Nuevo avión de combate. Los vehículos aéreos no tripulados son los futuros reyes del cielo. Vehículos aéreos no tripulados de Israel

La realización de trabajos sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de UAVs o drones ya ha supuesto cambios importantes en la táctica y estrategia de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy cercano su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante en la industria de la aviación de la última década.

Sin embargo, los drones no solo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en la "economía nacional". Con su ayuda se realizan fotografía aérea, patrullajes, levantamientos geodésicos, monitoreo de una gran variedad de objetos, y algunos incluso entregan compras a domicilio. Sin embargo, los desarrollos más prometedores de nuevos drones en la actualidad se llevan a cabo con fines militares.

Con la ayuda de los UAV, se resuelven muchas tareas. Principalmente, es reconocimiento. La mayoría de los drones modernos fueron creados para este propósito. En los últimos años, han aparecido más y más vehículos no tripulados de ataque. Los drones-kamikaze se pueden distinguir como una categoría separada. Los drones pueden llevar a cabo la guerra electrónica, pueden ser repetidores de radio, observadores de artillería, objetivos aéreos.

Por primera vez, los intentos de crear aviones que no estuvieran controlados por el hombre se hicieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica tuvo lugar solo en los años 70 del siglo pasado. A partir de ahí comenzó un auténtico “boom de los drones”. La tecnología de aviones controlados a distancia no se ha realizado durante bastante tiempo, pero hoy en día se produce en abundancia.

Como suele ser el caso, las empresas estadounidenses están liderando el camino en el desarrollo de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90, se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que solo en 2003 se gastaron más de mil millones en ellos.

Hoy en día se está trabajando para crear los últimos drones con una mayor duración de vuelo. Los dispositivos en sí deberían ser más pesados ​​y resolver problemas en un entorno difícil. Se están desarrollando drones diseñados para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar en grandes grupos (enjambres).

Se está trabajando en el desarrollo de drones en muchos países del mundo. Más de mil empresas están involucradas en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa en el tamaño en comparación con los aviones convencionales (LA), lo que lleva a una reducción en el costo, aumentando su capacidad de supervivencia;
• El potencial para crear pequeños UAV que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
• Capacidad para realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
• La ausencia de restricciones de uso en una situación de combate extremadamente difícil asociada con el riesgo de su pérdida. Al realizar operaciones críticas, es fácil sacrificar varios drones;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempo de paz que requerirían las aeronaves tradicionales, preparando tripulaciones de vuelo;
• La presencia de alta preparación para el combate y movilidad;
• El potencial para crear sistemas de drones móviles pequeños y sencillos para formaciones que no son de aviación.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas con comunicaciones, aterrizaje, vehículos de rescate;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Restricción de vuelos de drones en tiempo de paz.

Un poco de la historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión a control remoto fue el Fairy Queen, construido en 1933 en el Reino Unido. Era un avión objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron en serie que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta "arma maravillosa" alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se fabricaron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, se desarrollaron sistemas de inteligencia no tripulados en la URSS y los EE. UU. Los drones soviéticos eran aviones de reconocimiento. Con su ayuda, se llevaron a cabo fotografías aéreas, inteligencia electrónica y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho por el desarrollo de drones. Desde 1978, han tenido el primer dron IAI Scout. En la guerra libanesa de 1982, el ejército israelí derrotó por completo el sistema de defensa aérea sirio con la ayuda de drones. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto se reflejó en la actitud de la ciencia militar hacia los UAV.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en Tormenta del desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 también se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, han tenido casi 8 mil UAV de varias modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había UAV de ataque.

El primero de ellos, en 2002, con un ataque con cohetes a un coche, eliminó a uno de los jefes de Al-Qaeda. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar el PMD del enemigo o sus unidades se ha convertido en un lugar común.

Variedades de drones.

Actualmente, hay muchos drones que difieren en su tamaño, apariencia, rango de vuelo y funcionalidad. Los UAV difieren en sus métodos de control y su autonomía.

Pueden ser:

• no administrado;
• Control remoto;
• Automático.

Según su tamaño, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• minidrones (hasta 50 kg);
• Mididrones (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el espacio aéreo hasta una hora, los minidrones de tres a cinco horas y los mididrones hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire durante más de veinticuatro horas con vuelos intercontinentales.

Resumen de vehículos aéreos no tripulados extranjeros

La tendencia principal en el desarrollo de drones modernos es reducir su tamaño. Uno de los drones noruegos de Prox Dynamics puede ser un ejemplo. El dron helicóptero tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 gramos, un alcance de hasta un kilómetro y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

Estos drones se han producido en masa desde 2012. Por lo tanto, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por un monto de 31 millones de dólares para operaciones especiales en Afganistán.

Los microdrones también se están desarrollando en los Estados Unidos. Están trabajando en un programa especial de Soldier Borne Sensors destinado a desarrollar e implementar drones de reconocimiento con el potencial de extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre la planificación del liderazgo del ejército estadounidense para proporcionar a todos los combatientes drones individuales.

Hasta la fecha, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del ejército de los EE. UU. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron puede alcanzar velocidades de hasta 95 km/h y permanecer en vuelo hasta una hora.

Tiene una cámara de video digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza con las manos y no se necesita una plataforma especial para aterrizar. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas predeterminadas en modo automático, las señales de GPS pueden servir como puntos de referencia para ellos o pueden ser controlados por los operadores. Estos drones están en servicio con más de una docena de estados.

El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Se produce en serie desde 2004 y tiene un plumaje de dos quillas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de video convencionales o infrarrojas, radar, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. Bombas guiadas de cinco kilogramos están suspendidas de los vehículos.

El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada, un desarrollo conjunto de Estados Unidos e Israel. En su arsenal hay una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial con un cohete propulsor. Su zona de vuelo está en un rango de hasta 270 km, durante 12 horas. Algunas modificaciones de Hunter tienen colgantes para bombas pequeñas.

MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Esta es la "transformación" de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y realiza ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo al despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema IR), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite, y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura más grande y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense con varias modificaciones, conocido desde 2007. Tiene un tiempo de vuelo más largo, bombas guiadas y electrónica de radio más avanzada. El MQ-9 Reaper se desempeñó admirablemente en las campañas iraquí y afgana. Su ventaja sobre el F-16 es un precio de compra y operación más bajo, una mayor duración del vuelo sin riesgo para la vida del piloto.

1998: el primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente, este es el UAV más grande con un peso de despegue de más de 14 toneladas, con una carga útil de 1,3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas, superando 22 mil km. Se supone que estos drones reemplazarán al avión de reconocimiento U-2S.

Descripción general de los UAV rusos

¿Qué está actualmente a disposición del ejército ruso y cuáles son las perspectivas para los UAV rusos en el futuro cercano?

"Pchela-1T"- Dron soviético, despegó por primera vez en 1990. Fue un observador de incendios para múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg, un alcance de hasta 60 km. Partió de una instalación especial con un cohete propulsor, se sentó en paracaídas. Usado en Chechenia, pero desactualizado.

"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era una máquina prometedora, pero hasta ahora el trabajo se ha suspendido.

Dron "Forpost" es una copia con licencia del buscador israelí 2. Fue desarrollado en los años 90. Forpost tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007, se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene una cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo multipropósito desarrollado por "Transas", se presentó en la exposición MAKS-2009. Se le considera un análogo del "Predator" estadounidense.

UAV "Orlán-3M" y "Orlán-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en su apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y rango de vuelo. Despegan con una catapulta y aterrizan en paracaídas.

Sin embargo, dado que el programa para crear sistemas de combate robóticos en Rusia está clasificado, es muy posible que no se necesitara publicidad en los medios, porque, quizás, se llevaron a cabo pruebas de combate de modelos prometedores de robótica.

Intentemos analizar información abierta sobre qué robots de combate tiene Rusia actualmente. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y retransmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en duro -Alcance y lugares peligrosos para los humanos.

Objetivo

• Helicóptero multipropósito no tripulado
• Primer vuelo: 1993

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 4,8 m
• Longitud del fuselaje: 3,14 m
• Altura con rotación tornillos: 1,8 m
• Peso máx. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km/h
• máx. velocidad: 145 km/h
• Autonomía: 20 km
• Autonomía de vuelo: ~100 km
• Techo práctico: 3800 m

Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo se realizó en 1999. Desarrollado por: OKB Kamov. El helicóptero no tripulado Ka-137 está hecho de acuerdo con un esquema coaxial. El chasis es de cuatro rodamientos. El cuerpo tiene forma esférica con un diámetro de 1,3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 se mueve automáticamente a lo largo de una ruta previamente planificada y se dirige a un lugar predeterminado con una precisión de 60 m. En Internet, recibió el apodo no oficial de "Pepelats" por analogía. con el avión de la película "Kin-dza-dza!".

Especificaciones

• Diámetro hélice principal: 5,30 m
• Longitud: 1,88 m
• Ancho: 1,88m
• Altura: 2,30m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV con.
• Velocidad:
  • máxima: 175 km/h
  • crucero: 145 km/h
• Alcance práctico: 530 km
• Duración del vuelo: 4 horas
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estática: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar: aeronave no tripulada operativa, vehículo pilotado a distancia.

El primer vuelo se realizó en 1980, fue desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especial del MAI). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo, se desarrolló un esquema de un plumaje anular con una hélice de empuje y timones colocados dentro del anillo, que luego se aplicó para crear un complejo en serie del tipo Bumblebee-1.

Las características de diseño del RPV son el uso de alas plegables y el diseño modular del fuselaje. Las alas del dispositivo se doblaron de tal manera que en la forma ensamblada (transporte) el avión se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m. .

El fuselaje del RPV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres cerraduras de liberación rápida, lo que aseguraba un cambio simple de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar el módulo con la carga objetivo, el tiempo para cargar el avión con pesticidas o protección biológica de áreas agrícolas.

Especificaciones

• Peso normal al despegue, kg 90
• Velocidad máxima sobre el terreno, km/h 180
• Alcance práctico de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2,15
• Envergadura, m 2,12

UAV de reconocimiento. El primer vuelo se realizó en 1983. En la OKB se han iniciado los trabajos para la creación de un mini-UAV. A. S. Yakovlev en 1982 basado en la experiencia de estudiar el uso de combate de los UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Bumblebee-1 con un chasis de cuatro rodamientos. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en la versión equipada con equipo de televisión e IR comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos intercambiables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara termográfica, montada en una plataforma ventral giroestabilizada. Método de aterrizaje en paracaídas.

Especificaciones

• Envergadura, m 3,25
• Longitud, m 2,78
• Altura, m 1,10
• Peso, kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• Potencia, caballos de fuerza 1x32
• Velocidad de crucero, km/h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Techo práctico, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Bumblebee-1" sirvió como prototipo para una máquina más avanzada "Pchela-1T" con la que es prácticamente indistinguible desde el exterior.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, la interacción operativa se lleva a cabo con los medios de destrucción de fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se lleva a cabo utilizando dos propulsores de combustible sólido con una guía corta colocada en el chasis con orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza en un paracaídas con una bolsa inflable amortiguadora, lo que reduce las sobrecargas de choque. El Pchela-1 RPV utiliza un motor de combustión interna de dos cilindros y dos tiempos P-032 como planta de energía. El complejo Stroy-P con el Pchela-1T RPV, creado en 1990 por A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real a un punto de control en tierra. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Recurso: 5 salidas.

Especificaciones

• Envergadura, m: 3,30
• Longitud, m: 2,80
• Altura, m: 1,12
• Peso, kg: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, CV: 1 x 32
• La gama del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km/h: 120-180
• Peso de despegue RPV, kg: hasta 138
• Manera de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• Error de medición de coordenadas RPV:
  • en rango, m: no más de 150
  • en acimut, grados: no más de 1
• Altitud de inicio sobre el nivel del mar, m: hasta 2.000
• Rango de altura de reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• Tasa de giro RPV, grados/s: no menos de 3
• Tiempo de despliegue complejo, min: 20
• Campo de visión de la cámara de TV en tono, grados: 5 - −65
• Duración del vuelo, h: 2
• Número de despegues y aterrizajes (aplicaciones para cada RPV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, °С: -30 - +50
• Tiempo de formación del personal de servicio, h: 200
• Viento en el lanzamiento de RPV, m/s: no más de 10
• Viento durante aterrizaje RPV, m/s: no más de 8

Tu-143 "Reis" - vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento

Está destinado a realizar un reconocimiento táctico en la línea del frente mediante foto y telerreconocimiento de objetivos de área y rutas individuales, así como a monitorear la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Es parte del complejo VR-3. Al finalizar el vuelo, el Tu-143 dio la vuelta de acuerdo con el programa y regresó de nuevo a la zona de aterrizaje, donde, después de parar el motor y la maniobra de "colina", se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas reactivo y aterrizaje. engranaje.

El uso del complejo se practicó en el 4º Centro de Uso de Combate del Ejército del Aire. En las décadas de 1970 y 1980 se produjeron 950 piezas. En abril de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania reactivaron los drones que quedaron de la URSS y los probaron, luego de lo cual comenzó su uso en combate en el territorio de las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Tu-143 modificación
• Envergadura, m 2,24
• Longitud, m 8,06
• Altura, m 1.545
• Área alar, m2 2,90
• Peso, kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km/h
• Velocidad de crucero, km/h 950
• Alcance práctico, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Techo práctico, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

Skat es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por Mikoyan and Gurevich Design Bureau y Klimov OJSC. Se presentó por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y diseño.

Según el Director General de RAC "MIG" Sergey Korotkov, el desarrollo del vehículo aéreo de ataque no tripulado "Skat" se ha detenido. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, de acuerdo con los resultados de la licitación correspondiente, el Sukhoi AHC fue elegido como el desarrollador principal de un UAV de ataque prometedor. Sin embargo, las bases para "Skat" se utilizarán en el desarrollo de la "familia" del UAV Sukhoi, y RAC "MIG" participará en estos trabajos. El proyecto se suspendió por falta de financiación. El 22 de diciembre de 2015, en una entrevista (diario Vedomosti) con el Director General de RAC MiG, Serey Korotkov, se dijo que se estaba trabajando en Skat. El trabajo se realiza en conjunto con TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

Objetivo

• Realización de reconocimiento
• Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (X-59)
• Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).

Especificaciones

• Longitud: 10,25 m
• Envergadura: 11,50 m
• Altura: 2,7 m
• Chasis: triciclo
• Peso máximo al despegue: 20000 kg
• Motor: 1 × turboventilador RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: sin postcombustión: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje-peso: con el peso máximo de despegue: 0,25 kgf/kg

Características de vuelo

• Velocidad máxima a gran altura: 850 km/h (0,8 M)
• Autonomía de vuelo: 4000 km
• Radio de combate: 1200 km
• Techo práctico: 15000 m

Armamento

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de fuego, evaluación de daños. Eficaz en la realización de fotografías aéreas y tomas de video a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" bajo la dirección de Zakharov A.V.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "ala voladora" y consta de un planeador con un sistema de control automático para el piloto automático, controles y una planta de energía, un sistema de energía a bordo, un sistema de aterrizaje en paracaídas y unidades de carga útil extraíbles. Para garantizar que la aeronave no se pierda al final del día, se instalan lámparas LED en miniatura en el cuerpo, que requieren un bajo consumo de energía. Ejecuta ZALA 421-08 de las manos. Método de aterrizaje: automáticamente con un paracaídas.

Características:

• Alcance del canal de video/radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min
• UAV envergadura 810 mm
• UAV longitud 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento para el cuerpo del UAV o catapulta
• Aterrizaje - paracaídas / red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 km/h
• Peso máximo al despegue 2,5 kg
• Masa de carga objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS/GLONASS, radiotelémetro
• Cargas objetivo Tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería - 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima permitida del viento 20 m/s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30°C…+40°C
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Desde hace un cuarto de siglo, rondan por el mundo ideas sobre la creación de un llamado avión híbrido, que en su diseño permitirá combinar una aeronave, un avión y un helicóptero. ¿Por qué se necesita un diseño tan extraño, si estos tres tipos de aviones se pueden usar por separado? Pero el hecho es que incluso en la era de los grandes proyectos de construcción soviéticos, surgió el problema de transportar estructuras masivas que aún debían instalarse exactamente en el lugar acordado. Después de todo, de hecho, un helicóptero ordinario no llevará una plataforma de perforación de varias toneladas al lugar de operación. Por lo tanto, los elementos de la torre fueron entregados por ferrocarril, y luego se procedió al montaje. Tomó una gran cantidad de tiempo y recursos, incluidos los financieros. Fue entonces cuando a los diseñadores de Tyumen se les ocurrió la idea de crear un avión de este tipo que pudiera moverse por el aire a una velocidad relativamente baja y transportar una gran carga.

Por cierto, esta idea, habiendo nacido primero en la URSS, llegó a los Estados Unidos. Ya el próximo año, los estadounidenses planean levantar al cielo un "Aeroscraft" gigante, tanto un avión como una aeronave al mismo tiempo. Se puede afirmar que los diseñadores rusos están por delante de los estadounidenses en términos de implementar la idea de un avión híbrido. Después de todo, su "BARS", es decir, el nombre del híbrido, realizó su primer vuelo sobre los campos de Tyumen a mediados de los años 90. Resulta que el trabajo está hecho y nuestros diseñadores de aeronaves pueden dormirse en los laureles, sin embargo, como siempre, su trabajo y talento no pueden ser apreciados. Está relacionado, en primer lugar, con la falta de financiación total. El mismo BARS, a pesar de sus ventajas obvias, no se ha puesto en producción en serie, por lo que aún no se han resuelto muchas tareas para el transporte de mercancías por vía aérea.

Intentemos averiguar cuáles son las ventajas de los aviones híbridos. El hecho es que el diseño del mismo "BARS" es una integración real de elementos de tres aviones a la vez. Su cuerpo está fabricado con los mismos materiales que el cuerpo del avión, pero en su parte central hay un área tecnológica con varias hélices. Estas hélices permiten un movimiento estrictamente vertical de la máquina híbrida. Además, la aeronave está equipada con contenedores de helio, que implementan el principio de vuelo de dirigible y permiten que el híbrido se fije rígidamente en el suelo durante la descarga. Los "BARS" y los modelos cercanos a él tienen elevadores, así como plumaje lateral, como un avión convencional. Esto le permite maniobrar efectivamente en vuelo.

Muchos pueden notar que una aeronave también podría hacer frente a la función de entregar equipos de gran masa a un punto acordado, sin embargo, una aeronave es mucho más difícil de controlar y está sujeta a la influencia de los flujos de masa de aire, lo que puede conducir fácilmente a un desastre. . Y la aeronave no puede bajar de manera efectiva una carga grande: después del descenso de una estructura de varias toneladas, la aeronave puede despegar sin control, como si se desechara un gran lastre. El avión híbrido está desprovisto de tales deficiencias. Además, los aviones como BARS están equipados con un colchón de aire, que puede permitirle llenar una cápsula especial con agua y luego usarla para extinguir incendios o regar campos.

Si la idea rusa hasta ahora se centra por completo en el transporte de carga civil, entonces los estadounidenses planean utilizar su híbrido con fines militares. El Pentágono declara que ya está listo para adquirir varios Aeroscraft para luego usarlos para enviar ojivas y contingentes a áreas de difícil acceso.

Por supuesto, no se debe decir que los aviones híbridos deben usarse como transporte de pasajeros. Para este propósito, los aviones se adaptan mejor, porque la velocidad del híbrido no supera los 200 km / h. Pero en términos de provisión efectiva de sitios de construcción remotos, transporte de grandes cargas a través de cadenas montañosas y extinción de incendios, estas máquinas no serán iguales. Tenga en cuenta que la capacidad de carga del híbrido es de unas 400 toneladas, 130 toneladas más que la capacidad de carga del enorme avión Mriya.

Esperemos que los híbridos voladores pronto comiencen a entregarse a varios sectores de la aviación civil rusa.

Protección del espacio aéreo ruso / Foto: cdn5.img.ria.ru

Los científicos rusos están desarrollando aviones hipersónicos para superar las defensas antimisiles, dijo Boris Satovsky, jefe del equipo de diseño.

Según él, ahora todo el mundo está pasando por un punto de inflexión, cuando, teniendo en cuenta el nivel alcanzado de desarrollo tecnológico, hay un replanteamiento de los métodos de uso de armas estratégicas. En el proceso de desarrollo tecnológico, están surgiendo nuevos tipos y tipos de armas, por ejemplo, basadas en la maniobra de elementos hipersónicos.

Según informes de los medios, este año el ejército ruso probó dos veces un avión hipersónico diseñado para reemplazar las ojivas tradicionales por misiles balísticos intercontinentales avanzados.

La maniobra que realiza una ojiva hipersónica después de ingresar a las capas densas de la atmósfera dificulta que los sistemas de defensa antimisiles la intercepten. Hipersónico es una velocidad de vuelo que es significativamente (cinco veces o más) mayor que la velocidad del sonido en la atmósfera, es decir, 330 metros por segundo, informa RIA Novosti.

Referencia tecnica

Rusia podrá limitar la efectividad del sistema de defensa antimisiles de EE. UU. con la ayuda del avión hipersónico Yu-71, que actualmente se está probando, escribe la edición estadounidense del Washington Times. La nueva arma podrá transportar una carga nuclear a una velocidad de 10 veces la velocidad del sonido.

Vista estimada de Yu-71 / Imagen: nampuom-pycu.livejournal.com

En el más estricto secreto, Rusia está probando un nuevo avión de maniobra hipersónico Yu-71 que será capaz de transportar ojivas nucleares a una velocidad de 10 veces la velocidad del sonido, informa el Washington Times. El Kremlin está desarrollando dispositivos similares para superar las defensas antimisiles de EE. UU., señala InoTV, citando al periódico.El Yu-71 (Yu-71) ha estado en desarrollo durante varios años. Las últimas pruebas de la aeronave tuvieron lugar en febrero de 2015. El lanzamiento tuvo lugar desde el campo de entrenamiento de Dombarovsky cerca de Oremburgo. Anteriormente, se informó de manera puramente presunta en otras fuentes occidentales, pero ahora este lanzamiento ha sido confirmado por nuevos analistas. La publicación hace referencia a un informe publicado en junio por el conocido grupo de expertos militares occidentales Jane's.

Anteriormente, esta designación, Yu-71, no aparecía en fuentes abiertas.

Yu-71 - avión hipersónico / Foto: azfilm.ru

Según The Washington Free Beacon, el avión es parte de un proyecto ruso secreto con la creación de cierto objeto 4202. Los analistas dicen que el lanzamiento de febrero se llevó a cabo utilizando un cohete UR-100N UTTKh, en el que el objeto 4202 sirvió como ojiva. , y terminó sin éxito.

Es posible que este índice se refiera a las modificaciones que se están desarrollando de las ojivas nucleares de maniobra hipersónica, que han sido equipadas con misiles balísticos intercontinentales rusos desde hace varios años. Estos bloques, después de la separación del vehículo de lanzamiento, son capaces de cambiar la ruta de vuelo en altitud y rumbo y, como resultado, eluden con éxito los sistemas de defensa antimisiles existentes y futuros.

Esto le dará a Rusia la capacidad de lanzar ataques de precisión contra objetivos seleccionados y, combinado con las capacidades de su sistema de defensa antimisiles, Moscú podrá alcanzar con éxito un objetivo con un solo misil.

24 aviones hipersónicos con ojivas nucleares se desplegarán en el campo de entrenamiento de Dombarovsky de 2020 a 2025, está seguro el centro analítico militar Jane's Information Group. Para ese momento, Moscú ya tendrá un nuevo misil balístico intercontinental capaz de transportar el Yu-71, escribe el periódico.

La velocidad de los aviones hipersónicos alcanza los 11.200 km/h, y la maniobrabilidad impredecible hace que la tarea de encontrarlos sea casi imposible, enfatiza el Washington Times.

Es poco probable que los robots alguna vez reemplacen por completo a los humanos en aquellas áreas de actividad que requieren la adopción rápida de decisiones no estándar tanto en la vida civil como en el combate. Sin embargo, el desarrollo de drones se ha convertido en una tendencia de moda en la industria aeronáutica militar durante la última década. Muchos países líderes militarmente están produciendo vehículos aéreos no tripulados en masa. Hasta ahora, Rusia no solo ha logrado asumir su posición de liderazgo tradicional en el campo del diseño de armas, sino también superar el retraso en este segmento de las tecnologías de defensa. Sin embargo, se está trabajando en esta dirección.

Motivación para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados

Los primeros resultados del uso de vehículos aéreos no tripulados aparecieron allá por los años cuarenta, sin embargo, la tecnología de aquella época se adecuaba más al concepto de “avión-proyectil”. El misil de crucero V podría volar en una dirección con su propio sistema de control de rumbo basado en el principio giroscópico de inercia.

En los años 50 y 60, los sistemas de defensa aérea soviéticos alcanzaron un alto nivel de eficiencia y comenzaron a representar un grave peligro para los aviones de un enemigo potencial en caso de una confrontación real. Las guerras de Vietnam y Oriente Medio provocaron un auténtico pánico entre los pilotos de Estados Unidos e Israel. Los casos de negativas a realizar misiones de combate en áreas cubiertas por sistemas antiaéreos de fabricación soviética se han vuelto frecuentes. En última instancia, la renuencia a poner en riesgo mortal la vida de los pilotos llevó a las empresas de diseño a buscar una salida.

Comienzo de la aplicación práctica.

Israel fue el primer país en utilizar vehículos aéreos no tripulados. En 1982, durante el conflicto con Siria (Valle de Bekaa), aviones de reconocimiento aparecieron en el cielo, operando en modo robótico. Con su ayuda, los israelíes lograron detectar las formaciones de batalla de defensa aérea del enemigo, lo que hizo posible lanzar un ataque con misiles contra ellos.

Los primeros drones estaban destinados exclusivamente a vuelos de reconocimiento sobre territorios "calientes". Actualmente, también se utilizan drones de ataque, que tienen armas y municiones a bordo y lanzan directamente bombardeos y ataques con misiles en supuestas posiciones enemigas.

La mayoría de ellos están en los Estados Unidos, donde se producen en masa "Traitors" y otros tipos de robots de aviones de combate.

La experiencia del uso de la aviación militar en el período moderno, en particular la operación para pacificar el conflicto de Osetia del Sur en 2008, mostró que Rusia también necesita vehículos aéreos no tripulados. Realizar reconocimientos con armas pesadas frente a la oposición de la defensa aérea enemiga es arriesgado y conduce a pérdidas injustificadas. Al final resultó que, hay ciertas deficiencias en esta área.

Problemas

La idea dominante de la actualidad moderna es la opinión de que los UAV de ataque rusos son necesarios en menor medida que los de reconocimiento. Puedes atacar al enemigo con una variedad de medios, incluidos misiles tácticos de alta precisión y artillería. Mucho más importante es la información sobre el despliegue de sus fuerzas y la designación correcta del objetivo. Como ha demostrado la experiencia estadounidense, el uso de drones directamente para bombardear y bombardear conduce a numerosos errores, a la muerte de civiles y de sus propios soldados. Esto no excluye un rechazo total de las muestras de impacto, sino que solo revela una dirección prometedora en la que se desarrollarán nuevos UAV rusos en un futuro próximo. Parecería que un país que recientemente ocupó una posición de liderazgo en la creación de un vehículo aéreo no tripulado está hoy condenado al éxito. Allá por la primera mitad de los años 60, se crearon aviones que volaban en modo automático: La-17R (1963), Tu-123 (1964) y otros. El liderazgo se mantuvo en los años 70 y 80. Sin embargo, en los años noventa, la brecha tecnológica se hizo evidente, y un intento de eliminarlo en la última década, acompañado del costo de cinco mil millones de rublos, no dio el resultado esperado.

Posición actual

Por el momento, los UAV más prometedores en Rusia están representados por los siguientes modelos principales:

En la práctica, los únicos UAV en serie en Rusia ahora están representados por el complejo de reconocimiento de artillería Tipchak, capaz de realizar una gama estrictamente definida de misiones de combate relacionadas con la designación de objetivos. El acuerdo entre Oboronprom e IAI para el ensamblaje SKD de drones israelíes, firmado en 2010, puede verse como una medida temporal que no garantiza el desarrollo de las tecnologías rusas, sino que solo cubre un vacío en el rango de producción de defensa nacional.

Algunos modelos prometedores pueden considerarse por separado en el marco de la información pública.

"El que marca el paso"

El peso de despegue es de una tonelada, que no es tan poco para un dron. Transas lleva a cabo el desarrollo del diseño y actualmente se están realizando pruebas de vuelo de prototipos. El diseño, la cola en V, el ala ancha, el método de despegue y aterrizaje (avión) y las características generales corresponden aproximadamente a las del Predator estadounidense más común en la actualidad. El UAV ruso Inokhodets podrá transportar una variedad de equipos que permitan el reconocimiento en cualquier momento del día, la fotografía aérea y el soporte de telecomunicaciones. Se supone la posibilidad de producir modificaciones de ataque, reconocimiento y civiles.

"Reloj"

El modelo principal es de reconocimiento, está equipado con cámaras de video y fotografía, una cámara termográfica y otros equipos de registro. Sobre la base de un fuselaje pesado, también se pueden producir vehículos aéreos no tripulados de ataque. Rusia necesita Dozor-600 más como una plataforma universal para probar tecnologías de producción para drones más potentes, pero también es imposible excluir el lanzamiento de este dron en particular a la producción en masa. El proyecto se encuentra actualmente en desarrollo. La fecha del primer vuelo es 2009, al mismo tiempo que se presentó la muestra en la exposición internacional "MAKS". Diseñado por Transa.

"Altair"

Se puede suponer que, en este momento, los UAV de ataque más grandes de Rusia son el Altair, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sokol. El proyecto tiene otro nombre: "Altius-M". El peso de despegue de estos drones es de cinco toneladas, será construido por la Planta de Aviación de Kazan que lleva el nombre de Gorbunov, que forma parte de la Sociedad Anónima Tupolev. El valor del contrato celebrado con el Ministerio de Defensa es de aproximadamente mil millones de rublos. También se sabe que estos nuevos UAV rusos tienen dimensiones acordes con las dimensiones de un avión interceptor:

• longitud - 11 600 mm;
• envergadura - 28 500 mm;
• envergadura del plumaje - 6.000 mm.

La potencia de los motores diesel de dos aviones de tornillo es de 1000 hp. con. Estos vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque de Rusia podrán permanecer en el aire hasta dos días, cubriendo una distancia de 10 mil kilómetros. Poco se sabe sobre los equipos electrónicos, solo se puede adivinar sobre sus capacidades.

Otros tipos

Otros UAV rusos también están en perspectiva de desarrollo, por ejemplo, el mencionado Okhotnik, un dron pesado no tripulado capaz de realizar diversas funciones, tanto informativas como de reconocimiento y ataque-asalto. Además, según el principio del dispositivo, también se observa diversidad. Los drones son tanto aviones como helicópteros. Una gran cantidad de rotores brinda la capacidad de maniobrar y flotar de manera efectiva sobre el objeto de interés, produciendo levantamientos de alta calidad. La información puede transmitirse rápidamente a través de canales de comunicación codificados o acumularse en la memoria integrada del equipo. El control del UAV puede ser algorítmico-software, remoto o combinado, en el que el regreso a la base se realiza automáticamente en caso de pérdida de control.

Aparentemente, los vehículos rusos no tripulados pronto no serán ni cualitativa ni cuantitativamente inferiores a los modelos extranjeros.