Parachute d 5 series 2 pakkaus. Oppikirja ilmavoimien kersantille. Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

27.10.2019

Muninnan suorittaa 2 henkilöä - muninnan (vastaa laskemisesta) ja auttamisesta.

Laskuvarjo lasketaan vaiheittain:

a) laskuvarjon osien saatavuuden ja käytettävyyden tarkistaminen

b) PPK - U:n tarkastus ja valmistelu.

a) pääkupolin asettaminen

b) kameran asettaminen kupulle.

a) kameran kiinnittäminen hihnoilla

b) kupolin asettaminen kammioon

c) nostojen asettaminen kaasukammioon

d) stabiloivan kupolin valmistelu laskemista varten

a) tukahduttavien höyhenten taittaminen ja kameran asettaminen vakautuskuvulle

b) lukitsemalla stabilisaattorin höyhenrenkaat kamerarenkailla

c) stabiloivan kuvun ja johtojen säilytys kammiossa

d) kameran asettaminen pääkuvulle ja nostolaitteille reppun pohjalle

a) kiristää repun venttiilit

b) kameran kiinnittäminen vakauttavalla kupulla laskuvarjopakkaukseen

c) PPK - U:n valmistelu ja asennus

d) kaksikartion lukon lataaminen

a) jousitusjärjestelmän valmistelu

c) passien täyttäminen

d) laskuvarjotarkastus

d) laskuvarjon asettaminen kantolaukkuun ja sen sulkeminen

Muotoilutyökalu: retkeilyliina, koukku - haarukka

Puettaessa laskuvarjoa ennen hyppäämistä kannettava laukku asetetaan rintasillan alle.

Laskeutumisen jälkeen sinun tulee: irrottaa varalaskuvarjo, vetää katos "lippuun", rullata köydet "loputtomalla" silmukalla, rullata kuomu rullaksi: irrottaa valjaat laukkulla (pääkatos) ja laita se pussiin niin, että laite on ylhäällä. Repun tulee jakaa pussi kahteen osaan: toiseen puolikkaaseen asetetaan ripustusjärjestelmä ja toiseen puoliskoon kupu, jossa on nostimet.

Aihe numero 4.

Laskuvarjoturvalaite.

PPK-U

PPK-U- yhdistetty puoliautomaattinen laskuvarjo, joka on suunniteltu avaamaan laskuvarjopakkaus tai lisäämään muita laitteita; laskuvarjon avaaminen tietyn ajan kuluttua tai tietyllä korkeudella. Laitetta käytetään turvalaitteena pelastus-, amfibio-, vara-, koulutus- ja urheilulaskuvarjoissa, kun laskuvarjohyppääjä itse ei jostain syystä voi avata laskuvarjoa poistorenkaan avulla.

1. Laitteen toiminta-alue:

Ajan mukaan - 2 - 5 sekuntia;

Korkeudessa - 0,3 - 8 kilometriä;

2. Laite toimii lämpötila-alueella +60 0 - -60 0 35 km korkeudessa.

3. Tehojousien voima viritettynä on vähintään 28 kg.

4. Poistorenkaan isku on 70 mm.

5. Laite kestää liimaa ja kastetta.

6. Laite on suojattu lialta pääsyltä siihen.

7. Laite on toimintakunnossa oltuaan viritettynä yhtäjaksoisesti 12 kuukautta.

8. Täysi tekninen käyttöikä on 1000 operaatiota.

Laitteen pääosat:

2. Aneroid-laite

3. Kellokoneisto

4. Poistolaite

5. Lukitusjärjestelmä

Lisäksi PPK-U-sarja sisältää:

1. Joustava hiusneula

2. Työkalusarja

3. Passi

Aihe #5

Laskuvarjohypyn teoreettiset perusteet.

Ilmalla on tiettyjä ominaisuuksia: massa, paine ja tiheys. Liikkuessaan ilmamassassa keho kokee ilmanvastusta. Suurin syy, joka luo vastuksen, ovat pyörteet, jotka muodostuvat kehon ympärille sen liikkeen aikana. Hyvin virtaviivaisissa kappaleissa pyörteitä esiintyy vain kehon takana. Huonosti virtaviivaistetuissa kappaleissa ne muodostuvat koko pinnalle. Kappaleet, jotka aiheuttavat voimakasta pyörteiden muodostumista, kokevat aina korkean ilmanvastuksen. Kun kehon koko kasvaa, sen vastus kasvaa. Ilmanvastusta kehon liikettä vastakkaiseen suuntaan kutsutaan etuvastukseksi.

O on vetovoima.

Cx - vastuskerroin.

@ - ilman tiheys

S on suurin poikkileikkausala.

V - liikenopeus

Vastuskerroin määritetään empiirisesti, useimmiten tuulitunneleissa. Ilmattomassa tilassa kappaleen putoamisnopeus kasvaa suhteessa aikaan.

Laskuvarjon avautuminen voidaan jakaa kolmeen jaksoon;

Ohjauskourun avaaminen (stabilointi) ja sen täyttö.

Kannen vetäminen ulos viivoista ja kannen vetäminen pois kupusta.

Kupolin täyttö.

Ensimmäinen jakso riippuu vähän putoamisnopeudesta ja ilman tiheydestä. Tämä ajanjakso kestää 0,2 sekuntia.

2. jakso riippuu liikkeen nopeudesta ja ilman tiheydestä ja kestää keskimäärin 0,3 - 0,5 sekuntia.

Kolmas jakso on ajan pisin. Kolmannen jakson kesto vaihtelee 0,5 - 1,5 sekuntia.

Näin ollen laskuvarjon avautuminen kestää 2-3 sekuntia ja etäisyys on 60-90 metriä, inertiakuorma laskuvarjon avautumisen aikana tapahtuu nopean nopeuden menetyksen seurauksena ja se koetaan iskuna.

Mitä suurempi kuomu on, sitä pienempi kuorma laskuvarjon aikana. Avaamisen jälkeen laskuvarjo putoaa ilmavirtojen voiman alle. Jos tuulta ei ole, se laskeutuu pystysuunnassa, mutta yleensä ilmamassa liikkuu jonkin verran ja laskuvarjo kuljettaa laskuvarjohyppääjää minne tahansa tuuli puhaltaa.

Lasku - hypyn vaikein vaihe, joka vaatii täydellistä sääntöjen tuntemusta, malttia, varovaisuutta ja kykyä hallita laskuvarjoa ja kehoasi. Laskuvarjohyppääjän maahan kohdistuvan iskun suuruuteen vaikuttavia tekijöitä ovat: laskeutumisnopeus, laskeutumistapa, tuulen nopeus, maan kunto ja liikkeen vakaus. Isku kuvaa laskuvarjohyppääjän nopeuden menetystä.

Siten kehon paino törmäyksessä kasvaa 17 kertaa. Ja laskuvarjohyppääjällä, joka painaa 30 kg, se ylittää 1500 kg. Mutta jopa taivuttamalla polviasi ja vartaloasi laskeutuessasi, sinun on tehtävä se oikein, muuten vaikutus on riittämätön. On tarpeen varmistaa, että jalkojen ja vartalon jännitys vastaa laskeutumisen nopeutta, lisäksi pehmeän laskeutumisen taiteessa hiiren tasainen jännitys koko iskun aikana on erittäin tärkeää.

Aihe #6

Lentokentän säännöt.

Lentopaikka on maa-alue, joka on erityisesti varustettu lentoonlähtöä, laskua, pysäköintiä ja lentokoneiden huoltoa varten. Lentopaikalla on työskentelyosan määrittämiseksi oltava rajoituskyltit, jotka osoittavat kiitotien (kiitotien) ja rullaustien (ohjauskaista). Lähellä lentokoneen laskeutumispaikkaa, kiitotien vasemmalla puolella, lasku T. on asetettu kesällä - valkoinen, talvella - musta. "T":n edessä ja takana rajoittimet on asetettu samoista paneeleista. Paneeleista on myös asetettu "risti" - paikka laskuvarjosotilaiden tarkalle laskeutumiselle. Rullaustiet, lentokoneiden parkkipaikat ja tekniset laitteet lähtöpaikalla, ihmisten sijainti on osoitettu lipuilla ja kylteillä. Kokeneiden urheilijoiden joukosta jaetaan lähtöasu: lähdön päivystäjä ja laskeutumisalueen päivystäjä. Jokaisen lähdössä on oltava paikassa, joka on erityisesti varattu ihmisille "neliolle" (lähtö). Voit jättää sen vain ohjaajan luvalla. Aukion ulkopuolella oleminen on vaarallista, varsinkin korkeassa nurmikolla istuminen tai makaaminen, lentoa palvelevan auton kuljettaja ei välttämättä huomaa nurmikolla henkilöä ja törmää häneen.

Tupakointi lentokentällä on sallittu vain merkityllä alueella. Tupakointi ja avotulen käyttö lentokoneiden, laskuvarjojen ja teknisten laitteiden läheisyydessä on ehdottomasti kielletty. Ennen kuin lähdet lentokentälle, sinun on katsottava ympärillesi. Jotta lentokone tai laskeva laskuvarjovarjohyppääjä ei joutuisi osumaan. Jos lentokone on matkalla, se on ohitettava takaapäin ja helikopterit edestä vähintään 10 m etäisyydeltä. Ihmisryhmien tulee liikkua lentokentällä vain muodostelmissa. Kiitotien ylitys on mahdollista vain RP:n (pallet managerin) luvalla varmistaen, että kone ei nouse eikä laske. Jos on tarpeen ylittää tai siirtyä lentokentän toiselle puolelle, on siirryttävä kiitotien ulkopuolelle ja mieluiten kentän reunaa pitkin. Samalla tulee olla varovainen ilmalähestymiskaistalla, lähellä kiitotien alkua ja loppua. Kiitotielle tai rullaustielle laskeutuvan laskuvarjohyppääjän on kerättyään laskuvarjon käsiinsä, vapautettava se nopeasti.

Aihe #7

Lentokoneeseen tutustuminen.

An-2-lentokone luotiin "ilma-autoksi", moottorin teho 1000 hv. Suurin lentoonlähtöpaino 5500 kg. Kaksitaso, jossa etulaskuteline. Lentokoneen pääosat ovat runko (semi-monocoque): siivet, moottori, laskuteline, peräyksikkö, varusteet. Voimalaitoksen (potkurilla varustetun moottorin) ansiosta se voi saada tiettyjä translaatioliikkeitä. Samalla ilmavirtaus virtaa siipien ympärillä ja profiilin ansiosta niihin syntyy nostovoima, joka voi katkaista koneen maasta. Häntä ja siivekkeet ohjaavat lentokonetta kolmessa koneessa lennon aikana. Runkoon mahtuu hyötykuorma, tässä tapauksessa laskuvarjovarjomiehet. An-2-koneeseen saa ottaa kuormasta riippuen enintään 10 laskuvarjovarjohenkilöä lentäjän kanssa. Laskuvarjomiehet nousevat koneeseen hypyn käänteisessä järjestyksessä, ts. laskuvarjohyppääjä tulee ensimmäisenä sisään ja hyppää viimeisenä. Ensinnäkin ne vievät paikkoja tavaratilan oikealla puolella. Noustuaan koko ryhmän koneeseen vapauttava ohjaaja ottaa askelman pois, sulkee oven, kiinnittää karabiinit sovittimiin ja raportoi lentäjälle. 700 metrin kiipeämisen jälkeen vapauttaa lukitsemattomat instrumentit varalaskuvarjoihin. Hyppyjä An-2-koneesta tehdään sekä yksittäin että kahdesta 10 hengen sarjaan. "Valmistautukaa" -käskystä vasemmalla puolella istuvat laskuvarjomiehet, jotka on määrätty vapautumaan hyppäämään tässä lähestymismuodossa, kääntyvät kalkkimaisesti ovea kohti ja ottavat valmiusasennon. Ovi avataan vapauttimella. Hyppysignaalit antaa lentäjä: "valmistu" - kaksi lyhyttä sireenisignaalia; "meni" - pitkä sireeni piippaus; "syrjään" - sireenin säännölliset piippaukset. Emitteri kopioi signaalit äänellä. Käskystä laskuvarjomiehet "menivät" yksi toisensa jälkeen 1-3 sekunnin välein "sotilaan" erottamana ilma-aluksesta. Irtautuakseen kunnolla ilma-aluksesta laskuvarjohyppääjän on asetettava vasen jalkansa niin, että jalan keskiosa on oviaukon vasempaan alakulmaan. Oikea jalka on tällä hetkellä puoli askelta takana ja puoliksi taivutettuna irtautuu tasosta säilyttäen kehon asennon. On tarpeen näyttää kadeteille oikea erotus lentokoneesta "sotilaan" avulla ja sen jälkeen käytännössä harjoitella tätä tekniikkaa jokaisen kadetin kanssa

Kappale 2.

^ KOULUTUSLASKUVARJO

LASKUVARJO D-1-5U

Ohjattu laskuvarjo D-1-5U (kuva 11) on suunniteltu suorittamaan harjoitushyppyjä.

1. Kun laskuvarjon ja laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on 120 kg, laskuvarjon suunnittelu tarjoaa:

─ luotettava toiminta jopa 1000 metrin korkeudessa, sekä sen välittömällä aktivoinnilla tasaisella lentonopeudella 250 km/h asti ja mahdollisella viiveellä pakkauksen avaamisessa, samalla kun sillä hetkellä esiintyy maksimaalisia ylikuormituksia kuomun täyttöpaino ei ylitä 10 g;

─ vähimmäishyppykorkeus vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta lentonopeudella 180 km/h, kun laskuvarjo käynnistetään välittömästi ─ 150 m;

keskimääräinen pystysuora laskunopeus, alennettu standardiilmakehään, mitattuna alueella 0-35 m maasta, ─5,1 m/s;

─ vakaus laskeutumisen aikana; laskuvarjoohjaus kahdella ohjauslinjalla;

─ kuomukäännös ja laskuvarjohyppääjän vaakasuora liike laskeutumisen aikana, ja kuomu kääntyy 360° mihin tahansa suuntaan enintään 18 sekunnissa yhden ohjausköyden jännityksellä ja laskuvarjon vaakasuoralla liikkeellä eteenpäin keskinopeudella 2,47 neiti;

─ puoliautomaattisen laskuvarjon avauslaitteen PPK-U-575A tai

KAP-ZP-575;

─ kupolin irrottaminen ripustusjärjestelmästä sekä maassa että ilmassa; varalaskuvarjon 3-2, 3-Sh, 3-3, 3-4, 3-5 käyttö;

─ pakorenkaan tai pakokaasukaapelin ulosvetämiseen tarvittava voima, sekä reppua pakotettaessa että manuaalisesti avattaessa, ─ enintään 16 kgf;

─ tekniset resurssit ─ 200 sovellusta (täsmennettävä käytön aikana) edellyttäen, että kupolin kansi korjataan ja vaihdetaan ajoissa.

2. Pakatun laskuvarjon mitat, mm:

pituus ─ 570 + 20;

leveys ─ 377 + 20;

korkeus ─ 262+20.

Riisi. 11. Yleiskuva avatusta laskuvarjosta D-1-5U

3. Laskuvarjon paino on enintään 17,5 kg puoliautomaattisella laitteella ilman kannettavaa laukkua.

Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1. Vetoköysi on nailonnauha LTKMkrP-27-1200, jonka vahvuus on 1200 kgf ja pituus 3000 mm kahdella silmukalla (toinen silmukka on 1400 mm etäisyydellä ensimmäisestä). Vetoköyden suojaamiseksi palovammolta siihen asetetaan onton letkun muodossa oleva puuvillateipistä LHBMkr-35-260 valmistettu kansi. Samat suojukset laitetaan kaikkiin köyden silmukoihin ja karabiiniin.

2. Hihnaton pallokouru koostuu laskuvarjon alustasta ja jousimekanismista. Puolipallomainen osa on valmistettu nylon verkkokankaasta ja kartiomainen osa nailonkankaasta (tuote 56005krP). Myös laskuvarjon yläosa on valmistettu nylonkankaasta. Laskuvarjoalue 0,22 m².

3. Kupolin kansi on valmistettu percale B -oranssista (tuote 7015kr), 5280 mm pitkä hihan muotoinen, yksi pari kaksoisirrotettavaa kampaa, 11 paria irrotettamattomia kumikampoja, esiliina kahdella ikkunalla kaksoiskumikampojen ohitukseen.

4. Kupu on pyöreä, valmistettu percale P:stä (tuote 7019), koostuu neljästä sektorista, joiden kokonaispinta-ala on 82,5 m². Tangon reiän halkaisija on 430 mm. Kupussa on 28 8870 mm pitkää viivaa, jotka on valmistettu puuvillalangasta ShKhBP-125 lujuudella 125 kgf. Pitkittäiset reiät on järjestetty kupolin paneeleihin linjojen nro 27 ja 28, 28 ja 1, 1 ja 2 väliin. Kupolin ohjaamiseksi ohjauslinjat on asennettu linjoille nro 26, 27, 28 ja 3, 2, 1.

^ Riisi. 11A Dome D-1-5U suunnitelmassa

1 ─Liinat; 2 ─ Vahvistuskehys; 3─Vahvistenauha; 4 ─ Reikiä

5. LTK-44-1600 nailonnauhasta valmistettu ripustusjärjestelmä, jonka lujuus on 1600 kgf, on varustettu OSK-lukoilla. Jotta nousuputket kytkettäisiin kunnolla valjaiden lukoihin, takanostimet on merkitty sanoilla, . Kannatusjärjestelmän vapaiden päiden pituus on 560 mm.

6. Laskuvarjopakkaus on valmistettu Avisent A:sta (tuote 6700) ja se koostuu pohjasta ja neljästä venttiilistä. Keskikartion korvaavan renkaan materiaali on silkkinaru ШШ-80. Yksittäisen reppukumin pituus riipuksilla on 370 mm ja tuplarepun 385 mm.

7. Metalliholkista valmistetut joustavat letkut, jotka on päällystetty puuvillateipillä

LXH-40-130, letkujen päät teipillä täytetään korkkiin.

Joustavien letkujen pituus ─ 515 mm.

8. Vetorengas koostuu rungosta, kaapelista, kolmesta nastasta ja rajoittimesta. Puolisuunnikkaan muotoinen kotelo, valmistettu teräslangasta, jonka halkaisija on 7 mm, punainen. Kaapelinastat sijaitsevat 150 mm etäisyydellä toisistaan. Ensimmäisen tapin pituus renkaasta laskettuna on 38 mm, loput kukin 32 mm. Kaapelin pituus viimeisen tapin päästä rajoittimeen mukaan lukien on 1070 mm.

9. Vetorengas kaapelisilmukalla on suunniteltu avaamaan laskuvarjo, jos vetoköysi katkeaa tai jos se ei kytkeydy, ja se koostuu renkaasta, vaijerista, silmukasta ja rajoittimesta. Kaapelin pituus silmukasta rajoittimeen on 785 mm.

10. Pakokaasukaapelin toisessa päässä on kolme nastaa ja toisessa silmukka. Kaapelin lenkki on punottu puuvillanauhalla ШХБ-40. Tapit sijaitsevat toisistaan 150 mm:n etäisyydellä. Ensimmäisen hiusneulan pituus on 38 mm, loput kukin 32 mm. Poistokaapelin pituus silmukasta viimeiseen nastaan mukaan lukien ─ 1015 mm.

11. Pakokaasukaapelin suojakansi sadetakkikankaasta (tuote 3101kr), on 990 mm:n pituisen holkin muotoinen. Toisessa päässä on silmukka, joka on yhdistetty silmukkasilmukalla pakokaapelin silmukkaan.

12. Laitteessa PPK-U-575A tai KAP-ZP-575 on 575 mm pitkä letku. Silmukan pituus ─ 19 mm, kaapelin pituus ─ 732 mm. Joustava hiusneulanauha ei sisälly laitesarjaan, mutta se sisältyy laskuvarjosarjaan.

13. Katkohihna - valmistettu puuvillanauhasta SHHB-60, taitettu puoliksi ja ommeltu siksak-ompeleella. Samalla katkenneen hihnan yhdelle puolelle muodostuu silmukka, toisella narulla on kaksi päätä, pituus 505 ja 605 mm. Silmukka on kiinnitetty kupolin suitsiin ja hihnan päät vetoköyden silmukkaan. Rikkinäisen hihnan päät kiinnitetään siten, että katkenneen noston toisen pään ollessa kireällä, toisessa on löysyys, joka vastaa neljäsosaa hihnan venyneestä päästä.

14. Joustavan hiusneulan varsi on valmistettu nylonnauhasta ShKP-200, jonka vahvuus on 200 kgf kahdessa lisäyksessä ja päätyy silmukoilla, joista toinen (silmukka-silmukka) on asennettu laitteen joustavaan hiusneulaan, toinen ─ pakoköyden päätysilmukkaan. Joustavan hiusneulan varren pituus on 130 mm.

15. Suorakaiteen muotoisessa kantolaukussa, Avisent A (tuote 6700), on kaksi kantokahvaa. Laukun koko 600x260x740 mm.

16. Passiin on tarkoitus merkitä tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Passi on olennainen osa laskuvarjoa.

^ LASKUVARJO D-5 SARJA 2

Laskuvarjo (kuvat 12, 13) on suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista.

^ Riisi. 12. Kaavio laskuvarjon D-5-sarjan 2 avaamisesta:

1 ─ stabiloivan kupolin kammio; 2 ─ stabiloiva kupoli; 3 ─ liitoslinkki; 4 ─ pääkupolin kammio; 5 ─ pääkupoli; 6 ─ laukku

Riisi. 13. Yleiskuva pakatusta laskuvarjosta D-5-sarja 2:

1 ─ karbiini; 2 ─ tarkistusnauha

Laskuvarjon taktiset ja tekniset tiedot

1. Kun laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on enintään 120 kg, D-5-sarjan 2 laskuvarjo tarjoaa:

─ vähintään 80 käyttökertaa lentonopeuksilla 400 km/h asti laitteen mukaan ja korkeudessa 8000 metriin asti, kun stabiloiva laskuvarjo käynnistetään välittömästi ja sen päälle laskeudutaan vähintään 3 sekunnin ajan;

─ vakaus laskeutumisen aikana;

─ mahdollisuus pysäyttää laskeutuminen stabiloivalle kupulle milloin tahansa avaamalla kaksikartioinen lukko poistorenkaalla;

─ vähimmäisturvallinen käyttökorkeus vaakasuorassa lentävästä ilma-aluksesta lentonopeudella 160 km/h mittarin mukaan vakauksella 3 s on ─ 200 m, kun laskeutumisaika täysin täytetyllä laskuvarjon pääkatulla on vähintään 10 s;

─ keskimääräinen pystysuora laskeutumisnopeus, vähennettynä normaaliin ilmakehään, ja laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaismassa 120 kg 30-35 metrin etäisyydellä maasta ─ enintään 5 m/s;

─ nopea korkeuden menetys liukumisen aikana ilman kuomun taittumisilmiöitä;

─ kahden turvalaitteen (pää- ja vara-) käyttö, joiden letkun pituus on 240 mm;

─ kuomun nopea vaimennus laskeutumisen jälkeen, kun valjaiden oikea vapaa pää irrotetaan OSK-D-lukon avulla;

─ tyypin 3-2 tai 3-5 varalaskuvarjojen käyttö;

─ vetorenkaalla tai laitteella varustetun kaksikartiolukon avaamiseen tarvittava voima on enintään 16 kgf.

2. Säilytettävän laskuvarjon kokonaismitat, mm: pituus ilman kammiossa olevaa stabilointikupua, asennettuna reppuun, ─ 595+10;

leveys ilman laskuvarjolaitetta ─ 335 + 10; korkeus ─ 220+10.

3. Laskuvarjon massa ilman kannettavaa laukkua ja laitteita on enintään 13,8 kg.

Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1. Stabilisoivan kupolin kammio on muodoltaan lieriömäinen, valmistettu nylon avisentista (tuote 56039). Kammion pituus 300 mm, leveys taitettuna ─ 190 mm. Kammion yläosassa on karabiini, joka on kiinnitetty kammioon LTKkrP-26-600 nailonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf. Kammion alaosaan on ommeltu neljä rengasta NP-25-8 diametrisesti vastakkain kammion lukitsemiseksi tukirenkailla. Kammion ylemmän pohjan helmaan asetetaan nylonnauha ShKP-150, jonka vahvuus on 150 kgf kammion yläpohjan kiristämiseksi. Nailonteippi LTKrP-26-600, jonka vahvuus oli 600 kgf, johdettiin karabiinin silmään ja ommeltiin siksak-ompeleella reppuun kiinnitetyn kumikennon kiinnittämiseksi. Kameran paino ─ 0,155 kg.

Kammio on tarkoitettu stabilointikuvun, viivojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseen siihen.

2. Vakautuskupu on valmistettu nylonkankaasta (tuote 56004P tai 56008P) ja koostuu alustasta ja sivuseinästä. Kupu on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suuri 1,5 m². Kupolin täytön varmistamiseksi sen napaosaan on ommeltu poistolaite, joka koostuu kahdeksasta taskusta, joiden materiaalina on värjätty kalanteroitu kangas (art. 56005krPK tai 56005krP). Kupolin pohjan ulkosivulle on ommeltu säteen suunnassa vahvistusnauhat LTKP-15-185, joiden lujuus on 185 kgf, ja pyöreät nauhat LTKP-13-70, joiden vahvuus on 70 kgf. Kupussa on 16 ShKP-150 nylonlangasta valmistettua silmukkaa, joiden vahvuus on 150 kgf. Linjojen nro 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta tukisilmukoille on 520 mm, ja viivat nro 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Kynän kummallekin puolelle on ommeltu teippi, jossa on rengas lukitusta varten renkailla, jotka on ommeltu vakauttavan kupolin kameraan.

Stabiloivan kupolin massa on 0,57 kg.

3. Nailonnauhasta LTKMkrP-27-1200 valmistettu liitoslinkki, jonka lujuus on 1200 kgf kahdessa lisäyksessä, suunniteltu yhdistämään vakauttava kupoli reppuun stabiloidun laskeutumisen vaiheessa ja pääkupolin kanssa kaikissa työvaiheissa.

Yläosassa yhdyslenkki muodostaa 130 mm:n silmukan tukisormustimen kiinnitystä varten. 410 mm:n etäisyydelle yläsilmukasta ommeltiin LTKkrP-26-600 nailonteippiä, jonka vahvuus oli 600 kgf, laitteen joustavan tapin varren kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä, joiden päät on ommeltu kaksikartiolukon soljilla.

Powerteippien molemmille puolille on ommeltu LTK-44-1600 nailonteipistä valmistetut puserot, joiden vahvuus on 1600 kgf. Pusereiden väliin on ommeltu nylonteippi, jonka vahvuus on 1200 kgf, joka muodostaa silmukan kameran ja pääkupolin suitsien kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta harmaasta nylon-neuvosta (tuote 56039) valmistetuilla huivilla.

Yhden liitoslinkin huivin alle ommellaan nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ohjausrengas laitteen taipuisan tapin helmalle. Solkien lähellä olevissa tehoteipeissä on nuolet, joilla ohjataan kaksikartiolukon tehoteippien oikeaa asennusta ja säätöä. Liitoslinkin pituus ─ 1030 mm.

Liitoslinkin paino ─ 0,275 kg.

4. Harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP) valmistettu pääkupolin kammio, joka on suunniteltu pääkupolin ja linjojen asettamiseen, on sylinterin muotoinen, joka on 635 mm korkea ja 450 mm leveä (taitettuna). Alemman pohjan jatkona toimii erityinen holkki, jonka helmaan on asetettu joustava rengas varmistamaan pääkupolin säännöllinen poistuminen kammiosta.

Kammion pinta on vahvistettu kahdella nylonnauhalla, joiden vahvuus on 600 kgf, jotka muodostavat suitset. Kupolin asettamisen helpottamiseksi kammion reunaan on ommeltu harmaasta nylonkankaasta valmistettu huivi.

Yläpohjan helmassa kammion kiristämistä varten

upotettu kapronin johto, jonka vahvuus on 150 kgf. Kammion pohjaan on kiinnitetty kaksi paria irrotettavaa kumikennoa. Kääntöpuolelle, 185 mm etäisyydelle kammion alaosasta, on ommeltu esiliina, jossa on neljä läpivientien muodostamaa ikkunaa irrotettavien kumikennojen ohittamiseksi.

Kammioon on ommeltu yksi keskimmäinen gazyri, ryhmä oikeaa ja ryhmä vasenta gazyria nostolenkkien asettamista varten, kolme hunajakennojakonauhaa, joissa on hunajakennoja reppuköydestä pitäen silmukat gazyreissa.

Hihnojen asettamisen helpottamiseksi gazyriin ommellaan nylonteippejä, joiden vahvuus on 150 kgf.

Kameran paino ─ 0,44 kg.

5. Nailonkankaasta (tuote 56009P) valmistettu kupoli (kuva 14) on muodoltaan kaksikymmentäkahdeksankulmainen ja se on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala on 83 m².

Lujuuden lisäämiseksi kupolin alareuna on ommeltu nylonteipillä, joiden vahvuus on 200 kgf, ja sen keskiosa ommellaan teipillä, joiden vahvuus on 70 kgf.

Kupuun on kiinnitetty 28 nylonnauhaa, joiden vahvuus on 150 kgf ja pituus 9000 mm.

Kupin paino ─ 8,136 kg.

Riisi. 13. D-5-sarjan 2 laskuvarjon kupolin muoto tasossa.

Ympyrän numerot ovat viivojen numeroita, ympyrän sisällä olevat numerot ovat neliöiden numeroita:

1─ kupolin paneelit; 2, 4 ─ vahvistuskehys; 3 ─ silmukkaa nostoon.

6. LTK-44-1600 nailonteipistä valmistettu ripustusjärjestelmä, jonka lujuus on 1600 kgf, on suunniteltu laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen ja se on yhdyslinkki laskuvarjomiehen ja katoksen välillä.

Jousitusjärjestelmä on varustettu OSK-D-lukolla ja koostuu seuraavista pääosista: päähihna selkä- ja olkahihnoilla, yksi pari irrotettavaa vapaata päätä, jalkahihnat.

Irrotettavat soljet on kiinnitetty jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin. Päähihnan kääntöpuolelle (oikealla - OSK-D-lukon alapuolella, vasemmalla - kaarevan soljen alapuolella) on ommeltu nailonnauhalla LTKrP-43-800, jonka vahvuus on 800 kgf soljet vöiden kiinnittämiseksi rahtikontista. Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päistä päähän ja niihin on ommeltu vanulappu, joka takaa mukavan istuvuuden ripustusjärjestelmässä.

Päähihnan alaosan keskelle, ulkopuolelle, on ommeltu nylonteippisilmukka, jonka vahvuus on 800 kgf tavarakontin linkin kiinnittämiseksi.

Silmukan molemmille puolille 150 ─ 165 mm etäisyydellä nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ommellaan puolirenkaat soljet repun alakulmien vetämiseksi päähihnaan.

Olkavyöt, jotka muodostivat rintasillan, kulkevat sitten päähihnan ikkunoiden läpi ja muodostavat olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.

Päähihnan teippien välissä kulkevien ja useista kohdista niitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt.

Jousitusjärjestelmän massa on 2 kg.

7. Nailonista valmistettu reppu koostuu pohjasta, oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Repun pohja on kaksinkertainen, siihen on asetettu jäykkyyskehys.

Reppu on suunniteltu mahtumaan kammioon sijoitetuilla linjoilla varustettu kupoli, jousitusjärjestelmän vapaiden päiden osat ja turvalaite. Repussa on kaksikartioinen lukko ja taipuisa letku, joka on päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130 lakkavärillä lujuudella 130 kgf.

Letkun pituus ─ 380 mm.

Repun massa on 2 kg.

8. Vaijerilla varustettu vetorengas on suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko. Se on valmistettu terästankosta ja koostuu rungosta, rajoittimesta, kaapelista ja lankasilmukasta.

Sormuksen massa on 0,1 kg. Köyden pituus ─ 600 mm.

9. Turvalaite (pää) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Laitteen letkun pituus 240 mm, kaapelin pituus 397 mm, silmukan pituus 19 mm, joustava hiusneulan pituus

Turvalaitteen paino on 0,95 kg.

Asennettaessa laskuvarjoon vain yksi laite kaksikartion lukon avaamiseksi, laite voidaan varustaa 42 mm pitkällä silmukalla. Korvakoru ei sovellu tässä tapauksessa.

10. Turvalaite (vara) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Letkun pituus ─240 mm, kaapelin pituus ─ 397 mm, silmukan pituus ─19 mm, joustavan hiusneulan pituus ─ 360 mm.

Laitteen massa on 0,95 kg.

11. Pää- ja varalaitteiden yhdistämiseen tarkoitettu korvakoru on valmistettu teräksestä. Korvakorun paksuus on 2,5 mm. Korvakorussa on kaksi reikää: yksi on lukon kartiolle, toinen pää- ja varalaitteiden saranoita varten.

12. Suorakaiteen muotoinen kantolaukku, joka on valmistettu lastin neuvoista.

Laukun mitat ─ 260X740X600 mm. Pussin massa on 0,725 kg.

13. Passi on tarkoitettu tallentamaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Neuvostoliiton ylivoimainen puolustus

AIRBOARD komentajan toimisto

MIELIT

Viralliseen palveluun

LENTOVOIMIEN KERSANTIN OPPIKIRJA

Osa kaksi

Kenraaliluutnantti P. V. CHAPLYGINin päätoimituksella

Ilmavoimien komentajan hyväksymä

oppikirjana laskuvarjokadeteille ja kersanteille

ilmavoimien ilmassa olevat yksiköt

Työn punaisen lipun ritarikunta

SUOTILAINEN KUSTANNUS

Neuvostoliiton PUOLUSTUSMINISTERIÖT

MO CK BA--1975

Oppikirja koostuu kahdesta osasta.

Ensimmäinen osa: kuusi lukua (taktiikka, tulivoima, insinöörikoulutus; mahdollisen vihollisen joukkotuhoaseet ja suoja häntä vastaan; USA:n, Saksan ja Englannin armeijan alaosastojen toiminnan organisointi, aseistus ja taktiikka; kersantit - verkko komentajat - alaistensa kouluttajat).

Osa kaksi: seitsemän lukua (ilma-, tekninen, auto- ja fyysinen koulutus; tykistö, moniheittimet ja ATGM:t; viestintäkoulutus; sotilaallinen topografia).

JOHDANTO

Taistelutehtävien onnistunut suorittaminen ilmahyökkäyksessä vihollislinjojen takana riippuu suurelta osin laskuvarjomiesten koulutuksesta ja moraalista sekä taisteluominaisuuksista.

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen nopean kehityksen, joukkojen edelleen varustamisen nykyaikaisilla erittäin tehokkailla aseilla ja varusteilla olosuhteissa sotilaiden, kersanttien ja upseerien erikois- ja teknisen koulutuksen merkitys kasvaa.

Tämä oppikirja on tarkoitettu ilmavoimien kadeteille ja kersanteille. Se sisältää tärkeimmät kysymykset laskuvarjojaostojen taistelukoulutusohjelman puitteissa ilmassa, teknisessä, fyysisessä koulutuksessa, sotilaallisen topografian, viestintäkoulutuksen ja ajoneuvojen käytön osalta; esittelee tykistöjärjestelmien tehtäviä, tarkoitusta, ominaisuuksia ja tietoa ammunnasta. Oppikirjassa esitetään kersantin - osaston päällikön tehtävät ja metodologiset neuvot hänen käytännön työssään osaston johtamisessa ja alaisten koulutuksessa.

Ensimmäisessä luvussa "Airborne Training" hahmotellaan ihmisten laskeutuvien laskuvarjojen rakennetta, niiden laskemis- ja käyttömenettelyä erityyppisistä sotilaskuljetuskoneista hyppyjä tehtäessä, niiden myöntäjän tehtävät, lentokoneen maatestauksen sisältö ja menettely. hypyn elementtejä.

Toisessa luvussa "Tekninen koulutus" esitetään ilmataistelukoneen (BMD-1) yleinen järjestely; tyypit, laajuus ja käytännön suositukset sen ylläpitoa ja käyttöä varten; miehistön jäsenten tehtävät sekä tiedot tankkauksesta, voitelusta ja yksiköiden ja mekanismien säätämisestä, joita kersantti tarvitsee käytännön työssään koneen huoltoon ja käyttöön.

Kolmas luku "Autokoulutus" sisältää lyhyen teknisen kuvauksen ajoneuvoista, niiden huollon ja käytön tärkeimmistä säännöksistä, puistojen sisäisestä huollosta, osaston päällikön ja senioriauton tehtävistä.

Neljännessä luvussa "Tykistö, kranaatit ja ATGM:t" annetaan lyhyesti tietoa tykistöjärjestelmien tehtävistä, nimeämisestä, ominaisuuksista ja käytöstä, kohteen nimeämisestä, ampumisesta ja sen korjaamisesta.

Viides luku "Viestintäkoulutus" sisältää lyhyesti tietoa taktisen tason kannettavista radioasemista, joukkojen keräämiseen tarkoitetuista laitteista ja R-124 tankkipuhelimesta, joka on kersantille käytännön työssä tarpeellista.

Kuudennessa luvussa "Sotilaallinen topografia" esitetään käytännön suosituksia maastossa suuntautumiseen, atsimuuteissa liikkumiseen, kartan kanssa työskentelemiseen maassa ja yksinkertaisimpien taistelugraafisten asiakirjojen kokoamiseen.

Seitsemäs luku "Fyysinen harjoittelu" antaa sisällöt ja metodologiset neuvot päivittäisen aamuliikuntatunnin toteuttamiseen, voimisteluharjoituksiin, esteiden voittamiseen ja kiihdytettyyn liikkeeseen, hyökkäykseen ja itsepuolustukseen, uintiin ja hiihtoharjoitteluun.

Oppikirjan sisältämän materiaalin syvempään tutkimiseen on tarpeen käyttää asianmukaisia ohjeita, käsikirjoja ja erityisiä opetusvälineitä.

Luku ensimmäinen

AIRBOARD KOULUTUS

Ryhmäpäällikkö vastaa lentueen henkilöstön koulutuksesta ilmassa. » Hän on velvollinen:

tuntea täydellisesti ihmisen laskeutuvien laskuvarjojen aineellisen osan, laskuvarjoheittimiä ja valmistaa ne hyppäämään;
tuntea ryhmän raskaat ilmassa olevat varusteet ja osata valmistella se laskeutumiseen;
pystyä suorittamaan laskuvarjohyppyjä osana alaosastoa ja seuraamaan sotilasvarusteita;

tietää säännöt aseiden ja varusteiden valmistelusta hyppyyn;

pystyä pitämään ryhmän kanssa luokkia ilmaharjoittelukompleksin kuorilla hyppäämiseen;
pystyä hallitsemaan ryhmänsä ja taisteluvarusteidensa valmiutta dekontaminaatioon;
tuntee laskuvarjosotilaiden ilma-aluksesta vapauttamisen säännöt ja osaa suorittaa vapautustehtävät.

I. IHMISLASKUVARJOT

1. Laskuvarjo D-5 ser. 2

Laskuvarjo D-5 ser. 2 (lasku, viides näyte, toinen sarja - kuva 1) on tarkoitettu harjoitus- ja taisteluhyppyihin sotilaskuljetuskoneista laskuvarjovarjomiesten varusteissa ja kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjoaseilla.

Laskuvarjo D-5 ser. 2 voit hypätä lentokoneesta lentonopeuksilla jopa 400 km / h osana yksiköitä korkeudesta 8000 m - 200 m. Laskeutumisnopeus laskuvarjolla D-5 ser. 2, jonka laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on 120 kg, ei ylitä 5 m/s.

Laskuvarjo D-5 ser. 2 takaisin Se otetaan käyttöön vetämällä poistorengas ulos. Vaadittu vahvuus ei ylitä 16 kg. Laskuvarjo on varustettu yhdellä tai kahdella turvalaitteella tisha PPK-U tai AD-ZU.

Pue. I. Yleinen laskuvarjo D-5 ser. 2 täydellisenä varalaskuvarjolla 3-5

Riisi. 2. Laskuvarjon D-5 ser. 2 ilmassa:

/ - kameran stabiloiva laskuvarjo; 2 - stabiloiva laskuvarjo: 3 - yhdistävä linkki: 4 - EU-kupolin kammio; 5 - pääkupoli; 6 - larashute-laukku

Tehtäessä harjoitushyppyjä laskuvarjolla D-5 ser. 2, käytetään tyypin 3-5 varalaskuvarjoa. Laskuvarjo 3-5 aktivoidaan tarvittaessa. Bec laskuvarjo D-5 ser. 2, valmiina hyppyyn, ei ylitä 15 kg.

Laskuvarjo on ehdottoman luotettava käytössä ja sen avulla voit tehdä yli 100 hyppyä 12 vuoden aikana.

Laskuvarjo D-5 ser. 2 koostuu seuraavista osista: stabiloiva kupolikammio, stabiloiva laskuvarjo 1,5 s 2 yhdyslenkillä, pääkupolikammio, pääkupoli 83 m 2, ripustusjärjestelmä, reppu kaksikartiolukolla, pakoputki sormus kaapelilla, kuvaannollisia narttuja. Laskuvarjosarja sisältää myös: laskuvarjovarusteet (pää- ja varavarusteet), passin ja tarvikkeet.

Laskuvarjokäyttö (kuva 2). Erotessaan lentokoneesta laskuvarjohyppääjä aktivoi syksyllä painonsa vuoksi stabiloivan laskuvarjon. Vakautuskuvun kamera karabiinineen jää koneeseen kaapelin päällä. Ilmalla täytetty stabiloiva kupoli aktivoi PPK-U-laitteen. Stabiloidulla laskeutumisella laskuvarjolaukku on suljettu. Yleensä reppu on avattava 3 s erotuksen jälkeen. Kun kaksikartiolukko on avattu laskuvarjolla ja turvalaitteella, reppu avautuu ja stabiloiva laskuvarjo aktivoi pääkupolin. Samanaikaisesti silmukat tulevat ulos ensin ja sitten itse kupoli, alkaen alareunasta ja ylöspäin. Katos täyttyy ja laskuvarjohyppääjä laskeutuu 5 m/s nopeudella. Pääkupolin kamera ja vakauttava laskuvarjo yhdyslenkeillä lasketaan kupoliin. Kaikki laskuvarjohyppääjän toimet hypyn aikana suoritetaan RVDS-75:n mukaisesti.

2. Varalaskuvarjo 3-5

Varalaskuvarjo 3-5 tarjoaa laskuvarjohyppääjälle turvallisen laskeutumisen, jos päälaskuvarjo epäonnistuu kokonaan tai osittain. Hyppyjä tehtäessä laskuvarjo 3-5 kiinnitetään kätevästi päälaskuvarjon valjaisiin ja sijoitetaan laskuvarjohyppääjän rinnan tasolle vaakasuoraan asentoon. Laskuvarjo 3-5 otetaan käyttöön pakorenkaalla kaapelilla ja se vähentää laskuvarjohyppääjän painoa 120 kg nopeudella 7 m/s. Laskuvarjon paino 5,2 kg. Varalaskuvarjo 3-5 koostuu 50 m 2:n kuomusta, väliripustusjärjestelmästä, laukkusta, pakorenkaasta kaapelilla ja kannettavasta laukusta. Jokaisen laskuvarjon mukana tulee passi.

Vara-laskuvarjon työ. Kun poistorengasta vedetään ulos, reppu aukeaa ja ilmavirta vie kupolin pois laskuvarjohyppääjältä. Kupolin yläosassa olevat taskut nopeuttavat kupolin täyttämistä. Kun kuomu on täytetty, pakkaus jää laskuvarjon päävaljaisiin erillään välivaljaista. Tarpeellisissa tapauksissa

Kun varalaskuvarjo otetaan käyttöön, sinun on pidettävä kuomua käsilläsi repun avaamisen jälkeen ja heittää se sitten jyrkästi oikeaan suuntaan.

3. Laskuvarjolaitteet

Laskuvarjohyppyjä tehtäessä laskuvarjolaitteiden käyttö on toimenpide hyppyjen turvallisuuden lisäämiseksi, ja laitteet itse toimivat vakuutusvälineinä. Kaikkiaan

Riisi. 3. Laskuvarjolaitteet PPK-U-240B ja AD-ZU-D-240:

1 - letku; 2 - kaapeli; 3 - korvarengas; 4 - joustava johto; 5 - joustava

hiusneula

Laskuvarjokotelot on avattava laskuvarjohyppääjän itsensä toimesta. Jos hän ei tee tätä, laskuvarjo avautuu tietyn ajan kuluttua tai tietyllä korkeudella laitteen avulla.

D-5-tyypin laskuvarjossa käytetään tällä hetkellä laitteita, kuten PPK-U-240B tai AD-ZU-D-240 (kuva 3).

Laskuvarjolaite PPK-U-240B

Laskuvarjopuoliautomaattinen yhdistetty ja yhtenäinen PPK-U-240B on muunnelma KAP-ZP-laitteesta ja varmistaa myös laskuvarjopaketin avaamisen tietyn ajan kuluttua tai tietyllä korkeudella. Se toimii aika-alueella 2-5 s, korkeudessa 0,3-8 km. Laite pysyy toimintakunnossa lämpötila-alueella +60 - -60 °C ja sen jälkeen, kun se on nostettu jopa 35 tsh:n korkeuteen.

Laitteen tekninen resurssi on 750 käyttökertaa 4 vuoden ajan ja 500 käyttökerralla 5 vuoden ajan se takaa -

Xia laitteen täysin ongelmatonta toimintaa. Samanaikaisesti prn-boori on varastoitava ja käytettävä huolellisesti.

Laitteen laite. Laitteen komponentit ovat: kotelo, jossa suljin, kellomekanismi lukitusvivuilla, aneroidi korkeudensäätömekanismilla ja pakolaite.

Laitteen toiminta. Prnbor voi toimia sekä ajassa että korkeudessa. Työn aikana aneroidi on väliaikaisesti pois päältä. Aneroidin sammuttamiseksi sinun on asetettava korkeus korkeammalle kuin röyhtäilyn korkeus. Hyppäämiseen narashyutom D-5 ser. 2, korkeus on asetettu 4000 metriin ja kellomekanismin toiminta-aika on nl 3 s. Jotta laite olisi toimintavalmis, se on punnittava, eli ensin työnnä joustava tappi sulkimeen siten, että kellomekanismi lukittuu, ja purista pakolaitteen jousia vetämällä tasaisesti ja voimalla noin 30 kg kaapelilla napsahdukseen. Napsautus tarkoittaa, että poistoilmalaite on kytketty kellokoneistoon ja kellokoneisto on käyttövalmis. 3 s:n asettamiseksi on välttämätöntä, koska joustavaa tappia ei ole poistettu kokonaan, ilmaa kellokoneisto, kunnes nuoli kääntyy aika-asteikon merkkiä 3 vasten. Samalla aukolla varustettu lukitusvipu lähestyy jonkin verran aneroidin pysäytintä. Korkeuteen noustessa aneroidi laajenee ja sen pysäytin nousee, mutta jos 4000 m:n korkeutta ei saavuteta, pysäytin ei putoa laitteen ylälevyn tasosta eikä aneroidi häiritse kellomekanismin toimintaa. Ilma-aluksesta irrotettuna joustava tappi vedetään sulkimesta ulos ja kellomekanismi alkaa toimia pakolaitteen jousivoiman vaikutuksesta. 3 s työn jälkeen salpa, joka yhdistää pakolaitteen kellokoneistoon, irtoaa ja jouset siirtävät kaapelia äkillisesti pakolaitteen sisällä. Vaijeri korvakorun läpi avaa kaksikartiolukon ja laskuvarjo avautuu.

Laitteen korkeus on asetettava laitesarjan ruuvimeisselillä, ja voimajouset on viritettävä jalustimella tai johdon päässä olevaan korvakoruun kierretyllä narulla.

Joustava hiusneula on vastattava langalla yhdellä lisäyksellä kahdeksanmittaisella, sitomalla kolme yksinkertaista solmua. Kierteen muiden päiden tulee olla 15-20 mm pitkiä. Laitteen purkaminen omatoimisesti on kielletty. Passiin on syötettävä tiedot laitteen jokaisesta toiminnasta.

Laitteen PPK-U-240B tarkastusjärjestys ennen laskuvarjolle asentamista.

Ensin sinun on suoritettava laitteen ulkoinen tarkastus. Varmista samalla, että tiivisteet ja lasit ovat kunnossa, rungossa ja putkessa ei ole vaurioita, letkussa ei ole kolhuja tai turvotuksia, portissa ei ole juuttunutta tappia, kaapeli ja pistoke eivät ole rikki, silmukka ei ole vääntynyt, rungon kansi ei liiku, laitteen sisällä ei ole pölyä ja kosteutta, aneroiditappi ei työnty ulos levyn ulkopuolelle. Sen jälkeen kellomekanismin toiminta tarkistetaan, tätä varten tarvitset

Viritä laite ja varmista, että nuoli on mennyt asteikon viimeisen jaon yli, kun taipuisa tappi liikkuu sulkimessa 5 mm, kellomekanismi ei vuoda, myös silloin, kun tappi on taivutettu 90° sivulle. Yleiskäskystä vedetään joustavat tapit ulos ja kellomekanismin sileys määräytyy korvan mukaan. Toiminta-ajan tulee olla 5 ± 0,7 s ja kellomekanismi toimii ilman häiriöitä. Kun on vielä kerran varmistettu, ettei laitteen sisällä näy vieraita esineitä lasin läpi, eikä tappi ole vääntynyt, laite voidaan asentaa laskuvarjolle.

Laskuvarjolaite AD-ZU-D

AD-ZU-D-laite on yksinkertaistettu versio KAP-3- ja PPK-U-laitteista. Se eroaa siitä, että siinä ei ole aneroidia ja se toimii vain ajallaan. Bec ja laitteen AD-ZU-D mitat ovat pienempiä kuin PPK-U-240B. Laitteen kellomekanismin yksityiskohdat ovat samat kuin K.AP-3- ja PPK-U-laitteiden yksityiskohdat. Laitetta valmisteltaessa ero on siinä, että korkeuskäyttöä ei testata ja laitteen toiminta-aika tarkistetaan 3 s:n merkistä, kun taas toiminta-ajan tulee olla 3 ± 0,3 s sisällä. Laite on asennettu, samoin kuin PPK-U-240B-laite.

Metodologiset neuvot

Ryhmän komentaja koulutuksen aikana laskuvarjon D-5 ser:n materiaaliosassa. 2, koulutuspakkauksessa, laskuvarjon pukemisen ja aseiden kiinnittämisen harjoittelussa hänen on ensinnäkin vakuutettava nuori sotilas laskuvarjon korkeasta luotettavuudesta ja sen toiminnan luotettavuudesta. Tämä voidaan saavuttaa vain tuntemalla moitteettomasti materiaalin osa ja ymmärtämällä syvästi kunkin osan tarkoitus laskuvarjon toimintaprosessissa.

Samanaikaisesti laskuvarjon osien laite on selitettävä avausprosessin mukaisesti, ja tämän osan tarkoitus ja toiminnot tulisi osoittaa laskuvarjon peräkkäisen liukenemisen menetelmällä, joka on asetettu kaikkien sääntöjen mukaisesti. Säilytetty laskuvarjo asetetaan säilytyspöydälle laskuvarjon viereen koko pituudeltaan ojennettuna. Samalla ylhäältä alas -selitysmenetelmä edistää parempaa muistamista, eli siinä järjestyksessä, jossa nämä osat tulevat esiin hyppyä tehtäessä.

Laskuvarjon toimintaa kokonaisuudessaan selitettäessä tulee kiinnittää huomiota laskuvarjon osien työn ja laskuvarjohyppääjän itsensä toiminnan väliseen suhteeseen.

Esimerkiksi, jos laskuvarjomies on suorittanut kaikki tarvittavat toimet lentokoneessa ja ilmassa, mikään ei voi viivyttää laskuvarjon avaamista, koska stabiloivan laskuvarjon kameran karabiini on koukussa lentokoneessa olevaan kaapeliin. tai jatkorenkaaseen, karabiinikoira ei anna karabiinin irtoaa kaapelista, kameralla varustettu karabiini, kun laskuvarjojohdin erotetaan

Lentokone pysyy linjalla ja stabiloiva laskuvarjo tulee ilmavirtaan. Stabilisoivan laskuvarjon täyttö on ongelmaton, koska kuomutaskut ja stabilointihöyhenet ohjaavat virtauksen katokseen alle 0,1 sekunnissa. Vetorenkaan ulosvetäminen pakottaa kaksoiskartiolukon avautumaan ja vakauttavan kuomun voiman, joka vastaa laskuvarjohyppääjän painoa ja pitää laskuvarjohyppääjän mukavassa asennossa, jotta pääkatos alkaa toimia ja laskuvarjohyppääjä voi toimii ilmassa, venyttää kuomua ja linjat koko pituudeltaan, mikä varmistaa kuomun luotettavan täytön. Kupukammion erityinen järjestely eliminoi täysin mahdollisuuden kupolin päällekkäisyyteen nostojen kanssa.

Tästä näkyy selvästi, että vaaratilanteen edellytys voi olla vain kahdessa tapauksessa: kun karabiini ei ole koukussa ja kun vetorengasta ei ole vedetty ulos.

Siksi näiden kahden toimenpiteen toteuttaminen on pakollista jokaiselle laskuvarjovarjohenkilölle.

Samalla nuorille sotilaille on selitettävä, että karabiinin toiminnan ohjaamiseksi nimitetään vapautusupseeri, joka vastaa koko prosessista, jossa laskuvarjomiehet hyppäävät koneesta. Jos laskuvarjohyppääjä viivyttelee renkaan vetämistä, asetetun ajan kuluttua laskuvarjohyppääjä avaa kaksikartiolukon ilman laskuvarjohyppääjän väliintuloa.

Yksityiskohtaisen selityksen ja harjoituselokuvan käytännön esittelyn yhdistelmä varmistaa, että jokainen laskuvarjovarjohyppääjä voittaa laskuvarjohypyn epävarmuuden tai pelon.

II. IHMISLASKUVARJOJEN LASKEMINEN 1. Päälaskuvarjon laskeminen

Laskuvarjovarasto D-5 ser. 2 tuottaa kaksi ihmistä - makaa (laskuvarjon omistaja) ja auttaa. Ohjauksen helpottamiseksi laskuvarjon asettamisprosessi on jaettu vaiheisiin ja vaiheet operaatioihin. Laskuvarjon pakkaamisen vaiheita ja oikeellisuutta valvovat yksikön komentaja ja VDS-upseeri.

Pakkaamista varten laskuvarjot keskitetään yksikön komentajan osoittamaan valmisteltuun työpaikkaan. Samalla valmistellaan asennustarvikkeita, jotka ovat välttämättömiä nopeaan ja laadukkaaseen asennukseen sisällä, ulkona, tuulen vallitessa (kuva 4). Asennustarvikesarja sisältää: 16x1 m; vuori kangas-kerjäläinen 5,5X1,26 m; 11 metallisauvaa; 3 painoa hiekalla 450x70 mm; haarukka koukulla; kannettava laukku tarvikkeiden säilyttämiseen ja kantamiseen.

Asennusvaiheet: I - laskuvarjon tarkastus; II - kupolin asettaminen; III-kupolin pakkaaminen kammioon ja nostojen asettaminen; IV - laskeminen

vakauttava laskuvarjo; V - repun kiristäminen, kaksikartiolukon laitteen ii asennus; VI - jousitusjärjestelmän asennus ja passin täyttö.

Riisi. 4. Laskuvarjon säilytyssarja

Vaiheiden suorittaminen (kuva 5)

I e t a p. Laskuvarjon tarkastus. Laskuvarjon tarkastusta ja säilytystä varten
on poistettava siirtopussista, aseta laskuvarjon osat päälle
vedä kangas, kupu ja silmukat koko pituudeltaan. Kiihottua
passilla kaikkien osien läsnäolo ja siirry tarkastukseen. Höyry osat
kouru tarkastetaan seuraavassa järjestyksessä: stabilointikammio
kupoli; vakauttava kupoli hihnoilla; kytkeä-
kehon linkki; tärkein kupoli kammio; kupoli hihnoilla; alla-
keväällä järjestelmä; reppu joustavalla letkulla ja kaksikartiolukolla;
pakorengas strososilla; kannettava laukku; laite PPK-U-240B
tai AD-ZU-D. Tarkastuksen aikana tulee kiinnittää huomiota
laskuvarjon kaikkien osien saatavuus, niiden käytettävyys ja keskinäinen luotettavuus
jalkaliitäntä.

Jos kankaassa havaitaan repeytymiä, palovammoja, hankaumia, joissa on katkenneita lankoja, jos saumat ovat likaiset, jos saumojen eheys on rikki, jos jokin elementti puuttuu ja metalliosia tutkittaessa - purseet, korroosio tai liikkuvien osien takertuminen , ja myös jos osien käyttökelpoisuudesta tai oikeellisuudesta on epäselvyyttä, on ilmoitettava yksikkösi komentajalle ja putoamista valvovalle VDS-päällikölle. Kun tarkastus on suoritettu, aseta rengas taskuusi. kaapeli letkun läpi.

II vaihe. Kupolivuori. Kun olet tarkistanut höyryn valmiuden
kouru laskemista varten, jatka pääkupolin asettamista. varten

Tämä makaaminen ja auttaminen ottamaan paikat (laskeminen - y kupolin alareuna, auttaminen - y ku-lattian yläreuna).

Mukataan ottaa ohjaus 14. rivi, laittaa se
15. hihnan live-silmukka. Suorista alareuna toisella kädellä
> ku näiden silmukoiden väliin ja laita reunan keskiosa päälle

Telakointikangas. Jatka asettamista tehdasmerkkiin asti. Siirrä sen jälkeen irrotettu kupolin puolisko asetetun päälle, siirrä ohjausrivi 14 oikealle 2-3 cm ja jatka kupolin asettamista samassa järjestyksessä tehtaan leimaan. Oikein asennettuna kupussa olevan tehdasleiman tulee sijaita oikeassa yläkulmassa. Irrota painot asennuksen lopussa kupusta, työnnä kupolin oikea puoli ja sitten vasen kammion leveydeltä ja aseta painot takaisin.

Aseta kamera kupulle ja auta samalla estämään kupua liikkumasta ja estäen painojen jäämisen kupuun. Kun olet laittanut kameran päähän, leikkaa kuvun reuna ja tarkista, että se on kameran kehän ympärille ommellun teipin tasolla.

Tarkista, että kupu on asennettu oikein.

Tätä varten apulainen estää nostoja siirtämästä alareunaa y, ja makaava mies, joka ottaa 1. ja 28. silmukan käsiinsä, siirtyy kupolin alareunasta reppuun. On tarpeen purkaa silmukat nostamalla reppua ylöspäin ulospäin, pitäen kiinni sisälle meneviin nostoliinoihin. Kun siimat asetetaan oikein, 1. ja 28. rivit tulee sijoittaa jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin ylhäältä ja ensin sisäpuolelta ja kupuun - ensin ylhäältä.

III vaihe. Kupolin pakkaaminen kameraan ja johtojen asettaminen. Kun olet tarkistanut nostojen asennon, jatka kameran tarkastukseen nostojen avulla. Tätä varten pujota kumikennoja esiliinan ikkunoiden läpi ja nosta niiden läpi alemmista kennoista alkaen. Pujota hihnat kammoihin 4-5 cm. Kammion tarkastuksen jälkeen niiden tulee poistua kammion puoleisesta yläkampaasta 6 gazyrin kanssa. Älä sulje kammioita taskuilla ennen kampanjoiden tarkastuksen päättymistä.

Sitten sinun on asetettava kupoli peräkkäin kammioon ja kiristettävä kammion yläosan johto. Kupolin ja kameran linkki- ja suitset on sijoitettava ulkopuolelle. Laita silmukat gazyriin. Työnnä tätä varten nostohihnat peräkkäin jokaiseen gazyriin alkaen ylemmästä keskimmäisestä gazyristä, sitten ylhäältä oikeasta gazyristä, ylhäältä vasemmasta gazyristä ja päättyen oikeaan alakulmaan. Hihnat eivät saa ylittää gazyryn rajoja, eivätkä gazyryn väliin saa muodostua havaittavaa löysyyttä. Hihnojen pituudesta 60-70 cm tulee jättää pakkaamatta. Asennuksen aikana siimat eivät saa kiertyä. Yksittäisten (käytön aikana venytettyjen) linjojen löystyminen on sallittua 400 mm asti vapaiden päiden soljeille. Siimien laskemisen jälkeen suorista vakauttavan laskuvarjon kuomu ja langat ja ole valmis vaiheen tarkastukseen. Sulje tarkastuksen jälkeen tarkastuskampojen taskut.

Polonivnie

edastic

sormuksia,

ommeltu

ja ishiyuyu

osa

aikeita

uskaltaa

pukeutunut e$

ia nupoya

Ninіniv esiliinan silmukat

FROM sijaintikartta"niche-ironiaartocAt*nupol säädöt

Stsbulmtor ""

Lereaya. kooma

Riisi. 5. Laskuvarjojen laskeminen D-5 ser. 2 ja 3-5:

noin - raspshyuzhenie silmukat; b- kameran laittaminen päälle; e - stabiloivan kupolin asettaminen; g - laskuvarjolaitteen asennus; c - linjojen 3-B sijainti; e- tankkausreppu 3-5

Vaihe IV Stabilisoivan kupolin asettaminen. Muotoilua varten
venytä tukijalka "] lattiaa koko pituudelta, taita höyhenet
stabiloivat toisiaan vääntämättä kupolin linjoja,
taivuta höyhenet ulospäin kahdesti makuunauhalle ja laita
painoa niihin. Pue sitten stabiloiva laskuvarjokammio
kuomussa ja linjat stabilointirenkaisiin (karbiini - yläosaan
kupolit). Neulo lanka kahdella stabilointirenkaan lisäyksellä ja
kammiot kolminkertaisella yksinkertaisella solmulla. Sitten silmukat kupoliin ilman uudelleen
laita kierre kammioon ja kiristä johto kammioon. Solmu
johto on työnnettävä kammion sisään. Avaa laukun venttiilit
sivuille, taita vapaat päät puoliksi ja pue päälle
selkäreppu.

Ole valmis tarkastamaan näyttämö.

V vaihe. Repun kiristäminen, laitteen ja kaksikartion kiinnitys
linna. Kun olet tarkistanut vaiheen IV, aseta kamera kupulla päälle
nojaa laukkuun kääntämättä sitä ympäri. Aseta kamera nukkumaan
chala vasen venttiili, sitten oikea. Ota oikea tehoteippi
soljella ii vie se ylhäältä vasemman venttiilin renkaaseen, le-
ensimmäinen punos - oikean venttiilin renkaaseen, kun taas nuolet nauhassa
max tulee kääntää ulospäin. Virtanauhat ohittavat
repun ikkunoihin, laita soljet zdmka-kartioihin ja sulje esi-
suhteellisen linna. Tämän jälkeen käännä joustavan helman liitos
nastat silmukka-kuristimella yhdyslenkin silmukkaan ja ohita
ompele huivi huivin yläosan renkaaseen. Löysä liitin
taita renkaan ja renkaan silmukan väliset linkit puoliksi ja täytä
oikean venttiilin hunajakennon haarukkaan. Loput yhteydestä
taita rungon lenkki ja tukijalka zngsak-muotoon ylhäältä
reppu niin, että karabiini on repun venttiilin puolella taskulla
nimi prnborille. Pujota venttiilin kumikenno yli
kamerat kehässä yläreunan alareunassa ja tarkista
teippi karabiinin korvakkeeseen. Täytä karabiini "kuminauhojen väliin
hunajakennoja. Asenna laskuvarjolaite.

Tarkistetun ja huollettavan PPK-U-laitteen asentamiseksi laskuvarjoon tarvitset:

aseta korkeus 4000 metriin;

työnnä mutteri bajonettipillä lähempänä levyn päätä sijaitsevan kaksikartion lukkolevyn kiinnitysreikään;

työnnä laitteen runko laukun taskuun ja sido nauhat;

työnnä joustava tappi laitteeseen, viritä laite ja aseta aika 3 sekuntiin;
lukitse joustava hiusneulalanka yhdellä lisäyksellä mitta-kahdeksalla;
lukitse joustavan hiusneulan renkaan renkaaseen kahdessa lisäyksessä oleva silmukka;

työnnä joustavan hiusneulan varsi taskuun. Asenna viimeinen kaksikartioinen lukko tätä varten:
pitämällä kiinni soljista virtanauhoilla, avaa lukko;
laita sulkimen yläkartioon pakokaapelin silmukka

Sormukset ja alemmassa suljinkartiossa - erityinen harmaa laskuvarjolaite;

lukitse lukko langalla yhteen taitettuun kuvioon kahdeksan;
laske kaapelin iskunvaimennin letkuun;
tarkasta erikoisruuvin ja mutterin liitoksen luotettavuus ja onko mutteri bajonettitapin kanssa täysin kireällä laitetta kohti;
sulje kaksikartiolukko läpällä ja varmista, että läppä on painettu napin päällä.

VI vaihe. Jousitusjärjestelmän asennus ja passin täyttö. Jousitusjärjestelmän säätö suoritetaan ilman varakourua kytkemättä.

Tätä varten tarvitset:

suorista päähihna;
säädä jousitusjärjestelmän korkeutta siirtämällä oikea olkapään ympärys OSK-D-lukon rungon jumpperien läpi ja vasen (tai molemmat, jos OSK-D-lukko ei ole) päähihnan olkapään kaarevan soljen kautta;
säädä jousitusjärjestelmän tilavuuden suhteen vähentämällä tai lisäämällä vyötärön ympärysmittaa käyttämällä suorakaiteen muotoisia solkia;
podp_at jalkojen ympärysmitat, jotka siirretään nauhoilla suorakaiteen muotoisten solkien kautta;
säädä repun vedon olkaimet erikoisteippien ja solkien avulla.

Valjaiden lopullista säätöä varten on tarpeen laittaa laskuvarjo, kiinnittää karabiinit, ottaa asento ennen hyppyä, vetää ehdollisesti rengas ulos ja varmistaa, että valjaat sopivat laskuvarjohyppääjään tiukasti eivätkä samalla rajoita. hänen liikkeensä.

Ota laskuvarjo pois, täytä passi. Kun olet tarkistanut vuohien laskuvarjon, aseta laskuvarjo pussiin ja sulje pussi.

2. Varalaskuvarjon säilytys

Varalaskuvarjon pakkaus on järjestetty samalla tavalla kuin päälaskuvarjon pakkaus ja se koostuu seuraavista vaiheista: I - laskuvarjon tarkastus; II - kupolin asettaminen; III - asennuslinjat; IV - kupolin asettaminen reppuun ja repun kiristäminen; V - reppun tankkaus, passin myöntäminen.

Vaiheiden toteutus

lavastan. Varalaskuvarjon tarkastus. Se suoritetaan samalla tavalla kuin päälaskuvarjon tarkastus. Erityistä huomiota kiinnitetään nostojen ja vetorenkaan käyttökuntoon. Kun olet tutkinut laskuvarjon kaikki osat, sinun on asetettava rengas taskuun ja kaapeli joustavaan letkuun ja asetettava välijousitusjärjestelmä niin, että hihna kytkimellä on kuomun oikealla puolella.

II vaihe. Kupolivuori. Aloita asettaminen 12. riviltä.
Aseta 12. riville 13. rivi, suorista reuna
näiden nauhojen välissä. Apulainen suoristaa kankaan
lattiasta ylös. Jatka asettamista samassa järjestyksessä, kunnes
vesimerkki. Heitetään sitten levittämättömät paneelit päälle
laita, siirrä 12. riviä oikealle 2-3 cm ja jatka
kupolin asettaminen tehdasmerkintään. Muninnan lopussa
vesiliima.mo tulisi sijaita yläosassa keskellä. Kupoli
taita reppu koko leveydeltä, taivuta oikeaa reunaa ja sitten le-
Vau. Muuta painoja tarvittaessa.

Kupolin asettamisen oikeellisuuden tarkistamiseksi sinun on otettava 1. ja 24. rivi ja varmistettava, että ne sijaitsevat ylä- ja alareunojen vieressä sekä ylä- ja sisäpuolella puolirenkaissa. Slabnnu konepellistä ajamaan silmukat puolirenkaisiin.

vaiheessa. Slingin asettaminen. Linjan asettamista varten on tarpeen asettaa hunajakennollinen laukku väliripustusjärjestelmän päälle. Venttiilin, jossa on rengas, tulee sijaita vasemmalla, loput venttiilit on työnnetty alas ja hyppyjohtimen tulee kulkea repun pohjan reunaa pitkin, joka sijaitsee kauempana kupusta. Hihnat asetetaan koukulla niitä kiertämättä vasemmalle kauimpana (kupola) olevaan soluun ja sitten vuorotellen muihin kennoihin. 1,4 m:n pituudelta puolirenkaisiin, silmukat eivät mahdu kennoon. Tämä linjojen osa on asetettava linjoille siksak-kuviolla hunajakennoon asetettujen viivojen poikki.
vaiheessa. Kupujen vranettien asettaminen ja repun kiristäminen. Aseta kupu repun päälle niin, että alareuna kulkee siltaa pitkin, taita loput kupusta siksak-maisesti repun päälle, estäen kupolin "hajoamisen". Pidä kupua kädelläsi,

suorista repun venttiilit ja laita ylä- ja alaventtiilit

Lordit kupolissa.

Tiivistä kupu painamalla sitä venttiileillä, aseta alemman venttiilin läpivienti ylemmän venttiilin kannalle ja työnnä aputappi. Samoin laita toinen silmukka kartioon ja aseta sitten hiusneula paikalleen. Levitä y-napaosan taskut tasaisesti kuvun päälle ja kiristä ensin vasen venttiili (renkaalla) ja sitten oikea, asenna pakokaapelin pultit apupulttien sijaan. Poista kaapelin löysyys gpb-cue-letkusta renkaaseen.

V vaihe. Reppun tankkaus, passin rekisteröinti. Tankkaa
varovasti venttiilien käänteet ja kiinnitä reppujen kuminauhat. uudelleen
sivuläppien tulee kulkea kiinnitysrenkaiden läpi
selkäreppu. Kun olet tutkinut koko laskuvarjon, täytä passi
portti.

3. Varalaskuvarjon kiinnittäminen

Varalaskuvarjon kiinnittämiseksi sinun tulee: - varmistaa, että valjaat on asennettu oikein ja kaikki karabiinit on kiinnitetty;

ottaa laskuvarjo;
kiinnitä repun puolirenkaiden kiinnityskarabiinit;
kiristä kiinnityshihnat ja työnnä ne repun pohjassa olevan varaosan urien alle;
yhdistä väliripustusjärjestelmän vapaat päät päähihnan niitteisiin, työnnä sormet holkkeihin loppuun asti ja käännä sormia neljänneskierrosta, kunnes sormen korvat putoavat pesään.

Irrota varalaskuvarjo päinvastaisessa järjestyksessä.

III. CONTROL PARACHUTE D-5 ser. 4 JA SEN OMINAISUUDET

Laskuvarjo D-5 ser. 4 on tehty laskuvarjon D-5 ser tiiu:n mukaan. 2 ja sillä on sama tarkoitus. Sen tärkein ero on, että ku-yul on tehty vaakasuoraan ohjatuksi, ja kelluvan tyypin vapaiden päiden avulla voit lisäksi muuttaa vaakasuuntaisen liikkeen nopeutta. Jousitusjärjestelmässä ei ole OOK-D-lukkoa. Muita rakenneosia, toisin kuin D-5 ser. 2 ovat (kuva 6):

kupussa olevat aukot, suljettu kalaverkolla, yksi kupolin edessä ja takana;
kaksi ohjauslinjaa;
kaksi paria vapaita päitä, joista kumpikin on valmistettu yhdestä teippipalasta ja jotka kulkevat sen keskiosan läpi ripustusjärjestelmän suorakaiteen muotoisessa kaarevassa soljessa;

- kaksi narua ja kaksi vapaata taskua
päättyy korjaamaan viimeinen satunnaisesta muutoksesta
scheeia.

Suunnittelussa on muitakin eroja. Bec laskuvarjo D-5 ser. 4 hyppyyn 17 kg.

Laskuvarjon asettamisen ominaisuudet D-5 ser. neljä.

Kun valmistellaan laskuvarjoa pakkaamista varten, sinun on kiinnitettävä vapaat päät liikkumasta työntämällä teräviä esineitä taskuihin. Kupolin asettaminen aloitetaan 13. hihnalla, laske sitten 14. nosto ja jatka laskemista. Oikeakätisen kupolin tehdasleiman tulee sijaita oikeassa yläkulmassa.

Kun olet tarkistanut kuomun oikean asennuksen, työnnä ohjauslinjojen löysyys kumilenkkeihin. Loput D-5 ser. 4 säilytetään samalla tavalla kuin laskuvarjo D-5 ser. 2.

Ohjatun kupolin käyttöä koskevat säännöt (kuva 6, d, e). Kupolin täyteen täyttöön asti, laskuvarjo D-5 ser. 4 ei eroa D-5 laskuvarjo serin toiminnasta. 2.

Katoksen täytön jälkeen laskuvarjohyppääjä saa mahdollisuuden hallita kuomuaan sekä horisontin että liikkeen nopeuden suhteen, eli liikkua eteen- tai taaksepäin nopeudella 2,3 m/s, kääntyä 180° 17 sekunnissa, käyttää liukua. Laskeutumisnopeus neutraalilla katoksella ja rauhallinen, ei enää

vai niin

-O

»o

4"^*

kohtaan

1 .

-+r

"O*

/~l

t4*

bX 1 p

-r^\ / S

mid

l**r*3

\ \^ ^

e 4*

Ohjeet laskuvarjohyppyyn D-5 sarja 2. (avautumisviive 3 sekuntia)

Valmistautuminen alussa

Tässä lentoonlähdössä tallennetussa ja sukunimellä nimetyssä käskyssä "Take off to dress" laskuvarjomiehet lähestyvät lähtöön asetettua pakkauspöytää, jossa laskuvarjovarusteet sijaitsevat, ja kukin seisoo laskuvarjonsa vieressä, jonka ohjaaja viittaa niihin.
Samanaikaisesti sinun ei pitäisi yrittää pukea laskuvarjoa itse, samoin kuin nostaa tai kääntää sitä tai naapureidesi laskuvarjoja, koska kokemuksesi puutteen vuoksi laskuvarjolaitteiden käsittelystä voit yksinkertaisesti " hajota” laskuvarjo heti alussa. Siksi kokeneet urheilijat ja ohjaajat auttavat ehdottomasti jokaista ensimmäistä laskuvarjohyppääjää pukemaan laskuvarjon.
Päälaskuvarjon, tässä tapauksessa D-5 p.2, lisäksi pakkaukseen kuuluu varalaskuvarjo Z-5, kova kypärä ja laskuvarjolaukku, joka sijoitetaan rintasillan ja reservin alle. Sekä laskuvarjot että pää D-5s.2 ja vara-Z-5 on varustettu PPKU-turvalaitteilla.

Tarkastus alkaa

Kun laskuvarjojärjestelmä ja ammukset on asennettu ja puettu, laskuvarjomiehet menevät lähtötarkastuslinjalle.
Lähtötarkastusviiva on ehdollinen viiva muutaman metrin päässä pinoamispöydistä, pääsääntöisesti se on merkitty punaisilla lipuilla reunoilla.
Saavuttuaan lähtötarkastuslinjalle laskuvarjomiehet asettuvat yhteen riviin. Tästä hetkestä lähtien on ehdottomasti kielletty: poistua tarkastuslinjalta, vaihtamaan paikkoja muiden linjalla olevien laskuvarjosotilaiden kanssa sekä olemaan linjalla luvattomien henkilöiden luona.
Lähtökatsastuslinjalla kaikki laskuvarjot tai oikeammin heidän laskuvarjot ja ammukset tarkastetaan kahdesti vähintään kahden ohjaajan toimesta laskuvarjojen oikean pakkauksen ja laskuvarjovarusteiden valmiuden suhteen hyppyyn.
Samanaikaisesti kaikki ensikertalaiset laskuvarjovarjomiehet sijoitetaan ehdottomasti painon mukaan siihen järjestykseen, jossa he poistuvat koneesta, jotta raskaampi laskuvarjovarjomies olisi ensimmäinen ja kevyempi ääripää. Tämä tehdään laskuvarjojoukkojen lähentymisen mahdollisuuden minimoimiseksi ilmassa.

Lentokoneeseen nouseminen

Tarkastuksen päätyttyä laskuvarjomiehet menevät ohjaajan käskystä lentokoneelle samassa järjestyksessä kuin he olivat lähtötarkastuslinjalla. Lähestyminen lentokoneeseen on sallittu vain peräpuolelta. Laskeutuminen tapahtuu tiukasti ohjaajan käskystä. Lentokoneeseen noustessa on noudatettava samaa järjestystä, joka oli näköetäisyydellä, jotta kevyemmät laskuvarjomiehet ovat lähempänä ohjaamoa ja raskaat laskuvarjovarjomiehet lähempänä lentokoneen ovia (paitsi tietyt helikopterityypit, joissa ovet ovat ohjaamon vieressä).
Lentokoneessa laskuvarjomiehet istuvat ohjaajan ohjeiden mukaan vasemmalle ja oikealle puolelle, selkä seinää vasten, puoli kierrosta kohti ovea ("joulukuusi"). Sinun tulee välttää tarpeettomia liikkeitä ja "näpertelyä", jotta et vahingossa tartu laskuvarjopakkaukseen ulkoneviin esineisiin tai naapurimaiden laskuvarjovarjoihin. Lisäksi et voi tarttua laskuvarjoista tuleviin vetoköysiin, jotka ohjaaja kiinnittää karabiinien avulla lentokoneen katon alla olevaan erikoiskaapeliin. D-5 p. 2 -laskuvarjon kaulanauhan liittäminen lentokoneen kaapeliin varmistaa stabiloivan laskuvarjon irtoamisen kammiosta erotushetkellä ja on pääedellytys laskuvarjon normaalille toiminnalle alkuvaiheessa.
Kun laskuvarjomiehet on asetettu koneeseen, vapauttava ohjaaja sulkee oven ja raportoi lentäjälle lentoonlähtövalmiudesta.
Myöntävä ohjaaja on koulutetuin laskuvarjohyppääjä, jonka tehtäviin kuuluu laskuvarjohypyjen järjestäminen välittömästi laskuvarjohyppyjen noususta siihen asti, kunnes he poistuvat koneesta. Myöntävän ohjaajan käskyt ovat pakollisia, jotta kaikki aluksella olevat laskuvarjosotilaat täyttävät ne kiistatta.

Nousu ja nousu

Saatuaan ilmoituksen myöntävältä ohjaajalta laskuvarjojoukkojen valmiudesta, ilma-aluksen komentaja alkaa nousta.
100-150 metrin korkeudessa valmistuva ohjaaja opastaa ensikertalaisia laskuvarjohyppääjiä katsomaan ulos ikkunoista. Laskuvarjohyppääjien on muistettava ulkoa, miltä maa näyttää tällä korkeudella, koska kykyä visuaalisesti määrittää 100-150 metrin korkeus vaaditaan laskeutumiseen valmistautuessa.
Saavuttuaan yli 700 metrin korkeuteen, kouluttaja (tai hänen hallinnassaan olevat laskuvarjovarjomiehet) vetää sylinterin joustavalla tapilla ulos PPKU:n turvalaitteista ensikertalaisten laskuvarjovarjoissa (tämä varmistaa, että laite on valmis reservivarjon laskuvarjon pakkoavaukseen noin 300-400 metrin korkeudessa)
Kun lentokone tulee taistelukurssille, valmistuva ohjaaja antaa komennon "Valmis".
"Valmis"-komennossa laskuvarjomiehet ottavat oikealla kädellä laskuvarjon päävetorenkaan, kun oikea käsi on työnnetty renkaaseen kiinnitettyyn kuminauhaan (kuminauha on välttämätön, jotta rengas ei katoa käytön jälkeen).
Pudotuksen korkeudella, joka on ensikertalaisille 800-900 metriä, vapauttaja avaa oven ja varmistuttuaan, että lentokone on laskeutumisen kannalta tarpeellisessa kohdassa, antaa komennon "Nouse ylös"
Koska lentokoneen moottorin äänen ja tuulen melun vuoksi oven avaamisen jälkeen äänellä annetut komennot voidaan kuulla vääristyneenä, niiden väärinkäsitysmahdollisuuden poissulkemiseksi komennot antava ohjaaja kopioi kaikki komennot käsillään.
"Nouse ylös" -komentoon liittyy ojennetun käsivarren liike ylöspäin, kun taas käsivarsi on suunnattu sille puolelle, josta laskuvarjomiehet lähtevät ensimmäisenä. Yleensä (mutta ei aina) vasemmalla puolella olevat laskuvarjomiehet hyppäävät ensimmäisinä.
Tällä komennolla kaikki merkityllä puolella istuvat laskuvarjomiehet nousevat ylös ja kääntyvät ovea kohti, ja kaikki vastakkaisen puolen laskuvarjomiehet jäävät paikoilleen.

Haara

Kun kaikki laskuvarjomiehet ovat nousseet seisomaan ja kääntyneet ovea kohti, vapauttava ohjaaja osoittaa ensimmäiselle, lähimpänä ovia olevalle hyppääjälle hyppyasennon.
Tällä komennolla laskuvarjohyppääjä lähestyy ovea, asettaa vasemman jalkansa reunalle (ovikynnys) ja asettuu 90 asteen kulmaan lentokoneen pyrstöyn nähden, oikea käsi pitää lujasti kiinni laskuvarjon päävetorenkaasta ja vasen käsi kiinnittää oikean käden ranteen alueelle, itse kädet painetaan rintaan, ikään kuin "risteytyvät", kyynärpäät painetaan tiukasti sivuille ja jalat ovat puoliksi taivutettuja hyppäämään, kun taas vasemman jalan varvas, joka sijaitsee oven reunalla (kynnyksellä), työntyy hieman ulospäin.
On myös tarpeen taivuttaa alas tai taivuttaa päätäsi, jotta et hyppyhetkellä kosketa päälläsi oven yläpalkkia.
Tässä tapauksessa laskuvarjon vetonaru ei saa missään tapauksessa olla laskuvarjohyppääjän edessä.
Otettuaan lähtöasennon laskuvarjohyppääjä odottaa "Go"-komentoa. Erottaminen ilman vapautusryhmää on ehdottomasti kielletty.
Valmistuva ohjaaja kysyy laskuvarjohyppääjältä kysymyksen "Valmis?", Ja varmistuttuaan, että hän on valmis hyppäämään, hän antaa komennon "Mennään!"
Joukkue "Go!" se kopioidaan ilman epäonnistumista irrottaneen laskuvarjovarjomiehen käden taputuksessa olkapäälle tai selkään. Ottaen huomioon jännittynyt psykologinen tila, jossa äänikomentojen vääristynyt käsitys on mahdollista, ensikertalaista laskuvarjohyppääjää on ohjattava enemmän, ei korvalla, erityisesti napauttamalla olkapäätä.
Kuulet käskyn "Mennään!" ja saatuaan koputuksen olkapäälle laskuvarjohyppääjä työntyy viipymättä, mutta ilman liiallista meteliä, tarmokkaasti pois lentokoneen kyljestä pitäen ryhmittelyasennon; kädet rinnalla, kyynärpäät vartaloon painettuna ja jalat välittömästi työnnön jälkeen saatetaan yhteen, lähtölaskenta alkaa 501. 502. 503. Lähtölaskenta tehdään äänekkäästi ja ääneen. On mahdotonta hyväksyä laskemista: yksi, kaksi, kolme tai jatkaa laskemista "itsellesi".
Tämän tilan lähtölaskennan ansiosta siihen mennessä, kun laskuvarjohyppääjä sanoo 503, on kulunut noin kolme sekuntia siitä hetkestä, kun hän poistuu lentokoneesta, tämä on juuri se aika, joka tarvitaan laskuvarjohyppääjälle siirtyäkseen kauemmaksi lentokoneesta. joka varmistaa laskuvarjon turvallisen avaamisen.
Välittömästi saavutettuaan lukeman 503, laskuvarjohyppääjä vetää laskuvarjon päävetorengasta voimakkaasti poispäin itsestään ja jalkaa kohti.
Sekunnin murto-osassa vetorenkaan ulosvetämisen jälkeen laskuvarjohyppääjä tuntee dynaamisen iskun, joka tuntuu jyrkänä nykäyksenä, jossa pudotus pysähtyy välittömästi ja on merkki laskuvarjon kuomun avautumisesta ja täyttymisestä.

Kupolityöt

Tuntuaan dynaamisen nykäyksen, joka osoittaa, että laskuvarjo on auki, laskuvarjohyppääjän on suoritettava seuraavat toimet:
1. Tarkasta kupoli ja arvioi sen eheys, asianmukainen täyttö ja suorituskyky.
2. Katso ympärillesi välttääksesi mahdollisen lähentymisen muiden laskuvarjohyppääjien kanssa.
3. Avaa varalaskuvarjon turvalaite.

Kupolin tarkastamiseksi sinun on nostettava pää ylös niin, että näet koko kupolin etureunasta takaosaan. Kupolin tulee olla säännöllisen pyöreän muotoinen, ilman puuskia, päällekkäisyyksiä ja linjakatkoja. D-5 laskuvarjon kuomu normaalissa toimintakunnossa on ilmavirralla hyvin täytetty, valkoisesta materiaalista valmistettu puolipallo, jonka reunasta venytetään 28 viivaa ripustusjärjestelmän vapaisiin päihin, tiukassa järjestyksessä risteämättä. toistensa kanssa.
Katoksen tarkastus on ensimmäinen toimenpide, joka laskuvarjohyppääjän on suoritettava välittömästi laskuvarjon avaamisen jälkeen.

Laskuvarjohyppääjän seuraava toimenpide on katsoa ympärilleen varmistaakseen, ettei ole olemassa uhkaa lähentymisestä (törmäyksestä) muiden laskuvarjohyppääjien kanssa. Ympärille katsellessa ei riitä, että katsot oikealle, vasemmalle ja eteen, sinun on katsottava myös taaksesi varmistaaksesi, ettei takanasi ole muita laskuvarjohyppääjiä vaarallisen lähellä. Tätä varten laskuvarjohyppääjän on käännyttävä jousitusjärjestelmässä.
U-käännös valjaissa tämä tehdään seuraavasti: laskuvarjohyppääjä heittää päänsä taaksepäin ja yhdellä kädellä (oletetaan oikealla) ottaa takavasemman vapaan pään vasemman olkapään alueelta, samalla kun kättä pidetään laskuvarjohyppääjän kasvojen ja takaosan välissä. päät, samaan aikaan laskuvarjohyppääjä otetaan toinen käsi (vastaavasti vasen) oikean etummaisen vapaan pään takaa oikean olkapään tasolla, kun taas kättä pidetään etummaisten vapaiden päiden edessä. Tämän jälkeen vapaat taka- ja etupäät vedetään toisiaan kohti. Tämän seurauksena vapaat päät kiertyvät ja valjaat alkavat avautua, jolloin laskuvarjohyppääjä voi tarkastaa takanaan olevan tilan. Tarkastuksen jälkeen laskuvarjohyppääjä vapauttaa vapaat päät ja palauttaa hänet alkuperäiseen asentoonsa. Sivulta katsottuna on myös tarpeen tutkia alla olevaa tilaa, jotta voidaan sulkea pois mahdollisuus pudota vahingossa alla olevan laskuvarjohyppääjän katokseen.
Katoksen tarkastus ja sivujen tarkastus ovat pakollisia toimenpiteitä laskuvarjon avaamisen jälkeen, vasta sen jälkeen, varmistuttuaan omasta turvallisuudestaan, laskuvarjohyppääjä voi aloittaa työskentelyn suoraan katoksen alla. (Mutta pääsääntöisesti tässä vaiheessa ensimmäisen hyppynsä tekevältä henkilöltä edellä mainittujen toimien lisäksi ei vaadita erityistä työtä katoksen alla, koska hänen koko "reittinsä" on laskenut etukäteen johtajan toimesta. hyppyjä ja vapauttava ohjaaja.)

Kolmas laskuvarjohyppääjän toimenpide D-5s.2-laskuvarjon avaamisen jälkeen on avata varalaskuvarjon turvalaite, jotta se ei toimi tietyllä korkeudella.
Tätä varten laskuvarjohyppääjä ottaa reservivarjossa olevan punaisen viivan toisen käden sormilla ja vetää sen varovasti ulos pehmeästä valkoisesta silmukasta pitäen kiinni tästä silmukasta toisen käden sormilla.

Kaikki nämä kolme toimenpidettä suoritetaan tiukasti määritellyssä järjestyksessä, nimittäin: kuomun tarkastus, sivujen tarkastus, varalaskuvarjon lukituksen avaaminen.

Sen jälkeen laskuvarjohyppääjän on istuttava valjaissa mukavuuden ja mukavamman laskeutumisen vuoksi.
Tätä varten laskuvarjohyppääjän on otettava toinen käsi (esimerkiksi oikealta) takaosan vapaasta päästä (myös oikealta) ja asetettava toisen käden peukalo (vasemmalla) pyöreän hihnan alle suunnilleen n. housujen takatasku ja nostamalla polvessa taivutettua jalkaa (tässä tapauksessa vasemmalle) vetämällä jyrkästi ylöspäin, vie pyöreä hihna mahdollisimman syvälle alle. Vaihda sitten kättä ja toista sama toisella puolella.
Voit myös istua jousitusjärjestelmässä yksinkertaisesti liu'uttamalla molempien käsien peukalot pyöreälle hihnalle (takutaskualueella) ja vetämällä sitä altasi terävällä nykäyksellä.
Jos ei ole mahdollista istua valjaissa, laskuvarjohyppääjä laskeutuu sellaisenaan.

Avaamisen, kupolin tarkastuksen ja ympärilleen katselun jälkeen laskuvarjohyppääjällä on 1,5 - 2,5 minuuttia ennen laskeutumista.

Korkeudenhallinta ja valmistautuminen laskeutumiseen 100-150 metrin korkeudessa. (D-5s.2 laskuvarjo)

Kupolin avaamisen ja tarkastuksen jälkeen laskuvarjohyppääjä tarkkailee jatkuvasti korkeutta ja sijaintia suhteessa maahan. Aloittelevan laskuvarjohyppääjän, jolla ei ole erityisiä instrumentteja, korkeuden hallinta suoritetaan tarkkailemalla horisonttiviivaa ja arvioimalla visuaalisesti maan lähestymistä.
Välittömästi avauksen jälkeen laskuvarjohyppääjä tarkkailee horisonttia yleensä alapuolellaan noin 45-60 asteen kulmassa, maa näyttää topografiselta kartalta, eikä laskeutumista alaspäin tunneta eikä silmämääräisesti havaita.
Vähitellen ilmaantuu alaspäin suuntautuvan liikkeen tunne, suurten esineiden, rakennusten, puiden jne. ääriviivat alkavat piirtää ja horisonttiviiva nousee.
Laskeutuessaan 100-150 metrin korkeuteen laskuvarjohyppääjä alkaa tuntea pystysuoran nopeutensa täysin ja näkee selvästi maassa olevat puut, rakennukset, laitteet ja muut suuret esineet ja horisontin taso on hartioiden tai silmien tasolla. Horisontin tason korkeuden määrittämisen helpottamiseksi voit nostaa minkä tahansa käden 90 asteen kulmassa venyttämällä sitä horisonttia kohti. Jos horisontti on linjassa ojennetun käden kanssa, tämä tarkoittaa, että laskuvarjohyppääjä on korkeus noin 100-150 metriä.

100-150 metrin korkeudessa laskuvarjohyppääjän tulee:

1. Määritä sijaintisi laskeutumisalueeseen nähden.
2. Määritä tuulen suunta lähellä maata.

Tuulen suunnan määrittämiseksi laskuvarjohyppääjä löytää silmillään laskuvarjolaukaisun ja siihen asennettuna kartiotuulenilmaisimen (velho). Noita on kaksivärinen kangaskartio, joka on kiinnitetty alustalle (3-6 metriä) verkon muodossa, jonka pituus on vähintään kaksi metriä. Noita toimii tuuliviiriperiaatteella, eli se kääntyy tuulessa kapealla päästä. Jos laskuvarjohyppääjä ei löydä velhoa tai suuntaudu sen mukaan, tuulen suunta voidaan määrittää seuraavilla lisäominaisuuksilla:
1. Aiemmin laskeutuneiden laskuvarjosotilaiden kupolit. (Kaikki juuri laskeutuneiden laskuvarjohyppääjien katot makaavat maassa yhteen suuntaan - tuulen suuntaan)
2. Savu savupiipuista ja tulipaloista (myös myötätuulen suuntaan)
3. Pöly ohi kulkevista ajoneuvoista (jos laskeutumisalueen lähellä on päällystämättömiä teitä)

Määritettyään tuulen suunnan ja sijaintinsa laskuvarjohyppääjä odottaa saavuttavansa 30-50 metrin korkeuden

30-50 metrin korkeus määräytyy seuraavilla kriteereillä:

1. Pienet esineet maassa tulevat näkyviin, ihmisten äänet ja kasvot erottuvat
2. Vähenemisnopeus tunnetaan ja visuaalisesti todetaan kasvaneen merkittävästi.

Valmistautuminen laskeutumiseen 30-50 metrin korkeudessa. (laskuvarjo D-5s.2)

Saavuttuaan 30-50 metrin korkeuteen laskuvarjohyppääjän tulee tarttua takavapaista päistä käsillään, puristaa jalkojaan tiukasti, taivuttaa niitä hieman polvissa ja laittaa niitä hieman eteenpäin, jotta varalaskuvarjon takaa pääset Katso kenkien varpaat, jalkojen tulee olla tiukasti kiinni toisiaan vasten ja olla samassa tasossa laskupinnan kanssa, jotta laskeutuminen tapahtuu samanaikaisesti molempien jalkojen koko alueelle.

HUOMIO! On ymmärrettävä, että varpaille tai kantapäälle laskeutuminen voi johtaa loukkaantumiseen, ja yhdelle jalalle laskeutuessa loukkaantuminen on lähes väistämätöntä.

Jos laskuvarjohyppääjä laskeutuu tuulen suuntaa vasten tai sivuttain sitä vasten (eli suuntaan, joka ei vastaa noidan suuntaa), hän jousitusjärjestelmässä on käännyttävä ympäri oikeaan suuntaan (niin että tuuli suuntautuu taaksepäin) ja säilytä tämä asento, kunnes se koskettaa maata. Nousujen irrottaminen suoraan maan edessä on kiellettyä, koska tämä johtaa käännöshetkellä rentoutumiseen ja jalkojen kanssa maahan, mikä puolestaan voi johtaa laskuvarjohyppääjän jalkoihin.

Jos tuulen suuntaa arvioidessaan laskuvarjohyppääjä näkee, että velho roikkuu pystysuunnassa, mikä tarkoittaa tuulen täydellistä puuttumista (tyyni) ja laskuvarjohyppääjä itse liikkuu eteenpäin, laskeutuminen suoritetaan ilman valjaiden kääntymistä.

Otettuaan lähtöasennon laskuvarjohyppääjä odottaa kosketusta maahan, kaikki yritykset kääntyä ja muuttaa asentoa tällä hetkellä ovat kiellettyjä (paitsi toimintaohjeissa erityistapauksissa säädetyt tilanteet)

Lasku.

Kosketettuaan maata laskuvarjohyppääjä, joka ei yritä nousta jaloilleen, putoaa suuntaan, johon katos vetää häntä mukanaan. Samaan aikaan kädet pysyvät takavapaissa päissä, kunnes ne pysähtyvät kokonaan. Laskeutumisen jälkeen jaloilleen seisova laskuvarjohyppääjä juoksee välittömästi katoksen ympäri ja seisoessaan sen kyljessä irrottaa ripustusjärjestelmän itsestään, irrottaen peräkkäin: varalaskuvarjo, rintahyppääjä, jalkalenkit. Vapautettuaan jousitusjärjestelmästä hän laittaa laskuvarjon laskuvarjolaukkuun ja seuraa laukaisupaikalle.

HUOMIO!
Toimintojen järjestystä laskeutumisen jälkeen noudatetaan tarkasti ilmoitetussa järjestyksessä: 1. Seiso kupolin kyljellä. 2. Irrota varalaskuvarjo. 3. Irrota rintahihna. 4. Avaa jalkalenkit.
Jos tätä järjestystä ei noudateta äkillisen jyrkän tuulenpuuskan sattuessa, laskuvarjohyppääjä voi putoaa odottamatta maahan äskettäin täytetyn kuomun takia, mitä seuraa toistuva raahaaminen ja vammautuminen (tai kuristaminen) karabiinin ja Kiinnittämättömän rintapuseron olkaimet, jalkojen lenkit irrotettu aikaisemmin.

Vetäminen.

Tuulen vallitessa laskeutumisen jälkeen on mahdollista vetää laskuvarjohyppääjää pitkin maata epätäydellisesti sammuneen kupolin vuoksi. Vaikka raahaaminen ei ole erikoistapaus, laskuvarjohyppääjä voi vahingoittaa kaikkia ulkonevia esineitä, kuten kiviä, ja siksi se on poistettava mahdollisimman nopeasti.
Estää laskuvarjohyppääjän vetämisen laskeutumisen jälkeen
kiertyy vatsalleen (jos hän kaatui kyljelleen tai selälleen laskeutuessaan), levittää jalkansa mahdollisimman leveäksi ja tarttuen käsillään muutamaan alempaan maahan, rintareppu ottaa ne tauolle (haavojen välttämiseksi) ja käsien palovammat) ja sieppaukset vetää hänet itselleen ja sivulle, ikään kuin vetäisi laskuvarjon kuomua sinua kohti. Siimoja on vedettävä, kunnes laskuvarjon kuomu on täysin sammunut (tai pysähtyy kokonaan). Voimakkaassa tuulessa on mahdollista venyttää viivat koko pituudelta kupolin reunaan asti, yritys seisoa täydellisesti (katoksen sammutus) voi johtaa toiseen putoamiseen maahan.
Katoksen sammutuksen ja vetämisen lopettamisen jälkeen laskuvarjohyppääjä juoksee seisomaan kuomun ympäri ja seisoessaan sen kyljessä, suojan puolella, irrottaa valjaat edellä kuvatussa järjestyksessä.

Johtopäätös.

Jos laskuvarjohyppääjä kokee maahan törmäyksen jälkeen kivun, joka viittaa mahdolliseen loukkaantumiseen, hänen on sammutettava kuomu, kierryttävä selälleen (paitsi silloin, kun kipu voimistuu) ja nostettava kätensä kiinnittääkseen huomion, odota auta. Yrittäminen nousta ylös ja liikkua itsenäisesti lähtöpisteeseen on kielletty.

Sitä vastoin säännöllisen laskeutumisen jälkeen laskuvarjohyppääjän tulee nousta jaloilleen välittömästi katoksen sammumisen jälkeen, jotta RP-ryhmän tarkkailija (hyppyjohtaja) varmistaa, että hyppy ja lasku suoritetaan normaalisti.

HYVÄT HYPYT JA TURVALLISTA LASKUJA!

Artikkelin on laatinut Oleg Russkikh. Karaganda. Tämä artikkeli on sivuston omaisuutta. Kun kopioit ja tulostat uudelleen, ilmoita toimiva linkki.

Suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista jopa 8 000 metrin korkeudesta lentokoneen nopeudella jopa 400 km/h

LASKUVARJO D-5 SARJA 2

D-5-sarjan 2 laskuvarjon käyttöönottosuunnitelma

1 ─ stabiloivan kupolin kammio; 2 ─ stabiloiva kupoli; 3 ─ liitoslinkki; 4 ─ pääkupolin kammio; 5 ─ pääkupoli; 6 ─ laukku

Yleiskuva pakatusta laskuvarjosta D-5-sarja 2

1 ─ karbiini; 2 ─ tarkistusnauha

Laskuvarjon D-5 -sarjan 2 taktiset ja tekniset tiedot

1. Kun laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on enintään 120 kg, D-5-sarjan 2 laskuvarjo tarjoaa:

vähintään 80 käyttökertaa lentonopeuksilla 400 km/h IAS asti ja korkeudessa 8000 metriin asti, kun stabiloiva laskuvarjo aktivoidaan välittömästi ja sen jälkeen laskeudutaan siihen vähintään 3 sekunniksi;
laskeutumisvakaus;
mahdollisuus pysäyttää laskeutuminen stabiloivalle kupulle milloin tahansa avaamalla kaksikartioinen lukko poistorenkaalla;
pienin turvallinen käyttökorkeus vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta mittarilentonopeudella 160 km/h vakautuksella 3 s on ─ 200 m, kun laskeutumisaika täysin täytetyllä pääkatulla on vähintään 10 s;
keskimääräinen pystysuora laskeutumisnopeus, vähennettynä normaaliin ilmakehään, ja laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaismassa 120 kg, 30-35 metrin etäisyydellä maasta - enintään 5 m/s;
nopea korkeuden menetys liukuessaan ilman kuomun taittumista;
kahden turvalaitteen (pää- ja varalaitteen) käyttö, joiden letkun pituus on 240 mm;
kuomun nopea sammutus laskeutumisen jälkeen, kun valjaiden oikea vapaa pää irrotetaan OSK-D-lukon avulla;
tyypin 3-2 tai 3-5 varalaskuvarjojen käyttö;
vetorenkaalla tai laitteella varustetun kaksikartion lukon avaamiseen tarvittava voima on enintään 16 kgf.

2. Säilytettävän laskuvarjon kokonaismitat, mm: pituus ilman kammiossa olevaa stabilointikupua, asennettuna reppuun, ─ 595+10;

leveys ilman laskuvarjolaitetta ─ 335 + 10; korkeus ─ 220+10.

3. Laskuvarjon massa ilman kannettavaa laukkua ja laitteita on enintään 13,8 kg.

D-5-sarjan laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1.Dome-vakautuskamera sylinterin muotoinen, valmistettu nylon avisentista (tuote 56039). Kammion pituus 300 mm, leveys taitettuna ─ 190 mm. Kammion yläosassa on karabiini, joka on kiinnitetty kammioon LTKkrP-26-600 nailonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf. Kammion alaosaan on ommeltu neljä rengasta NP-25-8 diametrisesti vastakkain kammion lukitsemiseksi tukirenkailla. Kammion ylemmän pohjan helmaan asetetaan nylonnauha ShKP-150, jonka vahvuus on 150 kgf kammion yläpohjan kiristämiseksi. Nailonteippi LTKrP-26-600, jonka vahvuus oli 600 kgf, johdettiin karabiinin silmään ja ommeltiin siksak-ompeleella reppuun kiinnitetyn kumikennon kiinnittämiseksi. Kameran paino ─ 0,155 kg.

Kammio on tarkoitettu stabilointikuvun, viivojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseen siihen.

2.Stabilisoiva kupoli valmistettu nylonkankaasta (tuote 56004P tai 56008P) ja koostuu alustasta ja sivuseinästä. Kupu on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suuri 1,5 m². Kupolin täytön varmistamiseksi sen napaosaan on ommeltu poistolaite, joka koostuu kahdeksasta taskusta, joiden materiaalina on värjätty kalanteroitu kangas (art. 56005krPK tai 56005krP). Kupolin pohjan ulkosivulle on ommeltu säteen suunnassa vahvistusnauhat LTKP-15-185, joiden lujuus on 185 kgf, ja pyöreät nauhat LTKP-13-70, joiden vahvuus on 70 kgf. Kupussa on 16 ShKP-150 nylonlangasta valmistettua silmukkaa, joiden vahvuus on 150 kgf. Linjojen nro 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta tukisilmukoille on 520 mm, ja viivat nro 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Kynän kummallekin puolelle on ommeltu teippi, jossa on rengas lukitusta varten renkailla, jotka on ommeltu vakauttavan kupolin kameraan.

Stabiloivan kupolin massa on 0,57 kg.

3. yhdistävä linkki valmistettu nailonnauhasta LTKMkrP-27-1200, jonka lujuus on 1200 kgf kahdessa lisäyksessä, suunniteltu yhdistämään vakauttava kupoli reppuun stabiloidun laskeutumisen vaiheessa ja pääkupolin kanssa kaikissa työvaiheissa.

Liitoslinkin paino ─ 0,275 kg.

4. Pääkamera valmistettu harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP), suunniteltu pääkupolin ja linjojen asettamiseen, on sylinterin muotoinen 635 mm korkea ja 450 mm leveä (taitettuna). Alemman pohjan jatkona toimii erityinen holkki, jonka helmaan on asetettu joustava rengas varmistamaan pääkupolin säännöllinen poistuminen kammiosta.

Yläpohjan helmassa kammion kiristämistä varten

Hihnojen asettamisen helpottamiseksi gazyriin ommellaan nylonteippejä, joiden vahvuus on 150 kgf.

Kameran paino ─ 0,44 kg.

5. Laskuvarjon kuomu D-5 sarja 2 valmistettu nailonkankaasta (tuote 56009P) on muodoltaan kaksikymmentäkahdeksankulmio ja se on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala on 83 m².

Lujuuden lisäämiseksi kupolin alareuna on ommeltu nylonteipillä, joiden vahvuus on 200 kgf, ja sen keskiosa ommellaan teipillä, joiden vahvuus on 70 kgf.

Kupuun on kiinnitetty 28 nylonnauhaa, joiden vahvuus on 150 kgf ja pituus 9000 mm.

Kupin paino ─ 8,136 kg.

D-5-sarjan 2 laskuvarjon kuomun muoto tasossa.

Ympyrän numerot ovat viivojen numeroita, ympyrän sisällä olevat numerot ovat neliöiden numeroita:

1─ kupolin paneelit; 2, 4 ─ vahvistuskehys; 3 ─ silmukkaa nostoon.

6. jousitus valmistettu nailonteipistä LTK-44-1600, lujuus 1600 kgf, suunniteltu laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen ja on yhdistävä lenkki laskuvarjomiehen ja katoksen välillä.

Jousitusjärjestelmä on varustettu OSK-D-lukolla ja koostuu seuraavista pääosista: päähihna selkä- ja olkahihnoilla, yksi pari irrotettavaa vapaata päätä, jalkahihnat.

Päähihnan alaosan keskelle, ulkopuolelle, on ommeltu nylonteippisilmukka, jonka vahvuus on 800 kgf tavarakontin linkin kiinnittämiseksi.

Silmukan molemmille puolille 150 ─ 165 mm etäisyydellä nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ommellaan puolirenkaat soljet repun alakulmien vetämiseksi päähihnaan.

Olkavyöt, jotka muodostivat rintasillan, kulkevat sitten päähihnan ikkunoiden läpi ja muodostavat olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.

Päähihnan teippien välissä kulkevien ja useista kohdista niitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt.

Jousitusjärjestelmän massa on 2 kg.

7.selkäreppu kapron avisent koostuu pohjasta, oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Repun pohja on kaksinkertainen, siihen on asetettu jäykkyyskehys.

Letkun pituus ─ 380 mm.

Repun massa on 2 kg.

8.Vedä rengas kaapelilla on suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko. Se on valmistettu terästankosta ja koostuu rungosta, rajoittimesta, kaapelista ja lankasilmukasta.

Sormuksen massa on 0,1 kg. Köyden pituus ─ 600 mm.

9.Turvalaite(pää) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Laitteen letkun pituus 240 mm, kaapelin pituus 397 mm, silmukan pituus 19 mm, joustava hiusneulan pituus

Turvalaitteen paino on 0,95 kg.

Asennettaessa laskuvarjoon vain yksi laite kaksikartion lukon avaamiseksi, laite voidaan varustaa 42 mm pitkällä silmukalla. Korvakoru ei sovellu tässä tapauksessa.

10. Turvalaite (kaksoiskappale) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Letkun pituus ─240 mm, kaapelin pituus ─ 397 mm, silmukan pituus ─19 mm, joustavan hiusneulan pituus ─ 360 mm.

Laitteen massa on 0,95 kg.

11. Korvakoru, joka on suunniteltu yhdistämään pää- ja varalaitteet, valmistettu teräksestä. Korvakorun paksuus on 2,5 mm. Korvakorussa on kaksi reikää: yksi on lukon kartiolle, toinen pää- ja varalaitteiden saranoita varten.

12. Kantolaukku suorakaiteen muotoinen, valmistettu lastin neuvoista.

Laukun mitat ─ 260X740X600 mm. Pussin massa on 0,725 kg.

13. Laskuvarjopassi suunniteltu tallentamaan tietoja laskuvarjon vastaanotosta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Parachute d 5 series 2 pakkaus. Oppikirja ilmavoimien kersantille. Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

LASKUVARJO D-5 SARJA 2

D-5-sarjan 2 laskuvarjon käyttöönottosuunnitelma

Yleiskuva pakatusta laskuvarjosta D-5-sarja 2

Laskuvarjon D-5 -sarjan 2 taktiset ja tekniset tiedot

D-5-sarjan laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):