ղրիմից տեղափոխեց ռումինացի զինվորներին և սպաներին։ Այն բանից հետո, երբ Ռումինիան անցավ Դաշնակիցներին այդ տարվա օգոստոսին, ռումինացիները գրավեցին գերմանական ինքնաթիռները, որոնք տեղակայված էին իրենց օդանավակայաններում: Նրանց թվում էին 11 Ju 52/3m; նրանցից վեցը հետագայում տարվել են ԽՍՀՄ։ Ռումինիայում վերջին Յունկերները ծառայության մեջ էին մինչև 1960-ականների սկիզբը:

1940 թվականին Իտալիայի ռազմաօդային ուժերը պահանջեցին «Ala Littoria» ավիաընկերության Ju 52/3mlu ինքնաթիռը: Այն օգտագործվել է որպես ռազմական տրանսպորտ։ 1943 թվականի սեպտեմբերին Իտալիայում հեղաշրջումից հետո մեքենան գրավեցին գերմանացիները։ Որոշ ժամանակ նա ծառայել է Lufthansa-ում:

Բուլղարիան ձեռք է բերել երկու Ju 52/3mg4e 1939 թվականին: Չնայած նրանք գրանցված էին որպես քաղաքացիական անձինք, սակայն դրանք իրականում օգտագործվել են օդային ուժերի կողմից: 1943 թվականին դրանց ավելացվել են երկու Ju 52/3mg10e։ 1944 թվականի սեպտեմբերին Բուլղարիան պատերազմ հայտարարեց Գերմանիային։ Մեկ ամիս անց բուլղարական զորքերի խումբը շրջափակվեց գերմանացիների կողմից Ռատունդա-Դրենյակ շրջանում։

Ինքնաթիռները տարբեր բեռներ են հասցրել շրջապատված մարդկանց։ Բուլղարական «Յունկերը» կատարել է 13 թռիչք և նետել 14 տոննա պարեն ու զինամթերք։ Բուլղարիայում Ju 52/3m շահագործվել է մինչև 1950-ականների կեսերը։

Ինչպես արդեն նշվեց, 1936 թվականի վերջին իսպանացի հանրապետականներին հաջողվեց գրավել գործնականում անձեռնմխելի Ju 52/3mg3e: Հաջորդ տարվա հունվարին նա արդեն Մոսկվայի մոտ էր՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օդանավակայանում։ Մեր մեքենան ստացել է քողարկման DB-29 (կամ DB-29-3M-BMW) անվանումը: Ձյուն եկավ, և նրանք սկսեցին TB-1-ից դահուկները հարմարեցնել ինքնաթիռին։ Փորձնական թռիչքից հետո պետք է ամրացվեին շոկի կլանիչները։ Մարտի 10-ին Յունկերներն արդեն կատարել էին հինգ թռիչք։

Կապիտան Ստեֆանովսկին նշանակվեց գլխավոր օդաչու, իսկ նրա հետ թռան նաև 3-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Անտոխինը և կապիտան Դացկոն։ Նրանցից բացի, Յունկերները փորձարկվել են մեկ տասնյակից ավելի օդաչուների կողմից, այդ թվում՝ գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի ղեկավար, դիվիզիայի հրամանատար Բազանովը։ Ընդհանուր առմամբ տրանսպորտային միջոցը կատարել է 70 թռիչք՝ 32 ժամ 45 րոպե ընդհանուր տևողությամբ։

Թեստերն ավարտվել են մայիսին։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը համարվում էր հնացած։ Չնայած ցածր բարձրությունների վրա DB-29-ը մի փոքր գերազանցում էր արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ TB-3-ին M-34RN շարժիչներով, նրա թռիչքի տվյալները անբավարար էին համարվում ժամանակակից ռմբակոծիչի համար: Միևնույն ժամանակ, նրանք նշել են օդաչուների վարման հեշտությունը և միջինից ցածր որակավորում ունեցող օդաչուների մեքենայի հասանելիությունը։ Զեկույցում ասվում է. «Օդանավը շատ հուսալի է և շատ հեշտ է շահագործվում ինչպես ցամաքում, այնպես էլ օդում»։

Junker-ը կարող էր արագ ապամոնտաժվել հավաքների մեջ, բազմաթիվ լյուկներ ապահովում էին մուտք դեպի այն մասերը, որոնք պետք է ստուգվեն, կարգավորվեն կամ յուղվեն: Գազի տանկերը մեծ լյուկերի միջոցով հեշտությամբ հանվում էին թևից։ Մեքենան վառելիքով լցնելու համար պահանջվել է ընդամենը 15 րոպե, և նույնիսկ ավելի քիչ՝ յուղով։ Անհրաժեշտության դեպքում բենզինը թռիչքի ժամանակ արագ թափվում էր հատուկ փականների միջոցով: Որպեսզի թևի վրա շիթերը չհայտնվեն, կտավե թևերը դուրս են ընկել պարանոցի տակ: Ընդհանուր առմամբ, Junkers-ի վրա հայտնաբերվել է 55 նոր ապրանք, որոնք օգտակար են համարվել հայրենական ավիաարդյունաբերության համար։ Մենք նշել ենք եռակցված գազի տանկերի, անիվների և դրանց արգելակների, շասսիի հարվածային կլանիչների և էլեկտրական սարքավորումների բազմաթիվ տարրերի հաջող դիզայնը:

Ռմբակոծիչի պաշտպանունակությունը փորձարկվել է օդային մարտերում ինչպես կործանիչներով, այնպես էլ SB եւ DB-3 ռմբակոծիչներով։ Նրանք բոլորն էլ հեշտությամբ կարող էին հասնել դանդաղաշարժ և ոչ այնքան մանևրվող մեքենային։ «Գերմանացին» ուներ բազմաթիվ անկյուններ, որոնց միջոցով հնարավոր չէր հարվածել նրա վրա: Ju 52/3m-ի սպառազինությունը հիմնականում համարվում էր ամբողջովին հնացած։

Փորձարկողների եզրակացությունը հետևյալն էր. «Չնայած ինքնաթիռի հնացած դիզայնին, այն առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի»:

Փորձարկումներից հետո ռազմաօդային ուժերի ղեկավար Ալքսնիսը հրաման է տվել. «Ինքնաթիռը պետք է պահպանվի որպես ցուցանմուշ՝ սերիական ինքնաթիռների արտադրության գործարանների աշխատակիցների և այդ գործարանների նախագծողների կողմից...»: Մեքենան ժամանել է No գործարան: 156 Մոսկվայում, որտեղ այն ապամոնտաժվել է, չափվել և մանրակրկիտ ուսումնասիրվել։

Ju 52/3m ուղևորը նորություն չէր Մոսկվայի համար. նրանք պարբերաբար վայրէջք էին կատարում Կենտրոնական օդանավակայանում: Զինվորական մեքենաները կրկին Լեհաստանում հանդիպեցին մեր կարմիր բանակի զինվորներին։ Մեր մեխանիկները նույնիսկ իրենք են ապամոնտաժել դրանցից մեկը՝ նախքան գերմանացիներին վերադարձնելը։

Այն բանից հետո, երբ Բալթյան հանրապետությունները միացան Խորհրդային Միությանը, էստոնական AGO ավիաընկերության երկու Ju 52/3m մուտք գործեցին Քաղաքացիական օդային նավատորմի Բալթյան տնօրինության նավատորմ: Մենք նրանց սկսեցինք անվանել Յու-52: Նրանք որոշ ժամանակ վիրահատվել են Ռիգա-Վելիկիե Լուկի-Մոսկվա գծով։

Luftwaffe-ի ինքնաթիռները, ինչպես խորհրդայինները, ժամանակ առ ժամանակ խախտում էին սահմանը։ Այսպիսով, 1940 թվականի հուլիսի 28-ին Կաունասով անցավ միայնակ Յունկերը։ 31-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդից երկու I-15bis չվերթ են թռել՝ որսալու նպատակով: Մարիամպոլի տարածքում գերմանական մեքենան շրջանցվել է և մի քանի նախազգուշական պայթյուններ են արձակվել, որից հետո Ju 52/3m-ը շարժվել է դեպի սահման։

1940 թվականի վերջին Խորհրդային Միությունը Գերմանիայից պատվիրեց 10 Յունկեր՝ բեռնափոխադրման տարբերակով։ Հաջորդ տարվա փետրվար-ապրիլ ամիսներին նրանցից երեքը թռավ շուրջբոլորը և ընդունվեցին։ Բայց այդ մեքենաները ԽՍՀՄ չհասան։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ պատվիրակությունը գլխավորում էր Ի.Ֆ. Պետրովը, ծանոթանալով Գերմանիայում Ju 52/3m-ին, որը վերածվել էր շարժիչների փորձարկման թռչող լաբորատորիայի, խնդրեց, որ պատվիրված տասը մեքենաներից հինգը մատակարարվեն այս տարբերակով: Ընկերությունը համաձայնել է վերջնական տեսքի բերել միայն մեկ ինքնաթիռ՝ 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջնաժամկետով:

Պատերազմի մեկնարկից հետո երկու բալթյան յունկեր տարհանվել են Սիբիր, որտեղ դրանք օգտագործվել են Մոսկվա-Իրկուտսկ օդային երթուղում։ 1942 թվականի հուլիսի 14-ին Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության պետ մ.թ.ա. Մոլոկովը նամակ է ուղարկել Ստալինին՝ խնդրելով թույլտվություն ստանալ գերմանական գերմանական ինքնաթիռները թիկունքում օգտագործելու համար։ Նույն թվականի հոկտեմբերին «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմին ավելացվեց առաջին «Յունկերը», իսկ մեկ ամիս անց ևս մեկը: Բայց պահեստամասերի պակասի պատճառով չորս Յու-52-ից միայն երկուսը կարող էին թռչել։ Բոլոր չորս մեքենաներն այն ժամանակ գրանցված էին քաղաքացիական օդային նավատորմի Արևմտյան Սիբիրյան տնօրինությունում (ավտոճանապարհների տնօրինությունը լուծարվել էր):

Սակայն հաջորդ տարվա սկզբին իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։ Ստալինգրադում գերմանական բազմաթիվ տրանսպորտային ինքնաթիռներ են գրավվել: Ավիաբազաներից այնտեղ ուղարկվել են բրիգադներ՝ մեքենաների նախնական վերանորոգման ընտրության և իրականացման համար։ Ավելի ուշադիր զննելուց հետո պարզվեց, որ Յունկերներն այնքան էլ ծառայողական չէին, որքան թվում էր նրանց գրաված հետևակայիններին և տանկիստներին: Ֆյուզելաժները, թեւերն ու շարժիչները տեղում էին, բայց անվադողերը ծակված էին, շարժիչները անսարք էին, գործիքներն ու ռադիոկայանները բավական չէին։ Իսկ ձյան տակ երկար կանգնելը տեխնոլոգիային օգուտ չի տվել։

Ամենահարմար Յու-52-ները հենց տեղում բերվել են «կարգավորման», բարեբախտաբար շուրջը բավականաչափ պահեստամասեր կային։ Այն, ինչ չկար մի ինքնաթիռում, մյուս ինքնաթիռում էր: 1943 թվականի ապրիլի 1-ին քաղաքացիական օդային նավատորմն արդեն ուներ 14 Յունկեր, իսկ NKAP-ն ուներ ևս մեկ գերմանական փոխադրող։ Դրանցից 11-ը կենտրոնացվել է Մոսկվայի դեպարտամենտում։ Հետագա մուտքերից ևս երեք Յու-52 տրվել է NKAP-ին, իսկ երկուսը տրվել է գավաթների ցուցահանդեսին, որն անցկացվել է անվան մշակույթի և ժամանցի կենտրոնական զբոսայգում: Գորկին Մոսկվայում.

Խորհրդային MRK-005 ռադիոկայանները հայտնվեցին որոշ Յունկերների վրա (միայն այնտեղ, որտեղ գերմանականները բացակայում էին): Անվադողերը օգտագործվել են TB-3-ից, դահուկները՝ Li-2-ից։ Ինքնաթիռներից մեկը հագեցած էր Իլ-4-ի պոչի անիվով:

Մինչդեռ գավաթների հավաքումը շարունակվում էր։ 1943 թվականի մայիսին թիվ 405 օդային վերանորոգման բազան ինժեներ Պևզների գլխավորությամբ Ստալինգրադ ուղարկեց բրիգադ։ Ընդամենը ընտրվել է 29 ավտոմեքենա։ 15-ը պիտանի են համարվել վերականգնման համար, իսկ մնացածը վերցվել են պահեստամասերի համար։ Յունկերների վերանորոգման աշխատանքներում ներգրավված են եղել թիվ 401, 403, 405 ինքնաթիռների վերանորոգման բազաները և թիվ 243 գործարանը։

Խոշոր փոփոխություններ են տեղի ունեցել թիվ 405 հենակետում, որը համարվում էր կապարային բազա։ Դրանցից պետք է նշել երեք BMW 132 շարժիչները երկու կենցաղային ASh-62IR-ով փոխարինելու նախագիծը։ Գծագրերը մշակվել են թիվ 405 բազայի ինժեներների կողմից, և այնտեղ արտադրվել է նաև փորձնական շարժիչի հենարան։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 28-ին ավարտվեցին նրա ստատիկ փորձարկումները։ Հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին մեկ Junkers ինքնաթիռ փոխարկվել է ASh-62IR զույգի, սակայն հայտնի չէ, թե արդյոք այն ավարտվել է։

1943 թվականի գարնան վերջից Յու-52-ը սկսեց լայնորեն կիրառվել ԽՍՀՄ եվրոպական մասում փոխադրումների համար։ Սկզբում նրանք հակաօդային պաշտպանության ծառայություններում գործում էին ցլի վրա կարմիր լաթի նման։ Երբ հայտնվեց բնորոշ ուրվագիծ, անմիջապես բացվեցին կրակոցներ։ Ապրիլի 29-ին հակաօդային հրետանին կրակել է Սիզրանից Կույբիշև թռչող ինքնաթիռի վրա։ Ամեն ինչ ստացվեց՝ ոչ մի զոհ, ոչ մի փոս: Բայց մայիսի 12-ին Չելյաբինսկից եկող Յու-52-ը կրակի տակ է ընկել Ուլյանովսկի կամրջի մոտ։ Ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք է կատարել Ստրիգինո օդանավակայանում։ Մեխանիկները երկու նշանակալից անցք են հայտնաբերել աջ թևում։ Նման դեպքերը մեկուսացված չեն եղել։

Շատ ինքնաթիռներ անգործության են մատնվել ռետինի բացակայության պատճառով։ Հոկտեմբերի 25-ի դրությամբ քաղաքացիական օդային նավատորմն ուներ 31 Յու-52, այդ թվում՝ 23-ը սպասարկող, սակայն դրանցից վեցը պարզվեց, որ «անկոշիկ» էին։ Նույնիսկ առաջարկվել է գերմանական անիվները փոխարինել Li-2-ի անիվներով։ Թիվ 405 բազայում ավարտվել է գծագրերի հավաքածու։ Ճիշտ է, ամեն ինչ ավելի հեռուն չգնաց:

Սեպտեմբերի 21-ից «Աերոֆլոտ»-ը վերսկսել է կանոնավոր սպասարկումը մի շարք ավիաընկերություններում։ Յու-52-ը գործել է Սվերդլովսկ-Կրասնոյարսկ և Կույբիշև-Տաշքենդ-Ալմա-Աթա երթուղիներով։

Ձմռանը Յունկերներին դահուկներ դրեցին։ Դահուկները տարբերվում էին Լի-2-ից (տեղադրված էին թիվ 405 բազայի վրա), և ՏԲ-1-ից և հատուկներից։ Վերջիններս մշակվել են Քաղաքացիական օդային նավատորմի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում։ Դրանք առաջին անգամ տեղադրվել են L-23 ինքնաթիռի վրա 1943 թվականի հոկտեմբերին։

1943 թվականի համար նպատակ էր դրվել ձեռք բերել 25 Յու-52: Պլանը գերազանցվել է. Քաղաքացիական ավիացիայի ռազմաօդային ուժերի փաստաթղթերի համաձայն՝ առաքվել է 27 Յունկեր։ Հունվարի 1-ի դրությամբ ծառայության մեջ է եղել 29 Ju-52 (այդ թվում՝ 21-ը սպասարկվող): Մենք կորցրինք միայն մեկը. 1943 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Աշա կայարանում կործանվեց և այրվեց L-37 համարանիշով ինքնաթիռը։ Անձնակազմը մահացել է։

Քանի որ իրավիճակը ճակատում փոխվեց, ավելի ու ավելի շատ գավաթներ ձեռք բերվեցին: Յունկերները շարունակեցին մատակարարվել քաղաքացիական օդային նավատորմին՝ փոխհատուցելով համեմատաբար փոքր կորուստները (1944-ին նրանք կորցրեցին երեք ինքնաթիռ, 1945-ին՝ երկու): Տրանսպորտային միջոցների թիվը աստիճանաբար աճում էր, բայց երբեք այդքան քանակական թռիչք չի եղել, ինչպես Ստալինգրադի ճակատամարտից հետո։ 1944 թվականի հունիսի 1-ին նրանք 30 էին, 1945 թվականի հունվարի 1-ին՝ 31։

Ըստ GKO-ի 1944 թվականի դեկտեմբերի 12-ի հրամանագրի, բոլոր գրավված Յու-52-ները ենթակա էին հանձնվելու քաղաքացիական օդային նավատորմին: Բայց կային նաև բացառություններ. Մեկ «ջունկեր» բավականին երկար ծառայել է Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի բժշկական ջոկատում։ Սևծովյան պատերազմից հետո օգտագործվել է երեք թռչող ականակիր: Նրանք մագնիսական հանքեր են ոչնչացրել Ղրիմի ափերի մոտ, Օդեսայի շրջանում և Դանուբի գետաբերանում։

Բայց գավաթների մեծ մասը, այնուամենայնիվ, բաժին հասավ քաղաքացիական ավիացիային: Գերմանիայի հանձնումից հետո ինքնաթիռներ, շարժիչներ, տարբեր սարքավորումներ և պահեստամասեր գնացքներով ուղարկվեցին Խորհրդային Միություն։ 1945 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Քաղաքացիական օդային նավատորմը արդեն ներառում էր 37 Յունկերներ։ Դրանցից հինգը կատարյալ սպասարկման համար նախատեսված ինքնաթիռներ են ժամանել Ռումինիայից. դրանք առգրավվել են Դաշնակից վերահսկողական հանձնաժողովի հրամանով:

Այժմ Յունկերներն աշխատում էին ոչ միայն Մոսկվայի դեպարտամենտում։ Արդեն 1944 թվականին քաղաքացիական օդային նավատորմը, որը զգալիորեն համալրել էր իր անձնակազմը Li-2-ով և ամերիկյան S-47-ով, կարող էր իրեն թույլ տալ թիկունքի ստորաբաժանումները զինել նոր մեքենաներով։ Նրանք սկսեցին Յու-52-ը մղել երկրի ծայրամասեր։ Յոթ ինքնաթիռ ուղարկվել է Թուրքմենստան՝ ծծումբ տեղափոխելու համար։ Նրանք ստիպված էին փոխարինել հնացած և չափազանց մաշված G-2-ին։ Չորս Յու-52 այնտեղ աշխատում էին 1944 թվականի վերջից։ Ավելի ճիշտ՝ երեքն էին աշխատում, չորրորդը երկար ժամանակ սպասում էր նոր շարժիչների։ Այդ ինքնաթիռներից մեկը (օդաչու Բորովոյը) վթարի է ենթարկվել 1945 թվականի մարտի 15-ին երկու շարժիչով վթարային վայրէջքի ժամանակ։

Երկու մեքենա է ժամանել Յակուտիա. Տաջիկստանում երկու ինքնաթիռ սպասարկել է Կուլյաբ տանող գիծը։ Օդաչուների թվում երկու կին է եղել։ Նրանցից մեկը՝ Կոմիսարովան, զոհվել է աղետից 1945թ.

Կենտրոնական Ասիայում փոփոխվել է Յու-52 շարժիչային միավորը։ Գերմանական շարժիչները մեծապես տուժել են ավազի փոշուց: Նույնիսկ ձմռանը մխոցների օղակները մաշվում էին թռիչքի 15–20 ժամվա ընթացքում։ 1945 թվականի հունիսի սկզբին L-68 ինքնաթիռի աջ և միջին շարժիչների վրա տեղադրվեցին օդային զտիչներ, որոնք նախագծվել էին Քաղաքացիական օդային նավատորմի հետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից։ Ձախ կողմում, տեղացի արհեստավորների առաջարկով, ներծծող խողովակը տեղադրվել է ոչ թե շարժիչի կապոցի տակ, այլ դրա վերևում։ Աշխաբադ-Թաշաուզ և Աշխաբադ-Դարվազա գծերում հաջող փորձարկումներից հետո Թուրքմենստանի բոլոր ինքնաթիռների միջին շարժիչները համալրվել են նոր ներծծող խողովակներով: Ավելի ուշ հայտնվեց խողովակի մեկ այլ տարբերակ՝ փորձարկված L-35-ի վրա։

Վերջին Յու-52-ը քաղաքացիական օդային նավատորմ մտավ 1946թ.-ին: Այն բանից հետո, երբ Լի-2-ը և Ս-47-ը, ազատվելով առջևի ծառայությունից, ծառայության մեջ մտան, գերմանական ինքնաթիռներ օգտագործելու մեծ կարիք չկար: 1947 թվականի հունիսի 28-ին Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության ղեկավարի հրամանը տրվեց գրավված սարքավորումների շահագործումից հանելու և հետագա օգտագործման վերաբերյալ: Խոտանի հայտնաբերումից հետո մինչև տարեվերջ դուրս են գրվել ամենամաշված Յու-52-ներից ինը, ևս մեկը վթարի է ենթարկվել։ Դեկտեմբերի 1-ին ընդհանուր առմամբ 23 Յունկեր կար։ Այսուհետ դրանք սահմանվել են միայն որպես բեռներ օգտագործել հեռավոր վայրերում։ Օրինակ, Արեւելյան Սիբիրյան տնօրինությունում Յու-52-ը մտավ 10-րդ տրանսպորտային ջոկատ եւ սկսեց սննդամթերք տեղափոխել հանքեր։

1948 թվականին ցուցակներից անհետացան ևս տասը Յունկերներ։ Մայիսին իրականացված ավիապարկի մարդահամարի արդյունքների համաձայն, երկու ինքնաթիռ մնացել է պահեստում. մեկը սպասում էր դուրս գրվելուն, երկրորդը թռչում էր դեպի Արևելյան Սիբիր իր ռեսուրսը: Հունիսի 1-ի դրությամբ ցուցակներում կար միայն մեկ Յու-52։ Տարեվերջին նա նույնպես գնաց։

Գրավված յունկերները շահագործվում էին նաև գերատեսչական ավիացիայի կողմից։ 1945 թվականի հունիս - օգոստոս ամիսներին Բևեռային ավիացիայի վարչակազմի (UPA) մոսկովյան խմբի անձնակազմերը Գերմանիայից տեղափոխեցին մեկ ինքնաթիռ անիվներով և մեկը լողացող ինքնաթիռներով: Կրասնոյարսկի թիվ 477 գործարանում նրանց համար նախագծվել է խցիկի ջեռուցման համակարգ և շարժիչի նոր գլխարկներ։ Մենք նախագծել, արտադրել և փորձարկել ենք դահուկներ «դրական արդյունքներով»: N-380 համարով «Յունկերը» բավականին երկար ծառայել է Իգարա ավիախմբում։ 1946 թվականի ընթացքում բևեռային Յու-52-ները թռչել են 351 ժամ։ Դրանցից վերջինը դուրս է գրվել 1949 թվականի սկզբին։

NKAP-ը (հետագայում՝ MAP) ուներ նաև գերմանական ինքնաթիռներ։ Ժողովրդական կոմիսարիատը ստացել է առաջին Յու-52-ը 1943 թվականի սկզբին: Այդ մեքենաներն ապահովում էին բաղադրիչների հրատապ տեղափոխումը մի գործարանից մյուսը: 1947 թվականի ապրիլին նախարարությունն ուներ վեց Յունկեր, ավելի ուշ նավատորմը ավելացավ քաղաքացիական օդային նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի սարքավորումների փոխանցման պատճառով: Նույն թվականի հոկտեմբերի 1-ին այն արդեն ներառում էր տասը Յու-52։ Դրանց դուրսգրումը սկսվել է հաջորդ տարի։ 1950 թվականի հունվարի 1-ին հինգ մեքենա մնաց ծառայության մեջ։ Դրանք բոլորը դուրս են գրվել հաջորդ տարվա 1-ին եռամսյակում։

Ներքին գործերի նախարարությունն ուներ որոշակի քանակությամբ ինքնաթիռ։ Նրանք ծառայել են հեռավոր վայրերում գտնվող ճամբարներին: Օրինակ, 1947 թվականի ապրիլին երկու Ju-52-ներ աշխատում էին Նորիլսկի գործարանի օդային ջոկատում (մետաղագործական արդյունաբերության ճամբարների գլխավոր տնօրինության ենթակայության տակ): Բայց նույնիսկ այստեղ նրանք փորձեցին ազատվել նրանցից։ 1949 թվականի ապրիլին ՆԳՆ համակարգում մնացել էր միայն մեկ Յունկեր, 1950 թվականի սկզբին այն նույնպես դուրս գրվեց։

Արևմտյան շրջանների ձկնորսության արդյունաբերության նախարարությունը 1947 թվականի ապրիլին ուներ մեկ ինքնաթիռ, որը հիմնված էր Մոսկվայի Իզմայլովսկու օդանավակայանում: 1949 թվականի սկզբին Արխանգելսկում «Սևրիբա» տրեստի կողմից շահագործվում էին երեք այդպիսի մեքենաներ: Մինչև ապրիլի 1-ը նրանցից միայն մեկն էր թռչում։

Մինչեւ 1951 թվականը խորհրդային ավիացիայում ոչ մի Յու-52 չմնաց:

Պորտուգալիայում և Շվեյցարիայում

1936 թվականի նոյեմբերին Պորտուգալիայի կառավարությունը դիմեց Բեռլինին՝ տասը Յունկեր վաճառելու խնդրանքով։ Գերմանացիները նրանց մատակարարել են Ju 52/3mg3e խմբաքանակ՝ Ju 52K անվանումով: Մեքենաները ծովով առաքվել են Համբուրգից 1937 թվականին: Նրանք զինված էին ռմբակոծիչների էսկադրիլիայով Սինտրայի օդանավակայանում: Հետագայում այս ստորաբաժանումը տեղափոխվեց Ազորյան կղզիներ, որտեղ այն լուծարվեց 1944 թվականի հունվարին: Ինքնաթիռները թռչեցին դեպի մայրցամաք և ցեցից հարվածվեցին Օտա բազայում:

1950 թվականի սեպտեմբերին պորտուգալացին Նորվեգիայից ձեռք բերեց երկու գրավված Ju 52/3mg7e: Ինքնաթիռները օդային ճանապարհով փոխադրվել են Կոպենհագենի եւ Բրյուսելի տարածքով։ 1960 թվականի վերջին այգին համալրվել է 15 ֆրանսիական AAS.1-ով։ Մեքենաները ընդունվել են Օրանում (Ալժիր), իսկ հետո միջանկյալ վայրէջք կատարելով Սևիլիայում, թռել են Լիսաբոն։ Այս Յունկերները ծառայում էին որպես տրանսպորտային նավեր։ Դրանք օգտագործվել են նաև պարաշյուտիստների պատրաստման համար։ Նրանցից վերջինը «գոյատեւեց» մինչև 1968 թ.

1939 թվականի հոկտեմբերին երեք Ju 52/3mg4e վաճառվել են Շվեյցարիային: Ինքնաթիռները նախատեսված են եղել աերոնավիգացիոն վարժանքների համար, սակայն օգտագործվել են նաև որպես տրանսպորտային։ Պատերազմից հետո նրանց տեղադրեցին AAS.1-ի հիմնական անիվները, իսկ պոչի անիվները փոխարինվեցին բրիտանական Vampire կործանիչների քթի անիվներով: Շվեյցարական Յունկերները վերջինն էին, որոնք կիրառվեցին ռազմական ավիացիայի մեջ։ 1982 թվականի սեպտեմբերին դրանք վաճառվեցին Գերմանիայում գտնվող մի ընկերության, որն օգտագործում է այդ հազվագյուտ մեքենաները ցուցադրական թռիչքների համար։

Պատերազմները պատերազմից հետո

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն ավարտվեց, բայց Ju 52/3m-ը դեռ հնարավորություն ուներ մասնակցել մի քանի տեղական հակամարտությունների: Ֆրանսիացի տուկանները կռվել են Հնդոչինայում։ 1946 թվականի փետրվարին GT I/34 Bearn ջոկատը ժամանեց Բիեն Հոա օդանավակայան (Սայգոնից հյուսիս-արևմուտք)։ Այն ներառում էր 16 AAS.1. Մեքենաները հագեցած են եղել ռումբերի դարակներով՝ կենտրոնական հատվածի տակ և կոնսուլներ։ Տուկանները օգտագործվում էին գետնի վրա գտնվող զորքերին աջակցելու համար: Բացի ռումբերից, նրանք տանում էին դյուրավառ խառնուրդով տարաներ, որոնք ուղղակի դռներից դուրս էին նետում։ Ինքնաթիռներն ապացուցել են իրենց հուսալիության և սպասարկման հեշտության առումով:

1946 թվականի ամռանը ջոկատը մասնակցեց մի քանի պարաշյուտային վայրէջքների՝ Լուանգ Պրաբանգում (Լաոս) և Հայֆոնգից հյուսիս։ Նույն թվականի դեկտեմբերին նրա ինքնաթիռներն աջակցեցին ֆրանսիական զորքերի առաջխաղացմանը դեպի Հանոյ, իսկ 1947 թվականի հունվարի 6-ին նրանք վայրէջք կատարեցին Նամ Դինում։ Դեսանտայինները պետք է գրավեին երկու կամուրջ՝ երկկենցաղ վայրէջքի համար, սակայն հակաօդային հրետանային կրակը ցրեց տրանսպորտային ինքնաթիռները, նրանց հետ նաև դեսանտային ստորաբաժանումները։

Ավելի հաջող էր նույն թվականի ապրիլին Հոա Բինում դեսանտայինների վայրէջքը, ինչը նպաստեց քաղաքի գրավմանը։ Հնդկաչինայում «տուկանների» թիվը աստիճանաբար ավելացավ։ Մայիսին այդ մեքենաներից երկու էսկադրիլիա է գործել այնտեղ։ Հոկտեմբերին ևս մեկ տասնյակ AAS.1 առաքվել է Diksmünde ավիակրի տախտակամածին։

Ինքնաթիռները հերթափոխով օգտագործվել են որպես տրանսպորտային ինքնաթիռներ և որպես ռմբակոծիչներ։ 1949 թվականի մայիսի 27-ին 30 տուկաններ պարաշյուտային գումարտակ նետեցին վիետնամցիների կողմից պաշարված Դոնգ Խե դիրքում: Պաշտոնը հաջողությամբ պաշտպանվել է։ Բայց հաջորդ տարվա հոկտեմբերին երկու գումարտակ պետք է վայրէջք կատարեին նույն տարածքում։ Վիետնամցիները դրանք ջարդուփշուր են արել: Չնայած ավիացիայի աջակցությանը (ներառյալ AAS.1 ռումբերով), ջունգլիներից դուրս եկավ ընդամենը 23 մարդ։ 1951 թվականի հունվար - մայիս ամիսներին Հանոյի մերձակայքում ակտիվորեն աշխատում էին «երսացի ռմբակոծիչները»:

Թուկանների վերջին մարտական ​​գործողությունը 1951 թվականի նոյեմբերի 14-ին Հոա Բինի վայրէջքն էր: Այնտեղ նրանք երեք գումարտակ գցեցին: Որպես օժանդակ ինքնաթիռ, AAS.1-ը ծառայում էր Հնդոչինայում գրեթե մինչև զինադադարի կնքումը 1954 թվականին:

Ֆրանսիայում տուկանները գործում էին մինչև 1960 թվականի գարունը։

Իսպանական CASA 352-ը կռվել է Արևմտյան Սահարայում. 1958 թվականի փետրվարին նրանք մատակարարումներ են նետել պարտիզաններով շրջապատված Իֆնիի կայազորին։ Այնտեղ նրանք վայրէջք կատարեցին դեսանտայինների ստորաբաժանումը։ Մի քանի մեքենաներ հագեցած էին ռումբերի դարակներով և օգտագործվում էին պարտիզանների դիրքերի վրա գրոհելու համար։ Իսպանական Junkers-ը գործել է Արևմտյան Սահարայում մինչև 1969 թվականը, նրանց ծառայությունից հեռացնելու գործընթացը սկսվել է 1965 թվականին, սակայն այս տեսակի վերջին ինքնաթիռները շահագործումից հանվել են միայն 1978 թվականին։

Քաղաքացիական ավիացիայում

Պատերազմից հետո Ju 52/3m-ը շատ երկրներում օգտագործվել է քաղաքացիական օդաչուների կողմից։ Բրիտանացիները գրավված մեքենաները վաճառել են BEA-ին։ Բելֆաստում գտնվող Short գործարանը դրանք վերածել է 12 ուղևորանոց մարդատար ավտոմեքենաների՝ կարելով բեռների լյուկը աջ կողմում և փոխարինելով ռադիոսարքավորումները: 11 օդանավ գործել է տեղական երթուղիներով Մեծ Բրիտանիայում, մասնավորապես Լոնդոն-Բելֆաստ երթուղով, մինչև 1948 թվականի օգոստոսը։

Շվեդիայում և Նորվեգիայում թռչել են լողացող մեքենաներ: Շվեդական SAS ընկերությունը դրանք չեղյալ հայտարարեց միայն 1956 թվականին: Երեք նախկին զինվորական Յունկերներ ծառայում էին Բուլղարիայում Վրաժդեբնա-Բուրգաս գծով: Ռումինիայում նույն ինքնաթիռները շահագործվել են մինչև 1947 թ.

Ju 52/3m ամենաերկարը տեւեց Նոր Գվինեայում: 1955 թվականին Gibbs Sepik Airways-ը Շվեդիայից գնեց երեք Junkers։ Ընկերության սեփականատեր, նախկին ռազմական օդաչու Գիբսը հոկտեմբերին անձամբ է առաջին ինքնաթիռով թռել Գորոկա քաղաք։ 1957 թվականի հունվարին հետևեցին ևս երկու մեքենա։

Ինքնաթիռները համալրվել են գազի լրացուցիչ բաքերով, իսկ շարժիչները տեղում փոխարինվել են ավստրալական արտադրության R-1340-SH-G (600 ձիաուժ) և Hamilton Standard 3D40 եռասեղանի պտուտակներով։ Գերմանական մեքենաները կարողացել են օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել այնտեղ, որտեղ ամերիկյան C-47-ները չեն կարողացել։ Նրանք ուղևորներ և բեռներ էին տեղափոխում Նոր Գվինեայում և երբեմն թռչում Ավստրալիա: Մեկ ինքնաթիռ վթարի է ենթարկվել հարկադիր վայրէջքի ժամանակ 1959 թվականի հոկտեմբերին, ևս երկուսը կործանվել են 1960 թվականի ապրիլին։

Սեպտեմբերի 27-ին այստեղ արտահայտված Հիտլերի մտքերն ու պատճառաբանությունները արտացոլվել են հոկտեմբերի 9-ով թվագրված ռազմական գործողությունների անցկացման մասին թիվ 6 հրահանգում։ Այն ասում է հետևյալը.

1. Պետք է խոստովանել, որ Անգլիան և նրա օրինակով Ֆրանսիան չեն ցանկանում, որ պատերազմն ավարտվի, ուստի ես որոշեցի, առանց ժամանակ կորցնելու, անցնել ակտիվ հարձակողական գործողությունների։

2. Հետագա ձգձգումը կհանգեցնի ոչ միայն բելգիական և, հավանաբար, հոլանդական չեզոքության ավարտին, որից դաշնակիցները չեն զլանա օգտվել, այլ նաև հակառակորդի ռազմական հզորության հետագա հզորացում, որը կխաթարի չեզոքության հավատը։ նշում է Գերմանիայի վերջնական հաղթանակը և էապես կբարդացնի Իտալիայի մուտքը պատերազմ՝ որպես լիարժեք դաշնակից։

3. Ռազմական գործողությունների հետագա անցկացման համար հրամայում եմ.

ա) Արևմտյան ճակատի հյուսիսային թևում նախապատրաստել հարձակում Լյուքսեմբուրգի, Բելգիայի և Հոլանդիայի տարածքներով. Պետք է հարձակվել հնարավորինս մեծ ուժերով և հնարավորինս արագ;

բ) այս գործողության նպատակն է հնարավորինս ոչնչացնել ֆրանսիական բանակի և նրա կողքին գտնվող դաշնակիցների կազմավորումները և միևնույն ժամանակ գրավել որքան հնարավոր է շատ տարածքներ Հոլանդիայում, Բելգիայում և Հյուսիսային Ֆրանսիայում՝ ստեղծելու համար Անգլիայի դեմ օդային և ծովային պատերազմի հաջող անցկացման ցատկահարթակ և ընդլայնելու Ռուրի կենսական տարածքի բուֆերը.

գ) հարձակման մեկնարկի ժամանակը կախված է տանկային և մոտոհրաձգային կազմավորումների գործողությունների պատրաստությունից, որոնց ձեռքբերումը պետք է արագացվի բոլոր ուժերի առավելագույն ջանքերով, ինչպես նաև առկա և սպասվող եղանակային պայմաններից:

4. Luftwaffe-ը կանխում է անգլո-ֆրանսիական ուժերի գործողությունները մեր բանակի դեմ և ուղղակիորեն աջակցում է, որքանով որ անհրաժեշտ է, նրա առաջխաղացումը։ Միաժամանակ, շատ կարևոր է զսպել անգլո-ֆրանսիական օդուժի գործողությունները և բրիտանացիների վայրէջքը Բելգիայում և Հոլանդիայում։

5. Ռազմածովային ուժերն անում են հնարավոր ամեն ինչ՝ ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն աջակցելու ցամաքային զորքերի և Luftwaffe-ի գործողություններին հարձակման ողջ ընթացքում։

6. Արևմուտքում համակարգված հարձակման նախապատրաստման հետ մեկտեղ, ցամաքային զորքերը և Luftwaffe-ը պետք է պատրաստ լինեն ցանկացած պահի առաջ շարժվել դեպի Բելգիա անգլո-ֆրանսիական ներխուժումը և դիմավորել այն Բելգիայի տարածքում՝ գրավելով արևմտյան ծովը։ Հոլանդիայի ափ.

7. Նախապատրաստությունների քողարկումը պետք է իրականացվի այնպես, որ խոսքը միայն ֆրանս-լյուքսեմբուրգյան և ֆրանկո-բելգիական սահմանին ֆրանսիական և բրիտանական ուժերի սպառնալից կուտակման դեմ նախազգուշական միջոցների մասին է:

8. Ես խնդրում եմ Գերագույն գլխավոր հրամանատարներին հնարավորինս շուտ ներկայացնել ինձ այս հրահանգի հիման վրա իրենց ծրագրերը և OKW-ի միջոցով անընդհատ զեկուցել ինձ նախապատրաստական ​​աշխատանքների ընթացքի մասին:

OKW-ում առաջին հանդիպումը բանակի պլանների և հարձակման մեկնարկի նախապատրաստման իրավիճակի վերաբերյալ հաջորդեց հոկտեմբերի 15-ին ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբի պետ, գեներալ Ջոդլի հետ մանրամասն քննարկմանը: Միևնույն ժամանակ, գեներալ Հալդերը դեմ է արտահայտվել հարձակմանը, և առաջին հերթին՝ դեմ այս տարվա վարքագծին: Զրույցից հետո օպերատիվ կառավարման վարչության պետն իր օրագրում գրել է. «Մենք հաղթելու ենք այս պատերազմում (սա հավանաբար նշանակում էր արևմտյան տերությունների դեմ ծրագրված արշավը), նույնիսկ եթե նա (Հալդերը) առարկեր Գլխավոր շտաբի դոկտրինին. հարյուր անգամ, քանի որ մենք ունենք լավագույն զորքերը, ավելի լավ զենքեր, ավելի լավ նյարդեր և նպատակասլաց հրամանատարություն»:

Հաջորդ օրը Հիտլերը կարճ զրույցում բանակի գլխավոր հրամանատարին ասաց, որ Մեծ Բրիտանիայից հաշտարար դիրքորոշման հույս ունի։ Չեմբերլենի պատասխանը իր խաղաղության առաջարկին համոզեց ֆյուրերին, որ բրիտանացիների հետ հնարավոր կլինի խոսել միայն նրանց ծանր ռազմական պարտությունից հետո։ Պետք է հարձակման անցնել, և որքան շուտ, այնքան լավ։ Հիտլերը ամենավաղ ժամկետը սահմանեց հոկտեմբերի 15-ից 20-ը, այն բանից հետո, երբ գեներալ Բրաուչիչը տեղեկացրեց նրան, որ տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումները մինչ այդ պատրաստ չեն լինի: Հաջորդ օրը պարզ դարձավ, որ պատերազմի մեկնարկից առաջ ստեղծված հինգ ակտիվ տանկային դիվիզիաների և 10-րդ Պանզերային դիվիզիայի համալրումը, ինչպես նաև լեհական արշավի ավարտից հետո ձեռնարկված չորս թեթև տանկային դիվիզիաների վերազինումը միջին տանկերի, կարող է ավարտվել նոյեմբերի 10-ին։ Այս օրը պատրաստ կլինեն նաև մոտոհրաձգային ստորաբաժանումները՝ բացառությամբ առանձին ստորաբաժանումների։ Ուստի հոկտեմբերի 22-ին Հիտլերը նախատեսեց հարձակման մեկնարկը նոյեմբերի 12-ին։ Նա համառորեն պահպանեց այս ամսաթիվը, չնայած գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը և գեներալ Հալդերը նշում էին, որ բանակի նախապատրաստական ​​աշխատանքները դեռ ավարտված չեն: Նրանք դեմ են արտահայտվել նաև հոկտեմբերի 27-ին Հիտլերի հետ հանդիպմանը։ Հիտլերը ցանկանում էր վերջնական որոշում կայացնել այն մասին, թե արդյոք այս ժամկետը կմնա իր մեկնարկից յոթ օր առաջ, այսինքն՝ նոյեմբերի 5-ը, ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությանը անհրաժեշտ էր նման երկար «վազող սկիզբ»՝ գրոհային կազմավորումները սահմաններ հասցնելու համար։ Ռայխը, քանի որ դա, գաղտնիության նկատառումներով, արվել է վերջին պահին։

Սեպտեմբերի 27-ին կայացած զրույցում գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը, գլխավոր շտաբի պետի աջակցությամբ, ֆյուրերին առաջարկեց հարձակումը տեղափոխել տարվա եղանակային ավելի բարենպաստ պայմաններ: Նման առաջարկ արվել էր գեներալ-գնդապետ ֆոն Ռայխենաուի կողմից երկու օր առաջ Ռայխի կանցլերում քննարկման ժամանակ, որին մասնակցել են նաև գեներալ-գնդապետ ֆոն Բոկը և ֆոն Կլյուգեն՝ ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարի և Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հետ։ Գլխավոր շտաբի պետ. Ըստ երևույթին, նրան դրդել է ֆոն Բրաուչիչը, ով կարծում էր, որ եթե որևէ մեկը կարող է հետ պահել Ֆյուրերին այս հարձակողական պլանն իրականացնելուց, դա կլինի գեներալ-գնդապետ ֆոն Ռայխենաուն, որի մասին ֆյուրերը շատ բարձր կարծիք ուներ: Ռայխենաուն, ընդգծելով իր խոսքերը, մատնանշեց, որ հարձակման մեկնարկը տեղափոխելով հաջորդ տարվա գարուն, ձմռան ամիսները կարող են օգտագործվել պահեստային ստորաբաժանումներում պատրաստվածության պակասը վերացնելու և անպատրաստ ստորաբաժանումները «զոդելու» համար։ չորրորդ ալիք. Հիտլերը չանտեսեց այս փաստարկները, այլ առարկեց, որ այս կերպ արևմտյան տերությունները ժամանակ կունենան ուժեղացնելու իրենց ուժերը և կարող են լավ մտնել Հոլանդիա և Բելգիա և հասնել Մեյզ: Մի խոսքով, Հիտլերին համոզելու այս փորձը գոնե հետ մղել հարձակման մեկնարկի ամսաթիվը ձախողվեց:

Այնուամենայնիվ, գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը մինչև այդ պահը ձեռնպահ մնաց արևմտյան տերությունների դեմ հարձակման հնարավորության և հաջողության հնարավորությունների մասին իր կարծիքը հայտնելուց, ինչպես արտացոլված է գեներալ Ստյուլփնագելի նշված հուշագրում, թեև նրան կիսում էին հրամանատարության և նրա գործընկերները: բանակի գեներալները. Հաշվի առնելով այն վճռականությունը, որ Հիտլերը միշտ ցուցադրում էր, և հարաբերություններում առկա լարվածությունը, որը չթուլացավ, նա հավանաբար անիմաստ և հոգեբանորեն սխալ համարեց իր բոլոր առարկությունները բարձրաձայնել Գերագույն գլխավոր հրամանատարի ծրագրի դեմ: Ակնհայտ է, որ նա, ընդհակառակը, նպատակահարմար համարեց Ֆյուրերին տպավորություն թողնել, որ ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությունը ցանկանում էր անել հնարավոր ամեն ինչ արագ հարձակման հետ կապված դժվարությունները հաղթահարելու համար: Ակնհայտ է, որ նա ցանկանում էր նախ ստեղծել բարենպաստ մթնոլորտ, որպեսզի հետագայում հաջողության հասնելու ավելի մեծ հնարավորություններ ունենա՝ հակադրվելով Հիտլերի որոշումներին։ Բացի այդ, նա հույս ուներ, որ եղանակը թույլ չի տա հարձակում իրականացնել ուշ աշնանը և ձմռանը։ Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ եղանակային անբարենպաստ պայմանների մասին բոլոր ակնարկները մնացին անպտուղ, և Հիտլերը, հաստատակամորեն վճռական մնալով, նախանշեց հարձակման մեկնարկի ամսաթիվը, գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը հասկացավ, որ այլևս անհնար է հետաձգել, և անհրաժեշտ է արտահայտել բոլոր պատճառները. խոչընդոտելով ռազմական արշավին.

Նոյեմբերի 5-ին, այսինքն՝ այն օրը, երբ Հիտլերը պետք է վերջնական որոշում կայացներ, թե արդյոք մեծ հարձակումը սկսվելու է նոյեմբերի 12-ին, ֆոն Բրաուչիչը օրվա կեսին գնաց Ռայխի կանցլեր և խնդրեց Ֆյուրերին իրեն ժամանակ տալ մասնավոր զրույց. Վերոհիշյալ զրույցում ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարն ընթերցել է իր ձեռքով գրված հուշագիր, որում ամփոփել է բոլոր այն պատճառները, որոնք, իր կարծիքով, խոսում են առաջիկա հարձակման դեմ։ Նա քննարկել է իր դիրքորոշումը Արևմտյան ռազմաճակատում վերջին կանգառի ժամանակ իր ենթակա հրամանատարների հետ: Պարզվեց, որ ամբողջությամբ կիսվել են։ (Այս ամենը պատմում էր գեներալ-գնդապետ Քեյթելը, որին այս խոսակցությունից կես ժամ անց երեք օր անց կանչեց երկրի պաշտպանության վարչության պետ Հիտլերը։) Ի թիվս այլ պատճառների, հատկապես ընդգծվեց, որ գերմանական հետևակը 2011թ. Լեհաստանի դեմ արշավը բնութագրվում էր բարձր հարձակողական ոգով, ինչպես դա եղավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նույնիսկ եղան զինվորական կարգապահության խախտման դեպքեր, և մտավախություն կար, որ բանակը չունի ներքին պատրաստակամություն՝ կրելու հսկայական լարվածությունը։ անշուշտ ուղեկցում են հարձակողական գործողություններին արևմտյան տերությունների դեմ։ Այս պահին Հիտլերն ընդհատեց հուշագրի իր ընթերցումը` լցված արդարացի վրդովմունքով այն հայտարարություններից, որոնք, նրա կարծիքով, ուղղված էին նացիոնալ-սոցիալիստական ​​կրթության դեմ: Նա պահանջել է, որ իրեն անհապաղ ասեն խնդրո առարկա միացությունները։ Նրա խոսքով՝ ինքն այդ երեկո ցանկացել է գնալ այնտեղ և անձնական կոչով ազդել մարդկանց վրա։ Քանի որ գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը չէր կարող դա անել, Հիտլերը չցանկացավ այլևս լսել նրան և շատ կոշտ ձևով հեռացրեց նրան:

Գեներալ գնդապետի հեռանալուց հետո OKW-ի ղեկավարը ենթադրել է, որ առաջին համաշխարհային պատերազմին մասնակցած տարեց ժամկետային զինծառայողների շրջանում կարող են լինել անբավարար բարոյականություն և զինվորական կարգապահության խախտման դեպքեր։ Դրան Հիտլերը պատասխանեց, ավելի գրգռվելով, որ նա երկար ժամանակ պնդում էր, որ միջին տարիքի ժամկետային զինծառայողները, այսպես կոչված, սպիտակ բլոկը, առնվազն նվազագույն վերապատրաստում ստանան: Բայց այս գաղափարին, ինչպես և նրա բոլոր անսովոր խելամիտ ծրագրերին, միշտ հակադրվում էր այն մարդը, ում ողջ բանակը հարգում էր, և անչափ գովաբանվեց գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչի կողմից՝ գեներալ-գնդապետ ֆոն Ֆրիչի կողմից: Այստեղից OKW-ի ղեկավարը եզրակացրեց, որ Հիտլերի և Բրաուչիչի միջև արդեն գոյություն ունեցող թշնամանքն էլ ավելի է սրվել հուշագրի ընթերցման շնորհիվ և, ի վերջո, կհանգեցնի խզման: Իսկապես, Հիտլերը երկար ժամանակ չէր ընդունում ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարին, թեև հանդիպումից մի քանի ժամվա ընթացքում նրան ուղարկեց ընդարձակ նյութեր, որոնք հաստատում էին այն ամենը, ինչ ասվել էր։

Զբաղված լինելով բախումով և հետագա բախումներով՝ Հիտլերն ու Քեյթելը լիովին մոռացան, որ այս օրը, ոչ ուշ, քան ժամը 13.00-ն, պետք է որոշում կայացվեր՝ արևմուտքում հարձակումը կսկսվի նոյեմբերի 12-ին, թե ոչ: Գնդապետ Ուորլիմոնտը, որը, փոխարինելով հիվանդ գեներալ Ջոդլին, ժամանեց Ռեյխի կանցլերություն՝ սպասելու այս որոշմանը, վերջնաժամկետը լրանալուց հետո, դիմեց Վերմախտի գլխավոր շտաբի պետին հետաձգման մասին հարցով։ Նա անմիջապես գնաց Հիտլերի մոտ և մի քանի րոպեում դուրս եկավ պատրաստի որոշմամբ՝ նախապես պայմանավորված ազդանշանը պետք է տրվի։ Չի կարող չզարմացնել, թե ինչ արագությամբ է կայացվել նման ծայրահեղ բարդ՝ ծանր հետևանքներով, իբր պատահաբար, այն բանից հետո, երբ ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարը հիմնավոր մտահոգություններ է հայտնել։ Դա հուշում է, որ որոշումը չի կայացվել մտածված, սեփական պատասխանատվության գիտակցմամբ՝ կշռադատելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Նրա ընդունումը դրդված էր ցամաքային զորքերի հրամանատարության նկատմամբ սուր թշնամանքով և դիվային կամքին ենթարկելու անդիմադրելի ցանկությամբ: Դրանից անմիջապես հետո գնդապետ Ուորլիմոնտը հեռախոսով նախապես պայմանավորված ազդանշան է փոխանցել բանակի գլխավոր շտաբի օպերատիվ բաժին։ Դեպարտամենտի ավագ սպա, փոխգնդապետ Հոյզինգերը, ով լրացնում էր բացակա բաժնի պետ գնդապետ ֆոն Գրայֆենբերգը, առարկեց, որ պետք է թյուրիմացություն լինի։ Ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարը հենց նոր անձամբ զեկուցեց Ռայխի կանցլերի Ֆյուրերին նման որոշման դեմ բոլոր պատճառները։ Երկրի պաշտպանության գերատեսչության ղեկավարը կարող էր միայն պատասխանել նրան, որ գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչի զեկույցը ժամանակից շուտ ընդհատվել է և, ակնհայտորեն, որևէ կերպ չի ազդել որոշման վրա։ Փոխգնդապետ Հոյզինգերը գրավոր հաստատում է խնդրել, որը նրան հասել է կեսօրին։

Սակայն երկու օր անց գործողությունը սկսելու հրամանը չեղարկվել է եղանակի ծայրահեղ անբարենպաստ կանխատեսումների պատճառով։ Եվ այնուամենայնիվ Հիտլերը չհրաժարվեց որքան հնարավոր է շուտ հարձակում սկսելու մտադրությունից, այլ միայն ավելի ուշ հետաձգեց այն մի քանի օրով, թեև եղանակը ընդհանրապես չբարելավվեց, և նույնիսկ Արևմտյան Գերմանիայում, շատ մեղմ կլիմայով, ձմեռը սկսվեց: անսովոր վաղ այդ տարի: Բանակի և Luftwaffe-ի մասնակցությամբ օդերևութաբանների համար կազմակերպվել է հատուկ կապի ծառայություն, և Հիտլերն անձամբ ամեն օր հաղորդումներ է ստացել օդերևութաբանական ավիացիոն օդերևութաբանական ծառայության ղեկավարությունից։ Միևնույն ժամանակ, նրա անողոք անվստահությունը բանակի գեներալների նկատմամբ դրսևորվեց ավելի ուժեղ. նա անտեսում էր եղանակային հաղորդագրությունները այն տարածքներից, որտեղ կենտրոնացած էին ցամաքային ուժերը, քանի որ նա հակված էր կարծելու, որ դրանք միտումնավոր անբարենպաստ են արվել ռազմական գործողությունների բռնկումից խուսափելու համար:

Հիտլերը, ստանալով OKH-ից մանրամասն հաղորդագրություն, այլևս չխոսեց նոյեմբերի 5-ին գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչի հետ զրույցում արտահայտված իր մտադրության մասին՝ անձամբ ազդել այն զորքերի վրա, որոնցում Լեհաստանի դեմ արշավում տեղի է ունեցել զինվորական կարգապահության խախտում։ հանձնառու էին և բարձր բարոյականություն չցուցաբերվեց, Հիտլերը նորից չխոսեց։ Փոխարենը նոյեմբերի 23-ի կեսօրին նա իր Ռայխի կանցլերում հավաքեց ցամաքային զորքերի, բանակային խմբերի ու բանակների հրամանատարներին ու շտաբների պետերին, ինչպես նաև Գլխավոր շտաբի որոշ տարեց սպաներին։ Նրանցից առաջ Ֆյուրերը մի քանի ժամանոց ելույթ ունեցավ, որում ցույց տվեց, թե ինչպես է որոշումներ կայացնում՝ ի հեճուկս բոլոր մարգարեների, ովքեր կանխատեսում էին դժբախտություն և անընդհատ Ռեյխին ​​առաջնորդում էին հաջողությունից դեպի հաջողություն: Նա նաև ընդգծեց, որ Գերմանիան երբեք ռազմական տեսակետից այնքան բարենպաստ դիրքերում չի եղել, որքան Լեհաստանի պարտությունից հետո. նա պատերազմի միայն մեկ ճակատում էր: Հիտլերը հայտնեց իր հաստատակամ համոզմունքը, որ գերմանական բանակը, չնայած վերջերս իրեն արտահայտված իր ներքին արժեքի վերաբերյալ բազմաթիվ կասկածներին, եղել և մնում է լավագույնն աշխարհում և լավ հրամանատարության դեպքում կարող է հաղթահարել ցանկացած խնդիր: Նա բարձրաձայն հայտարարեց, որ անվերապահորեն որոշել է հնարավորինս շուտ հարձակվել արևմուտքում, որովհետև ուզում է, որ ցանկացած պարագայում թույլ չտա, որ ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները իրենից առաջ անցնեն Բելգիան և Հոլանդիան գրավելու հարցում։ Եվ եթե դա տեղի ունենա, Ռուրի շրջանը կհայտնվի վտանգի տակ, և առանց դրա պատերազմը չի կարող հաղթական ավարտին հասցնել։ Ելույթի վերջում Հիտլերը վստահեցրեց, որ վճռական հաջողության հնարավորությունը չափազանց մեծ է, սակայն դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է, որ բոլոր զինված ուժերը լցված լինեն հաղթանակի անսասան կամքով։

Դեկտեմբերին հարձակումը նորից պետք է հետաձգվեր, քանի որ սաստիկ սառնամանիքներն ու առատ ձյան տեղումները չափազանց դժվարացնում էին ճանապարհների երթեւեկությունը շահագործման գոտում և անհնարին դարձնում Luftwaffe-ի ակտիվ մասնակցությունը: Սուրբ Ծննդյան տոնին Հիտլերը համաձայնեց մարտական ​​պատրաստության աննշան թուլացմանը, այնպես որ անբարենպաստ եղանակից տուժող և մշտական ​​լարվածությունից հյուծված զորքերը կարճ դադար ստացան, իսկ ոմանք նույնիսկ կարողացան արձակուրդ գնալ։ Հունվարի 10-ին վերջապես եկավ դրական որոշում կայացնելու պահը. Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարը Ֆյուրերին տեղեկացրել է, որ 15-ից սկսած 10-12 օր սպասվում է լավ եղանակ և 10-12 աստիճան ցուրտ։ Ելնելով դրանից՝ Հիտլերը նախատեսել է հարձակման մեկնարկը հունվարի 17-ին ժամը 8.16-ին: Բայց դրանից ընդամենը երեք օր անց նա ստիպված եղավ դադարեցնել սկսված զորքերի տեղաշարժը և կրկին հետաձգել որոշման օրը՝ այս անգամ հունվարի 15-ին։ Այս օրը օդերևութաբաններն առանց մեծ վստահության կանխատեսում էին մոտալուտ, քիչ թե շատ երկարատև լավ եղանակի սկիզբ: Սակայն այժմ Հիտլերը ձեռնպահ մնաց հարձակման մեկնարկի ճշգրիտ ամսաթիվ նշանակելուց՝ նախատեսելով այն տեղափոխել վաղ գարնանը։ Սակայն նա հրամայեց զորքերը պահել մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության մեջ, որպեսզի կարողանան օգտվել բարենպաստ եղանակային պայմաններից և թշնամուն հետ մղել, եթե նա անսպասելիորեն մտնի Բելգիա կամ Հոլանդիա։

Որոշ ժամանակ անց Հիտլերը զգալիորեն փոխեց իր դիրքորոշումը հարձակողական զորքերի մշտական ​​մարտունակության վերաբերյալ: Այժմ նա հիմնական շեշտը դրեց գաղտնիության պահպանման վրա։ Պարզվել է, որ հակառակորդը բավական ստույգ տեղեկություններ ունի հարձակման մեկնարկի վերջին ժամկետի մասին։ Սա կարող էր պայմանավորված լինել զորքերի տեղաշարժերով, որոնք քիչ թե շատ բացահայտ էին իրականացվել, բայց դա կարող էր պայմանավորված լինել հունվարի 10-ին տեղի ունեցած իրադարձությամբ։ Այդ օրը Բելգիայի Մեխելեն շրջանում՝ Մաաստրիխտից 13 կիլոմետր դեպի հյուսիս, գերմանական ինքնաթիռը, որում եղել են Luftwaffe-ի երկու մայորներ, արտակարգ վայրէջք է կատարել։ Երկու սպաներն էլ առավոտյան թռել են Մյունսթերից Քյոլն, սակայն եղանակային վատ պայմանների պատճառով կորցրել են իրենց ընթացքը։ Նրանք իրենց հետ ունեին բազմաթիվ կարևոր փաստաթղթեր, այդ թվում՝ գաղտնի փաստաթղթեր պլանավորված հարձակման ժամանակ դեսանտայինների և օդադեսանտային զորքերի օգտագործման վերաբերյալ, և կասկածելի էր, որ սպաներին հաջողվել է ոչնչացնել դրանք նախքան բելգիացի զինվորականների կողմից գրավելը: Թեև Բրյուսելում Գերմանիայի օդային կցորդը գեներալ Վենինգերը, ով մուտք էր գործել ինտերնված օդաչուների հետ և ժամանել էր Բեռլին, հունվարի 13-ին Ֆյուրերին տեղեկացրեց, որ գաղտնի փաստաթղթերի մեծ մասը ոչնչացվել է հրդեհի հետևանքով. Հաջորդ օրերին բելգիացիներն ու հոլանդացիները հունվարի 14-ի գիշերը սկսեցին հետ կանչել հանգստացողներին և այլ միջոցներ ձեռնարկել՝ բարձրացնելու իրենց պաշտպանունակությունը։ Դատելով իրականացված գործողությունների մասշտաբից՝ բելգիացիների ձեռքն ավելի շատ նյութեր են հայտնվել, քան ի սկզբանե ենթադրվում էր, և դրանք պարունակում էին կարևոր տեղեկություններ գերմանական ծրագրերի վերաբերյալ։ Բայց, իհարկե, հակառակորդը գերմանական առաջիկա գործողության մասին տեղեկություն կարող էր ստանալ այլ աղբյուրներից։ Համենայնդեպս, հակառակորդը նախազգուշացված էր, և պահանջվող անակնկալն այժմ անհնար էր ապահովել, քանի որ հարձակման սկսելու հրամանին մնացել էր ընդամենը յոթ օր։ Ուստի Հիտլերը որոշեց այլ կերպ վարվել։ Նա ցանկանում էր հակառակորդին տպավորություն ստեղծել, որ հարձակումը կարող է սկսվել ցանկացած օր, որպեսզի նա գտնվի անորոշության մեջ, հետևաբար՝ մշտական ​​լարվածության մեջ։ Այդ նպատակով տանկերն ու մոտոհրաձգային կազմավորումները, որոնք մինչ այժմ, գաղտնիության նկատառումներից ելնելով, մնում էին Հռենոսից արևելք, որպեսզի գրոհ սկսելու հրամանը ստանալուց հետո միայն շարժվեին դեպի իրենց ելման դիրքերը Հռենոսից արևմուտք։ տեղադրված է հետևակային դիվիզիաների առաջին գծի հետևում: Այսպիսով, հարձակման մեկնարկից առաջ կրճատված 24 ժամվա ընթացքում զորքերի մեծ տեղաշարժեր կամ երկաթուղային տրանսպորտ չպետք է տեղի ունենար։ Իսկ երկրորդ և երրորդ ալիքների հետևակային դիվիզիաները պետք է նահանջեին Հռենոսից այն կողմ և սկսեին շարժվել միայն ընդհանուր հարձակման մեկնարկով։ Զանգվածային տեղակայումից պարզվեց, որ այն «հեղուկ» է, աստիճանական: Այստեղ ևս մեկ առավելություն կար. մի շարք պահեստային ստորաբաժանումներ, որոնք դեռ ամբողջությամբ «միավորված չէին», միևնույն ժամանակ կարողացան վերացնել մարտական ​​պատրաստության թերությունները զորավարժարաններում: Գաղտնիությունն ապահովելու համար Հիտլերն այսուհետ իր ծրագրերի մասին տեղեկացրեց մարդկանց միայն ծայրահեղ սահմանափակ շրջանակի, իսկ OKW-ում և Վերմախտի ստորաբաժանումների ամենաբարձր հրամանատարական մակարդակներում առանձին սպաներ գիտեին միայն այն, ինչ անհրաժեշտ էր իրենց ծառայությունը կատարելու համար:

Նոր դիրքերի գրավումը անհրաժեշտություն դարձրեց ուժերի վերախմբավորումը, ինչը երկար ժամանակ սահմանափակում էր բանակի պատրաստակամությունը հունվարի 20-ին հարձակման համար: Հիտլերը, ցամաքային զորքերի և Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարների և գլխավոր շտաբի ղեկավարների հետ հանդիպման ժամանակ բացատրեց, որ հարձակումը հավանաբար չի սկսվի մարտ ամսից շուտ, բայց Վերմախտի ստորաբաժանումները պետք է մշտական ​​պատրաստակամություն ունենան անգլիացիներին հետ մղելու համար: -Ֆրանսիայի ներխուժումը Բելգիա որքան հնարավոր է շուտ, եթե դրան հաջորդեր: Այնուամենայնիվ, այս ժամանակ Հիտլերն ավելի շատ զբաղված էր այլ ծրագրերով, որոնք անմիջականորեն կապված էին Սկանդինավիայի վերջին քաղաքական իրադարձությունների հետ:

Լեհաստանի դեմ արշավին Խորհրդային Միության միջամտությունից և Արևելյան Լեհաստանի տարածքը ԽՍՀՄ-ին միացնելուց հետո Ստալինը բանակցությունների մեջ մտավ Բալթյան երկրների հետ՝ նպատակ ունենալով ապահովել ավելի մեծ ելք դեպի Բալթիկ ծով։ Դրանք տեղի ունեցան 1939 թվականի սեպտեմբերի 28-ից հոկտեմբերի 5-ը և ավարտվեցին Լատվիայի և Էստոնիայի հետ պայմանագրերի ստորագրմամբ։ Այս փաստաթղթերը Խորհրդային Միությանը իրավունք տվեցին ռազմածովային բազաներ և օդանավակայաններ կառուցել Էստոնիայի Էզել և Դագո կղզիներում, ինչպես նաև Բալթյան Պալդիսկի նավահանգստում և Լատվիայի Լիբաու և Վինդաու նավահանգիստներում, ինչպես նաև պահպանել ցամաքային և սահմանափակ կոնտինգենտը: օդային ուժերը այնտեղ. Բացի այդ, ափամերձ մարտկոցներ կարող են տեղադրվել Լիբաուի և Ռիգայի ծոցի միջև ընկած ափին։ Լիտվայի հետ հոկտեմբերի 10-ին ուժի մեջ մտած դաշնագիրը Խորհրդային Միությանը մի շարք ռազմակայաններ տվեց՝ Վիլնայի շրջանի տարածքը Լիտվային վերադարձնելու դիմաց։

Հոկտեմբերի սկզբին Ֆինլանդիայի հետ բանակցություններ սկսվեցին Ֆինլանդիայի սահմանը Կարելական Իսթմուսով տեղափոխելու վերաբերյալ՝ Լենինգրադի անվտանգությունն ապահովելու, Ֆինլանդիայի ծոցում մի շարք ֆիննական կղզիների հանձնման և Պեցամոյի հետ Ռիբաչի թերակղզու ֆիննական մասի վարձակալության վերաբերյալ: նավահանգիստ. Խոսվել է նաև Հանկոյի վրա խորհրդային ռազմածովային և ավիաբազայի կառուցման մասին։ Բալթյան Պալդիսկի նավահանգստի և դիմաց գտնվող Դագո կղզու հետ միասին այն փակել է Ֆիննական ծոցի մուտքը, իսկ Բալթիկ ծով մուտքը բաց է մնացել։ Քանի որ ի սկզբանե շատ դժվար այս բանակցություններում համաձայնություն ձեռք չի բերվել, Խորհրդային Միությունը, 1932 թվականից երկու պետությունների միջև գոյություն ունեցող չհարձակման պայմանագրի դադարեցումից և դիվանագիտական ​​հարաբերությունների խզումից հետո, սկսեց ռազմական գործողություններ. Կարելյան Իսթմուսի վրա։ Ֆինլանդիան դիմել է Ազգերի լիգային, որն իր բոլոր անդամներին կոչ է արել հնարավոր օգնություն ցուցաբերել ագրեսիայի ենթարկված երկրին։ Խորհրդային Միությունը հեռացվեց Ազգերի լիգայից։

Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի հենց սկզբից Հիտլերը մեծ մտահոգությամբ հետևում էր դրա առաջընթացին՝ Ֆինլանդիայի կողմից արևմտյան տերությունների միջամտության հնարավորության պատճառով: Կարելի է լիակատար վստահությամբ ասել, որ այնտեղ դաշնակցային արշավախումբ ուղարկելու պահանջները ավելի ու ավելի էին լսվում մամուլում և ֆրանսիական խորհրդարանում, բայց դրան կնախորդեր Հյուսիսային Նորվեգիայի նավահանգիստների օկուպացումը բրիտանացիների, առաջին հերթին Նարվիկի կողմից։ որն արտահանվել է Գերմանիայի համար կենսական նշանակություն ունեցող շվեդական երկաթի հանքաքար։ Դրանում Հիտլերը, ինչպես Մեծ ծովակալ Ռեյդերը, նույնպես մեծ վտանգ էր տեսնում Գերմանիայի ռազմական գործողությունների համար, քանի որ բրիտանացիները ոչ միայն կփակեին հանքաքարի հոսքը, այլև կկարողանային վերահսկել ծովային ուղիները դեպի Բալթիկ ծով և սկանդինավյան օդանավակայաններից։ կկարողանան օգտագործել իրենց օդային ուժերը Բալթիկ ծովի և հարակից տարածքների վրա: Մյուս կողմից, Մեծ ծովակալ Ռեյդերը բազմիցս մատնանշել է Ֆյուրերին Մեծ Բրիտանիայի դեմ ծովային և օդային պատերազմ վարելու մեծ առավելությունները, որոնք Գերմանիայի կողմից կբերեն Նորվեգիայի ափերի օկուպացմանը։ Դեկտեմբերին Բեռլին է ժամանել Նորվեգիայի արմատական ​​նացիոնալ-սոցիալիստական ​​կուսակցության առաջնորդ Վիդկուն Քվիսլինգը, ով նախկինում եղել է պատերազմի նախարարը։ Ավելի վաղ Ռայխսլեյթեր Ռոզենբերգի և Կրիգսմարինի գլխավոր հրամանատարի հետ բանակցություններից հետո նա դեկտեմբերի 13-ին երկարատև զրույցի ընթացքում հաստատապես խոստացավ Հիտլերին լիակատար քաղաքական աջակցություն Նորվեգիայում վայրէջքի համար: Նույն օրը Ֆյուրերը օպերատիվ ղեկավարության վարչությանը հանձնարարել է ուսումնասիրել Նորվեգիայում վայրէջքի հարցը։

Երկրի պաշտպանության գերատեսչության կողմից իրականացված հետազոտության արդյունքը ուրվագծվել է հունվարի կեսերին Հիտլերին փոխանցված բացատրական գրառման մեջ։ Ֆյուրերը որոշեց ինչքան հնարավոր է շուտ անսպասելի զավթել Նորվեգիայի գլխավոր նավահանգիստները և միաժամանակ գրավել Դանիան՝ թիկունքի միացումներն ապահովելու համար։ Նա հետագա նախապատրաստական ​​աշխատանքների ղեկավարումը վստահել է գեներալ-գնդապետ Քեյթելին։ Ստեղծվեց փոքր շտաբ, որը բաղկացած էր Վերմախտի բոլոր երեք տիպի զորքերի շտաբային սպաներից, որոնք փետրվարի 5-ին հավաքվեցին OKW-ում և մշակեցին ապագա գործողության էությունը: Նոր օպերացիան ստացել է «Weserubung» ծածկանունը։

Հաշվի առնելով այն աննշան ռազմածովային ուժերը, որոնք Գերմանիան ուներ իր տրամադրության տակ, Հիտլերը չափազանց համարձակ, նույնիսկ, գուցե, հուսահատ որոշում կայացրեց. Նա, ինչպես Մեծ ծովակալ Ռեյդերը, հստակ հասկանում էր, որ նման գործողությունը կապված է գերմանական նավատորմի ամբողջական կորստի հսկայական ռիսկի հետ, մինչդեռ մետրոպոլիայի նավատորմին, հաշվի առնելով դրա չափը, նման բան չէր սպառնում: Միաժամանակ, նրանք տեղյակ էին, որ եթե Մեծ Բրիտանիան տեղ զբաղեցնի Սկանդինավիայում, Ռայխի համար վտանգը այնքան մեծ կլիներ, որ նրանք ստիպված կլինեն ռիսկի դիմել։ Մյուս կողմից, Հիտլերի համար չափազանց գայթակղիչ էր թվում Նորվեգիայի ափն օգտագործել որպես օդային և սուզանավերի բազա՝ Անգլիայի դեմ պատերազմ մղելու համար: Իհարկե, գործողությունը կարող էր իրականացվել միայն այն ժամանակ, երբ Բալթիկ ծովի արևմտյան մասի սառույցները պոկվեն, և նավահանգիստները բաց լինեն նավագնացության համար։ Հաշվի առնելով ձմեռային դաժան պայմանները, դա կարող է շաբաթներ լինել, ուստի արևմտյան տերությունների՝ Գերմանիայից առաջ անցնելու և Նորվեգիան առաջինը գրավելու վտանգը շատ իրական էր: Մենք այսօր Չերչիլի հուշերից և այլ աղբյուրներից գիտենք, որ այդ մտավախությունն ամենևին էլ անհիմն չէր:

Այսպիսով, թվում էր, թե արևմտյան տերությունները շատ հստակ ծրագրեր ունեին աջակցելու ֆիններին։ Ավելին, բացի Սկանդինավիայի տարածքով Ֆինլանդիա մեծ ուժեր ուղարկելուց, անհրաժեշտ էր հաշվի առնել դաշնակիցների հնարավոր միջամտությունը Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսում և նույնիսկ Իրանի տարածքով Բաքվի հարվածը։ Այնուամենայնիվ, այս լայնածավալ ծրագրերը շուտով մոռացության մատնվեցին, քանի որ հաշվի առնելով հաջող դիմադրությունը, որը, ի տարբերություն բոլորի ակնկալիքների, ֆիննական փոքրաթիվ բանակն առաջարկեց ահեղ թշնամուն, կարիք չկար օգնության հասնել Ֆինլանդիային: Միայն ի պատասխան ֆինների՝ շտապ ռազմական աջակցության մասին բազմիցս համառ խնդրանքին, դաշնակիցների բարձրագույն ռազմական խորհուրդը փետրվարի 5-ին Փարիզում որոշեց երեք կամ չորս դիվիզիաներից բաղկացած արշավախումբ ուղարկել, այդ թվում՝ երկու բրիտանական, Նարվիկի միջոցով Ֆինլանդիա: Բայց այդ ստորաբաժանումների հավաքումը բրիտանական մեկնման նավահանգիստներում երկար տևեց, և ֆինները, տեսնելով իրենց ուժերի թուլացումը և արդյունավետ օգնության բացակայությունը, կանգնեցին Խորհրդային Միության հետ բանակցելու անհրաժեշտության առաջ, ինչը տեղի ունեցավ: մարտի 12-ին Մոսկվայում եւ ավարտվել խաղաղության պայմանագրի ստորագրմամբ։ Էքսպեդիցիոն ուժը, որն այս պահին կազմում էր 58 հազար բրիտանացի և ֆրանսիացի, սակայն նրանցից ոչ մեկը դեռ չէր լքել բրիտանական հողը, իսկ ծով մեկնելու պատրաստ տրանսպորտային նավատորմը գործազուրկ էր:

Հիտլերը չգիտեր դաշնակիցների պատերազմի խորհրդի որոշման մասին, բայց նա բոլոր հիմքերն ուներ ենթադրելու, որ թշնամին նման բան էր ծրագրում։ Այստեղից էլ անհանգստություն, որ արևմտյան տերությունները կարող են հաղթել նրան Նորվեգիայով, հատկապես, որ այս գործողության մեջ նրանք այնքան էլ կախված չեն եղանակային պայմաններից, որքան գերմանացիները: Եվ այս անհանգստությունն ավելի սաստկացավ փետրվարի կեսերին տեղի ունեցած միջադեպով, որն ապացուցեց, որ Անգլիան անհրաժեշտության դեպքում չի վարանի խախտել Նորվեգիայի ինքնիշխան իրավունքները։ Փետրվարի 16-ին բրիտանական կործանիչ նավատորմը փորձել է ափից դուրս մղել գերմանական Altmark շոգենավը։ Այս նավը՝ 300 բրիտանացի բանտարկյալներով, երկու օր առաջ Ատլանտյան օվկիանոսից մտել է Նորվեգիայի տարածքային ջրեր և Նորվեգիայի կառավարության թույլտվությամբ շարժվել դեպի իրենց հայրենիք։ Երբ նավն այնուհետև մտավ Jossingfjord ապաստան ստանալու համար, հաջորդ գիշեր բրիտանական կործանիչ Kosak-ը հետևեց նավին և ազատեց բրիտանացի բանտարկյալներին:

Այս միջադեպը ստիպեց Հիտլերին շտապել։ Նա պահանջեց արագացնել նախապատրաստական ​​աշխատանքները և փետրվարի 21-ին նշանակեց 21-րդ բանակային խմբի հրամանատար, հետևակային գեներալ ֆոն Ֆալկենհորստին, որը ղեկավարում էր Weserübung օպերացիան։ Գեներալը նրան թվում էր ամենահարմար մարդը այդ նպատակով, քանի որ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին նա մասնակցել է Ֆինլանդիայում ռազմական գործողություններին և ուներ համատեղ ծովային և ցամաքային գործողությունների գործնական փորձ։ Նրա շտաբի պետը գնդապետ Բուշենհագենն էր։ Ծովային տրանսպորտի հետ կապված բոլոր հարցերը պետք է զբաղվեր կապիտան 1-ին աստիճանի Կրանկեն: Ավիացիայի գեներալ Կաուպիշը պետք է ղեկավարեր Դանիա ներխուժելու համար նախատեսված զորքերը։ Ավելի վաղ կատարված նախապատրաստական ​​աշխատանքների հիման վրա և գեներալ ֆոն Ֆալկենհորստի առաջարկով պատրաստվեց Weserübung գործողության օպերատիվ հրահանգ, որը մարտի 1-ին ստորագրվեց Ֆյուրերի կողմից և հանձնվեց Վերմախտի ստորաբաժանումներին։ Այն ասում էր.

«1. Սկանդինավիայում իրավիճակի զարգացումը պահանջում է Դանիան և Նորվեգիան գրավելու բոլոր համապատասխան միջոցների իրականացումը (Օպերացիա Weserubung): Այսպիսով, Սկանդինավիա և Բալթիկ ծով ներխուժելու բրիտանական փորձերը պետք է կանխվեն, Շվեդիայում մեր հանքաքարի աղբյուրների անվտանգությունը պետք է ապահովվի, իսկ ռազմածովային և օդային ուժերի համար ընդլայնվեն Անգլիայի դեմ գործողությունների մեկնարկային դիրքերը։ Ռազմածովային և ռազմաօդային ուժերի խնդիրը կրճատվում է բրիտանական ռազմածովային և ռազմաօդային ուժերի գործողությունների հուսալի ծածկույթով, առկա հնարավորությունների սահմաններում, օպերացիան ապահովելով։ Նկատի ունենալով սկանդինավյան երկրների նկատմամբ մեր ռազմաքաղաքական գերազանցությունը՝ անհրաժեշտ է հնարավորինս փոքր ուժեր հատկացնել Weserübung օպերացիայի իրականացման համար։ Նրանց փոքր թիվը պետք է փոխհատուցվի խիզախ գործողություններով և գործողության մեջ ապշեցուցիչ զարմանքով։ Սկզբունքորեն պետք է ձգտել օպերացիային տալ խաղաղ բռնագրավման բնույթ՝ նպատակ ունենալով պաշտպանել սկանդինավյան երկրների չեզոքությունը։ Գործողության մեկնարկին զուգահեռ այս երկրների կառավարություններին կներկայացվեն համապատասխան պահանջներ։ Անհրաժեշտության դեպքում կիրականացվեն ռազմածովային և ռազմաօդային ուժերի ցուցադրական գործողություններ՝ անհրաժեշտ ճնշում գործադրելու համար։ Եթե, չնայած դրան, դիմադրություն է առաջարկվում, այն պետք է կոտրել՝ օգտագործելով բոլոր առկա ռազմական միջոցները։

2. Դանիայի և Նորվեգիայի դեմ գործողության նախապատրաստումն ու անցկացումը վստահում եմ 21-րդ բանակային խմբի հրամանատար գեներալ ֆոն Ֆալկենհորստին։ Վերջինս ուղղակիորեն ինձ ենթակա է հրամանատարության հարցերում։ Շտաբը պետք է ընդլայնվի՝ ներառելով զինված ուժերի երեք ճյուղեր.

Weserübung գործողությունն իրականացնելու համար նշանակված ուժերը պետք է լինեն առանձին հրամանատարության տրամադրության տակ։ Ես չեմ թույլատրում դրանց օգտագործումը ռազմական գործողությունների այլ թատերաբեմերում։ Օդային ուժերի ստորաբաժանումները, որոնք նշանակված են Weserübung-ի իրականացման համար, տակտիկապես ենթակա են 21-րդ բանակային խմբին։ Իրենց առաջադրանքները կատարելուց հետո նրանք կրկին անցնում են ռազմաօդային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանատարության ներքո։ Ռազմաօդային և ռազմածովային ուժերի հրամանատարությանը անմիջականորեն ենթակա ստորաբաժանումների օգտագործումն իրականացվում է 21-րդ բանակային խմբի հրամանատարի հետ սերտ համագործակցությամբ։ 21-րդ բանակային խմբին հանձնարարված մատակարարումները տրամադրվում են զինված ուժերի ստորաբաժանումների կողմից՝ համաձայն նրա հրամանատարի պահանջի։

3. Դանիայի սահմանի հատումը և Նորվեգիայում վայրէջքը պետք է իրականացվեն միաժամանակ։ Վիրահատության նախապատրաստումը պետք է իրականացվի առավելագույն ակտիվությամբ և հնարավորինս արագ։ Այն դեպքում, երբ հակառակորդը նախաձեռնություն է վերցնում Նորվեգիայի դեմ, անհապաղ պետք է հակաքայլեր ձեռնարկել։ Չափազանց կարևոր է, որ մեր միջոցները անակնկալի բերեն ինչպես հյուսիսային երկրներին, այնպես էլ արևմտյան հակառակորդներին։ Սա պետք է հաշվի առնել բոլոր նախապատրաստական ​​աշխատանքների ժամանակ։ Սա հատկապես վերաբերում է տրանսպորտային միջոցներին և զորքերին պատրաստության վիճակի բերելուն, նրանց առաջադրանքներ նշանակելուն և դրանք բեռնելուն։ Եթե ​​այլևս հնարավոր չէ պահպանել նավերի, հրամանատարների և զորքերի վրա բեռնման գաղտնիությունը, ապա ապատեղեկատվության նպատակով նշեք այլ ուղղություններ: Զորքերին իրական առաջադրանքներին պետք է ծանոթանալ միայն ծով գնալուց հետո։

4. Դանիայի օկուպացիան («Վեզերուբունգ-Զուիդ»):

21-րդ բանակային խմբի առաջադրանքը՝ Յուտլանդի և Ֆունենի հանկարծակի գրավումը, այնուհետև Զելանդիա կղզու գրավումը։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս արագ ճեղքել դեպի Սկագեն և Ֆունենի արևելյան ափ՝ ապահովելով ամենակարևոր կետերի ծածկը։ Զելանդիա կղզում հենակետերը պետք է ժամանակին գրավվեն որպես ելման դիրքեր հետագա օկուպացիայի համար: Ռազմածովային նավատորմը ուժեր է հատկացնում Նիբորգի և Կորսերի միջև հաղորդակցությունն ապահովելու և Լիթլ Բելթ նեղուցով անցնող կամուրջը արագ գրավելու և, անհրաժեշտության դեպքում, ցամաքային զորքերի համար։ Բացի այդ, նրանք պատրաստում են առափնյա պաշտպանություն։ Ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները հիմնականում նախատեսված են ցուցադրության և թռուցիկներ բաց թողնելու համար: Անհրաժեշտ է ապահովել Դանիայի օդանավակայանի ցանցի օգտագործումը, ինչպես նաև հակաօդային պաշտպանությունը։

5. Նորվեգիայի օկուպացիան («Weserubung Nord»):

21-րդ բանակային խմբի խնդիրը՝ ծովից և օդադեսանտային ուժերի կողմից ափամերձ ամենակարևոր կետերի հանկարծակի գրավում։ Ռազմածովային ուժերն իրենց վրա են վերցնում դեսանտային զորքերի պատրաստումն ու փոխադրումը ծովով, իսկ ապագայում՝ Օսլո շարժման համար նախատեսված ստորաբաժանումները։ Նրանք մատակարարում են ծովով։ Նրանք նաև պատասխանատու են Նորվեգիայի ափերի պաշտպանության համար օբյեկտների արագացված շինարարության համար։ Օդային ուժերը, օկուպացիայից հետո, պետք է ապահովեն հակաօդային պաշտպանությունը, ինչպես նաև օգտագործել նորվեգական բազաները՝ Անգլիայի դեմ օդային պատերազմ մղելու համար։

6. 21-րդ բանակային խումբը պետք է մշտապես զեկուցի Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբին նախապատրաստական ​​աշխատանքների վիճակի մասին և ներկայացնի օրացուցային հաշվետվություններ նախապատրաստական ​​աշխատանքների ընթացքի վերաբերյալ: Պետք է նշվի ամենակարճ ժամանակահատվածը, որը կպահանջվի Weserübung գործողության հրամանի արձակման և դրա կատարման սկզբի միջև։

Հաշվետվություն նախատեսված հրամանատարական կետի վերաբերյալ:

Կոդի նշանակումներ.

«Վեզեր» օր – վիրահատության օր;

«Վեզեր» ժամը գործողության ժամն է»։

Ինչպես բխում է հրահանգից, խոսքը գնում է ցամաքային ռազմածովային և օդային ուժերի մասնակցությամբ համատեղ գործողության մասին, որի պլանավորումից և իրականացումից ամբողջությամբ հանվել է ցամաքային զորքերի հրամանատարությունը, իսկ Լյուֆթվաֆեի գլխավոր հրամանատարը. - որոշակիորեն. Գործողությանը մասնակցող օդուժը, գեներալ-լեյտենանտ Գեյսլերի հրամանատարությամբ, տակտիկապես ենթարկվում էր 21-րդ խմբին։ Գեներալ ֆոն Ֆալկենհորստը հրահանգներ է ստացել անձամբ Հիտլերից, ում խորհուրդ է տվել օպերատիվ ղեկավարության վարչության պետը, իսկ օպերացիայի մշակման գործում Գլխավոր շտաբի գործառույթները կատարել է երկրի պաշտպանության վարչությունը։ Այսպես հայտնվեց Վերմախտի բարձրագույն հրամանատարության (OKW), այսպես կոչված, օպերացիաների առաջին թատրոնը, որում ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությունը (OKH) ոչ մի ազդեցություն չունեցավ այդ ռազմական կազմավորումների օպերատիվ հրամանատարության վրա։

Հակառակ գործողության մեջ միայն ամենաթույլ ուժերը օգտագործելու նախնական մտադրության, հաջորդ օրերին Հիտլերը հրամայեց օգտագործել այնպիսի մեծ ուժեր, որ անհաջողության վախ չկար։ Նորվեգիան գրավելու համար նախատեսված էր վեց դիվիզիա, որից առաջինը վայրէջք կկատարեին չորսը (69, 163 և 196-րդ հետևակային դիվիզիաները և 3-րդ լեռնային դիվիզիան), իսկ երկուսը (181-րդ և 214-րդ հետևակային դիվիզիաները): Բացի այդ, նրանց հետագայում ավելացավ 2-րդ լեռնային դիվիզիան։ Դանիա ներխուժելու համար նախատեսված էին 170-րդ և 198-րդ հետևակային դիվիզիաները, ինչպես նաև 11-րդ մոտոհրաձգային բրիգադը։ Մարտի 5-ին Վերմախտի զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարների և գեներալ ֆոն Ֆալկենհորստի հետ կայացած հանդիպման հիման վրա Հիտլերը լրացուցիչ հրաման է արձակել, համաձայն որի՝ մարտի 1-ի հրահանգը ենթարկվել է որոշակի փոփոխությունների։ Այժմ ավելի մեծ ուժեր էին շարժվում դեպի Նարվիկ, և նախատեսվում էր Կոպենհագենի գրավումը։

Հարցը, թե ծրագրված երկու գործողություններից որն առաջինը պետք է իրականացվի՝ Գելբը, թե Վեզերուբունգը, մանրամասն դիտարկվեց։ Երկուսն էլ կախված էին բարենպաստ եղանակային պայմանների սկզբից, բայց միևնույն ժամանակ իրագործելի չէին, քանի որ չկային բավարար օդային ուժեր և հատկապես դեսանտայիններ, որոնք երկու դեպքում էլ ունեին չափազանց կարևոր առաջադրանքներ։ Հիտլերն ի սկզբանե հակված էր իրականացնել Weserübung գործողությունը միայն այն ժամանակ, երբ ավարտված էր հարձակումն Արևմուտքում։ Բայց վախենալով, որ Մեծ Բրիտանիան իրեն կհաղթի հյուսիսում, նա վերջապես որոշեց սկսել «Վեզերուբունգ» օպերացիան։ Բացի այդ, նա կարծում էր, որ այս վիրահատությունն իրեն կտևի երեքից չորս օր։ Նա նախատեսում էր վիրահատությունը սկսել մարտի 15-17-ին, սակայն եղանակային անբարենպաստ պայմանները, ինչպես նաև այն փաստը, որ նախապատրաստական ​​աշխատանքները դեռ չեն ավարտվել, ստիպել են հետաձգել ժամկետը։ Երբ ապրիլի 2-ին կատարվեցին բոլոր նախապայմանները, Հիտլերը ծրագրեց վայրէջքը Նորվեգիա և ներխուժումը Դանիա ապրիլի 9-ին։

Մինչդեռ Դաշնակիցների բարձրագույն ռազմական խորհուրդը մարտի 28-ին Լոնդոնում որոշեց դադարեցնել շվեդական հանքաքարի փոխադրումը Գերմանիա Նարվիկի միջոցով՝ ապրիլի սկզբին Շվեդիային և Նորվեգիային ծանուցելով Նորվեգիայի տարածքային ջրերում հանքեր տեղադրելու մասին։ Բացի այդ, գերմանական հավանական հակահարձակման ակնկալիքով բրիտանական և ֆրանսիական զորքեր ուղարկեք Նարվիկ, ինչպես նաև Տրոնհեյմ, ​​Բերգեն և Ստավանգեր։ Հանքարդյունաբերությունը հաջորդեց ապրիլի 8-ի վաղ առավոտյան Vestfjord-ի մուտքի դիմաց՝ դեպի Նարվիկ տանող մայրուղու։ Այն արտադրվել է բրիտանական կործանիչների կողմից։ Նրանցից մեկը՝ «Կայծոռիկ»-ը, առաջադրանքը կատարելուց հետո մնաց տեղում՝ ծովն ընկածին փնտրելու։ Առավոտյան ուղիղ ժամը 8:30-ին, Վեսթֆյորդից 150 մղոն հարավ-արևմուտք, նա հանդիպեց գերմանական ռազմածովային ուժերին, որոնք շարժվում էին դեպի Տրոնհեյմ և կարճատև մարտից հետո խորտակվեց: Հիտլերն օգտագործեց նավերի պատահական հանդիպումը քարոզչական նպատակներով և վաղուց ծրագրված գործողությունը ներկայացրեց որպես հակահարձակում բրիտանական նորվեգական չեզոքության խախտման դեմ։ Բայց իրականում Հիտլերը ոչինչ չգիտեր դաշնակիցների պլանների մասին՝ ապրիլի 6-ին հրամայելով ծովային ուժերին և տրանսպորտին ծով գնալ: Այսօր միանշանակ կարելի է ասել, որ «Վեզերուբունգ» գործողությունը կհետաձգվեր, եթե Ֆյուրերը իմանար, որ կարող է բախվել բրիտանական ռազմածովային ուժերի ներկայությանը Նորվեգիայի ջրերում: Որովհետև եթե գերմանական ստորաբաժանումները բախվեին բրիտանական ռազմանավերին, ամբողջ գործողությունը կարող էր ձախողվել: Ամեն դեպքում, խոսք լինել չէր կարող անակնկալի մասին, ինչին Հիտլերն այնքան էր ձգտում՝ հույս ունենալով, որ անակնկալի եկած Նորվեգիայի կառավարությունը կհրաժարվի բոլոր դիմադրությունից։

Հիմա անակնկալի մասին խոսք լինել չէր կարող։ Ապրիլի 8-ի կեսօրին գերմանական Ռիո դե Ժանեյրո տրանսպորտային նավը, որը զորքեր տեղափոխում էր, տորպեդահարվել էր Նորվեգիայի հարավային ափերի մոտ բրիտանական սուզանավից։ Աղետի մեջ գտնվող նավի գերմանացի զինվորներին ափ դուրս բերեցին, ուստի նորվեգացիները զգուշացվեցին վտանգի մասին և հապճեպ պաշտպանական միջոցներ ձեռնարկեցին։ Արդյունքում Օսլո ուղարկված ուժերը հանդիպեցին անսպասելիորեն ուժեղ դիմադրության, որը կոտրվեց միայն երկարատև արյունալի մարտերից հետո, մանավանդ, որ ծրագրված օդադեսանտային վայրէջքը հետաձգվեց վատ եղանակի պատճառով։ Մյուս նավահանգիստների գրավումն անցավ առանց առանձնակի դժվարությունների, քանի որ նորվեգացիները կարճ դիմադրությունից հետո նահանջեցին երկրի ներքին տարածք։ Գերմանական զորքերը շարունակում էին առաջխաղացումը՝ արագորեն ցամաքային հաղորդակցություն հաստատելու նվաճված կամուրջների միջև, հատկապես Օսլոյի և Տրոնհեյմի և արևմտյան ափի այլ նավահանգիստների միջև, և գրավելու օդանավակայանները՝ մատակարարումները ապահովելու համար, ինչը հատկապես պնդում էր Հիտլերը:

Գործողության ողջ ընթացքի մանրամասն նկարագրությունը դուրս է այս գրքի շրջանակներից: Նյութերի բացակայությունն ինձ դա թույլ չի տալիս։ Ես կկենտրոնանամ միայն Նարվիկի տարածքում տեղի ունեցող իրադարձությունների վրա, քանի որ դրանք Հիտլերին տարան մի տեսակ նյարդային ճգնաժամի։ Այս փոքր, բայց չափազանց կարևոր շվեդական հանքաքարի Գերմանիա բեռնափոխադրման համար գրավումը ողջ արշավախմբի գլխավոր օղակն էր։ Նրա մեծ հեռավորությունը գերմանական Հյուսիսային ծովից և Բալթյան նավահանգիստներից՝ առաջինից 2 հազար կիլոմետր, երկրորդից՝ 2300 կիլոմետր, անհնարին դարձրեց զորքերի և մատակարարման նավերի հետ փոխադրումները ժամանակին այնտեղ հասնելը։ Բրիտանական ռազմածովային ուժերը, անշուշտ, կանցնեին գերմանացիներին՝ գրավելով Նարվիկը կամ կխանգարեին նրանց ճանապարհին: Իրավիճակից հետևյալ ելքը գտնվեց. 3-րդ լեռնային դիվիզիայի մեկ գունդը բեռնել փորձառու, մարտական ​​փորձարկված դիվիզիայի հրամանատար գեներալ Դիտլի անձնական հրամանատարությամբ, և զինվորները պետք է կրեին միայն թեթև զենքեր 10 բարձր. արագության կործանիչներ, որոնք արագ և, հնարավոր է, սահուն անցում կկատարեն դեպի Նարվիկ: Նրանց կհետևեն երկու-երեք արագընթաց շոգենավ՝ հրացաններով, զենիթային զենքերով, զինամթերքով և մատակարարման բեռներով։

Կապիտան 1-ին աստիճանի Բոնտեի հրամանատարությամբ տասը կործանիչներ անցան շատ ալեկոծ ծովով, չենթարկվեցին թշնամու ուժեղ հարձակումներին և, ինչպես պլանավորված էր, ապրիլի 9-ի առավոտյան ժամանեցին Նարվիկ։ Դեսանտային լեռնային գունդը գրավեց քաղաքը և նրա շրջակայքը և հսկողության տակ վերցրեց հանքաքարի երկաթուղին, որն անցնում էր քաղաքից արևելք մինչև Շվեդիայի սահմանը։ Սակայն տեխնիկայով և պարագաներով նավերը տեղ չեն հասել, քանի որ բրիտանական ռազմածովային ուժերը ապրիլի 10-ից փակել են մուտքը դեպի Արևմտյան ֆյորդ։ Կապիտան 1-ին աստիճանի Բոնտեն և գեներալ Դիտլը հայտնվեցին, որ կտրված էին թիկունքի հետ բոլոր հաղորդակցություններից, և միայն ժամանակի հարց էր, երբ թշնամին ուժեր կհավաքեր ծովում և ցամաքում՝ թուլացող գերմանական ուժերին վճռական հարված հասցնելու համար: Ծովում բրիտանացիները ստիպված չէին երկար սպասել։ Արդեն ապրիլի 10-ին 5 բրիտանական կործանիչներ փորձել են ճեղքել դեպի Նարվիկ, սակայն ստիպված են եղել նահանջել՝ կորցնելով 2 նավ։ Միաժամանակ խորտակվել են 2 գերմանական կործանիչներ, որոնց թվում է առաջատար նավը։ Ճակատամարտում զոհվել է գերմանական կործանիչ կազմավորման հրամանատար Բոնտեն։ Ապրիլի 13-ին բրիտանական Warspite ռազմանավը և 9 կործանիչները՝ Furious ավիակրի սուզվող ռմբակոծիչների ուղեկցությամբ, ներխուժեցին ֆյորդ։ Կարճատև ճակատամարտից հետո նրանք հեշտությամբ հաղթեցին 8 ողջ մնացած գերմանական կործանիչներին։ 4 նավ խորտակվել են բաց ջրանցքում և Նարվիկի նավամատույցներում, մնացածը լրջորեն վնասվել են և պայթեցվել թիմերի ափ իջնելուց հետո։ Նավաստիներն ամբողջությամբ սպառել են նավում գտնվող զինամթերքը։ Ցամաքում նրանք ուժեղացրին գնդի թույլ ուժերը՝ գեներալ Դիտլը։

Գերմանական նավատորմի համար 10 կործանիչի կորուստը ծանր հարված էր նշանակում։ Քանի որ երկու կործանիչները՝ Լեբերեխտ Մաասը և Մաքս Շուլցը, խորտակվել են թշնամու ավիացիայի կողմից Հյուսիսային ծովում հարձակման ժամանակ, պատերազմի սկզբում առկա 22 ժամանակակից կործանիչներից մնացել է ընդամենը 10-ը: Սա աննշան թիվ էր բազմակողմ խնդիրների համար: նավատորմ. Բայց նույնիսկ սա Հիտլերի վրա ամենաուժեղ տպավորությունը չթողեց։ Նա մտավախություն ուներ, որ Նարվիկում գտնվող գեներալ Դիտլի փոքր ստորաբաժանումը, որը կտրված է թիկունքի հետ բոլոր կապերից և ամբողջովին թողնված է սեփական ուժերին, չի կարողանա դիմակայել ապրիլի 14-ին Հարստադում վայրէջք կատարող դաշնակիցների մեծ ուժերի սպասվող հարձակմանը: Հետևանքը նյարդային ճգնաժամն էր, որն ամենավատ ազդեցությունն ունեցավ Վերմախտի հրամանատարության վրա։ Հիտլերին միշտ անհանգստացնում էր իր հեղինակությունը, և հեռավոր հյուսիսում անգլիացիներից նման զգայուն հարված ստանալու մասին միտքն անտանելի էր նրա համար։ Հետևաբար, նա՝ գերմանական Վերմախտի գերագույն գլխավոր հրամանատարը, այժմ նստած էր ժամերով՝ կռանալով Հյուսիսային Նորվեգիայի քարտեզի վրա և խորհում էր, թե ինչպես Դիտլի խումբը կարող է դժվար շրջաններով առաջնորդվել գերմանական զորքերով Տրոնհեյմի տարածքում՝ առանց մեծ կորուստների։ . Նա նույնիսկ դիտարկում էր խմբավորումը շվեդական տարածք տեղափոխելու տարբերակը և հույս ուներ, որ այն շվեդական ուժերի հետ միասին կկարողանա պաշտպանել այնտեղ գտնվող հարուստ հանքաքարերը բրիտանացիներից։ Ամեն դեպքում, ապրիլի 15-ի առավոտյան Նարվիկից հեռանալու որոշումն արդեն ընդունված էր թվում, և ռադիոգրաֆիան ժամը 10.30-ին ուղարկվել է 21-րդ խմբին, որ այլևս զորք չի ուղարկվի Նարվիկ, քանի դեռ հնարավոր չի եղել մատակարարումներ կազմակերպել: արդեն այնտեղ գտնվող ստորաբաժանումները կարող են դիտվել որպես նախնական հրաման՝ նահանջի վերջնական հրամանից առաջ։

Երկրի պաշտպանության գերատեսչությունում, որը, ինչպես արդեն նշվեց, մեղադրվում էր Նորվեգիայում և Դանիայում գործողությունների շտաբի զարգացման համար, Հիտլերի անորոշ հրամանատարությունը՝ արտահայտված անհատական ​​նյարդային հրամաններով, ցնցող տպավորություն թողեց։ Զարմանալի է, թե ինչպես է այդպիսի թույլ հրամանատարը գլուխ հանելու այն լուրջ ճգնաժամերից, որոնք անպայման կլինեն առաջիկա արևմտյան արշավում, եթե նա այդքան նյարդեր վատնի դժվար, բայց ոչ բոլորովին անհուսալի իրավիճակում և տեղական մասշտաբով: Հետևաբար, փոխգնդապետ ֆոն Լոսբերգը, ով փոխարինում էր իր հիվանդ վերադասին, բանակի գլխավոր շտաբի առաջին սպային երկրի պաշտպանության վարչությունում, ապրիլի 15-ին գնաց Ռայխի կանցլեր՝ տեսնելու գեներալ-գնդապետ Քեյթելին և գեներալ Ջոդլին, որտեղ նա սուր առարկություններ արեց. վերջին օրերին բարձրագույն հրամանատարության ղեկավարման մեթոդները. Նա նույնիսկ համարձակվեց բացատրել, որ Նարվիկից հեռանալու որոշումը խոսում էր նյարդային ճգնաժամի մասին, ինչպիսին այն դեպքն էր, որը տեղի ունեցավ բանակի հրամանատարությունում 1914 թվականին Մառնի ճակատամարտի ամենածանր օրերին: Weserübung գործողությունը հիմնականում իրականացվել է շվեդական հանքաքարի անխափան արտահանումն ապահովելու համար Գերմանիա, ուստի բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչու է անտեղի լքված տարածքը, որը ակնհայտորեն գործողության հիմնական տարածքն էր: 21-րդ խումբն ունի կոնկրետ խնդիր և բավական ուժ՝ այն ավարտելու համար։ Առանձին մարտական ​​հրամաններ տալու փոխարեն, որոնք միայն շփոթեցնում են զորքերի հրամանատարությունը, անհրաժեշտ է սահմանափակվել մոտավորապես հետևյալ բովանդակությամբ հրահանգներով. և ամրապնդել Դիտլի խումբը։ Շվեդիայի կառավարությանը պետք է նաև խրախուսել զորքերը կենտրոնացնել իր հանքաքարի հանքավայրերը պաշտպանելու համար և հրամայել նրանց, բրիտանացիների կողմից Շվեդիայի տարածք ներխուժելու դեպքում, գործել Դիտլ խմբի հետ միասին: Ինչ վերաբերում է Գերագույն հրամանատարության վերջնական ծրագրերին, ապա Weserubung գործողությանը արդեն մասնակցող ութ դիվիզիաներին պետք է հաջորդի իններորդը՝ Օսլոյի տարածքում մեծ ուժեր հավաքելու և Շվեդիայի վրա ճնշում գործադրելու համար։ Կարելի է ասել, որ մենք ցանկություն ունենք հաղթելու Արևմուտքում, և, հետևաբար, պետք է հնարավորինս ուժեղ լինենք այնտեղ, և Դիտլի 21-րդ խումբը կարող է լուծել իրեն վստահված խնդիրը իր տրամադրության տակ գտնվող ուժերով։ Եթե ​​հրամանատարությունն այդքան հեշտությամբ ցրի իր ուժերը ռազմական գործողությունների երկրորդական թատերաբեմերի համար, նախաձեռնությունն արագ կանցնի հիմնական թշնամու ձեռքը։

Փոխգնդապետ ֆոն Լոսբերգի առաջին իսկ խոսքերից հետո գեներալ-գնդապետ Քեյթելը հեռացավ՝ հավանաբար իր արժանապատվությունից ցածր համարելով՝ լսել ԳՇ երիտասարդ սպայի խառնվածքային, բայց տեղին հայտարարությունները։ Գեներալ Ջոդլը պատասխանեց, որ, անկասկած, ծայրահեղ անբարենպաստ տհաճ ձևը, որով հրամաններ էին տրվել վերջին օրերի ընթացքում, պայմանավորված էր Ֆյուրերի մշտական ​​միջամտությամբ, որը միշտ պահանջում էր իր ցանկությունների ամենաարագ կատարումը: Նարվիկից հեռանալը նրա անձնական կամքն է, և այս հարցում նա շատ անլուծելի է։ Լոսբերգը հակադարձեց, որ եթե Ֆյուրերի ամենամոտ ռազմական խորհրդականները ազդեցություն չունենան նրա վրա, ապա նրանք պետք է իրենց տեղը զիջեն ավելի ուժեղ անհատներին։

Սակայն Լոսբերգի խոսքերն աննկատ չմնացին։ Նա օպերատիվ ղեկավարության վարչության պետին դրդեց բացահայտ և եռանդով առարկել Հիտլերին, ինչը նշանակում է Նորվեգիայում գործողությունների ավելի հանգիստ և համակարգված ղեկավարում: Հետևաբար, Հիտլերը մինչ այժմ ձեռնպահ է մնացել Նարվիկից զորքերը դուրս բերելու հրամանից, բայց մտավախություն է հայտնել, որ իրեն չի հաջողվի զսպել և դեռ պետք է հեռանա, միայն աստիճանաբար և բրիտանական և ֆրանսիական ուժերի գործողությունների ազդեցության ներքո, որոնք. Միևնույն ժամանակ նա Հարստադից տեղափոխվել էր Նարվիկից հյուսիս գտնվող տարածք։ Իր խիզախ կատարման պատճառով փոխգնդապետ ֆոն Լոսբերգը հավանության արժանացավ Հիտլերի և նրա ռազմական խորհրդականների նկատմամբ, բայց մինչև 1942 թվականի սկիզբը պահպանեց իր տեղը որպես Գլխավոր շտաբի առաջին սպա ազգային պաշտպանության վարչությունում:

Հիտլերը համոզված էր, որ արևմուտքում հարձակումը պետք է տեղի ունենա Weserübung գործողության մեկնարկից անմիջապես հետո, և, համապատասխանաբար, ապրիլի 10-ին նա հրաման տվեց սկսել տրանսպորտային միջոցների նախապատրաստումը, բայց հարձակումն ինքնին հետաձգվեց, քանի որ մի մասը պարաշյուտային զորքերը և տրանսպորտային ավիացիայի հիմնական ուժերը, առանց որոնց հնարավոր չէր խուսափել Արևմտյան արշավից, նրանք Նորվեգիայում մնացին սպասվածից ավելի երկար: Ապրիլի 14-ին նա ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարին ասաց, որ հարձակումը չի սկսվի մինչև 21-22-ը, քանի որ Luftwaffe-ին ևս մի քանի օր է անհրաժեշտ մարտունակությունը վերականգնելու համար: Ապրիլի 18-ին գեներալ Ջոդլը տեղեկացրեց OKH-ին, որ Գելբի պլանի իրականացումը չի սկսվի մինչև 24-ը: Ի վերջո, Հիտլերը որոշեց տեղափոխվել դեպի արևմուտք միայն այն ժամանակ, երբ ավարտվեին Նորվեգիայի գործողությունները։ Այս պայմանը կարծես թե կատարվեց, երբ մայիսի սկզբին ցամաքային հաղորդակցություններ հաստատվեցին Օսլոյի և արևմտյան ափի նավահանգիստների՝ Ստավանգերի, Բերգենի և, առաջին հերթին, Տրոնհեյմի միջև։ Միևնույն ժամանակ, բրիտանական զորքերը, որոնք ապրիլի կեսերին վայրէջք կատարեցին Նամսուսում և Էնդալսնեսում և առաջ շարժվեցին դեպի Վերդալ (Տրոնհայմից 80 կիլոմետր հյուսիս) և Լիլհամմեր, հետ շպրտվեցին իրենց կամրջի մոտ: Այժմ հնարավոր եղավ օգտվել արևմուտքում լավ եղանակի առաջին շրջանից։ Հարձակումը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր մայիսի 6-7-ը, ի վերջո Հիտլերը ծրագրել էր մայիսի 10-ի առավոտյան ժամը 5.35-ին, քանի որ հեղինակավոր Luftwaffe-ի օդերևութաբանների կանխատեսումները երկար ժամանակ կանխատեսում էին բարենպաստ եղանակ այդ օրվանից: Ֆյուրերը, ինչպես նա նախատեսում էր, նամակ գրեց Նիդերլանդների թագուհուն, որը պետք է հասցներ հատուկ առաքիչ՝ Ռայխի կանցլերի բարձրաստիճան աշխատակից, պահեստազորի մայոր Կիվիցը։ Նա պատրաստվում էր մայիսի 9-ին մեքենայով մեկնել Հաագա, բայց վերջին պահին Հիտլերը կանգնեցրեց նրան՝ վախենալով, որ հատուկ առաքիչին կարող են գրավել ճանապարհին, և թշնամին ժամանակից շուտ կիմանար Գերմանիայի հարձակողական ծրագրերի մասին։ Բելգիայի և Լյուքսեմբուրգի չեզոքությունը Հիտլերն այլևս հաշվի չէր առնում։

Հիմնվելով սեպտեմբերի 27-ին Հիտլերի կողմից Վերմախտի գլխավոր հրամանատարներին տրված բանավոր ցուցումների և հոկտեմբերի 9-ի ռազմական գործողությունների անցկացման մասին թիվ 6 հրահանգների վրա՝ ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբի պետը մշակել է հրահանգներ. զորքերի տեղակայումը Գելբի պլանի համաձայն։ Նրանք նախատեսում էին «B» և «A» բանակային խմբերի տեղակայում Գելդերն-Մետլախ գծում (Մերցիգի հյուսիսում գտնվող Սաարում) և հարձակում արևմտյան ուղղությամբ՝ Հոլանդիայի և Բելգիայի հարավային ծայրով, թշնամու ուժերը հյուսիսում ոչնչացնելու համար։ Սոմում և հասնել Լա Մանշի ափին։ Բանակի C խմբին, գեներալ-գնդապետ Նայթ ֆոն Լիբի հրամանատարությամբ (շտաբը՝ Մայնի Ֆրանկֆուրտ), դիմակայեցին 1-ին բանակի (գեներալ գնդապետ ֆոն Վիտցլեբեն, շտաբ՝ Բադ Կրոյզնախ) և 7-րդ բանակի (հետևակային գեներալ Դոլման, շտաբ - Կարլսրուե) պաշտպանում է Ռայխի սահմանները Մետլախից մինչև Բազել:

Բանակային խումբը գեներալ-գնդապետ ֆոն Բոկի հրամանատարությամբ (շտաբը՝ Բադ Գոդեսբերգ) պետք է նախապատրաստեր 6-րդ բանակը (գեներալ գնդապետ ֆոն Ռայխենաու, շտաբը՝ Գրևենբրոյխ) Լիեժից հյուսիս, 4-րդ բանակը հարձակման համար (գեներալ գնդապետ ֆոն Կլյուգե, շտաբ - Euskirchen) Լիեժից հարավ և 6-րդ բանակի գործողության տարածքում հարձակման ժամանակ օգտագործելու համար ձևավորեք 18-րդ բանակային խմբի (AOK 18) հրամանատարությունը (հրետանային գեներալ ֆոն Կյուխլեր) և տարածքում. գործողության 4- 1-ին բանակ - 2-րդ բանակային խմբի (AOK 2) հրամանատարություն (հետևակային գեներալ Բարոն ֆոն Վեյխս): Բելգիայի ամրությունները ճեղքելուց հետո նրանք պետք է նախ շարժվեն արևմտյան ուղղությամբ, այնուհետև, ըստ հանգամանքների, շարունակեն շարժվել արևմտյան, հյուսիսարևմտյան կամ հարավ-արևմտյան ուղղությամբ և իրենց շարժական ուժերը երկու հարվածային խմբերով ուղարկեն հյուսիս և հարավ, Լիեժից դեպի Գենտ և Տասը. Իսկ 6-րդ բանակը պետք է Վենլո-Աախեն գծից առաջ շարժվի Բրյուսելի ուղղությամբ և հյուսիսից շրջապատի Լիեժը, ինչպես նաև հյուսիսից և արևելքից՝ Անտվերպենը։ Միևնույն ժամանակ, 4-րդ բանակը ճեղքում է Լիեժի և Հուֆալիզեի միջև և առաջ է շարժվում Նամուրի երկու կողմերով դեպի Նիվել-Չիմ։

Գեներալ ֆոն Ռունդշտեդտի (Կոբլենցի շտաբ) բանակային խմբի A խմբի խնդիրն էր ծածկել բանակային խումբը հարավից և հարավ-արևմուտքից թշնամու հարձակումներից: Դա անելու համար նա առաջ է տանում իր ձախ թեւը Ֆյումի վերևում գտնվող Meuse-ի միջով Լաոնի ընդհանուր ուղղությամբ: Նրա 12-րդ բանակը գեներալ-գնդապետ ֆոն Լիստի հրամանատարությամբ (շտաբը՝ Մայեն), անցնելով Ուրը, պետք է ճեղքի բելգիական սահմանային ամրությունները Բաստոնի երկու կողմերում, անցնի Ֆյումի վերևում գտնվող Meuse-ը ուժեղ աջ թևով և շարժվի դեպի Լաոն: Իր ձախ թեւով այն պետք է միանա 16-րդ բանակի պաշտպանական ճակատին Կարինյան շրջանում: 16-րդ բանակը, հետևակային գեներալ Բուշի հրամանատարությամբ (շտաբ-Բադ Բերտրիչ Մոզելում), առաջ է շարժվում Վալենդորֆ-Մետլախ գծից և, կտրուկ առաջ մղելով աջ թեւը, պետք է գրավի Կարինյան-Լոնգվի-Սիերկ գիծը:

Տեղակայման այս հրահանգները մանրամասն քննարկվել են Հիտլերի և նրա ռազմական խորհրդատուների հետ և սկզբում ստացել են Ֆյուրերի լիակատար հավանությունը, սակայն նրա միջամտությունից հետո դրանք վերջնական տեսքի են բերվել և ենթարկվել զգալի փոփոխությունների։ Լիեժի երկու կողմերում 6-րդ և 4-րդ բանակների գրեթե բոլոր շարժական ուժերի՝ ինը տանկային և չորս մոտոհրաձգային դիվիզիաների օգտագործումը, ըստ ամենայնի, պայմանավորված էր նրանով, որ Արդենները, հատկապես ձմռանը, ներկայացնում էին գրեթե անհաղթահարելի խոչընդոտ. նման կազմավորումների համար։ Մյուս կողմից, բոլորն, իհարկե, հասկանում էին, թե ինչ դժվարություններ են սպասվում իրենց Լիեժից հյուսիս՝ Մեյզն ու Ալբերտ ջրանցքն անցնելիս։ Ըստ էության, հենց դրա համար էլ ցամաքային զորքերի հրամանատարությունն ի սկզբանե փոքր էր համարել հաջողության հասնելու հնարավորությունը։ Հիտլերին նույնպես անհանգստացնում էր իրավիճակը, քանի որ եթե հարվածային սեպը կանգ առներ այս ջրային պատնեշների մոտ գոնե մի քանի օրով, ապա կարիք չէր լինի մտածել արագ վճռական հաջողության մասին, որն այս պայմաններում հատկապես արժեքավոր էր։ Հիտլերը երկար ժամանակ տարակուսում էր այն հարցի շուրջ, թե ինչ անել։ Եվ հոկտեմբերի 30-ին նա եկել է այն եզրակացության, որ հարվածային խմբերից մեկի անցնելու համար հնարավոր է օգտագործել տեղանքի անտառազերծ և անցանելի հատված, որը ձգվում է Բելգիա-Լյուքսեմբուրգ Արլոնից արևմտյան ուղղությամբ՝ Տինտինիի և Ֆլորենտվիլի միջով։ Սեդանին։ Այն բաղկացած կլինի մեկ տանկից և մեկ մոտոհրաձգային դիվիզիայից։ Այսինքն, եթե այստեղ էլ փորձ արվի բեկում, հաջողության շանսերը կարող են մեծանալ։ Նոյեմբերի 5-ին ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությունը մեծ դժկամությամբ տեղի տվեց այս նախաձեռնությանը։ Փաստն այն է, որ մի կողմից չցանկացավ անտեղի շեղվել երբեմնի ընտրված, լավ մտածված ուժերի խմբավորումից, մյուս կողմից՝ նման մանևրից շատ բան չէր կարելի սպասել, քանի որ շարժական ուժերը. այստեղ ժամանածը շուտով նույնպես կբախվեր լուրջ խոչընդոտի, որը հնարավոր չէր թերագնահատել՝ Սեդանով: Ի վերջո, ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբի պետն առաջարկեց այս ուղղությամբ տեղակայել 10-րդ Պանզեր դիվիզիան, մեկ մոտոհրաձգային դիվիզիա (2-րդ կամ 29-րդ), ինչպես նաև Լեյբստանդարտե ՍՍ Ադոլֆ Հիտլերի մոտոհրաձգային դիվիզիան՝ Պանցեր գեներալ Գուդերյանի հրամանատարությամբ։ XIX կացարանների շտաբ.

Բայց սա այլեւս չէր բավարարում Հիտլերին։ Նա լրջորեն հետաքրքրվել է իր գաղափարով, մեծ հաջողություն է ակնկալել Սեդան բեկումից և նոյեմբերի 10-ին գեներալ Գուդերյանի կորպուսի համար պահանջել է մեկ այլ տանկային դիվիզիա, այն է 2-րդը, և բացի մոտոհրաձգային դիվիզիայից և ՍՍ դիվիզիայից՝ նաև մոտորիզացված Գրոսդոյչլանդ գունդը։ Նա գեներալ-գնդապետ Քեյթելին հանձնարարեց «ներդնել» գեներալին: Բանակի գլխավոր շտաբը կատարել է ֆյուրերի խնդրանքը և համապատասխանաբար փոխել տեղակայման հրահանգները։ Այժմ ասվում էր, որ բանակային A խումբը պետք է իր աջ թևով առաջ շարժվի Ֆյումի և Մուզոնի միջև ընկած Մեուզի միջով Լաոնի ուղղությամբ, իսկ ձախ թեւով ծածկի զորքերի առաջխաղացումը թշնամու հարձակումներից հարավից և հարավ-արևմուտքից: Իր ճակատի դիմաց մի խումբ շարժական ուժեր, օգտագործելով Առլոնի, Տինտինիի և Ֆլորենտվիլի երկու կողմերում գտնվող անտառներից զերծ տարածքները, շարժվում են դեպի Սեդան՝ նպատակ ունենալով հարվածել հակառակորդի շարժական ուժերին, որոնք նետվել են Հարավային Բելգիայում՝ Սեդան շրջանում և նրանից հարավ-արևելք հանկարծակի հասնելով Մյուսի ափ՝ դրանով իսկ նպաստավոր նախադրյալներ ստեղծելով գործողությունների հետագա անցկացման համար։ 12-րդ բանակը, անցնելով Ուրը, պետք է ճեղքի բելգիական սահմանային ամրությունները Բաստոնի երկու կողմերում, աջ թեւով անցնի Ֆյումեի և Մուզոնի միջև ընկած Մյուզը և շարժվի դեպի Լաոն։ 16-րդ բանակը առաջ է շարժվում Վալենդորֆ-Մետլախ գծից և, կտրուկ առաջ մղելով աջ թեւը, պետք է զբաղեցնի Մուզոն-Լոնգվի-Սիերկ գիծը։ Այն ընդգրկում է ընդհանուր առաջխաղացման հարավային թեւը և կապ է պահպանում Մետլախից հարավ գտնվող Սաարի ամրացված գծի հետ։

Նույնիսկ հիմա, երբ տանկային սեպը Սեդան ճեղքելու գաղափարը ներառված էր ցամաքային զորքերի օպերատիվ պլանում, Հիտլերը չբավարարվեց։ Նա կասկածում էր, թե արդյոք անակնկալի շնորհիվ հնարավոր կլինի անձեռնմխելիորեն գրավել Ալբերտ ջրանցքի կամուրջները Լիեժից հյուսիս և հյուսիս-արևելք, ինչը անհրաժեշտ նախադրյալ էր մարտի համար պատրաստ 6-րդ բանակի մոտոհրաձգային կազմավորումների հարվածի համար: Ա խմբի հարձակողական թևի շարժական ուժերը շատ ավելի բարենպաստ շանսեր ունեին, հատկապես, որ թշնամին ամենայն հավանականությամբ ակնկալում էր գերմանական հարձակում հյուսիսում։ Դատելով առկա տեղեկություններից՝ թշնամու տեղակայման հիմնական ուղղությունը Բելգիայի արևմտյան սահմանին էր, և բոլոր հիմքերը կային ենթադրելու, որ այնտեղ հավաքված բրիտանացիների և ֆրանսիացիների մեծ ուժերը գերմանական հարձակման մեկնարկով ներխուժելու են Բելգիա։ Եթե ​​հարավային տանկային սեպին հաջողվի ճեղքել Սեդանը դեպի արևմուտք, ապա ոչ միայն կենտրոնում կպոկվի թշնամու ճակատը, այլև կհաղթեն Բելգիայում գտնվող թեւերը։ Սա սկիզբ դրեց թշնամու լայնածավալ շրջափակմանը, որը կարող էր հանգեցնել դաշնակից ուժերի հյուսիսային խմբի ամբողջական ոչնչացմանը: Այս նկատառումներից ելնելով` նոյեմբերի 14-ին Հիտլերը հրամայեց գեներալ Ջոդլին ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությունից պարզել, թե ինչ հնարավորություններ կային, Գուդերիանի կորպուսի տպավորիչ հաջողության դեպքում, այն արագորեն ամրապնդելու լրացուցիչ շարժիչ ուժերով: Նոյեմբերի 20-ին Վերմախտի ստորաբաժանումներին տրված Գելբի պլանին տրված լրացուցիչ հրամանում, որը պարունակում է ռազմական գործողություններ վարելու թիվ 8 հրահանգը, նա հրամայել է ձեռնարկել բոլոր միջոցները՝ գործողության հիմնական հարձակման տարածքը տարածքից տեղափոխելու համար։ «Բ» խմբի գործողությունները դեպի բանակային «Ա» խմբի տարածք, եթե հակառակորդի ուժերը մասնատված լինեն այնտեղ, ինչը թույլ կտա մեզ հույս ունենալ ավելի արագ և մեծ հաջողությունների, քան «Բ» խմբում:

Հիմնվելով թիվ 8 հրահանգի վրա՝ բանակային A խմբի հրամանատարությունը մոտ այս ժամանակաշրջանում, իսկ հետո կրկին դեկտեմբերի սկզբին, OKH-ին առաջարկեց նախօրոք տեղափոխել հարձակման հիմնական վայրը հարձակողական ճակատի հարավային թեւ: Կողմերն ու դեմները կշռադատելուց հետո գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը և գեներալ Հալդերը որոշեցին կենտրոնացնել շարժական ուժերը (5 տանկային և 3 մոտոհրաձգային դիվիզիա)՝ դրանք բաժանելով երեք էշելոնի՝ 12-րդի գործողությունների տարածքում մեկ հրամանատարության ներքո։ Բանակը Մեուսի վրա Սեդանի մոտ և ներքևում: Առաջին էշելոնը պետք է ղեկավարեր գեներալ Գուդերյանը և XIX կորպուսի շտաբը, երկրորդը՝ գեներալ-լեյտենանտ Ռայնհարդտը և XXXXI կորպուսի շտաբը, տանկային խումբը վստահվեց գեներալ ֆոն Կլայստին, իսկ գնդապետ Ցայտցլերը դարձավ նրա շտաբի պետը։ . Այսպիսով, հիմնական հարձակման տարածքը հարձակման աջից տեղափոխվեց ձախ եզր։ 6-րդ և 4-րդ բանակների գործողության տարածքում XVI Պանցեր կորպուսը մնաց գեներալ Գեփների հրամանատարության տակ, իսկ XV Պանզեր կորպուսը գեներալ Հոթի հրամանատարության ներքո:

Սեդանի վրա տանկային հարձակման գաղափարը ավելի ուշ, երբ այն ապացուցեց իր ամենաբարձր արդյունավետությունը մահապատժի գործընթացում, բանակային լայն շրջանակների կողմից վերագրվեց գեներալ-լեյտենանտ ֆոն Մանշտեյնին, որը մինչև 1940 թվականի փետրվարը եղել է բանակային A խմբի շտաբի պետը և Ա. համարվում էր բանակի լավագույն օպերատիվ միտքը։ Իրականում, գեներալ ֆոն Մանշտեյնը, ըստ երևույթին, ի սկզբանե կողմնակից էր շարժական ուժերի առաջխաղացմանը Արդենների և Սեդան շրջանի Մեուսի միջով: Հիտլերն այդ մասին իմացավ հոկտեմբերի վերջին օրերին իր գլխավոր ադյուտանտ գնդապետ Շմունդտից և այդպիսով զարգացավ. Արլոնի միջով դեպի Սեդան մոտոհրաձգային կազմավորումներ ուղարկելու գաղափարը։ Այսպիսով, նույնիսկ եթե Հիտլերին չի կարելի համարել այս գաղափարի ստեղծողը, նա, այնուամենայնիվ, անմիջապես ճանաչեց այն որպես արդյունավետ, և նրա միջամտությունը ՕԽ-ի գործողություններին հանգեցրեց հաղթանակի։ Եվ այս գաղափարը կյանքի կոչելու արժանիքը գեներալ Հալդերինն է։

Ցամաքային զորքերի տեղակայման հրահանգները զգալի փոփոխություններ են կրել նաեւ Հոլանդիայի նկատմամբ գործողությունների առումով։ Այս հարցը բարձրացվեց հոկտեմբերին գործողության պլանի քննարկման ժամանակ, և Հիտլերը որոշեց, որ Հոլանդիան, բացառությամբ նրա հարավային ծայրի, որով պետք է անցնի 6-րդ բանակի աջ թեւը, սկզբում չի գրավվի։ Ուստի Գելդերնից հյուսիս գերմանա-հոլանդական սահմանին նախատեսված էին միայն թույլ ուժեր՝ միավորված բանակային N դիվիզիայում։ Այս դիրքորոշման դեմ արտահայտվեց Լյուֆթվաֆեի գլխավոր հրամանատարը։ Հոկտեմբերի 30-ին, այնուհետև նոյեմբերի 11-ին իր գլխավոր շտաբի պետ գեներալ Յեշոննեկի միջոցով նա անդրադարձավ այն փաստին, որ Անգլիան, անկասկած, չի հարգի Հոլանդիայի օդային տարածքի չեզոքությունը։ Նման պայմաններում Ռուրի շրջանը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանվել միայն ՀՕՊ-ի և նախազգուշացման կազմակերպությունը որքան հնարավոր է մինչև Հոլանդիայի տարածք ընդլայնելու միջոցով: Հետեւաբար, ի սկզբանե Հոլանդիայի մեծ մասը պետք է օկուպացված լինի։ Հիտլերը համաձայնեց և նոյեմբերի 15-ին հրաման տվեց, որ բանակը պետք է հատուկ հրամանով պատրաստվի Հոլանդիան նախ և առաջ գրավելու համար մինչև Գրեբ-Մյուս գիծը: Կախված է Հոլանդիայի քաղաքական և ռազմական դիրքորոշումից, ինչպես նշված է գեներալ-գնդապետ Քեյթելի կողմից OKH-ին ուղարկված հրահանգում, և ջրհեղեղի չափից, թե արդյոք անհրաժեշտ և հնարավոր կլինի հետագա նպատակներ դնել: Բայց թիվ 8 հրահանգում, որը հայտնվեց հինգ օր անց, Հիտլերը հրամայեց ոչ միայն հատուկ հրամանով գրավել Հոլանդիայի տարածքը, ներառյալ հարակից Արևմտյան ֆրիզյան կղզիները, առանց Տեքսելի առայժմ, հիմնականում մինչև Գրեբե-Մյուս գիծը: Նոր խնդիր վստահվեց 18-րդ բանակին՝ հրետանու գեներալ ֆոն Կյուխլերի գլխավորությամբ։ Նրա վեց հետևակային դիվիզիաները՝ 9-րդ Պանզեր դիվիզիան, մոտորիզացված V SS դիվիզիան, երկու SS գնդերը՝ Ադոլֆ Հիտլերը և Ֆյուրերը, և 1-ին հեծելազորային դիվիզիան տեղակայվեցին Հոլանդիայի սահմանին՝ Գելդերնից հյուսիս՝ նախկին բանակի N ստորաբաժանման տեղակայման վայրում։ 18-րդ բանակի առաջնագծում ուժի մեջ մտավ ցամաքային զորքերի նոր կազմակերպում. «Բ» խումբն այժմ ենթարկվում էր 6-րդ և 18-րդ բանակներին, «Ա» բանակային խումբը՝ 4-րդ, 12-րդ և 16-րդ բանակները, ինչպես նաև Պանզեր խումբը: Քլայստ.

Հոլանդիայում գործողությունների նպատակը դրվեց ավելի ուշ՝ հաշվի առնելով պարաշյուտային և օդադեսանտային զորքերի օգտագործումը։ Հիտլերը նախապես մտածել էր այս հարցի մասին։ Նա քննարկեց բազմաթիվ հնարավորություններ OKH-ի և Luftwaffe-ի հետ, և ի սկզբանե պարզ էր, որ հաշվի է առնվել միայն դրանց օգտագործումը հիմնական հարձակման հատվածում, հետևաբար բանակային B խմբի առջև: Ահա Բելգիայի խիստ ամրացված հիմնական պաշտպանական դիրքերը, որոնք ձգվում էին Նամուրից Մյուսի հյուսիսային ափից մինչև Լյեժ և Ալբերտի խորը ջրանցքից այն կողմ մինչև ուժեղ ամրացված Անտվերպեն, այնուհետև արևմուտք՝ Դայլի դիրքերը շրջապատելու համար, որը կառուցվում էր։ 1937 թվականից պաշտպանել է երկրի մայրաքաղաքը և Նամուրի հյուսիսից Դայլից այն կողմ գնացել է Վավրի և Լուվենի միջով մինչև Լիր, որտեղ նրանք միացել են Անտվերպեն ամրոցների արտաքին գոտուն: Բոլոր հիմքերը կային դեսանտայիններին օգտագործելու այս ամրացված գծերը թիկունքից բացելու համար, հատկապես, քանի դեռ մտադրություն կար օգտագործելու բանակի B խմբի տանկային և մոտոհրաձգային կազմավորումների հիմնական ուժերը՝ Լիեժի երկու կողմերում Գենտ և Թեյն հարվածներ հասցնելու համար։ . Բայց միայն Հիտլերն է այլ կերպ որոշել։ Նա ենթադրում էր, որ բելգիական զորքերը, որոնք բերվել են այդ դիրքերը պաշտպանելու համար, հենց որ գերմանական ուժերը բեկում մտցնեն, օգնության ժամանած բրիտանական և ֆրանսիական զորքերի հետ միասին նահանջելու են այսպես կոչված ազգային ռեդուբտի մեջ։ Սա նշանակում էր այն տարածքը, որը պաշտպանված էր հյուսիսում Շելդտի գետաբերանով, արևելքում՝ Անտվերպեն ամրոցով, հարավում՝ Շելդտի ցածրադիր վայրերով՝ Թերմոնի երկու կողմերում, Գենտի ամուր, բայց դեռևս պատրաստ կամուրջներով։ և Լիս գետը։ Հիտլերը նախապես ծրագրել էր ներխուժել այն, որպեսզի հակառակորդը նահանջելու տեղ չունենա, երբ նա նոկաուտի ենթարկվի իր առաջավոր պաշտպանական դիրքերից։ Հետևաբար, հոկտեմբերի վերջին նա հրամայեց օգտագործել 22-րդ հետևակային (օդադեսանտային) դիվիզիան՝ Գենտից կամուրջը վերագրավելու համար, երբ սկսվում էր հարձակումը:

OKH-ն հաջողություն չէր սպասում այս գործողությունից և դրա դիմաց ցանկանում էր դեսանտայիններին գցել Լիեժի և Անտվերպենի միջև ջրանցքի կամուրջների վրա, որպեսզի նախապես գրավի նրանց և ճանապարհ բացեր 6-րդ բանակի համար դեպի Բելգիա: Ֆելդմարշալ Գերինգը նույնպես մերժել է Հիտլերի կողմից էլիտար օդադեսանտային ստորաբաժանումների ծրագրած օգտագործումը՝ այն համարելով անիմաստ։ Նա իր կարծիքն է հայտնել նոյեմբերի 6-ին OKW-ի ղեկավարի հետ զրույցում։ Գերինգին անհնար էր թվում, որ իր դեսանտայինները, վայրէջք կատարելով Գենտի կամուրջների վրա, որը գտնվում է Ռեյխի սահմաններից մոտ 180 կիլոմետր հեռավորության վրա, կարողանան դիմանալ, մինչև ցամաքային ուժերը հասնեն այնտեղ: Այս առարկությունները չկարողացան համոզել Հիտլերին, բայց, այնուամենայնիվ, նրան դրդեցին, եթե Լիեժից հյուսիս գտնվող Մեուզի և ջրանցքի կամուրջների պայթյունը 6-րդ բանակին թույլ չտվեց արագ բեկում մտցնել, տրամադրել մեկ այլ տարբերակ, այն է՝ գցել դեսանտայիններ Նամուրի և Դինանի միջև ընկած Մեուսի կամուրջների վրա՝ դրանք բաց պահելու 4-րդ բանակի տանկային ստորաբաժանումների համար: Հիտլերը ցանկանում էր որոշում կայացնել, թե Գենտում կամ Դինանտում դեսանտայիններ կկիրառվեն միայն հարձակման օրը, երբ պարզ կլիներ, թե ինչպես են ընթանում գործերը 6-րդ բանակի հատվածի կամուրջների հետ: Գլխավոր շտաբի պետը և պարաշյուտային դիվիզիայի հրամանատար գեներալ Ուսանտը դեկտեմբերի 29-ին կայացած հանդիպման ժամանակ առարկեցին, որ վերջին պահին շատ դժվար է նավարկելը և երկու հնարավորությունների վրա կենտրոնանալը։ Հունվարի 10-ին տեղի ունեցած հաջորդ հանդիպման ժամանակ գեներալ Յեշոննեկը հավաքվածների ուշադրությունը հրավիրեց այն փաստի վրա, որ, հաշվի առնելով խիստ սառած հողը, դեսանտայիններին դեսանտ գցելը Դինանի տարածքում գտնվող Մեուսի կամուրջների վրա անհնար կլինի: Փոխարենը, նա առաջարկեց օդադեսանտային վայրէջք կատարել Ամստերդամի տարածքում, որպեսզի 18-րդ բանակի համար բացվի, այսպես կոչված, Հոլանդիայի ամրոցը` Նիդեռլանդների կենտրոնական մասը, հարավում պաշտպանված Մյուս, Վաալ և Լեկ գետերով, արևելքում` ամրություններ: Գորինչեմ-Ուտրեխտ-Ամստերդամ ջրանցքը, ինչպես նաև Ցույդեր Զեեն: Այս նոր գաղափարը ուղղակիորեն կապված էր վերջերս Luftwaffe-ի կողմից համառորեն բարձրացված այն հարցի հետ, որ Ռուրի շրջանի պաշտպանությունը թշնամու օդային հարձակումներից ապահովելու համար անհրաժեշտ էր, հնարավորության դեպքում, ի սկզբանե գրավել ողջ Հոլանդիան։ . Եվ շնորհիվ արդեն հիշատակված երկու գերմանացի օդաչուների Բելգիայում հարկադիր վայրէջքի, որը տեղի ունեցավ նույն օրը, երբ գեներալ Յեշոննեկը առաջ քաշեց իր առաջարկը, այն ձեռք բերեց չափազանց մեծ նշանակություն։

Երկու սպաներից մեկը ծառայում էր Մյունսթերում գտնվող 7-րդ օդային դիվիզիայի շտաբում: Նա պետք է մասնակցեր հունվարի 10-ին Քյոլնի 2-րդ օդային նավատորմի շտաբում կայանալիք հանդիպմանը՝ առաջիկա արշավում դեսանտայինների օգտագործման վերաբերյալ։ Նրա ընկերներից մեկը համոզեց նրան թռչել այնտեղ հաջորդ առավոտյան, չնայած սպան գաղտնի փաստաթղթեր էր կրում, որոնք արգելված էր ինքնաթիռ նստեցնել ճակատի անմիջական մերձակայքում: Ինչպես արդեն նշվել է, օդանավը վատ եղանակային պայմաններում կորցրել է ընթացքը և հարկադիր վայրէջք կատարել։ Երբ սպաները համոզվել են, որ նրանք գտնվում են Բելգիայի տարածքում, փորձել են այրել փաստաթղթերը։ Դժվար է ասել, թե որքանով է դա նրանց հաջողվել մինչ ձերբակալությունը, ուստի բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ որոշ գաղտնի փաստաթղթեր ընկել են թշնամու ձեռքը, և այժմ դաշնակիցները քիչ թե շատ տեղյակ են հարձակման մասին: գերմանացիների պլանները, ինչպես նաև օդադեսանտային հարձակման ուժերի պլանավորված օգտագործումը։

Հիտլերը, ինչպես միշտ, նման դեպքերում կասկածվել է դավաճանության մեջ, հրամայել է ձերբակալել երկու սպաների կանանց, և նրանց տներում խուզարկություն է իրականացվել, ինչի արդյունքում մեղադրական ոչինչ չի հայտնաբերվել։ Նա 2-րդ օդային նավատորմի հրամանատարի պաշտոնից հեռացրեց ռազմաօդային ուժերի գեներալ Ֆելմիին և նրա փոխարեն նշանակեց 1-ին օդային նավատորմի նախկին հրամանատար գեներալ-գնդապետ Քեսսելրինգին։ Սակայն նա առաջին հերթին որոշեց հանգամանքների ճնշման տակ այլ կերպ օգտագործել դեսանտայիններին։ Նա նաև տոգորված էր այն համոզմունքով, որ Ռուրի շրջանի անվտանգությունն ապահովելու համար Հոլանդիայի օկուպացիան անխուսափելի է, նա վերցրեց գեներալ Յեշոննեքի գաղափարը և հունվարի 14-ին հրամայեց օդադեսանտային հարձակում կատարել Հոլանդիայի ամրոցի վրա, բայց ոչ Ամստերդամի տարածքը, բայց ավելի հարավ՝ Ռոտերդամ-Դորդրեխտ տարածքում: Այս կերպ հնարավոր եղավ գրավել այնտեղ ընկած Լեկի և Վաալի կամուրջները և, առաջին հերթին, Մոերդեյկի տարածքում գտնվող Մեուսի վրա գտնվող ամենակարևոր կամուրջները, դրանով իսկ բացելով Հոլանդիայի ամրոցը 18-րդ բանակի համար: Այժմ նրան հանձնարարված էր ուղարկել իր շարժական ուժերը Հարավային Հոլանդիայով, որպեսզի հնարավորինս արագ կապ հաստատի դեսանտային ուժերի հետ:

6-րդ բանակի համար հատկապես կարևոր էր, որ երկաթուղային և ճանապարհային կամուրջները Մաստրիխտում գտնվող Մեուզի վրայով, ինչպես նաև Ալբերտ ջրանցքի կամուրջները, որոնք անմիջապես գտնվում են այդ քաղաքի արևմուտքում և հարավ-արևմուտքում, մնան անձեռնմխելի: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր գրավել Էբեն-Էմայել հզոր ամրոցը, որը գտնվում է 5 կիլոմետր դեպի հարավ։ Այն կառուցվել է որպես բելգիական ամրությունների ձախակողմյան ամրոց Մեուզի վրա 1932 - 1935 թվականներին և արգելափակել է Վիեզից մինչև Մաստրիխտ տարածքը։ Հիտլերը նախապես իր ուշադրությունը դարձրեց նրա վրա։ Նրա գլխում գաղափարներ եկան, մի կողմից՝ անսովոր գրավիչ, իսկ մյուս կողմից՝ հակառակ իսկական զինվորի ընկալմանը։ Հարցը բաց է մնում՝ արդյոք միայն նա է հանդես եկել դրանց հետ, բայց, ամեն դեպքում, OKW-ն ու բանակի գլխավոր շտաբը դրան չեն մասնակցել։ Ֆորտ Էբեն-Էմալը պետք է գրավվեր հարձակման օրվա նախաշունչ մթնշաղին ընտրված գրոհային զորքերի կողմից, որոնք տեղափոխվում էին հատուկ կառուցված բեռնատար սլադերներով: Իսկ Մաստրիխտում կամուրջները գրավելու համար հարձակման մեկնարկին նախորդող գիշերը քաղաք մտավ հոլանդական համազգեստ հագած SS-ականների մի փոքրիկ ջոկատ։ Նրանց համար դժվար չէր գլուխ հանել հոլանդական կամրջի պահակներից։ Իսկ քաղաքի արևմուտքում և հարավ-արևմուտքում գտնվող Ալբերտ ջրանցքի կամուրջները, ի վերջո, պետք է գրավվեին դեսանտայինների կողմից:

Ձմռանը բանակի հարձակողական ուժերը կարող էին զգալիորեն մեծանալ։ Հոկտեմբերի կեսերին բանակի գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը դիվիզիաների ընդհանուր թիվը գնահատել է 75-104, ապրիլի վերջին դիվիզիաների թիվը հասել է 148-ի։ Դրանցից 117 դիվիզիա օգտագործվել է Արևմտյան ճակատում, մասնավորապես՝ 73-ը բանակային A և B խմբերում, 19-ը՝ բանակային C խմբում, և 25-ը՝ առաջնագծի հետևում, որպես բանակի պահեստազոր:

Այսպիսով, ձեռնարկվել են բոլոր նախազգուշական միջոցները առաջիկա վիրահատության հաջողությունն ապահովելու համար։ Ռայխի կանցլերում իր ռազմական խորհրդականների հետ հանդիպման ժամանակ Հիտլերը համոզմունք հայտնեց, որ Արևմուտքում հարձակումը կբերի համաշխարհային պատմության ամենամեծ հաղթանակին։ Հարձակումն այժմ նշանակված էր մայիսի 10-ի առավոտյան ժամը 5.35-ին, և Ֆյուրերը լավատեսությամբ էր նայում ապագային:

Հիտլերը չխաբվեց իր ակնկալիքների մեջ. Ճիշտ է, անակնկալի գործոնը օգտագործվել է միայն մասամբ. գերմանական զորքերը ամենից հաճախ բախվում էին պաշտպանության համար պատրաստ թշնամու, և մեծ թվով կամուրջներ էին պայթեցնում Մուսայի և ջրանցքների վրայով, ինչպես նաև Մաստրիխտում երկաթուղային և ճանապարհային կամուրջները, չնայած այն հանգամանքին, որ ՍՍ-ի տղամարդիկ տեղում եղել են հոլանդական համազգեստով: Սակայն քաղաքից դեպի արևմուտք և հարավ-արևմուտք գտնվող ջրանցքի կամուրջները անձեռնմխելի ընկան գերմանացի դեսանտայինների ձեռքը։ Ֆորտ Էբեն-Էմաելն այլևս չկարողացավ մասնակցել մարտերին մայիսի 10-ի վաղ առավոտյան, թեև նրա շրջապատված կայազորը հանձնվեց միայն հաջորդ օրը կեսօրին։ Առաջին հերթին, գեներալ ֆոն Կլայստի տանկային խմբի վճռական բեկումը Հարավային Արդեններով և Սեդանով լիովին հաջող էր։ Պարզվեց, որ հաջողությունը վեր է բոլոր սովորական գաղափարներից:

Ֆրանսիական բարձր հրամանատարությունը ակնկալում էր, որ գերմանական հիմնական հարձակումը կուղղվի Լիեժի երկու կողմերում դեպի Բրյուսել, և ըստ այդմ, երբ տեղակայվեց, հիմնական պաշտպանական տարածքը տեղադրեց իր բանակների ձախ թեւում, ինչպես ենթադրում էին գերմանացիները: Այստեղ՝ Մանշի ափի և Սամբրի վերին հոսանքի միջև, գտնվում էր գեներալ Ժիրոյի 7-րդ ֆրանսիական բանակը, որն ուներ յոթ դիվիզիա, գեներալ Լորդ Գորտի անգլիական բանակը, որն ուներ ինը դիվիզիա և 1-ին ֆրանսիական բանակը։ Գեներալ Բլանշարը, որը բաղկացած էր յոթ դիվիզիայից։ Ֆրանսիական ստորաբաժանումների թվում կային երեք թեթեւ տանկային դիվիզիա։ Դեպի հարավ-արևելք՝ դեպի Meuse, գտնվում էին գեներալ Կորապի 9-րդ բանակը և 2-րդ ֆրանսիական բանակը գեներալ Հանցինգերի հրամանատարությամբ, որն իր արևելյան թեւով միանում էր Լոնգիլոնի տարածքում գտնվող Մաժինոյի գծին: Առաջինն ուներ յոթ, վերջին վեց հետևակային դիվիզիա, երկու մասամբ մոտոհրաձգային հեծելազոր և մեկ հեծելազորային բրիգադ։ Այս հինգ բանակները ձևավորեցին գեներալ Բիլոյի բանակային խումբը, որն ուներ նաև տասնմեկ դիվիզիաների պահուստ, ներառյալ երեք ֆրանսիական ծանր զրահապատ դիվիզիա, հինգ ֆրանսիական մոտոհրաձգային դիվիզիա և մեկ բրիտանական մոտոհրաձգային դիվիզիա:

Հարձակման սկզբում ձախ թևի երեք բանակները անմիջապես տեղափոխվեցին Բելգիա դեպի Նամուր-Լուվեն-Անտվերպեն գիծ, ​​որպեսզի հետաձգեն սպասվող գերմանական հարձակումը և հետ մղեն նրանց երկկողմանի պարուրվող հակահարձակմամբ: Ենթադրվում էր, որ 9-րդ բանակը, որը հարում է հարավում, պետք է առաջ շարժվեր Սեդան-Նամուր հատվածում գտնվող Մեուսի ուղղությամբ։ Այստեղ, հաշվի առնելով բնական լուրջ խոչընդոտը՝ խոր հովտով հոսող գետը, հնարավոր եղավ օգտագործել համեմատաբար թույլ բանակ՝ նրա յոթ հետևակային դիվիզիաներից միայն երկուսն էին անձնակազմ, և դրա մեջ բավականաչափ հակատանկային զենք չկար, քանի որ ֆրանսիացիները, ինչպես և գերմանացիները սկզբում, Արդեննը գործնականում անանցանելի էին համարում խոշոր տանկային կազմավորումների համար: Ավելին, Meuse-ի վրա տեղակայումը շատ դանդաղ էր: Հենց այս բանակը հանդիպեց XV Պանզեր կորպուսի հարձակմանը հյուսիսային թեւում՝ Դինանի տարածքում, իսկ հարավում՝ 2-րդ բանակի հետ միացման վայրում, որի ձախ թեւը բաղկացած էր միայն երրորդ ալիքի դիվիզիաներից. հզոր հարված Կլայստի տանկային խմբից. Ֆրանսիական բանակը չկարողացավ դիմակայել նման ուժեղ կրկնակի գրոհին։ Հետևաբար, գերմանական առաջադեմ տանկային կազմավորումները մայիսի 13-ին արդեն կարողացան անցնել Meuse-ը Իվուարի և Գիվետի տարածքում, ինչպես նաև Մոնտերմեի մոտակայքում, հաջորդ օրը ընդլայնել գրավված կամուրջները և մայիսի 15-ին թափանցել Մոնկորնետ: Սեդանից 70 կիլոմետր դեպի արևմուտք։ Այսպիսով, ցանկալի գործառնական բեկումը ձեռք բերվեց անմիջապես ֆրանսիական ճակատում, և սկսվեց Կլայստի խմբի հաղթական երթը դեպի Մանշի ափ (նեղուց):

Այս գործողության ընթացքում Հիտլերի և ՕԽ-ի միջև չափազանց լարված հարաբերություններ են ծագել բազմիցս։ Հիտլերը մտավախություն ուներ, որ գեներալ-գնդապետ ֆոն Ռունդշտեդտի զրահապատ սեպը, որը առաջ էր շարժվել Մյուսից դեպի արևմուտք, կարող էր հանդիպել հարավից թշնամու ուժեղ հակահարվածի, նախքան հետամնաց հետևակը կկազմակերպեր հուսալի պաշտպանություն Արդեննեսի ջրանցքի և Էյնի վրա: Ուստի մայիսի 17-ին նա մաղթեց, որ տանկերը, որոնք այդ ժամանակ հասել էին Avesnes - Guise - Marl - Rethel գիծը, կասեցվեին այնքան ժամանակ, մինչև 12-րդ բանակի բավարար թվով հետևակային դիվիզիաներ ժամանեին հարավային թեւը ծածկելու և փոխարինելու համար: նրանք, որոնք ժամանակավորապես օգտագործվում էին դրա համար գեներալ ֆոն Կլայստի ստորաբաժանման նպատակները: Ցամաքային զորքերի գերագույն գլխավոր հրամանատարն ու գլխավոր շտաբի պետը չեն անտեսել նման հակահարձակման վտանգը՝ ելնելով այն իրավիճակից, որում հայտնվել է հակառակորդը գերմանական բեկման արդյունքում։ Սակայն այդ պահին սպառնալիքն անմիջական չէին համարում և հավատում էին, որ ցանկացած պահի կարող են դիմակայել դրան՝ առկա ուժերով ապահովելով եզրային պաշտպանություն, որոնք ամեն օր և ամեն ժամ կհամալրվեն թիկունքից։ Նրանք բեկման և շրջափակման գործողությունների հաջողության համար շատ ավելի լուրջ վտանգ էին տեսնում նրանում, որ հակառակորդը, եթե տանկի սեպը որոշ ժամանակ հետաձգվեր, ժամանակ կունենար նոր պաշտպանական ճակատ ստեղծել Oise-ի և Sambre-Oise-ի վրա: ջրանցք, որտեղ կարող էր կասեցնել գերմանական հարձակումը։ Նրանք պահանջում էին վերացնել շարժման շարունակման արգելքը, ինչին Հիտլերը համաձայնեց միայն մայիսի 18-ին շատ լարված քննարկումից հետո։ Գործողությունը չի տուժել, քանի որ բանակի հրամանատարությունը դեռ հրաման չի տվել դադարեցնել շարժական կազմավորումները։

Մի քանի օր անց ի հայտ եկավ նոր, այս անգամ ծայրահեղ ծանր հետևանքներով հղի կարծիքների տարբերությունը։ Այն մեծ նշանակություն ուներ գործողությունների հետագա ընթացքի և, միգուցե, ընդհանրապես պատերազմի համար։ Այն բանից հետո, երբ մայիսի 20-ին Կլայստի տանկային խումբը հասավ Սոմմի բերանը Աբբևիլ շրջանում, դրանով իսկ բեկում մտավ Մանշի ափ, այն շրջվեց դեպի հյուսիս՝ փակելու բելգիական և բրիտանական զորքերից բաղկացած հյուսիսային թշնամու խոշոր խմբի շուրջ օղակը։ ինչպես նաև 1-ին, 7-րդ ստորաբաժանումները և 9-րդ ֆրանսիական բանակի մնացորդները: Գերմանական տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումները մայիսի 24-ին հասան Բեթուն և Սեն-Օմեր և առաջ շարժվեցին դեպի Կալե, երբ անսպասելիորեն կանգնեցվեցին Հիտլերի կողմից: Նա կարծում էր, որ բազմաթիվ ջրային հոսքերով կտրված Ֆլանդրիայի տեղանքը թույլ չի տա ուժեղ տանկային կազմավորումներին շարժվել դրա միջով, և որ գեներալ-գնդապետ ֆոն Բոկի բանակային խումբը, առաջանալով արևելքից, այդ ժամանակ հասել էր գիծ։ Ghent - Kortrijk - Valenciennes-ը, հավանաբար, ինքը, համագործակցելով Luftwaffe-ի հետ, ավարտում է հյուսիսային թշնամու խմբի ոչնչացման խնդիրը: Գեներալ-գնդապետ ֆոն Բրաուչիչը, գեներալ Հալդերը և գործողությունների այս թատրոնում գործող առաջատար հրամանատարներն ապարդյուն պնդում էին Կլայստ խմբի տանկային գրոհը Դյունկերկի միջով շարունակելու մասին՝ ծովային ճակատը փակելու և թշնամուն դեռ բացից կտրելու համար։ բեռնաթափման նավահանգիստներ. Հիտլերը պնդել է իր տեսակետը, որտեղ նա ապավինում էր Ֆլանդրիայի տեղանքի գիտելիքներին, որոնք նա անձամբ էր ձեռք բերել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ նա ծառայում էր որպես պարզ զինվոր։ Ֆյուրերին աջակցում էին գեներալ-գնդապետ Քեյթելը և գեներալ Ջոդլը։ Բացի այդ, Հիտլերը կարծում էր, որ տանկային և մոտոհրաձգային կազմավորումները, որոնք այնքան էլ հեշտ չեն հավաքագրել և համալրել, որքան հետևակը, պետք է պաշտպանված լինեն և ընդմիջվեն նախքան արշավի հաջորդ փուլ անցնելը. ճակատը Aisne-ի և Somme-ի վրա: Եվ Kleist-ի խումբը միանշանակ հրաման ստացավ պաշտպանվել Բեթուն-Սեն-Օմեր-Կալեի գծով, իսկ ֆոն Բոկի բանակային խումբը, օգտագործելով իր տրամադրության տակ եղած բոլոր ուժերը, շրջապատված թշնամուն մղելու դեպի արևմուտք: Բայց եղավ այն, ինչ կանխատեսեց ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարը. ճակատային հարձակումը ղեկավարող 6-րդ և 18-րդ բանակների դիվիզիաները հանդիպեցին հակառակորդի անընդհատ աճող դիմադրությանը, տանելով համակարգված նահանջ և շատ դանդաղ շարժվեցին առաջ: Մտավախություն կար, որ հսկա կաթսայի ձևավորումը բավական երկար ժամանակ կպահանջի, և թշնամին կարող է ծովով տարհանել իր ուժերի զգալի մասը, մանավանդ որ անբարենպաստ եղանակը թույլ չի տալիս լիարժեք օգտագործել ավիացիան։ Հետևաբար, մայիսի 26-ին Հիտլերը ստիպված եղավ թույլ տալ շարժական ուժերի տեղաշարժը Իպրի ուղղությամբ և, առաջին հերթին, արագ շտապել դեպի Դանկերք, որպեսզի կանխի թշնամու ուժերի համատարած տարհանումը ծովով: Այդուհանդերձ, թշնամուն ծովից կտրելով հնարավոր չեղավ ավարտին հասցնել շրջապատումը, և անգլիացիներին հաջողվեց իրենց զորքերի մեծ մասը, թեկուզ առանց տեխնիկայի, և ֆրանսիական զորքերի մի մասը տեղափոխել Անգլիա։ Նրանց օգնության է հասել նաեւ ամպամած եղանակը։ Հետագայում բրիտանացիները, ոչ առանց պատճառի, կարող էին հավակնել «փայլուն կերպով իրականացված նահանջի մանևրի», բայց դրա հաջողությունը հիմնականում ապահովվեց Հիտլերի գործառնական սխալներով:

Արևմտյան արշավի երկրորդ փուլը, այսպես կոչված, «Rot» օպերացիան սկսվեց հունիսի 5-ի առավոտյան բանակային B խմբի (4-րդ, 6-րդ և 9-րդ բանակների) առաջխաղացմամբ Սոմով և Օիզ-Էյն ջրանցքով դեպի ստորին Սեն: , տարածքը Փարիզից հյուսիս և Մարնի ստորին հատվածը։ Դրան պետք է հաջորդեր բանակային A խմբի հիմնական հարձակումը (2-րդ և 12-րդ բանակների հետ) Էյնի երկայնքով՝ Ռեյմսի երկու կողմերում, իսկ ավելի ուշ՝ 1-ին բանակի կողմից՝ Սաարբրյուկենի շրջանից մինչև Սաարբուրգ և 7-րդ բանակի կողմից՝ Վերին Հռենոսով: Շարժական ուժերը շարժվեցին երեք խմբերով՝ գեներալ Հոթի XV Պանզեր կորպուս (5-րդ և 7-րդ Պանզեր, 2-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիա) 4-րդ բանակի ներքո Ստորին Սենից մինչև Ռուան, գեներալ ֆոն Կլայստի Պանզեր խումբը 6-րդ բանակի XIV Պանզեր կորպուսի ներքո (գեներալ ֆոն Վիտերսհայմ): , 9-րդ և 10-րդ Պանզեր, 13-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիա) Ամիենից և XVI Պանզեր կորպուսից (գեներալ Հոեպներ, 3-րդ և 4-րդ Պանցեր, 20-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիա) Պերոնից դեպի Կրեյ և գեներալ Գուդերիանի Պանզեր խումբը (XXXIX Պանզեր կորպուս, գեներալ Շմիդտ, 1-ին և 2-րդ): Պանցեր, 29-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիա և XXXXI Պանզեր կորպուս, գեներալ Ռայնհարդտ, 6-րդ և 8-րդ Պանզեր դիվիզիաներ) 12-րդ բանակով Ռեթելի տարածքից դեպի հարավ-հարավ-արևելք: Նախատեսվում էր, որ Կլայստի տանկային խումբը Կրեյլի շրջանի Օիզ հասնելուն պես կշարժվի բանակային A խումբ։ Այնուհետև գեներալ Հալդերը ցանկանում էր, համաձայն իր նախնական ծրագրի, երկու տանկային խմբերը տեղափոխել զորքերի ձախ թեւը, որոնք գործում էին հիմնական հարձակման ուղղությամբ Սեն-Դիզյեի և Բար-լե-Դուկի տարածքում, այնպես որ. որ նրանք այնտեղից կգնան, մի կողմից, Սեն-Միհելի միջով դեպի Պոնտ-ա-Մուսոն՝ զորքերի մի մասը բաժանելով Վերդուն, մյուս կողմից՝ Թուլից հարավ՝ դեպի վերին Մոզել։ Սակայն նա հրաժարվեց այս մտքից, քանի որ հունիսի սկզբին տեղեկություններ ստացվեցին Փարիզի տարածքում ֆրանսիական զորքերի կենտրոնացման և, հետևաբար, ֆրանսիական արևելյան ճակատի հարաբերական թուլացման մասին, ինչը պետք էր հաշվի առնել։ Անհրաժեշտ էր դիտարկել բանակային A խումբը դեպի հարավ-արևմուտք թեքելու և Օսերի ձախ թևի դիմաց միավորված տանկային խմբերը կենտրոնացնելու հնարավորությունը՝ Փարիզի տարածքում հակառակորդին շրջապատելու գործողություն իրականացնելու նպատակով: Եվ այս դեպքում Մեզից արևելք տեղակայված ֆրանսիական ուժերը պետք է բախվեին 16-րդ բանակի և C խմբի երկու բանակների հետ:

Նոր ծրագիրը Հիտլերի խանդավառությունը չի առաջացրել։ Հունիսի 6-ին ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարի զեկուցումից հետո պլանը չափազանց ռիսկային թվաց Ֆյուրերին։ Նախ, անհրաժեշտ է, համաձայն նախորդ տեսակետի, ջախջախիչ հարված հասցնել թշնամու ուժերին Էլզաս-Լոթարինգում և դեպի արևմուտք և ջախջախել Մաժինոյի գիծը։ Դրա համար բանակային A խումբը և դրա հետ միասին 9-րդ բանակը հունիսի 9-ին հարված են հասցրել հարավ-հարավ-արևելյան ուղղությամբ։ Այն բանից հետո, երբ նույն օրը բանակային B խումբը հասավ 4-րդ բանակ դեպի Սեն Ռուանի շրջանում, 6-րդ բանակը դեպի Կրեյլ և Վիլերս-Կոտերետ շրջաններ, և 9-րդ բանակի աջ թեւը դեպի Մարնա Շատո-Տիերի մոտ: Հիտլերը հաջորդ օրը հրամայեց (ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբի պետի առաջարկով) հիմնական գործողության մեջ ներգրավել Կլայստի տանկային խումբը և ուղարկել Շատո-Թիերիի միջով Տրուա և շրջել Գուդերյանի տանկային խումբը, որը առաջ է շարժվում Ռեյմսից արևելք։ դեպի Vitry-le-Francois - Bar-les- Duke. Դրանից մեկ տանկ և մեկ մոտոհրաձգային դիվիզիա պետք է մոտենան Վերդուն ամրոցի արևմտյան և հարավային ճակատներին, որոնց արագ գրավումը Հիտլերը մեծ նշանակություն էր տալիս։ Ենթադրվում էր, որ այս գրավումը նաև բարոյական ուժեղ ազդեցություն կունենա ֆրանսիացիների վրա։ Սակայն պարզվեց, որ դա անհրաժեշտ չէր, քանի որ 16-րդ բանակի հարձակումը հյուսիսից շատ արագ զարգացավ, և արդեն հունիսի 15-ին Վերդունը գրավեց նրա կողմից։ Մյուս գործողությունները նույնպես զարգանում էին համակարգված և զարմանալի արագությամբ, քանի որ հյուծված ֆրանսիական բանակն այժմ կարող էր միայն թույլ դիմադրություն ցույց տալ: Բանակի B խումբը առաջ շարժվեց Փարիզի երկու կողմերով, որը տարվեց 14-ին Սենով դեպի ստորին Լուար, ուր հասավ մի քանի օր անց։ Դեպի հարավ-արևելք առաջխաղացող բանակային A խմբի դիմաց, Քլայստի տանկային խումբը շարժվում էր մասամբ դեպի Լուարի վերին հոսանք, իսկ հիմնական ուժերը՝ Դիժոն։ Guderian's Panzer Group-ը Բեզանսոնի միջով առաջ շարժվեց դեպի Շվեյցարիայի սահմանը, որին մոտեցավ հունիսի 17-ին: Կլայստը Սաոնի հովտի երկայնքով առաջ շարժվեց դեպի Լիոն, որը վերցվեց 20-ին և Հիտլերի հրամանով շարժական ստորաբաժանում ուղարկեց ստորին Լուարա՝ Ատլանտյան օվկիանոսի ափի երկայնքով Բորդո հարվածելու համար: Գուդերյանը թեքվեց հյուսիս-արևելք դեպի Մյուլհաուզեն և Էպինալ, որպեսզի 16-րդ բանակի հետ միասին, որը հունիսի 14-ին Սաարբրյուկենից մեկնեց Լյունևիլ 1-ին բանակի հետ, իսկ հաջորդ օրը 7-րդ բանակի հետ անցավ Վերին Հռենոսը, ավարտին հասցնելու ֆրանսիական զորքերը Էլզասում։ -Լորեն: Վերջապես, մեկ այլ մարտական ​​խումբ, որը ստեղծվել էր լեռնային զորքերից և XVI Պանզեր կորպուսից, գեներալ-գնդապետ Լիստի հրամանատարությամբ, հատկացվել էր Լիոնից տեղափոխվել Գրենոբլ և Շամբերի, որպեսզի Ալպերով անցում բացեր պատերազմի մեջ մտած իտալացիների համար: հուլիսի 11. Բայց մինչ դրան հասնելը, հունիսի 25-ին ժամը 1.35-ին զինադադարի կնքումը վերջ դրեց մարտերին։

Արևմտյան տերությունների դեմ աներևակայելի արագ, շատ հաջող արշավը լցրեց գերմանացի ժողովրդին հպարտությամբ և ոգևորությամբ, իսկ մնացած աշխարհը լցրեց անհանգստությամբ և կասկածով: Ինչն իսկապես աղետալի էր գերմանական բարձր հրամանատարության և պատերազմի ողջ հետագա ընթացքի համար այն էր, որ Հիտլերի հավատն իր և իր տաղանդների նկատմամբ՝ որպես մեծագույն ռազմավար, բազմիցս ամրապնդվեց: Միաժամանակ նա սկսեց շատ ավելի քիչ ուշադրություն դարձնել երկրի առաջատար ռազմական գործիչների կողմից իրեն տված խորհուրդներին։ Ոչ պակաս լուրջ հետևանքներ ունեցավ այն փաստը, որ գերմանացի գեներալներն այժմ հակված էին ճանաչելու իրենց գերագույն հրամանատարի որոշակի ինտուիտիվ ունակությունները ռազմավարական իրավիճակը գնահատելու հարցում: Սրա արդյունքում գերմանացի գեներալներն այժմ ավելի պատրաստ էին, քան նախկինում կատարել Հիտլերի պահանջները և չէին հակասում նրա պլաններին, որոնք գնալով ավելի հավակնոտ էին դառնում։

Արդարության համար պետք է ավելացնել, որ Հիտլերի կողմից ընդունված և իրագործված Սեդանը ճեղքելու գաղափարը վճռորոշ ներդրում է ունեցել ամբողջ ռազմական արշավի հաջողության մեջ։ Բայց մեկ կամ երկու հաջողված գաղափարը կամ ժամանակին խորաթափանցությունը հրամանատարի հանճարի նշան չեն: Թե որքանով էր Հիտլերի պակասը հոգևոր և մտավոր ուժի մեջ, ցույց տվեցին նրա սիրողական միջամտությունները Արևմուտքում հարձակման սկզբում: Սա մի փոքր այլ կերպ դրսևորվեց պատերազմի հետագա ընթացքում։

Այնուամենայնիվ, արևմուտքում հաղթանակի համար որոշիչ գործոնը գերմանական տանկի և օդուժի քանակական և որակական գերազանցությունն էր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, գրեթե մինչև վերջ, պաշտպանությունը պատերազմի ամենահզոր ձևն էր, հրազենի մահաբեր ուժը լիովին չօգտագործվեց հարձակման միջոցների բացակայության պատճառով։ Այդ ժամանակվանից ի վեր, շնորհիվ շարժիչների տեխնոլոգիայի զարգացման, տեղի ունեցավ պատերազմի պայմանների վճռական փոփոխություն։ Ժամանակակից տանկերն ու ինքնաթիռները ամենաբարձր թափանցող հզորության հարձակողական զենք էին, որոնք գործում էին մեծ արագությամբ: Նրանց կարելի էր դիմակայել միայն նույն զենքի առկայության դեպքում: Պաշտպանական զենքերը, որոնք միաժամանակ մշակվել էին, այլևս բավարար չէին։ Հիտլերը, լինելով տեխնիկապես իրավասու անձնավորություն, դա ժամանակին հասկացավ և այդ պատճառով ամեն կերպ փորձեց արագացնել տանկերի և ինքնաթիռների կառուցումը։ Գերմանացիները միավորեցին տանկային և մոտոհրաձգային դիվիզիաներ, կորպուսներ և խոշոր օպերատիվ խմբեր, որոնք օգտագործեցին հիմնական հարձակման տարածքում վճռական բեկման հասնելու համար։ Նրանք շարժուն էին և գործում էին հմտորեն։ Մեծ նշանակություն ունեցավ օդուժի հետ համատեղ գործողությունների լավ կազմակերպումը, որն ուներ ցամաքային ուժերին աջակցելու շատ արդյունավետ միջոցներ, առաջին հերթին՝ սուզվող ռմբակոծիչներ։ Ի տարբերություն գերմանացիների, ֆրանսիացիները, տանկային ուժերի կիրառման հիմնական սկզբունքների վերաբերյալ իրենց տեսակետներում, 1918 թվականի ամառից շատ չհեռացան։ Նրանք գրեթե միշտ տանկեր էին օգտագործում հետևակի անմիջական աջակցության համար։ Ընդ որում, ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերն ընդհանրապես չունեին սուզվող ռմբակոծիչներ, և ընդհանուր առմամբ նրանք ունեին այնքան քիչ ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռներ, որ դրանք որևէ էական ազդեցություն չէին կարող ունենալ ցամաքային գործողությունների ընթացքի վրա։

Տանկային բլից-կրիգ Բարյատինսկի Միխայիլ

ՕՊԵՐԱՑԻՈՆ ԳԵԼԲ

ՕՊԵՐԱՑԻՈՆ ԳԵԼԲ

Լեհաստանում զենքերը դեռ չէին լռել, և Գերմանիայի գլխավոր շտաբն արդեն սկսել էր ռազմական գործողություններ ծրագրել Արևմուտքում։ OKH գործառնական հրահանգի առաջին տարբերակը պատրաստ էր 1939 թվականի հոկտեմբերի 14-ին։ Նախատեսվում էր Արեւմուտքում հարձակման համար օգտագործել 75 դիվիզիա։ Զիգֆրիդի գիծը պաշտպանելու համար մնացել էր 16 դիվիզիա, իսկ արևելքում՝ 13 դիվիզիա։ Հոկտեմբերի 19-ին Բրաուչիչը ստորագրեց ցամաքային զորքերի բարձր հրամանատարության հրահանգը, որը ստացավ «Գելբ» («Դեղին») ծածկագիրը:

Համաձայն այս հրահանգի՝ հարձակումը հյուսիսային թևում պետք է ղեկավարեր N զորամասը (3 հետևակային դիվիզիա), կենտրոնում՝ բանակային խումբը (2-րդ, 6-րդ և 4-րդ դաշտային բանակները՝ 37 դիվիզիա, որից 8-ը՝ տանկային և 2-ը։ մոտորիզացված) իսկ ձախ եզրում՝ բանակային A խումբ (12-րդ և 16-րդ դաշտային բանակները՝ 27 դիվիզիա, որից 1 տանկ և 2 մոտոհրաձգային)։

Գնացք Pz.I և Pz.II տանկերով մինչև արևմուտք ուղարկելը: Լեհաստան, նոյեմբեր 1939։

Ռազմավարական պլանի այս առաջին տարբերակը շարունակեց գերմանական գլխավոր շտաբի ավանդական գաղափարները, որոնք զարգացել էին Առաջին համաշխարհային պատերազմից շատ առաջ՝ հարձակվել Ֆրանսիայի վրա Բելգիայի և Հոլանդիայի միջոցով՝ հարձակվելով աջ թևով։ Բայց 1914 թվականին նման հարվածը հեռուն գնացող նպատակներ ուներ. 1939 թվականի հոկտեմբերին ընտրվեց բելգիական ուղղությունը, քանի որ նախ գերմանացի արդյունաբերողները վախենում էին Ռուրի համար և ցանկանում էին պաշտպանել այն ներխուժումից և օդային հարձակումներից. երկրորդ, գերմանական հրամանատարությունը ձգտում էր հակազդել Բելգիայում դաշնակիցների սպասվող հարձակմանը սեփական հակահարձակմամբ. երրորդ՝ գրավել Բելգիայի ափը և նախադրյալներ ստեղծել հետագա պատերազմի համար, որի հեռանկարներն ու մեթոդները դեռ լիովին պարզ չէին։

Հարձակման անցնելու հրաման է տրվել և նշանակվել է պատրաստության ամսաթիվ՝ 1939 թվականի նոյեմբերի 12։ Այնուամենայնիվ, Ֆրանսիա ներխուժման ամսաթիվը շուտով հետաձգվեց 1940 թվականի գարուն, հիմնականում Ֆրանսիայի և Անգլիայի հետ «մեծ պատերազմի» Գերմանիայի զինված ուժերի անպատրաստ լինելու պատճառով: Վերջիններս իրենք ժամանակ տվեցին Գերմանիային պատրաստվելու, իսկ գերմանացիները դա չվատնեցին։ Հիմնական ուշադրությունը դարձվել է ավիացիոն և տանկային ուժերին։

Վերմախտի շարժիչային մասով այս գնացքը նույնպես շարժվում է դեպի արևմուտք։ Opel Blitz բեռնատարները հարթակներում են. 1940 թ

Լեհական արշավից հետո գերմանացիները տանկային դիվիզիաների թիվը հասցրին տասի՝ բոլոր չորս թեթեւ դիվիզիոնները վերածելով տանկերի։ Վերջինս կանոնավոր կառուցվածք ուներ ոչ թե երկու, այլ մեկ տանկային գնդով, թեկուզ երեք գումարտակով։ Սակայն դրանք հնարավոր չի եղել լիովին զինել բոլոր տեսակի տանկերի կանոնավոր քանակով։ Սակայն «հին» հինգ տանկային դիվիզիաներն այս առումով առանձնապես չէին տարբերվում «նորից»։ Տանկային գունդը, օրինակ, պետք է ունենար 54 Pz.III և Pz.Bf.Wg.III տանկ։ Դժվար չէ հաշվարկել, որ հինգ դիվիզիոնների տասը տանկային գնդերում պետք է լիներ 540 Pz.III։ Սակայն տանկերի այս թիվը պարզապես ֆիզիկական չէր։ Գուդերյանը դժգոհեց. «Տանկային գնդերի վերազինումը Pz.III և Pz.IV տիպի տանկերով, որը հատկապես կարևոր և անհրաժեշտ էր, առաջընթաց է գրանցել չափազանց դանդաղ՝ արդյունաբերության թույլ արտադրական հզորությունների պատճառով, ինչպես նաև. ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարության կողմից նոր տիպի տանկերի ցեց գնդակահարման արդյունք»։

Գեներալի արտահայտած առաջին պատճառն անվիճելի է, երկրորդը՝ խիստ կասկածելի։ Զորքերում տանկերի առկայությունը բավականին համահունչ էր 1940 թվականի մայիսին արտադրված մեքենաների քանակին։

Ինչ էլ որ լինի, գերմանացիները ստիպված էին կենտրոնացնել սակավ միջին և ծանր տանկերը հիմնական հարձակումների ուղղություններով գործող կազմավորումներում։ Այսպիսով, Գուդերիանի կորպուսի 1-ին Պանզեր դիվիզիայում կար 68 Pz.III տանկ և 40 Pz.IV տանկ: 2-րդ Պանզեր դիվիզիան ուներ 58 Pz.III և 32 Pz.IV: Մյուս ստորաբաժանումներն ունեին այս տիպի ավելի քիչ մարտական ​​մեքենաներ:

Maginot Line-ի ամրությունները խաթարելու համար մի շարք Pz.I տանկեր վերածվեցին Ladungsleger I կործանիչ տանկերի։

Արևմուտքում ակտիվ ռազմական գործողությունների սկզբում Panzerwaffe-ն ուներ 3620 տանկ, որից 2597-ը մարտունակ վիճակում էին։ Միևնույն ժամանակ, ոչ մարտունակ տանկերի մեծ մասը եղել է թեթև Pz.I՝ մոտ 700 միավոր։ Զգալիորեն աճել է միջին և ծանր տանկերի տեսակարար կշիռը։ Զորքերն արդեն ունեին 381 միջին Pz.III տանկ և 290 ծանր Pz.IV տանկ (մինչև 1943 թվականը գերմանացիները տանկերը դասակարգում էին ըստ զենքի տրամաչափի, ուստի 75 մմ թնդանոթով զինված Pz.IV-ը համարվում էր ծանր)։ Ճիշտ է, մարտական ​​գործողությունների համար անմիջական պատրաստության մեջ են եղել համապատասխանաբար 349 և 278 մեքենա։ Ինչ վերաբերում է Pz.II թեթև տանկերին, դրանք դեռևս կազմում էին Panzerwaffe նավատորմի հիմքը. Ֆրանսիայի վրա հարձակման պահին դրանցից 1110-ը կար, որոնցից 955-ը մարտունակ էին: Զգալիորեն ավելացել է նաեւ չեխական արտադրության մարտական ​​մեքենաների թիվը զորքերում։ Միևնույն ժամանակ, Pz.35(t) տանկերի քանակը, որոնք արդեն արտադրվել են, մնացել են գրեթե անփոփոխ և կազմել են 138 գծային և հրամանատարական մեքենաներ (Լեհական արշավի նախօրեին 120-ի դիմաց): Սակայն զգալիորեն ավելի արդյունավետ Pz.38(t)-ի թիվն աճել է: Եթե ​​1939 թվականի սեպտեմբերին Վերմախտն ուներ այս տիպի 78 մարտական ​​մեքենա, ապա 1940 թվականի մայիսին 7-րդ և 8-րդ Պանզեր դիվիզիաներն արդեն ունեին 230 Pz.38(t) գծային և հրամանատարական տանկ։

Ֆրանսիա ներխուժելու համար Վերմախտը համալրվեց բոլորովին նոր տեսակի մարտական ​​մեքենաներով։ Այսպիսով, 1940 թվականին սկսվեց գրոհային հրացանների առաջին մարտկոցների ձևավորումը, որոնցից չորսը պատրաստ էին մինչև մայիս։ Յուրաքանչյուր մարտկոց ներառում էր 6 StuG III Ausf.A գրոհային հրացաններ:

Ֆրանսիական արշավից քիչ առաջ գերմանական տանկային ստորաբաժանումները համալրվեցին ևս մեկ ինքնագնաց հրացանով։ Խոսքը Pz.I թեթեւ տանկի շասսիի վրա 47 մմ տրամաչափի չեխական հակատանկային հրացանի մասին է։ Պատվիրվել է 132 միավոր այդ մեքենաներից, որոնք կոչվում են Panzerjöger I: Տանկային ստորաբաժանումների հակատանկային ընկերություններում վերազինել են մեկական ընկերություն՝ 12 մեքենա։

Pz.35(t) տանկերի հիմնանորոգում և Panzerjöger I ինքնագնաց հրացանների հավաքում (ըստ երևույթին Skoda գործարանի արտադրամասում): 1940 թ

Ծանր հետևակային հրացանների 701-706-րդ վաշտերի կազմում մարտերին պատրաստվում էին մասնակցել 38 150 մմ ինքնագնաց հետևակային հրացաններ, ինչպես նաև Pz.I տանկի շասսիի վրա:

Մայիսի սկզբին Վերմախտն ուներ 338 զրահափոխադրիչներ, 800 թեթև և 333 ծանր զրահամեքենաներ։

Բացի Panzerwaffe-ի որակական և քանակական աճից, 1940 թվականի ձմռանը Գելբի պլանի դրույթները շարունակեցին կատարելագործվել։ Քանի որ դաշնակիցների հրամանատարության պլանները գնալով ավելի ու ավելի էին կատարելագործվում, Վերմախտի ղեկավարությունը ավելի ու ավելի վստահորեն հրաժարվեց հյուսիսային թևով արևմուտքում իրականացվող հիմնական հարձակումից, որը մեծ արդյունքներ չէր խոստանում, և եկավ շարժվելու գաղափարը: հիմնական ջանքերը դեպի հարձակման համար բարենպաստ ճակատի հարավային հատված՝ դեպի Արդենների լեռների շրջան՝ նպատակ ունենալով դուրս գալ Դաշնակից բանակների հյուսիսային խմբի թիկունքում և նրա պարտությունը։

Գելբի պլանի նոր տարբերակի նախաձեռնողը եղել է բանակային A խմբի շտաբի պետ, գեներալ-լեյտենանտ Է.ֆոն Մանշտեյնը։ Գ. Գուդերյանի ներկայացրածն այսպես է թվում. «1939թ. նոյեմբերին մի օր Մանշտեյնը խնդրեց ինձ գալ իր մոտ: Նա ինձ հայտնեց իր տեսակետը Լյուքսեմբուրգի և Բելգիայի հարավային մասի միջոցով խոշոր զրահատեխնիկայի հարձակման վերաբերյալ Սեդան Մաժինոյի գծի վրա՝ նպատակ ունենալով ճեղքել այս ամրացված հատվածը, այնուհետև ամբողջ ֆրանսիական ճակատը: Մանշտեյնն ինձ խնդրեց իր առաջարկը դիտարկել զրահատեխնիկայի մասնագետի տեսանկյունից։ Քարտեզների մանրամասն ուսումնասիրությունից հետո և Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տեղանքի պայմաններին անձնական ծանոթության հիման վրա ես կարողացա Մանշտեյնին վստահեցնել, որ նրա ծրագրած գործողությունը իրագործելի է։ Միակ պայմանը, որ ես կարող էի դնել, այս հարձակման ժամանակ բավարար քանակությամբ տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների օգտագործումն էր, և ամենից լավը»։

Հարձակվող հրազենային միավորը հատում է Հոլանդիայի սահմանը. 1940 թվականի մայիս. Առաջին պլանում StuG III Ausf.A գրոհային ատրճանակ է:

Սակայն Մանշտեյնը միակը չէր, ով մտածում էր սկզբնական պլանի թերությունների մասին։ Արդեն 1939 թվականի հոկտեմբերի կեսերին 6-րդ բանակի հրամանատար Ռայխենաուն գեներալ Բոկին ասաց, որ ֆրանկո-բելգիական սահմանին հնարավոր ճակատային բախումը կարող է հանգեցնել «գործողության կորստի»: Նույն կարծիքն է հայտնել 4-րդ բանակի հրամանատար Կլյուգեն. Բոկը լիովին կիսում էր այս տեսակետը։ Հոկտեմբերի 12-ին նա գրել է OKH-ին.

1940 թվականի փետրվարի 24-ին Վերմախտի բարձրագույն հրամանատարությունը հրահանգ տվեց, որը պարունակում էր Գելբի ծրագրի վերջնական տարբերակը։ Գործողության գաղափարն էր դաշնակիցների ճակատը կտրել զորքերի հզոր խմբի հարվածով, թշնամու հյուսիսային խմբին սեղմել Լա Մանշ և ոչնչացնել այն: Հիմնական հարձակման ուղղությունն անցել է Արդենների միջով դեպի Սոմմի բերանը, ֆրանկո-բրիտանական զորքերի տեղակայման տարածքից հարավ, որը նախատեսված էր առաջ շարժվել դեպի Բելգիա և Մաժինոյի գծից հյուսիս: Հարվածային ուժերի կորիզը պետք է բաղկացած լիներ տանկային և մոտոհրաձգային կազմավորումներից, որոնց գործողություններին աջակցում էին խոշոր ավիացիոն ուժերը։

Հարավից գործողությանը աջակցելու և հյուսիսային ուղղությամբ երկրի խորքերից ֆրանսիական զորքերի հնարավոր հակահարվածները հետ մղելու համար նախատեսվում էր ստեղծել արտաքին պաշտպանական ճակատ Էյն, Օիզ և Սոմ գետերի երկայնքով։ Հետագայում այս գծից նախատեսվում էր իրականացնել երկրորդ ռազմավարական գործողություն՝ Ֆրանսիայի վերջնական պարտության նպատակով։

Հարվածային խմբի հյուսիսում գտնվող գերմանական զորքերը ստիպված էին արագ գրավել Հոլանդիան, ներխուժել Բելգիայի հյուսիս-արևելյան մասը, ճեղքել բելգիական բանակի պաշտպանությունը և շեղել հնարավորինս շատ անգլո-ֆրանսիական զորքեր: Դաշնակիցների ուժեղ խմբի ծրագրված առաջխաղացումը դեպի Բելգիա, որը հայտնի դարձավ Վերմախտի հրամանատարությանը, զգալիորեն նպաստեց Գելբ գործողության հիմնական պլանի իրականացմանը։ Բրիտանական և ֆրանսիական առավել մարտունակ դիվիզիաները, որոնք «Դիհլի պլանի» համաձայն առաջ էին շարժվում դեպի Բելգիա, պետք է ամրացվեին հիմնական առանցքի վրա հարձակումն ապահովելու համար։

Մաժինոյի գծի դեմ կենտրոնացած զորքերը չպետք է թույլ տային հակառակորդ ֆրանսիական ուժերի տեղափոխումը Վերմախտի հիմնական հարձակման ուղղությամբ Արդենններով։

Գերմանական տանկեր (առաջատարը՝ Pz.III Ausf.E) Ռոտերդամի փողոցներից մեկում։ 1940 թվականի մայիս.

Գելբի պլանի համաձայն՝ տեղակայվեցին երեք բանակային խմբեր՝ բաղկացած 8 բանակից (ընդհանուր 136 դիվիզիա, որից 10 տանկային և 7 մոտոհրաձգային), որոնց գործողություններին աջակցում էր երկու օդային նավատորմ։

Հիմնական հարձակումը 170 կմ լայնությամբ շերտով իրականացնելու համար՝ Ռոտգենից (Աախենից հարավ) մինչև Գերմանիայի, Լյուքսեմբուրգի և Ֆրանսիայի սահմանների հանգույցը, բանակային A խումբը՝ գեներալ-գնդապետ ֆոն Ռունդշտեդտի հրամանատարությամբ, գրավեց մեկնարկային տարածքը: Այն բաղկացած էր 4-րդ, 12-րդ և 16-րդ բանակներից (ընդհանուր 45 դիվիզիա, այդ թվում՝ 7 տանկային և 3 մոտոհրաձգային)։

Բանակների այս խումբը խնդիր ուներ անցնելու Արդեններով Լյուքսեմբուրգի և Հարավային Բելգիայի տարածքով, հասնել Մեզ, ստիպել այն Դինանի և Սեդանի միջև, ճեղքել թշնամու պաշտպանությունը 9-րդ և 2-րդ ֆրանսիական բանակների միացման կետում և հասցնել կտրող հարված հյուսիս-արևմտյան ուղղությամբ դեպի Լա Մանշ: Ռունդշտեդտի զորքերին վստահված էր նաև առաջխաղացող հարվածային ուժերի ձախ թեւը Մեց-Վերդունի ամրացված տարածքից թշնամու հնարավոր հակագրոհից պաշտպանելը: Նախատեսվում էր շարժական զորքերի հիմնական մասն օգտագործել բանակային Ա խմբի առաջին էշելոնում։ Կենտրոնում՝ 12-րդ բանակի գոտում, կենտրոնացած էր գեներալ Պ.Կլայստի տանկային խումբը, որը ներառում էր երկու տանկային և մեկ մոտոհրաձգային կորպուս (1250 տանկ)։ Այստեղ մենք պետք է անհապաղ վերապահում կատարենք. 1940 թվականին Վերմախտը դեռ չուներ տանկային և մոտոհրաձգային կորպուս։ Բոլոր կորպուսները եղել են բանակային կորպուսներ, երբեմն դրանց ավելացվել է նախածանցը (մոտ. - motorisiert)։ Սակայն ավելի հարմար է դրանք անվանել ըստ իրական կազմի։

Վերմախտի 2-րդ տանկային դիվիզիայի 38-րդ կապի գումարտակի Sd.Kfz.263 (8-Rad) ծանր զրահամեքենաները հաղթահարում են ջրային արգելքը։ Բելգիա, մայիս 1940 թ.

Աջ կողմում՝ 4-րդ բանակի հարձակման գոտում, պետք է գործեր գեներալ Գ.Հոթի տանկային կորպուսը (542 տանկ)։ Ռունդշտեդտի բանակային խմբի գործողություններին աջակցում էր 3-րդ օդային նավատորմի ավիացիան։

Բանակային խումբը, գեներալ-գնդապետ ֆոն Բոկի հրամանատարությամբ, բաղկացած 18-րդ և 6-րդ բանակներից (29 դիվիզիա, որից 3 տանկային և 2 մոտոհրաձգային) տեղակայվեց Հյուսիսային ծովի ափից մինչև Աախեն և պետք է գրավեր Հոլանդիան և կանխեր կապը։ հոլանդական բանակները դաշնակից ուժերի հետ ճեղքում են Ալբերտ ջրանցքի երկայնքով բելգիացիների կողմից ստեղծված պաշտպանությունը, հետ մղում անգլո-ֆրանկո-բելգիական զորքերը Անտվերպեն-Նամուր գծից այն կողմ և ակտիվ գործողություններով ամրացնում դրանք: Հոլանդիայում և Բելգիայում բանակային B խմբի հարձակողական գոտում նախատեսվում էր նետել պարաշյուտային խմբեր, որոնք պետք է գրավեին կամուրջները առաջխաղացող զորքերի, օդանավակայանների երթուղիների երկայնքով, անկազմակերպեին պաշտպանական հսկողությունը և իրականացնեին դիվերսիա։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել օդադեսանտային ուժերի կողմից Լիեժի ամրացված տարածքի գրավմանը, որը փակել է Կենտրոնական Բելգիա տանող ճանապարհը։ Bock's Army Group-ին օդային աջակցություն է ցուցաբերել 2-րդ օդային նավատորմը:

Բանակի C խումբը, գեներալ-գնդապետ ֆոն Լիբի հրամանատարությամբ, որը բաղկացած է 1-ին և 7-րդ բանակներից (19 դիվիզիա), դիրքեր է գրավել ֆրանս-գերմանական սահմանի երկայնքով։ Նա առաջադրանք է ստացել պաշտպանություն ապահովել 350 կմ հատվածում՝ Ֆրանկո-Լյուքսեմբուրգ սահմանից մինչև Բազել: Ակտիվ հետախուզական գործողություններով և Պֆալց շրջանում հարձակման պատրաստակամություն դրսևորելով՝ ֆոն Լիբի զորքերը պետք է մոլորեցնեին ֆրանսիական հրամանատարությանը և հնարավորինս շատ ֆրանսիական դիվիզիաներ ֆիքսեին Մաժինոյի գծում և Հռենոսում։ Բացի այդ, բանակային C խումբը պետք է օգներ հարվածային ուժերի հարավային թևի անվտանգության ապահովմանը:

Գերմանիայի ցամաքային զորքերի հրամանատարության պահեստում մնացել էր 42 դիվիզիա։ Դրանք նախատեսված էին օգտագործել հիմնական ուղղությամբ հարձակումը կառուցելու համար:

Բելգիայի բանակի հակատանկային ստորաբաժանումներից մեկի Utility B տրակտորը քարշ է տալիս 47 մմ տրամաչափի FRC mod հակատանկային հրացան։ 1932. մայիս 1940 թ.

Գելբի ծրագիրը նախատեսված էր արագընթաց պատերազմ վարելու համար: Վերմախտի հրամանատարությունն արեց ամեն ինչ, որպեսզի խուսափի 1914 թվականի սեպտեմբերի իրադարձությունների կրկնությունից, երբ Վիլյամ II-ի բանակները կանգնեցվեցին ֆրանսիացիների կողմից Մառնի վրա, և պատերազմը ստացավ ձգձգվող դիրքային բնույթ: Հաշվարկն արվել է անսպասելի գործոնի օգտագործումը առավելագույնի հասցնելու, հիմնական ուղղությամբ ուժերի և տանկերի և ինքնաթիռների զանգվածային կիրառման համար որոշիչ գերազանցություն ստեղծելու համար:

Այս առումով չի կարելի անտեսել von Kleist տանկային խումբը, որը ստեղծվել է գերմանական գլխավոր շտաբի կողմից լեհական արշավի փորձի ուսումնասիրության հիման վրա, հատկապես 10-րդ բանակն իր երեք շարժական կորպուսով և ձախ կողմում ստեղծված Գուդերյան խումբը: 1939 թվականի սեպտեմբերի 8-ից հետո բանակային խմբի հյուսիսային թեւը։ Կլայստի խումբը, որը կազմում էր հարվածային ուժը, պետք է հաղթահարեր Արդենները, Սեդանով անցներ Մեզ գետը և գնար Բելգիայում և Հյուսիսային Ֆրանսիայում գործողություններ իրականացնող հիմնական դաշնակից ուժերի թիկունքում: Արդենի լեռների հատումը մտածված էր ամեն մանրուքով։ Ճանապարհների, ջրային արգելապատնեշների, կամուրջների և անցումների մասին մանրամասն տեղեկություններ են հավաքվել գերմանական կենտրոնակայանում: Մշակվել են տրանսպորտային միջոցների արտաճանապարհային տեղաշարժման մեթոդներ և բոլոր տեսակի խոչընդոտները հաղթահարելու ուղիներ: Գրոհայինները վերապատրաստվել են ռետինե փչովի նավակներով ջրային խոչընդոտներ անցնելու համար, ինչպիսին Մյուս գետն է: Բանակի ինժեներների կորպուսը դիզայներ է ստեղծել հեշտ կառավարելի, արագ պոնտոնային լաստանավերի և կամուրջների համար: Շարժիչային հետևակը առնվազն վեց ամիս անցկացրեց սարերի և անտառների միջով շարժվել սովորելու համար:

Բելգիական հակատանկային մարտկոցը շարժվում է դեպի գերմանական տանկեր։ 1940 թվականի մայիս.

Տանկային խումբը անսովոր հզոր կազմավորում էր։ Նրա 5 տանկային և 3 մոտոհրաձգային ստորաբաժանումները, մեծ թվով կորպուսի և բանակային ստորաբաժանումները, թիկունքային ծառայությունները կազմում էին 134370 մարդ, 41140 տարբեր մեքենաներ, այդ թվում՝ 1250 տանկ և 362 զրահամեքենա։ Խումբը սերտորեն համագործակցում էր ավիացիայի հետ՝ 3-րդ օդային նավատորմի շտաբի, 2-րդ օդային կորպուսի, հատկապես նրան աջակցող Stutterheim կարճ հեռահար ռմբակոծիչ խմբի և ՀՕՊ 1-ին կորպուսի հետ:

Kleist խմբի գործողությունների պլանավորման անխուսափելի բացակայությունը ներառում էր այն փաստը, որ այն ստացել էր ընդամենը չորս երթուղիներ Արդեննեսով 35 կմ լայնությամբ ճակատով, թեև դրա համար անհրաժեշտ էր առնվազն հինգ: Նա չուներ գործողության անկախ գոտի, բայց «հյուր» էր բանակների այն գոտիներում, որոնք դժկամությամբ էին զիջում իրեն։ Նեղ հարձակողական ճակատը և երթուղիների ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունը խմբին օդից չափազանց խոցելի են դարձրել: Երթուղիներից յուրաքանչյուրի վրա նրա երթային սյուների երկարությունը, ներառյալ ամրացումները և թիկունքները, գերազանցում էր 300 կմ-ը։

Դաշնակիցներն այստեղ ևս մեկ հնարավորություն ունեցան իրենց ինքնաթիռներով խափանելու գերմանական հարձակումը: Սակայն նրանք այս շանսն էլ չօգտագործեցին։

Պետք է ասել, որ 1939–1940 թվականներին ֆրանսիական հրամանատարության գրեթե ամբողջ օպերատիվ-ռազմավարական պլանավորումը, ըստ էության, հանգեցրեց միայն դեպի Բելգիա զորքերի զորավարժությունների մշակմանը։ Դաշնակիցների ծրագրերը վկայում էին նրանց ռազմավարական հայեցակարգի պասիվության և ռազմական գործողությունների հավանական ընթացքը գնահատելու հիմնական սխալ հաշվարկների, ինչպես նաև զինված պայքարի նոր միջոցների և մեթոդների թերագնահատման մասին։ Եվ դա այն դեպքում, երբ նույնիսկ առանց հաշվի առնելու ֆրանսիական ուժերը Ալպերում և Աֆրիկայում, դաշնակիցների ակնհայտ առավելությունն էր Վերմախտի նկատմամբ ուժերով և միջոցներով։ Գերմանացիները միայն մի փոքր առավելություն ունեին ավիացիայում։ Ինչ վերաբերում է տանկերին, ապա Հյուսիս-արևելյան ճակատի դաշնակիցների հրամանատարությունն իր տրամադրության տակ ուներ 3099 տանկ, որոնցից շատերը զրահապաշտպանությամբ և սպառազինությամբ գերազանցում էին գերմանական մեքենաներին, թեև շարժունակությամբ զիջում էին նրանց: Բայց դաշնակիցների քանակական առավելությունը կորցրեց իր նշանակությունը այն պատճառով, որ ֆրանսիական տանկերի մեծ մասը համախմբվել էր բանակների միջև բաշխված առանձին տանկային գումարտակների մեջ: Սա սահմանափակեց դրանց օգտագործման հնարավորությունները։ Հյուսիսարևելյան ռազմաճակատում տանկային գումարտակների կեսը 2-րդ բանակային խմբի կազմում էր, որի պաշտպանության գոտում հակառակորդը չէր պլանավորել ակտիվ մարտական ​​գործողություններ։ 2-րդ և 9-րդ բանակները, որոնք պետք է հարձակվեին Կլայստի տանկային խմբի կողմից, ունեին ընդամենը 6 տանկային գումարտակ։ Կազմակերպչական առումով գերմանական տանկերը տանկային կազմավորումների մաս էին կազմում և նախատեսված էին զանգվածային օգտագործման համար։ Ֆրանսիական հրամանատարությունն իր տրամադրության տակ ուներ ընդամենը երեք տանկային դիվիզիա, և նույնիսկ դրանք նախատեսված չէին գերմանական զորքերի հիմնական հարձակման գոտում օգտագործելու համար։

Թեթև տանկ ASG1 բելգիական բանակի հեծելազորային կորպուսի առանձին զրահապատ էսկադրիլիայից։ 1940 թվականի մայիս. Աշտարակի կողմում էսկադրիլային զինանշանն է։

1940 թվականի մայիսի 10-ի առավոտյան ժամը 5:35-ին Վերմախտի ցամաքային զորքերը սկսեցին իրենց ներխուժումը Հոլանդիա, Բելգիա և Լյուքսեմբուրգ:

Տեղեկություն ստանալով գերմանական հարձակման սկզբի մասին և Բելգիայի և Հոլանդիայի կառավարությունների օգնության խնդրանքը, ֆրանսիացի գլխավոր հրամանատար գեներալ Գամելինը ժամը 6:35-ին հրաման է տվել 1-ին բանակային խմբին մտնել Բելգիա՝ համաձայն ս. «Դիհլի պլան». Միևնույն ժամանակ, ձախակողմյան 7-րդ բանակը պետք է մանևրեր «Բրեդ տարբերակի» համաձայն, այսինքն՝ առաջ շարժվեր դեպի Հոլանդիա, կապ հաստատեր հոլանդական բանակի հետ և պաշտպաներ բելգիական և հոլանդական պաշտպանական գծերի միջև վատ ամրացված բացը: 2-րդ բանակային խումբը հրաման է ստացել իր ուժերի մի մասը տեղափոխել Լյուքսեմբուրգ։

Բոլոր ուղղություններով առաջ են շարժվել հեծելազորը և մեքենայացված դիվիզիաները։ Ֆրանսիական գլխավոր շտաբի հաշվարկներով՝ նրանք պետք է շահեին 5-6 օրը, որպեսզի դաշնակիցների բանակների հիմնական ուժերը տեղակայվեին Դիհլի պլանով նախատեսված պաշտպանության գծում։ Նույն հաշվարկներն ասում էին, որ գերմանացիները չեն կարողանա զգալի ուժերով հարձակում իրականացնել Լիեժից հարավ-արևմուտք Մյուս գետով և Ալբերտ ջրանցքով նախքան հարձակման 5-րդ օրը. հետևաբար, «Դիհլի մանևրը» պետք է իրականացվեր առանց մեծ խոչընդոտների։

Լիեժի փողոցում գտնվող Վերմախտի մոտոհրաձգային ստորաբաժանումներից մեկից կցասայլով 1,5 տոննա քաշով Krupp L2H143 բեռնատար 37 մմ թնդանոթով: Բելգիա, մայիս 1940 թ.

Դաշնակիցների հրամանատարությունը վճռականորեն առաջ նետեց զորքերը: Բելգիայի սահմանին ականները հանվել են, իսկ պատնեշները՝ բացվել։ Ֆրանսիական բանակը և անգլիական էքսպեդիցիոն ուժերը թողեցին իրենց դիրքերը, որոնք այդքան երկար և խնամքով պատրաստվել էին ֆրանկո-բելգիական սահմանի երկայնքով և շարժվեցին բոլոր ճանապարհներով դեպի Անտվերպեն-Լուվեն-Նամուր գիծ՝ ընդունելով բելգիական քաղաքների և գյուղերի բնակչության կողմից: Գեներալների երևակայությունը պատկերում էր այս գծում լավ զինված ճակատը՝ հակատանկային պատնեշների և խրամատների համակարգով: Ճիշտ է, բելգիական չեզոքության պատճառով ոչ մի ֆրանսիացի սպա երբևէ չէր տեսել այս դիրքը, մինչ այժմ այն ​​գոյություն ուներ միայն շտաբի քարտեզների վրա: Հեշտ է պատկերացնել ֆրանսիական առաջին հետախուզական խմբերի հիասթափությունը, որոնք մայիսի 10-ին ժամանեցին «Դիել» դիրք և հզոր պաշտպանական կառույցների փոխարեն տեսան բաց հարթավայր, որը հարմար էր միայն գերմանական տանկերի մանևրելու համար։

Նույն օրը Հոլանդիայի և Բելգիայի իրադարձությունների մասին տագնապալի տեղեկություններ սկսեցին հասնել դաշնակիցների շտաբ։ Գերմանական օդադեսանտային հարձակման ուժերը նետվեցին Հոլանդիայում և կարողացան գրավել Մեուս և Վաալ գետերի վրա գտնվող մի քանի կամուրջներ: Գերմանական 18-րդ բանակը կոտրեց հոլանդական սահմանապահ զորքերի դիմադրությունը, գրավեց հյուսիսարևելյան գավառները և հենց առաջին օրը ճեղքեց Պել գծի պաշտպանական դիրքերը։ Հոլանդական զորքերը հապճեպ նահանջեցին ջրային արգելապատնեշների հետևում դեպի Հոլանդիա բերդ։ Մայիսի 14-ին 9-րդ Պանզեր դիվիզիայի ուժերի մի մասը գրավեց ծովափնյա Բերգեն օփ Զում քաղաքը, դրանով իսկ կտրելով հոլանդական բանակը մնացած դաշնակից ուժերից: Նույն օրը 9-րդ Պանզերային դիվիզիայի և «Ադոլֆ Հիտլեր» SS գնդի հիմնական ուժերը գրավեցին Ռոտերդամը, իսկ մայիսի 15-ին մտան Հաագա։

37 մմ FlaK 36 ավտոմատ թնդանոթի ինքնագնաց տեղադրում գետի ափին Sd.Kfz.6/2 կիսաթռիչք տրակտորի հիման վրա։ Մաաս. Բելգիա, մայիս 1940 թ.

Գերմանական 6-րդ բանակը հարվածեց ավելի հարավ՝ Մաաստրիխտի միջով: 4-րդ բանակային կորպուսի և 4-րդ Պանզեր դիվիզիայի ստորաբաժանումների հետ անցնելով Մեուսը, նա կռվեց և առաջխաղացավ գետից մի քանի կիլոմետր դեպի արևմուտք։ Հաշվի առնելով Ալբերտի ջրանցքի պաշտպանությանը սպառնացող ակնհայտ սպառնալիքը՝ Բելգիայի գլխավոր շտաբը արդեն մայիսի 10-ի երեկոյան որոշել է բանակի հիմնական ուժերը դուրս բերել պաշտպանության հիմնական գիծ, ​​այսինքն՝ Անտվերպեն-Լուվեն գիծ։ , և այստեղ կանգնեցնել թշնամուն խորքից հետ քաշված ուժերով։ Սա հենց այն գծի մի մասն էր, որով այժմ շարժվում էր 1-ին դաշնակից բանակային խումբը: Մայիսի 11-ի երեկոյան ֆրանսիական 1-ին բանակը հասել էր իր նախատեսված դիրքին. 9-րդ բանակի ձախակողմյան կազմավորումները, արշավելով աջ, մոտենում էին Նամուրից հարավ գտնվող Մեուսին. Բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի ավանգարդը հայտնվեց Դայլ գետի մոտ: Մայիսի 11-ի առավոտյան 4-րդ գերմանական Պանզեր դիվիզիան արագ ավարտեց Մեյզը հատելը և ճանապարհներով շարժվեց դեպի հարավ-արևմուտք՝ հյուսիսից շրջանցելով Լիեժ ամրոցը: Դրան հետևելով 6 հետևակային դիվիզիա առաջ է շարժվել՝ ընդարձակելով բեկումը դեպի հյուսիսային թեւ։ Կեսօրին Մյուսը արդեն անցել էր Մաաստրիխտի տարածքում մինչև 30 կմ ճակատով: Բելգիական կազմավորումներն արագ նահանջեցին։

Վերմախտի կողմից գրավված բելգիական T.13 Type III ինքնագնաց հրացան:

Մինչդեռ մայիսի 11-ի երեկոյան Հոլանդիայում գերմանական տանկերի կողմից գրավվել է Բրեդա քաղաքը։ Հաջորդ օրը 9-րդ Պանզեր դիվիզիայի առաջապահ ջոկատը, օդանավերի աջակցությամբ, կապվեց Մոերդեյկի Մեուզի վրայով կամուրջը պահող դեսանտայինների հետ: Գերմանական բանակի B խմբի հրամանատարի մտադրությունն էր շրջել 9-րդ Պանզերային դիվիզիան հարավից «Հոլանդիա բերդ» ներխուժելու համար։ Հոլանդիայի պաշտպանական համակարգը քանդվում էր. Կորցնելով հավատը անգլո-ֆրանսիական աջակցության նկատմամբ, զգալով լքված և ուժասպառ, հոլանդական հրամանատարության ներկայացուցիչները մայիսի 13-ին ծանուցեցին նացիստական ​​ղեկավարությանը բանակցություններ սկսելու իրենց ցանկության մասին: Հոլանդիայի արագ հանձնումը և նրան օգնության շտապող 7-րդ բանակի անհաջող գործողությունները առաջին հարվածն էին դաշնակիցներին։ Ազատվում էր 18-րդ գերմանական բանակը, որի հայտնվելը շուտով սպասվում էր Բելգիայում։

Վերմախտի 4-րդ Պանզեր դիվիզիան, առաջանալով Բելգիայում, մայիսի 11-ի առավոտյան հատեց Ալբերտի ջրանցքը։ Հաջորդ օրը Աննու, Տիսնե, Վանսենի շրջանում նա հանդիպեց ֆրանսիական 1-ին մեխանիզացված հեծելազորային կորպուսին գեներալ Պրիուի հրամանատարությամբ: Ֆրանսիական թեթև մեքենայացված դիվիզիաների դիմադրության շնորհիվ գեներալ Հոեպները մայիսի 13-ին մարտի նետեց իր ամբողջ տանկային կորպուսը։ Սկսվեցին տանկային կատաղի մարտեր, որոնց ընթացքում երկու կողմերն էլ մեծ կորուստներ ունեցան։ Օրինակ, միայն 3-րդ DLM-ն կորցրել է 105 տանկ, մինչդեռ գերմանական կորուստները կազմել են 164 տանկ։ Մայիսի 14-ին գերմանական 16-րդ տանկային կորպուսը, շարունակելով իր հարձակումը, մոտեցավ Կոինտեում հակատանկային արգելապատնեշների բելգիական առաջին գծին, որը, ի դժբախտություն պաշտպանների, շարունակական չէր, և կեսօրին գրոհեց ֆրանսիական դիրքերը Գեմբլյուի մոտ: Մայիսի 15-ին և 16-ին վերսկսված հարձակումը չհանգեցրեց, չնայած հարձակողական ինքնաթիռների զանգվածային աջակցությանը, 1-ին ֆրանսիական բանակի ճակատի ճեղքումը, որի հրետանին մեծ կորուստներ պատճառեց գերմանական տանկային դիվիզիաներին: Գերմանական հարձակումը Բելգիայում դադարեցվեց, և դաշնակիցների հրամանատարությունը սիրտ առավ՝ դեռ չիմանալով, որ այս փաստն այլևս ոչինչ չի որոշում: Հիմնական իրադարձությունները զարգացան դեպի հարավ՝ գերմանական բանակային Ա խմբի հարձակողական գոտում։

Գերմանական Pz.II Ausf.C տանկերը Ֆրանսիայում։ 1940 թվականի մայիս.

Հենց այն պահին, երբ բելգիական բանակը ծանր մարտեր էր մղում, և դաշնակից բանակների 1-ին խումբը շտապում էր նրան օգնության, գերմանական հարվածային ուժն արդեն շարժվում էր դեպի հարավ՝ Արդեններում, որին դեռ ոչ ոք ուշադրություն չէր դարձրել։ . Ողջ մայիսի 10-ի գիշերը հարյուրավոր տանկեր և զրահամեքենաներ, Kleist խմբի հազարավոր բեռնատարներ և մոտոցիկլետներ թնդացին ճանապարհներին՝ մոտենալով Լյուքսեմբուրգի սահմանին։ Ժամը 5։35-ին առաջավոր տանկային ջոկատները հատել են սահմանագիծը։ Լյուքսեմբուրգը քնած էր, իսկ սահմանին ոչ մի կրակոց չլսվեց։ Գերմանական զորքերը լցվեցին Արդեններ: Լավ պատրաստված երթն ընթացավ առանց հապաղելու։ Մեքենայացված սյուները լեռնային ճանապարհներին հանդիպեցին բետոնե անպաշտպան ցանկապատերի, որոնց հասակը մի մարդ չէր, դրանց մեջ ներկառուցված երկաթե ռելսեր, խորը անցքեր և ականապատ դաշտեր, որոնք գերմանական ինժեներական զորքերը պատրաստ էին հաղթահարել: Ցանկապատերի վրա տեղադրվել են թեքահարթակներով թեքահարթակներ, և մեքենաներն ազատորեն անցել են խոչընդոտների վրայով։ Շրջանցումներ են արվել փոսերի շուրջը։ Մոտոցիկլավարների մի փոքր խումբ անցավ սահմանային Ourcq գետով և անցավ էլեկտրակառավարվող և նույնիսկ բացված երկաթյա դարպասներով: Գերմանացի դեսանտայինների գումարտակը վայրէջք կատարեց Մարտելանժի ​​մոտ Բելգիայի սահմանային ամրությունների հետևում և գրավեց դրանք՝ ճանապարհ բացելով զրահապատ առաջապահների համար ավելի արևմուտք։

Վերմախտի 1-ին տանկային դիվիզիայի 37-րդ ինժեներական գումարտակի մեքենաների շարասյուն Սեդան շրջանում։ Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ.

Հարձակման սկզբում Կլայստի տանկային խումբը դիրքավորվեց հետևյալ կերպ. առջևում էր 19-րդ Պանզեր կորպուսը, որին վստահված էր բեկումնային իրականացումը. աջ եզրում 41-րդ Պանզեր կորպուսը, որը ծածկում էր տանկային խմբի գործողությունները հյուսիսից և շփվում էր Գուդերյանի կորպուսի հետ. նրանց թիկունքում 14-րդ բանակային կորպուսն է։ Բացի իր երեք տանկային դիվիզիաներից, 19-րդ տանկային կորպուսն ուներ նաև առանձին ստորաբաժանումներ՝ Գրոսդոյչլանդի գունդ, հրետանային գունդ (երկու 105 մմ և մեկ 150 մմ հաուբիցային դիվիզիա), հակաօդային հրետանային գունդ, կապի գումարտակ, ինժեներական գումարտակ։ , էսկադրիլային հետախուզական ինքնաթիռ։ Կորպուսը հասավ Բելգիայի սահման Բաստոնիայի և Առլոնի միջև մոտ 40 կմ հատվածով, որը կառուցված էր դեպի առաջ անկյան տակ. առջևում և կենտրոնում 1-ին Պանզեր դիվիզիան էր, որին հաջորդում էին առանձին ստորաբաժանումներ: Ետևում՝ եզրերում, աջում՝ 2-րդ Պանզեր դիվիզիան, իսկ ձախում՝ 10-րդ Պանզեր դիվիզիան։ Մայիսի 11-ի առավոտյան վերսկսելով իր առաջխաղացումը՝ 1-ին Պանզեր դիվիզիան հանդիպեց ոչնչացման և պաշտպանական կառույցների երկրորդ գծին Նոշատոյում: Նա գրավեց Նոշատոն, բայց Բերտրիում նրա վրա հարձակվեցին ֆրանսիական 5-րդ թեթև հեծելազորային դիվիզիայի ստորաբաժանումները, որոնք նրան հաջողվեց հետ մղել: Այնուհետև, թեքվելով հարավ, այս դիվիզիայի տանկերը ներխուժեցին Բուլյոն, բայց չկարողացան ամբողջությամբ գրավել այս բնակավայրը: Սրանից հետո 1-ին Պանզեր դիվիզիայի մոտոցիկլավարներին հաջողվել է անցնել գետը։ Սեմոիզ 2-րդ Պանզեր դիվիզիայի գոտում և կամուրջ ստեղծել գետի հարավային ափին։ Մայիսի 12-ի առաջին կեսին, ավարտելով լեռնային ճանապարհներով 110 կմ երթը, գերմանական տանկային ստորաբաժանումները հատեցին Ֆրանսիայի սահմանը և սկսեցին հասնել Մեզ:

R35 թեթեւ տանկը շտապում է դեպի գերմանական զորքերը։ 1940 թվականի մայիս.

Անցնելով գետը Նամուրից հարավ գտնվող Meuse-ը պլանավորվում էր միաժամանակ իրականացնել մայիսի 13-ին և 14-ին 15-րդ Պանզեր կորպուսի կողմից Դինանտից հյուսիս և Կլայստի Պանզեր խմբի կողմից Մոնտերմեի (41-րդ Պանցեր կորպուս) և Սեդանի (19-րդ Պանցեր կորպուս) մոտակայքում: Այս կորպուսներից յուրաքանչյուրը պետք է հարձակվեր միայն շատ նեղ ճակատով ՝ 2,5 կմ, բայց նրանց համատեղ հարձակումը 80 կմ հատվածի վրա (Դինանից մինչև Սեդան արևելք ընկած տարածքը) պետք է փլուզեր Ֆրանսիայի ամբողջ պաշտպանական համակարգը:

Մայիսի 13-ի գիշերը 15-րդ Պանզերային կորպուսի 7-րդ Պանզերային դիվիզիայի մոտոհրաձգային հետևակը փչովի նավակներով հատեց Մեյզը և գրավեց 3–4 կմ լայնությամբ և նույն խորության կամուրջը, որը ֆրանսիացիները չկարողացան ոչնչացնել հաջորդ օրը։ . Մայիսի 14-ին 15-րդ տանկային կորպուսը հզոր ավիահարվածների աջակցությամբ իր տանկերը տեղափոխեց ձախ ափ և ընդլայնեց կամրջի ծայրը մինչև 25 կմ ճակատի երկայնքով և մինչև 12 կմ խորությամբ: Մայիսի 15-ին 15-րդ Պանզեր կորպուսը Ֆլավոնից հյուսիս հանդիպեց ֆրանսիական 1-ին զրահատանկային դիվիզիային:

10-րդ Պանզեր դիվիզիայի Pz.IV Ausf.B գերմանական տանկը Սեդանի շրջակայքում։ Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ.

1-ին զրահատանկային դիվիզիան հզոր, լավ զինված ուժ էր՝ 150 տանկով։ Նա մայիսի 12-ի առավոտյան ժամանել է Շամպայնից Շառլերուա շրջան: Ֆրանսիական հրամանատարությունը, վստահ լինելով, որ գերմանացիները հիմնական հարվածը հասցնում էին Բելգիայում, նախապատերազմյան հաշվարկների համաձայն, մտադիր էր դիվիզիային ներդնել ճակատամարտի 1-ին բանակի գոտում բելգիական ճակատում: Բայց մայիսի 14-ին 9-րդ բանակի աղետի չափերը սկսեցին ավելի ու ավելի պարզ երևալ։ Մայիսի 14-ի ցերեկը 1-ին զրահատանկային դիվիզիայի հրամանատար գեներալ Բրունոն հեռախոսով նոր առաջադրանք է ստացել՝ շտապ տեղափոխել դիվիզիան հարավ-արևելք, հակահարված տալ թշնամուն Դինանի տարածքում և հետ մղել նրան Մեուզի վրայով։ Տանկերը շարժվեցին դեպի Meuse, բայց շուտով հայտնվեցին փախստականների, շարասյունների և զինվորների շարունակական հոսքի մեջ, որոնք նահանջում էին անկարգություններով: Դանդաղ, անվերջ երթը դեպի իրենց շարժվող մարդկանց ամբոխի մեջ բաժանումը տարավ լիակատար անկարգության։ Տանկերի անձնակազմերը մահացու հոգնած էին։ Ցածր փոխանցումներով վարելը և դրանք անընդհատ փոխելը հանգեցրեց վառելիքի սպառման ավելացմանը, իսկ տանկերները գտնվում էին սյունի պոչում՝ ձգվելով տասնյակ կիլոմետրերով: Միայն մայիսի 15-ի առավոտյան վառելիքով բեռնատարները հասել են մարտական ​​ստորաբաժանումներ։ B1bis տանկերի երկու գումարտակները լիցքավորվում էին, երբ առավոտյան ժամը 08:30-ին հարձակվեցին գերմանական Ju.87 ռմբակոծիչների, իսկ հետո գեներալ Ռոմելի 7-րդ Պանցեր դիվիզիայի կողմից: Բացահայտելով, որ իրենց տանկային հրացանների պարկուճները չեն թափանցում ֆրանսիական ծանր տանկերի զրահները, գերմանացիները սկսեցին հարվածել գծերին և ռադիատորի փեղկերին: Ֆրանսիական տանկերի մեծ մասի վրա ռադիոկայանների բացակայությունը շատ դժվարացնում էր մարտը վերահսկելը, և տանկերը գործում էին կամ առանձին կամ փոքր խմբերով:

7-րդ Պանցեր դիվիզիան սկսեց շրջանցել ֆրանսիացիներին՝ թողնելով նրանց աջ կողմում շարժվող 5-րդ Պանզեր դիվիզիան։ Այս պահին երկու ֆրանսիական գումարտակներից գրեթե ոչինչ չէր մնացել. մեկը ուներ չորս B1bis տանկ ծառայության մեջ, մյուս երկուսը: Ըստ ֆրանսիացիների՝ նրանք այս մարտում նոկաուտի են ենթարկել մինչև 100 գերմանական տանկ, ինչն ինքնին միանգամայն հնարավոր է։ Բայց գերմանական կորուստների բնույթը տարբերվում է ֆրանսիականից։ 1-ին DCR նահանջեց դեպի Բոմոնտ, այնուհետև դեպի Ավեն՝ լքելով մարտի դաշտը։ Ուստի ֆրանսիական բոլոր տանկերը կարելի է հավերժ կորած համարել, իսկ գերմանականները՝ ոչ։ Սակայն գեներալ Բրունոն դեռևս իր տրամադրության տակ ուներ R35 տանկերի գումարտակ, որը չմասնակցեց մայիսի 15-ի ճակատամարտին։ Այնուամենայնիվ, վառելիքի պակասի պատճառով նահանջի ժամանակ ստիպված եղավ լքել պիտանի տանկերը, և 1-ին DCR-ն Ավեն հասավ ընդամենը 17 մարտական ​​մեքենաներով: Մայիսի 16-ին Ավենից ոչ հեռու այս տանկերը հայտնաբերեցին գերմանական 7-րդ Պանզեր դիվիզիան, որն ավարտեց ֆրանսիական կազմավորման ոչնչացումը։

Թեթև տանկ Pz.II Ausf.S Սեդան տանող ճանապարհին: Վերմախտի 2-րդ Պանզեր դիվիզիա, Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ.

2-րդ զրահատանկային դիվիզիան մայիսի 13-ի կեսօրին ահազանգվել է Շալոնի ճամբարում և շարժվել դեպի Սուար-լե-Շատո՝ գլխավոր հրամանատարության ռեզերվ: Հենց այն ժամանակ, երբ հատկապես ուժեղանում էին Սեդանի վրա հարձակմանը նախորդող ռմբակոծությունները, գեներալ Ժորժը հրամայեց Բրունոյի 1-ին դիվիզիայից հետո 2-րդ զրահապատ դիվիզիան ուղարկել Բելգիա՝ 1-ին բանակին օգնելու համար։ Բայց հենց որ առաջին էշելոնները տեղափոխվեցին Բելգիա, նոր հրաման եկավ Հյուսիս-արևելյան ճակատի հրամանատարը. 9-րդ բանակի դիրքորոշմամբ մտահոգվելով՝ նա փոխեց իր նախնական որոշումը և 2-րդ զրահատանկային դիվիզիան տեղափոխեց 9-րդ բանակ։ Բազմիցս չեղարկվող հրամանների հետ աներևակայելի շփոթության և երկաթուղիներում այս օրերին տիրող սարսափելի խառնաշփոթի պատճառով դիվիզիան բառացիորեն մաս-մաս տեղափոխվեց տարբեր տարածքներ և դադարեց գոյություն ունենալ առանց մարտի դաշտ հասնելու:

Ֆրանսիական 25 մմ հակատանկային հրացան «Hotchkiss» մոդ. 1934 թ.

Այդ ընթացքում Քլայստի խումբը հատեց Մուսը Մոնտերմեի և Սեդանի միջև։

41-րդ Պանցեր կորպուսը մայիսի 15-ին հատել է Նուզոնվիլում գտնվող Մեուսը: Ներթափանցելով նահանջող ֆրանսիական շարասյուների միջև՝ գերմանական տանկերը մոտեցան Սուտասանին. նրանցից ոմանք նույնիսկ առաջ են գնացել մինչև Մոնկորնե, որը գտնվում է Մուսից 80 կմ հեռավորության վրա: Դրանից հետո 41-րդ տանկային կորպուսը, սերտ համագործակցելով 19-րդ կորպուսի հետ, կարող էր սկսել հաջողությունների վրա հիմնվել:

19-րդ Պանզեր կորպուսը մայիսի 12-ի լույս 13-ի գիշերը և մայիսի 13-ի առավոտը օգտագործեց 1-ին և 10-րդ Պանզեր դիվիզիաների կողմից Մեյուսի հատմանը միաժամանակ պատրաստվելու համար։

Վնասված գերմանական թեթեւ տանկ Pz.I Ausf.A 5-րդ Պանզեր դիվիզիայից։ Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ.

2-րդ Պանզերային դիվիզիան նրանց աջակցում էր միայն իր առաջավոր ստորաբաժանումների ուժերով (հետախուզական գումարտակ, մոտոցիկլետային գումարտակ, հրետանի) և այդ պատճառով նույն օրը չանցավ Մեուսը։ Հարձակմանը նախորդել է զանգվածային ռմբակոծում, որն իրականացվել է սուզվող ռմբակոծիչների 12 էսկադրիլիաների կողմից: Օդային ռմբակոծությունների արդյունքում, որոնք տեւել են առավոտյան ժամը 8-ից մինչեւ 15-ը, այնուհետեւ առավելագույն ինտենսիվությամբ՝ ժամը 15-ից 50 րոպե։ մինչեւ ժամը 16:00-ն ճնշվել է ֆրանսիական հրետանին (հատկապես հակաօդային), ոչնչացվել են դաշտային ամրությունները, ընդհատվել են հեռախոսային կապերը։ Ռմբակոծությունը զգալի բարոյական ազդեցություն ունեցավ, իսկ թանձր փոշին ու ծուխը կուրացրեց պաշտպաններին: Գերմանական հրետանային (4 դիվիզիա 105 մմ հաուբիցից, այդ թվում 2-ը պատկանում է 1-ին Պանզեր դիվիզիային, 2-ը՝ 19-րդ տանկային կորպուսի հրետանային գնդին. դիվիզիաները և մեկը՝ 19-րդ տանկային կորպուսի հրետանային գնդից) 2,5 կմ ճակատում գործել են առավոտյան 8-ից մինչև 16-ը և հատկապես ինտենսիվ վերջին 10 րոպեում։ Հակատանկային զենքերը, հակաօդային զենքերը և տանկերը կրակում էին անմիջապես ֆրանսիական ամրությունների ամբարտակների վրա։ Այս ռմբակոծությունը թույլ տվեց հետևակայիններին փչովի նավակներով անցնել Մեուսը։ Հարձակվողներին հաջողվել է ճեղքել ճակատը 55-րդ ֆրանսիական հետևակային դիվիզիայի հատվածում և օրվա վերջում գրավել Պաշտպանական կառույցները Մոզայի ափերին։ Կեսգիշերին առաջադեմ ստորաբաժանումները հասան Շերի և Շոմոն՝ ստեղծելով 5–6 կմ խորությամբ կամուրջ Մյուսի ձախ ափին։ Գիշերը տանկերը, թեթև հրետանին և բեռնատարները անցել են Մեյզը, օգտագործելով Գոլյեում կառուցված կամուրջը: 10-րդ Պանզեր դիվիզիային, հայտնվելով ֆրանսիական հրետանու կրակի տակ, հաջողվեց ձախ ափ տեղափոխել միայն չնչին ուժեր։ Մայիսի 14-ի առավոտյան այս դիվիզիային հաջողվեց հատել Մեզը Վադլենկուրի և Բազելի միջև, իսկ 2-րդ Պանցեր դիվիզիան, օգտվելով ֆրանսիական նահանջից, դա արեց Դոնչերիում։

Թեթև տանկ Pz.38(t) 8-րդ տանկային դիվիզիայի 10-րդ տանկային գնդից։ Ֆրանսիա, 1940 թ.

Նույն օրը Ֆրանսիայի 3-րդ զրահատանկային դիվիզիան (երկու գումարտակ B1bis տանկերի և երկու գումարտակ H39 տանկերի) հրաման է ստացել շարժվել դեպի արևելք՝ դեպի Սեդան շրջան։ Երթը դանդաղ ընթացավ։ B1bis տանկերը դժվարություններ են ունեցել գետի յուրաքանչյուր հատման ժամանակ. ոչ բոլոր կամուրջներն են կարող դիմակայել 32 տոննա կշռող մարտական ​​մեքենաներին: Այնուամենայնիվ, շարասյունը բախվեց ավելի մեծ դժվարությունների, երբ ստիպված էր անցնել փախստականների ամբոխի և նահանջող ֆրանսիացի զինվորների միջով։ Հիստերիան այնպիսին էր, որ պատահում էր, որ ֆրանսիական զորքերը կրակ բացեցին սեփական տանկերի վրա՝ դրանք շփոթելով գերմանականի հետ։

Մայիսի 15-ին ժամը 06:00-ի սահմաններում 3-րդ DCR-ը հասել է Սթենի տարածք: Նրան հրամայվել է գրոհել քաղաքը ժամը 11:00-ին 2-րդ թեթև հեծելազորային դիվիզիայի (DLC) հետ համատեղ: Սակայն 3-րդ զրահատանկային դիվիզիայի հրամանատարը, չցանկանալով իր գումարտակները գրոհի մեջ նետել գրեթե շարժման մեջ, հրաման է տվել անցնել պաշտպանական դիրքի, մանավանդ որ բարձրագույն հրամանատարության անորոշ հրամանները կարելի էր տարբեր կերպ մեկնաբանել։ Երեք գումարտակների տանկերը 20 կմ ճակատով ցրվել են արգելապատնեշների տեսքով՝ յուրաքանչյուրում մեկ B1bis եւ երկու H39։

Ֆրանսիական արշավը 1940 թ.

Երբ եկավ հարձակման ժամանակը, հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ հավաքել տարածքով մեկ ցրված տանկերը։ Բացի այդ, մոտեցող «Մեծ Գերմանիա» մոտոհրաձգային գնդին հաջողվեց ուժեղ պաշտպանություն կազմակերպել Պատի շուրջ՝ հագեցած մեծ քանակությամբ հակատանկային հրացաններով։ Օրվա վերջում ֆրանսիացիների ձեռնարկած անկանոն հարձակումները հետ են մղվել։ Մայիսի 15-ի լույս 16-ի գիշերը B1bis տանկերի վաշտը և H39 գումարտակը կրկին շարժվեցին դեպի Պատը, սակայն կորցնելով 33 տանկ, ստիպված եղան նահանջել։ Վերմախտի 2-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիայի 10-րդ տանկի տանկերն ու մոտոհրաձգայիններն արդեն հասել էին մարտական ​​դիրք, և 3-րդ ԴԿՀ-ի ցրված ստորաբաժանումների ուշացած գրոհները դարձան անօգուտ։

Tank Pz.III Ausf.E ֆրանսիական քաղաքի փողոցում: 1940 թվականի մայիս.

Նշենք, որ ֆրանսիական տանկային ստորաբաժանումների և կազմավորումների անհաջող գործողությունների ֆոնին փոքր խմբերը և նույնիսկ առանձին տանկերը բավականին հաջող կռվեցին։ Օրինակ՝ 1940 թվականի մայիսի 16-ին 41-րդ գումարտակի B1bis տանկերը հրաման են ստացել գրոհել Ստենեի մոտ գտնվող գերմանական դիրքերը։ Ավելի ուշ գումարտակի հրամանատար կապիտան Մալագուտին, ով ղեկավարում էր հարձակումը, հիշեց. «Այս հարձակումն իրականացվել է լավագույն պայմաններում, ինչպես զորավարժությունների ժամանակ։ Այն արագ իրականացվեց, և մոտ քսան րոպեում, ոչնչացնելով գերմանացի բազմաթիվ հետևակայինների՝ շատ լավ մարտիկների, մենք գրավեցինք Սթենեն»։ Քաղաքի հյուսիս-արևմտյան ծայրամասում կապիտանի տանկն անսպասելիորեն հանդիպեց մայրուղու վրա կանգնած գերմանական տանկային շարասյունին։ Նա առանց վարանելու կրակ է բացել 30 մ հեռավորությունից։ Միևնույն ժամանակ մայրուղու մյուս կողմից մոտեցել է կապիտան Բիլլոյի B1bis-ը։ Ֆրանսիական տանկային անձնակազմին հաջողվել է 15 րոպեի ընթացքում անջատել 13 գերմանական տանկ (երկու Pz.IV և 11 Pz.III): Բայց այս կոնկրետ հաջողությունը ոչ մի ազդեցություն չունեցավ իրավիճակի վրա ընդհանուր առմամբ:

Գերմանացի սպան զննում է խոցված ֆրանսիական B1bis տանկը։ Մեքենայի դիմաց ընկած է հրամանատարի գմբեթը, որը պոկվել է ներքին պայթյունից։

Մայիսի 15-ին գերմանական տանկային դիվիզիաները ճեղքեցին ֆրանսիական ճակատը երկու տեղով՝ ֆրանսիական 9-րդ բանակի կենտրոնում և ֆրանսիական 2-րդ բանակի ձախ եզրում։ Մայիսի 16-ի գիշերը հաջողության զարգացումը գրեթե դադարեցվեց ֆոն Կլայստի հրամանով, ըստ որի տանկային կորպուսը պետք է մնար տեղում՝ Մեուզի վրա կամուրջների պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար։ Սա ֆրանսիական արշավի ընթացքում առաջին կանգառի հրամանն էր։ Այս պատվերի տեսքն առաջին հայացքից բավականին տարօրինակ է թվում, բայց եթե նայեք, միանգամայն հասկանալի է։

Վնասված միջին տանկ Pz.III Ausf.E. Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ. Դատելով աշտարակի կողքին բիզոնի պատկերից՝ այս տանկը պատկանում է Վերմախտի 10-րդ Պանզերային դիվիզիայի 7-րդ Պանզեր գնդին։

Իսկապես, A խմբի հիմնական հարձակման ուղղությամբ գերմանական հինգ տանկային դիվիզիաներ կարող էին ազատ տեղաշարժվել 50 կիլոմետրանոց բաց տարածություն։ Դրանցից երեքը (1-ին, 2-րդ, 6-րդ) նեղ ճակատով հասան Մոնկորնե, և Գուդերիանի կորպուսի առաջադեմ ջոկատները արդեն մոտենում էին Մարլի ճանապարհային հանգույցին, որը գտնվում է այս կետից 20 կմ դեպի արևմուտք: «Հարվածային ուժի հարձակումը, որն իրականացվել է սեպով,- գրել է այդ օրը Գերմանիայի գլխավոր շտաբի պետ Հալդերը,- շատ հաջող է զարգանում: Meuse-ից արևմուտք ամեն ինչ շարժման մեջ էր»: Այնուամենայնիվ, գերմանական հրամանատարությունը չէր էլ կարող պատկերացնել, որ ֆրանսիական ռազմական ղեկավարությունն այնքան անօգնական կլինի, որ թույլ կտա Վերմախտին նման փայլուն արդյունքների հասնել այդքան էժան գնով: Դեռևս չհավատալով տեղի ունեցողին և մոտ ապագայում ակնկալելով ֆրանսիական դիմադրության աճ, չհաղթահարելով տանկային խմբի գործողությունները կազմակերպելու շփոթությունը, ցամաքային զորքերի գլխավոր հրամանատարությունը կտրականապես հրամայեց դադարեցնել հարձակումը։ Այն անհրաժեշտ համարեց, ինչպես նախատեսվել էր մինչև ռազմական գործողությունների սկսվելը, ապահովել Մեյուսի միջով անցնող կամուրջը, որի համար 14-րդ բանակային կորպուսը պետք է տեղափոխվեր նրան։ Բարձր հրամանատարությունը վճռական մերժումով արձագանքեց Գուդերիանի խնդրանքներին՝ թույլ տալ առաջ շարժվելը: Սկսված հակամարտությունը գնալով ավելի էր սրվում։ «Ինձ մտքով երբեք չէր կարող անցնել,- գրում է Գուդերյանը,- որ իմ վերադասները դեռ մտածում էին Մեուզի կամրջի վրա հենվելու մասին... Այնուամենայնիվ, ես սարսափելի սխալվեցի»: Առջևում բաց տարածություն կար, բայց գերմանական տանկերը կանգ առան։ Սակայն Գուդերյանի բուռն արձագանքը դրդեց նրան նախ մեկ օրով հետաձգել հրամանի կատարումը, ապա ամբողջությամբ չեղարկել այն։ Գուդերյանը պահանջել է, որ տանկիստները առաջ շարժվեն առանց հապաղելու կամ կանգառների։ Ֆրանսիացիների համար աղետալի դարձավ 190 կիլոմետրանոց ճակատում, որը գտնվում է Սամբրի և Էյնեն գետերի միջև։

Ֆրանսիական 4-րդ զրահատանկային դիվիզիայի մաս կազմող 345-րդ անկախ տանկային ընկերության (345e CACC) D2 միջին տանկը շտապում է առաջնագիծ։ Լաոնի տարածք, 16 մայիսի, 1940 թ. Հատկանշական է մեքենայի հրամանատարի վայրէջքը նստած դիրքով հետևի աշտարակի լյուկի կափարիչի վրա:

Այնուամենայնիվ, նահանջող ֆրանսիական 9-րդ բանակը ծրագրում էր հակահարված տալ հարավից դեպի արևմուտք թեքվող գերմանական դիվիզիաների թևի դեմ։ Հիմնական հույսերը դրված էին գնդապետ դը Գոլի նորաստեղծ 4-րդ զրահատանկային դիվիզիայի վրա։ 1940 թվականի մայիսի 11-ին ուներ տարբեր տեսակի 215 տանկ։ Ռազմական գործողությունների բռնկումից հետո ձևավորվել է տարբեր մակարդակների ուսուցման ստորաբաժանումների համալիր կոնգլոմերատ։ Այս առիթով դը Գոլն իր հուշերում գրել է. «Մինչդեռ ես համալրման համար ստացա 3-րդ Cuirassier գունդը, որը բաղկացած էր SOMUA տանկերի երկու էսկադրիլիայից (միջին տանկ S35 - Հեղինակային նշում): Այնուամենայնիվ, տանկի անձնակազմերը գլխավորում էին հրամանատարները, որոնք նախկինում երբեք զենք չէին կրակել, իսկ վարորդներն ընդհանուր առմամբ չորս ժամից ոչ ավելի էին տանկ վարել գոտիների տակ»։

Բացի S35 գումարտակից, 4-րդ DCR-ն ներառում էր B1bis ծանր տանկերի գումարտակ, թեթեւ R35-ների երկու գումարտակ, միջին D2 տանկերի վաշտ և մեկ հետևակային գումարտակ:

Գնդապետ դը Գոլ - 4-րդ զրահատանկային դիվիզիայի հրամանատար։ 1940 թվականի մայիս.

Այս ուժերով դը Գոլը մայիսի 17-ին հարձակում սկսեց Լաոնից հյուսիս-արևելք Մոնկորնեի ուղղությամբ՝ ճանապարհային հանգույցը կտրելու և հակառակորդին թույլ չտալու մոտենալ այն դիրքերին, որոնք պետք է պահեր 6-րդ բանակը: զբաղեցնել. Շրջելով գերմանացիներին՝ 4-րդ DCR-ն առաջ է գնացել 20 կիլոմետր և մոտեցել Մոնկորնեին։ Բայց դը Գոլը չկարողացավ գրավել քաղաքը՝ անցնելով Սեր գետը։ Նրա դիվիզիան ենթարկվել է դաժան հրետանային կրակի։ Գերմանական ավիացիան անընդհատ ռմբակոծում էր իր մարտական ​​կազմավորումները։ Այնուամենայնիվ, ծածկող մարտական ​​առաջադրանքը ավարտվեց, և մայիսի 18-ի լույս 19-ի գիշերը դը Գոլը հետ քաշեց իր զորքերը Լաոն։ Նրա հապճեպ կազմակերպված բաժանումը ամեն ինչի սուր պակաս զգաց։ Չկար հրետանային ծածկույթ, օդային աջակցություն և, վերջապես, ռադիոհաղորդակցություն. մենք պետք է օգտագործեինք մեսենջերները հին ձևով: Եվ այնուամենայնիվ, մայիսի 19-ի լուսադեմին, գնդապետ դը Գոլը նորից սկսեց իր դիվիզիան հարձակման մեջ, այժմ Լաոնից հյուսիս: Այս պահին նրա տրամադրության տակ էին մի թեթեւ հրետանային գունդ և մեկ այլ հետևակային գումարտակ։ 4-րդ DCR-ը մոտեցավ գետին, որի մյուս կողմում տեղակայված էին գերմանական հիմնական ուժերը՝ ծանր հրետանիով։ Նրանք հեշտությամբ ոչնչացրեցին ֆրանսիական տանկերը՝ փորձելով մոտենալ անցումներին։ Առանց ծանր հրետանու, ավիացիայի և հետևակի աջակցության անհնար էր ստիպել ջրագիծը։ Դը Գոլի դիվիզիան հայտնվեց գեներալ Գուդերիանի 19-րդ Պանզեր կորպուսի եզրին, որը ֆրանսիական ճակատը ճեղքելուց հետո թեքվեց դեպի ծով։ «Այս պահերին,- գրում էր դը Գոլը,- ես չէի կարող չմտածել, թե ինչի է ընդունակ մեքենայացված բանակը, որի մասին այդքան երկար երազել էի: Եթե ​​ես հիմա նման բանակ ունենայի, գերմանական տանկային դիվիզիաների առաջխաղացումը անմիջապես կկասեցվեր, թիկունքը կխաթարվեր... Սակայն Լաոնից հյուսիս գտնվող տարածքում մեր ուժերը չափազանց աննշան են»։

345-րդ առանձին տանկային ընկերության D2 տանկերից մեկը, նոկաուտի ենթարկվեց 1940 թվականի մայիսի 19-ին Կրեսի-սյուր-Սեր քաղաքի համար մղվող մարտում։

Ճակատագիրը դը Գոլին գրեթե դեմ առ դեմ բերեց գեներալ Գուդերիանի՝ գերմանական տանկի գլխավոր տեսաբանի հետ։ Նա գրել է «Ուշադրություն, տանկեր» գիրքը, որը նման էր դը Գոլի «Պրոֆեսիոնալ բանակի համար» գրքի գերմանական տարբերակին, թեև անկախ նրանից։ Բայց մի տեսակ անձնական մենամարտ կարող է տեղի ունենալ երկու տանկային երկրպագուների միջև: Ավաղ, ինչքան էլ դը Գոլը երազում էր, նման մենամարտ չստացվեց՝ ուժերը հավասար չէին։ Այնուամենայնիվ, Գուդերյանը նշեց 4-րդ DCR-ի ջանքերը. «Դեռ մայիսի 16-ին մենք գիտեինք ֆրանսիական զրահապատ դիվիզիայի առկայության մասին, գեներալ դը Գոլի նոր կազմավորումը, որն առաջին անգամ մտավ ճակատամարտ Մոնկորնեում: Մի քանի օր անց Դե Գոլը հաստատեց մեր տվյալները։ Մայիսի 18-ին նրա դիվիզիայի մի քանի տանկեր մոտեցան Օլնոնսկի անտառում գտնվող իմ առաջապահ հրամանատարական կետից 2 կմ հեռավորության վրա, որոնք հսկվում էին միայն 20 մմ-ոց մի քանի զենիթային զենքերով: Ես մի քանի ժամ գոյատևեցի տխուր անորոշության մեջ, մինչև որ այս ահռելի հյուրերը հետ դարձան»։

Հեղինակի Aviation and Cosmonautics 2001 05-06 գրքից

«ՈՒՐԱՆ» ՕՊԵՐԱՑԻԱ 1942 թվականի նոյեմբերի 13-ին Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբը վերջնականապես հաստատեց Ստալինգրադի մոտ հակահարձակման պլանը: Ծրագրի համաձայն հիմնական հարվածը հասցվեց Հարավարևմտյան և Ստալինգրադի ճակատների զորքերի կողմից: Նախատեսվում էր համախմբված հզոր հարվածներով շրջապատել հիմնական ուժերին

Ռազմական նավեր գրքից հեղինակ Պերլյա Զիգմունդ Նաումովիչ

Ավիացիա 2001 03 գրքից հեղինակ հեղինակը անհայտ է

«Փարավան» օպերացիա Վլադիմիր Կոտելնիկով (Մոսկվա) Գերմանական «Տիրպից» ռազմանավը երկար ժամանակ «նստած էր բրիտանական ծովակալության լյարդում»։ Նորին Մեծության նավատորմի մի քանի նավեր կարող էին հավասար պայմաններում պայքարել այս հսկայի դեմ: Չնայած Տիրպիցը ավելի շատ թաքնված էր Հյուսիսային Նորվեգիայի ֆյորդներում,

Այսպիսին է տորպեդոյի կյանքը գրքից հեղինակ Գուսև Ռուդոլֆ Ալեքսանդրովիչ

2. Օպերացիա «Սմերչ» ուրիշի համար փոս մի փորիր, դու ինքդ կընկնես դրա մեջ Կոզմա Պրուտկով Լարիոն։ Մեր ջոկատի հրամանատարը առաջին տարում Իվան Կուդրյավցևն էր։ Երբ նա եկավ, նա լուռ ու համեստ էր։ Եվ հանկարծ, մի գիշերում նա դարձավ բռնապետ։ Առաջինները մենք ավարտեցինք անկասկած, ճշգրիտ և ժամանակին

Հեղինակի գրքից

18 «Պլես» գործողություն. Կրակող սուզանավի առաջին խցիկից առաջ են գնում երկու նավատորմ, Նրանք խաղում են պարզ և մաքուր Կոզմա Պրուտկովի նավատորմերը օգտագործվում են մարտական ​​հականավային տորպեդներ կրակելու համար և դրանք իրականացնում են ըստ պլանի կամ անսպասելի բծախնդիր ներածության:

Թերևս սովորական է խոսել պատմության նման հայտնի պահերի մասին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության սիրահարների այս խմբում (VK: WWII): Մյուս կողմից՝ կեղտոտ ներքնաշորերի ճակատագրի մասին այնպիսի զարմանալի վարկածներ կան, որ մի փոքր կրթական ծրագիր բավականին օգտակար է։ Այո, բացի այդ, ընդհանուր շփոթության համար Գելբի պլանն ինքնին մեկ փաստաթուղթ չէ, այլ հարձակողական պլանի տարբերակների մի ամբողջ կույտ, որոնցից առաջինն ու վերջինն ըստ էության արմատապես հակադիր են:
Այսպիսով, նույնիսկ Լեհաստանի ամբողջական օկուպացիայի ավարտից առաջ - 1939 թվականի սեպտեմբերի 27 - սկսվեց Ֆրանսիայի վրա հարձակման պլանի մշակումը: Գործողության նպատակն էր. հնարավորության դեպքում ոչնչացնել ֆրանսիական բանակի և նրա կողքին գտնվող դաշնակիցների մեծ կազմավորումները, և միևնույն ժամանակ գրավել որքան հնարավոր է շատ տարածքներ Հոլանդիայում, Բելգիայում և Արևմտյան Ֆրանսիայում, որպեսզի ստեղծեն ցատկահարթակ օդային և հաջող անցկացման համար: ծովային պատերազմ Անգլիայի դեմ և ընդլայնել կենսական Ռուր շրջանի բուֆերային գոտին».
Հոկտեմբերի 19-ին ՕԽ-ին ներկայացվեց «Գելբ» գործողության ծրագիրը։ Բանակի «Ա» խումբը առաջ է անցել Լյուքսեմբուրգով և Արդեններով, բանակային «C» խումբը ցույց է տվել հարձակում Մաժինոյի գծի վրա, բանակային խումբ «Ն «հարձակվել են Հոլանդիայի հյուսիսում. Եվ այս ծրագրին գլխավոր հարվածը հասցրեց «Բ» բանակային խումբը. այն պետք է ջախջախեր Բելգիայի և Հոլանդիայի բանակները, ինչպես նաև անգլո-ֆրանսիական զորքերը, որոնք օգնության կհասնեին բելգիացիներին: Գործողության վերջնական արդյունքը պետք է լինի ելքը դեպի Սոմ գետ:

1939 թվականի հոկտեմբերի 19-ի ՕԽ պլան
Այստեղ անհրաժեշտ է մի փոքր շեղում անել և բացատրել, թե ինչու էին գերմանացիները վստահ, որ անգլո-ֆրանսիական զորքերը կդիմավորեն իրենց Բելգիայում։ Իհարկե, «բոլորը գիտեն, որ ֆրանսիացիները խաբեցին՝ կառուցելով Maginot Line-ը»։ Բայց իրականում Մաժինոյի գծի կառուցումը պետք է կանխեր Գերմանիայի հարձակումը Ֆրանսիայի վրա ամենակարճ ճանապարհով: Եվ այս առումով Մաժինոյի գիծը կատարեց իր խնդիրը՝ գերմանացիներն արդեն չէին էլ մտածում այստեղ իրենց հիմնական հարվածը հասցնելու մասին։ Գերմանիայի համար միայն մեկ հասանելի ուղի կար Ֆրանսիայի վրա հարձակվելու համար՝ Բելգիայով և Լյուքսեմբուրգով, սա ակնհայտ էր և՛ գերմանացիների, և՛ ֆրանսիացիների համար: Բնականաբար, ֆրանսիացիները նախօրոք պլան էին պատրաստել գերմանական հարձակումը Բենիլյուքսի երկրներով հետ մղելու համար. ֆրանսիական զորքերը շարժվեցին դեպի Բելգիա և այնտեղ, նախապես պատրաստված դիրքերում, բելգիական զորքերի հետ հանդիպեցին գերմանական զորքերին։
Գելբի պլանի առաջին տարբերակը ոչ մեկին չէր սազում։ Այն վերլուծելիս ակնհայտ էր, որ ֆրանսիացիները հասցրել են հասնել Բելգիա և միավորվել բելգիական բանակի հետ, այսինքն. պլանը բոլորովին չէր երաշխավորում հակառակորդի պարտությունը, այլ սպառնում էր պատերազմը տեղափոխել «դիրքային փակուղի»։ Հոկտեմբերի 29-ին ստեղծվեց Gelb պլանի նոր տարբերակը


OKH 29 հոկտեմբերի 1939 թ
Նոր պլանի համաձայն՝ բանակային «Բ» խմբի ուժերը զգալիորեն ուժեղացվել են՝ դրան ավելացնելով «Բ» բանակային խումբը։Ն », ինչպես նաև «Ա» և «Գ» բանակային խմբերի 12 դիվիզիաներ։ Նշվել է նաև հարձակման մեկնարկի ամսաթիվը՝ նոյեմբերի 12-ը։ Բայց պլանի այս տարբերակն ամենևին չէր երաշխավորում հակառակորդի ուժերի պարտությունը և ենթակա էր քննադատության ու վերանայման։ Իսկ հարձակման ամսաթիվը հետաձգվել է եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով (հարձակման մեկնարկը հետագայում հետաձգվել է ևս երկու տասնյակ անգամ):
Եվ հենց այստեղ էլ Մանշտեյնը հայտնվեց Գելբի պլանի առաջացման պատմության մեջ։ Այն ժամանակ նա բանակային Ա խմբի շտաբի պետն էր, և պլանի արդեն իսկ գոյություն ունեցող տարբերակները նրան իսկապես դուր չէին գալիս։ Հոկտեմբերի 31-ին նա հարձակողական պլանը փոխելու իր առաջարկներն ուղարկեց ՕԽ-ի շտաբ։ Չնայած Մանշտեյնի առաջարկները մերժվել են, սակայն դրանք զեկուցվել են Հիտլերին։


Մանշտեյնի ծրագիրը
Մանշտեյնի առաջարկների էությունը կայանում էր նրանում, որ բանակային A խումբը կիրականացնի հիմնական հարձակումը, իսկ բանակային խումբը B խումբը կներգրավի թշնամու ուժերը Բելգիայում: Մանշտեյնը կարծում էր, որ երբ առավել մարտունակ անգլո-ֆրանսիական ուժերը շարժվեն դեպի Բելգիա, Դինան-Սեդանի հատվածը կթուլանա, և ֆրանսիական զորքերը այնտեղ չեն կարողանա դիմակայել ներխուժմանը, իսկ ֆրանսիական զորքերը, որոնք արդեն գտնվում են Բելգիայում, չեն կարողանա։ ժամանակին վերադառնալ։ Պարզվեց, որ Բելգիայում թշնամու բոլոր զորքերը կկտրվեն բանակային A խմբի առաջխաղացմամբ հիմնական ուժերից և թիկունքից՝ հայտնվելով փաստացի շրջապատման մեջ։
Մանշտեյնի ծրագիրը խոստանում էր բելգիական թշնամու խմբի լիակատար ջախջախում և Ֆրանսիայի հյուսիսի գրավում, բայց ինչո՞ւ այն մերժվեց OKH-ի շտաբի կողմից: Փաստն այն է, որ չնայած այն հանգամանքին, որ «բոլորը գիտեն, որ գերմանացիները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կռվել են բլիցկրիգի տեսության համաձայն», Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում գերմանացիները կռվել են հին ձևով: Գերմանացի գեներալների մեջ կային պատերազմի նոր մեթոդների կողմնակիցներ. երբ հարձակման հիմնական հարվածային ուժը պետք է լինեին մեքենայացված կազմավորումները, և հետևակները կհետևեին՝ համախմբվելով գրավյալ տարածքներում և ավարտին հասցնելով «տանկային սեպերով» կտրված թշնամու զորքերը: . Բայց գերմանացի բարձրաստիճան գեներալների մեծ մասը կասկածելի համարեց նման գաղափարները։ Եվ, չնայած «բլիցկրիգի» տարրերը բավականին հաջող փորձարկվեցին լեհական ընկերությունում, նրանք համոզված չէին. գերմանական հրամանատարությունը դեռևս հետևակը համարում էր հիմնական հարվածող ուժը:
Հետևաբար, OKH-ի շտաբը համարեց, որ Արդենները՝ լեռնային և անտառապատ տարածք, նվազագույն ճանապարհներով, կդանդաղեցնեն գերմանական հարձակման տեմպերը՝ դրանով իսկ փչացնելով ամբողջ պլանը: Փաստորեն՝ 170 կմ լեռնային ճանապարհներ (որից ընդամենը չորսն են) հետևակային ստորաբաժանումները՝ օրական 20-25 կմ միջին շարժման արագությամբ, մարտերով և անխուսափելի խցանումներով, կանցնեն 9-10 օրում։ Այս ընթացքում ֆրանսիացիները կկարողանան իրենց զորքերը քաշել դեպի Արդեններ, իսկ առաջխաղացող գերմանական հետևակային ստորաբաժանումները բարոյալքված կլինեն մշտական ​​օդային ռմբակոծությունից: Տանկային և մոտոհրաձգային կազմավորումներով (ժամում միջինը 15 կմ արագությամբ) հարվածելու և Արդեննը 4-5 օրում անցնելու Մանշտեյնի գաղափարը համարվում էր մոլախաղ։
Հիտլերը համաձայն էր OKH-ի կարծիքի հետ, թեև նա առաջարկեց «ձեռնարկել բոլոր նախապատրաստական ​​միջոցները՝ գործողության հիմնական հարձակման ուղղությունը բանակային խմբի B գոտուց բանակային խմբի A գոտի տեղափոխելու համար», եթե կա, ինչպես կարելի է ենթադրել։ ուժերի ներկայիս տեղակայումից հնարավոր է հասնել ավելի արագ և գլոբալ հաջողությունների, քան բանակային B խումբը։
Մանշտեյնը, սակայն, չի հանդարտվել և շարունակել է իր առաջարկներն ուղարկել OKH-ի շտաբ։ Նա նաև խորհրդակցեց Գուդերիանի հետ և համոզեց բանակային A խմբի հրամանատար Ռունդշտետին աջակցել իր առաջարկած ծրագրին: Ի վերջո, անհանգիստ Մանշտեյնը հեռացվեց շտաբի պետի պաշտոնից և նշանակվեց բանակային կորպուսի հրամանատար, առաջացող Շտետինում. Ֆորմալ առումով սա առաջխաղացում էր, բայց իրականում Մանշտեյնը, ով զայրացնում էր OKH-ին, ըստ երևույթին որոշեց նրան ավելի թիկունք մղել՝ դրանով իսկ թույլ չտալով նրան մասնակցել Գելբի պլանի քննարկմանը։
Մինչ Մանշտեյնը ռմբակոծում էր OKH-ի շտաբը իր առաջարկներով, հոկտեմբերի 29-ի պլանի ճշգրտումները շարունակվում էին, հարձակման մեկնարկի նոր ժամկետներ նշանակվեցին և չեղարկվեցին: Իսկ հունվարի 10-ին տեղի ունեցավ «Մեխելենի միջադեպը» (այդ «կեղտոտ անդրավարտիքը»), որի արդյունքում գերմանական պլաններն ընկան թշնամու ձեռքը։ Բացի Հիտլերի կատաղությունից, այս իրադարձությունը հանգեցրեց Գելբի պլանի հերթական շտկմանը և հարձակման մեկնարկի ևս մեկ հետաձգմանը: Նոր պլանը, որը թվագրված է 1940 թվականի հունվարի 30-ով, կրկին հիմնված էր OKH-ի նախկին գաղափարների վրա, թեև այն ավելի մեծ դեր էր հատկացնում մեքենայացված կազմավորումներին հարձակման մեջ:


ՕԽ 30 հունվարի 1940 թ
Փետրվարի առաջին կեսին հարձակողական պլանները վերջնական տեսքի բերելու համար ՕԽ-ն օպերատիվ խաղեր անցկացրեց քարտեզների վրա։ Խաղերի արդյունքների վերլուծությունը հիասթափեցնող էր գերմանացիների համար՝ պլանը բոլորովին չէր երաշխավորում հաջողություն, իսկ հարձակման խաթարումը հակառակորդի հակագրոհների արդյունքում շատ հավանական էր։ Նույնիսկ Հալդերը՝ OKH պլանի հիմնական հայեցակարգի հեղինակը, իր օրագրում նշել է. կասկածներ ընդհանուր վիրահատության հաջողության վերաբերյալ».
Եվ այնպես եղավ, որ հենց այդ ժամանակ Մանշտեյնը Բեռլինում էր, նա եկավ ներկայանալու բարձր հրամանատարությանը՝ իր կորպուսի հրամանատար նշանակվելու կապակցությամբ։ 1940 թվականի փետրվարի 17-ին նա հանդիպում է Հիտլերի հետ և չի զլանում նրան պատմել իր գաղափարների մասին։ Դժվար է ասել, թե արդյոք Հիտլերն ուներ իր ռազմավարական գաղափարները, բայց այն, որ նա շատ դժգոհ էր արդեն իսկ գոյություն ունեցող Գելբի պլանից, միանգամայն որոշակի է։ Մանշտեյնի ծրագիրը, չնայած իր ողջ արկածախնդրությանը, խոստանում էր վճռական հաղթանակի հնարավորություն։ Եվ գոյություն ունեցող OKH պլանը, լավագույն դեպքում, խոստանում էր դիրքային պատերազմի հաջող սկիզբ. ոչ միայն Հիտլերը, այլև գերմանական բարձր հրամանատարության գեներալների մեծ մասը դա հասկանում էին: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը. նույն ֆոն Բոկը մինչև վերջ կատաղի քննադատեց Մանշտեյնի ծրագիրը: Բայց գերմանացիները դեռ որոշեցին ռիսկի դիմել, և Գելբի պլանի վերջնական տարբերակը, որը հաստատվել էր փետրվարի 24-ին, ստեղծվեց Մանշտեյնի ծրագրի հիման վրա, որը, այնուամենայնիվ, առաջ մղեց իր գիծը:


Գելբի ծրագրի վերջնական տարբերակը

Պլանի համաձայն, բանակային B խումբը հարձակվեց Բելգիայի և Հոլանդիայի վրա: Նրա հիմնական խնդիրն էր համոզել թշնամուն, որ գերմանացիները պարտավորվել են իրականացնել նույն Շլիֆենի ծրագիրը, և անգլո-ֆրանսիական զորքերը գրավել Բելգիա։ Բայց հիմնական հարվածը հասցրեց բանակային «Ա» խումբը. նրա առաջապահը՝ «Կլայստ» տանկային խումբը (որում կենտրոնացված էին հարձակմանը մասնակցող 10 գերմանական տանկային դիվիզիաներից 7-ը), պետք է ամենակարճ ժամանակում ճեղքեին Արդենները և գրավել Մյուս գետի վրայով անցումները շարժվելիս: Բանակի A խմբի հետագա հարձակումը` Սեդանից Լա Մանշ, երկու մասի կտրեց գերմանացի հակառակորդների ճակատը` թիկունքից կտրելով բելգիական թշնամու խմբին: Դե, բանակային C խումբը պետք է ամեն ինչ աներ՝ ցույց տալու գերմանացիների ցանկությունը՝ ներխուժելու Մաժինոյի գիծը և թույլ չտալ, որ ֆրանսիացիները զորքեր տեղափոխեն այնտեղից:

1940 թվականի մայիսի 10-ին, առավոտյան ժամը 5:35-ին, գերմանական զորքերը սկսեցին իրականացնել Գելբի պլանը:
Գերմանացիների կողմից ֆրանսիական հրամանատարության մտածողության իներցիայի և կոշտության հաշվարկը լիովին արդարացված էր. ֆրանսիացիները ժամանակին չհասցրին կանխել գերմանական երթը Արդեննով: Գերմանական զորքերի առաջադեմ ստորաբաժանումներին հաջողվել է անցնել Արդեննը և հասնել Մյուս գետը հարձակման երրորդ օրվա կեսերին՝ ընդամենը 57 ժամում։ Այդ ժամանակ անգլո-ֆրանսիական զորքերը արդեն հասցրել էին մտնել Բելգիա և ներգրավվել մարտերի մեջ։ Բացի այդ, Մեխելենի միջադեպից հետո ֆրանսիական հրամանատարությունը գրեթե կրկնապատկեց Բելգիա տեղափոխվող խմբավորումը՝ 32 դիվիզիա: Ֆրանսիական 7-րդ բանակը, որը նախկինում նախատեսված էր ռազմավարական ռեզերվի համար և տեղակայված էր հենց Արդենների դիմաց, նույնպես մեկնեց Բելգիա: Ն Գերմանական զորքերը կտրեցին ֆրանս-բրիտանական ուժերին, որոնք գնացել էին Բելգիա, ոչնչացրեցին նրանց թիկունքն ու մատակարարման գիծը և ստիպեցին նրանց կռվել երկու ճակատով՝ գերմանա-բելգիական սահմանից առաջխաղացող բանակի B խմբի և Գերմանա-բելգիական սահմանից առաջխաղացող բանակների A խմբի դեմ: թիկունքում.
Հաղթելով թշնամուն Բելգիայում և Հոլանդիայում՝ գերմանացիները վերախմբավորեցին իրենց ուժերը և մի քանի ուղղություններով հարվածեցին Ֆրանսիային։ Վեյգանդի (ֆրանսիացի նոր հրամանատարի) կազմակերպած շարժական պաշտպանությունը տևեց մեկ շաբաթից մի փոքր ավելի, և այնուհետև ֆրանսիացիները գերմանացիներից զինադադար խնդրեցին՝ փաստորեն կապիտուլյացիայի ենթարկվելով։

Մանշտեյնի գաղափարները ճիշտ եղան և գերմանացիներին առաջնորդեցին դեպի հաղթանակ: