Venäläinen hypersonic lentokone Yu 71. Vahvistus hypersonic-aseiden luomisesta Venäjällä on ilmestynyt. Miehittämättömät ja valvotut ajoneuvot

Venäjä on testannut hypersonic lentokonetta. Länsimedia raportoi asiasta Jane's Intelligence Review -lehden brittiläisen painoksen analyytikoiden raportin perusteella.

The Washington Free Beaconin (WFB) mainitseman julkaisun tekijöiden mukaan tämän vuoden helmikuussa Yu-71-laite laukaistiin maapallon kiertoradalle, jonne sen toimitti mannertenvälinen ballistinen ohjus (ICBM) UR- 100 N (SS-19 "Stiletto"). Se laukaistiin strategisten ohjusjoukkojen Dombarovskin muodostelman sijaintialueelta Orenburgin alueella. Se on se, että, kuten väitetään, saa 24 Yu-71-yksikköä vuoteen 2025 mennessä, joita todennäköisesti käytetään uuden taisteluvälineenä.

Analyytikot ehdottavat, että kokeellinen laite on kehitetty osana huippusalaista ohjelmaa, jonka nimi on "4202", joka on toteutettu vuodesta 2009 lähtien. Sen tavoitteena on luoda superuusi strateginen iskuase, joka lisää merkittävästi strategisten ohjusjoukkojen kykyjä ja on vastaus kaikkeen ohjuspuolustukseen. Yu-71 pystyy kuljettamaan sekä tavanomaisia ​​että ydinkärkiä.

Hyperäänisen ajoneuvon liikerata on arvaamaton. Se lentää yli 11 000 kilometriä tunnissa (7 000 mailia tunnissa) ja pystyy liikkumaan, mikä tekee siitä lähes mahdotonta siepata ilmapuolustus- tai ohjuspuolustuselementit.

Janen analyytikoiden mukaan Yu-71 kehitettiin 2000-luvun lopulla ja sen helmikuussa tehdyt testit olivat neljännet peräkkäin. Ensimmäinen testilaukaisu tapahtui joulukuussa 2011, toinen - syyskuussa 2013, kolmas - vuonna 2014. Julkaisun kirjoittajat nimeävät nämä päivämäärät useiden uusien sotilastilojen rakentamiseen liittyvien asiakirjojen perusteella.

WFB:n mukaan Pentagonin tiedottaja kieltäytyi kommentoimasta Janen tietoja. Mark Schneider, entinen Yhdysvaltain puolustusministeriön virkamies, kertoi kuitenkin julkaisulle, että Yhdysvaltain armeija seuraa tiiviisti Venäjän kehitystä tällä alueella.

Hänen mukaansa Venäjä, toisin kuin Kiina, ei piilota aikovansa luoda hyperääniteknologiaa. Tällaisten hankkeiden olemassaolon vahvistivat toistuvasti Venäjän viranomaiset, jotka eivät antaneet yksityiskohtia. Schneider muistutti, että ensimmäiset hypersonic sotilastilojen testit suoritettiin Neuvostoliiton aikana 1980-luvulla. Sitten saatavilla olevien tietojen mukaan tällaisia ​​laitteita testattiin vuosina 2001 ja 2004.

Janen analyytikot eivät myöskään sulkeneet pois, että yksi Yu-71-varianteista voitaisiin mukauttaa lupaavaan PAK DA -strategiseen pommikoneeseen.

WFB huomauttaa, että myös Kiina ja useat yhdysvaltalaiset organisaatiot kehittävät hypersonic-ajoneuvoja. Asiantuntijoiden mukaan toistaiseksi parhaita tuloksia tällä alueella on onnistunut saavuttamaan Celestial Empire, joka on aktiivisesti lanseerannut kokeellisia ajoneuvoja vuodesta 2014 lähtien.

Stiletto ICBM:n lanseeraus / Kuva: TASS, Sergey Kazak

Venäjä on suorittanut onnistuneesti tänä vuonna toisen kokeen hypersonic-lentokoneelle (HLA), joka on suunniteltu varustamaan nykyisiä ja tulevia mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia (ICBM), tilanteen tunteva lähde kertoi Interfax-AVN:lle perjantaina.

"Laukeamisen tarkoitus on toinen testi hypersonic-kärkelle, joka on suunniteltu varustamaan lupaava Sarmat ICBM"

Laukaisu suoritettiin 25. lokakuuta Orenburgin alueella Strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) Dombarovskin muodostelman sijaintialueelta. Laukaisun tarkoitus on toinen testi hypersonic-kärkelle, joka on suunniteltu varustamaan lupaava Sarmat ICBM", viraston keskustelukumppani sanoi.

Hänen mukaansa "testit onnistuivat".

"Edelliset onnistuneet testit tehtiin tämän vuoden huhtikuussa. Tämä on siis toinen täysin onnistunut hypersonic-yksikön laukaisu, jota lehdistössä kutsuttiin "objektiksi 4202", viraston keskustelukumppani sanoi.

Hän selvensi, että lupaava hypersonic lentokone (HLA) pystyy lentämään kuuden Machin nopeudella. Yksi Mach vastaa äänen nopeutta - noin 300 metriä sekunnissa tai 1 224 km / h. () GLA testattiin laukaisulla (länsimaisen luokituksen "Stiletto" mukaan), lähde selitti.

Aiemmin kerrottiin, että Venäjällä on meneillään kokeellinen suunnittelutyö (T&K) koodilla "4202" GLA:n kehittämiseksi ja luomiseksi, joka on suunniteltu takaamaan olemassa olevien ja tulevien ohjuspuolustusjärjestelmien voittaminen. Tätä tutkimusta ja kehitystä suorittaa Mechanical Engineering NPO Reutovista, lähellä Moskovaa.

Rakettitekniikan asiantuntija kertoi aiemmin Interfax-AVN:lle, että "jos Venäjä saa lentokoneen, joka on jo tullut tunnetuksi "objektiksi 4202", joka pystyy suorittamaan liikkeitä nousussa (pystytaso) ja suunnassa (vaakasuora taso) hyperäänellä nopeus), maallamme on mahdollisuus ratkaista ongelma minkä tahansa lupaavan ohjuspuolustusjärjestelmän taatusta voittamisesta.

Hänen mukaansa lupaava venäläinen hypersonic lentokone "mahdollistaa tasoittaa Yhdysvaltain globaalin ohjuspuolustuksen taistelupotentiaalia ja itse asiassa tekee siitä merkityksettömän".

Tekninen viite

Venäjä pystyy rajoittamaan Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmän tehokkuutta parhaillaan testattavan Yu-71-hyperäänilentokoneen avulla, kirjoittaa Washington Timesin amerikkalainen painos. Uusi ase pystyy kantamaan ydinpanoksen nopeudella, joka on 10 kertaa äänen nopeus.

Arvioitu näkymä Yu-71:stä / Kuva: nampuom-pycu.livejournal.com

Venäjä testaa tiukimmassa salassa uutta Yu-71-hyperääniohjauslentokonetta, joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä 10 kertaa äänen nopeudella, raportoi Washington Times. Kreml kehittää vastaavia laitteita voittaakseen Yhdysvaltain ohjuspuolustuksen, InoTV huomauttaa sanomalehteen viitaten.Yu-71:tä (Yu-71) on kehitetty useita vuosia. Lentokoneen viimeiset testit tehtiin helmikuussa 2015. Laukaisu tapahtui Dombarovskin harjoituskentältä lähellä Orenburgia. Aiemmin se oli puhtaasti oletettu muista länsimaisista lähteistä, mutta nyt uudet analyytikot ovat vahvistaneet tämän julkaisun. Julkaisu viittaa tunnetun länsimaisen sotilaallisen ajatushautomon Jane'sin kesäkuussa julkaisemaan raporttiin.

Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

Yu-71 - hypersonic lentokone / Kuva: azfilm.ru

The Washington Free Beaconin mukaan lentokone on osa salaista venäläistä projektia, jossa on luotu tietty esine 4202. Analyytikot kertovat, että helmikuun laukaisu suoritettiin UR-100N UTTKh-raketilla, jossa esine 4202 toimi taistelukärjenä. , ja päättyi tuloksetta.

On mahdollista, että tämä indeksi viittaa kehitettyihin muunnelmiin hypersonic ohjaavista ydinkärjeistä, jotka on varustettu venäläisillä ICBM:illä jo usean vuoden ajan. Nämä lohkot pystyvät kantoraketista irrottamisen jälkeen muuttamaan lentorataa korkeudessa ja kurssissa ja tämän seurauksena onnistuneesti ohittamaan sekä olemassa olevat että tulevat ohjuspuolustusjärjestelmät.

Tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden tehdä tarkkoja iskuja valittuja kohteita vastaan, ja yhdistettynä sen ohjuspuolustusjärjestelmän kykyihin Moskova pystyy onnistuneesti osumaan kohteeseen vain yhdellä ohjuksella.

Dombarovskin harjoituskentällä sijoitetaan 24 ydinkärjellä varustettua hypersonic-lentokonetta vuosina 2020-2025, sotilas-analyyttinen keskus Jane's Information Group on varma. Siihen mennessä Moskovalla on jo uusi mannertenvälinen ballistinen ohjus, joka pystyy kuljettamaan Yu-71:tä, lehti kirjoittaa.

Hyperäänikoneiden nopeus saavuttaa 11 200 km/h, ja arvaamaton ohjattavuus tekee niiden löytämisen lähes mahdottomaksi, Washington Times korostaa.

30-06-2015, 16:01

Vuoteen 2025 mennessä Venäjällä on vakava ydinvalttikortti neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa

Venäjä testaa uutta Yu-71 (Yu-71) hypersonic liukuajoneuvoa, joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä. Washington Free Beacon raportoi tästä 28. kesäkuuta viitaten tunnetun brittiläisen sotilaallisen ajatushautomon Janes Information Groupin julkaisuun.

WFB:n mukaan Venäjä on kehittänyt laitetta useita vuosia, mutta sen ensimmäiset testit tehtiin tämän vuoden helmikuussa. Laitteen väitetään olevan osa Venäjän salaista projektia "4202", joka liittyy ohjusohjelmaan. Julkaisun tekijöiden mukaan tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden osua kohteeseen vain yhdellä ohjuksella. Washington Timesin mukaan Venäjä aikoo käyttää hypersonic-sotilaallista hanketta painostusvälineenä Yhdysvaltojen kanssa käytävissä asevalvontaneuvotteluissa.

Venäjän luoman kaltaisia ​​yliäänilaitteita on erittäin vaikea jäljittää ja ampua alas, koska ne liikkuvat laskematonta lentorataa pitkin ja niiden nopeus on 11 200 km/h, brittikeskuksen asiantuntijat sanovat. Heidän mukaansa jopa 24 näistä hypersonic-lentokoneista (kärjet) voidaan sijoittaa strategisten ohjusjoukkojen Dombarovskin rykmenttiin vuosina 2020–2025. Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

On syytä huomata, että jopa eläkkeellä olevat strategisten ohjusjoukkojen kenraalit haluavat pidättäytyä kommentoimasta 4202-objektia viitaten aiheen suljettuun luonteeseen ja mahdollisiin seurauksiin, joita tästä aiheesta keskustellaan "SP:ssä".

Suunnitelmia esineiden "4202" hyväksymisestä ei oikeastaan ​​julkistettu. Mutta avoimista lähteistä tiedetään, että laitteiden kehittämistä suorittaa NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​ja se aloitettiin ennen vuotta 2009. T&K "4202":n virallinen asiakas on Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö, joka voi joidenkin asiantuntijoiden mukaan toimia eräänlaisena "suojana". Vuoden 2012 NPO Mashinostroeniyan uudenvuodentervehdyksessä 4202-tila nimettiin yhdeksi yhtiön tärkeimmistä lähivuosina. Todennäköisesti laitteen ensimmäinen testi esineestä "4202" ei suoritettu helmikuussa 2015 brittiläisten asiantuntijoiden mukaan, vaan osana "Safety-2004" -harjoituksia Baikonurin harjoituskentällä, koska lehdistötilaisuudessa Puolustusvoimien pääesikunnan silloinen apulaispäällikkö venäläinen Juri Balujevski sanoi, että koulutuksen aikana "testattiin avaruusalusta, joka pystyy lentämään hyperääninopeudella, samalla kun se suoritti liikkeitä sekä suunnassa että korkeudessa."

Venäjän raketti- ja tykistötieteiden akatemian (RARAN) kirjeenvaihtaja, sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov sanoo, että nykyiset mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet kehittävät hyperääntä passiivisessa osassa. Ero lupaavien hypersonic-kärkien välillä on kuitenkin todennäköisesti siinä, että se ei toimi vain ballistisen taistelukärjen tavoin, vaan seuraa melko monimutkaista lentorataa, eli se liikkuu kuin lentokone, jolla on valtava lentonopeus.

On mahdollista, että "4202" -aiheen asiantuntijat käyttävät Neuvostoliiton teknologioita, jotka on kehittänyt yksi johtavista Neuvostoliiton ilmailutekniikan kehittäjistä, Gleb Lozino-Lozinsky. Haluan muistuttaa, että hän oli Spiral-ilmailuhävittäjä-pommikoneprojektin johtaja, Buran MTKK:n pääkehittäjä, valvoi MAKS-uudelleenkäytettävän ilmailujärjestelmän projektia ja useita muita ohjelmia, joissa tehtiin työtä, mukaan lukien hypersonic-tekniikka. .

On ymmärrettävä, että hypersonic-kärjet ovat melko raskaita - 1,5-2 tonnia. Siksi siitä voi luultavasti tulla kevyen Topol-M ICBM:n taistelukärki (viimeiset testit tehtiin UR-100N UTTKh:lla), mutta RS-28 Sarmat ICBM, joka tulisi ottaa käyttöön vuosikymmenen lopussa, pystyy heittämään useita tällaisia ​​taistelukärkiä kerralla, jotka seuraavat monimutkaisia ​​lentoratoja, mikä tekee niistä käytännössä haavoittumattomia vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille. Esimerkiksi jopa vanhojen ballististen ohjusten sieppauksessa, joiden taistelukärjet eivät liiku, amerikkalaiset maassa sijaitsevat eksatmosfäärin GBI-sieppaajat antavat erittäin alhaisen tappion todennäköisyyden - 15-20%.

Jos strategiset ohjusjoukkomme todella ottavat käyttöön hypersonic-kärkillä varustetut ohjukset vuoteen 2025 mennessä, tämä on melko vakava sovellus. On loogista, että lännessä hypersonic-kärkiä sisältäviä ICBM-koneita kutsutaan Moskovan uudeksi mahdolliseksi valttikortiksi neuvotteluissa Washingtonin kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, ainoa tapa saada Yhdysvallat neuvottelupöytään on ottaa käyttöön järjestelmiä, jotka saavat amerikkalaiset todella pelkäämään.

Lisäksi Venäjä kehittää myös yliäänisiä risteilyohjuksia, jotka voivat lentää matalilla korkeuksilla. Näin ollen niiden tappio kehittyneillä ohjuspuolustusjärjestelmillä on ongelmallista, koska nämä ovat itse asiassa aerodynaamisia kohteita. Lisäksi nykyaikaisissa ohjuspuolustusjärjestelmissä on rajoitukset kohteen osumisnopeudelle 1000 metrin sekunnissa: sieppaajan nopeus on yleensä 700-800 metriä sekunnissa. Ongelmana on, että nopeaan kohteeseen ammuttaessa torjuntaohjuksen on kyettävä ohjaamaan ylikuormituksia, jotka mitataan kymmenissä ja jopa sadoissa grammoissa. Tällaisia ​​ohjustentorjuntalaitteita ei vielä ole olemassa.

Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilas-teollisen komission puheenjohtajan Viktor Murakhovskyn alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen, toteaa: ei ole mikään salaisuus, että taisteluvarusteet ja ICBM:ien hyötykuormaa parannetaan jatkuvasti.

Ja kun presidentti Vladimir Putin puhui 16. kesäkuuta Army-2015 -foorumilla, että tänä vuonna yli 40 uutta mannertenvälistä ohjusta täydentäisi ydinjoukkoja, kaikki tiedotusvälineet kiinnittivät huomiota tähän lukuun, mutta jotenkin jäivät lauseen jatkosta väliin. - "joka pystyy voittamaan kaikki, jopa teknisesti edistyneimmät ohjuspuolustusjärjestelmät."

Taisteluvälineiden parantamisohjelmassa työskennellään, mukaan lukien hypersonic-ohjuskärkien luominen juuri ohjausradalla - hyötykuorman erottamisen jälkeen, mikä todella mahdollistaa mahdollisten lupaavien ohjuspuolustusjärjestelmien huomioimatta jättämisen. Kyllä, strategisten ohjusjoukkojen palveluksessa olevissa mannertenvälisissä ballistisissa ohjuksissa on nytkin yksiköitä, jotka kasvatetaan nopeudella 5-7 kilometriä sekunnissa. Mutta on täysin eri asia suorittaa ohjailu, lisäksi kontrolloitu, sellaisilla nopeuksilla. On täysin mahdollista, että nämä taistelukärjet voidaan asentaa uuteen Sarmat raskaaseen ohjukseen, joka korvaa legendaarisen Neuvostoliiton R-36M2 Voyevodan armeijassa. Uskon, että vastaavat taistelukärjet asennetaan tulevaisuudessa jo strategisten ohjusjoukkojen palvelukseen tuleviin ohjuksiin.

"SP": - Avointen lähteiden tietojen mukaan 26. helmikuuta "objektin 4202" laukaisu suoritettiin UR-100N UTTKh -ohjusjärjestelmällä, jonka massatuotanto jatkui vuoteen 1985 asti. Tämä ohjus on muunnos "Stilettosta" (UR-100N, Naton luokituksen mukaan - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Tämän ohjusjärjestelmän käyttöikä näyttää pidentyneen vuoteen 2031 asti, ja sitä käytetään vain testaukseen. Luonnollisesti tämä ohjus tutkitaan ennen jokaista laukaisua, mutta se on aina osoittanut luotettavuutta. Joten maassamme Dnepr-kantoraketit laittoivat hyötykuorman kiertoradalle - kantoraketit eivät lievästi sanottuna ole nuoria, mutta myös luotettavia, joiden toiminnan aikana ei muistaakseni tapahtunut suuria onnettomuuksia.

"SP": - Media on toistuvasti raportoinut, että kiinalaiset kehittävät WU-14:n lisäksi hypersonic-risteilyohjuksia.

Yliääniohjukset ovat tietysti täysin eri suunta. Rehellisesti sanottuna en todellakaan usko tällaisten aseiden ilmestymiseen edes pitkällä aikavälillä, koska en voi kuvitella, kuinka on mahdollista hajottaa risteilyohjus hypersooniseksi ilmakehän tiheissä kerroksissa. Tietysti voit rakentaa jotain jättimäistä, mutta suhteessa hyötykuormaan tämä ei todellakaan ole järkevää varojen käyttöä.

"SP": - Yhdysvalloissa eri osastot kehittävät hypersonic-projekteja osana "Fast Global Strike" -konseptin toteuttamista: X-43A-lentokone - NASA, X-51A-raketti - Ilmavoimat , AHW-laitteisto - Ground Forces, ArcLight-ohjus - DARPA ja laivasto, liitokone Falcon HTV-2 - DARPA ja ilmavoimat. Lisäksi niiden ilmestymisajankohtaa kutsutaan erilaiseksi: ohjukset - vuoteen 2018-2020 mennessä, tiedustelukoneet - vuoteen 2030 mennessä.

Kaikki nämä ovat lupaavia kehityskulkuja, ei ole turhaan, että niitä on niin paljon. Esimerkiksi AHW-projekti on eri lähteiden mukaan myös yhdistetty ase, joka koostuu kolmivaiheisesta kantoraketista ja suoraan hypersonic-kärjestä. Mutta on vaikea sanoa, kuinka paljon amerikkalaiset ovat edistyneet tämän projektin kehittämisessä (testit tunnustettiin joko onnistuneiksi tai epäonnistuneiksi - "SP"). Kuten tiedät, amerikkalaiset eivät erityisen vaivautuneet varustamaan ohjuksiaan ohjustentorjuntajärjestelmillä, mikä tarkoitti esimerkiksi houkutuspilven luomista todellisen taistelukärjen ympärille.

Kylmä sota, joka käytiin Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä vuosina 1946-1991, on kauan ohi. Näin ainakin monet asiantuntijat ajattelevat. Kilpavarustelu ei kuitenkaan pysähtynyt minuutiksi, ja vielä nykyäänkin se on aktiivisessa kehitysvaiheessa. Huolimatta siitä, että maan pääuhat ovat nykyään terroristiryhmät, myös maailmanvaltojen väliset suhteet ovat kireät. Kaikki tämä luo edellytykset sotilasteknologioiden kehittämiselle, joista yksi on hypersonic lentokone.

Tarve

Yhdysvaltojen ja Venäjän suhteet ovat kiristyneet huomattavasti. Ja vaikka virallisella tasolla Yhdysvaltoja kutsutaan kumppanimaaksi Venäjällä, monet poliittiset ja sotilaalliset asiantuntijat väittävät, että maiden välillä käydään hiljaista sotaa, ei vain poliittisella rintamalla, vaan myös armeijalla aseiden muodossa. rotu. Lisäksi Yhdysvallat käyttää aktiivisesti Natoa piirittääkseen Venäjän ohjuspuolustusjärjestelmillään.

Tämä ei voi olla huolestuttavaa Venäjän johtoa, joka on jo pitkään alkanut kehittää miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka ylittävät hyperääninopeuden. Nämä droonit voidaan varustaa ydinkärjillä, ja niillä voidaan helposti toimittaa pommi kaikkialle maailmaan ja riittävän nopeasti. Samanlainen hypersonic lentokone on jo luotu - tämä on Yu-71-linja, jota testataan tänään tiukasti salassa.

Hyperääniaseiden kehittäminen

Ensimmäistä kertaa äänennopeudella lentäviä lentokoneita alettiin testata 1950-luvun 50-luvulla. Silloin se liittyi vielä ns. kylmään sotaan, jolloin kaksi kehittynyttä valtaa (Neuvostoliitto ja USA) pyrkivät ohittamaan toisensa asevarustelukilpailussa. Ensimmäinen projekti oli Spiral-järjestelmä, joka oli kompakti kiertoratalentokone. Sen piti kilpailla yhdysvaltalaisen X-20 Dyna Soar hypersonic -lentokoneen kanssa ja jopa ylittää sen. Neuvostoliiton lentokoneella oli myös oltava kyky saavuttaa jopa 7000 km / h nopeus ja samalla se ei hajoa ilmakehässä ylikuormituksen aikana.

Ja vaikka Neuvostoliiton tiedemiehet ja suunnittelijat yrittivät toteuttaa tällaisen idean, he eivät päässeet edes lähelle vaalittuja ominaisuuksia. Prototyyppi ei edes lähtenyt lentoon, mutta Neuvostoliiton hallitus huokaisi helpotuksesta, kun myös amerikkalainen kone epäonnistui testien aikana. Tuon ajan teknologiat, mukaan lukien lentoteollisuus, olivat äärettömän kaukana nykyisistä, joten äänennopeuden useaan kertaan ylittävän lentokoneen luominen oli tuomittu epäonnistumaan.

Kuitenkin vuonna 1991 testattiin lentokonetta, joka pystyi saavuttamaan äänennopeuden ylittävän nopeuden. Se oli lentävä laboratorio "Cold", joka luotiin 5V28-raketin pohjalta. Testi onnistui, ja sitten kone pystyi saavuttamaan nopeuden 1900 km/h. Edistymisestä huolimatta kehitys vuoden 1998 jälkeen pysähtyi talouskriisin vuoksi.

2000-luvun teknologiat

Tarkkaa ja virallista tietoa hypersonic-lentokoneiden kehityksestä ei ole. Jos kuitenkin keräämme materiaalia avoimista lähteistä, voimme päätellä, että tällaista kehitystä tehtiin useaan suuntaan kerralla:

1. Mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärkien luominen. Niiden massa ylitti tavallisten ohjusten massan, mutta ilmakehän ohjailukyvyn vuoksi on mahdotonta tai ainakin äärimmäisen vaikeaa siepata niitä ohjuspuolustusjärjestelmillä.
2. Zircon-kompleksin kehittäminen on toinen suunta teknologian kehityksessä, joka perustuu Yakhont-yliääniohjuslaukaisimen käyttöön.
3. Kompleksin luominen, jonka ohjukset voivat ylittää äänen nopeuden 13 kertaa.

Jos kaikki nämä projektit yhdistetään yhdeksi tilaksi, voidaan yhteisillä ponnisteluilla luoda ilma-, maa- tai laivaohjus. Jos Yhdysvalloissa luotu Prompt Global Strike -projekti onnistuu, amerikkalaisilla on mahdollisuus iskeä mihin tahansa maailmaan tunnin sisällä. Venäjä pystyy puolustamaan itseään vain kehittämällään teknologialla.

Amerikkalaiset ja brittiläiset asiantuntijat tallentavat testejä yliääniohjuksista, jotka voivat saavuttaa jopa 11 200 km/h nopeuden. Näin suurella nopeudella on melkein mahdotonta ampua niitä alas (ei yksikään ohjuspuolustusjärjestelmä maailmassa pysty tähän). Lisäksi niitä on jopa erittäin vaikea jäljittää. Hankkeesta on hyvin vähän tietoa, joka joskus esiintyy nimellä Yu-71.

Mitä tiedetään venäläisestä Yu-71 hypersonic-lentokoneesta?

Koska hanke on luokiteltu, siitä on hyvin vähän tietoa. Tiedetään, että tämä purjelentokone on osa raketin yliääniohjelmaa, ja teoriassa se pystyy lentämään New Yorkiin 40 minuutissa. Tietenkin näillä tiedoilla ei ole virallista vahvistusta, ja ne ovat olemassa spekulaatioiden ja huhujen tasolla. Mutta kun otetaan huomioon, että venäläiset yliäänohjukset voivat saavuttaa 11 200 km/h nopeuden, tällaiset johtopäätökset vaikuttavat melko loogisilta.

Eri lähteiden mukaan Yu-71 hypersonic lentokone:

1. Sillä on korkea ohjattavuus.
2. Osaa suunnitella.
3. Pystyy saavuttamaan yli 11 000 km/h nopeuden.
4. Voi mennä avaruuteen lennon aikana.

lausunnot

Tällä hetkellä venäläisen Yu-71 hypersonic -lentokoneen testit eivät ole vielä päättyneet. Jotkut asiantuntijat kuitenkin väittävät, että vuoteen 2025 mennessä Venäjä voi saada tämän yliäänilentokoneen, ja se on mahdollista varustaa ydinaseilla. Tällainen lentokone otetaan käyttöön, ja teoriassa se pystyy toimittamaan tarkan ydiniskun minne päin maailmaa vain tunnissa.

Venäjän NATO-edustaja Dmitri Rogozin sanoi, että Neuvostoliiton aikoinaan kehittynein ja edistynein teollisuus on jäänyt jälkeen kilpavarusteluista viime vuosikymmeninä. Viime aikoina armeija alkoi kuitenkin elpyä. Vanhentunut Neuvostoliiton tekniikka korvataan uusilla näytteillä Venäjän kehityksestä. Lisäksi viidennen sukupolven aseet, jotka ovat juuttuneet 90-luvulle projektien muodossa paperille, saavat näkyvää muotoa. Poliitikon mukaan uudet näytteet venäläisistä aseista voivat yllättää maailman arvaamattomuudella. On todennäköistä, että Rogozin viittaa uuteen Yu-71 hypersonic -lentokoneeseen, joka voi kantaa ydinkärjen.

Uskotaan, että tämän lentokoneen kehitys alkoi vuonna 2010, mutta Yhdysvalloissa he saivat tietää siitä vasta vuonna 2015. Jos tiedot sen teknisistä ominaisuuksista ovat totta, Pentagonin on ratkaistava vaikea tehtävä, koska ohjus Euroopassa ja sen alueella käytetyt puolustusjärjestelmät eivät pysty vastustamaan tällaista lentokonetta. Lisäksi Yhdysvallat ja monet muut maat ovat yksinkertaisesti puolustuskyvyttömiä tällaisia ​​aseita vastaan.

Muut toiminnot

Sen lisäksi, että on mahdollista tehdä ydiniskuja viholliselle, purjelentokone pystyy tehokkaiden nykyaikaisten elektronisten sodankäyntilaitteiden ansiosta suorittamaan tiedusteluja sekä poistamaan käytöstä elektronisilla laitteilla varustetut laitteet.

Naton raporttien mukaan noin vuosina 2020-2025 Venäjän armeijaan voi ilmaantua jopa 24 tällaista lentokonetta, jotka voivat hiljaa ylittää rajan ja tuhota koko kaupungin muutamalla laukauksella.

Kehittämissuunnitelmat

Lupaavien Yu-71-lentokoneiden käyttöönotosta ei tietenkään ole tietoa, mutta tiedetään, että sitä on kehitetty vuodesta 2009 lähtien. Tässä tapauksessa laite ei voi vain lentää suorassa linjassa, vaan myös ohjata.

Juuri ohjattavuus hyperäänenopeuksilla tulee olemaan lentokoneen ominaisuus. Sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov väittää, että mannertenväliset ohjukset voivat saavuttaa yliäänenopeuksia, mutta samalla ne toimivat kuin perinteiset ballistiset taistelukärjet. Näin ollen niiden lentorata on helppo laskea, mikä mahdollistaa ohjuspuolustusjärjestelmän ampumisen alas. Mutta ohjatut lentokoneet muodostavat vakavan uhan viholliselle, koska niiden lentorata on arvaamaton. Siksi on mahdotonta määrittää, missä vaiheessa pommi heitetään, ja koska pudotuspistettä ei voida määrittää, taistelukärjen putoamisrataa ei myöskään lasketa.

Tulassa 19. syyskuuta 2012 sotilas-teollisen komission kokouksessa Dmitri Rogozin ilmoitti, että pian perustettaisiin uusi holding, jonka tehtävänä olisi kehittää hypersonic-tekniikoita. Tilaan tulevat yritykset nimettiin välittömästi:

1. "Taktiset ohjukset".
2. "NPO Engineering". Tällä hetkellä yhtiö kehittää yliääniteknologioita, mutta tällä hetkellä yritys on osa Roscosmos-rakennetta.
3. Holdingin seuraavana jäsenenä pitäisi olla Almaz-Antey-konserni, joka kehittää parhaillaan teknologioita ilmailu- ja ohjustentorjuntateollisuudelle.

Rogozin uskoo, että tällainen fuusio on välttämätön, mutta oikeudelliset näkökohdat eivät salli sitä. On myös huomattava, että omistusosuuden perustaminen ei tarkoita sitä, että yksi yritys ostaa toisen yrityksen. Tämä on juuri kaikkien yritysten yhdistäminen ja yhteinen työ, joka nopeuttaa hypersonic-tekniikoiden kehitystä.

Myös RF:n puolustusministeriön alaisen neuvoston puheenjohtaja Igor Korotchenko kannattaa ajatusta sellaisen holdingyhtiön perustamisesta, joka kehittäisi hypersonic-teknologioita. Hänen mukaansa uusi tila on todella tarpeellinen, koska sen avulla voidaan ohjata kaikki ponnistelut lupaavan aseen luomiseksi. Molemmilla yrityksillä on paljon potentiaalia, mutta erikseen ne eivät pysty saavuttamaan tuloksia, jotka ovat mahdollisia yhdistelmällä. Yhdessä he voivat osallistua Venäjän federaation puolustuskompleksin kehittämiseen ja luoda maailman nopeimman lentokoneen, jonka nopeus ylittää odotukset.

Aseet poliittisen taistelun välineenä

Jos vuoteen 2025 mennessä ei ole käytössä vain ydinkärjellä varustettuja hypersonic-ohjuksia, vaan myös Yu-71-purjelentokoneita, se vahvistaa vakavasti Venäjän poliittisia asemia neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa. Ja tämä on täysin loogista, koska kaikki maat neuvottelujen aikana toimivat vahvuusasemalta ja sanelevat suotuisat olosuhteet vastakkaiselle puolelle. Tasavertaiset neuvottelut maiden välillä ovat mahdollisia vain, jos molemmilla osapuolilla on voimakkaita aseita.

Vladimir Putin sanoi puheessaan konferenssissa "Army-2015", että ydinvoimat saavat uusia mannertenvälisiä ohjuksia 40 kappaletta. Nämä osoittautuivat juuri hypersonic-ohjuksiksi, ja ne voivat tällä hetkellä voittaa olemassa olevat ohjuspuolustusjärjestelmät. Sotateollisuuskomission asiantuntijaneuvoston jäsen Viktor Murakhovsky vahvistaa, että ICBM:itä parannetaan joka vuosi.

Venäjä testaa ja kehittää myös uusia risteilyohjuksia, jotka pystyvät lentämään yliäänenopeuksilla. Ne voivat lähestyä kohteita erittäin matalilla korkeuksilla, mikä tekee niistä käytännössä näkymättömiä tutalle. Lisäksi Naton kanssa käytössä olevat nykyaikaiset ohjuspuolustusjärjestelmät eivät voi osua tällaisiin ohjuksiin niiden alhaisen lentokorkeuden vuoksi. Lisäksi teoriassa ne pystyvät sieppaamaan kohteita, jotka liikkuvat nopeudella jopa 800 metriä sekunnissa, kun taas Yu-71-lentokoneiden ja risteilyohjusten nopeus on paljon suurempi. Tämä tekee Naton ohjuspuolustusjärjestelmistä lähes hyödyttömiä.

Projekteja muista maista

Tiedetään, että myös Kiina ja Yhdysvallat kehittävät analogia venäläiselle hypersonic-lentokoneelle. Vihollismallien ominaisuudet ovat vielä epäselviä, mutta voidaan jo olettaa, että Kiinan kehitys pystyy kilpailemaan venäläisten lentokoneiden kanssa.

Wu-14-nimellä tunnettu kiinalainen lentokone testattiin vuonna 2012, ja silloinkin se kykeni saavuttamaan yli 11 000 km/h nopeuksia. Kuitenkin aseita, joita tämä laite pystyy kantamaan, ei mainita missään.

Mitä tulee amerikkalaiseen Falcon HTV-2 -drooniin, sitä testattiin useita vuosia sitten, mutta se putosi 10 minuutin lennon aikana. NASAn insinöörien ohjaama X-43A hypersonic lentokone testattiin kuitenkin ennen sitä. Testien aikana hän osoitti fantastista nopeutta - 11 200 km / h, mikä ylittää äänen nopeuden 9,6 kertaa. Prototyyppiä testattiin vuonna 2001, mutta sitten se tuhoutui testien aikana, koska se karkasi käsistä. Mutta vuonna 2004 laite testattiin onnistuneesti.

Venäjän, Kiinan ja Yhdysvaltojen vastaavat testit kyseenalaistavat nykyaikaisten ohjuspuolustusjärjestelmien tehokkuuden. Hyperääniteknologioiden käyttöönotto sotilasteollisuudessa tekee jo todellisen vallankumouksen sotilasmaailmassa.

Johtopäätös

Tietenkin Venäjän sotilastekninen kehitys ei voi muuta kuin iloita, ja tällaisen lentokoneen läsnäolo armeijan aseistuksessa on iso askel maan puolustuskyvyn parantamisessa, mutta on typerää uskoa, että muut maailmanvallat eivät sitä tee. yrittää kehittää tällaisia ​​tekniikoita.

Vielä nykyäänkin, kun on vapaa pääsy tietoihin Internetin kautta, tiedämme hyvin vähän kotimaisten aseiden lupaavista kehityksestä, ja "Yu-71":n kuvaus tunnetaan vain huhuilla. Näin ollen emme voi edes päästä lähellekään tietoa, mitä teknologioita kehitetään parhaillaan muissa maissa, mukaan lukien Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Teknologian aktiivinen kehitys 2000-luvulla mahdollistaa uudentyyppisten polttoaineiden nopean keksimisen ja aiemmin tuntemattomien teknisten ja teknisten menetelmien soveltamisen, joten lentokoneiden, myös sotilaallisten, kehitys on erittäin nopeaa.

On syytä huomata, että sellaisten teknologioiden kehittäminen, joiden avulla lentokoneet saavuttavat 10 kertaa äänennopeuden ylittävän nopeuden, ei vaikuta vain armeijaan, vaan myös siviilialaan. Erityisesti tunnetut lentokonevalmistajat, kuten Airbus tai Boeing, ovat jo ilmoittaneet mahdollisuudesta luoda hypersonic-lentokoneita matkustajalentokoneita varten. Tietenkin tällaiset hankkeet ovat edelleen vain suunnitelmissa, mutta tällaisten lentokoneiden kehittämisen todennäköisyys on nykyään melko korkea.

Tavallinen matkustajakone lentää noin 900 km/h nopeudella. Suihkuhävittäjä voi saavuttaa noin kolme kertaa nopeuden. Nykyaikaiset insinöörit Venäjän federaatiosta ja muista maailman maista kehittävät kuitenkin aktiivisesti entistä nopeampia koneita - hypersonic-lentokoneita. Mitkä ovat vastaavien käsitteiden erityispiirteet?

Hyperäänilentokoneen kriteerit

Mikä on hypersonic lentokone? Tällä on tapana ymmärtää laitteisto, joka pystyy lentämään monta kertaa suuremmalla nopeudella kuin äänen nopeus. Tutkijoiden lähestymistavat sen ominaisindikaattorin määrittämiseen vaihtelevat. On olemassa laajalle levinnyt menetelmä, jonka mukaan lentokonetta on pidettävä yliäänisenä, jos se on moninkertainen nopeimpien nykyaikaisten yliääniajoneuvojen nopeusindikaattoreista. Jotka ovat noin 3-4 tuhatta km / h. Toisin sanoen hypersonic lentokoneen, jos tätä menetelmää noudatetaan, pitäisi kehittää 6000 km/h nopeus.

Miehittämättömät ja valvotut ajoneuvot

Tutkijoiden lähestymistavat voivat myös poiketa siitä, mitkä kriteerit määritetään tietyn laitteen luokittelulle lentokoneeksi. On olemassa versio, että vain niitä koneita, joita henkilö hallitsee, voidaan pitää sellaisina. On olemassa näkökulma, jonka mukaan myös miehittämätöntä ajoneuvoa voidaan pitää lentokoneena. Siksi jotkut analyytikot luokittelevat kyseisen tyyppiset koneet ihmisen hallinnassa oleviin ja itsenäisesti toimiviin. Tällainen jako voi olla perusteltua, koska miehittämättömillä ajoneuvoilla voi olla paljon vaikuttavampia teknisiä ominaisuuksia, esimerkiksi ylikuormituksen ja nopeuden suhteen.

Samaan aikaan monet tutkijat pitävät hypersonic-lentokoneita yhtenä konseptina, jonka keskeinen indikaattori on nopeus. Sillä ei ole väliä, istuuko henkilö koneen ruorissa vai ohjaa konetta robotti - pääasia, että lentokone on riittävän nopea.

Lentoonlähtö - itsenäisesti vai ulkopuolisen avun avulla?

Hyperäänilentokoneiden luokittelu on laajalle levinnyt, mikä perustuu niiden luokitteluun sellaisiksi, jotka pystyvät nousemaan itsenäisesti, tai sellaisiksi, joihin liittyy sijoittaminen tehokkaampaan kantoalukseen - rakettiin tai rahtilentokoneeseen. On olemassa näkemys, jonka mukaan on oikeutettua viitata tarkasteltavana olevan tyypin ajoneuvoihin pääasiassa sellaisiin, jotka pystyvät nousemaan itsenäisesti tai minimaalisella muun tyyppisten laitteiden osuudella. Kuitenkin niiden tutkijoiden, jotka uskovat, että hypersonic lentokonetta luonnehtivan pääkriteerin - nopeuden - tulisi olla ensisijainen kaikissa luokitteluissa. Onko kyseessä sitten laitteen luokittelu miehittämättömäksi, ohjatuksi, itsenäisesti tai muiden koneiden avulla nousevaksi - jos vastaava indikaattori saavuttaa yllä olevat arvot, se tarkoittaa, että puhumme hypersonic-lentokoneesta.

Hyperääniratkaisujen pääongelmat

Hyperääniratkaisujen käsitteet ovat vuosikymmeniä vanhoja. Vastaavantyyppisten ajoneuvojen kehitysvuosien ajan maailman insinöörit ovat ratkaisseet useita merkittäviä ongelmia, jotka objektiivisesti estävät "hyperäänen" tuotannon käynnistämisen - samoin kuin potkuriturbiinien tuotannon järjestäminen.

Suurin vaikeus hypersonic lentokoneiden suunnittelussa on sellaisen moottorin luominen, joka voi olla riittävän energiatehokas. Toinen ongelma on tarvittavien laitteiden kohdistaminen. Tosiasia on, että hypersonic-lentokoneen nopeus yllä arvioimissamme arvoissa tarkoittaa rungon voimakasta kuumenemista ilmakehän kitkan vuoksi.

Tänään tarkastelemme useita näytteitä vastaavantyyppisten lentokoneiden onnistuneista prototyypeistä, joiden kehittäjät onnistuivat edistymään merkittävästi havaittujen ongelmien ratkaisemisessa. Tutkikaamme nyt tunnetuimpia maailman kehityssuuntia kyseisen tyyppisten hypersonic-lentokoneiden luomisen kannalta.

Boeingilta

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan maailman nopein hypersonic lentokone on amerikkalainen Boeing X-43A. Joten tämän laitteen testauksen aikana kirjattiin, että se saavutti nopeuden, joka ylitti 11 tuhatta km / h. Se on noin 9,6 kertaa nopeampi

Mitä erityistä on X-43A hypersonic -lentokoneessa? Tämän lentokoneen ominaisuudet ovat seuraavat:

Testeissä mitattu suurin nopeus on 11 230 km/h;

Siipien kärkiväli - 1,5 m;

Rungon pituus - 3,6 m;

Moottori - suoravirtaus, Supersonic Combustion Ramjet;

Polttoaine - ilmakehän happi, vety.

Voidaan todeta, että kyseessä oleva laite on yksi ympäristöystävällisimmistä. Tosiasia on, että käytetty polttoaine ei käytännössä aiheuta haitallisten palamistuotteiden vapautumista.

X-43A hypersonic lentokone kehitettiin NASAn insinöörien sekä Orbical Science Corporationin ja Minocraftin yhteisillä ponnisteluilla. luotu noin 10 vuotta. Sen kehittämiseen investoitiin noin 250 miljoonaa dollaria. Tarkasteltavana olevan lentokoneen käsitteellinen uutuus on, että se on suunniteltu testaamaan viimeisintä teknologiaa motiivin työntövoiman toiminnan varmistamiseksi.

Orbital Sciencen kehittämä

Orbital Science, joka, kuten edellä totesimme, osallistui X-43A:n luomiseen, onnistui myös luomaan oman hypersonic-lentokoneen, X-34:n.

Sen huippunopeus on yli 12 000 km/h. Totta, käytännön testien aikana sitä ei saavutettu - lisäksi ei ollut mahdollista saavuttaa X43-A-koneen osoittamaa indikaattoria. Kyseistä lentokonetta nopeuttaa kiinteällä polttoaineella toimivan Pegasus-raketin käyttö. X-34 testattiin ensimmäisen kerran vuonna 2001. Kyseinen lentokone on huomattavasti suurempi kuin Boeingin laite - sen pituus on 17,78 m, siipien kärkiväli 8,85 m. Orbical Sciencen hypersonic-ajoneuvon suurin lentokorkeus on 75 kilometriä.

Lentokone Pohjois-Amerikasta

Toinen hyvin tunnettu hypersonic lentokone on Pohjois-Amerikan valmistama X-15. Analyytikot pitävät tätä laitetta kokeellisena.

Se on varustettu, mikä antaa joillekin asiantuntijoille syyn olla luokittelematta sitä itse asiassa lentokoneeksi. Rakettimoottorien läsnäolo mahdollistaa kuitenkin laitteen suorituskyvyn, joten lentäjät testasivat sen yhden tässä tilassa tehdyn testin aikana. X-15-laitteen tarkoituksena on tutkia hypersonic-lentojen erityispiirteitä, arvioida tiettyjä suunnitteluratkaisuja, uusia materiaaleja ja tällaisten koneiden ohjausominaisuuksia ilmakehän eri kerroksissa. On huomionarvoista, että se hyväksyttiin jo vuonna 1954. X-15 lentää nopeudella yli 7 tuhatta km / h. Sen lentoetäisyys on yli 500 km, korkeus yli 100 km.

Nopein tuotantolentokone

Yllä tutkimamme hypersonic-ajoneuvot kuuluvat itse asiassa tutkimusluokkaan. On hyödyllistä harkita joitakin sarjanäytteitä ilma-aluksista, jotka ovat ominaisuuksiltaan lähellä hypersonicia tai ovat (jonkin menetelmän mukaan) yliäänisiä.

Näiden koneiden joukossa on amerikkalainen SR-71-kehitys. Jotkut tutkijat eivät ole taipuvaisia ​​luokittelemaan tätä lentokonetta hypersoniciksi, koska sen suurin nopeus on noin 3,7 tuhatta km / h. Yksi sen merkittävimmistä ominaisuuksista on sen lentoonlähtöpaino, joka ylittää 77 tonnia. Laitteen pituus on yli 23 m, siipien kärkiväli on yli 13 m.

Yksi nopeimmista sotilaslentokoneista on venäläinen MiG-25. Laite voi saavuttaa yli 3,3 tuhatta km / h nopeuden. Venäläisen koneen suurin lentoonlähtöpaino on 41 tonnia.

Näin ollen sarjaratkaisujen markkinoilla, jotka ovat ominaisuuksiltaan lähellä hypersonic-ratkaisuja, Venäjän federaatio on johtajia. Mutta mitä voidaan sanoa Venäjän kehityksestä "klassisten" hypersonic lentokoneiden suhteen? Pystyvätkö Venäjän federaation insinöörit luomaan ratkaisun, joka on kilpailukykyinen Boeingin ja Orbital Scencen koneiden kanssa?

Venäläiset hypersonic-ajoneuvot

Tällä hetkellä venäläistä hypersonic-lentokonetta kehitetään. Mutta hän on melko aktiivinen. Puhumme Yu-71-lentokoneesta. Sen ensimmäiset testit tiedotusvälineiden mukaan suoritettiin helmikuussa 2015 lähellä Orenburgia.

On oletettu, että lentokonetta käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin. Siten hypersonic-ajoneuvo pystyy tarvittaessa toimittamaan iskeviä aseita pitkiä matkoja, valvomaan aluetta ja sitä voidaan käyttää myös hyökkäysilmailun osana. Jotkut tutkijat uskovat, että 2020-2025. Strategiset ohjusjoukot vastaanottavat noin 20 vastaavaa lentokonetta.

Mediassa on tietoa, että kyseinen venäläinen hypersonic lentokone sijoitetaan Sarmat-ballistiseen ohjukseen, joka on myös suunnitteluvaiheessa. Jotkut analyytikot uskovat, että kehitteillä oleva Yu-71 hypersonic-ajoneuvo ei ole muuta kuin taistelukärki, jonka on erotettava ballistisesta ohjuksesta viimeisessä lennon osassa, jotta se voittaisi lentokoneelle ominaisen korkean ohjattavuuden ansiosta ohjuksen. puolustusjärjestelmät.

Projekti Ajax

Yksi merkittävimmistä hypersonic lentokoneiden kehittämiseen liittyvistä projekteista on Ajax. Tutkitaanpa sitä tarkemmin. Ajax-hypersonic-lentokone on Neuvostoliiton insinöörien käsitteellinen kehitystyö. Tiedeyhteisössä siitä puhuttiin jo 80-luvulla. Yksi merkittävimmistä ominaisuuksista on lämpösuojajärjestelmän läsnäolo, joka on suunniteltu suojaamaan koteloa ylikuumenemiselta. Siten Ajax-laitteen kehittäjät ehdottivat ratkaisua yhteen edellä tunnistamistamme "hypersonisista" ongelmista.

Perinteinen lentokoneiden lämpösuojausjärjestelmä sisältää erityisten materiaalien sijoittamisen runkoon. Ajax-kehittäjät ehdottivat erilaista konseptia, jonka mukaan sen ei pitänyt suojata laitetta ulkoiselta lämmittämiseltä, vaan päästää lämpöä autoon ja samalla lisätä sen energiaresurssia. Neuvostoliiton laitteen pääkilpailija oli Yhdysvalloissa luotu Aurora-hypersonic-lentokone. Kuitenkin, koska Neuvostoliiton suunnittelijat laajensivat merkittävästi konseptin ominaisuuksia, laajin tehtävävalikoima, erityisesti tutkimus, osoitettiin uudelle kehitykselle. Voimme sanoa, että Ajax on hypersonic monikäyttöinen lentokone.

Tarkastellaanpa tarkemmin Neuvostoliiton insinöörien ehdottamia teknisiä innovaatioita.

Joten Neuvostoliiton Ajax-kehittäjät ehdottivat lämmön, joka syntyy lentokoneen rungon ilmakehän kitkasta, muuttamiseksi hyödylliseksi energiaksi. Teknisesti tämä voitaisiin toteuttaa asettamalla lisäkuoret laitteeseen. Tuloksena muodostui jotain toisen rakennuksen kaltaista. Sen ontelo oli tarkoitus täyttää jollain katalyytillä, esimerkiksi palavan materiaalin ja veden seoksella. Ajaxin kiinteästä materiaalista valmistettu lämmöneristyskerros oli tarkoitus korvata nestemäisellä, jonka toisaalta oli tarkoitus suojata moottoria, toisaalta myötävaikuttaa katalyyttiseen reaktioon, joka Samaan aikaan siihen voi liittyä endoterminen vaikutus - lämmön liikkuminen ulkopuolelta kehon sisällä. Teoriassa laitteen ulkoisten osien jäähdytys voi olla mitä tahansa. Ylimääräistä lämpöä puolestaan ​​oli tarkoitus käyttää lentokoneen moottorin hyötysuhteen lisäämiseen. Samalla tämä tekniikka mahdollistaisi vapaan vedyn tuottamisen polttoaineen ja lajin reaktion seurauksena.

Tällä hetkellä suuren yleisön saatavilla ei ole tietoa Ajaxin kehityksen jatkumisesta, mutta tutkijat pitävät erittäin lupaavana neuvostokonseptien toteuttamista käytännössä.

Kiinalaiset hypersonic-ajoneuvot

Kiinasta on tulossa kilpailija Venäjälle ja Yhdysvalloille hypersonic-ratkaisujen markkinoilla. Kiinalaisten insinöörien tunnetuimpia kehityshankkeita on WU-14-lentokone. Se on ballistiseen ohjukseen asennettu hypersonic purjelentokone.

ICBM laukaisee lentokoneen avaruuteen, josta ajoneuvo sukeltaa jyrkästi alas kehittäen hyperääninopeutta. Kiinalainen laite voidaan asentaa erilaisiin ICBM:eihin, joiden kantama on 2 000 - 12 000 km. Testien aikana havaittiin, että WU-14 pystyi saavuttamaan yli 12 tuhatta km / h nopeudet, mikä muuttui joidenkin analyytikoiden mukaan nopeimmaksi hypersonic-lentokoneeksi.

Samaan aikaan monet tutkijat uskovat, että ei ole aivan oikein liittää Kiinan kehitystä lentokoneluokkaan. Joten versio on laajalle levinnyt, jonka mukaan laite tulisi luokitella tarkasti taistelukärkeksi. Ja erittäin tehokas. Lentäessä alas huomattavalla nopeudella edes nykyaikaisimmat ohjuspuolustusjärjestelmät eivät pysty takaamaan vastaavan kohteen sieppausta.

Voidaan todeta, että Venäjä ja Yhdysvallat kehittävät myös sotilaallisiin tarkoituksiin käytettäviä hypersonic-ajoneuvoja. Samanaikaisesti venäläinen konsepti, jonka mukaan sen on tarkoitus luoda vastaavan tyyppisiä koneita, eroaa merkittävästi, kuten joidenkin tiedotusvälineiden tiedot osoittavat, amerikkalaisten ja kiinalaisten toteuttamista teknisistä periaatteista. Joten Venäjän federaation kehittäjät keskittävät voimansa luodakseen lentokoneita, jotka on varustettu ramjet-moottorilla, joka voidaan laukaista maasta. Venäjä suunnittelee tämänsuuntaista yhteistyötä Intian kanssa. Venäläisen konseptin mukaan luoduille yliäänisille laitteille on joidenkin analyytikoiden mukaan ominaista alhaisemmat kustannukset ja laajempi soveltamisala.

Samanaikaisesti venäläinen hypersonic lentokone, jonka mainitsimme edellä (Yu-71), ehdottaa joidenkin analyytikoiden mukaan vain samaa sijoitusta ICBM: ille. Jos tämä väitöskirja osoittautuu todeksi, voidaan sanoa, että Venäjän federaation insinöörit työskentelevät samanaikaisesti kahdella suositulla käsitteellisellä alueella hypersonic lentokoneiden rakentamisessa.

Yhteenveto

Joten luultavasti maailman nopein hypersonic lentokone, jos puhumme lentokoneista, riippumatta niiden luokituksesta, tämä on edelleen kiinalainen WU-14. Vaikka sinun on ymmärrettävä, että todelliset tiedot hänestä, mukaan lukien testeihin liittyvät, voidaan luokitella. Tämä on sopusoinnussa kiinalaisten kehittäjien periaatteiden kanssa, jotka usein pyrkivät pitämään sotilasteknologiansa salassa hinnalla millä hyvänsä. Nopeimman hypersonic lentokoneen nopeus on yli 12 000 km/h. Se on "kiinni" amerikkalaisen X-43A-kehityksen - monet asiantuntijat pitävät sitä nopeimpana. Teoreettisesti X-43A hypersonic -lentokone sekä kiinalainen WU-14 voivat saavuttaa Orbical Sciencen kehityksen, joka on suunniteltu yli 12 tuhannen km / h nopeuksille.

Venäläisen Yu-71-koneen ominaisuudet eivät ole vielä suuren yleisön tiedossa. On mahdollista, että ne ovat lähellä kiinalaisten lentokoneiden parametreja. Venäläiset insinöörit kehittävät myös hypersonic lentokonetta, joka pystyy nousemaan ei ICBM:ien perusteella, vaan itsenäisesti.

Venäjän, Kiinan ja Yhdysvaltojen tutkijoiden nykyiset hankkeet liittyvät jotenkin sotilaalliseen alaan. Yliäänilentokoneita, niiden mahdollisesta luokittelusta riippumatta, pidetään ensisijaisesti aseiden, todennäköisimmin ydinaseiden, kantajina. Eri puolilta maailmaa olevien tutkijoiden töissä on kuitenkin teesejä, joiden mukaan "hyperääni", kuten ydinteknologia, voi hyvinkin olla rauhallista.

Tarkoituksena on kohtuuhintaisten ja luotettavien ratkaisujen syntyminen, jotka mahdollistavat oikeantyyppisten koneiden massatuotannon järjestämisen. Tällaisten laitteiden käyttö on mahdollista laajalla taloudellisen kehityksen aloilla. Suurin kysyntä hypersonic-lentokoneille on todennäköisesti avaruus- ja tutkimusteollisuudessa.

Kun vastaavien koneiden tuotantoteknologioiden kustannukset halpenevat, kuljetusalan yritykset voivat alkaa olla kiinnostuneita investoimaan tällaisiin hankkeisiin. Teollisuusyritykset, erilaisten palvelujen tarjoajat saattavat alkaa pitää "hypersoundia" välineenä liiketoiminnan kilpailukyvyn lisäämiseksi kansainvälisen viestinnän järjestämisessä.