Laskeutuminen helikopterista eri tavoilla. Laskuvarjolaskukoulutus. Valmistautuminen laskuvarjohypyyn

Tulo-lähtö-ohjaustestit

Kysymys numero 2. Mitkä ovat alueen koon vaatimukset laskuvarjottoman laskeutumisen suorittamiseksi?

Kysymys numero 3. Harjoituslaskuja laskeutujalla saa suorittaa työmaalla tuulen nopeudella enintään:

Kysymys numero 4. Harjoituslaskuja laskeutujalla metsäalueella saa suorittaa työmaalla tuulen nopeudella enintään:

Kysymys numero 5. Laskeutumiseen valtuutetut henkilöt saavat suorittaa harjoitus- tai opetuslaskuja laskeutujalla lentovuoron aikana enintään:

Kysymys numero 6. Jokaisella laskeutuvalla ja irtilaskevalla henkilöllä tulee olla mukanaan:

Kysymys numero 7. Yhden tyyppisillä helikoptereilla koulutetut laskuvarjomiehet saavat laskeutua toisen tyyppisistä helikoptereista:

Kysymys numero 8. Laskuvarjojoukkojen ja erilaisten lastien laskeutuminen laskeutujien avulla, jos helikopterin komentajan ja myöntäjien välillä ei ole yhteyttä:

Kysymys numero 9. Laskeutumiset veteen saavat suorittaa:

Kysymys numero 10. Vesillelasku on sallittu missä tahansa ilman ja veden lämpötilassa seuraavissa tapauksissa:

Kysymys numero 11. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies katkaisee puhelun laskeutumisen aikana laukaisulaitteella, hänen on ensinnäkin:

Kysymys numero 12. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies katkaisee puhelun laskeutumisen aikana laukaisulaitteella, millä tavalla hänen tulee ilmoittaa tilanteesta:

Kysymys numero 13. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies katkaisee puhelun laskeutumisen aikana laukaisulaitteella, minkä signaalin laskuvarjomies antaa olevansa valmis evakuointiin:

Kysymys numero 14. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies roikkuu laskeutuessaan laukaisulaitteella, helikopterin komentaja tekee päätöksen:

Kysymys numero 15. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies roikkuu laskeutuessaan laukaisulaitteella, päättäessään viedä laskuvarjovarjohenkilön turvalliseen paikkaan, helikopterin komentajan on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

Kysymys numero 16. Laukaisulaite on:

Kysymys nro 17. Tapauksissa, joissa laskuvarjomies leijuu laskeutumisen aikana laukaisulaitteella, helikopterin komentaja päättäessään laskea laskuvarjohyppääjän maahan laskeutumalla helikopterilla, vapauttaminen ilmoittaa laskuvarjosotilaalle tästä:

Kysymys numero 18. Kuka päättää peruuttaa lentoharjoituksen:

Kysymys numero 19. Ilmaharjoittelupäällikkö on velvollinen:

Kysymys numero 20. Kuka hyväksyy lentokentän liikesuunnitelman?

Kysymys numero 21. Missä sisäasioiden elinten ilmailuhelikoptereissa on koaksiaalinen roottorijärjestelmä?

Kysymys numero 22. Pikaköyden alamäkeen laitteen pituus:

Kysymys #23: Kiipeävä laskeutuja on:

Kysymys numero 24. Mikä seuraavista ei ole erikoistapaus laskeutumisessa?

Kysymys numero 25. Lavan mitat Mi-8-helikopterin laskeutumismenetelmällä:

Kysymys numero 26. Saako joukkoja kuljettaa aseilla ja erikoisvarusteilla taistelukunnossa?

Kysymys numero 28. Laskeutumiskorkeus helikopterista erikoisvarusteilla, aseilla (lastilla) valmistautumattomaan paikkaan kiipeilyvälineillä:

Kysymys numero 29. Laskeutumiskorkeus helikopterista, jossa on erikoisvarusteet, aseet (lasti) valmistautumattomaan paikkaan "fastrope" -alamäkeen laitteella:

Kysymys numero 30. Tuleeko lähestyä ja lähteä helikoptereista, joissa on Mi-8-, AS-355-, R44-tyyppinen takaroottori ja muut samankaltaiset ilma-alukset?

359. Laskeutuminen- taktisten ilmavoimien siirto ilmateitse vihollislinjojen taakse taistelutehtävän suorittamiseksi. Se sisältää helikopterien nousun hyökkäysjoukkojen kanssa, helikoptereiden osan (alaosastojen) taistelukokoonpanon muodostamisen, taistelulennon ja laskeutumisen.

Asetettuna aikana pataljoona (komppania) miehittää ilmoitetun aloitusalueen maihinnousua varten. Osayksiköiden päälliköt tarkentavat laskeutumislaskelmia, tarkistavat osastojen valmiuden laskeutua (lastaus) helikoptereihin.

Helikopterien saapuessa laskeutumispäällikkö tarkentaa yhdessä helikopteriyksikön (alaosaston) komentajan kanssa suunnitelmaa sotilaskaluston lastaamisesta ja laskeutumishenkilöstöstä, laskeutumispaikoista pää- ja varalaskeutumisalueilla, helikopterin ja helikopterin välisen vuorovaikutuksen menettelyä. moottoroituja kivääriyksiköitä lennon aikana ja maihinnousun aikana.

360. Aseiden, sotatarvikkeiden ja muiden tarvikkeiden lastaus helikoptereihin alkaa asetettuna ajankohtana (laskuvoimaa käyttävän vanhemman komentajan käskystä), suoritetaan lastaamalla yksikköryhmiä helikopterin komentajien johdolla. Henkilöstön laskeutuminen helikoptereihin suoritetaan välittömästi ennen lentoonlähtöä ja se on suoritettava ennen moottoreiden käynnistämistä. Ilmatorjuntayksiköt suorittavat henkilöstön laskeutumisen viimeisenä. Laskeutumisajan määrittää laskeutumisen komentaja saatuaan käskyn aloittaa laskeutuminen.

Laskeutumisvalmius määräytyy aseiden ja sotilasvarusteiden helikoptereihin lastauksen valmistumisen ja yksiköiden taistelutehtävien asettamisen perusteella. Tähän mennessä henkilöstön tulee olla helikopterien välittömässä läheisyydessä valmiina laskeutumaan.

361. Laskeutuminen alkaa laskeutumista käyttävän komentajan käskystä. Helikopteriyksikön (alayksikön) komentajalla on vastuu taktisen ilmahyökkäyksen laskeutumisesta tarkasti asetettuna aikana ja määrätylle alueelle (esineelle).

Helikopterien taistelujärjestyksen muodostus tapahtuu niiden nousun aikana ja päättyy pääjoukkojen kolonnin pääyksikön lähestymiseen lähtöviivalle (pisteeseen).

Laskeutumisen komentaja lennon aikana on helikopteriyksikön komentajan helikopterissa, laskeutumisyksiköiden komentajat yksiköiden (osastojen) komentajien helikoptereissa. Helikopteriyksikön (alayksikön) päällikkö ilmoittaa laskeutumisjoukon päällikölle laskeutumisalueen tilanteesta, lentoreitin muutoksista ja laskeutumispaikoille saapumisen menettelystä sekä vaurioituneista ja lentämisen lopettaneista helikoptereista. .

362. Kun eturyhmän helikopterit lähestyvät laskeutumispaikkaa, sillä oleva vihollinen tuhotaan ja tukahdutetaan helikopterien ja pienaseiden aseistuksen tulella, minkä jälkeen eturyhmä laskeutuu maihin. Valvoo poistumista ja purkamista helikopterin teknikon luota.

Helikoptereista nouseva eturyhmä asettuu taistelumuodostelmaan, saa vihollisen tuhoamisen päätökseen laskeutumispaikoilla (paikalla) ja niiden viereisillä alueilla, ottaa haltuunsa määrätyn linjan, keskittyy siihen ja varmistaa maan laskeutumisen. tärkeimmät laskeutumisjoukot.

Eturyhmässä toimiva ilmatorjunta-alayksikkö ottaa laskeutumisen jälkeen ampuma-asemia laskeutumispaikan läheisyydessä päälaskujoukkojen etenemissuuntaan ja on valmis ampumaan vihollisen ilmakohteita.

Maihinnousun jälkeen insinööri-sapporiyksikkö suorittaa miinanräjähteiden ja muiden esteiden tiedustelua laskeutumispaikoilla, raivaa ne tai merkitsee esteet ja paikalliset esineet, jotka häiritsevät helikopterien laskeutumista.

Tiedustelupartio (taistelutietusteluryhmä) suorittaa laskeutumisen jälkeen tiedustelun tulevien laskeutumisoperaatioiden suuntaan, etenee valloitetulle linjalle (objektille) ja määrittää vihollisen kokoonpanon ja sijainnin. Säteily- ja kemiallisten tiedustelujen osasto (laskenta) tai erikoiskoulutettu osasto suorittaa säteily- ja kemialliset tiedustelut.

Ennakkoryhmän laskeuduttua taistelu- ja rynnäkköhelikopterit tukevat eturyhmän taistelua ja peittävät pääjoukkojen laskeutumisen sekä iskevät laskeutumisaluetta lähestyvään viholliseen. Eturyhmän komentaja ilmoittaa maihinnousun komentajalle päivitetyt tiedot laskeutumisalueen maastosta, laskeutumispaikoista ja vihollisen toimien luonteesta laskeutumisalueella ja, mikäli mahdollista, vangitun (tuhotetun) alueella. rivi (objekti).

Mikäli tilanne päälaskeutumisalueella muuttuu jyrkästi, päälaskeutumispaikat epäonnistuvat, laskeutumispäällikkö päättää laskeutua omatoimisesti vaihtoehtoisille laskeutumispaikoille ja vaihtoehtoiselle laskeutumisalueelle - sen jälkeen, kun päätös on hyväksytty komentaja, joka käyttää laskua. Päällikkö täsmentää etujoukon taistelun tulosten ja tiedusteluviranomaisilta saatujen tietojen perusteella tarvittaessa pääjoukkojen laskeutumisjärjestyksen ja taistelujärjestyksen elementtien (alayksiköiden) tehtävät. .

363. Laskeutumisjoukon pääjoukot laskeutuvat laskeutumisalueelle ilmaiskujen, taisteluhelikopterien ja tukitykistötulen suojassa. Laskeutumisen jälkeen laskeutumisyksiköt ottavat alkuasemansa (keskittyvät kokoontumisalueelle), ottavat taistelujärjestyksen ja jatkavat taistelutehtävän suorittamista. Laskeutumiskomentaja ottaa haltuunsa liitetyn (tuki)armeijan ilmailun.

Maanpäällikkö selventää kentällä tai asettaa uusia tehtäviä alayksiköille, koordinoi niiden toimintaa ja ohjaa niitä aikana

taistelutehtävän suorittaminen.

Tykistön alayksiköt (alayksiköt) asettuvat laskeutumisen jälkeen ampuma-asemille laskeutumispaikalle ja ampuvat havaittuja kohteita laskeutumisyksiköiden toiminnan suuntaan.

Ilmatorjuntayksikkö kattaa toiminnan aikana laskeutuvien joukkojen taistelukokoonpanot vihollisen ilmaiskuilta.

Yhdistetty asevarasto kootaan laskeutumisen jälkeen sille osoitetulle alueelle valmiina suorittamaan äkillisesti nousevia tehtäviä.

Taisteluhelikopterit ja laskeutumisen jälkeen kuljetus- ja taisteluhelikopterit tukevat ilmataistelua ja estävät vihollisen reservien lähestymisen.

Laskeutumisyksiköiden eteneminen siepattavalle (tuhotettavalle, vammaiselle) linjalle (objektille) tapahtuu nopeasti, yleensä taistelua edeltävässä järjestyksessä turvasuojan alla.

Tapaessaan vihollisen maihinnousujoukkojen etenemisen aikana, joutumatta pitkittyneeseen taisteluun, he ohittavat vastustuskeskukset tulella ja tarvittaessa ratkaisevalla hyökkäyksellä osa joukoista tuhoaa pieniä ryhmiä. vihollinen.

Laskeutumisen tulokset ja tiedot laskeutumisalueen tilanteesta ja toimenpiteistä sekä välittömien, tulevien tehtävien suorittamisesta ja tilanteen äkillisistä muutoksista raportoidaan välittömästi ylipäällikölle ja Niiden perusteella taistelutehtävät määritellään alaisille.

Prikaatin komentaja aloittaa maihinnousuoperaation johtamisen sen jälkeen, kun maihinnousupäällikkö raportoi laskeutumisesta, yksiköiden tilasta ja vihollisesta.

364. Saavuttuaan määrätyn kohteen laskeutumisjoukot asettuvat liikkeelle taistelumuodostelmaan ja hyökkäävät nopeasti kyljessä ja takana, tuhoavat työvoiman, tulivoiman (saa kohteen pois toiminnasta) ja siirtyy nopeasti uuteen kohteeseen tai määrätty alue (piste).

Kun maihinnousuyksiköt on kiinnitetty sieppaamaan linjaan, ne siirtyvät puolustukseen maaston tärkeiden alueiden pitämisen ja joukkojen ja keinojen nopean ohjauksen perusteella. Puolustusaluetta (linnoitusta) valmistellaan yleispuolustukseen.

365. Tuhottaessaan (sammuttaessa) ydin-, kemiallisten ja biologisten aseiden käyttökeinoja, tiedustelu- ja iskujärjestelmien maaelementtejä, komentopisteitä ja muita vihollisen esineitä, laskeutumisyksiköt etenevät salaa sijaintialueelleen, hyökkäävät. ja tuhota näitä esineitä peittävä vihollinen, tehdä niistä käyttökelvottomaksi sen kantoraketit (ase), ohjukset (kuoret), ohjaimet ja muut laitoksen tärkeät elementit. Ydin- ja kemialliset hyökkäykset tuhoutuvat niiden liikkumisen aikana tulipalon ja päättäväisen hyökkäyksen tai tuliväijytysten äkillisten toimien seurauksena.

Siepattaessa kaivoihin asennettuja vihollisen ydinmiinoja, laskeutumisvoima tuhoaa vihollisen kaivojen mahdollisen sijainnin alueella, miehittää määrätyn linjan ja varmistaa ydinmiinojen neutralointiin suunniteltujen suunnittelu- ja sapööriyksiköiden toiminnan.

366. Kun tieristeys poistetaan käytöstä, sillat, maasillat, ylikulkusillat ja tieristeykset tuhoutuvat, tiepohja muuttuu käyttökelvottomaksi paikoissa, joissa ohitusteiden varustaminen lyhyessä ajassa ei ole paikallisten olosuhteiden vuoksi mahdollista.

Kun rautatien risteys (asema) kaapataan, ensinnäkin tulo- ja lähtökytkimet, merkinanto- ja automaattiset estovälineet, virtalähde ja tietoliikennelinjat poistetaan käytöstä (heikentyvät, tuhoutuvat). Asemalla sijaitsevat sotilasjoukot pääsääntöisesti tukkeutuvat ja tuhoavat tulipalon ja ratkaisevan hyökkäyksen.

367. Kun ohjausasemat tuhoutuvat, laskeutumisjoukon pääjoukot laskeutuvat suoraan kohteeseen tai sen lähelle ja osa joukoista - todennäköisille lennonjohtopisteen osien evakuointireiteille tai vihollisen reservien lähestymiseen. Tärkeimmät maihinnousujoukot hyökkäävät vihollista vastaan ​​eri suunnista ja keskittävät päävoimansa komentopaikan operatiivisen osan, taistelun komento- ja ohjausryhmän asiakirjojen ja esikunnan kaappaamiseen. Samaan aikaan viestintäkeskusten, radiolähetys- ja vastaanottokeskusten (pisteiden) sekä joukkojen ja aseiden johtamisen ja valvonnan automatisointikeinojen työ häiriintyy.

Liikkuvat esineet tuhotaan väijytys- tai ilmahyökkäystoimissa. Henkilöstöä ja valvontaa tuhotaan ja asiakirjat vangitaan.

368. Suorittaessaan hydraulisten rakenteiden, siltojen, ylitystilojen tai pakottamista varten sopivien alueiden kaappaustehtävää, laskeutumisvoima etenee laskeutumisen jälkeen nopeasti määrättyyn kohteeseen, hyökkää liikkeelle eri suunnista toisella tai molemmilla rannoilla, vangitsee nämä kohteet ja siirtyessään monipuoliseen puolustukseen pitää heidät joukkojensa lähestyessä.

Amfibiohyökkäyksen toiminnan varmistamiseksi taktiset ilmarynnäkköjoukot voivat laskeutumisen jälkeen vangita ja pitää itsepäisellä puolustuksella osuuden rannikkokaistasta, joka on määrätty amfibiohyökkäyksen laskeutumiseen, estää vihollisen reservien lähestymisen siihen, osittain tai täydellä voimalla tuhota rannikkotykistön ja muiden tuliaseiden patterit, jotka estävät amfibiohyökkäystä, sekä komentopisteet, viestintäkeskukset ja muut tilat. Taktisten ilmavoimien laskeutuminen suoritetaan välittömästi ennen amfibiohyökkäysyksiköiden maihinnousualusten saapumista rannikolle. Laskeutumisoperaatioita tuetaan palotukialusten tulipalolla ja ilmaiskuilla.

369. Sieppaakseen solan taktiset ilmassa olevat joukot laskeutuvat suoraan sen päälle tai paikoille (lavalle) lähellä solaa, tarttuvat sen vieressä oleviin komentokorkeuksiin, menevät sitten solaa puolustavan vihollisen kylkeen ja takaosaan ja tuhoavat sen. Vuoristosolan (laakson) kaappaamiseksi laskeutumisjoukot pääsääntöisesti laskeutuvat hallitseville korkeuksille, estävät ja tuhoavat vihollisen.

370. Kun edestä etenevät alayksiköt saavuttavat kontaktilinjan, laskeutumisen komentaja muodostaa yhteyden niihin, määrittelee kohtaamispisteiden sijainnin, menettelyn alayksiköiden kuljettamiseksi laskeutuvien alayksiköiden taistelukokoonpanojen läpi ja muut yhteiset toimet.

Tykistön tulituen saavuttaessa linjan, tukitykistöyksiköiden komentajat ottavat yhteyttä maihinnousujoukon komentajaan (tykistöpisteeseen) ja alkavat suorittaa tehtäviä maihinnousujoukon edun mukaisesti. Tällöin laskeutumisjoukon komento voidaan siirtää laskeutumisalueelle tulevan prikaatin komentajalle, ja laskeutumisjoukosta tulee osa sen taistelujärjestystä.

Saavuttuaan kohtaamispisteisiin maihinnousuoperaatioalueelle saapuvien joukkojen alayksiköt osoittavat itsensä vahvistetuilla signaaleilla. Laskeutumisyksiköiden komentajat ilmoittavat näiden yksiköiden komentajille tiedot vihollisesta, laskeutumisyksiköiden sijainnista, määrittävät menettelyn laskeutumis- ja yhteistoimien taistelukokoonpanojen läpikulkua varten (korvaamaan laskeutumisyksiköt).

Yhdistettyään prikaatin etuyksiköihin laskeutumisyksiköt voivat toimia yhdessä niiden kanssa tai keskittyä osoitetulle alueelle valmiina jatkotoimiin.

Vastaanotettuaan taistelutehtävän uudelleenlaskua varten alayksiköt aloittavat sen valmistelun. Tässä tapauksessa pataljoonassa (komppaniassa) ryhdytään toimenpiteisiin yksiköiden taistelukyvyn palauttamiseksi.

371. Ilmaevakuointi voidaan suorittaa helikoptereilla suoraan tuhoutuneelta kohteesta tai kokoontumisalueelta taistelutehtävän (evakuoinnin) päätyttyä. Maihinnousujoukot etenevät evakuointialueelle taistelua edeltävässä järjestyksessä, vartio- tai suojayksiköt sijoitetaan hallitseville korkeuksille ja mahdollisille vihollisen etenemisreiteille. Ensinnäkin kranaatinheittimen ja tykistöyksiköiden lastaus ja laskeutuminen suoritetaan.

Laskeutumisjoukon ja helikopterien toimintaa evakuoinnin aikana johtaa laskeutumisjoukon komentaja.

372. Taistelutehtävän päätyttyä laskeutumisjoukot siirtyvät määrätylle kokoontumisalueelle (pisteeseen), yhdistyvät pataljoonan (komppanian) osaan, joka ei laskeutunut maihin, asetetaan komentajansa käyttöön ja ryhdytään toimenpiteisiin palauttaa taistelukyvyn.

373. Taktiseen ilmahyökkäysjoukkoon osoitetut alayksiköt on varustettu ohjuksilla, ammuksilla, elintarvikkeilla, henkilösuojaimilla ja muulla materiaalilla koko vihollislinjojen takana tapahtuvan toiminnan ajan (taistelutehtävä).

Armeijan ilmailuyksiköt voivat suorittaa ampumatarvikkeiden ja muiden tarvikkeiden täydentämistä operaatioiden aikana, kun taas paluulennoilla suoritetaan haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi sekä järjestetään myös viholliselta vangittujen aseiden, ammusten ja muiden materiaalien käyttö.

Luku Seitsemäs

PATALjoonAN TOIMET (YHTIÖT)

Laskeutuminen suoritetaan seuraavaksi. tapoja:

laskuvarjo (ei vaadi paikkoja, mutta joukkojen koulutusta vaaditaan; taistelukärki tai aseet voidaan heittää ulos)

lennolle

yhdistetty (vaatii alustan; yhden osan suorittavat laskuvarjomiehet, toinen osa laskeutuu)

27. Taistelukäskyn sisältö ilmayksikön vihollisuuksien suorittamiseksi.

Taistelujärjestyksessä, tiukasti seuraavien kohtien mukaisesti, se ilmoitetaan:

Lyhyet johtopäätökset vihollisen arvioinnista, maajoukkojen toiminnan ryhmittelystä ja luonteesta, vihollisen ilmailun ja ilmapuolustuksen toiminnan ryhmittelystä ja luonteesta ilmarykmentin toiminta-alueella. Tilannearvioinnin johtopäätökset ovat perustana sotilasoperaatioita koskevalle päätökselle.

Rykmentin tehtävä, joka on otettu vanhemman komentajan taistelukäskystä.

Naapurien tehtävä, menettely, jolla vanhempi komentaja käyttää voimia ja keinoja yksikön toiminnan eduksi, menettely vuorovaikutuksessa heidän ja naapureidensa kanssa.

Vihollisuuksien käsite, joka on otettu päätöksestä ja ilmaistu sanan "päätetty" jälkeen

Sanan "tilaan" jälkeen ilmoitetaan: kenelle, millä tavalla jne.

Lentoresurssit, taistelujännite, ohjusten lukumäärä ja niiden jakautuminen tehtäviin on ilmoitettu.

Aika ja taisteluvalmiuden aste lähtöön.

Ohjausjärjestys (ohjauspisteet, niiden liikkumisjärjestys).

28. Tarkoitus- ja taistelutehtävät mm.

Tekoäly on yksi tärkeimmistä keinoista torjua ilmavihollista, sen päätarkoituksena on kukistaa vihollisen ilmahyökkäysaseet lennossa läheisessä yhteistyössä ilmapuolustustykistöjen kanssa.

Tekoälyä voidaan käyttää vihollisen maakohteiden tuhoamiseen ja ilmatiedusteluihin.

Päätehtävät:

kattaa maan tärkeimmät kohteet, alueet, joukkojen ryhmittymät vihollisen ilmahyökkäyksistä ja ilmatiedustuksesta;

ilmavihollisen tuhoaminen ilmataisteluissa ilmavallan puolesta;

muiden ilmailun alojen yksiköiden ja alayksiköiden taistelutoiminnan varmistaminen;

elektronisten tiedustelulentokoneiden, ilmakomentopisteiden tuhoaminen, lentokoneiden häirintä;

taistella vihollisen ilmavoimia vastaan.

29. Perustaistelumuodostelmat. Koostumus, tyypit ja muodot b. Tilaukset

Taistelujärjestys on miehistöjen, alayksiköiden, yksiköiden keskinäinen järjestely ilmassa taistelutehtävien yhteistä suorittamista varten. Taistelujärjestyksen määrää komentaja.

Taistelujärjestyksen tulee sisältää:

parhaat olosuhteet kohteen etsimiseen, havaitsemiseen ja hyökkäämiseen

kyky ohjata suuntaa, korkeutta ja nopeutta

miehistön välinen vuorovaikutus

pienin vahinko vihollisen törmäyksestä

hallinnan yksinkertaisuus ja luotettavuus

luotsauksen mukavuutta ja turvallisuutta.

Taistelukokoonpanot voivat olla:

suljettu (yksilentotila ja pienin sallittu etäisyys, välit ja ylitykset määritetään lentoturvallisuusolosuhteiden mukaan);

avoin (ilma-aluksen yksi lentotapa pitkillä etäisyyksillä, välimatkoilla, visuaalisen näkyvyyden ylitykset - 1,5-2 km)

hajallaan (eri lentotila voidaan asettaa, se suoritetaan visuaalisen näkyvyyden ulkopuolella ilma-alusten välillä).

Lentäessä suljetuissa ja avoimissa taistelukokoonpanoissa käytetään erilaisia ​​taistelukokoonpanoja: pylväs, laakeri, kiila, etu ja käärme.

HUOMIO: Katselet abstraktin sisällön tekstiosaa, materiaali on saatavilla napsauttamalla Lataa-painiketta

YLEISTIETOA LASKUVARJOJÄRJESTELMISTÄ

Tarkoitus ja koostumus. Laskuvarjojärjestelmä on yksi tai useampi laskuvarjo, jossa on laitesarja, joka varmistaa niiden sijoittamisen ja kiinnittämisen lentokoneeseen tai pudonneeseen kuormaan sekä laskuvarjojen aktivoinnin.

Laskuvarjojärjestelmien ominaisuuksia ja ansioita voidaan arvioida sen perusteella, missä määrin ne täyttävät seuraavat vaatimukset:

- Säilytä kaikki mahdollinen nopeus laskuvarjomiehen poistuttua ilma-aluksesta;

- varmistaa laskuvarjohyppääjän sallittu kuormitus avauksen aikana;

- niissä on kaikissa olosuhteissa yksinkertainen, ongelmaton avauslaite, joka tarjoaa mahdollisuuden päävarjon sekä manuaaliseen että pakkoavaukseen;

- mahdollistaa hyppyjä mahdollisesti matalilta korkeuksilta;

- älä estä laskuvarjohyppääjän toimintaa niiden koolla ja osien sijainnilla, tarjoa mahdollisuus kiinnittää varalaskuvarjojärjestelmä;

– oltava vakaa ja riittävän hallittavissa;

- niissä on kestävä ja mukava jousitusjärjestelmä, joka sopii kaiken pituisille laskuvarjovarjojoille erityisissä univormuissa;

- antaa sinun päästä nopeasti eroon jousitusjärjestelmästä tarvittaessa kaikissa olosuhteissa;

- suunnittelultaan on oltava mahdollisimman yksinkertainen ja vaatii mahdollisimman vähän työtä ja aikaa huoltoon ja asennukseen;

- mahdollisimman pieni massa;

– varmistaa turvallinen laskunopeus käytännön olosuhteissa.

Laskuvarjo. Laskuvarjojärjestelmien vaatimusten täyttämisen perusta on laskuvarjon toiminta - katos siimoilla, koska se on osa laskuvarjojärjestelmää, jossa on ilmanvastusta.

Kupolin laskeutumisen aikana suorittaman toiminnon fyysinen olemus on kääntää (työntää) vastaan ​​tulevan ilman hiukkasia ja hieroa sitä vasten, kun kupu kuljettaa osan ilmasta mukanaan. Lisäksi erotettu ilma ei sulkeudu suoraan kupolin taakse, vaan jonkin matkan päässä siitä muodostaen pyörteitä, ts. ilmavirtojen pyörivä liike. Kun ilmaa työnnetään erilleen, kitkaa sitä vastaan, ilman kulkeutumista liikkeen suuntaan ja pyörteiden muodostumiseen, suoritetaan työtä, jonka suorittaa ilmanvastusvoima. Tämän voiman suuruus määräytyy pääasiassa laskuvarjon kuomun muodon ja koon, ominaiskuorman, kuomun kankaan luonteen ja ilmatiiviyden, laskeutumisnopeuden, siipien lukumäärän ja pituuden sekä kiinnitystavan perusteella. linjat kuormaan, kuomun irrottaminen kuormasta, kuomun suunnittelu, pylvään reiän tai venttiilien koko ja muut tekijät.

Laskuvarjon vastuskerroin on yleensä lähellä tasaisen levyn vastuskerrointa. Jos kupolin ja levyn pinnat ovat samat, vastus on levyssä suurempi, koska sen keskiosa on yhtä suuri kuin pinta ja laskuvarjon keskiosa on paljon pienempi kuin sen pinta. Katoksen todellista halkaisijaa ilmassa ja sen keskiosaa on vaikea laskea tai mitata. Laskuvarjon kuomun kapeneminen, ts. täytetyn kupolin halkaisijan suhde levitetyn kupolin halkaisijaan riippuu kankaan leikkauksen muodosta, viivojen pituudesta ja muista syistä. Siksi laskuvarjon vastusta laskettaessa ei aina oteta huomioon keskiosaa, vaan kupolin pinta - arvo, joka tunnetaan tarkasti jokaiselle laskuvarjolle.

Riisi. 1. Laskuvarjohyppääjän hylkääminen avoimella laskuvarjolla

a - pyöreällä kupulla; b - pyöreän muotoisella kupulla liukuessaan;

c - neliömäisellä kupulla

Cn:n riippuvuus kupolin muodosta. Liikkuvien kappaleiden ilmanvastus riippuu pitkälti kehon muodosta. Mitä vähemmän virtaviivainen kehon muoto, sitä enemmän vastusta keho kokee liikkuessaan ilmassa. Laskuvarjon kuomua rakennettaessa pyritään sellaiseen kuomun muotoon, joka pienimmällä kuomupinta-alalla antaisi suurimman vastusvoiman, ts. kun laskuvarjon kuomun pinta-ala on pieni (minimaalisella materiaalinkulutuksella), kuomun muodon tulisi tarjota lastille tietty laskeutumisnopeus.

Nauhakuvulla on alhaisin vastuskerroin ja pienin kuormitus täytön aikana, jolle C p \u003d 0,3 - 0,6, pyöreällä kupulla se vaihtelee välillä 0,6 - 0,9. Neliön muotoisessa kupussa keskiosan ja pinnan välinen suhde on edullisempi. Lisäksi tällaisen kupolin litteämpi muoto, kun se lasketaan, johtaa lisääntyneeseen pyörteen muodostumiseen. Seurauksena on, että laskuvarjossa, jossa on neliömäinen kupoli, Cn = 0,8 - 1,0. Vielä suurempi vastuskertoimen arvo laskuvarjoille, joiden kupolin yläosa on sisään vedetty tai joiden kupoli on pitkänomaisen suorakulmion muodossa, joten kupolin sivujen suhteella 3:1 Sp = 1,5.

Laskuvarjon kuomun muodon aiheuttama luisto nostaa myös vastuskertoimen arvoon 1,1 - 1,3. Tämä selittyy sillä, että liukuessaan kupolia lennätetään ilmalla ei alhaalta ylöspäin, vaan alhaalta sivulle. Tällaisella virtauksella kupolin ympärillä laskeutumisnopeus resultanttina on yhtä suuri kuin pysty- ja vaakakomponenttien summa, ts. vaakasuuntaisen siirtymän ilmaantumisen vuoksi pystysuuntainen siirtymä pienenee (kuva 1).

Laskeutuminen suoritetaan seuraavaksi. tapoja:

• laskuvarjo (ei vaadi paikkoja, mutta koulutus vaaditaan);
• lasku;
• yhdistetty (vaatii alustan, yhden osan suorittavat laskuvarjomiehet, toinen osa laskeutuu).

Laskeutuminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

- kun helikopteri leijuu vaaditulla korkeudella, lentomekaanikko avaa oven;

- pelastajien päällikkö varmistaa laskeutumispaikkaa silmämääräisesti tarkkailemalla, ettei sillä ole vaarallisia esineitä (kiviä, kantoja, syvennyksiä, halkeamia) ja antaa pelastajille käskyn laskeutua.

Puskuri istuu oven kynnyksellä ja laskeutuu tasaisesti. Samanaikaisesti on mahdotonta työntää pois ja tehdä äkillisiä liikkeitä, jotta helikopterin tasapaino ei häiriinny;
- laskeutumisen jälkeen sinun on astuttava sivuun, tehtävä tilaa seuraavalle pelastajalle;
- laskeutumisvarusteet, -laitteet, -lääkkeet ja -elintarvikkeet on pakattava turvallisesti ja niiden laskeutumisolosuhteiden on taattava turvallisuus.

Asioita valmistava ja pudottava pelastaja on kiinnitettävä helikopterin turvajärjestelmään. Tämän työn suorittamisen jälkeen hän itse suorittaa laskeutumisen. Koko laskeutuminen tapahtuu lentoinsinöörin ohjauksessa. Laskeutuminen voidaan suorittaa samanaikaisesti etu- ja takaoven kautta.

Kun helikopteri ei voi leijua matalalla, pelastajien ja varusteiden laskeutuminen suoritetaan erityisellä laskeutumislaitteella (SRS) tai köydellä. Helikopterin leijumiskorkeus ei saa ylittää 40 metriä.

Laskuvarjohypyjen JA LASKUJEN LUOKITUS

Metsien ilmailun suojelussa laskuvarjohypyt ja laskut laskuvarjolla jaetaan:

- koulutus,

– koulutus ja esittely,

-tuotanto,

- kokeellinen (testi).

Harjoittelu laskuvarjohypyt ja laskut laskuvarjolla suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

- opiskellessaan laskuvarjovarjomiesten-palomiesten, laskuvarjovarjomiesten-palomiesten, laskuvarjovarjomiesten-palomiesten ja laskuvarjomiesten-palomiesten kouluttajien sekä lentäjien-tarkkailijoiden kursseilla;

- teknisen koulutuksen, PPC:n ja DPK:n työntekijöiden jatkokoulutuksen sekä PPC:n työntekijöiden koulutuksen suorittamaan laskuvarjohyppyjä metsään;

- pitkillä tauoilla laskuvarjohypyissä ja laskeutumisissa laskuvarjolla palokauden aikana;

- valmistautuessaan ja osallistumaan kilpailuihin laskuvarjo- ja ilmatuliurheilulajeissa, lomilla ja ilmakulkueilla.

Harjoittelut laskuvarjohypyt ja -laskuissa laskuvarjolla, sisältävät esittely-, koulutus- ja koulutus-, tarkastus- ja varmistus- sekä hyppyjä ja laskuja, jotka suoritetaan laskuvarjohypyn ja ilmatuliurheilun kilpailuihin valmistautumiseksi tai niihin osallistumiseksi.

Ensimmäistä laskuvarjohypyä lentokoneesta tai laskeutumista laskeutumalla helikopterista kutsutaan johdantohypyksi.

Laskuvarjohyppyjä, laskeutumisia laskeutujalla, jotka suoritetaan opetussuunnitelman mukaisesti hyppy- tai laskeutumistekniikan harjoittelemiseksi ja parantamiseksi, kutsutaan harjoitukseksi.

Ohjaus- ja koelaskuvarjohypyt lentokoneesta tai laskeutumiset helikopterista laskuvarjolla suoritetaan palokauden aikana pitkillä hyppy- tai laskutaukoilla.

Laskuvarjohyppyjä tai -laskuja laskuvarjolla, jotka suoritetaan harjoituksen suoritustekniikan osoittamiseksi koulutuksen aikana tai laskuvarjo- ja ilmapaloryhmien työntekijöiden edistyneen koulutuksen aikana, kutsutaan koulutukseksi ja esittelyksi.

Tuotantolaskuvarjohyppyjä ja -laskuja laskuvarjolla suoritetaan:

- metsäpalojen sammuttamiseen;

– metsäpatologiseen tutkimukseen;

- paloturvallisuussääntöjen rikkomisen lopettamiseksi metsässä;

- metsänsuojeluun ja metsätalouspalveluihin liittyvissä erityistehtävissä.

Laskuvarjohypyt, laskeutumiset laskuvarjolla, joiden tarkoituksena on hallita uusia laskuvarjovarusteita, -laitteita, -instrumentteja, -laitteita ja -laitteita sekä tutkia ilma-aluksesta (helikopterista) irtautumismenetelmiä ja laskeutumista vaikeissa olosuhteissa. kutsutaan kokeelliseksi (testiksi).

Kokeelliset laskuvarjohypyt, laskut laskuvarjolla suoritetaan luvalla ja keskuslentotukikohdan hyväksymän suunnitelman mukaan.

Kokeellisten (koe)laskuvarjohypyjen tai -laskujen lukumäärä laskeutujalla päivässä kullekin koehenkilölle vahvistetaan keskuslentotukikohdan päällikön määräyksellä, mutta enintään 5 hyppyä ja 7 laskua.

Huomautus:

Kokeelliset laskeutumiset laskeutujilla voidaan tarvittaessa suorittaa tavallisista simulaattoritorneista, mutta enintään 10 laskua päivässä.

Avausmenetelmän mukainen laskuvarjohypyt jaetaan pakko- ja manuaalisesti avautuviin hyppyihin.

Pakotettuja avaushyppyjä voidaan tehdä :

- laskuvarjolaukun pakkoavauksella;

- laskuvarjolaukun pakkoavauksella ja kuomun kannen kiristämisellä vetoköydellä;

- vakauttavan laskuvarjon pakkokäytöllä.

Manuaalisesti avattavat hyppyt sen mukaan, milloin laskuvarjo on otettu käyttöön ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen, jaetaan:

- hyppyjä ilman laskuvarjon viivettä, joissa laskuvarjo aktivoituu viimeistään 3 sekuntia ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen,

- hyppyjä, joissa laskuvarjon avautuminen viivästyy, jolloin laskuvarjo aktivoituu yli 3 sekuntia ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen.

Laskuvarjohypyt ja helikopterista laskeutumiset lasketaan lentotukikohdan vastaavan asiantuntijan toimesta ja kirjataan APS:n työntekijöiden hyppyjen (laskujen) henkilökohtaisiin kirjanpitokirjoihin sekä yleiseen hyppyjen kirjaamiseen ( laskut), jotka on numeroitava, sidottava ja sinetöity.

Laskuvarjohypyt An-2-lentokoneesta

Laskuvarjohypyt An-2-lentokoneista saa suorittaa paikallisissa lentotukikohdissa käytettäviksi hyväksytyillä laskuvarjoilla instrumentin mukaan lentonopeudella 160 km/h. Keskilentotukikohta vahvistaa laskuvarjojen avaamismenetelmän laskuvarjojen toimintaohjeiden mukaisesti.

An-2-koneella lennolle osallistuvien laskuvarjovarjomiesten-palomiesten lukumäärä määräytyy kunkin lennon erityisolosuhteiden mukaan, ottaen huomioon lentokoneen sallitun lentopainon.

Ennen lentokoneen lähtöä lentäjä-tarkkailija ja irrottaja ovat velvollisia tarkastamaan lentokoneen ja varmistamaan, että lentokoneen ovessa on kaapelit vetoköysien kiinnittämiseen, liukuestekerros korkkia tai kumimattoa ja äänisireeni on hyvässä kunnossa ja tarkasta myös rungon ulkoosa ovesta pyrstöosaan kiinnittäen huomiota ihon käyttökelpoisuuteen ja ulkonevien osien puuttumiseen, kun se on kytkettynä, joissa voi esiintyä stabiloivien laskuvarjojen puuskia erotuksen aikana suojuksen asennus.

Laskuvarjovarjomiesten-palomiesten poistuminen koneesta on kiellettyä, jos poistoköysiin ei ole tavanomaisia ​​kaapeleita, käyttää tähän tarkoitukseen lyhennettyjä kaapeleita, luistamatonta korkkikerrosta tai kumimattoa lentokoneen ovessa, jos äänisireenissä on toimintahäiriö. ja rungosta ulkonevat osia ovesta peräosaan.

Laskuvarjohypyt An-2-koneesta suoritetaan olosuhteista riippuen lentäjä-tarkkailijan suunnassa yhdessä, kahdessa tai useammassa lentokoneessa. Laskuvarjohypyn yhdessä juoksussa tekevien laskuvarjomiesten-palomiesten lukumäärän päättävät luovuttaja ja lentäjä-tarkkailija.

Ohjaaja-tarkkailija antaa Ready-merkin 10-15 sekuntia ennen kuin lentokone lähestyy suunniteltua pudotuspistettä. Myöntäjä avaa oven ja seisoo osaston seinälle, vasemmalle ja oven taakse.

Hypyn suorittamiseen määrätyt laskuvarjomiehet-palomiehet komennolla ”Valmistaudu”, nousevat ylös, laskevat istuimet alas ja asettuvat riviin lentokoneen kylkeä pitkin määrätyssä järjestyksessä: ensin miehittäen vasemman puolen istuimet ja heidän takanaan, miehittää istuimet oikealla puolella.

Ohjaaja-tarkkailija antaa komennon "Go" 2-3 sekuntia ennen laskettua etäisyyttä ilma-aluksesta.

Laskuvarjohyppääjän valmistelu hyppyyn tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:

• aseta vasen jalkasi oven reunaan vasemmassa kulmassa;
• laita oikea jalka taakse ja taivuta hieman;
• Tartu käsilläsi oikean ja vasemman ovien verhoiluun rinnan tasolla.

Erotus suoritetaan painamalla jalkoja ja käsiä jyrkästi lentokoneen lentolinjaan nähden kohtisuoraan suuntaan.

Jos laskuvarjohyppääjä pyörii vakauttavan laskuvarjon täytön jälkeen, on välttämätöntä poistaa pyöriminen ojentamalla käsivarsia kiertoa vastakkaiseen suuntaan.

3–4 sekunnin vakiintuneen laskeutumisen jälkeen laske päävarjo vetämällä laukaisulenkki ulos.

Avattuasi laskuvarjon kuomu, tarkasta se, laita avauslinkki taskuun, palaa valjaisiin, ohjaa katos, laske laskuvarjo aiotulle laskeutumispaikalle.

Jos naapuri laskuvarjohyppääjä lähestyy vaarallisesti, ole valmis ryhtymään toimiin hajaantuakseen.

100 metrin korkeudessa laskuvarjohyppääjän tulee valmistautua laskeutumiseen. Aseta kupu minimiin. Tuo jalat yhteen ja taivuta hieman polvista, jalkojen tulee olla yhdensuuntaisia ​​maan kanssa.

Laskeutuminen on suoritettava kasvot purkamiseen, tarvittaessa käännyttävä jousitusjärjestelmän vapaista päistä.

Kun laskuvarjomiehet on erotettu toisistaan, luovuttaja tarkkailee laskuvarjojen avautumista, minkä jälkeen hän poistaa vetoköydet ja sulkee lentokoneen oven.

Laskuvarjohyppy An-24-lentokoneesta

Laskuvarjohyppyjä An-24-lentokoneesta saa suorittaa metsien lentosuojan tukikohdissa vasemmassa matkustajan ovessa vaakalentotilassa mittarinopeudella 250 km/h, kun lentokone lentää ilmoitetulla nopeus 15° taivutettuina.

Laskuvarjohypyt An-24-koneista ovat sallittuja laskuvarjopaloryhmien työntekijöille, jotka ovat työskennelleet lentotukikohdassa vähintään vuoden, ovat suorittaneet peruslentokoulutuksen tämäntyyppisestä lentokoneesta ja joilla on mahdollisuus laskuvarjohypyihin metsään suojavarusteissa .

Jotta An-24-lentokonetta voidaan käyttää ilmailun metsänsuojelun tukikohdissa, se on muunnettava ”Ohjeet An-24-matkustajalentokoneen muuntamiseen TS-versioksi” (2. painos) mukaisesti seuraavassa järjestyksessä:

• vedä kaapelia pitkin lentokoneen matkustamoa kytkeäksesi laskuvarjon vetoköysien karabiinit;
• asenna ääni- ja valohälyttimet matkustamon oveen;
• asenna taitettavat istuimet.

Huomautus: Taitettavien istuinten puuttuessa on sallittua sijoittaa laskuvarjomiehet-palomiehet matkustajaistuimille, joita varten nämä istuimet siirretään erilleen 0,8-1,0 m välein.

Samanaikaisesti koneen oikealta puolelta poistetaan 4 takaistuinta ja vasemman puolen 7 paikkaa, jotta vasemmalle puolelle jää vapaata tilaa (noin 4-5 m) laskuvarjosotilaille lähestyä ovea sekä majoittaa laskuvarjomiehet ja lasti;

• - varmistaa lentäjä-tarkkailijan yhteydenpito miehistön komentajan kanssa SPL:ssä;
• – poista matkatavarateline lentokoneen vasemman puolen oven läheltä;
• - poista väliseinän vasen puolisko runkoa N 31 pitkin.

Lisäksi laskuvarjohyppääjien laskeutumispaikan laskemisen helpottamiseksi matkustamon hätäluukkuun, lentokoneen vasemmalle puolelle, asenna pallomainen läpipainopakkaus OKB-dokumentaation mukaisesti.

Huomautus: Pallomainen läpipainopakkaus pilotti-tarkkailijalle toimitetaan RSFSR:n metsäministeriön tilauksesta.

An-24-koneella partiolennolle osallistuvien laskuvarjomiesten-palomiesten lukumäärä määräytyy kunkin lennon erityisolosuhteiden mukaan koneen sallitun lentopainon sisällä, mutta enintään 26-30 henkilöä, riippuen lentokoneen muutoksista. An-24-lentokone (vapaiden istumapaikkojen määrän mukaan).

Lentoon valmistautuessaan miehistön on laskettava lentokoneen sallittu tasapainoetäisyys ennen ja jälkeen laskuvarjosotilaiden laskeutumisen.

Metsien ilmailun suojeluun tähtääviä lentoja saa suorittaa vaakatasossa, jonka näkyvyys on vähintään 5 km.

Ennen oven avaamista lentokoneen matkustamo on tyhjennettävä täysin paineettomaksi pysäyttämällä ilmanotto moottoreista matkustamon täyttöä ja hätäpaineenpoistoa varten.

Ohjaamon paineenpoistoa ohjataan avaamalla hieman ohjaajan kuomun oikeaa ikkunaa.

Oven avaamisen jälkeen vaaditaan jatkuvan lentonopeuden ylläpitämiseksi moottoreiden toimintatilan lisäystä 2-4 °:lla UPRT:n mukaan.

Laskuvarjohypyt An-24-lentokoneista voivat suorittaa enintään 10 hengen ryhmät.

Ryhmähyppyjen aikana laskuvarjomiehet erotetaan lentokoneesta 1,0 sekunnin välein.

Laskuvarjojoukkojen laskeutumispaikan laskemiseen on sallittua käyttää vain leveitä tähtäysnauhoja (leveys 0,5 metriä ja pituus 4,8–5,0 metriä) tai tähtäysvarjoja, joiden kupolin pinta-ala on 3–5 metriä.

Tarkkailunauhan (laskuvarjon) tai laskuvarjojoukkojen laskeutumisen tarkkailemiseksi sekä laskeutumiskohdan (paikan, jossa lasti putosi) kiinnittämiseksi lentäjä-tarkkailija voi, jos havainnointi vaikeuttaa, siirtyä rakkulasta ohjaamoon navigaattorin istuimelle.

"Valmis"-komento annetaan 15-20 sekuntia ennen kuin lentokone lähestyy aiottua laskeutumispaikkaa ja suoritettaessa hyppyjä yli 5 hengen ryhmissä - 20-25 sekuntia ennen.

Laskuvarjovarjomiehet-palomiehet, jotka on määrätty hyppäämään tässä lentokonelähestymisessä komennolla "Valmis!" he nousevat ylös, asettuvat tärkeysjärjestykseen vasempaan reunaan ja auttavat toisiaan, tarvittaessa työntävät syövytettyä köyttä kuminauhan alle. Lentokoneesta vapauttaja tarkastaa köysikarabiinien oikean kiinnittymisen (laatikolla oikealle puolelle) ja vetoköysien täytön, minkä jälkeen hän avaa lentokoneen oven.

Laskuvarjohyppääjän valmistelu hyppyyn on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

• - mene ovelle ja laita vasen jalkasi oven vasempaan alakulmaan;
• - laita oikea jalka taakse ja taivuta hieman;
• - Tartu käsilläsi oven oikeasta ja vasemmasta reunasta rinnan tasolla.

Irrottaminen ilma-aluksesta suoritetaan jalkojen ja käsien jyrkästi työntämällä ilma-aluksen lentolinjaan nähden kohtisuorassa suunnassa. Erottamisen jälkeen laskuvarjohyppääjän on varmistettava vakaa vakaa laskeutuminen ilman kiertoa ja laskettava päälaskuvarjo neljänteen vakautussekuntiin.
Huomautus: Laskuvarjohyppääjän hidas erottaminen ilman työntämistä on kiellettyä.

Kun laskuvarjomiehet on erotettu lentokoneesta, vapauttaja tarttuu kannellisilla vetoköydillä vasemmalla kädellä, jatkaen samalla pitäen kiinni köydestä oikealla kädellä, vetää ne lentokoneeseen ja sulkee oven.

Jos ilma-aluksesta vapauttaminen itse suorittaa laskuvarjohypyn, hänen tehtävänsä, eli irrotusköysien vetämisen kansiin ja oven sulkemisen, suorittaa tarkkailijalentäjä, jolla on oltava pelastusvarjo tai erilliset valjaat päällä ja molemmissa. tapaukset on vakuutettu turvaköydellä lentokoneesta putoamisen varalta.

Laskuvarjohyppy Il-14-lentokoneesta

Laskuvarjohypyt Il-14-koneesta saa suorittaa oikean matkustajan oven kautta vaakalentotilassa IAS-nopeudella 220 km/h.

Laskuvarjohyppyjä varten lentokoneessa on oltava seuraavat varusteet:

- kaapeli vetoköysien kiinnittämiseksi oikealle puolelle lentokoneen matkustamossa;

- sivusuojus - ilma-aluksen vasemmalla puolella navigaattorin istuinta tai lentokoneen tähtäintä vastapäätä oleva kupla, joka tarjoaa lentäjä-tarkkailijalle pystysuoran näkymän alueelle laskuvarjojoukkojen laskeutumisen aikana;

- ääni sireeni.

Il-14-koneella lennolle osallistuvien laskuvarjovarjomiesten-palomiesten lukumäärä määräytyy kunkin lennon erityisolosuhteiden mukaan, riippuen koneen lentopainosta, mutta enintään 25 laskuvarjovarjomies-palomiehiä.
Laskupaikan koosta riippuen laskuvarjomiehet voivat laskeutua yhden henkilön kerrallaan tai 2-5 hengen ryhmissä kussakin lentokoneen lähestymiskohdassa, ja suurilla laskeutumisalueilla - jopa 10 henkilöä.

Hyppäämiseen valmistautumisjärjestys, valmistautuminen ja lentokoneesta irrottautuminen ovat samanlaisia ​​kuin An-24-koneesta hyppääminen.

Laskuvarjohypyt An-26 lentokoneesta

An-26-lentokoneesta hyppääminen on sallittua PTL-72-laskuvarjolla ja erityisesti muokatulla Lesnik-laskuvarjolla, sisältäen laskuvarjosotilaiden suojavarusteet metsään hyppäämiseen, sekä pelastusliivillä SAZH-43 P. Hyppy on sallittua. suoritetaan yksittäisenä ja ryhmänä - enintään 10 henkilöä yhdellä lentokoneella.

An-26-koneesta hyppääminen on sallittua SPP-2:ssa Lesnik-2-laskuvarjolla.

An-26-koneesta saavat hypätä laskuvarjohypyt, joilla on vähintään 20 PTL-72- tai Lesnik-laskuvarjohyppyä ja jotka ovat perusteellisesti perehtyneet An-26-koneen valmistelu- ja erotustekniikkaan maanpäällisillä kuorilla.

Hyppyjä An-26-lentokoneesta saa tehdä yhtenä virrana lastiluukun aidan avoimen läpän läpi sekä toisesta että molemmista kaapeleista laskuvarjojen pakkoavaamiseksi, lentokoneen vasemmalla puolella sijainneiden laskuvarjovarjomiesten kanssa. ensimmäisenä poistuessaan lentokoneesta. Lentokoneen yhdellä ajolla laskuvarjovarjo PTL-72 ja "Lesnik" voivat hypätä missä tahansa järjestyksessä. Välit laskuvarjosotilaiden ilma-aluksesta erottamisen aikana ovat vähintään 1,0 sekuntia.

Laskuvarjolla "Forester-2" hyppääessä erovälin on oltava vähintään 1,5 sekuntia.

Hyppyjä suoritetaan ilma-aluksen lentonopeudella 260 km/h mittarilla läpät ojennettuna 15°, vähintään 600 m:n korkeudelta. Suositeltavin todellinen lentokorkeus laskuvarjosotilaiden laskeutuessa on 800-1000 m.

Mäkisessä ja vuoristoisessa maastossa todellisen lentokorkeuden laskuvarjon pudotusvyöhykkeellä tulee joka tapauksessa olla vähintään 400 metriä esteiden yläpuolella.

Laskuvarjosotilaiden laskeutumista ja metsäpalomiesten pudottamista varten: lasti, An-26-lentokoneen on oltava asianmukaisesti varusteltu, jota varten on tarpeen: irrottaa räkäsiepparit, asentaa lastiluukun suojus, poistaa P-157:n johdot lastin kuljetin, asenna kiinnityssolmut sopiviin pesiin, tarkista köysiverkkojen ja kiinnityshihnojen olemassaolo ja käyttökunto, aja nostovaunu takimmaiseen asentoon (lähemmäksi lentokoneen perää), lukitse se ja kääri koukku tukevasti nostolaitteen kankaalla, asenna ääni- ja valohälyttimet, asenna kaksi kaapelia laskuvarjojen pakkoavaamiseen (PRP) ja tarkista niiden koon painuma (200 ±: 10 mm) paneelien merkintöjen mukaan, asenna taitettavat istuimet määrä, jonka avulla voit majoittaa vähintään 30 laskuvarjohyppääjää (mukaan lukien vapautus ja hänen avustajansa), tarjota vapautusmiehelle kuulokkeet SPL:lle, täyttää navigaattorin läpipainopakkauksen alkoholisäiliö alkoholilla 2,6 l.

Tämän lisäksi lentometsänsuojeluyksiköt tarjoavat seuraavat varusteet: tähtäyslaitteet (värillisestä kreppipaperista valmistetut tähtäysnauhat 0,5 m leveät ja 4,8-5,0 m pitkät tai tähtäyslaskuvarjot, joiden pinta-ala on 3-5 m, stabiloivat laskuvarjot ja pussit laskuvarjokammioiden vapauttamiseen, laitteet, joilla varmistetaan putoaminen päästäjän ja hänen avustajansa lentokoneesta (ripustusjärjestelmät ja turvaköydet 1 m pitkät), ilmailun pelastusliivit lentokoneessa olevien laskuvarjosotilaiden lukumäärän mukaan hyppääessään lähellä vesistöä , 20 metrin pelastusköysi karabiinilla ja koukulla päissä sekä liikkuvalla pehmeällä 3-5 kg ​​painavalla kuormalla, pelastusveitsi 21 metriä pitkässä hihnassa karabiinilla, sekuntikello lentäjä-tarkkailijalle .

Huomautus:

1. Tarkkailunauhat on kiedottava kokonaan painojen päälle ennen kuin ne heitetään ulos ja kääritään kahteen osaan. paperiin tai sanomalehteen.
2. Keinotekoisen sateen induktion kasetilla varustetut tulpat asennetaan kehysten 27 ja 28 välisiin valoreiän aukkoihin 10.24.78 yrityspostilaatikon A-3395 hyväksymän kaavion N 26.0020.034 mukaisesti.
3. Ennen jokaista lentoa navigaattori ja lentoinsinööri (lentomekaanikko) tarkastavat tarkkailijalentäjän läsnä ollessa SPU:n, laskeutumisen hälytysjärjestelmän, rampin avaus- ja sulkemismekanismin sekä PRP-kaapeleiden kiinnityksen luotettavuuteen ja niiden painumisen määrään tavaratilan katon alaslasketuissa paneeleissa olevien erikoismerkkien mukaan.
4. Laskuvarjohyppääjiä kehotetaan pitämään mukanaan ylimääräinen stabiloiva laskuvarjokammio.

Laskuvarjojoukkojen laskeutumisen ja lastiluukun sulkeutumisen jälkeen vapauttaja on velvollinen menemään aidan yli rampille, vetämään vetoköysien manuaaliset puhdistusköydet päähän ja kiinnittämään ne vaijerilmukoihin ja lukitse myös johdon ohjausrengas lankasilmukkaan yhdellä lisäyksellä ShKhB-125 hihnan ytimestä tulevalla kierteellä.

Metsäpartiolentoon valmistautuessaan lentäjä-tarkkailija määrittelee laskuvarjovarjomiesryhmien laskeutumisjärjestyksen, nimittää vapauttajan ja yli 10 hengen ryhmälle laskeutuessaan hänen avustajansa laskuvarjomies-palomiesten ohjaajien joukosta ja opastaa heitä vuorovaikutusta lennon aikana. Tehtäessä laskuvarjohyppyä muuhun tarkoitukseen (harjoittelu, kokeellinen jne.), vapauttaja ja hänen avustajansa nimitetään hyppyjen johtajaksi. Myöntäjälle ja hänen avustajalleen voidaan määrätä ohjaajia peräkkäin viimeisestä hyppyryhmästä tai lisäksi ottaa mukaan ohjaajia, jotka eivät hyppää tällä lennolla.

Rahtipaketit sijoitetaan tavaratilan lattialle poistojärjestyksen käänteisessä järjestyksessä. Lastin sijoittaminen ja kiinnittäminen ilma-alukseen suoritetaan lentoinsinöörin (lentoteknikon) valvonnassa huomioiden kohdistuksen säilyminen lennon ja laskun aikana. Miehistön jäsenten käskyt ihmisten ja rahdin sijoittamisesta lentokoneeseen ovat pakollisia metsäilmailun suojelutyöntekijöille. Kaikkien tavaroiden sijoittamisen jälkeen ne on varmistettava liikkeeltä köysiverkoilla, kiinnityssolmujen kiinnityshihnoilla.

An-26-koneella lennolle osallistuvien laskuvarjovarjomiesten lukumäärä määräytyy olosuhteiden mukaan, lentokoneen sallitun lentopainon mukaan.

Kun lentokoneeseen noustaan, liikkeellelaskijan avustaja astuu ensin sisään, johtaen laskuvarjomiehet ja sitten auttaen liikkeellelaskijaa sijoittamaan laskuvarjomiehet tavaratilaan. Ensimmäisenä hyppyyn määrätyt ryhmät sijoittuvat lentokoneen vasemmalle puolelle. Liikkeeseenlaskija istuu viimeisellä istuimella oikeanpuoleisen luukun suojuksen kohdalla, liikkeeseenlaskijan avustaja - vasemman puolen luukun suojuksen viimeisellä istuimella. Laskuvarjovarjomiehet istuvat lähempänä ohjaamoa.

Jokaisen laskuvarjohyppääjän tulee olla erityisen tarkkaavainen kantoraketterin signaaleihin ja komentoihin, varovainen laskuvarjonsa käsittelyssä, tarkka käskyjen ja signaalien suorittamisessa, tarkkailla muiden laskuvarjohyppääjien toimintaa ja heidän laskuvarjojensa tilaa.

Lentoonlähdön ja laskun, nousun ja laskeutumisen aikana laskuvarjohyppääjien on käytettävä turvavöitä. Tupakointi tavaratilassa on ehdottomasti kielletty.

Suorittaessaan harjoitushyppyjä lentoonlähdön ja vähintään 300 metrin kiipeämisen jälkeen myöntäjä tarkistaa laskuvarjohyppääjien valmiuden hyppyyn ja tarkastaa heidän laskuvarjonsa, minkä jälkeen kiinnittää vakauttavien laskuvarjokameroiden karabiinit PRP-kaapeleihin, joissa on salvat tavaratilan sisällä.

Metsäpartiolennolla, jos laskuvarjomiehet eivät etukäteen tiedä milloin ja missä laskuvarjohyppyjä joutuu tekemään, laskuvarjojen pukeminen, metsähypyn suojavarusteet, pelastusliivit, lähtöohjaus ja karabiinien kiinnittäminen PRP-kaapeliin suoritetaan klo. ohjaaja-tarkkailijan komento samalla tavalla. Tässä tapauksessa vain hyppyihin määrätyt laskuvarjohyppääjät pukeutuvat laskuvarjoihin. Loput laskuvarjomiehet sijoittuvat liikkeellelaskijan käskystä lähemmäs ohjaajan hyttiä.

Jos laskuvarjomiehet eivät jostain syystä poistuneet koneesta, on liikkeellelaskija velvollinen ennen koneen laskeutumista irrottamaan vakauttavien laskuvarjokameroiden karabiinit PRP-kaapeleista ja kiinnittämään kamerat laskuvarjohyppääjien reppuihin 300 korkeuteen asti. metriä.

Lentokoneessa jokaisen laskuvarjohyppääjän on:

- kun karabiinien irrotus on kiinnitetty kaapeliin, tarkista tämän kiinnityksen luotettavuus;

– tarkista itsenäisesti vielä kerran varavarjon, veitsen, irrotettavien lukkojen ja kaikkien jousitusjärjestelmän karabiinien sekä metsään hyppäämiseen tarkoitettujen suojavarusteiden luotettavuus;

- vesistöjen läheltä poistuttaessa tarkasta pelastusliivin pukemisen ja kiinnityksen oikeellisuus;

- varoittaa muita laskuvarjohyppääjiä mahdollisesta laskuvarjonsa tarttumisesta lentokoneen osiin;

- älä nouse paikoistasi lennon aikana ilman istuimeltasi vapautuvan henkilön lupaa.

Vakuutuksen myöntäjällä ja hänen avustajallaan ilma-aluksesta putoamisen varalta tulee olla erilliset valjaat, joissa on sivuvetot ja pikakiinnityskannattimet, varalaskuvarjot veitsillä, vakioturvaköydet. He saavat suorittaa tehtäviään pää- ja varalaskuvarjoillaan tai pelastusvarjoillaan. Kaikissa tapauksissa lastiluukun avaushetkestä sen sulkemiseen asti luukun suojuksen läheisyydessä oleva vapauttaja ja hänen avustajansa on vakuutettava turvaköydellä putoamisen varalta. Yksi köyden karabiini peittää jousitusjärjestelmän pyöreän päähihnan sivulta vyön tasolla, toinen on kiinnitetty istuimen lattiassa olevaan kiinnityssolmun silmään sellaiselta etäisyydeltä, joka ei salli putoamista. lastiluukun suojuksen avoin läppä.

Myöntäjä ja hänen avustajansa ovat velvollisia tarkistamaan keskenään lentokoneesta putoamisvakuutuksen luotettavuuden sekä laskuvarjohypyn valmiuden ja stabiloivien laskuvarjokammioiden karabiinien kiinnittymisen PRP-kaapeleihin.

Lähestyessään laskuvarjomiesten-palomiesten laskeutumispaikkaa ja pudottamalla rahtia (kohdistettujen laskeutumislentojen aikana) tai tullessaan ilmapartioreitille (metsäpartiolennon aikana) navigaattori määrittelee alueen, kirjaa koneen ajan ja sijainnin lokikirjaan ja luovuttaa työpaikkansa lentäjä-tarkkailijalle. Jatkolennolla hänen tulee olla lähellä työpaikkaansa, tarkkailla asentoa, estäen lentokonetta väistymästä (ilman tuotantotarvetta) työreitiltä tai työalueelta.

Oltuaan navigaattorin työpaikalla ohjaaja-tarkkailija tarkistaa STC-yhteyden PIC:n ja myöntäjän kanssa ja ilmoittaa PIC:lle työprosessin - täsmentää kurssin, korkeuden, partioinnin nopeuden, savulle menon, laskeutumisen, lastin pudottamisen.

Tehtyään päätöksen laskeutumisesta (lastin pudottaminen) ohjaaja-tarkkailija valitsee 600-800 m korkeudelta paikan (metsänpalan), antaa vapauttajalle käskyn "valmistautua laskeutumiseen (lastin pudottaminen)" ja näyttää sivuston FAC:lle ja tiedottajalle.

Kohde tarkastetaan 200 m korkeudelta vasemmalla käännöksellä (vasemmalla laatikolla) enintään 30° rullalla nopeudella vähintään 310 km/h.

Tarkastettuaan kohteen (metsän osan) lentäjä-tarkkailija ilmoittaa PIC:lle ja laukaisijalle korkeuden, nopeuden, lähestymissuunnan ja lähestymisen tarkoituksen (laskuvarjosotilaiden laskeutuminen, lastin pudottaminen, havaintolaitteiden pudottaminen).

Liikkeeseenlaskijan raportin jälkeen: ”Valmiina laskeutumiseen (kuormien pudottaminen, tähtäyslaitteet)”, tarkkailijalentäjä, kysynyt PIC:ltä: ”Salli minun avata ramppi”, käskystä: ”Salli sinun avata rampin”, varoittaa myöntäjää sytyttämällä valomerkin punaisen valon ja SPU:lla: "Avaa rampin", kytkee rampin avauksen vaihtokytkimen päälle

Saatuaan vapauttajalta vahvistuksen: "ramppi on auki", ohjaaja-tarkkailija selvittää PIC:n ja vapauttajan kanssa ensimmäisen lähestymisen korkeuden, kurssin, nopeuden, tarkoituksen ottaen huomioon koon, paikan luonteen, suorituskyvyn. laskuvarjojen ominaisuudet, sääolosuhteet (tuuli, näkyvyys) ja PIC suorittaa lähestymisliikkeen.

Laskeutumisen lähestyminen (lastin pudottaminen, tähtäyslaitteet) suoritetaan "vasemman laatikon" mukaan kurssin keskipisteen (metsänpala) läpi - arvioitu laskeutumispiste. Neljännestä käännöksestä poistuttuaan PIC antaa komennon pidentää läppäsiivet 15° ja laskea lentonopeutta 260 km/h:iin ja ohjaaja-tarkkailija varoittaa ohjaajaa: "Pudotuskurssilla".

Ohjaaja-tarkkailijan käskystä: "Oikea 10", "Vasen 5", "Käärme oikea", "Pidä se ylös" käännöksen puolella, jotta luiston ilmaisin ei ylitä 0,5D.

Laskuvarjosotilaiden laskeutuminen, tähtäyslaitteiden nollaus suoritetaan vaakatasossa tasaisella 260 km/h nopeudella ja lasti nopeudella 300 km/h valitulla kurssilla kohteen keskustaa - laskeutumispaikkaa. havaintolaitteen (keskimääräistä tuulenkorkeutta vasten). Tarkkailulaitteen asennon mukaan ohjaaja-tarkkailija määrittää aikaviiveen (laskeutumispisteen).

Tarkkailulaitteet heitetään ulos luukun suojuksen suljetun puitteen alle. Pudotuskorkeuden tulee olla 100 metriä laskuvarjohyppääjien suunnitellun laskukorkeuden alapuolella.

Laskuvarjomiesten tiedoksi, aikaviiveen määrittämisen jälkeen lentäjä-tarkkailija ilmoittaa vapauttajalle: "Heikko tuuli, suljinnopeus 3 sekuntia", "Kova tuuli, suljinnopeus 20 sekuntia".

10-20 sekuntia ennen arvioitua laskeutumispistettä (pudotusta) tarkkailijalentäjä antaa komennon irrottajalle syttämällä keltaisen valomerkin ja lyhyen signaalin sireenillä ja kopioimalla kantoraketin ja PIC:n STC:n yli: " Valmis".

2-3 sekuntia ennen laskettua laskeutumispistettä (pudotuspiste) ohjaaja-tarkkailija antaa komennon, joka sisältää vihreän valomerkin ja pitkän sireenisignaalin, joka toistuu SPU:n kautta: "Go", "Reset".

Pudotettuaan kuormia (tähtäinlaitteet) ja laskeutuneena laskuvarjovarjomiehet, ilmassa komentaja raportoi: "Lasku, lastin pudottaminen, tähtäyslaitteet on ohi." "Laskuvarjojen (tähtäinlaitteiden) avaaminen on normaalia."

Saatuaan myöntäjän raportin lentäjä-tarkkailija antaa komennon: "Käänny", PIC nostaa lentonopeuden 310 km/h:iin, antaa käskyn vetää läppä sisään ja suorittaa ympyrälennon kääntymällä vasemmalle. korkeintaan 30°:n kaltevuus, jotta hän ja lentäjä-tarkkailija voivat tarkkailla laskuvarjojoukkojen, lastin, tähtäyslaitteiden putoamista ja nähdä niiden laskeutumispaikan.

Jos laskua (pudotusta) ei jostain syystä voida suorittaa, tarkkailijalentäjä antaa komennon "kiellän pudotuksen", sytyttää punaisen valomerkin ja toistaa komennon STC:stä: "Keskeytä lasku (pudotus)".

Työn lopussa liikkeeseenlaskija raportoi: "Työ on ohi, voit sulkea rampin." Saatuaan PIC:ltä luvan lentäjä-tarkkailija sulkee rampin. Rampin sulkemisen jälkeen liikkeeseenlaskija ilmoittaa: "ramppi on kiinni."

Huomautus: Kaikkiin STC:n kautta tuleviin signaaleihin ja komentoihin myöntäjän, tarkkailijalentäjän ja PIC:n on annettava vahvistavat vastaukset "ymmärretty", "valmis", "varattu syrjään" jne.

4.103. Komennolla "Valmis!" laskuvarjomiehet, jotka on määrätty hyppäämään tässä lentokonelähestymisessä, nousevat istuiltaan ja valmistautuvat hyppyyn.

Jokaisen laskuvarjovarjomiehen on ryhmiin valmistautuessaan suoritettava seuraavat toimet:

- käännä kasvosi kohti lentokoneen lastiluukkua;

- ota paikkasi lentokoneen akselia pitkin edellisen laskuvarjohyppääjän pään takaosaan ja ota vakaa asento;

- vie karabiini laskuvarjokameralla takaisin kaapelia pitkin kädelläsi;

- täytä laskuvarjohyppääjän eteen tuloksena oleva löysyys liitäntälenkissä ja stabilisaattorissa (liitospaneeli) laskuvarjopaketin oikean venttiilin alla;

- varmista, että tukijalka liitäntälenkillä (liitäntäpaneeli) ei putoa käsivarren alle eikä tartu mihinkään tavaratilan laitteiston ulkoneviin esineisiin;

- ottaa täysin valmiusasennon hyppyyn ja kiinnittää huomiota liikkeeseenlaskijan seuraavaan komentoon.

Vakaan asennon säilyttämiseksi laskuvarjomiehet saavat pitää kiinni PRP:n vapaasta kaapelista tai tavaratilan kattopaneeleista.

Komennolla "Valmis!" myöntäjä avaa lastiluukun suojuksen ja tarkkailee valopaneelin signaaleja.

Tällä hetkellä antava avustaja tarkkailee laskuvarjojoukkojen tuotantoa hyppyä varten.

Ensimmäinen laskuvarjohyppääjä laittaa toisen jalkansa luukun reunalle ja kyykistyy hieman. Vakautta varten pidä kiinni lastiluukun suojuksen oikean ja vasemman osan yläkulmista.

Irrottautuminen lentokoneesta tapahtuu käytännössä ilman työntöä, sukellusta, tiiviissä ryhmässä.

Toisen ja sitä seuraavan laskuvarjovarjomiehen on lastiluukuun siirtyessään noudatettava tiukasti hyppyjärjestystä, ylläpidettävä suoraviivaista liikettä lentokoneen akselia pitkin, ei saa ohittaa edessä kävelevää laskuvarjohyppääjää ja estettävä laskuvarjoa tai varusteita tarttumasta kiinni. tavaratilan varusteet. Mikäli edellä kävelevä laskuvarjohyppääjä viivästyy tai kaatuu jostain syystä, on välittömästi pysähdyttävä, autettava kaatunutta nousemaan, ja jos "Lähdä!" -komentoa ei noudateta, on jatkettava matkaa kohti lastiluukkua. uudelleen, rikkomatta hypyn järjestystä. Lähestyessään lastiluukkua laskuvarjomies erotetaan ilma-aluksesta pysähtymättä.

Ilma-aluksesta irrottamisen jälkeen laskuvarjohyppääjä laskee ennalta määrätyn vakautusajan (3-5 sekuntia) ja vetää poistorenkaan kätensä liikkeellä. Tässä tapauksessa on tarpeen säilyttää kehon ryhmittely, kunnes päälaskuvarjo on täysin auki.

Laskuvarjolaskukoulutus

Laskeutuminen maahan SUR:n avulla

Pelastajien laskeutuminen maahan SUR:n avulla suoritetaan lentoinsinöörin ohjauksessa seuraavassa järjestyksessä:

- lentomekaanikko avaa oven, valmistelee vinssin, antaa pelastajalle käskyn laskeutua;

– pelastaja pukee repun, kiinnittyy turvajärjestelmään, istuu oven kynnykselle, kiinnittää turvapuunsa vinssin vaijerin karabiiniin ja ottaa vakuutuksen pois;

– lentomekaanikko kääntää vinssin puomin ulospäin, kun taas pelastaja kääntyy helikopteria päin. Keinumisen ja pyörimisen estämiseksi sinun on pidettävä kiinni helikopterin rungosta;

– laskeutumisen aikana tulee kiinnittää päähuomio laskeutumispaikkaan. Ensimmäinen, joka koskettaa maan pintaa, on kaapeli, joka on suunniteltu poistamaan sähkön staattinen varaus helikopterin rungosta;

- laskeutumisen jälkeen pelastaja järjestää tarvittaessa itsevarmistuksen, irrottaa karabiinin ja antaa ohjaajalle käskyn nostaa vaijeria. Tässä tapauksessa on suljettava pois tapaukset, joissa köysi joutuu kosketuksiin kivien, kantojen, reunusten kanssa tai putoaa halkeamaan.

Pelastajien laskeutuminen SUR:n avulla kestää melko kauan, tämän prosessin nopeuttamiseksi pelastajat voivat laskeutua pääköydelle erityisten jarrulaitteiden avulla.
Laskeutuminen köydellä tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:
- kun helikopteri on leijunut vaaditulla korkeudella, lentomekaanikko tai pelastajien pää kiinnittää pääköyden vinssin karabiiniin, avaa oven ja pudottaa köyden alas. Köyden alapään tulee koskettaa maata;
- laskeutumisen suorittava pelastaja, lentomekaanikon käskystä, laittaa reppu päälle, kiinnittyy helikopterin turvajärjestelmään, istuu oven kynnykselle, laittaa käsineet käteensä, laittaa köyden jarrulaitteeseen ja nostaa sen ylös vetokoukun kokoonpanoon;
- laskeutumiseen valmistautuneen pelastajan turvajärjestelmä irrottaa seuraavan pelastajan ja vakuuttaa itsensä sillä;
- Lentoinsinöörin käskystä pelastaja lastaa hitaasti köyden, poistuu helikopterista ja kääntyy kasvonsa. Laskeutumisen tulee olla tasaista, ilman nykimistä ja keinumista;
- laskeutumisen jälkeen pelastaja vapauttaa köyden jarrulaitteista ja antaa merkin laskeutumisen päättymisestä.
Jokaisen pelastajan on noudatettava kuvattua järjestystä. Laskeutumisen päätyttyä lentomekaanikko vapauttaa köyden ja heittää sen alas.

Henkilöt, jotka ovat lentotukikohdan päätoimisia työntekijöitä, jotka ovat täyttäneet 18 vuotta ja jotka lääketieteellisen lautakunnan on terveydellisistä syistä tunnustanut soveltuviksi suorittamaan laskuvarjohyppyjä tai -laskuja laskeutujan kanssa ja jotka ovat läpäisseet laskuvarjokokeita lentotukikohtaan, saavat harjoitella laskuvarjohyppyjä ja -laskuja laskeutujalla tai laskeutumisharjoituksia ja turvatoimenpiteitä laskuvarjohyppyjä tai -laskuja varten ja läpäissyt lääkärintarkastuksen. hallinta ennen hyppyjä ja laskuja. Lentotukikohdat saavat kouluttaa muiden yritysten ja organisaatioiden työntekijöitä laskeutumaan helikoptereista edellyttäen, että kaikki muut tässä käsikirjassa määrätyt vaatimukset täyttyvät.

Harjoitteluhypyihin ja -laskuihin valmistautumisen aikana laskuvarjojen tai laskuvarjojen aineellinen osa, niiden käyttöä ja säilytystä koskevat säännöt, laskuvarjohypyjen teoreettiset kysymykset ja laskeutumistekniikan laskuvarjo, mahdolliset häiriöt laskuvarjon toiminnassa ja laskeutuja, tekniset säännöt turvallisuutta laskuvarjohypyissä ja laskuvarjolla laskeutumisissa sekä hypyn tai laskeutumisen elementti työstettiin maanpäällisillä ammuksilla.

Henkilöt, jotka ovat saaneet esikoulutuksen laskuvarjohinausjärjestelmästä (SPB) vahvistetun ohjelman mukaisesti, saavat harjoitella hyppyjä Lesnik-2 laskuvarjolla. Päätöksen hinauskiipeilyjen tarpeesta ja määrästä jokaisen laskuvarjohyppääjän kohdalla tekee koulutusjohtaja yksilöllisesti.

Laskuvarjohypyjen, laskeutumisten ja laskeutumisten ilmaharjoittelun johtajat nimitetään lentotukikohdan määräyksestä lentometsänsuojelutukikohtien työntekijöiksi, joilla on voimassa oleva laskuvarjohyppääjän (laskuvarjohyppääjän) kouluttajan todistus - ensimmäisen tai toisen luokan palomies ja pääsy itsenäiseen lentokoulutukseen, joka myönnetään lentotukikohdan määräyksestä lentotukikohdan johtavan laskuvarjotoiminnan asiantuntijan ehdotuksesta.

Pääsy harjoitushyppyihin ja -laskuihin laskuvarjovarjomiesten ja laskuvarjovarjomiesten peruskoulutuksen aikana tapahtuu lentotukikohdan tilauksesta.

Laskuvarjo- ja ilmapaloryhmien ilmaharjoituksiin pääsy ennen palokauden alkua tapahtuu lentotukikohdan tilauksen ja paikallisen lentotukikohdan päällikön hyväksymän koulutussuunnitelman (Liite N 2) mukaisesti.

Lennonjohdon ja DPK:n työntekijöiden lentokoulutus tapahtuu keskuslentotukikohdan hyväksymän ohjelman mukaisesti paikallisen lentotukikohdan päällikön hyväksymän suunnitelman mukaisesti ja sen suorittaa lentokoulutuspäällikkö.

AIR-harjoitussuunnitelman mukaisesti ohjaajahenkilöstö laatii hyppyjen tai laskujen aattona suunnitellut taulukot (Liite N 3), jotka ilmaharjoittelupäällikkö hyväksyy.

Laskuvarjosotilaiden-palomiesten ilmaharjoitteluohjelmaan tulisi sisältyä laskuvarjovarjon laskeutumisen tarkkuuden harjoitteleminen, varalaskuvarjon avaaminen ja roiskuminen alas, ja laskuvarjovarjopalomiesten - oikea poistuminen helikopterista, tasainen laskeutuminen hyväksyttävällä nopeudella, pääsy kruunuihin puista, laskeutuminen ja irrottaminen.

Ennen jokaista hyppyä, laskeutumista ilmaharjoitteluohjelman koko harjoittelijaryhmälle, koulutuksen johtaja suorittaa esittelylaskuvarjohypyn tai laskeutumisen laskeutujan kanssa.

Huomio: Ilmaharjoittelupäällikön käskystä demonstraatiohyppyjä ja -laskuja voivat suorittaa kokeneet ohjaajat, joilla on voimassa oleva pätevyyskirja.

Operatiivisen tarpeen sattuessa on sallittua siirtää laskuvarjomiehet (laskuvarjomiehet) - palomiehiä toisen tyyppiselle laskuvarjolle (laskuvälineelle), kun he ovat suorittaneet kaksi hyppyä (laskua) lentokentälle tai näihin tarkoituksiin sopivaan paikkaan. Tämä siirtymä on sallittu, jos laskuvarjovarjomies (laskuvarjo) palomiehellä oli aiemmin lupa suorittaa hyppyjä (laskuja) tämän tyyppisellä laskuvarjolla (laskeutumislaitteella). Jos laskuvarjovarjomiehet (laskuvarjomiehet) - palomiehet siirretään laskuvarjoihin (laskuvarjoihin), työhön, jonka kanssa he ovat sallittuja ensimmäistä kertaa, on välttämätöntä suorittaa ilmaharjoittelu kokonaisuudessaan ja pääsääntöisesti valmisteluvaiheessa .

Palokauden aikana yli 30 päivää kestävien hyppyjen ja laskujen taukojen aikana laskuvarjo- ja ilmapalolaitoksen työntekijöille sekä laskuvarjovarjomies-palomiehen pätevyyden omaaville toimihenkilöille tarjotaan 2 kontrolli- ja koehyppyä tai laskeutumiset.

Tarkastus- ja koehypyt tai laskut tulikauden aikana suoritetaan laskuvarjovarjomies (laskuvarjomies) palomieskouluttajan pätevyyden omaavan vanhemman virkamiehen ohjauksessa, joka määrittelee kullekin hyppylle tai laskeutumiselle tietyn tehtävän.

Suorittaessaan laskuvarjohypyt-palomiesten harjoituslaskuvarjohyppyjä, laskuvarjo-palomiesten ja laskuvarjo-palomiesten laskuvarjohyppyjä laukaisulaitteella operatiivisessa ilmailuosastolla (pitkien taukojen aikana jne.), hyppyihin, laskeutumisiin pääsyn perusteena on laitoksen lupa. laskuvarjomiestoiminnan pääasiantuntija ja operatiivisen ilmailuosaston lentäjä-tarkkailijan antama tehtävä.

Harjoituspäällikön käytettävissä on hyppyhypyt, laskut helikopterista, ajoneuvot, tekniset laitteet ja päivystävä lääkäri (ensihoitaja).

Ilmaharjoittelun aikana harjoitusten toteuttamisen valvonnan ja laskuvarjohyppyjen turvatoimien noudattamisen varmistamiseksi, laskuvarjohyppyjä, laskeutumisia varten, jokaiselle hyppypäivälle lasketaan ohjaajien joukosta:

aloittaa hoitaja;

laskuvarjomiesten-palomiesten vapauttaminen ilma-aluksesta;

laskeutumispaikan hoitaja

vapautuu helikopterista.

Vastuuhenkilöiden nimeämisen tekee lentokoulutuspäällikkö ja se virallistetaan hänen määräyksellään. Vapautusupseeri laskeutuessa simulaattoritornista ja helikopterista nimitetään lentotukikohdan määräyksellä.

Vastuuhenkilöiden tehtävät on määritelty liitteessä N 1.

An-26-, An-24-, Il-14-lentokoneista ilmakoulutuksen saaneet PPC:n työntekijät saavat tehdä teollisuuslaskuvarjohyppyjä An-2-koneista ilman lisäkoulutusta.

Harjoittelulaskuvarjohypyt talvella on sallittua suorittaa vähintään -20 °С lämpötilassa ja Pohjois-, Siperian ja Kaukoidän alueilla - vähintään -30 ° C.

Laskuvarjohyppy "Lesnik-2" talvella on sallittua suorittaa vähintään -25 ° C:n lämpötilassa, kun laskuvarjo lasketaan lämmitetyssä huoneessa.

Palomiesten laskuvarjojoukkojen laskeminen Lesnik-2-laskuvarjolla muiden laskuvarjojen kanssa on KIELLETTY yhdellä ajolla.

Harjoituslaskuja laskeutujalla saa suorittaa vähintään -25 °C:n lämpötilassa.

Laskuvarjohyppy ja laskeutuminen laskeutujalla talvella suoritetaan lämpimissä ja väljissä vaatteissa.

Harjoitteluhypyt ja laskut kesällä tehdään huollettavissa ja istuvissa vaatteissa:

- puuvillatyöpuku, suojapeitteiset saappaat, kova kypärä, käsineet.

Vaatimukset lentokoneiden varusteille hyppyharjoitteluun ja helikoptereille laskeutumista varten, laskuvarjo- tai laskuvarjovarjomiesten koulutus- ja tarkastusmenettely ennen lentokoneeseen nousua ja niiden sijoittaminen siihen, vapauttajan työ, annetut signaalit hyppäämiseen tai laskeutumiseen tuotantohyppyjä tai -laskuja varten määrätyllä tavalla.

maaharjoittelu

Laskuvarjohyppyjen ja -laskujen suorittamista helikopterista tulee edeltää perusteellinen ja kattava laskuvarjomies-palomiehen ja laskuvarjo-palomiehen koulutus maassa, jossa harjoitellaan kaikki hypyn tai laskeutumisen elementit, opiskellaan erilaisia ​​tekniikoita ja harjoitellaan niitä. toteutus.

Maaharjoitukset on suoritettava koulutusohjelmien mukaisesti ja ennen laskuvarjohyppyä tai helikopterin laskeutumista.

Lentotukikohdan virkamiehet, joilla on kouluttajan pätevyys, saavat pitää tunteja.

Valmistautuminen laskuvarjohypyyn

Hyppyelementtien maaharjoittelussa kiinnitetään erityistä huomiota:

- lähtöpaikan miehitys ilma-aluksessa erotuksen edessä;

- erottaminen ilma-aluksesta;

- varalaskuvarjon avaaminen;

– suuntaus ilmassa ja ajautumisen tunnistus;

- laskuvarjon katoksen hallinta;

- valmistautuminen laskeutumiseen, laskuun ja laskuvarjon katoksen sammutukseen.

Maaharjoittelua varten jokaisella operatiivisella ilmailuosastolla, jolla on laskuvarjovarjopaloryhmät (ryhmät), on oltava laskuvarjosotilaiden urheiluleiri, jossa on liitteessä nro 5 lueteltuja ammuksia.

Lentotukikohdassa ja operatiivisissa ilmailuosastoissa, joissa harjoitetaan laskuvarjovarjomies-palomiesten koulutusta, varustetaan liitteen 5 mukainen laskuvarjovarjomiesurheiluleiri.

Helikopterin valmistelu

Laskeutumiselementtien maatestauksessa kiinnitetään erityistä huomiota:

– jarrupalan oikea asennus narulle laskeutujan painon mukaan;

– jarrupalan jousituskarbiinin oikea kiinnitys;

– oven (luukun) lähestyminen;

- uloskäynti ovesta (luukku);

- leijuminen ja valmistautuminen laskeutumiseen;

- tasaisen nopeuden ylläpitäminen enintään 3 m / s;

– nopeudenvaimennus maan edessä;

- laskeutuminen;

– jarrupalkin jousituskannattimen karabiinin irrotus;

– jarrupalkin irrottaminen narusta;

- menettely kuorman laskemiseksi.

Kaikki laskeutumisen elementit työstetään simulaattoritorneista.

Simulaattoritornit on rakennettava hyväksyttyjen standardisuunnitelmien mukaan ja niillä on oltava tekninen passi.

Hiljattain rakennetun tai muunnetun simulaattoritornin hyväksyy lentotukikohdan johtajan määräyksellä nimetty toimikunta, johon kuuluu: operatiivisen ilmailuosaston päällikkö - toimikunnan puheenjohtaja, kaksi kokenutta ohjaajaa, lentotukikohdan turvallisuusinsinööri tai tämän ilmailuosaston yleisen turvallisuuden tarkastaja (ilmayhteys).

Joka vuosi ennen palokauden alkua tämän operatiivisen ilmailuosaston päällikön määräyksellä nimittämät toimikunnat tarkastavat simulaattoritornit.

Toimikunnan tarkastuksen tulokset kirjataan tekniseen passiin.

Koulutuksen johtaja nimitetään lentotukikohdan johtajan määräyksellä. Vastuuhenkilöiden nimittäminen tehdään koulutuksen johtajan määräyksellä. Koulutukseen tarvittavan dokumentaation valmistelu tapahtuu samalla tavalla kuin helikopterista laskeutumisissa.

Ennen harjoituslaskujen suorittamista helikopterista laskeutuvat ja irtautuvat käyvät maaharjoituksen suoraan helikopterissa. Maahelikopterikoulutuksen tarkoitus:

- varmista, että vakaa kaksisuuntainen viestintä STC:n kautta myöntäjän ja miehistön komentajan välillä toimii;

- Selkeiden käskyjen laatiminen myöntäjän ja miehistön päällikön välillä laskeutumisten tuotannon aikana;

– signaalien selvittäminen antavan ja laskevan välillä;

– johtokoukun kiinnityksen testaus korvakoruun (SU-R-laitteen kiinnityspisteen pidikkeeseen, jäljempänä ultraäänilaite);

– karabiinin perävaunusta jarrupalan jousituskannattimen työstäminen;

- uloskäynnin, valmistelun ja liipaisulaitteen päällä leijuminen;

- päästämisen ja laskeutumisen vuorovaikutusten selvittäminen, kun jälkimmäinen roikkuu;

– oikean laskun ja irrotuksen harjoitteleminen;

– lastinlaskutekniikan kehittäminen.

Huomautus: Simulaattoritornin vapautuspäällikkö nimitetään pilotti-tarkkailijoiden tai APS-ohjaajien joukosta, jotka on hyväksytty työhön koulutuksen johtajan antamalla määräyksellä.

Laskuvarjohypyn harjoittelu

Harjoittelulaskuvarjohypyt tehdään vähintään 600 metrin korkeudelta.

Harjoittelulaskuvarjohypyt ovat sallittuja lentokentillä ja erityisesti valituissa paikoissa, jotka täyttävät laskeutuvien laskuvarjosotilaiden turvallisuusvaatimukset ja joilla on seuraavat mitat:

- suoritettaessa hyppyjä peruskoulutusohjelman mukaisesti An-24-, An-26- ja Il-14-lentokoneista - vähintään 600x600 m, An-2-lentokoneista - 600x400 m;

- kaikissa muissa tapauksissa: suoritettaessa laskuvarjohypyjä An-24-, An-26- ja Il-14-lentokoneista - vähintään 400x400 m ja An-2-lentokoneista - 300x300 m.

Harjoittelulaskuvarjohypyt "Lesnik-2" on sallittua tehdä vähintään 800 metrin korkeudelta.

Harjoittelulaskuvarjohypyt ovat sallittuja: ensimmäinen ja toinen sekä hyppy yöllä ja jäätyneellä maalla - tuulen ollessa korkeintaan 5 m / s lähellä maata, seuraavat hyppyt sekä hyppääminen lumelle ja päälle vesi - tuulella enintään 7 m / s sek.

Huomautus 1. Hyppy lumelle katsotaan, jos lumipeite on vähintään 20 cm paksu.

1. Jalkojen sidonta on pakollista kaikkien laskuvarjohypyjen aikana, mukaan lukien tuotantohypyt
2. Lentotukikohtien asiantuntijat suorittavat laskeutumispaikkojen valinnan harjoitushyppyjä varten laatimalla lain sen soveltuvuudesta.

Suorittaessaan laskuvarjohyppyjä "Lesnik-2" alustavan koulutusohjelman mukaisesti kaikentyyppisistä lentokoneista, laskeutumisalueen koon on oltava vähintään 400x400 metriä, kaikissa muissa tapauksissa - 200x200 metriä.

Laskuvarjohyppääjien kouluttajat palomiehet ja kokeneet laskuvarjovarjomiehet palomiehet saavat tehdä hyppyjä tuulen ollessa korkeintaan 8 m/s lähellä maata.

Ensimmäinen ja toinen harjoituslaskuvarjohypyt "Lesnik-2" sekä hyppyjä jäätyneelle maalle sallitaan tuulella, joka on enintään 8 m / s. Seuraavat hyppyt sekä hyppyt lumelle tai veteen - tuulen ollessa lähellä maata enintään 10 m / s.

Huomautus: Ei ole suositeltavaa suorittaa ensimmäisiä laskuvarjohyppyjä "Lesnik-2":lla, kun se on tyyni.

Ennen esittelyhypyn suorittamista harjoittelijoille annetaan 15 minuutin mittainen lento lentokoneella lentokentän alueella.

Huomautus: Henkilöille, jotka ovat aiemmin lentäneet lentokoneessa, ei tarjota lentoa ennen tutustumishypyn tekemistä.

Jokaisella laskuvarjohypyä suorittaessaan on oltava mukanaan vakiintuneen näytteen metsästysveitsi, joka sijoitetaan varalaskuvarjon pakkauksessa olevaan taskuun ja sidotaan tukevasti hihnalla (1 m pitkä) sen katoamisen estämiseksi.

Peruskoulutuksessa olevat laskuvarjohyppääjät-palomiehet suorittavat kolme ensimmäistä hyppyä yksi henkilö kerrallaan lentokoneen lähestyessä.

Suorittaessaan harjoitushyppyjä perusharjoitteluohjelman puitteissa kaikkien laskuvarjohypyjien on käytettävä radiolla varustettuja kuulokkeita.

Päätöksen radiovarustettujen kypärien poistamisesta tekee ilmaharjoittelupäällikkö perustuen yksilölliseen arvioon laskuvarjohyppääjän työstä ilmassa.

Laskuvarjohypyn laskennan suorittaa tarkkailijalentäjä jollakin tuotantohypyissä käytetyistä menetelmistä.

PPK:n työntekijät (mukaan lukien kadetit-ohjaajat, laskuvarjomiehet-palomiehet) saavat suorittaa enintään viisi harjoitus- tai esittelylaskuvarjohypyä päivässä.

Huomautus: 1. Laskuvarjohyppääjien-palomiesten opiskelijat saavat suorittaa ilmaharjoitteluohjelman kaksi ensimmäistä hyppyä kerran päivässä.

Tuotantohypyn saa tehdä samana päivänä kahden harjoitushypyn jälkeen, mutta hyppyjen välissä on vähintään kaksi tuntia.
Ryhmän hyppyjen järjestys asetetaan laskuvarjojen painon mukaan: laskuvarjohyppääjät, joilla on suuri painohyppy ensin.

Laskuvarjosotilaiden erottaminen ilma-aluksesta riippuen hyppääjien lukumäärästä yhdellä juoksulla ja lentokonetyypillä, suoritetaan 1-2,0 sekunnin välein.
Laskuvarjosotilaiden on ilmassa säilytettävä 20-25 metrin väli, paikkaa kunnioittaen ilma-aluksesta erotusjärjestyksen mukaisesti. Erotusaika lentokoneesta "Lesnik-2" -laskuvarjohypyn aikana - 1,5-3,0 sekuntia

Laskuvarjosotilaiden ilmassa on oltava vähintään 25 metrin etäisyys, paikkaa kunnioittaen ilma-aluksesta erotusjärjestyksen mukaisesti. Laskuvarjolla Lesnik-2-laskuvarjolla hyppääminen on kiellettyä laskeutuvan laskuvarjovarjomiehen alapuolella.

Laskuvarjohyppyjä

Laskuvarjon viivehypyt suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

- jos kaatuneen lentokoneen pakollinen hylkääminen on välttämätöntä, kun siitä on poistuttava;

- laskettaessa laskuvarjoa suurnopeuslentokoneista vaakanopeuden vähentämiseksi kuorman pehmentämiseksi laskuvarjoa avattaessa;

– vapaapudotustaitojen hankkimiseksi ja vapaapudotusharjoitusten suorittamiseksi.

Harjoitteluhypyt, joissa laskuvarjo avataan viivästyneellä tavalla, on suoritettava turvalaitteen ja sekuntikellon pakollisella läsnäololla.

Henkilöt, jotka ovat oppineet hyppäämään manuaalisella laskuvarjon avaamisella ja löytäneet poistorenkaan ilmasta, saavat hypätä laskuvarjon avausviiveellä.

Harjoittelu- ja urheiluhyppyjä laskuvarjon viivästyneen avaamisen kanssa voidaan suorittaa paikallisen lentotukikohdan päällikön luvalla erityisohjelman mukaisesti. Lentotukikohdan työntekijät saavat tehdä enintään kahdeksan urheiluhyppyä päivässä.

Harjoittelulaskuvarjohypyt metsässä suojavarusteissa

Suojavarusteet on tarkoitettu suojaamaan laskuvarjohyppääjää ja palomiehiä traumaattisilta vammoilla ja mustelmilla, jotka aiheutuvat puiden runkoon ja oksiin osumisesta metsään laskeutuessaan.

Suojavarusteiden käyttö, varastointi ja korjaus suoritetaan "Teknisen kuvauksen ja asennus-, asennus- ja käyttöohjeiden" mukaisesti.

Henkilöt, jotka ovat fyysisesti kehittyneitä ja koulutettuja keskuslentotukikohdan hyväksymien opetussuunnitelmien ja ohjelmien mukaisesti, saavat hypätä laskuvarjolla suojavarusteissa.

Alkuvalmistelun aikana tuotantohyppyjen suorittamiseen metsässä jokaisen harjoittelijan on tehtävä harjoitushyppyjä SPP:ssä vahvistetun ohjelman mukaisesti.

Laskuvarjohyppyjä "Lesnik-2" suoritettaessa ensimmäinen hyppy lentokentälle saa tehdä tuulella, jonka nopeus on enintään 8 m / s. Seuraavat kaksi hyppyä metsässä - tuulella enintään 10 m / s. Harjoitteluhypyjen suorittamiseksi metsässä valitaan havupuu- tai sekaviljelmä, jonka koko on vähintään 75x75 m, ilman sotkua ja kuolleita puita, jonka puuston korkeus on 14-18 m ja tiheys vähintään 0,8. Laskuvarjohypyt "Lesnik-2" suorittamiseksi metsäston korkeuden tulisi olla 7-12 metriä.

Laskuvarjopaloryhmien työntekijöiden, jotka ovat aiemmin tehneet laskuvarjohyppyjä metsässä suojavarusteissa, ennen palokauden alkua, on suoritettava maakoulutus tässä käsikirjassa määrätyllä tavalla ja suoritettava yksi harjoituslaskuvarjohyppy lentokentälle suojavarusteissa. Tässä tapauksessa laskuvarjohypyt suoritetaan operatiivisella ilmailuosastolla korkean kouluttajan pätevyyden omaavan virkamiehen ohjauksessa, joka on hyväksytty lentotukikohdan määräyksellä kouluttamaan laskuvarjohyppyjä metsään.

Ilmaharjoittelussa on sallittu suorittaa harjoitushyppy laskuvarjohyppääjä-palomiehen varusteissa suorittamalla tekniset opinnot.

Jos laskuvarjopalokunnan työntekijä ei ole kahden vuoden sisällä suorittanut teollisuus- tai koulutuslaskuvarjohypyjä metsässä suojavarusteissa, hänet voidaan hyväksyä metsän teollisiin hyppyihin vasta koulutuksen jälkeen uudelleen täyden koulutusohjelman mukaisesti.

Harjoittelulaskuvarjohypyt metsään suoritetaan lehtiviljelmillä, joiden ilman lämpötila on vähintään +5 °C.

Koulutuksen paikan päättää koulutuksen vetäjä paikallisten olosuhteiden mukaan.

Harjoittelulaskuja helikopterista

Harjoituslaskuja laskeutuvilla helikoptereista sallitaan lentokentille ja erityisesti valituille paikoille, jotka täyttävät laskeutuvien laskeutumisen turvallisuusvaatimukset, ja laskeutuessa metsään - vähintään 5x5 metrin kokoisille paikoille. ottaa huomioon kruunujen läheisyyden.

Harjoituslaskuja laskeutujalla saa tehdä alueella tuulen nopeudella enintään 15 m/s ja metsään enintään 10 m/s.
Lentotukikohdan työntekijät saavat suorittaa enintään kahdeksan laskeutumista päivässä laskeutujan kanssa.

Huomautus: Tuotantolasku helikopterista on sallittua suorittaa samana päivänä helikopterilla laskeutumisten harjoittelun jälkeen, mutta laskeutumisten välissä on vähintään kaksi tuntia.

Jokaisella laskeutujalla laskeutuessaan ja irtilaskevalla on oltava kotelossa metsästysveitsi, joka on kiinnitetty kahdella kuminauhalla valjaiden vasempaan olkahihnaan ja sidottu hihnalla (1 m pitkä) sen katoamisen estämiseksi.

Yhdelle helikopterityypille koulutetut ilmapalotyöntekijät saavat suorittaa laskeutumisia muun tyyppisistä helikoptereista tutustuttuaan laskeutumisen ominaisuuksiin ja suoritettuaan yhden perehdytyslaskun tällaisesta helikopterista avoimelle alueelle 20 metrin korkeudesta.

Ennen kuin suoritat harjoituslaskuja helikopterista, helikopterin päällikön ja irrottajan välinen STC-viestintä tulee tarkistaa ja suorittaa koulutus komennon antamisesta vapauttajan ja laskeutujan välillä.