Mis on India õhujõudude sümboolika. India õhuvägi. Uute lennukite ostmine

Vladimir ŠŠERBAKOV

Kaasaegne India on kiiresti arenev maailmatasemel riik. Selle tähtsus kasvab pidevalt ka võimsa lennundusjõuna. Näiteks on riigil oma kaasaegne SHAR-kosmodroom Sriharikata saarel, hästi varustatud kosmoselendude juhtimiskeskus, arenenud riiklik raketi- ja kosmosetööstus, mis arendab ja seeriaviisiliselt ehitab kanderakette, mis on võimelised kosmosesse kandma kasulikku lasti (sh. geostatsionaarsed orbiidid). Riik on juba sisenenud rahvusvahelisele kosmoseteenuste turule ja omab kogemusi välismaiste satelliitide kosmosesse saatmisel. On ka kosmonaute ja esimene neist - õhuväemajor Rokesh Sharma - läks kosmosesse Nõukogude kosmoseaparaadiga Sojuz juba 1984. aasta aprillis.

India Vabariigi õhuvägi (Air Force) on riiklike relvajõudude noorim haru. Nende moodustamise ametlik kuupäev on 8. oktoober 1932, mil Rusal-puris (praegu Pakistanis asuv) alustas Briti koloniaaladministratsioon kohalike elanike esindajatest Suurbritannia kuninglike õhujõudude esimese lennueskadrilli moodustamist. . India õhujõudude peajuhatus moodustati alles pärast riigi iseseisvumist 1947. aastal.

Praegu on India õhuvägi Lõuna-Aasia osariikide hulgas kõige arvukam ja lahinguvalmis ning kuulub isegi maailma kümne suurima ja võimsaima õhuväe hulka. Lisaks on neil tõeline ja küllaltki rikkalik kogemus lahingutegevuses.

Organisatsiooniliselt koosneb India Vabariigi õhuvägi peakorterist (asub Delhis), väljaõppe väejuhatusest, logistikakäsklusest (MTO) ja viiest operatiivsest (piirkondlikust) lennuväejuhatusest (AK):

Lääne-AK, mille peakorter asub Pala-mas (Delhi piirkond): selle ülesandeks on tagada õhutõrje suurel territooriumil Kashmiirist Rajasthanini, sealhulgas osariigi pealinnas. Samal ajal, arvestades olukorra keerukust Ladakhi, Jammu ja Kashmiri piirkonnas, on seal moodustatud eraldi rakkerühm;

Edela-AK (peakorter Gandhi-nagaris): Rajasthan, Gujarat ja Saurashtra on määratletud selle vastutuspiirkonnana;

Kesk-AK, mille peakorter asub Allahabadis (teine ​​nimi on Ilahabad): vastutusala hõlmab peaaegu kogu Indo-Gangeti tasandikku;

Ida-AC (peakorter Shillongis): India idapoolsete piirkondade, Tiibeti, samuti Bangladeshi ja Myan-moi piirialade õhutõrje;

Southern AK (peakorter Trivandrumis): moodustati 1984. aastal, vastutab õhuruumi turvalisuse eest riigi lõunaosas.

MTO komando, mille peakorter asub Nagpuri linnas, vastutab erinevate ladude, remonditöökodade (ettevõtete) ja lennukite hoiuparkide eest.

Väljaõppe väejuhatuse peakorter asub Bangalores ja vastutab õhuväe personali lahinguväljaõppe eest. Sellel on arenenud erineva tasemega haridusasutuste võrgustik, millest enamik asub Lõuna-Indias. Õhuväeakadeemias (Dandgal) toimub tulevaste pilootide baaslennuõpe ning pilootide täiendkoolitus toimub Bidari ja Hakimpeti erikoolides TS õppelennukitel. 11 Iskra ja Kiran. Lähiajal saavad India õhuväed ka reaktiivtreenerid MI 32 Hawk. Lisaks on väljaõppekomando koosseisus spetsiaalsed väljaõppekeskused, näiteks College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Port Blairis on ka liikidevaheline ühine Kaug-Ida relvajõudude väejuhatus (kasutatakse ka nimetust Andamano-Nicobar Command), mille peakorter on Port Blairis, millele alluvad operatiivselt selles piirkonnas paiknevad õhuväe üksused ja allüksused.

Seda tüüpi India relvajõude juhib õhujõudude ülem (kohalikult nimetatakse seda õhujõudude staabiülemaks), tavaliselt õhujõudude peamarssali auastmes. Peamised õhujõudude baasid (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (kus asub India õhujõudude akadeemia), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi ja Shillong. India erinevates osades on ka rohkem kui 60 muud VVB põhi- ja reservlennuvälja.

Ametlike andmete kohaselt ulatub India õhujõudude koguarv 110 tuhandeni. Seda tüüpi vabariigi rahvuslikud relvajõud on relvastatud enam kui 2000 lahingu- ja abilennunduse lennuki ja helikopteriga, sealhulgas:

Hävitajad-pommitajad

Hävitajad ja õhutõrje hävitajad

Umbes 460;

Luurelennukid - 6;

transpordilennukid - üle 230;

Rohkem kui 400 väljaõppe- ja lahinguõppelennukit;

Tuletõrjehelikopterid - umbes 60;

Mitmeotstarbelised transpordi- ja sidehelikopterid - umbes 600.

Lisaks alluvad õhuväejuhatusele mitukümmend õhutõrjediviisi, mis on relvastatud enam kui 150 erinevat tüüpi õhutõrjeraketisüsteemiga, peamiselt Nõukogude ja Venemaa toodang (uusimad on 45 Tunguska M-1 õhutõrjesüsteemi. ).

India õhujõududega teenistuses olevad Mikoyani disainibüroo lennukid on paraadil.

India õhujõudude hävitaja-pommitaja Jaguar ja hävitaja MiG-29

Hävituspommitaja MiG-27ML "Bahadur"

Eripositsioonil on ka India õhujõudude eriüksused, mille üksused kannavad nime Garud. Selle ülesandeks on kaitsta õhuväe tähtsamaid objekte, viia läbi terrorismi- ja sabotaaživastaseid operatsioone.

Siiski tuleb rõhutada, et India õhujõudude üsna kõrge õnnetusjuhtumite arvu tõttu ei ole võimalik täpselt näidata nende laevastiku kvantitatiivset koosseisu, kuid hetkel pole see võimalik. Näiteks autoriteetse ajakirja Aircraft amp andmetel; Aasia ja Vaikse ookeani lennundus, ainult perioodil 1993–1997. India õhuvägi kaotas kokku 94 erinevat tüüpi lennukit ja helikopterit. Osaliselt kompenseerivad kahjud muidugi litsentseeritud lennukite tootmine India lennukitehastes või lisaostud, kuid esiteks osaliselt ja teiseks ei toimu see piisavalt kiiresti.

India õhujõudude peamine taktikaline üksus on traditsiooniliselt olnud lennueskadron (AE), milles on keskmiselt kuni 18 lennukit. Käimasoleva relvajõudude reformi sätete kohaselt peaks 2015. aastaks olema 41 lahingulennuüksust (sh helikopterid koos ründehelikopteritega). Veelgi enam, vähemalt kolmandiku nende koguarvust peaksid moodustama mitmeotstarbeliste lennukitega - enamiku Su-ZOMKI -ga varustatud eskadrillid. 2007. aasta alguse seisuga oli riiklikes õhujõududes üle 70 lennuväe, sealhulgas:

hävitaja õhutõrje - 15;

Võitleja rünnak - 21;

Mereväe lennundus - 1;

Intelligentsus - 2;

Transport - 9;

Tankerite tankimine - 1;

helikopteri šokk - 3;

Helikopteritransport, side ja valve - üle 20,

Vaatamata muljetavaldavale lennuki- ja helikopteripargile on India õhuväel praegu üsna tõsiseid raskusi kõigi lennukite tehnilises korras hoidmisega. Paljude analüütikute hinnangul on märkimisväärne osa Nõukogude Liidus toodetud lennukitest ja helikopteritest tehniliselt ja moraalselt vananenud ning mittetöökorras. Nagu varem märgitud, on India õhujõududes kõrged õnnetuste arvud, mis on tõenäoliselt ka vanemate tüüpi lennukite ja helikopterite madala tehnilise valmisoleku tagajärg. Nii läks India kaitseministeeriumi andmetel 1970. aastast 4. juunini 2003 kaotsi 449 lennukit: 31 Jaguari, 4 Mirage’i ja 414 erinevat tüüpi MiG-d. Viimasel ajal on see näitaja küll mõnevõrra paranenud – 2002. aastal kuni 18 lennukini (s.o 2,81 lennukit iga 1000 lennutunni kohta) ja järgnevatel aastatel veelgi vähem –, kuid siiski "hõreneb" India lennunduse ridu üsna tuntavalt.

Selline olukord tekitab muret nii rahvusliku õhuväe juhtkonnas kui ka relvajõududes tervikuna. Seetõttu pole üllatav, et õhujõudude eelarve 2004.–2005. suurenes märkimisväärselt ja ulatus umbes 1,9 miljardi dollarini. Samal ajal rahastatakse lennuvarustuse, laskemoona ja varustuse ostmist relvajõudude üldeelarve eraldi kirjete alt, mis sel perioodil ulatus 15 miljardi dollarini. (kasv 9,45% võrreldes eelmise majandusaastaga on ligikaudu 2,12% SKTst) pluss veel 5,7 miljardit dollarit - kulutused teadus- ja arendustegevusele ning relvade ja sõjavarustuse ostmisele aastatel 2004-2007.

Lennupargiga seotud probleemide lahendamiseks on kaks võimalust. See on vana moderniseerimine ning uute lennutehnika ja relvade ostmine.Esimene on muidugi käimasolev 125 hävitaja MiG-21bis moderniseerimisprogramm (MiG-21 mitmesugustes modifikatsioonides tarnis Nõukogude Liit ja toodeti aastal India litsentsi alusel ja esimene projekteerimisbüroo töötajate rühm saabus riiki, et korraldada nende lennukite tootmine kohapeal juba 1965. aastal). Uus modifikatsioon sai tähise MiG-21-93 ja on varustatud kaasaegse Spear radariga (JSC Fazotron-NIIR Corporation), uusima avioonikaga jne. Moderniseerimisprogramm lõppes 2005. aasta esimeses kvartalis.

L ja ta hävitajatele MiG-29

Teised riigid ei jäänud kõrvale. Näiteks 2002. aastal allkirjastas Ukraina ettevõte Ukrspetsexport lepingu, mille hinnanguline maksumus on umbes 15 miljonit dollarit, kuue 220. lennueskaadri lahinguõppelennuki MiG-23UB kapitaalremondi kohta. Ukraina Kaitseministeeriumi Tšugujevi lennukiremonditehase tööde raames remonditi mootoreid R-27F2M-300 (otsene teostaja oli siin Luganski lennukiremonditehas), lennuki kere jne. anti paarikaupa India õhujõududele üle 2004. aasta juunis, juulis ja augustis.

Uute seadmete hankimine ja ostmine. Peamiseks programmiks on siin kahtlemata 32 Su-ZOMKI multifunktsionaalse hävitaja soetamine ja veel 140 seda tüüpi lennuki litsentseeritud tootmine juba India enda territooriumil (Venemaa on üle andnud "sügava litsentsi" ilma taastamisõiguseta. – neid õhusõidukeid eksportida). Nende kahe lepingu maksumuseks on hinnanguliselt ligi 4,8 miljardit dollarit.Su-ZOMKI programmi eripäraks on see, et lennukit esindab laialdaselt India, Prantsusmaa, Suurbritannia ja Iisraeli arenduse avioonika, mille Venemaa spetsialistid integreerisid edukalt hävitaja pardakompleks.

Esimesed Su-30 (modifikatsioonis "K") kuulusid Edela lennuväejuhatusele alluvasse 24. hävitaja-rünnak AE "Hunting Falcons". Viimase vastutusalaks on strateegiliselt kõige olulisemad Pakistaniga külgnevad ja nafta-, maagaasi- jm rikkad alad, sealhulgas merešelfil. Muide, peaaegu kõik hävitajad MiG-29 on sama komando käsutuses. See annab tunnistust India sõjaväelaste ja poliitikute kõrgest hinnangust Venemaa lennukitele.

India õhujõud võtsid Irkut Corporationi tarnitud Su-ZOMKId ametlikult kasutusele ja arvati Pune linna lähedal Lohegaoni VVB-s baseeruva 20. Fighter-Assault AE lahingujõu hulka. Tseremoonial osales endine kaitseminister George Fernandez.

Kuid juba 11. juunil 1997, VVB Lohegaonis peetud ametlikul tseremoonial, mille käigus lülitati esimese kaheksa Su-ZOK õhuväe koosseisu, oli India õhujõudude ülemjuhataja, õhujõudude ülemmarssal Satish Kumar. Sari ütles, et "Su-ZOK on kõige täiuslikum hävitaja, mis vastab täielikult õhuväe praegustele ja tulevastele vajadustele." Naaberriigi Pakistani õhujõudude juhtkonna esindajad on korduvalt väljendanud ja väljendavad jätkuvalt "sügavat muret" selliste kaasaegsete lennukite kasutuselevõtu pärast India lennunduses. Seega on nende sõnul "neljakümnel Su-30 lennukil sama hävitav jõud kui 240 vana tüüpi lennukil, mis on teenistuses India õhujõududes ja mille lennuulatus on suurem kui Prithvi rakettidel." (Bill Sweetman. Vaadates võitleja tulevikku. Jane's International Defense Review. veebruar 2002, lk 62–65)

Indias toodetakse neid lennukeid ettevõtte Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) tehastes, mis on investeerinud umbes 160 miljonit dollarit uue koosteliini paigaldamisse. Esimese Indias kokkupandud Su-30MKI üleandmine toimus 28. novembril 2004. Viimane litsentseeritud hävitaja peaks vägedesse üle minema hiljemalt 2014. aastal (varem oli kavas programm lõpetada 2017. aastaks).

Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et India allikad on korduvalt avaldanud arvamust, et uusimad Venemaa lennukid suudavad täiendada India tuumarelvade kandeautode nimekirja. Eriti juhul, kui läbirääkimised Tu-22MZ pommitajate ostmise üle, mille lennuulatus on umbes 2200 km ja maksimaalne lahingukoormus 24 tonni, ei lõpe midagi. Ja nagu teate, peab India sõjalis-poliitiline juhtkond suurt tähtsust 4. jaanuaril 2003 loodud strateegiliste tuumajõudude juhtimise lahinguvõime suurendamisel, mida varem juhtis hävitaja piloot ja nüüd Air. Marssal T. Asthana (endine India õhujõudude lõunalennunduse komandöri ülem).

Täiustatud hävitaja MiG-21-93

Mi-8T transpordihelikopter

Mis puutub tuumarelvadesse endisse, siis olemasolevatel andmetel kasutasid India spetsialistid 1998. aastal Rajasthani kõrbes Pokhrani armee polügoonil läbi viidud tuumakatsetuste käigus ka alla kilotonnise tootlikkusega lennupomme. Nii on neil plaanis need "kuivatite" alla riputada. Arvestades tankerite olemasolu India õhujõududes, võib Su-30MKI kui madala tootlikkusega tuumarelvade kandja tõesti muutuda strateegiliseks relvaks.

2004. aastal sai lõpuks lahenduse üks India õhujõudude pakilisemaid probleeme – varustada neid kaasaegsete õppelennukitega. Briti ettevõttega VAB Systems sõlmitud 1,3 miljardi dollari suuruse lepingu tulemusena saavad India piloodid 66 Hawk Mk132 reaktiivlennukit.

Relvade ja sõjavarustuse hankimise valitsuskomisjon kiitis selle lepingu heaks juba 2003. aasta septembris, kuid traditsiooniliselt langetati lõplik otsus olulise sündmusega, milleks oli 2004. aasta veebruaris riigi pealinnas toimunud näitus Defexpo lndia-2004. 66 tellitud lennukist 42 pannakse kokku otse Indias riikliku ettevõtte HAL ettevõtetes ning esimene partii 24 lennukist pannakse kokku BAE Systemsi tehastes Broe's (Ida-Yorkshire'is) ja Whartonis (Lancashire'is). Hawki India versioon on paljuski sarnane Mk115 Hawki modifikatsiooniga, mida kasutatakse NATO lennukoolituse Kanadas (NFTC) pilootide koolitusprogrammi osana.

Muudatused puudutavad mõnda kokpiti varustust, samuti eemaldatakse kõik Ameerikas toodetud süsteemid. Selle ja osa inglise seadmete asemele paigaldatakse otstarbelt sarnane, kuid Indias disainitud ja toodetud. Niinimetatud "klaasist" salongis on ette nähtud paigaldada multifunktsionaalsed näidikud armatuurlauale (Head Down Multi-Function Display), ekraan tuuleklaasile (Head Up Display) ja juhtsüsteem koos näidikute asukohaga. maak (Hands-On-Throttie-And-Stick või HOT AS).

Lisaks teeb India lennundustööstus edusamme treenerilennukite HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT) osas, mis on loodud asendama vananenud HJT-16 Kiran lennukit. Lennuki HJT-36 esimene prototüüp, mida HAL arendas ja ehitas alates 1999. aasta juulist, lõpetas eduka katselennu juba 7. märtsil 2003. aastal.

Teiseks India kaitsetööstuse vaieldamatuks eduks võib pidada iseseisvalt disainitud helikopterit Dhruv, mis on mõeldud Chita ja Chitaki suure helikopteripargi järkjärguliseks asendamiseks. Uue helikopteri ametlik kasutuselevõtt India relvajõududes toimus märtsis 2002. Sellest ajast alates on vägedele (nii õhuväes kui ka armees) üle antud mitukümmend lennukit, mida katsetatakse intensiivselt. Eeldatakse, et järgmiste aastate jooksul siseneb vabariigi relvajõududesse vähemalt 120 Dhruvi helikopterit. Pealegi on viimasel ka tsiviilmodifikatsioon, mida indiaanlased rahvusvahelisele turule reklaamivad. Nendel rootorlennukitel on juba tõelisi ja potentsiaalseid kliente.

Hävitaja "Mirage" 2000N

Transpordilennuk An-32

Mõistes, et tänapäevastes tingimustes on AWACS-i lennukite olemasolu õhujõududes muutunud juba hädavajalikuks, sõlmis India väejuhatus 5. märtsil 2004 lepingu Iisraeli ettevõttega IAI kolme Phalcon AWACS-süsteemi komplekti tarnimiseks. mis paigaldatakse spetsiaalselt selleks otstarbeks ümberehitatud IL lennukitele -76. AWACS-i kompleks sisaldab faasitud antennimassiiviga E radarit 1/ Elta M-2075, side- ja andmevahetussüsteemid, samuti elektroonilise luure ja elektrooniliste vastumeetmete seadmed. Peaaegu kogu teave Phalconi süsteemi kohta on salastatud, kuid mõned Iisraeli ja India allikad väidavad, et see ületab oma omaduste poolest Venemaa lennuki AWACS A-50 sarnast kompleksi, mis on samuti välja töötatud transpordilennuki Il-76 baasil ( Mis puutub India spetsialistidesse, siis nemad võivad selliseid avaldusi teha, kuna 2000. aasta suvel oli neil võimalus Vene Avaxiga lähemalt tutvuda õhuväe õppustel, millest võtsid osa spetsiaalselt kaks A-50. (Ranjit B. Rai Airpower in India – India õhujõudude ja India mereväe ülevaade, Asian Military Review, 11. köide, 1. väljaanne, veebruar 2003, lk 44. Lepingu väärtus on 1,1 miljardit dollarit, millest India on kohustatud maksma 350 miljonit dollarit ettemaksuna 45 päeva jooksul alates lepingu allkirjastamise kuupäevast.Esimene lennuk antakse India õhujõududele üle 2007. aasta novembris, teine ​​- 2008. aasta augustis ja viimane - 2009. aasta veebruaris.

Olgu öeldud, et indiaanlased püüdsid seda probleemi omal käel lahendada ja töötasid välja projekti mitme Indias Inglise litsentsi alusel toodetud transpordilennuki HS.748 ümberehitamiseks AWACS lennukiks (programmi nimi oli ASP). Radari seeneradoomi, mis asub kerel sabale lähemal, läbimõõt on 4,8 m ja selle tarnis Saksa kontsern DASA. Ümberehitustööd usaldati HALi filiaalile Kanpuri linnas. Prototüüplennuk tegi oma esimese lennu 1990. aasta lõpus, kuid siis programm peatati.

Sajandivahetusel vastu võetud India relvajõudude uue sõjalise doktriini rakendamine nõudis lennuväejuhatusel tankerlennukite laevastiku loomist. Selliste lennukite olemasolu võimaldab India õhuväel lahendada oma ülesandeid täiesti erineval tasemel. 2002. aastal sõlmitud lepingu kohaselt sai India kuus tankerit Il-78MKI, mille ehitamine usaldati Taškendi lennutehasele. Iga Il võib ühe lennuga pardale võtta 110 tonni kütust ja tankida seitse lennukit (esimesed kandidaadid tankeritega töötamiseks on Mirages ja Su-30K / MKI). Ühe lennuki maksumus on umbes 28 miljonit dollarit Huvitav on see, et ka siin rebis Iisraeli lennutööstus tüki maha, sõlmides lepingu Ilside endi varustamiseks pardatankimissüsteemiga.

India ettevõte HAL jätkab riiklike kergete lahingulennukite LCA arendusprogrammi, mis sai alguse juba 1983. aastal. Lennukite lähteülesande koostas India õhuvägi 1985. aastal ehk kolm aastat hiljem 10 miljoni dollari suuruse lepingu alusel. , Prantsuse firma Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation lõpetas lennuki projekteerimise ning 1991. aastal alustati eksperimentaalse LCA ehitamist. Algselt oli uue lennuki kasutuselevõtt kavandatud 2002. aastaks, kuid programm hakkas takerduma ja seda lükkus pidevalt edasi. Peamine põhjus on rahaliste vahendite nappus ja tehnilised raskused, millega India spetsialistid silmitsi seisavad.

Keskpikas perspektiivis peaksime ootama uue Vene-India transpordilennuki kasutuselevõttu, mis on seni kandnud tähist Il-214. Vastava lepingu allkirjastas 5.-8.veebruaril 2002 Delhi visiidi ajal mitme ministeeriumi ja osakonna esindajatest koosnev Venemaa delegatsioon eesotsas tollase Venemaa tööstus-, teadus- ja tehnoloogiaministri Ilja Klebanoviga. Samal ajal toimus ka Venemaa-India valitsustevahelise sõjalis-tehnilise koostöö komisjoni teine ​​istung. Lennuki peamine arendaja on Venemaa ning selle tootmine toimub Vene korporatsiooni Irkut ja India ettevõtte HAL tehastes.

India sõjaväelaste hinnangul tuleks aga lähiajal põhitähelepanu pöörata uusima laskemoona, peamiselt ülitäpse õhk-pind relvade ostmisele, mida India õhuväes praktiliselt ei leidu. India allikate sõnul on valdav enamus India lennunduse kaasaegsetest lennukirelvadest tavapärased pommid ja erinevat tüüpi vananenud raketid. Praegustes kõrgtehnoloogilise sõja tingimustes on vaja juhitavaid pomme, kesk- ja kaugmaa nutikaid rakette, aga ka muid arenenud relvastatud võitluse vahendeid.

MiG-29 ja F-15 ühine vigurlend ühel USA-India õppusel

2004. aasta novembris kiitis India õhujõudude väejuhatus esialgselt heaks tegevuskava, mis näeb ette seda tüüpi relvajõududele eraldatud eelarvevahendite laiemat kasutamist lennurelvade ostmiseks. Eeldatakse, et nendel eesmärkidel eraldatakse igal aastal õhuväe ülema käsutusse umbes 250 miljonit dollarit.

Eraldi tuleb märkida, et õhuväe käsutuses olevad Searcher, Mark-2 ja Geroi tüüpi mehitamata õhusõidukid on kavas varustada väikesekaliibrilise juhitava laskemoonaga koos GPS-vastuvõtjate ning kaasaegsete luure- ja seiresüsteemidega nende tõhusaks toimimiseks. kasutamine mägistel aladel (peamiselt Pakistani piiril). Prioriteetse meetmena lennundusgruppide õhutõrje tugevdamiseks tegi õhuväe juhtkond kaitseministeeriumi juhtkonnale ettepaneku liita vägedesse vähemalt 10 lähimaa õhutõrjesüsteemide "Shord" diviisi.

India sõjalis-poliitiline juhtkond püüdleb sõjalis-tehnilise koostöö igakülgse arendamise poole erinevate välisriikidega, soovimata sattuda sõltuvusse ühestki partnerist. Pikima ajaloo hulka kuuluvad sõjalis-tehnilised sidemed Suurbritanniaga (mis on riigi pikka koloniaalminevikku arvestades üsna loomulik) ja Venemaaga. Delhi saab aga tasapisi uusi partnereid.

1982. aastal sõlmiti India ja Prantsusmaa vahel (pikaajalise valitsustevahelise lepinguna) vastastikuse mõistmise memorandum sõjalis-tehnilise koostöö kohta, sealhulgas relvade ja sõjavarustuse tarnimise, mitmete relvade ja sõjavarustuse litsentseeritud tootmise kohta. . Samuti on nn tehnosiirde võimalus. Lepingu tõhusamaks rakendamiseks loodi valitsustevaheline nõuanderühm.

Seejärel järgnes Iisrael, kellega India on erinevates valdkondades üsna tugevad suhted loonud ja USA sai kõige “värskemaks” partneriks. Viimane andis 2002. aasta septembris uues riiklikus julgeolekustrateegias Indiale esimest korda "strateegilise partneri" staatuse.

Vastastikune otsus luua kahe riigi vahel strateegiline partnerlus tehti juba 2001. aasta novembris USA presidendi George W. Bushi ja India peaministri Atal Behari Vajpayee tippkohtumisel. 21. septembril 2004 toimusid Washingtonis kõnelused USA presidendi ja India uue peaministri Manmohan Singhi vahel. Kohtumine, mille käigus arutati väga erinevaid küsimusi sellistes olulistes valdkondades nagu kahepoolne koostöö, regionaalne julgeolek ja majandussidemete arendamine, toimus vaid mõni päev pärast seda, kui India ja USA allkirjastasid 17. septembril olulise lepingu dokument USA piirangute kaotamise kohta India tuumaenergia seadmete ekspordile. Lihtsustati ka USA ettevõtete eksporditegevuse litsentsimise korda kommertskosmoseprogrammide valdkonnas ning India Kosmoseuuringute Organisatsioon (fSRO) kadus USA Kaubandusministeeriumi "mustast nimekirjast".

Need tegevused viiakse ellu 2004. aasta jaanuaris välja kuulutatud pikaajalise strateegilise koostöö programmi esimese etapi osana, mille eesmärk on kõrvaldada kõik tõkked kahepoolselt koostöölt kõrgtehnoloogiate, avakosmose ärilise kasutamise ja tugevdada massihävitusrelvade leviku tõkestamise poliitika. Ameerika ringkondades nimetatakse seda sageli "järgmisteks sammudeks strateegilises partnerluses" (NSSP),

NSSP teises etapis keskendutakse peamiselt kõrgtehnoloogiaalast tihedamat koostööd takistavate barjääride eemaldamise jätkamisele ning ühistele sammudele massihävitusrelvade leviku tõkestamise režiimi ja raketitehnoloogiate tugevdamiseks.

Kui rääkida Venemaast, siis tema jaoks on ülioluline tihe koostöö Indiaga, sealhulgas sõjalis-tehnilises vallas. India pole mitte ainult meie relvade "prioriteetne" ostja, vaid ka strateegiline liitlane, kes tegelikult katab meie piire Lõuna-Aasia suunalt. Rääkimata sellest, et India on täna Lõuna-Aasia regioonis domineeriv jõud. Kokkuvõtteks tasub mainida, et ainult Indiaga on Venemaal pikaajaline "sõjalis-tehnilise koostöö programm", mis oli algselt kavandatud perioodiks kuni 2000. aastani, kuid nüüd pikendati kuni 2010. aastani. Ja meie sõjalis-poliitiline juhtkond ei tohiks seda teha. tähendab selles küsimuses initsiatiivi puudumist.

Pildi pealkiri India MiG-21 viimane õnnetus juhtus maandumislähenemise ajal - kõige raskem manööver

Delhi ülemkohus kaalub õhujõudude piloodi hagi, milles nõutakse, et maailma enimlevinud hävitaja MiG-21 tunnistataks objektiks, mis rikub inimõigust elule.

Ja see ei puuduta nende elusid, kelle vastu seda lennukit kasutada saab – hagi esitas India õhuväe piloot, tiivaülem Sanjit Singh Kayla, kes väidab, et lennuk mitte ainult ei riku tema õigust elule, vaid teeb ka seda. ei anna riigi põhiseadusega tagatud õigust turvalistele töötingimustele.

Ta esitas hagi kohtusse 17. juulil, 48 tundi pärast MiG-21 allakukkumist Rajistanis Nali lennubaasi lähedal, milles hukkus noor India piloot.

Kohus võttis avalduse vastu ja lükkas kohtumise edasi 10. oktoobrini, et tutvuda nende õhusõidukitega juhtunud õnnetuste nimekirjaga.

Ajakirjandusse jõudnud avaandmete järgi kukkus alla enam kui 900 India õhujõududele laekunud MiG-21 lennukist üle 400 lennuki. Selle käigus hukkus üle 130 piloodi.

Viimase kolme aasta jooksul on India õhujõududega juhtunud 29 õnnetust. 12 neist - MiG-21 osalusel. Indias nimetati seda lennukit, mis aastakümneid oli hävitajapargi aluseks, hüüdnime "lendav kirst".

Tõsi, täpselt sama hüüdnime sai oma pilootide seas ka Indo-Pakistani sõja MiG vaenlane, Ameerika hävitaja F-104.

"Balalaika"

Teise põlvkonna ülehelikiirusega hävitaja MiG-21 loodi Mikojani ja Gurevitši disainibüroos 1950. aastate keskel.

Uus MiG osutus igas mõttes suurusjärgu keerukamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks masinaks kui tema eelkäija MiG-19. Nõukogude õhujõududes sai kolmnurksete tiibade iseloomuliku kuju tõttu see kohe hüüdnimeks "balalaika".

See arv võtab arvesse Indias, Tšehhoslovakkias ja Nõukogude Liidus toodetud hävitajaid, kuid ei võta arvesse Hiina koopiaid - J7 hävitajaid (see tähendab, et neid oli isegi rohkem).

India otsustas MiG-21 osta 1961. aastal. Tarned algasid 1963. aastal ja mõni aasta hiljem osales MiG koos teise raskehävitaja Su-7ga sõjas Pakistaniga.

See lennuk muutis olukorda India õhujõududes, tõstis need kvalitatiivselt uuele tasemele.

"Imeline daam"

Indo-Pakistani konflikti ajal mängis ta olulist rolli õhuvõitluses ja paljuski sündis just siis India lendurite seas eriline suhtumine temasse.

Nende hulgas ei jaga paljud, kui mitte enamik, üldse kohtusse hagi esitanud Sanjit Singh Kaili arvamust.

"See oli oma aja parim hävitaja. Kui kaua on see meiega lennanud, 40 aastat? Ja on endiselt teenistuses. See on lihtsalt suurepärane lennuk," ütles India õhujõudude erru läinud kindralkolonel Yogi Rai BBC Russian Service'ile.

Teine India õhujõudude kindral - Anil Tipnis - avaldas India sõjalis-analüütilisel veebisaidil Bharat Rakshak artikli pealkirjaga "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"MiG-21 on nelja aastakümne jooksul saanud India õhutõrje aluseks nii rahu- kui ka sõjaajal. See kaitses riiki valvsalt ööl ja päeval," kirjutas kindral oma märkuses.

MiG vigu ei andesta

Õnnetuste ja katastroofide arv on aga vaieldamatu fakt. Õnnetuste tagajärjel hävinud MiG-21 arv, nendes õnnetustes hukkunud pilootide arv on suurem kui vaenlase hukkunud pilootide arv.

India õhujõudude pensionil olev kindralkolonel Yogi Rai selgitas seda lihtsalt: "MiG-21-de arv India õhujõududes on suur, neid kasutatakse vastavalt aktiivselt, õnnetuste arv on samuti suur." Siiski on ka teisi versioone.

Esiteks, nagu ütles BBC-le Borisoglebski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli lõpetanud Vladimir V., kes ise õppis MiG-21-ga lendama, on seda lennukit oma lennuomaduste tõttu raske juhtida – see ei andestanud kogenematu piloodi vead.

Väga väikese tiivapinnaga oli see mõeldud suureks lennukiiruseks, kuid lennuki maandumine nõudis suuri oskusi.

"21. kuupäeva paiku naljatati:" Milleks tal tiibu vaja? "Et kadetid lennata ei kardaks." Kiiruse osas oli väga karm. Kui jõule vastu ei pidanud, siis võtsid ära, siis kõik - ebaõnnestus, püstikiirus suur ja see on kõik. ,” ütles piloot.

Samal ajal ei saanud lennuk sama konstruktsiooniomaduse tõttu planeerida – kui kukkuma hakkas, siis oli võimalik vaid väljuda.

Tõsi, sama haigust põdesid ka teised selle põlvkonna hävitajad - NSV Liidus peeti Su-7 kõige hädaolukorras, lääneriikide õhujõududes levisid legendid vaenlase MiG-21 - Ameerika F-i - katastroofidest. -104 hävitaja, mille õnnetusjuhtumite arv vastas India MiG-21 tasemele.

Viimane, olles kontseptuaalselt MiG-21 lähedal, kannatas ka selle pärast, et see oli ette valmistatud suurel kiirusel lendamiseks, mitte aga mugavaks maandumiseks.

Varuosad

Viimase 10-15 aasta jooksul, niipalju kui mina tean, pärast Nõukogude Liidust Venemaaks saamist peab sissetulevaid varuosi ... kontrollima Uday Baskar
India sõjaline ekspert

Rajistanis Nali lennubaasi lähedal alla kukkunud MiG-21 kukkus alla maandumislähenemise ajal. Ametlikud teated selle kukkumise põhjuste kohta puuduvad, kuid on teada, et seda juhtis kogenematu piloot.

Nagu paljud eksperdid märkisid, on Indias probleem kadettide kiirete lennukite valdamisega - neil pole aega koolituselt kiirlennukile üleminekul kogemusi omandada.

Teine probleem on varuosad. Nagu üks juhtivaid India sõjaväeeksperte Udai Baskar BBC-le antud intervjuus ütles, on sõjaväel Venemaa ettevõtetele lennukiosade kvaliteedi osas palju pretensioone.

"Minu teada viimase 10-15 aasta jooksul pärast Nõukogude Liidust Venemaaks saamist tuleb sissetulevaid varuosi... kontrollida," ütles ta ja rõhutas, et see ei ole India õhujõudude ametlik seisukoht. vaid tema isiklik arvamus.

MiGide varuosade probleem on tõesti olemas. Võib-olla põhjustel, mida India analüütik ettevaatlikult märkis, ja võib-olla ka muudel põhjustel, ostab India hävitajate varuosi mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides.

2012. aasta mais ütles Venemaa suursaadik Indias Aleksandr Kadakin, et India MiG-d kukuvad alla võltsitud osade tõttu, soovitades neid osta ainult Venemaalt.

Pakkumise mitmekesistamine

India õhujõudude teenistusse jääb sadakond hävitajat MiG-21. Uute lennukite saabudes eemaldatakse need lõplikult kasutusest – Indias viidi hiljuti lõpule hange 126 hävitaja tarnimiseks, mille väärtus on üle 10 miljardi dollari.

Hankel osales ka Venemaa hävitaja MiG-35, mis selle tulemusena kaotas prantslasele Rafale.

Lisaks kaotas Venemaa ka Indiale sõjatranspordi ja ründehelikopterite tarnimise hangetel.

Eksperdid märgivad igal konkreetsel juhul, et kahju võib seletada Venemaa seadmete tehnilistele tingimustele mittevastamisega.

Siiski on üldine trend – India, mis aastakümneid sõltus NSV Liidust pärit relvatarnetest, soovib nüüd proovida ka lääne relvi.

Ja see tähendab, et neli aastakümmet India taevast valvanud MiG-21 jääb peagi vaid indiaanlaste mällu – usaldusväärse kaitsja ja mitte eriti töökindla lennukina.

India õhuväe ülemmarssal Birender Singh Dkhanova teatas Venemaalt Su-57 ostmise tingimustest. Ta rääkis sellest intervjuus ajalehele Krasnaja Zvezda. Sõjaväeülema sõnul on New Delhi valmis naasma Venemaaga koostöö küsimuse juurde...

14.07.2019

Stern: Kreml on valinud ameeriklaste tagasilükkamiseks lennundusturul dumpingutaktika Miks on tema saatus nii rabavalt erinev...

05.03.2019

Miks Pakistani püüdur JF-17 on ohtlik India hävitajatele «Made in Russia» 27. veebruaril kogu maailmas tuntuks saanud F-16 ja MiG-21 õhulahingus tõsteti üles kerged JF-hävitajad. Pakistani poolelt üle Kashmiri taevasse 17 Thunder ("Thunder" - autor). "Äike"...

03.03.2019

Halb uudis USA-le: Pakistani hävitaja võib alla tulistada mitte ainult Su-30MKI, vaid ka MiG-21-93. 27. veebruari õhulahingus on palju pimeduse ja hämarusega kaetud soovi tõttu ...

02.03.2019

Kashmiri halvad uudised muutusid Venemaa lennukitööstusele heaks sensatsiooniks Teave 27. veebruaril 2019 India hävitajate MiG-21 Bison ja Pakistani hävitajate F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon") kokkupõrke kohta on äärmiselt vastuoluline ja moonutatud. vastuväidetega. Ise…

28.02.2019

27. veebruaril India ja Pakistani lennukite vahel toimunud koertevõitluses osales kokku 32 lennukit, vahendab NDTV. Tema allikate sõnul paigutasid India õhujõud kaheksa hävitajat – neli Su-30MKI-d, kaks täiustatud Dassault Mirage’i…

28.02.2019

India ja Pakistani õhulöökide vahetus ei too kaasa kahe riigi vahelist täieõiguslikku sõda – tuumariigid omavahel ei sõdi, see on aatomipommi omamise põhipunkt. Praegune…

27.02.2019

Ameeriklased pöördusid Islamabadist ära, Venemaa võtab selle koha Traditsiooniliselt oli Delhi Moskvale lähemal kui Islamabad. Me olime Indiaga sõbrad, meil olid pingelised suhted Pakistaniga. Jawaharlal Nehru, Mahatma ja Indira Gandhi monumendid on endiselt püsti, kuid peaminister Zia-ul-Haqi meenutati vaid ebasõbraliku sõnaga. Lihtne seletada – Pakistan ...

27.02.2019

Pakistani armee väidab, et tulistas kolmapäeva hommikul alla kaks India sõjalennukit, mis rikkusid riigi õhuruumi vaidlusaluses Kashmiri piirkonnas. "Üks lennukitest kukkus alla Azad Kashmiri territooriumil, teine ​​- kontrolljoone piirkonnas", - ...

13.02.2019

India ostab eskadrilli Vene mitmeotstarbelisi hävitajaid Delhis, mida on kiiresti vaja Vene MiG-29. Nüüd peavad India õhujõud Moskvaga läbirääkimisi 21 mitmeotstarbelise hävitaja kiireloomulise omandamise üle. 12. veebruaril teatas sellest ajaleht The Economic Times. Väljaande väitel on peod siiski minevikku ...

Lehe praegust versiooni pole veel kontrollitud

Lehe praegust versiooni ei ole kogenud liikmed veel üle vaadanud ja see võib oluliselt erineda 15. aprillil 2019 üle vaadatud versioonist; kontrollid on vajalikud.

India õhuvägi(hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) on üks India relvajõudude harudest. Lennukite arvult on nad maailma suurimate õhujõudude hulgas neljandal kohal (USA, Venemaa ja Hiina järel).

India õhuvägi loodi 8. oktoobril 1932 ja esimene eskadrill ilmus nende koosseisu 1. aprillil 1933. aastal. Nad mängisid olulist rolli võitluses Birma rindel Teise maailmasõja ajal. Aastatel 1945-1950 kandsid India õhujõud eesliidet "kuninglik". India õhujõud osalesid aktiivselt sõdades Pakistaniga, aga ka mitmetes väiksemates operatsioonides ja konfliktides.

2007. aastal oli India õhujõududel üle 1130 lahingu- ja 1700 abilennuki ja -helikopteri. Tõsine probleem on suur õnnetusjuhtumite arv. 1970. aastate algusest 2000. aastate alguseni kaotasid India õhujõud igal aastal keskmiselt 23 lennukit ja helikopterit. Kõige rohkem lennuõnnetusi põhjustavad Indias toodetud Nõukogude hävitajad MiG-21, mis moodustavad India õhuväe laevastiku aluse ning on saavutanud endale "lendavate kirstude" ja "lesetegijate" maine. Aastatel 1971 kuni 2012. aasta aprillini kukkus alla 482 MiG-d (üle poole saadud 872-st).

India õhujõud on USA, Venemaa ja Hiina järel suuruselt neljas maailmas. India õhujõudude loomise kuupäev on 8. oktoober 1932, mil praegu Pakistanis asuvas Rusalpuris hakkas Briti koloniaaladministratsioon moodustama kohalike pilootide hulgast esimest "rahvuslikku" RAF-i lennueskadrilli. Eskadrill organiseeriti alles kuus kuud hiljem – 1. aprillil 1933. aastal.

1947. aastal iseseisvunud India Vabariigi õhuvägi moodustati kohe pärast suveräänsuse saavutamist. India õhuvägi pidi esimestest päevadest peale kaitsma riigi huve veristes lahingutes Pakistani ja Hiinaga. Aastatel 1947–1971 toimus kolm Indo-Pakistani sõda, milles kahe vastloodud riigi lennundus oli otsene osaline.

India õhuvägi on organisatsiooniliselt lahutamatu osa relvajõudude ühendatud harust - õhujõududest ja õhutõrjest (Air Defense). Õhuväge juhib staabiülem. Õhujõudude staap koosneb osakondadest: operatiiv-, planeerimis-, lahinguväljaõppe-, luure-, elektroonilise sõjapidamise (EW), meteoroloogia-, finants- ja sideosakondadest.

Peakorterile alluvad viis lennunduskäsku, mis juhivad üksusi põllul:

Õhuväel on 38 lennutiiva staapi ja 47 lahingulennueskadrilli.

Indial on arenenud lennuväljade võrgustik. Peamised sõjaväe lennuväljad asuvad linnade lähedal: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior ja Kalaikunda.

Andmed India õhujõudude varustuse ja relvastuse kohta on võetud ajakirja Aviation Week & Space Technology lehelt.

India hoiab polaarorbiitidel üle 40 töökorras Maa kujutise satelliiti.

Inglise keel on India relvajõudude ametlik keel. Kõik sõjaväelised auastmed eksisteerivad ainult inglise keeles ja neid ei tõlgita kunagi ühtegi India keelde. Briti sõjaväelise auastme süsteemi kasutatakse India relvajõududes vähe või üldse mitte.

Indiaanlased kavatsevad muuta riigist üks võimsamaid ja moodsamaid jõude maailmas, millel on suhtlusvõrgustiku arhitektuur. India õhuvägi on koostanud põhjaliku pikaajalise programmi LTPP (Long Term Perspective Plan) pikaajaliseks arendamiseks aastani 2027 eesmärgiga tõrjuda võimalikke õhust tulevaid prognoositavaid ohte. Valitsus eraldab selleks vastavad vahendid.

Ambitsioonikad ülesanded lahendatakse kolme põhiprogrammi rakendamisel:
— uute õhusõidukite ostmine lennukipargi uuendamiseks;
— sõjavarustuse moderniseerimine;
- lennundusüksuste täielik komplekteerimine kõrgeima taseme personaliga ja selle pidev väljaõpe.

Ühel ajal teatas India lennundusajakiri, et India õhujõud kavatsesid aastatel 2012–2021 kulutada 70 miljardit dollarit uue varustuse ostmiseks ja oma lennukipargi moderniseerimiseks. Ja Pakistani kaitse teatel ütles inspektsiooni- ja ohutuskomisjoni direktor lennumarssal Reddy 2013. aasta novembris India lennundustööstuse arengu kiirendamise 8. rahvusvahelise konverentsi avamisel, et järgmise 15 aasta jooksul on India õhujõud kulutab kaitseostudele 150 miljardit dollarit.

Aastakümneid piirdus India õhuvägi peamiselt ühe tarneallikaga - NSVL / Venemaaga. Enamik meilt ostetud seadmeid on nüüdseks aegunud. Täna teeb India sõjaväge murelikuks oma laevastiku lahingutõhususe vähenemine ja mitmed muud näitajad. Samal ajal ei suuda India kaitsealase uurimis- ja arendusorganisatsiooni DRDO (Defence Research and Development Organisation) ja kohaliku lennundustööstuse pikaajalised ja küllaltki jõulised jõupingutused India õhujõududele veel pakkuda selliseid võimeid, millega nad loodavad.

Peaaegu täielik sõltuvus välismaistest kõrgtehnoloogia ja kõrgtehnoloogiliste seadmete tarnijatest on potentsiaalselt peamine tegur, mis võib ohustada riiklike õhujõudude lahinguvõimet.

Uute lennukite ostmine

India õhujõudude peamiseks ülesandeks on praegu uusimatel tehnoloogilistel põhimõtetel põhinevate sõjaliste platvormide soetamine ja integreerimine ning sõjatehnika moderniseerimine. Õhujõudude poolt ostetavate relvade ja sõjavarustuse (AME) nimekiri on muljetavaldav.

Järgmisel kümnendil on plaanis ainult hävitajaid kasutusele võtta 460 ühikut. Nende hulgas on Tejas kerged lahingulennukid (LCA) (148 ühikut), 126 Prantsuse Rafal hävitajat, mis võitsid MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) hanke, 144 FGFA (Fifth Generation) viienda põlvkonna hävitajat Fighter Aircraft, mis on 2017. aastast plaanitakse vastu võtta lisaks 42 mitmeotstarbelist hävitajat Su-30MK2, nende tootmiseks on juba väljastatud nõuded kohalikule ettevõttele Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Samuti relvastatakse õhuväge 75 baasväljaõppe "Pilatus" (Pilatus) õppelennukiga (TCP), veel kahe - varajase hoiatamise ja juhtimisega (AWACS ja U), mis põhinevad Vene transpordilennukil Il-76, kümne sõjaväetranspordiga. -17 Boeingu toodetud, 80 keskklassi kopterit, 22 ründehelikopterit, 12 VIP-klassi kopterit.

Ajalehe Financial Express andmeil võivad India õhujõud lähiajal sõlmida oma sõjalis-tehnilise koostöö ajaloo suurimad sõjalised lepingud välisriikidega kokku 25 miljardi dollari eest. Plaanide hulka kuulub kauaoodatud tehing 126 hävitaja tarnimiseks MMRCA lahingulennukite programmi raames (12 miljardit dollarit), leping kolme lennuki C-130J ostmiseks erioperatsioonide üksustele, 22 ründehelikopterit AH-64 "Apache Longbow". " (1,2 miljard dollarit), 15 CH-47 Chinooki rasket sõjaväetranspordihelikopterit (1,4 miljardit dollarit) ja kuus A330 MRTT tankerlennukit (2 miljardit dollarit).

India õhujõudude õhujõudude ülemjuhataja marssal Brown ütles, et käesoleval majandusaastal (kuni 2014. aasta märtsini) on allkirjastamisele lähedal viis suurt tehingut väärtusega 25 miljardit dollarit.

Mis puutub raketirelvadesse, siis India õhuväel on 18 kanderaketti keskmise ulatusega MRSAM-i (keskmise ulatusega pind-õhk rakettide) õhutõrjejuhitavate rakettide (SAM) jaoks, neli Spider-paigaldist 49 lühimaa SRSAM-raketi jaoks (Lühi- Range Surface-to-Air raketid) ja kaheksa kanderaketti Akaši rakettidele (Aakash). Õhuvägi on välja töötanud mitmeastmelise plaani eri klassi rakettide kasutuselevõtuks, et luua mitmetasandiline kaitsesüsteem.

Lisaks on õhuväel AWACSi ja U võimekus ning USA ja India valitsuste vahelise lepingu alusel peavad läbirääkimised Ameerika firma Raytheon (Raytheon) esindajatega kahe projekteeritud süsteemi ostmise üle. luure, seire, avastamise ja sihtmärgi määramise (ISTAR) jaoks kogumaksumusega 350 miljonit dollarit. Analüütikud usuvad, et India huvi selliste süsteemide vastu on pärast Liibüa operatsiooni lõppu kasvanud.

Pärast India õhujõududele tarnimist integreeritakse ISTAR-süsteemid olemasoleva India õhujuhtimis- ja juhtimissüsteemiga IACCS (India's Air Command and Control System). See põhineb NATO standardi sarnasel süsteemil ja võimaldab juhtida lennukite liikumist ja seda koordineerida, kontrollida lennunduse lahinguülesannete täitmist ning teostada luuretegevusi. Erineva otstarbega AWACS ja U lennukid ning radarid on integreeritud IACCS-i, mis võimaldab edastada vastuvõetud andmed kesksesse juhtimis- ja juhtimissüsteemi.

India kaitseministeeriumi esindajate sõnul on ISTAR ning AWACS ja U lennukite peamine erinevus selles, et esimene on mõeldud maapealsete sihtmärkide jälgimiseks ja vägede juhtimiseks lahinguväljal, teine ​​aga õhusihtmärkide sihtimiseks ja õhutõrje tagamiseks. .

Radari võimekuse osas on õhujõudude arsenalis Rohinis radar, väikesed õhupalliradarid, mis on AWACS ja U lennukisüsteemide väiksem versioon ja ei aita maapealsete sihtmärkide tuvastamisel, keskmise võimsusega radar, madala tasemega radar. taktikaline radar, võrk AFNET (Air Force Network) andmeedastus ja hetkel moodustamisel olev moderniseeritud lennujaama infrastruktuur MAFI (Modernization of Airport Infrastructure).

Esialgu varustatakse Bhatinda lennuväli (Rajasthan) MAFI süsteemiga. Esimene keskmise võimsusega radar Nalias (Gujaratis) alustas tööd 2013. aastal. Lisaks nendele süsteemidele on riigi arsenalis luureülesannete täitmiseks mõeldud UAV-d, kuid nende võimalused on piiratud.

Lennupargi moderniseerimine

Õhuväe laevastiku täiustamise programm hõlmab 63 hävitajat MiG-29, 52 Mirage-2000 ja 125 Jaguari. Kolm India 69 hävitajast MiG-29B/S on 2009. aastal sõlmitud 964 miljoni dollari suuruse lepingu alusel uuendatud Venemaal. 2013. aasta lõpus saabus Indiasse veel kolm lennukit.

Ülejäänud 63 hävitajat MiG-29 moderniseeritakse HAL korporatsiooni Nasiki tehases ja India õhujõudude 11. lennukiremonditehases aastatel 2015–2016. Need lennukid varustatakse uute Klimov RD-33MK mootorite, ettevõtte Fazotron-NIIR faasitud radariga Zhuk-ME ja õhk-õhk-tüüpi rakettidega Vympel R-77, et tabada õhusihtmärke vaateulatuse taga.

Kasutatavate mitmeotstarbeliste hävitajate Mirage 2000 uuendamine viienda põlvkonna standardile maksab 1,67 miljardit ruupiat (30 miljonit dollarit) ühiku kohta, mis on kallim kui nende lennukite soetamine. Kaitseminister Arakaparambil Kurian Anthony teavitas parlamenti 2013. aasta märtsis.

2000. aastal ostis India Prantsusmaalt 52 hävitajat Mirage-2000 hinnaga 1,33 miljardit ruupiat (umbes 24 miljonit dollarit) ühiku kohta. Moderniseerimise käigus saavad hävitajad uued radarid, avioonika, pardaarvutid ja sihtimissüsteemid. Kuus lennukit tuuakse ootuspäraselt meelde Prantsusmaal ja ülejäänud Indias HAL-i ettevõttes.

Mitmeotstarbeline hävitaja "Mirage-2000"

Leping Jaguaride uuendamiseks Darin III konfiguratsioonile, väärtusega 31,1 miljardit India ruupiat, allkirjastati 2009. aastal. Tööd HAL korporatsiooni ettevõtetes plaanitakse lõpetada 2017. aastal. Esimene uuendatud lennuk sooritas edukalt katselennu 28. novembril 2012. aastal.

Lennuk on varustatud uue avioonika ja mitmerežiimilise radariga. Tulevikus see remotoriseeritakse, mis muudab Jaguari iga ilmaga vastupidavaks, kõrge lahingutõhususega ning pikendab oluliselt ka selle tööiga.

Moderniseeritud Jaguaride laevastiku varustamiseks on India valinud Prantsuse ettevõtte MBDA arendatud täiustatud ASRAAM-i (Advanced Short-Range Air-Air Missile) keskmise ulatusega raketid ning kavatseb osta 350-400 seda tüüpi raketti.

Honeywell taotles hiljuti India kaitseministeeriumilt 270 F125IN jõuallikat, mille on välja töötanud Sepecat ja mis on ehitatud India HAL-i rajatistes, et uuendada 125 Jaguari hävitaja mootoreid.

Koolitus

India õhujõudude ümberkorraldamise oluline aspekt on sõjaväelaste arvu suurendamine ja nende väljaõpe uue varustuse kasutamisel. Õhuväel on kavas suurendada hävitajate eskadrillide arvu 14. viieaastase perioodi lõpuks (2022-2027) 40-42-ni ja 15. perioodi (2027-2032) elluviimise ajaks võib-olla kuni 45 üksuseni. Praegu on India õhujõududes 34 eskadrilli.

Eeldatakse, et see saavutab kõrgeima lahinguvalmiduse pärast kõigi seerialitsentsiga tootmiseks kavandatud hävitajate - Su-30MKI, MMRCA, FGFA - kasutuselevõttu. Ilmselgelt nõuab see tohutu hulga lahingupilootide sissevoolu, mis on väga keeruline probleem.

Kuigi olukord lennupersonali koolituse vallas on viimastel aastatel paranenud, on India õhuvägi siiski soovitud standarditest kaugel. Selle probleemi lahendamiseks rakendatakse erinevaid meetmeid, näiteks kandidaatide värbamine ja neile lisakoolitus enne õhuväe auastme andmist. Pilootide auastmete säilitamiseks tehakse palju, eriti täiustatakse pidevalt koolitusvõimalusi.

Viimase kolme eelarveaasta jooksul on õhuvägi saanud rohkem kaitsehangete vahendeid kui kaks ülejäänud haru. See suundumus jätkub tõenäoliselt ka järgmistel aastatel.

Õhuvägi on aga suutnud saavutada ja jätta mulje võimsast väest, mis suudab kaitsta India õhuruumi suveräänsust. Tundub, et pikemas perspektiivis ei jää India õhuväel muud üle, kui soetada välismaalt paljulubavaid tehnoloogiaid ja varustust. Samuti on võimalus ühiseks arendamiseks ja tootmiseks, samuti viimasel ajal arendatud offset-programmid. See suund on sõjavarustuse kodumaise toote staatuse saamise seisukohalt kõige otstarbekam.

Tänapäevaste lennukite kasutusiga on tavaliselt umbes 30 aastat. Seejärel pikendatakse seda reeglina pärast moderniseerimist keskmise kasutusea staadiumis veel 10-15 aastat. Seega jääb õhuväe soetatud uus varustus kasutusse aastani 2050-2060. Kuid kuna aja jooksul muutub ka sõja olemus, on lisaks moodsate relvade soetamisele vaja põhjalikult ümber hinnata õhuväel ette tulevate tõenäoliste operatsioonide plaan ja vastavalt oma relvi reformida.

Selleks peab õhuvägi praeguses etapis arvestama India regionaalse võimu staatusega ning hindama selle võimalikku rolli ja vastutust uues geopoliitilises ja geostrateegilises keskkonnas.

India OPK uhkus

Tejase lennukite ostmise kogumaksumus oli ligikaudu 1,4 miljardit dollarit. LCA programm on India kaitsetööstuse suursaavutus ja selle uhkus. See on esimene täielikult India lahingulennuk. Ja kuigi mõned analüütikud juhivad tähelepanu sellele, et Tejase mootorid, radarid ja muud pardasüsteemid on välismaist päritolu, on India kaitsetööstusele antud ülesanne viia lennukid täielikult India tootmisse.

India kaitseminister Anthony teatas 20. detsembril 2013, et Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) kerghävitaja on saavutanud esialgse töövalmiduse ehk viiakse õhuväe pilootide poolt viimastele katsetele. Tema sõnul saavutab hävitaja täieliku töövalmiduse 2014. aasta lõpuks, mil saab selle kasutusele võtta.

kerge võitleja "Tejas"

«Tejase lennukite esimese eskadrilli annab õhuvägi käiku 2015. aastal ja teise 2017. aastal. Lennukite tootmine algab peagi," ütles Anthony ja lisas, et iga eskadrill asub Tamil Nadu lõunaosariigis Coimbatore lähedal asuvas Suluri lennubaasis ja koosneb 20 hävitajast, mis on mõeldud vananevate MiG-21-de asendamiseks. Kokku hinnatakse õhujõudude vajadust nende lennukite järele enam kui 200 ühikule.

LCA programmi raames ellu viidud Tejas on üks rekordiomanikke HALi ja DRDO projekteerimistööde osas. Töö selle täielikult India hävitaja loomisega algas 1983. aastal, ta tegi oma esimese lennu 2001. aasta jaanuaris ja purustas ülehelikiiruse barjääri 2003. aasta augustis.

Samal ajal töötatakse välja hävitaja Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) uus modifikatsioon, millel on Ameerika General Electricu toodetud võimsam ja kütusesäästlikum mootor, täiustatud radar ja muud süsteemid. "Hiljem annab õhuvägi selle hävitaja modifikatsiooni neli eskadrilli kasutusele ja merevägi võtab kasutusele 40 Tejas kanduril põhinevat hävitajat," ütles India kaitseminister Anthony.

India plaanib hävitajad MiG-21 täielikult välja vahetada aastaks 2018-2019, kuid protsess võib venida kuni 2025. aastani.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

HAL allkirjastas Vladimir Putini India-visiidi ajal 24. detsembril 2012 1,6 miljardi dollari suuruse lepingu Su-30MKI litsentsitud koostetootmise tehnoloogiliste komplektide tarnimiseks. Pärast selle lepingu täitmist ulatub HAL-i rajatistes toodetavate lennukite koguarv 222 ühikuni ning Venemaalt ostetud 272 seda tüüpi hävitaja kogumaksumus on 12 miljardit dollarit.

Praeguseks on India vastu võtnud enam kui 170 hävitajat Su-30MKI Venemaalt tellitud 272-st. Aastaks 2017 baseerub India õhuväebaasides 14 eskadrilli neid lennukeid.

Praeguseks toodab HAL juba lahingulennukeid Su-30MKI ja Tejas. Tulevikus hakkab ettevõte tootma ka MMRCA hanke võitnud Rafali ning Venemaa ja India ühiselt välja töötatud viienda põlvkonna hävitajat FGFA.

Su-30MKI India õhuvägi

India ja Prantsusmaa ei suuda juba aasta aega kokku leppida 2012. aasta jaanuaris MMRCA hanke võitnud hävitaja Rafale tarnetingimustes. 2013. aasta oktoobris ütles India õhujõudude ülema asetäitja lennumarssal Sukumar, et leping allkirjastatakse enne käesoleva, 2014. aasta märtsis lõppeva majandusaasta lõppu.

Võitja investeerib konkursi tingimuste kohaselt poole lennuki eest makstud summast hävitajate tootmisse Indias. Umbes 110 Rafali lennukit peab tootma HAL, esimesed 18 aga tarnib otse tarnija ja tarnib need kokkupanduna kliendile. Tehingu summaks hinnati algselt 10 miljardit dollarit, kuid täna võib see erinevate allikate hinnangul ületada juba 20-30 miljardit dollarit. Kui algselt plaaniti India õhujõudude esimene hävitaja Rafale kasutusele võtta 2016. aastal, siis nüüd on see kuupäev lükkunud vähemalt 2017. aastasse.

2011. aastal allkirjastas India kaitseministeerium USA valitsusega lepingu 10 raske strateegilise sõjalise transpordilennuki (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) tarnimiseks LOA meetodil (Letter of Offer and Acceptance) aastal. summas viis miljardit dollarit. Hetkel sai õhuvägi neli C-17: 2013. aasta juunis, juulis-augustis ja oktoobris. Kõik lennukid tarnitakse 2015. aastaks. Ülejäänud sõjalis-tehnilise koostöö lubab Boeing kliendile üle anda 2014. aastal, olles lõpetanud lepingu täitmise. Analoogiliselt taktikalise sõjalise transpordilennukiga C-130J plaanivad India õhujõud C-17 lennukiparki suurendada veel 10 lennuki võrra.

Haridus- ja koolitusseadmed

Alates 2009. aasta augustist on õhujõud peatanud vananenud õppelennukite (TCP) HPT-32 lennukipargi lendamise. Seejärel kuulutas kaitseministeerium välja hanke India õhujõudude baaslennuõppe lennukite (Basic Trainer Aircraft – BTA) tarnimiseks, mille võitis Šveitsi firma Pilatus (Pilatus).

2012. aasta mais kiitis India valitsuse kabineti julgeolekukomitee heaks 75 lennuki PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) ostmise riigi õhujõududele 35 miljardi India ruupia (üle 620 miljoni dollari) väärtuses. 2013. aasta veebruarist augustini anti kolm esimest sõidukit üle India õhujõududele. Kaitseministeerium kavandab Pilatusega uut lepingut 37 lisatreeneri tarnimiseks.

Treeninglennuk "Hawk" (Hawk)

Täiustatud lennuväljaõppeks omandavad õhujõud AJT (Advanced Jet Trainers) Hawksi. 2004. aasta märtsis sõlmis India valitsus lepingu BAE Systemsiga (BAE Systems) ja Turbomecaga (Turbomeca) 24 Hawksi tarnimiseks ning HAL-iga veel 42 TCB tootmiseks litsentsi alusel. Lepingute koguväärtus on 1,1 miljardit dollarit.

Kõik esimesed 24 lennukit ehitati täielikult BAe rajatistes ja tarniti India õhujõududele, veel 28 lennukist 42 lennukist, mida HAL tootis valmis sõidukikomplektidest, anti kliendile üle enne 2011. aasta juulit.

2010. aasta juulis allkirjastas kaitseministeerium 779 miljoni dollari väärtuses lepingu 57 Hawki lisatreeneri ostmiseks: 40 lennukit õhujõududele ja 17 lennukit India mereväele. HAL alustas tootmist 2013. aastal ja peaks valmima 2016. aastaks.

Strateegiline õhutransport

India õhujõudude üks peamisi ülesandeid on tulevikus strateegilise lennutranspordi teostamine. Kuid New Delhi osalemine rahvusvahelises julgeolekus eeldab õhujõudude järkjärgulist arendamist kiirreageerimisjõudude suunas, samal ajal kui kodus on päevakorras regulaarsete julgeolekujõudude loomine.

Arvestades India hiljutist staatust piirkondliku jõuna, riigi kasvavat rolli ja vastutust uues geopoliitilises ja geostrateegilises keskkonnas ning uuendatud partnerlust Ameerika Ühendriikidega, võidakse New Delhilt nõuda suure hulga vägede paigutamist mis tahes piirkonda. Õhuväe strateegilise lennutranspordi jõud ja vahendid tuleb moodustada praktiliselt nullist, kuna vastava laevastiku kasutusiga on lõppemas.

Taktikalisel tasandil peab õhuvägi olema varustatud keskmise suurusega taktikaliste sõjaliste transpordilennukite ja helikopteritega, mis koos erivägedega suudavad kiiresti reageerida lühema lennukaugusega.

On selge, et India peab oma tankerite laevastikku laiendama, kui ta soovib omada selles segmendis märkimisväärset vägede ja sõjavarustuse suutlikkust ja mõju.

Samuti peaks õhuvägi suurendama mõne juba kasutuses oleva tehnika lahinguvõimet. Strateegilisel tasandil peavad õhujõud suutma pakkuda Pakistanile ja Hiinale usaldusväärset tuumaheidutust. Samuti peavad nad suutma omada sõjalist kohalolekut ilmsete riikliku julgeolekuhuvide piirkondades ja liitlaste territooriumil lahingulennukite, tankerite ja strateegilise transpordiga. Vaenlase territooriumi vastu suunatud strateegiliste löökide läbiviimiseks peavad õhujõud olema relvastatud õhurakettidega, mis on paigutatud võimsa elektroonilise sõjavarustusega platvormidele. Samal ajal saab taktikalisi rolle üle kanda mehitamata õhusõidukitele ja helikopteritele.

Need jõud peavad suutma kriisiolukorras kiiresti reageerida ja omama logistilist tuge, et ülesandeid pika aja jooksul täita.

Riigi julgeoleku tõhusaks tagamiseks tuleks õhuväel soetada täiendavalt AWACS ja U lennukipark, et suurendada vaatlusvõimalust madalatel kõrgustel. Riigis praegu kasutusel olevad õhutõrjesüsteemid tuleb asendada uue põlvkonna tsooni- ja objektõhutõrjesüsteemidega.

Õhuvägi peaks varuma oma satelliidisüsteemid ja laia valiku anduritega UAV-de pargi, et pakkuda ööpäevaringset ja iga ilmaga strateegilist ja taktikalist luuret. UAV-d peavad olema varustatud asjakohase maapealse infrastruktuuriga luureteabe automatiseeritud ja kiireks töötlemiseks, samuti taktikaliste transpordilennukite, helikopterite ja eriüksuslaste pargiga, et võimalikele ohtudele kiiresti reageerida.