Sukellusveneen torpedoalue. Torpedo on tappava terässikari. Torpedo-aseiden kehittämisen näkymät

Otsikkokuva - Kiinalainen 533 mm Yu-6 torpedo. No, kuten kiinalainen - itse asiassa tämä on 211TT1 torpedo, jonka Venäjän keskustutkimuslaitos Gidropribor on kehittänyt kiinalaisella rahalla ja joka on varustettu venäläisellä kaukosäätimen letkukelalla (joka ei edelleenkään ole kotimaisissa torpedoissa, koska tämä on taas kehitetty kiinalaisella rahalla).

Aloitetaan historiasta. Vuonna 1964 Neuvostoliiton laivasto, joka ei ollut vielä pudonnut lopulliseen hulluuteen, järjesti kilpailun lupaavan universaalin UST-torpedon luonnossuunnitelmista - sekä lämpö- että sähkökäyttöisen. Huolimatta siitä, että lämpöominaisuudet jopa 600 metrin syvyydessä saavutettiin huomattavasti korkeammat kuin sähköisillä, jatkokehitystä varten verukkeella, että Yhdysvaltain laivastossa ilmestyy välittömästi sukellusveneitä, joiden upotussyvyys on jopa 1000 m, sähköinen torpedo otettiin käyttöön. Hänen akun mallina oli vangittu amerikkalainen Mk-44-torpedo, jonka akku oli aktivoitu merivedellä.

Vuosina 1964-1980. VKhIT:llä kehitettiin ja otettiin käyttöön sähköiset torpedot - SET-72 (40 solmua, 8 km), UMGT-1 (41 solmua, 8 km), USET-80 (nopeus yli 45 solmua, 18 km). VKhIT:n anodimateriaali on magnesiumpohjainen erikoisseos ja katodimateriaalina hopeakloridia. Myöhemmin, keskustutkimuslaitoksen "Gidropribor" ja VNIAI:n yhteisen työn tulosten perusteella, katodimateriaali korvattiin kuparikloridilla.

"Sähköisen suunnan" valinta laivaston yleismaailmallisten torpedojen kehittämiseen Neuvostoliitossa johti:

1. laivaston universaalien torpedojen ilmeisen merkittävä viive Yhdysvaltain laivaston torpedoista nopeuden, kantaman ja tehokkaiden salvoasemien suhteen
2. torpedojen raskas paino
3. laivaston torpedoaseiden korkea hinta
4. torpedojen rajoitettu akun käyttöikä (enintään puolitoista vuosikymmentä)
5. torpedojen suorituskykyominaisuuksien heikkeneminen käytön aikana (tyypillistä kaikille sähkötorpedoille)
6. alhaisen suolapitoisuuden vuoksi uusien torpedojen käyttö Itämerellä suljettiin pois
7. voiman riippuvuus olosuhteista, mikä kyseenalaistaa "viralliset suorituskykyominaisuudet"

Tässä on lainaus kirjasta "Tällaista on torpedoelämä" Gusev R.A. 2004

« SET-72 ... Noin kaksikymmentä laukausta ammuttiin taistelukokoonpanossa. ... Olosuhteita, joissa teollisuus lupasi 40 solmun nopeuden, ei löytynyt mistään. Meillä on jonkin verran vajetta nopeudessa.»

Torpedoissa seuraavat ehdolliset sukupolvet erotetaan käytettyjen tekniikoiden mukaan:

1 - suorat torpedot.
2 - torpedot passiivisella SSN:llä (50s).
3 - aktiivisen korkeataajuisen SSN:n (60s) käyttöönotto.
4 - matalataajuinen aktiivinen-passiivinen SSN Doppler-suodatuksella.
5 - toissijaisen digitaalisen prosessoinnin (kohdeluokittimet) käyttöönotto, jossa raskaat torpedot siirretään massiivisesti letkun kaukosäätimeen.
6 - digitaalinen SSN laajennetulla taajuusalueella.
7 - ultralaajakaistainen SSN kuituoptisella letkun kaukosäätimellä.

Vesitykkien kanssa torpedon käyttövoimana tilanne on seuraava: ensimmäisen vesitykin mallin kehittivät amerikkalaiset asiantuntijat jo 60-luvun lopulla (Mk48 mod.1 torpedoa varten). Vesisuihkun edut koaksiaalipotkureihin verrattuna ovat ilmeiset - se toimii typerästi hiljaisemmin, ja vesisuihkun kauko-ohjauskaapelin ylivuotoongelma on suuruusluokkaa pienempi kuin avoimissa potkureissa. On kuitenkin myös haittoja - joista tärkein on vesisuihkun pienempi hyötysuhde koaksiaalipotkureihin verrattuna. Amerikkalaisten hieman myöhemmin kehittämän vesitykin (varastetun amerikkalaisen torpedon torpedon perusteella) UMGT-1-torpedomme tehokkuus oli 0,68. 80-luvun lopulla uuden torpedon "Physicist-1" (UGST) vesitykin pitkän työskentelyn jälkeen sen tehokkuus nostettiin 0,8:aan - mikä on silti huonompi kuin Pindosin, mutta ei merkittävästi.

Kysyt - miksi ei suoraan repiä Pindosin vesitykin geometriaa? Näin he ajattelivat Gidropriborissa tehdessään torpedoja. Olin todella huvittunut tästä lähestymistavasta. Akateemikot eivät ole joutuneet tunnettuun mittakaavaparadoksiin. Mk48 painaa 1800 kg ja meidän UGST - yli 2200 kg. Jos laitat siihen amerikkalaisen vesitykin, meillä on pulaa työntövoimasta ja vastaavasti nopeudesta. Suurentaako suhteellisesti? Juuri näin Gidropribor teki unohtaen, että samalla olisi tarpeen vähentää suhteellisesti veden tiheyttä. Eikä edes romahtanut tehokkuus avannut heidän silmiään ongelman ytimeen. Vasta 80-luvulla yksi nousujohteinen kertoi heille, mistä oli kysymys - ja asia liikkui.

Mielenkiintoista on, että saksalaisten ponnistelujen ansiosta suhteellinen pariteetti on nyt saavutettu lämpötorpedojen taistelussa sähköisten kanssa. Saksalaisilla sähkötorpedoilla Atlas DM2A4, joissa on AlAgO-pohjainen kertakäyttöinen akku, on energiaa lähellä samanpainoisia ja -mittaisia ​​lämpötorpedoja (amerikkalainen Mk48 ADCAP) yksikomponenttisella polttoaineella.

Tällainen ratkaisu - AlAgO-akut - on kuitenkin hirvittävän kallis, ja mikä tärkeintä, se ei sovellu käytännön ampumiseen. Siksi saksalaiset vievät virallisesti DM2A4-torpedoja halvemmilla AgZn (hopea-sinkki) -akuilla, niiden suorituskykyominaisuudet eivät ole ollenkaan niin korkeat kuin Saksan laivaston torpedoille. Venäläiset sähkötorpedot käyttävät myös kertakäyttöisiä akkuja, jotka perustuvat AgZn-tekniikkaan (kopioitu amerikkalaisesta 60-luvulta) - mikä määräsi ennalta niiden alhaisen energian.

Mikä pahempaa, Neuvostoliitossa he unohtivat sen tosiasian massiivinen torpedoammunta- Tämä on nykyajan länsimaisen torpedoismin aksiooma. Vaikka lännessä vedottiin torpedoista, jotka soveltuvat halvan uudelleenkäytettävän käytännön ampumisen järjestämiseen, tämä ei häirinnyt ketään Neuvostoliitossa. Torpedot suunniteltiin itsepintaisesti samalla tavalla kuin raketit - yhden "lennon" mukaan.

Syynä joukkolaukaisuvaatimukseen ovat monimutkaiset ja muuttuvat ympäristöolosuhteet, joissa torpedoja käytetään. Yhdysvaltain laivaston niin kutsuttu "yhtenäinen läpimurto" - 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa dramaattisesti parantuneiden lämpötorpedojen Mk46 ja Mk48 käyttöönotto sähköisten torpedojen sijaan liittyi juuri tarpeeseen ampua paljon testausta varten. ja uusien monimutkaisten kotiutus-, ohjaus- ja kauko-ohjausjärjestelmien hallitseminen. Ominaisuuksiensa mukaan yhtenäinen polttoaine OTTO-2 oli suoraan sanottuna keskimääräinen ja energialtaan huonompi kuin Yhdysvaltain laivastossa jo onnistuneesti hallittu peroksidi-kerosiini-pari yli 30 prosentilla. Mutta tämä polttoaine mahdollisti merkittävästi torpedojen rakentamisen yksinkertaistamisen, ja mikä tärkeintä, dramaattisesti, yli suuruusluokkaa, alentaa laukauksen kustannuksia. Tämä varmisti joukkolaukauksen, onnistuneen jalostuksen ja uusien korkean suorituskyvyn omaavien torpedojen kehittämisen Yhdysvaltain laivastossa.

Otettuaan käyttöön Mk48 mod.7 torpedon vuonna 2006 (noin samaan aikaan kuin Physicist-1:n tilatestit) Yhdysvaltain laivasto onnistui ampumaan yli 300 laukausta Mk48 mod.7 Spiral 4 -torpedoista (4. 7. torpedomallin ohjelmisto). Tähän ei oteta huomioon satoja otoksia (samaan aikaan) aikaisempien Mk48 "modien" uusimman mallin modifikaatioista (mod.7 Spiral 1-3).

On selvää, että Venäjä ei koskaan haaveillut tällaisesta monista syistä, mukaan lukien torpedoidemme sopimattomuus useisiin laukaisuihin.

Sähkötorpedoissa meillä on moottoreita, jotka lämpenevät matkan lopussa 600-650 asteeseen tai enemmän, magneettipiirien rauta hehkuu kirsikkana ja harjat kimaltelevat niin, että ne syövät puolet keräimen paksuudesta yhdessä. käynnistys (muuten, tällainen moottoritilojen jälkipoltto johtaa hirviömäisiin häiriöiden voimakkuuteen torpedon sisäiseen sähköverkkoon), ja kertakäyttöiset akut ovat erittäin kalliita - seurauksena käytettiin halvempia uudelleenkäytettäviä lyijyakkuja, joiden akun jännite on alennettu. käytännöllinen ampuminen Neuvostoliitossa, mikä mahdollisti moottorin käyttöiän pidentämisen - mutta vähensi jyrkästi torpedojen nopeutta ja kantamaa, muuttaen harjoitusammunta epärealistiseksi pelleilyksi. Vasta nyt Dagdieselin ja SFedU:n ponnistelujen ansiosta on luotu harjaton BPPM-moottori, jolla on hyvä kestävyys, huomattavasti parempi hyötysuhde, vähäinen häiriö ja jonka avulla (jos käytetään litiumpolymeeriakkuja) saadaan todella uudelleenkäytettävä sähköinen torpedo. edulliseen käytännön ampumiseen.

Muuten, huolimatta siitä tosiasiasta, että AlAgO-akuilla on ennätykselliset energiatehokkuudet, nykyään ulkomaisessa torpedoisuudessa on vakaa suuntaus käyttää paljon vähemmän energiaa kuluttavia, mutta massatorpedoammutuksen mahdollistavia yleiskäyttöisiä litiumpolymeeriakkuja (esim. esimerkiksi suositut Black Shark -kaliiperiset torpedot siirretään niihin 53 cm ja Black Arrow 32 cm WASS:lla), - jopa suorituskykyominaisuuksien huomattavan heikkenemisen kustannuksella (pienentämällä kantamaa maksiminopeudella noin puoleen).

Ymmärtääkseni, kuinka tärkeää massaammunta on torpedojen suunnittelun testaamisessa, kerron sinulle yksinkertaisen tarinan: Britannian laivasto StingRay mod.1 -torpedon testausjakson aikana (massatuotanto vuodesta 2005) , suoritti 3 ampumasarjaa:

Ensimmäinen - toukokuu 2002 AUTEC-alueella (Bahama) 10 torpedoa Trafalgar-tyyppisiä sukellusveneitä vastaan ​​(väistämisellä ja SGPD:n käytöllä), saatiin 8 ohjausta.
Toinen - syyskuu 2002 sukellusveneille keskisyvissä ja matalissa syvyyksissä ja maassa makaaville (viimeinen ei onnistunut).
Kolmannella - marraskuussa 2003, sen jälkeen kun ohjelmisto oli viimeistelty BUTECin testipaikalla (Shetlandin saaret) Swiftshur-tyyppisellä sukellusveneellä, saatiin 5 kuudesta ohjeesta.
Kaiken kaikkiaan testijakson aikana 150 laukausta torpedo StingRay mod.1. Lisäksi on otettava huomioon se tosiasia, että edellisen StingRay (mod.0) -torpedon kehittämisen aikana suoritettiin noin 500 laukaisua.

Siten torpedojen toiminnan taloudelliset indikaattorit ovat erittäin tärkeä vaatimus, ja ne vaikuttavat suoraan laivaston torpedojen viimeistelyn ja kehityksen laatuun ja vastaavasti mahdollisuuteen paljastaa torpedojen suunnitteluun upotetut täydelliset suorituskykyominaisuudet. Ihmiset käyttävät niitä, ja jos ihmiset eivät tunne aseiden ominaisuuksia hyvin, tulos on kaukana optimaalisesta.

Yhdysvaltain laivaston massatorpedoammutuksen perusta on laukauksen alhainen hinta, joka saadaan muun muassa laivaston osallistumisesta torpedojen operaatioon (uudelleenvalmistukseen). Jälkimmäinen on peruskysymys. Vielä 90-luvulla jotkut asiantuntijamme esittivät perusteettoman väitteen, jonka mukaan "lännessä laivasto ei käytä torpedoja, mutta teollisuus tekee kaiken". Tämän opinnäytetyön vääryyden vahvistavat Yhdysvaltain laivaston asiakirjat, selvimmin - luokan 2 torpedolentäjän oppikirja (joka on vapaasti saatavilla). Tässä on sivu US Navy Class 2 Torpedo Operator -oppikirjasta, jossa kuvataan laitteet ja tekniikka Mk 48 -torpedon uudelleenvalmistukseen:

Muuten, ero meidän ja amerikkalaisen muotoilun lähestymistavan välillä näkyy selvästi täällä. "Amerikkalainen" voidaan jakaa osastoihin, jotka säilyttävät lähes kaikki yhteydet ja solmujen kyvyn toimia. Neuvostoliiton lämpötorpedo on täysin toimimaton tämän katkaisun vuoksi.

Yhdysvaltain laivastossa valtava (meihin verrattuna) torpedoammunta ei tarjota taloudellisten kustannusten kustannuksella (kuten jotkut "asiantuntijat" väittävät), vaan juuri laukauksen alhaisten kustannusten vuoksi. Esimerkiksi Mk50-torpedo poistettiin Yhdysvaltain laivaston ammuksista juuri korkeiden käyttökustannusten vuoksi - sille laukaisukustannukset (mukaan lukien torpedon toiminta ja myöhempi uudelleenlataus) olivat noin 53 000 dollaria, ja tätä pidettiin kohtuuttoman kalliina. , koska Mk46:n laukaisuhinta on vain 12 000 dollaria (tiedot vuodelta 1995). Raskaamman Mk48:n laukaisukustannukset ovat korkeammat kuin Mk46:n – mutta ei monta kertaa.

Muuten, tiedätkö edes kuinka paljon moderni torpedo maksaa? Pidä kiinni tuolista - 5 miljoonaa dollaria tai enemmän. Kalliimpi kuin T-90A tankki kaikkine aineineen. Näiden asioiden ampuminen kerran on taloudellista hulluutta. Siitä huolimatta Neuvostoliitossa he tekivät juuri tätä.

No, okei, okei - tässä on todellinen valtion osto 253/08/02 (2008) - 15 USET-80 torpedon toimittamiseen, joiden kokonaisarvo on 421 874 tuhatta ruplaa. Kyllä, kyllä ​​- 421 miljoonaa ruplaa, 28 miljoonaa kukin (silloin se oli noin miljoona dollaria) per torpedo. Ja kerron sinulle salaisuuden - kukaan ei luvannut, että tällaisella hinnalla nämä torpedot ovat 100% uusintaversio. Nämä olivat lajiteltuja torpedoja jäänteistä.

Yhdysvaltain laivaston torpedojen ajoitus ja kehitysvaiheet on esitetty kaaviossa:

Luojan kiitos, tekniikan heikkenemisen ja rahan puutteen vuoksi he missaavat nämä määräajat - mutta meidän on ymmärrettävä, että projektoremme, jotka lupaavat "luoda uuden torpedon 3 vuodessa", valehtelevat kuin hengittävät. Kolmen vuoden ajan voit luoda vain paskaa vanhoista yksiköistä, eräänlaista käynnissä olevaa asettelua, jolla ei ole joukko merkittäviä etuja.

Muuten, Yhdysvaltain laivasto ei ole ostanut uusia torpedoja vuoden 1993 jälkeen. vuoteen 2006 asti Päivityssarjojen ansiosta jopa uusin Mk-48 mod.7 torpedo voidaan saada jalostamalla vanhempia Mk-48 modifikaatioita. Mk 48 Mod 7 -torpedojen sarjatuotanto aloitettiin kesäkuussa 2006 - mutta on vaikea sanoa, kuinka todellista tämä tuotanto on, eikä varastosta otettujen torpedojen modernisointia.

Muuten, torpedojen melun suhteen tilanne on seuraava: Mk48 on meluisa 40 solmun nopeudella, suunnilleen sama kuin ydinsukellusvene 15 solmun nopeudella. Tämä on perästä - keulasta tietysti paljon vähemmän. Myös venäläisellä UGTS:llä on samanlainen melutaso.

Pääjohtopäätös tästä on mahdollisuus suorittaa salaisia ​​torpedohyökkäyksiä nykyaikaisilla torpedoilla pitkiltä etäisyyksiltä (yli 20–30 km). Tässä tapauksessa kohde ei kuule laukaisuhetkeä ja havaitsee vastaavasti torpedon vasta, kun se lähestyy.

Tehokas ampuminen näin pitkillä etäisyyksillä on kuitenkin mahdotonta ilman kauko-ohjainta (TU).

Ulkomaisessa torpedorakennuksessa tehokkaan ja luotettavan kauko-ohjauksen luomisen tehtävä ratkaistiin 1960-luvun lopulla luomalla putkimainen venekela TU, joka takasi korkean luotettavuuden, vähensi merkittävästi sukellusveneiden ohjailurajoituksia TU:n kanssa ja monitoimia. Torpedo-salvat TU:n kanssa.

Tässä on esimerkki kauko-ohjausletkukelasta saksalaiselle 533 mm:n torpedolle DM2A1 (1971):

60-luvun lopulla lännessä tuli kauko-ohjausletkukela, joka jäi ammuttaessa TA:n takakanteen. Samanaikaisesti langan vuotaminen sukellusveneen lentolentoliikkeen kompensoimiseksi suoritettiin suojaavan "letkun" kautta. Letkukaukosäädin mahdollisti dramaattisesti lisäämään viestinnän luotettavuutta, vähentämään sukellusveneiden nopeuden ja ohjailun rajoituksia kauko-ohjauksella ja varmistamaan monitorpedolentopallojen ampumisen kauko-ohjauksella, mm. pienimmälläkin syvyydellä. Tämän seurauksena sukellusveneiden torpedoaseiden tehokkuus on lisääntynyt ja ampumapaikat etäältä ovat lisääntyneet merkittävästi.

Myös kaikki tarvittavat letkukelan tutkimukset tehtiin meillä, mutta laivasto esti toteutusta. Tarve poistaa kela TA:n takakannessa laukauksen jälkeen ja poistaa ”letku” torpedoputkesta vaati merimiehen käsityötä. Laivaston TTZ:ssä oli tiukka vaatimus TA:n automaattiselle uudelleenlataukselle, mikä oli mahdollista vain hinattavan kelan tapauksessa.

(Muuten, en ole koskaan ymmärtänyt tätä ongelmaa - mikä estää sinua siirtämästä käämiä laitteessa torpedon mukana, kuten mäntää, melkein laitteen leikkauskohtaan - missä sitä pitää kaapelilla työasennossa, ja sitten, kun tarve on käytetty, ammu kaapeli laitteen kannesta ja työnnä kela ulos veneestä samalla järjestelmällä, joka työntää torpedon ulos).

Uusi (vienti) UGST-torpedo kehitettiin laivaston TTZ:n mukaan, joten sinne pitäisi ehdottomasti asentaa hinattava kela. Yrittäessään jotenkin parantaa suunnittelua kehittäjät loivat uuden BLK:n asettamalla sen pystysuoraan. Mutta kaikki hinattavan järjestelmän puutteet säilyivät.

Samaan aikaan jopa lyhytaikainen kauko-ohjaus lisää dramaattisesti lentopallon tehoa sukellusveneisiin todellisissa olosuhteissa, ja mahdollisuus ampua asentoja pinta-aluksiin torpedon vastaisen siksakin jälkeen yli 11-13 km:n etäisyydellä on mahdollista vain kaukosäätimellä.

No, lopuksi - tässä on tervehdys kauniilta Neuvostoliitolta, P. Kolyadin "Armeijan edustajan muistiinpanot":

Tässä olen piirin armeijan edustajana allekirjoittamassa 53-65K torpedon hintaa 21 000 ruplaa. Ja USET-80: n hinta on 360 000 ruplaa. Yksi hopeaakku maksaa noin 70 000 ruplaa, ts. 3 lämpötorpedoa. Mutta voit suunnitella lämpötorpedon, jolla on samat suorituskykyominaisuudet (monikäyttöinen) ja paljon halvempi, kannattavampi maalle!

Kiinteän vetyreaktiivisen polttoaineen polttoliikkeen suunnittelijat olivat edelläkävijöitä torpedorakentamisessa, ja tämä liittyi eri palamisnopeuksisten polttoaineiden etsimiseen ja siihen liittyen palotilan ja koko ECS:n suunnitteluun. .

Näihin tutkimuksiin käytettiin yli 10 vuotta: vuosina 1970-1975 polttotestit suoritettiin hitaasti palavalla polttoaineella (MGRT), ja vuodesta 1975 lähtien he siirtyivät nopeasti palavaan (BGRT) korkean palamisnopeuden (40 mm / s, 5-6 mm/s sijaan). Tämä merkitsi koko energiaosaston ja höyrystimen suunnittelun radikaalia uudelleenkonfigurointia. Energiaosasto alkoi koostua kuudesta rungosta, joista jokaisessa oli kolme peräkkäin telakoitua BGRT-panosta, 1 m pitkä ja 154 mm halkaisijaltaan (latauksen pituus määräytyi sen kuljetuslujuuden mukaan).

Lopulta valittiin torpedon aggregaattikaavio, joka koostui 2 piiristä:

- suljettu työnesteeseen (Rankine-kierto: vesihöyry-kondensaatti), joka koostuu syöttöpumpusta, suoravirtaushöyrygeneraattorista ja sarjaan kytketyistä kiviaines- ja tukiturbiineista sekä lauhduttimesta;

- avoin, koostuu merivesipumpusta, joka syöttää vettä polttokammioon ja polttoainepelletin liikuttamiseen, polttokammiosta, höyrystimen kaasupolusta, polttokammioon tulevasta vedenlämmittimestä sekä profiloidusta suuttimesta höyryn ulostulossa generaattori yli laidan. Kuvaannollisesti sanottuna torpedo suunniteltiin analogisesti elävän organismin kanssa: polku, joka on avoin ruualle ja suljettu verenkierrolle. Sanalla sanoen, ESU on suunniteltu erittäin korkeille höyryparametreille (tulistettu) jopa 100 atm. paine.

Penkkitulokset antoivat aihetta aloittaa UGST:n merikokeet. Tähän mennessä Yu.M. Krasnykh kehitti järjestelmän liikkuvan torpedon parametrien mittaamiseksi ampuma-aluksesta kauko-ohjausjärjestelmän langallisen tietoliikennelinjan kautta - TIS-1-järjestelmä. Mutta odottamattomat olosuhteet syntyivät. Mitä lähemmäksi suunnittelijat etenivät työtä merikokeilua varten, sitä vahvempi oli 4GU:n pk-yritysten paine keskeyttää työ. Tehtaalla valmistettiin kokeellinen erä UGST-torpedoja. CM. Kirov Alma-Atassa.

Samaan aikaan T&K "Shkval" oli tuotannossa. Kaksi koettua, erittäin monimutkaista kehitystä. Glavkan päällikkö määräsi Shkval ROC:n tuotannolle "vihreän valon" Tapir ROC:n tuotannon kustannuksella. Tällaisen määräyksen tarkoituksena oli selvästi häiritä ROC:n kehitystä. Osaston johtaja Aleksei Aleksandrovitš Panov pyysi minua auttamaan kokeellisen erän tuotannossa. Määräaikoja puristettiin. Ryhdyin toimenpiteisiin, joiden mukaan koe-erän valmistus valmistui vuonna 1983, materiaali toimitettiin Feodosialle testattavaksi.

Vastaanotettuaan materiaaliosan Feodosian havaintoasemalla pääsuunnittelijan ryhmä pakotti testit. Vuodesta 1983 vuoteen 1985 suoritettiin 24 torpedolaukaisua. Syyskuussa 1985 suunniteltiin torpedon täyden kantaman laukaisu. Tähän lanseeraukseen kokoontui koko pääsuunnittelijan ryhmä, johon kuuluin minä, juuri nimitetty vanhempi sotilaallinen edustaja Branchille.

Työ suoritettiin testialuksen torpedoputkesta torpedon nopealla nopeudella, tarkistaen palamisen vaihtaminen piippusta toiseen, samalla kun määritettiin torpedon ulkoinen melu ja visuaaliset jäljet.

Torpedo ylitti tietyn etäisyyden ilman jälkiä minimaalisella ulkoisella melulla, hajosi "stop"-komennolla, heitti palavan polttoaineen jäännökset, PZO nousi pinnalle ja upotettu materiaali nostettiin suunnitellulla sukellussuunnitelmalla. ilmainen palautus. Se oli menestys! Tekijät voittivat - vihdoin voitto!

Vesireaktiivisen polttoaineen luojat Zagorskista, Krylovin tutkimuslaitoksen pääinsinööri, kutsuttiin tähän lanseeraukseen. Torpedon suunnitelma ja suunnittelu yllättivät kutsutut asiantuntijat sen kompaktiudella, omaperäisyydellä ja järjestelmän toiminnan luotettavuudella, joka luotiin ensimmäistä kertaa torpedotilavuudessa tällaisilla parametreilla.

Raportoin High Commissionille, että Feodosian koepaikalla suoritettiin maailman ensimmäinen täysimittainen suljetun kierron lämpötorpedon ampuminen (1000 metrin syvyyteen asti) ensimmäistä kertaa maailmassa. Saadut tiedot osoittavat korkeita suorituskykyominaisuuksia: torpedo on jäljittämätön, ulkoinen melu on suuruusluokkaa pienempi kuin sarjatorpedoilla, nopeus ja kantama saavuttavat teknisissä eritelmissä määritellyt arvot. Torpedo osoitti myös modernisointimahdollisuuksia suorituskykyominaisuuksiensa parantamiseksi ja yksi tärkeimmistä eduista on sen monipuolisuus, laivoilla käytetty aika ammuskuormassa on pidempi kuin kaikilla olemassa olevilla sarjatorpedoilla, mikä varmistaa kantajien navigoinnin keston. . Lisäksi hän ilmaisi henkilökohtaisen positiivisen asenteensa tätä kehitystä kohtaan korostaen sen monipuolisuutta lämpötorpedona mahdollisimman syvälle ja suunnittelun omaperäisyyteen, jota käytettiin ensimmäisen kerran maailman torpedorakennuksessa.

Pk-yritysten kielteinen asenne kehitystä kohtaan kuitenkin jatkoi kasvuaan, ja siihen liittyi tämän kehityksen keskeyttämisen kannattajien lisääntyminen. Ministeriön ja laivaston ylemmillä aloilla käydystä kamppailusta todistaa sellainen tekijä, joka ilmeisesti on vastakkainasettelun viimeinen vaihe.

Sain puhelun tehtaanjohtajalta. S.M. Kirov, Alma-Ata Shnurnikov V.A. ja sanoi, että 4. pääosaston päällikkö vaati häntä toimittamaan vertailevia tietoja 53-65K-sarjatorpedon ja uuden Tapir-kehityksen työvoimaintensiteetistä. Johtaja oli närkästynyt siitä, että tämä tieto ei olisi objektiivista, koska. sarjatorpedo 53-65 on ollut tuotannossa useita vuosia, eikä kokeellista suunnittelutorpedoa ole vielä hyväksytty sarjaan ja luonnollisesti sen työvoimaintensiteetti tulee olemaan selvästi sarjaa suurempi. Siitä huolimatta johtaja noudatti ohjeita ja antoi tiedot: 53-65K torpedon valmistuksen työvoiman massatuotannossa on 5500 normi/tuntia ja kokeellisen UGST:n työvoiman intensiteetti on 7800 normi/tuntia! Pari päivää myöhemmin Shpurnikov V.A. soitti uudelleen. Hän sanoi, että Glavkan päällikkö määräsi poistamaan aikaisemmat työvoimaintensiteetin vertailutiedot ja antamaan muita, joissa uuden kehityksen työvoimaintensiteetti olisi suuruusluokkaa suurempi. Shnurnikov V.A. antoi, pomon pyynnöstä 55 000 normaalituntia, kommentoi minulle: "kuten tilattu!".

Näillä ministeriön voimakkailla menetelmillä kehitys siirrettiin ensin kokeellisesta suunnittelusta tutkimukseen ja lopetettiin sitten kokonaan!

Raporttini UPV:lle vara-amiraali Butov S.A.:lle. ei vaikuttanut merkittävästi päätökseen ainutlaatuisen kehityksen kohtalosta; hän oli kiinni.

Nykyinen UGST kopioi täysin Mk-48-voimalaitoksen asettelun - sama polttoaine, sama moottori. Tämä järjestelmä olisi voitu repiä osiin 70-luvun alussa - mutta sitten ylhäältä johtaneet klovnit (keskuskomitea ja pk-yritykset) vaativat "pääsemään amerikkalaisten edellä". Ja kun johto alkoi paljastua, he alkoivat kiireesti polkea umpikujaa, kuten Flurrya, ja häiritä progressiivista kehitystä. Tällaista todellinen Neuvostoliitto oli.

Mielenkiintoinen artikkeli Maxim Klimov "Nykyaikaisten sukellusvenetorpedojen ulkonäöstä" julkaistiin lehdessä "Isänmaan arsenaali" nro 1 (15) vuodelle 2015. Sen tekstiä tarjotaan blogin lukijoille kirjoittajan ja lehden toimittajien luvalla.

Kiinalainen 533 mm Yu-6 torpedo (211TT1, jonka on kehittänyt Venäjän keskustutkimuslaitos Gidropribor), varustettu venäläisellä kauko-ohjattavalla letkukelalla (c) Maxim Klimov

Ulkomaisten torpedojen todelliset suorituskykyominaisuudet (jotkut aliarvioivat tarkoituksellakotimaiset "asiantuntijat") ja heidän "monimutkaiset ominaisuudet"

Nykyaikaisten ulkomaisten 53 cm kaliiperin torpedojen massa- ja kuljetusominaisuudet verrattuna vientitorpedoihimme UGST ja TE2:

Kun verrataan kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​torpedoja, on selvää, että jos UGST: ssä on suoritusominaisuuksien suhteen jonkin verran jäljessä länsimaisista malleista, niin tämän TE2: n suorituskykyominaisuuksien viive on erittäin suuri.

Ottaen huomioon nykyaikaisten kohdistusjärjestelmien (SSN), ohjauksen (CS) ja kauko-ohjauksen (STU) tietojen salassapito, on suositeltavaa arvioida ja verrata niitä, jotta voidaan tunnistaa sodanjälkeisten torpedoaseiden kehityksen pääsukupolvet:

1 - suorat torpedot.

2 - torpedot passiivisella SSN:llä (50s).

3 - aktiivisen korkeataajuisen SSN:n (60s) käyttöönotto.

4 - matalataajuinen aktiivinen-passiivinen SSN Doppler-suodatuksella.

5 - toissijaisen digitaalisen käsittelyn (luokittimet) käyttöönotto massiivisella siirtymällä (raskaat torpedot) letkun kaukosäätimeen.

6 - digitaalinen SSN laajennetulla taajuusalueella.

7 - ultralaajakaistainen SSN kuituoptisella letkun kaukosäätimellä.

Torpedot palveluksessa Latinalaisen Amerikan laivaston kanssa

Uusien länsimaisten torpedojen suorituskykyominaisuuksien läheisyyden yhteydessä on mielenkiintoista arvioida niitä.

Torpedo Mk48

Mk48 - mod.1:n ensimmäisen muunnoksen kuljetusominaisuudet tunnetaan (katso taulukko 1).

Mod.4-modifikaatiosta alkaen polttoainesäiliön pituutta lisättiin (430 kg OTTO II -polttoainetta 312:n sijaan), mikä jo lisää matkamatkaa 55 solmun nopeudella 25 km:n yli.

Lisäksi ensimmäisen vesitykin mallin kehittivät amerikkalaiset asiantuntijat jo 60-luvun lopulla (Mk48 mod.1), vähän myöhemmin UMGT-1-torpedollamme kehittämän vesitykin tehokkuus oli 0,68. 80-luvun lopulla uuden torpedon "Physicist-1" vesitykin pitkän kehittämisen jälkeen sen tehokkuus nostettiin 0,8:aan. Ilmeisesti amerikkalaiset asiantuntijat suorittivat samanlaista työtä lisäämällä Mk48-torpedovesitykin tehokkuutta.

Kun otetaan huomioon tämä tekijä ja polttoainesäiliön pituuden kasvu, kehittäjien lausunnot 35 km:n etäisyyden saavuttamisesta 55 solmun nopeudella mod.4-torpedon modifikaatioilla näyttävät olevan perusteltuja (ja toistuvasti vahvistettuja). vientitoimituslinjan kautta).

Joidenkin asiantuntijoidemme lausunnot Mk48:n uusimpien muutosten kuljetusominaisuuksien "yhteensopivuudesta" varhaisten (mod.1) kanssa on tarkoitettu peittämään UGST-torpedon kuljetusominaisuuksien viive (johtuen meidän tiukat ja kohtuuttomat turvallisuusvaatimukset, jotka pakottivat ottamaan käyttöön rajoitetun polttoainesäiliön).

Erillinen asia on Mk48:n uusimpien muutosten maksiminopeus.

On loogista olettaa, että 70-luvun alusta saavutettu 55 solmun nopeus kasvaa "vähintään 60:een", jos vain lisäämällä torpedon uusien modifikaatioiden vesitykin tehokkuutta.

Sähkötorpedojen kuljetusominaisuuksia analysoitaessa on yhdyttävä A.S.:n päätelmään. Kotovin "sähkötorpedot ylittivät lämpötorpedot kuljetusominaisuuksien suhteen" (sähkökäyttöisille, joissa on AlAgO-akut ja lämpötorpedot, joissa käytettiin OTTO II -polttoainetta). Hänen suorittama laskennallinen tietojen tarkistus DM2A4-torpedolle AlAgO-akulla (50 km 50 kt:lla) osoittautui lähelle kehittäjän ilmoittamaa (52 kt 48 km:n kohdalla).

Erillinen ongelma on DM2A4:ssä käytettyjen paristojen tyyppi. AgZn-akut on "virallisesti" asennettu DM2A4:ään, jonka yhteydessä jotkut asiantuntijamme hyväksyvät näiden akkujen lasketut ominaisuudet kotimaisten akkujen analogeina. Kehittäjän edustajat kuitenkin totesivat, että akkujen valmistus DM2A4-torpedoon Saksassa on mahdotonta ympäristösyistä (tehdas Kreikassa), mikä osoittaa selvästi DM2A4-akkujen huomattavasti erilaisen suunnittelun (ja ominaisuuksien) verrattuna kotimaisiin AgZn-akkuihin. (joilla ei ole erityisiä tuotantorajoituksia).

Huolimatta siitä, että AlAgO-akuilla on ennätyksellinen energiatehokkuus, nykyään ulkomaisessa torpedoisuudessa on vakaa suuntaus käyttää paljon vähemmän energiaa kuluttavaa, mutta mahdollistaen massatorpedoammunta, yleiskäyttöisiä litiumpolymeeriakkuja (Black Shark -torpedot (kaliiperi 53). cm) ja Black Arrow (32 cm) WASS:lta), jopa suorituskykyominaisuuksien huomattavan heikkenemisen kustannuksella (joka pienentää maksiminopeuden kantamaa noin puoleen Black Sharkin DM2A4:stä).

Massiivinen torpedoammunta on nykyajan länsimaisen torpedoismin aksiooma.

Syynä tähän vaatimukseen ovat monimutkaiset ja vaihtelevat ympäristöolosuhteet, joissa torpedoja käytetään. Yhdysvaltain laivaston "yhtenäinen läpimurto" - Mk46- ja Mk48-torpedojen käyttöönotto dramaattisesti parannetuilla suorituskykyominaisuuksilla 60-luvun lopulla - 70-luvun alussa, liittyi juuri tarpeeseen ampua paljon harjoitellakseen ja hallitakseen uusia monimutkaisia ​​suuntauksia. ohjaus - ja kauko - ohjausjärjestelmät . Ominaisuuksiensa mukaan yhtenäinen polttoaine OTTO-2 oli suoraan sanottuna keskimääräinen ja energialtaan huonompi kuin Yhdysvaltain laivastossa jo onnistuneesti hallittu peroksidi-kerosiini-pari yli 30 prosentilla. Mutta tämä polttoaine mahdollisti merkittävästi torpedojen rakentamisen yksinkertaistamisen, ja mikä tärkeintä, jyrkästi, yli suuruusluokkaa, alentaa laukauksen kustannuksia.

Tämä varmisti joukkolaukauksen, onnistuneen jalostuksen ja uusien korkean suorituskyvyn omaavien torpedojen kehittämisen Yhdysvaltain laivastossa.

Otettuaan käyttöön Mk48 mod.7 torpedon vuonna 2006 (noin samaan aikaan kuin Physicist-1:n tilatestit) Yhdysvaltain laivasto onnistui ampumaan yli 300 laukausta Mk48 mod.7 Spiral 4 -torpedoista (4. 7. torpedomallin ohjelmisto). Tähän ei oteta huomioon satoja otoksia (samaan aikaan) aikaisempien Mk48 "modien" uusimman mallin modifikaatioista (mod.7 Spiral 1-3).

Britannian laivasto suoritti StingRay mod.1 -torpedon (sarja vuodelta 2005) testausjakson aikana kolme ampumasarjaa:

Ensimmäinen - toukokuu 2002 AUTEC-alueella (Bahama) 10 torpedoa Trafalgar-tyyppisiä sukellusveneitä vastaan ​​(väistämisellä ja SGPD:n käytöllä), saatiin 8 ohjausta.

Toinen - syyskuu 2002 sukellusveneille keskisyvissä ja matalissa syvyyksissä ja maassa makaaville (jälkimmäinen ei onnistunut).

Kolmannella - marraskuussa 2003, kun ohjelmisto oli viimeistelty BUTEC-testipaikalla (Shetlandin saaret) Swiftshur-tyyppisillä sukellusveneillä, saatiin 5 kuudesta ohjeesta.

Kaikkiaan StingRay mod.1 -torpedolla suoritettiin testijakson aikana 150 laukaisua.

Tässä on kuitenkin otettava huomioon se tosiasia, että edellisen StingRay (mod.0) -torpedon kehittämisen aikana suoritettiin noin 500 testiä. Tämän ampumismäärän vähentämiseksi mod.1:ssä sallittiin järjestelmä kaikkien ampumisten tietojen keräämiseksi ja tallentamiseksi sekä "kuivan testipaikan" toteuttaminen sen pohjalta näiden tilastojen perusteella tehtyjen uusien CLO-päätösten alustavaa testausta varten.

Erillinen ja erittäin tärkeä asia on torpedoaseiden testaus arktisella alueella.

Yhdysvaltain ja Ison-Britannian laivastot suorittavat niitä säännöllisesti määräaikaisten ICEX-harjoitusten aikana massatorpedoammuntana.

Esimerkiksi ICEX-2003:n aikana Connecticut-sukellusvene laukaistiin kahdessa viikossa, ja ICEX-2003-aseman henkilökunta haki jään alta 18 ADSAR-torpedoa.

Useissa testeissä Connecticutin sukellusvene hyökkäsi torpedoilla US Naval Submarine Warfare Centerin (NUWC) tarjoamaa kohdesimulaattoria vastaan, mutta useimmissa tapauksissa sukellusvene, joka käyttää kykyä kauko-ohjata aseita, (teleohjaus) käytti itseään kohdistaa omille torpedoilleen.

Sivu oppikirjasta "Torpedist Class 2 US Navy"kuvauksella Mk 48 -torpedon uudelleenvalmistukseen tarvittavista laitteista ja tekniikasta

Yhdysvaltain laivastossa valtava (meihin verrattuna) torpedoammunta ei tarjota taloudellisten kustannusten kustannuksella (kuten jotkut "asiantuntijat" väittävät), vaan juuri laukauksen alhaisten kustannusten vuoksi.

Korkeiden käyttökustannusten vuoksi Mk50-torpedo poistettiin Yhdysvaltain laivaston ammuskuormasta. Ei ole olemassa lukuja Mk48-torpedon ampumisen kustannuksista avoimissa ulkomaisissa tiedotusvälineissä, mutta on selvää, että ne ovat paljon lähempänä $12 tuhatta - Mk46 kuin $53 tuhatta - Mk50 vuoden 1995 tietojen mukaan.

Tämän päivän pääkysymys on torpedoaseiden kehittämisen ajoitus. Kuten länsimaisten tietojen analyysi osoittaa, se ei voi olla alle 6 vuotta (itse asiassa enemmän):

Iso-Britannia:

. Sting Ray -torpedon modernisointi (mod.1), 2005, kehitys ja testaus kesti 7 vuotta;

. Spearfish-torpedon (mod.1) modernisointia on tehty vuodesta 2010 lähtien. Se on suunniteltu käyttöön vuonna 2017.

Yhdysvaltain laivaston torpedojen ajoitus ja kehitysvaiheet on esitetty kaaviossa.

Siten joidenkin asiantuntijoidemme lausunnoilla "mahdollisuudesta kehittää" uusi torpedo "3 vuodessa" ei ole vakavaa perustetta, ja ne ovat tarkoituksellista Venäjän federaation laivaston ja asevoimien komennon ja maan johtamisen huijausta. johtajuutta.

Äärimmäisen tärkeää länsimaisessa torpedorakennuksessa on hiljaiset torpedot ja laukaukset.

Mk48 mod.1 -torpedon (1971) ulkoisen melun (perästä) vertailu ydinsukellusveneiden (luultavasti 60-luvun lopun Permit, Sturgeon-tyyppisten) melutasoon 1,7 kHz:n taajuudella:

Samanaikaisesti on otettava huomioon, että Mk48-torpedon uusien modifikaatioiden melutaso hiljaisessa ajotilassa tulisi olla huomattavasti pienempi kuin NT-37C ja olla paljon lähempänä DM2A3:a.

Pääjohtopäätös tästä on mahdollisuus suorittaa salaisia ​​torpedohyökkäyksiä nykyaikaisilla ulkomaisilla torpedoilla pitkiltä etäisyyksiltä (yli 20-30 km).

Pitkien etäisyyksien kuvaaminen on mahdotonta ilman tehokasta kauko-ohjainta (TU).

Ulkomaisessa torpedorakennuksessa tehokkaan ja luotettavan kauko-ohjauksen luomisen tehtävä ratkaistiin 1960-luvun lopulla luomalla putkimainen venekela TU, joka takasi korkean luotettavuuden, vähensi merkittävästi sukellusveneiden ohjailurajoituksia TU:n kanssa ja monitoimia. Torpedo-salvat TU:n kanssa.

Saksalaisen 533 mm:n DM2A1-torpedon kauko-ohjausletkukela (1971)

Nykyaikaiset länsimaiset letkujen kauko-ohjausjärjestelmät ovat erittäin luotettavia eivätkä aseta käytännössä mitään rajoituksia sukellusveneen ohjaamiseen. Jotta kaukosäätimen johto ei joutuisi monien ulkomaisten dieselsähköisten sukellusveneiden ruuveihin, suojakaapeleita on venytetty peräperäisimiin. Suurella todennäköisyydellä voimme olettaa kauko-ohjauksen mahdollisuuden diesel-sähköisten sukellusveneiden täyteen nopeuteen.

Suojakaapelit saksalaisen projektin 212A italialaisen ei-ydinsukellusveneen Salvatore Todaron peräperäsin

Kaukosäätimen letkukela ei vain ole meille "salaisuus", vaan 2000-luvun alussa Keskitutkimuslaitos "Gidpropribor" kehitti ja luovutti Kiinan laivastolle letkun LKTU 211TT1-tuotteelle.

Puoli vuosisataa sitten lännessä tajuttiin, että torpedokompleksin komponenttien parametrien optimointia ei pidä suorittaa erikseen (komponentit), vaan ottaen huomioon maksimaalisen tehokkuuden varmistaminen juuri kompleksina.

Tätä varten lännessä (toisin kuin Neuvostoliiton laivasto):

. aloitettiin työ torpedojen melun jyrkästi vähentämiseksi (mukaan lukien matalilla taajuuksilla - luotainsukellusveneen työntekijät);

. käytettiin erittäin tarkkoja ohjauslaitteita, jotka lisäsivät torpedon liikkeen tarkkuutta jyrkästi;

. GAK PL:n suorituskykyominaisuuksia koskevia vaatimuksia on selvennetty kauko-ohjattavien torpedojen tehokkaan käytön kannalta pitkillä etäisyyksillä;

. automatisoitu taistelunohjausjärjestelmä (ASBU) integroitiin syvästi SAC:hen tai tuli osaksi sitä (varmistetaan ampumistehtävien "geometristen" tietojen, mutta myös häiriöiden ja signaalin käsittely)

Huolimatta siitä, että tämä kaikki on tuotu ulkomaiden laivastoihin viime vuosisadan 70-luvun alusta lähtien, emme ole vieläkään ymmärtäneet tätä!

Jos lännessä torpedo on erittäin tarkka kompleksi lyömään piilotettuja kohteita kaukaa, niin meillä on edelleen "torpedot ovat lähitaisteluaseita".

Länsitorpedojen teholliset laukaisuetäisyydet ovat noin 2/3 kauko-ohjauslangan pituudesta. Kun otetaan huomioon nykyaikaisille länsimaisille torpedoille tyypillinen 50-60 km torpedokeloilla, tehokkaat etäisyydet saadaan 30-40 km:iin asti.

Samanaikaisesti kotimaisten torpedojen tehokkuus jopa kauko-ohjauksella yli 10 km:n etäisyyksillä laskee jyrkästi kauko-ohjauksen alhaisten suorituskykyominaisuuksien ja vanhentuneiden ohjauslaitteiden alhaisen tarkkuuden vuoksi.

Jotkut asiantuntijat väittävät, että sukellusveneiden havaitsemisetäisyydet ovat väitetysti pieniä ja siksi "suuria tehokkaita etäisyyksiä ei tarvita". Tästä ei voi olla samaa mieltä. Jopa törmäyksessä "tiirin etäisyydellä" taistelun aikana tapahtuvassa ohjailussa sukellusveneiden välisen etäisyyden kasvu on erittäin todennäköistä (ja Yhdysvaltain laivaston sukellusveneet harjoittivat erityisesti "etäisyysväliä" huolehtien tehokkaista salvoetäisyyksistä torpedoistamme).

Ero ulkomaisten ja kotimaisten lähestymistapojen tehokkuudessa on "kiikarikivääri" vs. "pistooli", ja koska emme määrittele taistelun etäisyyttä ja olosuhteita, tämän taistelun "vertailun" tulos on ilmeinen - useimmissa tapauksissa meidät ammutaan (mukaan lukien . "lupaavien" (mutta vanhentuneen ideologian) torpedojen läsnä ollessa sukellusveneidemme ammuskuormassa).

Lisäksi on myös tarpeen hälventää joidenkin asiantuntijoiden väärinkäsitys, että "torpedoja ei tarvita pintakohteita vastaan, koska siellä on ohjuksia. Siitä hetkestä lähtien, kun ensimmäinen ohjus (ASM) poistuu vedestä, sukellusvene ei vain menetä varkautta, vaan siitä tulee vihollisen lentokoneen sukellusveneiden vastaisten aseiden hyökkäyskohde. Kun otetaan huomioon niiden korkea hyötysuhde, alusten vastaisten ohjusten salpa asettaa sukellusveneet tuhon partaalle. Näissä olosuhteissa kyvystä suorittaa salainen torpedohyökkäys pinta-aluksiin pitkiltä etäisyyksiltä tulee yksi nykyaikaisten ja lupaavien sukellusveneiden vaatimuksista.

On selvää, että kotimaisten torpedojen olemassa olevien ongelmien poistamiseksi tarvitaan vakavaa työtä, ensisijaisesti aihetta koskeva tutkimus:

. modernit meluimmuunit ultralaajakaistaiset SSN:t (tässä tapauksessa SSN:ien ja uusien vastatoimien yhteinen kehittäminen on erittäin tärkeää);

. korkean tarkkuuden valvontalaitteet;

. uudet torpedoparistot - sekä tehokkaat kertakäyttöiset että uudelleenkäytettävät litiumpolymeeriakut (korkeiden laukaisutilastojen varmistamiseksi);

. kuituoptinen nopea kaukosäädin, joka tarjoaa usean torpedon salvat useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä;

. varkain torpedot;

. torpedojen "levyn" ja SJSC PL:n integrointi signaali- ja kohinatietojen integroitua käsittelyä varten;

. uusien kauko-ohjattujen torpedojen käyttömenetelmien kehittäminen ja testaus ampumalla;

. testata torpedoja arktisella alueella.

Kaikki tämä vaatii varmasti suuren ammuntatilaston (satoja ja tuhansia laukauksia), ja perinteisten "säästöjemme" taustalla tämä vaikuttaa ensi silmäyksellä epärealistiselta.

Vaatimus sukellusvenejoukkojen läsnäolosta Venäjän laivastossa tarkoittaa kuitenkin myös vaatimusta nykyaikaisista ja tehokkaista torpedoaseista, mikä tarkoittaa, että kaikki tämä suuri työ on tehtävä.

On tarpeen poistaa kehittyneiden maiden olemassa oleva torpedo-aseiden ruuhka siirtymällä yleisesti hyväksyttyyn sukellusveneen torpedo-aseiden maailmanideologiaan korkean tarkkuuden kompleksina, joka varmistaa salaisten kohteiden tuhoamisen pitkiltä etäisyyksiltä.

Maksim Klimov

KOTIMAAN ARSENALI | №1 (15) / 2015

Ensimmäiset torpedot erosivat nykyaikaisista vähintäänkin ydinlentokoneen pyörällinen höyryfregatti. Vuonna 1866 Skat kantoi 18 kg räjähteitä 200 metrin matkalla noin 6 solmun nopeudella. Ammuntatarkkuus oli alle kritiikin. Vuoteen 1868 mennessä eri suuntiin pyörivien koaksiaalisten ruuvien käyttö mahdollisti torpedon kääntöliikkeen vähentämisen vaakatasossa, ja heiluriperäsimen ohjausmekanismin asennus vakiinnutti kulkusyvyyden.

Vuoteen 1876 mennessä Whiteheadin aivotuote purjehti jo noin 20 solmun nopeudella ja kattoi kahden kaapelin matkan (noin 370 m). Kaksi vuotta myöhemmin torpedoilla oli sanansa taistelukentällä: venäläiset merimiehet lähettivät turkkilaisen partiohöyrylaivan Intibakhin Batumin hyökkäyksen pohjalle ”itseliikkuvilla miinoilla”.

Sukellusveneen torpedohuone
Jos et tiedä, mikä tuhovoima hyllyillä makaavalla "kalalla" on, et voi arvata. Vasemmalla on kaksi torpedoputkea, joissa on avoimet kannet. Ylempää ei ole vielä ladattu.

Torpedoaseiden jatkokehitys 1900-luvun puoliväliin asti on rajoittunut torpedojen panoksen, kantaman, nopeuden ja kyvyn pysyä kurssilla kasvuun. Olennaista on, että aseen yleinen ideologia pysyi toistaiseksi täsmälleen samana kuin vuonna 1866: torpedon piti osua kohteen kylkeen ja räjähtää törmäyksessä.

Suorakäyttöiset torpedot ovat edelleen käytössä tänäkin päivänä, ja ne löytävät ajoittain käyttöä kaikenlaisten konfliktien aikana. Juuri he upottivat argentiinalaisen risteilijän Kenraali Belgranon vuonna 1982, josta tuli Falklandin sodan kuuluisin uhri.

Englantilainen ydinsukellusvene Conqueror ampui sitten kolme Mk-VIII-torpedoa risteilijää kohti, jotka ovat olleet kuninkaallisen laivaston palveluksessa 1920-luvun puolivälistä lähtien. Ydinsukellusveneen ja vedenpaisumusta edeltävien torpedojen yhdistelmä näyttää hauskalta, mutta älkäämme unohtako, että vuonna 1938 vuoteen 1982 mennessä rakennettu risteilijä oli enemmän museo kuin sotilasarvo.

Vallankumouksen torpedoliiketoiminnassa teki 1900-luvun puolivälissä ilmaantuminen kohdistus- ja kauko-ohjausjärjestelmiin sekä lähisulakkeisiin.

Nykyaikaiset kotiutusjärjestelmät (SSN) on jaettu passiivisiin - kohteen luomiin "saappaaviin" fyysisiin kenttiin ja aktiivisiin - etsimään kohdetta yleensä kaikuluotaimen avulla. Ensimmäisessä tapauksessa kyse on useimmiten akustisesta kentästä - potkurien ja mekanismien melusta.

Jossain määrin toisistaan ​​ovat kohdistusjärjestelmät, jotka paikantavat aluksen perän. Siihen jääneet lukuisat pienet ilmakuplat muuttavat veden akustisia ominaisuuksia, ja tämän muutoksen "kiinni" luotettavasti menneen aluksen perässä oleva torpedoluotain. Kiinnitettyään jäljen torpedo kääntyy kohteen liikkeen suuntaan ja etsii liikkuen "käärmeessä". Wake-seurantaa, Venäjän laivaston tärkeintä torpedojen suuntaamista, pidetään periaatteessa luotettavana. Totta, torpedo, joka on pakotettu tavoittamaan kohdetta, viettää aikaa ja arvokkaita kaapelin jälkiä. Ja sukellusveneen on päästävä "polulle" ampuakseen lähemmäksi kohdetta kuin mitä torpedon kantama periaatteessa sallisi. Selviytymismahdollisuudet eivät kasva.

Toiseksi tärkein innovaatio oli 1900-luvun jälkipuoliskolla levinnyt torpedo-ohjausjärjestelmä. Torpedoa ohjataan pääsääntöisesti kaapelilla, joka purkautuu liikkuessaan.

Ohjattavuuden ja läheisyyssulakkeen yhdistelmä mahdollisti torpedojen käytön ideologian radikaalin muuttamisen - nyt ne keskittyvät sukeltamaan hyökätyn kohteen kölin alle ja räjähtämään siellä.

Minun verkot
Laivueen taistelulaiva "Keisari Aleksanteri II" Bullivant-järjestelmän miinojen vastaisen verkon testien aikana. Kronstadt, 1891
Ota hänet kiinni verkolla!

Ensimmäiset yritykset suojella aluksia uudelta uhalta tehtiin muutaman vuoden kuluttua sen ilmestymisestä. Konsepti näytti vaatimattomalta: laivaan kiinnitettiin taitettavat laukaukset, joista riippui teräsverkko pysäyttämään torpedot.

Uusien tuotteiden testeissä Englannissa vuonna 1874 verkko torjui onnistuneesti kaikki hyökkäykset. Vuosikymmen myöhemmin Venäjällä tehdyt vastaavat kokeet antoivat hieman huonomman tuloksen: 2,5 tonnin vetolujuuteen suunniteltu verkko kesti viisi kahdeksasta laukauksesta, mutta sen lävistäneet kolme torpedoa takertuivat potkureihin ja pysähtyivät silti.

Torpedoverkkojen elämäkerran silmiinpistävimmät jaksot liittyvät Venäjän ja Japanin sotaan. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä torpedojen nopeus ylitti kuitenkin 40 solmua ja lataus saavutti satoja kilogrammoja. Esteiden voittamiseksi torpedoihin alettiin asentaa erityisiä leikkureita. Toukokuussa 1915 englantilainen taistelulaiva Triumph, joka pommitti turkkilaisia ​​paikkoja Dardanellien sisäänkäynnillä, upotettiin lasketuista verkoista huolimatta yhdellä saksalaisen sukellusveneen laukauksella - torpedo murtautui puolustuksen läpi. Vuoteen 1916 mennessä alennettu "ketjuposti" nähtiin enemmän hyödyttömänä kuormana kuin suojana.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Aidata seinällä

Räjähdysaallon energia pienenee nopeasti etäisyyden myötä. Olisi loogista sijoittaa panssaroitu laipio jollekin etäisyydelle laivan ulkokuoresta. Jos se kestää räjähdysaallon vaikutuksen, aluksen vauriot rajoittuvat yhden tai kahden osaston tulvimiseen, eivätkä voimalaitokset, ammuskellarit ja muut haavoittuvat paikat kärsi.

Ilmeisesti entinen Englannin laivaston päärakentaja E. Reid esitti ensimmäisenä ajatuksen rakentavasta PTZ:stä vuonna 1884, mutta Admiraliteetti ei tukenut hänen ajatustaan. Britit halusivat noudattaa laivojensa projekteissa tuolloin perinteistä tapaa: jakaa runko useisiin vesitiiviisiin osastoihin ja peittää kone- ja kattilahuoneet sivuilla sijaitsevilla hiilikaivoksilla.
Tällaista järjestelmää aluksen suojaamiseksi tykistökuorilta testattiin toistuvasti 1800-luvun lopulla, ja se näytti kaiken kaikkiaan tehokkaalta: kaivoihin kasattu kivihiili "tarttui" säännöllisesti kuoriin eikä syttynyt tuleen.

Torpedon vastainen laipiojärjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Ranskan laivastossa E. Bertinin suunnittelemassa kokeellisessa taistelulaivassa Henri IV. Ajatuksen ydin oli pyöristää kahden panssaroidun kannen viisteet tasaisesti alas, yhdensuuntaisesti sivun kanssa ja jonkin matkan päässä siitä. Bertinin suunnittelu ei lähtenyt sotaan, ja se oli luultavasti parasta - tämän järjestelmän mukaan rakennettu kessoni, joka jäljitteli Henri-osastoa, tuhoutui testauksen aikana ihoon kiinnitetyn torpedopanoksen räjähdyksen seurauksena.

Yksinkertaistetussa muodossa tämä lähestymistapa toteutettiin venäläisessä taistelulaivassa "Tsesarevich", joka rakennettiin Ranskassa ja ranskalaisen projektin mukaan, sekä "Borodino" -tyyppisessä EDB:ssä, joka kopioi saman projektin. Alukset saivat torpedosuojauksena pitkittäisen panssaroidun laipion, jonka paksuus oli 102 mm, erotettuna ulkokuoresta 2 m. Tämä ei auttanut Tsesarevichia paljon - saatuaan japanilaisen torpedon Japanin hyökkäyksen aikana Port Arthuriin, alus vietti useita kuukausia korjauksessa.

Englannin laivasto luotti hiilikaivoksiin siihen asti, kun Dreadnought rakennettiin. Kuitenkin yritys testata tätä suojaa vuonna 1904 päättyi epäonnistumiseen. Muinainen panssaroitu pässi "Belayle" toimi "marsuina". Ulkopuolella sen runkoon kiinnitettiin 0,6 m leveä selluloosalla täytetty pato, ja ulkokuoren ja kattilahuoneen väliin pystytettiin kuusi pitkittäistä laipiota, joiden välinen tila täytettiin hiilellä. 457 mm:n torpedon räjähdys teki tähän rakenteeseen 2,5 x 3,5 m:n reiän, tuhosi padon, tuhosi kaikki laipiot viimeistä lukuun ottamatta ja paisutti kannen. Tämän seurauksena Dreadnought sai panssaroidut näytöt, jotka peittivät tornien kellarit, ja myöhemmät taistelulaivat rakennettiin täysikokoisilla pitkittäisillä laipioilla rungon pituudella - suunnitteluidea syntyi yhdestä ratkaisusta.

Vähitellen PTZ:n suunnittelusta tuli monimutkaisempi ja sen mitat kasvoivat. Taistelukokemus on osoittanut, että rakentavassa suojauksessa tärkeintä on syvyys, eli etäisyys räjähdyspaikasta suojan peittämiin aluksen sisäosiin. Yksittäinen laipio korvattiin monimutkaisilla rakenteilla, jotka koostuivat useista osastoista. Räjähdyksen "keskipisteen" työntämiseksi niin pitkälle kuin mahdollista, petankkia käytettiin laajalti - pitkittäisiä kiinnikkeitä, jotka asennettiin runkoon vesirajan alapuolelle.

Yksi tehokkaimmista on ranskalaisten Richelieu-luokan taistelulaivojen PTZ, joka koostui torpedosta ja useista jakavista laipioista, jotka muodostivat neljä riviä suojaavia osastoja. Ulompi, joka oli lähes 2 metriä leveä, täytettiin vaahtokumitäytteellä. Sen jälkeen seurasi rivi tyhjiä osastoja, joita seurasi polttoainesäiliöt, sitten toinen rivi tyhjiä osastoja, jotka oli suunniteltu keräämään räjähdyksestä läikkynyt polttoaine. Vasta sen jälkeen räjähdysaallon piti törmätä torpedon vastaiseen laipioon, jonka jälkeen seurasi toinen rivi tyhjiä osastoja - jotta kaikki vuotanut saatiin varmasti kiinni. Samantyyppisellä taistelulaivalla Jean Bar PTZ vahvistettiin petankilla, minkä seurauksena sen kokonaissyvyys saavutti 9,45 m.

Pohjois-Caroline-tyyppisillä amerikkalaisilla taistelualuksilla PTZ-järjestelmä muodostivat petan ja viisi laipiota - ei kuitenkaan panssariasta, vaan tavallisesta laivanrakennusteräksestä. Bole-ontelo ja sitä seuraava osasto olivat tyhjiä, kaksi seuraavaa osastoa täytetty polttoaineella tai merivedellä. Viimeinen sisäosasto oli taas tyhjä.
Vedenalaisilta räjähdyksiltä suojaamisen lisäksi lukuisia osastoja voitaisiin käyttää tasaamaan tela ja täyttämään ne tarpeen mukaan.

Sanomattakin on selvää, että tällainen tilanhaaskaus ja uppouma oli luksusta, joka sallittiin vain suurimmissa aluksissa. Seuraava amerikkalaisten taistelulaivojen sarja (South Dacota) sai muiden mittojen kattila-turbiiniasennuksen - lyhyemmän ja leveämmän. Ja rungon leveyttä ei ollut enää mahdollista lisätä - muuten alukset eivät olisi kulkeneet Panaman kanavan läpi. Tuloksena oli PTZ:n syvyyden lasku.

Kaikista temppuista huolimatta puolustus jäi aina aseista jäljessä. Samojen amerikkalaisten taistelulaivojen PTZ oli suunniteltu torpedolle, jonka panos oli 317 kiloa, mutta niiden rakentamisen jälkeen japanilaisilla oli torpedot, joiden panokset olivat 400 kg TNT:tä ja enemmän. Tämän seurauksena japanilaisen 533 mm:n torpedon iskun syksyllä 1942 saaneen North Carolinen komentaja kirjoitti raportissaan rehellisesti, ettei hän ollut koskaan pitänyt aluksen vedenalaista suojaa riittävänä nykyaikaiselle torpedo. Vaurioitunut taistelulaiva pysyi kuitenkin pinnalla.

Älä saavuta tavoitetta

Ydinaseiden ja ohjattujen ohjusten tulo on muuttanut radikaalisti tapaamme tarkastella aseistusta ja sota-aluksen puolustusta. Laivaston tiet erosivat monitornisista taistelulaivoista. Uusissa laivoissa tykkitornien ja panssarivöiden paikan valtasivat ohjusjärjestelmät ja tutkat. Tärkeintä ei ollut vastustaa vihollisen ammuksen osumaa, vaan yksinkertaisesti estää se.

Lähestymistapa torpedosuojaukseen on muuttunut samalla tavalla - laipioilla varustetut petankit, vaikka ne eivät olekaan täysin kadonneet, ovat selvästi vetäytyneet taustalle. Nykypäivän PTZ:n tehtävänä on ampua alas oikealla kurssilla oleva torpedo sekoittaen sen suuntausjärjestelmän tai yksinkertaisesti tuhota se matkalla kohteeseen.

Nykyaikaisen PTZ:n "herrasmiessarja" sisältää useita yleisesti käytettyjä laitteita. Tärkeimmät niistä ovat kaikuluotaimen vastatoimet, sekä hinattavat että ammutut. Vedessä kelluva laite luo akustisen kentän, toisin sanoen melua. GPA-välineiden melu voi hämmentää kohdistusjärjestelmää joko jäljittelemällä aluksen melua (paljon kovempaa kuin itseään) tai "tukkeutumalla" vihollisen hydroakustiikkaan häiriöillä. Siten amerikkalainen AN / SLQ-25 Nixie -järjestelmä sisältää jopa 25 solmun nopeudella hinattavat torpedo-ohjaimet ja kuuden piipun kantoraketit GPA-aseiden ampumiseen. Tähän liittyy automaatio, joka määrittää hyökkäävien torpedojen parametrit, signaaligeneraattorit, omat luotainjärjestelmät ja paljon muuta.

Viime vuosina on raportoitu AN / WSQ-11-järjestelmän kehittämisestä, jonka pitäisi tarjota paitsi kohdistuslaitteiden tukahduttaminen, myös torpedojen torjuminen 100 - 2000 m etäisyydellä). Pieni antitorpedo (kaliiperi 152 mm, pituus 2,7 m, paino 90 kg, kantama 2–3 km) on varustettu höyryturbiinivoimalaitoksella.

Prototyyppejä on testattu vuodesta 2004 lähtien, ja käyttöönottoa odotetaan vuonna 2012. Tietoa on myös venäläisen Shkvalin kaltaisen superkavitoivan antitorpedon, joka pystyy saavuttamaan jopa 200 solmun nopeuden, kehittämisestä, mutta siitä ei ole käytännössä mitään kerrottavaa - kaikki on huolellisesti peitetty salassapitoverholla .

Muissa maissa kehitys näyttää samalta. Ranskalaiset ja italialaiset lentotukialukset on varustettu yhdessä kehitetyllä SLAT PTZ -järjestelmällä. Järjestelmän pääelementti on hinattava antenni, joka sisältää 42 säteilevää elementtiä ja sivulle asennettuja 12-putkisia laitteita Spartakus GPA:n itseliikkuvien tai ajelehtivien välineiden ampumiseen. Tiedetään myös aktiivisen torpedoja ampuvan järjestelmän kehittämisestä.

On huomionarvoista, että useissa eri kehitystä koskevissa raporteissa ei ole vielä ollut tietoa jostakin, joka voisi kaataa torpedon pois kurssilta aluksen jälkeen.

Udav-1M ja Paket-E/NK torpedontorjuntajärjestelmät ovat tällä hetkellä käytössä Venäjän laivastossa. Ensimmäinen niistä on suunniteltu tuhoamaan tai ohjaamaan alukseen hyökkääviä torpedoja. Kompleksi voi ampua kahdentyyppisiä ammuksia. Ammussäädin 111СО2 on suunniteltu ohjaamaan torpedo kohteesta.

111SZG-patsasyvät kuoret mahdollistavat eräänlaisen miinakentän muodostamisen hyökkäävän torpedon tielle. Samanaikaisesti todennäköisyys osua suoraan liikkuvaan torpedoon yhdellä salvalla on 90%, ja suuntautuvalla - noin 76. "Packet" -kompleksi on suunniteltu tuhoamaan pinta-alukseen hyökkäävät torpedot antitorpedoilla. Avoimet lähteet sanovat, että sen käyttö vähentää todennäköisyyttä, että alukseen osuu torpedo noin 3-3,5 kertaa, mutta näyttää todennäköiseltä, että tätä lukua ei testattu taisteluolosuhteissa, kuten kaikkia muitakin.

Syksyllä 1984 Barentsinmerellä tapahtui tapahtumia, jotka saattoivat johtaa maailmansodan alkamiseen.

Amerikkalainen ohjusristeilijä syöksyi yhtäkkiä täydellä nopeudella Neuvostoliiton pohjoisen laivaston taisteluharjoittelualueelle. Tämä tapahtui Mi-14-helikopterilinkin torpedonheiton aikana. Amerikkalaiset laskivat vesille nopean moottoriveneen ja nostivat helikopterin ilmaan suojaksi. Severomorskin lentäjät ymmärsivät, että heidän tavoitteensa oli vangita uusin Neuvostoliitto torpedot.

Kaksintaistelu meren yli kesti lähes 40 minuuttia. Potkureiden ohjailuilla ja ilmavirroilla Neuvostoliiton lentäjät eivät sallineet ärsyttävien jenkkien lähestyä salaista tuotetta ennen kuin Neuvostoliiton tuote toi sen turvallisesti kyytiin. Tähän mennessä ajoissa saapuneet saattaja-alukset pakottivat amerikkalaisen pois alueelta.

Torpedoja on aina pidetty Venäjän laivaston tehokkaimpana aseena. Ei ole sattumaa, että Naton salaiset palvelut etsivät säännöllisesti salaisuuksiaan. Venäjä on edelleen maailman johtava torpedojen valmistukseen käytetyn osaamisen määrä.

Moderni torpedo nykyaikaisten alusten ja sukellusveneiden mahtava ase. Sen avulla voit nopeasti ja tarkasti iskeä viholliseen merellä. Määritelmän mukaan torpedo on autonominen, itseliikkuva ja ohjattu vedenalainen ammus, johon on sinetöity noin 500 kg räjähdys- tai ydinkärkeä. Torpedo-aseiden kehittämisen salaisuudet ovat suojatuimpia, ja näitä tekniikoita omistavien valtioiden määrä on jopa pienempi kuin "ydinkerhon" jäsenten lukumäärä.

Korean sodan aikana vuonna 1952 amerikkalaiset suunnittelivat pudottavansa kaksi 40 tonnin painoista atomipommia. Tuolloin Korean joukkojen puolella toimi Neuvostoliiton hävittäjärykmentti. Neuvostoliitolla oli myös ydinaseita, ja paikallinen konflikti voi kärjistyä todelliseksi ydinkatastrofiksi minä hetkenä hyvänsä. Tiedosta amerikkalaisten aikeista käyttää atomipommeja tuli Neuvostoliiton tiedustelupalvelun omaisuutta. Vastauksena Josif Stalin määräsi tehokkaampien lämpöydinaseiden kehittämistä nopeuttamaan. Jo saman vuoden syyskuussa laivanrakennusteollisuuden ministeri Vjatšeslav Malyshev esitti ainutlaatuisen projektin Stalinin hyväksyttäväksi.

Vjatšeslav Malyshev ehdotti valtavan ydintorpedon T-15 luomista. Tämän 24-metrisen 1550 millimetrin ammuksen painon piti olla 40 tonnia, josta vain 4 tonnia oli taistelukärkeä. Stalin hyväksyi luomisen torpedot, jonka energia tuotettiin sähköakuilla.

Nämä aseet voivat tuhota suuret Yhdysvaltain laivastotukikohdat. Lisääntyneen salailun vuoksi rakentajat ja ydintutkijat eivät neuvotelleet laivaston edustajien kanssa, joten kukaan ei ajatellut kuinka palvella tällaista hirviötä ja ampua, lisäksi Yhdysvaltain laivastolla oli vain kaksi tukikohtaa Neuvostoliiton torpedoille, joten he hylkäsivät T-15-superjättiläisen.

Vastineeksi merimiehet ehdottivat tavanomaisen kaliiperisen atomitorpedon luomista, jota voitaisiin käyttää kaikissa. Mielenkiintoista on, että 533 mm:n kaliiperi on yleisesti hyväksytty ja tieteellisesti perusteltu, koska kaliiperi ja pituus ovat itse asiassa torpedon potentiaalinen energia. Mahdolliseen viholliseen oli mahdollista lyödä piilossa vain pitkillä etäisyyksillä, joten suunnittelijat ja merimiehet asettivat etusijalle lämpötorpedot.

10. lokakuuta 1957 suoritettiin ensimmäiset vedenalaiset ydinkokeet Novaja Zemljan alueella. torpedot kaliiperi 533 mm. Uuden torpedon ampui S-144-sukellusvene. 10 kilometrin etäisyydeltä sukellusvene ampui yhden torpedosalvon. Pian 35 metrin syvyydessä seurasi voimakas atomiräjähdys, jonka vahingolliset ominaisuudet tallensivat sadat testialueella sijaitseviin anturit. Mielenkiintoista on, että tämän vaarallisimman elementin aikana miehistöt korvattiin eläimillä.

Näiden testien tuloksena laivasto sai ensimmäisen ydintorpedo 5358. Ne kuuluivat lämpömoottorien luokkaan, koska niiden moottorit toimivat kaasuseoksen höyryillä.

Ydineepos on vain yksi sivu Venäjän torpedon rakentamisen historiassa. Yli 150 vuotta sitten ajatuksen ensimmäisen itseliikkuvan merimiinan tai torpedon luomisesta esitti maanmiehensä Ivan Aleksandrovsky. Pian komennon alaisuudessa, ensimmäistä kertaa maailmassa, käytettiin torpedoa taistelussa turkkilaisia ​​vastaan ​​tammikuussa 1878. Ja toisen maailmansodan alussa Neuvostoliiton suunnittelijat loivat maailman nopeimman torpedon 5339, mikä tarkoittaa 53 senttimetriä ja 1939. Kotimaisten torpedorakennuskoulujen todellinen aamunkoitto tapahtui kuitenkin viime vuosisadan 60-luvulla. Sen keskus oli TsNI 400, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Gidropriboriksi. Kuluneen ajanjakson aikana instituutti luovutti 35 erilaista näytettä Neuvostoliiton laivastolle torpedot.

Sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja kaikkien pinta-alusten luokkien lisäksi Neuvostoliiton nopeasti kehittyvä laivasto oli aseistettu torpedoilla: risteilijillä, hävittäjillä ja partioaluksilla. Myös näiden aseiden ainutlaatuisten kantajien, torpedoveneiden, rakentamista jatkettiin.

Samaan aikaan NATO-blokin kokoonpanoa täydennettiin jatkuvasti tehokkaammilla aluksilla. Niinpä syyskuussa 1960 laukaistiin maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva Enterprise, jonka uppouma oli 89 000 tonnia ja jossa oli 104 ydinasetta. Taistellakseen lentotukialuksen iskuryhmiä, joilla on vahva sukellusveneiden vastainen puolustus, olemassa olevan aseen kantama ei enää riittänyt.

Vain sukellusveneet pääsivät huomaamatta lähestymään lentotukialuksia, mutta laivojen peittämiin vartijoihin oli äärimmäisen vaikeaa tehdä suunnattua tulitusta. Lisäksi toisen maailmansodan vuosina Yhdysvaltain laivasto oppi vastustamaan torpedo-kohdistusjärjestelmää. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Neuvostoliiton tutkijat loivat ensimmäistä kertaa maailmassa uuden torpedolaitteen, joka havaitsi aluksen jälkeisen ja varmisti sen tuhoamisen edelleen. Lämpötorpedoilla oli kuitenkin merkittävä haittapuoli - niiden ominaisuudet putosivat jyrkästi suurissa syvyyksissä, kun taas niiden mäntämoottorit ja turbiinit pitivät kovaa ääntä, mikä paljastaa hyökkäävät alukset.

Tämän vuoksi suunnittelijoiden oli ratkaistava uusia ongelmia. Näin ilmaantui lentokonetorpedo, joka asetettiin risteilyohjuksen rungon alle. Tämän seurauksena sukellusveneiden tuhoamisaika lyheni useita kertoja. Ensimmäinen tällainen kompleksi sai nimen "Metel". Se oli tarkoitus ampua saattajaalusten sukellusveneillä. Myöhemmin kompleksi oppi osumaan pintakohteisiin. Myös sukellusveneet oli aseistettu torpedoilla.

1970-luvulla Yhdysvaltain laivasto luokitteli uudelleen lentotukialuksensa lakkolentokoneista monikäyttöisiksi. Tätä varten niihin perustuvien lentokoneiden koostumus korvattiin sukellusveneiden vastaisten hyväksi. Nyt he eivät voineet vain käynnistää ilmaiskuja Neuvostoliiton alueelle, vaan myös aktiivisesti vastustaa Neuvostoliiton sukellusveneiden sijoittamista valtamereen. Puolustuksen läpimurtamiseksi ja monikäyttöisten lentotukialusten iskuryhmien tuhoamiseksi Neuvostoliiton sukellusveneet alkoivat aseistaa itseään torpedoputkista laukaisuilla ja satoja kilometrejä lentävillä risteilyohjuksilla. Mutta tämäkään pitkän kantaman ase ei voinut upottaa kelluvaa lentokenttää. Tehokkaampia latauksia vaadittiin, joten nimenomaan ""-tyyppisille ydinkäyttöisille aluksille "Gidropriborin" suunnittelijat loivat 650 millimetrin suuruisen torpedon, joka kuljettaa yli 700 kiloa räjähteitä.

Tätä näytettä käytetään sen laivantorjuntaohjusten niin kutsutulla kuolleella alueella. Se tähtää kohteeseen joko itsenäisesti tai vastaanottaa tietoa ulkoisista kohteen nimeämislähteistä. Tässä tapauksessa torpedo voi lähestyä vihollista samanaikaisesti muiden aseiden kanssa. On lähes mahdotonta puolustaa tällaista massiivista iskua vastaan. Tästä hän sai lempinimen "lentokoneen tappaja".

Neuvostoliiton kansa ei arjen asioissa ja huolenaiheissa ajatellut suurvaltojen vastakkainasetteluun liittyviä vaaroja. Mutta jokainen niistä oli kohdistettu noin 100 tonnia Yhdysvaltain sotilasvarusteita vastaavaan. Suurin osa näistä aseista vietiin maailman valtameriin ja asetettiin vedenalaisille kantoaluksille. Neuvostoliiton laivaston tärkein ase oli sukellusveneiden torjunta torpedot. Perinteisesti niihin käytettiin sähkömoottoreita, joiden teho ei riipunut matkan syvyydestä. Tällaiset torpedot oli aseistettu paitsi sukellusveneillä myös pinta-aluksilla. Niistä voimakkaimmat olivat. Pitkään sukellusveneiden yleisimmät sukellusveneiden vastaiset torpedot olivat SET-65, mutta vuonna 1971 suunnittelijat käyttivät ensimmäistä kertaa kauko-ohjainta, joka toteutettiin veden alla johtojen avulla. Tämä lisäsi dramaattisesti sukellusveneiden tarkkuutta. Ja pian luotiin USET-80 yleissähkötorpedo, joka pystyi tehokkaasti tuhoamaan paitsi pinnan myös. Hän kehitti suuren nopeuden, yli 40 solmua, ja sillä oli pitkä kantama. Lisäksi se törmäsi matkustussyvyyteen, johon Naton sukellusveneen vastaiset joukot eivät pääse - yli 1000 metriin.

1990-luvun alussa, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, Gidropribor-instituutin tehtaat ja koealueet päätyivät seitsemän uuden suvereenin valtion alueelle. Suurin osa yrityksistä ryöstettiin. Mutta tieteellinen työ nykyaikaisen vedenalaisen aseen luomiseksi Venäjällä ei keskeytynyt.

kääpiötaistelutorpedo

Kuten miehittämättömät ilma-alukset, myös torpedoaseita tullaan käyttämään kasvavalla kysynnällä tulevina vuosina. Nykyään Venäjä rakentaa neljännen sukupolven sotalaivoja, ja yksi niiden ominaisuuksista on integroitu aseiden ohjausjärjestelmä. Heille pienikokoinen lämpö ja yleinen syvänmeren torpedot. Niiden moottori toimii yhtenäisellä polttoaineella, joka on olennaisesti nestemäistä ruutia. Kun se palaa, vapautuu valtavasti energiaa. Tämä torpedo yleismaailmallinen. Sitä voidaan käyttää pinta-aluksista, sukellusveneistä ja olla myös osa ilmailun sukellusveneiden vastaisten järjestelmien taisteluyksiköitä.

Kaukosäätimellä varustetun yleisen syvänmeren suuntautuvan torpedon tekniset ominaisuudet (UGST):

Paino - 2200 kg;

Latauksen paino - 300 kg;

nopeus - 50 solmua;

Matkustussyvyys - jopa 500 m;

Kantama - 50 km;

Kohdistussäde - 2500 m;

Äskettäin Yhdysvaltain laivasto on täydennetty uusimmilla Virginia-luokan ydinsukellusveneillä. Heidän ammustensa joukossa on 26 modernisoitua Mk 48 -torpedoa. Ammuttaessa ne ryntäävät 50 kilometrin etäisyydellä sijaitsevaan kohteeseen 60 solmun nopeudella. Torpedon työsyvyydet vihollisen haavoittumattomuuden vuoksi ovat jopa 1 kilometri. Projektin 885 "Ash" venäläistä monikäyttöistä sukellusvenettä pyydetään tulemaan näiden veneiden viholliseksi veden alla. Sen ammuskapasiteetti on 30 torpedoa, ja toistaiseksi sen salaiset ominaisuudet eivät ole millään tavalla huonompia.

Ja lopuksi haluaisin huomauttaa, että torpedoaseet sisältävät paljon salaisuuksia, joista jokaisesta mahdollisen taistelun vihollisen on maksettava kova hinta.

Torpedomoottorit: eilen ja tänään

OJSC "Research Institute of Morteplotekhnika" on edelleen ainoa yritys Venäjän federaatiossa, joka toteuttaa lämpövoimaloiden täysimittaista kehitystä

Yrityksen perustamisesta 1960-luvun puoliväliin. päähuomio kiinnitettiin laivojen vastaisten torpedojen turbiinimoottorien kehittämiseen, joiden turbiinin toiminta-alue on 5-20 m. Sukellusveneiden vastaiset torpedot suunniteltiin silloin vain sähköteollisuudelle. Laivojen vastaisten torpedojen käyttöedellytysten yhteydessä suurin mahdollinen teho ja visuaalinen salailu olivat tärkeitä vaatimuksia voimalaitoksille. Visuaalisen varkain vaatimus täyttyi helposti käyttämällä kaksikomponenttista polttoainetta: kerosiinia ja vähän vettä sisältävää vetyperoksidiliuosta (HPO), jonka pitoisuus oli 84 %. Palamistuotteet sisälsivät vesihöyryä ja hiilidioksidia. Palamistuotteiden poisto laivan yli suoritettiin 1000-1500 mm etäisyydellä torpedon ohjaimista, samalla kun höyry tiivistyi ja hiilidioksidi liukeni nopeasti veteen, jotta kaasumaiset palamistuotteet eivät vain päässeet torpedon pintaan. vettä, mutta ei myöskään vaikuttanut peräsimiin ja torpedopotkureihin.

Torpedolla 53-65 saavutettu suurin turbiiniteho oli 1070 kW ja se antoi liikkeen noin 70 solmun nopeudella. Se oli maailman nopein torpedo. Polttoaineen palamistuotteiden lämpötilan laskemiseksi 2700–2900 K:stä hyväksyttävälle tasolle ruiskutettiin merivettä palamistuotteisiin. Työn alkuvaiheessa meriveden suolat kerrostettiin turbiinin virtausreitille ja johtivat sen tuhoutumiseen. Näin tapahtui, kunnes löydettiin häiriöttömät toimintaolosuhteet, jotka minimoivat merivesisuolojen vaikutuksen kaasuturbiinimoottorin suorituskykyyn.

Kaikki vetyperoksidin energiaedut hapettimena, sen lisääntynyt palo- ja räjähdysvaara käytön aikana saneli vaihtoehtoisten hapettimien käytön etsimisen. Yksi vaihtoehdoista tällaisille teknisille ratkaisuille oli MFW:n korvaaminen kaasumaisella hapella. Yrityksessämme kehitetty turbiinimoottori on säilytetty ja 53-65K merkinnän saanut torpedo on toiminut menestyksekkäästi, eikä sitä ole toistaiseksi otettu pois laivaston palveluksesta. MPV:n käytön kieltäminen torpedolämpövoimalaitoksissa on johtanut lukuisten tutkimustöiden tarpeeseen uusien polttoaineiden etsimiseksi. 1960-luvun puolivälissä esiintymisen yhteydessä. ydinsukellusveneet suurella vedenalaisella liikkeellä, sähkövoimalla toimivat sukellusveneiden vastaiset torpedot osoittautuivat tehottomiksi. Siksi uusien polttoaineiden etsinnän ohella tutkittiin uudenlaisia ​​moottoreita ja termodynaamisia syklejä. Eniten huomiota kiinnitettiin suljetussa Rankinen kierrossa toimivan höyryturbiinilaitoksen luomiseen. Tällaisten yksiköiden, kuten turbiinin, höyrygeneraattorin, lauhduttimen, pumppujen, venttiilien ja koko järjestelmän alustavien sekä penkki- että offshore-testausten vaiheissa käytettiin polttoainetta: kerosiinia ja MPV:tä ja pääversiossa kiinteää vesireaktiivista polttoainetta. korkea energia- ja toimintakyky.

Höyryturbiinilaitos testattiin onnistuneesti, mutta työ torpedon parissa keskeytettiin.

1970-1980 luvuilla. Paljon huomiota kiinnitettiin avoimen kierron kaasuturbiinilaitosten kehittämiseen sekä yhdistettyyn kiertoon, jossa käytetään ejektoria kaasun poistojärjestelmässä suurilla työsyvyyksillä. Polttoaineena käytettiin lukuisia Otto-Fuel II -tyypin nestemäisiä monopropellentiformulaatioita, mukaan lukien metallisia polttoaineen lisäaineita sekä a(HAP) perustuvaa nestemäistä hapetinta.

Käytännön keinona oli suunnitella avoimen kierron kaasuturbiinilaitos, jossa käytetään Otto-Fuel II -tyyppistä polttoainetta. Turbiinimoottori, jonka teho oli yli 1000 kW, luotiin 650 mm:n kaliiperille iskutorpedolle.

1980-luvun puolivälissä. Yhtiömme johdon tekemän tutkimustyön tulosten perusteella päätettiin kehittää uusi suunta - aksiaalimäntämoottoreiden kehittäminen 533 mm kaliiperin yleistorpedoille käyttämällä Otto-Fuel II -tyyppistä polttoainetta. Mäntämoottoreilla on turbiinimoottoriin verrattuna heikompi hyötysuhteen riippuvuus torpedon syvyydestä.

Vuodesta 1986 vuoteen 1991 aksiaalinen mäntämoottori (malli 1), jonka teho oli noin 600 kW, luotiin 533 mm kaliiperin yleistorpedolle. Se läpäisi menestyksekkäästi kaikenlaiset penkki- ja meritestit. 1990-luvun lopulla, torpedon pituuden lyhentämisen yhteydessä, tämän moottorin toinen malli luotiin modernisoinnilla suunnittelun yksinkertaistamisen, luotettavuuden lisäämisen, niukkojen materiaalien poistamisen ja monimuotoisen toiminnan käyttöönoton osalta. Tämä moottorimalli on otettu käyttöön yleisen syvänmeren suuntautuvan torpedon sarjasuunnittelussa.

Vuonna 2002 JSC "Research Institute of Morteplotekhnika" uskottiin voimalaitoksen luomiseen uudelle kevyelle sukellusveneen vastaiselle torpedolle, jonka kaliiperi on 324 mm. Erityyppisten moottoreiden, termodynaamisten syklien ja polttoaineiden analysoinnin jälkeen tehtiin valinta raskaan torpedon tapaan avoimen kierron aksiaalimäntämoottorin hyväksi, jossa käytetään Otto-Fuel II -tyyppistä polttoainetta.

Moottoria suunniteltaessa otettiin kuitenkin huomioon kokemukset raskaan torpedomoottorin suunnittelun heikkouksista. Uudella moottorilla on täysin erilainen kinemaattinen järjestelmä. Siinä ei ole kitkaelementtejä polttokammion polttoaineen syöttöreitillä, mikä eliminoi polttoaineen räjähdyksen mahdollisuuden käytön aikana. Pyörivät osat ovat hyvin tasapainotettuja ja lisävarustekäyttöjä on yksinkertaistettu huomattavasti, mikä vähentää tärinää. Elektroninen järjestelmä polttoaineen kulutuksen ja vastaavasti moottorin tehon sujuvaan säätelyyn on otettu käyttöön. Säätimiä ja putkistoja ei käytännössä ole. Moottorin teho on 110 kW koko vaadittujen syvyyksien alueella, matalissa syvyyksissä, mikä mahdollistaa tehon kaksinkertaistamisen suorituskyvyn säilyttäen. Laaja valikoima moottorin toimintaparametreja mahdollistaa sen käytön torpedoissa, torpedoissa, itsekulkevissa miinoissa, kaikuluotaimen vastatoimissa sekä autonomisissa vedenalaisissa ajoneuvoissa sotilas- ja siviilitarkoituksiin.

Kaikki nämä saavutukset torpedovoimaloiden luomisen alalla olivat mahdollisia, koska Morteplotekhnikan tutkimuslaitoksessa oli saatavilla ainutlaatuisia kokeellisia komplekseja, jotka on luotu sekä itse että valtion varojen kustannuksella. Kompleksit sijaitsevat noin 100 tuhannen m2:n alueella. Heillä on kaikki tarvittavat tehonsyöttöjärjestelmät, mukaan lukien ilma-, vesi-, typpi- ja korkeapaineiset polttoainejärjestelmät. Testikompleksit sisältävät järjestelmiä kiinteiden, nestemäisten ja kaasumaisten palamistuotteiden hävittämiseen. Komplekseissa on penkit prototyyppien ja täysimittaisten turbiini- ja mäntämoottoreiden sekä muuntyyppisten moottoreiden testaamiseen. Lisäksi löytyy telineet polttoaineiden testaamiseen, polttokammioita, erilaisia ​​pumppuja ja laitteita. Telineet on varustettu elektronisilla ohjausjärjestelmillä, parametrien mittauksella ja rekisteröinnillä, testattujen kohteiden visuaalisella havainnolla sekä hälytys- ja laitesuojauksella.