Periódico regional "Compañero y compañía". La hija de un multimillonario y un "gorila" de Gipsy: lo que sorprendió a la combinación de una unión desigual "yendo por el buen camino"

Harun al-Rashid El gobernante del califato árabe, que castigó a Bizancio por negarse a pagar tributo Orden de batalla del ejército árabeEl califato árabe de la dinastía abasí, que "salvó" ante la Europa caballeresca, a principios del siglo IX sintió su fuerza bien en Asia Menor. Sí misma

Harun al Rashid

Harun ar-Rashid Bagdad en ese momento era una de las ciudades más magníficas del mundo.Al-Rashid tenía un séquito que ningún soberano tenía. Los Barmakids eran sus visires, Abu Yusuf su juez, Marwan su poeta de la corte, Fadl hijo de Rabi su tesorero, Ibrahim de

"Biografía"

Educación

Recibió su educación superior en la Universidad Estatal de Daguestán, con especialización en geofísica.

Actividad

De 1983 a 1985, ocupó el cargo de Jefe del sitio de pruebas geoquímicas de la Rama Sur del Instituto de Investigación de Métodos de Exploración Geofísica de Rusia en Bakú, República de Azerbaiyán.

En el período de 1985 a 1988, dirigió el Partido de Física y Geofísica del Instituto de Investigación de Geofísica de toda Rusia. Luego, hasta 1991, fue Director General de la empresa Intersoyuz.

En 1991, se convirtió en Director General del holding South Ural Industrial Company. Miembro del Club Inglés de Moscú. Ocupa el cargo de copresidente del Presidium de la Asociación Independiente "Sociedad Civil".

Casado con M. Sardarova. La pareja tiene dos hijos adultos y una hija.

Rashid Selimovich es titular de la Insignia Dorada de Honor "Reconocimiento Público".

"Familia"

Hijo - - Principal inversor de Ocean Sky

"Compañías"

Empresa industrial del sur de los Urales

"Noticias"

El mantenimiento de jets privados por valor de más de $ 20 millones lo realizan empresas operadoras, y este procedimiento no es transparente.

Los empresarios que vuelan aviones privados gastan millones de dólares al año para mantenerlos. Pero el propietario del avión o su family office difícilmente pueden saber cuánto cuesta reemplazar un horno de microondas a bordo o por qué el precio de un perno de fijación es de 1.500 euros. Los jets privados de Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing y Airbus con un valor de más de $ 20 millones y, en algunos casos, más de $ 50 millones, son atendidos por compañías operativas.

La aviación de negocios se está desarrollando rápidamente en Rusia. Desde principios de la década de 2000, el número de vuelos se ha multiplicado por seis y ahora, solo los aviones a reacción de Moscú realizan unos 21.000 vuelos al año. Según Pavel Zakharov, Director General de Jet24, el volumen total del mercado anual de la aviación comercial es de aproximadamente 3.000 millones de dólares (excluidas las transacciones de compra y venta). El cheque promedio para pedir un jet privado es de alrededor de $ 35 000. Los vuelos desde Rusia son muy populares y antes de la crisis se encontraban entre los 10 mejores del mundo en aviación ejecutiva. Incluso los pilotos extranjeros difícilmente pueden sorprenderse con los vuelos de Moscú a Niza o Londres. Moscú: San Petersburgo sigue siendo un destino nacional popular.

Después de varias crisis financieras, el mercado comenzó a cambiar. Andrey Kalinin, socio gerente del club Business Aviation, dice que el mercado ruso fue salvaje hasta 2008, cuando nadie contaba el dinero y los operadores liquidaban las comisiones, y ahora los multimillonarios se han vuelto más tacaños.

cielo nublado

El jefe de la oficina familiar de uno de los multimillonarios rusos señala que el mantenimiento de los aviones privados no es transparente y es muy difícil atrapar a alguien robando. “Antes, en algunos aviones, supuestamente lograban robar hasta 1,5 millones de euros al año. Ahora bien, esto es raro, solo si el operador es muy arrogante y el dueño firma todas las facturas sin mirar”, dice Kalinin. Por lo general, los clientes depositan entre 200 000 y 300 000 € al operador por adelantado, según la dirección y la frecuencia de los vuelos futuros. Toda la propiedad de Bombardier Global Express, con sede en Moscú, cuesta al propietario entre 3 y 4 millones de euros al año. Kalinin dice que las empresas sin escrúpulos pueden ganar entre 200.000 y 300.000 euros al año en tarifas ocultas. Cuando Kirill Kim era empleado del banco de uno de los multimillonarios y monitoreaba los costos de sus dos aviones, se avergonzaba de las extrañas facturas que a veces emitía el operador del avión, incluso se decidió por una auditoría de terceros. “Sospechábamos que nos estaban engañando, pero no sabíamos dónde ni cómo”, dice Kim. Como resultado, quería construir un negocio que controlara los costos de los aviones.

Los fundadores de My Sky se propusieron la tarea de identificar gastos irrazonables y crear un servicio que sea comprensible para el profano. Para julio de 2015, se creó un sistema de TI por varios cientos de miles de euros. Inicialmente, se probó en tres aviones de los ricos amigos Kim y Garber: Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS y Gulfstream G450. Los costos de mantenimiento de aeronaves y el costo de una hora de vuelo se compararon con costos similares de otros propietarios. El software procesó miles de cuentas de operadores (facturas), pero el proceso no fue tan sencillo debido a que los operadores no cuentan con un formulario único de reporte. El software My Sky ayuda a optimizar el gasto y encontrar desviaciones por fraude o errores. El resultado mostró que los ahorros en el control del gasto del operador pueden ser de hasta el 25% de los costos anuales. El coste de los servicios de My Sky depende del tipo de avión y del servicio: de 42.000 € a 60.000 € al año por vuelo. El representante de la oficina familiar del propietario del avión Bombardier Global Express - Global 6000, Gaspard Bout, dice que los ahorros potenciales (por año) superan el costo mensual de los servicios.

Los empleados de My Sky identificaron cientos de violaciones. Entre ellos, por ejemplo, una factura de una empresa fachada para pagar 120 porciones de sushi de un restaurante de élite en un vuelo sin pasajeros a Baden-Baden, Alemania, donde se suponía que el avión recogería a los familiares del propietario. En otra situación, se incluyeron en la factura 220 vasos de plástico a un precio de 30 € cada uno. Alguien instaló un reproductor de DVD por 190 000 € (con un precio máximo de 50 000 €) en un viejo jet Challenger 604.

Una línea separada es el pago de los gastos de tripulación. El propietario del jet está obligado a cubrir los costos de los pilotos asociados con el vuelo: comida, lavandería, alojamiento fuera de la ciudad de origen. Una vez resultó que antes de un vuelo desde Londres, uno de los pilotos, en busca de coraje, bebió repetidamente 500 libras esterlinas de whisky en un bar y le facturó al propietario. “No se trata solo del dinero, se trata de la seguridad del vuelo privado”, dice Garber.

Kalinin aclara que las infracciones de los pilotos no suelen ser tan graves, a veces gastan dinero de una tarjeta corporativa (vinculada al tablero) en artículos personales por 100-300 € al mes, los pilotos extranjeros reservan hoteles demasiado caros (por ejemplo, Ritz Carlton en Moscú).

A menudo, los operadores cancelan gastos inflados por mantenimiento de aeronaves, combustible, servicios aeroportuarios e Internet. Envían facturas repetidas o cheques para pagar los servicios de las juntas de otras personas. El socio gerente de Peremena-Avia, Grigory Ioffe, dice que tales casos generalmente no se hacen públicos: debido a las especificidades del negocio, el número limitado de clientes y el área bastante estrecha en su conjunto, casi todos los casos se resuelven fuera de Corte.

luchadores de estado

En 2015, un pasajero borracho en un jet privado en el vuelo Moscú-Niza no podía calmarse, molestó a los asistentes de vuelo, se subió a los pilotos para tomar el timón y comenzó una pelea. La situación requería un aterrizaje de emergencia en Praga. A diferencia de los vuelos regulares de luchadores desde un jet privado hasta la policía, nadie se rinde. Después de tranquilizar al pasajero en tierra, los pilotos, después de un tiempo, continuaron su viaje a Niza con un luchador rico a bordo. Aunque hubo casos, dice uno de los operadores, en que los pasajeros que habían volcado quedaron en el suelo.

El comportamiento inusual y la codicia inexplicable de los pasajeros de aviones privados no ha sorprendido a los operadores durante mucho tiempo. Se destacan especialmente los clientes de Rusia, Ucrania y Kazajstán. Según uno de los empleados del operador, los empresarios ucranianos que compraron un vuelo en un avión comercial para ahorrar dinero pueden negarse a comer o ir a la sala VIP por varios cientos de dólares. A veces, los clientes están listos para controlar las pequeñas cosas y, por ejemplo, calcular para el piloto el camino desde el hotel hasta el aeropuerto, para no pagar de más por una transferencia de varias decenas de euros, pero literalmente de inmediato sin mirar para firmar una factura. por 50.000 € por un asiento jet tapizado en cuero nuevo.

“Los clientes creen que si ha recibido dinero, siempre está obligado a resolver cualquier problema”, dice Kalinin. Los pasajeros adinerados rara vez se preocupan por las normas y estándares adoptados en la aviación, están seguros de que todo debe adaptarse a ellos. Por ejemplo, un piloto debe volar no más de 12 horas, teniendo en cuenta el tiempo en tierra (carretera al aeropuerto), y un hombre de negocios dice que llegará varias horas tarde y todavía quiere reunirse en la sala de negocios del aeropuerto. En tales casos, debe negociar con el piloto.

Castillos en el aire

En 2016, un empleado de My Sky recibió un correo electrónico en el que el gerente de un operador de jet británico se ofrecía explícitamente a no hacer preguntas innecesarias a su empresa por £ 300 000. Este operador atendía dos vuelos de clientes de My Sky. Los propietarios de los aviones rechazaron sus servicios, y pronto la empresa quebró: resultó que no solo emitía facturas falsas, sino que tampoco pagaba a las contrapartes, teniendo una deuda anual con los proveedores.

Nadie quiere publicidad en este mercado. La gran quiebra del operador Ocean Sky, uno de cuyos principales inversores fue Timur Sardarov, hijo del presidente de la Compañía Industrial de los Urales del Sur, Rashid Sardarov, fue generalmente ignorada por la prensa, aunque la empresa atendió a cientos de clientes rusos, incluidos multimillonarios. y funcionarios.

Ocean Sky apareció en el mercado en 2003 durante el auge: el mercado de vuelos chárter aún no se dominaba, los clientes pagaban a la empresa unos 10 millones de dólares al año por el servicio, su facturación superaba los 100 millones de dólares. En 2014, la empresa quebró. Según las cuentas de Ocean Sky UK, no pudo pagar los servicios de los clientes por £ 500 000 y los propios clientes perdieron al menos £ 800 000. Entre los acreedores de Ocean Sky se encontraban las compañías de aviación y los aeropuertos más grandes del mundo. Según Kalinin, los clientes de Ocean Sky tenían que pagar las facturas dos veces.

Zetta Jet quebró el otoño pasado y se convirtió en uno de los operadores de vuelos chárter de más rápido crecimiento en la región de Asia-Pacífico con una flota de aviones Bombardier Global y Challenger. Zetta Jet estimó sus pasivos de $ 50 millones a $ 100 millones. El director de la compañía, Jeffrey Cassidy, fue acusado de robar $ 20-30 millones de la compañía, luego de lo cual fue despedido a mediados de agosto de 2017. Cassidy compró casas, autos y yates con el dinero de los clientes, él mismo usó gratis los aviones de la compañía.

querida nieta

Más del 75% de los vuelos privados en la región de Moscú se concentran en Vnukovo, en la terminal Vnukovo-3. Un poco menos del 75% del aeropuerto es propiedad del multimillonario diputado de la Duma estatal Andrey Skoch (formalmente, todos sus activos están registrados a nombre de su padre Vladimir Skoch) y su socio menor Vitaly Vantsev, el estado tiene una participación de bloqueo. Skoch es socio desde hace mucho tiempo del multimillonario Alisher Usmanov F ​​​​5, propietario del avión privado más grande de la capital: el Airbus A340 (se construyó un enorme hangar para él en Vnukovo). Vnukovo alberga el avión F 12 de Roman Abramovich y NetJets, un importante operador de aviones comerciales. El costo de los servicios en Vnukovo es más alto que en los aeropuertos europeos. Costo aproximado único de asistencia en tierra Embraer Legacy 600 (sin estacionamiento, combustible, sala VIP y comidas) en Vnukovo-3 - 2500 €, en el aeropuerto de London Luton - 2000 €, en la Costa Azul (Cote D'Azur Aeropuerto de Niza) - 1000 €. Según las estadísticas de My Sky, el costo promedio del mantenimiento de un avión de larga distancia Bombardier Global 6000 para un vuelo de ida y vuelta (llegada-salida) es el doble del precio de un conjunto de servicios similares en Domodedovo.

Según Kim, las facturas de Vnukovo-3 incluyen artículos costosos en el servicio básico: una tarifa por un representante de la empresa (representación) o por servicios de comunicación (comunicación). Como resultado, la factura por el mantenimiento de un avión de 45 toneladas es de 6.000 € a 12.000 € sin repostar. “El costo del estacionamiento de 24 horas para el primer día en Vnukovo puede ser tres veces mayor que en Niza para el mismo tipo de avión”, dice Kim.

La situación es similar con el combustible suministrado por TZK Vnukovo. En la práctica, los precios en Vnukovo son un 25% más altos que en Domodedovo, la diferencia puede ser de hasta 200 € por tonelada, dice My Sky. El tanque de combustible de varios modelos de Bombardier contiene más de 6 toneladas de combustible, el popular Embraer Legacy, más de 8 toneladas.

“Luchar contra los recargos por combustible en los aeropuertos es difícil, pero los vemos. Los clientes en el mismo aeropuerto llenaron casi el mismo combustible al mismo tiempo: dos lados se llenaron al mismo precio y los otros dos a un precio diferente”, dice Kim. Según él, varios servicios están interconectados en Vnukovo: si no solicita los servicios básicos y el reabastecimiento de combustible, puede ser difícil proporcionar un tractor y vehículos de escolta. Kalinin explica que la infraestructura para jets de negocios en otros aeropuertos de Moscú está menos desarrollada. Los propietarios de Vnukovo, según Kalinin, tienen derecho a fijar ellos mismos los precios de sus servicios. Vnukovo no respondió a una solicitud de Forbes.

Una alternativa a Vnukovo es el aeropuerto de Sheremetyevo (el servicio es un 15-20 % más barato), pero su enfoque principal sigue siendo los vuelos regulares y no hay suficientes plazas de aparcamiento, y los aeropuertos de Domodedovo y Ostafyevo ahuyentan la distancia de viaje.

Atrápame si puedes. Cómo los operadores de aviones de negocios sacan provecho de los multimillonarios

El co-inversor de My Sky, Alexey Garber, dice que sus empleados no son del agrado del mercado y, a veces, son amenazados. La compañía My Sky se dedica a un tipo de negocio inusual: lleva a cabo el control financiero y la evaluación comparativa de los costos de operación de aviones comerciales. My Sky fue fundada por el ex banquero Kirill Kim y el experto en aviación suizo Christopher Marich. Hoy en día, más de 80 empleados de My Sky controlan los costos de mantenimiento de cincuenta aviones de empresarios de la UE, Rusia, Kazajstán y China.