Missä lämpötilassa jäätävää sadetta esiintyy? Mikä on jäätävä sade? Onko jäätävä sade vaarallista?

Venäjän keskiosa joutui joulukuun lopussa jäätäväksi sateeksi kutsutun luonnonkatastrofin alle. Pietarissa tällaista ilmiötä ennustetaan 9. tammikuuta. Toivotaan, että ennusteet eivät toteudu. Ja silti, mitä on jäätävä sade? Yleisin ja usein kopioitu Runetissa, jopa erikoistuneilla portaaleilla, on seuraava määritelmä venäjän Wikipediasta: "Jäätävä sade on kiinteää ilmakehän sadetta, joka sataa negatiivisissa ilmanlämpötiloissa (useimmiten 0 ... -10 °, joskus jopa + -15 °) kovien läpinäkyvien jääpallojen muodossa, joiden halkaisija on 1-3 mm. Pallien sisällä on jäätymätöntä vettä - putoamalla esineiden päälle pallot hajoavat kuoriksi, vesi valuu ulos ja muodostuu jäätä. En usko sitä. Sellaisia ​​pieniä palloja, vedessä. Jää ulkona. Liian monimutkainen suunnittelu. Epäilys herää. Onko se totta?

Minun on sanottava, että Venäjällä, erityisesti sen pohjoisosassa, tämä ilmiö ei ole kovin yleinen. Voimakkaimmat jäätävät sateet tapahtuvat vuosittain Amerikassa. Siellä niitä kutsutaan "jäätäväksi sateeksi" ja ne muuttuvat usein jäämyrskyiksi "jäämyrskyksi". Katsotaanpa amerikkalaista Wikipediaa en.wikipedia.org niin sanotusti asiantuntijoille.

Jäätävä sade muodostuu siis, kun ilmakehässä tapahtuu ilmiö, jossa lämpimän ilman kerros putoaa kahden kylmän ilmakerroksen väliin. Ylempään kylmään kerrokseen jäätynyt kosteus (lumi) sulaa ja putoaa lämpimään kerrokseen. Lumi muuttuu sateeksi melko korkealla kerroksella noin 80 kPa:n paineella. Jatkaessaan putoamista suurelta korkeudelta ja kohtuullisella nopeudella, maan lähellä olevat sadepisarat putoavat kerrokseen, jonka lämpötila on alle nollan, mutta ne eivät muutu lumeksi tai jääksi, vaan alijäähtyneeksi vedeksi. (Tämän tilan ovat havainneet kaikki, jotka ovat yrittäneet jäädyttää veden kolmoispisteen suolaliuosmenetelmällä). Tämä tila on erityisen vaarallinen, koska mikä tahansa ravistelu johtaa nesteen välittömään kiinteytymiseen. Ylijäähtyneet pisarat osuessa maahan, puiden oksiin jne. muuttuu heti jääksi. Siksi sataa edelleen, mutta pakkasta. Erittäin vakava testi puille, joiden jokainen oksa on sinetöity, tulee erittäin hauraaksi, kuten kristalli.

Paksu jääkerros voi aiheuttaa vakavia vahinkoja luonnolle ja ihmisille. Tämä ilmiö on vaarallinen myös voimalinjoille, koska se johtaa niiden katkeamiseen. Ja vuoristossa jäätiköiden jää voi tiivistyä niin pakkasen seurauksena, että sitä on vaikea leikata edes jääkirveellä.

Yhdysvaltain kansallinen sääpalvelu luokittelee jäätävän sateen jäämyrskyksi, jos paljaalle pinnalle muodostuu yli 0,25 tuumaa (0,64 cm) paksu jääkerros. Meteorologit myöntävät, että jäätävää sadetta ei aina voi ennustaa etukäteen.

Paksuin jääkerros yhdestä jäämyrskystä rekisteröitiin vuonna 1961 Idahossa. Hän oli 8 tuumaa (20,3 cm).

25. joulukuuta 2010 Moskovassa ja Moskovan alueella satoi jäätävää sadetta. Moskovan ja alueen viranomaisten yhteenvedon alustavien tulosten mukaan Moskovassa kaadettiin noin 4,6 tuhatta puuta, mikä johti lukuisiin katkoksiin voimalinjoissa. Yli 400 000 ihmistä jäi ilman sähköä, ja myös Domodedovon lentokenttä oli täysin jännitteetön. Kaatuneiden oksien ja kokonaisten puiden vuoksi 27 ihmistä loukkaantui, yksi kuoli. Jääolosuhteiden seurauksena 1 350 ihmistä loukkaantui kahdessa päivässä. Vuonna 2010 myös Uralin ja Volgan liittovaltiopiireissä havaittiin useita jäätymissateita ja kovaa jäätä. Troitskin kaupungissa (Tšeljabinskin alue) koulut olivat suljettuina kahdeksi päiväksi jään vuoksi, Tšeljabinskissa ja Jekaterinburgissa teillä oli kilometrejä liikenneruuhkia. M5-moottoritiellä (Moskova - Tšeljabinsk) Zlatoustin alueella muodostui valtava liikenneruuhka, koska usean tonnin kuorma-autot eivät voineet kiivetä rinteeseen. Katkoja voimansiirtolinjoissa, ilmajohdoissa ja ajoneuvoliikenteen esteitä havaittiin myös useilla Samaran ja Uljanovskin alueilla Tatarstanin tasavallassa. (tiedot osoitteesta en.wikidpedia.org).

Toivotamme hyvää talvea, jotta alijäähtynyttä vettä putoaa Maahan harvemmin. On parempi antaa tavanomaisen venäläisen pörröisen lumen sataa.

Tiedätkö mitä jäätävä sade on?

Selvitetään, mikä se on, miten se vaikuttaa laitoksen nykyiseen toimintaan ja mihin ensisijaisiin toimenpiteisiin on ryhdyttävä negatiivisten seurausten minimoimiseksi.

Marraskuussa 2016 huono sää vieraili Venäjän keskiosassa. Kuten aina tapahtuu, odottamattomassa mittakaavassa.

Taivaalta putoavat jääpisarat 20-30 minuutissa peittivät kaiken ympärillä jääkuorella - asfaltin, päällystekivet, portaat, huiput, portaiden kaiteet. Maanalaisen pysäköintialueen uloskäynneissä peilit jäätyivät, kupukamerat "sokeutuivat" ....

Kaiken tämän hauskan syynä on jäätävä sade, lämpötilan inversion aikana pilvistä putoava ilmakehän sade, ts. tilanteessa, jossa maan lähellä on kylmää ilmaa ja sen yläpuolella kerros lämpimämpää ilmaa, jonka lämpötila on positiivinen. Ilmiö havaitaan suhteellisen harvoin, mutta valitettavasti se tuo mukanaan jonkin verran ongelmia.

On tarpeen käsitellä sääennustajien ennusteita sateen mahdollisuudesta jäätävän sateen muodossa mahdollisimman vastuullisesti. Jos ennusteet toteutuvat ja palvelut eivät ole valmiita, laitoksestasi tulee paikka, jossa alueella liikkuminen on täysin mahdotonta, ihmiset loukkaantuvat 90%:n todennäköisyydellä jäälle putoamisen seurauksena; alueella olevat ajoneuvot voivat hyvinkin vaurioitua kaatuneiden puiden takia, ja puhtaalla omallatunnolla asukkaat valokuvaavat syntyneen maailmanlopun ja lähettävät kommentteja sosiaalisiin verkostoihin erilaisilla ja puolueettomilla kommenteilla .... Sitten voit vain kytkeä mielikuvituksen hieman päälle.

Minimoidaksesi jäätävän sateen vaikutukset, valmistaudu siihen etukäteen ja kouluta henkilökuntaasi. Olen jo kirjoittanut, että talvikaudella jäänestovalmisteita tulee aina olla laitoksella. Tämä on aksiooma, joka ei vaadi todisteita. On erittäin tärkeää, että siivoushenkilöstö valmistautuu tähän säätapahtumaan. Ihmisten tulee tietää selvästi, kuka, mitä ja missä järjestyksessä tekee: miten, missä suhteissa ja missä tilavuudessa valmistetaan jäänestoreagenssien seos, missä määrin seosta tulee levittää, missä ensin ja missä viimeisessä; kun on tarpeen aloittaa sulamassan kerääminen ja tietysti ihmisillä tulee olla selkeä käsitys lopputuloksen kriteereistä. Kaikki yllä oleva on ymmärrettävä toimintaohjeeksi. Kohtele henkilökuntaasi jäätävässä sateessa kuten kohtelisit tavanomainen menettely. Muotoile ja toteuta se, kouluta henkilökuntaa. Ohjaa siivouspalvelua - toimintojen yhtenäisyys "tunnilla x" on taattu.

Ole itse varovainen - varoita kompleksin vuokralaisia ​​etukäteen käyttämällä. Ilmoita, että sään odotetaan heikkenevän; selittää, että on välttämätöntä olla varovainen alueella ja rakennusten hallissa; ilmoittaa, että rahastoyhtiö ryhtyy kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin alueen puhdistamiseksi oikea-aikaisesti jää- ja lumimassasta. Suosittelemme, että vuokralaiset eivät pysäköi henkilökohtaisia ​​ajoneuvoja puiden alle. Pyydä vuokralaisia ​​suhtautumaan tilanteeseen ymmärtäväisesti. Näissä ensi silmäyksellä pikkujutuissa piilee laadukkaiden palvelujen ydin. Tee tämä ja olet tyytyväinen tulokseen.

Aloita alueen käsittely välittömästi, kun huomaat ensimmäiset jäätävän sateen merkit. Laiturit rakennusten sisäänkäyntien edessä, alueella olevat jalankulkureitit, erityisesti nousut ja laskut; portaat, tupakointialueet, bussipysäkit, poistumisreitit (kadun osa) tulee hoitaa ensin.

Mitä tulee kemikaaleihin, totean, että tässä riippuu paljon alueen pinnoitteiden kunnon vaatimuksista ja tietysti täysin budjetista. Mielestäni tehokkain on seuraavien materiaalien yhteinen käyttö:

• graniittimuru fr. 2-5 mm;
• tekninen suola (tiiviste-haliitti);
• ICEMELT (tiivistetty kalsiumkloridi);
• jäänestoaine ICEHIT MAGNUM (bishofiitti-magnesiumkloridi, korroosionestoaine)

Jäätävässä sateessa on tehokkainta käyttää seosta, joka on valmistettu seuraavassa suhteessa:

1. Reagenssi - 2 nimellisarvoa (2 * 25 kg)
2. Suola - 1 nimellisarvo (20-25 kg)
3. Graniittilastut - 1 nimellisarvo (25 kg)

Yllä olevat kolme komponenttia toimivat yhdessä seuraavasti: reagenssi sulattaa jään mahdollisimman lyhyessä ajassa liikkuvan massan tilaan; suola ei anna tämän massan kovettua suhteellisen pitkään; graniittilastut lisäävät merkittävästi pinnan kitkaominaisuuksia.

Missä tällainen seos valmistetaan? Ole fiksu. Helpoin vaihtoehto on käyttää suuren etukuormaimen kauhaa tai pienen pyöräkuormaajan (Bobcat) kauhaa. Kaada materiaalit ämpäriin, noudattaen suunnilleen mittasuhteita, sekoita tavallisella lapiolla - seos on valmis. Seuraavaksi lataamme seoksen nopeasti rakennusautoihin (toivottavasti sinulla on niitä), lataamme seos niihin ja lähetämme henkilökuntaa (siivoojat) ennalta määrättyjä reittejä pitkin.

Huomaa, että tällaisella seoksella sulatettu massa säilyttää liikkuvuuden 2, enintään 2,5 tuntia. Jos sinulla ei ole aikaa poistaa sitä, saat "ikiroudan", jota on paljon vaikeampi käsitellä.

Alueella kasvaviin puihin tulee kiinnittää huomiota. Vakava silmämääräinen tarkastus jäätävän sateen päätyttyä on pakollinen. Jos löydät katkenneita oksia tai katkenneita puiden latvoja, soita välittömästi nostolavalle ja kutsu pätevät asiantuntijat suorittamaan karsimistöitä. Huomaa, että leikkaukset on tehtävä erityisillä valmisteilla puiden haavojen parantamiseksi - "Keinotekoinen kuori". Levityksen jälkeen aine muodostaa tehokkaan suojakalvon, jonka kasvi sietää täydellisesti ja tarttuu täydellisesti puuhun, suojaa sairauksia ja tuholaisia ​​vastaan. Viimeisenä keinona, erikoisvalmisteen puuttuessa, käytä tavallista öljyväriä, väliaikaisena ratkaisuna maali on varsin sopiva. Mikä tärkeintä, älä unohda suunnitella kevään toimintaa kattavaa puiden tarkastusta ja haavojen suojaavaa hoitoa käyttämällä erikoisbalsamia, kuten Etisso.

Sadetta, pakkasta. Yksittäin nämä sanat ovat yksinkertaisesti sääilmiöitä. Mutta kun ne tapahtuvat samaan aikaan... Kaikki peittyy jääkerroksella ja elämä pysähtyy.

Voi pysäyttää elämän laajoilla alueilla. Kokonaiset kaupungit voivat olla päiviä ja viikkoja ilman sähköä ja jäätyä hitaasti. Eikä ihmisillä ole muuta tekemistä kuin katsella hämmästyttävän kauniita jäämaisemia.

Yksi sellainen jää myrsky tapahtui Quebecissä, Kanadassa vuonna 1998. Yli 50 korkeajännitteistä voimansiirtotornia romahti jään painon vuoksi.

Noin 1,7 miljoonaa ihmistä jäi ilman sähköä. Joissakin tapauksissa ihmiset viettivät ilman valoa 6 viikkoa. Se oli Kanadan historian tuhoisin luonnonkatastrofi.

Pellot, joilla ruoho kasvaa, muuttuvat jäisiksi mereksi.

Tältä sähköjohto näyttää 5 cm:n jääkerroksen alla

Ja autoa ei voi täyttää.

Ja tämän jäämyrsky jätti jälkeensä Sveitsissä

Vielä hauskempi versio jäämyrskystä on jäätulva kuten tapahtui Newfoundlandissa vuonna 2003. Ensin joki valui yli rantojensa ja tulvi koko alueen. Sitten vesi jäätyi. Sveitsissä autoja peittänyt jää suli nopeasti, mutta nämä autot viettivät jäässä useita kuukausia.

Lumikatastrofisiivous voi myös aiheuttaa haittaa

Merimiehetkin saavat sen. Erityisen vaikeissa tapauksissa laivat yksinkertaisesti uppoavat

Tässä on jäätynyt vesiputous

Onko mahdollista pelastaa itsesi jäätävältä sateelta?

Keski-Venäjällä 26. joulukuuta osunutta jäätävää sadetta on jo kutsuttu harvinaiseksi säätapahtumaksi.

Voidaan olettaa, että tästä tulee monelle virkamiehelle tekosyy puolustella toimettomuuttaan, vaikka yleensä tämä epäonnistuminen olisi hyvin voitu välttää: ilmiötä tutkitaan riittävästi ja toistetaan säännöllisesti. Kanadassa ja USA:ssa itärannikolla se toistuu erityisistä maantieteellisistä ja ilmastollisista olosuhteista johtuen useammin, mutta silti meillä ei ole syytä kohauttaa olkapäitään: tällaisia ​​​​elementaalilakkoja tapahtuu säännöllisesti. Esimerkiksi jäätävän sateen jälkeen Leningradissa 9. maaliskuuta 1981 tapahtui alueellisen mittakaavan luonnonkatastrofi.

Itse asiassa on kaksi ilmiötä, jotka ovat peilikuvia toisistaan: "jäätävä sade" ja "musta jää". Ensimmäinen on energiainsinöörien ja lentäjän kirous, toinen on autoilijoiden ja jalankulkijoiden painajainen.

Mikä on "jäätävä sade"? Tämä on vesisade, jonka lämpötila laski alle nollan, mutta sillä ei ollut aikaa jäätyä, muuttua jääksi. Nämä ovat pienikokoisia jääpalloja, joiden sisällä on pisara tällaista vettä. Kun ne osuvat maahan, johtoihin, puiden oksiin, ne halkeavat tyypillisellä halkealla ja vesi jäätyy välittömästi.

Jotta tämä tapahtuisi, tarvitset negatiivisen lämpötilan lähellä maan pintaa ja yläpuolella - positiivista. Koko peli pyörii nollapisteen ympärillä, ja siksi sääennustajat eivät voi sanoa, että sataa varmasti jäätävää: se voi sataa vain lunta tai ehkä vain lumipellettejä.

Aluksi tämä kuori on melkein näkymätön. Mutta pian se alkaa näkyä: tuulilasista, auton katosta ja konepellistä, ikkunalasista kuuluu voimakas murtoääni. Autossa pyyhkimet lakkaavat toimimasta ja se peittyy nopeasti läpikuultavalla jääkalvolla. Talvipesuri auttaa jonkin aikaa, mutta se loppuu pian ja ajaminen muuttuu täysin mahdottomaksi. No, kun yrität nousta autosta, tunnet olosi kuin lehmä jäällä.

Lisäksi - pahempaa. Voit pysäköidä autosi, mutta entä sähkölinjat? Kymmenet kilot jäätä johtometriä kohden repivät ne langoiksi. Mutta salakavalin kaikesta tästä ilmiöstä ilmenee lentokoneiden rungoissa.

Muistan kauhean tarinan, joka tapahtui 6. helmikuuta 1958 brittiläisen lentoyhtiön British European Airlines - BEA -lentokoneen kanssa. Airspeed Ambassador -lentokone valmistautui nousemaan Münchenin lentokentältä. Manchester Unitedin jalkapallojoukkue oli mukana. Britit valmistautuivat lentämään kotiin, mutta kone oli jäinen ja lisäksi piti puhdistaa kiitotie, koska jäätävän sateen jälkeen tuli räntäsadetta.

Aluksen komentaja James Thain vei koneen kahdesti kiitotielle ja molemmilla kerroilla peruutti nousun moottorin tärinän vuoksi. Hän ei tiennyt, että koneen runko ja lentokoneet olivat peittyneet jääkuoreen, mikä teki autosta raskaamman. Ja kun hän kiihdytti kolmannella yrityksellä, lentokoneen massa oli useita tonneja enemmän. Lentäjät kokivat koneen kiihtyvän huonosti, mutta silti he pääsivät lähelle lentoonlähdön nopeutta, minkä jälkeen heidän autonsa alkoi hidastaa: se ajautui kiitotien lumesta puhdistamattomalle osalle. Tämän seurauksena kone lensi pois kiitotieltä yli 150 kilometrin tuntinopeudella ja törmäsi taloon. 21 ihmistä 44:stä kuoli välittömästi. Manchester United -joukkue on käytännössä lakannut olemasta.

Jalkapalloseura päätti sitten, että valkoinen, musta ja punainen - lumen, palamisen ja veren symbolit - säilyvät heidän tunnusväreensä ikuisesti. No, BEA ja Münchenin lentokenttä aloittivat oikeusjutun selvittääkseen, mikä oli katastrofin perimmäinen syy. Vasta monien vuosien pohdiskelun jälkeen kävi selväksi, ettei jää itsessään voinut olla katastrofin syy, mutta se voi myötävaikuttaa siihen. Lumisohjo kiitotiellä oli toinen kriittinen tekijä. Tietenkin lentokoneita on pudonnut jäältä ennenkin, mutta tämä tapaus kuuluisan joukkueen kanssa aiheutti valtavan resonanssin. Siitä lähtien lennonjohtajat ja lentokoneiden päälliköt eivät itse riskeeraa lentoonlähtöä tällaisissa olosuhteissa: matkustajien elämä on kalliimpaa.

"Jäätävän sateen" kääntöpuoli on "musta jää". Jos ensimmäisessä tapauksessa tapaus on alijäähdytetyssä vedessä, niin toisessa tapauksessa maan pinta on alijäähtynyt. Näin tapahtuu usein, kun pakkasen jälkeen yhtäkkiä tulee lämpimän, kostean ilman aalto. Ilman kosteus (ehkä jopa tihkusade tai kevyet sadepisarat) alkaa jäätyä. Tämä ilmiö on paljon yleisempi kuin jäätävä sade. Ja jos voimalinjoille ja puunoksille sekä lentokoneille se ei aiheuta erityistä vaaraa (niissä oleva "kylmäreservi" päättyy nopeasti ja kosteus lakkaa jäätymästä ja sulaa sitten itsestään), niin moottoriteillä se voi aiheuttaa lukuisia odottamattomia ja usein selittämättömiä auto-onnettomuuksia.

Mustat jääpalat moottoritiellä voivat näkyä missä tahansa. Ei vain, musta jää näyttää tavalliselta märältä tieltä ajovaloissa. Auton lämpömittari näyttää positiivista lämpötilaa ja melko merkittävää: jopa 4-6 astetta. Kun nouset autosta, et edes usko, että jäätä voi muodostua jonnekin niin lämpimässä ilmapiirissä. Se voi sulaa yhtä nopeasti - ja sitten poliisin on ryhdyttävä aivoihin: miksi kuljettaja hyppäsi yhtäkkiä kaistaltaan vastaantulevalle kaistalle? No, jos hän osaa kertoa itse, mitä tapahtui...

Suomessa, jossa tätä postausta kirjoitan, sekä jäätävä sade että musta jää otetaan vakavasti ja niitä pidetään tyypillisinä leveysasteillemme. Suomalaisten meteorologien mukaan tällaisiin ilmenemismuotoihin on varauduttava marraskuusta maaliskuun loppuun. Tietenkin useimmiten tämä tapahtuu siirtymävyöhykkeellä meriilmastosta mannerilmastoon. Venäjällä nämä ovat Karjala, Murmansk, Arkangeli, Leningrad, Pihkova, Novgorodin alueet, Primorye, Sahalin, Kamchatka, Habarovskin alue. Mutta ilmastonmuutos huomioon ottaen jyrkän lämpötilan nousun vyöhyke siirtyy edelleen itään ja kaakkoon. Joten suomen oppitunnit eivät mielestäni ole tarpeettomia.

Esimerkiksi jäätävän sateen alkaminen voidaan ennustaa lasiin osuvien vesipisaroiden äänen muutoksen perusteella; lyhtyjen tai ajovalojen valossa näkyy puun oksien outo kiilto, ja lämpömittari näyttää miinuslämpötiloja sateen vallitessa. Jos huomaat tämän, taskulamppujen tarve ja lentojen peruuttaminen lentoasemilla on ajan kysymys. On päivänvalon selvää, että tie muuttuu pian erittäin liukkaaksi, eikä näkyvyyttä ole tuulilasin jään vuoksi. Prosessi voi kehittyä melko nopeasti ja johtaa lukuisiin onnettomuuksiin.

Ilmatieteen laitos julkaisee verkkosivuillaan säännöllisesti tievaaravaroituksia, jotta kuljettajat eivät juuttuisi tielle (tarkemmin sanottuna ei jäätyisi). No, nähdäkseen omin silmin, mitä tiellä tapahtuu, kuljettajat kääntyvät Tiehallinnon sivuille, joilla voi katsoa reittiä tiellä olevien videokameroiden kautta. Nämä kehykset tarjoavat paitsi valokuvan (10-20 minuutin välein), myös tietoja ilman lämpötilasta, tienpinnasta, tienpinnan tilasta (kuiva, jäinen, märkä jne.) ja sateen läsnäolo. Suomalaiset tietyöläiset uskovat, että yksinkertaisten videokameroiden asentaminen alkeellisilla sensoreilla maksaa itsensä nopeasti: joku ottaa nämä tiedot varmasti huomioon, ja onnettomuuksia tulee vähemmän. He sanovat, että naiskuljettajat käyttivät näitä tietoja ensimmäisinä: he ovat enemmän huolissaan siitä, millainen sää on minne he ovat menossa ja kuinka heidän pitäisi pukeutua.

Mutta vielä helpompaa on ilmoittaa kuljettajille ongelmista etukäteen painettujen julkaisujen avulla. Suomalaiset jakavat talvi-ajo-ohjeita, jopa venäjäksi, toivoen, että tämä jotenkin parantaa teiden tilannetta. Kaiken tämän yhdessä toivotaan saavan kuljettajat, maanviljelijät, rakentajat, kalastajat – kaikki ulkona työskentelevät – ympäristötietoisempia.

Mitä tulee Moskovan erityistapaukseen, pääkaupungin lentoasemilla tapahtuu massiivisia lentojen peruutuksia myös Pohjois-Euroopassa. Ja kaikki riippuu työntekijöiden kokemuksesta ja perusinhimillisistä ominaisuuksista ja lentoyhtiöiden politiikasta. Vuosi sitten Tampereella yksi lentoyhtiö yksinkertaisesti pesi kätensä lumisateen vuoksi kieltäytymällä viemästä ihmisiä määränpäähänsä loman aattona. Toinen lentoyhtiö vei matkustajia määränpäähänsä kiertotietä Tukholman läpi. Ensimmäinen voitti taloudellisesti. Maineellinen - toinen. Ja ystäväni, jotka lensivät jouluna, lentävät nyt vain toisen koneilla. Joten huomio ihmisiin on paras mainos.

Jäätävä sade on harvinainen luonnonilmiö Moskovassa; nämä ovat ilmakehän sateita, jotka putoavat pilvistä negatiivisissa ilman lämpötiloissa (useimmiten 0 ... -10 °, joskus jopa -15 °) läpinäkyvien jääpallojen muodossa, joiden halkaisija on 1-3 mm. Pallien sisällä on jäätymätöntä vettä - putoamalla esineiden päälle pallot hajoavat kuoriksi, vesi valuu ulos ja muodostuu jäätä.
Mutta tämän ilmiön kokivat joulukuussa 2010 kaikki Moskovan asukkaat.
25.-26.12.2010 Moskovassa, Moskovan alueella ja useilla lähialueilla kahden rinnakkaisen lämpimän rintaman vyöhykkeellä satoi jäätävää sadetta. Jopa 20 mm paksu, paikoin jopa 50 mm paksu jääkuori, katetut tiet, jalkakäytävät, puiden oksat, johdot, kadulle pysäköityt autot jne. Seuraavina päivinä tilannetta pahensi märän lumen kerääntyminen jäisille pinnoille, mikä johti ns. "kompleksisaostumien" muodostumiseen. Sulojen ja voimakkaiden tuulien puuttuminen aiheutti jää- ja lumijääkertymien säilymisen seuraavien viikkojen aikana (Moskovan alueella 19.1.2011 asti).
Monet moskovilaiset kohtasivat ongelmia, jotka johtuivat tästä luonnonilmiöstä: ihmiset eivät voineet avata autojaan, koska ne olivat jääkerroksen alla; puut muuttuivat jääpatsaiksi; ihmisten oli erittäin vaikea kävellä jalkakäytävillä ja ajoneuvojen ajaa teillä - kaikki oli jään peitossa.
Seuraukset olivat valitettavasti surulliset: pelkästään Moskovassa kaadettiin yli 12 000 puuta. Kaatuvat puut vaurioittivat ja katkaisivat sähkölinjoja. Hengenhoitolaitokset, sairaalat osoittautuivat jännitteettömäksi, lentoasemien toiminnassa, rautatie- ja tieliikenteessä, kaupunkien sähköliikenteessä, kiinteässä ja matkapuhelinverkossa oli katkoksia. Moskovan ja Moskovan esikaupunkien liikennetilanne oli lähellä katastrofaalista: kaukojunat, esikaupunkien sähköjunat, Aeroexpress-junat Moskovan lentokentille kulkivat pitkillä viiveillä ja metrojunien liikenteessä oli katkoksia. Pää- ja varavoimalinjojen johtojen katkeamisen vuoksi Domodedovon lentoasema keskeytti työnsä useiksi päiviksi ja lentokoneiden käsittelyyn tarvittavan jäänesteen puutteen vuoksi Sheremetyevon lentoasema. Kaatuneet puut ja oksat vaurioittivat monia autoja, satoja ihmisiä loukkaantui ja loukkaantui.
Muistan hyvin yhden jäisistä päivistä: menin vanhempieni kanssa Vapahtajan Kristuksen katedraalin joulukuusen luo. Oli melkein mahdotonta kävellä, tie oli niin liukas. Se oli todellinen jäähalli; jää loisti kuin peili, ja näytti siltä, ​​että edes luistimilla olisi mahdotonta liikkua, se oli niin liukasta. Monet ihmiset vain seisoivat hämmentyneenä ja saavuttivat sitten tuskin lähimmän aidan, joka oli myös peitetty ohuella jääkerroksella, ja kävelivät siitä pitäen kiinni. Niin mekin.
Moskovassa jäätyminen kesti jopa 17 päivää ja sen enimmäispaksuus oli 10-11 mm.
Mutta se oli myös epätavallisen kaunista! En ole koskaan nähnyt teitä jäässä, liikennemerkkejä, puita, autoja, kauppoja, rakkaan kaupunkini monumentteja. Koko kaupunki oli jään peitossa! Näytti siltä, ​​että vain ihmiset onnistuivat "selviytymään" jääkatastrofin jälkeen.
Ja tämä kuva on otettu juuri sinä päivänä, jonka muistan edelleen ja jota ihmettelen edelleen!