Pelottavin käytössä oleva venäläinen hyökkäyslentokone. Maailman paras hyökkäyslentokone Massat ja kuormat

Yhdistettyjen aseiden hyökkäystaistelussa ilmatuesta voidaan luopua: Neuvostoliiton armeijan haupitsi-tykistöpataljoona voisi päästää puolituhatta 152 mm:n ammusta vihollisen päähän tunnissa! Tykistö iskee sumussa, ukkosmyrskyissä ja lumimyrskyissä, ja lentotyötä rajoittavat usein epäsuotuisat sääolosuhteet ja pimeät ajat.

Ilmailulla on tietysti vahvuutensa. Pommittajat voivat käyttää valtavan voiman ammuksia - vanha Su-24 ampuu ylös kuin nuoli kahdella KAB-1500 pommilla siiven alla. Ammusindeksi puhuu puolestaan. On vaikea kuvitella tykistökappaletta, joka pystyisi ampumaan niin raskaita ammuksia. Hirviömäisen Tyypin 94 laivaston aseen (Japani) kaliiperi oli 460 mm ja aseen paino 165 tonnia! Samaan aikaan sen ampumaetäisyys oli tuskin 40 km. Toisin kuin japanilainen tykistöjärjestelmä, Su-24 pystyy "heittämään" pari 1,5 tonnin pommiaan viidensadan kilometrin päähän.

Mutta maajoukkojen suoraan tulitukeen ei vaadita niin tehokkaita ampumatarvikkeita kuin myös erittäin pitkää ampumamatkaa! Legendaarisen D-20 haupitsikanuunan kantama on 17 kilometriä - enemmän kuin tarpeeksi osumaan mihin tahansa etulinjassa olevaan kohteeseen. Ja sen 45-50 kiloa painavien kuorien teho riittää tuhoamaan useimmat vihollisen puolustuksen eturintamassa olevat esineet. Loppujen lopuksi ei ole sattumaa, että toisen maailmansodan aikana Luftwaffe hylkäsi "sadasosat" - 50 kg ilmapommeja riitti tukemaan suoraan maajoukkoja.

Tämän seurauksena edessämme on hämmästyttävä paradoksi - logiikan näkökulmasta tehokas tulituki eturintamassa voidaan tarjota vain tykistöä käyttämällä. Ei ole tarvetta käyttää hyökkäyslentokoneita ja muita "taistelukenttälentokoneita" - kalliita ja epäluotettavia "leluja", joissa on ylimääräisiä ominaisuuksia.
Toisaalta mikä tahansa moderni yhdistetty aseinen hyökkäystaistelu ilman korkealaatuista ilmatukea on tuomittu varhaiseen ja väistämättömään tappioon.

Hyökkäysilmailulla on oma menestyksen salaisuutensa. Eikä tällä salaisuudella ole mitään tekemistä itse "taistelukenttälentokoneiden" lento-ominaisuuksien, niiden panssarin paksuuden ja koneessa olevien aseiden tehon kanssa.
Palapelin ratkaisemiseksi kutsun lukijoita tutustumaan seitsemään parhaaseen hyökkäyslentokoneeseen ja lähitukikoneeseen ilmailussa, jäljittämään näiden legendaaristen ajoneuvojen taistelupolkua ja vastaamaan pääkysymykseen: mihin maahyökkäyslentokoneita on tarkoitettu?

Panssarintorjuntalentokone A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Normi. lentoonlähtöpaino: 14 tonnia. Tykkiaseistus: GAU-8 seitsemänpiippuinen tykki 1350 patruunalla. Taistelukuorma: 11 ripustuspistettä, jopa 7,5 tonnia pommeja, NURS-lohkoja ja korkean tarkkuuden . Miehistö: 1 lentäjä. Max. maanopeus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lentokone. Tämä on todellinen lentävä ase! Tärkein rakenteellinen elementti, jonka ympärille Thunderbolt on rakennettu, on uskomaton GAU-8-tykki, jossa on seitsemän piipun pyörivä lohko. Tehokkain 30 mm:n lentokonetykki, joka on koskaan asennettu lentokoneeseen – sen rekyyli ylittää kahden Thunderbolt-suihkumoottorin työntövoiman! Palonopeus 1800 - 3900 rds/min. Ammuksen nopeus kuonolla saavuttaa 1 km/s.

Tarina fantastisesta aseesta GAU-8 olisi epätäydellinen mainitsematta sen ammuksia. Erityisen suosittu on panssaria lävistävä PGU-14/B, jossa on köyhdytetty uraani, ja se läpäisee 69 mm panssaria 500 metrin etäisyydeltä suorassa kulmassa. Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven jalkaväen taisteluajoneuvon katon paksuus on 6 mm, rungon sivu on 14 mm. Aseen ilmiömäinen tarkkuus mahdollistaa 1200 metrin etäisyydeltä 80 % ammusten asettamisen ympyrään, jonka halkaisija on noin kuusi metriä. Toisin sanoen, yhden sekunnin salvo suurimmalla tulinopeudella antaa 50 osumaa vihollisen panssarivaunuun!

Luokkansa arvoinen edustaja, joka luotiin kylmän sodan huipulla tuhoamaan Neuvostoliiton panssarivaunut. "Flying Cross" ei kärsi nykyaikaisten tähtäys- ja navigointijärjestelmien ja korkean tarkkuuden aseiden puutteesta, ja sen suunnittelun korkea kestävyys on toistuvasti vahvistettu paikallisissa sodissa viime vuosina.

Palon tukilentokone AS-130 Spektr

Normi. lentoonlähtöpaino: 60 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 105 mm haupitsi, 40 mm automaattitykki, kaksi 6 piippua "Volcano" kaliiperia 20 mm. Miehistö: 13 henkilöä. Max. nopeus 480 km/h.

Nähdessään hyökkäävän Spectrumin Jung ja Freud olisivat syleilleet kuin veljet ja itkeneet onnesta. Kansallinen amerikkalainen hauskanpito - papualaisten ampuminen tykeistä lentävässä koneessa (ns. "tykkilaiva" - tykkilaiva). Järjen uni synnyttää hirviöitä.
"Ganshipin" idea ei ole uusi - yrityksiä asentaa raskaita aseita lentokoneeseen tehtiin toisen maailmansodan aikana. Mutta vain jenkit arvasivat asentavansa useiden aseiden akun C-130 Hercules -sotilaalliseen kuljetuskoneeseen (neuvostoliiton An-12:n analogi). Samalla ammuttujen ammusten liikeradat ovat kohtisuorassa lentävän lentokoneen kurssiin nähden - aseet ampuvat vasemmalla puolella olevien aukkojen läpi.

Valitettavasti ei ole hauskaa ampua haubitsasta siiven alla kulkevia kaupunkeja ja kyliä. AS-130:n työ on paljon proosallisempaa: kohteet (linnoitettu pisteet, laiteklusterit, kapinalliset kylät) valitaan etukäteen. Kun lähestyy kohdetta, "tykkilaiva" tekee käännöksen ja alkaa kiertää kohteen yli jatkuvalla kierteellä vasemmalle puolelle niin, että ammusten liikeradat yhtyvät tarkasti maan pinnan "kohdepisteeseen". Automaatio auttaa monimutkaisissa ballistisissa laskelmissa, Gunship on varustettu nykyaikaisimmilla tähtäysjärjestelmillä, lämpökameroilla ja laseretäisyysmittareilla.

Huolimatta näennäisestä idioottimaisuudesta, AS-130 Spektr on yksinkertainen ja nerokas ratkaisu matalan intensiteetin paikallisiin konflikteihin. Tärkeintä on, että vihollisen ilmapuolustuksessa ei pitäisi olla mitään vakavampaa kuin MANPADS ja raskaat konekiväärit - muuten mitkään lämpöloukut ja optoelektroniset suojajärjestelmät eivät pelasta tykkialusta maasta tulevalta tulelta.

Gunnerin työpaikka

Kuormaajien työpaikka

Kaksimoottorinen hyökkäyslentokone Henschel-129

Normi. lentoonlähtöpaino: 4,3 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 2 kiväärikaliiperista konekivääriä, kaksi 20 mm:n automaattitykkiä 125 patruunalla piippua kohti. Taistelukuorma: jopa 200 kg pommeja, roikkuvia tykkikontteja tai muita aseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 320 km/h.

Kone on niin ruma, ettei sen todellista mustavalkokuvaa voi näyttää millään. Hs.129, taiteilijan fantasia.

Inhottavasta taivaallisesta hitaasti liikkuvasta Hs.129:stä tuli kolmannen valtakunnan ilmailuteollisuuden äänekkäin epäonnistuminen. Huono kone kaikin puolin. Puna-armeijan lentokoulujen kadettien oppikirjat puhuvat sen merkityksettömyydestä: missä kokonaisia ​​lukuja on omistettu "Messereille" ja "Junkereille", Hs.129 sai vain muutaman yleisen lauseen: voit hyökätä rankaisematta kaikista suunnista, paitsi etuhyökkäykseen. Lyhyesti sanottuna, ammu se alas haluamallasi tavalla. Hidas, kömpelö, heikko ja kaiken muun lisäksi "sokea" lentokone - saksalainen lentäjä ei nähnyt ohjaamostaan ​​mitään, lukuun ottamatta kapeaa osaa etupuolipallosta.

Epäonnistuneen lentokoneen sarjatuotantoa olisi voitu rajoittaa ennen kuin se ehti alkaa, mutta kohtaaminen kymmenien tuhansien neuvostopanssarivaunujen kanssa pakotti Saksan komennon ryhtymään kaikkiin mahdollisiin toimiin T-34:n ja sen lukemattomien "kollegoiden" pysäyttämiseksi. Tämän seurauksena surkea hyökkäyslentokone, jota valmistettiin vain 878 kappaletta, kävi läpi koko sodan. Hänet huomattiin länsirintamalla, Afrikassa, Kursk-bulgella ...

Saksalaiset yrittivät toistuvasti modernisoida "lentävän arkun", asettivat siihen kaukoistuimen (muuten lentäjä ei voinut paeta ahtaasta ja epämukavasta ohjaamosta), aseistivat Henschelin 50 mm:n ja 75 mm:n panssarintorjuntatykillä - sellaisen jälkeen. "modernisointi", kone pysyi tuskin ilmassa ja kehitti jotenkin nopeuden 250 km / h.
Mutta epätavallisin oli Forsterzond-järjestelmä - metallinpaljastimella varustettu lentokone lensi melkein kiinni puiden latvoihin. Kun anturi laukaistiin, kuusi 45 mm:n kaliiperista ammusta ammuttiin alempaan pallonpuoliskoon, jotka pystyivät murtautumaan minkä tahansa tankin katon läpi.

Hs.129:n tarina on tarina lentävästä kyvystä. Saksalaiset eivät koskaan valittaneet laitteiden huonosta laadusta ja taistelivat jopa sellaisilla kurjilla koneilla. Samaan aikaan he saavuttivat ajoittain menestystä, kirotun "Henschelin" vuoksi on paljon neuvostosotilaiden verta.

Panssaroitu hyökkäyslentokone Su-25 "Rook"

Normi. lentoonlähtöpaino: 14,6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: kaksipiippuinen ase GSh-2-30 ja 250 patruunaa. Taistelukuorma: 10 kovapistettä, jopa 4 tonnia pommeja, ohjaamattomia ohjuksia, tykkikontteja ja tarkkuusaseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 950 km/h.

Afganistanin kuuman taivaan symboli, Neuvostoliiton aliäänihyökkäyslentokone, jossa on titaanipanssari (panssarilevyjen kokonaismassa saavuttaa 600 kg).
Ajatus aliääninopeudella suojatusta hyökkäysajoneuvosta syntyi analyysin tuloksena ilmailun taistelukäytöstä maakohteita vastaan ​​Dnepr-harjoitusten aikana syyskuussa 1967: joka kerta aliääninopeudella toimiva MiG-17 osoitti parhaat tulokset. Vanhentuneet lentokoneet, toisin kuin yliäänihävittäjäpommittajat Su-7 ja Su-17, löysivät luottavaisesti maakohteita ja osuivat niihin tarkasti.

Tuloksena syntyi Rook, erikoistunut Su-25-hyökkäyslentokone, jolla on erittäin yksinkertainen ja kestävä rakenne. Vaatimaton "lentokone-sotilas", joka pystyy työskentelemään maajoukkojen operatiivisissa kutsuissa vihollisen etulinjan ilmapuolustuksen voimakkaan vastustuksen edessä.

Merkittävä rooli Su-25:n suunnittelussa oli vangituilla F-5 Tigerillä ja A-37 Dragonflylla, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Vietnamista. Siihen mennessä amerikkalaiset olivat jo "maistaneet" kaikki vastasissisodan nautinnot selkeän etulinjan puuttuessa. Dragonfly-kevyiden hyökkäyslentokoneiden suunnittelu sisälsi kaiken kertyneen taistelukokemuksen, jota ei onneksi ostettu verellämme.

Tämän seurauksena Su-25:stä tuli Afganistanin sodan alkaessa ainoa Neuvostoliiton ilmavoimien lentokone, joka oli maksimaalisesti mukautettu tällaisiin "epästandardeihin" konflikteihin. Afganistanin lisäksi Rook-hyökkäyslentokone huomattiin halpojen kustannustensa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi parissakymmenessä aseellisessa konfliktissa ja sisällissodassa ympäri maailmaa.

Paras vahvistus Su-25:n tehokkuudesta - "Rook" ei poistu kokoonpanolinjalta kolmeenkymmeneen vuoteen, perus-, vienti- ja taistelukoulutusversion lisäksi on ilmestynyt useita uusia muutoksia: Su-39 anti -panssarihyökkäyslentokone, Su-25UTG-kantajiin perustuva lentokone, modernisoitu Su-25SM "lasisella ohjaamolla" ja jopa Georgian muunnelma "Scorpion" ulkomaisella avioniikalla ja israelilaisen tuotannon tähtäys- ja navigointijärjestelmillä.

Su-25 "Scorpio" kokoonpano Georgian lentokonetehtaalla "Tbilaviamsheni"

Monitoimihävittäjä P-47 "Thunderbolt"

Normi. lentoonlähtöpaino: 6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: kahdeksan 50-kaliiperista konekivääreä, joissa on 425 patruunaa piippua kohti. Taistelukuorma: 10 kovapistettä 127 mm ohjaamattomille raketteille, jopa 1000 kg pommeja. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 700 km/h.

Georgialaisen lentokonesuunnittelijan Alexander Kartvelishvilin suunnittelema modernin A-10-hyökkäyskoneen legendaarinen edeltäjä. Pidetään yhtenä toisen maailmansodan parhaista taistelijoista. Ylelliset ohjaamovarusteet, poikkeuksellinen selviytymiskyky ja turvallisuus, tehokkaat aseet, 3700 km:n lentomatka (Moskovasta Berliiniin ja takaisin!), Turboahdin, joka mahdollisti raskaan lentokoneen taistelemisen taivaan korkeuksissa.
Kaikki tämä saavutetaan Pratt & Whitney R2800 -moottorin - uskomattoman 18-sylinterisen ilmajäähdytteisen 2400 hv:n -moottorin ansiosta.

Mutta mikä tekee saattajakorkeasta hävittäjästä parhaiden hyökkäyslentokoneiden listallamme? Vastaus on yksinkertainen - Thunderboltin taistelukuorma oli verrattavissa kahden Il-2-hyökkäyskoneen taistelukuormitukseen. Lisäksi kahdeksan suuren kaliiperin Browningia, joissa on yhteensä 3400 patruunaa - mikä tahansa panssarimaton kohde muuttuu seulaksi! Ja Thunderboltin siiven alla olevien raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi voidaan ripustaa 10 ohjaamatonta rakettia, joissa on kumulatiiviset taistelukärjet.

Tämän seurauksena P-47-hävittäjää käytettiin menestyksekkäästi länsirintamalla hyökkäyslentokoneena. Viimeinen asia, jonka monet saksalaiset tankkerit näkivät elämässään, oli hopeanhohtoinen tylppäkärkinen tukki, joka syöksyi heidän päälleen ja sylki tappavan tulivirtoja.

P-47D Thunderbolt. Taustalla on B-29 Enola Gay, Yhdysvaltain kansallinen ilmailu- ja avaruusmuseo

Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Yritys verrata Ju.87:ää Il-2-hyökkäyslentokoneeseen joka kerta kohtaa ankaria vastalauseita: kuinka kehtaat! nämä ovat erilaisia ​​lentokoneita: toinen hyökkää kohteeseen jyrkässä sukelluksessa, toinen ampuu kohdetta räjähdyslennosta.
Mutta nämä ovat vain teknisiä yksityiskohtia. Itse asiassa molemmat ajoneuvot ovat "taistelukenttälentokoneita", jotka on suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja. Heillä on yhteisiä tehtäviä ja YKSI tarkoitus. Mutta mikä hyökkäysmenetelmistä on tehokkaampi - selvittää.

Junkers-87 "Thing". Normi. lentoonlähtöpaino: 4,5 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: 3 konekivääriä, kaliiperi 7,92 mm. Pommikuorma: saattoi saavuttaa 1 tonnin, mutta yleensä se ei ylittänyt 250 kg. Miehistö: 2 henkilöä. Max. nopeus 390 km/h (tasalennolla tietysti).

Syyskuussa 1941 valmistettiin 12 Ju.87:ää. Marraskuuhun 1941 mennessä "lappetin" tuotanto lopetettiin käytännössä - yhteensä 2 lentokonetta valmistettiin. Vuoden 1942 alkuun mennessä sukelluspommittajien tuotantoa jatkettiin - vain seuraavan kuuden kuukauden aikana saksalaiset rakensivat noin 700 Ju.87. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka niin pieninä määrinä valmistettu "lappet" voi tehdä niin paljon ongelmia!

Ju.87:n taulukkoominaisuudet ovat myös yllättäviä - lentokone oli moraalisesti vanhentunut 10 vuotta ennen ilmestymistään, millaisesta taistelukäytöstä voimme puhua ?! Mutta pääasiaa ei ole ilmoitettu taulukoissa - erittäin vahva, jäykkä rakenne ja jarrulliset aerodynaamiset säleiköt, joiden ansiosta "lappeteer" pystyi sukeltamaan lähes pystysuoraan kohteeseen. Samalla Ju.87 saattoi TAKUITA "asettaa" pommin ympyrään, jonka säde on 30 metriä! Jyrästä sukelluksesta poistuttaessa Ju.87:n nopeus ylitti 600 km / h - Neuvostoliiton ilmatorjuntatykkien oli äärimmäisen vaikeaa osua niin nopeaan kohteeseen, mikä muutti jatkuvasti sen nopeutta ja korkeutta. Myös ilmatorjuntatuli oli tehoton - sukellus "lappetti" saattoi milloin tahansa muuttaa lentoradansa kaltevuutta ja poistua vahingoittuneelta alueelta.
Kaikista ainutlaatuisista ominaisuuksistaan ​​huolimatta Ju.87:n korkea hyötysuhde selittyy kuitenkin täysin erilaisilla, paljon syvemmillä syillä.

IL-2 Sturmovik: normaali. lentoonlähtöpaino 6 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 2 VYa-23 automaattitykkiä, kaliiperi 23 mm ja 150 patruunaa piippua kohti; 2 ShKAS-konekivääriä 750 patruunalla per ase; 1 raskas konekivääri Berezina takapuolipallon suojaamiseksi, 150 patrusta. Taistelukuorma - jopa 600 kg pommeja tai 8 ohjaamatonta RS-82-rakettia, todellisuudessa pommikuorma ei yleensä ylittänyt 400 kg. Miehistö 2 henkilöä. Max. nopeus 414 km/h

"Se ei mene pyrstölle, se lentää tasaisesti suorassa linjassa, vaikka hallintalaitteet olisi hylätty, se istuu itsekseen. Yksinkertainen kuin jakkara"

- IL-2-lentäjien mielipide

Sotilasilmailun historian massiivisin lentokone, "lentävä tankki", "betonilentokone" tai yksinkertaisesti "Schwarzer Tod" (väärä, kirjaimellinen käännös on "musta kuolema", oikea käännös on "rutto"). Aikansa vallankumouksellinen ajoneuvo: kaksinkertaisesti kaarevat leimatut panssaripaneelit, jotka on integroitu täysin Stormtrooperin rakenteeseen; raketti ammukset; tehokkain tykkiase...

Yhteensä sotavuosina valmistettiin 36 tuhatta Il-2-lentokonetta (plus noin tuhat modernisoitua Il-10-hyökkäyslentokonetta vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla). Vapautuneiden IL:ien määrä ylitti kaikkien itärintamalla saatavilla olevien saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden määrän - jos jokainen Il-2 tuhoaisi vähintään yhden vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen yksikön, Panzerwaffen teräskiilat yksinkertaisesti lakkaisivat olemasta!

Monet kysymykset liittyvät Stormtrooperin haavoittumattomuuteen. Karu todellisuus vahvistaa, että raskaat panssarit ja ilmailu ovat yhteensopimattomia asioita. Saksalaisen automaattipistoolin MG 151/20 kuoret lävistivät Il-2:n panssaroidun hytin. Sturmovikin siipikonsolit ja takarunko tehtiin yleensä vanerista, eikä niissä ollut panssaria - ilmatorjuntakonekiväärin räjähdys "leikkasi" helposti lentäjien kanssa panssaroidusta hytistä siiven tai hännän.

Sturmovikin "varauksen" merkitys oli erilainen - erittäin matalilla korkeuksilla todennäköisyys osua saksalaiseen jalkaväkeen pienaseilla kasvoi jyrkästi. Tässä Il-2-panssaroitu hytti tuli hyödylliseksi - se "piti" täydellisesti kiväärin kaliiperisia luoteja, ja mitä tulee vanerisiin siipikonsoleihin, pienikaliiperiset luodit eivät voineet vahingoittaa niitä - Ilyt palasivat turvallisesti lentokentälle, sillä niitä oli useita. sata luodinreikiä.

Ja silti tilastot Il-2:n taistelukäytöstä ovat synkät: 10 759 tämän tyyppistä lentokonetta katosi taistelutehtävissä (pois lukien ei-taisteluonnettomuudet, katastrofit ja teknisistä syistä johtuvat poistot). Myös Stormtrooperin aseilla kaikki ei ollut niin yksinkertaista:

Ammuttaessa VYa-23 tykistä, joiden kokonaiskulutus oli 435 ammusta 6 laukauksen aikana, 245. ShAP:n lentäjät saivat 46 osumaa panssarivaunuihin (10,6 %), joista vain 16 osumaa tähtäyspistetankkiin ( 3,7 %).

- raportti Il-2:n testeistä Ilmavoimien aseistuksen tutkimuslaitoksessa

Ilman vihollisen vastustusta ihanteellisissa polygoniolosuhteissa tunnetulle kohteelle! Lisäksi matalasta sukelluksesta ampuminen vaikutti huonosti panssarin tunkeutumiseen: kuoret yksinkertaisesti kimppasivat irti panssarista - ei missään tapauksessa ollut mahdollista tunkeutua vihollisen keskikokoisten panssarivaunujen panssariin.

Pommilla tehty hyökkäys jätti vielä vähemmän mahdollisuuksia: pudotettaessa 4 pommia vaakasuuntaisesta lennosta 50 metrin korkeudelta, todennäköisyys, että vähintään yksi pommi osuu 20 × 100 metrin kaistaleeseen (leveän moottoritien osuuteen tai tykistöpatterin asemaan) ) oli vain 8 %! Suunnilleen sama luku ilmaisi rakettien ampumisen tarkkuuden.

Valkoinen fosfori osoitti itsensä hyvin, mutta sen korkeat varastointivaatimukset tekivät mahdottomaksi sen massakäytön taisteluolosuhteissa. Mutta mielenkiintoisin tarina liittyy kumulatiivisiin panssarintorjuntapommeihin (PTAB), jotka painavat 1,5–2,5 kg - hyökkäyslentokone voisi ottaa kyytiin jopa 196 tällaista ammusta jokaisessa taistelussa. Kurskin pullistuman ensimmäisinä päivinä vaikutus oli hämmästyttävä: Iskusotilaat "suorittivat" 6-8 fasistista panssarivaunua kerrallaan PTAB:illa, täydellisen tappion välttämiseksi saksalaisten piti kiireellisesti muuttaa panssarivaunujen rakennusjärjestystä. . Usein kyseenalaistetaan kuitenkin näiden aseiden todellinen tehokkuus: sotavuosina valmistettiin 12 miljoonaa PTAB:ta: jos tästä määrästä vähintään 10 % käytettiin taistelussa ja näistä 3 % pommeista osui kohteeseen, ei olisi mitään Wehrmachtin panssaroitujen joukkojen jättämisestä.

Kuten käytäntö osoittaa, iskusotilaiden pääkohteet eivät edelleenkään olleet panssarivaunut, vaan saksalaiset jalkaväki, ampumapisteet ja tykistöpatterit, varusteet, rautatieasemat ja varastot etulinjassa. Iskusotilaiden panos fasismin voittoon on korvaamaton.

Edessämme on siis seitsemän parasta lentokonetta suoraan maajoukkojen tukemiseen. Jokaisella "supersankarilla" on oma ainutlaatuinen tarinansa ja oma ainutlaatuinen "menestyksen salaisuutensa". Kuten näette, niillä kaikilla ei ole korkeita lento-ominaisuuksia, pikemminkin päinvastoin - kaikki yhtenä kömpelönä, hitaasti liikkuvana "raudana", jolla on epätäydellinen aerodynamiikka, joka on annettu lisääntyneen selviytymisen ja aseistuksen armoilla. Joten mikä on näiden lentokoneiden olemassaolon tarkoitus?

152 mm D-20 haupitsia hinataan ZIL-375 kuorma-autolla, jonka suurin nopeus on 60 km/h. Hyökkäyslentokone "Rook" lentää taivaalla 15 kertaa nopeammin. Tämä seikka sallii lentokoneen saapua muutamassa minuutissa haluttuun etulinjan osaan ja kaataa voimakkaan ammuksen rakeen vihollisen päähän. Tykistöllä ei valitettavasti ole tällaisia ​​mahdollisuuksia operatiiviseen liikkumiseen.

Tästä seuraa suoraviivainen johtopäätös: "taistelukentän ilmailun" tehokkuus riippuu ensisijaisesti maajoukkojen ja ilmavoimien pätevästä vuorovaikutuksesta. Laadukasta, kommunikaatiota, organisointia, oikeaa taktiikkaa, päälliköiden, lennonjohtajien-tarkkailijoiden osaavaa toimintaa. Jos kaikki tehdään oikein, ilmailu tuo voiton siivilleen. Näiden ehtojen rikkominen aiheuttaa väistämättä "ystävällisen tulipalon".

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Bondarev on antanut lausuntoja siitä, että Su-34-hävittäjäpommikoneen pohjalta luodaan hyökkäyslentokone. Joten vuonna 2016 silloinen virkaatekevä ilmailuvoimien ylipäällikkö ilmoitti, että jatkossa Su-34:n pohjalta suunnitellaan erilaisten modifikaatioiden linjan luomista. pitäisi silti tehdä Su-34:n pohjalta. Upea lentokone. Ohjattava, kahdeksan tonnin pommikuorma verrattuna neljään "kahdeskymmenesviidenneksi", erinomaiset tarkkuusominaisuudet<…>. Uskon, että on helpompaa ja nopeampaa tehdä ohjaamo yhdelle lentäjälle ja jättää kaikki muu ennalleen", Bondarev sanoi. Bondarev totesi myös, että Su-25-hyökkäyskoneissa on vielä vakavaa modernisointi- ja korjauspotentiaalia ja niiden resurssien pitäisi riittää. 10 15 vuoden ajan. Ensinnäkin tämä ajanjakso johtuu lentokoneiden runkojen käyttöiästä.
Hornet ja Jak-130 Uuden venäläisen hyökkäyslentokoneen projektien kehittäminen aloitettiin useita vuosia sitten. Erityisesti valtion aseistusohjelma vuoteen 2020 asti sisälsi kehitystyötä Shershen-EP-koodin mukaisessa hankkeessa, joka oli tarkoitus luoda Su-25: n pohjalta. Lentokoneen oletettiin saavan R-195-moottorit ja uuden ilmailutekniikan. Lisäksi tämän vuoden alussa Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön päällikkö Denis Manturov ilmoitti, että Yak-130-taistelukoulutuskoneesta voisi tulla hyökkäyskoneen korvaaja.
Ei ole mitään yllättävää sellaisissa mielipiteissä siitä, millainen uuden venäläisen hyökkäyskoneen tulisi olla. Ensinnäkin näin optimaalisin vaihtoehto löytyy aina, ja toiseksi tässä tapauksessa kiistat eivät koske tietystä ajoneuvosta, vaan siitä, mikä paikka sen tulisi ottaa taistelukentällä tulevaisuuden aseellisissa konflikteissa. Ja ymmärtääksesi tämän, sinun on puhuttava kotimaisten hyökkäyslentokoneiden historiasta. Teräsbetonilentokoneita Venäjän sotahistoria tietää merkittävän esimerkin, kun koko maan tulevaisuus riippui hyökkäyslentokoneista. Il-2 tai, kuten saksalaiset kutsuivat sitä, "teräsbetonilentokone", luotiin tukemaan suoraan joukkoja taistelukentällä. On tärkeää korostaa, että Suuren isänmaallisen sodan aikana hyökkäyslentokoneiden lisäksi myös hävittäjät hyökkäsivät maakohteisiin. Sodan alussa Il-4-pommittajat suorittivat näitä tehtäviä sopivien varusteiden puutteen vuoksi, mikä luonnollisesti johti valtaviin tappioihin.Il-2:n ja muiden lentokoneiden pääasiallinen ero oli, että se luotiin alun perin lentokoneeksi. hyökkäyslentokone: panssari oli osarakenne, joka ei vain suojannut luodeilta, vaan myös kantoi kuormaa. Mutta kaikki yritykset luoda analoginen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone Saksassa epäonnistuivat. IL-2:sta tuli ilmailun historian massiivisin lentokone: kaikkiaan noin 36 tuhatta hyökkäyslentokonetta rakennettiin, mikä vaikutti suuresti sodan lopputulokseen. Näiden koneiden modifikaatioita käytettiin joissakin maissa vuoteen 1954 asti, mutta Neuvostoliitossa hyökkäyslentokoneita poistettiin kokonaan sodan jälkeen. Iljushin vs. Sukhoi Hyökkäyslentotoiminta lakkautettiin Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä 20. huhtikuuta 1956. Tämä johtui taktisten ydinaseiden ilmestymisestä, mikä sai meidät näkemään ilmavoimien tehtäviä taistelukentän yllä eri tavalla: ydinsodan sattuessa hyökkäyslentokoneet tuntuivat tarpeettomilta. Lisäksi johto luotti siihen, että tarvittaessa hyökkäyskoneet korvattaisiin helposti hävittäjälentokoneilla, jotka pystyisivät kantamaan silloinkin laajan valikoiman aseita. Mutta pian kävi ilmi, ettei näin ollut, vaan 1960-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliiton ja USA:n sotilaalliset opit olivat jälleen muuttuneet dramaattisesti. Kävi selväksi, että täysimittainen ydinsota oli epätodennäköistä ja tavanomaiset aseet olisivat mukana paikallisissa konflikteissa. Vuonna 1967 järjestettiin Dnepr-harjoitus, jonka aikana hävittäjät yrittivät iskeä maakohteisiin. Tulokset olivat odottamattomia: tehokkain oli MiG-17-hävittäjä, joka ohjattavuutensa ansiosta antoi lentäjille mahdollisuuden tunnistaa ja osua kohteisiin. Muiden nopeiden autojen oli vaikea törmätä "maahan" niiden suuren nopeuden vuoksi. Kävi selväksi, että armeija tarvitsi uuden hyökkäyslentokoneen, joka oli Su-25, joka sai myöhemmin lempinimen "Rook" joukkoissa.
Su-25-projektin kehittämisen aloittivat Sukhoi-suunnittelutoimiston nuoret työntekijät salaa johdolta kauan ennen kuin Neuvostoliiton puolustusministeriö julisti kilpailun uudesta hyökkäyslentokoneesta. Tämä on monella tapaa vaikuttanut Su-25:n voittoon: tämä kone oli ainoa, joka esiteltiin kilpailussa täysikokoisena mallina, mikä tietysti vaikutti myös komission valintaan. . S.V. Ilyushina esitti kilpailuun Il-102-hyökkäyslentokoneen projektin, joka oli paljon suurempi kuin Su-25: koneen tyhjäpaino oli 13 tonnia verrattuna Su-25:n yhdeksään tonniin ja Il-lentokoneen hyötykuorma. 102 oli lähellä Su-34:ää ja painoi 7 200 kg. Mutta Sukhoi-lentokone hyväksyttiin, ja tämä ei tietysti tehty vain siksi, että suunnittelutoimisto esitteli täysimittaisen mallin: projekti osoittautui lähempänä armeijan tarpeita kuin Il-102. Syntynyt kiistassa Lentokoneen mitat ja sen lentoonlähtöpaino muuttuivat useita kertoja suunnittelun aikana: alun perin auto oli paljon kevyempi ja armeija halusi saada yliääniauton. Tämän seurauksena sarjaan meni lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino oli 14 600 kg, maksiminopeus 950 km/h ja suurin taistelukuorma 4 400 kg. Oletettiin, että Su-25 joutuisi liikkumaan armeijan mukana. jos se etenee tai vetäytyy, ja nouse sen vuoksi päällystämättömiltä kaistaleilta ja käytä kiireellisissä tapauksissa moottoribensiiniä lentopetrolin sijasta. Kaikki lentokoneen avainelementit ovat hyvin panssaroituja. Aluksi erikoiskonteissa piti kuljettaa kaikki tarvittava lentokoneen huoltoon kentällä, mukaan lukien maahenkilöstön laitteet.
On tärkeää korostaa, ettei näistä ominaisuuksista ole koskaan ollut hyötyä hyökkäyskoneen taistelukäytön pitkän historian aikana. Mutta taistelussa kone osoittautui erinomaiseksi ja siitä tuli todella legendaarinen Lentokoneessa on laaja valikoima aseita ohjatuista ja ohjaamattomista ohjuksista 20 mm:n GSh-30-2 tykkiin ja Whirlwind-panssarintorjuntaohjusjärjestelmään. Lentokoneeseen tehtiin useita muutoksia Venäjän ilmailuvoimille. Uusin niistä on Su-25SM3. "Rooks" Syyrian yllä Korkean tarkkuuden aseiden tultua markkinoille alkoi taas puhe siitä, että hyökkäyslentokoneita ei enää tarvita. Miksi, jos on olemassa risteilyohjuksia, jotka pystyvät osumaan mihin tahansa ikkunaan tuhansien kilometrien etäisyydeltä? Erityisen kovaääniset äänet hyökkäyslentokoneiden käytöstä poistamisen puolesta alkoivat kuulua Yhdysvalloissa, missä F-35 A-10 -hävittäjän pitäisi korvata A-10 Thunderbolt. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että taistelijan kehittäjät, koukulla tai huijauksella, yrittivät saada takaisin tähän projektiin sijoitetut valtavat varat. Mutta todellisuudessa hyökkäyslentokonet ovat edelleen yksi tärkeimmistä iskujoukoista taistelukentällä, ja tämä koskee sekä amerikkalaista että venäläistä ilmailua.
Su-25-hyökkäyslentokoneet muodostavat yhdessä Su-24-etulinjapommittajien kanssa Venäjän Syyrian ryhmän selkärangan. Lentokoneita käytettiin tehokkaasti tuhoamaan militanttien komentopisteet, varastot ja työvoimat. Rookit osoittautuivat erityisen tehokkaiksi terroristien panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamisessa, mutta tunnetaan ainakin kaksi tapausta, jotka osoittivat, että näitä lentokoneita on erittäin vaikea korvata jollain. Siten Su-25-hyökkäyslentokone tarjosi ilmatukea Venäjän sotilaspoliisin ryhmän vapauttamisen aikana Idlibin eskalaatiovyöhykkeellä Syyriassa iskeen militantteihin. Ilmaiskujen nopean reagoinnin ja tarkkuuden ansiosta Venäjän armeija vetäytyi onnistuneesti piirityksestä. Toinen tunnettu tapaus on, kun hyökkäyslentokone peitti joukkojen liikkeen Deir ez-Zoriin johtavalla tiellä estäen terroristeja lähestymästä saattuetta. ”Kun on kyse todellisista aseellisista konflikteista, käy ilmi, että hyvin panssaroitu ja suojattu hyökkäyslentokone on edelleen välttämätön taistelukentällä huolimatta yhä uusien aseiden ilmaantumisesta. Ja tämä tilanne tuskin tulee muuttumaan tulevaisuudessa”, armeijan asiantuntija Vladimir Karnozov uskoo. Korvaa "Rookille" Konseptilla Su-34:n käyttämisestä hyökkäyslentokoneena on sekä kiistattomat plussat että miinukset. Plussaa ovat se, että koneessa on huomattavasti suurempi taistelukuorma verrattuna Su-25:een, sekä se, että T&K vie vähän aikaa ja vaatii suhteellisen vähän rahaa. Suurin haitta tällaisessa hankkeessa on lentokoneen koko.“Hyökkäskoneen päätehtävänä on iskeä maakohteisiin suhteellisen alhaisista korkeuksista. Näillä korkeuksilla pienaseiden tuli voi "saada" auton. Ja mitä suurempi kone, sitä suurempi on mahdollisuus päästä siihen. Lisäksi suuret mitat ja lentoonlähtöpaino voivat nostaa lentotunnin hintaa kevyempiin hyökkäyslentokoneisiin verrattuna”, sanoi sotilasasiantuntija Dmitri Drozdenko, joita ei ole aloitettu, ja kysymys Su-34:n pohjalta luomisesta on vielä kesken. avata.
”Hyökkäyskone on alun perin tiettyjä tehtäviä varten luotu lentokone, jonka luominen Su-34:stä tai Jak-130:sta on melko vaikeaa. Siksi mielestäni olisi tarkoituksenmukaisempaa jatkaa työtä Shershen-projektin parissa", Karnozov uskoo. Viktor Bondarevin mukaan työ Su-34:ään perustuvan hyökkäyslentokoneen luomiseksi on suunniteltu vuodelle 2018. Juuri näiden töiden kustannusten laskeminen ja tämän koneen tehokkuuden simulointi taistelukentällä osoittavat, onko se tarpeen VKS:lle.

Hyökkäyslentokone - taistelulentokone (helikopteri tai lentokone), joka kuuluu hyökkäysilmailuun. Hyökkäyskoneen tarkoituksena on tukea suoraan maajoukkoja taistelukentän yli ja tuhota tarkasti meri- ja maakohteet.

Aiemmin tämän tyyppinen lentokone oli tarkoitettu hyökkäämään eläviin kohteisiin, jotka oli varustettu paksulla panssarilla ja vahvoilla aseilla ampumista varten, Puna-armeijan vuonna 1928 antaman peruskirjan mukaan sitä kutsuttiin militantiksi.

Hyökkäys - meri- ja maakohteiden tappio ohjuksilla ja pienaseilla ja tykkiaseilla (konekiväärit ja tykit). Tätä aseistusmenetelmää pidetään tehokkaimpana iskuihin laajennettuihin kohteisiin, kuten varusteiden ja jalkaväen marssikolonniin tai niiden ryhmiin.

Hyökkäyslentokoneet aiheuttavat tuhoisimpia iskuja eläviin panssaroimattomiin ajoneuvoihin (traktoreihin, rautatieajoneuvoihin, autoihin) ja työvoimaan. Tehtävän suorittamiseksi lentokoneen tulee lentää alhaisella korkeudella kevyellä sukelluksella tai ilman ("parranajolento").

Tarina

Aluksi maahyökkäyslentokoneita olivat erilaisia ​​erikoistumattomia lentokoneita, kuten sukellus- ja kevytpommittajia sekä tavanomaisia ​​hävittäjiä. Kuitenkin 1930-luvulla hyökkäystoimintaan varattiin erillinen lentokoneluokka. Tosiasia on, että sukelluspommikone hyökkäyslentokoneeseen verrattuna osuu vain pistekohteisiin. Raskas pommikone, joka osuu suuriin paikallaan oleviin kohteisiin suurelta korkeudelta, ei myöskään sovellu tähän - on suuri vaara osua omaan. Ohjattavuuden lisäämiseksi hävittäjiä ei ole päällystetty paksulla panssarilla, ja tällainen alhaisella korkeudella toimiva lentokone altistuu voimakkaalle tulelle erilaisista aseista.

Toisen maailmansodan massiivisin hyökkäyslentokone ja samalla ilmailun historian massiivisin taistelukone on Il-2. Toisen maailmansodan lopussa Il-10-hyökkäyslentokoneita alettiin valmistaa.

Saksan armeija käytti myös erikoistunutta maahyökkäyslentokonetta - Henschel Hs 129 -lentokonetta, mutta sitä valmistettiin hyvin pieni määrä, joten se ei voinut merkittävästi vaikuttaa sodan lopputulokseen. Hyökkäyslentokoneiden tehtävät Luftwaffessa annettiin Junkers Ju 87G:lle, jonka varustuksessa oli kaksi alasiipitykkiä ja joka oli tarkoitettu tankkien tuhoamiseen. Saksalaiset julkaisivat myös tämän lentokoneen vahvistetun panssarin sisältävän version - Ju-87D.

Hyökkäyslentokoneluokan selkeitä rajoja on mahdotonta erottaa. Lähimpänä hyökkääviä lentokoneita ovat sellaiset lentokoneet kuin sukelluspommittajat ja hävittäjäpommittajat.

Toisen maailmansodan aikana hävittäjäpommikone ei osoittautunut tässä suhteessa, vaikka se ensi silmäyksellä näyttäisikin sopivalta. Ongelmana oli, että pätevän pommikoneen ja hävittäjälentäjän kouluttaminen oli vaikeaa ja kallista. Ja vielä vaikeampaa on valmistaa hyvä taistelulentäjä, joka voisi yhtä hyvin johtaa molempia lentokoneita. Ilman tätä hävittäjäpommikoneesta tuli tavallinen nopea, mutta ei sukelluspommikone. Sukeltamiskyvyttömyyden ja tähtäämisestä vastaavan toisen miehistön jäsenen puuttumisen vuoksi hävittäjäpommittajat eivät olleet sopivia ilmapommi-iskujen suorittamiseen. Ja riittävän varauksen puute esti häntä toimimasta matalilla korkeuksilla yhtä tehokkaasti kuin erikoistuneet hyökkäyslentokoneet.

Hyökkäyslentokoneista menestyneimmät olivat Focke-Wulf Fw 190F -hävittäjien modifikaatiot, Republic P-47 Thunderbolt- ja Hawker Typhoon -hävittäjien tuotantomallit.

Rypälepommien keksimisen jälkeen, jotka osuivat kohteisiin tehokkaammin kuin pienaseita, hyökkäyslentokoneiden rooli väheni. Tätä helpotti myös ilma-pinta-ohjusten kehitys (ohjatut ohjukset ilmestyivät, niiden kantama ja tarkkuus kasvoivat). Taistelukoneiden nopeus on kasvanut, niille on tullut ongelmallista kohdistaa kohteet lentäessään matalalla. Mutta hyökkäyshelikopterit ilmestyivät, jotka käytännössä syrjäyttivät lentokoneet alhaisista korkeuksista.

Siksi sodan jälkeisellä kaudella ilmavoimien vastustus lisääntyi erittäin erikoistuneiden hyökkäyslentokoneiden kehittämistä kohtaan.

Huolimatta siitä, että maavoimien ilmatulituki on ollut ja on edelleen tärkeä osa taistelukenttää, pääpaino on hyökkäyslentokoneiden toiminnot yhdistävien yleislentokoneiden kehittämisessä.

Tällaisia ​​sodanjälkeisiä koneita olivat A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. Joskus maakohteisiin hyökättiin muunnetuilla koulutuslentokoneilla, kuten Cessna A-37, BAE Hawk ja BAC Strikemaster.

1900-luvun 60-luvulla Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton armeija palasi ajatukseen erikoistuneen tulitukilentokoneen suunnittelusta joukkoja varten. Molempien maiden suunnittelijat näkivät tällaisen laitteen suunnilleen samalla tavalla - sen tulisi olla panssaroitu, erittäin ohjattava, sillä pitäisi olla aliääninopeus ja kuljettaa tykistöä sekä ohjus- ja pommiaseita. Neuvostoliiton armeija kehitti ketterän Su-25:n näitä vaatimuksia silmällä pitäen, ja amerikkalaiset kehittivät raskaamman Republic A-10 Thunderbolt II -lentokoneen.

Molemmilla koneilla ei ollut aseita ilmataisteluihin (myöhemmin ne varustettiin itsepuolustukseen tarkoitetuilla ilma-ilma-ohjuksilla, joilla oli lyhyt kantama). Sotilaspoliittisen tilanteen piirteet (neuvostotankkien ylivoima Euroopassa) määrittelivät A-10:n päätarkoituksen erikoistuneena panssarintorjuntalentokoneena. Su-25:n tarkoituksena oli tarjota tulitukea taistelukentällä oleville joukkoille (työvoiman, kaikentyyppisten ajoneuvojen, ampumapisteiden, tärkeiden linnoitusten ja vihollisen kohteiden tuhoaminen), mutta yksi sen muunnelmista oli analoginen amerikkalaisen "anti" -tankki"-lentokone.

Hyökkäyslentokoneilla on tällä hetkellä suuri kysyntä sotilastehtävissä. Su-25-hyökkäyskoneet pysyvät asepalveluksessa Venäjän ilmavoimissa ainakin vuoteen 2020 asti. Hyökkäyslentokoneiden rooliin NATO:ssa tarjotaan sarjamodifioituja hävittäjiä, joten niille käytetään kaksinkertaista nimitystä (esim. F / A-18 Hornet). Korkean tarkkuuden aseiden käyttö näissä lentokoneissa mahdollistaa onnistuneiden hyökkäysten suorittamisen ilman vahvaa lähestymistapaa kohteeseen. Lännessä tämäntyyppisiä lentokoneita on äskettäin kutsuttu "iskuhävittäjäksi".

Monet maat eivät käytä "hyökkäyslentokoneiden" käsitettä ollenkaan, hyökkäyksen suorittavat lentokoneet, jotka kuuluvat luokkiin "taktinen hävittäjä", "etulinjahävittäjä", "sukelluspommikone" jne.

Tällä hetkellä hyökkäyshelikoptereita kutsutaan myös hyökkäyslentokoneiksi.

Nato-maat nimeävät tämän lentokoneluokan etuliitteellä "A-".

Lentokoneen luokitus:

MUTTA

B

AT

G

D

Ja

Vastaanottaja

L

O

P

Ja myös maa- ja merikohteiden kohdennettuun tuhoamiseen.

Iskusotilas- maa- ja merikohteiden tappio pienaseiden ja tykkiaseiden (tykkien ja konekiväärien) sekä ohjusten avulla. Tämä tuhoamismenetelmä soveltuu paremmin laajennettujen kohteiden, kuten klustereiden ja erityisesti jalkaväen ja varusteiden marssikolonnien iskemiseen. Tehokkaimmat lakot kohdistuvat avoimeen työvoimaan ja panssaroimattomiin ajoneuvoihin (autot, panssaroimattomat traktorit ja niillä hinattavat laitteet, rautatiekuljetukset). Tämän tehtävän suorittamiseksi ilma-aluksen on toimittava alhaisella korkeudella ilman sukellusta ("parranajolento") tai kevyesti sukeltamalla (enintään 30 asteen kulmassa).

Tarina

Maahyökkäyskoneina voidaan käyttää erikoistumattomia lentokoneita, kuten tavanomaisia ​​hävittäjiä, sekä kevyitä ja sukelluspommittajia. Kuitenkin 1930-luvulla maahyökkäystoimiin varattiin erikoistunut lentokoneiden luokka. Syynä tähän on se, että toisin kuin hyökkäyslentokone, sukelluspommikone osuu vain pistekohteisiin; raskas pommikone toimii korkealta alueiden ja suurten paikallaan olevien kohteiden yli - se ei sovellu osumaan suoraan taistelukentällä olevaan kohteeseen, koska on suuri riski kadota ja osua omaan; hävittäjällä (kuten sukelluspommittajalla) ei ole vahvaa panssaria, kun taas matalilla korkeuksilla lentokone altistetaan kohdistetulle tulelle kaikentyyppisistä aseista sekä taistelukentän yli lentävien hajapapereiden, kivien ja muiden vaarallisten esineiden vaikutuksille. .

Toisen maailmansodan massiivisin hyökkäyslentokone (sekä ilmailun historian massiivisin taistelulentokone) oli Il-2 Ilyushin Design Bureau. Seuraava Iljushinin luoma tämän tyyppinen kone oli Il-10, jota käytettiin vasta toisen maailmansodan lopussa.

Hyökkäyslentokoneiden rooli väheni rypälepommien ilmestymisen jälkeen (joilla pitkänomaisiin kohteisiin lyödään tehokkaammin kuin pienaseilla) ja myös ilma-pinta-ohjusten kehityksen vuoksi (tarkkuus ja kantama kasvoi, ohjatut ohjukset ilmestyivät) . Taistelukoneiden nopeus on kasvanut ja niille on tullut ongelmalliseksi osua kohteisiin alhaisella korkeudella. Toisaalta ilmaantui hyökkäyshelikoptereita, jotka syrjäyttivät koneen lähes kokonaan alhaisista korkeuksista.

Tässä suhteessa ilmavoimissa lisääntyi sodanjälkeisenä aikana vastustus hyökkäyslentokoneiden kehittymistä pitkälle erikoistuneiksi lentokoneiksi. Vaikka ilmailun maajoukkojen läheinen ilmatuki säilyi ja on edelleen erittäin tärkeä tekijä nykyaikaisessa taistelussa, pääpaino asetettiin yleislentokoneiden suunnitteluun, joka yhdisti hyökkäyslentokoneiden toiminnot.

Esimerkkejä sodan jälkeisistä maahyökkäyslentokoneista ovat Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Muissa tapauksissa maakohteisiin hyökkäämisestä on tullut muunnettujen harjoituslentokoneiden, kuten BAC Strikemaster, BAE Hawk ja Cessna A-37, provinssi.

Sekä Neuvostoliiton että Yhdysvaltain armeija palasi 1960-luvulla erikoistuneen lähitukilentokoneen käsitteeseen. Molempien maiden tutkijat päätyivät tällaisten lentokoneiden samanlaisiin ominaisuuksiin - hyvin panssaroituun, erittäin ohjattavaan ääntä hitaaseen lentokoneeseen, jossa on voimakas tykistö sekä ohjus- ja pommi-aseita. Neuvostoliiton armeija asettuivat ketterään Su-25:een, amerikkalaiset luottivat raskaampaan [ ] Republic A-10 Thunderbolt II . Molempien lentokoneiden tyypillinen piirre oli ilmataistelun täydellinen puuttuminen (vaikka myöhemmin molemmat lentokoneet alkoivat asentaa lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksia itsepuolustukseen). Sotilaspoliittinen tilanne (neuvostotankkien merkittävä ylivoima Euroopassa) määritti A-10:n päätarkoituksen panssarintorjuntakoneena, kun taas Su-25 oli enemmän tarkoitettu tukemaan joukkoja taistelukentällä (tulipaikkojen tuhoaminen). , kaikentyyppisiä ajoneuvoja, työvoimaa, tärkeitä esineitä ja vihollisen linnoituksia), vaikka yksi lentokoneen muunnelmista erottui myös erikoistuneesta "panssarintorjuntakoneesta".

Iskusotilaiden rooli on edelleen hyvin määritelty ja kysytty. Venäjän ilmavoimissa Su-25-hyökkäyskoneet ovat käytössä ainakin vuoteen 2020 asti. Natossa hyökkäyslentokoneiden rooliin tarjotaan yhä enemmän modifioituja sarjahävittäjiä, minkä seurauksena kaksinkertaisia ​​nimityksiä, kuten F / A-18 Hornet, käytetään tarkkuusaseiden kasvavan roolin vuoksi, mikä teki edellisestä lähestyminen kohteeseen tarpeetonta. Viime aikoina lännessä termi "iskuhävittäjä" on yleistynyt viittaamaan tällaisiin lentokoneisiin.

Monissa maissa käsitettä "hyökkäyslentokone" ei ole olemassa ollenkaan, ja hyökkäyksissä käytetään "sukelluspommittaja", "etulinjahävittäjä", "taktinen hävittäjä" jne. luokkiin kuuluvia lentokoneita.

Iskusotilaat nyt myös kutsuttu hyökkäyshelikopterit.

Nato-maissa tämän luokan lentokoneet on merkitty etuliitteellä "A-" (englanninkielisestä Attackista), jota seuraa digitaalinen nimitys (on huomattava, että vuoteen 1946 asti myös etuliite "A-" annettiin

Yhdistettyjen aseiden hyökkäystaistelussa ilmatuesta voidaan luopua: Neuvostoliiton armeijan haupitsi-tykistöpataljoona voisi päästää puolituhatta 152 mm:n ammusta vihollisen päähän tunnissa! Tykistö iskee sumussa, ukkosmyrskyissä ja lumimyrskyissä, ja lentotyötä rajoittavat usein epäsuotuisat sääolosuhteet ja pimeät ajat.

Ilmailulla on tietysti vahvuutensa. Pommittajat voivat käyttää valtavan voiman ammuksia - vanha Su-24 ampuu ylös kuin nuoli kahdella KAB-1500 pommilla siiven alla. Ammusindeksi puhuu puolestaan. On vaikea kuvitella tykistökappaletta, joka pystyisi ampumaan niin raskaita ammuksia. Hirviömäisen Tyypin 94 laivaston aseen (Japani) kaliiperi oli 460 mm ja aseen paino 165 tonnia! Samaan aikaan sen ampumaetäisyys oli tuskin 40 km. Toisin kuin japanilainen tykistöjärjestelmä, Su-24 pystyy "heittämään" pari 1,5 tonnin pommiaan viidensadan kilometrin päähän.

Mutta maajoukkojen suoraan tulitukeen ei vaadita niin tehokkaita ampumatarvikkeita kuin myös erittäin pitkää ampumamatkaa! Legendaarisen D-20 haupitsikanuunan kantama on 17 kilometriä - enemmän kuin tarpeeksi osumaan mihin tahansa etulinjassa olevaan kohteeseen. Ja sen 45-50 kiloa painavien kuorien teho riittää tuhoamaan useimmat vihollisen puolustuksen eturintamassa olevat esineet. Loppujen lopuksi ei ole sattumaa, että toisen maailmansodan aikana Luftwaffe hylkäsi "sadasosat" - 50 kg ilmapommeja riitti tukemaan suoraan maajoukkoja.

Tämän seurauksena edessämme on hämmästyttävä paradoksi - logiikan näkökulmasta tehokas tulituki eturintamassa voidaan tarjota vain tykistöä käyttämällä. Ei ole tarvetta käyttää hyökkäyslentokoneita ja muita "taistelukenttälentokoneita" - kalliita ja epäluotettavia "leluja", joissa on ylimääräisiä ominaisuuksia.
Toisaalta mikä tahansa moderni yhdistetty aseinen hyökkäystaistelu ilman korkealaatuista ilmatukea on tuomittu varhaiseen ja väistämättömään tappioon.

Hyökkäysilmailulla on oma menestyksen salaisuutensa. Eikä tällä salaisuudella ole mitään tekemistä itse "taistelukenttälentokoneiden" lento-ominaisuuksien, niiden panssarin paksuuden ja koneessa olevien aseiden tehon kanssa.
Palapelin ratkaisemiseksi kutsun lukijoita tutustumaan seitsemään parhaaseen hyökkäyslentokoneeseen ja lähitukikoneeseen ilmailussa, jäljittämään näiden legendaaristen ajoneuvojen taistelupolkua ja vastaamaan pääkysymykseen: mihin maahyökkäyslentokoneita on tarkoitettu?

Panssarintorjuntalentokone A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Normi. lentoonlähtöpaino: 14 tonnia. Tykkiaseistus: GAU-8 seitsemänpiippuinen tykki 1350 patruunalla. Taistelukuorma: 11 ripustuspistettä, jopa 7,5 tonnia pommeja, NURS-lohkoja ja korkean tarkkuuden . Miehistö: 1 lentäjä. Max. maanopeus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lentokone. Tämä on todellinen lentävä ase! Tärkein rakenteellinen elementti, jonka ympärille Thunderbolt on rakennettu, on uskomaton GAU-8-tykki, jossa on seitsemän piipun pyörivä lohko. Tehokkain 30 mm:n lentokonetykki, joka on koskaan asennettu lentokoneeseen – sen rekyyli ylittää kahden Thunderbolt-suihkumoottorin työntövoiman! Palonopeus 1800 - 3900 rds/min. Ammuksen nopeus kuonolla saavuttaa 1 km/s.

Tarina fantastisesta aseesta GAU-8 olisi epätäydellinen mainitsematta sen ammuksia. Erityisen suosittu on panssaria lävistävä PGU-14/B, jossa on köyhdytetty uraani, ja se läpäisee 69 mm panssaria 500 metrin etäisyydeltä suorassa kulmassa. Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven jalkaväen taisteluajoneuvon katon paksuus on 6 mm, rungon sivu on 14 mm. Aseen ilmiömäinen tarkkuus mahdollistaa 1200 metrin etäisyydeltä 80 % ammusten asettamisen ympyrään, jonka halkaisija on noin kuusi metriä. Toisin sanoen, yhden sekunnin salvo suurimmalla tulinopeudella antaa 50 osumaa vihollisen panssarivaunuun!

Luokkansa arvoinen edustaja, joka luotiin kylmän sodan huipulla tuhoamaan Neuvostoliiton panssarivaunut. "Flying Cross" ei kärsi nykyaikaisten tähtäys- ja navigointijärjestelmien ja korkean tarkkuuden aseiden puutteesta, ja sen suunnittelun korkea kestävyys on toistuvasti vahvistettu paikallisissa sodissa viime vuosina.

Palon tukilentokone AS-130 Spektr

Normi. lentoonlähtöpaino: 60 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 105 mm haupitsi, 40 mm automaattitykki, kaksi 6 piippua "Volcano" kaliiperia 20 mm. Miehistö: 13 henkilöä. Max. nopeus 480 km/h.

Nähdessään hyökkäävän Spectrumin Jung ja Freud olisivat syleilleet kuin veljet ja itkeneet onnesta. Kansallinen amerikkalainen hauskanpito - papualaisten ampuminen tykeistä lentävässä koneessa (ns. "tykkilaiva" - tykkilaiva). Järjen uni synnyttää hirviöitä.
"Ganshipin" idea ei ole uusi - yrityksiä asentaa raskaita aseita lentokoneeseen tehtiin toisen maailmansodan aikana. Mutta vain jenkit arvasivat asentavansa useiden aseiden akun C-130 Hercules -sotilaalliseen kuljetuskoneeseen (neuvostoliiton An-12:n analogi). Samalla ammuttujen ammusten liikeradat ovat kohtisuorassa lentävän lentokoneen kurssiin nähden - aseet ampuvat vasemmalla puolella olevien aukkojen läpi.

Valitettavasti ei ole hauskaa ampua haubitsasta siiven alla kulkevia kaupunkeja ja kyliä. AS-130:n työ on paljon proosallisempaa: kohteet (linnoitettu pisteet, laiteklusterit, kapinalliset kylät) valitaan etukäteen. Kun lähestyy kohdetta, "tykkilaiva" tekee käännöksen ja alkaa kiertää kohteen yli jatkuvalla kierteellä vasemmalle puolelle niin, että ammusten liikeradat yhtyvät tarkasti maan pinnan "kohdepisteeseen". Automaatio auttaa monimutkaisissa ballistisissa laskelmissa, Gunship on varustettu nykyaikaisimmilla tähtäysjärjestelmillä, lämpökameroilla ja laseretäisyysmittareilla.

Huolimatta näennäisestä idioottimaisuudesta, AS-130 Spektr on yksinkertainen ja nerokas ratkaisu matalan intensiteetin paikallisiin konflikteihin. Tärkeintä on, että vihollisen ilmapuolustuksessa ei pitäisi olla mitään vakavampaa kuin MANPADS ja raskaat konekiväärit - muuten mitkään lämpöloukut ja optoelektroniset suojajärjestelmät eivät pelasta tykkialusta maasta tulevalta tulelta.

Gunnerin työpaikka

Kuormaajien työpaikka

Kaksimoottorinen hyökkäyslentokone Henschel-129

Normi. lentoonlähtöpaino: 4,3 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 2 kiväärikaliiperista konekivääriä, kaksi 20 mm:n automaattitykkiä 125 patruunalla piippua kohti. Taistelukuorma: jopa 200 kg pommeja, roikkuvia tykkikontteja tai muita aseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 320 km/h.

Kone on niin ruma, ettei sen todellista mustavalkokuvaa voi näyttää millään. Hs.129, taiteilijan fantasia.

Inhottavasta taivaallisesta hitaasti liikkuvasta Hs.129:stä tuli kolmannen valtakunnan ilmailuteollisuuden äänekkäin epäonnistuminen. Huono kone kaikin puolin. Puna-armeijan lentokoulujen kadettien oppikirjat puhuvat sen merkityksettömyydestä: missä kokonaisia ​​lukuja on omistettu "Messereille" ja "Junkereille", Hs.129 sai vain muutaman yleisen lauseen: voit hyökätä rankaisematta kaikista suunnista, paitsi etuhyökkäykseen. Lyhyesti sanottuna, ammu se alas haluamallasi tavalla. Hidas, kömpelö, heikko ja kaiken muun lisäksi "sokea" lentokone - saksalainen lentäjä ei nähnyt ohjaamostaan ​​mitään, lukuun ottamatta kapeaa osaa etupuolipallosta.

Epäonnistuneen lentokoneen sarjatuotantoa olisi voitu rajoittaa ennen kuin se ehti alkaa, mutta kohtaaminen kymmenien tuhansien neuvostopanssarivaunujen kanssa pakotti Saksan komennon ryhtymään kaikkiin mahdollisiin toimiin T-34:n ja sen lukemattomien "kollegoiden" pysäyttämiseksi. Tämän seurauksena surkea hyökkäyslentokone, jota valmistettiin vain 878 kappaletta, kävi läpi koko sodan. Hänet huomattiin länsirintamalla, Afrikassa, Kursk-bulgella ...

Saksalaiset yrittivät toistuvasti modernisoida "lentävän arkun", asettivat siihen kaukoistuimen (muuten lentäjä ei voinut paeta ahtaasta ja epämukavasta ohjaamosta), aseistivat Henschelin 50 mm:n ja 75 mm:n panssarintorjuntatykillä - sellaisen jälkeen. "modernisointi", kone pysyi tuskin ilmassa ja kehitti jotenkin nopeuden 250 km / h.
Mutta epätavallisin oli Forsterzond-järjestelmä - metallinpaljastimella varustettu lentokone lensi melkein kiinni puiden latvoihin. Kun anturi laukaistiin, kuusi 45 mm:n kaliiperista ammusta ammuttiin alempaan pallonpuoliskoon, jotka pystyivät murtautumaan minkä tahansa tankin katon läpi.

Hs.129:n tarina on tarina lentävästä kyvystä. Saksalaiset eivät koskaan valittaneet laitteiden huonosta laadusta ja taistelivat jopa sellaisilla kurjilla koneilla. Samaan aikaan he saavuttivat ajoittain menestystä, kirotun "Henschelin" vuoksi on paljon neuvostosotilaiden verta.

Panssaroitu hyökkäyslentokone Su-25 "Rook"

Normi. lentoonlähtöpaino: 14,6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: kaksipiippuinen ase GSh-2-30 ja 250 patruunaa. Taistelukuorma: 10 kovapistettä, jopa 4 tonnia pommeja, ohjaamattomia ohjuksia, tykkikontteja ja tarkkuusaseita. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 950 km/h.

Afganistanin kuuman taivaan symboli, Neuvostoliiton aliäänihyökkäyslentokone, jossa on titaanipanssari (panssarilevyjen kokonaismassa saavuttaa 600 kg).
Ajatus aliääninopeudella suojatusta hyökkäysajoneuvosta syntyi analyysin tuloksena ilmailun taistelukäytöstä maakohteita vastaan ​​Dnepr-harjoitusten aikana syyskuussa 1967: joka kerta aliääninopeudella toimiva MiG-17 osoitti parhaat tulokset. Vanhentuneet lentokoneet, toisin kuin yliäänihävittäjäpommittajat Su-7 ja Su-17, löysivät luottavaisesti maakohteita ja osuivat niihin tarkasti.

Tuloksena syntyi Rook, erikoistunut Su-25-hyökkäyslentokone, jolla on erittäin yksinkertainen ja kestävä rakenne. Vaatimaton "lentokone-sotilas", joka pystyy työskentelemään maajoukkojen operatiivisissa kutsuissa vihollisen etulinjan ilmapuolustuksen voimakkaan vastustuksen edessä.

Merkittävä rooli Su-25:n suunnittelussa oli vangituilla F-5 Tigerillä ja A-37 Dragonflylla, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Vietnamista. Siihen mennessä amerikkalaiset olivat jo "maistaneet" kaikki vastasissisodan nautinnot selkeän etulinjan puuttuessa. Dragonfly-kevyiden hyökkäyslentokoneiden suunnittelu sisälsi kaiken kertyneen taistelukokemuksen, jota ei onneksi ostettu verellämme.

Tämän seurauksena Su-25:stä tuli Afganistanin sodan alkaessa ainoa Neuvostoliiton ilmavoimien lentokone, joka oli maksimaalisesti mukautettu tällaisiin "epästandardeihin" konflikteihin. Afganistanin lisäksi Rook-hyökkäyslentokone huomattiin halpojen kustannustensa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi parissakymmenessä aseellisessa konfliktissa ja sisällissodassa ympäri maailmaa.

Paras vahvistus Su-25:n tehokkuudesta - "Rook" ei poistu kokoonpanolinjalta kolmeenkymmeneen vuoteen, perus-, vienti- ja taistelukoulutusversion lisäksi on ilmestynyt useita uusia muutoksia: Su-39 anti -panssarihyökkäyslentokone, Su-25UTG-kantajiin perustuva lentokone, modernisoitu Su-25SM "lasisella ohjaamolla" ja jopa Georgian muunnelma "Scorpion" ulkomaisella avioniikalla ja israelilaisen tuotannon tähtäys- ja navigointijärjestelmillä.

Su-25 "Scorpio" kokoonpano Georgian lentokonetehtaalla "Tbilaviamsheni"

Monitoimihävittäjä P-47 "Thunderbolt"

Normi. lentoonlähtöpaino: 6 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: kahdeksan 50-kaliiperista konekivääreä, joissa on 425 patruunaa piippua kohti. Taistelukuorma: 10 kovapistettä 127 mm ohjaamattomille raketteille, jopa 1000 kg pommeja. Miehistö: 1 lentäjä. Max. nopeus 700 km/h.

Georgialaisen lentokonesuunnittelijan Alexander Kartvelishvilin suunnittelema modernin A-10-hyökkäyskoneen legendaarinen edeltäjä. Pidetään yhtenä toisen maailmansodan parhaista taistelijoista. Ylelliset ohjaamovarusteet, poikkeuksellinen selviytymiskyky ja turvallisuus, tehokkaat aseet, 3700 km:n lentomatka (Moskovasta Berliiniin ja takaisin!), Turboahdin, joka mahdollisti raskaan lentokoneen taistelemisen taivaan korkeuksissa.
Kaikki tämä saavutetaan Pratt & Whitney R2800 -moottorin - uskomattoman 18-sylinterisen ilmajäähdytteisen 2400 hv:n -moottorin ansiosta.

Mutta mikä tekee saattajakorkeasta hävittäjästä parhaiden hyökkäyslentokoneiden listallamme? Vastaus on yksinkertainen - Thunderboltin taistelukuorma oli verrattavissa kahden Il-2-hyökkäyskoneen taistelukuormitukseen. Lisäksi kahdeksan suuren kaliiperin Browningia, joissa on yhteensä 3400 patruunaa - mikä tahansa panssarimaton kohde muuttuu seulaksi! Ja Thunderboltin siiven alla olevien raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi voidaan ripustaa 10 ohjaamatonta rakettia, joissa on kumulatiiviset taistelukärjet.

Tämän seurauksena P-47-hävittäjää käytettiin menestyksekkäästi länsirintamalla hyökkäyslentokoneena. Viimeinen asia, jonka monet saksalaiset tankkerit näkivät elämässään, oli hopeanhohtoinen tylppäkärkinen tukki, joka syöksyi heidän päälleen ja sylki tappavan tulivirtoja.

P-47D Thunderbolt. Taustalla on B-29 Enola Gay, Yhdysvaltain kansallinen ilmailu- ja avaruusmuseo

Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Yritys verrata Ju.87:ää Il-2-hyökkäyslentokoneeseen joka kerta kohtaa ankaria vastalauseita: kuinka kehtaat! nämä ovat erilaisia ​​lentokoneita: toinen hyökkää kohteeseen jyrkässä sukelluksessa, toinen ampuu kohdetta räjähdyslennosta.
Mutta nämä ovat vain teknisiä yksityiskohtia. Itse asiassa molemmat ajoneuvot ovat "taistelukenttälentokoneita", jotka on suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja. Heillä on yhteisiä tehtäviä ja YKSI tarkoitus. Mutta mikä hyökkäysmenetelmistä on tehokkaampi - selvittää.

Junkers-87 "Thing". Normi. lentoonlähtöpaino: 4,5 tonnia. Pienaseiden ja tykkiaseistus: 3 konekivääriä, kaliiperi 7,92 mm. Pommikuorma: saattoi saavuttaa 1 tonnin, mutta yleensä se ei ylittänyt 250 kg. Miehistö: 2 henkilöä. Max. nopeus 390 km/h (tasalennolla tietysti).

Syyskuussa 1941 valmistettiin 12 Ju.87:ää. Marraskuuhun 1941 mennessä "lappetin" tuotanto lopetettiin käytännössä - yhteensä 2 lentokonetta valmistettiin. Vuoden 1942 alkuun mennessä sukelluspommittajien tuotantoa jatkettiin - vain seuraavan kuuden kuukauden aikana saksalaiset rakensivat noin 700 Ju.87. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka niin pieninä määrinä valmistettu "lappet" voi tehdä niin paljon ongelmia!

Ju.87:n taulukkoominaisuudet ovat myös yllättäviä - lentokone oli moraalisesti vanhentunut 10 vuotta ennen ilmestymistään, millaisesta taistelukäytöstä voimme puhua ?! Mutta pääasiaa ei ole ilmoitettu taulukoissa - erittäin vahva, jäykkä rakenne ja jarrulliset aerodynaamiset säleiköt, joiden ansiosta "lappeteer" pystyi sukeltamaan lähes pystysuoraan kohteeseen. Samalla Ju.87 saattoi TAKUITA "asettaa" pommin ympyrään, jonka säde on 30 metriä! Jyrästä sukelluksesta poistuttaessa Ju.87:n nopeus ylitti 600 km / h - Neuvostoliiton ilmatorjuntatykkien oli äärimmäisen vaikeaa osua niin nopeaan kohteeseen, mikä muutti jatkuvasti sen nopeutta ja korkeutta. Myös ilmatorjuntatuli oli tehoton - sukellus "lappetti" saattoi milloin tahansa muuttaa lentoradansa kaltevuutta ja poistua vahingoittuneelta alueelta.
Kaikista ainutlaatuisista ominaisuuksistaan ​​huolimatta Ju.87:n korkea hyötysuhde selittyy kuitenkin täysin erilaisilla, paljon syvemmillä syillä.

IL-2 Sturmovik: normaali. lentoonlähtöpaino 6 tonnia. Piena- ja tykkiaseistus: 2 VYa-23 automaattitykkiä, kaliiperi 23 mm ja 150 patruunaa piippua kohti; 2 ShKAS-konekivääriä 750 patruunalla per ase; 1 raskas konekivääri Berezina takapuolipallon suojaamiseksi, 150 patrusta. Taistelukuorma - jopa 600 kg pommeja tai 8 ohjaamatonta RS-82-rakettia, todellisuudessa pommikuorma ei yleensä ylittänyt 400 kg. Miehistö 2 henkilöä. Max. nopeus 414 km/h

"Se ei mene pyrstölle, se lentää tasaisesti suorassa linjassa, vaikka hallintalaitteet olisi hylätty, se istuu itsekseen. Yksinkertainen kuin jakkara"

- IL-2-lentäjien mielipide

Sotilasilmailun historian massiivisin lentokone, "lentävä tankki", "betonilentokone" tai yksinkertaisesti "Schwarzer Tod" (väärä, kirjaimellinen käännös on "musta kuolema", oikea käännös on "rutto"). Aikansa vallankumouksellinen ajoneuvo: kaksinkertaisesti kaarevat leimatut panssaripaneelit, jotka on integroitu täysin Stormtrooperin rakenteeseen; raketti ammukset; tehokkain tykkiase...

Yhteensä sotavuosina valmistettiin 36 tuhatta Il-2-lentokonetta (plus noin tuhat modernisoitua Il-10-hyökkäyslentokonetta vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla). Vapautuneiden IL:ien määrä ylitti kaikkien itärintamalla saatavilla olevien saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden määrän - jos jokainen Il-2 tuhoaisi vähintään yhden vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen yksikön, Panzerwaffen teräskiilat yksinkertaisesti lakkaisivat olemasta!

Monet kysymykset liittyvät Stormtrooperin haavoittumattomuuteen. Karu todellisuus vahvistaa, että raskaat panssarit ja ilmailu ovat yhteensopimattomia asioita. Saksalaisen automaattipistoolin MG 151/20 kuoret lävistivät Il-2:n panssaroidun hytin. Sturmovikin siipikonsolit ja takarunko tehtiin yleensä vanerista, eikä niissä ollut panssaria - ilmatorjuntakonekiväärin räjähdys "leikkasi" helposti lentäjien kanssa panssaroidusta hytistä siiven tai hännän.

Sturmovikin "varauksen" merkitys oli erilainen - erittäin matalilla korkeuksilla todennäköisyys osua saksalaiseen jalkaväkeen pienaseilla kasvoi jyrkästi. Tässä Il-2-panssaroitu hytti tuli hyödylliseksi - se "piti" täydellisesti kiväärin kaliiperisia luoteja, ja mitä tulee vanerisiin siipikonsoleihin, pienikaliiperiset luodit eivät voineet vahingoittaa niitä - Ilyt palasivat turvallisesti lentokentälle, sillä niitä oli useita. sata luodinreikiä.

Ja silti tilastot Il-2:n taistelukäytöstä ovat synkät: 10 759 tämän tyyppistä lentokonetta katosi taistelutehtävissä (pois lukien ei-taisteluonnettomuudet, katastrofit ja teknisistä syistä johtuvat poistot). Myös Stormtrooperin aseilla kaikki ei ollut niin yksinkertaista:

Ammuttaessa VYa-23 tykistä, joiden kokonaiskulutus oli 435 ammusta 6 laukauksen aikana, 245. ShAP:n lentäjät saivat 46 osumaa panssarivaunuihin (10,6 %), joista vain 16 osumaa tähtäyspistetankkiin ( 3,7 %).

- raportti Il-2:n testeistä Ilmavoimien aseistuksen tutkimuslaitoksessa

Ilman vihollisen vastustusta ihanteellisissa polygoniolosuhteissa tunnetulle kohteelle! Lisäksi matalasta sukelluksesta ampuminen vaikutti huonosti panssarin tunkeutumiseen: kuoret yksinkertaisesti kimppasivat irti panssarista - ei missään tapauksessa ollut mahdollista tunkeutua vihollisen keskikokoisten panssarivaunujen panssariin.

Pommilla tehty hyökkäys jätti vielä vähemmän mahdollisuuksia: pudotettaessa 4 pommia vaakasuuntaisesta lennosta 50 metrin korkeudelta, todennäköisyys, että vähintään yksi pommi osuu 20 × 100 metrin kaistaleeseen (leveän moottoritien osuuteen tai tykistöpatterin asemaan) ) oli vain 8 %! Suunnilleen sama luku ilmaisi rakettien ampumisen tarkkuuden.

Valkoinen fosfori osoitti itsensä hyvin, mutta sen korkeat varastointivaatimukset tekivät mahdottomaksi sen massakäytön taisteluolosuhteissa. Mutta mielenkiintoisin tarina liittyy kumulatiivisiin panssarintorjuntapommeihin (PTAB), jotka painavat 1,5–2,5 kg - hyökkäyslentokone voisi ottaa kyytiin jopa 196 tällaista ammusta jokaisessa taistelussa. Kurskin pullistuman ensimmäisinä päivinä vaikutus oli hämmästyttävä: Iskusotilaat "suorittivat" 6-8 fasistista panssarivaunua kerrallaan PTAB:illa, täydellisen tappion välttämiseksi saksalaisten piti kiireellisesti muuttaa panssarivaunujen rakennusjärjestystä. . Usein kyseenalaistetaan kuitenkin näiden aseiden todellinen tehokkuus: sotavuosina valmistettiin 12 miljoonaa PTAB:ta: jos tästä määrästä vähintään 10 % käytettiin taistelussa ja näistä 3 % pommeista osui kohteeseen, ei olisi mitään Wehrmachtin panssaroitujen joukkojen jättämisestä.

Kuten käytäntö osoittaa, iskusotilaiden pääkohteet eivät edelleenkään olleet panssarivaunut, vaan saksalaiset jalkaväki, ampumapisteet ja tykistöpatterit, varusteet, rautatieasemat ja varastot etulinjassa. Iskusotilaiden panos fasismin voittoon on korvaamaton.

Edessämme on siis seitsemän parasta lentokonetta suoraan maajoukkojen tukemiseen. Jokaisella "supersankarilla" on oma ainutlaatuinen tarinansa ja oma ainutlaatuinen "menestyksen salaisuutensa". Kuten näette, niillä kaikilla ei ole korkeita lento-ominaisuuksia, pikemminkin päinvastoin - kaikki yhtenä kömpelönä, hitaasti liikkuvana "raudana", jolla on epätäydellinen aerodynamiikka, joka on annettu lisääntyneen selviytymisen ja aseistuksen armoilla. Joten mikä on näiden lentokoneiden olemassaolon tarkoitus?

152 mm D-20 haupitsia hinataan ZIL-375 kuorma-autolla, jonka suurin nopeus on 60 km/h. Hyökkäyslentokone "Rook" lentää taivaalla 15 kertaa nopeammin. Tämä seikka sallii lentokoneen saapua muutamassa minuutissa haluttuun etulinjan osaan ja kaataa voimakkaan ammuksen rakeen vihollisen päähän. Tykistöllä ei valitettavasti ole tällaisia ​​mahdollisuuksia operatiiviseen liikkumiseen.

Tästä seuraa suoraviivainen johtopäätös: "taistelukentän ilmailun" tehokkuus riippuu ensisijaisesti maajoukkojen ja ilmavoimien pätevästä vuorovaikutuksesta. Laadukasta, kommunikaatiota, organisointia, oikeaa taktiikkaa, päälliköiden, lennonjohtajien-tarkkailijoiden osaavaa toimintaa. Jos kaikki tehdään oikein, ilmailu tuo voiton siivilleen. Näiden ehtojen rikkominen aiheuttaa väistämättä "ystävällisen tulipalon".