Tutkimustyö. Työn teema Ihanteellinen paperilentokone. Kuinka tehdä paperikone? Yksinkertaisin ja tunnetuin paperilentokonekuvio

Käytännössä lukiosta valmistuneen isänä hän sotkeutui hauskaan tarinaan, jolla oli odottamaton loppu. Siinä on kasvatuksellinen osa ja koskettava elämäpoliittinen osa.
Postaus Kosmonautiikkapäivän aattona. Paperikoneen fysiikka.

Vähän ennen uutta vuotta tytär päätti tarkistaa oman edistymisensä ja sai selville, että fyysinen oppilas päiväkirjaa takaperin täyttäessään ohjeisti ylimääräisiä neliöitä ja puolivuotisarvosana roikkuu "5" ja "4" välissä. Tässä sinun on ymmärrettävä, että 11-luokan fysiikka on lievästi sanottuna ei-ydinaine, kaikilla on kiire pääsykoulutukseen ja kauheaan kokeeseen, mutta se vaikuttaa kokonaispisteisiin. Minulta evättiin murheellisella sydämellä, pedagogisista syistä, puuttuminen - kuten selvittäkää se itse. Hän varautui, tuli ottamaan selvää, kirjoitti sinne uudelleen jonkun itsenäisen ja sai kuuden kuukauden viidenneksen. Kaikki olisi hyvin, mutta opettaja pyysi osana ongelman ratkaisemista rekisteröitymään Volgan tieteelliseen konferenssiin (Kazanin yliopisto) "fysiikka"-osiossa ja kirjoittamaan jonkinlaisen raportin. Opiskelijan osallistuminen tähän shnyagaan otetaan huomioon opettajien vuotuisessa sertifioinnissa, kuten "silloin suljemme vuoden varmasti". Opettaja voidaan ymmärtää, normaali, yleensä sopimus.

Lapsi lastasi, meni järjestelytoimikuntaan, otti osallistumissäännöt. Koska tyttö on melko vastuullinen, hän alkoi ajatella ja keksiä jotain aihetta. Tietysti hän kääntyi minulta, neuvostoajan jälkeisen ajan lähimmältä tekniseltä intellektuellilta neuvoakseen. Internetissä oli luettelo aiempien konferenssien voittajista (he antavat kolmen asteen tutkintotodistukset), tämä opasti meitä, mutta ei auttanut. Raportit koostuivat kahdesta lajikkeesta, joista toinen - "nanosuodattimet öljyinnovaatioissa", toinen - "valokuvia kiteistä ja elektronisesta metronomista". Minulle toinen laji on normaalia - lasten pitäisi leikata rupikonna eikä hieroa laseja valtionavustuksiin, mutta meillä ei ollut paljon ideoita. Minun piti noudattaa sääntöjä, kuten "ensisijalla on itsenäistä työtä ja kokeiluja".

Päätimme tehdä jonkinlaisen hauskan raportin, visuaalinen ja siisti, ilman zaumia ja nanoteknologioita - huvitamme yleisöä, osallistuminen riittää meille. Aikaa oli puolitoista kuukautta. Copy-paste oli pohjimmiltaan mahdotonta hyväksyä. Pienen pohdinnan jälkeen päätimme aiheen - "Paperilentokoneen fysiikka". Vietin joskus lapsuuteni lentomallien parissa ja tyttäreni rakastaa lentokoneita, joten aihe on enemmän tai vähemmän lähellä. Oli tarpeen tehdä valmis käytännön tutkimus fyysisestä suuntautumisesta ja itse asiassa kirjoittaa paperi. Seuraavaksi julkaisen tämän työn abstraktin, joitain kommentteja ja kuvia / kuvia. Lopussa tulee tarinan loppu, mikä on loogista. Jos olet kiinnostunut, vastaan ​​kysymyksiin jo yksityiskohtaisilla katkelmilla.

Kävi ilmi, että paperikoneessa on siiven yläosassa hankala pysähdys, joka muodostaa kaarevan vyöhykkeen, joka muistuttaa täysimittaista kantosiipiä.

Kokeita varten otettiin kolme eri mallia.

Malli nro 1. Yleisin ja tunnetuin muotoilu. Yleensä suurin osa kuvittelee sen kuultuaan ilmaisun "paperitaso".
Mallinumero 2. "Nuoli" tai "keihäs". Tyypillinen malli, jossa on terävä siipikulma ja oletettu suuri nopeus.
Mallinumero 3. Malli korkealla kuvasuhteella siipi. Erikoismuotoilu, asennettu levyn leveälle puolelle. Oletetaan, että sillä on hyvät aerodynaamiset tiedot korkean kuvasuhteen siiven ansiosta.
Kaikki tasot koottiin identtisistä A4-paperiarkeista. Jokaisen lentokoneen massa on 5 grammaa.

Perusparametrien määrittämiseksi suoritettiin yksinkertainen koe - paperilentokoneen lento nauhoitettiin videokameralla metrisillä merkinnöillä varustetun seinän taustalla. Koska videokuvauksen kuvaväli (1/30 sekuntia) on tiedossa, liukunopeus on helppo laskea. Korkeuden laskun mukaan lentokoneen liukukulma ja aerodynaaminen laatu löytyvät vastaavista kehyksistä.
Lentokoneen nopeus on keskimäärin 5–6 m/s, mikä ei ole niin vähän.
Aerodynaaminen laatu - noin 8.

Lento-olosuhteiden luomiseen tarvitaan laminaarivirtaus jopa 8 m/s ja kyky mitata nostoa ja vastusta. Klassinen menetelmä tällaiseen tutkimukseen on tuulitunneli. Meidän tapauksessamme tilannetta yksinkertaistaa se, että itse lentokoneen mitat ja nopeus ovat pienet ja se voidaan sijoittaa suoraan rajoitetun kokoiseen putkeen. alkuperäinen, joka Reynoldsin lukujen eron vuoksi vaatii kompensointia mittausten aikana.
Putken osuudella 300x200 mm ja virtausnopeudella jopa 8 m / s, tarvitsemme tuulettimen, jonka kapasiteetti on vähintään 1000 kuutiometriä / tunti. Virtausnopeuden muuttamiseen tarvitaan moottorin nopeussäädin ja mittaukseen sopivan tarkkuuden anemometri. Nopeusmittarin ei tarvitse olla digitaalinen, on täysin mahdollista tulla toimeen taipuneella kulma-asteikolla tai nestetuulimittarilla, jolla on suurempi tarkkuus.

Tuulitunneli on ollut tiedossa pitkään, sitä käytti tutkimuksessa Mozhaisky, ja Tsiolkovski ja Žukovski ovat jo kehittäneet yksityiskohtaisesti nykyaikaisen kokeellisen tekniikan, joka ei ole olennaisesti muuttunut.

Pöytätuulitunneli toteutettiin riittävän tehokkaan teollisuustuulettimen pohjalta. Puhaltimen takana on keskenään kohtisuorat levyt, jotka oikaisevat virtauksen ennen mittauskammioon tuloa. Mittauskammion ikkunat on varustettu lasilla. Pohjaseinään leikataan suorakaiteen muotoinen reikä pidikkeitä varten. Suoraan mittauskammioon on asennettu digitaalinen tuulimittari virtausnopeuden mittaamiseksi. Putken ulostulossa on pieni supistus virtauksen "tehostamiseksi", mikä vähentää turbulenssia nopeuden alenemisen kustannuksella. Tuulettimen nopeutta ohjataan yksinkertaisella kodin elektronisella säätimellä.

Putken ominaisuudet osoittautuivat laskettuja huonommiksi, mikä johtui pääasiassa puhaltimen suorituskyvyn ja passin ominaisuuksien välisestä erosta. Virtauksen tehostus pienensi myös nopeutta mittausvyöhykkeellä 0,5 m/s. Tämän seurauksena maksiminopeus on hieman yli 5 m/s, mikä kuitenkin osoittautui riittäväksi.

Reynoldsin numero putkelle:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (nopeus) = 5 m/s
L (ominaisuus) = 250 mm = 0,25 m
ν (kerroin (tiheys/viskositeetti)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143

Lentokoneeseen vaikuttavien voimien mittaamiseen käytettiin kahden vapausasteen aerodynaamisia elementaarisia vaakoja, jotka perustuivat 0,01 gramman tarkkuudella olevaan elektroniseen koruvaakaan. Lentokone kiinnitettiin kahteen telineeseen oikeassa kulmassa ja asennettiin ensimmäisen vaa'an alustalle. Ne puolestaan ​​asetettiin liikkuvalle alustalle, jossa vipu välitti vaakasuuntaisen voiman toiselle vaakalle.
Mittaukset ovat osoittaneet, että tarkkuus on aivan riittävä perusmoodiin. Kulman kiinnittäminen oli kuitenkin vaikeaa, joten on parempi kehittää sopiva asennuskaavio merkinnöillä.

Malleja puhdistettaessa mitattiin kaksi pääparametria - vastusvoima ja nostovoima, riippuen virtausnopeudesta tietyssä kulmassa. Ominaisuusperhe rakennettiin riittävän realistisilla arvoilla kuvaamaan kunkin lentokoneen käyttäytymistä. Tulokset on koottu kaavioihin, joissa asteikko on edelleen normalisoitu suhteessa nopeuteen.

Malli nro 1.
Kultainen keskitie. Muotoilu vastaa materiaalia - paperia. Siipien vahvuus vastaa pituutta, painon jakautuminen on optimaalinen, joten oikein taitettu lentokone on hyvin suunnattu ja lentää sujuvasti. Tällaisten ominaisuuksien ja kokoamisen helppouden yhdistelmä teki tästä mallista niin suositun. Nopeus on pienempi kuin toisessa mallissa, mutta enemmän kuin kolmannessa. Suurilla nopeuksilla leveä häntä alkaa jo häiritä, mikä aiemmin vakautti mallin täydellisesti.
Mallinumero 2.
Malli, jolla on huonoimmat lento-ominaisuudet. Suuret siivet ja lyhyet siivet on suunniteltu toimimaan paremmin suurilla nopeuksilla, mitä tapahtuu, mutta nosto ei kasva tarpeeksi ja kone todella lentää kuin keihäs. Lisäksi se ei vakiinnu kunnolla lennon aikana.
Mallinumero 3.
"Insinöörikoulun" edustaja - malli suunniteltiin erityisesti erityisominaisuuksilla. Korkean kuvasuhteen siivet toimivat paremmin, mutta vastus kasvaa erittäin nopeasti - kone lentää hitaasti eikä siedä kiihtyvyyttä. Paperin jäykkyyden puutteen kompensoimiseksi siiven kärjessä käytetään lukuisia taitoksia, mikä myös lisää vastusta. Siitä huolimatta malli on erittäin paljastava ja lentää hyvin.

Joitakin tuloksia pyörteiden visualisoinnista
Jos tuot savunlähteen puroon, voit nähdä ja kuvata siiven ympäri kiertäviä puroja. Meillä ei ollut käytössämme erityisiä savunkehittimiä, käytimme suitsukkeita. Kontrastin lisäämiseksi käytettiin kuvankäsittelysuodatinta. Virtausnopeus pieneni myös, koska savun tiheys oli alhainen.
Virtauksen muodostus siiven etureunassa.

Turbulentti häntä.

Virtauksia voidaan myös tutkia siipiin liimattujen lyhyiden lankojen avulla tai ohuella sondilla, jonka päässä on kierre.

On selvää, että paperilentokone on ennen kaikkea vain ilon lähde ja upea esimerkki ensimmäisestä askeleesta taivaalle. Vastaavaa liidoitusperiaatetta käyttävät käytännössä vain liito-oravat, joilla ei ainakaan meidän kaistallamme ole suurta kansantaloudellista merkitystä.

Käytännöllisempi vastine paperikoneelle on "Wing suite" - siipipuku laskuvarjohyppääjille, joka mahdollistaa vaakalennon. Muuten, tällaisen puvun aerodynaaminen laatu on pienempi kuin paperikoneen - enintään 3.

Keksin teeman, suunnitelman - 70 prosenttia, teoriaeditointia, rautapalaa, yleiseditointia, puhesuunnitelmaa.
Hän keräsi koko teorian artikkeleiden kääntämiseen, mittauksiin (erittäin työlästä), piirustuksiin / kaavioihin, tekstiin, kirjallisuuteen, esitykseen, raporttiin (kysymyksiä oli monia).

Jätän väliin osion, jossa pohditaan yleisesti ottaen analyysin ja synteesin ongelmia, jotka mahdollistavat käänteisen sekvenssin rakentamisen - lentokoneen suunnittelun annettujen ominaisuuksien mukaan.

Tehdyt työt huomioon ottaen voimme käyttää mielenkartalle väritystä, joka osoittaa tehtävien suorittamisen. Vihreä osoittaa kohdat, jotka ovat tyydyttävällä tasolla, vaaleanvihreä - ongelmat, joilla on rajoituksia, keltainen - alueita, joihin vaikuttaa, mutta joita ei ole kehitetty riittävästi, punainen - lupaavia, lisätutkimuksen tarpeita (rahoitus on tervetullut).

Kuukausi meni ohi huomaamatta - tytär kaivoi Internetiä ja ajoi putkea pöydälle. Vaa'at siristelivät, lentokoneet lensivät teorian ohi. Lopputulos oli 30 sivua kunnollista tekstiä valokuvien ja kaavioiden kera. Teos lähetettiin kirjekiertueelle (kaikki osiot vain muutama tuhat). Kuukautta myöhemmin, voi kauhua, he julkaisivat luettelon kasvokkain tehdyistä raporteista, joissa meidän omamme oli muiden nanokrokotiilien rinnalla. Lapsi huokaisi surullisesti ja alkoi veistää esitystä 10 minuutin ajan. He sulkivat heti pois lukemisen - puhumisen, niin elävästi ja merkityksellisesti. Ennen tapahtumaa he järjestivät läpiajon ajoituksen ja protestien kera. Aamulla uninen puhuja, jolla oli oikea tunne "en muista enkä tiedä mitään" joi KSU:ssa.

Päivän lopussa aloin huolestua, ei vastausta - ei hei. Oli sellainen horjuva tila, kun ei ymmärrä, oliko riskialtis vitsi menestys vai ei. En halunnut, että teini jotenkin sivuuttaa tätä tarinaa. Kävi ilmi, että kaikki viivästyi ja hänen raporttinsa putosi jopa klo 16. Lapsi lähetti tekstiviestin - "hän kertoi kaiken, tuomaristo nauraa." No, mielestäni, okei, kiitos ainakaan älä moiti. Ja noin tuntia myöhemmin - "ensimmäisen asteen tutkintotodistus". Tämä oli täysin odottamatonta.

Ajattelimme mitä tahansa, mutta lobbattujen aiheiden ja osallistujien täysin villin paineen taustalla ensimmäisen palkinnon saaminen hyvästä, mutta epävirallisesta työstä on jotain täysin unohdetuista ajoista. Sen jälkeen hän sanoi jo, että tuomaristo (muuten melko arvovaltainen, vähintään CFM) naulasi zombiestuneet nanoteknikot salamannopeasti. Ilmeisesti kaikki ovat niin kyllästyneitä tieteellisiin piireihin, että he asettavat ehdoitta äänettömän esteen obskurantismille. Siitä tuli naurettavaa - köyhä lapsi luki joitakin villejä scientismeja, mutta ei osannut vastata, missä kulmassa hänen kokeidensa aikana mitattiin. Vaikuttavat tieteelliset johtajat kalpenivat hieman (mutta toipuivat nopeasti), minulle on mysteeri, miksi heidän piti järjestää tällainen häpeä ja jopa lasten kustannuksella. Lopputuloksena kaikki palkinnot jaettiin mukaville kavereille, joilla oli normaalit eloisat silmät ja hyvät aiheet. Toisen tutkintotodistuksen sai esimerkiksi Stirling-moottorin mallinen tyttö, joka käynnisti sen reippaasti laitoksella, vaihtoi nopeasti tilaa ja kommentoi mielekkäästi kaikenlaisia ​​tilanteita. Toinen tutkintotodistus annettiin kaverille, joka istui yliopiston kaukoputkessa ja katseli sieltä jotain professorin ohjauksessa, joka ei selvästikään sallinut ulkopuolista "apua". Tämä tarina antoi minulle toivoa. Mikä on tavallisten, normaalien ihmisten tahto asioiden normaaliin järjestykseen. Ei tapana ennalta määrättyyn epäoikeudenmukaisuuteen, vaan valmius pyrkimyksiin palauttaa se.

Seuraavana päivänä, palkintoseremoniassa, valintakomitean puheenjohtaja lähestyi voittajia ja sanoi, että he kaikki olivat ilmoittautuneet etuajassa KSU:n fysiikan tiedekuntaan. Jos he haluavat osallistua, heidän on yksinkertaisesti tuotava asiakirjat kilpailun ulkopuolelle. Tämä etu oli muuten todella olemassa kerran, mutta nyt se on virallisesti peruutettu, samoin kuin mitalisteille ja olympialaisille (paitsi näyttää siltä, ​​​​että Venäjän olympialaisten voittajat) on peruutettu lisäetuja. Eli se oli puhdas akateemisen neuvoston aloite. On selvää, että nyt on hakijoiden kriisi, eikä fysiikkaan ole innokkaita, toisaalta tämä on yksi normaaleimpia tiedekuntia hyvällä tasolla. Joten, korjaamalla ne neljä, lapsi oli ensimmäisellä rivillä. En voi kuvitella, kuinka hän selviytyy tästä, saan sen selville - peruutan tilauksen.

Tekisikö tytär sellaisen työn yksin?

Hän myös kysyi - kuten isät, en tehnyt kaikkea itse.
Minun versioni on tämä. Teit kaiken itse, ymmärrät mitä jokaisella sivulla on kirjoitettu ja vastaat kaikkiin kysymyksiin - kyllä. Tiedät alueesta enemmän kuin täällä olevat ja tuttavasi - kyllä. Ymmärsin tieteellisen kokeen yleisen tekniikan idean synnystä tulokseen + sivututkimukset - kyllä. Teki hienoa työtä, epäilemättä. Hän esitti tämän työn yleisesti ilman asiakassuhdetta - kyllä. Suojattu - ok. Tuomaristo on pätevä - epäilemättä. Sitten tämä on opiskelijakonferenssisi palkinto.

Olen akustiikkainsinööri, pieni suunnitteluyritys, valmistuin ilmailun järjestelmätekniikasta, opiskelin vielä myöhemmin.

Paperilentokoneen valmistamiseksi tarvitset suorakaiteen muotoisen paperiarkin, joka voi olla joko valkoinen tai värillinen. Halutessasi voit käyttää muistikirjaa, xeroxia, sanomalehtipaperia tai mitä tahansa muuta saatavilla olevaa paperia.

On parempi valita tulevan lentokoneen pohjan tiheys lähemmäksi keskiarvoa, jotta se lentää kauas ja samalla ei ole liian vaikeaa taittaa sitä (liian paksulle paperille on yleensä vaikea korjata taitoksia ja niistä tulee epätasaisia).

Lisäämme yksinkertaisimman lentokoneen hahmon

Aloittelevien origami-ystävien on parempi aloittaa yksinkertaisimmalla lentokonemallilla, joka on tuttu kaikille lapsuudesta lähtien:

Niille, jotka eivät onnistuneet taittamaan konetta ohjeiden mukaan, tässä on opetusvideo:

Jos olet kyllästynyt tähän vaihtoehtoon koulussa ja haluat laajentaa paperilentokoneiden rakentamistaitojasi, kerromme sinulle, kuinka voit suorittaa vaihe vaiheelta kaksi yksinkertaista muunnelmaa edellisestä mallista.

pitkän matkan lentokoneet

Vaiheittaiset valokuvaohjeet

1. Taita suorakaiteen muotoinen paperiarkki kahtia suuremmalta sivulta. Taivutamme kaksi yläkulmaa arkin keskelle. Käännämme tuloksena olevan kulman "laaksolla", eli itseämme kohti.

1. Taivutamme tuloksena olevan suorakulmion kulmat keskelle niin, että arkin keskeltä näkyy pieni kolmio.

1. Taivutamme pienen kolmion ylös - se kiinnittää tulevan lentokoneen siivet.

1. Taitamme kuvan symmetria-akselia pitkin, koska pienen kolmion tulisi jäädä ulkopuolelle.

1. Taivutamme siivet molemmilta puolilta alustaan.

1. Asetamme lentokoneen molemmat siivet 90 asteen kulmaan lentämään kauas.

1. Siten, ilman paljon aikaa, saamme kauas lentävän lentokoneen!

Taittokaavio

1. Taita suorakaiteen muotoinen paperiarkki sen isompaa sivua pitkin kahtia.

1. Taivutamme kaksi yläkulmaa arkin keskelle.

1. Käärimme "laakson" kulmat katkoviivaa pitkin. Origami-tekniikassa "laakso" tarkoittaa arkin osan taittumista tiettyä linjaa pitkin suuntaan "sinua kohti".

1. Lisäämme tuloksena olevan kuvan symmetria-akselia pitkin siten, että kulmat ovat ulkopuolella. Varmista, että tulevan lentokoneen molempien puoliskojen ääriviivat täsmäävät. Se riippuu siitä, kuinka se lentää tulevaisuudessa.

1. Taivutamme siivet lentokoneen molemmilla puolilla kuvan osoittamalla tavalla.

1. Varmista, että lentokoneen siiven ja rungon välinen kulma on 90 astetta.

1. Siitä tuli niin nopea lentokone!

Kuinka saada kone lentämään kauas?

Haluatko oppia laukaisemaan oikein juuri omin käsin tekemäsi paperikoneen? Lue sitten huolellisesti sen hallintasäännöt:

Jos kaikkia sääntöjä noudatetaan, mutta malli ei silti lennä haluamallasi tavalla, yritä parantaa sitä seuraavasti:

1. Jos lentokone pyrkii jatkuvasti kohoamaan jyrkästi ylöspäin ja sitten tehden kuolleen silmukan, putoaa äkillisesti alas ja törmää nenänsä maahan, se tarvitsee päivityksen nokan tiheyden (painon) lisääntymisen muodossa. Tämä voidaan tehdä taivuttamalla paperimallin nokkaa hieman sisäänpäin kuvan osoittamalla tavalla tai kiinnittämällä siihen alhaalta paperiliitin.
2. Jos malli ei lennon aikana lennä suoraan, kuten sen pitäisi, vaan sivulle, varusta se peräsimellä taivuttamalla osaa siivestä kuvassa näkyvää linjaa pitkin.
3. Jos lentokone menee hännänkierteeseen, se tarvitsee kiireesti hännän. Saksilla varustettuna, tee siitä nopea ja toimiva päivitys.
4. Mutta jos malli putoaa sivusuunnassa testien aikana, todennäköisesti syy epäonnistumiseen on stabilointilaitteiden puute. Niiden lisäämiseksi suunnitteluun riittää taivuttaa lentokoneen siivet reunoja pitkin katkoviivojen osoittamia viivoja pitkin.

Ohjaamme myös video-ohjeen mielenkiintoisen lentokonemallin valmistukseen ja testaamiseen, joka pystyy paitsi pitkän, myös uskomattoman pitkän lennon:

Nyt kun olet luottavainen kykyihisi ja olet jo saanut käsiisi yksinkertaisten lentokoneiden taittamisen ja laukaisun, tarjoamme ohjeet, jotka kertovat kuinka tehdä monimutkaisemman mallin paperilentokone.

F-117 Stealth Plane ("Nighthawk")

pommikone

Toteutussuunnitelma

1. Ota suorakaiteen muotoinen paperi. Taitamme suorakulmion yläosan kaksoiskolmioksi: tätä varten taivutamme suorakulmion oikeaa yläkulmaa siten, että sen yläpuoli osuu yhteen vasemman puolen kanssa.
2. Sitten analogisesti taivutamme vasenta kulmaa yhdistämällä suorakulmion yläosan sen oikeaan sivuun.
3. Saatujen viivojen leikkauspisteen kautta suoritamme taitteen, jonka tulee lopulta olla yhdensuuntainen suorakulmion pienemmän sivun kanssa.
4. Tätä linjaa pitkin taitamme tuloksena olevat sivukolmiot sisäänpäin. Sinun pitäisi saada kuvassa 2 näkyvä kuvio. Piirrämme arkin alaosassa olevan viivan analogisesti kuvan 1 kanssa.

1. Merkitään suoraa, joka on yhdensuuntainen kolmion kantaan nähden.

1. Käännämme hahmon takapuolelle ja taivutamme kulmaa itseämme kohti. Sinun pitäisi saada seuraava paperisuunnittelu:

1. Jälleen siirrämme hahmoa toiselle puolelle ja taivutamme kaksi kulmaa ylös, kun yläosa on taivutettu puoliksi.

1. Käännä hahmo taaksepäin ja taivuta kulmaa ylöspäin.

1. Taitamme kuvassa ympyröidyn vasemman ja oikean kulman kuvan 7 mukaisesti. Tällaisen järjestelmän avulla voimme saavuttaa kulman oikean taivutuksen.

1. Taivutamme kulman pois itsestämme ja taitamme hahmon keskiviivaa pitkin.

1. Tuomme reunat sisäänpäin, taita hahmo jälleen puoliksi ja sitten itsemme päälle.

1. Lopulta saat sellaisen paperilelun - pommikoneen!

Pommikone SU-35

Taistelija "Pointed Hawk"

Vaiheittainen suoritussuunnitelma

1. Otamme palan suorakaiteen muotoista paperia, taivutamme sitä puoliksi isompaa sivua pitkin ja ääriviivat keskiosan.

1. Taivutamme "itseämme kohti" suorakulmion kahteen kulmaan.

1. Taivutamme kuvan kulmat katkoviivaa pitkin.

1. Taitamme kuvan poikki niin, että terävä kulma on vastakkaisen puolen keskellä.

1. Käännämme tuloksena olevan kuvan kääntöpuolelle ja muodostamme kaksi taitosta kuvan osoittamalla tavalla. On erittäin tärkeää, että taitokset eivät ole taittuneet keskiviivaan, vaan pienessä kulmassa siihen nähden.

1. Taivutamme tuloksena olevan kulman itseämme kohti ja käännämme samalla kulmaa eteenpäin, joka kaikkien manipulointien jälkeen on asettelun takana. Sinun pitäisi saada muoto, kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

1. Taivutamme hahmon puoliksi itsestämme.

1. Laskemme lentokoneen siivet katkoviivaa pitkin.

1. Taivutamme siipien päitä hieman saadaksemme ns. Sitten levitämme siivet niin, että ne muodostavat suoran kulman rungon kanssa.

Paperifighter on valmis!

Hävittäjä Planing Hawk

Valmistusohjeet:

1. Otamme suorakaiteen muotoisen paperin ja rajaamme sen keskiosan taittaen sen puoliksi isompaa sivua pitkin.

1. Taivutamme sisäänpäin keskelle suorakulmion kaksi yläkulmaa.

1. Käännämme arkin takapuolelle ja taivutamme taitokset suuntaan "itseämme kohti" keskiviivaan. On erittäin tärkeää, että yläkulmat eivät taipu. Sen pitäisi näyttää tältä hahmolta.

1. Käännämme neliön yläosan vinosti itseämme kohti.

1. Taitamme tuloksena olevan hahmon puoliksi.

1. Piirrämme taitteen kuvan osoittamalla tavalla.

1. Tankkaamme tulevan lentokoneen rungon suorakaiteen muotoisen osan sisällä.

1. Taivutamme siivet alas katkoviivaa pitkin suorassa kulmassa.

1. Siitä tuli sellainen paperilentokone! Nähtäväksi jää, miten se lentää.

Hävittäjä F-15 Eagle

Lentokone "Concorde"

Annettuja kuva- ja videoohjeita noudattamalla voit tehdä muutamassa minuutissa omin käsin paperilentokoneen, jonka kanssa leikkimisestä tulee sinulle ja lapsillesi miellyttävä ja viihdyttävä ajanviete!

Ihminen lentää luottaen ei lihasten, vaan mielen vahvuuteen.

(N. E. Žukovski)

Miksi ja miten lentokone lentää Miksi linnut voivat lentää, vaikka ne ovat ilmaa raskaampia? Mitkä voimat nostavat valtavan matkustajakoneen, joka voi lentää nopeammin, korkeammalle ja kauemmas kuin mikään lintu, koska sen siivet ovat liikkumattomia? Miksi purjelentokone, jossa ei ole moottoria, voi nousta ilmassa? Kaikkiin näihin ja moniin muihin kysymyksiin vastaa aerodynamiikka - tiede, joka tutkii ilman ja siinä liikkuvien kappaleiden vuorovaikutuksen lakeja.

Maamme aerodynamiikan kehityksessä merkittävä rooli oli professori Nikolai Egorovich Zhukovsky (1847 -1921) - "Venäjän ilmailun isä", kuten V. I. Lenin kutsui häntä. Žukovskin ansio on siinä, että hän selitti ensimmäisenä siiven nostovoiman muodostumisen ja muotoili lauseen tämän voiman laskemiseksi. Žukovski ei vain löytänyt lentoteorian taustalla olevia lakeja, vaan myös valmisti tietä ilmailun nopealle kehitykselle maassamme.

Kun lentää millä tahansa lentokoneella on neljä voimaa, joiden yhdistelmä ei anna hänen pudota:

Painovoima on jatkuva voima, joka vetää konetta kohti maata.

Vetovoima, joka tulee moottorista ja siirtää lentokonetta eteenpäin.

Vastustusvoima, päinvastoin kuin työntövoima ja aiheutuu kitkasta, mikä hidastaa lentokonetta ja vähentää siipien nostoa.

nostovoima, joka muodostuu, kun siiven yli liikkuva ilma luo alennetun paineen. Aerodynamiikan lakeja noudattaen kaikki lentokoneet nousevat ilmaan, alkaen kevyistä urheilulentokoneista

Kaikki lentokoneet ovat ensi silmäyksellä hyvin samankaltaisia, mutta tarkkaan katsomalla voit löytää niissä eroja. Ne voivat erota siipien, hännän ja rungon rakenteesta. Niiden nopeus, lentokorkeus ja muut liikkeet riippuvat tästä. Ja jokaisella koneella on vain oma siipipari.

Lentääksesi sinun ei tarvitse räpäyttää siipiäsi, sinun on saatava ne liikkumaan suhteessa ilmaan. Ja tätä varten siiven tarvitsee vain raportoida vaakasuuntainen nopeus. Siiven vuorovaikutuksesta ilman kanssa syntyy nosto, ja heti kun sen arvo on suurempi kuin itse siiven ja kaiken siihen liittyvän paino, lento alkaa. Asia jää pieneksi: tehdä sopiva siipi ja kyetä kiihdyttämään sitä vaadittuun nopeuteen.

Tarkkailijat huomasivat kauan sitten, että linnuilla on siivet, jotka eivät ole litteitä. Tarkastellaan siipeä, jonka alapinta on tasainen ja yläpinta kupera.

Ilmavirtaus siiven etureunassa on jaettu kahteen osaan: yksi virtaa siiven ympäri alhaalta, toinen - ylhäältä. Ylhäältä ilman täytyy mennä hieman pidempään kuin alhaalta, joten ylhäältä päin myös ilmannopeus on hieman suurempi kuin alhaalta. Tiedetään, että kun nopeus kasvaa, paine kaasuvirtauksessa laskee. Myös täällä ilmanpaine siiven alla on korkeampi kuin sen yläpuolella. Paine-ero on suunnattu ylöspäin, se on nostovoima. Ja jos lisäät hyökkäyskulman, nostovoima kasvaa entisestään.

Miten oikea lentokone lentää?

Todellinen lentokoneen siipi on pisaran muotoinen, mikä tarkoittaa, että siiven yläosan yli kulkeva ilma liikkuu nopeammin kuin siiven pohjan läpi kulkeva ilma. Tämä ilmavirran ero saa aikaan noston ja lentokone lentää.

Ja perusidea tässä on tämä: siiven etureuna katkaisee ilmavirran kahtia, ja osa siitä virtaa siiven ympäri yläpintaa pitkin ja toinen osa alapintaa pitkin. Jotta kaksi virtaa lähentyisivät siiven takareunan taakse ilman tyhjiötä, siiven yläpinnan ympärillä virtaavan ilman tulee liikkua lentokoneeseen nähden nopeammin kuin alapinnan ympärillä virtaavan ilman, koska sen täytyy matkustaa pidemmän matkan.

Matala paine ylhäältä vetää siiven sisään, kun taas suurempi paine alhaalta nostaa sitä. Siipi nousee ylös. Ja jos nostovoima ylittää lentokoneen painon, itse lentokone roikkuu ilmassa.

Paperikoneen ei ole muotoiltuja siipiä, joten miten ne lentävät? Nostovoima syntyy niiden litteiden siipien iskukulmasta. Jopa litteillä siipillä voit nähdä, että siiven yli liikkuva ilma kulkee hieman pidemmän matkan (ja liikkuu nopeammin). Nostovoima syntyy samalla paineella kuin profiilisiivet, mutta tämä paineero ei tietenkään ole niin suuri.

Lentokoneen hyökkäyskulma on kulma ilma-aluksen ilmavirran nopeuden suunnan ja runkoon valitun ominaisen pituussuunnan välillä, esimerkiksi lentokoneelle se on siiven jänne, se on pituussuuntainen rakenneakseli, ammukselle tai raketille se on niiden symmetria-akseli.

suora siipi

Suoran siiven etuna on sen korkea nostokerroin, jonka avulla voit merkittävästi lisätä siiven ominaiskuormitusta ja vähentää siten kokoa ja painoa ilman pelkoa nousu- ja laskunopeuden merkittävästä noususta.

Haittana, joka ennalta määrää tällaisen siiven sopimattomuuden yliäänenopeuksilla, on ilma-aluksen vastuksen jyrkkä kasvu.

deltasiipi

Deltasiipi on jäykempi ja kevyempi kuin suora siipi, ja sitä käytetään useimmiten yliäänenopeuksilla. Delta-siiven käyttö määräytyy pääasiassa lujuuden ja suunnittelun perusteella. Delta-siiven haittoja ovat aaltokriisin syntyminen ja kehittyminen.

PÄÄTELMÄ

Jos paperilentokoneen siiven ja nokan muotoa muutetaan mallinnuksen aikana, voi sen lennon kantama ja kesto muuttua.

Paperikoneen siivet ovat litteät. Jotta ilmavirtaus erottuisi siiven ylä- ja alapuolelta (noston muodostamiseksi), se on kallistettava tiettyyn kulmaan (iskukulma).

Pisin lentokoneet eivät ole jäykkiä, mutta niillä on suuri siipien kärkiväli ja ne ovat hyvin tasapainotettuja.

Relevanssi: "Ihminen ei ole lintu, vaan yrittää lentää" Niin tapahtui, että ihminen on aina vetänyt taivaalle. Ihmiset yrittivät tehdä itselleen siivet, myöhemmin lentäviä koneita. Ja heidän ponnistelunsa olivat oikeutettuja, he pystyivät silti nousemaan. Lentokoneiden ulkonäkö ei vähääkään vähentänyt muinaisen halun merkitystä... Nykymaailmassa lentokoneet ovat olleet ylpeitä, ne auttavat ihmisiä matkustamaan pitkiä matkoja, kuljettavat postia, lääkkeitä, humanitaarista apua, sammuttavat tulipaloja ja pelastaa ihmisiä ... Kuka siis rakensi maailman ensimmäisen lentokoneen ja teki sen hänelle ohjatun lennon? Kuka teki tämän ihmiskunnalle niin tärkeän askeleen, josta tuli uuden aikakauden, ilmailun aikakauden alku? Pidän tämän aiheen tutkimista mielenkiintoisena ja merkityksellisenä.

Tutkimustavoitteet: 1. Tutkia ilmailun syntyhistoriaa, ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymishistoriaa tieteellisessä kirjallisuudessa. 2.Tee lentokonemalleja eri materiaaleista ja järjestä näyttely: "Meidän lentokoneemme"

Tutkimuskohde: lentokoneiden paperimallit Ongelmallinen kysymys: Mikä paperikoneen malli lentää pisimmän matkan ja pisin liukua ilmassa? Hypoteesi: Oletetaan, että Dart-lentokone lentää pisimmän matkan ja Glider-lentokone on pisin liukuva ilmassa Tutkimusmenetelmät: 1. Luetun kirjallisuuden analyysi; 2. Mallinnus; 3. Paperilentokoneiden tutkimus.

Ensimmäinen lentokone, joka pystyi itsenäisesti nousemaan maasta ja suorittamaan ohjatun vaakalennon, oli Flyer-1, jonka veljekset Orville ja Wilbur Wright rakensivat Yhdysvalloissa. Historian ensimmäinen lentolento tapahtui 17. joulukuuta 1903. Flyer pysyi ilmassa 12 sekuntia ja lensi 36,5 metriä. Wrightien aivotuote tunnustettiin virallisesti maailman ensimmäiseksi ilmaa raskaammaksi ajoneuvoksi, joka teki miehitetyn lennon moottorilla.

Lento tapahtui 20. heinäkuuta 1882 Krasnoje Selossa Pietarin lähellä. Lentokonetta testasi Mozhaiskin mekaanikon assistentti I.N. Golubev. Laite juoksi ylös erityisesti rakennettua kaltevaa puulattiaa, nousi, lensi tietyn matkan ja laskeutui turvallisesti. Tulos on tietysti vaatimaton. Mutta mahdollisuus lentää ilmaa raskaammalla laitteella todistettiin selvästi.

Ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymisen historia Yleisin versio keksintöajasta ja keksijän nimi on 1930, Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista. Northrop testasi paperilentokoneiden avulla uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa, mutta tämän toiminnan näennäisestä keveydestä huolimatta kävi ilmi, että lentokoneiden laukaisu on koko tiedettä. Hän syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Johtopäätös Lopuksi haluan sanoa, että työskennellessämme tämän projektin parissa opimme paljon uutta mielenkiintoista, teimme paljon malleja omin käsin ja tulimme ystävällisempiä. Tehdyn työn tuloksena ymmärsimme, että jos olemme vakavasti kiinnostuneita lentomallinnuksesta, niin ehkä yhdestä meistä tulee kuuluisa lentokonesuunnittelija ja suunnittelee lentokoneen, jolla ihmiset lentävät.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotim/2001s2. - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru MK-lentokoneesta modulesstranamasterov.ru MK-lentokonemoduuleista

Kunnan autonominen yleinen oppilaitos

lukio nro 41 kanssa. Aksakovo

kunnallinen alue Belebeevsky piiri

I. Johdanto ________________________________________________________ sivut 3-4

II. Ilmailun historiaa ____________________________sivut 4-7

III _____________sivut 7-10

IV.Käytännön osa: Mallinäyttelyn järjestäminen

lentokoneita eri materiaaleista ja tilasta

tutkimusta __________________________________________________________ sivut 10-11

V. Johtopäätös ___________________________________________________ sivu 12

VI. Viitteet. ______________________________________ sivu 12

VII. Liite

minä.Esittely.

Merkityksellisyys:"Ihminen ei ole lintu, vaan yrittää lentää"

Se vain sattui, että ihminen on aina vetänyt taivaaseen. Ihmiset yrittivät tehdä itselleen siivet, myöhemmin lentäviä koneita. Ja heidän ponnistelunsa olivat oikeutettuja, he pystyivät vielä nousemaan lentoon. Lentokoneiden ulkonäkö ei vähentänyt lainkaan muinaisen halun merkitystä .. Nykymaailmassa lentokoneet ovat olleet ylpeitä, ne auttavat ihmisiä voittamaan pitkiä matkoja, kuljettaa postia, lääkkeitä, humanitaarista apua, sammuttaa tulipaloja ja pelastaa ihmisiä. Joten kuka rakensi ja teki ohjatun lennon? Kuka teki tämän ihmiskunnalle niin tärkeän askeleen, josta tuli uuden aikakauden, ilmailun aikakauden alku?

Pidän tämän aiheen tutkimista mielenkiintoisena ja merkityksellisenä.

Tavoite: tutkia ilmailun historiaa ja ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymishistoriaa, tutkia paperilentokoneiden malleja

Tutkimustavoitteet:

Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky rakensi vuonna 1882 "ilmailuammun". Joten se kirjoitettiin sen patenttiin vuonna 1881. Muuten, lentokonepatentti oli myös ensimmäinen maailmassa! Wrightin veljekset patentoivat laitteensa vasta vuonna 1905. Mozhaisky loi todellisen lentokoneen, jossa oli kaikki osat, jotka hänelle kuuluivat: runko, siipi, kahden höyrykoneen ja kolmen potkurin voimalaitos, laskuteline ja peräyksikkö. Se oli paljon enemmän kuin moderni lentokone kuin Wrightin veljesten lentokone.

Mozhaisky-koneen nousu (kuuluisan lentäjän K. Artseulovin piirroksesta)

erityisesti rakennettu kalteva puinen kansi, nousi, lensi tietyn matkan ja laskeutui turvallisesti. Tulos on tietysti vaatimaton. Mutta mahdollisuus lentää ilmaa raskaammalla laitteella todistettiin selvästi. Lisälaskelmat osoittivat, että Mozhaiskin lentokoneelta yksinkertaisesti puuttui voimalaitoksen teho täysimittaista lentoa varten. Kolme vuotta myöhemmin hän kuoli, ja hän itse seisoi monta vuotta Krasnoje Selossa avoimen taivaan alla. Sitten hänet kuljetettiin Vologdan lähelle Mozhaiskin kartanolle, ja siellä hän paloi vuonna 1895. No mitä voin sanoa. Hyvin pahoillani…

III. Ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymisen historia

Yleisin versio keksinnön ajasta ja keksijän nimestä on 1930, Northrop on yksi Lockheed Corporationin perustajista. Northrop käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden suunnittelussa. Huolimatta tämän toiminnan näennäisestä kevytmielisyydestä, kävi ilmi, että lentokoneiden laukaisu on koko tiede. Hän syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa.

Ja Red Bull Paper Wings -paperikoneen laukaisukilpailut järjestetään maailman tasolla. Ne on keksinyt britti Andy Chipling. Monien vuosien ajan hän ja hänen ystävänsä olivat mukana luomassa paperimalleja ja lopulta vuonna 1989 perustivat Paper Aircraft Associationin. Hän kirjoitti paperilentokoneiden laukaisusäännöt. Lentokoneen luomiseen tulee käyttää A-4-paperiarkkia. Kaikkien lentokoneella suoritettavien manipulaatioiden tulee koostua paperin taivutuksesta - sitä ei saa leikata tai liimata ja käyttää myös vieraita esineitä kiinnitykseen (paperiliittimiä jne.). Kilpailusäännöt ovat hyvin yksinkertaiset - joukkueet kilpailevat kolmessa lajissa (lentomatka, lentoaika ja taitolento - upea show).

Paper Airplane Launch Championship -kilpailut järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se järjestetään joka kolmas vuosi Salzburgissa, valtavassa lasipallon muotoisessa rakennuksessa nimeltä "Angar-7".

Glider-lentokone, vaikka se näyttää täydelliseltä raskoryakilta, liukuu hyvin, joten MM-kisoissa useiden maiden lentäjät käynnistivät sen kilpailussa pisimmästä lentoajasta. On tärkeää heittää sitä ei eteenpäin, vaan ylöspäin. Sitten se laskeutuu tasaisesti ja pitkään. Tällaista lentokonetta ei todellakaan tarvitse laukaista kahdesti, mikä tahansa muodonmuutos on sille kohtalokas. Luiston maailmanennätys on nyt 27,6 sekuntia. Sen asensi amerikkalainen lentäjä Ken Blackburn .

Työn aikana törmäsimme vieraisiin sanoihin, joita käytetään rakentamisessa. Tutkimme tietosanakirjaa, ja opimme seuraavaa:

Termien sanasto.

Aviette- pienikokoinen lentokone, jossa on pienitehoinen moottori (moottorin teho ei ylitä 100 hevosvoimaa), yleensä yksi- tai kaksipaikkainen.

Stabilisaattori- yksi vaakatasoista, joka varmistaa ilma-aluksen vakauden.

Köli- Tämä on pystytaso, joka varmistaa lentokoneen vakauden.

Runko- ilma-aluksen runko, johon mahtuu miehistö, matkustajat, rahti ja varusteet; yhdistää siiven, höyhenen, joskus alustan ja voimalaitoksen.

IV. Käytännön osa:

Lentokoneiden näyttelyn järjestäminen eri materiaaleista ja testaus .

No, kuka lapsista ei tehnyt lentokoneita? Mielestäni näitä ihmisiä on erittäin vaikea löytää. Oli suuri ilo saada nämä paperimallit markkinoille, ja se oli mielenkiintoista ja helppoa valmistaa. Koska paperitaso on erittäin helppo valmistaa eikä vaadi materiaalikustannuksia. Ainoa mitä tällaiseen lentokoneeseen tarvitaan, on ottaa paperiarkki ja muutaman sekunnin viettämisen jälkeen tulla pihan, koulun tai toimiston voittajaksi kilpailussa kaukaisimmasta tai pisimmästä lennosta.

Teimme myös ensimmäisen lentokoneemme - Kidin teknologiatunnilla ja laukaisimme ne suoraan luokkahuoneessa välitunnilla. Se oli erittäin mielenkiintoista ja hauskaa.

Kotitehtävämme oli tehdä tai piirtää lentokonemalli mistä tahansa

materiaalia. Järjestimme lentokoneistamme näyttelyn, jossa kaikki opiskelijat esiintyivät. Siellä piirrettiin lentokoneita: maaleilla, lyijykynillä. Levitys lautasliinoista ja värillisestä paperista, lentokonemalleista puusta, pahvista, 20 tulitikkurasiasta, muovipullosta.

Halusimme oppia lisää lentokoneista, ja Ljudmila Gennadievna ehdotti, että yksi ryhmä oppilaita oppisi kuka rakensi ja teki ohjatun lennon sillä, ja toinen - ensimmäisten paperilentokoneiden historia. Löysimme kaikki tiedot lentokoneesta Internetistä. Kun kuulimme paperilentokoneiden laukaisukilpailusta, päätimme myös järjestää sellaisen kilpailun pisimmälle matkalle ja pisimmälle suunnittelulle.

Osallistuaksemme päätimme tehdä lentokoneita: “Dart”, “Glider”, “Kid”, “Arrow”, ja minä itse keksin lentokoneen “Falcon” (lentokonekaaviot liitteessä nro 1-5).

Mallit julkaistu 2 kertaa. Lentokone voitti - "Dart", hän on ongelma.

Mallit julkaistu 2 kertaa. Kone voitti - "Glider", se oli ilmassa 5 sekuntia.

Mallit julkaistu 2 kertaa. Toimistopaperista valmistettu lentokone voitti

paperilla, hän lensi 11 metriä.

Johtopäätös: Näin ollen hypoteesimme vahvistui: Dart lensi kauimpana (15 metriä), Glider oli pisimpään ilmassa (5 sekuntia), toimistopaperista valmistetut lentokoneet lentävät parhaiten.

Mutta pidimme niin paljon kaiken uuden ja uuden oppimisesta, että löysimme uuden lentokonemallin Internetin moduuleista. Työ on tietysti huolellista - se vaatii tarkkuutta, sinnikkyyttä, mutta erittäin mielenkiintoista, etenkin kokoamista. Teimme lentokoneeseen 2000 moduulia. Lentokonesuunnittelija" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">lentokoneen suunnittelija ja suunnittelee lentokoneen, jolla ihmiset lentävät.

VI. Viitteet:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paper lentokone...

2. http://www. *****/uutiset/yksityiskohta

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// paikalliset. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› moduuleista MK lentokone

LIITE

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">