Millistel juhtudel koostatakse õnnetuse korral Euroopa protokoll. Liiklusõnnetuste lihtsustatud registreerimine: eksperiment Euroopa protokolliga jätkub. Kuidas saab ohver Euroopa protokolli alusel tasu saada?

Juhtidel on kohustus liiklusõnnetuse korral sõidukid teelt eemaldada, kui õnnetuses said kahjustada ainult autod ja see takistab teiste liiklejate liikumist. Esmalt tuleb foto- või videosalvestuse abil fikseerida autode asukohad.

Kui mõne õnnetuses osaleja süü on kahtluse all või õnnetuses osalejad selle asjaoludega nõus ei ole, tuleb helistada politseisse (telefon 02, 112 või 911) ja järgida politseiametniku juhiseid. Edasi liiguvad õnnetuses osalejad (politseiinspektori korraldusel) avarii registreerimiseks kas lähimasse liikluspolitseipunkti või lähimasse valvepolitseisse, kus õnnetus registreeritakse.

Kui süü üle vaidlust ei ole ning sõidukite kahjustuste olemus ja loetelu vaidlusi ei tekita, fikseerivad osalejad iseseisvalt (politseisse pöördumata) juhtunu ja lähevad lähimasse liikluspolitseipunkti või liiklusvalveosakonda. politseisse õnnetuse edasiseks registreerimiseks ja vajalike dokumentide saamiseks.

Sel juhul on vaja fikseerida sõidukite asukoht, kokkupõrkejäljed ja viide seisvatele objektidele (majad, kauplused jne).

Õnnetust registreerimata saab üldse hakkama, kui kahjustada saavad ainult õnnetuses osalenute sõidukid või muu vara ning igaüks neist osalistest ei pea neid dokumente vormistama. Näiteks iga auto on kaskokindlustusega kindlustatud, kahju on minimaalne ja kindlustushüvitise saamiseks pole vaja sertifikaate (vastavalt kindlustusreeglitele) (kontrollige seda punkti oma kindlustusseltsist). Või on kahju minimaalne (kriimud või marrastused) ja õnnetuses osalejad ei kavatse hüvitist taotleda ning neil pole üksteise vastu pretensioone. Sel juhul on vajalik juhtide nõusolek. Piisab sellise nõusoleku väljastamisest kviitungi vormis, kus on märgitud, et osalejatel pole üksteise vastu pretensioone ja õnnetusjuhtumit pole vaja esitada.

Kui kahju on väike (kahju suuruse hindamise kohta lugege lähemalt meie artiklist), saate Euroopa protokolli kohaselt esitada juhtumi ilma politseinike osaluseta.

Selleks tuleb täita õnnetusjuhtumiteate vorm, mis on lisatud OSAGO poliisile (üldjuhul antakse see kindlustatule üle OSAGO lepingu sõlmimisel).

Euroopa protokolli kohased õnnetuse registreerimise kohustuslikud tingimused

Kahjustuste piirang:

• 25 tuhat rubla - kui vähemalt üks õnnetuses osalejate OSAGO lepingutest on sõlmitud enne 08.02.2014;
• 50 tuhat rubla - kui mõlema osaleja lepingud on sõlmitud pärast 08.02.2014;
• 400 tuhat rubla - alates 10.01.2014 Moskvas, Moskva oblastis, Peterburis ja Leningradi oblastis, kui õnnetus salvestati DVR-i abil. DVR-id peavad olema varustatud süsteemidega, mis salvestavad õnnetuse fakti ja selle koha globaalsete navigatsioonisatelliitsüsteemide abil (GLONASS või muud süsteemid kuni 1. jaanuarini 2017, pärast seda kuupäeva - GLONASS või GLONASS koos teiste süsteemidega).

TÄHTIS: Kui hiljem selgub, et kahju suurus ületab ülaltoodud piirmäärasid, on kannatanul õigus esitada puudujääva summa hüvitamise nõue otse süüdajalt.

Olles Euroopa protokolli järgi avarii välja andnud, võite pöörduda kindlustusseltsi ja kaskopoliisi poole. Sel juhul on maksesumma limiit sama, mis OSAGO-s.

Muud europrotokolli väljaandmise kohustuslikud tingimused on järgmised:

• õnnetuses osalejate (sh reisijate ja jalakäijate) tervist ei tekitatud;
• avariis osales kaks sõidukit (tähtis: kui üks sõidukitest on haagisega, siis Euroopa protokolli järgi ei saa väljastada!);
• mõlemal juhil on kehtivad OSAGO poliisid (kontrollige, et poliisil oleks ka teine ​​avariis osaleja), välismaiste autode puhul on vajalik Roheline kaart (kui omanikuvastutus on kindlustatud rahvusvahelise vastutuskindlustussüsteemi järgi);
• kõik õnnetuse asjaolud, selle olemus, kahjude loetelu, süü määr jne ei põhjusta kahe õnnetuses osaleja vahel erimeelsusi (väikseimagi vaidluse korral peate vormistama avarii kas liikluspolitseipostil või liikluspolitseinike osavõtul kohapeal Erimeelsuste puudumist kinnitavad allkirjad kaks juhti - õnnetuses osalejaid õnnetusteates.

Õnnetuse registreerimise tunnused vastavalt Euroopa protokollile

Foto- ja videosalvestus

Foto või video filmimine peab toimuma hiljemalt 60 minutit pärast liiklusõnnetust.

Mida tuleks salvestada:

1. Liiklusõnnetuses osalejate sõidukite riiklikud registreerimismärgid või identifitseerimisnumbrid (VIN) (sõidukite riikliku registreerimismärgi puudumisel);
2. Sõiduki kahjustused;
3. Liiklusõnnetuses osalenud sõidukite asukoht viitega transpordi infrastruktuuri rajatiste või muude mitteliikuvate objektide (majad, kauplused jne, et oleks näha tänava nimi ja majanumber) asukoht.

Europrotokolli vormi täitmine (õnnetusteated)

Mõlemad juhid täidavad ühe õnnetusteate. Teavitusvorm kopeerub ise. Üks juht täidab veeru "A", teine ​​- veeru "B". Pärast teate esikülje täitmist eraldatakse vorm – igale juhile üks eksemplar. Tagaküljel täidavad juhid kõik vormid.

Õnnetusteate esikülg

Teate esiküljel peaks olema teave õnnetuse toimumise koha, kuupäeva, kellaaja, õnnetuses osalejate, tunnistajate, kindlustusandjate, nähtavate kahjustatud osade ja elementide olemuse ja loetelu, õnnetuse asjaolude jms kohta. . (Õnnetusjuhtumiteate vormi esiküljel tuleb täita kõik veerud ja väljad).

Punktis 14 on märgitud autoosade nähtavate kahjustuste olemus ja loetelu. Märgime lühidalt kõik kahjustused (näiteks mõlk vasakul esitiival). Varjatud kahjustused tuvastatakse ja kirjeldatakse, kui pärast kindlustusseltsiga ühendust võtmist kontrollivad autot asjatundjad.

Punktis 15 "Märkused" saate täpsustada lisateavet, kui punktis 16 "Õnnetuse asjaolud" midagi märgitud ei olnud.

Punktis 16 on märgitud õnnetuse asjaolud (all asuvates suurtes lahtrites täidetakse märgitud lahtrite arv). Täitke hoolikalt. Kui auto oli kokkupõrke ajal paigal, märkige vastav kast (lahter).

Punktis 17 koostatakse õnnetuste skeem. Sõidukid pärast õnnetust on skemaatiliselt fikseeritud ja näidatud on igaühe liikumissuund kuni kokkupõrke hetkeni.

Teate allkirjastab punktides 15 ja 18 iga juht.

Õnnetusteate tagakülg

Teate tagakülje täidab iga juht iseseisvalt.

Tühjad veerud saab märgistada kriipsuga. Pärast vormide allkirjastamist ja eraldamist ei ole muudatused, parandused ega täiendused lubatud.

Pärast õnnetuse registreerimist ja europrotokolli vormi täitmist on soovitatav teha oma koopiast koopia. Teel võib liikluspolitsei inspektor teid peatada ja küsida katkise auto põhjuse kohta. Sel juhul piisab õnnetusteate koopia näitamisest.

Juhtide tegevus pärast õnnetuse registreerimist vastavalt Euroopa protokollile

Ohver

Viie tööpäeva jooksul pöördub kannatanu oma kindlustusseltsi poole ja edastab kindlustusandjale:

1) liiklusõnnetusest teatamise vorm;

2) kahjude otsese hüvitamise taotlus (täidetakse mis tahes vormis või (kõige sagedamini) on kindlustusseltsi poolt antud näidis, kus tuleb täita vajalikud veerud);

3) elektrooniline teabekandja (mälukaart foto- või videosalvestusega õnnetuspaigast). See näitab, et te ei teinud fotos ja (või) videos muudatusi, see tähendab, et teave on parandamata.

süüdlane

Esitage oma kindlustusseltsile õnnetusteate vorm. Viieteistkümne päeva jooksul alates õnnetuse hetkest ei ole tal õigust oma autot remontida. Kui teil on vaja alustada remonti, peate andma auto ülevaatuseks kannatanu kindlustusseltsile või hankima loa remondi alustamiseks.

Kuidas täita õnnetusteate vormi?

Mõlemad juhid täidavad ühe õnnetusteate vormi: esi- ja tagakülg on kohustuslikud.
Sel juhul ei ole vahet, kelle õnnetuses osalejatest ankeet täidetakse. Iga juht valib mis tahes veeru ja sisestab teabe oma sõiduki kohta.

• 1. Õnnetuse toimumise koht: märkida linn, tänav ja õnnetusele lähima hoone number; kui õnnetus juhtus ristmikul - tänavate ristmik; kui mitte asulas - marsruudi nimetus, kilomeeter ja liikumissuund.
• 2. Õnnetuse kuupäev: märkige õnnetuse kuupäev ja kellaaeg.
• 3. Kahjustatud sõidukite arv: neid peaks olema ainult kaks, vastasel juhul helistage liikluspolitseile.
• 4. Veerus "Haavatute/surnute arv" peavad olema kriipsud, vastasel juhul on europrotokolli rakendamine vastuvõetamatu.
• 5. Õnnetuses osalejate joobeseisundi läbivaatus: europrotokolli registreerimisel ei teostata.
• 6. Teistele sõidukitele tekitatud materiaalne kahju (v.a "A" ja "B"): kui lisaks kahele sõidukile sai kahjustada ka muu vara, on europrotokolli registreerimine vastuvõetamatu.
• 7. Õnnetuse tunnistajad: märkida ära tunnistajate kontaktandmed, kui need on olemas (võimalusel võtta neilt kirjalikud ütlused õnnetuse asjaolude kohta).
• 8. Kas registreerimise viis läbi liikluspolitseiametnik: "ei", kuna europrotokoll on koostatud ilma politseiametnike osaluseta. Lisaks täidab iga õnnetuses osaleja oma poole (“A” või “B”).
• 9. Sõiduki mark, mudel: andmed sõiduki registreerimistunnistuselt.

• 10. Sõiduki omanik: andmed isiku kohta, kelle nimi on registreerimistunnistusel, sealhulgas aadress.
• 11. Sõiduki juht: märgitakse sõidukit õnnetuse hetkel juhtinud isiku andmed (võivad erineda sõiduki omaniku andmetest).
• 12. Kindlustusandja: märkige OSAGO poliisilt kindlustusselts, poliisi number ja kehtivusaeg.
• 13. Alglöögi koht: märgitud on ainult alglöögi koht.
• 14. Nähtavate kahjustuste olemus ja loetelu: märgitakse kõik nähtavad kahjustused.
• 15. Märkused: märkige, kes õnnetuses osalenutest end süüdi tunnistas, ja süütu peab märkima oma süütuse.
• 16. Õnnetuse asjaolud: täpsustage pakutud asjaolude hulgast. Märkige kindlasti täidetud lahtrite koguarv.
• 17. Avariiskeem: on vaja tähistada sõidutee kontuurid tänavanimede kohustusliku märkimisega, samuti liikumissuund. Märkige sõidukite asukoht, teemärgistused, liiklusmärgid, märgid, foorid – kõik, mis on õnnetusega seotud.
• 18. Autojuhtide allkirjad, mis tõendavad lõigete osas lahkarvamuste puudumist. 14, 15, 16, 17 - europrotokolli kasutades õnnetuse registreerimise eeltingimus.

Kui vormi tagaküljel pole täieliku kirjelduse jaoks piisavalt ruumi, kirjutage üles
vajalikud andmed tühjale paberilehele ja kinnitage see põhivormile.
Vormile tuleb teha märge "Avaldusega" ja avaldusele märkida,
millisele dokumendile see viitab ja kelle poolt see on koostatud, samuti seda tõendama
mõlema õnnetuses osaleja allkirjad, samuti ankeedi esiküljel.

Käesoleval 2019. aastal on avarii korral vormistamine juhtide seas levinud otsus. Kuid autojuhid kardavad menetluse nüansside teadmatuse tõttu silmitsi seista ebameeldivate tagajärgedega. Mis on peamine, mida pead teadma Euroopa protokolli vormile esitatavatest nõuetest, millistel juhtudel võib see kahtluse alla seada ja millised kohustused lasuvad intsidendis osalejatel.

Miks ja millal koostatud

Autoremondi kulude hüvitamise probleemi ilma liikluspolitseid õnnetuspaika kutsumata põhjustavad:

• aja kokkuhoid (kogu registreerimisprotseduur ei kesta rohkem kui tund, mis on isegi vähem kui liikluspolitsei saabumise ootamine, rääkimata nende poolt dokumentide ettevalmistamisest);
• ummikute tekke vältimine sõiduteel, samuti trahvi vältimine liiklusvoo takistamise eest. Tuletame meelde, et SDA näeb ette juhtide kohustuse puhastada sõidutee väiksemate vigastuste korral;
• mugavus autojuhtidele. Kui kokkulepe on saavutatud, pole vaja sõna võtta, kviitungeid vahetada jne. Kõik asjaolud märgitakse ametlikku dokumenti, millest ei saa keelduda;
• maksma trahvi liikluseeskirja rikkumise eest seoses õnnetusega. Lõppude lõpuks ei registreeri liikluspolitseinikud mitte ainult õnnetuse olukorda, vaid meelitavad end adm-i poole. süüdlase juhi vastutus. Muide, seetõttu peaks protokolli koostamisest olema huvitatud mitte ainult ohver, vaid ka süüdlane;
• europrotokoll sobib ka KASKO makseteks.

Üks europrotokolli koostamise tingimusi on õnnetusejärgse hüvitise suurus. See ei tohiks ületada teatud väärtust, juunist 2018 kuni oktoobrini 2019 on summa 100 000 hõõruda. Seega kehtib lihtsustatud kord ainult väiksemate juhuslike kahjustuste korral.

Lisaks on oluline järgida ka muid seadusandja sätestatud nõudeid.:

1. õnnetuses peab olema kaks osalejat ja igaühel neist on kehtiv OSAGO poliis. Kui üks juhtidest on haagisega, siis loetakse, et tegemist on ühe sõidukiga;
2. lahkarvamusi ei ole mitte ainult kahju suuruse, vaid ka kõigi asjaolude osas ning mis kõige tähtsam, ühe juhi süü tuvastamises. Kui aga siiski on lahkarvamusi, siis õnnetuskoha fikseerimisel ERA-GLONASS tehniliste vahenditega või AIS RSA programmiga (tehnilised juhtimisvahendid, mis fikseerivad õnnetuse olukorra parandamatult: koha koordinaadid, aeg, olemasolev kahjustus jne), saate hakkama ilma liikluspolitsei esindajate kohalolekuta. Fotod ja muud andmed laeb liikluskindlustusandjate liidu andmebaasi üles vähemalt üks juht ning juhtide väikesed erimeelsused ei ole takistuseks lihtsustatud korras europrotokolli vormistamisel;
3. juhtunut on üksikasjalikult kirjeldatud ja mõlemad kinnitavad;
4. inimohvreid pole (kahju on tekitatud ainult ühele või mõlemale autole, kuid mitte inimestele);
5. muu vara kahjustamata (liiklusmärgid, katted, piirded, suured haljasalad, läheduses asuvad hooned jne);
6. Õnnetus juhtus Vene Föderatsiooni territooriumil. Teistes riikides, isegi Euraasia Majandusliidu liikmetes, on reeglid teistsugused.

Kui olukord jääb nende märkide alla, võite kasutada õigust teel tekkinud konflikti lihtsustatud lahendamisele. Vastasel juhul, kui õnnetuse asjaolud ei vastanud loetletud punktidele, keeldub kindlustusselts maksmisest.

Näide. Petrov V.V. ja Ivanov A.A. põrkasid kokku nende autodega. Selle tulemusena tekitati kahju Ivanov A.A. autole. (Petrov V.V. tunnistati nende vastastikusel kokkuleppel süüdi). Kuna kõigis põhiküsimustes lahkarvamusi ei olnud, väidetava kahju suurus jäi alla maksimumsumma (100 000 rubla), koostasid mehed europrotokolli. Seejärel selgus, et nende kodanike kahe auto kokkupõrge tekitas kahju ka kõrvalseisjale, õigemini tema autole. Nii et ebaõnnestunud manöövriga Petrov V.V. tabas kergelt lähedal pargitud veokit. Kuna õnnetuses osales rohkem kui kaks inimest, keeldus kindlustus maksmast. Selle otsuse edasikaebamine ei toonud positiivset tulemust. Siin ei võeta arvesse isegi nende juhtide kohusetundlikku viga, kes objektiivselt kolmanda auto kahjustusi ei märganud.

Praktikas on palju nüansse, mis muudavad kahjude lahendamise lühendatud meetodi kasutamise keeruliseks, kuna:

• kõigil autojuhtidel (eriti pensionäridel) pole videokaameraga nutitelefone, mis suudavad õnnetuse korral positsiooni õigesti fikseerida;
• paljud juhid näevad esimest korda protokolli täpselt siis, kui õnnetus on juba juhtunud – stressiolukorras, mistõttu ei pea nad dokumenti õigesti vormistama, blanketti hoolikalt ja rahulikult läbi lugema. Parimal juhul kutsutakse liikluspolitsei ("Ma parem ootan, aga kõik salvestatakse õigesti"), halvimal juhul täidetakse vorm rikkumistega. Mis seab kahtluse alla ohvrile tegeliku maksmise;
• kogenematud juhid ei tea üldiselt seda teeolude lahendamise meetodit. Autokoolides alles hakatakse õpilaste tähelepanu juhtima “lihtsustamise” põhireeglitele.

Kui on psühholoogilisi või muid tunnuseid, mis takistavad lihtsustatud protseduuri kasutamist, on parem helistada DPS-i.

Enne koostamist

Liikluseeskirjad näevad ette selge toimingute jada iga õnnetuse korral, olenemata inspektori kohale kutsumisest:

1. peatada liikumine;
2. paigaldada hädaseiskamismärk;
3. fikseerida objektide asukoht sõiduteel. Tähelepanu tuleb pöörata mitte ainult autode, vaid ka läheduses asuvate hoonete, liiklusmärkide või muude vaatamisväärsuste kahjustamisele. Autode projektsioon (kontuurid kõnniteel) tuleks kriidiga välja joonistada ja lisaks pildistada pärast autode õnnetuskohalt eemaldamist.

Euroopa protokolli koostamisel on autojuhtide viimane kohustus väga oluline. Liikluspolitsei esindajad ju fikseerimises ei osale ega oska seetõttu soovitada, mida otsida. Seetõttu on pildistamine (saate lisaks teha ka video) vajalik mitme nurga alt, ligikaudu ja eraldi, ühesõnaga - võimalikult üksikasjalik. Objektiiv peaks saama:

• õnnetuse üldine olukord;
• autode suhteline asend;
• masinate kahjustatud osad;
• autoosad (killud, mehhanismid, dekoratiivelemendid, tehniliste vedelike plekid) teel;
• pidurdamise jäljed;
• autode riiklikud märgid;
• võimalusel õnnetuses osalejate näod.

Kõige parem on helistada politseisse, kui arvate, et teine ​​juht kõhkleb, pole otsuses kindel või õnnetus on liiga keeruline või arvate, et remont läheb maksma üle 100 000 rubla.

Täieliku kindlustundega, et kõik tingimused liikluspolitseita toimetulekuks on täidetud, võite jätkata vormi otsest täitmist. See väljastatakse igale juhile OSAGO registreerimisel. Peate kasutama trükitud vorme. Kui poliisi kättesaamisel vormi ei väljastatud, tuleb selle kättesaamiseks eelnevalt kindlustusega ühendust võtta. Halvimal juhul printige liikluspolitsei, kindlustusseltsi ametlikult veebisaidilt. Isetehtud ei tohiks kasutada, sest see võib olla üheks tagastuse maksmisest keeldumise põhjuseks.

Kuidas vormi õigesti täita

Euroopa protokolli koostamise reeglid õnnetusjuhtumi korral on sätestatud OSAGO õigusaktidega. Kindlustusandja küsimuste vältimiseks peate:

1. õigesti tuvastada õnnetuse asukoht. Soovitame märkida: tee number (kui on), tänav, lähima maja või mis tahes avaliku hoone number. Kui on sobiv tehnika (näiteks GLONAS-e kasutamise oskus), siis oleks parim väljapääs ala koordinaatide märkimine. Muide, Moskva ja Leningradi oblastis võib Euroopa protokolli piirmäär olla üle 100 000 rubla. (kuni 400 tuhat) satelliitnavigatsioonisüsteemide kasutamise korral. Seda lähenemist seletatakse lokaliseerimise suure täpsusega ja petturite suutmatusega graafilisi muudatusi teha (mida ei saa öelda tavalise fotograafia kohta - peaaegu igasuguseid muudatusi saab teha mis tahes fotol spetsiaalsete rakenduste abil);
2. märkige üles õnnetuse toimumise kuupäev ja kellaaeg, kasutades kahekohalisi arvväärtusi;
3. märkige kahjustatud autode arv: tavaliselt kaks, kuid mõnikord saab kahjustada ainult üks auto;
4. märkige, et teised sõidukid ja ka inimesed ei ole viga saanud;
5. koostage kõigi õnnetuse pealtnägijate nimekiri, märkides ära nende täisnimed, kontaktnumbrid ja elukoha aadressid (loomulikult nõusolekul);
6. ärge unustage kirjutada teavet oma auto kohta (teine ​​osapool kirjutab teavet oma transpordi kohta), koos kohustusliku kaubamärgi, mudeli, numbri ja muude üksikandmetega;
7. märkige oma täisnimi (täielikult), samuti teise isiku andmed, kes võis õnnetuse ajal roolis olla;
8. kirjeldage kõiki õnnetusele eelnenud asjaolusid: mõlema osaleja manöövreid, asukohta teel jne, koostage skeem. Juhtunu skemaatiline esitus on äärmiselt oluline – just sellele tõendile pööratakse kindlustusjuhtumi uurimisel suurt tähelepanu. Kindlustusseltsi töötajad võrdlevad kindlasti skeemi teiste tõenditega (tunnistajate ütlused, fotoandmed) ning lahknevuse korral võib nõudeid täita;
9. märgi auto osa, kus kokkupõrkel toimus esimene kokkupõrge, näidates ära konkreetsed nähtavad kahjustused;
10. lisas võib loetleda, milliseid tõendeid saab uurida: videomaki andmed, fotomaterjalid jne. Seda kõike saab kindlustusselts analüüsida, kui tekib kahtlusi protokolli õigsuses;
11. jälgige järgmist:
    • kõik väljad tuleb täita. Juhul, kui mõne üksuse kohta pole võimalik teavet anda, pannakse kriips;
    • peate kasutama lihtsat sinise tindiga pastapliiatsit;
    • vältige vigu, plekke, parandusi, läbikriipsutusi;
    • kui käekiri on arusaamatu, on parem kirjutada trükitähtedega;
    • Mõlemad juhid osalevad koostamises, misjärel pärast dokumendi lahtiühendamist märkab igaüks neist oma tähelepanu.

Kui täitmisankeedis ruumi napib, saab dokumenti täiendada tavalise lehega, millele peavad olema kinnitatud mõlema liiklusõnnetuses osaleja allkirjad.

Artikkel sellest, miks ja kuidas koostada õnnetus Euroopa protokolli järgi – näpunäiteid ja soovitusi. Artikli lõpus - video, kuidas europrotokolli koostamisel vigu vältida.

Artikli sisu:

Ka väiksemad autoavariid tekitavad autojuhtides stressi ja tekitavad kümneid küsimusi: “Kas helistada politseisse?”, “Kas autot tohib teisaldada?”, “Millal ja kuidas peaksin avalduse esitama?”... uudisteagentuuride ja kindlustusfirmade sõnul ei sooviks üle 87% autoomanikest kergemate õnnetuste korral liiklusinspektori abi kasutada, kuid on sunnitud seda tegema, kartes teha vigu, mille tõttu kindlustusselts keeldub. maksma.

Europrotokoll, mis võimaldab teil õnnetuse kohta iseseisvalt dokumenti koostada, on suurlinnades hea lahendus. Tema äraoleku ajal said kannatada need, kes seisid kilomeetripikkustes ummikutes, oodates läbipääsu vabanemist, ja õnnetusse sattunud inimesed, kes otsisid tunde kohale kutsutud seaduseesindajaid.

Mis on europrotokoll, millised on selle täitmise reeglid ja milliseid "lõkse" võib oodata? Lihtsamalt öeldes on see dokument, mis salvestab kogu teabe õnnetuse kohta. Selle väljastavad õnnetusse sattunud sõidukite omanikud, peamiselt kindlustusseltsidele, sest vastutus seaduse ees varustuse väiksemate kahjustuste ja surnukehade/raskete vigastuste puudumise korral on minimaalne.

Sellisesse hädasse sattudes peab õnnetuses osaleja:

• kontrollige end vigastuste suhtes;
• tagada satelliitide heaolu;
• asetada hädaabisildid;
• osutama ohvritele kõikvõimalikku abi;
• räägi teise poolega
• registreerige kõik õnnetuse aspektid.

Projekti koostamiseks on vajalikud tingimused vaid kaks osalevat autot (haagisega autot peetakse üheks), juhtide piisavus (kained, füüsiliselt ja vaimselt terved) ning raskelt vigastatud inimeste (sh jalakäijate) puudumine ja/või vallarajatised. Europrotokoll. Muidu tuleb nimetada "organiteks".

Vestluses vastaspoolega peate välja selgitama, et teil ei ole üksteise vastu pretensioone, välja arvatud varalised nõuded, adekvaatselt (ja ilma erimeelsusteta) hindama süü ja kahju määra, omama kehtivaid kindlustuspoliise ja muid vajalikke dokumente ning nõus rahumeelselt laiali minema.

Õnnetuse aspektide osas vajame foto- ja videosalvestust, mõlema poole registripidajate ja tunnistajate andmeid, pealtnägijate, möödujate kirjalikke ütlusi, kõigi juhtumis osalenute ja seda kõrvalt jälginute passiandmeid. .

Jäädvustage kõike, mis võib õnnetusega seotud olla: õnnetuse üldvaade erinevate nurkade alt (sh kaugelt, soovitavalt liiklusmärkide ja fooridega kaadris), pidurdusteekond (mõõta ja pildistada), värvikillud, purunenud peeglid ja muud kahjustatud osad, rehvikaitsmed (et ei süüdistataks hooajale sobimatute või kulunud rehvidega sõitmises), autoomanikke ja kaassõitjaid (soovitavalt täiskasvu, et vältida hilisemaid võimalikke vigastusi) ja muud, mis tunduvad tähelepanu väärivad sulle.

Juhtumile saate lisada intervjuud möödujatega. Võtke kaasa suur märkmik ja paar pastakat – nii saate kiiresti teistele jagada voldikuid, kus palute neil kirjutada oma täisnimi, kuupäev, kellaaeg ja paar sõna juhtunu kohta. Vähemalt kujul "sinised Žigulid ootasid fooris ja neile sõitis tagant otsa punane Zaporožets".

Mida rohkem materjale teil käepärast on, seda pingevabamalt tunnete end. Pidage meeles, et õnnetusjuhtumi kirjet sisaldav varustus tuleb ekspertidele esitada selle loomulikul kujul, andmeid on võimatu teisel kandjal üle kirjutada - see annab kindlustusandjatele õiguse nende autentsus vaidlustada. Peate kulutama aega ja raha sõltumatule uuringule, kuid see pole tõsi, et see aitab.

Protokolli täitmine

Pärast seda, kui teie ja teie vastane olete jõudnud järeldusele, et korrakaitsjate sekkumine pole vajalik, ja olete teinud kõik ülaltoodu, vabastage sõidutee ja alustage Euroopa protokolli kirjutamist. Kahest ühendatud lehest koosneva vormi väljastab kindlustusandja lepingu sõlmimisel. Juhend on lisatud. Kui olete oma oma ära kasutanud, minge oma kindlustusseltsi kontorisse ja paluge uus.

Kõik esiküljel olevad andmed prinditakse automaatselt (isekopeeritakse) teisele eksemplarile, seejärel eraldatakse vorm ja täidetakse tagakülg. Kelle vorm tegutseb (süüdlane või ohver), ei oma tähtsust, kuid veenduge, et teie nägemus sündmusest ei erineks vastasest (muidu peate helistama riigiteenistusele). Märkige vastavates veergudes:

• intsidendi sündmuskoht (täpsemalt kuni naabermaja numbrini või kilomeetrini maanteel);
• päev ja aeg;
• õnnetuses osalejate arv (mitte rohkem kui 2);
• “ei” surnute ja haavatute veerus (kui on, ei saa europrotokolli koostada);
• "ei" arstlikku läbivaatust käsitlevas lõigus;
• "ei" muude sõidukite kahjustusi käsitlevas lõigus;
• pealtnägijate andmed koos täisnime, aadressi ja telefoninumbriga;
• "ei" lõigus liikluspolitsei protokolli koostamise kohta (isegi kui nad ise on õnnetuses osalejad);
• teave nii autode kui ka nende omanike kohta;
• teave kindlustusseltsi ja kehtiva liikluskindlustuspoliisi kohta (või väliskülalistele Green Card);
• märkige noolega esimese löögi koht;
• kahjustuste loetelu - nähtavad ja varjatud, näidates nende olemust (pragu, kiip, mõlk, rebend);
• mõlema poole väidetav süü määr;
• õnnetuse hetke kirjeldavad üksikasjad;
• õnnetuse detailne skeem koos mõlema sõiduki liikumissuuna, asenditega kokkupõrke ajal ja pärast seda.

Täidetud? Kontrollige ja mõlemad allkirjastavad. Te koostate teise lehe suurepärases isolatsioonis, nagu teie naaber. Täpsustage:

• oma sõiduk ("A" või "B" - nii määrasite protokolli esimest lehekülge täites);
• juhtunu asjaolud koos kokkupõrke ja sellele eelnenud sündmuste lühikirjeldusega (märkige veel kord kuupäev, kellaaeg, aadress jne);
• andmed selle kohta, kes õnnetuse ajal autot juhtis;
• kas auto suudab pärast õnnetust omal jõul liikuda.
• asjakohaste kirjalike materjalide, fotode ja videote olemasolu.

Dokumenti täiendab autogramm ja kuupäev. Kirjutage rahulikult, loetavalt, püüdke vältida igasuguseid vigu ja parandusi, et need ei tooks kaasa kahju hüvitamisest keeldumist. Ärge jätke ühtki veergu tühjaks – täitke kriipsu või tähega "Z". Sisesta “lisa”, mis põhikirjeldusse ei mahu. Kõigil olulistel punktidel peavad olema mõlema poole allkirjad.

Kas said hakkama? Suru kätt ja mine koju. Ärge unustage dokumenti võimalikult kiiresti kindlustusandja kontorisse saata (teil on aega 5 tööpäeva). Valmistuge vaimselt ette kindlustusseltsi esindajate või teiste ekspertide poolt läbiviidavateks autoülevaatusteks. Auto remondiga tuleb oodata 15 kalendripäeva või küsida luba kindlustusandjalt.

Kui kannatanu saab rahalise hüvitise, ei saa ta selles intsidendis süüdlase vastu mingeid pretensioone esitada, välja arvatud hagi esitamine, milles tunnistatakse õnnetuse hetkel märkamatu ja hiljem ilmnenud tervisekahjustus. Seda on raske tõestada, kuid mõned närvisõbrad ei loobu kunagi naudingust, nii et õnnetuse korral vahetage kviitungid edaspidi nõuete puudumise vastu.

Kes saab aidata paberimajandusega

Paljud autojuhid kardavad endiselt omal käel Euroopa protokolli koostada, kartes eksida, mille tagajärjel kindlustusselts keeldub maksmast. Autokoolides on hakatud õpetama õnnetuste eneseregistreerimist ning eriväljaõppe mitteläbinud isikutele pakutakse infotelefoni ja kontaktkeskuste teenuseid.

Operaatorid töötavad ööpäevaringselt ning lisaks paberimajandusele saavad nad aidata parklate ja ühistranspordipeatuste leidmisel, samuti öelda, kuhu pöördumine, kaebus või ettepanek saata. Küsige oma piirkonna uusimaid teenindusnumbreid mis tahes liiklusinspektorilt või kindlustusandjalt.

Inimesed saavad endiselt kasutada oma kodanikuõigusi ja kutsuda kohale liikluspolitsei. Vähemalt teoreetiliselt. Ohvrite puudumisel ja kuni kahe auto osavõtul on neil tungivalt soovitatav see ise lahendada, ilma liikluspolitsei teenuseid kasutamata.

Ühest küljest muudavad uuendused autojuhtide elu lihtsamaks, kaotades lisapinge, mis tekib mitte alati lojaalsete seaduseesindajatega suhtlemisel, ning lühendades õnnetusest teatamiseks kuluvat aega.

Aga liites kaks pluss kaks, näeme, et liikluspolitsei võttis lisakoormuse lihtsalt maha, sest veriseid õnnetusi juhtub teedel palju vähem kui tavalisi kokkupõrkeid. Töökoormus väheneb – saate ka personali vähendada. Politseipatrulle jääb teedel palju vähemaks. Suure osa nende funktsioonidest võtavad üle juhid ja automaatsed liikluskaamerad.

Eelarvevahendite säästmine on muidugi imeline, kuid autojuhid hakkavad massiliselt numbrimärke mustusekihi alla peitma ja sõitma kartmata statsionaarseid kaameraid ja teiste inimeste DVR-e. Neid ei peata keegi ja karistus loetamatu numbrimärgi eest on naeruväärne - võite jultunult hädaolukorra esile kutsuda. Lõpuks saavad auväärsed kodanikud teedel laiaulatusliku "tere 90ndatest".

Puudutagem rahalist poolt. Praegu annavad Euroopa protokollid õiguse kahjude hüvitamisele ainult kuni 50 000 rubla ulatuses (Moskvas, Peterburis ja sellega piirnevatel aladel - kuni 400 000).

Kindlustusandjad lubavad kaaluda suuremaid väljamakseid, kuid praegu püüavad nad autoomanikke veenda, et enamik õnnetusi mahub alla 50 000 dollari ning kaitseraua pragude ja vaevumärgatavate kriimustuste parandamiseks pole rohkem vaja.

Jah, see on väljapääs räsitud Ladal sõitvale mehele. Kuid mõnikord maksab ka väike avarii päris kopika: üks avanenud turvapatjade vahetus võib maksta rohkem, rääkimata luksusautode kallite osade kahjustamisest. Mida kindlustus katta ei saanud, selle saavad kannatanud süüdlase käest välja. Kohtu või bandiitide kaudu.

Seadusandlikud organid, rahandusministeerium ja kindlustusandjad jätkavad reeglite ja arvutuste viimistlemist osana Euroopa protokolli alusel toimunud kergete õnnetuste registreerimisest. Lähituleviku plaanid sisaldavad kolme olulist uuendust.

1. Seda protokolli kohaldatakse õnnetuste puhul, milles osaleb rohkem kui kaks autot.
2. Selle võib väljastada ka siis, kui juhid ei olnud õnnetuse süüdlase ja selle asjaolude määratluses ühel meelel.
3. Alates 1. juulist 2018 peaks maksete summa enamikus Vene Föderatsiooni piirkondades tõusma 50 tuhandelt 100 tuhandele rublale. Kuid see säte hakkab kehtima eeldusel, et sõidukites on olemas kaasaegsed seadmed ja mobiilirakendused, mis teatud mõttes peaksid asendama liikluspolitseid, sidudes õnnetuspaigaga ja teavitama kindlustusandjat õnnetusest reaalajas.

Paljud venelased on mures, et see kõik võib tekitada teedel kaose. Autoomanikke õpetatakse olema sõltumatud ja ausad, kuid on palju inimesi, kes soovivad kindlustust hankida ja tahtlikult hädaolukorda tekitada.

On ebatõenäoline, et sellised progressiivsed uuendused meeldivad lugupeetud autojuhtidele. Kuid liikluspolitseil on hea meel - nende koormus on mitu korda vähenenud, mis ei saa muud üle kui rõõmustada, eriti võttes arvesse töötajate mõningast vähenemist. Kõige rohkem on nad huvitatud uute praktikate propageerimisest ja arendamisest, sest riigi autopargi kasvuga on vaid ühe kümnendi jooksul pärast OSAGO kasutuselevõttu toimunud „väiksemate“ liiklusõnnetuste arv mitu korda kasvanud.

Kõigele vaatamata europrotokolli populaarsus kasvab. Kui enne liikluseeskirja (eelkõige liiklusõnnetuse registreerimise korra) muudatuste sisseviimist kasutas PKA andmetel seda iga kuu umbes 12 tuhat õnnetuses osalejat, siis praegu (andmetel). 2017. aasta lõpus - 2018. aasta alguses) kasvas nende arv 38 tuhandeni kuus.

Euroopa protokolli alusel registreeritud õnnetuste osakaal Moskvas oli kuni 2017. aasta juulini umbes 6% ja juba oktoobris ületas see 21%. Praegu ulatub see mõnes Vene Föderatsiooni piirkonnas 46-55% ja 2018. aasta keskpaigaks peaks see prognooside kohaselt ulatuma 62-68%ni.

Video selle kohta, kuidas koostada Euroopa protokolli vigadeta:

Vene Föderatsiooni õigusaktid näevad ette võimaluse registreerida õnnetus ilma politseid kutsumata nn Euroopa protokolli järgi, kui mõlemad osalejad täidavad liiklusõnnetuse teate ja allkirjastavad selle. Nüüd räägime teile, kuidas seda kindlustuse saamiseks õigesti teha.

Vastavalt artikli lõikele 5 11 lõige 1 art. 11.1 Föderaalseadus "OSAGO kohta"; Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punkti 2.6.1 kohaselt on õnnetuse iseseisev registreerimine 2020. aastal võimalik ainult siis, kui samaaegselt on täidetud järgmised tingimused:

• õnnetusest tekkinud kahju ainult sõidukid sattunud õnnetusse (ei kahjusta elu ega tervist);
• Õnnetus juhtus kokkupõrke tagajärjel kaks sõidukid (sh neile haagisega sõidukid), mille omanike tsiviilvastutus on OSAGO poliisi alusel kindlustatud;
• avarii tagajärjel varakahjuga seotud kahju tekitamise asjaolud ja (või) autode nähtavate kahjustuste olemus ja loetelu ei tekita vaidlusiõnnetuses osalejad.

Vastavalt artikli lõikele 4 Föderaalseaduse "OSAGO kohta" 11.1 kohaselt ei tohi liikluspolitseinike osavõtuta õnnetuse kohta dokumentide koostamisel kannatanule tema autole tekitatud kahju hüvitamiseks makstava kindlustushüvitise summa ületada 50 000 hõõruda. Kannatanu peab aru saama, et kindlustusselts maksab ainult selle summa, isegi kui tegelik kahju on suurem.

aastal juhtunud õnnetuse kohta dokumentide registreerimisel Moskva, Peterburi, Moskva ja Leningradi oblastid, kindlustushüvitis kannatanule toimub 400 000 rubla piires. tingimusel, et kindlustusandjale esitatakse andmed avarii tagajärjel sõidukile kahju tekitamise asjaolude kohta, mis on fikseeritud tehniliste kontrollivahendite abil, mis võimaldavad teabe ebakorrektset registreerimist (sõidukite ja nende vigastuste foto- või videofilmimine kl. õnnetuse sündmuskoht, samuti andmed, mis on salvestatud GLONASS- või GLONASS-süsteemi tehnoloogiaid kasutades koos muude ülemaailmsete satelliitnavigatsioonisüsteemidega töötavate navigatsioonivahenditega (seaduse N artikli 7 punkt 5, artikkel 11.1, punkt b) 40-FZ).

Vastavalt Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punktile 2.6.1 õnnetuses osalejad õigus mitte välja anda dokumente juhtunu kohta, kui õnnetuses saavad kahjustada ainult nende osalejate sõidukid või muu vara ja igaüks neist ei pea neid dokumente vormistama.

Õnnetuse registreerimise kord vastavalt Euroopa protokollile

Võtke end kokku ja järgige neid samme järjestikku.

1. Vaadata õnnetuskoht üle koos teise õnnetuses osalejaga (teise auto juhiga). Uurige, kas teil on lahkarvamusi selle üle, kes on kurjategija ja kes on ohver. Kui lahkarvamusi pole, jätkake sammuga 2. Vastasel juhul kutsume liikluspolitsei.
2. Kontrollige sõidukite kahjustusi. Kui kannatanu autole tekitatud kahju umbkaudse hinnangu kohaselt ei ületa 50 000 rubla, järgige edaspidi juhiseid. Kui kahju on ettenähtust suurem, tasub avarii registreerida vaid politsei osavõtul.
3. Kontrollige hoolikalt dokumente - juhiluba, auto dokumendid. Mõlemal juhil peavad olema kehtivad OSAGO poliisid ja nad peavad olema nendesse kantud (kui sõidukit juhtida on piiratud arv). Probleemid dokumentidega – kõhklemata helistame ja ootame inspektoreid. Jah, vastavalt “OSAGO reeglitele” on juhi kohustus edastada kindlustuspoliisi andmed nende nõudmisel teistele õnnetuses osalejatele. Soovitame tungivalt kontrollida süüdlase poliitikat PCA veebisaidil - https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/bsostate.htm
4. Pane kirja kõik õnnetuse asjaolud – autode asukohad, kahjustused, märgistused, liiklusmärgid jne. See võib olla vaidluste korral väga kasulik. Kahju fikseerimine võib toimuda pildistamise või video filmimise või navigatsioonivahendite abil. Sobib nutitelefon, mille geolokatsioon on lubatud. Lubage oma telefoni kaamera seadetes piltidele ja/või videotele koordinaatide lisamine.
   Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 01.10.2014 määrusega N 1002 kinnitatud liiklusõnnetuse kohta teabe esitamise eeskirjade lõikele 3 tuleb foto- või videofilmimine läbi viia hiljemalt 60 minuti jooksul pärast seda, kui õnnetus ja lisage pilte:
   avariis osalenud sõidukite riiklikud registreerimismärgid või identifitseerimisnumbrid (VIN) (sõidukite riikliku registreerimismärgi puudumisel);
   sõiduki kahjustamise kohad;
   õnnetuses osalenud sõidukite suhteline asukoht transpordi infrastruktuuri rajatiste või muude mitteliikuvate esemete suhtes;
   õnnetuse tunnistaja sõiduki riiklik registreerimismärk (olemasolul).
5. Eemaldage sõidukid teelt. Vene Föderatsiooni SDA punkti 2.6.1 kohaselt on õnnetusse sattunud juht kohustatud vabastama sõidutee, kui tekib takistus teiste sõidukite liikumiseks. Selle kohustuse eiramine võib kaasa tuua trahvi (1000 rubla).
6. Täitke ühiselt Europrotokolli vorm – õnnetusest teatamine. Lugege üksikasjalikke juhiseid allpool.
7. Vahetage telefoninumbreid, suruge kätt ja võite õnnetuskohalt lahkuda.
8. Teatage oma kindlustusseltsile esimesel võimalusel. Seda saab teha telefoni teel või kindlustusandja veebisaidi kaudu.

Juhised õnnetusteate täitmiseks

Teatevorm täidetakse kahes eksemplaris – üks kummalegi juhile. Väga soovitav on kasutada pastapliiatsit, kuna täitmisel kopeeritakse teave lehele alt. Tindi värv võib olla mis tahes - sinine või must.

Esikülje täidis

See pool peab olema teatise mõlemal eksemplaril identne. Alustame punktidest 1-8:

lk.1 Õnnetuse asukoht - märkige asula, tänav ja lähima maja number. Kui kokkupõrge toimus ristmikul, märgitakse vormile tänavate ristmik. Avarii korral maanteel tuleb märkida selle number ja nimi, sõidusuund ja ligikaudne kilomeeter.

lk.2 Õnnetuse kuupäev - sisestage õnnetuse kuupäev ja kellaaeg. Kui on DVR-salvestis, siis sealt saab vaadata täpset kokkupõrke aega. Kui kirjet pole, kirjutage ligikaudne aeg.

p.3 Kahjustatud sõidukite arv = 2. Europrotokolli registreerimine on võimalik ainult kahe sõiduki kokkupõrke korral.

Punkt 4 Haavatute arv = 0. Europrotokolli ei saa väljastada, kui on haavatuid või surnuid. Ohvrite juuresolekul on hädavajalik kutsuda liikluspolitsei inspektorid.

Punkt 5. Kas liiklusõnnetuses osalejatel kontrolliti joobeseisundit – “Ei”. Tervisekontrolli saavad saata ainult politseiametnikud.

lk.6 Teistele sõidukitele tekitatud materiaalne kahju (v.a "A" ja "B") - "Ei". See on järjekordne tõend, et õnnetuses osales vaid kaks üksust. Kui transporditavad esemed (näiteks sülearvuti) on autos kahjustatud, märkige kindlasti ruut "muu vara".

Punkt 7 Õnnetuse tunnistajad – sisestada tunnistajate nimed ja aadressid. Soovitav on märkida ühe või kahe õnnetuse tunnistaja kontaktid, see aitab kindlustusseltsiga tekkivate vaidluste korral.

Klausel 8 Kas registreerimise viis läbi liikluspolitseiametnik - “Ei”. Intsidendi eneseregistreerimine on Euroopa protokolli põhiolemus.

Pärast teate "päise" täitmist jätkame autode andmete täitmist:

lk.9 Mark, mudel, VIN ja riik. Sõidukite numbri "A" ja "B" võtame vastavatelt registreerimistunnistustelt (plastkaart).

lk.10-11 Esitame autode omanike ja juhtide andmed. Peate mõistma, et sõiduki juht ei pea olema selle omanik. Kindlustusselts hüvitab kahju mitte ainult omanikule, vaid ka isikule, kellel on kindlustushüvitise saamise õigust omav volikiri.

Punkt 12 Võtame andmed OSAGO kindlustuspoliisidelt. Märkame linnukese “Sõiduk kahju vastu kindlustatud” kõrval ainult siis, kui see auto on KASKO kindlustusega.

lk.13 Märgistame noolega alglöögi koha.

punkt 14 Kirjutame nähtavad kahjustused. Näiteks: tagumine kaitseraud lõhkes, deformeerunud: tagumine vasak poritiib, tagauks, tagumised tuled katki jne.

punkt 15 Märkused. Siinkohal õnnetuse süüdlane VAJALIKULT peaks kirjutama: "Tunnistan oma süüd õnnetuses" ja ohver "on õnnetuses süütu".

Pärast punktide 9–15 täitmist liigume edasi teatisevormi keskosa juurde. Siin tuleb märkida õnnetuse asjaolude kõrval olevad ruudud (igal autol oma) ja joonistada diagramm:

Proovige diagrammil kajastada teeprofiili, märgistusi, silte, autode asukohta enne ja pärast õnnetust, liikumissuunda. Joonisele pole erinõudeid, skeem peab lihtsalt olema selge.

Ärge unustage panna allkirjad vastavatel väljadel dokumendi allosas.

Tagakülje täidis

Esmalt eraldage teatise originaal ja koopia (teate teisele lehele luuakse automaatselt koopia). Ohver võtab tavaliselt originaali, kuna sellel on kõik selgemalt näha.

Kui esikülg peaks mõlemal eksemplaril olema identne, siis tagaküljele täidab iga osaleja info oma auto kohta, märgistades "A" või "B". Nagu näete, on siin vähem punkte.

Nagu näete, on europrotokolli täitmise reeglid üsna lihtsad.

Mida teha pärast europrotokolli täitmist?

Niisiis on dokument täielikult täidetud ja mõlema juhi poolt allkirjastatud - vastastikusi pretensioone pole, mis tähendab, et saate sõitu jätkata. Kuid õnnetusega kaasnevad õigused ja kohustused ei piirdu sellega. Vastavalt kehtivale seadusandlusele, nii kannatanu kui ka teo toimepanija peavad 5 päeva jooksul esitama oma kindlustusseltsidele teated. Samuti peab süüdlane olema valmis oma autot kindlustusandjale näitama, vastasel juhul on kindlustusandjal õigus esitada regressinõudeid. Kirjutasime sellest lähemalt, samuti riskidest, mis Euroopa protokolli registreerimisel tekivad. Soovitame tungivalt lugeda!

Lisaks juhtide poolt täidetud õnnetusteate vormi koopiale, kannatanu vastavalt artikli lõikele 2. Föderaalseaduse "OSAGO kohta" artiklis 11 ja Vene Föderatsiooni valitsuse 01.10.2014 määrusega N 1002 kinnitatud OSAGO reeglite punktis 2 tuleb viie tööpäeva jooksul alates õnnetuse kuupäevast esitada järgmised dokumendid ja materjalid. esitada tema tsiviilvastutuse kindlustanud kindlustusandjale:
otsese kahju hüvitamise nõue;
elektroonilised andmekandjad, millel on teave, mis sisaldab sõidukite foto- või videofilmimist ja nende vigastusi õnnetuskohal, foto- või videofilmimise kuupäeva ja kellaaega, samuti tehniliste juhtimisvahendite asukoha koordinaate;
avaldus, et fotosid või videoid sisaldav teave on parandamata.