Տիտանիկ 2-ը կառուցվում է Չինաստանում. Տիտանիկի իրական չափի կրկնօրինակը չինական զվարճանքի այգու համար (15 լուսանկար): Առջևի սանդուղքից վեր

17.02.2023

Եթե բնօրինակ «Տիտանիկը» դիրքավորվել է որպես չխորտակվող նավ, ապա «Տիտանիկ II»-ը կարելի է անվանել անխորտակելի: Լեգենդար նավը վերստեղծելու գաղափարը պատկանում է ավստրալացի գործարար Քլայվ Փալմերին՝ Blue Star Line զբոսանավային ընկերության հիմնադիրին, որն անվանվել է ճակատագրական նավը կառուցած White Star Line բեռնափոխադրող ընկերության անունով։

Պալմերը Տիտանիկի կրկնօրինակի կառուցման մասին հայտարարեց 2012 թվականին՝ ի հիշատակ 1912 թվականի վթարի զոհերի և փրկվածների։ Ենթադրվում էր, որ նավը կգործարկվի 2016 թվականին, սակայն ժամկետները տեղափոխվեցին 2018, իսկ հետո՝ 2019 թ. Արդյունքում Blue Star Line-ը հայտարարեց, որ 2022 թվականին նավը կմեկնի Նյու Յորք, իսկ հետո շրջագայություն կիրականացնի աշխարհով մեկ։

Մինչ այժմ ավստրալական «Տիտանիկ II»-ը կարծես ամենաաշխույժ և խոստումնալից նախագիծն է՝ չնայած շինարարության երկար ժամանակին:

Տիտանիկը Սաութհեմփթոնից հեռանալուց առաջ, 1912 թ

Sarel Hus նախագիծ

Տիտանիկի կրկնօրինակի հայեցակարգը մշակվել է մի քանի անգամ։ Հատկապես դրա նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծացավ 1997 թվականին Ջեյմս Քեմերոնի համանուն ֆիլմի թողարկումից հետո։ Ամենահայտնի նախաձեռնությունը պատկանում է հարավաֆրիկացի գործարար Սարել Գուսին, ով սկսել է նավը կառուցել 1998 թվականին։ Նա թույլ է տվել ֆունկցիոնալ փոփոխություններ կատարել գծի նախագծման մեջ, որոնք անհրաժեշտ են ապագա նավի անվտանգությունն ու տնտեսական կենսունակությունն ապահովելու համար։ Այսպես, օրինակ, դիզելային-էլեկտրական շարժիչներ էին նախատեսված շոգեշարժիչների փոխարեն, իսկ մաշկի վրա գամերի փոխարեն ավելի հուսալի զոդում։ Ծրագրի համար պահանջվել է մինչև 600 մլն դոլար։

2000 թվականին Գասը ներկայացրեց իր հայեցակարգը Բելֆաստի քաղաքային խորհրդին և հանձնարարեց Olsen Designs-ին նախագծել նավը, իսկ Քելքոթ Անդերսոնին՝ ինտերիերի ձևավորումը: Միաժամանակ Գուսը սկսեց ակտիվորեն կապիտալ ներգրավել նախագծին, այդ թվում՝ պետական դրամաշնորհների միջոցով։ Շինարարությունը նախատեսվում էր իրականացնել ինը ամսվա ընթացքում Հյուսիսային Իռլանդիայի Harland and Wolff նավաշինարանում, որտեղ ծնվել է առաջին նավը։ Նախագիծը բազմիցս փոփոխվել է բյուջեն խնայելու և օպտիմալացնելու նպատակով՝ փորձելով պահպանել «Տիտանիկի» կարգավիճակը՝ որպես «աշխարհի ամենամեծ նավը»՝ 2600 ուղևորների տարողությամբ: 2006 թվականին շինարարությունը փակվեց՝ պատճառաբանելով ներդրումների բացակայությունը:

Seven Star Energy Investment ընկերությունը կառուցում է ինքնաթիռի կրկնօրինակը Սիչուանում: Առայժմ սա միակ ամենահաջող նախագիծն է, թեև ոչ առանց էական թերության հարավաֆրիկյան և ավստրալացի գործարարների նախաձեռնությունների առջև, այն երբեք ոչ մի տեղ չի նավարկելու։

Seven Star Energy ներդրումային նախագիծ

Չինական «Տիտանիկը», որը կլինի բնօրինակից չտարբերվող կրկնօրինակը, կդառնա Սիչուան նահանգի առողջարանային գոտու գլխավոր տեսարժան վայրը։ Նավը կկանգնի Քիջյան գետի վրա։ Կիլիկի տեղադրման արարողությունը տեղի է ունեցել 2016 թվականի նոյեմբերին, իսկ առաջին հյուրերը ֆիքսված գծեր կայցելեն արդեն 2019 թվականին։ Թեև նա երբեք չի կատարում շուրջերկրյա ճանապարհորդություն կամ նավարկում Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք, նախագծի հեղինակները վստահ են նրա հաջողության մեջ։ Տիտանիկի այս կրկնօրինակը կդառնա զբոսաշրջիկների համար առևտրի և զվարճանքի կենտրոնի նման մի բան՝ օրիգինալ ինքնաթիռի ինտերիերում: Հիմնական սանդուղքը, պարասրահը, թատրոնը, երեք դասի խցիկները, լողավազանը՝ այն ամենը, ինչով հայտնի էր Տիտանիկը, ներառված էր նրա կրկնօրինակում։

Քլայվ Փալմերի նախագիծ

Սարել Գուսի ձախողումից վեց տարի անց «տիտանիկ» նախագիծը որոշվեց իրականացնել ավստրալացի Պալմերը։ Նա խոստովանեց, որ ինքնաթիռի վերակառուցումն իր վաղեմի երազանքն էր, և, հետևաբար, Titanic II-ը պարզապես թանկարժեք զբոսաշրջային զվարճանք չէր լինի: Դարաշրջանի ճշգրիտ վերակառուցումը կազդի ոչ միայն ինտերիերի և Ատլանտյան օվկիանոսով անցնող երթուղու վրա, այլև հենց ուղևորների վրա: Նրանք մոտիկից չեն ծանոթանալու այսբերգի հետ. ժամանակակից տեխնոլոգիական սարքավորումները թույլ չեն տա, բայց 20-րդ դարի սկզբի տարազները կտրվեն։ Զվարճանքը նավի վրա, իհարկե, կկրկնի նաև այն ամբողջ զվարճանքը, որին տրվել են օրիգինալ Տիտանիկի ուղեւորները։

«Նավը կանցնի օրիգինալ երթուղի և ուղևորներ կփոխադրի Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք, ինչպես նաև նավարկելու է աշխարհով մեկ՝ ոգեշնչելով և գերելով մարդկանց ամբողջ աշխարհում», - ասում է Փալմերը: «Միլիոնավոր մարդիկ երազել են նավարկել այս նավով, տեսնել այն նավահանգստում և զգալ նրա բացառիկ վեհությունը: «Տիտանիկ II»-ը կկարողանա իրականացնել այդ երազանքները»:

2015 թվականին ինքնաթիռի շինարարությունը գործնականում սառեցվեց, իսկ խոստացված մեկնարկը տեսանելի չէր 2016 թվականի հորիզոնում։ Կանգառը տեղի է ունեցել Palmer-ի ընկերությունների և չինական Citic-ի միջև վճարային վեճերի պատճառով: Միայն 2017 թվականին Արևմտյան Անգլիայի Գերագույն դատարանը Citic-ին պարտավորեցրել է հարյուր միլիոնավոր դոլարներ վճարել Փալմերի ընկերություններին։ Վճիռը հստակեցրել է «Տիտանիկ II»-ի ճակատագիրը։

Այժմ, չնայած 2022 թվականին ինքնաթիռի առաջին թռիչքի մասին հայտարարությանը, Blue Star Line-ի ներկայացուցիչները չեն շտապում բացահայտել ստույգ ժամկետները, մինչև նավաշինական ընկերությունների հետ պայմանագրերը կնքվեն, և նավը գոյություն ունենա միայն անիմացիոն տեսանյութերում և դիզայնի պատկերներում:

2022-ի առագաստանավի հայտարարությունը զվարճացրել է սոցիալական ցանցերի օգտատերերին, ովքեր, ակնկալաբար, հիշեցին Քեմերոնի ֆիլմը և սկսեցին հարցեր տալ «Տիտանիկ II»-ում փրկարար նավակների քանակի վերաբերյալ (Blue Star Line-ը պատասխանեց, որ ավելի քան 2000-ը բավարար կլինի բոլոր ուղևորների համար) և

Լեգենդար «Տիտանիկ» նավի իրական չափսերի կրկնօրինակը կառուցվում է Չինաստանի հարավ-արևմուտքում գտնվող Սունինգ քաղաքի նոր զվարճանքի պուրակում: Շուրջ 150 մլն դոլար գնահատվող աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել մինչեւ այս տարվա վերջ։ Ստեղծողները խոստանում են, որ լեգենդար ներդիրի կրկնօրինակի յուրաքանչյուր դետալ կհամապատասխանի բնօրինակին` խցիկների դիզայնից մինչև ռեստորանի ճաշացանկը:

Չինաստանի հարավ-արևմտյան Սիչուան նահանգում կառուցվում է լեգենդար «Տիտանիկ» նավի իրական չափի կրկնօրինակը: Շուրջ 150 միլիոն դոլար արժողությամբ նախագիծը պետք է ավարտվի 2017 թվականի վերջին, որից հետո այն կբացվի հանրության համար։ Նրանք կկարողանան նստել 1-ին կարգի տնակում և համտեսել ընթրիքը, որը մատուցվել է Տիտանիկի ուղեւորներին։ Ինքնաթիռի կրկնօրինակը, որը խորտակվել է 1912 թվականին և խլել 1500 մարդու կյանք, կդառնա Սիչուանի նոր վիթխարի զվարճանքի այգու մի մասը:

Շինարարների խոսքով, այժմ նավը պատրաստ է մոտավորապես կիսով չափ։ Իննից վեց տախտակամածն արդեն կառուցված է։

Շինարարներն աշխատում են գիշեր-ցերեկ, որպեսզի նախագիծն ավարտին հասցնեն իրենց սահմանած սեղմ ժամկետներում:

Նախագծի հեղինակ Ռոմանդիսի ընկերությունը ի սկզբանե ցանկացել է այցելուների համար նմանակել այսբերգի բախումը՝ այն պատկերելով ժամանակակից վիրտուալ իրականության տեխնոլոգիաների միջոցով։ Այնուամենայնիվ, ներդրողները հրաժարվեցին այդ գաղափարից այն բանից հետո, երբ «Տիտանիկ»-ում մահացածների հարազատները, ինչպես նաև ողջ մնացած ուղեւորներն ու նրանց ընտանիքները գաղափարն անվանեցին «էթիկայից դուրս»:

Կրկնօրինակի ստեղծողները ճշգրտորեն կրկնել են լեգենդար Տիտանիկի բոլոր չափերը: Ատրակցիոն նավը ունի 269 մետր երկարություն և 28 մետր լայնություն։ Շինարարության ավարտից հետո այն կթողնեն հավերժական ավտոկայանատեղում՝ Սունինգ քաղաքի մոտ գտնվող Դեյին Կի գետի ափին։

Տիտանիկը կդառնա նոր զվարճանքի պարկի «Ռոմանտիկ միջերկրածովյան» հատվածը, որը կկոչվի Ռոմանդիսի Յոթ աստղերի միջազգային մշակութային և տուրիստական համալիր։ Ստեղծողները վստահեցնում են, որ լեգենդար ինտերիերի վրա ամեն ինչ՝ խցիկների դեկորից մինչև ռեստորանի ճաշացանկը, լիովին կհամապատասխանի բնօրինակին:

Ստեղծողները վստահ են, որ շատ չինացիներ կցանկանան իրենց «Տիտանիկի» ուղեւոր զգալ։ Եվ դա զարմանալի չէ. Չինաստանում Լեոնարդո Դի Կապրիոյի մասնակցությամբ հայտնի ֆիլմը վաղուց դարձել է կուլտ։

Այգու տնօրինության ներկայացուցիչն ասել է, որ իրենք հավատարիմ են ստեղծելու այնպիսի վայր, որը զգացմունքներ կառաջացնի մարդկանց մոտ ամբողջ աշխարհում: Նրա կարծիքով՝ «Տիտանիկի» թեման կկարողանա «բավարարել այցելուների հոգևոր կարիքները», ինչպես նաև հիշեցում է լինելու, թե ինչպես են Տիտանիկի ուղեւորները միմյանց օգնել աղետի ժամանակ։

Այգին նախատեսվում է բացել հանրության համար 2019 թվականին: Մշակող ընկերության տնօրենի խոսքով, բացի «Տիտանիկի» կրկնօրինակից, կլինի աշխարհի ամենամեծ տեխնածին լողափը՝ բաց ամբողջ տարին և 24 ժամ, տաք աղբյուրներ և զբոսանավերի կայանատեղ։ Սուպեր առողջարանային հյուրանոցները կարող են ընդունել 4-ից 5 հազար մարդ։

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են հավատում, որ «Տիտանիկը» վերականգնելու գաղափարն արժանի էր իրականացման։ Շատերն այն անվանում են «անճաշակ»:

Այնուամենայնիվ, մշակողները ուշադրություն չեն դարձնում թերահավատներին: Նրանց կարծիքով, ատրակցիոնն, այնուամենայնիվ, շատ սիրված կլինի, քանի որ չինացիները պարզապես սիրում են 1997 թվականին նկարահանված «Տիտանիկ» ֆիլմը։

Ըստ նախնական տեղեկությունների՝ հյուրերը Տիտանիկում մեկ գիշերվա համար կվճարեն 400 դոլարից (սովորական տնակում տեղի համար) մինչև 15000 դոլար (առաջին կարգի տնակում տեղի համար):

Իհարկե, ուղևորներին հասանելի կլինեն նաև քսաներորդ դարասկզբի ոճով զվարճանքները, ներառյալ գնդակներ, լողավազանային երեկույթներ և շոուներ այդ դարաշրջանի Լաս Վեգասի ոճով:

Նրանց համար, ովքեր տեսել են հայտնի «Տիտանիկ» ֆիլմը, նավի ինտերիերը ծանոթ կթվա. չէ՞ որ դրա ստեղծողները նույնպես ձգտել են հետևել պատմական ճշմարտությանը: Շինարարական և հարդարման բոլոր աշխատանքներից հետո Տիտանիկի կրկնօրինակը հյուրերի համար կբացվի մինչև 2019 թվականը:

«Տիտանիկ 2»-ը էկրան կբարձրանա 2018 թվականին, իսկ խոսքը ոչ թե ֆիլմի, այլ հենց այդ լեգենդար նավի մասին է։ Նախատեսվում է ստեղծել հայտնի նավի ամբողջական կրկնօրինակը մինչև ամենափոքրը՝ լցոնումը և բազմաթիվ հարմարություններն, իհարկե, ժամանակակից կլինեն։

Ավստրալացի միլիարդատեր, արդյունաբերող, պատգամավոր և հատուկենտ նժույգ Քլայվ Փալմերը որոշել է վերստեղծել Տիտանիկը: Նավը վավերական և պատմական տեսք կունենա, բացառությամբ Wi-Fi-ի, ժամանակակից զուգարանների և, հուսանք, ոչ մի մոտալուտ աղետի: Նույնիսկ շինարարական ընկերությունն անվանվում է գրեթե նույնը, ինչ ստեղծեց բնօրինակը.

Բրիտանական «Տիտանիկ» զբոսանավը ժամանակին համարվում էր աշխարհի գրեթե հրաշք: Իր շքեղ ինտերիերի հարդարմամբ, թուրքական բաղնիքներով և զվարճանքներով այն լողացող պալատի պես մի բան էր: Սակայն անհեթեթ վթարի հետևանքով նավը խորտակվեց 1912 թվականին, ինչի հետևանքով 2400 ուղևորներից մոտավորապես 1400-ը զոհվեցին։ Լեոնարդո դի Կապրիոյի հետ հայտնի ֆիլմից և բազմաթիվ ստորջրյա արշավներից հետո «Տիտանիկը» ավելի շատ մշակութային ֆենոմեն է դարձել, քան պարզապես նավ։

Հարյուր տարի անց՝ 2012 թվականին, ավստրալացի մագնատ Քլայվ Փալմերը որոշեց, որ աշխարհը պատրաստ է «Տիտանիկ 2»-ին և հայտարարեց այն վերստեղծելու ցանկության մասին։ Նախատեսվում է, որ կրկնօրինակն իր պարամետրերով հնարավորինս մոտ կլինի բնօրինակին։ Իհարկե, դա հնարավոր չէ անել 100%-ով. անվտանգության ժամանակակից պահանջների համաձայն, նավը պետք է լինի 4 մետր ավելի լայն. Նույն պատճառներով, կորպուսը կպատրաստվի եռակցված, և ոչ թե գամված, ինչպես 1912 թվականին: Նավի տոննաժը պետք է ավելանա 10%-ով, ըստ երևույթին, ելնելով նկատելիորեն ավելի ճարպից:

Ժամանակակից Տիտանիկի ինտերիերը.

Բացի այդ, Տիտանիկ 2-ի ներսը կդարձվի ժամանակակից. ոչ մի շոգեմեքենա և աշխատողներ, որոնք ածուխ են գցում վառարան, միայն դիզելային քարշ և ավելի ամուր պտուտակներ և ղեկ: Կլինեն նաև առաջադեմ նավիգացիոն համակարգ, շարժասանդուղքներ, էլեկտրոնիկա, Wi-Fi, արբանյակային հաղորդակցություն և այլն, այնպես որ նրանք, ովքեր ակնկալում են ամբողջովին ընկղմվել դարաշրջանի մեջ, հիասթափված կլինեն:

Չինաստանի ամենամեծ նավաշինական ընկերությունը՝ CSC Jingling Shipyard-ը, անմիջականորեն մասնակցում է նոր Տիտանիկի ստեղծմանը: Մինչ այդ նա ամենևին էլ չէր զբաղվում գծերի կառուցմամբ՝ հրեշավոր բեռնանավեր հավաքելով, սակայն այս ընտրությունը պատահական չէ։ Բանն այն է, որ Ջինգլինգը ածխի մագնատ Փալմերի հին գործընկերներն են։

«Տիտանիկ 2»-ի շինարարությունը պետք է ավարտվեր 2016 թվականին, սակայն պարզվեց, որ ժամանակը քիչ էր։ Բացի այդ, հայտնի դարձան բազմաթիվ մանրամասներ ու փոփոխություններ, որոնք ազդել են նախագծի վրա։ Պարզվեց, որ նախատեսվածից ավելի շատ ուղեւորներ կլինեն, այսինքն՝ գրեթե նույնքան, ինչ օրիգինալ «Տիտանիկ»-ում։ Բացի այդ, նրա երթուղին փոխվել է և օրիգինալ չի լինելու՝ այսինքն ոչ թե Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք, այլ Չինաստանից Դուբայ։

Ինքը՝ Քլայվ Փալմերը, տոննայով արագորեն հասնում է «Տիտանիկ»-ին:

Քլայվ Փալմերը ածխի և նիկելի հանքավայրի միլիարդատեր է և հակված է ինքնաբուխ գաղափարների: Այսպես, օրինակ, Քլայվը հանկարծ որոշեց պատգամավոր դառնալ, հովանավորեց Պահպանողական կուսակցությանը և հաղթեց ընտրություններում։ Հետո նա այնքան ոգեշնչվեց «» թեմայից, որ այն վերստեղծեց Ավստրալիայում: Իհարկե, մեքենայացված տիկնիկների հետ լիարժեք աճով: Երբ Փալմերը առաջարկեց «Տիտանիկ»-ը պատրաստել, նրա հայրենակիցներից քչերն էին զարմացել:

Ավստրալացի միլիարդատեր Քլայվ Փալմերը խոստանում է ստեղծել անդրատլանտյան նավատորմի ճշգրիտ պատճենը։ «Տիտանիկ II»-ը կանցնի նույն ճանապարհով, ինչ առաջին նավը ավելի քան հարյուր տարի առաջ։ RMS Titanic-ը բախվել է այսբերգին 1912 թվականի ապրիլի 15-ին՝ Սաութհեմփթոնից հեռանալուց հինգ օր անց։ Նավում ավելի քան 2200 մարդ է եղել։ Զոհերի թիվը, ըստ տարբեր տվյալների, տատանվել է 1400-ից 1517 մարդու սահմաններում։

Կարո՞ղ է հաջողակ բիզնես կառուցել դարի ամենամեծ աղետներից մեկի վրա:

Անցյալի ճարտարապետություն, ներկայի տեխնոլոգիա

Շինարարության նախաձեռնողը ավստրալացի ածխի մագնատն է՝ 20-րդն իր երկրի ամենահարուստ մարդկանց ցուցակում՝ ըստ Forbes-ի Քլայվ Փալմերի։ Տիտանիկի վերստեղծումը նրա կապույտ երազանքն է: «Վերակառուցումը հարգանքի տուրք է այն տղամարդկանց և կանանց ոգուն, ովքեր աշխատել են բնօրինակ «Տիտանիկի» վրա: Նույնիսկ մեկ դար անց նավը տպավորում է իր մասշտաբով և գեղեցկությամբ, և մենք ցանկանում ենք, որ այս զգացողությունը տևի ևս 100 տարի»,- Forbes Life-ի թղթակցին ասել է այս նախագծի համար ստեղծված Blue Star Line զբոսաշրջային ընկերությունը: Ընկերությունն իր անունը ստացել է անալոգիայով White Star Line բեռնափոխադրող ընկերության հետ, որը սկզբնական նավը կառուցել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ:

Գծագրերի և ինժեներական հաշվարկների ստուգմամբ զբաղվում է Lloyd's Register միջազգային ընկերությունը, որը կապված չէ Լոնդոնի Lloyd's ապահովագրական ընկերության հետ, որն առանցքային դերերից մեկն է խաղացել Տիտանիկի պատմության մեջ, բացառությամբ համանուն անվան։

Blue Star Line-ը նաև համագործակցել է ֆիննական Deltamarin ծովային ինժեներական ընկերության, շվեդական Tillberg Design ծովային ճարտարապետության և ինտերիերի դիզայնի ֆիրմայի և ծովային կառավարման բրիտանական V. Ships Leisure ընկերության հետ:

Titanic II-ը կհետևի իր սկզբնական Սաութհեմփթոն-Նյու Յորք երթուղուն, այնուհետև կշրջի աշխարհով մեկ սովորական զբոսանավի պես:

Դա չի անի առանց հայտնի առջևի սանդուղքի, որի երկայնքով հերոս Լեոնարդո Դի Կապրիոն տպավորիչ կերպով իջավ օսկարակիր «Տիտանիկ»-ում:

«Տիտանիկը» իր ժամանակի ամենամեծ մարդատար նավն էր։ Օվկիանոսային նավի երկարությունը եղել է 269 մ, լայնությունը՝ 28 մ, Titanic II-ի չափերը կհամապատասխանեն սկզբնական նավին, միայն նավի լայնությունը մի փոքր ավելի մեծ է՝ ջրի վրա լրացուցիչ կայունության համար։ Նավը կունենա 834 խցիկ, որոնք կարող են տեղավորել 2435 մարդ։

Միևնույն ժամանակ, 1900-ականների լավագույն նավի պարամետրերը զգալիորեն զիջում են ժամանակակից «լողացող հյուրանոցներին և հանգստավայրերին»: Royal Caribbean-ի ամենամեծ նավը՝ Symphony of the Seas-ը մինչ օրս, ունի 360 մետր երկարություն և 65 մետր լայնություն: Նավն ունի 2775 խցիկ՝ նախատեսված գրեթե 7000 ուղևորի համար։

Ճարտարապետները խոստանում են վերստեղծել նավի լեգենդար ինտերիերը, որոնք այսօր պահպանվել են միայն քսաներորդ դարասկզբի Տիտանիկի մի քանի լուսանկարներում: Նավը մինչ օրս համարվում է շքեղության և հարմարավետության խորհրդանիշ։ Ոչ առանց հայտնի առջևի սանդուղքի, որի վրա Լեոնարդո Դի Կապրիոյի հերոս Ջեք Դոուսոնը տպավորիչ կերպով իջավ Ջեյմս Քեմերոնի օսկարակիր «Տիտանիկ»-ում: Կաղնու աստիճանների լայնությունը գրեթե 6 մետր է։ White Star Line-ի դիզայներն այս կահույքի համար օգտագործել է մի քանի ոճ: Վանդակապատի փորագրված ճաղաշարը պատրաստված է Վիլյամ III-ի և Մարի II-ի ոճով, կռած երկաթե ճաղաշարը՝ Լյուդովիկոս XIV-ի ոճով։

Կմնա տախտակամածների բաժանումը երեք դասի ուղեւորների։ Blue Star Line-ը սա համարում է նախագծի հայեցակարգի կարևոր մասը: «Նավով ճանապարհորդությունը ուղևորներին ժամանակի միջով ճանապարհորդելու զգացողություն կհաղորդի»,- վստահ են ընկերությունում։

Տեխնոլոգիական տեսանկյունից «Տիտանիկ II»-ը կլինի ժամանակակից նավ։ Ինքնաթիռը համալրված կլինի արբանյակային կառավարմամբ, թվային նավիգացիայով և տարհանման ռադարային միջոցներով, ինչպես պետք է լինի 21-րդ դարի նավի վրա։ Նավն ունի 18 փրկարարական մոտորանավ՝ մինչև 250 մարդ տարողությամբ։

Տիտանիկը որպես զբոսաշրջային գրավչություն

Նույնիսկ հարյուր տարի անց Տիտանիկի նկատմամբ հետաքրքրությունը չի մարում։ Այսօր նավի արտեֆակտները ցուցադրվում են երկու թանգարաններում՝ Սաութհեմփթոնի ինտերակտիվ թանգարանում և Կանադայի Հալիֆաքս քաղաքի ծովային թանգարանում: Նավագնացները պետք է այցելեն այս ցուցահանդեսները:

Տիտանիկի նկատմամբ հետաքրքրությունն աճում է, քանի որ նավի մնացորդները փլուզվում են ծովի հատակին։ Կանխատեսվում է, որ մինչև 2030 թվականը բակտերիաները կուտեն նավը: Ի դեպ, 10-օրյա էքսկուրսիա դեպի խորտակված Տիտանիկ, որը կոչվում է The Titanic Survey Expedition, զբոսաշրջիկների համար կարժենա 105,129 դոլար, ահա թե որքան արժեր 1912 թվականին Տիտանիկի ամենաթանկ առաջին կարգի տոմսը այսօրվա արժեքով: Շրջագայությունը մեկնարկում է կանադական Սենտ Ջոնս քաղաքից։

Ջեյմս Քեմերոնի օսկարակիր ֆիլմը ոչ միայն գրավեց հարյուր միլիոնավոր հեռուստադիտողների հիշողությունը «Տիտանիկի» մեծության մասին, այլև արատավորեց նավարկության ոլորտին՝ դնելով ասոցիատիվ շարանը՝ «մեծ գիծ՝ մեծ աղետ»: «Տիտանիկը» մեզ համար տաբու թեմա է»,- Forbes-ին ասել են մի քանի խոշոր զբոսաշրջային ընկերություններ:

Blue Star Line-ը պետք է նավի վրա հրավիրի հոգեթերապևտների թիմ՝ տհաճ իրավիճակներից խուսափելու համար:

Այսօր Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք ճանապարհորդությունը տևում է յոթ օր։ Մասնագետների կարծիքով՝ ոչ ոք չի կարող կանխատեսել, թե ինչպես կպահի մարդն իրեն մեկ շաբաթ բաց օվկիանոսում անցկացնելուց հետո։ «Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ ուղևորներից ոմանք շատ կվախենան», - ասում է հոգեթերապևտ, վկայագրված գործարքային վերլուծաբան Իգոր Գոժին: -Վախի ներսում, որպես կանոն, կա մանկության բացասական փորձ, և ամենևին էլ պարտադիր չէ, որ այն իրականում ապրի երեխայի կողմից։ Օրինակ, ես ունեի մի հաճախորդ, ով վախենում էր նավով նավարկել, քանի որ մանուկ հասակում ներկա էր նավաբեկությունից փրկվածի պատմությանը: Ըստ Իգոր Գոժեգոյի՝ ամենաընկալունակ և զգայուն երեխաները 4-ից 7 տարեկան երեխաներն են. հենց այս տարիքում է, որ նրանց մոտ ի հայտ եկող վախերը հակված են ֆիքսվելու և կարող են վերածվել ֆոբիայի։ «Տիտանիկ» ֆիլմը նույնպես կարող է բացասական տպավորություն թողնել երեխայի վրա, հատկապես, եթե դիտման ընթացքում ծնողներն իրենց որդուն կամ դստերը չեն բացատրել, որ այն, ինչ իրականում տեղի է ունենում էկրանին, կատարում են պրոֆեսիոնալ դերասաններ։ Վախը միշտ հրահրվում է հրահրող գործոններով։ Օրինակ, եթե ֆիլմի տեսարանը համընկնում է իրականության հետ, ապա այդ մանրամասները կարող են առաջացնել անհարմարություն և նույնիսկ խուճապի նոպաներ»,- կարծում է Իգոր Գոժին։

Ենթադրվում է, որ հենց վախն է դրդելու մարդկանց տոմսեր գնել «Տիտանիկ II»-ով նավարկության համար: «Մեզ ենթագիտակցորեն միշտ ձգում է այն, ինչից վախենում ենք: Սա նույն պատճառով է, որ մարդիկ սարսափ ֆիլմեր են դիտում: Բացի այդ, լավ միջավայրը նպաստում է վախի վերամշակմանը»,- ասում է հոգեթերապևտ Գոժին։ Նա կարծում է, որ Blue Star Line-ը պետք է ինքնաթիռ հրավիրի հոգեթերապևտների թիմ՝ տհաճ իրավիճակներից խուսափելու համար։

Բրիտանական «Տիտանիկ» ընկերության պատվավոր քարտուղար Դեյվիդ Սքոթ-Բեդդարդը դրական է գնահատում «Տիտանիկի» կրկնօրինակի ստեղծման գաղափարը. «Եթե այս նախագիծը երբևէ հաջողվի, ապա տոմսի արժեքը կլինի ավելի բարձր, քան մարդկանց մեծամասնության միջոցները, և նրանք, ովքեր դեռ նավարկում են դրանով, կգնահատեն ամեն րոպե:

Սնահավատություն և էթիկա

Մասնակիցների հարցի էթիկական կողմը շուկան չի շփոթեցնում։ «Տիտանիկ II»-ը կոմերցիոն նախագիծ է, որը ոչ մի վիրավորական բան չի կրում ծովային արդյունաբերության համար։ Բացի այդ, Տիտանիկի վերջին ողջ մնացած ուղևորը մահացել է տասը տարի առաջ, ուստի ցանկացած դատական վեճի ռիսկը նվազագույն է», - ասում է ԱլֆաՍտրախովանիեի արտաքին կապի ղեկավար Յուրի Նեխայչուկը: Նա նաև պատճառ չի տեսնում, որ ապահովագրական բրոքերները հատուկ պահանջներ ներկայացնեն Քլայվ Փալմերի նախագծին: «Ապահովագրությունը սև մոգություն չէ. Ապահովագրությունը կախված է նավի տեխնիկական պարամետրերից, նրա շահագործման պատմությունից, ընկերության այլ նավերում ցանկացած խափանումների առկայությունից և այլ ստանդարտ պարամետրերից: RMS Titanic-ի կերպարը ոչ մի ազդեցություն չի ունենա ապահովագրական ծածկույթի արժեքի վրա»,- ասել է Յուրի Նեխայչուկը։ «Զբոսաշրջային նավերի տեխնիկական բնութագրերը և անշահավետության մակարդակը առաջնային նշանակություն կունենան», - ասում է Ինգոսստրախի Նավերի ապահովագրության և նավերի սեփականատերերի պատասխանատվության բաժնի ղեկավար Սերգեյ Տրուբիցինը: Նա նաև հիշում է, որ հայտնի նավերը հաճախ իրենց անուններն էին տալիս նավերի նոր սերունդներին՝ Queen Mary 2, Queen Elizabeth:

Դեյվիդ Սքոթ-Բեդդարդը սնահավատությունն անվանում է հին նավաստիների վիճակ, անցյալ դարաշրջանի մնացորդ: «Տիտանիկ 2-ով նավարկել ցանկացողներից շատերը հավանաբար գիտեն աղետի մասին միայն Ջեյմս Քեմերոնի ֆիլմից։ Նրանք չեն պարի ոսկորների վրա, այլ միայն դեր կխաղան որոշակի ներկայացման մեջ, կմասնակցեն արկածի, քվեստի, եթե ցանկանում եք։ Ի դեպ, «Տիտանիկ II»-ի կառուցման մասին հայտարարությունից հետո ամենամեծ հետաքրքրությունը դրսևորվեց հենց երրորդ կարգի տոմսերի նկատմամբ, ըստ երևույթին, որպեսզի իրեն ավելի լավ նույնացնեն ֆիլմի հերոսի հետ», - ասում է Նեպտունի գլխավոր տնօրեն Վալենտին Էլիսեևը: Կռուիզային ընկերություն, Ռուսաստանի նավարկության օպերատորների ասոցիացիայի նախագահ: Տիտանիկը համարվում էր շքեղության գագաթնակետը օվկիանոսային ճանապարհորդության ոսկե դարում: Ներդրողները ծախսեր չեն խնայում գեղեցիկ նավ ստեղծելու համար։ Կրկնօրինակը հազվագյուտ հնարավորություն կլինի դիպչելու նախկին մեծությանը և զգալու դարաշրջանի ոգին»,- ասում է Դեյվիդ Սքոթ-Բեդդարդը:

Մեծ Բրիտանիայից ԱՄՆ կանոնավոր թռիչքները կոմերցիոն առումով հաջող չեն լինի:

Ինքը՝ Blue Star Lines-ը չի վախենում առաջին Տիտանիկի ողբերգական օրինակից. «Մենք սնահավատ չենք, մենք հպարտ ենք կյանքի կոչել այս նախագիծը»: Ըստ YouGov հետազոտական ընկերության՝ հարցված ամերիկացիների կեսից ավելին (59%) չի հավատում վատ նախանշաններին և նավարկելու է Տիտանիկ 2: Հարցվածների մեկ երրորդը (35%) թերահավատորեն է վերաբերվում այդ գաղափարին: «Տիտանիկ-2» նավով ճանապարհորդության ժամանակ վատ նշան տեսնում է 18-24 տարեկան մարդկանց 49%-ը (55-ից բարձր մարդկանց 27%-ի դիմաց):

Վերլուծաբանները կարծում են, որ շատ բան կախված կլինի տոմսի գնից և ինքնաթիռում ծառայությունների շրջանակից: Իրական «Տիտանիկ»-ում տոմսերն արժեն 114-342 դոլար մեկ մահճակալի համար երրորդ կարգում, 550-ից 2200 դոլար երկրորդ կարգի համար, իսկ առաջին կարգի սյուիտներն արժեն մինչև 30000 դոլար: Համեմատության համար նշենք, որ Queen Mary 2-ում երկտեղանոց տնակում մեկ մահճակալի արժեքը: կազմում է միջինը $1500-2000 մեկ անձի համար, ըստ սենյակի հարմարությունների հավաքածուի, տնակն ավելի մոտ է երկրորդ կարգին։

Մեծ Բրիտանիայից ԱՄՆ կանոնավոր թռիչքները կոմերցիոն առումով հաջող չեն լինի: Այսօր միայն մեկ նավ է իրականացնում կանոնավոր առանց կանգառ փոխադրումներ երկու Մեծ Բրիտանիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի միջև՝ սա Cunard Queen Mary 2 liner. mail») յոթ օրվա ընթացքում նավարկում է գրեթե 6000 կմ հեռավորություն անդրատլանտյան երթուղու երկայնքով:

«Քաղաքացիական ավիացիայի արագ զարգացումը 1960-ական և 70-ական թվականներին և երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների առաջացումը գործնականում թաղեցին ուղևորատար ծովային փոխադրումները օվկիանոսով», - ասում է Վալենտին Էլիսեևը, Neptune զբոսանավային ընկերության գլխավոր տնօրեն, Կռուիզային օպերատորների ասոցիացիայի նախագահ: Ռուսաստան. - Բայց տարբեր շրջաններում կրուիզային «շրջագայությունները» կարող են դեռ մի քանի տարի հայտնի լինել, հատկապես Չինաստանի և Հնդկաստանի զարգացող շուկաներում։ Բայց դուք ստիպված կլինեք մեծ ներդրումներ կատարել երթուղիների առաջմղման և մշակման համար»:

Նոր «Տիտանիկի» մրցակիցները.

Չնայած 2022 թվականին ինքնաթիռի առաջին թռիչքի մասին հայտարարություններին, Blue Star Line-ի ներկայացուցիչները չեն շտապում բացահայտել նավարկության և բաց տոմսերի վաճառքի ճշգրիտ ժամկետները: «Մինչ օրս ավելի քան 30,000 մարդ է հետաքրքրվել նախագծի նկատմամբ, սակայն տոմսերի ամրագրման գործընթացը դեռ չի սկսվել», - պարզաբանել է Forbes Life-ը:

Պալմերի զգուշավորությունը հասկանալի է. Նա առաջին անգամ բարձրաձայն հայտարարեց Titanic II-ի մասին դեռ 2012 թվականին։ Նախատեսվում էր, որ շինարարությունը կհամընկնի նավի վրա զոհվածների և ողջ մնացածների հիշատակի 100-ամյակի հետ։ Ինքնաթիռը նախատեսվում էր գործարկել 2016թ. Ֆինանսական դժվարությունների պատճառով այդ ծրագրերը չիրականացան։ Միայն անցյալ տարեվերջին, կարծես կրկնելով Սելին Դիոնի խոսքերը My heart will go in and on երգում, Փալմերը բոլորին վստահեցրեց, որ աշխատանքը շարունակվելու է։ Ծրագրի արժեքը 500 մլն դոլար է, համեմատության համար նշենք, որ RMS Titanic-ի կառուցման համար հատկացվել է 190 մլն դոլար։

Որքա՞ն ժամանակ կպահանջվի ծախսերը փոխհատուցելու համար, Blue Star Line-ը չի պատասխանել։ Մինչ այժմ ընկերությունը ստացել է միայն լայն PR լուսաբանում և ավելի քան 16000 հետևորդ Facebook-ում և Twitter-ում՝ որպես ներդրումների վերադարձ։

«Տիտանիկը» ստիպված կլինի մրցակցել ոչ միայն գերժամանակակից զբոսաշրջային նավերի, այլև թեմատիկ հյուրանոցների հետ։

Թերահավատությունը այն փաստի շուրջ, որ նավը դեռ ծով դուրս կգա, չի անհետացել նախագծի մեկնարկի մասին հայտարարությունից հետո: Այս հարցում վերջին դերը խաղացել է Քլայվ Փալմերի նախորդի՝ հարավաֆրիկացի գործարար Սարել Գուսի անհաջող փորձը, ով 1998-ից 2006 թվականներին անհաջող փորձ է կատարել նմանատիպ նախագծի համար ֆինանսավորում գտնել և Տիտանիկի շքեղությունը համատեղել տնտեսական իրագործելիության և հուսալիության հետ: . Ամրապնդելով նախապաշարմունքները Փալմերի նախագծի և նրա նախորդ բիզնես ձեռնարկության՝ փող կորցրած Պալմերսաուրուս դինոզավրերի այգիի արդյունքների նկատմամբ: Նախագիծը, որը հավակնում է դառնալ իսկական «Յուրայի զբոսայգի», առաջացրել է այցելուների կտրուկ բացասական արձագանքը, ովքեր մուտքի գները անհիմն բարձր են համարել նույն տեսակի դինոզավրերի մռնչյուն արձանները դիտելու համար։

«Տիտանիկը» ստիպված կլինի մրցակցել ոչ միայն գերժամանակակից զբոսաշրջային նավերի և իրական «Տիտանիկի», այլև թեմատիկ հյուրանոցների հետ։ 2017 թվականին Titanic Belfast հյուրանոցը բացվեց Harland & Wolff նավաշինական ընկերության գլխավոր գրասենյակի տեղում, որը նախագծել էր Titanic-ը։ Տարածքի վերանորոգման ընդհանուր արժեքը կազմել է 38 մլն դոլար։Տիտանիկի գլխավոր դիզայներ Թոմաս Էնդրյուսի վերականգնված գրասենյակը՝ իսկական ինտերիերով բաց է հյուրերի համար։ Ընթրիքը մատուցվում է Հյուրասենյակում: Բարի պատերը սալիկապատված են նույն Villeroy & Boch շարքով, որն օգտագործվել է Titanic-ի առաջին կարգի խցիկների լողավազանի և լոգարանների զարդարման համար: Հյուրանոցում մեկ գիշերվա արժեքը կազմում է 167 դոլարից մինչև 515 դոլար՝ կախված սենյակի տեսակից:

Չինական Seven Star Energy Investment Group ընկերությունը ավելի հեռուն գնաց և 2014-ին հայտարարեց Տիտանիկի իրական չափի կրկնօրինակը կառուցելու մտադրության մասին: Նավը տեղակայվելու է Romandisea Seven Star International առողջարանային համալիրի տարածքում, որը գտնվում է Սիչուան նահանգում։ Ի տարբերություն Քլայվ Փալմերի նախագծի, Seven Star Energy Investment-ը չի նախատեսում նավը գործարկել: Ստատիկ նավը կօգտագործվի որպես հյուրանոց։ Նավի կրկնօրինակի ստեղծողները իրենց առջեւ խնդիր չեն դնում ճշգրիտ վերարտադրել յուրաքանչյուր խցիկը։ Նավը զբոսաշրջիկների համար կվերստեղծի մի քանի կացարաններ, այդ թվում՝ հիմնական սանդուղքը, պարասրահը, թատրոնը, երեք դասի խցիկները և լողավազանը: Նախագծի մշակողները խոստանում են նաև զբոսաշրջիկների համար վերարտադրել «Տիտանիկի» բախումը այսբերգի հետ և դրա հետագա կործանումը։ Հոլիվուդյան պրոդյուսեր և ռեժիսոր Քերթիս Շնելն աշխատում է ատրակցիոնի վրա, իսկ բրիտանական «Տիտանիկ» ընկերությունը հոգ է տանում, որ լողացող հյուրանոցը կառուցվի առավելագույն ճշգրտությամբ: Չխորտակվող «Տիտանիկ II»-ը, լինելով շատ ավելի քիչ բարդ դիզայն, քան լիարժեք նավը, կարժենա 3 անգամ ավելի էժան (145 միլիոն դոլար), քան ավստրալիացի գործարարի գաղափարը։ Միևնույն ժամանակ, նախագծի պայմանները նույնպես բազմիցս փոխվել են։ Հյուրանոցն ի սկզբանե նախատեսվում էր բացել 2017թ. Seven Star Energy Investment Group-ի ներկայացուցիչը հրաժարվեց մեկնաբանություններից, և դատելով ընկերության պաշտոնական Twitter-ի հազվագյուտ լուսանկարներից, վերջին երեք տարիների ընթացքում նավի երկաթե շրջանակի տեղադրումը նույնիսկ Սինգչուանում չի ավարտվել:

2018-ին մեզ սպասում է ամենահայտնի համաշխարհային իրադարձություններից մեկը։ Տիտանիկ II-ը կգործարկվի. Կարծում էիք, որ խոսքը լեգենդար Ջեյմս Քեմերոնի նոր ֆիլմի՞ մասին է։ Վերցրեք այն ավելի բարձր, դա կլինի լեգենդար գծի բացարձակ պատճենը, որը վերստեղծվել է մինչև ամենափոքր տարրերը: Եթե էլեկտրոնիկան և հարմարությունները որոշ չափով չփոխվեն, որպեսզի համապատասխանեն նորագույն գիտությանը և տեխնոլոգիաներին: Եկեք պարզենք, թե ով է որոշել իրականացնել նման հավակնոտ նախագիծ, և նորությունները պարզենք նավաշինարանից, որտեղ շինարարություն է ընթանում։

Titanic-2. նոր ինքնաթիռի կոնցեպտուալ մոդել

Titanic-2-ի ստեղծման պատմությունը

«Տիտանիկը» վերստեղծելու գաղափարը շատերի մոտ առաջացավ, բայց ոչ բոլորը կարողացան որոշել և միջոցներ գտնել նման լայնածավալ նախագծի համար։ Ավստրալացի միլիարդատեր Քլայվ Փալմերը, ում հաճախ իսկական նուշ են անվանում, որոշել է իրականացնել իր երազանքը։ Պալմերի ինքնաբուխ գաղափարները վաղուց առակ են դարձել նրա հայրենիքում:

Այսպիսով, մի անգամ նա ցանկացել է իրեն փորձել որպես պատգամավոր։ Ոչ շուտ ասվեց, քան արվեց: Անկասկած, Պալմերը դարձավ Պահպանողական կուսակցության հովանավորը, և շուտով նա արդեն նստած էր խորհրդարանականների դահլիճում։ Որոշ ժամանակ անց միլիարդատերը հետաքրքրվեց Jurassic Park-ով, ինչը հանգեցրեց Ավստրալիայում մեխանիկական դինոզավրերով մի ամբողջ պարկի ստեղծմանը 1: 1 մասշտաբով:

Քլայվ Փալմերի նախորդ մտահղացումը՝ մեխանիկական դինոզավրերով այգի

«Տիտանիկ» զբոսանավի պատմությունը, որը խորտակվել է 1912 թվականին՝ իր հետ տանելով գրեթե մեկուկես հազար ուղևորի կյանքը, երկար ժամանակ զբաղեցրել է մի շռայլ մեծահարուստի մտքերը։ Սա զարմանալի չէ. ոչ միայն Փալմերը ինժեներական այս հրաշքի երկրպագու է: Ամբողջ աշխարհում կան Տիտանիկի միլիոն երկրպագուներ, քանի որ այն վաղուց դարձել է ոչ միայն խորտակված նավ, այլ լեգենդ և քսաներորդ դարի մշակութային մի ամբողջ ֆենոմեն։

Միևնույն ժամանակ, շատերն ասում են, որ Փալմերն այնքան էլ պարզ չէ, և նոր նավատորմի կառուցումը պարզապես ձանձրալի հարուստի երազանքը չէ։ Բացի նիկելի և ածխի հանքերից, մոդայիկ հանգստավայրերից և զվարճանքի պուրակից, ավստրալացուն պատկանում է զբոսաշրջային բիզնեսը։ «Տիտանիկ-2»-ը տեղավորվում է նրա բիզնեսի հայեցակարգի մեջ և կլինի հիանալի գովազդային դրոշակ Պալմերի զբոսաշրջային կայսրության նավատորմի ամբողջ նավատորմի համար:

Սկանդալներ նոր Տիտանիկի շուրջ

Նախագիծը ներառում է ոչ միայն արտաքին և ինտերիերի վերստեղծում շքեղ խցիկներով, բյուրեղյա ջահերով, լողավազաններով, թուրքական բաղնիքներով և շքեղ ռեստորաններով: Նույնիսկ շինարարության մեջ ներգրավված ինժեներական ընկերության անվանումը գրեթե ամբողջությամբ համընկնում է 20-րդ դարասկզբի ինժեներական ընկերության սկզբնական անվան հետ:

Հիշեցնենք, որ 1912 թվականի մոդելի բրիտանական անդրատլանտյան շոգենավը ստեղծվել է White Star Line-ի վարպետների կողմից: Այս նավի ժամանակակից տարբերակի կառուցումն իրականացնում է ավստրալացու կողմից հատուկ ստեղծված Blue Star Line ընկերությունը։ Նոր Տիտանիկի գաղափարի իրագործման մեջ հիմնական դերը խաղում է չինական խոշոր նավաշինական CSC Jingling Shipyard-ը, որը նախկինում երբեք չի զբաղվել մարդատար նավերի կառուցմամբ՝ ծովային տրանսպորտի շուկա մատակարարելով միայն հսկայական բեռնատար նավեր։ շատ տարիներ.

Այնուամենայնիվ, այս համագործակցությունը պատահական չէ. փաստն այն է, որ CSC Jingling Shipyard-ը ավստրալացի միլիարդատիրոջ հին բիզնես գործընկերն է, ով մեր ժամանակների ածխի ամենահզոր մագնատներից է: Ոչ առանց հետաքրքրասիրության: Պալմերի նախնական ծրագրերի համաձայն՝ շինարարությունը պետք է ավարտվեր 2016 թվականին։

Սակայն մեծածավալ նախագծի իրականացումը նախատեսվածից ավելի շատ ժամանակ է պահանջել։ Բացի այդ, նոր Տիտանիկով առաջին նավարկությունը մեկնել ցանկացողների թիվն ամեն օր ավելանում էր՝ ի վերջո հասնելով այն ուղևորների ցանկի, որով կարող էր պարծենալ առաջին Տիտանիկը: Ըստ Փալմերի՝ որոշ մարդիկ պատրաստ են բաժանվել մեկ միլիոն դոլարից՝ միայն նավի առաջին ուղևորները դառնալու համար։

«Տիտանիկ 2»-ը կլինի 2018 թվականի ամենաաղմկոտ ժամանցային տեսարժան վայրը

Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 40,000 մարդ ցուցադրել է տոմսեր գնելու իրենց հետաքրքրությունը։ Եվ սա միայն հայտարարության առաջին օրերին։ Այս ամենը պահանջում էր նախագծի վերջնական ավարտը և հետաձգում շինարարության ընթացքը։ Եվ մինչ ավստրալացին ձգում է իր սերունդների մեկնարկին, նա աստիճանաբար առաջ է անցնում Միջին Թագավորության մրցակիցներից՝ ի դեմս Seven Star Energy-ի: Նրանք վերստեղծում են Տիտանիկի սեփական տարբերակը Wuchang Shipbuilding-ի նավաշինարանում:

Արդեն հայտնի է, որ այս նախագծում կներդրվի զգալի գումար՝ 161,3 մլն դոլար։ Ճիշտ է, Տիտանիկի չինական տարբերակը ոչ մի տեղ չի նավարկելու, այլ կդառնա նոր թեմատիկ այգու կենտրոնը: Այնուամենայնիվ, կատակասերները դեռ ասում են, որ մինչ Պալմերը ճոճվում է, չինացիները կավարտեն իրենց Titanic II-ը 2017 թվականին, և ավստրալացին կբավարարվի այս ցուցակի միայն երրորդ համարով:

Արժե ասել, որ Պալմերի նախագիծը ոչ միայն հիացմունք է առաջացրել, այլեւ բացասական արձագանք։ 1912 թվականի սարսափելի վթարի հետևանքով զոհված ուղևորների ժառանգներն արդեն մեղադրել են ավստրալացի և չինացի ներդրողներին անզգայության և բարոյականությունից դուրս ագահության մեջ։

Blue Star Line-ի մշակում այլ մարդատար նավերի ֆոնի վրա

Տիտանիկ 2. տարբերություններ կլինե՞ն:

Անվտանգության ներկայիս պահանջների համաձայն՝ նոր նավը չորս մետրով ավելի լայն կլինի, քան իր նախորդը, ինչը 10%-ով կավելացնի նավի տոննաժը: Արդյունքը պետք է լինի իսկական անդրատլանտյան հրեշ՝ ինը տախտակամածներով, 270 մետր երկարությամբ, 53 լայնությամբ և 840 խցիկներով։ Նավի կորպուսն այժմ եռակցվելու է, այլ ոչ թե ամրացվելու է գամերով, ինչպես դա արել են նավաշինողները մեկ դար առաջ: Նավը հագեցած կլինի մի ամբողջ մինի-հոսպիտալով և տախտակամածում տեղակայված ուղղաթիռների հարթակով։

Ինչ վերաբերում է նավի ներքին «լցոնմանը», ապա, իհարկե, կիրառական ինժեներական լուծումները կներառեն ժամանակակից գիտության ու ճարտարագիտության բոլոր զարգացումները։ Շոգեմեքենան ու ածուխով աշխատող բանվորները «սիրտը» կփոխարինեն դիզելային քարշով։ Նավը լցոնված կլինի ամենաժամանակակից նավիգացիոն համակարգերով և արբանյակային կապով, ինչպես նաև կահավորված կլինի շարժասանդուղքներով։ Ինչ վերաբերում է ուղևորների ժամանակակից ժամանցին և հաղորդակցությանը, ապա, ըստ աղբյուրներից մեկի, ինքնաթիռը կունենա Wi-Fi ծածկույթ։

Այնուամենայնիվ, մամուլում այլ տեղեկություններ կան. Պալմերը, իբր, ցանկացել է, որ ուղևորները զրկվեն ինտերնետից և հեռուստատեսությունից, որպեսզի ամբողջությամբ ընկղմվեն 20-րդ դարի սկզբի մթնոլորտում: Նոր «Տիտանիկի» ուղևորները կկարողանան փորձել անցյալ դարի հանդերձանքները, որոնք նրանց կտրամադրվեն նավի վրա։ Խցիկների դասակարգային բնույթը նույնպես կմնա անփոփոխ. ինչպես լեգենդար նախահայրերում, արդիականացված տարբերակը կունենա երեք դասեր, որոնք տեղակայված են տարբեր տախտակամածների վրա:

Առաջին կարգի խցիկի վերականգնում Տիտանիկի լուսանկարներից

Deck սրճարան փարիզյան ոճով

Ճեմասրահի ձևավորում բնական փայտից զարդարված

նավի ճաշասենյակ

Wheelhouse՝ նավի գլխավոր հսկիչ կետը

Մարզասրահ ռետրո ոճով

Թերևս ամենակարևոր տարբերություններից մեկն ավելի շատ փրկարար նավակների առկայությունն էր, որոնք խիստ պակասում էին տխրահռչակ նավարկության ուղևորներին: 2345 ուղևորների և անձնակազմի 900 անդամի տարողությամբ նոր զբոսանավը հագեցած է 2700 մարդու տարհանման համար բավարար նավերով և լաստերով, որոնք կարող են տեղավորել ևս 800 ուղևոր: