Laskuvarjo D-10

D-10 laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu harjoitteluun ja taisteluhyppyihin An-22, Il-76, An-26 sotilaskuljetuslentokoneista, An-2-lentokoneista ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista yksittäisten suorittamien kaikkien erikoisalojen laskuvarjosotilaita tai -ryhmiä täyden palvelun aseilla ja varusteilla tai ilman niitä, joiden kokonaislentopaino on 140 kg.

Tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet

Toimintarajoitukset
Laskuvarjovarjoineen laskuvarjomiehen paino, kg
Lentonopeus, km/h
Suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m
Pienin turvallinen levityskorkeus, m
Stabilointiaika, s
Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s
Kaksikartiolukon avaamiseen tarvittava voima manuaalisella avauslenkillä, kgf	enintään 16
Laskeutumisnopeus päälaskuvarjolla, m/s
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180, kun lukkonaru irrotetaan ja valjaiden vapaat päät vedetään, s	ei enempää kuin 60
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 jousitusjärjestelmän vapaat päät lukittuna, s	ei enempää kuin 30
Keskimääräinen vaakasuuntainen nopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s	vähintään 2,6
Laskuvarjovarjovarjomies-laskuvarjomiehen korkeus, m
Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaitetta AD-3U-D-165, kg,	enintään 11.7
Käyttökertojen määrä:
laskuvarjovarjovarjovarjomiehen kokonaislentopainolla 140 kg,
mukaan lukien laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino 150 kg
Säilyvyys ilman uudelleen pakkaamista, kuukautta	ei enempää kuin 3
Takuuaika, vuotta

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. Laskuvarjolaitteita AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen.

Laskuvarjojärjestelmän osat

1. Kameran vakautusjärjestelmä;

2. Vakautusjärjestelmä (vakauttava linjaton laskuvarjo);

3. Laskuvarjon pääkammio;

4. Päälaskuvarjo (kupoli siimoilla);

5. Jousitusjärjestelmä;

7. Kaksoiskartiolukko;

8. Manuaalinen avauslinkki;

9. Turvalaskuvarjolaite, tyyppi PPK-U tai AD-ZU-D;

10. Laskuvarjolaukku;

11. Passi;

12. Apuosat ja yksityiskohdat.

Kameran stabilointijärjestelmä

Se on tarkoitettu nostojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseen siihen sekä stabilointijärjestelmän säännölliseen käyttöönottoon.

Muoto on sylinterimäinen. Materiaali - kapron-neuvonta. Se koostuu alustasta (4) ja sen päällä olevista: yläosassa - karabiini (1) kaapeliin tai jatkojohtoon kiinnittämiseksi lentokoneessa, kiinnitysteippi (7) kumikennon kiinnipitämiseksi, suoja, narunauha (3) kameran kiristämiseksi; alaosassa - metallirenkaat (5) lukitsemiseen tukirenkailla.

Stabilointijärjestelmä (stabiloiva lingoton laskuvarjo) on suunniteltu aktivoimaan turvalaskuvarjolaite, varmistamaan laskuvarjohyppääjän vakaa laskeutuminen ja avaamaan päälaskuvarjo.

Stabilisoiva järjestelmä

Se koostuu köysillä varustetusta katoksesta ja laskuvarjolenkillä varustetusta stabilisaattorista.

Kupolin (1) pohja on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2, valmistettu nailonista. Pylväsosaan on ommeltu kupuun poistolaite (2), joka on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja koostuu kahdeksasta taskusta. Vahvistusteipit on ommeltu kuvun ulkopuolelle: säteittäinen (3) - teipistä LTKP-15-185 ja pyöreä (4) nauhasta LTKP-13-70. Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkosivulle ja ompelemalla se molemmilta puolilta LTKP-15-185 teipillä. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 ShKP-200-köydestä valmistetun silmukan päät on kierretty ja kiinnitetty siksak-ompeleella. Ulkolinjojen (6) pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen (5) pituus 0,5 m. Kuomussa on tehdasleima (18): laskuvarjo indeksi ja valmistusvuosi.

Stabilisaattori

Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu kahdesta höyhenestä (7), joista kummankin on valmistanut DIV_ADBLOCK68">

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (14). Huivien välisiin tehoteippeihin ommellaan ohjausrengas (16) teipillä (15) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartioon lukkoon.

Laskuvarjoa stabiloiva olkaimeton

Se koostuu kupusta, stabilisaattorista ja laskuvarjolinkistä. Kupu (1) on puolipallon muotoinen, pinta-alaltaan 1,5 m2 ja se on valmistettu nylonkankaasta. Säteittäiset vahvistusnauhat (3) LTKP-15-185 ja pyöreät nauhat (2) LTKP-13-70 on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta. Kuomussa on tehdasleima: laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi.

Stabilisaattori

Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu neljästä höyhenestä (4), jotka on valmistettu harmaasta nylonkankaasta. Jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille on ommeltu LTKP-13-70 teipistä valmistettu vahvistuskehys, jonka toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin. , toisessa päässä on kiinnitystä rajoittava merkki.

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (11). Ohjainrengas (13) ommellaan huivien väliin teipillä (12) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartioon lukkoon.

Laskuvarjon pääkammio

Käytetään päälaskuvarjon linjoilla varustetun kupolin asettamiseen siihen ja sen säännölliseen avaamiseen. Kamera on valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja on sylinterin muotoinen (taitettuna).

Kammion pinta on vahvistettu kahdella teipillä (2) LTKrP-26-600, jotka muodostavat suitset yläosaan. Kupolin asettamisen kammioon kammion yläpohjaa ja suitsien nauhoja pitkin, meillä on huivimme (5). Kammion ylemmän pohjan helmaan on asetettu ja kiinnitetty ShKP-150-johdon nyöriside (3), joka on suunniteltu kiristämään kammion yläpohjaa.

Kameran pohjaan on ommeltu:

Vahvike (12) harmaasta nylonkankaasta;

Yhdeksän suoraa (10) kampaa, joissa on nauhat (11) alareunassa laskuvarjon päälinjojen laskemiseen;

Hunajakennolevitin (8), jossa on hunajakennokumi (9) reppunauhasta pitämään siimat kamassa;

Venttiili (15), jossa on kaksi paria silmukoita (14) irrotettavien kumikennojen (16, 17) läpi kulkemista varten ja kahdella taskulla (21) siimanippujen peittämistä varten; silmukoiden asettamisen helpottamiseksi silmukoiden lähellä oleva venttiili on merkitty - 1,2,3,4;

Tasku (22) kammion yläosassa nauhan päiden pujottamista varten.

Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta nylonkankaasta valmistetut esiliinat (7), joissa on solmionauha (6).

Kammion alaosan helmaan asetetaan rengas (20), joka on valmistettu 29 mm leveästä elastisesta nauhasta ja joka on suunniteltu varmistamaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta.

Kammion alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa kumikennoa ja ommeltu esiliina (19), joka siinä puolestaan ​​on kaksi muuta irrotettavaa kumikennoa.

päälaskuvarjo

Suunniteltu varmistamaan laskuvarjohyppääjän turvallinen laskeutuminen ja laskeutuminen.

Koostuu kupolin pohjasta ja viivoista. Kupolin pohja koostuu 24 kiilasta (1), jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän, jonka pinta-ala on 100 m2. Kukin kupukiila puolestaan ​​koostuu seitsemästä kiilasta, joista kuusi on valmistettu nylonkankaasta ja yksi 50 mm leveä kiila (2) on tehty excelsior-kankaasta, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa saumalla "lukossa". Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP-13-70. Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kuvun alareunassa kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa nro 1A, 1B, 13A, 13B, on nailonteipistä LTKP-15-185 tehdyt jumpperit, jotka on suunniteltu estämään kupolin päällekkäisyydet silmukoiden kanssa ja vähentää sen täyttöaikaa. Katoksen pohjalta linjojen nro 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on 1,7 m pitkiä koloja (3), jotka on suunniteltu kääntämään katua laskeutumisen aikana.

päälaskuvarjo

Siinä on 26 ShKP-150-nylonnauhasta valmistettua pääjohtoa (1) (joista 22 linjaa on 4 m pitkiä ja 4 linjaa (4) on kiinnitetty kupolin urien silmukoihin, pituus 7 m), 22 ulkoista lisäjohtoa ( 2) ovat 3 m, sekä 24 sisäistä lisäsilmukkaa (3) kapronin johdosta ShKP-120 4 m pitkä.

Lisähihnat

Ne on asennettu päälinjoihin ja kaksi sisäistä lisäjohtoa (3) on kiinnitetty linjoihin nro 2 ja 14 (5).

Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun lenkkeihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (6) puolirengassolkiin.

Päälaskuvarjon asennuksen helpottamiseksi linjoille nro 1A, 1B ja lisäriville nro 24 kuomun alareunassa sekä ripustusjärjestelmän puolirengassolkoihin ommellaan tunnisteholkit, valmistettu vihreästä tai sinisestä puuvillakankaasta ja lisärivillä nro 12 - punainen tai oranssi.

Linjojen asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 metrin etäisyydelle kupolin alareuna ja 0,4 m ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista, jotka merkitsevät asennuksen alkua ja loppua.

Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä.

Linjat nro 1A ja 13A, 1B ja 13B on ommeltu ohjauslinjoilla (4), jotka on suunniteltu kääntämään katos ja on valmistettu punaisesta nylonnauhasta ShKKr-190 kahdessa lisäyksessä. Ohjauslinjat kulkevat valjaiden vapaiden päiden (1) sisäpuolelle ommeltujen renkaiden (2) läpi. Vasemman ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13A 1,65 m etäisyydellä, toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 1A 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä. Oikean ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 1B 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä.

Kun oikeaa ohjauslinjaa vedetään, linjat 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Ilmavirta helman alta helmassa luo reaktiivisen voiman, joka DIV_ADBLOCK69">

Päähihna on ommeltu nauhoista kahdessa lisäyksessä. Vasemmalla päähihnan yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi on tarkoitettu sen yhdistämiseen vasemman selkä-olkavyön kanssa, ylempi vasemman vapaan pään kiinnitystä varten.

Oikealla päähihnan yläosassa on kolme kaarevaa soljetta: alempi on tarkoitettu sen yhdistämiseen oikeanpuoleiseen olkapään ympärysmittaan, ylempi on tarkoitettu LTKP-43:sta tehdyn kiinnityslaitteen lenkin kiinnittämiseen. -900 teippi ja oikea irrotettava pari vapaata päätä, keskimmäinen on linkkiannostelulaitteen kiinnitystä varten.

Päähihnan kääntöpuolelle, kaarevien solkien alle, on ommeltu LTKrP-43-800 teipin avulla soljet rahtikonttihihnojen kiinnittämiseen.

Päähihnan vasemmalle puolelle, kaarevien solkien alapuolelle, on ommeltu LTKkrP-26-600 teippi joustavan letkun kiinnittämistä varten ja alapuolelle, rinnan tasolle, tasku manuaaliselle avauslenkille.

Varalaskuvarjon välivaljaiden vapaat päät kiinnitetään päähihnaan kiinnittämällä kaksi kiinnitystelinettä..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">

Se on tarkoitettu laskemaan siihen päälaskuvarjon kuomu kammioon asetetuilla linjoilla, osa valjaiden vapaista päistä ja laitteen sijoittaminen.

Reppu on valmistettu kapron avisent- tai kapronkankaasta ja se koostuu pohjasta, valepohjasta, oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan pää- ja valepohjan väliin.

Oikeanpuoleisessa venttiilissä on LTKrP-26-600 teipistä valmistettu laitteen tasku sidontanauhoilla ja laskuvarjolaitteen aktivointinarun tasku LTK-teipistä venttiilillä. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno pinotun stabilointijärjestelmän asentamiseksi pakkauksen päälle. Oikean venttiilin ulkopuolella on LTKrP-26-600 teipistä valmistettu kahva, joka on suunniteltu vetämään oikeaa venttiiliä taaksepäin, kun täytetään sen alla olevan stabiloivan laskuvarjon löysä lenkki valmistauduttaessa laskuvarjohypyyn Il:stä. -76 lentokonetta.

Renkaat on ommeltu repun oikean ja vasemman venttiilin vapaisiin kulmiin, jotka on suunniteltu pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Irrotettava kenno on asennettu oikean venttiilin renkaaseen ja laukun yläosaan, vasemman venttiilin ulkopuolelle, pussiin on ommeltu hitsattu rengas, joka on suunniteltu kiinnittämään irrotettava kenno teipillä stabilointijärjestelmän laskuvarjolenkin silmukassa.

Oikean läpän ompelun alussa ommeltiin LTKrP-20-150 teipin avulla lankarengas, joka on suunniteltu lukitsemaan laskuvarjolaitteen aktivointinarun kiinnityslenkki. Oikean venttiilin samassa osassa on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukon peittävälle venttiilille.

Repun yläosaan, kaksikartiolukon kiinnityslevyn alle, LTKrP-20-150 teipin avulla kiinnitetään rengas, joka on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi ja joka kiinnittää pinotun stabilointijärjestelmän repun yläosassa. Vastakkaisella puolella on toinen silmukka nappipiikillä kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Laukun vasemmalla puolella joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hammassillalla varustettuun soljeen, joka on suunniteltu ottamaan käsin avattavan linkin kaapeli ja suojaamaan sitä tahattomalta takertumiselta (letkun pituus - 0,38 m).

Ylös ra:lla Minun jäykkyydessä on kaksi pyöreää ja neljä pitkulaista reikää. Kahteen ylempään pitkänomaiseen reikään on kiinnitetty LTKkrP-43-800 nauhat, jotka päättyvät hammassillalla varustetuilla soljilla ja jotka on suunniteltu kiinnittämään laukku jousitusjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. Kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään on kiinnitetty LTKMkrP-säätönauhat.

Huomaa: jäykistekehys, jossa on kaksi ikkunaa repun yläosassa, on sallittu. Tässä laukkussa yläpuolelle on kiinnitetty sahalaitaisilla soljilla päättyvät teipit ja ikkunoiden alapuolelle säätöteipit.

Repun sisäpuolella 0,26 m etäisyydellä ylhäältä on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun.

Repun perusteella on kirjoitettu seuraavat:

Kahdeksan silmukkaa repun kiinnittämiseksi jousitusjärjestelmään;

Kahden kartion lukitusventtiili;

Kaksi huivia.

Liinat on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 hihnat varavarjon kiinnitystä varten karbiiniin päätyen ja oranssit nauhat LTKkrP-26-600, jotka on suunniteltu vapauttamaan hihnat nopeasti kiinnitystä varten. varalaskuvarjo. Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille. Repun oikeanpuoleisen huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi sidettä laiteletkun kiinnitystä varten.

Repun alakulmiin on ommeltu kaksi ylösvetoteippiä, jotka on valmistettu LTKrP-26-600-teipistä kahdessa lisäyksessä ja jotka on suunniteltu vetäämään repun alakulmat riippuvaan. https://pandia.ru/text/ 78/403/images/image015_17.jpg" align ="left" width="182 height=127" height="127"> vaniya, laskuvarjojärjestelmän käyttö, korjaus ja viimeistely.

Apuosia ovat turvalanka ja turvalanka ШХБ-20. Vakautusjärjestelmän linkin silmukka reppussa olevan renkaan kanssa, laskuvarjolaitteen sulkimessa oleva joustava tappi, kaksikartioisen lukon suljin on piilotettu lukituslangalla.

Se on valmistettu puuvillalangasta (voit käyttää nyörin ydintä ШХБ-125, ШХБ-60).

0,3 m pituisella turvaköydellä stabilointihöyhenten renkaat piilotetaan stabilointijärjestelmän kameran renkaiden kanssa, kun taas An-2-lentokoneesta, Mi-8-helikopterista, laskeutuessa käytetään ShHB-20:tä. kaksi lisäystä, Il-76-koneesta - yhdessä lisäyksessä.

Ensimmäinen askel on otettu / Kuva: igor113.com

Airborne Platoon -kilpailuun valmistautuessaan venäläisten ilmavoimien asiantuntijat suorittivat ensimmäisen valkovenäläisten laskuvarjovarjohypyn Venäjän ilmavoimien D-10 laskuvarjojärjestelmällä.

Kaikki kilpailuihin osallistuneet Valko-Venäjän MTR:n sotilaat laskeutuivat onnistuneesti ja suorittivat käytännön harjoituksen laskeutumispaikalla.

Myös venäläiset kilpailuun osallistuneet tekivät yhdessä valkovenäläisten kollegoiden kanssa hyppyjä D-10-laskuvarjojärjestelmillä AN-2-lentokoneista 800 metrin korkeudesta.

Ensimmäisen hypyn järjestys / Kuva: igor113.com

Yhteensä hyppypäivän aikana kilpailijat tekivät yli 100 laskuvarjohypyä.

Valko-Venäjän kollegoiden laskuvarjolasku ensimmäistä johdantohypyä varten suoritettiin Ryazanin ilmavoimien korkeamman ilmavoimien ilmailulaitoksen asiantuntijoiden valvonnassa.

Tulevaisuudessa Valko-Venäjän ja Venäjän armeijan ohella myös kiinalaiset laskuvarjohypyt tekevät laskuvarjohyppyjä, mutta D-9D-laskuvarjojärjestelmillään.

Osallistuvat joukkueet suorittavat laskuvarjohyppyjä Mi-8-helikoptereista sään parantuessa. Ennen kilpailun alkua osallistujat suunnittelevat tekevänsä enintään kaksi harjoitushypyä.

Kansainvälinen kenttäharjoittelukilpailu "Airborne Platoon" Dubrovichin harjoituskentällä Ryazanin alueella järjestetään osana International Army Games - 2015 -tapahtumaa.

Kansainvälisten ilmavoimien avajaiset on suunniteltu 3. elokuuta 2015 klo 15.00, ilmavoimien vuosipäivän jälkeisenä päivänä, sanoi Venäjän puolustusministeriön ilmavoimien lehdistö- ja tiedotustoimiston edustaja everstiluutnantti Jevgeni Meshkov. Voimat.

Tekninen viite

Laskuvarjo D-10- Tämä on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä paremmalla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muodossa.

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista sekä AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sotilaskuljetuskoneista täydellä palvelulla aseistus ja varusteet ... tai ilman sitä ... Heittonopeus 140-400 km / h, vähimmäishyppykorkeus 200 metriä stabiloituksella 3 sekuntia, maksimi - 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomun liike eteenpäin tapahtuu pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, kuomu menee sinne... Kuvun käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu avautuu paikoillaan olevien urien ansiosta. kupoli. D-10 laskuvarjon linjojen pituus on erilainen ... Painoltaan kevyempi, se sai enemmän ohjausvaihtoehtoja ...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet).

Laskuvarjojärjestelmä D-10 monet tietävät jo, että järjestelmä tuli joukkoihin ... laskeutuminen osoitti työtä ilmassa ... konvergensseja oli huomattavasti vähemmän, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta siellä, missä ei ole ketään ... D-12 laskuvarjojärjestelmä tulee olemaan tässä suhteessa vielä parempi... Uskokaa minua, on vaikeaa... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen hallinta, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä ... mutta laskuvarjovarjomiehet, kun he menevät täyden palvelun aseistuksen ja varusteiden kanssa, säilyttävät laskeutumisnopeuden ja mahdollistavat katoksen helpon hallinnan ...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin ...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta... tutustu...

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja... 100 metristä on pelottavaa kävellä... :)) se on pelottavaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin olisi suunnannut pyörteeseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen viimeiselle suoralle urheilukupolille ... mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten ... ilman vakautta pakotetuille repun aukko ... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää vaijerilla laskuvarjolaukun sulkemiseksi ... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautui ja kuomu meni ... tällainen avausjärjestelmä D-1-8 laskuvarjolle, sarja 6 ... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutuessa taisteluolosuhteissa ...

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi ... ja päinvastoin ... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamista tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo sopii työhön vakautettuna ja eteenpäin, Sky...

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

22 kpl 4 metriä pitkiä nostoja ja neljä kupuuraiden silmukoihin kiinnitettyä nostohihnaa, pituus 7 m, valmistettu ShKP-150 nylonjohdosta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, 3 m pitkä

24 sisäistä lisähihnaa ShKP-120 johdosta, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihoihin ... kaksi sisäistä lisäsilmukkaa on kiinnitetty linjoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet

Laskuvarjovarjoineen laskuvarjomiehen paino, kg	140 - 150
Lentonopeus, km/h	140 - 400
Suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m	4000
Pienin turvallinen levityskorkeus, m	200
Stabilointiaika, s	3 tai enemmän
Laskeutumisnopeus stabiloivalla laskuvarjolla, m/s	30 - 40
Kaksikartiolukon avaamiseen tarvittava voima manuaalisella avauslenkillä, kgf	enintään 16
Laskeutumisnopeus päälaskuvarjolla, m/s	5
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180, kun lukkonaru irrotetaan ja valjaiden vapaat päät vedetään, s	ei enempää kuin 60
Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 jousitusjärjestelmän vapaat päät lukittuna, s	ei enempää kuin 30
Keskimääräinen vaakasuuntainen nopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s	vähintään 2,6
Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaitetta AD-3U-D-165, kg,	enintään 11.7
Sovellusten määrä
laskuvarjovarjovarjovarjomiehen kokonaislentopainolla 140 kg,	kertaa 80
mukaan lukien laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 150 kg	10
Säilyvyys ilman uudelleen pakkaamista, kuukautta	ei enempää kuin 3
Takuuaika, vuotta	14

"51 3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10 3.2.1. Käyttötarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, järjestelmän komponenttien järjestely D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on tarkoitettu ... "

3.2. Laskuvarjojärjestelmä D-10

3.2.1. Käyttötarkoitus, suorituskykyominaisuudet, koostumus, järjestelmäkomponenttien järjestely

D-10 laskuvarjojärjestelmä (kuva 3.2.1, kuva 3.2.1) on suunniteltu toimimaan

koulutus- ja taisteluhypyt sotilaskuljetuslentokoneista An-12, An-22,

An-26, Il-76, An-2-lentokoneesta ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista, suorittaa erilliset

laskuvarjomiehet tai ryhmät, joilla on täyden palvelun aseita ja varusteita

(tai ilman sitä).

Ilman varalaskuvarjoa Varalaskuvarjolla З-5 Kuva 3.2.1. Yleiskuva laskuvarjojärjestelmästä D-10 Kuva 3.2.1. D-10: näkymä taivaalle Laskuvarjojärjestelmän osat ovat erottamattomia, mikä sulkee pois niiden irtoamisen koko käyttöönotto- ja laskeutumisprosessin ajan. Jousitusjärjestelmä mahdollistaa 1,5–1,9 m korkeiden laskuvarjohyppääjien asentamisen talven ja kesän laskutelineisiin, GK-30-tyyppisen rahtikontin kiinnittämisen ja tarjoaa laskuvarjohyppääjän kätevän sijoittamisen lentokoneeseen tavallisilla laskuvarusteilla.

Laskuvarjolaitteita AD-ZU-D-165 tai PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen.

D-10-laskuvarjojärjestelmä erottuu lisääntyneestä suorituskyvystä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytetyille katoksille (verrattuna D-6-laskuvarjojärjestelmään). Lisäksi se tarjoaa mahdollisuuden sammuttaa päävarjon kuomu laskeutumisen (roiskumisen) jälkeen, kun laskuvarjohyppääjää vedetään pitkin maata (vettä) suurilla tuulennopeuksilla lähellä maata käyttämällä laitetta jousituksen oikean vapaan pään irrottamiseksi. järjestelmä.

D-10:n suunnittelu mahdollistaa Z-5-tyypin varalaskuvarjojärjestelmien käytön.

Taktiset ja tekniset tiedot:

Ilmassa olevan laskuvarjovarjon paino enintään 140 kg Lentonopeus 140-400 km/h Suurin hyppykorkeus 4000 m Minimihyppykorkeus 200 m Laskeutumisaika täyteen päävarjon katoksessa hyppykorkeudella 200 m vähintään 10 s Laskeutumisnopeus stabiloiva laskuvarjo 30-40 m/s Laskeutumisnopeus päävarjolla (lentopaino 120 kg) enintään 5 m/s Kaksikartiolukon avaamiseen vaadittava voima manuaalisen vapautuslinkin avulla enintään 16 kg Kierrä mihin tahansa suuntaan 180°, kun lukkonaru on irrotettu ja vapaat päät kiristetty enintään 60 s Käännä mihin tahansa suuntaan 180° lukituilla vapaailla päillä

–  –  –

Kupolin pohja on katkaistun kartion muotoinen, jonka pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2 ja se on valmistettu kankaasta 56004P. Pylväsosan kupolin pohjaan on ommeltu pakolaite. Poistolaite on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja se koostuu kahdeksasta taskusta, jotka on valmistettu kangastuotteesta 56005krKP. Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen - LTKP-15-nauhasta; pyöreä - LTKY-13-70-nauhasta.

Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkosivulle ja ompelemalla se molemmilta puolilta LTKP-15-185 teipillä. Kuolin alareunaa pitkin säteittäisten vahvistusnauhojen alla ShKP-200-johdon 16 viivan päät on kierretty ja kiinnitetty siksak-ompeleella. Ulkolinjojen pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen pituus 0,5 m.

Stabilisaattori koostuu kahdesta paneelista, joista jokainen on tasakylkisen kolmion muotoinen. Paneelit on valmistettu harmaasta kangastuotteesta 56004krP ja ne on ommeltu korkeuteen muodostaen neljä tukihöyhentä.

Vakaimen tarvittavan lujuuden saamiseksi jokaisen höyhenen sivuille ommellaan LTKkrP-26-600 teippejä, jotka muodostavat yläosaan silmukoita, joihin kiinnitetään silmukat ja alaosassa nämä teipit yhdistetään linkiksi. . Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Stabilisaattorin höyhenissä olevat renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla. 0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä ommeltiin lenkki LTKrP-26-600 teippiä langan kiinnitystä varten laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten.

Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Tehoteippien päähän on ommeltu kaksikartiolukon soljet. Virtanauhan molemmille puolille on ommeltu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot. Pusereiden väliin on ommeltu silmukka LTKMkrP-27-1200 teippiä stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi päälaskuvarjon kuomun kartion suitsiin ja sen kammion suitsiin.

Silmukassa on kiinnitysteippi irrotettavan laskuvarjon hunajakennon kiinnitystä varten, joka sijaitsee laukun oikeanpuoleisen venttiilin renkaassa. Tarkistusnauha (kuva 3.2.3) on valmistettu LTKkrP-26-600 punaisesta tai oranssista nailonnauhasta kolmella lisäyksellä ja ommeltu siksak-ompeleella. Kiinnitysnauhan toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukkaan, toisessa sidontaa rajoittava merkki.

Tarkista nauha:

1 - silmukka;

a - merkki Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta avizent-artikkelista 56039 tai artikkelista 6700 valmistetuilla huivilla. Huivien välisen linkin voimanauhoihin ommellaan ohjausrengas LTKrP-26-:n teipillä. 600 rengas, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään.

Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on levitetty vaaratonta mustaa maalia nuolet, jotka ohjaavat tehoteippien asennusta kaksikartiseen lukkoon.

Stabiloivan laskuvarjon massa on 0,93 kg.

Vakautusjärjestelmässä laskuvarjohyppääjän vakaan laskeutumisen ja pääkatoksen aktivoinnin varmistamiseksi on myös sallittua käyttää hihnatonta stabiloivaa laskuvarjoa, joka koostuu kuomuksesta ja stabilisaattorista, jossa on stabilointilenkki (kuva 3.2.4). .

Kupu on pallomainen, pinta-alaltaan 1,5 m 2 ja se on valmistettu kangastuotteesta 56005krP. Säteittäiset vahvistusnauhat LTKP ja pyöreät LTKP-43-70 nauhat on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta.

Stabilisaattori koostuu neljästä höyhenestä. Höyhenet on valmistettu harmaasta kankaasta artikkeli 56004krP. Jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille on ommeltu LTKP-13-70-nauhasta valmistettu vahvistuskehys. Jokaisen höyhenen yläpuoli on kiinnitetty kupoliin vahvistuskehysteippien kaksihaaraisten päiden avulla. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhat, jotka muodostavat linkin alaosaan. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas. Höyhenissä olevat renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla.

–  –  –

0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu LTKrP-teippilenkki lenkin kiinnittämiseksi laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten.

Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehokaistoja. Kaksikartioiset lukkosoljet on ommeltu tehoteippien päihin. Voimanauhan välissä on lenkki teipistä LTKMkrP-27-1200 stabiloivan laskuvarjon kiinnittämiseksi päälaskuvarjon kuomun kartion suitsiin ja sen kameran suitsiin.

Silmukassa on kiinnitysteippi, jolla kiinnitetään irrotettava laskuvarjokenno, joka sijaitsee laukun oikeanpuoleisen venttiilin yläosassa.

Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta artikkelin 56039 tai artikkelin 6700 neuvonantajasta valmistetuilla huivilla. Huivien välisen linkin voimanauhoihin ommellaan ohjausrengas LTKrP- rengasnauhan avulla. 26-600 nauha, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään.

Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla, vaarattomalla maalilla, joka valvoo tehonauhojen oikeaa asennusta ja sijoittelua kaksikartiolukkoon. Kuomussa on laskuvarjon indeksi ja valmistusvuosi.

Stabiloivan viirattoman laskuvarjon massa on 0,8 kg.

3. Laskuvarjon pääkammio - laite, joka pakkaa ja saa päälaskuvarjon toimintaan tietyssä järjestyksessä ja vähentää siten dynaamista kuormitusta päälaskuvarjon avaamishetkellä (kuva 3.2.5).

Kammion pohja on sylinterin muotoinen ja valmistettu harmaasta kankaasta, tuote 56023krP. Kammion alaosan helmaan työnnetään 29 mm leveä elastinen nauha, jotta varmistetaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta. Kammion alapohja on alue, jonka tasolla vahvistusnauha on ommeltu.

Kammion pinta on vahvistettu kahdella teipillä LTKrP-26-600, joista toinen, suitsinauha, kulkee kammion läpi kahdelta puolelta, toinen, silmukkateippi, toiselta puolelta. Nämä kammion yläosassa olevat nauhat muodostavat frenulun. Kupolin asettamisen kammioon helpottamiseksi kammion yläpohjaa ja suitsinauhoja pitkin ommellaan huivi.

Kuva 3.2.5. Laskuvarjon pääkammio:

1 - kameran alusta; 2 - suitset nauha; 3 - narun kiristys; 4 - silmukkanauha; 5 - huivi, 6 - esiliinasolmio; 7 - esiliinat; 8 - hunajakenno jakelija; 9 - kennokumi; 10 - hunajakenno; 11 - nauhat;

12 - vahvistus; 13 – oikea tasku; 14 silmukkaa; 15-venttiili;

16-kennoinen irrotettava laskuvarjo kameran pohjassa; 17 - irrotettava laskuvarjokenno esiliinassa;

18 - kammion alemman pohjan vahvistusnauha; 19 - esiliina irrotettavilla laskuvarjokennoilla;

20 - elastinen rengas; 21 - vasen tasku; 22 - tasku; A - takaa katsottuna Kammion yläpohjan helmaan asetettiin ShKP-150-johdon puffinaru, joka kiinnitettiin kammion yläpohjan kiristämiseksi.

Ommellun kameran perusteella:

Kangasvahvistustuote 56023krP harmaa;

yhdeksän suoraa kampaa kankaasta 56023krP, joiden alaosassa on nauhat laskuvarjon päälinjojen asettamista varten;

hunajakenno jakaja, jossa on hunajakenno kumi reppun nyöristä pitämään siimat kennoissa;

venttiili, jossa on kaksi paria silmukoita irrotettavien laskuvarjokennojen läpikulkua varten ja kahdella taskulla - oikea ja vasen - siimonippujen peittämiseksi;

tasku kameran yläjalustassa nyörin päiden täyttämistä varten - kiristys.

Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta kangastuotteesta 56004krP tehdyt esiliinat, joissa on solmionauha. Kameran alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa ja ommeltu esiliina, jossa on vielä kaksi irrotettavaa laskuvarjokennoa.

Irrotettaviin laskuvarjon kennoihin sisäkkäiset siimat, jotka viedään venttiilin silmukoiden läpi, lukitsevat laskuvarjon pääkuoman kammioon estäen sitä ennenaikaisen poistumisen kammiosta. Irrotettavista laskuvarjokennoista tulevat siimot on peitetty taskuilla, oikealla ja vasemmalla.

Silmukoiden asettamisen helpottamiseksi silmukoiden lähellä oleva venttiili on merkitty - 1, 2, 3, 4.

Kameran alustan pituus taitettuna on 0,74 m, leveys 0,39 m. Kameran massa on 0,4 kg.

4. Päälaskuvarjo (kuva 3.2.6) on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen, ja se koostuu katospohjasta ja linjoista.

–  –  –

100 m 2:n kupolin pohja koostuu 24 kiilasta, jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän. Kupolin kukin kiila koostuu kahdeksasta kiilasta, joista seitsemän on valmistettu kangastuotteesta 56307 KP ja yksi kiila (leveys 0,05 m) excelsior kangastuote 56314, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa lukossa olevalla saumalla. Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP -13-70, jotka leikkaavat kuvun keskellä.

Kupolin pylväsosassa on reikä, jonka halkaisija on 0,2 m. Pylvään reiän reuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kupolin keskiosaan on ommeltu LTKP-26-600:sta valmistettu suitsinauha, joka on suunniteltu silmukoiden ja stabilointijärjestelmän linkin kiinnittämiseen.

Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kupolin alareunassa kaikissa nostoissa paitsi silmukoissa 1A, 1B, 13A, 13B on ommeltu nailonteipistä LTKP-15-185 valmistettuja kiristysteippejä, jotka vähentävät kupolin päällekkäisyyttä silmukoiden kanssa ja vähentävät sen täyttöä aika.

Katoksen pohjalta linjojen 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on alareunasta alkavat 1,7 m pituiset raot, jotka on suunniteltu kääntämään kuomua laskeutumisen aikana.

Kupussa on: 22 4 m pitkää pääjohtoa ja neljä kupuurien silmukoihin kiinnitettyä linjaa, 7 m pitkä, valmistettu nailonlangasta ShKP-150, sekä 22 ulkoista lisäjohtoa nailonjohdosta ShKP-150 3 m pitkiä ja 24 sisäistä kaproniköydestä ShKP-120 valmistettua lisäsilmukkaa, pituus 4 m, kiinnitetty päähihnoihin, ja nostoliinoihin 2 ja 14 on asennettu kaksi sisäistä lisäsilmukkaa. Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin ja toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassolkiin. Hihnojen päät on ommeltu siksak-ompeleella.

Päälaskuvarjon asettamisen helpottamiseksi linjoille 1A ja 1B sekä lisälinjoille 12, 24 kuomun alareunaan ja ripustusjärjestelmän puolirengassolkiin ommellaan kapronkankaasta tehdyt tunnisteholkit ja rivit 1A, 1B ja lisärivi 24 - vihreä tai sininen ja lisähihnassa 12 punainen tai oranssi.

Siimien asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle vapaiden päiden puolirengassoljista, mikä osoittaa laskemisen alkamisen ja lopun. Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä.

Ohjauslinjat on ommeltu linjoille 1A ja 13A, 1B ja 13B. Ohjausköydet on suunniteltu kääntämään laskuvarjon kuomua ja ne on valmistettu kaksinkertaisesta kaproniköydestä ShKKr-190, jonka väri on punainen tai oranssi. Ohjauslinjat (kuva 3.2.7) pujotetaan valjaiden vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi.

–  –  –

Vasemman ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty 13A-hihnaan 1,65 m etäisyydellä, toinen - 1A-hihnaan 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.

Oikean ohjaushihnan toinen pää on kiinnitetty hihnaan 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen - hihnaan 1B 1,45 m etäisyydellä jousitusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista.

Kun oikeaa ohjauslinjaa vedetään, linjat 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Kupoli kääntyy oikealle. Vasenta ohjauslinjaa vedettäessä vedetään linjat 13A ja 1A, kupu kääntyy vasemmalle.

Päälaskuvarjon massa on 5,79 kg.

5. Jousitusjärjestelmä (kuva 3.2.8) - laite, joka tarjoaa opiskelijalaskuvarjoille pää- ja varalaskuvarjojen sijoittamisen ja kiinnittämisen siihen, kuomun täytön aikana tapahtuvan kuorman tasaisen jakautumisen ja mukavan sijainti katoksen alla laskeutumisen ja laskeutumisen aikana. Lisäksi jousitusjärjestelmän avulla voit asentaa GK-30-tyyppisen rahtikontin.

Ripustusjärjestelmä on valmistettu LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44-1600 teipistä ja koostuu seuraavista pääosista:

päävyö selän olkapäillä - oikea ja vasen;

kaksi paria vapaita päitä, joista oikea pari vapaita päitä on irrotettavissa;

kaksi jalkasilmukkaa - oikea ja vasen;

rintasilta.

Päävyö on ommeltu nauhoista kahdessa lisäyksessä. Vasemmalla päävyön yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyö vasemman selkä-olkavyön kanssa; yläosa - vasemman vapaan pään kiinnittämiseen.

Oikealla päävyön yläosassa on kolme kaarevaa solkia: alempi on suunniteltu yhdistämään päävyön oikeaan selkä-olkavyön, ylempi linkin kiinnitystä varten ja oikea irrotettava pari vapaata. päät, keskimmäinen on linkin kiinnitystä varten.

Kuva 3.2.8. Jousitus:

1 - puolirenkaiset soljet; 2 - silmukat; 3 - kumihihnalenkki; 4 - johtolukko; 5 - kaareva solki vapaille päille;

6 - kaareva solki selän ja olkapään ympärysmitta varten; 7 - letkuteippi; 8 - taskulinkin manuaalinen avaaminen; 9 - risti;

10 - varalaskuvarjon kiinnitysteline; 11 - rintapuskurin karabiini; 12 - rintapusero;

13 - vyön solki; 14 - solki; 15 - vyötärön ympärysmitta; 16 - jalan ympäryksen karbiini; 17 - peittokuva;

18 - jalan ympärysmitta vasen; 19 - jalan ympärysmitta oikea; 20 - jalkalenkin solki; 21 - suorakaiteen muotoinen solki;

22 - rengas; 23 - päämitta; 24 - rintapuskurin solki; 25 - solki rahtikontin vöiden kiinnittämiseen;

26 - olkapään ympärysmitta; 27 - kiinnityslaite;

28 - kaareva solki linkin ja oikeanpuoleisen irrotettavan vapaan pään kiinnittämiseen; 29 - vapaat päät;

30 - nauhat renkailla; 31 - linkki; 32 - kaareva solki lenkkiasennukseen; 33 - ohjausnauha Linkki on valmistettu LTKP-43-900 teipistä. Vapaat päät on merkitty numeroilla 1 ja 2 - oikea pari, 3 ja 4 - vasen pari ja lopussa puolirengassoljet, joihin on kiinnitetty laskuvarjon pääköydet. Numeroilla 2 ja 3 merkittyissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on suunniteltu täyttämään ohjauslinjojen välys. Vapaiden päiden yläosaan on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat. LTKP-25-200 teipistä valmistetut kontrollisäikeet, joiden päissä on palloja, sidotaan silmukalla kaareviin solkoihin, joiden vapaat päät ovat silmukalla.

Vapaiden päiden keskiosaan on ommeltu LTKkrP-43-800 nauhat, jotka muodostavat taskut, joihin työnnetään ohjaussäikeiden palloja, mikä estää vapaiden päiden tahattoman vetämisen kupolin täyttöprosessissa.

Taskun nauhoille asetetaan merkit (ympyrä, jonka halkaisija on 0,01 m) pallojen sijainnista. Jokaisessa vapaan pään parissa on ShKP-150-johdosta valmistettu lukitusnaru, jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman valjaiden vapaiden päiden kiertymistä.

Päävyön kääntöpuolelle, kaarevien solkien alle, LTKrP-43-800 teipin avulla ommellaan soljet rahtikontin vöiden kiinnittämiseksi.

Rististä alaspäin menevät selkä-olkavyöt, jotka muodostuvat ristikkäin olkavyönauhat, kulkevat päävyön nauhojen välissä ja muodostavat kolmioita, joihin on kiinnitetty vasemmalle puolelle karabiini ja oikea solki. Samanaikaisesti kolmioiden ompelemisen kanssa päävyölle ommeltiin soljet teipillä LTKrP-43-800 reppun vetämiseksi repun säätönauhojen avulla ala-asentoon.

Selän ja olkapään ympärysmittojen spontaanin liikkeen poissulkemiseksi kaarevien solkien ja laukkujen vyöhön kiinnitetyillä hampailla varustettujen solkien kautta, LTKkrP-40-700-nauhasta ommellaan silmukat selän olkavyölle.

Päävyön teippien välissä kulkevien selkä-olkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt oikealla ja vasemmalla. Oikean lahkeen silmukkaan on ommeltu karabiini ja vasemmalle solki. Jalkasilmukoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään jalkalenkkejä laskuvarjohyppääjän pituuden mukaan.

Päävyön vasemmalle puolelle kaarevien solkien alapuolelle on ommeltu LTKrP-26-600:sta valmistettu letkuteippi joustavan letkun kiinnitystä varten ja alapuolelle, rinnan tasolla, käsin avautuvan linkin tasku. neuvonantajan artikkeli 56039 tai artikkeli 6700.

Varalaskuvarjon vapaat päät kiinnitetään valjaisiin kahdella kiinnityskannattimella, jotka on asennettu päävyölle.

Alaosassa päävyö on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän, ja niihin on ommeltu pehmeä pehmuste mukavaan ripustusjärjestelmään istumiseen ja renkaat laukun alakulmien vetämiseksi päävyölle .

Poikkikappaleesta ylöspäin nousevat selkä-olkavyöt kulkevat kaarevien solkien läpi muodostaen rintasillan, jonka vasemmassa puoliskossa on karbiini ja oikealla solki.

Rintapussin muodostaneet selkäolkavyöt kulkevat sitten päävyön nauhojen välistä ja muodostavat selän olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.

Irrotuslaite (kuva 3.2.9), joka on suunniteltu irrottamaan oikeat vapaat päät ripustusjärjestelmästä, on valmistettu kevyestä teipistä LTKOKr-44-1600, johon on ommeltu: teippi LTKMP-12-450, joka muodostaa silmukka, johon tarkistusnasta on kiinnitetty; teippi LTKP-15-185, joka muodostaa silmukan kiinnityslaitteen kiinnittämiseksi päävyössä olevaan kaarevaan soljeen; teippi LTKrP-26-600, punainen tai oranssi, muodostaa kahvan. Teipin LTKOkr-44-1600 päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty tappirenkaaseen.

–  –  –

Jousitusjärjestelmän massa on 2,0 kg.

6. Reppu on tarkoitettu laskemaan siihen päälaskuvarjon kuomu kammioon asetetuilla siimoilla, osa valjaiden vapaista päistä ja laskuvarjolaitteen sijoittaminen.

Reppu on valmistettu avisent-tuotteesta 56039 tai artikkelista 6700 tai kangastuotteesta 56260krPL ja se koostuu pohjasta, valepohjasta sekä oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan pohjan ja väärän pohjan väliin.

Oikeassa läpässä (kuva 3.2.10) on LTKrP-26-600 teipistä tehty tasku laskuvarjolaitteelle sidontanauhoilla ja tasku laskuvarjolaitteen aktivointinarulle LTKkr-44-1600 tai LTKNkr-44. -1600 nauha venttiilillä. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno säilytettävän stabiloivan laskuvarjon asentamiseksi pakkauksen päälle.

Kuva 3.2.10. Selkäreppu:

1 - nauha-solmio; 2 - vasen venttiili; 3 - venttiilirengas; 4 - asetettu pohjalle; 5 - puolirengassolki; 6 - etiketti;

7 - jäykistyskehys; 8 - rengas; 9 - levy kaksikartion lukon kiinnittämiseksi; 10 - rengas linkkisilmukan lukitsemiseksi;

11 - silmukka nappipiikillä; 12 - kumikenno; 13 - taskuventtiili;

14 - tasku johtoa varten laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi; 15 - kahva; 16 - irrotettava laskuvarjokenno;

17 - tasku laskuvarjolaitteelle; 18 - teippi, joka vetää reppua ylös; 19 - oikea venttiili;

20 - tasku passia korvaavalle kortille. Laukun oikean läpän ulkopuolelle on ommeltu teipistä LTKrP-26-600 tehty kahva.

Kahva on suunniteltu vetämään oikeanpuoleinen venttiili sisään, kun sen alla olevaa vakauttavan laskuvarjon löysää lenkkiä täytetään.

Renkaat on ommeltu repun vasemman ja oikean venttiilin vapaisiin kulmiin pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Repun oikean venttiilin renkaaseen on asennettu irrotettava laskuvarjon hunajakenno ja repun yläosaan repun vasemman venttiilin ulkopuolelle on ommeltu puolirengassolki kiinnitystä varten kiinnitysteipillä, joka sijaitsee stabiloivan laskuvarjon yhdyslenkin silmukka. Oikeanpuoleisen venttiilin ompelemisen alussa reppun pohjan kehää pitkin ommeltiin lankarengas (kuva 3.2.10) LTKrP-20-150-nauhan avulla nauhan lukitsemiseksi päälle kytkemistä varten. laskuvarjolaite, jossa on lenkki linkissä. Oikean venttiilin samassa osassa on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukon peittävälle venttiilille.

Reppun alakulmien houkuttelemiseksi ripustusjärjestelmään ommellaan kaksi LTKrP-26-600:n vetoteippiä kahdessa lisäyksessä sen alakulmiin (kuva 3.2.10).

Repun yläosaan, kaksikartiolukon kiinnityslevyn alle, kiinnitetään rengas LTKrP-20-150 teipillä. Rengas on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi, joka kiinnittää säilytettävän stabiloivan laskuvarjon pakkauksen yläosaan.

Repun sisäpuolella 0,26 m etäisyydellä ylhäältä on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun.

Repun (kuva 3.2.11) pohjalta ommellaan kahdeksan lenkkiä repun kiinnittämiseksi ripustusjärjestelmään, kaksikartioinen lukkoventtiili ja kaksi huivia.

Huivit on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 nauhat varalaskuvarjon kiinnitystä varten ja oranssit tai punaiset nauhat LTKrP-26-600, jotka on suunniteltu vapauttamaan nopeasti varalaskuvarjon kiinnityshihnat . Vara-laskuvarjon kiinnityshihnat päätyvät repun karabiinien kanssa. Vasemmassa huivissa on tasku passin tilalle (kuva 3.2.10). Reppussa oikean huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi nauhaa - nauhat laskuvarjolaitteen letkun kiinnittämiseksi (kuva 3.2.11). Repun yläosassa on toinen silmukka nappipiikillä (kuva 3.2.11) kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun vasemmalla puolella yläosassa joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hampailla varustettuun soljeen.

Kuva 3.2.11. Selkäreppu:

1 - nauhasiteet; 2 - nauhasolki; 3 - solki hampailla; 4 - silmukka nappipiikillä; 5 - kahden kartioinen lukko;

6 - joustava letku; 7 - säätönauha; 8 - kaksikartioinen lukkoventtiili; 9 - repun perusta; 10 - reppukarbiini;

11 - varalaskuvarjon kiinnitysnauha; 12 - oranssi nauha; 13 - solki;

14 - vasen huivi; 15 - silmukat; 16 - oikea huivi a - pitkittäinen pohjareikä; b - pyöreä reikä; c - ylempi pituussuuntainen reikä Repun yläosan jäykistekehyksessä on kaksi pyöreää ja neljä pitkittäistä reikää. LTKkrP-43-800 nauhat on kiinnitetty kahteen ylempään pitkittäisreikään, jotka päättyvät solkiin, joissa on hampaat, joilla laukku kiinnitetään ripustusjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. Kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään on kiinnitetty LTKMkrP-27-1200 säätönauhat.

Jäykistyskehys kahdella ikkunalla repun yläosassa on sallittu. Jäykkyys sallitulla rungolla varustetussa repussa ikkunoiden yläpuolelle on kiinnitetty hampaisiin solkiin päättyvät teipit ja ikkunoiden alapuolelle säätönauhat (kuva 3.2.12).

–  –  –

7. Kaksoiskartiolukko - katso kohta 3.1.1.

8. Manuaalisen avauslinkin letku (Kuva 3.2.13) toimii siihen, että se asettaa manuaalisen avauslinkin kaapelin siihen ja suojaa sitä tahattomalta kytkeytymiseltä. Se koostuu putkiletkusta ja korkista, se on metalliholkki (panssari) 0,38 m pitkä, päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130, jonka päät on työnnetty korkkiin ja puristettu. Manuaalisesti vapautuvan lenkin letkun toinen pää on kiinnitetty valjaisiin rengastaskun yläpuolelle, toinen pää on ommeltu olkalaukun yläosaan teipillä hammassiltojen soljen kiinnitystä varten.

–  –  –

9. Manuaalinen avauslinkki on suunniteltu kaksikartiolukon manuaaliseen avaamiseen. Manuaalinen avauslinkki (kuva 3.2.14) koostuu terästankorenkaasta, 0,6 m pitkästä kaapelista, rajoittimesta ja lankalenkistä. Manuaalisesti avautuvan linkin kaapeli 0,21 m etäisyydellä rajoittimesta ja 0,057 m silmukasta on päällystetty polyeteenivaipalla.

Rengas työnnetään taskuun, joka on ommeltu valjaiden päähihnan vasemmalle puolelle, ja kaapeli työnnetään reppuun ja valjaisiin asennettuun letkuun. Taskusta ulkoneva renkaan osa on maalattu punaiseksi. Manuaalisen avauslinkin pitämiseksi taskussa on syvennyksiä renkaan kahdella vastakkaisella puolella.

Manuaalinen avauslinkki on sallittu (kuva 3.2.15) renkaalla ilman rajoitinkannatinta ja 0,57 m pitkällä kaapelilla.

Kuva 3.2.15. Manuaalinen avauslinkki

Kuva 3.2.14. Manuaalinen avauslinkki:

ilman kiinnikettä:

1 - rengas; 2 - rajoitin; 3 - kaapeli; 4 - kaapeli polyeteenivaipassa; 5 - silmukka

10. Laskuvarjolaite PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) - katso kohta 3.1.1.

11. Kantolaukku – katso kohta 3.1.1.

12. Passi – katso kohta 3.1.1.

13. Apuosat - katso kohta 3.1.1.

3.2.2. Laskuvarjojärjestelmän osien vuorovaikutus – katso kohta 3.1.2.

3.2.3. Laskeminen D-10-laskuvarjojärjestelmän laskemisen edellytykset ovat samat kuin D-6-laskuvarjojärjestelmän, jotka on kuvattu kohdassa 3.1.3. Välittömästi ennen pakkaamista on tarkastettava teknisessä kuvauksessa määritellyn laskujärjestelmän ja pakkaustarvikkeiden täydellisyys.

Laskeutumisjärjestelmän tarkastuksen ja laskemisen suorittaa kaksi henkilöä - laskeminen (vastuussa laskemisesta) ja avustaminen.

Vaihda tarkastuksessa löydetyt käyttökelvottomat osat varaosiin tai korjaa ne PC Medium Repair Manual 24872-91 -ohjeen mukaisesti. Kun viat on korjattu, ilmassa oleva järjestelmä voidaan luovuttaa huoltoon vasta sen jälkeen, kun pakkaamisesta vastaava lentokonehuoltohenkilö on tarkastanut sen.

Tekijä on velvollinen tutustumaan tekniseen kuvaukseen ja käyttöohjeeseen. Muninnan päätyttyä muninnasta vastaava henkilö allekirjoittaa passin tai passin korvaavan kortin ja vahvistaa työn valmistumisen.

Laskeutumisjärjestelmän asennuksen vaiheita ja oikeellisuutta valvovat yksikön komentaja ja ilmavoimien päällikkö.

Laskun päätyttyä putoamista ohjaava yksikön komentaja vahvistaa allekirjoituksellaan laskeutumisjärjestelmän käyttövalmiuden.

Leikkaa turvalangan päät irti kaikissa asennusvaiheissa solmujen kiristämisen jälkeen, jolloin pituus on 0,015 - 0,025 m.

Laskuvarjojärjestelmä asennetaan kuudessa vaiheessa.

Vaihe numero 1. Päälaskuvarjon osien olemassaolon, käyttökuntoisuuden tarkistaminen ja niiden valmistelu laskemista varten Laajenna laskujärjestelmä koko pituudeltaan ja laske kuomun reuna kankaan koko pituudelle (kuva 3.2.16).

–  –  –

Aseta stabiloiva laskuvarjokammio lähelle sen yläosaa ja aseta manuaalinen laukaisulenkki, kannettava laukku, PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laite repun lähelle.

Aseta lisävarusteet (haarukka koukulla ja painot) laskuvarjon pääkatoksen alareunaan.

Tarkasta laskeutumisjärjestelmä seuraavassa järjestyksessä:

1. stabiloiva laskuvarjon kammio;

2. stabiloiva laskuvarjo;

3. laskuvarjon pääkammio;

4. päälaskuvarjo;

5. ripustusjärjestelmä kiinnityslaitteella;

6. olkalaukku joustavalla letkulla, kaksikartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä;

7. manuaalinen avauslinkki;

8. kannettava laukku;

9. laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru.

Tarkasta stabiloivan laskuvarjon kammio, tarkista, ettei kammion kangas, sulake, sulkurengas ole vaurioitunut, eivätkö renkaiden nauhojen ompelulinjat ja karbiininauhan ompelulinjat ole vahingoittuneet.

Tarkasta vakauttavan laskuvarjon kuomu, tarkista, onko kuomun kankaassa, nauhoissa, poistolaitteessa, runkonauhassa repeytymiä, onko siimien ompelulinjat katkenneet.

Tarkista tuki ja linkki: onko tukikangas repeämiä, tukijalkan reunoja pitkin ommeltuja linkin muodostavia nauhoja, ovatko lenkin tikit katkenneet, ovatko renkaiden nauhojen ompelulinjat katkenneet, onko silmukoita laskuvarjolaitteen virran kytkemiseen tarkoitetun johdon kiinnittämiseen, onko naarmuja, jotka rikkovat tehonauhojen ja lukitusnauhan kierteitä, sekä purseet ja korroosio tehonauhojen soljissa.

Tarkista kiinnitysten olemassaolo lenkkilenkissä laskuvarjon pääkatoksen ja sen kammion suitsien liitoksessa sekä kiinnitysnauhassa.

Tarkista laskuvarjon pääkammio, tarkista, onko kammion pohjan kankaassa, hunajakennossa, esiliinassa, kammion alapohjassa, joustavalla renkaalla kiristetty pohjaosa, suitset muodostavat nauhat, pistopuuskissa vaurioita.

Tarkista kumiset kennot ja silmukat. Jos kumiset kennot rikkoutuvat, poista ne ja vaihda ne uusiin.

Tarkasta päälaskuvarjo, avaa se niin, että merkinnällä varustettu lippu on päällä.

Kiinnitä päälaskuvarjon kuomun yläosa sidoksella pakkausarkin päätä pitävään kainalosauvaan tai pöydän päähän.

Tarkastele kupolin paneeleja valoon koko pinnalta, nosta niitä ja siirry reunasta yläosaan. Tarkista samalla, ettei kupolin ompeleissa ja kankaassa ole repeämiä.

Pura johdot, laita tiukasti toisiinsa ja vedä. Tarkasta kaikki nosturit kaikilta puolilta alareunasta ja silmukoista jousitusjärjestelmän puolirengassolkiin, pyörittämällä niitä kämmenelläsi. Jos silmukoissa on silmukoita, työnnä se hihnan vaipan alle neulalla siten, että se on tasaisesti kireällä.

Tarkasta ohjausköydet ja tarkista, onko siksak-ompeleen rikkomuksia kohdissa, joissa ohjauslinjat on ommeltu päälaskuvarjon linjoihin.

Tarkasta valjaat irrotuslaitteella, tarkasta sen metalliosat: karabiinit ja niiden jouset, puolirengassoljet, renkaat, kaarevat soljet ja muut soljet, varavarjon kiinnityskannattimet, vapautuslaitteen tappi - korroosion ja muiden vaurioiden varalta.

Tarkista vapaiden päiden lukitusnarujen, ohjaussäikeiden, räikkälaitteen olemassaolo ja eheys sekä myös, onko palloille taskuja muodostavissa nauhoissa repeämiä, ripustusjärjestelmän nauhoissa ja linjoissa repeytymiä, linkki ja manuaalisen avauslinkin taskun huollettavuus.

Tarkasta laukku joustavalla letkulla, kaksikartiolukolla ja varalaskuvarjon kiinnikkeellä. Tarkista erityisen huolellisesti kaksikartioinen lukko, onko siinä kolhuja, lovia, korroosiota, likaa, pyöriikö pultti vapaasti, heiluvatko lukkokartiot.

Älä anna käyttää reppua, jossa on lukko, jonka rungossa on kolhuja, suljin pyörii tiukasti tai kartiot heiluvat.

Jos kaksoiskartiolukossa on likaa ja pölyä, poista lika ja pöly kuivalla, puhtaalla liinalla ja puhdista lukon runko erityisen huolellisesti.

Tarkista huolellisesti muut repun metalliosat: renkaat, soljet, napit.

Tarkista joustavan letkun huollettavuus, sen kiinnitys reppuun, säätöteippien ja ripustusjärjestelmän kiinnityslenkkien ompelu reppun pohjaan, reppun alaosan ylösvetonauhat sekä laitteen taskusta, tarkista, ettei reppujen kangas ja nauhat ole vaurioituneet, samoin kuin kumiset kennot.

Tarkista repun karabiinien huollettavuus, varaa laskuvarjohihnat.

Tarkista oikean venttiilin kahvan olemassaolo ja kiinnitys.

Tarkasta manuaalinen avauslinkki, tarkista onko kaapelin kierteiden eheys, silmukkapunoksen juotos, irtoaminen tai katkeaminen silmukkapunoksen käännöksissä, onko kaapelin polyeteenivaippa rikki, onko tiiviste kaapelin rajoitin on luotettava.

Suorista havaitut kaapelin terävät mutkat koko pituudelta. Jos kaapelin suoristaminen on mahdotonta, jos juotos katkeaa tai jos punos käännökset vedetään irti, jos rajoittimen juotos ja tiivistys rikotaan, jos kaapelin kierteet katkeavat polyeteenivaipan rikkoutuessa, sekä itse kaapelin vaippa tai jos väriä ei ole, vaihda manuaalinen avauslinkki.

Tarkista, ettei kantolaukussa ole tuntemattomia tahroja ja repeämiä, ja tarkista, että sidontanaru on paikallaan ja hyvässä kunnossa.

Tarkasta laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 ja korvakoru ja tarkista laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 niiden teknisen kuvauksen ja käyttöohjeiden mukaisesti. (Kuva 3.2.17) - laitteessa tulee olla 0,165 m pitkä letku, kaapelissa iskunvaimennin, 0,019 m pitkä lenkki ja 0,36 m pitkä johto laitteen käynnistämiseksi joustavalla hiusneulalla.

Tarkista, ettei korvakorussa ole naarmuja ja muodonmuutoksia instrumentin silmukan kiinnittämiseksi kaksikartioon.

–  –  –

Asenna manuaalinen avauslenkki, yhdistä soljet hampailla selän olkapäihin, asenna säätönauhat ja aseta pallot taskuihin seuraavassa järjestyksessä:

aseta laukku ripustusjärjestelmällä ylös (kuva 3.2.18);

kiinnitä soljet hampailla jousitusjärjestelmän selkä-olkapäihin;

nosta soljen lovettu neule, aseta puoliksi taitettu selän olkavyötä merkkiviivaa pitkin ja selän olkavyölle ommeltu lenkki solkeen, työnnä lovettu neule tähän silmukkaan ja selän muodostamaan silmukkaan -olkavarren ympärysmitta siten, että lovetun jumpperien löysä osa suuntautuu jousitusjärjestelmän sisään (kuva 3.2.18, A);

asenna jumpperi soljen runkoon ja suorista selän olkapään ympärysmitta ja soljen teippi siten, että merkki on lovetun jumpperien yläpuolella (kuva 3.2.18, B);

irrota kaksikartioisen lukkoventtiilin automaattipainikkeet ja taivuta venttiiliä;

työnnä manuaalisen avauslinkin kaapeli letkuun, joka on kiinnitetty toisesta päästä reppuun ja toinen pää valjaisiin ja laita manuaalisen avauslinkin rengas valjaiden taskuun (kuva 3.2.18, B);

pujota säätönauhat jousitusjärjestelmän solkoihin (kuva 3.2.18, D);

aseta ohjaussäikeiden pallot ripustusjärjestelmän vapaiden päiden taskuihin (kuva 3.2.18, E).

Kun käytät laskuvarjojärjestelmää valjaiden vapaiden päiden rullausta käyttäen, irrota vapaiden päiden lukitusnarut. Tätä varten irrota varovasti narun päiden salvat, irrota solmut ja poista narut-lukot. Laskeutumisjärjestelmän myöhemmissä sovelluksissa ilman vapaiden päiden rullausta on tarpeen asentaa lukitusnarut. Aseta tätä varten lukitusnarut kaarevien solkien vapaisiin päihin (kuva 3.2.18, E). Sido lukitusnarujen päät suoralla kolminkertaisella solmulla ja aseta lukitusnarut muihin päihin. Jos lukitusnarut katoavat, käytä mitä tahansa 0,22 m pitkää nylonnarua.

Manuaalisen avauslenkin asennus, kytkentä solkien selkä-olkavyöt hampailla, säätöteippien asennus ja pallojen sijoittaminen taskuihin:

1 - joustava letku; 2 - manuaalinen avauslinkki; 3 - säätönauha; 4 - laukku; 5 - jousitusjärjestelmä; 6 - etiketti;

7 - lenkki selän olkapään ympärysmitassa; 8 - solki hampailla; 9 - johtolukko;

10 - solki ohjausnauhojen kiinnittämiseen; 11 - ohjausnauha palloilla; Kuva D - joustavaa letkua ei näytetä ehdollisesti.

Kiinnitä oikeanpuoleinen nostoputkipari (jos irrotettu) valjaisiin seuraavasti:

ohita oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevaan soljeen asennetun linkin silmukka ylempään ikkunaan päävyön oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, A);

vedä päävyön oikealla puolella oleva kaareva solki oikean vapaan pään parin kaarevaan soljeen linkkisilmukan avulla (kuva 3.2.19, B);

ohita linkin silmukka oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen ulkopuolella alempaan ikkunaan (kuva 3.2.19, B);

Ohita linkkisilmukka uudelleen yläikkunaan päävyön oikealla puolella olevan kaarevan soljen sisäpuolelta (kuva 3.2.19, D) ja sitten oikean parin kaarevan soljen alempaan ikkunaan. vapaat päät, ja sitten

Päävyön oikealla puolella sijaitsevan kaarevan soljen alaikkunassa ja linkkilenkin tulee tulla ulos päävyön ulkopuolelta niin, että merkki näkyy (kuva 3.2.19, E).

kiinnitä linkkisilmukka merkin tasolle irrotuslaitteen tappitarkistuksella ja aseta laskuvarjokenno tappien päähän (kuva 3.2.19, E);

kiinnitä irrotuslaite tekstiilikiinnikkeellä (kuva 3.2.19, G).

Kuva 3.2.19. Oikean nousevien päiden liittäminen ripustusjärjestelmään:

1 - oikeanpuoleisen vapaan pään kaareva solki; 2 - linkkisilmukka; 3 - päävyön kaareva solki; 4 - etiketti;

5 - kiinnityslaite; 6 - tekstiilikiinnike; 7 - irrotettava laskuvarjokenno; 8 - pin-check;

a - oikeanpuoleisen vapaan pään kaarevan soljen alempi ikkuna; b - päävyön kaarevan soljen yläikkuna;

c - päävyön kaarevan soljen alaikkuna

Kun tarkistat ensimmäisen vaiheen, tarkista:

liitos hampailla varustettujen solkien selkä-olkapäihin (kuva 3.2.18, B);

manuaalisen avauslinkin läsnäolo taskussa ja kaapeli letkussa (kuva 3.2.18, B);

soljeilla varustettujen säätönauhojen liittäminen (kuva 3.2.18, D);

pallojen läsnäolo taskuissa (kuva 3.2.18, E);

lukitusnarujen läsnäolo, jos laskujärjestelmää käytetään ilman vapaita päitä vierittämättä;

lukitusnarujen puuttuminen, jos laskujärjestelmää käytetään vapaiden päiden rullalla;

oikeanpuoleisen vapaan pään liittäminen ripustusjärjestelmään (kuva 3.2.19, D, E);

päälaskuvarjon kuomun ja sen kammion suitset yhdistävä solmu stabiloivan laskuvarjon nivelsilmukan kanssa (kuva 3.2.20) ja varren läsnäolo linkkisilmukassa.

–  –  –

Kuva 3.2.23. Päälaskuvarjon kuomun pakkaaminen Irrota esiliinat, jos ne ovat sidottu. Tartu kameraan kohdista, joihin taskut on ommeltu kiinni ommellun esiliinan tasolla, ja vedä se päälaskuvarjon taitetun kuomun yli. Paina tässä vaiheessa varovasti, ylhäältä alkaen, pöytää vasten (kuva 3.2.24) liikkuen kameran perässä.

Kuva 3.2.24. Kameran asettaminen päälaskuvarjon kuomulle:

1 - päälaskuvarjon kupoli; 2 - taskut; 3 - kamera; 4 - esiliinat Vedä kameraa kupuun, kunnes kupolin alareuna on samalla tasolla kameran alustan kehälle ommellun vahvistusnauhan kanssa (kuva 3.2.25).

Leikkaa alareuna ja vedä esiliina ulos kammiosta, vedetty sen sisään samalla kun kammio on asetettu kupoliin, kun taas kammion alemman pohjan, joka on kiristetty elastisella renkaalla, tulee olla kammion sisällä (kuva 3.2.25, A).

Kuva 3.2.25. Kameran asento päälaskuvarjon katoksessa:

1 - kamera; 2 - päälaskuvarjon kupoli; 3 - elastinen rengas; 4 - esiliina; 5 - vahvistusnauha Ota neljä vapaata päätä ja pidä lattian reunasta kammiossa, kevyesti ravistaen ja vedä hihnat koko pituudeltaan (kuva 3.2.26, A). Suorista kuvun keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset pitämällä kupua kammion yläpohjasta (kuva 3.2.26, B).

Kuva 3.2.26. Päälaskuvarjon kuomun asettaminen

Kun tarkistat toista vaihetta, tarkista:

kameran oikea asento, aseta päälaskuvarjon kupoli, kun taas kennojen tulee olla päällä, ja kupolin alareunan tulee olla samalla tasolla vahvistusnauhan kanssa, joka on ommeltu kehän pohjan ympärille. kamera;

laskuvarjon pääkatoksen oikea asettaminen ja sen keskiosaan muodostuneiden katoksen kankaan taitteiden suoristus kaikkien siimien kiristyksen jälkeen. Pidä tätä varten kiinni kupolin alareunassa olevista viivoista ja ota päälle makaavat linjat ja ylemmät vapaat päät, rivit 1A ja 24 vihreillä (sinisilla) hihoilla, jotka sijaitsevat vasemman yläosan vapaan pään soljessa ( ensimmäinen ja toinen oikealla) ja linja 1B vihreällä (sinisellä) kytkimellä, joka sijaitsee ylemmän oikean vapaan pään soljessa, ensin vasemmalla (kuva 3.2.27, A). Nostamalla ja erottamalla ne mene katos alareunaan ja varmista, että asetettu katos on jaettu kahtia ylä- ja alaosaan, rivit 1A, 1B ja 24 ovat päällä (rivit 1A ja 24 vasemmalla, rivi 1B oikealla). Tässä tapauksessa päälaskuvarjon kuomun reunan tulee olla kammion alareunan tasolla (kuva 3.2.27, B). Ota neljä vapaata päätä ja pidä kupolin alareunasta kammiossa, kevyesti ravistaen, vedä kaikki köydet ja laita laukku ja köydet retkeilyliinalle tai -pöydälle. Valitse ohjauslinjojen löysyys ja siksak ne kumilenkkien alle vapaista päistä (kuva 3.2.27, B).

Kuva 3.2.27. Päälaskuvarjon katoksen oikean asennuksen tarkistaminen:

1 - hihna 24; 2 - nosto 1A; 3 - nosto 1B; 4 - kumihihnalenkki; 5 - ohjauslinja Vaihe nro 3. Laskuvarjon pääkatoksen asettaminen siimoilla kammioon ja hunajakennoihin Tartu kaikkiin päälaskuvarjon kuomujen alareunaan oleviin köysiin ja aseta ne kameraan (Kuva 3.2.28, A).

Aseta esiliina irrotettavin laskuvarjokennoin kuomun alareunaan siten, että se on kammion pohjan ja läpivientiventtiilin välissä. Pujota esiliinan irrotettavat laskuvarjokennot venttiilin ylempiin silmukoihin numeroilla 3 ja 4 ja pujota kammion pohjaosan irrotettavat laskuvarjokennot numeroilla 1 ja 2 merkittyihin venttiilin silmukoihin (kuva 3.2). .28, B).

Pujota haarukka koukulla vasempaan alempaan irrotettavaan kampaan, vedetty läpivientiholkin 1 läpi, tartu koukulla merkityistä silmuihin ja vedä ne kampaan niin, että nokkanippu tulee ulos kamasta 0,04-0,05 m (Kuva 3.2.28, B ).

Aseta nostohihnat koukulla varustetulla haarukalla oikean alakulman irrotettavaan kampaan, työnnä läpivientiholkin 2 läpi, sitten vasempaan ylempään kampaan, vietiin läpivientiholkkiin 3 ja oikeaan ylempään kampaan, vie läpivientiholkkiin 4 työntämällä oikea ja vasen tasku läpässä niin, että ne eivät häiritse asettamista, kun taas kennojen välisten viivojen koon tulee olla 0,18-0,2 m ja kennojen välisten viivojen tulee olla venytettyjä (kuva 3.2.28, D).

Suorista läpän oikea ja vasen tasku ja peitä niillä irrotettaviin laskuvarjokennoihin asetettuja siimoja (kuva 3.2.28, E).

Kuva 3.2.28. Kameran tarkastaminen hihnoilla:

1 - silmukat; 2 - kamera; 3 - venttiili; 4 - hunajakennoja irrotettava laskuvarjon pohja; 5 - yläosa irrotettavat laskuvarjoesiliinat;

6 - esiliina; 7 – vasen venttiilitasku; 8 - oikea venttiilitasku; a - merkit viivoissa Aseta päälaskuvarjon kuomun yläosa kammioon. Tätä varten, pitäen kiinni päävarjon ja sen kammion kuomun suitsien liitoksesta sekä kammion yläreunasta, laita kuomu vähitellen, alkaen kuomun pohjasta. niput (kuva 3.2.29) niin, että kammio täyttyy tasaisesti sillä .

Kuva 3.2.29. Päälaskuvarjon kuomun asettaminen kammioon:

1 - kupoli; 2 - kammio Vedä kammion yläosa puhallinnarulla ja sido se millä tahansa helposti avautuvalla solmulla niin, että kourun pääparin kuvun suitset ja sen kammion linkkisilmukalla yhdistävä solmu on päällä ( Kuva 3.2.30, A). Työnnä kiristysnauhan päät taskuun (kuva 3.2.30, A).

–  –  –

Aseta kenno kennoineen ylös, napauta sitä antaen tasaisen ilmeen ja käännä esiliinat sivuille vapauttaen kennoreiät kokonaan. Ota nippu nostoja, mittaa se kamman pituudesta niin, että se on 0,01 - 0,015 m pidempi kuin kampa ja aseta se koukulla varustetulla haarukalla oikeanpuoleiseen kampaan (kuva 3.2.31, A) .

–  –  –

Mittaa nokkanippu seuraavan hunajakennon pituudelta ja aseta se koukulla varustetulla haarukalla seuraavaan kennoon varmistaen, että oikealta kolmannessa kennossa kohdat, joissa lisäviivat ommellaan päälinjoihin. älä putoa kumivahvistuksen hunajakennon alle. Aseta siis viivat kaikkiin soluihin oikealta vasemmalle (kuva 3.2.31, B), jättäen viivojen osuudet merkistä vapaisiin päihin levittämättä (kuva 3.2.32). Tässä tapauksessa on sallittua asettaa viimeinen siimakimppu hunajakennoon ilman, että se viedään hunajakennon kumin alle.

–  –  –

Kun tarkistat kolmatta vaihetta, tarkista:

laskuvarjon pääkammion kiinnittäminen silmuilla ja nostojen asettaminen hunajakennoon. Ruuvaa tätä varten irti läpän taskut, jotka peittävät siimanippuja, ja varmista, että ensimmäinen siimanippu on asetettu irrotettavaan laskuvarjokampaan, joka on vedetty läpivientiholkin 1 läpi, toinen nippu asetetaan läpivientiholkin 2 kautta kulkevaan kampaan, jne. Hunajakennoihin asetettujen ja irrotettavien laskuvarjokennojen yli ulottuvien nokkanippujen pituus ei saa ylittää 0,04-0,05 m (kuva 3.2.36). Sulje kennoihin asetetut niput taskuilla (Kuva 3.2.36, A);

kammion kennoihin laitetut silmukat kiinnittäen huomiota siihen, että nokkaniput puristetaan kumilla ja kennoihin laittamattomien nostojen koko ei ylitä 0,4 m, ts.

nostimet on asetettava kennoon niissä oleviin merkkiin asti (kuva 3.2.36).

Huomio! Lisä- ja pääjohtojen liitäntäsolmu ei saa jäädä hunajakennon kumin alle! Sulje kampien yläosa ja niistä nousevat nokkaniput esiliinoilla ja sido esiliinat niihin nauhoilla - solmitaan yksinkertaisella, helposti irrotettavalla solmulla (kuva 3.2.36, B). Kuvassa 3.2.36, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi;

ohjauslinjojen löysyyden oikea valinta ja sen täyttö jousitusjärjestelmän vapaissa päissä olevien kumilenkkien alla (kuva 3.2.36, B). Huomio!

Tarkista, että johdon päät on pujotettu oikein taskuun! (Kuva 3.2.36, D).

–  –  –

stabiloivien laskuvarjoköysien oikea asennus, tätä varten ota kaksi yläsulkaa ja nosta ne ylös, kun taas köydet ja kuomu tulee jakaa neljään osaan (kuva 3.2.37).

–  –  –

Vaihe numero 4. Stabiloivan laskuvarjon sijoittaminen kammioon, stabilointihöyhenrenkaiden lukitseminen kammiorenkailla, kammion säilyttäminen päälaskuvarjon ollessa repussa Ota katos yläosasta ja venytä kuomu, hihnat ja tukihöyhenet yhdellä rivillä (kuva 1). 3.2.38).

Laita tukihöyhenet päällekkäin, kääri ne renkailla nauhojen suuntaan, taita ne kahdesti kahtia ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.39).

Ohjaa kuomu, linjat ja osa tukihöyhenistä vakauttavan laskuvarjon kammion läpi, kunnes nauhat ja renkaat on ommeltu kiinni (kuva 3.2.40).

Kuva 3.2.38.: Kuva 3.2.39.:

1 - stabilointihöyhenet; 2 - silmukat; 3 - kupoli 1 - stabilointihöyhenet; 2 - paino

Kuva 3.2.40.:

1 - ylävakautushöyhenet; 2 – kammiorenkaat; 3 - renkailla varustetut nauhat Pujota yksi 0,3 m pitkä turvanaru (Kuva 3.2.41, A) tai kaksi 0,3 m pituista turvanarua (Kuva 3.2.41, B) tukihöyhenten renkaiden ja kamerarenkaiden läpi. Vedä tukirenkaat kameran renkaisiin niin, että ne sijaitsevat kameran alaosassa. Vedä turvanaru tai kaksi turvanarua tiukasti ja solmi suoralla kolmisolmulla jättäen turvalukon päihin 0,015 -0,025 m (kuva 3.2.41, A, B). Kuvassa 3.2.41, A, B, turvaköyden solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi.

Kuva 3.2.41. Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitseminen kamerarenkailla:

1 - yksi turvanaru 0,3 m pitkä; 2 - kamerarengas;

3 - stabilisaattorin höyhenrengas; 4 - kaksi turvanarua 0-3 m pitkä Irrota paino tukijalustasta.

Huomio! Stabilisaattorin höyhenrenkaiden lukitus stabiloivan laskuvarjokammion renkailla suoritetaan vain lukitusköydellä ШХБ-20 0,3 m pitkä, ja:

laskettaessa laskuvarjojärjestelmää hyppäämiseen AN-12-, AN-22-, AN-26- ja IL-76-lentokoneista, käytetään yhtä 0,3 m pitkää turvaköyttä (kuva 3.2.41, A);

laskettaessa laskuvarjojärjestelmää hyppäämiseen AN-2-lentokoneista ja MIMI-8-helikoptereista käytetään kahta 0,3 m pitkää turvanarua (kuva 3.2.41, B).

Aseta silmukat pienissä nipuissa ensin kammioon, sitten kupolin alareunaan, sen pohjaan ja poistolaitteeseen. Vedä kammion yläosa nyörillä ja sido se mihin tahansa helposti avautuvaan solmuun (kuva 3.2.42, A) ja työnnä solmu kammion sisään (kuva 3.2.42).

Kammion kiristys:

1 – sidontanaru Linjettömän stabiloivan laskuvarjon asettamiseen kammioon, stabilointihöyhenrenkaiden lukitsemiseen kammion renkailla:

aseta tukihöyhenet päällekkäin (kuva 3.2.43);

kääri tukihöyhenet vahvistusnauhojen suuntaan, taita ne kahdesti kahtia ja aseta niiden päälle paino (kuva 3.2.44);

ota kameran alaosa ja vedä se kupuun ja osaan tukihöyhenistä, kunnes nauhat ja renkaat on ommeltu kiinni (kuva 3.2.45);

–  –  –

laita se reppun pohjalle niin, että kennot, joissa on kantohihnat, sijaitsevat repun pohjassa (kuva 3.2.47);

laita kamera päähän päälaskuvarjolla, ensin vasen venttiili ja sitten oikea (kuva 3.2.48);

–  –  –

Kun tarkistat neljättä vaihetta, tarkista:

kammion yläosan kiristäminen varastoitulla stabiloivalla laskuvarjolla (kuva 3.2.42);

stabilointihöyhenten renkaiden lukitseminen kammiorenkailla yhdellä ShKhB-20 0,3 m pitkällä turvaköydellä (kuva 3.2.51, A, B) tai kahdella 0,3 m pitkällä turvaköydellä (kuva 3.2.51, C, D ), ottaen huomioon, että An-12-, An-22-, An-26-, Il-76-lentokoneista hyppääessä lukitus suoritetaan yhdellä 0,3 m pitkällä turvaköydellä ja An-2-lentokoneista ja Mi- 6- ja Mi-helikopterit -8 kahdella 0,3 m pituisella turvaköydellä. Kuvassa 3.2.51, B, D, turvaköyden solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi;

reppuventtiileiden oikea kiristys, voimateippien asennus reppuventtiileiden renkaisiin ja kaksikartiolukkoon (kuva 3.2.50, A, B).

Kuva 3.2.51. Neljännen vaiheen ohjaus:

1 - stabilointiaine; 2 - yksi turvanauha 0,3 m pitkä;

3 - stabilointirengas; 4 - kammiorenkaat; 5 - kaksi lukitusnarua 0,3 m pitkä Vaihe nro 5.

1. Laskuvarjolaitteen virtajohdon liittäminen linkkisilmukkaan ja linkkisilmukan lukitseminen reppussa olevaan renkaaseen, irrotettavan laskuvarjon hunajakennon lukitseminen lukitusteipillä Kiinnitä laskuvarjolaitteen virtajohto lenkkisilmukkaan silmukan ja työnnä se ohjausrenkaaseen (kuva 3.2.52). Laitteen virran kytkemisen johdon pituus on 0,36 m.

Kuva 3.2.52. Laitteen virtajohdon liittäminen stabilointilinkin silmukkaan:

1 - linkkisilmukka; 2 - johto laskuvarjolaitteen käynnistämiseksi; 3 - laskuvarjolaitteen aktivointinarun ohjausrengas Vedä laskuvarjolaitteen aktivointinarun liitäntäyksikkö stabilointilenkin silmukalla ylös reppussa olevaan renkaaseen. Pujota turvalanka kahdessa lisäyksessä lenkin silmukan ja reppussa olevan renkaan läpi (kuva 3.2.53, A) ja solmi tiukasti suoralla kolmisolmulla (kuva 3.2.53, B), jättäen reppujen päät. turvalanka 0,015-0,025 m. Kuvassa 3.2.53, B, solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.

Kiinnitä laukun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen asennettu irrotettava laskuvarjokenno stabilointiyhdyslenkin silmukkaan kiinnitetyllä lukitusteipillä, johon on kiinnitetty laskuvarjon pääkuvun suitset ja sen kammion suitset.

Vedä irrotettava laskuvarjon hunajakenno pussin yläosaan ommellun puolirengassoljen läpi reppun vasemman läpän ulkopuolelle ja kiinnitä se vetoketjuteipillä (kuva 3.2.54). irrotettavan laskuvarjon hunajakennon tulee sijaita vetoketjun teipin merkkiä pitkin.

Kuva 3.2.53. Vakautuslenkin silmukan lukitseminen reppussa olevaan renkaaseen:

1 - stabilointilinkin silmukka; 2 - turvalanka; 3 - rengas reppussa; 4 - laskuvarjolaitteen aktivointijohto

Kuva 3.2.54. Irrotettavan laskuvarjon hunajakennon tarkistaminen tarkistusnauhalla:

1 - tarkistusnauha; 2 - irrotettava laskuvarjokenno; 3 - puolirengassolki; 4 - merkkiviiva tarkistusnauhassa

2. Stabilisoivan laskuvarjon asettaminen pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä Taita puoliksi lenkki, joka muodostui sen jälkeen, kun lenkki oli lukittu pakkauksen renkaaseen, ja työnnä se lenkkiin, jonka muodostaa kumikenno. pakkaus (kuva 3.2.55).

Huomio! Ennen kuin asetat stabiloivan laskuvarjon pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä, työnnä päälaskuvarjon kuomun suitset ja sen kammion suitset niin, että stabilointilenkkisilmukka on keskellä kammion välissä, kun päälaskuvarjo on säilytettynä ja pakkauksen pohja.

Aseta linkki- ja tukihöyhenet siksak-kuviolla pakkauksen päälle päälaskuvarjon päälle. Laita niihin kamera, johon on asetettu stabiloiva laskuvarjo niin, että hinattava karabiini sijaitsee pakkauksen oikealla puolella (kuva 3.2.55).

Stabiloivan laskuvarjon sijoittaminen pakkauksen päälle päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:

1 - stabilointihöyhenet; 2 - kammio säilytetyllä stabiloivalla laskuvarjolla;

3 - hinattava karabiini; 4 - linkki löysällä; 5 - kumikennon silmukka; 6-lenkkivakautus Kierrä reppun oikeaan venttiiliin kiinnitetty kumikenno, joka on säilytetty kammiossa stabiloivalla laskuvarjolla, ja pujota hunajakenno reppuun kaksikartiolukon yläpuolelle kiinnitettyyn renkaaseen ja vedä kumikenno läpi. rengas, kiinnitä se sulkurenkaaseen kiinnitetyllä lukitusteipillä ja täytä karbiini kumikennon alle (kuva 3.2.56).

Stabiloivan laskuvarjon asennus pakkauksen yläosaan päälaskuvarjon ollessa säilytettynä:

1 - kumikenno repussa; 2 - karbiini; 3 - rengas; 4 - tarkistusnauha

3. Korvakorun kiinnitys laitteen PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165 silmukkaan ja laitteen kiinnitys reppuun Asenna ensimmäisen asennuksen vaiheen vaatimusten mukaisesti tarkastettu laite sisään seuraava järjestys:

irrota erikoisruuvi silmukalla laitteen erikoismutterista ja irrota laitesilmukka ruuvin urasta (kuva 3.2.57, A);

aseta laitteen silmukka johonkin korvakorun reikään (kuva 3.2.57, B);

työnnä laitteen silmukka ruuvin koloihin (kuva 3.2.57, C) ja ruuvaa erikoisruuvi erikoismutteriin (kuva 3.2.57, D).

Huomio! Erikoisruuvi, joka kiinnittää saranan erikoismutteriin, on ruuvattava kokonaan kiinni! Jos erikoisruuvi ei ole täysin työnnettynä erikoismutteriin, irrota se ja kiristä puristin kaapelin kärjellä mutterin sisällä loppuun asti ja ruuvaa sitten erikoisruuvi kiinni, kunnes se pysähtyy.

–  –  –

Siirrä puristinta suhteessa letkun kärkeen kohti laitesilmukkaa, kunnes se pysähtyy (kuva 3.2.57). Työnnä laitteen virtajohdon tappi laitteeseen (kuva 3.2.58) ja viritä sen voimajouset tasaisesti, nykimättä.

–  –  –

Kun käytät laitetta PPK-U-165A-D: aseta laitteen korkeusasteikko 4000 metriin (4,0 km) ja mekanismin osoitin 3 sekuntiin.

Kun käytät laitetta AD-ZU-D-165: aseta laitteen kellomekanismin osoitin 3 sekuntiin.

Lukitse joustava tappi laitteen lukkoon yhdellä turvalangalla, pujoten se laitteen lukossa olevan reiän, taipuisapin silmän ja johdon silmukan läpi. Sido turvalangan päät kolminkertaisella suoralla solmulla (kuva 3.2.58). Kuvassa 3.2.58 solmu on esitetty löysänä selvyyden vuoksi.

Huomio! Kun käytät laitteen aneroid-laitetta, aseta korkeusasteikko tehtävän mukaisesti. Ota samalla huomioon ilmanpaine ja maasto mahdollisen laskeutumisen alueella. PPK-U-165A-D-instrumentissa ei suositella 300 metrin (0,3 km) korkeusasteikon käyttöä, koska Maasto- ja säätietojen puuttuessa tämä ei ole turvallista.

Työnnä bajonettimutterin tappi kaksikartiolukon asennuslevyssä olevaan reikään (kuva 3.2.59).

Kuva 3.2.59. Bajonettimutterin tapin asentaminen asennuslevyn reikään:

1 - asennuslevy; 2 - bajonettimutterin tappi; 3 - instrumentin letku; a - reikä Irrota laitteen taskussa olevat hihnat, jos ne ovat sidottu, ja ilman letkun jyrkkiä mutkia ja ilman ponnistelua, aseta laitteen runko taskuun (kuva 3.2.60).

Sido laitteen runko taskuun (kuva 3.2.61) ja laitteen letku reppuun nauhoilla. Kuvassa 3.2.61, A, solmu on esitetty löysällä selvyyden vuoksi.

Siirrä kaapelin iskunvaimennin kohti laitteen letkua (kuva 3.2.61).

Vedä laitteen johto taskua pitkin ja peitä se venttiilillä, jonka jälkeen venttiili tulee täyttää taskuun (kuva 3.2.61).

Kuva 3.2.60. Laitteen rungon sijoitus kuvassa 3.2.61. Instrumenttikotelon sidonta:

1 - johto laitteen käynnistämiseksi: 2 - iskunvaimennin; 3 - instrumentin letku;

1 - nauhasiteet; 2 - laitteen runko; 3 - tasku 4 - solmittavat nauhat; 5 - johdon tasku laitteen käynnistämistä varten; 6 - venttiili

4. Manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin, korvakorun ja sähköteippien solkien asennus kaksikartiolukkoon Avaa kaksikartiolukko ja laita lukon kartioihin manuaalisen avauslinkin kaapelilenkki ja korvakoru asennettuna laitteen silmukkaan (kuva 3.2.62). Laita lukon rungon kartioihin voimateippien soljet niin, että venttiilirenkaiden ja repun pyöreiden reikien läpi kulkevat tehonauhat eivät ole kiertyneet ja indeksinuolet ovat päällä.

Manuaalisesti avattavan linkin kaapelilenkin, korvakorujen ja tehoteippien solkien asennus kaksikartiolukkoon:

1 - tehonauhan solki; 2 - lukko lukko kartioilla;

3 - manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukka; 4 - lukon rungon kartiot; 5 - korvakoru; 6 - laitesilmukka Sulje lukkoportti (Kuva 3.2.63) ja kiinnitä huomiota siihen, että kaapelisilmukka, korvakoru ja sähköteippisoljet eivät irtoa kartioista. Lukitse lukkopultti rungolla turvakierteellä yhdellä lisäyksellä kolminkertaisella suoralla solmulla, jättäen turvakierteen päistä 0,015-0,025 m (kuva 3.2.63, A).

Peitä kaksikartioinen lukko venttiilillä ja kiinnitä venttiili napeilla (kuva 3.2.64).

–  –  –

Kuva 3.2.65. Viidennen vaiheen ohjaus:

1 - kumikenno repussa; 2 - linkki; 3 - laskuvarjon stabilointi kammiossa; 4 - tarkistusnauha; 5 - johto laitteen käynnistämiseksi; 6 - nauha-solmio; 7 - joustavan hiusneulan lukitseminen laitteella; 8 - laite PPK-U-165A-D tai AD-ZU-D-165;

9 - johdon ohjausrengas laitteen käynnistämiseksi; 10 - rengas repussa; 11 - laitteen rungon linkkisilmukkaasennus laukkussa olevaan taskuun (kuva 3.2.60);

laitteen rungon sitominen taskuun ja laitteen letku reppuun nauhoilla-naruilla (kuva 3.2.61);

ajan asetus instrumenttiasteikolla - 3 s ja korkeus korkeusasteikolla - 4000 m (4,0 km);

laitteen virtajohdon tankkaus laitteen virtajohdon taskuun ja peittäminen venttiilillä (kuva 3.2.65) sekä tapin lukitseminen laitteella (kuva 3.2.58). );

kiinnitystapin asennus kaksikartioisen lukkolevyn reikään, letkun sitominen siteillä (kuva 3.2.66);

Kuva 3.2.66. Viidennen vaiheen ohjaus:

1 - nauhasiteet; 2 - laitesilmukka; 3 - voimanauhojen soljet; 4 - turvalanka;

5 - korvakoru; 6 - puristin; 7 - letkun pää, korvakorun liittäminen laitteen silmukkaan ja sen ja manuaalisen avauslinkin kaapelilenkin asentaminen lukon kartioihin sekä tehoteippien solkien asentaminen lukon kartioihin ja lukitus kaksikartioinen lukko lukituskierteellä yhdellä lisäyksellä (kuva 3.2.66).

Kun olet varmistanut, että yllä olevat toimenpiteet ovat oikein, sulje kaksikartiolukko venttiilillä ja kiinnitä se napeilla (kuva 3.2.64).

Valjaiden asentaminen ja pukeminen, varalaskuvarjon kiinnitys Asenna ja pukea valjaat ilman varalaskuvarjon kiinnitystä seuraavasti:

ota jousitusjärjestelmä käsin päävyöstä vapaiden päiden haarautumiskohdista ja varmista, että sen osat ovat oikein paikoillaan;

säätää jousitusjärjestelmää kasvua varten, jota varten:

1. säädä selkä- ja olkavyötä liikkumalla päävyön kaarevien solkien läpi;

2. säädä rintahihnaa lisäämällä tai vähentämällä vyötärön ympärysmittaa käyttämällä suorakaiteen muotoisia solkia, jotka on ommeltu selkä- ja hartiaviöiden päihin;

3. säädä jalkalenkit suorien solkien avulla;

4. pujota molemmat kädet ensin vasemmalle ja sitten oikealle päävyön ja selkäolkavyön muodostamien vastaavien aukkojen läpi ja kiinnitä rintahihnan ja jalkavyön karabiinit siten, että karabiinien jouset kääntyvät sisäänpäin, ja kaarevat soljet sijaitsevat solisluiden edessä;

kiristä valjaiden solkoihin kierretyt säätönauhat niin, että laskuvarjolaukku ei pääse nousemaan, jotta se ei osuisi laskuvarjohyppääjän päähän.

Vapauta nauhat, jotka vetävät laukun alaosaa päävyötä vasten, jotta ne eivät häiritse laskuvarjohyppääjän ryhmittymistä samalla, kun ne tukkivat hänen vartalon ja laukun välisen raon. Vetonauhat eivät saa häiritä tyynyllä istumista.

Täytä vetonauhojen päät päävyön alle (kuva 3.2.67, A).

Kuva 3.2.67. Valjaiden asennus ja pukeminen:

1 - reppukarbiini; 2 - puolirengas; 3 - varalaskuvarjo; 4 - laskuvarjon varakiinnityshihnat;

5 - nauhat, jotka nostavat laukun alaosaa; 6 - päälaskuvarjo Oikein asennettu jousitusjärjestelmä ei saisi haitata laskuvarjovarjovarjomiehen liikettä, sen tulee istua tiukasti vartaloon ja varmistaa vakautus- ja päälaskuvarjon avautumisesta syntyvän kuorman tasainen jakautuminen koko laskuvarjovarjovarjovartaloon .

Kiinnitä varalaskuvarjo päälaskuvarjon valjaisiin. Tätä varten:

1. kiinnitä repun karabiinit varavarjovarjopaketin sivuilla oleviin puolirenkaisiin tai jäykistysrungon ulkonemiin (kuva 3.2.67, B);

2. Kiristä kiinnityshihnat vetämällä pää- ja varavarjoa toisiinsa, minkä jälkeen työnnä kiinnityshihnat varalaskuvarjon alle (kuva 3.2.67, B).

Kiinnitä varalaskuvarjon välivaljaiden vapaiden päiden holkit tai silmukat päälaskuvarjon valjaisiin asennettuihin kiinnikkeisiin (kuva 3.2.68).

Tätä varten:

1. paina kiinnityskannattimen tapin päätä jousitusjärjestelmän oikealla puolella, käännä tappia neljänneskierros ja irrota se kannattimen rungosta (kuva 3.2.68, A);

2. Kohdista väliripustusjärjestelmän toisen pään holkin tai silmukan reikä kiinnityskannattimen reikiin, työnnä kannattimen tappi reikään, paina sormen päätä ja käännä sitä neljänneskierros. kunnes korvat putoavat kokonaan syvennyksiinsä (kuva 3.2.68, B);

3. Kiinnitä varalaskuvarjon välivaljaiden toinen pää valjaiden vasemmalla puolella olevaan kiinnityskannattimeen kohtien 1 ja 2 mukaisesti.

–  –  –

Huomio! Väliripustusjärjestelmän kiinnittäminen yhteen asennuskiinnikkeeseen on kielletty!

Kun hallitset kuudetta vaihetta:

on tarpeen tarkistaa laskeutumisjärjestelmästä:

joustavan letkun huollettavuus;

manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukan huollettavuus;

laitteen oikea asennus reppuun ja kaksikartiolukon levyyn, korvakorun asennus laitteen silmukkaan ja korvakorun asennus lukon kartioon sekä kaksikartion lukitus lukko reppuun;

jousitusjärjestelmän käyttökelpoisuus ja sen oikea sopivuus korkeuteen, univormut, varusteet ja aseet sekä vapaat päät tukkivan narun puuttuminen tai olemassaolo.

tarkista varalaskuvarjo:

1. manuaalisen avauslenkin tappien helppo liikkuvuus kartioissa;

2. reppukumien olemassaolo, niiden huollettavuus ja oikea asennus reppuun, kun taas ylempään venttiiliin menevät reppukumit on vedettävä reppun kahvan yli ja kiinnitettävä, ja kahva työnnetään repun pohjan alle;

3. välijousitusjärjestelmän holkkien tai silmukoiden huollettavuus, huollettavuus

Asiantuntijaryhmän kokoama M. DULATIN NIMEÄN TARAZIN VALTIONYLIOPISTON TARKASTUS ...» Akchurin, T.E. Imaev, papyrus Ebers 1500 eaa Kuvaus ... "education * "NOORTH-EASTERN FEDERAL UNIVERSITY AFTER AFTER M.K.

2.2. LASKUVARJOJÄRJESTELMÄN ASENNUS D-10

D-10 laskuvarjojärjestelmän asennus suoritetaan kuudessa vaiheessa.

Ensimmäinen taso. Pääosan osien olemassaolon ja huollettavuuden tarkistaminen

laskuvarjolla, valmistaen ne pakkaamista varten

1. vaiheen elementit

1. Vedä laskuvarjojärjestelmä ulos koko pituudeltaan. Varalaskuvarjo (jos sitä ei tarvitse pakata uudelleen) ja laskuvarjolaukku asetetaan ylempään reunapaneeliin.

2. Tarkista laskuvarjon kiinnitys (hyllynumero) sekä passin ja pääkupolin numeroiden vastaavuus.

3. Tarkista osien saatavuus.

4. Tarkista osien tekninen kunto.

5. Tarkista lukitusnarujen asennus vapaista päistä.

6. Asenna manuaalisen vapautuslinkin kaapeli joustavaan letkuun ja työnnä rengas taskuun.

7. Irrota turvavarjolaite repusta, tarkasta se ulkopuolelta ja aseta se ylempään reunapaneeliin.

8. Tarkista viivojen sijainti ja että ne eivät ole sotkeutuneet.

9. Pura linjat tarvittaessa.

Levityslevy levitetään kokonaan (1) (kuva 2.32) ja kiinnitetään kainalosauvoilla. Lakana peitetään lakanalla (4), laskuvarjojärjestelmä otetaan pussista, asetetaan peittolakanan (pöydän) keskelle ja vedetään ulos koko pituudeltaan. Irrotettavat osat asetetaan seuraavassa järjestyksessä: vakauttava c-varsi (10) on sijoitettu kupolin (12) yläosan ja laskuvarjon pääkammion (11) oikealle puolelle; asennustarvikkeet (5) - 2 m etäisyydellä lakanoista (4); tarkastuksen jälkeen manuaalisesti avattava linkkirengas työnnetään johtosarjan päähihnassa olevaan taskuun ja johdetaan letkuun. Laskuvarjolaukku (6) taitetaan ja asetetaan yhdessä varalaskuvarjon (7) ja AD-3U-D-laskuvarjolaitteen kanssa ylempään reunapaneeliin (2).

Ensin he tarkistavat laskuvarjopassin ja pääkatoksen numerot. Varmistuttuaan vaatimustenmukaisuudesta he alkavat tarkistaa laskuvarjojärjestelmän teknistä kuntoa. He ottavat vakautusjärjestelmän kameran, varmistavat, että karabiini (4) on hyvässä kunnossa (kuva 2.33), ovatko karabiinin kameraan kiinnittävät teipit ja metallirenkaat (2) ommeltu kunnolla, onko kangas kamera (1) ei ole vaurioitunut ja ovatko siteet hyvässä kunnossa. Tarkistuksen jälkeen stabiloiva laskuvarjon kammio asetetaan ylemmälle reunapaneelille varalaskuvarjon viereen. Tutkiessaan päälaskuvarjon vakautusjärjestelmää ja kammiota he tarkistavat kankaan repeytymiä ja palovammoja, linjojen rikkomuksia vahvistusnauhojen (3) ja nauhojen kiinnityspisteissä, taskujen vaurioita, hunajakennoja (7), irrotettavat kumiset kennot (9), suitset, lenkit (5), joustava rengas (8), esiliinat (10). Liitäntäyksikkö (6) ja pidikkeen olemassaolo laskuvarjolenkin kiinnityskohdassa kameran suitsiin ja päälaskuvarjon kuomuun tarkistetaan. Jos havaitaan kumikennojen kiire, ne poistetaan ja korvataan uusilla.

Merkki, merkki "href="/text/category/klejm__klyejm/" rel="bookmark">valmistajan leima oli ylhäällä. Kupolin yläosa on kiinnitetty suitsella kainalosauvaan, joka pitää kannatuskankaan päätä, tai toiseen laitteeseen. Yksi henkilö ottaa päälaskuvarjon silmuille kromista -

https://pandia.ru/text/78/374/images/image007_57.gif" alt="(!LANG:Signature:" align="left" width="212" height="256 src=">При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.!}

He tarkistavat vapaiden päiden (1) lukitusnarujen (2) asennuksen (kuva 2.35), nailonlangasta tehdyn kiinnikkeen olemassaolon, ripustusjärjestelmän nauhojen ja linjojen sekä taskun huollon ( 6) renkaaseen (5). Käytettäessä laskuvarjojärjestelmää valjaiden vapaiden päiden rullilla, vapaiden päiden lukitusnarut poistetaan. Voit tehdä tämän leikkaamalla varovasti narun päistä, irrota solmut ja poista lukitusköydet.

Tarkasta hammassiltojen (8) solkien kiinnitys selkä-olkahihnan (7) hihnoihin merkkien (11) alueella. Päähihnan kaksoissolkiin on kiinnitetty säätöteipit (kuva 2.37) ja kaksoisrenkaisiin on kiinnitetty teippejä laukun kulmien kiristämistä varten.

Laukkua tarkasteltaessa tarkistetaan, onko jäykistysrunko vääntynyt, onko repeämiä venttiilien kankaassa ja laukun pohjassa, onko tasku ja siteet kunnossa.

__________________________________

laskuvarjolaitteen kiinnitykseen, onko rengas laskuvarjolenkin silmukan lukitsemiseen ja kameran kiinnitysrengas stabiloivalla laskuvarjolla tukevasti kiinni, onko reppun oikeanpuoleisessa venttiilissä oleva kumikenno hyvässä kunnossa.

He tarkastavat manuaalisen avauslinkin letkun ja sen kiinnityksen reppuun, säätöteippien ja lenkkien ompelun reppun pohjaan ripustusjärjestelmän kiinnittämiseksi, nauhat reppun kulmien ylösvetämiseksi, ja kiinnitä huomiota myös siihen, ovatko repun kangas ja nauhat vaurioituneet, tarkista reppukarabiinien ja varalaskuvarjon kiinnitysteippien käyttökunto.

Kaksikartiolukkoa tarkasteltaessa tarkastetaan, onko se kunnolla kiinni repussa, onko kaksikartiolukossa kolhuja, kolhuja, korroosiota ja likaa, onko luukun avaamiselle ja sulkemiselle esteitä. Jos lukosta löytyy likaa ja pölyä, ne on poistettava kuivalla liinalla.

Manuaalisen avauslinkin tarkastuksessa on varmistettava, että lankalenkissä ei ole vaurioita ja purseet, sen punos ja juotos eivät ole katkenneet, kaapelin kierteet eivät ole katkenneet ja kaapelin pysäytin on tiiviisti tiivis. Tarkistuksen jälkeen rengas (5) työnnetään ripustusjärjestelmän päähihnassa olevaan taskuun (6) ja kaapeli (4) kierretään letkuun (3) (kuva 2.35).

Laskuvarjolaukkua tarkastellessa tarkistetaan kankaan repeytymien ja kahvojen vaurioiden varalta, kiristysnarun ja metallilipun olemassaolo ja käyttökelpoisuus. Kun on varmistettu, että pussi on hyvässä kunnossa, se taitetaan huolellisesti ja asetetaan asennuslevylle.

AD-3U-D-165 laskuvarjolaite sijoitetaan ylemmälle reunapaneelille varalaskuvarjon viereen (taitettuun laskuvarjolaukkuun).

Jos laskuvarjojärjestelmän tarkastuksen aikana havaitaan vikoja, sen korjaus tai viallisten osien vaihto on suoritettava VDT-korjaamossa. Vikojen korjaamisen jälkeen laskuvarjojärjestelmän asentaminen on sallittua vasta ilmavoimien päällikön suorittaman tarkastuksen jälkeen.

1. vaiheen ohjauselementit

1. Valjaiden liittäminen reppuun:

Soljet hammassillalla on yhdistetty selkä-olkapäähän

vyöt;

Säätöhihnat on kytketty päähihnan solkoihin.

2. Aseta manuaalinen vapautusrengas päävaljaiden hihnan taskuun ja pujota kaapeli letkun läpi.

3. Lukitusnarujen olemassaolo, jos laskuvarjojärjestelmää käytetään ilman vapaita päitä. (Lukitusnarujen puuttuminen käytettäessä laskuvarjojärjestelmää, jossa on vapaat päät).

4. Kiinnityslaitteen oikea asennus (tekstiilikiinnike irti).

5. Ei linjojen sotkeutumista.

6. Solmu, joka yhdistää laskuvarjon lenkin silmukan kuomun suitsiin ja päälaskuvarjon kammioon, silmukassa oleva pidike.

7. Laskuvarjolaitteen huollettavuus (instrumenttiteknikon tarkastama

ja automaattiset laitteet).

Vaiheen ohjausasento

Muotoilu- putoaa toiselle polvilleen tarkastajaa vasten pitäen laukkua pystysuorassa vasemmalla kädellä. Hän pitää samassa kädessään manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukkaa ja reppun oikeanpuoleisen venttiilin kumikennoa, oikealla kädellä esittelee räikkälaitteen tarkastusta varten tekstiilikiinnikkeellä irti.

Auttaa- seisoessaan katoksen yläosassa, hän pitää oikeassa kädessään solmua päävarjon kuomun ja sen kammion suitseiden yhdistämiseksi laskuvarjon lenkin silmukkaan, esittää varmistusta varten silmukan varren. Vasemmassa kädessä, vyön tasolla, hän pitää stabilointijärjestelmän kupua ylhäältä.

Toinen vaihe. Päälaskuvarjon kuomun asettaminen

ja laittaa kameran hänen päälleen

2. vaiheen elementit

1. Aseta linjojen 13A ja 13B silmukat nostohihnan nro 12 silmukalle, suorista paneeli sulkemalla nokkarakojen nro 13A ja 13B välinen rako.

2. Esitä viivojen ja ensimmäisen paneelin sijainti ohjausta varten.

3. Aseta kupolin vasen puolisko (tehdasmerkkiin asti) ja kiinnitä se kolmella painolla.

4. Heitä kupolin oikea puoli pinotun vasemman puolikkaan päälle.

5. Aseta kupolin oikea puolisko.

6. Poista kuvun oikean ja vasemman puoliskon välinen rako.

7. Taivuta ensin reunan oikea puoli ja kuvun pohja, sitten vasen puoli kammion leveydelle.

Aseta kamera kupuun. Tarkista, että kupu on pinottu oikein ja että kamera on kiinnitetty kupuun.

Lavan elementtien suoritusjärjestys

Etsi kupolin reunasta punaisella tai oranssilla hihalla merkitty nosto nro 12 ja aseta se asennuspaneelin keskiviivaa pitkin, loput kupusta sijoitetaan sen oikealle puolelle. Silmukan nro 13A silmukka asetetaan nostohihnan nro 12 silmukalle, jonka välissä oleva kupupaneeli on suoristettu kupolin yläosaan. Silmukka nro 13B asetetaan nostolenkkien nro 13A silmukalle, nostoja ja kupupaneelia vedetään kevyesti nostojen nro 13A ja 13B välisen raon sulkemiseksi. Kupolin asento kiinnitetään kolmella painolla asennustarvikesarjasta: yksi paino asetetaan ensimmäisen paneelin reunaan, toinen - muun kupolin reunaan, kolmas - paneelin yläosaan. aukko. Ne edustavat linjojen nro 12, 13A ja 13B sekä kupolin ensimmäisen paneelin sijaintia yksikön komentajalle ja ilmavoimien upseerille ohjattavaksi, kun taas makaava henkilö seisoo pääkupolin reunalla tarkastajaa kohti , auttaa hänen takanaan.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image014_10.jpg" align="left" width="352" height="306 src=">.jpg" align="left" width="280" " height="249 src=">Jos oikea ja vasen puolisko ovat huomattavan etäisyyden päässä toisistaan, niitä siirretään varovasti. Vedä tätä varten kupua suitseista pitämällä nippu silmukaa kupolin reunassa.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image020_6.jpg" align="left" width="465 height=345" height="345"> Kohdista jousitusjärjestelmän alareuna. , pitele kupolin reunaa kammiossa, ravista varovasti, vedä viivat täyteen pituuteensa.
suorista kupolin keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset (kuva 2.42 a). Voit tehdä tämän pitämällä

2. vaiheen ohjauselementit

1. Katoksen oikea asennus ja siimien sijainti.

Reppussa ollessasi ota ylempien vapaiden päiden silmukat toiseen käteen ja nostimet nro 24, 1A ja 1B toiseen käteen. Nostamalla ja erottamalla ne mene kupolin reunaan ja tarkista kupolin jakautuminen ylempään ja alempaan osaan. Hihnat nro 1A, 1B ja 24 ovat päällä (kuva 2.43): vasemmalla - nro 24 ja 1A, oikealla - nro 1B. Joukko sisäisiä lisälinjoja tulee ulos kupolin reunan keskeltä.

2. Päälaskuvarjon kammion sijainnin ohjaus:

Kammion pohjan kehän ympärille ommeltu vahvistusnauha on samalla tasolla pinotun kupolin reunan kanssa;

Hunajakennot ovat päällä;

Kammion alapohjan elastinen rengas sijaitsee kammion sisällä 150 - 200 mm etäisyydellä kupolin reunasta;

Kupolin kaareva osa ja stabilointijärjestelmä sijaitsevat kupolin pohjan oikealla puolella;

Kuomu ulottuu laskuvarjon pääkammion yläosan kaulaan sen sijaan, että se kulkisi kammion suitsinauhojen välissä.

Ohjausasento

Muotoilu- polvistui toiselle polvilleen kupolin reunalla tarkastajaa kohti pitäen kaikkia nostoja kädellä.

Auttaa- polvistuu reppua kohti tarkastajaa kohti, toisella kädellä nostaa reppua, toisen käden kyynärvarressa pitää ylemmät vapaat päät (nro 1 ja 4) ja ohjauslinjat (kuva 2.44).