Kirjeldan väikese vanarehvide töötlemise reaktori valmistamist ja töötamist, mis oli mõeldud eksperimentaalseks parameetrite testimiseks ja kütuse uurimiseks.

Tootmise algus on muidugi dokumentatsioon, joonised ja eskiisid, mis on seotud tootmisvõimalustega, siin kasutasin selliseid võimalusi nagu plasma lõikamine ja osade valmistamine kesta meetodil, päris hea kvaliteet, ainuke asi pole odav. Mõned joonised ja visandid:
div class="repost">

Noh, mida me näeme montaažikojas pärast seda, kui oleme valmis osad toonud:

Kokkupanek ja käivitamiseks ettevalmistamine:

Noh, siis testid ja töö:
Tooraine laadimine peale purustajat, palju väga mittemetallist nööri, kummi protsent on väiksem kuna osa kummist viiakse ära, tooraine osteti Slantsys, juba valmis, seda on näha kotid, see annab väikese koguse kütust ja kogu toorainet ei töödelda ...

keskel on näha "tükk", mõju pole eriti ..
Lõigatud rehvide laadimisel .. ja siin on katse tahkete rehvidega palju parem ja kütus on 35 protsendi väljundpiirkonnas normaalne ja täielikult taaskasutatud.

süsinik põleb "kreekeritega", seda saab ka kütusena kasutada, põhimõtteliselt sama tuhasisaldusega kivisöe analoog .. või puidu uus puidu tuhasisaldus 3 protsenti jõuab kohe 12-20 ja loomulikult on olemas väävlit palju, väävel "lahkub" mitte kütusesse ..seal väävli mõõtmiste järgi on kuni 0,8 protsenti mittetäielik, väävel jääb süsinikku, kus on kuni 4 protsenti millegagi. See kivisüsi on hea tooraine sünteesgaasireaktorile, mis on eelmises kirjelduses.

siin on kütust, valgust on sellest kerge osa üsna vähe, bensiinifraktsioonile lähemal.

Noh, siin on erinevad kütusetestid, mis on saadud nii selles rajatises kui ka varem esimestes reaktorites.

Noh, kivisöes on midagi:

Arvan, et need testid pärinevad installist, mille kavandasin Melitopoli jaoks juba 2007. aastal.
Installatsioonist mitu fotot, selle välimus pole kindlasti esinduslik, ilmselt tehtud sellest, mis on käepärast .. kuid see töötas nende arvustuste järgi hästi:

see on lihtsalt rehvidest pärit süsinik.

See on metallnöör, seda müüakse tavaliselt vanametallina, loomulikult on soovitav ekstrudeerida:

See on justkui üldine vaade sellele Melitopoli ahjule, minu projekti järgi pidi see sama ehitama Jekaterinburgi .. aga 2008. aasta kriis takistas nii-öelda ...
Nii et kõik jäi pooleli, paar kurba fotot Jekaterinburgist:

Ainus, mis Jekaterinburgis tehti, ei olnud mitte pikkuses, vaid siseruumides:

Ma kaldun veidi kõrvale, aga jätkame, tegelikult pole pürolüüs mitte ainult väärtuslik karusnahk ... vabandust, mitte ainult rehvide taaskasutus, ütleme piimapakkide ja muud tüüpi tetrapakkidega katsetades:

selgub, et tegelikult on tuhk ja foolium, see ei põle ära, jääb vaid küsimus, kuhu see panna ja kuidas eraldada, foolium tuhast .. järeldus, seda tehnoloogiat saab kasutada lõõmutamise seadmete valmistamiseks, Näiteks juhtmed, väike osa elektrijuhtmeid, samal ajal kui isolatsiooniplast muutub süsinikuks ning vask ja alumiinium ja muud metallid saab viia värvilistesse metallidesse ... see tähendab pürolüüsitehnoloogia kasutamist mitte ainult töötlemisel rehvidest, aga ka autotööstuse jäätmete töötlemisel jne ... muide saame vedelkütust ka polüetüleenist, aga see ei olnud minu ees seisev ülesanne.
MPC-s on maksimaalne lubatud heitkogus .. see on väga raske küsimus .. keeruline mitte selle poolest, et need on rehvide ümbertöötlemisel MPC-st kõrgemad .. lõpptulemus on see, et analüüsimiseks pole varustust .. või on taevas - kõrgete hindadega. Aga analüüs tehti katseseadmetel Iisraelis, minu tuttavad selles vallas, mul pole dokumentaalseid tõendeid .. kogu raha kulutatud ja korralik aga on kinnitused .. tema kinnitused, et vastavalt Saksa heitestandardile (Iisraelis nad kopeerisid Saksa standardit), liialdused Ei!!! See on juba hea...
Selle installi video:

Autode arv Venemaal suureneb iga aastaga, samas kasvab ka kulunud rehvide arv.

Peamine kõrvaldamismeetod - - hõlmab kaugeltki mitte kogu sekundaarset kummi sisaldavat toorainet.

Ja kuigi viimastel aastatel on oluliselt tõusnud ka rehvipurust tootmise tempo, jäävad suured kasutatud rehvimahud kasutamata.

Mis saab ülejäänud toorainest? Põhimõtteliselt koguneb kumm lihtsalt prügilasse, suurendades nende niigi tohutut mahtu.

Pürolüüsi töötlemine - kaasaegsel viisil rehvide ja muude RTI taaskasutus. Seda kasutatakse edukalt välismaal, kuid Venemaal pole see veel eriti populaarne.

Pürolüüs on kõige rohkem kuluefektiivne viis kasutatud rehvidest ja muudest kummitoodetest pärit kummi taaskasutamine, samas mittesaastavad põlemisgaasid keskkond.

See voolab nii:

1. Rehvid eraldatakse randilõikuri abil esi- ja külgrehvideks.
2. Lõigatud rehvid laaditakse spetsiaalsesse konteinerisse (retort), mis suletakse ja asetatakse ahju.
3. Ahi soojeneb temperatuurini 450 0 C ja algab pürolüüsiprotsess, mille käigus eraldub gaas. Kui tooraine lagunemine lõpeb, eemaldatakse retort ja asendatakse uuega.
4. Pärast jahutamist, mis võtab mitu tundi, laaditakse konteiner maha, eraldades süsiniku jäägid metallnöörist.

Protseduur erineb tavapärasest põlemisest hapniku puudumise poolest, mis on põlemiseks vajalik.

Sellistes tingimustes tekivad keemilised reaktsioonid, mille tulemusena rehvid eralduvad gaasilised õlifraktsioonid, ning süsinikupulber ja nöör jäävad ahju.

Tootmine on jäätmevaba, kuna kõiki pürolüüsitooteid kasutatakse tööstuses, mis toob head kasumit.

Väljundtooted

Väljundtooteid on mitu. See:

• vedelkütus;
• süsinikku sisaldav jääk;
• pürolüüsigaas;
• rehvi terasest nöör.

Kõiki neid tooteid saab kasulikult kasutada.

Vedeliku väljalaskeava

Kummi pürolüüsi käigus väljalaskeava juures saadud vedelik - sünteetiline õli, koostiselt sarnane loodusega.

Täiendava töötlemisega võib asendada paljusid kütuseid ja määrdeaineid- bensiin, diislikütus, õli jne.

USA-s muudetakse igal aastal diislikütuseks üle 100 miljoni kasutatud rehvi ja üks rehv vastab 30 liitrile õlile.

Rehvidest saadud pürolüüsi toorõli saab näpuotsaga kasutada ahjude ja katelde kütusena.

Tahke süsinikusisaldusega jääk

Seda kasutatakse erinevates valdkondades:

• teatud kummitoodete valmistamisel (näiteks konveierilindid või uued rehvid);
• värvi- ja laki- ning tsemendi tootmisel - värvainena;
• kasutatakse aktiivsöe asemel sorbendina;
• võib olla tahke kütusena või vedelkütuse komponendina.

pürolüüsi gaas

See lenduv komponent on koostiselt sarnane maagaasiga.

Selle põhiosa pürolüüsiseadmete töötamise ajal muudetakse vedelikuks ja mittekondenseeruvat jääki kasutatakse ahju põlemisel.

metallist nöör

See on rehvi südamik, ainus komponent, mis pürolüüsi käigus ei muutu.

Autorehvide tugevdusmaterjaliks on kvaliteetne teras, mis lisatöötlemisel edukalt kasutatakse siduvatraadina või sulatatakse.

Lisateavet terasnööri ja selle kasutamise kohta.

Katla seade

Lihtsaima pürolüüsitehase koostis on järgmine:

• repliik(tiigel), mis on laaditud toorainega - rehvid;
• põlemiskambrisse kus küte toimub;
• soojusvaheti, milles pürolüüsigaas kondenseerub vedelkütuseks.

Kas seadmeid on võimalik oma kätega valmistada?

Sellise kummi töötlemiseks mõeldud pürolüüsitehase disain on lihtne, seda on täiesti võimalik ise valmistada.

Selleks on vaja erineva läbimõõduga torusid, ventiile ja termomeetrit.

Küttekambrina saab kasutada raudtünni, retordina saab purki.

See seade töötab, kuid ainult teaduslikel ja hariduslikel eesmärkidel. väljund toode ei sobi kasutamiseks ning vajab täiendavat puhastamist ja töötlemist.

Sellise "kodu" tootmise mahud ei võimalda rääkida tõsisest kasust.

Vastuvõetavas koguses toorainet töötleva tehase iseseisvaks ehitamiseks kulub kuni 10 miljonit rubla, mis on võrreldav keskmise tehases valmistatud pürolüüsiliini hinnaga.

Pürolüüs on ohtlik protsess. Kui paigaldise töötamise ajal satub õhku käsitööretorti võib juhtuda plahvatus, mis võib põhjustada tõsiseid vigastusi.

Kui räägime ettevõtte avamisest rehvide kütuseks töötlemiseks, on parem osta spetsialistide valmistatud valmisseadmed.

Nüüd on turul saadaval erineva võimsusega pürolüüsiliinid. Sellised paigaldused hõlmavad mitmesuguseid täiendavad sõlmed protsessi kiirendamiseks, suurendades väljundtoodete kogust ja kvaliteeti:

• pesurid- seadmed, mis jahutavad pürolüüsigaasi spetsiaalse reagendiga ja kondenseerivad selle osaliselt vedelaks fraktsiooniks;
• eraldajad- mõeldud järelejäänud gaasi niiskusesisalduse vähendamiseks enne selle ahju sisestamist;
• kondensaatorid– neis toimub gaasilise fraktsiooni lõplik muundumine vedelaks pärast skraberit;
• filtreerimisvõimalused atmosfääri paisatavate gaaside täiendavaks puhastamiseks.

Kuidas pliit töötab?

Tehase tootmisliini tehnoloogiline protsess käib järgmiselt:

1. Kuumutatud gaas juhitakse ahjust torujuhtme kaudu gaasipesurisse, kus see jahutatakse ja osaliselt kondenseerub.
2. Seejärel läbib see spetsiaalse torujuhtme, mis pakub täiendavat jahutust kondensaatoritele, et need lõplikult vedelkütuseks muundada.
3. Ülejäänud gaas, mida ei saa vedelikuks muuta, suunatakse kuivatamiseks separaatorisse, kust see läheb edasiseks töötlemiseks pürolüüsiahju.

Kõige täiuslikum tehnoloogilised liinid pürolüüs on varustatud paigaldistega katalüütiline krakkimine pürolüüsiõli destilleerimine erinevat tüüpi kütusteks. Aga sellised seadmed on juba terve tehas nii pindalalt kui ka maksumuselt (kuni mitu miljonit eurot).

Hoolimata asjaolust, et rehvide pürolüüsiäri pole Venemaal veel väga levinud, on turul häid näidiseid kodumaise toodangu rehvide pürolüüsi töötlemiseks.

Pürolüüsiseadmete tarnijad

Technocomplex LLC (Doni-äärne Rostov) pakub PIROTEX-seadmeid, mis tagavad maksimaalse koguse kvaliteetset vedelkütust.

Hinnad varieeruvad suuresti sõltuvalt seadmete jõudlusest ja automatiseerituse astmest: alates 2 870 000,00 rubla. paigaldise jaoks, mille võimsus on 2 tonni päevas, kuni 35 900 000,00 rubla. koletisele, millel on 32 retorti, mis suudavad absorbeerida 28 tonni toorainet päevas.

Rohkem kõiki mudeleid ja hindu toodud hinnakirjas ettevõtte kodulehel.

Ettevõte tarnib ka lisavarustust, mis hõlbustab tööd paigaldusega: elektriliste tõstukitega monorööbastee ja tiiglite hüdrokallurid.

RM LLC (Peterburi) toodetav ROSEKO rehvide ümbertöötlemise tehas on võimeline tootma gaasi ja diislikütust väljalaskeavas.

Varustus on kompaktne paigaldatud ühte konteinerisse ja suudab päevas ära kasutada 2,5 tonni toorainet.

Paigaldamise maksumus on 9 miljonit rubla.

LLC PTK Pirolysis-Ecoprom (Nižni Novgorod) toodetud pürolüüsiliin T-PU1 maksab põhikonfiguratsioonis ühe retortiga vaid 2,5 miljonit rubla.

Pidevaks tööks on parem osta veel üks või kaks laadimispaaki. Seade on võimeline töötlema kuni 6 kuupmeetrit toorainet päevas, tarbides vaid 1,1 kWh elektrit.

Seotud videod

Selles videos saate tutvuda kummist pürolüüsi teel kütuse saamise protsessiga:

Tulemused

Niisiis, milleks on pürolüüs kasulik:

• võrreldes põletamisega kahjulike ainete heitkogused atmosfääri on minimaalsed pealegi puhastatakse neid täiendavalt;
• kõik tooted protsessi käigus saadud, tööstuses turustatav, pole vaja raha kulutada jääkide kõrvaldamiseks;
• madal energiatarbimine– paigaldised tarbivad üldjuhul üks kuni mitu kilovatti elektrit tunnis;
• varustus tegelikult toidab ennast ise toodetud gaasi kasutamine.

Nende eeliste valguses näib rehvide pürolüüsi teel ringlussevõtt olevat tulus äri.

Muidugi on Venemaal suured nafta- ja gaasivarud, kuid need pole lõputud.

Lisaks puhtalt kaubanduslikule poolele on pürolüüs tõeline pääste keskkonnale, nii et neile, kes mõtlevad tulevikule, ei saa see ohtlike jäätmete kõrvaldamise meetod tunduda atraktiivne.

Kokkupuutel

Maailmas on rohkem kui 1,1 miljardit autot. Venemaal on registreeritud sõiduautosid umbes 46 miljonit.See tähendab, et kui siia lisada veel veokid, siis sõidab maailma teedel umbes 5 miljardit rehvi. Maailma prügilates olevate rehvide arv pole täpselt teada. Venemaal visatakse erinevatel hinnangutel aastas ära 30–45 miljonit rehvi. Pole vaja rääkida kahjust, mida sellised jäätmed keskkonnale põhjustavad.

Autorehvide ringlussevõtu ja utiliseerimise küsimus on terav kogu maailmas.

Pole ühtegi riiki, kus seda probleemi loetaks lahendatuks. Meie riigis läheb erinevate allikate andmetel taaskasutusse 8–12% vanadest rehvidest ja konveierilintidest. Need arvud näitavad, et rehvide ringlussevõtul kui ettevõttel on hea tulevik.

Kui aga otsustate kummi taaskasutusettevõtte käivitada, peate hoolikalt valima oma ringlussevõtu meetodi ja olema teadlik kõigist sellise ettevõtte lõksudest. Taaskasutusmeetodi ja seega ka investeeringu suuna valimine on väga keeruline ülesanne. Ettevõtted, kes toodavad seadmeid ühe või teise töötlemismeetodi jaoks, kiidavad loomulikult oma meetodit ja varjavad hoolikalt selle puudusi. Selles artiklis püüame hõlbustada töötlemismeetodi valimist. Pidage meeles, et täiuslikku meetodit pole olemas. Kõigil on vigu. Siin on peamised viisid autorehvide taaskasutamiseks:

• taaskasutamine uue turvise pealekandmisega (sel juhul tuleb rehv pärast taaskasutust niikuinii taaskasutada);
• põletamine soojusenergia saamise eesmärgil;
• küte ilma õhu juurdepääsuta või piiratud õhu juurdepääsuga (pürolüüs);
• lihvimine kummipuru, sekundaarsete metallide ja tekstiilniitide saamiseks;
• matmine ja kasutamine rannajoone tugevdamiseks, tarade paigaldamiseks jne. See meetod on enamikus riikides, sealhulgas Venemaal, keelatud. Me ei võta seda arvesse.

Me ei käsitle selles artiklis uue turvise paigaldamist kulunud rehvidele (“keevitamist”). See on meetod rehvide eluea pikendamiseks, mitte taaskasutamiseks. Vaatame lähemalt teisi meetodeid. Taaskasutusmeetodite hindamisel peaksid olema algteadmised rehvimaterjali koostisest.

Rehvi materjali koostis

Rehvide põhikomponendid on kord (metall, tekstiil või segatud), kumm, täiteaine (tahm), abimaterjalid (termostabilisaatorid, antiosonisaatorid jne), liimid (sisaldavad vähesel määral polüklooritud süsivesinikke ja mõningaid muid materjale. V.a. metallnööri jaoks (ja see on messingiga kaetud terastraat - vase ja tsingi sulam), siis sisaldab rehvide koostis: süsivesinikke (kumm jne), süsinik (tahm), ränidioksiid, väävel (vulkaniseeriv aine) aine kummis ja muude komponentide osana), polükloriidid (liimide osana) ja mõned muud komponendid väikestes kogustes.Vastupidiselt levinud arvamusele arseeni sisalduse kohta rehvide koostises ei ole seda seal.Raskmetallid on ka puudub (välja arvatud väike kogus vaske ja tsinki metallnööri pinnal). Kaasaegsetes rehvides ei kasutata ka pliid. Kõik need komponendid rehvide töötlemisel muutuvad ja moodustavad uusi aineid, millest paljud on ohtlikumad kui algsed. Nüüd vaatame erinevate rehvide taaskasutusmeetodite eeliseid ja puudusi.

Rehvide põletamine soojusenergia tootmiseks

Meetod tundub atraktiivne. Seetõttu tasub sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Ühe tonni rehvide põletamine annab umbes sama palju soojusenergiat kui üks tonn soojussütt.

Milles on probleem? Esiteks ei saa tavalistes soojuselektrijaamades rehve põletada. Teil on vaja spetsiaalset varustust ja tooraine ettevalmistamist. Teiseks, väävli põletamisel moodustub see suures koguses vääveldioksiidi (väävelgaas). See nõuab spetsiaalset puhastuspaigaldist. Probleem on lahendatud, kuid seadmed on väga kallid. Kolmandaks moodustavad polükloriidid ebapiisava põlemistemperatuuri juures ühe kõige ohtlikuma aine – dioksiini. Olemasolev rahvusvaheline kogemus näitab, et sellisel meetodil on eluõigus vaid väga suurte koguste (üle 100 tonni) töötlemisel päevas, see nõuab suuri investeeringuid ja on tulus ainult riigipoolsete toetuste (rahalise toetuse) korral.

Loe ka: Väikesed äriideed garaažis: millist tootmist saab minimaalse investeeringuga avada

Rehvi pürolüüs

Protsess on materjali kuumutamine 400–500 kraadini ilma hapniku (õhu) juurdepääsuta. See tekitab pürolüüsigaasi, vedela süsivesiniku fraktsiooni, tahma ja terasnööri jäätmeid. Võite leida suurepärase tootearvutuse. Näiteks 1 tonnist rehvidest saab 500 kg vedelat süsivesiniku fraktsiooni (kütust ja isegi bensiini!), 200 kg gaasi (kasutatakse reaktori soojendamiseks ja kütuse säästmiseks), 200 kg tahma ja 100 kg metalli. . Milles on probleem? Esitage endale küsimus, kuhu kaob väävel, kui see sisaldab kuni 10% ja ränidioksiidi. Väga lihtne. Suurem osa väävlist muutub vesiniksulfiidiks (kõige tugevam mürk, 1. ohuklassi aine), mis sisaldub pürolüüsigaasides. Teine osa väävlist moodustab süsinikdisulfiidi ja muid ühendeid, mis lähevad vedelasse fraktsiooni. Ja lõpuks, jäägis, mida häbematult tehniliseks süsinikuks nimetatakse, on metallisulfiide (peamiselt naatrium ja kaltsium). Kuhu kadus ränidioksiid – ülejäänusesse. Polükloriidide saatus on veelgi raskem. Mõned neist lähevad jäägiks, mõned moodustavad vesinikkloriidi (mitte kingitus!) Ja mõned moodustavad dioksiine, mida leidub kõigis toodetes. Seda "tahma" ei kasuta ükski vastutustundlik tarbija. Sa ei saa seda ka matta. Sel viisil rehve taaskasutades tekitame hunniku uusi probleeme. Need probleemid on lahendatud, kuid nõuavad suuri investeeringuid, mis seab kahtluse alla selle meetodi tasuvuse ilma valitsuse abita.

Rehvide lihvimine kummipuru saamiseks

Meetodi olemus on väga lihtne. Rehvid on purustatud. Sel juhul moodustub kolm toodet - metall, kummipuru (vaatame selle kasutusjuhiseid allpool) ja tekstiilist nöörijäätmed.

Sellise töötlemisega keemilisi muutusi praktiliselt ei toimu (uusi mürgiseid jäätmeid ei teki).

See on meetodi peamine eelis. Millised on probleemid? Kummipurust on tekstiilniite väga raske eraldada ja sel viisil saadud tekstiilmaterjal on praktiliselt uus jäätmed. Allpool näitame, kuidas seda probleemi lahendada. Kuid algstaadiumis on parem tegeleda puhtast terasest nöörrehvide töötlemisega. See vähendab oluliselt kapitalikulusid. Minirehvide ümbertöötlemistehase ehitamise põhiprobleemid on järgmised.

1. Tootmiskoha valimine. Olemasolevate ehitiste ehitamine või kasutamine.
2. Seadmete valik, ost ja paigaldus.
3. Töötlemiseks litsentsi saamine.
4. Usaldusväärsete kanalite moodustamine tooraine hankimiseks ja valmistoodete turustamiseks.

Vaatleme kõike järjekorras.

Tootmisplats ja hooned

Isegi minirehvide ringlussevõtu tehas nõuab üsna suurt kohta. Suurema osa tootmiskohast hakkab hõivama tooraine (rehvide) ja valmistoodete ladu. Rehvide taaskasutusliin võtab enda alla üsna suure ala - 150–300 m2. Seda saab kõige paremini selgitada pärast seadmete valimist. Hoone (või angaari) kõrgus on 5–6 meetrit. Tootmiskoht peaks olema elamupiirkonnast piisavalt eemal. Minimaalne kaugus on 200-500 m Parim koht on tööstustsoon. Rehvide töötlemisel kuumeneb materjal üsna tugevalt ja eraldub spetsiifilise lõhnaga lenduvaid aineid. Kohalik ventilatsioon on vajalik. Ventilatsiooniseadmete osana on vaja varustada spetsiaalsed absorptsioonikassetid. Neid toodetakse tööstuslikult.

Rehvipuru taaskasutamise seadmed

Rehvide puruks töötlemisel ei ole seadmete hind üle jõu käiv. 10–15 miljoni rubla suuruse seadmete komplekti maksumust tuleks siiski pidada minimaalseks. Rehvide puruks töötlemise seadmete valik on üsna lai. Seal on Venemaa tootmis- ja impordiliinid. Seadmete valimisel ärge pöörake kaubamärkidele liiga palju tähelepanu.

Rehvide taaskasutusliin

Võimalusel külastage juba olemasolevat tootmisüksust ja kuulake kõike selle tootmisüksuse probleemidest. Seadmete ostmisel on parem keskenduda terviklikele liinidele, kuid mõnda komponenti saab kasutada või eraldi osta. Siin on minimaalne varustuse loend:

• purustajad (purustaja, hüdrokäärid, lindilõikur);
• separaatorid (õhk ja magnetilised);
• konveierid;
• vibreerivad ekraanid.

Paigaldus "FARMER-RUBBER" rehvide ja kummikaupade töötlemiseks (kood FR 1).

Rehvi pürolüüs

On olemas projekte olmejäätmete hävitamiseks pürolüüsi abil. Rehvide, plastide ja muude orgaaniliste jäätmete pürolüüsi korraldamisega seotud raskused ei ole seotud pürolüüsi enda tehnoloogiaga, mis ei erine teiste tahkete materjalide termilise töötlemise tehnoloogiast. Probleem on selles, et enamik jäätmeid sisaldab fosforit, kloori ja väävlit. Väävel ja fosfor oksüdeeritud kujul on lenduvad ja keskkonnale kahjulikud. Kloor reageerib aktiivselt orgaaniliste pürolüüsiproduktidega, moodustades püsivaid toksilisi ühendeid (näiteks dioksiinid). Nende ühendite suitsust püüdmine ei ole odav ja sellel on oma väljakutsed. Kasutatud autorehvide ja vananenud kummitoodete ringlussevõtu probleem on kõigi maailma arenenud riikide jaoks väga keskkonna- ja majanduslikku tähtsust omav. Ja loodusliku naftatoorme asendamatus tingib vajaduse kasutada sekundaarseid ressursse maksimaalse efektiivsusega ehk prügimägede asemel võiksime saada oma piirkonnale uue tööstuse - kaubandusliku jäätmete töötlemise.
Rehvid ja polümeerid on väärtuslikud toorained nende madalatemperatuurse pürolüüsi (kuni 500 ° C), vedelate süsivesinike fraktsioonide (sünteetiline õli - pürolüüsivedelik), süsiniku jääkide (tahm), metallnööri ja põlevgaasi töötlemise tulemusena. saadakse. Samas, kui põletada 1 tonni rehve, siis eraldub atmosfääri 270 kg tahma ja 450 kg mürgiseid gaase.

Tehase "FERMER-REZINA" tehnoloogilise protsessi kirjeldus kasutatud rehvide töötlemiseks pürolüüsivedelikuks.

Kaubandusliku toote toodang "FERMER-REZINA" tehases

Kaubandusliku toote toodangu kogus minitehases "Consum-Tires-Diesel" rehvide töötlemiseks.
8% - terasnöör;
30% - tahke koksi jääk;
50% - pürolüüsi vedelik;
12% on protsessi soojusvarustuse tooraine maksumus ja pürolüüsigaasi saamise maksumus.

Seadme "FERMER-REZINA" tarbitud elektrienergia

Elektrienergia maksumus "FERMER-REZINA" käitiste tööks on 5 kW tunnis.
Rehvide purustamisel elektrikulu puudub.
Kõik muud energiakulud kruviajamite, vedelikupumpade, mõõteriistade ning magnetfiltrite ja separaatorite tööks, töövalgustuseks kuni 5 kW tunnis.

"FERMER-REZINA" tehase personal

Tehasest "FERMER-REZINA" rehvide ja plastide töötlemisel tekkivate heitkoguste omadused.

Tavaliste ja sünteetiliste diislikütuste võrdlev jõudlus.

Rehvi pürolüüsi saaduste põlemissoojus ja tihedus.

Pürolüüsivaigu põlemissoojus on 39,3 - 40,2 MJ/kg. pürolüüsivaigu tihedus 20°C juures on 890 kg/m3.
Pürolüüsigaasi põlemissoojus on 8,2 - 12,0 MJ / kg, pürolüüsigaasi tihedus on 0,68 - 0,8 kg / m3.
Tahke jäägi kütteväärtus on 29,0 - 34,1 MJ/kg, puistetihedus 346 kg/m3.

Pürolüüsitoodete kasutamine.

pürolüüsi gaas, reeglina (kui pole eriülesandeid) kasutatakse seda kütusena tegeliku pürolüüsiprotsessi soojuskulude katmiseks.

Pürolüüsivaigud saab kasutada katlakütuste lisandina või töödelda koos toornafta või selle fraktsioonidega, suurendades vastavalt lõpp- või vahesaaduste tootmist.

Tahke süsiniku jääk rehvi pürolüüs on kasulik tahma aseainena mõnedes kummisegudes ja täiteainena paljudes kaubanduslikes toodetes, alates bakeliitvaikudest kuni sillutisegudeni. Tehniline süsinik sobib kasutamiseks: metallurgias, värvi- ja laki- ning ehitusmaterjalide, kütusebriketi tootmises. Selle põhjal on võimalik toota sorbente vee puhastamiseks ja gaaside puhastamiseks ning õlilaikude kogumiseks vee- ja mullapindadelt.
Kummitoodete karboniseeritud jäätmed on hea kaalusaagiga, kõrgete erinäitajate ja poorsusega aktiivsöe tootmiseks perspektiivne tooraine. Viimast saab toota ebakorrapärase kujuga graanulite ja pulbrina.
Analüüsitakse söe poorset struktuuri. Söel on välja töötatud süsteem kogu pooride spektrist – laiad mikropoorid (supermikropoorid), kitsad ja laiad mesopoorid ning makropoorid.

1. Erivälispind 85,1 m2/g
2. Eriadsorptsioonipind 51,77 m2/g
3. Dibutüülftalaadi adsorptsioon 80,0 cm3/100g
4. Joodiarv 97,52 g/kg
5. Tolueeniekstrakti valgusläbivus 97,0%
6. Vee kogumaht 1,26 cm3/g
7. Benseeni sorptsioonipooride maht 0,16 cm3/g
8. Adsorptsiooni aktiivsus metüleensinisel 55,7 mg/1g
9. Joodi adsorptsiooni aktiivsus 15,6%
10. Üldväävli massiosa 1,81–2,31%
11. Niiskuse massiosa 0,6%
12. Tuhasisaldus 6,5% - 12%
13. Vesiekstrakti pH 10,25
14. Kadude massiosa 105 kraadi juures. C, 0,44%

Terasnöör hästi pressitud. Pressitud metallnöör vastab standardile GOST 2787-75 ja seda kasutatakse metallurgiatööstuses. Täiendav puhastamine pole vajalik.

Ise tehtud pürolüüsiahi

Pürolüüsi olemus (tõlkes vanakreeka keelest πῦρ - tuli, soojus; λύσις - lagunemine, lagunemine) on orgaaniliste ja mitmete anorgaaniliste ühendite termilise lagunemise protsess. Kitsas tähenduses on see orgaaniliste looduslike ühendite lagunemine. hapnikupuuduse tingimustes (puit, naftasaadused jne.) Laiemalt laiemas tähenduses on see protsess, mis tahes ühendite lagunemine kergemateks molekulideks, mis moodustavad aine või elemendid temperatuuri tõusu mõjul. Näiteks selline vesiniktelluriid laguneb juba umbes null kraadi Celsiuse järgi.

Paljud on huvitatud sellest, kuidas saab gaase kasutada ahjude järelpõlemisprotsessi käivitamiseks, et seadmeid tõhusamalt kasutada.

Pürolüüsi katlaid ja ahjusid uurivad nüüd eriti aktiivselt mitte ainult akadeemilised insenerid, vaid ka amatöörteadlased ja praktikud. Kadumatu soov neid oma kätega teha on ehk meie aja tunnusjoon. See pole üllatav, sest me nii tahame muuta kauapõlevad kütteseadmed võimalikult tõhusaks (ja võimalikult odavaks!) ning parandada nende tehnilisi tulemusi nii palju kui võimalik. Sellest võib rääkida pikalt ja huvitavalt.Aga nagu õigesti öeldud on parem korra näha... Allolevas videos näete oma silmaga kuidas suhteliselt lihtne iseseisva pürolüüsi tehas arendaja töötleb erinevat tüüpi plasti ja kummi gaasikondensaadiks (nn pürolüüsivedelikuks) pluss gaasiks. Viimast saab kasutada katla ahjus põletamiseks, sobib ka retordi soojendamiseks või saab vedelikku pumbata anumatesse edasiseks kasutamiseks kodusteks vajadusteks. Pürolüüsivedelik on lubatud ka kateldes ja pliitides põleda.

Tööks ettevalmistatud pürolüüsiseadet tutvustab videol autor-arendaja ise, kes filmis protsesse üksikasjalikult otse tegevuses ning olles analüüsinud oma järglaste tehnilisi omadusi ja omadusi, jagas ausalt oma mõtteid ja järeldusi selles küsimuses. .

Eeliseks on see, et autor tegi selle installatsiooni ja pani selle ellu. Arendaja ise paljastas palju rohkem miinuseid. Kuid vaadake ise, see on äärmiselt huvitav:

Selle kujunduse autor jagas oma mõtteid. Neis on terve tera, kuid on ka palju puudusi, millele vastased arendajale tähelepanu juhtisid. Järeldus on järgmine: disain on puhtalt teoreetiline, see pole praktiliseks kasutamiseks valmis.

teplivam.ru

Rehvide, rehvide, kasutatud tööstusliku kummikaupade taaskasutamine vedelaks pürolüüsikütuseks, pürolüüs, reaktor.

Materjal praktiliste kogemuste kohta jäätmete töötlemiseks kasutatavate pürolüüsiseadmete valmistamisel.

Kirjeldan väikese vanarehvide töötlemise reaktori valmistamist ja töötamist, mis oli mõeldud eksperimentaalseks parameetrite testimiseks ja kütuse uurimiseks.

Tootmise algus on muidugi dokumentatsioon, joonised ja eskiisid, mis on seotud tootmisvõimalustega, siin kasutasin selliseid võimalusi nagu plasma lõikamine ja osade valmistamine kesta meetodil, päris hea kvaliteet, ainuke asi pole odav. Mõned joonised ja visandid: div>

Noh, mida me näeme montaažikojas pärast seda, kui oleme valmis osad toonud:

Kokkupanek ja käivitamiseks ettevalmistamine:

No ja siis katsetamine ja töö: Tooraine laadimine pärast purustajat, palju väga mittemetallist nööri, kummi osakaal on väiksem kuna osa kummist on valitud, tooraine osteti Slantsy's, valmis ja purk näha kottides, annab väikese koguse kütust ja kogu toorainet ei ringlusse...

keskel on näha "muhk", efekt pole eriti hea .. Lõigatud rehvide laadimisel .. ja siin on katse tahkete rehvidega palju parem ja kütus on normaalne väljundpiirkonnas \u200b 35 protsenti ja on täielikult töödeldud.

süsinik põleb "kreekeritega", seda saab ka kütusena kasutada, põhimõtteliselt sama tuhasisaldusega kivisöe analoog .. või puidu uus puidu tuhasisaldus 3 protsenti jõuab kohe 12-20 ja loomulikult on olemas väävlit palju, väävel "lahkub" mitte kütusesse ..seal väävli mõõtmiste järgi on kuni 0,8 protsenti mittetäielik, väävel jääb süsinikku, kus on kuni 4 protsenti millegagi. See kivisüsi on hea tooraine sünteesgaasireaktorile, mis on eelmises kirjelduses.

siin on kütust, valgust on sellest kerge osa üsna vähe, bensiinifraktsioonile lähemal.

Noh, siin on erinevad kütusetestid, mis on saadud nii selles rajatises kui ka varem esimestes reaktorites.

Noh, kivisöes on midagi:

Need testid tulid installatsioonist, mille projekteerisin Melitopoli jaoks minu meelest aastal 2007. Mitu fotot installatsioonist, välimus ei ole kindlasti esinduslik, on ilmselt tehtud sellest, mis oli käepärast.. aga see töötas nende hinnangute järgi hästi :

see on lihtsalt rehvidest pärit süsinik.

See on metallnöör, seda müüakse tavaliselt vanametallina, loomulikult on soovitav ekstrudeerida:

See on justkui üldvaade tollest Melitopoli ahjust, minu projekti järgi pidi see sama ehitama Jekaterinburgi .. aga 2008. aasta kriis takistas nii-öelda... Nii et kõik jäi. lõpetamata, paar kurba fotot Jekaterinburgist:

Ainus, mis Jekaterinburgis tehti, ei olnud mitte pikkuses, vaid siseruumides:

Ma kaldun veidi kõrvale, aga jätkame, tegelikult pole pürolüüs mitte ainult väärtuslik karusnahk ... vabandust, mitte ainult rehvide taaskasutus, ütleme piimapakkide ja muud tüüpi tetrapakkidega katsetades:

selgub, et tegelikult on tuhk ja foolium, see ei põle ära, jääb vaid küsimus, kuhu see panna ja kuidas eraldada, foolium tuhast .. järeldus, seda tehnoloogiat saab kasutada lõõmutamise seadmete valmistamiseks, Näiteks juhtmed, väike osa elektrijuhtmeid, samal ajal kui isolatsiooniplast muutub süsinikuks ning vask ja alumiinium ja muud metallid saab viia värvilistesse metallidesse ... see tähendab pürolüüsitehnoloogia kasutamist mitte ainult töötlemisel rehvidest, aga ka autotööstuse jäätmete töötlemisel jne ... muide, vedelkütust saame ka polüetüleenist, aga seda konkreetset ülesannet mul enne ei olnud. MPC-s maksimaalne lubatud heitkogus .. see on väga raske küsimus .. raske mitte selles, et need on rehvide töötlemisel MPC-st kõrgemad .. lõpptulemus on see, et analüüsiseadmeid pole .. või see on pilvede taga hindadega. Aga analüüs tehti katseseadmetel Iisraelis, minu tuttavad selles vallas, mul pole dokumentaalseid tõendeid .. kogu raha kulutatud ja korralik aga on kinnitused .. tema kinnitused, et vastavalt Saksa heitestandardile (Iisraelis nad kopeerisid Saksa standardit), liialdused Ei!!! See on juba hea ... Video selle installi toimimisest:

Tel: 8-911-281-95-62 Suslov Mihhail Borisovitš. OÜ "Ekosintez"El. E-post: Veebisait: www.suslovm.narod.ru

ecostrat.livejournal.com

Pürolüüsi tehas rehvide, rehvide taaskasutamiseks. Pürolüüs

Rehvide, rehvide, plasti ja muude jäätmete pürolüüs võimaldab mürgiseid jäätmeid taaskasutada ja taaskasutada kütuseks, süsinikuks ja terasnööriks. Pürolüüsi tehas on lihtne ja tõhus. Investeeringud pürolüüsiseadmetesse tasuvad end ära vähem kui aastaga, seadmete liisinguga soetamisel lüheneb tasuvusaeg mitme kuu peale. Pürolüüsi tehas ei vaja arvukalt töötajaid. Horisontaalse pürolüüsitehase teenindamiseks on laadimise ajal vaja 3-4 inimest (olenevalt mahust 3-5 tundi) ja töö ajal valves inimest. 16-18 mm paksusest kuumuskindlast terasest pürolüüsireaktori kasutusiga on umbes 7-8 aastat. Võimalik on reaktori tarnimine kuumakindlast roostevabast terasest. Pärast 7-8 aastat töötamist asendatakse reaktor uuega. Installi ülejäänud komponendid ei vaja asendamist. Paigaldamisel kasutati Siemensi automaatikat.

Võimalik seadmete liising 2 - 5 aastaks, esimene sissemakse 10 -15%, hinnatõus 5 -12% aastas, valuutaks rubla.

Jäätmete pürolüüs. Sõltuvalt temperatuuridest ja materjalidest kasutatakse jäätmete madalatemperatuurilise pürolüüsi ja kõrgtemperatuurse pürolüüsi seadmeid.

Madaltemperatuuriline pürolüüs on jäätmete lagunemise protsess ilma õhu juurdepääsuta temperatuuril -300-600 ° C. Seda meetodit iseloomustab vedelate toodete maksimaalne saagis. Pürolüüsi käigus saame kütust ja muid väärtuslikke jäätmeid. Meie käitistes kasutatakse protsessi tõhususe ja kiiruse suurendamiseks katalüütilist pürolüüsi protsessi. Väljundseadmetes saame kütuse rasked ja kerged fraktsioonid, mittekondenseeruvad fraktsioonid - pürolüüsiahju soojendamiseks kasutatakse gaasi, seetõttu on pürolüüsiahju tööks vajalik ainult esialgne kuumutamine. Pärast pürolüüsiprotsessi algust kasutatakse eraldunud gaasi kütteks. Kui ostate 2 ühikut ja need töötavad koos, kasutatakse ühes pürolüüsiseadmes olevat liigset gaasi teises seadmes pürolüüsiprotsessi käivitamiseks. Mingit lisakütust pole üldse vaja. Pürolüüsiseade on varustatud 4-astmelise gaasipuhastussüsteemiga. Pürolüüsiseadmete hinnakiri.

Kõrgtemperatuuriline pürolüüs toimub temperatuuril umbes 1000-1400 kraadi ja seda iseloomustab maksimaalne gaasi saagis. Kõrgtemperatuuriline pürolüüs on üks parimaid viise tahkete olmejäätmete ehk MSW töötlemiseks nii keskkonnaohutuse kui ka sünteesgaasi, räbu, metallide ja muude rahvamajanduses laialdaselt kasutatavate materjalide tootmise seisukohalt. Kõrgtemperatuuriline gaasistamine võimaldab tehniliselt lihtsalt töödelda tahkeid olmejäätmeid ilma nende eelneva ettevalmistamise, sorteerimise, kuivatamise jms.

Seadmete jäätmed - pürolüüsi eelis:

• Pürolüüsiseadmed on optimaalne lahendus jäätmete töötlemiseks. Pürolüüs ei ole väga tundlik toormaterjali tüübi suhtes ja suudab töödelda sorteerimata tahkeid olmejäätmeid, reoveesetet, õlijääke, paberimassi, segaplasti ja purustatud autojääke, kummi ja rehve, puidutöötlemisjäätmeid, haiglajäätmeid jne. automaatika kohandub jäätmete koostise muutustega .
• Põlemisjäätmed puuduvad, pürolüüsijaam on suurepäraste näitajatega kahjulike ainete, nagu dioksiinide, heitkoguste osas, mille tase on madalam vastavate õigusaktidega nõutavast.
• Jaam reovett ei tooda.
• Kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid pole vaja, paigaldus toimib automaatselt.
• Suur vähenemine on utiliseeritavate jäätmete koguses.
• Kahjutuid tootmisjääke saab edaspidi kasutada rehvide tootmisel, teedeehitusel jne.
• Pürolüüsiseadet on lihtne kasutada ja hooldada, aga ka asjaolu, et pürolüüsijaam varustab end tööks vajaliku energiaga (vajalik ainult käivitamiseks), samas kui üleliigne tekkiv aur ja/või elekter suunatakse välisseadmesse. tarbija.

Pürolüüsimasinad on saadaval kahes versioonis - vertikaalne ja horisontaalne. Meilt saate soetada horisontaalseid pürolüüsimasinaid rehvijäätmete töötlemiseks jms. ja vertikaalsed masinad õlijäätmete ja naftasaaduste töötlemiseks.

Horisontaalsete pürolüüsiseadmete eelised:

• Materjal segatakse reaktoris, mis kiirendab pürolüüsi protsessi.
• Retortide mahalaadimiseks pole vaja sildkraanasid.
• Poes võib olla madalam kõrgus.
• Paigaldamise laadimisuste suured mõõdud.
• Laadimise automatiseerimise võimalus, laadimisseadme läbimõõt võib olla võrdne masina uksega.
• Täisautomaatne süsiniku mahalaadimine, terasnööri mahalaadimise seade, Väike töötajate arv 3-4 inimest, eriti suur kokkuhoid saavutatakse siis, kui tehase võimsus on suur või kui ostetakse 2 või enam ühikut.

Kummi ja rehvide pürolüüs.

Kummi pürolüüs ja autorehvide taaskasutamine on enim nõutud suund, kus kasutatakse laialdaselt horisontaalseid pürolüüsiseadmeid. Reaktori suur maht 12 m3 kuni 50 m3, suured laadimisuksed läbimõõduga 2,2 kuni 2,8 meetrit, jaama automaatne mahalaadimine ja hoolduspersonali vähesus muudavad horisontaalsed jaamad nendel eesmärkidel kõige soodsamaks.

Plasti pürolüüs.

• Plastist pürolüüs on teine ​​populaarne pürolüüsimasinate kasutusviis. Eriti oluline on see, et plast laguneb pürolüüsimasinas ilma dioksiinide moodustumiseta. Sel juhul on pürolüüsikütuse saagis umbes 65% plasti massist. Dekloorimisseadme tarnimisel on võimalik töödelda PVC lisanditega plastikut.

• Jäätmete pürolüüs

• Pürolüüsitehastes on võimalik töödelda ka kaablijääke, nahka (kaasas eeltöötlusseadmed),

• Vanaõli ja naftasaaduste pürolüüs

• Kasutatud õli on võimalik töödelda horisontaalsetes pürolüüsitehastes 10-15% tehase koormusest, destillatsioonitehastes või õliregenereerimisseadmetes.
• Pakume 2 tüüpi õlitöötlustehaseid.

Destilleerimisseadmete seeria, mis võimaldab töödelda 5–50 tonni õli päevas tavaliseks suviseks diislikütuseks ja AI 92 bensiiniks.

Rajatised õliomaduste regenereerimiseks võimsusega 62 kuni 2000 liitrit tunnis. Need paigaldused võimaldavad saada õli, mille omadused on sarnased algsele õlile.

• Pürolüüsi tulemusena saadakse järgmised tooted:

Tööprotsess:

Tooraine laaditakse sööda sisselaskeavasse, olenevalt mahtudest ja materjalist saab tarnida laadimiskonveieri. Seejärel soojendatakse pürolüüsimasina reaktorit kliendi valikul gaasi- või diislipõletiga. Kui temperatuur jõuab kuni 350°C-400°C, algab reaktoris pürolüüsireaktsioon. Moodustunud naftagaasist eraldatakse kerged ja rasked komponendid. Kergkomponent jahutatakse kondensaatoris ja koguneb kütusepaaki ning süsteemi jäävad põlevgaasid, mida ei saa veeldada, need suunatakse põletamiseks tagasi soojusvarustussüsteemi. Pürolüüsimasin on varustatud gaasipuhastussüsteemiga masina soojusvarustussüsteemis. Pakume teile järgmist valikut erineva võimsusega pürolüüsimasinaid:

Pakume teile järgmist valikut erineva võimsusega pürolüüsimasinaid:

№	Nimi	Võimsus, kWt.	Reaktori maht m3/h	Laadimismaht tonni.	Maht päevas tonni.	Allalaadimiste arv päevas
1	LL-2200-6000	11	22	5 - 6	9 - 10	3 2 päeva jooksul	82000	92000	88000	98000	108000
2	LL-2200-6600	11	25	7	10 -11	3 2 päeva jooksul	84000	94000	91000	101000	111000
3	LL-2600-6000	16	32	8	8 -10	1 päevas	110000	124000	118000	121000	131000
4	LL-2600-6600	16	35	10	10 - 12	1 päevas	120000	134000	128000	142000	154000
5	LL-2800-6000	17	37	10	10 - 12	1 päevas	125000	139000	135000	149000	164000
6	LL-2800-6600	17	40	12	12	1 päevas	135000	149000	145000	159000	175000
7	LL-2800-7500	22	46	16	15 -16	1 päevas	150000	165000	162000	177000	195000

* - pürolüüsitehase hind ilma külma kliimaga kohanemiseta. Küttepaigaldus kivisöega, küttepuudega.

** - pürolüüsitehase hind ilma külma kliimaga kohanemiseta. Käitise kütmine diislikütusel, pürolüüsiõlil, kütteõlil töötavate mitmekütuseliste põletitega.

*** külma kliimaga kohandatud jahutussüsteemiga pürolüüsitehase hind, ilma välibasseinita.

*** külma kliimaga kohandatud jahutussüsteemiga pürolüüsitehase hind, ilma välibasseinita. Käitise kütmine diislikütusel, pürolüüsiõlil, kütteõlil töötavate mitmekütuseliste põletitega.

**** - külma kliimaga kohandatud jahutussüsteemiga pürolüüsitehase hind, millel puudub välibassein ja jahutussüsteem, mis võimaldab kasutada paigaldise poolt tekkivat soojust töökoja kütmiseks. Sundventilatsiooni süsteem. Käitise kütmine diislikütusel, pürolüüsiõlil, kütteõlil töötavate mitmekütuseliste põletitega.

Pürolüüsimasina standardtsükkel.

Anname masinale garantii 1 aasta, periood roostevabast terasest reaktorile paksusega 14mm. 3 aastat, masina muid osi ei pea kogu selle tööperioodi jooksul vahetama, välja arvatud kuluvad osad ja komponendid.

Pürolüüsimasina koostis sisaldab

1. Reaktorküttesüsteem
2. Pürolüüsimasina soojusisolatsiooniga korpus
3. Pürolüüsireaktor on valmistatud 14 mm paksusest roostevabast terasest.
4. Masina juhtpaneel.
5. katalüütiline kolonn
6. Paak pürolüüsiõli raske fraktsiooni jaoks
7. Pürolüüsi gaasi jahutussüsteem
8. Pürolüüsiõli kerge fraktsiooni konteiner
9. Vesitihend
10. Vesijahutussüsteem. Pürolüüsi käigus tekkivat soojust on võimalik kasutada talvel töökoja õhu soojendamiseks
11. Sisseehitatud ventilaatori- ja klapisüsteem.
12. Korsten
13. Suitsu väljatõmbeventilaator
14. Heitgaaside puhastussüsteem
15. Põleti gaasi järelpõletamiseks
16. kiiruse reduktor
17. Automaatne tahmaeemalduskonveier
18. Teenindusplatvormid
19. Rull terasest mahalaadimiseks (nöör)

pyrolysisplant.ru

Rehvide ja rehvide pürolüüs

Kodumajapidamisjäätmete kõrvaldamise probleem on tänapäeval üsna terav kogu maailmas. Veelgi enam, kui orgaanilise päritoluga olmejäätmetega saab loota loodusele endale, peab inimene ise muretsema polümeeride taaskasutamise küsimuste pärast. Asi on selles, et enamik neist, näiteks autorehvid, ei lagune iseenesest, mis tähendab, et kui neid ei hävitata, muudavad need meie planeedi varsti üheks suureks prügimäeks.

Praegusel ajahetkel toimub autorehvide utiliseerimine mitmel erineval viisil.

Töötlemine puruks. Rehvide taaskasutamine purustamise teel on meie riigis kõige lihtsam ja levinum meetod. See võimaldab salvestada kummi keemilisi ja füüsikalis-mehaanilisi omadusi. Pärast purustamist saab kummi kasutada teede ja rajatiste ehitamisel. Samuti võimaldab kummilihvimine kummi kompaktset ladustamist ja transportimist enne edasist pürolüüsiga töötlemist.

Rehvide taaskasutamine põletamise teel. See taaskasutusmeetod leiutati aegadel, mil inimkond ei leiutanud mingeid alternatiive kummi hävitamisele. Rehve põletati peamiselt tsemenditööstuses, kus need asendasid osaliselt kütuseid nagu kütteõli ja kivisüsi. Rehvide põletamine tundub ökoloogia seisukohast tõeline barbaarsus, kuna paljud kahjulikud ained ei lagune kummi põlemisel, vaid satuvad atmosfääri. Nende ainete hulgas on kõige kahjulikumad:

• bensopüreen
• furaan
• dioksiinid

Lisaks sisaldab üks tonn rehve ligikaudu 700 kg kummi, mida tänu uutele tehnoloogiatele saab taaskasutada kütuse tootmiseks. Nii saab selgeks, et rehvide põletamine on nii keskkonna- kui ka majanduslikust seisukohast täiesti põhjendamatu meetod. Õigem on pürolüüsi abil rehvide ringlussevõtu meetod. Kuidas see juhtub?

Rehvide taaskasutamine pürolüüsi teel

Rehvide ringlussevõtust kütuse saamiseks kasutatakse tänapäeval pürolüüsi. See on rehvides sisalduvate orgaaniliste ühendite termiline lagunemine ilma hapniku juurdepääsuta. Rehvide pürolüüs on tänapäeval kõige ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum viis nende kõrvaldamiseks, kuna see mitte ainult ei lahenda ringlussevõtu probleemi, vaid võimaldab teil saada kütust sõna otseses mõttes prügist.

Madaltemperatuuriline pürolüüs purustab rehvid nende koostisosadeks, millest igaüks saab kasutada teatud eesmärkidel. Rehvide taaskasutust pürolüüsi teel on Euroopa riikides kasutatud juba pikemat aega, sest lisaks keskkonnasõbralikule taaskasutusele võib selline taaskasutus tuua väga head kasumit. Niisiis, milliseid tooteid saab tavaline rehvide ümbertöötlemise tehas toota:

1. Tahm, mida kasutatakse täiteainena mittekriitiliste kummide, konveierilintide, tehniliste plaatide ja palju muu tootmisel. Samuti on see pigment värvide tootmiseks. Ehituses kasutatakse laialdaselt kehvema kvaliteediga tahma (sellest valmistatakse sillutusplaate, betoontooteid ja telliseid).
2. Termolüüsigaas, mis on maagaasi analoog. See gaas on üsna puhas ja seda saab vabalt kasutada minikateldes soojuse ja elektri tootmiseks.
3. Pressitud terasnöör kasutatud metallurgiatööstuse vajadusteks. Seda saab müüa nii vanametalli kui ka kudumistraadina (selle lisapõletamise korral)
4. Sünteetiline õli, mis oma koostiselt on peaaegu identne looduslikuga. Selle puhastamise tingimustes on see võimeline asendama paljusid naftasaadusi.

Kõik need sellise protsessi tooted nagu rehvi pürolüüs on nõutud erinevates tööstusharudes, seega on rehvide ringlussevõtt üsna tulus äri.

Rehvi pürolüüs.

Rehvide ringlussevõtt ja sellele järgnev ringlussevõtt toimub mitmes etapis:

1. Taaskasutamiseks mõeldud autorehvid saadetakse tooraine lattu.
2. Randlõikuri abil lõigatakse rehvid turvise osasse ja külgedesse (kõige tihedama pakkimise jaoks).
3. Retort laetakse toorainega, seejärel suletakse kaanega ja asetatakse pürolüüsiahju, kus see kuumutatakse 450°C-ni. Kummi termilisel lagunemisel tekib pürolüüsigaas, mis läbib külmkapi, kus kondenseerub pürolüüsiõliks. Pürolüüsiprotsessi toetamiseks juhitakse osa tekkivast gaasist ahju põletisse.
4. Pürolüüsiprotsessi lõppedes eemaldatakse retort ahjust ja selle asemele laaditakse järgmine retort toorainega.
5. Pärast jahutamist laaditakse retort maha ja metallnöör eraldatakse pürokarbonist.
6. Valmis pürolüüsitooted saadetakse lattu, kus neid hoitakse kuni otse lõpptarbijale tarnimiseni.

Autorehvi pürolüüsi eelised on palja silmaga ilmselged:

• See taaskasutusprotsess on keskkonna seisukohast ohutu ja töödeldud toodetes ei ole väga mürgiseid aineid.
• Tootmisel ei teki jäätmeid – absoluutselt kõik, mis rehvide töötlemisel tekib, on vedel toode.
• Selline MSW töötlemine ei nõua tõsist energiatarbimist ja üldiselt on see väga ökonoomne;
• Kummi töötlemisel saadud kütust on võimalik kasutada sisemiste tehnoloogiliste protsesside jaoks.

Kõike eelpool kirjutatut kokku võttes võib öelda, et rehvipürolüüs on ainuõige lahendus kummi taaskasutamiseks kõigile neile, kes mõtlevad oma laste tulevikule ja hoolivad keskkonnast. Ja ärilisest vaatenurgast on pürolüüs kõige tulusam viis vana autokummi taaskasutamiseks.

• Artikli kommentaarid
• Kokkupuutel

ztbo.ru

Rehvide taaskasutamine pürolüüsi teel – tõhusad pika põlemisega katlad

Autotööstuse kiire areng ja autode kättesaadavus toob kaasa asjaolu, et iga aastaga kasvab kasutatud rehvide arv. Rehvide kogunemine avaldab keskkonnale negatiivset mõju, kuna selline prügi looduses praktiliselt ei lagune ja seetõttu ei saa seda lihtsalt spetsiaalsetesse prügilatesse matta. Inimtekkelise katastroofi vältimiseks tuleks mittevajalikud rehvid utiliseerida.

Soovimatute rehvide kõrvaldamiseks on mitu võimalust, kuid pürolüüsimeetodit, mida rakendatakse spetsiaalsetes paigaldistes (pürolüüsiahjud), peetakse kõige lootustandvamaks ja keskkonnasõbralikumaks.

Põhielementidega pürolüüsiahju skemaatiline diagramm

Tänapäeval on pürolüüsikatlad rehvide taaskasutamine suure kasu ja minimaalse keskkonnamõjuga.

Mis on pürolüüs?

Pürolüüs on spetsiaalne füüsikaline ja keemiline protsess, mis hõlmab kummist rehvielementide lagunemist kõrge temperatuuri mõjul ja ilma õhu juurdepääsuta.

Kui rehve lihtsalt lahtises atmosfäärikeskkonnas kuumutada, siis alguses hõõguvad ja seejärel süttivad, paiskades atmosfääri palju kahjulikke aineid. Kui kuumutamine toimub ilma juurdepääsuta õhule, pole põlemiseks tingimusi. Sel juhul hakkavad toimuma erinevat tüüpi keemilised reaktsioonid, mis võimaldavad tavalisel kummil laguneda mitmeks õlifraktsiooniks, mis kõrgete temperatuuride tõttu on gaasilises olekus. Neid saab kondenseerida nii pürolüüsiõli kui ka mittekondenseeruva pürolüüsigaasi saamiseks. Selle gaasi saab suunata ümber reaktori ahju, et säilitada protsessi tsükkel ja kõrvaldada vajadus täiendava kütuse järele pürolüüsitehase käitamiseks.

Tänu sellele tehnikale on võimalik saada jäätmevaba kõrvaldamise tehnoloogia, mis mõjutab keskkonda minimaalselt. Kui võrrelda tavalist rehvipõletust pürolüüsiprotsessiga, siis tuleb märkida, et viimane on kordades keskkonnasõbralikum ja võimaldab lisaks saada teisest toorainet.

Pürolüüsi käigus saadud sekundaarsed tooted

Pürolüüs on protsess, mis pole mitte ainult keskkonnasõbralik, vaid ka väga praktiline tehnika, mida saab kasutada erinevate teiseste toorainete saamiseks.

Rehvide taaskasutamise käigus pürolüüsi abil saadakse tahm, mida saab kasutada täiteainena erinevate kummeeritud toodete valmistamisel nagu konveierilindid, tihendid, tehnilised plaadid jne. Madalama kvaliteediga süsinikufraktsioone kasutatakse ehitus lisaainetena erinevate toodete valmistamisel betoon, sillutusplaadid jne.

Kõrvaldamisel saadav pürolüüsigaas meenutab maagaasi ja seda saab kasutada nii soojusenergia tootmiseks kui ka väikestes elektrijaamades elektri tootmiseks.

Rehvidest järele jäänud metallnöörid saab taaskasutada terasetööstuses ümbersulatamiseks ja muude metalltoodete valmistamisel.

Saadud sünteetiline õli on koostiselt, mis meenutab looduslikku toorainet ja võib asendada paljusid naftasaadusi.

punkti-priema.ru

Pürolüüsi ringlussevõtu tehas | rehvide, rehvide, plastide taaskasutus

Pürolüüsi tehas "Pirotex" - suletud pürolüüsi meetodil töötav seadmed, mis on ette nähtud kummi ja polümeeri sisaldavate jäätmete, õlisetete ja vanaõli töötlemiseks ja kõrvaldamiseks. Vastupidiselt avatud pürolüüsitehastele saadakse tööstuslike kummitoodete ja kasutatud rehvide taaskasutamisel kinnises pürolüüsitehases väljalaskeavasse suurem kogus vedelkütust.

Pürolüüsitehasel "Pirotex" on kõrge keskkonnasõbralikkus - heitkoguste absoluutne miinimum. Seadmed on nii palju kui võimalik automatiseeritud, mis võimaldas vähendada inimtööjõudu elementaarseteks toiminguteks - tiigli ahjust laadimiseks ja mahalaadimiseks.

Rehvide taaskasutamine pürolüüsitehases "Pirotex" võimaldab teil saada kvaliteetsemat töödeldud tooteid. Minirehvide ümbertöötlemistehast kasutatakse ka plasti, õlisetete ja vanaõli töötlemise seadmena.

Pürolüüsitehase "Pirotex" paigutusskeem

Pürolüüsitehas "Pirotex" võib olla peamine ja ainus varustus, samuti osa töötlemisliinist, kui eesmärk on korraldada:

• kasutatud autorehvide, rehvide, kummijäätmete töötlemise ja kõrvaldamise tehas
• kummikaupade, plastide, plastpudelite, PET-i, polüetüleeni ringlussevõtu äri
• vanaõli, õlisetete töötlemisega tegelev ettevõte

Saadud pürolüüsitooteid saab kasutada järgmiselt: