Maailman parhaat taisteluhelikopterit. Venäjän ja maailman helikopterit. Taistelu- ja siviilihelikopterit Hyökkäyshelikopterit maailmassa

Helikopteri on ollut ensiesiintymisestään nykypäivään olennainen osa sekä siviili- että sotilaspalveluiden arsenaalia. Tämä tekniikka suorittaa tavaroiden kuljetuksen, matkustajien nopean kuljetuksen ja antaa myös mahdollisuuden tuhota tehokkaasti vihollisen maakohteita. Nykyään taisteluhelikopterit ovat vahvassa asemassa melkein kaikissa maailman armeijoissa - luotettavana monitoimiaseena. Tässä artikkelissa olemme kuvanneet maailman parhaat taisteluhelikopterit- 10 parasta.

1. AH-64D Apache Longbow

Erityisesti Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin suunnitellusta AH-64D Apache Long Bowista on tullut paitsi yksi maailman parhaista taisteluhelikoptereista, myös yksi niistä suosituimmista. Sen taisteluvoima on hämmästyttävä, ja kykyvalikoima on yksinkertaisesti valtava. AH-64D Apache Long Bow on varustettu edistyneellä elektroniikalla ja se pystyy taistelemaan sekä päivällä että yöllä - yhtä tehokkaasti. Lisäksi tämä kone pystyy suorittamaan tehtäviä vaikeissakin sääolosuhteissa. Vaikuttava ohjusammus (joihin mahtuu 16 ohjattua ohjusta) ja tehokas konekivääri antavat helikopterille mahdollisuuden tuhota maakohteita ja vihollisen työvoimaa ennennäkemättömällä tavalla.

2. Ka-52 "alligaattori"

Ka-52 Alligatoria pidetään johtajana kaikkien taisteluhelikopterien joukossa maailmassa. Jopa legendaarinen amerikkalainen AH-64D Apache Long Bow ei voi ylpeillä sellaisella ohjattavuudella ja taisteluvoimalla. Ensimmäinen saavutetaan kahdella samalla akselilla sijaitsevalla ruuvilla, toinen johtuu edistyneistä taisteluvarusteista ja kyvystä käydä taistelua milloin tahansa vuorokauden aikana ja missä tahansa säässä. Ka-52 pystyy lentämään jopa myrskytuulissa ja ampumaan paksussa sumussa tai savussa. Alligaattorin arsenaali sisältää monia ensiluokkaisia ​​edistyksellisiä tekniikoita, joista osa on vertaansa vailla. Kaikkien edellä mainittujen yhdistelmä mahdollisti Ka-52 Alligator -helikopterin ottamaan johtavan aseman maailmassa muiden taisteluhelikopterien joukossa.

3.AH-1Z Viper

Toinen loistava amerikkalainen taisteluhelikopteri on AH-1Z Viper. Se luotiin Bell AH-1 Super Cobran pohjalta: kehitystyö tehtiin määrätietoisesti Yhdysvaltain merijalkaväen joukkoja varten. Tämä taisteluajoneuvo on varustettu edistyneellä tekniikalla ja aseilla, kahdella turboahdetulla moottorilla ja se on suunniteltu suorittamaan tiheää konekiväärin ja rakettitulia vihollisen kohteisiin ja työvoimaan. AH-1Z Viperin ylpeys on sen modernisoitu tähtäysjärjestelmä, joka mahdollistaa suuren tulitarkkuuden sekä konekiväärillä että raketilla. Lisäksi osa tämän helikopterin ohjuksista on ohjattu. Se hyväksyttiin palvelukseen Yhdysvaltain asevoimissa 11. vuoden alussa.

4. Eurocopter Tiger

Tämän päivän vuosituhannen kynnyksellä eurooppalainen yritys (Ranska, Saksa) alkoi kehittää uutta tehokasta taisteluhelikopteria, joka voisi täyttää nykyaikaiset tekniikan vaatimukset tällä alalla. Tulos oli enemmän kuin onnistunut - Eurocopter Tiger. Tämä taisteluajoneuvo on käytössä valmistusmaissa sekä Australiassa ja Espanjassa. Eurocopter Tiger suunniteltiin alun perin taisteluhelikopteriksi, jolla on suuri kestävyys ja maksimaalinen varkain. Kone on varustettu järjestelmällä, joka tunnistaa helikopteriin laukaistut ohjukset. Aseina on 30 millimetrin konekivääri sekä 2 kiinnikettä jo ladatuille lisäkonekivääreille ja 4 ripustuspistettä ohjusjärjestelmille (ohjatuilla ja tavanomaisilla ohjuksilla).

Maailman 10 parhaan taisteluhelikopterin luettelossa MI-28N, joka on MI-28:n modernisoitu versio, loistaa arvokkaasti. Sen kehitystä tehtiin pitkät 33 vuotta (vuodesta 1980), minkä jälkeen tämä helikopteri tuli palvelukseen armeijassa. NATO-helikopterien luokituksen mukaan MI-28N sai toisen nimen, joka tarkoittaa "tuhoajaa". Tässä lentokoneessa on edistykselliset aseet, erinomainen selviytymiskyky, nopea suorituskyky ja kyky suorittaa taitolentoa. Helikopteri pystyy myös ampumaan mihin aikaan päivästä tahansa, missä tahansa säässä ja myös uskomattoman matalilla korkeuksilla.

6. Agusta A129 Mangusta

Kokonaan Länsi-Euroopan maissa kehitetty taisteluhelikopterien mestaruus kuuluu Agusta A129 Mangustalle. Sen keksi italialainen yritys. Nykyään tällä helikopterilla on toinen samanlainen muunnos, jonka on valmistanut Turkin puoli. Kuitenkin aseillaan ja tekniikoillaan sekä tehollaan Agusta A129 Mangusta on huonompi kuin edellä tässä luettelossa luetellut helikopterit. Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä tulemasta yhdeksi parhaista sekä Euroopassa että ympäri maailmaa. Tämä kone on myös varustettu erilaisilla raketteilla, mutta siinä on hieman pienempikaliiperiset tykit ja konekiväärit.

7. Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra on sama helikopteri, josta tuli AH-1Z Viperin kanta, joka ei ole yhtä kysytty maailmassa. Ensimmäinen puolestaan ​​luotiin yhdellä moottorilla varustetun Cobran pohjalta. Viime vuosisadan 80-luvun alussa kehitetty Bell AH-1 Super Cobra (nyt kahdella tehokkaalla moottorilla) otettiin käyttöön Yhdysvaltain merijalkaväessä, jossa se on listattu tähän päivään asti. Tämän taisteluhelikopterin aseiden joukossa ovat ohjatut ja tavanomaiset ohjukset ja pommit, 20 millimetrin tykki. Tämä taisteluajoneuvo pystyy ampumaan sekä maa- että ilmakohteita (mukaan lukien ohjatut ohjukset).

8 Denel AH-2 Rooivalk

Todellinen saavutus Etelä-Afrikan tasavallan asevoimille oli heidän Denel AH-2 Rooivalk -helikopterinsa korkea hyötysuhde, joka tunnustettiin yhdeksi maailman parhaista. Mutta se on käytössä vain Etelä-Afrikassa, ja se on vain 12 helikopteria, jotka on muutettu tässä maassa aiemmin käytetyistä. Niitä ei käynnistetty sarjatuotantoon, ja niitä luotiin sellaisina määrinä vain vastaamaan valtion vastaaviin taistelutarpeisiin. Denel AH-2 Rooivalk pystyy kuitenkin nopeuteen 309 km / h, mikä on toinen indikaattori kaikista maailman taisteluhelikoptereista (ensimmäinen on Mi-24). Aseistus ei myöskään ole erityisen huonompi kuin kilpailijansa - ohjusjärjestelmien kiinnityspisteet (mahdollisuudella varustaa ohjatuilla ohjuksilla) ja 20 mm:n konekivääri, jonka reservi on 700 laukausta.

Yksi kaikkien aikojen ja kansojen parhaista taisteluhelikoptereista on Mi-24. Hän astui palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa 71. vuonna ja on edelleen käytössä monissa maissa (erityisesti Venäjällä). Sen aseistus ja varusteet riippuvat modifikaatiosta, joista jokainen on suunniteltu tiettyihin olosuhteisiin. Mi-24:n ilmestymisen aikaan Yhdysvallat suunnitteli samanlaisen AH-24 Apache-helikopterin, mutta Neuvostoliiton helikopterilla oli etu - se kykeni kuljettamaan myös 8 matkustajaa. Mi-24 voi ampua maa- ja ilmakohteita milloin tahansa vuorokauden aikana ja vaikeissakin sääolosuhteissa, ja sillä on myös taisteluhelikopterien ennätysnopeus - 335 km/h.

9 1

Sotilashelikopterit ovat julmia saalistajia, jotka seuraavat vihollisen yksiköitä ja suojelevat liittolaisia.

Tässä on 9 helikopteria, jotka ovat tehokkaimpia taistelukentällä.

9 KUVAT

1. Ka-52 "Alligaattori".

Kaksipaikkainen Ka-52, joka pystyy toimimaan suurella korkeudella ja nopeudella, päihittää Apachen. Alligatorin laivantorjuntaohjuksilla on parempi kantama kuin Apachella, ja helikopterissa on samanlainen panssari. Yksipaikkainen versio Ka-50 on myös tappava.

2. AH-64 Apache.

AH-64 on aseistettu suurella määrällä aseita, mukaan lukien Hellfire-ohjukset, 70 mm:n raketit ja 30 mm:n automaattinen tykki. Muut Stinger- tai Sidewinder-ohjukset tekevät siitä ilmasta ilmaan -alustan. Uusin versio, AH-64E Guardian, on tehokkaampi, nopeampi ja pystyy kommunikoimaan droonien kanssa.

3. Mi-28N "Chaos".

Mi-28:n yöversio, Chaos, kuljettaa panssarintorjuntaohjuksia, jotka voivat läpäistä metrin panssarin. Siinä on myös kiinnikkeet 80 mm:n raketteille, viidelle 122 mm:n raketinheittimelle, 23 mm:n tykeille, 12,7 mm:n tai 7,62 mm:n konekiväärille. Sen nenän alle on asennettu myös 30 mm:n tykki.

4. Eurocopter Tiger.

Tiikerillä on paksu panssari. Se on varustettu 30 mm:n tykillä, 70 mm:n raketteilla ja laajalla valikoimalla panssarintorjuntaohjuksia.

5.Z-10.

Z-10:n korkea katto on noin 6100 metriä ja se kuljettaa panssarintorjuntaohjuksia, TY-90 ilma-ilma-ohjuksia ja 30 mm:n tykkiä. Z-10 pidettiin alun perin Kiinan puolustusteollisuuden voittona, mutta sen kehitti itse asiassa venäläinen valmistaja Kamov, Ka-52:n ja Ka-50:n takana oleva yritys.

6. T-129.

Päivitetty versio italialaisesta A-129:stä, T-129 on turkkilainen helikopteri, joka on aseistettu kestävillä UMTAS-panssarintorjuntaohjuksilla ja Stinger-ohjuksilla.

7. Mi-24 Hind.

Mi-24 on erinomainen jalkaväkeä vastaan. Useat jopa 30 mm:n konekiväärit voivat tuhota vihollisen joukot, ja paksu panssari antaa melkein suojan maapalolta.

8.AH-1Z Viper. 9. AH-2 Rooivalk.

AH-2 on eteläafrikkalainen helikopteri, joka käyttää monia etuja selviytyäkseen uhista taistelukentällä. Kun hän on ilmassa, hän ampuu TOW- tai ZT-6 Mokopa -panssarintorjuntaohjuksia.

Venäjän ja maailman helikoptereilla (video, valokuva, kuvat katsottavissa verkossa) on tärkeä paikka kansantalouden ja asevoimien kokonaisjärjestelmässä, ja ne täyttävät kunniallisesti niille määrätyt siviili- ja sotilaalliset tehtävät. Erinomaisen Neuvostoliiton tiedemiehen ja suunnittelijan ML kuvaannollisen ilmaisun mukaan. Milen mukaan "maamme itse on ikään kuin "suunniteltu" helikoptereita varten." Ilman niitä Kauko-Pohjan, Siperian ja Kaukoidän rajattomien ja läpäisemättömien tilojen kehitys on mahdotonta ajatella. Helikoptereista on tullut tuttu elementti mahtavien rakennusprojektiemme maisemassa. Niitä käytetään laajalti ajoneuvoina maataloudessa, rakentamisessa, pelastuspalveluissa ja sotilasasioissa. Kun suoritetaan useita toimintoja, helikopterit ovat yksinkertaisesti korvaamattomia. Kuka tietää, kuinka monen ihmisen terveyden pelastivat Tšernobylin onnettomuuden jälkiseurauksiin osallistuneet helikopterimiehet. Tuhansien neuvostosotilaiden hengen pelastettiin taistelun "levysoittimilla" Afganistanissa.

Ennen kuin venäläisistä helikoptereista tuli yksi tärkeimmistä moderneista kuljetus-, teknologisista ja taisteluajoneuvoista, ne ovat kulkeneet pitkän ja ei aina sujuvan kehityspolun. Ajatus ilmaan nostamisesta pääroottorin avulla syntyi ihmiskunnan keskuudessa melkein aikaisemmin kuin ajatus lentää kiinteällä siivellä. Ilmailun ja ilmailun historian alkuvaiheessa hissin luominen "ilmaan ruuvaamalla" oli muita menetelmiä suositumpi. Tämä selittää pyöriväsiipisten lentokoneiden runsauden 1800- ja 1900-luvun alussa. Vain neljä vuotta erottaa Wrightin veljesten lentokoneen (1903) lennon miehen ensimmäisestä nostamisesta ilmaan helikopterilla (1907).

Tiedemiehet ja keksijät käyttivät parhaita helikoptereita, he epäröivät pitkään, mikä menetelmä valita. Kuitenkin XX vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen loppuun mennessä. vähemmän energiaa kuluttava ja yksinkertaisempi aerodynamiikan, dynamiikan ja lujuuden suhteen, lentokone otti johtoaseman. Hänen menestyksensä olivat vaikuttavia. Melkein 30 vuotta kului ennen kuin helikopterien luojat onnistuivat vihdoin saamaan laitteet toimiviksi. Jo toisen maailmansodan aikana helikopterit otettiin massatuotantoon ja niitä alettiin käyttää. Sodan päätyttyä syntyi niin kutsuttu "helikopteribuumi". Lukuisat yritykset alkoivat rakentaa näytteitä uudesta lupaavasta teknologiasta, mutta kaikki yritykset eivät onnistuneet.

Venäjän ja Yhdysvaltojen taisteluhelikopterit Se oli silti vaikeampi rakentaa kuin vastaavan luokan lentokone. Sotilas- ja siviiliasiakkailla ei ollut kiirettä asettaa uudentyyppistä ilmailuvälinettä jo tuttujen lentokoneiden tasolle. Vain amerikkalaiset käyttivät tehokkaasti helikoptereita 50-luvun alussa. vakuutti Korean sodassa useat sotilasjohtajat, mukaan lukien Neuvostoliiton johtajat, että asevoimien on syytä käyttää tätä lentokonetta. Monet pitivät kuitenkin, kuten ennenkin, helikopteria "ilmailun tilapäisenä harhana". Kesti vielä kymmenen vuotta, ennen kuin helikopterit vihdoin osoittivat ainutlaatuisuutensa ja välttämättömyytensä useiden sotilaallisten tehtävien suorittamisessa.

Venäläisillä helikoptereilla on ollut suuri rooli Venäjän ja Neuvostoliiton tutkijoiden, suunnittelijoiden ja keksijöiden luomisessa ja kehittämisessä. Niiden merkitys on niin suuri, että siitä syntyi jopa yksi kotimaisen helikopteriteollisuuden perustajista, akateemikko B.N. Juriev pitää osavaltiotamme "helikopterien syntymäpaikkana". Tämä lausunto on tietysti liian kategorinen, mutta helikopterilentäjillämme on syytä olla ylpeitä. Nämä ovat N.E.:n koulun tieteellisiä teoksia. Zhukovsky vallankumousta edeltäneellä kaudella ja TsAGI 1-EA -helikopterin vaikuttavat lennot sotaa edeltävinä vuosina, sodanjälkeisten Mi-4-, Mi-6-, Mi-12-, Mi-24-helikopterien tiedot ja ainutlaatuinen Ka-perhe koaksiaalihelikoptereita, moderni Mi-26 ja Ka -32 ja paljon muuta.

Uusi venäläinen helikopteri on suhteellisen hyvin käsitelty kirjoissa ja artikkeleissa. Vähän ennen kuolemaansa B.N. Jurjev alkoi kirjoittaa perusteosta "Helikopterien historia", mutta hän onnistui valmistelemaan vain omaan työhönsä liittyvät luvut vuosina 1908 - 1914. On huomattava, että myös ulkomaisille tutkijoille on ominaista riittämätön huomio sellaisen ilmailuteollisuuden kuin helikopterirakentamisen historiaan.

Venäjän sotilashelikopterit uudella tavalla valaisevat helikopterien kehityksen historiaa ja niiden teorioita vallankumousta edeltävällä Venäjällä, kotimaisten tutkijoiden ja keksijöiden panosta tämäntyyppisten laitteiden maailmanlaajuiseen kehitysprosessiin. Katsaus vallankumousta edeltäneistä kotimaisista töistä pyöriväsiipisillä lentokoneilla, mukaan lukien aiemmin tuntemattomat, sekä niiden analyysi annettiin vastaavassa luvussa kirjan "Lento Venäjällä", jonka TsAGI on valmistellut julkaistavaksi vuonna 1988. Sen pieni koko rajoitti kuitenkin huomattavasti annettavien tietojen kokoa.

Siviilihelikopterit parhaissa väreissään. Kotimaisten helikopterialan harrastajien toimintaa on pyritty kattamaan mahdollisimman kattavasti ja kattavasti. Siksi kuvataan johtavien kotimaisten tutkijoiden ja suunnittelijoiden toimintaa sekä pohditaan hankkeita ja ehdotuksia, joiden kirjoittajat olivat tietämyksensä osalta huomattavasti heikompia, mutta joiden panosta ei voitu jättää huomiotta. Lisäksi joissakin hankkeissa, jotka yleensä erosivat suhteellisen alhaiselta kehitystasolta, on myös mielenkiintoisia ehdotuksia ja ideoita.

Helikopterien nimi merkitsi merkittäviä laadullisia muutoksia tämäntyyppisissä laitteissa. Tällaiset tapahtumat ovat alkua jatkuvalle ja systemaattiselle helikopteriprojektien kehittämiselle; ensimmäisten maasta nousevien täysimittaisten helikopterien rakentaminen sekä helikopterien massatuotannon ja käytännön käytön alkaminen. Tämä kirja kertoo helikopteritekniikan varhaisesta historiasta potkurin nostamisesta ilmaan ensimmäisten maasta nousevien helikopterien luomiseen. Helikopterilla, toisin kuin lentokoneella, vauhtipyörällä ja raketilla, ei ole luonnossa suoria prototyyppejä. Helikopterin nostovoiman luova ruuvi on kuitenkin tunnettu muinaisista ajoista lähtien.

Pienet helikopterit Huolimatta siitä, että potkurit tunnettiin ja helikoptereista oli olemassa empiirisiä prototyyppejä, ajatus pääroottorin käyttämisestä ilmaan nostamiseen yleistyi vasta 1700-luvun lopulla. Kaikki tuolloin kehitetyt roottoriprojektit jäivät tuntemattomiksi ja löydettiin arkistoista vuosisatoja myöhemmin. Pääsääntöisesti tiedot tällaisten hankkeiden kehittämisestä on säilytetty aikansa merkittävimpien tiedemiesten, kuten Guo Hongin, L. da Vincin, R. Hooken, M.V., arkistoissa. Lomonosov, joka loi vuonna 1754 "lentokoneen".

Yksityisiä helikoptereita luotiin lyhyessä ajassa kirjaimellisesti kymmeniä uusia malleja. Kyseessä oli mitä erilaisimpien mallien ja muotojen kilpailu, pääsääntöisesti yksi- tai kaksipaikkainen laite, jolla oli pääasiassa kokeellinen tarkoitus. Sotilasosastot olivat luonnollinen asiakas tälle kalliille ja monimutkaisille laitteille. Ensimmäiset helikopterit eri maissa osoitettiin viestintä- ja tiedusteluajoneuvoihin. Helikopterien kehityksessä, kuten monilla muillakin tekniikan aloilla, voidaan erottaa selvästi kaksi kehityslinjaa - mutta koneiden mitat, eli määrällinen, ja lentokoneiden laadullisen parantamisen kehityslinja. tietty koko tai painoluokka, joka syntyi lähes samanaikaisesti.

Helikoptereita käsittelevä sivusto, joka sisältää täydellisimmän kuvauksen. Käytetäänkö helikopteria geologiseen tutkimukseen, maataloustöihin tai matkustajien kuljetuksiin - määräävässä roolissa on helikopterin käyttötunnin hinta, josta suuri osa on poistot eli hinta jaettuna sen käyttöikä. Jälkimmäisen määrää aggregaattien resurssi, r, eli niiden käyttöikä. Lapojen, akselien ja voimansiirtojen, pääroottoriholkkien ja muiden helikopteriyksiköiden väsymislujuuden lisäämisongelma on noussut ensiarvoisen tärkeäksi tehtäväksi, joka edelleen vaivaa helikopterien suunnittelijoita. Nykyään 1000 tunnin resurssi ei ole enää harvinaisuus sarjahelikopterille, eikä sen lisääntymistä ole syytä epäillä.

Nykyaikaiset helikopterit, jotka vertaavat alkuperäisen videon taistelukykyjä, on säilytetty. Joistakin julkaisuista löytynyt kuva on likimääräinen rekonstruktio, joka ei ole täysin kiistaton, vuonna 1947 tekemä N.I. Kamov. Mainittujen arkistoasiakirjojen perusteella voidaan kuitenkin tehdä useita johtopäätöksiä. Testimenetelmän perusteella (jousitus lohkoille) "lentokenttäkone" oli epäilemättä pystysuora nousu- ja laskulaite. Tuolloin tunnetuista kahdesta pystysuoran nostomenetelmästä - räpyttelevien siipien avulla tai pääroottorin avulla - ensimmäinen vaikuttaa epätodennäköiseltä. Pöytäkirja kertoo, että siivet liikkuivat vaakatasossa. Useimmissa lentolehtisissä niiden tiedetään liikkuvan pystytasossa. Vauhtipyörää, jonka siivet värähtelevät vaakatasossa ja asennuskulma muuttuu syklisesti toistuvista yrityksistä huolimatta, ei ole vielä rakennettu.

Paras helikopterisuunnittelu on aina suunnattu tulevaisuuteen. Helikopterien jatkokehitysmahdollisuuksien kuvaamiseksi selkeämmin on kuitenkin hyödyllistä yrittää ymmärtää niiden kehityksen pääsuunnat aiempien kokemusten perusteella. Mielenkiintoista tässä ei tietenkään ole helikopterin rakentamisen esihistoria, jonka mainitsemme vain lyhyesti, vaan sen historia siitä hetkestä lähtien, kun helikopteri uudenlaisena lentokoneena soveltui jo käytännön käyttöön. Ensimmäinen maininta pystypotkurilla varustetusta laitteesta - helikopterista - sisältyy Leonardo da Vincin muistiinpanoihin, jotka ovat peräisin vuodelta 1483. Ensimmäinen kehitysvaihe ulottuu M. V. Lomonosovin vuonna 1754 luomasta helikopterin mallista pitkälle sarja projekteja, malleja ja jopa luontoissuorituksina rakennettuja laitteita, joita ei ollut tarkoitus nousta ilmaan, ennen kuin rakennettiin maailman ensimmäinen helikopteri, joka vuonna 1907 onnistui nousemaan maasta.

Nopein helikopteri tämän koneen ääriviivoissa, tunnistamme kaavion yleisimmistä yksiroottorisista helikoptereista tällä hetkellä maailmassa. B. I. Yuryev onnistui palaamaan tähän työhön vasta vuonna 1925. Vuonna 1932 ryhmä insinöörejä, jota johti A. M. Cheremukhitsnch, rakensi TsAGI 1-EA -helikopterin, joka saavutti 600 metrin lentokorkeuden ja kesti 18 m/w ilmassa. mikä oli hieno saavutus tuohon aikaan. Riittää, kun todetaan, että 3 vuotta myöhemmin uudella Breguet-koaksiaalihelikopterilla asetettu virallinen lentokorkeusennätys oli vain 180 m. Tällä hetkellä helikopterien (helikopterien) kehityksessä oli tauko. Roottorilentokoneiden uusi haara, gyrolentit, nousi esiin.

Uusi venäläinen helikopteri, jolla oli suurempi kuormitus siipialueelle, kohtasi silloisen uuden pyörimisongelman eli nopeuden menettämisen. On osoittautunut helpommaksi luoda turvallinen ja riittävän täydellinen autogyro kuin rakentaa helikopterihelikopteri. Pääroottori, joka pyörii vapaasti vastaantulevasta virtauksesta, eliminoi monimutkaisten vaihdelaatikoiden ja voimansiirtojen tarpeen. Pääroottorin siipien nivelletty kiinnitys gyrokoneissa käytettyyn napaan antoi niille paljon enemmän lujuutta ja vakautta gyrokoneelle. Lopulta moottorin pysäyttäminen ei ollut enää vaarallista, kuten ensimmäisten helikopterien tapauksessa: autorotaatiolla gyrokonetta oli helppo laskeutua pienellä nopeudella.

Suuret helikopterit laivojen merijalkaväen laskeutumiseen määrittelivät sotilashelikopteriteollisuuden jatkokehityksen kuljetuksena ja laskeutumisena. Amerikkalaisten joukkojen S-55-helikopterien laskeutuminen Inchoniin Korean sodan aikana (1951) vahvisti tämän suuntauksen. Kuljetus- ja hyökkäyshelikopterien kokohaarukka alkoi määräytyä joukkojen käyttämien ja ilmakuljetettavien maakulkuneuvojen mittojen ja painon mukaan. Siksi ensimmäisten kuljetushelikopterien kantokyky ulkomaisissa armeijoissa oli 1200-1600 kg (traktorina käytetyn kevyen sotilasajoneuvon ja siihen liittyvien aseiden paino).

Neuvostoliiton helikopterit vastaavat kevyiden ja keskikokoisten tankkien tai vastaavien itseliikkuvan alustan painoa. Se, saadaanko tämä kehityslinja päätökseen sellaisessa ulottuvuudessa, riippuu jatkuvasti muuttuvasta sotilaallisesta opista. Tykistöjärjestelmiä korvataan enimmäkseen raketteilla, minkä vuoksi vaatimuksia löytyy myös ulkomailta. Teho ei johtanut hyötykuorman kasvuun. Todellakin, mutta tuon ajan tekniselle tasolle, koko laitteen potkureiden, vaihdelaatikoiden paino kasvoi, kun teho kasvoi nopeammin kuin nostovoima kasvoi. Suunnittelija ei kuitenkaan voi sietää saavutetun painonpalautustason laskua luodessaan uutta hyödyllistä ja vieläkin uutta kansantaloudelliseen sovellukseen.

Neuvostoliiton helikopterit, ensimmäiset näytteet, luotiin suhteellisen lyhyessä ajassa, koska mäntämoottoreiden ominaispaino pieneni aina tehon kasvaessa. Mutta vuonna 1953, 13-tonnisen Sikorsky S-56 -helikopterin luomisen jälkeen kahdella 2300 hv:n mäntämoottorilla. helikoptereiden kokovalikoima Zapalissa keskeytettiin ja vain Neuvostoliitossa, käyttäen potkuriturbimoottoreita. 1950-luvun puolivälissä helikopterien luotettavuus nousi huomattavasti korkeammaksi, minkä vuoksi niiden käyttömahdollisuudet kansantaloudessa myös laajenivat. Taloudelliset kysymykset nousivat esille.

Helikopterien tulon jälkeen niiden toiminta-ala on tullut erittäin laajaksi. Ne sopivat erinomaisesti erilaisten lastien kuljettamiseen tai haavoittuneiden evakuointiin sekä tarkkojen ja salamaniskujen antamiseen vihollista vastaan. Katsauksessamme esitellään 19 parasta ympäri maailmaa.

1. Hyökkäyshelikopteri - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache on Yhdysvaltain armeijan tärkein hyökkäyshelikopteri ja se on ollut käytössä 1980-luvun puolivälistä lähtien. Malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 293 kilometriin tunnissa. Esitetty näyte painaa noin 5165 kiloa. Se on 18 metriä pitkä ja sen siipien kärkiväli on 15 metriä.

2. Monikäyttöhelikopteri - Westland Lynx

Westland Lynx

3. Hyökkäyshelikopteri - Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx- Tämä on brittiläinen monikäyttöhelikopteri, jonka ovat luoneet kaksi yritystä Westland ja Aerospatiale. Malli teki ensimmäisen lentonsa 21. maaliskuuta 1971 ja otettiin käyttöön vuoden 1978 lopussa. Suurin sallittu lentonopeus on 324 kilometriä tunnissa. Tämän mallin pituus on 15 metriä ja siipien kärkiväli on 13 metriä.

4. Monikäyttöhelikopteri - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- Tämä on amerikkalainen monikäyttöinen tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteri, joka teki ensimmäisen lentonsa 4. tammikuuta 1996. Malli painaa noin 4218 kiloa ja sen suurin lentonopeus on 324 kilometriä tunnissa. Yksi täyteen täytetty säiliö riittää noin 2220 km:lle. Esitellyn lentokoneen pituus on 14 metriä ja siipien kärkiväli 12 metriä.

5. Monikäyttöhelikopteri - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- Tämä on venäläinen monikäyttöinen sotilaskuljetushelikopteri, jonka pituus on 16 m ja siipien kärkiväli 14 metriä. Tämä malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta suurin lentonopeus voi olla 308 km tunnissa. Yksi täysin täytetty säiliö riittää lentokoneelle noin 615 kilometriä.

6. Hyökkäyshelikopteri - Mi-24

Mi-24- Tämä on Neuvostoliiton / Venäjän hyökkäyshelikopteri, joka on kehitetty Moskovan tehtaalla nimeltä M. L. Mil. Esitetty malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 335 kilometriin tunnissa. Mallin pituus on noin 18 m ja siipien kärkiväli 6,5 metriä. Malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1969. Mi-24:n hinta on noin 12 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

7. Monikäyttöhelikopteri - Mi-26

Mi-26- Tämä on Neuvostoliiton raskas monikäyttöinen kuljetushelikopteri, joka on kehitetty Moskovan tehtaalla nimeltä M. L. Mil. Esitetty malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 295 kilometriin tunnissa. Tämä näyte painaa 28 tonnia ja on noin 40 metriä pitkä, kun taas lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on noin 800 km. Mi-26:n hinta on noin 18 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

8. Hyökkäyshelikopteri - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta on italialaisen Agustan kehittämä hyökkäyshelikopteri. Esitetty malli painaa 2,5 tonnia, kun taas lentokoneen maksiminopeus voi olla 352 kilometriä tunnissa. Tämän näytteen pituus on noin 14 metriä ja lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on 510 km. Hän teki ensimmäisen lentonsa 15. syyskuuta 1983. Agusta A129 Mangusta maksaa noin 22 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

9. Hyökkäyshelikopteri - Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper on amerikkalainen hyökkäyshelikopteri, joka perustuu Bell AH-1 Super Cobraan. Esitelty malli painaa 5,5 tonnia, kun taas lentokoneen maksiminopeus voi olla 411 kilometriä tunnissa. Tämän näytteen pituus on noin 18 metriä ja lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on 685 km. Hän teki ensimmäisen lentonsa 8. joulukuuta 2000. Bell AH-1Z Viper maksaa noin 31 miljoonaa dollaria.

10. Sotilaskuljetushelikopteri - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- Tämä on pitkittäiskaavion raskas sotilaskuljetushelikopteri. Amerikan yhdysvaltojen armeijassa se korvasi CH-54-mallin, ja sitä on käytetty laajalti 1960-luvun alusta lähtien, ja sitä on viety 16 maahan ympäri maailmaa. Tämän näytteen pituus on noin 30 metriä. Hän teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1962. Boeing CH-47 Chinook maksaa noin 35 miljoonaa dollaria.

11. Monikäyttöhelikopteri - Bell UH-1 Iroquois

Kello UH-1 "Iroquois"- Tämä on Bell Helicopter Textronin luoma amerikkalainen monikäyttöhelikopteri. Se on yksi kuuluisimmista ja massiivimmista koneista helikopterin rakentamisen historiassa. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1960. Malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla. Hän teki ensimmäisen lentonsa 20. lokakuuta 1956 ja otettiin käyttöön vuoden 1959 lopussa.

12. Hyökkäyshelikopteri - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk on eteläafrikkalainen hyökkäyshelikopteri, jonka valmistaa Denel Aerospace Systems. Tämä malli painaa noin 5 730 kiloa, kun taas lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on noin 740 kilometriä. Mallin suurin sallittu nopeus on noin 309 km/h. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1990. Denel AH-2 Rooivalk maksaa noin 40 miljoonaa dollaria.

13. Hyökkäyshelikopteri - Eurocopter Tiger

Eurocopter Tiger on moderni hyökkäyshelikopteri, jonka on kehittänyt ranskalais-saksalainen konsortio Eurocopter. Tämä malli painaa noin 3060 kiloa, kun taas lentomatka yhdestä täyteen säiliöstä on noin 800 kilometriä. Mallin suurin sallittu nopeus on noin 230 km/h. Kone teki ensimmäisen lentonsa huhtikuussa 1990.

14. Hyökkäyshelikopteri - Ka-52 "Alligator"

Ka-52 "Alligaattori"- Tämä on venäläinen hyökkäyshelikopteri, joka pystyy lyömään panssaroituja ajoneuvoja, työvoimaa ja ilmakohteita taistelukentällä. Se on modernisoitu versio Ka-50 "Black Shark" -mallista.

15. Hyökkäyshelikopteri - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Tämä on Kiinan kansantasavallan valmistama hyökkäyshelikopteri. Kehitetty venäläisten tutkijoiden ja asiantuntijoiden osallistuessa. PLA:n hyväksymä helmikuussa 2011. Malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi olla 300 km/h. Se painaa noin 5540 kiloa, ja lentomatka yhdestä täytetystä säiliöstä on 820 kilometriä. Näyte teki ensimmäisen lentonsa 29. huhtikuuta 2003.

16. Monikäyttöhelikopteri - Mi-2

Mi-2- Tämä on neuvostoliittolainen monitoimihelikopteri, jonka OKB M. L. Mil on kehittänyt 1960-luvun alussa. Vuonna 1965 massatuotanto aloitettiin Puolassa. Sitä käytetään laajasti monien siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen. Sen pituus on 11 metriä ja siipien kärkiväli 14 metriä. Malli on varustettu tehokkaalla GTD-350-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 200 kilometriin tunnissa.

17. Hyökkäyshelikopteri - Ka-50

Ka-50- Tämä on Neuvostoliiton / Venäjän yksipaikkainen hyökkäyshelikopteri, joka on suunniteltu tuhoamaan panssaroituja ja mekanisoituja ajoneuvoja, ilmakohteita ja työvoimaa taistelukentällä. Sen pituus on 16 metriä ja siipien kärkiväli 14 metriä. Malli on varustettu tehokkaalla TV3-117-moottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 390 kilometriin tunnissa. Hän teki ensimmäisen lentonsa 17. kesäkuuta 1982. Ka-50 maksaa noin 16 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

18. Monikäyttöhelikopteri - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- Tämä on amerikkalainen monitoimihelikopteri, joka tuli Yhdysvaltain armeijan palvelukseen ja korvasi aiemman Bell UH-1 -mallin. Tämän koneen suurin sallittu lentonopeus on 294 kilometriä tunnissa. Sen pituus on 20 metriä ja siipien kärkiväli on 16 metriä. Sikorsky UH-60 Black Hawk maksaa noin 21 miljoonaa dollaria.

19. Monikäyttöhelikopteri - Mi-8

Mi-8- Tämä on Neuvostoliiton / Venäjän monitoimihelikopteri, joka on kehitetty Moskovan tehtaalla nimeltä M.L. Mailia. Se on maailman massiivisin kaksimoottorinen helikopteri. Esitetty malli on varustettu tehokkaalla kaasuturbiinimoottorilla, jonka ansiosta lentokoneen maksiminopeus voi nousta 260 kilometriin tunnissa. Mallin pituus on noin 18 metriä ja siipien kärkiväli 21 metriä. Malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1967.

Ja lentokoneiden ystävät ovat varmasti kiinnostuneita katsomaan näitä