Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի ռազմական ինքնաթիռները դիտում են տեսանյութեր, լուսանկարներ, նկարներ. Օդանավակայանի աշխատանքային տարածքի պատրաստում

Ըստ մարտական ​​առաջադրանքների և գործողությունների բնույթի՝ ռազմական ավիացիան ըստ տիպի բաժանվում է ռմբակոծիչի (հրթիռակիր), կործանիչ-ռմբակոծիչի, կործանիչի, գրոհային, հետախուզական, հակասուզանավային, ռազմական տրանսպորտային և հատուկ։

Ռմբակոծիչ (հրթիռակիր) ավիացիա (BA), ռազմական ավիացիայի տեսակ, որը նախատեսված է թշնամու զորքերի խմբին, նրա ցամաքային և ծովային թիրախները ռումբերով և հրթիռներով ոչնչացնելու համար։ Բ.Ա.-ն զբաղվում է նաև օդային հետախուզությամբ։ Զինված է ռմբակոծիչ ինքնաթիռներով, որոնք, կախված կատարված առաջադրանքների բնույթից, բաժանվում են հեռահար (ռազմավարական) և առաջնային (մարտավարական); ըստ թռիչքի քաշի՝ ծանր, միջին և թեթև:

Գոյություն ունեցող հեռահար (ռազմավարական) ռմբակոծիչներ(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Ռուսաստան; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - ԱՄՆ; «Mirage «-IV (Dassault) - Ֆրանսիա) ունեն մեծ հեռահարություն և նախատեսված են ինչպես սովորական ավիացիայի, այնպես էլ միջուկային զինամթերքի հարվածներ հասցնելու թշնամու գծերի խորքում տեղակայված թիրախներին:

Առաջնագծի (մարտավարական) ռմբակոծիչներօգտագործվում են հակառակորդի պաշտպանության օպերատիվ խորության օբյեկտները ոչնչացնելու համար, այդ թվում՝ միջուկային զենքի կիրառմամբ։ Դրանք ներառում են խորհրդային (ռուսական) Յակ-28Բ (Յակովլևի նախագծային բյուրո), Իլ-28Ա (Իլյուշինի նախագծային բյուրո), Սու-24, Սու-34 (Սուխոյի նախագծման բյուրո); Ամերիկյան F-111 (General Dynamics); Բրիտանական «Canberra» B (անգլերեն Electric).

1950-ականների սկզբին ռմբակոծիչները հասան միջմայրցամաքային հեռահարության և բարձր մարտական ​​ծանրաբեռնվածության: Հետագայում ռմբակոծիչների զարգացումը որոշվում էր պոտենցիալ թշնամու հակաօդային պաշտպանությունը () հաղթահարելու նրանց կարողությունը առավելագույնի հասցնելու ցանկությամբ: Դա անելու համար նրանք նախ անցել են բարձր բարձրության ենթաձայնային մեքենաներից (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page): , Մեծ Բրիտանիա), «Հրաբուխ» B (Ավրո, Մեծ Բրիտանիա)) մինչև բարձրադիր գերձայնային (Tu-22, B-58 «Hustler» (Convair), «Mirage» -IV), ապա դեպի ցածր բարձրություն՝ հնարավորությամբ. գերձայնային թռիչքի (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) և, վերջապես, եկել է գաղտագողի ենթաձայնային ռմբակոծիչների (B-2A) ժամանակը:

Ամենաժամանակակից B-2A-ն, որն ունի «թռչող թև» աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա, դարձավ առաջին սերիական ռազմավարական ռմբակոծիչը, որը պատրաստված է «գաղտագողի» տեխնոլոգիայով (անգլիական «սթելթ»-ից՝ գաղտագողի): Այն առանձնանում է նաեւ 2 մլրդ ԱՄՆ դոլար բարձր արժեքով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 21 նման ինքնաթիռ։

Հարկ է հատուկ նշել, որ ռմբակոծիչները ավիացիայի ամենաբարդ համակարգերն են։ Ներկայումս միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն են կարողանում ստեղծել ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչներ։

Կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիա (IBA)

Կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիա (IBA), ռազմական ավիացիայի տեսակ, որը նախատեսված է վերգետնյա (մակերես) ոչնչացնելու համար, ներառյալ. փոքր և շարժական, օբյեկտներ հակառակորդի պաշտպանության մարտավարական և անմիջական օպերատիվ խորության վրա՝ օգտագործելով միջուկային և սովորական զենքեր։ Այն կարող է օգտագործվել նաև օդային թշնամուն ոչնչացնելու, օդային հետախուզություն իրականացնելու և այլ խնդիրներ լուծելու համար։

IBA-ն զինված է բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ-ռմբակոծիչներով, որոնք հարմարեցված են բոլոր ժամանակակից հարձակողական ինքնաթիռների օգտագործման համար՝ հրացաններ, օդային ռումբեր, կառավարվող և չկառավարվող հրթիռներ և այլն:

«Կործանիչ-ռմբակոծիչ» տերմինն առաջին անգամ օգտագործվել է ԱՄՆ-ում 1940-ականների վերջին՝ նկատի ունենալով այն կործանիչներին, որոնք լրացուցիչ սարքավորված են ցամաքային և մակերևութային թիրախների դեմ հրթիռային և ռմբակոծումներ իրականացնելու համար, ԽՍՀՄ-ում 1950-ականներից սկսած:

Կործանիչ-ռմբակոծիչներից են խորհրդային ՄիԳ-23Բ (Միկոյանի անվան ՕԿԲ), ՄիԳ-27, ՄիԳ-29Կ (Կ-նավ), Սու-7Բ և Սու-17Մ։ Ավելի առաջադեմ մեքենաներ MiG-29M, M2, N (Մալազիա առաքումների համար), S, SD, SM և SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (Հնդկաստան առաքումների համար) և MKK (առաքումների համար). մատակարարումներ Չինաստան), Սու-33, Սու-35 և Սու-37, որոնք իրենց բնութագրերով համապատասխանում են «կործանիչ-ռմբակոծիչ» հայեցակարգին, հաճախ անվանում են բազմաֆունկցիոնալ կամ բազմանպատակային կործանիչներ։

1970-ականների սկզբին արտասահմանյան ռազմական գրականության մեջ «կործանիչ-ռմբակոծիչ» տերմինը փոխարինվեց «տակտիկական կործանիչ» հասկացությամբ։ Մարտավարական կործանիչներն են (կործանիչ-ռմբակոծիչներ) ամերիկյան F-100C և D «Super Saber» (հյուսիսամերիկյան), F-104C «Starfighter» (Lockheed), F-4E, G և J «Phantom-2» (McDonnell-Douglas): ) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E և F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C և D) Hornet / -18E և F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Եվրոպական EF-2000 «Typhoon» (Eurofighter); Բրիտանական Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS և FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 և GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Ֆրանսիական «Etandar» -IVM, «Super Etandar», «Mirage» -IIIE, -5, -2000 (E, D և N), «Rafale» -M (Dassault), «Jaguar» (Breguet / British Aerospace); Շվեդական J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Գերմանական «Tornado-IDS»; Իսրայելական Kfir C.2 և C.7 (Israel Aircraft Industries); Ճապոնական F-1 և F-2 (Mitsubishi); Չինական J-8 (Շենյանի ավիացիոն գործարանի նախագծման բյուրո), J-10.

Թվարկված ինքնաթիռների թվում ամերիկյան F-117A-ն համարվում է ամենաարտասովորը։ Սա աշխարհում առաջին ինքնաթիռն է, որի մարտական ​​օգտագործումն ամբողջությամբ հիմնված է գաղտագողի տեխնոլոգիայի հնարավորությունների վրա։ F-117A-ն մասնագիտացված մարտավարական հարվածային ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է հիմնականում բարձր ճշգրտությամբ գիշերային հարձակումների համար ծանր պաշտպանված թիրախների վրա ինքնավար մեկ առաքելությունների ժամանակ:

F-117A-ի ցածր տեսանելիությունը ապահովված է ռադարների ներծծող ծածկույթով, ներքին դիզայնի առանձնահատկություններով, ինքնաթիռի շրջանակի երկրաչափությամբ և շարժիչի ռեակտիվ ցողմամբ: Օդանավի ծածկույթը պարունակում է ածխածնային երկաթի ֆերիտ և պատրաստված է ներկի տեսքով: Նրա բաղադրության մեջ ներառված մանրադիտակային երկաթե գնդիկները, երբ ճառագայթվում են էլեկտրամագնիսական ալիքներով, ստեղծում են փոփոխական բևեռականությամբ մագնիսական դաշտ։ Նման ծածկույթը ստացված ալիքային էներգիայի զգալի մասը վերածում է ջերմության, իսկ մնացածը ցրում է տարբեր ուղղություններով։ Մինչ ներկի տեսքով ծածկույթի հայտնվելը, ինքնաթիռները փակցված էին միկրոֆերիտով լցված սալիկներով: Այնուամենայնիվ, նման ծածկույթի ամբողջականությունը արագ խախտվեց, և դրա վերականգնումը պետք է իրականացվեր գրեթե յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ: Նաև էլեկտրամագնիսական էներգիայի արտացոլումը նվազեցնելու համար F-117A-ի արտաքին պատյան տակ տեղադրված է բջջային կառուցվածքով լրացուցիչ շերտ, որը կլանում և ցրում է ալիքները օդանավի ներքին մակերեսների երկայնքով:

Սլայդերը մշակվել է խորհրդային մաթեմատիկոս Պյոտր Ուֆիմցևի մաթեմատիկական մեթոդների հիման վրա, ով նկարագրել է երկչափ օբյեկտների արտացոլման տարածքները։ Այնուամենայնիվ, օդանավերի շրջանակի «անկյունային» ցածր անդրադարձնող երկրաչափությունը որոշեց օդանավի ցածր արտադրողականությունը: F-117A պարզվեց, որ բավականին դանդաղաշարժ և ցածր մանևրելի է: Մասնավորապես, դա պայմանավորված է հիմնականում գիշերային մարտական ​​կիրառմամբ:

Օդանավի ռեակտիվ շարժիչի վարդակը պատրաստված է լայն և հարթ, ինչը հնարավորություն է տվել ցողել ռեակտիվ հոսքը և դրանով իսկ նվազեցնել օդանավի ջերմային տեսանելիությունը։ Արտանետվող գազերի սպառումը տեղի է ունենում մեծ հարթության վրա, ուստի դրանք ավելի արագ են սառչում և ցրվում: Այս դիզայնի թերությունը շարժիչի հզորության նվազումն է վառելիքի սպառման աճով:

ռազմական ավիացիայի տեսակ, որը նախատեսված է օդում թշնամու օդաչուավոր և անօդաչու թռչող սարքերը (ԱԹՍ) ոչնչացնելու համար։ AI-ն կարող է օգտագործվել նաև վերգետնյա (մակերևութային) թիրախները ոչնչացնելու և օդային հետախուզություն իրականացնելու համար։ ԻԱ-ի մարտական ​​գործողությունների հիմնական տեսակը օդային մարտերն են։

Կործանիչ ավիացիան առաջացել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ պատերազմող պետությունների բանակներում ստեղծվեցին հատուկ ինքնաթիռներ՝ թշնամու ինքնաթիռների, օդանավերի և օդապարիկների դեմ պայքարելու համար։ Նրանք զինված էին 1-2 գնդացիրներով, ավիացիոն թնդանոթներով։ Կործանիչների կատարելագործումն ընթանում էր նրանց հիմնական մարտական ​​որակների (արագություն, մանևրելու ունակություն, առաստաղ և այլն) կատարելագործման գծով։

ԽՍՀՄ-ում արտադրվել են առաջնագծի ռեակտիվ կործանիչներ՝ Յակ-15, Յակ-23, ՄիԳ-9, ՄիԳ-15, ՄիԳ-17, ՄիԳ-19, ՄիԳ-21, ՄիԳ-23, ՄիԳ-29; ինչպես նաև կալանիչ կործանիչներ՝ Յակ-25, Յակ-28Պ (P - ընդհատիչ), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Սու-11, Սու-15 և Սու-27։

ԱՄՆ-ն ու եվրոպական երկրները ոչ պակաս բազմազան են կործանիչներով։ Ամերիկյան կործանիչներ F-100A և B «Super Saber» (Հյուսիսային Ամերիկա), F-4A, B, C և D «Phantom-2» (McDonnell-Douglas), F-8 «Crusader» (Chance Vought), F-14A և B «Tomcat» (Northrop-Grumman), F-15A, B, C և D «Eagle» (McDonnell-Douglas) ժամանակակից արևմտյան ռազմական տերմինաբանության մեջ կոչվում են «մարտավարական կործանիչներ», բայց նրանց առաջնային խնդիրն է օդ ստանալ: գերազանցություն։ F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - ԱՄՆ համարվում են ուղղակիորեն կալանավորող կործանիչներ; «Mirage» -2000C - Ֆրանսիա; J-35D «Draken», JA-37 «Viggen» - Շվեդիա; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 and F.3 - UK; «Տորնադո-ԱԴՎ» - Գերմանիա.

Հարձակման ավիացիա (ShA)

Հարձակման ավիացիա (SA), ռազմական ավիացիայի տեսակ, որը նախատեսված է, որպես կանոն, փոքր և շարժական ցամաքային (մակերեսային) թիրախներ, հիմնականում հակառակորդի պաշտպանության մարտավարական և անմիջական օպերատիվ խորության վրա, ցածր և ծայրահեղ ցածր բարձրություններից: Հարձակման ավիացիայի հիմնական խնդիրն օդային աջակցությունն է ցամաքային և նավատորմի ուժերին:

Այդ նպատակով նախատեսված ինքնաթիռները կոչվում էին «հարձակողական ինքնաթիռներ»: Հարձակողական ինքնաթիռի դասական օրինակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի ԻԼ-2 «Թռչող տանկ» ինքնաթիռն է։ Վերջին մոդիֆիկացիաների Il-2-ը՝ 6360 կգ թռիչքային քաշով, կարող էր տեղափոխել մինչև 1000 կգ ռումբ և ութ 82 մմ չկառավարվող հրթիռ (NURS): Այն նաև ուներ երկու 23 մմ ինքնաթիռի թնդանոթ, երկու 7,62 մմ գնդացիր և մեկ 12,7 մմ գնդացիր օդաչուների խցիկի հետևի մասում։ Այն ժամանակվա ոչ մի պատերազմող բանակ չուներ մարտական ​​որակներով իրեն նման հարձակողական ինքնաթիռ։ ԻԼ-2-ն ուներ լավ թռիչքային կատարում, հուսալի զրահ և հզոր սպառազինություն, ինչը թույլ էր տալիս նրան ոչ միայն խոցել ցամաքային և վերգետնյա թիրախները, այլև պաշտպանվել թշնամու կործանիչներից (երկտեղանոց տարբերակ): Ընդհանուր առմամբ, ավիաշինական գործարանները կառուցել են այս տիպի 36000 ինքնաթիռ:

Այս դասի ինքնաթիռները ներառում են խորհրդային (ռուսական) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; Ամերիկյան A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B և C «Harrier-2» (McDonnell-): Դուգլաս); Բրիտանական «Harrier» GR.1 (Hawker Sidley), «Hawk» (British Aerospace); ֆրանկո-գերմանական «Alpha Jet» (Dassault-Breguet / Dornier); Չեխական L-59 «Albatross» (Aero Vodochody).

Հրշեջ աջակցության ուղղաթիռները նախատեսված են նաև հարձակողական գործողությունների համար՝ Մի-24, Մի-28 (Միլ դիզայնի բյուրո), Կա-50 սև շնաձուկ և կա-52 ալիգատոր (Կամովի դիզայնի բյուրո) - ԽՍՀՄ (Ռուսաստան); AH-1 «Hugh Cobra» և -1W «Super Cobra» (Bell), AH-64A «Apache» և -64D «Apache Longbow» (Boeing) - ԱՄՆ; A-129 «Mongoose» (Ագուստա) - Իտալիա; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Հարավային Աֆրիկա; PAH-2 / HAC «Tiger» (Eurocopter) - Ֆրանսիա / Գերմանիա): Նաև ցամաքային ստորաբաժանումների կրակային աջակցության համար կարող են օգտագործվել NURS-ով զինված բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներ և լրացուցիչ փոքր և թնդանոթային ավիացիոն զենքեր։

Հետախուզական ավիացիա (ՀՀ)

Հետախուզական ավիացիա (ՀՀ), ռազմական ավիացիայի տեսակ, որը նախատեսված է օդային հետախուզություն իրականացնելու համար։

Հայաստանի Հանրապետությունը կազմակերպականորեն բաղկացած է հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումներից և հեռահար (ռազմավարական) ավիացիայի, առաջնագծի (մարտավարական) և ռազմածովային ավիացիայի (ՌԾՈւ) մաս կազմող առանձին ստորաբաժանումներից, որոնք զինված են տարբեր էլեկտրոնային սարքերով զինված ինքնաթիռներով և այլ ինքնաթիռներով։ նշանակում է. ՌԱԴԱՐ. Հետախուզական ավիացիայի ինքնաթիռի մի մասը զինված է և ունակ է ոչնչացնել հայտնաբերված հատկապես կարևոր թիրախները։

Հետախուզական ավիացիան՝ որպես ավիացիայի ճյուղ, ձևավորվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և այդ ժամանակից ի վեր երկար ճանապարհ է անցել իր զարգացման մեջ։ Հաշվի առնելով ՀՀ-ի էվոլյուցիան՝ կարելի է առանձնացնել երկու ուղղություն. Սա, մի կողմից, այլ դասերի ինքնաթիռների փոխակերպումն է, օրինակ՝ կործանիչներ, ռմբակոծիչներ, տրանսպորտային ինքնաթիռներ և այլն (Յակ-28Ռ, ՄիԳ-21Ռ, ՄիԳ-25Ռ և ՌԲ, Սու-24ՄՌ, Տու-22ՄՌ, An-30 - ԽՍՀՄ; RF-101A, B և C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Հյուսիսային Ամերիկա), RB-47E և H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - ԱՄՆ; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR և -2000R - Ֆրանսիա «Tornado-ECR» - Գերմանիա; SH-37 և SF-37 «Viggen» - Շվեդիա), իսկ մյուս կողմից ՝ հատուկ, երբեմն եզակի ինքնաթիռների սարքերի ստեղծում (M-55 (M-17RM) «Geophysics» ( Մյասիշչևի անունով OKB); SR-71A «Blackbird» (Lockheed), U-2 (Lockheed)):

Ամենահայտնի հետախուզական ինքնաթիռներից էր ամերիկյան U-2 ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռը, որն ունակ է դիտել 22200 մ բարձրությունից՝ թռիչքի մեջ լինելով 15 ժամ և անցնելով մինչև 11200 կմ տարածություններ։

Մինչև 2004 թվականը 41 պետությունների զինված ուժերը շահագործում էին մոտ 80 տեսակի անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք նախատեսված էին հիմնականում հետախուզական առաքելությունների համար: ԱՄՆ-ն ու Իսրայելն ունեն ամենաժամանակակից հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերը։ Մասնավորապես, ԱՄՆ Զինված ուժերը զինված են ռազմավարական բարձր հետախուզական RQ-4A «Global Hawk» (Northrop-Grumman), միջին բարձրության օպերատիվ անօդաչու թռչող սարքերով RQ-1A և B «Predator» (General Atomics), մարտավարական հետախուզական անօդաչու RQ-8A «Firescout» (Northrop-Grumman): Միևնույն ժամանակ, RQ-4A հետախուզական սարքավորումների գործնական առաստաղը և բնութագրերը համեմատելի են U-2 ինքնաթիռների հետ:

Հակասուզանավային ավիացիա (ASW)

Հակասուզանավային ավիացիա (ASW), ռազմածովային ավիացիայի (կամ ռազմաօդային ուժերի ավիացիայի) տեսակ, որը նախատեսված է ռազմական գործողությունների ծովային (օվկիանոսային) թատերաբեմերում թշնամու սուզանավերի դեմ պայքարելու համար. հակասուզանավային ուժերի մի մասը։ Առաջին անգամ ինքնաթիռները որպես սուզանավերի դեմ պայքարի միջոց օգտագործվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմում։ Որպես ավիացիայի մի տեսակ բոլոր խոշոր նահանգներում, PLA-ն ձևավորվեց 1960-ականներին:

Հակասուզանավային ավիացիան ներառում է առափնյա (բազային) և նավի վրա հիմնված հակասուզանավային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ, որոնք ունեն թռիչքի մեծ հեռահարություն և տևողություն և հագեցած են ավիացիոն միջոցներով թշնամու սուզանավերի, ռմբակոծիչների և ական-տորպեդների որոնման համար: զենքեր և ավիացիոն հրթիռային համակարգեր։

PLA ինքնաթիռներից առանձնացնում ենք հիմնական հակասուզանավային (պարեկային) ինքնաթիռները՝ խորհրդային Il-38 և Tu-142M, ամերիկյան P-3C Orion (Lockheed), բրիտանական Nimrod MR.1, MR.2 և MR։ 3 (British Aerospace), ֆրանսիական Br.1150 «Atlantic-1» (Breguet) և «Atlantic-2» (Dassault-Breguet), բրազիլական EMB-111 (EMBRAER); Պարեկային հակասուզանավային հիդրոինքնաթիռներ Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (PRC); PS-1 (Շին Մեյվա, Ճապոնիա); ինչպես նաև ամերիկյան S-3A և B «Վիկինգ» (Lockheed) հակասուզանավային ինքնաթիռները։

Ուղղաթիռները օգտագործվում են հակասուզանավային ինքնաթիռների շառավիղից դուրս սուզանավերի դեմ պայքարելու համար: Առավել լայնորեն օգտագործվող հակասուզանավային ուղղաթիռները՝ Mi-14PL և PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - ԽՍՀՄ (Ռուսաստան); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk և -60F Ocean Hawk (Sikorsky ինքնաթիռ) - ԱՄՆ; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Մեծ Բրիտանիա; SA.332F «Super Puma» (Aerospatial) - Ֆրանսիա.

Նշենք, որ ռազմանավից օդ բարձրացած առաջին ուղղաթիռը եղել է գերմանական FI-282 Hummingbird (Fletner) ուղղաթիռը, որը 1942 թվականին փորձնական թռիչքներ է կատարել Քյոլն հածանավից։

Ռազմական տրանսպորտային ավիացիա

(VTA) նախատեսված է օդային հարձակման, զորքերի օդային տեղափոխման, զենքի, վառելիքի, սննդի և այլ նյութերի առաքման, վիրավորների և հիվանդների տարհանման համար։

Այն համալրված է հատուկ նախագծված և սարքավորված հեռահար ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներով և տարբեր բեռնատարներով։ Այն ստորաբաժանվում է ԲՏԱ-ի՝ ռազմավարական, օպերատիվ և մարտավարական նպատակներով։

Կրողունակությամբ՝ գերծանր (Ան-225 «Մրիյա», Ան-124 «Ռուսլան» - ԽՍՀՄ (Ռուսաստան); C-5 «Գալեքսի» (Լոքհիդ) - ԱՄՆ), ծանր (Ան-22 «Անթեյ») դաս. - ԽՍՀՄ (Ռուսաստան)); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - ԱՄՆ), միջին (Il-76, An-12 - ԽՍՀՄ): (Ռուսաստան); C-130 «Hercules» (Lockheed) - ԱՄՆ; C.160 «Transall» - Ֆրանսիա / Գերմանիա; A-400M (Euroflag) - Եվրոպական երկրներ; S-1 - Ճապոնիա) և թեթև (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - ԽՍՀՄ (Ռուսաստան); C-26 (Fairchild), C-123 - ԱՄՆ; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Կանադա; Do .28D «Skyservant» (Dornier), Do.228 (Dornier) - Գերմանիա; S-212 «Aviocar» - Իսպանիա; S-222 (Aeritalia) - Իտալիա; Y-11, Y-12 «Panda» - Չինաստան; L -410 (Տարիներ) - Չեխիա) ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Աշխարհի ամենամեծ An-225 «Mriya» ինքնաթիռը ստեղծվել է մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու համար։ Եզակի վեց շարժիչով օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը 600 տոննա է, բեռնվածությունը կարող է հասնել 450 տոննայի։

Ինքնաթիռների հետ մեկտեղ ռազմական տեխնիկա, զորամասեր և բեռներ մարտական ​​շրջաններ հասցնելու համար օգտագործվում են վայրէջքներ, վիրավորների տեղափոխում, օդադեսանտային և բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներ, որոնցից ամենահայտնին խորհրդային Մի-6-ը, Մի-8-ն են։ , Մի-26, Կա- 29, Կա-32Ա; Ամերիկյան UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien և -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky): Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Ֆրանսիական SA.330 «Puma» և SA.332 «Super Puma» (Aerospasial): Աշխարհի ամենամեծ արտադրական ուղղաթիռը Mi-26T-ն է: Ուղղաթիռի թռիչքի 56 տոննա քաշի դեպքում դրա օգտակար բեռնվածությունը կարող է հասնել 20 տոննայի։

ԱՄՆ-ում ծովային հետեւակի կորպուսի երկկենցաղային գրոհային ուղղաթիռներին փոխարինելու համար ընդունվել է կարճ թռիչքի և ուղղահայաց վայրէջքի MV-22B Osprey (Bell Boeing) ինքնաթիռը։ Լինելով պտտվող ռոտորով փոխարկիչ՝ այս ինքնաթիռը համատեղում է ինքնաթիռի և ուղղաթիռի հատկությունները, այսինքն. կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց: MV-22B-ն ի վիճակի է տեղափոխել մինչև 24 մարդ կամ 2700 կգ բեռ մինչև 770 կմ հեռավորության վրա։

հատուկ ավիացիա,

ավիացիոն ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ, որոնք զինված են հատուկ նշանակության ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով (ռադարային պարեկություն և ուղղորդում, թիրախի նշանակում, էլեկտրոնային պատերազմ, օդում վառելիքի լիցքավորում, կապ և այլն):

Ռադարային պարեկության և ուղղորդման ինքնաթիռներ (ուղղաթիռներ) (RLDN)(օգտագործվում է նաև «DRLOU» հապավումը՝ հեռահար ռադարների հայտնաբերում և կառավարում) նախատեսված են օդային տարածքը հետազոտելու, թշնամու ինքնաթիռները հայտնաբերելու, հրամանատարության և թիրախային հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, ինչպես նաև սեփական ինքնաթիռներին օդային և ցամաքային օբյեկտների (թիրախների) զգուշացնելու համար։ ) թշնամու.

Ներկայումս A-50 RLDN ինքնաթիռները մարտական ​​հերթապահություն են իրականացնում Ռուսաստանում, Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի և Արաբական թերակղզու երկնքում՝ AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS ինքնաթիռներ (E-3A - Սաուդյան Արաբիա, E-3C - ԱՄՆ) , E-3D («Sentry» AEW.1) - Մեծ Բրիտանիա, E-3F - Ֆրանսիա), Ճապոնիայի երկնքում - E-767 (Boeing): Բացի այդ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն օգտագործում են կրիչի վրա հիմնված AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) ինքնաթիռը:

Ուղղաթիռները նույնպես օգտագործվում են RLDN-ի առաջադրանքները լուծելու համար՝ բրիտանական Sea King AEW (Westland) և ռուսական Ka-31:

Ինքնաթիռներ ցամաքային թիրախների հետախուզման, ուղղորդման և կառավարման համար:Ամերիկյան ռազմական ավիացիան զինված է E-8C Jistars (Boeing) ինքնաթիռով, որը նախատեսված է բոլոր եղանակային պայմաններում ցամաքային թիրախները ճանաչելու, դասակարգելու և թիրախային նշանակման համար:

Օդանավ՝ եղանակը վերահսկելու համար:Սկզբում նախատեսված էր ռազմավարական ռմբակոծիչների թռիչքային երթուղիների եղանակի հետախուզման համար: Նման ինքնաթիռների օրինակներ են ամերիկյան WC-130 (Lockheed) և WC-135 (Boeing):

Էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռներ (EW).Մասնագիտացված ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են թշնամու ռադարները խցանելու համար: Դրանք ներառում են խորհրդային Յակ-28ՊՊ, Սու-24ՄՊ; Ամերիկյան EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Գերմանական HFB-320M «Hanse»; Բրիտանական «Կանբերա» Ե.15.

Լիցքավորող ինքնաթիռներ.Նախատեսված է օդում ռազմական ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վերալիցքավորման համար։ Ամերիկացիներն առաջինն էին, որ լայնորեն օգտագործեցին օդում օդանավերի լիցքավորումը։ Այդ նպատակով նրանք մշակել են KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) և KC-135 Stratotanker (Boeing) տանկերային ինքնաթիռներ։ Ռուսաստանի զինված ուժերը զինված են Իլ-78 և Իլ-78Մ տանկերով, ինչպես նաև Սու-24Մ(ՏԿ) մարտավարական տանկերով։ Հարկ է նշել նաև բրիտանական մշակումը` «Վիկտոր» K.2 ինքնաթիռը:

Հրդեհային աջակցության ինքնաթիռ («Gunship»). Այս ինքնաթիռները նախատեսված են հատուկ նշանակության ուժերի օդային ծածկույթի, հակագերիլլային գործողությունների և օդային հետախուզության համար։ Նրանք ծառայության մեջ են միայն ԱՄՆ Զինված ուժերում։ Այս դասի մարտական ​​մեքենաները տրանսպորտային ինքնաթիռներ են, որոնց ձախ կողմում տեղադրված են հզոր գնդացրային և հրետանային զենքեր։ Մասնավորապես, C-130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի հիման վրա ստեղծվել են կրակային աջակցության AC-130A, E, H և U Spektr (Lockheed) ինքնաթիռները։

Օդանավերի կրկնիչներ.Հատուկ սարքավորված ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են սուզանավերի հետ հաղորդակցություն ապահովելու համար (Tu-142MR «Eagle» և E-6A և B «Mercury» (Boeing)), ինչպես նաև ցամաքային կառավարման կետեր:

Ինքնաթիռ - օդային հրամանատարական կետ (ACP):Այս ինքնաթիռները (Il-86VKP, EC-135C և H) մշակվել են ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում համաշխարհային միջուկային պատերազմի դեպքում։ Նրանք հագեցած են կապի և կառավարման տարբեր համակարգերով և թույլ են տալիս պահպանել զորքերի հրամանատարությունն ու վերահսկումը ցամաքային հրամանատարական կետերի հարվածների դեպքում:

Ինքնաթիռների (ուղղաթիռների) որոնողափրկարարական.Դրանք օգտագործվում են վթարի մեջ գտնվող նավերի, ինքնաթիռների և ուղղաթիռների անձնակազմերին որոնելու և փրկելու համար: Աշխարհի երկրների որոնողափրկարարական ծառայությունները զինված են խորհրդային Be-12PS երկկենցաղային ինքնաթիռներով (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS ուղղաթիռներով; Ամերիկյան HH-1N ուղղաթիռներ «Hugh» (Bell), HH-60 «Night Hawk» (Sikorsky Aircraft), բրիտանական ուղղաթիռ «Wessex» HC.2 (Westland) և այլն:

Մարտական ​​ուսումնական (UBS) և ուսումնական (UTS) ինքնաթիռներ։Նախատեսված է թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման համար։ Որպես կանոն, UBS-ը (օրինակ՝ MiG-29UB և UBT (ԽՍՀՄ և Ռուսաստան), F-16B և D (ԱՄՆ), Harrier T (Մեծ Բրիտանիա)) մարտական ​​մեքենաների մոդիֆիկացիա են՝ հրահանգչի տեղով։ Այնուամենայնիվ, մի շարք ուսումնական ինքնաթիռներ, օրինակ՝ L-29 «Dolphin» (Աերո Վոդոխոդի, Չեխոսլովակիա), T-45 «Goskhok» (McDonnell-Douglas) հատուկ նախագծված էին ուսումնական նպատակներով։

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ

Ռազմական ավիացիան, կախված նպատակից և ենթակայությունից, ըստ տեսակների բաժանվում է հեռահար (ռազմավարական), առաջնային (մարտավարական), բանակային (ռազմական), հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի, ծովային ավիացիայի (ծովային), ռազմական տրանսպորտի և հատուկ ավիացիայի. .

Հեռահար (ռազմավարական) ավիացիաՆախագծված է թշնամու գծերի խորքում գտնվող ռազմական թիրախներ ներգրավելու համար, մայրցամաքային և օվկիանոսային (ծովային) գործողությունների թատերաբեմերում, ինչպես նաև օպերատիվ և ռազմավարական օդային հետախուզություն իրականացնելու համար: Հեռահար ավիացիան բաժանված է ռմբակոծիչների, հետախուզական և հատուկ ավիացիայի։

Առաջնագծի (մարտավարական) ավիացիաԱյն նախատեսված է օպերատիվ խորության վրա հակառակորդի դեմ օդային հարվածներ հասցնելու, ցամաքային և ռազմածովային ուժերի օդային աջակցության, հակառակորդի օդային հարվածներից զորքերի և տարբեր օբյեկտների ծածկման և այլ հատուկ առաջադրանքներ լուծելու համար:

Կազմված է ավիացիոն ճյուղերից՝ ռմբակոծիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, կործանիչ, հետախուզական, տրանսպորտային, հատուկ.

Բանակային (ռազմական) ավիացիա,նախագծված է ուղղակիորեն գործելու համակցված սպառազինությունների կազմավորումների, դրանց օդային աջակցության, օդային հետախուզության, մարտավարական օդադեսանտային վայրէջքների և նրանց գործողությունների կրակային աջակցության, ականապատ դաշտերի մատակարարման և այլնի շահերից: Ըստ կատարված առաջադրանքների բնույթի՝ այն բաժանվում է գրոհային, տրանսպորտային, հետախուզական և հատուկ նշանակության ավիացիայի։ Զինված ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով։

ՀՕՊ ավիացիան,

ՀՕՊ զորքերի մի ճյուղ, որը նախատեսված է օդային թշնամու կողմից կարևոր տարածքներ, տարածքներ և օբյեկտներ ծածկելու համար: Ներառում է կործանիչի մասեր, ինչպես նաև տրանսպորտային ավիացիայի ստորաբաժանումներ և ուղղաթիռներ։

Ռազմածովային ավիացիա (նավատորմ),նավատորմի մասնաճյուղ, որը նախատեսված է թշնամու նավատորմի ուժերը և նրա ծովային մեքենաները ոչնչացնելու, ծովում նավերի խմբերը ծածկելու, ռազմական գործողությունների ծովում և օվկիանոսում օդային հետախուզություն իրականացնելու և այլ առաջադրանքներ կատարելու համար:

Տարբեր երկրների նավատորմի ավիացիան ներառում է հրթիռակիր, հակասուզանավային, կործանիչ, հարձակողական, հետախուզական և հատուկ նշանակության ավիա - RLDN, էլեկտրոնային պատերազմ, օդում վառելիքի լիցքավորում, ականազերծում, որոնողափրկարարական, կապ և տրանսպորտ: Այն հիմնված է օդանավակայանների (հիդրոաէրոդրոմների) և ավիակիրների (ավիակիրներ, ուղղաթիռակիրներ և այլ նավեր) վրա։ Կախված բազայի բնույթից և գտնվելու վայրից, այն բաժանվում է նավի վրա հիմնված ավիացիայի (օգտագործվում են «նավերի վրա հիմնված ավիացիա», «կրիչի վրա հիմնված ավիացիա», «ավիափոխադրողի վրա հիմնված ավիացիա» տերմինները) և ցամաքային ավիացիայի ( բազային ավիացիա):

ԱՎԻԱՑԻԱԿԱՆ ՍՊԱՌՆԱՑՈՒՄ

Ավիացիոն զենքերն օդանավերի վրա տեղադրված զենքերն են (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, անօդաչու թռչող սարքեր) և համակարգեր, որոնք ապահովում են դրանց մարտական ​​օգտագործումը։ Որոշակի ինքնաթիռի սպառազինության հետ կապված միջոցների ամբողջությունը կոչվում է ավիացիոն սպառազինության համալիր։

Գոյություն ունեն ավիացիոն զենքերի հետևյալ տեսակները՝ հրթիռային, հրետանային և թնդանոթային, ռմբակոծիչ, ական և տորպեդո և հատուկ։

Հրթիռային ինքնաթիռների սպառազինություն

- սպառազինության մի տեսակ, ներառյալ ավիացիոն հրթիռային համակարգերը, որոնք ներառում են նաև հրթիռներով թիրախները խոցելու բազմակի հրթիռային համակարգեր ( , տեղադրված օդանավերի վրա.

Ավիացիոն հրթիռային համակարգ- օդային և ցամաքային ակտիվների մի շարք, որոնք անհրաժեշտ են օդանավերի հրթիռների մարտական ​​օգտագործման համար: Այն ներառում է ինքնաթիռների արձակման սարքեր, հրթիռներ, հրթիռների արձակման կառավարման համակարգեր, էներգաբլոկներ, ցամաքային սարքավորումներ՝ հրթիռների պատրաստման, փոխադրման և ստուգման համար: Ավիացիոն հրթիռային համակարգը կարող է ներառել ռադիոտեղորոշիչ կայաններ, լազերային, հեռուստատեսային, ռադիոհրամանատար և այլ օդային համակարգեր՝ թիրախները հայտնաբերելու և թռիչքի ժամանակ հրթիռները կառավարելու համար։

ինքնաթիռի հրթիռ- հրթիռ, որն օգտագործվում է օդանավից ցամաքային, մակերևութային և օդային թիրախները ոչնչացնելու համար:

Որպես կանոն, ինքնաթիռների հրթիռները միաստիճան պինդ շարժիչ են: Ինքնաթիռի հրթիռը կառավարելու համար կարող են օգտագործվել տուն, հեռակառավարման, ինքնավար և համակցված կառավարում:

Երբ հնարավոր է ուղղել թռիչքի հետագիծը, օդանավերի հրթիռները բաժանվում են կառավարվող և չկառավարվող:

Ըստ մարտական ​​նշանակության՝ առանձնանում են օդ-օդ, օդ-նավ և օդ-երկիր հրթիռները։

Օդ-օդ կառավարվող հրթիռ.

Խորհրդային / Ռուսական RS-1U (հրթիռի քաշը 82,5 կգ; մարտագլխիկի քաշը (մարտագլխիկ) 13 կգ; կրակի հեռահարությունը 6 կմ; ռադիոհրամանատարության (RK) ուղղորդման համակարգ), RS-2US (84 կգ; 13 կգ; 6 կմ; RK), R-3S և R (75,3 և 83,5 կգ; 11,3 կգ; 7 և 10 կմ; ինֆրակարմիր (IR) և կիսաակտիվ ռադիոտեղորոշիչ (PR) տանող համակարգ), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) և RM (K-80M) (483/390, 480, 483 և 483 կգ; 53,5 կգ; 25/25, 25, 32 և 32 կմ; PR / IR, PR, IR և PR), R -8MR և MT (R-98R) (225 և 227 կգ; 35 և 55 կգ; 8 և 3 կմ; PR և IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K-): 13R) և T (K-13T) (75, 90, 85 և 78 կգ; 11 կգ; 8, 13, 16 և 15 կմ; IR, IR, PR և IR), R-23R (K-23R) և T (K-23T) (223 և 217 կգ; 25 կգ; 35 կմ; PR և IR), R-24R և T (250 և 248 կգ; 25 կգ; 35 կմ; RK + PR և IK), R-27AE, R, ER, T, ET և EM (350, 253, 350, 254, 343 և 350 կգ; 39 կգ; 130, 80, 130, 72, 120 և 170 կմ; իներցիոն (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R և E (223 և 490 կգ; 25 և 47 կգ; 35 և 120 կմ; PR և I + PR), R -37 (400 կգ; 130 կմ; ակտիվ ռադար (AR)) , R-40R, D, T և TD (750, 800, 750 և 800 կգ; 35–100 կգ; 50, 72, 30 և 80 կմ; PR, PR, IR և IR), R-55 (85 կգ; 13 կգ; 8 կմ; IR), R-60/-60M (K-60) (45 կգ; 3.5 կգ; 10 կմ; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 և E (105, 110 և 105 կգ; 8 կգ; 30, 40 և 30 կմ; IR, IR և IR + AR), R-77RVV-AE (175 կգ; 22 կգ; 100): կմ; I + RK + AR), R-88T և G (227 կգ; 15 և 25 կմ; IR և PR), K-8R և T (275 կգ; 25 կգ; 18 կմ; PR և IR), K- 9 (245 կգ; 27 կգ; 9 կմ; PR), K-31 (600 կգ; 90 կգ; 200 կմ; PR), K-74ME (110 կգ; 8 կգ; 40 կմ; IR + AR), KS- 172 (750 կգ; 400 կմ; AR);

Ամերիկյան Firebird (272 կգ; 40 կգ; 8 կմ; PR), AAAM (300 կգ; 50 կգ; ավելի քան 200 կմ; I + AR + IR), AIR-2A (372 կգ; 9 կմ; RK), GAR - 1 և -2 «Falcon» (54.9 և 55 կգ; 9 կգ; 8.3 կմ; PR և IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G և D «Falcon» (68, 68): , 68 և 61 կգ; 18, 18, 18 և 12 կգ; 11, 8, 3 և 3 կմ; IR, PR, IR և IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 կգ; 22 կգ; 8): կմ; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M և P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 և 230 կգ; 23): , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 և 31 կգ; 9.5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 և 45 կմ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R և S Sidewinder (75–87 կգ; 9,5–12 կգ; 4–18 կմ; IR), AIM-26A (GAR-11) և B (79 և 115 կգ; 10 կմ; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 կգ; 180 կմ; RH), AIM-54A և C Phoenix (443 և 454 կգ; 60 կգ; 150 կմ; PR): + AR), AIM-92 Stinger (13,6 կգ; 3 կգ; 4,8 կմ; IR), AIM-120A, B և C AMRAAM (148,6, 149 և 157 կգ; 22 կգ; 50 կմ; I + AR, I + AR): , AR);

Բրազիլական MAA-1 «Պիրանյա» (89 կգ; 12 կգ; 5 կմ; IR);

Բրիտանական Red Tor (150 կգ; 31 կգ; 11 կմ; IR), Sky Flash (195 կգ; 30 կգ; 50 կմ; PR), Firestreak (136 կգ; 22.7 կգ; 7.4 կմ; IK), Active Sky Flash (208): կգ; 30 կգ; 50 կմ; AR);

Գերմանական X-4 (60 կգ; 20 կգ; 2 կմ; RK), Hs.298 (295 կգ; 2 կմ; RK), Iris-T (87 կգ; 11.4 կգ; 12 կմ; IR);

Իսրայելական «Shafrir-2» (95 կգ; 11 կգ; 3 կմ; IR), «Python-1», -3 «and -4» (120, 120 և 105 կգ; 11 կգ; 5, 15 և 18 կմ; IR);

Հնդկական «Աստրա» (148 կգ; 15 կգ; 110 կմ; AR);

Իտալական «Aspid-1A» և -2A» (220 և 230 կգ; 30 կգ; 35 և 50 կմ; PR);

Չինական PL-1 (83,2 կգ; 15 կգ; 6 կմ; RK), PL-2 (76 կգ; 11,3 կգ; 6,5 կմ; IR + PR), PL-3 (82 կգ; 13, 5 կգ; 3 կմ; IR), PL-5A, B և E (85, 87 և 83 կգ; 11, 9 և 9 կգ; 5, 6 և 15 կմ; IR), PL-7/-7B (90/ 93 կգ; 13 կգ; 7 կմ; IR), PL-8 (120 կգ; 11 կգ; 17 կմ; IR), PL-9/-9C (115 կգ; 10 կգ; 15 կմ; IR), PL-10 (220 կգ; 33 կգ; 60 կմ; PR), PL- 11 (350 կգ; 39 կգ; 130 կմ);

Թայվանական երկնային սուր (Tien Chien I) և -2 (Tien Chien II) (90 և 190 կգ; 10 և 30 կգ; 5 և 40 կմ; IR և PR);

Ֆրանսիական R.530 «Matra» / F և D «Super Matra» (195/245 և 270 կգ; 27/30 և 30 կգ; 27/30 և 40 կմ; PR + IR / PR և AR), R.550 " Mazhik-1 «և -2» (89 և 90 կգ; 13 կգ; 7 և 15 կմ; IR), MICA (112 կգ; 12 կգ; 50 կմ; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 կգ; 6): կգ; 3 կմ; IR), «Meteor» (160 կգ, 110 կգ; AR);

Շվեդական RBS.70 (15 կգ; 1 կգ; 5 կմ; լազերային ճառագայթների ուղղորդում (L)), RB.24 (70 կգ; 11 կգ; 11 կմ; IR), RB.27 (90 կգ; 10 կգ; 16 կմ): ; PR), RB.28 (54 կգ; 7 կգ; 9 կմ; IR), RB.71 (195 կգ; 30 կգ; 50 կմ; PR), RB.74 (87 կգ; 9.5 կգ; 18 կմ; IR) );

Հարավաֆրիկյան V-3B «Kukri» (73,4 կգ; 9 կգ; 4 կմ; IR), V-3C «Darter» (89 կգ; 16 կգ; 10 կմ; IR);

Ճապոնական AAM-1 / -3 («90») (70 կգ; 4,5 կգ; 7/5 կմ; IR և IR + AR):

Օդ-նավ կառավարվող հրթիռ.

Այս դասի հրթիռները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային/ռուսական КС-10С (հրթիռի քաշը՝ 4533 կգ, մարտագլխիկի քաշը՝ 940, կրակի հեռահարությունը՝ 250-325 կմ, ուղղորդող RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 կգ; 1000 կգ; 230 կմ; I + AR): ), KSR-5 (5000 կգ; 1000 կգ; 400 կմ; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 կգ; 1000 կգ; 230 կմ; I + պասիվ ռադար (PSR)), 3M-80E «Մժեղ» (3950 կգ; 300 կգ; 120 կմ; AR + RPS), Խ-15 (1200 կգ; 150 կգ; 150 կմ; I + AR), Խ-31Ա (600 կգ; 90 կգ; 50 կմ; AR). ), Kh-35 (500 կգ; 145 կգ; 130 կմ; AR), Kh-59M (920 կգ; 320 կգ; 115 կմ; հեռուստացույց (TV) + AR), Kh-65SE (1250 կգ; 410 կգ; 280): կմ; I + AR), X-31M2 (650 կգ; 90 կգ; 200 կմ; RPS), 3M-55 «Յախոնտ» (3000 կգ; 200 կգ; 300 կմ; RPS + AR), P-800 «Onyx» (3000 կգ; 200 կգ; 300 կմ; RPS + AR);

Ամերիկյան AGM-84A և D «Harpoon» (520 և 526 կգ; 227 կգ; 120 և 150 կմ; I + AR), AGM-119A և B «Penguin» (372 և 380 կգ; 120 կգ; 40 և 33 կմ; I + IR);

Բրիտանական «Sea Eagle» (600 կգ; 230 կգ; 110 կմ; I + AR), «Sea Skuse» (145 կգ; 20 կգ; 22 կմ; PR);

Գերմանական «Կորմորան» AS.34 (600 կգ; 165 կգ; 37 կմ; I + AR), «Kormoran-2» (630 կգ; 190 կգ; 50 կմ; I + AR);

Իսրայելական «Gabriel» Mk.3A և S (600 կգ; 150 կգ; 60 կմ; I + AR), «Gabriel» Mk.4 (960 կգ; 150 կգ; 200 կմ; I + AR);

Իտալական «Marta» Mk.2/Mk.2A և B (345/260 և 260 կգ; 70 կգ; 20 կմ; I+AR);

Չինական YJ-1 (С801) (625 կգ; 165 կգ; 42 կմ; AR), YJ-2 (С802) (751 կգ; 165 կգ; 120 կմ; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 կգ): ; 515 կգ; 110 կմ; AR), YJ-16 (С101) (1850 կգ; 300 կգ; 45 կմ; I + AR), YJ-62 (С611) (754 կգ; 155 կգ; 200 կմ; AR), HY-4 (1740 կգ; 500 կգ; 140 կմ; I + AR);

Նորվեգական «Պինգվին» Mk.1, 2 և 3 (370, 385 և 372 կգ; 125, 125 և 120 կգ; 20, 30 և 40 կմ; IR, IR և I + IR);

Թայվանական «Hsiun Fen-2» / -2 «Mk.2 and -2Mk.3» (520/540 և 540 կգ; 225 կգ; 80/150 և 170 կմ; AR + IK);

Ֆրանսիական AM-39 Exocet (670 կգ; 165 կգ; 70 կմ; I + AR), AS.15TT (96 կգ; 30 կգ; 15 կմ; RK);

Շվեդական RBS.15F (598 կգ; 200 կգ; 70 կմ; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 կգ; 200 կգ; 150 կմ; I + AR), RBS.17 (48 կգ; 9 կգ; 8 կմ; կիսաակտիվ լազերային (LPA)), RB.04E (48 կգ; 9 կգ; 8 կմ; AR);

Ճապոնական «80» (ASM-1) (610 կգ; 150 կգ; 45 կմ; I + AR), «93» (ASM-1) (680 կգ; 100 կմ; I + IR):

Օդ-երկիր կառավարվող հրթիռ.

Այս դասի հրթիռները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային/ռուսական Խ-15 (հրթիռի քաշը՝ 1200 կգ, կրակի հեռահարությունը՝ 300 կմ, I+AR հրթիռների ուղղորդում), Խ-20 (հրթիռի քաշը՝ 11800 կգ, մարտագլխիկի քաշը՝ 2300 կգ; 650 կմ, I+RK), Խ-22ՊՍԻ, M, NA (5770 կգ; 900 կգ; 550 կմ; I + AR), Kh-23L (L - լազերային) «Thunder» (286 կգ; 108 կգ; 11 կմ; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - ջերմային պատկերացում) և MR (300 կգ; 90 կգ; 20, 20 և 10 կմ; L, ջերմային պատկերացում (T), RK), X-29L, M, T և TE (660, 660, 680 և 700 կգ; 320): կգ; 10, 10, 12 և 30 կմ; L, L, հեռուստացույց և հեռուստացույց), Kh-33P (5675 կգ; 900 կգ; 550 կմ; I + PR), Խ-41 (4500 կգ; 420 կգ; 250 կմ): ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 կգ; 410 կգ; 2500/3000 կմ; I), Kh-59A «Gadfly» և M «Gadfly-M» (920 կգ; 320 կգ; 115 և 200 կմ; AR և TV), X-65 (1250 կգ; 410 կգ; 600 կմ; I + AR), Kh-66 «Thunder» (278 կգ; 103 կգ; 10 կմ; RK), RAMT-1400 «Pike» (մարտագլխիկ): քաշը 650 կգ; 30 կմ; RK), KS-1 «Comet» (2760 կգ; 385 կգ; 130 կմ; AR), KS-10 (4533 կգ; 940 կգ; 325 կմ; AR), KS-12BS (4300): կգ; 350 կգ; 110 կմ), KSR-2 (KS-11) (4080 կգ; 850 կգ; 170 կմ; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 կգ; 840 կգ; 150 կմ; I + PSR), KSR-24 (4100 կգ; 85 0 կգ; 170 կմ), «Երկնաքար» (6300 կգ; 1000 կգ; 5000 կմ);

Ամերիկյան AGM-12B, C և E Bullpup (260, 812 և 770 կգ; 114, 454 և 420 կգ; 10, 16 և 16 կմ; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 կգ; 350 կգ; 1000 կմ), AGM-62 (510 կգ; 404 կգ; 30 կմ; հեռուստացույց), AGM-65A, B, D, E, F, G և H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 և 290; 57 կամ 136): կգ; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 կմ; հեռուստացույց, հեռուստացույց, T, LPA, T, T և AP), AGM-69 SRAM (1012 կգ; 300 կմ; և ), AGM-84E SLAM (630 կգ; 220 կգ; 100 կմ; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B և C ALCM-C (1270, 1458 և 1500 կգ; 900 կգ; 2400, 2500 և 2000 կմ; I ), AGM-87A (90 կգ; 9 կգ; 18 կմ; IR), AGM-129A ACM (1247 կգ; 3336 կմ; I), AGM-131A SRAM-2 և B SRAM-T (877 կգ; 400 կմ; I), AGM-142A (1360 կգ; 340 կգ; 80 կմ; I + TV), AGM-158A (1050 կգ; 340 կգ);

Գերմանական Fi-103 (V-1) (2200 կգ; 1000 կգ; 370 կմ);

Ֆրանսիական ASMP (860 կգ; 250 կմ; I), AS.11 (29.9 կգ; 2.6 կգ; 7 կմ; հրամանը կիսաակտիվ է մետաղալարով (անցակետ)), AS.20 «Nord» (143 կգ; 33 կգ; 6.9): կմ; RK), AS.25 (143 կգ; 33 կգ; 6.9 կմ; AR), AS.30 / 30L և AL (520 կգ, 240/250 և 250 կգ, 12/10 և 15 կմ; RK/I+): LPA / LPA);

Շվեդական RB.04 (600 կգ; 300 կգ; 32 կմ; RK + I + AR), RB.05 (305 կգ; 160 կգ; 10 կմ; RK);

Հարավսլավիայի Թանդեր-1 և -2 (330 կգ; 104 կգ; 8 և 12 կմ; RK և TV);

Հարավաֆրիկյան «Raptor» (1200 կգ; 60 կմ; TV), «Torgos» (980 կգ; 450 կգ; 300 կմ; I + IR):

Օդ-երկիր հրթիռներից առանձին-առանձին առանձնանում են հակառադարային և հակատանկային հրթիռները, որոնք հատուկ նախագծված են համապատասխանաբար հակառակորդի ռադիոտեղորոշիչ կայանների և զրահատեխնիկայի դեմ պայքարելու համար։

Հակառադարային կառավարվող ինքնաթիռների հրթիռները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / Ռուսական Kh-25MP և MPU (հրթիռի քաշը 320 կգ; մարտագլխիկի քաշը 90 կգ; կրակի հեռահարությունը 60 և 340 կմ; RPS), Kh-27 (320 կգ; 90 կգ; 25 կմ; RPS), Kh-28 (690): կգ; 140 կգ; 70 կմ; RPS), Kh-31P (600 կգ; 90 կգ; 100 կմ; RPS), Kh-58U և E (640 և 650 կգ; 150 կգ; 120 և 250 կմ; RPS), Խ. -58E (650 կգ; 150 կգ; 250 կմ; RPS);

Ամերիկյան AGM-45A «Shrike» (180 կգ; 66 կգ; 12 կմ; RPS), AGM-78A, B, C և D «Standard-ARM» (615 կգ; 98 կգ; 55 կմ; RPS), AGM-88A. HARM (361 կգ; 66 կգ; 25 կմ; RPS), AGM-122 SADARM (91 կգ; 10 կգ; 8 կմ; RPS);

Բրիտանական ALARM (265 կգ; 50 կգ; 45 կմ; RPS);

Հակատանկային ավիացիոն հակատանկային հրթիռները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / ռուսական «Whirlwind» / M (հրթիռի քաշը 9/40 կգ; մարտագլխիկի քաշը 3/12 կգ; կրակի հեռահարությունը 4/10 կմ; L), «Շտուրմ-Վ» (31,4 կգ; 5,3 կգ; 5 կմ; RK) , PUR-62 (9M17) «Phalanx» (29.4 կգ; 4.5 կգ; 3 կմ; RK), M-17R «Scorpion» (29.4 կգ; 4.5 կգ; 4 կմ; անցակետ), PUR-64 (9M14) «Baby. « (11,3 կգ; 3 կգ; 3 կմ; անցակետ), 9K113 «Մրցում» (17 կգ; 4 կմ; անցակետ), 9M114 «Շտուրմ-Շ» (32 կգ; 7 կմ; ՌՔ+Լ), «Ատակա-Վ. « (10 կմ; RK+L);

Ամերիկյան AGM-71 A, B և C «TOU» (16.5, 16.5 և 19 կգ; 3.6, 3.6 և 4 կգ; 3.75, 4 և 5 կմ; անցակետ), AGM-71 «TOU-2» (21.5 կգ; 6. կգ; 5 կմ; անցակետ), AGM-114A, B և C «Hellfire» (45, 48 և 48 կգ; 6.4, 9 և 9 կգ; 6, 8 և 8 կմ; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48): կգ; 9 կգ; 8 կմ; LPA + AR), FOG-MS (30 կգ; 20 կմ), HVM (23 կգ; 2.3 կգ; 6 կմ; L);

Արգենտինական «Մասոգո» (3 կմ; անցակետ);

Բրիտանական «Swingfire» (27 կգ; 7 կգ; 4 կմ; անցակետ), «Vigilant» (14 կգ; 6 կգ; 1.6 կմ; անցակետ);

Գերմանական «Կոբրա» 2000 (10,3 կգ; 2,7 կգ; 2 կմ; անցակետ);

Իսրայելական «Տոգեր» (29 կգ; 3.6 կգ; 4.5 կմ; D);

Հնդկական «Նագ» (42 կգ; 5 կգ; 4 կմ; L);

Իտալական MAF (20 կգ; 3 կմ; L);

Չինական HJ-73 (11.3 կգ; 3 կգ; 3 կմ; անցակետ), HJ-8 (11.2 կգ; 4 կգ; 3 կմ; անցակետ);

Ֆրանսիական AS.11 / 11B1 (30 կգ; 4.5 / 6 կգ; 3.5 կմ; մեխանիկական մետաղալարով (RPP) / անցակետ), AS.12 (18.6 կգ; 7.6 կգ; 3.5 կմ; անցակետ), "Hot-1" և -2» (23,5 և 23,5 կգ; 5 կգ; 4 կմ; PR), AS.2L (60 կգ; 6 կգ; 10 կմ; L), «Polifem» (59 կգ; 25 կմ; L), ATGW-3LR «Trigat» (42 կգ; 9 կգ; 8 կմ; IR);

Շվեդական RB.53 «Bantam» (7.6 կգ; 1.9 կգ; 2 կմ; RPP), RBS.56 «Bill» (10.7 կգ; 2 կմ; անցակետ);

Հարավաֆրիկյան ZT3 «Swift» (4 կմ; L);

Ճապոնական «64» (15.7 կգ; 3.2 կգ; 1.8 կմ; CAT), «79» (33 կգ; 4 կմ; IR), «87» (12 կգ; 3 կգ; 2 կմ; LPA):

չկառավարվող ինքնաթիռի հրթիռ(ՆԱՐ).

Երբեմն օգտագործվում են NUR (չկառավարվող հրթիռ) և NURS (չկառավարվող հրթիռ) հապավումները։

Չկառավարվող ինքնաթիռների հրթիռները սովորաբար օգտագործվում են գրոհային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների միջոցով վերգետնյա թիրախները ոչնչացնելու համար: Դրանք ներառում են, մասնավորապես.

սովետական/ռուս

57 մմ C-5 / -5M, OM (O - լուսավորություն), K և KO (KARS-57) (հրթիռի քաշը 5,1 / 4,9, -, 3,65 և 3,65 կգ; մարտագլխիկի քաշը 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 և 1,2 կգ; մեկնարկի միջակայքը 4/4, 3, 2 և 2 կմ),

80 մմ S-8BM (B - բետոն ծակող), DM (D - ծավալային պայթեցնող խառնուրդով), KOM (K - կուտակային, O - մասնատում) և OM (O - լուսավորություն) (15.2, 11.6, 11 .3): և 12,1 կգ, 7,41, 3,63, 3,6 և 4,3 կգ, 2,2, 3, 4 և 4,5 կմ),

82 մմ RS-82 (6,8 կգ; 6,2 կմ), RBS-82 (15 կգ; 6,1 կմ), TRS-82 (4,82 կգ),

85 մմ TRS-85 (5,5 կգ; 2,4 կգ),

122 մմ S-13 / -13OF (OF - բարձր պայթյունավտանգ մասնատում) և T (T «պինդ» - թափանցող) (60/68 և 75 կգ; 23/32.2 և 31.8 կգ; 4/3 և 3 կմ),

132 մմ RS-132 (23 կգ; 7.1 կմ), RBS-132 (30 կգ; 6.8 կմ), TRS-132 (25.3 կգ; 12.6 կգ),

134 մմ S-3K (KARS-160) (23,5 կգ; 7,3 կգ; 2 կմ),

212 մմ S-21 (118 կգ; 46 կգ),

240 մմ S-24B (235 կգ; 123 կգ; 4 կմ),

340 մմ S-25F, OF և OFM (480, 381 և 480 կգ; 190, 150 և 150 կգ; 4 կմ);

ամերիկյան

70 մմ «Hydra» 70 (11,9 կգ; 7,2 կգ; 9 կմ),

127 մմ Զունի (56,3 կգ; 24 կգ; 4 կմ),

370 մմ ՄԲ-1 «Ջիննի» (110 կգ; 9,2 կմ);

բելգիական

70 մմ FFAR (11,9 կգ; 7 կգ; 9 կմ);

բրազիլական

70 մմ SBAT-70 (4 կմ), Skyfire-70 M-8, -9 և 10 (11, 11 և 15 կգ; 3,8, 3,8 և 6 կգ 9,5, 10,8 և 12 կմ);

բրիտանական

70 մմ СVR7 (6,6 կգ; 6,5 կմ);

գերմանական

55 մմ R4/M (3,85 կգ; 3 կմ),

210 մմ W.Gr.42 (110 կգ; 38.1 կգ; 1 կմ),

280 մմ WK (82 կգ; 50 կգ);

Իտալական

51 մմ ՀՅԴ/8 Մ2 (4,8 կգ; 2,2 կգ; 3 կմ),

81 մմ «Մեդուզա» (18,9 կգ; 10 կգ; 6 կմ),

122 մմ «Falco» (58,4 կգ; մինչև 32 կգ; 4 կմ);

չինական

55 մմ «Տիպ 1» (3,99 կգ; 1,37 կգ; 2 կմ),

90 մմ «տիպ-1» (14,6 կգ; 5,58 կգ);

ֆրանս

68 մմ TBA 68 (6,26 կգ; 3 կգ; 3 կմ),

100 մմ TBA 100 (42,6 կգ; մինչև 18,2 կգ; 4 կմ);

շվեդ

135 մմ M/70 (44,6 կգ; 20,8 կգ; 3 կմ);

շվեյցարական

81 մմ «Սուրա» (14,2 կգ; 4,5 կգ; 2,5 կմ), «Սնորա» (19,7 կգ; 2,5 կգ; մինչև 11 կմ);

Ճապոնական «127» (48,5 կգ; 3 կմ).

Ռմբակոծիչ ինքնաթիռի սպառազինություն

- ավիացիոն զենքի տեսակ, ներառյալ ռմբակոծիչ զենքերը (ինքնաթիռների ռումբեր, մեկանգամյա ռումբերի կլաստերներ, մեկանգամյա ռումբերի փաթեթներ և այլն), տեսարժան վայրեր և ռմբակոծիչներ: Ժամանակակից ինքնաթիռներում տեսարժան վայրերը դիտման և նավիգացիոն համակարգերի մի մասն են:

ինքնաթիռի ռումբ- օդանավից նետված ավիացիոն զինամթերքի տեսակը. Կազմված է կորպուսից, սարքավորումներից (պայթուցիկ, հրկիզիչ, լուսավորող, ծխի բաղադրություն և այլն) և կայունացուցիչից։ Մինչ մարտական ​​օգտագործումը, այն հագեցած է մեկ կամ մի քանի ապահովիչներով:

Օդային ռումբի մարմինը սովորաբար օվալաձև գլանաձև է, կոնաձև պոչով, որին ամրացված է կայունացուցիչ: Որպես կանոն, 25 կգ-ից ավելի կշռող ավիացիոն ռումբերն ունեն օդանավերի կասեցման կողիկներ: 25 կգ-ից պակաս կշռող ավիացիոն ռումբերը սովորաբար չունեն խրոցակներ, քանի որ այդ ռումբերն օգտագործվում են միանգամյա օգտագործման փամփուշտներից և կապոցներից կամ բազմակի օգտագործման տարաներից:

Կայունացուցիչն ապահովում է օդային ռումբի կայուն թռիչք դեպի թիրախ՝ ինքնաթիռից նետվելուց հետո: Ռումբի կայունությունը հետագծի վրա անդրաձայնային թռիչքի արագության ժամանակ բարձրացնելու համար նրա գլխին եռակցվում է բալիստիկ օղակ: Ժամանակակից օդանավերի ռումբերի կայունացուցիչները փետաձև, փետրավոր և տուփաձև են: Ցածր բարձրություններից (35 մ-ից ոչ ցածր) ռմբակոծելու համար նախատեսված ավիացիոն ռումբերը կարող են օգտագործել հովանոցային տիպի կայունացուցիչներ։ Ինքնաթիռների ռումբերի որոշ նախագծերում օդանավի անվտանգությունը ցածր բարձրություններից ռմբակոծության ժամանակ ապահովվում է պարաշյուտի տիպի հատուկ արգելակման սարքերով, որոնք բացվում են ռումբը օդանավից բաժանվելուց հետո:

Ավիացիոն ռումբերի հիմնական բնութագրերը.

Օդային ռումբերի հիմնական բնութագրերն են՝ տրամաչափը, լիցքավորման հարաբերակցությունը, բնորոշ ժամանակը, կատարողականի ցուցանիշները և մարտական ​​կիրառման պայմանների շրջանակը։

Ինքնաթիռի ռումբի տրամաչափը նրա զանգվածն է՝ արտահայտված կգ-ով (կամ ֆունտներով): Խորհրդային/ռուսական ավիացիոն ռումբեր նշանակելիս դրա տրամաչափը նշվում է կրճատ անունից հետո: Օրինակ, PTAB-2.5 հապավումը նշանակում է 2,5 կգ տրամաչափի հակատանկային օդային ռումբ:

Լցման գործակիցը օդային ռումբի սարքավորումների զանգվածի հարաբերակցությունն է դրա ընդհանուր զանգվածին: Օրինակ, բարակ պատերով (բարձր պայթյունավտանգ գործողությամբ) կորպուսով օդային ռումբերի լցման գործակիցը հասնում է 0,7-ի, հաստ պատերով (զրահապատ և բեկորային գործողությամբ) մարմնին՝ 0,1–0,2։

Հատկանշական ժամանակը 2000 մ բարձրությունից ստանդարտ մթնոլորտում 40 մ/վ արագությամբ օդային ռումբի անկման ժամանակն է, որը իջեցվել է հարթ թռիչքից: Հատկանշական ժամանակը որոշում է ռումբի բալիստիկ որակը։ Որքան լավ է ռումբի աերոդինամիկ հատկությունները, որքան փոքր է նրա տրամագիծը և որքան մեծ է զանգվածը, այնքան կարճ է բնորոշ ժամանակը: Ժամանակակից օդային ռումբերի համար այն սովորաբար տևում է 20,25-ից 33,75 վրկ:

Մարտական ​​կիրառման արդյունավետության ցուցանիշները ներառում են մասնավոր (ձագարի ծավալը, կրճատված ոչնչացման գոտի, եթե խոցվել է թիրախը) ցույց է տալիս օդային ռումբերի մահացու ազդեցության արդյունավետությունը: Այս ցուցանիշները ծառայում են որոշելու ակնկալվող վնասի չափը, որը կհասցվի թիրախին:

Մարտական ​​օգտագործման պայմանների շրջանակը ներառում է տվյալներ ռմբակոծության բարձրության և արագության թույլատրելի առավելագույն և նվազագույն արժեքների վերաբերյալ: Այս դեպքում բարձրության և արագության առավելագույն արժեքների սահմանափակումները որոշվում են ավիառումբի կայունության պայմաններով հետագծի և կորպուսի ուժով թիրախի հետ հանդիպման պահին և նվազագույնի վրա: - օդանավի անվտանգության պայմաններով և օգտագործվող ապահովիչների բնութագրերով.

Կախված տեսակից և քաշից՝ օդային ռումբերը դասակարգվում են փոքր, միջին և մեծ տրամաչափի ռումբերի։

Բարձր պայթուցիկ և զրահաթափանց օդային ռումբերի համար 100 կգ-ից պակաս կշռող ռումբերը պատկանում են փոքր տրամաչափի, 250–500 կգ միջինից և 1000 կգ-ից ավելի մեծերին. մասնատման, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային, հրկիզիչ և հակասուզանավային օդային ռումբերի համար մինչև փոքր տրամաչափը` 50 կգ-ից պակաս, միջինը` 50-100 կգ, մեծը` ավելի քան 100 կգ:

Ըստ նշանակության՝ առանձնացնում են հիմնական և օժանդակ նշանակության ավիառումբերը։

Հիմնական նշանակության օդային ռումբերն օգտագործվում են ցամաքային և ծովային թիրախները ոչնչացնելու համար։ Դրանք ներառում են բարձր պայթյունավտանգ, բեկորային, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային, հակատանկային, զրահաթափանց, բետոն ծակող, հակասուզանավային, հրկիզիչ, բարձր պայթյունավտանգ, քիմիական և այլ օդային ռումբեր:

բարձր պայթուցիկ օդային ռումբ(FAB) Նախատեսված է հարվածային ալիքի ազդեցությամբ և մասամբ կորպուսի բեկորներով տարբեր թիրախներ (ռազմարդյունաբերական օբյեկտներ, երկաթուղային հանգույցներ, էներգետիկ համալիրներ, ամրություններ, կենդանի ուժ և ռազմական տեխնիկա) ոչնչացնելու համար։

Դիզայնով FAB-ը չի տարբերվում տիպիկ օդային ռումբից։ Կալիբր 50–2000 կգ. Առավել տարածված են միջին տրամաչափի FAB-ները (250–500 կգ):

FAB-ն օգտագործվում է ակնթարթային հարվածի ապահովիչներով (երկրի մակերևույթի վրա տեղակայված թիրախների համար) և հետաձգված (ներսից պայթյունից ոչնչացված կամ թաղված առարկաների համար): Վերջին դեպքում ՖԱԲ-ի արդյունավետությունը բարձրանում է պայթյունի սեյսմիկ ազդեցության շնորհիվ:

Երբ FAB-ը պայթում է, հողում ձևավորվում է ձագար, որի չափերը կախված են հողի հատկություններից, օդային ռումբի տրամաչափից և պայթյունի խորությունից։ Օրինակ, FAB-500-ի պայթյունի ժամանակ կավով (3 մ խորության վրա) առաջանում է 8,5 մ տրամագծով ձագար։

Կան պայմանական դիզայնի, հաստ պատերով, գրոհային և ծավալային պայթեցնող FAB-ներ։

Հաստ պատերով FAB-ները բնութագրվում են ամրության բարձրացմամբ, ինչը ձեռք է բերվում մարմնի հաստությունը մեծացնելու և դրա արտադրության համար բարձրորակ լեգիրված պողպատների օգտագործմամբ: Հաստ պատերով FAB-ի պատյանը պինդ ձուլածո է, զանգվածային մարտագլխիկով՝ առանց ապահովիչի կետի: Հաստ պատերով FAB-ները նախատեսված են երկաթբետոնե ապաստարանների, բետոնե օդանավակայանի, ամրությունների և այլնի ոչնչացման համար:

Assault FAB-ներն ունեն ներկառուցված արգելակման սարքեր և օգտագործվում են ցածր բարձրություններից բարձր թռիչքից ռմբակոծելու համար, իսկ ապահովիչը միացված է ակնթարթային գործողության:

Ծավալային պայթեցնող ինքնաթիռների ռումբերը (ODAB) որպես հիմնական լիցք օգտագործում են բարձր կալորիականությամբ հեղուկ վառելիք: Խոչընդոտին հանդիպելիս փոքր լիցքի պայթյունը քայքայում է ռումբի մարմինը և հեղուկ վառելիք ցողում, որն օդում ձևավորում է աերոզոլային ամպ։ Երբ ամպը հասնում է ցանկալի չափի, այն խարխլվում է: Համեմատած սովորական FAB-ների, նույն տրամաչափի ծավալային պայթեցնող տրամաչափերն ունեն պայթյունի բարձր պայթյունավտանգ ազդեցության պատճառով ոչնչացման մեծ շառավիղ: Սա բացատրվում է նրանով, որ հեղուկ վառելիքը կալորիականությամբ գերազանցում է բարձր պայթուցիկներին և ունի էներգիան ռացիոնալ բաշխելու հատկություն տիեզերքում։ Աերոզոլային ամպը լցնում է խոցելի օբյեկտները՝ դրանով իսկ մեծացնելով ODAB-ի մահացությունը: Մասնատման և ազդեցության գործողություն ODAB-ը չունի:

ODAB-ն օգտագործվել է ԱՄՆ-ի կողմից Վիետնամի պատերազմի ժամանակ (1964–1973), իսկ ԽՍՀՄ–ի կողմից Աֆղանստանի պատերազմում (1979–1989): Վիետնամում օգտագործվող ռումբերն ունեին 45 կգ զանգված, պարունակում էին 33 կգ հեղուկ վառելիք (էթիլենային օքսիդ) և ձևավորեցին 15 մ տրամագծով աերոզոլային ամպ, 2,5 մ բարձրություն, որի պայթյունից առաջացավ 2,9 ՄՊա ճնշում։ . Խորհրդային ՕԴԱԲ-ի օրինակ է 1000 կգ քաշով ODAB-1000-ը։

FAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային / ռուսական FAB-50 (ռումբի ընդհանուր քաշը 50 կգ), FAB-100 (100 կգ), FAB-70 (70 կգ), FAB-100KD (100 կգ; KD պայթուցիկ խառնուրդով), FAB-250 (250): կգ) , FAB-500 (500 կգ), FAB-1500 (1400 կգ), FAB-1500-2600TS (2500 կգ; TS - հաստ պատերով), FAB-3000M-46 (3000 կգ; պայթուցիկ քաշը 1400 կգ), FAB-3000M- 54 (3000 կգ; պայթուցիկի զանգվածը 1387 կգ), FAB-5000 (4900 կգ), FAB-9000M-54 (9000 կգ; պայթուցիկի զանգվածը 4287 կգ);

Ամերիկյան M56 (1814 կգ), Mk.1 (907 կգ), Mk.111 (454 կգ):

բեկորային օդային ռումբ(ՕԱԲ,ԲԸ) նախատեսված է բաց, չզրահապատ կամ թեթև զրահապատ թիրախներ (աշխատուժ, բաց դիրքերում գտնվող հրթիռներ, ապաստարաններից դուրս ինքնաթիռներ, մեքենաներ և այլն) ոչնչացնելու համար։

Տրամաչափը 0,5–100 կգ. Աշխատուժի և սարքավորումների հիմնական պարտությունը (անցքերի առաջացում, վառելիքի բռնկում) առաջանում է ռումբի մարմնի պայթյունի և ջախջախման ժամանակ առաջացած բեկորներով։ Դրվագների ընդհանուր թիվը կախված է տրամաչափից: Օրինակ, 100 կգ տրամաչափի բեկորային ավիացիոն ռումբերում 1 գ-ից ավելի կշռող բեկորների թիվը հասնում է 5-6 հազարի։

Ֆրագմենտացիոն օդային ռումբերը ստորաբաժանվում են սովորական նախագծման OAB-ի (գլանաձև ձև, կոշտ կայունացուցիչ) և հատուկ ձևավորման (գնդաձև, ծալովի կայունացուցիչ):

Սովորական դիզայնի OAB-ն ունի զանգվածային չուգուն կամ ցածրորակ պողպատե մարմին: Դրանց լցման գործակիցը 0,1–0,2 է։ Կորպուսը ջախջախելու ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար դրանք հագեցված են ցածր հզորության պայթուցիկներով (տրոտիլի համաձուլվածք՝ դինիտրոնաֆթալինով)։ SAB-ը կազմակերպված կորպուսի ջարդմամբ ունեն լցման բարձր գործակից (0,45–0,5) և հագեցած են հզոր պայթուցիկներով, որոնք բեկորներին տալիս են մոտ 2000 մ/վ սկզբնական արագություն։ Կազմակերպված ջախջախումն ապահովելու համար կիրառվում են տարբեր մեթոդներ՝ մարմնի վրա խազեր (ակոսներ), լիցքի մակերեսի կուտակային ակոսներ և այլն։

OAB-ի տարբերակն է գնդիկավոր ռումբը (SHOAB), որի հարվածային տարրերն են պողպատե կամ պլաստմասե գնդիկներ: Գնդային ռումբերն առաջին անգամ օգտագործվել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից Վիետնամի պատերազմի ժամանակ: Նրանք ունեին 400 գ զանգված և լցված էին 320 գնդիկներով, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 0,67 գ և 5,5 մմ տրամագծով):

ԲԲԸ-ները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային/ռուսական AO-2.5 (ռումբի ընդհանուր քաշը 2.5 կգ), AO-8M (8 կգ), AO-10 (10 կգ), AO-20M (20 կգ);

Ամերիկյան M40A1 (10,4 կգ), M81 (118 կգ), M82 (40,8 կգ), M83 (1,81 կգ), M86 (54 կգ), M88 (100 կգ):

Բարձր պայթուցիկ բեկորային ռումբ(ՕՖԱԲ) նախատեսված է բաց, չզրահապատ կամ թեթև զրահապատ թիրախները ինչպես բեկորներով, այնպես էլ բարձր պայթյունավտանգ գործողությամբ ոչնչացնելու համար։

Կալիբր 100–250 կգ. OFAB-ները հագեցած են ակնթարթային ազդեցության ապահովիչներով կամ ոչ կոնտակտային ապահովիչներով, որոնք գործարկվում են 5-15 մ բարձրության վրա:

OFAB-ին, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / ռուսական OFAB-100 (ռումբի ընդհանուր քաշը 100 կգ), OFAB-250 (250 կգ):

Հակատանկային օդային ռումբ(PTAB) նախատեսված է տանկեր, ինքնագնաց հրացաններ, հետևակի մարտական ​​մեքենաներ, զրահափոխադրիչներ և զրահապաշտպան այլ առարկաներ ոչնչացնելու համար։ Կալիբր PTAB 0,5–5 կգ. Նրանց վնասակար ազդեցությունը հիմնված է կուտակային էֆեկտի օգտագործման վրա:

PTAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային / Ռուսական PTAB-2.5.

Զրահապատ օդային ռումբ(ԲՐԱԲ) նախատեսված է զրահապատ թիրախներ կամ առարկաներ պինդ բետոնով կամ երկաթբետոնե պաշտպանությամբ ոչնչացնելու համար։

Կալիբր 100–1000 կգ. Խոչընդոտի հետ հանդիպելիս ռումբը խոցում է այն ամուր մարմնով և պայթում օբյեկտի ներսում։ Գլխի մասի ձևը, կորպուսի հաստությունը և նյութը (հատուկ լեգիրված պողպատ) ապահովում են BRAB-ի ամբողջականությունը զրահի ներթափանցման գործընթացում։ Որոշ BRAB-ներ ունեն ռեակտիվ շարժիչներ (օրինակ՝ խորհրդային/ռուսական BRAB-200DS, ամերիկյան Mk.50):

BRAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային/ռուսական BRAB-220 (ռումբի ընդհանուր քաշը 238 կգ), BRAB-200DS (213 կգ), BRAB-250 (255 կգ), BRAB-500 (502 կգ), BRAB-500M55 (517 կգ), BRAB-1000 ( 965 կգ);

Ամերիկյան M52 (454 կգ), Mk.1 (726 կգ), Mk.33 (454 կգ), M60 (363 կգ), M62 (272 կգ), M63 (635 կգ), Mk.50 (576 կգ), Mk. .63 (1758 կգ).

Բետոնի ծակող օդային ռումբ(ԲԵՏԱԲ) նախատեսված է պինդ բետոնով կամ երկաթբետոնե պաշտպանությամբ օբյեկտները ոչնչացնելու համար (երկարատև ամրություններ և ապաստարաններ, բետոնե թռիչքուղիներ):

Կալիբրը 250–500 կգ. Խոչընդոտի հետ հանդիպելիս BETAB-ը ճեղքում է այն ամուր մարմնով կամ խորանում է պատնեշի մեջ, որից հետո պայթում է։ Այս տեսակի որոշ ռումբեր ունեն ռեակտիվ ուժեղացուցիչներ, այսպես կոչված: ակտիվ-ռեակտիվ ռումբեր (սովետական ​​/ ռուսական BETAB-150DS, BETAB-500SHP):

BETAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային / ռուսական BETAB-150DS (ռումբի ընդհանուր քաշը 165 կգ), BETAB-250 (210 կգ), BETAB-500 (430 կգ), BETAB-500SHP (424 կգ):

Հակասուզանավային օդային ռումբ(PLUB) հատուկ նախագծված է սուզանավերը ոչնչացնելու համար:

Փոքր տրամաչափի սուզանավը (50 կգ-ից պակաս) նախատեսված է մակերևույթի կամ ջրի տակ գտնվող նավակի վրա ուղիղ հարվածի համար: Այն հագեցված է հարվածային ապահովիչով, երբ գործարկվում է, PLAB կորպուսից դուրս է մղվում բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկ, որը ծակում է նավի կեղևը և որոշակի ուշացումով պայթում՝ հարվածելով դրա ներքին սարքավորումներին։

Խոշոր տրամաչափի սուզանավը (ավելի քան 100 կգ) ի վիճակի է խոցել թիրախը ջրի պայթյունի ժամանակ դրանից որոշ հեռավորության վրա պայթյունի արտադրանքի և հարվածային ալիքի ազդեցությամբ: Այն հագեցած է հեռավոր կամ հիդրոստատիկ ապահովիչներով, որոնք ապահովում են պայթյուն տվյալ խորության վրա, կամ հարևան ապահովիչներով, որոնք գործարկվում են այն պահին, երբ սուզվող PLAB-ի և թիրախի միջև հեռավորությունը նվազագույն է և չի գերազանցում դրա գործողության շառավիղը:

Դիզայնը նման է բարձր պայթյունավտանգ օդային ռումբի։ Կեղևի գլուխը կարող է ձևավորվել այնպես, որ նվազեցնի ջրի մակերեսից ռիկոշետի հնարավորությունը:

PLAB-ին, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / ռուսական PLAB-100 (ռումբի ընդհանուր քաշը 100 կգ), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 կգ):

Հրդեհային օդային ռումբ(ԶԱԲ) նախատեսված է հրդեհներ ստեղծելու և կենդանի ուժի և ռազմական տեխնիկայի վրա անմիջականորեն կրակ պատճառելու համար: Բացի այդ, հրդեհի գոտում այրվում է ողջ թթվածինը, ինչը հանգեցնում է ապաստարաններում գտնվող մարդկանց մահվան։

տրամաչափը 0,5–500 կգ. Փոքր տրամաչափի ռումբերը, որպես կանոն, հագեցված են տարբեր մետաղների (օրինակ՝ թերմիտ) օքսիդների հիման վրա պինդ այրվող խառնուրդներով, որոնք այրման ժամանակ զարգացնում են մինչև 2500-3000 աստիճան ջերմաստիճան։ Ցելսիուս։ Նման ZAB-ի պատյանները կարող են պատրաստվել էլեկտրոնից (ալյումինի և մագնեզիումի այրվող համաձուլվածք) և այլ այրվող նյութերից։ Փոքր ԶԱԲ-ները նետվում են կրիչներից մեկանգամյա ռումբերի ձայներիզներով: Վիետնամում ամերիկյան ավիացիան առաջին անգամ լայնորեն կիրառեց ձայներիզներ, որոնցում կար 2 կգ տրամաչափի 800 ԶԱԲ։ Նրանք զանգվածային հրդեհներ են առաջացրել ավելի քան 10 քմ տարածքի վրա։ կմ.

Խոշոր տրամաչափի ռումբերը լցված են դյուրավառ խտացված վառելիքով (օրինակ՝ նապալմով) կամ տարբեր օրգանական միացություններով։ Ի տարբերություն չհաստացած վառելիքի, պայթյունի ժամանակ նման կրակային խառնուրդները տրորվում են համեմատաբար մեծ կտորների (200–500 գ, իսկ երբեմն էլ ավելի), որոնք, իրարից հեռու թռչելով մինչև 150 մ հեռավորության վրա, այրվում են 1000–2000 աստիճան ջերմաստիճանում։ Ցելսիուսի ջերմաստիճանը մի քանի րոպե, ստեղծելով կրակի գրպաններ: ԶԱԲ-ում, որը հագեցած է խտացված կրակային խառնուրդներով, կա պայթող լիցք և ֆոսֆորի փամփուշտ; երբ ապահովիչը գործարկվում է, կրակի խառնուրդը և ֆոսֆորը մանրացվում և խառնվում են, իսկ ֆոսֆորը, որն ինքնաբուխ բռնկվում է օդում, բռնկում է կրակի խառնուրդը:

Նմանատիպ սարք ունեն նաև տարածքային թիրախների համար օգտագործվող հրկիզիչ տանկերը, որոնք նույնպես հագեցած են մածուցիկ (ոչ մետաղացված) կրակային խառնուրդով։ Ի տարբերություն ZAB-ի, դրանք ունեն բարակ պատերով մարմին և կախված են միայն արտաքին օդանավերի վրա:

ZAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային/ռուսական ԶԱԲ-250 (ռումբի ընդհանուր քաշը 250 կգ), ԶԱԲ-500 (500 կգ);

Ամերիկյան M50 (1,8 կգ), M69 (2,7 կգ), M42A1 (3,86 կգ), M74 (4,5 կգ), M76 (227 կգ), M126 (1,6 կգ), Mk.77 Mod.0 (340 կգ; 416 լ կերոսին): ), Mk.77 Mod.1 (236 կգ; 284 լ կերոսին), Mk.78 մոդ.2 (345 կգ; 416 լ կերոսին), Mk.79 մոդ.1 (414 կգ), Mk.112 մոդ.0 Fireye (102 կգ), Mk.122 (340 կգ), BLU-1/B (320–400 կգ), BLU-1/B/B (320–400 կգ), BLU-10B և A/B (110 կգ) , BLU-11/B (230 կգ), BLU-27/B (400 կգ), BLU-23/B (220 կգ), BLU-32/B (270 կգ), BLU-68/B (425 գ) , BLU-7/B (400 գ).

Բարձր պայթուցիկ հրկիզվող օդային ռումբ(FZAB) ունի համակցված ազդեցություն և օգտագործվում է ինչպես հզոր պայթուցիկ, այնպես էլ հրկիզող ռումբերով խոցված թիրախների դեմ։ Հագեցած է պայթուցիկ լիցքավորմամբ, պիրոտեխնիկայով կամ այլ հրկիզիչ կոմպոզիցիաներով: Երբ ապահովիչը գործարկվում է, սարքավորումը պայթում է, և թերմիտի փամփուշտները բռնկվում են, որոնք ցրվում են զգալի տարածության վրա՝ առաջացնելով լրացուցիչ հրդեհներ։

Քիմիական օդային ռումբ(HUB) նախատեսված է տարածքը վարակելու և աշխատուժին կայուն և անկայուն թունավոր նյութերով տապալելու համար: Խոսքը վերաբերում է զանգվածային ոչնչացման զենքերին։ HUB-ները հագեցած են տարբեր թունավոր նյութերով և հագեցած են հեռակառավարման (պայթյուն 50–200 մ բարձրության վրա) և ոչ կոնտակտային (պայթյուն մինչև 50 մ բարձրության վրա) ապահովիչներով։

Երբ լիցքը պայթում է, բարակ պատերով HUB մարմինը ոչնչացվում է, հեղուկ թունավոր նյութը ցողվում է՝ հարվածելով մարդկանց և վարակելով տարածքը կայուն թունավոր նյութերով կամ ստեղծելով անկայուն թունավոր նյութերի ամպ, որոնք աղտոտում են օդը:

Որոշ 0,4-0,9 կգ HUB-ներ ունեն գնդաձև մարմնի ձև, պատրաստված են պլաստմասից և չունեն ապահովիչներ: Նման HUB-ի մարմնի ոչնչացումը տեղի է ունենում, երբ այն հարվածում է գետնին:

HUB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային/ռուսական KhB-250 (ռումբի ընդհանուր քաշը 250 կգ), KhB-2000 (2000 կգ);

Ամերիկյան M70 (52,2 կգ), M78 (227 կգ), M79 (454 կգ), M113 (56,7 կգ), M125 (4,54 կգ), MC1 (340 կգ), Mk.94 (227 կգ) , Mk.1116 (340 կգ): կգ):

Օժանդակ ավիացիոն ռումբերն օգտագործվում են հատուկ առաջադրանքներ լուծելու համար (լուսարձակում, ծխի էկրանների տեղադրում, քարոզչական գրականության ցրում, ազդանշան, ուսումնական նպատակներով և այլն)։ Դրանք ներառում են լուսավոր, լուսանկարչական, ծխի, իմիտացիոն, քարոզչական, կողմնորոշիչ-ազդանշանային, գործնական ավիացիոն ռումբեր։

Լուսավոր օդային ռումբ(SAB) նախատեսված է օդային հետախուզության և գիշերը ռմբակոծության ժամանակ տարածքը լուսավորելու համար՝ օպտիկական տեսադաշտերի միջոցով։ Այն հագեցած է մեկ կամ մի քանի պիրոտեխնիկական լուսավորության ջահերով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր պարաշյուտային համակարգը։ Երբ հեռակառավարվող ապահովիչը գործարկվում է, արտամղիչ սարքը վառում է ջահերը և դուրս է նետում SAB պատյանից: Իջնելով պարաշյուտներով՝ ջահերը լուսավորում են տարածքը 5–7 րոպե՝ ստեղծելով մի քանի միլիոն կանդելա լույսի ընդհանուր ինտենսիվություն։

Լուսանկարչական օդային ռումբ(ՖՈՏԱԲ) նախատեսված է գիշերային օդային լուսանկարահանման ժամանակ տարածքը լուսավորելու համար: Այն հագեցած է լուսանկարչական կոմպոզիցիայով (օրինակ՝ ալյումին-մագնեզիումի փոշիների խառնուրդ օքսիդացնող նյութերով) և պայթող լիցքով։ Կարճատև բռնկումը (0,1–0,2 վրկ) տալիս է մի քանի միլիարդ կանդելա լույսի ինտենսիվություն։

Ծխի օդային ռումբ(ՌԱՍ) նախատեսված է դիմակավոր և կուրացնող չեզոք (անվնաս) ծխի էկրաններ ստեղծելու համար։ DAB-ները հագեցված են սպիտակ ֆոսֆորով, որը պայթյունի ժամանակ ցրվում է 10–15 մ շառավղով և այրվում՝ ազատելով մեծ քանակությամբ սպիտակ ծուխ։

Մոդելավորված օդային ռումբ(IAB) նախատեսված է ցույց տալու միջուկային պայթյունի կենտրոնը զորքերի պատրաստման ժամանակ։ Հագեցած է պայթող լիցքով, հեղուկ վառելիքով, որի բռնկումը նմանեցնում է միջուկային պայթյունի հրեղեն գունդը, և սպիտակ ֆոսֆորով, որը ներկայացնում է սնկի ձևով ծխի ամպ: Վերգետնյա կամ օդային պայթյունը մոդելավորելու համար օգտագործվում են համապատասխանաբար հարվածային կամ հեռավոր ապահովիչներ:

Քարոզչական օդային ռումբ(ԱԳԻՏԱԲ) հագեցած է հեռակառավարման ապահովիչով, որը կրակում է տվյալ բարձրության վրա և ապահովում քարոզչական նյութերի (թռուցիկներ, բրոշյուրներ) ցրումը։

AGITAB-ը, մասնավորապես, ներառում է ամերիկյան M104 (ռումբի ընդհանուր քաշը 45,4 կգ), M105 (227 կգ), M129 (340 կգ):

Կողմնորոշիչ-ազդանշանային օդային ռումբ(OSAB) ծառայում է ինքնաթիռների խմբերի, թռիչքի երթուղու կետերի, նավիգացիայի և ռմբակոծման առաջադրանքների, գետնի (ջրի) և օդում ազդանշանների նշանակման համար: Հագեցած է պիրոտեխնիկական կամ հատուկ կոմպոզիցիաներով, որոնք այրվելիս տալիս են ծխի ամպ (ցերեկը) կամ տարբեր գույների բոց (գիշերը)։ Ծովում գործողության համար OSAB-ները հագեցած են լյումինեսցենտային հեղուկով, որը, երբ ռումբը դիպչում է ջրին, տարածվում է բարակ թաղանթի տեսքով՝ ձևավորելով հստակ տեսանելի կետ՝ ազդանշանային կետ:

Գործնական օդային ռումբ(Պ) ծառայում է ավիացիոն անձնակազմին ռմբակոծության ժամանակ մարզելու համար: Ունի թուջե կամ ցեմենտային (կերամիկական) կորպուս՝ հագեցած պիրոտեխնիկական կոմպոզիցիաներով, որոնք ցույց են տալիս դրա անկման կետը լուսանկարչական կոմպոզիցիայի կայծակով (գիշերը) կամ ծխի ամպի առաջացումով (ցերեկը)։ Որոշ գործնական օդային ռումբեր հագեցած են հետագծային փամփուշտներով՝ հետագիծը նշելու համար:

Գործնական ավիացիոն ռումբերը, մասնավորապես, ներառում են ամերիկյան Mk.65 (ռումբի ընդհանուր քաշը 227 կգ), Mk.66 (454 կգ), Mk.76 (11.3 կգ), MK.86 (113 կգ), Mk.88 (454 կգ): կգ), Mk.89 (25.4 կգ), Mk.106 (2.27 կգ):

Ըստ թռիչքի ժամանակ կառավարելու ունակության՝ առանձնանում են չկառավարվող (ազատ անկում) և կառավարվող (կարգավորվող) օդային ռումբեր։

չկառավարվող օդային ռումբօդանավից ցած նետվելիս այն ազատ անկում է կատարում՝ պայմանավորված ծանրության ուժով և կորպուսի աերոդինամիկական հատկություններով:

Կարողացավ(կարգավորելի)օդային ռումբ(UAB, KAB) այն ունի կայունացուցիչ, ղեկ, երբեմն թեւեր, ինչպես նաև կառավարիչներ, որոնք թույլ են տալիս փոխել նրա շարժման հետագիծը, կատարել կառավարվող թռիչք և բարձր ճշգրտությամբ հարվածել թիրախին։ UAB-ները նախատեսված են փոքր կարևոր թիրախներ խոցելու համար: Նրանք պատկանում են այսպես կոչված. ճշգրիտ զենքեր.

Նման ռումբերը կարող են կառավարվել ռադիոյով, լազերային ճառագայթով, տնամերձ և այլն:

UAB-ը, մասնավորապես, ներառում է.

Խորհրդային / ռուսական KAB-500L (ռումբի ընդհանուր քաշը 534 կգ; մարտագլխիկի քաշը 400 կգ; կիսաակտիվ լազերային ուղղորդման համակարգ), KAB-500 kr (560 կգ; 380 կգ; հեռուստացույց), KAB-1500L-F և L-PR ( 1560 և 1500 կգ; 1180 և 1100 կգ; LPA), SNAB-3000 «Crab» (3300 կգ; 1285; IR), UV-2F «Ճայ» (2240 ​​կգ; 1795 կգ; RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​կգ; 1795 կգ; IR), "Condor" (5100 կգ; 4200 կգ; TV), UVB-5 (5150 կգ; 4200 կգ; TV + IR);

Ամերիկյան GBU-8 HOBOS (1016 կգ; 895 կգ; հեռուստացույց), GBU-10 Paveway I (930 կգ; 430 կգ; լազեր), GBU-12 (285 կգ, 87 կգ; L), GBU-15 (1140 կգ; 430 կգ; հեռուստացույց և T), GBU-16 (480 կգ; 215 կգ; L), GBU-20 (1300 կգ; 430 կգ; հեռուստացույց և T), GBU-23 (500 կգ; 215 կգ; L), GBU -24 (1300 կգ; 907 կգ; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 կգ), Wallai (500 կգ; 182 կգ; հեռուստացույց);

Բրիտանական Mk.13/18 (480 կգ; 186 կգ; L);

Գերմանական SD-1400X (1400 կգ; 270 կգ; RK), Hs.293A (902 կգ; RK), Hs.294 (2175 կգ; RK);

Ֆրանսիական BLG-400 (340 կգ; 107 կգ; LPA), BLG-1000 (470 կգ; 165 կգ; LPA), Arcole (1000 կգ; 300 կգ; LPA);

Շվեդական RBS.15G (TV), DWS.39 «Melner» (600 կգ; I).

Միանգամյա օգտագործման ռումբի ձայներիզ(ֆրանսիական ձայներիզից - տուփ; RBC) - ավիացիոն զինամթերք բարակ պատերով ավիացիոն ռումբի տեսքով, որը հագեցած է օդային ականներով կամ փոքր ռումբերով տարբեր նպատակների համար (հակատանկային, հակահետևակային, հրկիզիչ և այլն) մինչև 10 քաշով: կգ. Մեկ ձայներիզում կարող է լինել մինչև 100 ական (ռումբ) և ավելի, դրանք ցրվում են արտանետվող կամ պայթող լիցքով, բռնկվում (պայթեցնում) հեռավոր ապահովիչով թիրախից բարձր որոշակի բարձրության վրա։

Ռումբերի պայթեցման կետերը բաշխված են որոշակի տարածքում, որը կոչվում է ծածկույթի տարածք՝ պայմանավորված դրանց աերոդինամիկ ցրվածությամբ: Ծածկույթի տարածքը կախված է կասետի արագությունից և բացման բարձրությունից: Ծածկույթի տարածքը մեծացնելու համար RBC-ները կարող են ունենալ որոշակի նախնական արագությամբ և ժամանակային ընդմիջումով ռումբերը դուրս մղելու հատուկ սարքեր:

RBC-ի օգտագործումը թույլ է տալիս մեծ տարածքների հեռավոր հանքարդյունաբերություն: ՌԲԿ սարքավորումների համար օգտագործվող ավիացիոն հակահետևակային և հակատանկային ականները նախագծված են այնպես, ինչպես փոքր ռումբերը։ Ականները հագեցած են ապահովիչներով, որոնք գետնին ընկնելուց հետո աքլորվում են և սեղմվում են գործարկվում: Ականները տարբերվում են օդանավերի ռումբերից կորպուսի կազմաձևով և կայունացուցիչի նախագծմամբ, որոնք որոշում են դրանց ցրումը: Որպես կանոն, օդանավերի ականները հագեցած են ինքնալուծարիչներով, որոնք որոշակի ժամանակ անց պայթեցնում են ականները։

Միանգամյա ռումբի ձայներիզները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / Ռուսական RBC-250-275AO (կասետի ընդհանուր քաշը 273 կգ է, պարունակում է 150 բեկորային ռումբ), RBC-500AO (380 կգ; 108 բեկորային AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 կգ; 565 գնդաձև: SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 կգ; 268 PTAB-1M);

Ամերիկյան SUU-54 (1000 կգ; 2000 բեկորային կամ հակատանկային ռումբեր), SUU-65 (454 կգ; 50 ռումբեր), M32 (280 կգ; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 կգ; 57 ZAB M74F1), M36 (340 կգ; 182 ZAB M126):

Միանգամյա ռումբի փաթեթ(RBS) - սարք, որը միավորում է 25–100 կգ տրամաչափի մի քանի ավիացիոն ռումբեր մեկ կախոցի մեջ։ Կախված RBS-ի դիզայնից, ռումբերի բաժանումը կապոցից կարող է իրականացվել կամ դրա արձակման պահին, կամ օդում ընկնելու հետագծի վրա: RBS-ը հնարավորություն է տալիս ռացիոնալ օգտագործել օդանավի կրողունակությունը։

Ականային և տորպեդային ինքնաթիռների սպառազինություն

- ավիացիոն զենքի տեսակ, որը տեղադրված է հակասուզանավային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա: Այն բաղկացած է ինքնաթիռի տորպեդներից և ականներից, դրանց կասեցման և վերակայման սարքերից, կառավարման սարքերից։

Ավիացիոն տորպեդոԴիզայնով այն չի տարբերվում նավի տորպեդոյից, սակայն ունի կայունացնող սարք կամ պարաշյուտներ, որոնք ապահովում են նրան նետվելուց հետո ջուր մտնելու համար անհրաժեշտ հետագիծ։

Ավիացիոն տորպեդները, մասնավորապես, ներառում են.

Խորհրդային / ռուսական AT-2 (տորպեդի քաշը 1050 կգ; մարտագլխիկի քաշը 150 կգ; ակտիվ սոնար ուղղորդման համակարգ (AG)), APR-2E (575 կգ; 100 կգ; AG), 45-12 (պասիվ ակուստիկ (PG)), 45-36AN (940 կգ), RAT-52 (627 կգ; AG), AT-1M (560 կգ; 160 կգ; PG), AT-3 (698 կգ; AG), APR-2 (575 կգ; PG) , VTT-1 (541 կգ; PG);

Ամերիկյան Mk.44 (196 կգ; 33.1 կգ; AG), Mk.46 (230 կգ; 83.4 կգ; AG կամ PG), Mk.50 Barracuda (363 կգ; 45.4 կգ; AG կամ PG);

Բրիտանական «Stingray» (265 կգ; 40 կգ; AG կամ PG);

Ֆրանսիական L4 (540 կգ; 104 կգ; AG), Մուրենա (310 կգ; 59 կգ; AG կամ PG);

Շվեդական Tp42 (298 կգ; 45 կգ; մալուխային հրաման (PDA) և PG), Tp43 (280 կգ; 45 կգ; PDA և PG);

Ճապոնական «73» (G-9) (AG).

Ավիացիոն ծովային հանք- ական, որի տեղադրումն իրականացվում է ավիակիրներից (ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից): Նրանք կարող են լինել ստորին, խարիսխ եւ լողացող: Հետագծի օդային հատվածում կայուն դիրք ապահովելու համար ավիացիոն ծովային ականները հագեցված են կայունացուցիչներով և պարաշյուտներով։ Ափին կամ ծանծաղ ջրերին ընկնելիս պայթում են ինքնալուծարողներից։ Կան խարիսխ, հատակ և լողացող ինքնաթիռների ականներ։

Փոքր զենքեր և թնդանոթային ինքնաթիռներ

(ավիացիոն հրետանային զենք) - ավիացիոն զենքի տեսակ, որն իր մեջ ներառում է օդանավերի թնդանոթներ և գնդացիրներ իրենց կայանքներով, դրանց համար նախատեսված զինամթերք, տեսանելի և այլ օժանդակ համակարգեր, որոնք տեղադրված են օդանավերի վրա։ Նռնականետեր կարող են տեղադրվել նաև կրակային աջակցության ուղղաթիռների վրա։

Հատուկ ավիացիոն զենքեր

- որպես ոչնչացման միջոց ունի միջուկային և այլ հատուկ զինամթերք (). Հատուկ ավիացիոն զենքերը կարող են ներառել նաև լազերային համակարգ, որը տեղադրված է խոստումնալից ամերիկյան հարվածային AL-1A ինքնաթիռի վրա:

Ինտերնետային ռեսուրսներ. Տեղեկատվական ծրագրային արտադրանք «Ռազմական ավիացիայի տեղեկատու».Տարբերակ 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱ ՊԱՏԵՐԱԶՄՆԵՐՈՒՄ ԵՎ ԶԻՆՎԱԾ ՀԱԿԱՄԱՐՏՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՒՄ

Ռազմական ավիացիայի պատմությանը կարելի է հետևել 1783 թվականին Ֆրանսիայում օդապարիկի առաջին հաջող թռիչքից։ 1794 թվականին Ֆրանսիայի կառավարության որոշումը՝ ավիացիոն ծառայություն կազմակերպելու մասին, ճանաչվեց որպես այս թռիչքի ռազմական նշանակություն։ Դա աշխարհի առաջին ավիացիոն զորամասն էր։

Իր ստեղծվելուց անմիջապես հետո ավիացիան գտնվում էր զինվորականների տեսադաշտում։ Նրանք արագորեն ինքնաթիռում տեսան միջոց, որը կարող է լուծել մի շարք մարտական ​​առաջադրանքներ: Արդեն 1849 թվականին, ինքնաթիռների հայտնվելուց շատ առաջ, իրականացվեց քաղաքի առաջին օդային ռմբակոծումը. Վենետիկը պաշարող ավստրիական զորքերը այդ նպատակով օդապարիկներ էին օգտագործում։

Առաջին ռազմական ինքնաթիռը ծառայության է անցել ԱՄՆ բանակի ազդանշանային կորպուսում 1909 թվականին և օգտագործվել փոստ փոխադրելու համար: Ինչպես իր նախատիպը՝ Ռայթ եղբայրների մեքենան, այս ապարատը հագեցած էր 25 կՎտ հզորությամբ մխոցային շարժիչով։ Նրա օդաչուների խցիկը կարող էր տեղավորել երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Օդանավի առավելագույն արագությունը կազմել է 68 կմ/ժ, իսկ թռիչքի տեւողությունը չի գերազանցել մեկ ժամը։

1910 թվականին գրեթե միաժամանակ մի շարք նահանգներում ստեղծվեցին ռազմական ավիացիայի առաջին կազմավորումները։ Սկզբում նրանց հանձնարարվել էին կապի ապահովման, օդային հետախուզություն իրականացնելու խնդիրներ։

Մարտական ​​գործողություններում ավիացիայի զանգվածային կիրառման սկիզբը դրվել է 1911-1912 թվականների իտալա-թուրքական պատերազմի ժամանակ։ (Եռաքաղաքական պատերազմ). 1911 թվականին այս պատերազմի ժամանակ իտալական բանակի լեյտենանտ Գավոտին առաջին անգամ օդանավից ռմբակոծեց թշնամու դիրքերը։ Նա Taube ինքնաթիռից նետել է 4,5 ֆունտանոց չորս ռումբեր (վերափոխված իսպանական ձեռքի նռնակներ) Այնզարում (Լիբիա) տեղակայված թուրքական զորքերի վրա։ Առաջին շնամարտը տեղի ունեցավ Մեխիկոյում 1913 թվականի նոյեմբերին, երբ ինքնաթիռի օդաչու Ֆիլիպ Ռադերը՝ գեներալ Հուերտայի կողմնակիցը, ատրճանակի կրակոցներ փոխանակեց ինքնաթիռի մեկ այլ օդաչուի՝ Դին Իվան Լամբի հետ, որը կռվում էր Վենուստիանո Կարանզայի կողմից։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ (1914–1918)Պատերազմի սկզբում ինքնաթիռները զանգվածաբար օգտագործվում էին միայն օդային հետախուզության համար, բայց շուտով բոլոր պատերազմող կողմերը հասկացան, թե ինչ կորուստներ են կրում ավիացիայի օգտագործման սահմանափակումների պատճառով: Օդաչուները, զինված միայն անձնական զենքերով, օդում ամեն կերպ փորձում էին թույլ չտալ, որ թշնամու ինքնաթիռները թռչեն իրենց զորքերի վրայով։ Օդային թշնամու առաջին կասեցումներից մեկը տեղի է ունեցել 1914 թվականի օգոստոսին, երբ վայրէջք կատարեց գերմանական Taube ինքնաթիռը՝ ռմբակոծելով Փարիզը։ Դա արվեց միայն այն հոգեբանական ազդեցության շնորհիվ, որ անգլիացի օդաչուն «Բրիստոլում» և ֆրանսիացի օդաչուն «Բլերիոտում» թողեցին գերմանացի օդաչուների վրա: Առաջին ինքնաթիռը, որը խոցվել է, ավստրիական երկտեղանոց ինքնաթիռ էր, որը վարում էր լեյտենանտ բարոն ֆոն Ռոզենտալը: 1914 թվականի օգոստոսի 26-ին ռուսական բանակի շտաբի կապիտան Պետր Նիկոլաևիչ Նեստերովը, ով թռչում էր անզեն Moran տիպի M հետախուզական մոնոինքնաթիռով, խոյ է իրականացրել Շոլկովի օդանավակայանի վրայով, երկու օդաչուներն էլ մահացել են։

Օդային թիրախները ոչնչացնելու անհրաժեշտությունը հանգեցրեց օդանավերի վրա ավիացիոն փոքր զինատեսակների տեղադրմանը: 1914թ.-ի հոկտեմբերի 5-ին Voisin երկտեղանի ինքնաթիռի վրա տեղադրված Hotchkiss գնդացիրից կրակը խոցեց գերմանական երկտեղանոց ինքնաթիռը: Դա աշխարհում առաջին ինքնաթիռն էր, որը ոչնչացվել է օդային մարտերում փոքր զենքերից:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի մարտիկներն էին ֆրանսիական «Spud»-ը՝ երկու գնդացիրով և գերմանական մի նստատեղ «Fokker» կործանիչը։ 1918 թվականի ամիսներից մեկում Fokker կործանիչներով ոչնչացվել են Անտանտի երկրների 565 ինքնաթիռ։

Ակտիվորեն զարգանում էր նաև ռմբակոծիչ ավիացիան։ Ռուսաստանում 1915 թվականին ստեղծվեց աշխարհի առաջին ծանր ռմբակոծիչ էսկադրիլիան, որը համալրված էր նաև աշխարհում առաջին «Իլյա Մուրոմեց» ծանր քառաշարժիչ ռմբակոծիչներով: 1918 թվականի օգոստոսին Հյուսիսային ծովում բրիտանական DH-4 ռմբակոծիչը աշխարհում առաջին անգամ խորտակեց Գերմանիայի ռազմածովային ուժերին պատկանող սուզանավը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմը մեծապես արագացրեց ավիացիայի զարգացումը։ Հաստատվել են ինքնաթիռների մարտական ​​օգտագործման լայն հնարավորությունները։ Պատերազմի ավարտին շատ երկրներում ռազմական ավիացիան ձեռք էր բերել կազմակերպչական անկախություն. հայտնվել է հետախուզական, կործանիչ և ռմբակոծիչ ավիա։

1918-ի նոյեմբերին ռազմական ինքնաթիռների թիվը գերազանցել է 11 հազար ինքնաթիռ, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում՝ 3321, Գերմանիայում՝ 2730, Մեծ Բրիտանիայում՝ 1758, Իտալիայում՝ 842, ԱՄՆ-ում՝ 740, Ավստրո-Հունգարիայում՝ 622, Ռուսաստանում (մինչև 1917թ. փետրվարին)։ ) - 1039 ինքնաթիռ. Միևնույն ժամանակ, կործանիչները կազմում էին պատերազմող պետությունների ռազմական ինքնաթիռների ընդհանուր թվի ավելի քան 41%-ը։

Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների (1918–1938) միջև ընկած ժամանակահատվածը։Առաջին համաշխարհային պատերազմը ցույց տվեց ռազմական ավիացիայի կարևորությունը։ Մի շարք փորձեր արվեցին ընդհանրացնել վերջին պատերազմում դրա կիրառման փորձը։ 1921 թվականին իտալացի գեներալ Ջուլիո Դուհետը (1869–1930) գրքում. Օդում գերակայությունուրվագծեց ապագա պատերազմներում ավիացիայի առաջատար դերի բավականին համահունչ և լավ մշակված հայեցակարգ: Դուայը մտադիր էր օդային գերակայության հասնել ոչ թե կործանիչների լայնածավալ կիրառմամբ, ինչպես ընդունված է այսօր, այլ ռմբակոծիչների զանգվածային հարվածներով, որոնք պետք է չեզոքացնեին թշնամու օդանավակայանները, այնուհետև կաթվածահար անեին իր ռազմարդյունաբերական կենտրոնների աշխատանքը և ճնշեին կամքը։ բնակչության դիմակայել և շարունակել պատերազմը։ Այս տեսությունը մեծ ազդեցություն ունեցավ բազմաթիվ երկրների ռազմական ստրատեգների մտքի վրա։

Համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում ռազմական ավիացիան հսկայական թռիչք կատարեց։ Ամենազարգացած երկրների հետ ծառայության են անցել որակապես նոր մեքենաներ՝ հզոր փոքր զենքերով և թնդանոթային ու ռմբակոծիչ զենքերով։ Դրանց մարտական ​​կիրառման հայեցակարգերը մշակվել և գործնականում փորձարկվել են տեղական ռազմական հակամարտությունների ժամանակ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ (1939–1945)Պատերազմի առաջին օրերից ռազմական ավիացիան ակտիվորեն մասնակցում էր մարտական ​​գործողություններին։ Դուայի գաղափարների ոգով գերմանական ռազմաօդային ուժերը (Luftwaffe) սկսեցին լայնածավալ օդային հարձակում Մեծ Բրիտանիայի դեմ, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես «Անգլիայի ճակատամարտ»։ 1940 թվականի օգոստոսից մինչև 1941 թվականի մայիսը Luftwaffe-ն իրականացրել է 46000 թռիչք և 60000 տոննա ռումբ նետել բրիտանական ռազմական և քաղաքացիական օբյեկտների վրա։ Այնուամենայնիվ, ռմբակոծության արդյունքները բավարար չէին «Ծովային առյուծ» օպերացիայի հաջող իրականացման համար, որը ներառում էր գերմանական զորքերի վայրէջքը Բրիտանական կղզիներում: Բրիտանական ռազմական և քաղաքացիական թիրախների վրա հարձակումների համար Luftwaffe-ն օգտագործել է He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), սուզվող ռմբակոծիչներ Ju.87, որոնք ծածկված են Bf.109 (Messerschmitt) և Bf-ով։ .110 մարտիկ . Նրանց դեմ էին բրիտանական Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Բրիստոլ) կործանիչները: Գերմանական ավիացիայի կորուստները կազմել են ավելի քան 1500, բրիտանականը՝ ավելի քան 900 ինքնաթիռ։

1941 թվականի հունիսից Luftwaffe-ի հիմնական ուժերը ուղարկվեցին արևելյան ճակատ ԽՍՀՄ-ի դեմ ռազմական գործողությունների համար, որտեղ նրանք հիմնականում ոչնչացվեցին:

Իր հերթին, բրիտանական և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ձեռնարկել են մի շարք համատեղ օդային գործողություններ՝ այսպես կոչված. «օդային պատերազմ» Գերմանիայի դեմ (1940-1945 թթ.): Այնուամենայնիվ, գերմանական ռազմական և քաղաքացիական թիրախների վրա 100-ից 1000 և ավելի ինքնաթիռների մասնակցությամբ զանգվածային հարձակումները նույնպես չհաստատեցին Դուայի դոկտրինի ճիշտությունը: Հարվածների համար դաշնակիցները հիմնականում օգտագործել են բրիտանական Lancaster ծանր ռմբակոծիչները (Avro) և ամերիկյան B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing):

1941 թվականի հունիսից Գերմանիայի և Ռումինիայի տարածքում օդային հարձակումներ են իրականացվել նաև խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի օդաչուների կողմից։ Առաջին օդային հարձակումը Բեռլինի վրա իրականացվել է 1941 թվականի օգոստոսի 8-ին մոտակայքում գտնվող օդանավակայանից։ Oesel Բալթիկ ծովում. Դրան մասնակցել են Բալթյան նավատորմի 1-ին հանքավայրի և տորպեդո ավիացիոն գնդի 15 հեռահար ռմբակոծիչներ DB-3 (Իլյուշինի անվան նախագծային բյուրո): Գործողությունը հաջող է անցել և գերմանական հրամանատարության համար լրիվ անակնկալ է եղել։ Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականի օգոստոսի 8-ից մինչև սեպտեմբերի 5-ը, այն բանից հետո, երբ Տալլինը լքվեց և կղզիների օդանավակայանների մատակարարումն անհնար դարձավ, Բեռլինի վրա տասը արշավանք իրականացվեց Դագո և Էզել կղզիների օդանավակայաններից: Նետել է 311 ռումբ՝ 36050 կգ ընդհանուր քաշով։

1941 թվականի օգոստոսի 10-ից ծանր ռմբակոծիչները TB-7 (Pe-8) (Պետլյակովի անվան նախագծման բյուրո) և հեռահար ռմբակոծիչները DB-240 (Er-2), օդ բարձրանալով Լենինգրադի մոտակայքում գտնվող օդանավակայանից, ռմբակոծեցին Բեռլինը:

Խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան զգալի ներդրում ունեցավ Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին նա կատարել է 220 հազար թռիչք։ Նետվել է տարբեր տրամաչափի 2 միլիոն 266 հազար ռումբ։

1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին ճապոնական ավիացիայի հարձակումը ԱՄՆ ռազմածովային Պերլ Հարբոր (Հավայի) ռազմածովային բազայի վրա, որը պատերազմ սանձազերծեց Խաղաղ օվկիանոսում, ապացուցեց փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի մեծ ներուժը: Այս արշավանքի ժամանակ Միացյալ Նահանգները կորցրեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հիմնական ուժերը։ Այնուհետև Խաղաղ օվկիանոսում Ճապոնիայի և Միացյալ Նահանգների միջև պատերազմի ընթացքը հանգեցրեց ճապոնական Հիրոսիմա (օգոստոսի 6) և Նագասակի (օգոստոսի 9) քաղաքների միջուկային ռմբակոծմանը ամերիկյան B-29 Superfortress (Boeing) ինքնաթիռներով: Սրանք պատմության մեջ միջուկային զենքի մարտական ​​կիրառման միակ դեպքերն էին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ավիացիայի դերը չի սահմանափակվել միայն ցամաքային և ծովային թիրախների ռմբակոծմամբ։ Պատերազմի ողջ ընթացքում երկնքում կռվում էին կործանիչներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի կործանիչներն էին խորհրդային Յակ-3, Յակ-9 (Յակովլևի նախագծային բյուրո), Լա-7, Լա-9, (Լավոչկինի դիզայնի բյուրո), ՄիԳ-3; գերմաներեն Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Բրիտանական «Փոթորիկ» և «Spitfire»; Ամերիկյան P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Հանրապետություն); Ճապոնական A6M «Reisen» («Զրո») (Mitsubishi):

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին գերմանական ավիացիան աշխարհում առաջինն էր, որը կառուցեց և օգտագործեց ռեակտիվ շարժիչով կործանիչներ։ Դրանցից ամենահայտնիը՝ երկշարժիչային Me.262-ը (Messerschmitt), գործարկվեց 1944 թվականի հունիսին: Me.262A-1, B և C ռեակտիվ կործանիչ-ընդհատիչները և Me.262A-2 կործանիչ-ռմբակոծիչները զգալիորեն գերազանցեցին դաշնակիցներին: մխոցային ինքնաթիռներ իրենց կատարողականությամբ.. Այդուհանդերձ, հայտնի է, որ դրանցից մի քանիսը դեռևս խփվել են ամերիկացի օդաչուների, ինչպես նաև սովետական ​​օդաչու Իվան Կոժեդուբի կողմից։

1945 թվականի սկզբին գերմանացիները սկսեցին He.162 Scamander (Heinkel) միաշարժիչ կործանիչների զանգվածային արտադրությունը, որոնց հաջողվեց իրականացնել միայն մի քանի օդային մարտեր։

Իր սակավաթիվ (500-700 ինքնաթիռ), ինչպես նաև ինքնաթիռների չափազանց ցածր տեխնիկական հուսալիության պատճառով գերմանական ռեակտիվ ինքնաթիռն այլևս չէր կարող փոխել պատերազմի ընթացքը։

Դաշնակիցների միակ ռեակտիվ ինքնաթիռը, որը տեսել է գործողություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, բրիտանական Meteor F (Gloucester) երկշարժիչ կործանիչ-ընդհատիչն էր: Այս ինքնաթիռի մարտական ​​թռիչքները սկսվել են 1944 թվականի հուլիսի 27-ին։

ԱՄՆ-ում առաջին սերիական ռեակտիվ կործանիչը F-80A Shooting Star (Lockheed) հայտնվեց 1945 թվականին: ԽՍՀՄ-ում 1942–1943 թվականներին Վ. Բոլխովիտինովի նախագծած BI-1 կործանիչի փորձնական թռիչքները՝ հեղուկ շարժիչով ռեակտիվ ինքնաթիռով։ շարժիչը գործարկվել է, որի ժամանակ Բախչըվանջին մահացել է փորձնական օդաչու Գրիգորին։ Խորհրդային առաջին սերիական ռեակտիվ կործանիչները Յակ-15-ը և ՄիԳ-9-ն էին, որոնք իրենց առաջին թռիչքը կատարեցին նույն օրը՝ 1946թ. ապրիլի 24-ին: Նրանց սերիական արտադրությունը հաստատվեց մինչև տարեվերջ:

Այսպիսով, պատերազմից անմիջապես հետո ԽՍՀՄ-ը, ԱՄՆ-ն և Մեծ Բրիտանիան անցան ռեակտիվ տեխնոլոգիայի։ Սկսվել է ռեակտիվ ավիացիայի դարաշրջանը.

Ունենալով միջուկային զենքի մենաշնորհ՝ ԱՄՆ-ն ակտիվորեն մշակում էր դրանց առաքման միջոցները։ 1948 թվականին ամերիկացիներն ընդունեցին միջմայրցամաքային հեռահարությամբ աշխարհում առաջին ռմբակոծիչը՝ B-36 Peacemaker (Convair), որը կարող էր միջուկային ռումբեր կրել: Արդեն 1951 թվականի վերջին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ստացան ավելի առաջադեմ B-47 Stratojet (Boeing) ռմբակոծիչներ։

Պատերազմ Կորեայում (1950–1953)։Ավիացիան կարևոր դեր է խաղացել Կորեայում ամերիկյան զորքերի մարտական ​​գործողություններում։ Պատերազմի ընթացքում ամերիկյան ինքնաթիռները կատարել են ավելի քան 104000 թռիչք և նետել մոտ 700000 տոննա ռումբեր և նապալմ։ Մարտական ​​գործողություններին ակտիվորեն մասնակցել են B-26 «Marauder» (Martin) և B-29 ռմբակոծիչները։ Օդային մարտերում ամերիկյան F-80, F-84 Thunderjet (Հանրապետություն) և F-86 Saber (Հյուսիսային Ամերիկա) կործանիչներին հակադրվում էին խորհրդային ՄիԳ-15-ները, որոնք շատ առումներով ունեին լավագույն աերոդինամիկ բնութագրերը:

1950 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1953 թվականի հուլիսը Հյուսիսային Կորեայի երկնքում մարտերի ընթացքում 64-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուսի խորհրդային օդաչուները, հիմնականում ՄիԳ-15-ով և ՄիԳ-15բիսով, կատարել են 63229 թռիչք, անցկացրել 1683 խմբային օդային մարտ ցերեկային ժամերին և 107-ը: գիշերային մենամարտեր, որոնց ընթացքում խոցվել է թշնամու 1097 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustangs, 26 Meteor F.8, 69 B-29: Կորուստները կազմել են 120 օդաչու և 335 ինքնաթիռ, ներառյալ մարտական ​​կորուստները՝ 110 օդաչու և 319 ինքնաթիռ։

Կորեայում ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան ձեռք բերեց ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման առաջին մարտական ​​փորձը, որն այնուհետև օգտագործվեց նոր ավիացիոն տեխնոլոգիաների մշակման մեջ:

Այսպիսով, Միացյալ Նահանգներում, մինչև 1955 թվականը, առաջին B-52 ռմբակոծիչները մտան ծառայության մեջ: 1956–1957 թվականներին հայտնվեցին F-102, F-104 և F-105 Thunderchief (Հանրապետություն) կործանիչները, որոնք գերազանցում էին ՄիԳ-15-ին։ B-47 և B-52 ռմբակոծիչները վառելիքով լցնելու համար նախագծվել է KC-135 տանկերի ինքնաթիռը։

Վիետնամի պատերազմ (1964–1973)Վիետնամի երկինքը դարձել է երկու գերտերությունների ռազմական ավիացիայի հերթական հանդիպման վայրը։ ԽՍՀՄ-ը հիմնականում ներկայացված էր կործանիչներով (MiG-17 և MiG-21), որոնք ծածկում էին Վիետնամի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության (DRV) արդյունաբերական և ռազմական օբյեկտները:

Իր հերթին, ԱՄՆ Զինված ուժերի հրամանատարությունը ռազմական ավիացիային վստահել է ցամաքային գործողություններին ուղղակիորեն աջակցելու, օդադեսանտային զորքերի վայրէջք կատարելը, զորքերը օդափոխելու, ինչպես նաև DRV-ի ռազմական և տնտեսական ներուժը ոչնչացնելու խնդիրը: Օդային ուժերի մարտավարական ավիացիայի մինչև 40% (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), ավիակիր ավիացիայի (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4): Փորձելով ոչնչացնել Վիետնամի պաշտպանական ներուժը, Միացյալ Նահանգները օգտագործեց այսպես կոչված «այրված երկրի մարտավարությունը», մինչդեռ B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչները նապալմ, ֆոսֆոր, թունավոր նյութեր և տերևավորող նյութեր նետեցին թշնամու տարածք: Վիետնամում առաջին անգամ գործարկվել են AC-130 կրակային աջակցության ինքնաթիռներ։ UH-1 ուղղաթիռները լայնորեն կիրառվում էին տակտիկական վայրէջքների, վիրավորների տարհանման, զինամթերքի տեղափոխման համար։

Օդային մարտերում խփված առաջին ինքնաթիռները երկու F-105D-ներ էին, որոնք ոչնչացվեցին 1965 թվականի ապրիլի 4-ին ՄիԳ-17-ի կողմից: Ապրիլի 9-ին ամերիկյան F-4B-ը խոցեց առաջին վիետնամական ՄիԳ-17-ը, որից հետո այն խփվեց: ՄիԳ-21-ի գալուստով ամերիկացիները F-4 կործանիչներով ամրացրին ինքնաթիռների հարվածային խմբերի ծածկը, որոնց օդային մարտական ​​հնարավորությունները մոտավորապես համապատասխանում էին ՄիԳ-21-ին։

Մարտերի ընթացքում F-4 կործանիչները ոչնչացրել են 54 MiG-21, F-4-ների կորուստը MiG-21 կրակից կազմել է 103 ինքնաթիռ։ 1965-1968 թվականներին Միացյալ Նահանգները Վիետնամում կորցրեց 3495 ինքնաթիռ, որոնցից առնվազն 320-ը խոցվեց շների մարտերում։

Վիետնամի պատերազմի փորձը հսկայական ազդեցություն ունեցավ ինչպես ԱՄՆ-ում, այնպես էլ ԽՍՀՄ-ում ռազմական ավիաարդյունաբերության վրա։ Օդային մարտերում F-4-ի պարտությանը ամերիկացիները պատասխանել են՝ ստեղծելով չորրորդ սերնդի բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող կործանիչներ՝ F-15 և F-16: Միևնույն ժամանակ, F-4-ը ազդեցություն ունեցավ խորհրդային ավիակոնստրուկտորների մտքի վրա, որն արտացոլվեց երրորդ սերնդի կործանիչների մոդիֆիկացիաներում։

Մեծ Բրիտանիայի և Արգենտինայի պատերազմը Ֆոլկլենդյան (Մալվինյան) կղզիների համար (1982):«Ֆոլկլենդյան պատերազմը» բնութագրվում է երկու պատերազմող երկրների կողմից ռազմական ինքնաթիռների կարճատև, բայց ինտենսիվ կիրառմամբ:

Ռազմական գործողությունների սկզբում Արգենտինայի ռազմական ավիացիան ուներ մինչև 555 ինքնաթիռ, ներառյալ Canberra B ռմբակոծիչները, Mirage-IIIEA կործանիչ-ռմբակոծիչները, Super Etandar, A-4P Skyhawk հարվածային ինքնաթիռները: Այնուամենայնիվ, ամենաժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռը միայն ֆրանսիական Super Etandar-ն էր, որը մարտերի ընթացքում խորտակեց Sheffield URO կործանիչը և Atlantic Conveyor կոնտեյներային նավը հինգ AM-39 Exocet օդ-նավ հրթիռներով:

Գործողության սկզբնական փուլում, վիճելի կղզիներում թիրախները ոչնչացնելու համար, Մեծ Բրիտանիան տեղակայեց «Volcano» B.2 հեռահար ռմբակոծիչները, որոնք գործում էին մոտից։ Համբարձում. Նրանց թռիչքներն իրականացվել են «Վիկտոր» K.2 տանկերով։ ՀՕՊ մասին. Համբարձումն իրականացվել է Phantom FGR.2 կործանիչներով։

Հակամարտության գոտում բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի անմիջականորեն ավիացիոն խմբում են եղել մինչև 42 ժամանակակից ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ռմբակոծիչներ «Sea Harrier» FRS.1 (6 կորցրած) և «Harrier» GR.3 (կորցրած 4), ինչպես նաև. մինչև 130 ուղղաթիռ («Sea King», CH-47, «Wessex», «Lynx», «Scout», «Puma») տարբեր նպատակների համար։ Այս մեքենաները հիմնված էին բրիտանական Hermes և Invincible ավիակիրների, այլ ավիակիրների, ինչպես նաև դաշտային օդանավակայանների վրա։

Մեծ Բրիտանիայի կողմից ավիացիայի հմուտ օգտագործումն ապահովեց նրա զորքերի գերազանցությունը արգենտինացիների նկատմամբ և, ի վերջո, հաղթանակ: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում, ըստ տարբեր գնահատականների, արգենտինացիները կորցրել են 80-ից 86 մարտական ​​ինքնաթիռ։

Պատերազմ Աֆղանստանում (1979–1989):Աֆղանստանում խորհրդային ռազմական ավիացիայի առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրներն էին հետախուզումը, ցամաքային թշնամու ոչնչացումը, ինչպես նաեւ զորքերի եւ բեռների փոխադրումը։

1980-ի սկզբին Աֆղանստանի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունում խորհրդային ավիացիոն խումբը ներկայացված էր 34-րդ խառը օդային կորպուսով (հետագայում վերակազմավորվել է 40-րդ բանակի օդային ուժեր) և բաղկացած էր երկու օդային գնդից և չորս առանձին էսկադրիլիաներից: Նրանք համարակալում էին 52 Սու-17 և ՄիԳ-21 ինքնաթիռ։ 1984 թվականի ամռանը 40-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին երեք MiG-23MLD էսկադրիլիա, որոնք փոխարինեցին MiG-21-ին, երեք էսկադրիլային Su-25 գրոհային ավիագնդին, երկու Su-17MZ էսկադրիլիա, առանձին Su-17MZR էսկադրիլիա: (հետախուզական ինքնաթիռ), խառը տրանսպորտային գունդ և ուղղաթիռային ստորաբաժանումներ (Մի-8, Մի-24)։ ԽՍՀՄ տարածքից գործում էին Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչներ և Տու-16 և Տու-22Մ2 և 3 հեռահար ինքնաթիռներ։

40-րդ բանակի ավիացիայի և Աֆղանստանի հարևան երկրների ինքնաթիռների մարտական ​​բախման առաջին դեպքը կապված է Իրանի ռազմաօդային ուժերի F-4 կործանիչ-ռմբակոծիչի հետ։ 1982 թվականի ապրիլին խորհրդային ուղղաթիռների վայրէջքները սխալմամբ վայրէջք կատարվեցին Իրանի տարածքում։ Վայրէջքի վայր ժամանած F-4 զույգը ցամաքում ոչնչացրել է մեկ ուղղաթիռ և ստիպել Ան-30-ին դուրս բերել օդային տարածք։

Առաջին օդային մարտը գրանցվել է 1986 թվականի մայիսի 17-ին: Աֆղանստանի և Պակիստանի սահմանի տարածքում Պակիստանի ռազմաօդային ուժերի F-16-ը խոցել է աֆղանական Սու-22: Պակիստանի ավիացիան բազմիցս փորձել է կալանավորել աֆղանական ինքնաթիռները ընդհանուր սահմանի տարածքում, ինչը հանգեցրել է մեկ F-16 կորստի Աֆղանստանի տարածքում 1987 թվականի ապրիլի 29-ին:

Խորհրդային ավիացիայի հիմնական կորուստները կրել են ցամաքային կրակից։ Ամենամեծ վտանգը այս դեպքում ներկայացնում էին դյուրակիր զենիթահրթիռային համակարգերը, որոնք մոջահեդներին մատակարարում էին ամերիկացիները և չինացիները։

Ռազմական գործողություն «Անապատի փոթորիկ» (Քուվեյթ, 1991):«Անապատի փոթորիկ» գործողությունը բնութագրվում է ավիացիայի զանգվածային կիրառմամբ՝ համարակալելով մինչև 2600 ինքնաթիռ (ներառյալ 1800 ամերիկյան) և 1955 ուղղաթիռներ։ Ակտիվ ռազմական գործողությունների սկզբում ԱՄՆ-ի և նրա դաշնակիցների ավիացիան քանակական և որակական զգալի առավելություն ուներ Իրաքի ավիացիայի նկատմամբ, որը հիմնված էր հնացած ինքնաթիռների վրա: Առաջին հարվածները հասցվել են 1991 թվականի հունվարի 17-ի գիշերը Իրաքի ավիացիայի, հակաօդային պաշտպանության համակարգի օբյեկտների, հրամանատարության և կապի կետերի ուղղությամբ։ Դրանք ուղեկցվել են պատերազմների պատմության մեջ էլեկտրոնային պատերազմի ամենաինտենսիվ կիրառմամբ՝ իրաքյան ռադարներին կուրացնելու և ճնշելու համար: Ամերիկյան EF-111 և EA-6B էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռների հետ միասին Իրաքի ռադիոտեղորոշիչ կայանները (ՌՏԿ) չեզոքացնելու համար կիրառվել են F-4G-ներ, որոնք հագեցած են ռադարային հայտնաբերման համակարգերով և հատուկ հրթիռներով:

Իրաքի ռադիոլոկացիոն համակարգերի ոչնչացումից և ինքնաթիռների ղեկավարումից հետո դաշնակից ավիացիան ապահովեց օդային գերակայությունը և անցավ Իրաքի պաշտպանական ներուժի համակարգված ոչնչացմանը: Մի քանի օր բազմազգ ուժերի ինքնաթիռները կատարել են մինչև 1600 թռիչք։ Կարևոր ցամաքային թիրախների ջախջախման գործում առանձնահատուկ դեր է վերապահվել ամերիկյան վերջին գաղտագողի F-117A ինքնաթիռին (մեկը կորցրել է), որն ավարտել է 1271 թռիչք։

Տարածքային թիրախների ուղղությամբ օդային հարվածներ են հասցվել B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչների միջոցով (մեկը կորել է)։ Ռազմական գործողություններին հետախուզական աջակցությամբ ներգրավվել է մինչև 120 հետախուզական ինքնաթիռ և այլ ինքնաթիռ։

Իրաքյան ավիացիայի գործողությունները դրվագային էին. Կորուստներից խուսափելու համար իրաքյան ամենաժամանակակից Սու-24, Սու-25 և ՄիԳ-29 ինքնաթիռները ռազմական գործողությունների սկսվելուց հետո տեղակայվեցին Իրանի օդանավակայաններում, իսկ մյուս ինքնաթիռները մնացին ապաստարաններում:

Ռազմական գործողությունների ընթացքում բազմազգ ուժերի ավիացիան ոչնչացրել է իրաքյան 34 ինքնաթիռ և 7 ուղղաթիռ։ Միաժամանակ դաշնակիցների ավիացիայի ընդհանուր կորուստները, հիմնականում ցամաքային հակաօդային պաշտպանության համակարգերից, կազմել են 68 մարտական ​​ինքնաթիռ և 29 ուղղաթիռ։

ՆԱՏՕ-ի ռազմական գործողություն Հարավսլավիայի դեմ «Վճռական ուժ» (1999):Իրաքում «Անապատի փոթորիկ» գործողության փորձը կիրառվել է ՆԱՏՕ-ի երկրների կողմից Հարավսլավիայի դեմ պատերազմում։ Այն նաև գլխավոր դերը վերապահել է օդային գործողություններին՝ զորքերին առաջադրված առաջադրանքների իրականացման գործում։

Օգտվելով ավիացիայի մեջ քանակական և որակական գերազանցությունից՝ ԱՄՆ-ն և նրա դաշնակիցները, Իրաքում մշակված սխեմայի համաձայն, առաջին հարվածներն են հասցրել ավիացիայի և հակաօդային պաշտպանության համակարգերին։ Ինչպես Իրաքում, F-117A-ն ակտիվորեն օգտագործվել է (մեկը կորցրել է):

Ոչնչացնելով Հարավսլավիայի ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները, ՆԱՏՕ-ի ավիացիան սկսեց ոչնչացնել Հարավսլավիայի ռազմական և քաղաքացիական օբյեկտները, որոնց համար փորձարկվեցին և օգտագործվեցին նաև գերճշգրիտ սպառազինությունները: Հրթիռային և ռմբակոծություններին մասնակցել են ամերիկյան ռազմավարական B-1B, B-52H և առաջին անգամ B-2A ռմբակոծիչները, ինչպես նաև հյուսիսատլանտյան բլոկի մասնակից երկրների մարտավարական ինքնաթիռները։

Կործանիչ ինքնաթիռների գործողությունները վերահսկելու համար օգտագործվել են AWACS E-3 և E-2C ինքնաթիռներ։

ԱՄՆ Զինված ուժերի և նրանց դաշնակիցների ռազմական գործողությունը Աֆղանստանում «Unbending Freedom» (2001 թ.): 2001 թվականին Աֆղանստանում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ ԱՄՆ Զինված ուժերի և նրանց դաշնակիցների ինքնաթիռները լուծում էին նույն խնդիրները, ինչ 1980-ականներին խորհրդայինը։ Սա հետախուզություն է, ցամաքային թիրախների ջախջախում, զորքերի տեղափոխում։ Գործողության ընթացքում լայնորեն կիրառվել են հետախուզական և հարվածային ինքնաթիռներ։

ԱՄՆ Զինված ուժերի և նրանց դաշնակիցների ռազմական գործողությունն Իրաքի դեմ «Ազատություն Իրաքին» (2003 թ.):ԱՄՆ Զինված ուժերի և նրանց դաշնակիցների ռազմական գործողությունն Իրաքի դեմ սկսվեց 2003 թվականի մարտի 20-ին՝ ծովային թեւավոր հրթիռներով և ճշգրիտ կառավարվող զինամթերքով մեկ հարվածներով Բաղդադի ռազմավարական կարևոր ռազմական օբյեկտների և կառավարական մի շարք օբյեկտների ուղղությամբ: Միաժամանակ երկու F-117A ինքնաթիռներ օդային հարված են հասցրել Բաղդադի հարավային արվարձանում գտնվող պաշտպանված բունկերին, որտեղ, ըստ ԱՄՆ հետախուզության, պետք է գտնվեր Իրաքի նախագահ Ս.Հուսեյնը։ Միաժամանակ հակաիրաքյան ցամաքային ուժերը մարտավարական և ավիակիր ավիացիայի աջակցությամբ հարձակում են սկսել երկու ուղղությամբ՝ Բասրա և Բաղդադ քաղաքների վրա։

Կոալիցիոն ՌՕՈւ մարտական ​​ավիացիոն խմբավորումը բաղկացած էր ավելի քան 700 մարտական ​​ինքնաթիռներից։ 14 B-52H ռազմավարական ռմբակոծիչներ, B-2A ռազմավարական ռմբակոծիչներ, F-15, F-16, F-117A մարտավարական կործանիչներ, A-10A գրոհային ինքնաթիռներ, KC-135 և KC-10 տանկեր ինքնաթիռներ, հարձակողական ինքնաթիռներ AC-130 աջակցություն: 30 ավիաբազա Մերձավոր Արևելքում. Օդային գործողության ընթացքում լայնորեն կիրառվել են ավելի քան տասը տեսակի անօդաչու թռչող սարքեր, տասնյակ հազարավոր ճշգրիտ կառավարվող զինամթերք և Tomahawk թեւավոր հրթիռներ։ Օժանդակ գործողություններում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն օգտագործել են RER ինքնաթիռներ և երկու U-2S հետախուզական ինքնաթիռներ։ RAF-ի ավիացիոն բաղադրիչը ներառում էր ավելի քան 60 Tornado մարտավարական կործանիչներ և չորս Jaguar, 20 CH-47 Chinook և յոթ Puma ուղղաթիռներ, տանկերի ինքնաթիռ, մի քանի գրոհային AV-8 Harrier ինքնաթիռ, Canberra հետախուզական PR, E-3D AWACS ինքնաթիռ և C-130 Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռներ, որոնք տեղակայված են Քուվեյթի, Սաուդյան Արաբիայի, Օմանի, Հորդանանի և Կատարի ավիաբազաներում:

Բացի այդ, ռազմածովային ինքնաթիռները լայնորեն օգտագործվում էին ավիակիրներից, ինչը նույնպես զգալի ներդրում ունեցավ Իրաքի ցամաքային զորքերի ոչնչացման գործում։

Հակաիրաքյան կոալիցիայի ավիացիան հիմնականում օգտագործվել է ցամաքային զորքերի գործողություններին կրակային աջակցություն ցուցաբերելու համար։ Ցամաքային զորքերին և ծովայիններին սերտ օդային աջակցություն ցուցաբերելը, ինչպես նաև մարտական ​​շրջանների մեկուսացումը ավիացիայի հիմնական խնդիրներն էին, որոնց համար իրականացվել են թռիչքների ավելի քան 50 տոկոսը։ Միաժամանակ նա ոչնչացրել է ավելի քան 15 հազար թիրախ։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում կոալիցիոն ուժերի ավիացիան օգտագործել է տարբեր տիպի շուրջ 29000 ավիացիոն զինամթերք, որոնց գրեթե 70 տոկոսը (20000) եղել է ճշգրիտ կառավարվող։

Ընդհանուր առմամբ, Իրաքի դեմ ԱՄՆ-ի և նրա դաշնակիցների ռազմական գործողություններում, համեմատած «Անապատի փոթորիկ» գործողության հետ, հակաիրաքյան կոալիցիայի ավիացիայի օգտագործումը շատ ավելի արդյունավետ էր։ 2003 թվականի մարտական ​​գործողությունները բնութագրվում են բարձր ճշգրտության ավիացիոն զենքերի և անօդաչու թռչող սարքերի ավելի լայն կիրառմամբ։ Թե՛ օդադեսանտային, թե՛ արբանյակային հետախուզման և թիրախների նշանակման համակարգերը ակտիվորեն օգտագործվում էին թիրախներ որոնելու և ավիացիան դեպի դրանք ուղղորդելու համար։ ԱՍՏՂԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄՆԵՐ. Առաջին անգամ զանգվածաբար կիրառվել են AH-64D կրակային աջակցության ուղղաթիռներ։

ՌԵԱԿԻԱ ԱՎԻԱՆԱԿԱՆ ԿՈՐՏԻԿՆԵՐԻ ԵՎ ԿՈՐՏԻԿ-ՌՄԲԻԿՆԵՐԻ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՍԵՐՈՒՆԴՆԵՐԸ

Կան երկու սերունդ ենթաձայնային և հինգ սերունդ գերձայնային ռեակտիվ կործանիչներ։

Ենթաձայնային կործանիչների 1-ին սերունդ.

Այս սերունդը ներառում է առաջին ռեակտիվ կործանիչները, որոնք ծառայության են անցել 1940-ականների կեսերին. գերմանական Me.262 (1944), He.162 (1945); Բրիտանական «Meteor» (1944), «Vampire» (De Havilland) (1945), «Venom» (De Havilland) (1949); Ամերիկյան F-80 (1945) և F-84 (1947); Խորհրդային ՄիԳ-9 (1946) և Յակ-15 (1946), ֆրանսիական MD.450 Uragan (Dassault) (1951):

Օդանավի արագությունը հասնում էր 840–1000 կմ/ժ-ի։ Նրանք հագեցված էին փոքր զենքերով և թնդանոթային ավիացիոն զինատեսակներով, ստորև հենասյուների վրա կարող էին կրել օդային ռումբեր, չկառավարվող ինքնաթիռի հրթիռներ, արտաքին վառելիքի տանկեր՝ մինչև 1000 կգ քաշով։ Ռադարները տեղադրվել են միայն գիշերային / բոլոր եղանակային կործանիչների վրա:

Այս ինքնաթիռների բնորոշ առանձնահատկությունն օդային շրջանակի ուղիղ թեւն է:

Ենթաձայնային կործանիչների 2-րդ սերունդ.

Այս սերնդին պատկանող ինքնաթիռները ստեղծվել են 1940-ականների վերջին և 1950-ականների սկզբին։ Դրանցից ամենահայտնին են՝ խորհրդային ՄիԳ-15 (1949) և ՄիԳ-17 (1951), ամերիկյան F-86 (1949), ֆրանսիական MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) և MD.454 Mister -IV։ (Dassault) (1953) և բրիտանական «Hunter» (Hawker) (1954):

2-րդ սերնդի ենթաձայնային կործանիչներն ունեին բարձր ենթաձայնային արագություն։ Սպառազինությունն ու տեխնիկան մնացել են անփոփոխ։

Գերձայնային կործանիչների 1-ին սերունդ.

Ստեղծվել է 1950-ականների կեսերին։ Այս սերնդի ամենահայտնի ինքնաթիռներն են՝ խորհրդային ՄիԳ-19 (1954), ամերիկյան F-100 (1954), ֆրանսիական «Super Mister» B.2 (Dassault) (1957):

Առավելագույն արագությունը մոտ 1400 կմ/ժ է։ Առաջին կործանիչն է, որն ընդունակ է խախտել ձայնի արագությունը հարթ թռիչքի ժամանակ։

Հագեցած է հրետանային և հրետանային ավիացիոն զենքերով։ Ստորին հենասյուների վրա կարող է կրել ավելի քան 1000 կգ օգտակար բեռ։ Ռադարները դեռ ունեին միայն մասնագիտացված գիշերային / բոլոր եղանակային կործանիչներ:

1950-ականների կեսերից կործանիչները զինված էին կառավարվող «օդ-օդ» հրթիռներով։

2-րդ սերնդի գերձայնային կործանիչներ.

Ծառայության է անցել 1950-ականների վերջին։ Ամենահայտնին ՝ խորհրդային ՄիԳ-21 (1958), Սու-7 (1959), Սու-9 (1960), Սու-11 (1962); Ամերիկյան F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Ֆրանսիական «Mirage» -III (1960), «Mirage» -5 (1968); Շվեդական J-35 (1958) և բրիտանական կայծակ (1961):

Առավելագույն արագությունը 2 մ է (M-ը Մախի թիվն է, ինչը նշանակում է, որ օդանավի արագությունը համապատասխանում է որոշակի բարձրության վրա ձայնի արագությանը):

Բոլոր ինքնաթիռները զինված էին կառավարվող «օդ-օդ» հրթիռներով: Ոմանց վրա հանվել են հրետանային և հրետանային զենքեր։ Մարտական ​​բեռի զանգվածը գերազանցել է 2 տոննան։

Թևերի ամենատարածված տեսակը եռանկյունաձև էր: F-8-ն առաջինն էր, որ օգտագործեց փոփոխական ավլված թեւը:

Ռադարը դարձել է բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների և կալանավորող կործանիչների ավիացիոն սարքավորումների (ավիոնիկա) անբաժանելի մասը։

3-րդ սերնդի գերձայնային կործանիչներ.

Նրանք ծառայության են անցել 1960-ականների վերջից մինչև 1980-ականների սկիզբը:

Գերձայնային կործանիչների 3-րդ սերունդը ներառում է խորհրդային ՄիԳ-23 (1969), ՄիԳ-25 (1970), ՄիԳ-27 (1973), Սու-15 (1967), Սու-17 (1970), Սու-20 (1972): , Սու-22 (1976); Ամերիկյան F-111 (1967), F-4E և G, F-5E (1973); Ֆրանսիական Mirage - F.1 (1973) և Mirage -50 (Dassault) (1981), ֆրանկո-բրիտանական Jaguar (1972), շվեդական JA-37 (1971), իսրայելական Kfir (1975) և չինական J-8 (1980): .

Նախորդ սերնդի համեմատ կործանիչների արագությունն ավելացել է (ՄիԳ-25-ի համար առավելագույն արագությունը 3Մ էր)։

3-րդ սերնդի կործանիչների վրա տեղադրվել է ավելի առաջադեմ ռադիոտեղորոշիչ սարքավորում։ Փոփոխական ավլելու թեւը լայն տարածում է գտել:

4-րդ սերնդի գերձայնային կործանիչներ.

Նրանք սկսեցին ծառայության անցնել 1970 թվականի առաջին կեսից։

Գերձայնային կործանիչների 4-րդ սերունդը ներառում է ամերիկյան F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) և F / A-18 (1980 թ.); Խորհրդային ՄիԳ-29 (1983), ՄիԳ-31 (1979) և Սու-27 (1984); Իտալա-գերմանա-բրիտանական «Տորնադո»; Ֆրանսիական «Mirage» -2000 (1983); Ճապոնական F-2 (1999) և չինական J-10:

Այս սերնդում կործանիչները բաժանվել են երկու դասերի՝ ծանր կալանիչ կործանիչների դաս՝ ցամաքային հարձակման սահմանափակ հնարավորություններով (ՄիԳ-31, Սու-27, Ֆ-14 և Ֆ-15) և ավելի թեթև կործանիչների դաս։ գրոհել ցամաքային թիրախները, թիրախները և վարել օդային մանևրելի մարտեր (MiG-29, Mirage-2000, F-16 և F-18): Արդիականացման ընթացքում ծանր կործանիչ-ընդհատիչների հիման վրա ստեղծվեցին հարվածային ինքնաթիռներ (F-15E, Su-30)։

Առավելագույն արագությունը մնացել է նույն մակարդակի վրա։ Այս սերնդի ինքնաթիռները բնութագրվում են բարձր մանևրելու և լավ կառավարելիությամբ:

Ռադարն ապահովում էր միաժամանակ մեծ թվով թիրախների հայտնաբերումն ու գրավումը և ցանկացած պայմաններում դրանց վրա կառավարվող ինքնաթիռների հրթիռների արձակումը։ Բացի այդ, ռադարն ապահովում էր ցածր բարձրության վրա թռիչք, քարտեզագրում և ցամաքային թիրախների դեմ զենքի օգտագործում։

Զգալիորեն բարելավվել են օդաչուների խցիկը և օդանավի կառավարումը։ 1980-ականների կեսերից սաղավարտի վրա տեղադրված տեսարժան վայրերը լայնորեն կիրառվում էին:

Քանի որ ՆԱՏՕ-ի երկրների մեծ մասի և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ներկայումս զինված են չորրորդ սերնդի կործանիչներով, երկու կողմերն էլ այս կամ այն ​​կերպ փորձում են համեմատել մեքենաների մարտական ​​հնարավորությունները իրական մարտում: Այդ նպատակով 1997 թվականին ԱՄՆ-ը Մոլդովայից գնել է 21 միավոր ՄիԳ-29՝ մոտ 40 միլիոն դոլարով։ Ինչպես հետագայում պարզվեց, այս ՄիԳ-ները նախկինում գտնվել են Սևծովյան նավատորմի օպերատիվ հսկողության տակ և ԽՍՀՄ փլուզումից հետո մնացել են նորանկախ Մոլդովայի տարածքում։ Այս մեքենաները գնելուց հետո ամերիկացի օդաչուները անցկացրել են առնվազն 50 օդային մարտեր ՄիԳ-29-ի և նրանց կրիչի վրա հիմնված F-18 կործանիչների միջև: Ինչպես ցույց տվեցին այս թռիչքների արդյունքները, դեռևս խորհրդային արտադրության ՄիԳ-երը հաղթել են 49 մարտերում։

5-րդ սերնդի գերձայնային կործանիչներ.

1990-ականների վերջից այս սերնդի առաջին ինքնաթիռները սկսեցին ծառայության մեջ մտնել՝ շվեդական JAS-39 Gripen (1996), ֆրանսիական Rafal (2000) և եվրոպական EF-2000 (2000): Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռները շատ առումներով չէին կարող գերազանցել 4-րդ սերնդի վերջին ինքնաթիռները: Այդ պատճառով ավիացիայի շատ մասնագետներ դրանք անվանում են «4,5-րդ սերնդի ինքնաթիռներ»։

5-րդ սերնդի առաջին լիարժեք կործանիչը համարվում է ծանր երկշարժիչ ամերիկյան F/A-22A «Raptor» ինքնաթիռը, որը շահագործման է հանձնվել 2003 թվականին: Այս ինքնաթիռի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի օգոստոսի 29-ին: F/A-22-ը, որը մշակվել է ATF ծրագրի շրջանակներում (Advanced Tactical Fighter) ի սկզբանե նախատեսված էր օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար և նախատեսվում էր փոխարինել F-15-ին: Այնուհետև նա կարողացավ օգտագործել բարձր ճշգրտության «օդ-երկիր» զինամթերք: Ակնկալվում է, որ առաջիկա տասը տարիների ընթացքում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում այս տիպի մոտ 300 օդանավ կմտնի ծառայության։ Հարկ է նշել ինքնաթիռի բարձր արժեքը՝ գերազանցելով 100 միլիոն ԱՄՆ դոլարը։

Բացի F/A-22-ի կատարելագործումից, ԱՄՆ-ը JSF (Joint Strike Fighter) ծրագրի շրջանակներում մշակում է թեթև միաշարժիչ մարտավարական կործանիչ: Կործանիչը կունենա մեկ կոնստրուկցիա օդուժի, նավատորմի և ծովային հետևակի կորպուսի համար և ապագայում կդառնա ամերիկյան մարտավարական ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը։ Նախատեսվում է, որ այն կփոխարինի F-16, F/A-18 մարտավարական կործանիչներին և ծառայության մեջ գտնվող A-10 և AV-8B գրոհային ինքնաթիռներին։

JSF ծրագրին ԱՄՆ-ից բացի մասնակցում են Ավստրալիան, Մեծ Բրիտանիան, Դանիան, Կանադան, Նիդեռլանդները, Նորվեգիան և Թուրքիան։ Դիտարկվում է Իսրայելի, Լեհաստանի, Սինգապուրի եւ Ֆինլանդիայի հաշվին ծրագրի մասնակիցների թվի ընդլայնման հարցը։ Ծրագրում օտարերկրյա գործընկերների ներգրավումը ի վերջո կարագացնի ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները, ինչպես նաև կնվազեցնի դրա գնման արժեքը:

2001 թվականին JSF ծրագրի շրջանակներում անցկացվել է խոստումնալից մարտավարական կործանիչ ստեղծելու մրցույթ, որին մասնակցել են X-32 (Boeing) և X-35 (Lockheed Martin) ինքնաթիռները։ 2001 թվականի հոկտեմբերի վերջին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց X-35 ինքնաթիռի հաղթանակի մասին, որը նշանակված էր F-35, և Lockheed Martin-ի հետ 19 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագիր ստորագրելու մասին՝ F-35 ինքնաթիռի մշակման և փորձարկման համար:

Հեռանկարային մարտավարական F-35 կործանիչը կունենա երեք մոդիֆիկացիա՝ F-35A՝ պայմանական թռիչքով և վայրէջքով օդային ուժերի համար, F-35B՝ կարճ թռիչքով և ուղղահայաց վայրէջքով՝ ծովային հետևակայինների համար, և նավի վրա հիմնված F-35C։ ռազմածովային ավիացիան. Մարտական ​​ստորաբաժանումներին ինքնաթիռների մատակարարումը նախատեսված է 2008 թվականին, ներկայումս ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում է գնել մինչև 2200 F-35A ինքնաթիռ և մինչև 300 F-35B և C:

F-35A-ի առաջին թռիչքը նախատեսված է 2005 թվականի հոկտեմբերին, F-35B-ը՝ 2006 թվականի սկզբին, F-35C-ը՝ 2006 թվականի վերջին:

Ռուսաստանը, վերջին տասնամյակների ֆինանսական խնդիրների պատճառով, 5-րդ սերնդի կործանիչների ծրագրով բավականին հետ է մնացել ԱՄՆ-ից։ Ի տարբերություն ամերիկյան F/A-22-ի և F-35-ի՝ ռուսական նմանատիպ նոր ինքնաթիռ դեռ չկա։

Դիզայնի բյուրո իմ. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) և OKB im. Միկոյանը (RSK «MiG»), ով կառուցել է փորձարարական բազմաֆունկցիոնալ Սու-47 «Բերկուտ» (S-37) կործանիչ և MFI (բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ) «նախագիծ 1.42», որը հայտնի է գործարանային անվանումով «արտադրանք 1.44» անունով։ . Ինքնաթիռները նախատեսված են առաջադեմ լուծումներ փորձարկելու համար, որոնք կարող են ներդրվել ռուսական 5-րդ սերնդի ինքնաթիռների վրա։

Սու-47-ի ամենավառ հատկանիշը, որը պատրաստված է «ինտեգրված անկայուն եռատարի» աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն, հակադարձ շրջվող թևի օգտագործումն է։ Հետևի թևի աերոդինամիկական առավելությունների ավելի վաղ ուսումնասիրություններն իրականացվել են Գերմանիայում 1940-ականներին (Junkers Ju.287 գերարագ ծանր ռմբակոծիչ) և ԱՄՆ-ում 1980-ականներին (Grumman փորձարարական X-29A ինքնաթիռ):

2002 թվականին Ռուսաստանում անցկացվեց նոր մարտական ​​ինքնաթիռների առաջադեմ նախագծման մրցույթ, որում հաղթեց «Սուխոյի նախագծային բյուրո» ԲԲԸ-ն։ Մրցույթի երկրորդ մասնակիցը RAC MiG նախագիծն էր։

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության հայտարարության համաձայն՝ հաջորդ սերնդի ռուսական կործանիչն իր առաջին թռիչքը կիրականացնի 2007 թվականին։

5-րդ սերնդի ինքնաթիռի առանձնահատկությունները ներառում են.

Գերձայնային նավարկության արագություն.Հետայրման ռեժիմով երկարատև գերձայնային թռիչքի հնարավորությունը ոչ միայն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և մեծացնում թռիչքի տիրույթը, այլև մարտական ​​իրավիճակում օդաչուին տալիս է մարտավարական նշանակալի առավելություններ:

Բարձր մանևրելու ունակություն: 5-րդ սերնդի ինքնաթիռի բարձր մանևրելու բնութագրերը, որոնք անհրաժեշտ են օդային մարտերի համար բոլոր հեռավորությունների վրա, որոշվում են օդանավերի շրջանակի նախագծման առանձնահատկություններով, ինչպես նաև ավելի հզոր ռեակտիվ շարժիչների տեղադրմամբ՝ մղման վեկտորի կառավարման համակարգով: Նման շարժիչների հիմնական առանձնահատկությունը շարժիչի առանցքի համեմատ ռեակտիվ հոսքի ուղղությունը փոխելու ունակությունն է:

Ցածր տեսանելիություն (գաղտագողի տեխնոլոգիաներ):Ռադարային տիրույթում օդանավերի տեսանելիության նվազեցումը ձեռք է բերվում ռադիոտեղորոշիչ կլանող նյութերի և ծածկույթների լայնածավալ օգտագործման շնորհիվ: Օդանավի շրջանակի ցածր արտացոլող ձևերը և օդանավի ֆյուզելաժի ներսում հետ քաշվող ավիացիոն սպառազինությունը նույնպես նախատեսված են ռադարների տեսանելիությունը նվազեցնելու համար: Որպես օդանավի ջերմային ստորագրությունը նվազեցնելու տեխնիկաներից մեկը, սառը օդը կարող է օգտագործվել տաքացվող շարժիչի տարրերը փչելու համար:

Կատարյալ ավիացիոն սարքավորում: 5-րդ սերնդի կործանիչներ ստեղծելիս կարեւոր նշանակություն է տրվում ավիացիոն սարքավորումներին, որոնք կներառեն ակտիվ փուլային զանգվածով ռադար, որը զգալիորեն կընդլայնի կայանի հնարավորությունները։ Ընդհանուր առմամբ, ավիոնիկան պետք է ապահովի ինքնաթիռի վարումը և ավիացիոն զենքի օգտագործումը բոլոր հնարավոր թռիչքային ռեժիմներում և բոլոր հնարավոր եղանակային պայմաններում։

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԱՄԱՐ ԽՈՍՏԱՆԱԼ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Հիպերձայնային ինքնաթիռ.

Ռազմական փորձագետների կարծիքով՝ հիպերձայնային ինքնաթիռների վրա հիմնված խոստումնալից սպառազինության համակարգերը կունենան զգալի ռազմավարական առավելություններ, որոնցից հիմնականը թռիչքի բարձր արագությունն ու հեռահարությունն են։

Այսպիսով, ԱՄՆ-ում փորձարկումներ են իրականացվում «Microcraft» ընկերության X-43 «Hyper-X» փորձնական ինքնաթիռի վրա։ Այն հագեցած է հիպերձայնային ռամջեթ շարժիչով և, ըստ մշակողների, պետք է հասնի 7-10 մ արագության։ Փորձարկման համար օգտագործվում է NB-52B կրիչ ինքնաթիռը, որից գործարկվում է Pegasus booster-ը, որին ամրացված է X-43-ը։ Սարքը պետք է հիմք ծառայի տարբեր նպատակներով հիպերձայնային մեքենաների համար՝ գրոհային ինքնաթիռներից մինչև օդատիեզերական տրանսպորտային համակարգեր:

Ռուսաստանում Մ.Մ. Գրոմովի անվան թռիչքային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը հիպերձայնային ինքնաթիռ է մշակում։ Ռուսական տարբերակում որպես կրող ընտրվել է Rokot հրթիռային մեքենան։ Ակնկալվող առավելագույն արագությունը՝ 8-14 Մ։

Ինքնաթիռները օդից թեթև են:

Վերջին տարիներին մեծացել է ռազմական հետաքրքրությունը օդից ավելի թեթև ինքնաթիռների (աէրոստատներ և օդանավեր) նկատմամբ։ Դա պայմանավորված է նոր տեխնոլոգիաների հայտնվելով, որոնք, մասնավորապես, հնարավորություն են տվել ստեղծել ավելի դիմացկուն սինթետիկ պատյաններ։

Ամենահեռանկարայինը օդից ավելի թեթև ինքնաթիռների օգտագործումն է՝ որպես տարբեր նպատակներով սարքավորումներ տեղադրելու հարթակներ։ Այսպիսով, ԱՄՆ-Մեքսիկա սահմանի երկայնքով արդեն տեղակայվել են վերահսկման համակարգեր, որոնք հիմնված են կապակցված փուչիկների վրա, որոնք հագեցած են հսկման սարքավորումներով:

Վերջին տասնամյակում Իսրայելը դարձել է օդապարիկների և օդանավերի վրա հիմնված հետախուզական համակարգերի ստեղծման համաշխարհային առաջատարներից մեկը։ Նրանք մշակում են օդանավեր, որոնք կարող են ծառայել, օրինակ, վերահսկել օդային տարածքը՝ ելնելով հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության շահերից։

Ինքնաթիռի վրա գրոհել լազերային զենքերով:

ԱՄՆ-ում հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի ստեղծման աշխատանքների շրջանակում մշակվում է ավիացիոն հակահրթիռային համակարգ՝ ինքնաթիռում լազերային զենքով։ Ամերիկացի գիտնականներն ավարտում են Boeing 747-400F ինքնաթիռի վրա մարտական ​​լազերային համակարգի տեղադրման աշխատանքները, որոնք կարող են խոցել օդային թիրախները մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հարվածային ինքնաթիռի առաջին տարբերակը՝ լազերային զենքերով, ստացել է AL-1A անվանումը։ Ամերիկյան հրամանատարության պլանները ներառում են յոթ նման ինքնաթիռների գնում։

ՆԱՏՕ-ի ՄԻԱՑՎԱԾ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐՈՒՄ ՍՈՎԵՏԱԿԱՆ (ՌՈՒՍԱԿԱՆ) ԻՆՔՆԱԹԻՌՆԵՐԻ ՆՇԱՆԱԿՈՒՄԸ.

ՆԱՏՕ-ի երկրներում խորհրդային (ռուսական) բոլոր ինքնաթիռները նշանակվում են ծածկագրերով: Այս դեպքում բառի առաջին տառը ընտրվում է կախված ինքնաթիռի նպատակից և տեսակից (LA)՝ «B» (ռմբակոծիչ) ռմբակոծիչների համար, «C» (բեռ) ռազմական տրանսպորտի կամ քաղաքացիական մարդատար ինքնաթիռների համար, «F» (կործանիչ) կործանիչների (հարվածային ինքնաթիռների), «H» (ուղղաթիռ) ուղղաթիռների համար և «M» (տարբեր) հատուկ ինքնաթիռների համար։

Եթե ​​օդանավը հագեցած է ռեակտիվ շարժիչով, ապա ծածկագիրն ունի երկու վանկ, հակառակ դեպքում՝ մեկ վանկ։ Օդանավերի փոփոխությունները նշվում են ծածկագրի բառին ինդեքս ավելացնելով (օրինակ՝ «Foxbat-D»):

Ռմբակոծիչներ.

«Backfin» - Tu-98, «Backfire» - Tu-22M, «Badger» - Tu-16, «Barge» - Tu-85, «Bark» - Il-2, «Bat» - Tu-2/-6. , «Beagle» - IL-28, «Bear» - Tu-20 / -95 / -142, «Beast» - IL-10, «Bison» - 3M / M4, «Blackjack» - Tu-160, «Blinder». - Tu-22, «Blowlamp» - IL-54, «Bob» - IL-4, «Boot» - Tu-91, «Bosun» - Tu-14/-89, «Bounder» - M-50/-52. , «Բրաունի»՝ Իլ-40, «Բրյուեր»՝ Յակ-28, «Բաք»՝ Պե-2, «Բուլ»՝ Տու-4/-80, «Մսագործ»՝ Տու-82։

Ռազմական տրանսպորտային և քաղաքացիական ուղևորատար ինքնաթիռներ.

«Cab» - Li-2, «Camber» - Il-86, «Camel» - Tu-104, «Camp» - An-8, «Candid» - Il-76, «Careless» - Tu-154, «Cart». «- Tu-70, «Cash» - An-28, «Cat» - An-10, «Charger» - Tu-144, «Clam» / «Coot» - Il-18, «Clank» - An-30, «Կլասիկ» - Իլ-62, «Կլեյտ» - Տու-114, «Կլայն» - Ան-32, «Կլոբբեր» - Յակ-42, «Կլոդ» - Ան-14, «Կլոգ» - Ան-28, «Մարզիչ». «- Il-12, «Coaler» - An-72 / -74, «Cock» - An-22 «Antey», «Codling» - Yak-40, «Coke» - An-24, «Colt» - An- 2/-3, «Կոնդոր» - Ան-124 «Ռուսլան», «Խոհարար» - Տու-110, «Խոհարար» - Տու-124, «Կորկ» - Յակ-16, «Կազակ» - Ան-225 «Մրիյա». , «Crate» - Il-14, «Creek» / «Crow» - Yak-10 / -12, «Crib» - Yak-6 / -8, «Crusty» - Tu-134, «Cub» - An-12. , «Cuff» - Be-30, «Curl» - An-26.

Կործանիչներ, կործանիչներ-ռմբակոծիչներ և հարձակողական ինքնաթիռներ.

«Faceplate» - E-2A, «Fagot» - MiG-15, «Faithless» - MiG-23-01, «Fang» - La-11, «Fantail» - La-15, «Fargo» - MiG-9, «Ֆերմեր» - MiG-19, «Feather» - Yak-15 / -17, «Fencer» - Su-24, «Fiddler» - Tu-128, «Fin» - La-7, «Firebar» - Yak-28P. , «Fishbed»՝ MiG-21, «Fishpot»՝ Su-9/-11, «Fitter»՝ Su-7/-17/-20/-22, «Flagon»՝ Su-15/-21, «Flanker». «- Սու-27/-30/-33/-35/-37, «Լապտեր»՝ Յակ-25/-26/-27, «Ֆլիպեր»՝ Ե-152, «Ֆլոգեր»՝ ՄիԳ-23Բ/-27. , «Ֆլորա»՝ Յակ-23, «Կեղծարար»՝ Յակ-38, «Ֆոքսբատ»՝ ՄիԳ-25, «Ֆոքշաունդ»՝ ՄիԳ-31, «Ֆրանկ»՝ Յակ-9, «Ֆրիհանդ»՝ Յակ-36, « Freestyle» - Yak-41 / -141, «Fresco» - MiG-17, «Fritz» - La-9, «Frogfoot» - Su-25 Grach / Su-39, «Frosty» - Tu-10, «Fulcrum» - ՄիԳ-29, «Ֆուլբեք»՝ Սու-34.

Ուղղաթիռներ.

«Halo» - Mi-26, «Hare» - Mi-1, «Harke» - Mi-10, «Harp» - Ka-20, «Hat» - Ka-10, «Havoc» - Mi-28, «Haze». «- Մի-14, «Հելիքս» - Կա-27 / -28 / -29 / -32, «Հեն» - Կա-15, «Ճգնավոր» - Մի-34, «Հինդ» - Մի-24 / -25 / -35, «Հիպ» - Մի-8/-9/-17/-171, «Խոզ» - Կա-18, «Հոկում» - Կա-50/-52, «Հոմեր» - Մի-12, «Հուդլում». - Կա-26/-126/-128/-226, «Կեռիկ» - Մի-6/-22, «Հուպ» - Կա-22, «Հոպլիտ» - Մի-2, «Հորմոն» - Կա-25, « Ձի» - Յակ-24, «Հաունդ» - Մի-4:

Հատուկ ինքնաթիռներ.

«Madcap» - An-71, «Madge» - Be-6, «Maestro» - Yak-28U, «Magnet» - Yak-17UTI, «Magnum» - Yak-30, «Maiden» - Su-11U, «Mail». «- Be-12, «Mainstay» - A-50, «Mallow» - Be-10, «Mandrake» - Yak-25RV, «Mangrove» - Yak-27R, «Mantis» - Yak-25R, «Mascot». - Il-28U, «Mare» - Yak-14, «Mark» - Yak-7U, «Max» - Yak-18, «Maxdome» - Il-86VKP, «May» - Il-38, «Maya» - L- 39, «Mermaid» - Be-40 / -42 / -44, «Midas» - Il-78, «Midget» - MiG-15UTI, «Mink» - Yak UT-2, «Mist» - Tsybin Ts- 25, «Խլուրդ»՝ Բե-8, «Մոնղոլ»՝ ՄիԳ-21Ու, «Մոս»՝ Յակ-11, «Մոս»՝ Տու-126, «Մոտ»՝ Բե-2, «Մուջիկ»՝ Սու-7Ու, «Մուկ «- Yak-18M, «Mug» - Che-2 (MDR-6) / Be-4, «Mule» - Po-2, «Mystic» - M-17 / -55 «Geophysics»:

ԱՄՆ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐՈՒՄ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՆՇԱՆԱԿՈՒՄԸ

ԱՄՆ Զինված ուժերում ԱՄՆ ռազմական ինքնաթիռների նշանակման ներկայիս համակարգը ընդունվել է 1962 թվականին և միայն այն ժամանակ լրացվել: Ինքնաթիռի անվանումը բաղկացած է վեց դիրքից: Ստորև բերված են մի քանի օրինակներ:

Պաշտոններ
6)	3)	2)	1)		4)	5)	Անուն
				–	15	Ե	Արծիվ
	Ե	Ա		–	6	Բ	Պրոուլեր
Ն	Կ	Գ		–	35	Ա	Stratotanker
Յ	Ռ	Ա	Հ	–	6	Ա	Կոմանշ
	Մ		Ք	–	9	Ա	դավաճան
		Գ	Հ	–	7	Ֆ	Չինուկ
Յ		Ֆ		–	3	Ա
			Վ	–	2	Ա	Օսփրի

Պաշտոն 1.Նշանակում է օդանավի այլ տեսակ, բացի «սովորական» ինքնաթիռից:

Նամակների նշանակումները.

«D» - անօդաչու թռչող սարքերի վերգետնյա սարքավորում (բացառություն):

«G» (Glider) - glider.

«H» (Ուղղաթիռ) - ուղղաթիռ:

«Ք» - ԱԹՍ.

«S» (տիեզերական ինքնաթիռ) - օդատիեզերական ինքնաթիռ։

«V» - կարճ թռիչք և ուղղահայաց վայրէջք / ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք:

«Z» - ինքնաթիռը օդից թեթև է:

Պաշտոն 2.Լ.Ա.-ի հիմնական նպատակը.

Նամակների նշանակումները.

«Ա» (ցամաքային հարձակում) - հարձակվել ցամաքային թիրախների վրա (հարձակման ինքնաթիռ):

«B» (Ռմբակոծիչ) - ռմբակոծիչ:

«C» (Cargo) - ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ.

«E» (հատուկ էլեկտրոնային առաքելություն) - հատուկ էլեկտրոնային սարքավորումներով հագեցած ինքնաթիռ։

«F» (Մարտիկ) - մարտիկ:

«K» (տանկեր) - տանկեր ինքնաթիռ։

«L» (Լազեր) - ինքնաթիռ, որի վրա տեղադրված է լազերային տեղադրում:

«Օ» (Դիտարկում) - դիտորդ։

«P» (ծովային պարեկ) - պարեկային ինքնաթիռ։

«Ռ» (Reconnaissance) - հետախուզական ինքնաթիռ։

«S» (հակասուզանավային պատերազմ) - հակասուզանավային ինքնաթիռ։

«T» (մարզիչ) - ուսումնական ինքնաթիռ:

«U» (Կոմունալ) - օժանդակ ինքնաթիռ:

«X» (հատուկ հետազոտություն) - փորձառու ինքնաթիռ։

Պաշտոն 3.Նպատակը բազային ինքնաթիռի արդիականացումից հետո.

Նամակների նշանակումները.

«A» - հարձակման ցամաքային թիրախներ (հարձակողական ինքնաթիռ)

«C» - ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ.

«D» - հեռակառավարվող ինքնաթիռ:

«E» - հատուկ էլեկտրոնային սարքավորումներով հագեցած ինքնաթիռ։

«Ֆ» - մարտիկ:

«Հ»՝ որոնողափրկարարական, բժշկական ինքնաթիռներ։

«Կ»՝ տանկեր ինքնաթիռ։

«L» - օդանավ, որը հագեցած է ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում շահագործման համար:

«M» - բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ:

«Օ»-ն դիտորդ է։

«Պ»՝ պարեկային ինքնաթիռ։

«Q» - անօդաչու ինքնաթիռ (ուղղաթիռ):

«Ռ»՝ հետախուզական ինքնաթիռ։

«S»՝ հակասուզանավային ինքնաթիռ։

«T»՝ ուսումնական ինքնաթիռ։

«U»՝ օժանդակ ինքնաթիռ։

«Վ»՝ օդանավ (ուղղաթիռ) ռազմաքաղաքական ղեկավարության փոխադրման համար։

«W» (եղանակ) - օդանավ՝ եղանակը դիտարկելու համար։

Պաշտոն 4.Այս դասի ինքնաթիռների սերիական համարը.

Պաշտոն 5.Օդանավերի ձևափոխում (A, B, C և այլն):

Պաշտոն 6.Նախածանց, որը ցույց է տալիս օդանավի հատուկ կարգավիճակը:

Նամակների նշանակումները.

«G» - ոչ թռչող նմուշ:

«J» - փորձարկում (եթե օդանավը կվերափոխվի սկզբնական փոփոխությանը):

«N» - հատուկ թեստ.

«X» (փորձարարական) - փորձարարական:

«Y»-ն նախատիպն է։

«Z» - մշակել ինքնաթիռի հայեցակարգը:

Իվանով Ա.Ի.

Գրականություն:

Ռազմական հանրագիտարանային բառարան.Մ., «Ռազմական հրատարակչություն», 1983
Իլյին Վ.Է., Լևին Մ.Ա. Ռմբակոծիչներ.Մ., «Վիկտորիա», «ԱՍՏ», 1996
Շունկով Վ.Ն. Հատուկ նշանակության ինքնաթիռ.Մն., «Բերքահավաք», 1999
Արտասահմանյան ռազմական վերանայում.Մ., «Կարմիր աստղ», ամսագիր, 2000–2005 թթ
Ամսագիր «Օտարերկրյա ռազմական տեսություն».Մ., «Կարմիր աստղ», 2000-2005 թթ
Շչելոկով Ա.Ա. Բանակի և հատուկ ծառայությունների հապավումների և հապավումների բառարան.Մ., «ԱՍՏ հրատարակչություն», 2003
Սարքավորումներ և զենքեր երեկ, այսօր, վաղը.
Ավիացիա և տիեզերագնացություն երեկ, այսօր, վաղը.Մ., Մոսկվայի տպարան թիվ 9, ամսագիր, 2003–2005 թթ
Շաբաթվա հավելված «ՆԳ» «Անկախ զինվորական ստուգատես».Մ., Նեզավիսիմայա գազետա, 2003–2005 թթ



Ռազմական ավիացիան միշտ էլ գրավել է հասարակության մեծ ուշադրությունը։ Եվ եթե իր ստեղծման ժամանակ նա հիացած էր իր արդյունավետությամբ, ապա այսօր զարմացնում է բարձր տեխնոլոգիական լուծումների զանգվածի հնարավորություններով և առկայությամբ։ Մենք ապրում ենք շատ անկայուն աշխարհում, որտեղ երբեմն տեղի են ունենում լոկալ կոնֆլիկտներ, բայց, հավանաբար, դրա միակ առավելությունը ինժեներական արվեստի լավագույն գործերը գործողության մեջ դիտելու հնարավորությունն է: Մենք դրանք դասակարգել ենք աշխարհի լավագույն ռազմական կործանիչները, որը կարող է ոչ միայն զարմացնել պաշտպանական արդյունաբերության տեխնիկական առաջընթացով, այլեւ հպարտացնել սեփական երկրով, քանի որ առաջատար դիրքերի մեծ մասը պատկանում է ռուսական ինքնաթիռներին։ Ինչպես ասում են՝ «Առաջինը ինքնաթիռները…»

10. Dassault "Mirage" 2000 (Ֆրանսիա)

Ֆրանսիական ավիացիան նկատելիորեն բարելավվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, երբ այն ամբողջությամբ ոչնչացվեց գերմանական բանակի կողմից։ Անկախ արտաքին քաղաքականություն վարելու փորձերը պահանջում էին ուժեղ բանակ, ուստի 30 տարի առաջ հայտնվեց Mirage ռազմական ինքնաթիռը, որն անմիջապես դարձավ ֆրանսիական օդուժի հիմնական կործանիչը և երկու տասնամյակ չհրաժարվեց այս դիրքից, քանի որ այն ապացուցեց, որ գերազանց է: Հյուսիսային Աֆրիկայում խաղաղապահ գործողություններում, ինչի արդյունքում սկսեց զանգվածաբար գնել Հնդկաստանը։ Հենց այս տարածաշրջանում նա հայտնվեց. թշնամու ինքնաթիռների և շտաբների հաջող ոչնչացումը, ինչպես նաև կառավարվող հրթիռներով հարձակումները մի քանի օրվա ընթացքում կոտրեցին ապստամբների դիմադրությունը։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, չնայած դադարեցվել էր 2006 թվականին, Dassault 2000-ը մասնակցել է Լիբիայի պատերազմին, որտեղ ապշեցուցիչ վնաս է հասցրել Քադաֆիի բանակի ռազմական տեխնիկային:

9.

Մի քանի տարի առաջ Falcon-ը, որը գտնվում էր աշխարհի լավագույն կործանիչների վարկանիշի իններորդ գծում, աշխարհում ամենատարածված մարտական ​​ինքնաթիռն էր: Ցածր ինքնարժեքը և որակի ցուցանիշները դարձրին այն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հիմնական արտահանման արտադրանքը։ Այսօրվա դրությամբ ամբողջ աշխարհում կա 4750 F-16 կործանիչ։ Թարմացված տարբերակը կարտադրվի առնվազն մինչև 2017 թվականի վերջ։ Այս ինքնաթիռի նկարները բազմիցս ընկել են ռազմական լրագրողների տեսախցիկների ոսպնյակները, նրան հաջողվել է մասնակցել 100 հակամարտությունների, որոնցից ամենահայտնին են ՆԱՏՕ-ի գործողությունը հարավսլավական զորքերի դեմ և իրաքյան պատերազմը: Իսրայելական բանակում F-16 Fighting Falcon-ը ամենաարդյունավետ մարտական ​​կործանիչն է։ Պաշտոնական տվյալներով՝ նրանք ունեն քառասուն օդային հաղթանակ։

8.

Թեև նախատիպերը դեռ չեն մասնակցել ռազմական գործողություններին, և դրա գործարկումը նախատեսվում է 2018 թվականին, այն արդեն ներառել է հայրենական ինժեներների առաջատար զարգացումները: Իր նախորդի համեմատ, այն կդառնա ավելի խնայող վառելիքի սպառման առումով, բայց միևնույն ժամանակ օդաչուների հարմարավետության համար ավելի շատ պայմաններ կստեղծի. թռիչքի ավտոմատացված կառավարումից մինչև ինքնավար թթվածնային կայանի կողմից ստեղծված օդի ավելացված ծավալը: Քսուքի միակ ճանճը, մեր կարծիքով, Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ-ի վաղ փորձերն են՝ ներգրավելու նրան միջազգային մրցույթներին մասնակցելու, քանի որ ռադարը և որոշ սարքավորումներ դեռևս չեն բերվել իդեալական վիճակի։ Այս մոդելի դրական հատկանիշը արտադրության արժեքն է, օրինակ՝ ֆրանսիական արտադրության նման բնութագրերով ինքնաթիռները երկուսից երեք անգամ ավելի թանկ են։

7.

Վերջին քառասուն տարիների ամենահաջող ամերիկյան նախագիծը յոթերորդ տեղում է աշխարհի լավագույն մարտական ​​կործանիչների տասնյակում։ F-15 Eagle-ը երաշխավորված է շահագործման մեջ մինչև 2025 թվականը, ինչը նշանակում է, որ այն ժամանակ կունենա նշելու իր հիսունամյակը: Զարմանալի է, բայց «Արծիվը» այդքան երկար ժամանակ միայն մեկ անգամ է պարտվել օդային մարտում՝ ոչնչացնելով թշնամու մոտ հարյուր ինքնաթիռ։ Այս կործանիչը կապված է Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի Պելեդ անունով օդաչուի պատմության հետ, ով Սիրիայում ռազմական հակամարտության ընթացքում կարողացել է ոչնչացնել թշնամու վեց ինքնաթիռ և զգալի վնաս հասցնել ևս չորսին։ Այժմ վեց հարյուր F-15-ներ են սպասարկվում տարբեր երկրների հետ, և դրանք չեն պատրաստվում դուրս գրվել, քանի որ միջին հաշվով անսարքություններ լինում են թռիչքի 50 հազար ժամում միայն մեկ անգամ։

6.

Ֆրանսիացի ավիակոնստրուկտորների մտքի պսակը չորրորդ սերնդի կործանիչների համատեքստում. Միակ թերությունը արտադրության բարձր արժեքն է, որը պահանջում է ճշգրիտ ինժեներական օբյեկտների զանգվածի ներգրավում։ 15 տարի առաջ սկսելով իր ճանապարհորդությունը Աֆղանստանի պատերազմով՝ Ռաֆալն ապացուցեց իր արդյունավետությունը լիբիական բանակի դեմ պայքարում։ Հարկ է նշել, որ Rafal-ի «զոհերը» ամենից հաճախ եղել են կենցաղային կործանիչներ և ուղղաթիռներ, որոնք ծառայել են Լիբիայի ռազմաօդային ուժերին։ Խոսելով արդի ժամանակների մասին՝ Դասոն ամենից հաճախ մասնակցում է զորավարժություններին և ընդամենը մի քանի անգամ հարվածներ է հասցրել Իրաքում ԻՊ-ի ուժերին։ Դրա հետ են կապված նաև բազմաթիվ միջադեպեր, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել կամ պայթել օդում, սակայն արտադրողն ապացուցել է, որ նման իրավիճակների պատճառն ամենից հաճախ մարդկային գործոնն է։

5.

Ամենահուսալի ներքին ինքնաթիռը գտնվում է աշխարհի լավագույն ռազմական կործանիչների վարկանիշի հասարակածում: Նա զորավարժությունների ժամանակ բազմիցս ապացուցել է իր գերազանցությունը։ Կազմելով հնդկական ռազմաօդային ուժերի Սու-30-ի ողնաշարը՝ ուսումնական մարտերում նա հաղթեց ամերիկացի և բրիտանացի մրցակիցներին, իսկ շատ դեպքերում՝ չոր մրցակիցներին։ Նաև Սուխոյն էր, որ ապահովեց Սիրիայում ռուսական ռազմատիեզերական ուժերի գործողության հաջողությունը և որոշիչ դեր խաղաց Պալմիրայի ազատագրման գործում։ Քառորդ դարի ընթացքում գրանցվել է ընդամենը 9 միջադեպ, որոնցից շատերը առաջացել են շարժիչի բռնկման կամ անբավարար վառելիքի հետևանքով, բարեբախտաբար զինվորականների շրջանում զոհեր չկան, բացառությամբ Վիետնամի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռի անկման։ ծով.

4.

Միակ կործանիչը, որը ստեղծվել է Եվրամիության երկրների համատեղ ջանքերով և ապացուցել իր արդյունավետությունը իրական ռազմական գործողությունների ժամանակ (կոալիցիոն գործողություն Սիրիայում և Իրաքում)։ Նրա անկասկած առավելությունը թշնամու ռադարներին միջամտելու և դրանով իսկ կառավարվող հրթիռների թռիչքի ուղղությունը շտկելու ունակությունն է, ուստի կորուստների բացակայությունը չպետք է անակնկալ լինի: Մեկ այլ գումարած կրակի առավելագույն հեռահարությունն է, ըստ այս ցուցանիշի, Typhoon-ը գերազանցում է իր ամենամոտ մրցակիցներին հարյուր կիլոմետրով: Այսօր Եվրոպայի և Մերձավոր Արևելքի երկրները զինված են մոտ կես հազար կործանիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի յուրօրինակ ձևափոխման և արտադրության տեխնոլոգիա։

3.

Աշխարհի լավագույն ռազմական կործանիչների շարքում առաջին եռյակը բացող ինքնաթիռը հատուկ ուշադրություն է պահանջում, քանի որ այն լինելու է Սիրիայում մեր երկրի մշտական ​​ռազմաբազայի ավիացիոն թևի ողնաշարը։ Արտադրության գաղտնիությունը երկար ժամանակ ստիպեց պոտենցիալ գնորդներին խուսափել ռիսկային նախագծում ներդրումներ կատարելուց, բայց մասնակցությունը ռազմական գործողություններին, որտեղ Սու-35-ը ծածկում էր ռուսական օդատիեզերական ուժերի հիմնական հարձակողական ուժերը, մեծ ուշադրություն գրավեց դրա վրա: Հաշվի առնելով, որ ինքնաթիռը Սու-27-ի չափազանց մանրակրկիտ արդիականացումն է (այդ մասին խոսում է նույն ինքնաթիռը), կործանիչը ծառայում է որպես ներքին ռազմական տեխնիկայի ամրության ապացույց, ինչպես նաև խոսում է ավիացիայի ավանդույթներին հետևելու մասին: Ցավոք, հանրությանը հասանելի չեն եղել զորավարժություններին կամ հակառակորդի հետ փոխհրաձգության վերաբերյալ տվյալները։

2.

Բազմաֆունկցիոնալ, տնտեսական, արդյունավետ. ընդհանուր առմամբ, ձեր առջև ԱՄՆ-ում արտադրված լավագույն կործանիչն է: 2014 թվականից մինչ օրս նա եղել է Սիրիայում ռազմաօդային ուժերի ողնաշարը, որտեղ, սկսելով պայքարն արմատական ​​իսլամիստների դեմ, շարունակում է էական խնդիրներ ստեղծել ԴԱԻՇ-ի զորքերի համար։ Ուշագրավ է այն դեպքը, երբ օդաչուն մեկ թռիչքի ժամանակ ոչ միայն կատարել է մարտական ​​առաջադրանք, այլև ևս վեց ժամ մնացել է որոշակի տարածքում, մինչդեռ հակառակորդի ուժերը չեն նկատել և փոխանցել հակառակորդի դիրքերի կոորդինատները. փորձում էր տարհանել բազան։ Վերջին երկու տարվա ընթացքում F-22-ը հաջողությամբ կատարել է մոտ 210 մարտական ​​առաջադրանք։ Գործողության ողջ ժամանակահատվածը ներառում է հակամարտության ընթացքում կորստի միայն երկու դեպք, ինչը վկայում է Raptor-ի բարձր որակի և հուսալիության մասին:

1. Չոր T-50 (Ռուսաստան)

Արմավենու վարկանիշում և տիտղոսում աշխարհի լավագույն ռազմական կործանիչըստանում է Sukhoi T-50, առաջին ներքին հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռը, որը կարող է միաժամանակ պայքարել մի քանի հակառակորդների դեմ, որոնք տեղակայված են ինչպես երկնքում, այնպես էլ գետնին: Դա հնարավոր է դարձել մանևրելու մեծացման և առաջադեմ տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Նույնիսկ արևմտյան փորձագետները բարձր են գնահատել ռուս ինժեներների առաջին քայլերը գաղտագողի կրճատման տեխնոլոգիայով կործանիչներ ստեղծելու հարցում, սակայն գործնականում չարժե որևէ հիմնավոր եզրակացություն անել. բոլոր փորձարկումներն իրականացվում են փակ դռների հետևում, և նախատիպի վերջին կոնֆիգուրացիան կլինի ներկայացվել է ընդամենը մեկուկես տարում։

+

Չէինք կարող անտեսել խորհրդային լավագույն կործանիչը, որը դեռ ծառայության մեջ է թե՛ հետխորհրդային երկրներում, թե՛ կոմունիստական ​​ճամբարում դաշնակիցների շրջանում, քանի որ. նա առաջին տասնյակում է: Հատկանշական է, որ Su 27-ը դառնում է ցանկացած համակարգչային թռիչքի սիմուլյատորի անդամ։ Նաև այս ինքնաթիռը տեղական արտադրության միակ կործանիչն է, որը մասնակցել է Կենտրոնական Աֆրիկայում ռազմական գործողություններին, որտեղ առանց կորուստների վնասազերծել է թշնամու 3 ինքնաթիռ, և միակ բացահայտված թերությունը վառելիքի բավականին բարձր սպառումն է հետայրման ժամանակ։

Չնայած մասնագիտությունների ողջ ռոմանտիզմին, մի երկրից մյուսը թռչող օդաչուների և բորտուղեկցորդների աշխատանքը միշտ չէ, որ գեղեցիկ տեսարան է դեպի երկինք, այլ նաև քրտնաջան աշխատանք: Ուստի նույնիսկ նրանց համար, ովքեր աշխատում են ամպերից բարձր, հանգստի համար հարմարավետ պայմաններ են անհրաժեշտ։ TravelAskу-ն որոշել է ձեզ պատմել ինքնաթիռում գտնվող անձնակազմի կյանքի մասին:

Օդաչուների և բորտուղեկցորդուհիների աշխատանքում ամենադժվարը անդադար թռիչքներն են, և դա ավելի քան 15000 կիլոմետր հեռավորություն է և ավելի քան 18 ժամ օդում: Քիչ ինքնաթիռներ կարող են անցնել նման հսկայական հեռավորություններ, ուստի Boeing 777-ը և Airbus A340-ը պատասխանատու են անդրօվկիանոսային ուղղությունների մեծ մասի համար:

Այնուամենայնիվ, նման երկար թռիչքները պահանջում են ամուր տոկունություն ոչ միայն սարքավորումներից, այլև հենց անձնակազմից: Նրանց աշխատանքը կապված է մեծ պատասխանատվության և կարևոր որոշումներ կայացնելու հետ, նրանք միշտ պետք է լինեն հանգիստ և կենսուրախ։ Օդաչուների համար նախատեսված է առանձին ճաշացանկ, որպեսզի մեկի կողմից սննդային թունավորման դեպքում մյուսը կարողանա վերահսկողությունը վերցնել։ Եվ իհարկե, հիմնական գործոնը, որը թույլ է տալիս անձնակազմին դիմակայել հեռահար թռիչքների սթրեսին, առողջ քունն է լինելու։

Օդաչուների խցիկում միշտ կա մեկ օդաչու, իսկ խցիկում՝ բորտուղեկցորդուհի։ Միաժամանակ, ողջ թռիչքի ընթացքում և՛ օդաչուներին, և՛ բորտուղեկցորդներին մինչև 5 ժամ հանգստի իրավունք է տրվում։ Մնացածը հնարավորինս արդյունավետ դարձնելու համար ավիաընկերությունները փորձում են ստեղծել բոլոր անհրաժեշտ պայմանները։ Չնայած անձնակազմը չի կարողանա կանգնել իր ողջ հասակին, բայց դուք կարող եք փռվել փափուկ մահճակալի վրա և քաղցր քուն ունենալ: Կախված ինքնաթիռից, սրահը գտնվում է ուղևորների խցիկի տակ, դրա վերևում կամ դրա մեջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր ավիաընկերությունների հիմնական նպատակը ուղևորների համար ամենամեծ թվով նստատեղերի ստեղծումն է, անձնակազմը նույնպես ստիպված չէ խցկվել նեղ թաղամասերում:

Օրինակ, Boeing 787-ի վրա բորտուղեկցորդների սրահը գտնվում է ուղևորների խցիկի վերևում և հագեցած է 5 նավամատույցներով: Այն կոչվում է CRC (Crew Rest Compartments):

Նախագիծը ստեղծելիս այդ ամենն ավելի հարմարավետ և գունեղ էր թվում:

Այնուամենայնիվ, հանգստի վայրի նման դասավորությունը ուղևորներին ուրախացնում է հանգստից հետո բորտուղեկցորդուհիների տպավորիչ տեսքով:

Օդաչուների համար նմանատիպ բնակարաններ են ստեղծվել այստեղ։

Բայց Airbus A350-ում սրահները գտնվում էին ուղևորների խցիկի տակ, իսկ վերջին մոդելներում դրանք տեղափոխվում էին վերին մասում՝ բեռնախցիկի տարածքը մեծացնելու համար։

Օդաչուների համար սենյակը տրամադրում է ոչ միայն քնելու, այլեւ նստելու տեղեր։

Airbus A380 ինքնաթիռի հսկայական չափսերը՝ նախատեսված 853 ուղևորի համար, արդեն իսկ պահանջվում են ավելի շատ քնելու տեղեր։ Դիզայներները որոշել են հնարավորինս ռացիոնալ օգտագործել աստառի բարձրությունը, ուստի տեղադրել են 12 մահճակալ՝ 3-ը՝ մեկը մյուսից վեր։ Հնարավոր է, որ այն այնքան հարմարավետ չլինի, որքան Boeing 787-ում, բայց այն հնարավորություն է տալիս կանգնել ձեր ամբողջ բարձրության վրա:

Airbus A380-ում օդաչուների համար «բնակարանները» շատ ավելի հարմար են. դրանք մեկտեղանոց սենյակներ են:

Boeing 777-200LR-ի ննջասենյակը նախատեսված է 8 աշխատակցի համար։ Ինքնաթիռը թռչում է այնպիսի երթուղիներով, ինչպիսիք են Յոհանեսբուրգ-, հեռավորությունը՝ 13,582 կիլոմետր, - Լոս Անջելես, հեռավորությունը՝ 13,420 կիլոմետր:

Տեսանյութը ձեզ ավելի շատ կպատմի այս ինքնաթիռի մասին։

Սակայն, ցավոք, անդրօվկիանոսային ինքնաթիռների անձնակազմի համար նախատեսված հանգստի սենյակները միշտ չէ, որ այդքան հարմարավետ են, կան նաև այդպիսիք.

Ռուսաստանի ռազմարդյունաբերական համալիրն աշխարհում ամենաժամանակակիցներից մեկն է, ուստի ռուսական ռազմական ավիացիան նույնպես ամենաժամանակակիցներից է մոլորակի վրա։

Ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրն ի վիճակի է արտադրել գրեթե ցանկացած տեսակի ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռ, այդ թվում՝ հինգերորդ սերնդի կործանիչներ։

Ռուսական ռազմական ավիացիան բաղկացած է.

• Ռուսաստանի ռմբակոծիչներ
• Ռուսական կործանիչներ
• Ռուսաստանի փոթորիկները
• Ռուսաստանի AWACS ինքնաթիռ
• Ռուսաստանի թռչող տանկերներ (վառելիքներ).
• Ռուսաստանի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ
• Ռուսական ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռներ
• Ռուսական հարվածային ուղղաթիռներ

Ռուսաստանում ռազմական ինքնաթիռների հիմնական արտադրողներն են PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանը M. L. Mil անվամբ, ԲԲԸ Kamov և այլն:

Որոշ ընկերությունների արտադրանքի լուսանկարներն ու նկարագրությունները կարող եք տեսնել հղումներով՝

Եկեք նայենք յուրաքանչյուր դասի ռազմական ինքնաթիռների նկարագրություններով և լուսանկարներով:

Ռուսաստանի ռմբակոծիչներ

Վիքիպեդիան մեզ համար շատ ճշգրիտ կբացատրի, թե ինչ է ռմբակոծիչը. ռմբակոծիչը ռազմական ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ռումբերով և/կամ հրթիռային զենքերով ցամաքային, ստորգետնյա, մակերևութային, ստորջրյա օբյեկտները ոչնչացնելու համար: .

Ռուսական հեռահար ռմբակոծիչներ

Ռուսաստանում հեռահար ռմբակոծիչները մշակվում և արտադրվում են Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից:

Հեռահար ռմբակոծիչ Tu-160

Tu-160-ը, որը ոչ պաշտոնապես կոչվում է Սպիտակ կարապ, ամենաարագ և ամենածանր հեռահար ռմբակոծիչն է աշխարհում: Տու-160 «Սպիտակ կարապը» ունակ է զարգացնել գերձայնային արագություն, ամեն կործանիչ չէ, որ կարողանում է հետ չմնալ նրանից։

Հեռահար ռմբակոծիչ Tu-95

Տու-95-ը ռուսական հեռահար ավիացիայի վետերան է։ Մշակված դեռևս 1955 թվականին, անցնելով բազմաթիվ արդիականացումների միջով, Տու-95-ը դեռևս Ռուսաստանի գլխավոր հեռահար ռմբակոծիչն է:

Հեռահար ռմբակոծիչ Tu-22M

Tu-22M-ը Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ևս մեկ հեռահար ռմբակոծիչ է: Այն ունի փոփոխական ավլելու թևեր, ինչպես Tu-160-ը, բայց դրա չափերն ավելի փոքր են:

Ռուսաստանի ճակատային ռմբակոծիչներ

Ռուսաստանում առաջին գծի ռմբակոծիչները մշակվում և արտադրվում են PJSC Sukhoi ընկերության կողմից:

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-34

Սու-34-ը 4++ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռ է, կործանիչ-ռմբակոծիչ, չնայած ավելի ճիշտ կլինի անվանել առաջնագծի ռմբակոծիչ։

Առջևի ռմբակոծիչ Սու-24

Սու-24-ը առաջնագծի ռմբակոծիչ է, որի մշակումը սկսվել է ԽՍՀՄ-ում անցյալ դարի 60-ականների սկզբին։ Ներկայումս նրան փոխարինում է Սու-34-ը։

Ռուսական կործանիչներ

Ռուսաստանում կործանիչները մշակվում և արտադրվում են երկու ընկերությունների կողմից՝ PJSC Sukhoi Company և JSC RAC MiG:

Su Fighters

«Սուխոյ» ՓԲԸ-ն «զորքերին է մատակարարում այնպիսի ժամանակակից մարտական ​​մեքենաներ, ինչպիսիք են հինգերորդ սերնդի կործանիչ Սու-50 (PAK FA), Սու-35, առաջնագծի ռմբակոծիչ Սու-34, ավիակիր կործանիչ Սու-33, Սու-30: , ծանր կործանիչ Սու-27, Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ, Սու-24Մ3 առաջնագծի ռմբակոծիչ։

Հինգերորդ սերնդի PAK FA կործանիչ (T-50)

PAK FA (T-50 կամ Su-50) հինգերորդ սերնդի կործանիչ է, որը մշակվել է Sukhoi Company PJSC-ի կողմից Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի համար 2002 թվականից: 2016 թվականի վերջի դրությամբ փորձարկումներն ավարտվում են, և ինքնաթիռը պատրաստվում է սովորական ստորաբաժանումներ տեղափոխելու համար։

Լուսանկարը՝ PAK FA (T-50):

Սու-35-ը 4++ սերնդի կործանիչ է։

Լուսանկարը Սու-35.

Սու-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ

Սու-33-ը 4++ սերնդի կրիչի վրա հիմնված կործանիչ է։ Այս ինքնաթիռներից մի քանիսը սպասարկում են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը:

Կործանիչ Սու-27

Սու-27-ը Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր մարտական ​​կործանիչն է։ Դրա հիման վրա մշակվել են Սու-34, Սու-35, Սու-33 եւ մի քանի այլ կործանիչներ։

Սու-27 թռիչքի ժամանակ

ՄիԳ կործանիչներ

«РСК» ՄիԳ» ԲԲԸ-ն այսօր զորքերին մատակարարում է ՄիԳ-31 կործանիչ-որսալիչ և ՄիԳ-29 կործանիչ։

ՄիԳ-31 կործանիչ-ընդհատիչ

ՄիԳ-31-ը կործանիչ-որսալիչ է, որը նախատեսված է օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակին առաջադրանքներ կատարելու համար։ ՄիԳ-31-ը շատ արագաշարժ ինքնաթիռ է։

ՄիԳ-29 կործանիչ

ՄիԳ-29 - Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր մարտական ​​կործանիչներից է: Կա տախտակամածի տարբերակ՝ MiG-29K։

Stormtroopers

Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին սպասարկող միակ հարձակողական ինքնաթիռը Սու-25 գրոհային ինքնաթիռն է։

Գրոհային Սու-25 ինքնաթիռ

Սու-25 - զրահապատ ենթաձայնային հարձակողական ինքնաթիռ։ Այդ ժամանակից ի վեր մեքենան իր առաջին թռիչքը կատարել է 1975 թվականին, ենթարկվելով բազմաթիվ արդիականացման, այն հուսալիորեն կատարել է իր խնդիրները։

Ռուսական ռազմական ուղղաթիռներ

Բանակի համար ուղղաթիռները արտադրվում են Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի կողմից՝ M.L. Mil-ի և ԲԲԸ-ի Կամովի անունով:

Կամով ուղղաթիռներ

«Կամով» ԲԲԸ-ն մասնագիտացած է կոաքսիալ ուղղաթիռների արտադրության մեջ։

Ուղղաթիռ Կա-52

Կա-52 «Ալիգատորը» երկտեղանոց ուղղաթիռ է, որն ընդունակ է իրականացնել ինչպես հարձակողական, այնպես էլ հետախուզական գործառույթներ։

Տախտակամած ուղղաթիռ Ka-31

Կա-31-ը կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռ է, որը հագեցած է հեռահար ռադիո հայտնաբերման և ուղղորդման համակարգով, որը սպասարկում է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը:

Տախտակամած ուղղաթիռ Ka-27

Ka-27-ը բազմաֆունկցիոնալ կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռ է: Հիմնական փոփոխությունները հակասուզանավային և փրկարարական են։

Լուսանկարը Ka-27PL Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի

Mil ուղղաթիռներ

Mi ուղղաթիռները մշակում է Մոսկվայի Mil ուղղաթիռների գործարանը:

Մի-28 ուղղաթիռ

Մի-28-ը խորհրդային նախագծման հարվածային ուղղաթիռ է, որն օգտագործվում է ռուսական բանակի կողմից։

Մի-24 ուղղաթիռ

Մի-24-ը աշխարհահռչակ հարվածային ուղղաթիռ է, որը ստեղծվել է 1970-ականներին ԽՍՀՄ-ում։

Մի-26 ուղղաթիռ

Մի-24-ը ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռ է, որը նույնպես մշակվել է դեռևս խորհրդային տարիներին: Այս պահին դա աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռն է։

Ավիացիայի հաջող մարտական ​​աշխատանքի ամենակարևոր պայմաններից մեկը դաշտային թռիչքադաշտերի լավ զարգացած ցանցն է։

Պատերազմի ժամանակ մարտական ​​գործողությունների տարածքում կազմակերպվում են ժամանակավոր օդանավակայաններ՝ թռիչքային աշխատանքներ իրականացնելու համար։

Ժամանակավոր օդանավակայանները չունեն հատուկ կառուցված կառույցներ։

Օդանավակայանները կոչվում են ակտիվ, եթե դրանց վրա տեղակայված են ավիացիոն ստորաբաժանումներ: Հակառակ դեպքում նրանք անգործուն են կամ պահեստային:

Աերոդրոմ; թույլ տալով դրա չափը միայն մեկ ինքնաթիռի էպիզոդիկ թռիչքային աշխատանք կամ. Անկախ չափից, որն օգտագործվում է միայն մեկ ինքնաթիռի պատահական վայրէջքների և թռիչքների համար, կոչվում է վայրէջքի տարածք:

Կախված մարտական ​​օգտագործման բնույթից, օդանավակայանները (տեղամասերը) բաժանվում են առաջ և հետևի:

Օդանավակայանները (տեղամասերը) կոչվում են առաջադեմ օդանավակայաններ, որտեղից ուղղակիորեն իրականացվում են ավիացիայի մարտական ​​թռիչքներ։ Դրանք տեղակայված են ճակատին հնարավորինս մոտ՝ կախված իրավիճակից (ավիացիայի տեսակից և տեսակից, մարտական ​​առաջադրանքներից, տեղանքի բնույթից, կապի գծերի, կապի առկայությունից և այլն)։

Ընդլայնված օդանավակայանները, կախված իրենց նշանակությունից, բաժանվում են հիմնական և օժանդակ։

Հիմնական օդանավակայանը ստորաբաժանման կամ կազմավորման թռիչքային աշխատանքների տեխնիկական բազան է։ Այս օդանավակայանում սովորաբար տեղակայված են ստորաբաժանման շտաբը և բոլոր ծառայությունները:

Օժանդակ օդանավակայաններն այս կամ այն ​​չափով նպաստում են ավիացիայի մարտական ​​աշխատանքին։

Օժանդակ օդանավակայանները ներառում են. մարտական ​​օդանավակայանների ոչնչացում; բ) կեղծ, կազմակերպված ճշմարիտը քողարկելու համար. կեղծ օդանավակայանները հաճախ կարող են ծառայել որպես այլընտրանք:

Հետևի օդանավակայանները (տեղամասերը) կոչվում են օդանավեր, որոնք նախատեսված են թռիչքի և մարտական ​​աշխատանքների միջև ընկած ժամանակահատվածում ավիացիոն հանգստի, նյութի դիտման և վերանորոգման համար:

Հետևի օդանավակայանները գտնվում են այն հեռավորության վրա, որն ապահովում է նրանց թշնամու կործանիչների հարձակումը:

Մի քանի օդանավակայաններ, որոնք զբաղեցնում են ավիացիոն ստորաբաժանումը կամ կազմավորումը, կեղծ և այլընտրանքային օդանավակայաններ, թռչող վայրեր (ռմբակոծության և քիմիական հարձակման դեպքում արագ ցրվելու համար), կապի և հսկողության համակարգ, անցակետեր, գիշերային գործողությունների լուսավորման սարքավորումներ և հակաօդային պաշտպանության համակարգեր: օդանավակայանի հանգույց.

Օդանավակայանների հեռավորությունը միմյանցից չպետք է պակաս լինի 10 կմ-ից։

Օդանավակայանների գտնվելու վայրի հիմնական պահանջները

1. Ռազմական ավիացիա. Ռազմական ավիացիայի օդանավակայանները, ըստ իրենց գտնվելու վայրի, պետք է բավարարեն հետևյալ պայմանները.

ա) գտնվել հակառակորդի հրետանային կրակից դուրս.

բ) սպասարկվող զորամասերի հետ ունենալ հնարավորինս կարճ կապի գիծ, ​​և նույնիսկ ավելի լավ՝ թույլ տալ անձնական հաղորդակցություն ռազմական և ավիացիայի հրամանատարների և նրանց շտաբների միջև.

գ) ապահովել լավագույն պայմանները նյութական մասի տեղադրման և մանր վերանորոգման աշխատանքների իրականացման համար.

դ) լավ ուղիներ ունենալ՝ բերելու այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է.

ե) անձնակազմին ապահովել հանգստի համար առավել բարենպաստ պայմաններ.

զ) ունենալ լավ քողարկվածություն.

է) հնարավորություն ընձեռել կազմակերպելու անմիջական պաշտպանություն ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թշնամիներից.

Հրամանատարն ու շտաբը տեղակայված են օդանավակայանում, որտեղից մարտական ​​աշխատանքներ են տարվում։ Դիվիզիոնների շտաբի վայրէջքի հարթակները նախատեսված են անձնակազմի և դիվիզիայի հրամանատարի կամ նրա ղեկավարի անձնական հաղորդակցության անհրաժեշտության դեպքում:

շտաբ. Նրանց հետ անմիջական կապի համար ստորաբաժանումների շտաբի մոտ տեղակայված են վայրէջքի վայրեր, որոնք նախատեսված են միայնակ ինքնաթիռներ ընդունելու և շահագործելու համար:

Օդանավակայանների և ավիացիոն ստորաբաժանման կողմից սպասարկվող համակցված սպառազինության շտաբի միջև կապն իրականացվում է վերջինիս միջոցով։

Գլխավոր օդանավակայանը և զորամասի շտաբը միացված են լարային կապով։

2. Բանակի հետախուզական ինքնաթիռ. Բանակի հետախուզական ավիացիայի աշխատանքային պայմանները հատուկ պահանջներ չեն դնում օդանավերի վրա։ Սպասարկվող օպերատիվ կազմավորման դաշտային շտաբի արագ տեղաշարժի դեպքում հաճախ անհրաժեշտ կլինի աշխատանքի դիմել առաջավոր օդանավակայանից, որը կարող է լինել ռազմական ավիացիայի որոշ հատվածի օդանավակայան:

3. Կործանիչ ինքնաթիռ. Բանակի կործանիչ ավիացիան, բացի իր հիմնական օդանավակայաններից, պետք է լայնորեն օգտագործի բանակի տարածքում գտնվող օդանավերի և տեղամասերի ողջ ցանցը: Սա ապահովում է հաջող պայքար օդային գերակայության համար՝ թույլ տալով կործանիչներին արագ կենտրոնանալ ռազմաճակատի տարբեր հատվածներում։

Կործանիչ ավիացիայի օգտագործումը նախևառաջ պահանջում է լավ հաստատված հաղորդակցություն, այդ իսկ պատճառով բոլոր կործանիչ ավիացիոն օդանավակայանները պետք է ունենան ուղիղ լարային կամ ռադիոհաղորդակցություն այն հրամանատարության հետ, որի տրամադրության տակ են գտնվում, ինչպես նաև ավիացիայի շտաբի (օդանավակայանների) հետ։ այլ նպատակներով՝ հակաօդային պաշտպանության կետերով և հիմնական օդային կայանների մոտ, որոնք տեղակայված են կապի և հսկողության տակ։

4. Օդանավակայաններում գրոհային և ռմբակոծիչներ են տեղակայվում ընդհանուր մարտավարական իրավիճակին համապատասխան։

Հաճախակի վերաթողարկումների անհրաժեշտությունը պահանջում է, որ առաջային օդանավակայանները մոտենան ճակատային գծին առանձին օդանավերի վրա ջոկատների (ջոկատների) լայն ցրմամբ:

5. Օդանավակայանների տարածք ռազմական և թեթև մարտական ​​ավիացիայի համար: Ռազմական ավիացիայի օդանավակայանների գոտին ընդգրկում է մի շերտ, որի ճակատային եզրը հակառակորդի հետ շփման գծից 10-20 կմ հեռավորության վրա է, իսկ հետևի եզրը՝ 30-50 կմ հեռավորության վրա։ Սովորաբար ռազմական ավիացիոն ստորաբաժանումների հիմնական օդանավակայանները տեղակայված են հակառակորդից անցումների 1-1% խորության վրա, իսկ վայրէջքի վայրերը տեղափոխվում են առաջ, որքան հնարավոր է ավելի մոտ կորպուսի և դիվիզիոնի շտաբի կայանատեղին:

Թեթև մարտական ​​ավիացիայի համար նախատեսված օդանավակայանների գոտու առաջային եզրը հակառակորդի հետ շփման գծից 100 կմ է։ Առջևի բազայի դեպքում մարտական ​​թեթև ավիացիայի համար օդանավակայանների տեղակայումը կլինի գոտում 100-ից մինչև 200 մետր խորության վրա, իսկ հետևի օդանավակայաններում գտնվելու դեպքում՝ 200 կմ և ավելի խորության վրա:

Օդանավակայանի պաշտպանությունը ցամաքային թշնամուց

Օդանավակայանին կարող են սպառնալ թշնամու հետևյալ ցամաքային զորքերը. ա) մոտոհրաձգային ստորաբաժանումներ. բ) հեծելազոր; գ) օդադեսանտային զորքեր. դ) դիվերսիոն խմբեր.

Հաշվի առնելով, որ թշնամու խոշոր ուժերի գործողությունները հավասարապես սպառնում են ինչպես օդանավակայաններին, այնպես էլ զորքերի ամբողջ մարտավարական և օպերատիվ թիկունքին, օդանավերի պաշտպանությունը չի կարող դիտարկվել ամբողջ թիկունքի ընդհանուր պաշտպանությունից մեկուսացված:

Ռազմական թիկունքի պաշտպանության կազմակերպման պատասխանատուն այն կազմավորման հրամանատարն է, որին պատկանում է տվյալ թիկունքը. Պաշտպանության կազմակերպումը բանակի թիկունքում, ըստ իր ստորաբաժանման, անմիջականորեն ղեկավարում են բանակի շտաբը կամ տվյալ տարածքում տեղակայված համապատասխան թիկունքային մարմինների ղեկավարները։

Թիկունքի պաշտպանությունը կազմակերպելիս ելնում են այս կամ այն ​​օբյեկտի կարևորությունից, իսկ պաշտպանությունը կազմակերպվում է դրանց այս կամ այն ​​օբյեկտ կամ խումբ տանող ուղղություններով։ Միևնույն ժամանակ, տարածքի տեղագրական պայմանները լայնորեն կիրառվում են, և կիրառվում է դրանք ամրապնդել ինժեներական, իսկ երբեմն էլ քիմիական հսկողության միջոցներով (խցանումներ, անցքեր, ակոսներ, խրամատներ, ականադաշտեր և քիմիական աղտոտման նախապատրաստում) օգտագործելով տեղական ինքնաշեն միջոցներ և աշխատուժ։

Տվյալ տարածքում տեղակայված ռազմաօդային ուժերը և թիկունքային ստորաբաժանումները ստանում են պաշտպանության որոշակի հատվածներ և տարածքներ, որոնք նշված են գլխավոր պաշտպանության կազմակերպիչի համապատասխան հրամանով կամ հրամանով և կազմակերպում են պաշտպանությունը կանոնակարգին համապատասխան, իսկ ավիացիան նույնպես պետք է պատրաստ լինի գործողության. օդը.

Օդանավակայանի հակաօդային պաշտպանության կազմակերպում

Օդային գերակայության համար մղվող պայքարում ռազմաօդային ուժերը կձգտեն ոչնչացնել թշնամու ինքնաթիռները իր օդանավակայաններում մարտական ​​թռիչքի նախապատրաստման, հանգստի կամ առաքելությունը կատարելուց հետո ժամանելու ժամանակ, անձնակազմին մեծագույն պարտություն պատճառել և օդանավակայանը դարձնել անօգտագործելի:

Թիրախի հարաբերական լայնությունը հնարավորություն է տալիս հարձակման համար օգտագործել տարբեր բարձունքներից ցանկացած տեսակի ինքնաթիռ։

Ցամաքային հարձակման ավիացիան կարող է կատարել բոլոր երեք խնդիրները՝ օգտագործելով՝ ա) գնդացիրից կրակ, բեկորային և հրկիզող ռումբեր՝ նյութը ոչնչացնելու համար. բ) մեծ տրամաչափի բարձր պայթուցիկ ռումբեր՝ հետաձգիչներով վայրկյանի տասներորդից մինչև մի քանի ժամ՝ օդանավակայանը ոչնչացնելու համար. գ) գնդացիրներից կրակ, մանր բեկորային ռումբեր և պայթուցիկ նյութեր անձնակազմին ոչնչացնելու համար:

Ռմբակոծիչ ավիացիան գործում է օդանավակայանի ողջ տարածքում՝ ոչնչացնելով օդանավը և հարվածելով օդակայանի ամեն ինչին։ Նրա հիմնական միջոցները բոլոր տեսակի և տրամաչափի ռումբերն են։

Օդանավակայանների վրա տարբեր տեսակի օդանավերի կողմից տարբեր բարձրություններում գործող և ոչնչացման տարբեր միջոցների օգտագործմամբ հարձակվելու հնարավորությունը պահանջում է պաշտպանության համար օգտագործել հակաօդային պաշտպանության բոլոր միջոցները:

AZO ֆոնդեր

Ավիացիա. Օդանավակայանի հանգույցում ավիացիայի տարբեր տեսակների մեծ կազմավորման տեղակայումը ծածկելու համար կազմակերպվում է ավիացիոն կազմավորման պաշտպանությունը սեփական միջոցներով, կարող է հատկացվել նաև կործանիչ։ Վերջին դեպքում ավիացիոն կազմավորման օդանավակայանները կապված են կործանիչ ստորաբաժանման օդակայանի հետ։

Ֆլակ. Օդանավակայանների պաշտպանությունը հակառակորդի ինքնաթիռներից (ավելի քան 1000) գրոհող օդանավերից կարող է իրականացվել հակաօդային հրետանու օգնությամբ։

Օդանավակայանի հաջող պաշտպանության համար պահանջվում է առնվազն մեկ զենիթային հրետանային գումարտակի (3-4 մարտկոց) հատկացում։ Պաշտպանության գաղափարն այն է, որ թշնամու օդանավը, մոտենալով թիրախին, մտնելով ՀՕՊ-ի կրակի գոտի, անմիջապես ընկնի հավանական մոտեցումների վրա երկշերտ կրակի տակ (2 մարտկոցի կրակ), իսկ կենտրոնին մոտենալով՝ կրակեց. եռաշերտ կրակի ժամանակ (3-4 մարտկոց):

ՀՕՊ հրետանու անբավարարության և օդանավակայանի ամբողջ հանգույցը ծածկելու անհնարինության դեպքում առաջին հերթին ծածկվում է հիմնական օդանավակայանը։

ՀՕՊ հրացաններ. Օդանավակայան պաշտպանելիս հակաօդային գնդացիրները տեղադրվում են առնվազն երկու գնդացիրից բաղկացած խմբերով: Գնդացրային պաշտպանությունը հետապնդում է հետևյալ խնդիրները՝ ա) կանխել օդանավերի մոտենալը օդանավակայանի խոցելի հատվածին և բ) կանխել թիրախի գնդակոծումը կամ անպատիժ ռմբակոծումը։

Թշնամու ինքնաթիռները կարող են թիրախին մոտենալ ցանկացած ուղղությամբ, սակայն նրանց մոտենալը, ամենայն հավանականությամբ, փակ կամ կոշտ տեղանքից է: Հետևաբար, գնդացրային խմբերը տեղակայված են այնպես, որ կրակեն թշնամու ինքնաթիռների վրա, որտեղից էլ որ հայտնվեն; ամենահավանական ուղղություններով գնդացրային խմբերի կրակը պետք է խտացվի առնվազն երկու խմբերի փոխազդեցության միջոցով. բուն թիրախի (խոցելի տարածքի) վրա գնդացիրների խմբերի կրակը պետք է լինի ամենախիտ, քանի որ այստեղ գնդացիրները կունենան պարտության ամենամեծ հնարավորությունը։

Առավել նպատակահարմար է գնդացիրները տեղադրել բարձր վայրերում (շենքեր, ծառեր)՝ վերացնելով մեռած տարածքները, որոնք անխուսափելի են, երբ դրանք տեղադրվում են անմիջապես գետնին։ Շենքերի և ծառերի վրա ավտոմատների տեղադրման համար նախապատրաստվում են համապատասխան տեղամասեր՝ շրջանաձև կրակոցներ թույլ տալու համար։

Ժամանակավորապես ոչ ակտիվ օդանավի պտուտահաստոց գնդացիրները կարող են բերվել թշնամու դեմ պայքարելու համար, իսկ օդանավակայանի պաշտպանությունն ինքնին վստահված է նրանց:

Օդային կապի և դիտակետեր. Օդային թշնամու հարձակման մասին օդանավակայանների ժամանակին նախազգուշացումը տրամադրվում է օդային հաղորդակցության և դիտակետերի ցանցի միջոցով, որոնք տեղակայված են արտաքին օղակի երկայնքով օդակայաններից 15-20 կմ հեռավորության վրա:

Ավիացիոն ստորաբաժանումների և կազմավորումների հաստիքները ներառված են տվյալ տարածքի հակաօդային պաշտպանության ընդհանուր համակարգում և ծառայում են ընդհանուր հիմունքներով։

Օդանավակայանը ծածկող զենիթային հրետանու առկայության դեպքում օդային կապի կետերի սպասարկումը կարող է վերագրվել ՀՕՊ մարտկոցների դիտակետերին։ Յուրաքանչյուր մարտկոց հատկացնում է երեք դիտակետ, որոնք անընդհատ վերահսկում են օդային իրավիճակը: Օդանավակայանի նախազգուշացման համար գումարտակի հրամանատարի հրամանատարական կետը և, հնարավորության դեպքում, յուրաքանչյուր մարտկոց պետք է կապ ունենա օդանավակայանի կենտրոնական կետի հետ:

Օդանավակայանի նախազգուշացումն իրականացվում է նաև մարտկոցներից կրակոցների միջոցով։

Տեղական միջոցներ

Քողարկել. Օդանավակայանների քողարկումը բաժանվում է քողարկման. ա) օդանավակայան. բ) նյութական մասը. գ) անձնակազմ. դ) օդանավակայանի կյանքի նշանները.

Գոյություն ունեցող օդանավակայանների քողարկմանը լրացվում է կեղծ օդանավերի կառուցմամբ։

Օդանավակայանի օդանավակայանը քողարկելու համար լայնորեն օգտագործվում են հետևյալը. դաշտային ձևավորում և ներկ-քողարկում. այս գործիքները հնարավորություն են տալիս գոյություն ունեցող օդանավակայանին տալ թռիչքների համար բացարձակապես ոչ պիտանի վայրի տեսք (փոսերով, փոսերով, կեղծիքներով): , հեշտությամբ շարժական շինություններ՝ խոտի դեզեր, ցնցումներ, կոճղեր և այլն։ ձմռանը` ծածկելով ինքնաթիռների դահուկների թողած հետքերը:

Նյութական մասի (ինքնաթիռի) քողարկմանը կարելի է հասնել՝ օգտագործելով բնական կացարաններ (ծառեր, թփեր, տեղանք), օդանավի քողարկված գունավորում, պաշտպանիչ ներկում, որը համապատասխանում է տեղանքի երանգին (կանաչ մարգագետնում, դեղին ավազում, սպիտակ ձմեռ և այլն) և, վերջապես, հատուկ ծածկույթներով (զանգվածներ): Հատկապես կարևոր է ծածկել այն փայլուն մասերը, որոնք ամենաշատն են տալիս օդանավը:

Օդանավակայանից դուրս անձնակազմի քողարկումը որևէ առանձնահատուկ դժվարություն չի ներկայացնում, քանի որ օդակայանի մոտ հեշտ է գտնել որոշ բնական ծածկույթներ: Օդանավակայանում անձնակազմին քողարկելը շատ ավելի դժվար է։ Դրա համար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր միավորին հատկացնել հավաքովի տեղ՝ հնարավորության դեպքում ծածկված (ծառերով, թփերով և այլն): Եթե ​​այդպիսի ապաստարաններ չկան, ապա դրանք արհեստականորեն են ստեղծվում։

Աերոդրոմի կյանքի նշանները քողարկելու համար անհրաժեշտ է նրան տալ ոչ պիտանի տեղանքի տեսք, ինչպես նշված է վերևում: Հատկապես կարևոր է վերացնել հենակների հետքերը օդանավակայանում և քողարկել դեպի օդանավակայան մուտքի ճանապարհները:

Նմանապես, անհրաժեշտ է դիմակավորել հակաօդային պաշտպանության կրակակետերը, անձնակազմի տեղամասերը օդանավակայանից դուրս և թիկունքի օբյեկտները: օդանավակայան (վառելիքի պաշարներ, քսանյութեր, ռումբեր, տրանսպորտային միջոցներ և այլն): Այս առարկաները քողարկելը մեծ դժվարություններ չի ներկայացնում, քանի որ դրանք համեմատաբար փոքր են։ դրանք միշտ կարելի է տեղադրել պաշտպանված վայրերում:

Դաշտային օդանավակայանների և վայրէջքի վայրերի ընտրություն և պատրաստում

Ռազմական և թեթև բանակային մարտական ​​ավիացիայի համար դաշտային օդանավակայանների և վայրէջքի վայրերի ընտրությունն ու պատրաստումը ավիացիայի և ցամաքային ուժերի միջև փոխգործակցության մեծ մասում այդ զորքերի հրամանատարության պարտականությունն է:

Ընդլայնված օդանավերի և վայրէջքի վայրերի ընտրության համար պատասխանատու կատարողը կլինի համակցված սպառազինության կազմավորման շտաբը, որի հետ կամ որի կազմում գործում է ավիացիան:

Տեխնիկական կատարողը լինելու է տվյալ կազմավորման շտաբի հրամանատարներից կամ ինժեներական զորքերի հրամանատարը։

Դաշտային թռիչքադաշտերի պատրաստումն իրականացվում է տվյալ կազմավորման սակրավոր ստորաբաժանումների կողմից՝ որպես աշխատուժ օգտագործելով զինվորական և աշխատանքային ստորաբաժանումները կամ տեղի բնակիչները:

Օդանավակայանների համար վայրերն ընտրվում են նախապես՝ ըստ տվյալ տարածքի ռազմաաշխարհագրական և աերոգրաֆիական նկարագրությունների և լայնածավալ քարտեզների։ Այնուհետև քարտեզի տվյալները և աերոգրաֆիական նկարագրությունները ճշգրտվում են ինքնաթիռների հետախուզման միջոցով, և հատուկ հետախուզական խմբեր են ուղարկվում՝ վերջնական որոշում կայացնելու օդանավակայանի տակ գտնվող տեղանքի տվյալ տարածքի համապատասխանության վերաբերյալ:

Օդանավակայանի պահանջները

Աերոդրոմի ընդհանուր պահանջներն են.

ա) բավարար չափ;

բ) աերոդրոմի մակերեսի պատշաճ պատրաստում.

գ) վայրէջքի կամ թռիչքի ուղղությամբ օդից ազատ մոտեցումների առկայությունը, այսինքն՝ օդանավի վայրէջքի կամ թռիչքի ճանապարհին ուղղահայաց խոչընդոտների (տներ, ծառեր, բարձր գործարանային ծխնելույզներ և այլն) բացակայությունը.

Օդանավի թռիչքի և վայրէջքի ուղղությունը կախված է քամու ուղղությունից: Յուրաքանչյուր տեղանքի համար կան գերակշռող քամիներ (ուղղությամբ կրկնվող), որոնք պետք է հաշվի առնել աերոդրոմ ընտրելիս:

Օդանավակայանների գծային չափերը. Օդանավակայանների գծային չափերը կախված են օդանավերի քանակից և տեսակից, ինչպես նաև օդանավերի և ստորաբաժանումների թռիչքային շահագործման բնույթից, որոնք օգտագործում են տվյալ օդանավակայանը կամ վայրէջքի վայրը:

Ռելիեֆ. Աերոդրոմի մակերեսը պետք է լինի հնարավորինս հարթ։ Առնվազն 100 մ երկարությամբ 0,01-0,02 լանջերին թույլատրվում է սահուն անցնել, առանց աստիճանների և ցատկահարթակների; Մակերեւույթի ավելի հաճախակի և կտրուկ փոփոխությունները վտանգավոր են օդանավերի բարձր արագության դեպքում:

Տեղական խոչընդոտները (խոպոպներ, փոսեր, փոսեր, եզրագծեր, ակոսներ, խորդուբորդներ, փոսեր, առանձին քարեր, թփեր, կոճղեր, սյուներ) պետք է վերացվեն:

Ցանկալի է խուսափել հարթավայրերից և խոռոչներից: օդանավակայանի գտնվելու վայրը (ընդերքի ջրեր).

Հողային և բուսական ծածկույթ: Հողը պետք է լինի խիտ, բայց առաձգական և լավ ներծծի խոնավությունը։

Ոչ պիտանի՝ ճահճային և շատ քարքարոտ:

Անցանկալի է `ավազոտ և կավ:

Ցանկալի է՝ ավազոտ կավային և պոդզոլային հողով մարգագետիններ, խոտածածկ, արմատային բուսական ծածկույթով, որը պաշտպանում է էրոզիայից, հեղուկացումից և փոշու ձևավորումից, բայց չի խանգարում ինքնաթիռի աշխատանքին իր խտությամբ և բարձրությամբ: Հնարավոր է օգտագործել հացահատիկային ցանքատարածքներ՝ 30 սմ բարձրության հասած հատիկները հեռացնելու պայմանով և համապատասխան հողի խտությամբ։

Աերոդրոմի կանոնները

Օդանավակայանը չպետք է ողողվի ջրով և ճահիճով (մթնոլորտային և ստորերկրյա ջրերով): Ծածկույթի ընդհանուր վիճակն է<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Ձմռանը օդանավակայանը պետք է ունենա հարթ մակերևույթ՝ անիվների վրա թռիչքի և վայրէջքի համար թեթև ձյան ծածկով, կամ դահուկավազքի ինքնաթիռների համար ավելի հաստ և նույնիսկ ձյան ծածկով, առանց ձնահյուսի: Ձմռանը դրանք կարող են օգտագործվել նաև լեռնադահուկային լճերի կամ գետերի վրա օդանավերի հիմքի վրա: Վերջին դեպքերում հաշվի է առնվում նման հիմքը թույլատրող ժամանակը:

Ջրի աղբյուրներ. Յուրաքանչյուր օդանավակայանում ջուր է պետք տարբեր կարիքների համար (ջուր ռադիատորների համար, օդանավերի լվացման համար, կենցաղային կարիքների համար, հրդեհը մարելու համար): Ցանկալի ջրամատակարարում, ջրհոր կամ ջրամբար: Վայրէջքի վայրի համար դուք կարող եք սահմանափակվել ջրի աղբյուրով օդանավի կայանման վայրից ոչ ավելի, քան 1% կմ հեռավորության վրա:

Ջրի որակը պետք է մոտ լինի անձրևին կամ եռացրած (առանց տեղումների և առատ աղերի):

Մուտքի ճանապարհներ և հաղորդակցություններ: Օդային բեռների փոխադրումը ավտոմոբիլային ճանապարհով պահանջում է լավ մուտքի ճանապարհներ մոտակա երկաթուղային կայարաններից, բնակավայրերից և նավահանգիստներից: Օդանավակայանի հանգույցում ավիացիոն ստորաբաժանումների տեղադրման պայմանները, զորքերի հետ համատեղ մարտական ​​աշխատանքը, եղանակի մասին մշտական ​​տեղեկատվության անհրաժեշտությունը, անհրաժեշտ բեռների ժամանակին առաքումը. այս ամենը պահանջում է լավ զարգացած կապի ցանց (հեռախոս, հեռագիր և ռադիո): ), որը պետք է հաշվի առնել օդանավակայան ընտրելիս:

Նյութերի, պաշարների, նյութատեխնիկական միջոցների և անձնակազմի տեղաբաշխում. Նյութերը, մարտական ​​և նյութատեխնիկական սարքավորումների պաշարները և դաշտային օդանավերի սպասարկման օբյեկտները ցրվում են՝ օգտագործելով շրջակա տեղանքը, լուսավորության պայմանները և քողարկվածությունը: Ինքնաթիռները ցրված են օդանավակայանի սահմանի երկայնքով՝ օգտագործելով հարակից անտառային խմբերը կամ թփերը միմյանցից 150-200 մ հեռավորության վրա: Զինամթերքի և վառելիքի պաշարները գտնվում են թաքնված օդանավակայանից դուրս: Թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմը գտնվում է օդանավակայանից 3-6 կմ հեռավորության վրա։ Տրանսպորտը, որը հիմնականում նախատեսված է աերոդրոմում ներքին փոխադրումների համար, գտնվում է աերոդրոմի պահեստային տարածքում։ Օդանավակայանում թռիչքների ժամանակ կա հերթապահ մեքենա՝ սպասարկող անձնակազմով, բուն սանիտարական բաժինը գտնվում է այն տարածքում, որտեղ գտնվում է անձնակազմը։

Օդանավակայանի խափանում. Օդանավի թռիչքի և վայրէջքի համար նախատեսված օդանավակայանը (աշխատանքային տարածքը) չափերով պետք է համապատասխանի ավիացիայի այս տեսակի կարիքներին:

Օդանավակայանը բոլոր կողմերից կամ, ամեն դեպքում, առնվազն երկու կողմից (գերակշռող քամիների ուղղությամբ) շրջապատող մոտեցումների շերտը պետք է լինի համապատասխան լայնությամբ:

Օդանավակայանի աշխատանքային տարածքի պատրաստում

Առանց օդանավակայանի մակերեսի նախապատրաստման, օդանավակայանի և վայրէջքի վայրի շահագործումն անհնար է։

Նախապատրաստումը ներառում է պլանավորում (անկանոնությունների վերացում) և անհրաժեշտության դեպքում մակերևութային մշակում (հերկ, հալածում, սերմացում, գլորում և այլ աշխատանքներ):

Մեծ անկանոնությունները կտրվում են, խոռոչները լցվում, փոքր անկանոնությունները հարթվում են, երբեմն ամբողջ մակերեսը որոշ չափով թուլանում է, թփերը, կոճղերը և առանձին ծառերը արմատախիլ են անում, քարերը հանվում, և ամբողջ տարածքը հաճախ գլորվում է, և եթե ժամանակ կա։ և կարիք, ապա այն ցանվում և ամրացվում է խոտածածկով։

Բացի այդ, որոշ օդանավակայանների համար կպահանջվի դրենաժ՝ ստորերկրյա ջրերի հետ աշխատելու համար:

Կայքի նկարագրությունը. Օդանավակայանները հետազոտելիս պետք է պատասխանել հետևյալ հարցերին.

1) մոտակա բնակավայրի անվանումը (հեռավորությունը կիլոմետրերով).

2) մոտակա երկաթուղային կայարանը կամ նավամատույցը (որ ուղղությամբ կարդինալ կետերի հետ կապված, քանի կիլոմետր, որ ճանապարհին կամ գետին).

3) երկաթուղային կայարան (կամ նավահանգիստ) և մոտակա բնակավայր տանող հաղորդակցության ուղիները. նրանց վիճակը;

4) տեղանքի չափերը և դրա ուրվագիծը (գծային չափերը` մետրերով, տարածքային չափերը` հեկտարներով).

6) մակերեսի բնույթը (հող, լեռնոտ).

7) տեղանքի տարածքում գտնվող խոչընդոտները և դրան մոտեցումները (ծառեր, թփեր, քարեր, կոճղեր, խրամատներ, բախումներ, շենքեր, հեռագրական սյուներ և այլն).

8) ջրամբարների առկայությունը (բնական և արհեստական), դրանցում ջրի որակը և քանակը.

9) շրջակա տարածքի բնույթը (բուսականություն, մակերեսային առանձնահատկություններ, ջրային տարածություններ).

10) ռազմաօդային ուժերի կարիքների համար մոտակա բնակավայրերի առկայությունը և տարողունակությունը.

11) տեղանքի կախվածությունը անձրևներից, գետերի վարարումներից և ձնհալից և ինչ ժամկետով.

12) մշտական ​​հաղորդակցություն (ռադիո, փոստային և հեռագրային գրասենյակ, երկաթուղի, հեռագիր, հեռախոս). հեռավորությունը կայքից մինչև կապի մոտակա կետը.

13) ձեռնարկությունների և արտադրամասերի առկայությունը տեղանքի տարածքում (մինչև 5 կմ շառավղով).

14) շրջակա տարածքում աշխատուժի և շինանյութի առկայությունը.

15) տեղական բնակչության տրանսպորտային միջոցների առկայությունը և վիճակը.

16) տեղական բժշկական և անասնաբուժական կետերը.

17) տեղանքն օդանավակայանին հարմարեցնելու համար անհրաժեշտ աշխատանքների ցանկը.

18) այլ տեղեկություններ (քաղաքական, սանիտարական).