Prioridad - Ucrania. India rechaza las armas rusas. Arun Prakash, almirante retirado de la Marina de la India y exjefe de servicio, aún más crítico con las nuevas sanciones y el fracaso de la sustitución de importaciones

India está eliminando gradualmente las armas rusas en favor de las estadounidenses, europeas y ucranianas. Rusia, incapaz de llevar a cabo la sustitución de importaciones, suministra armas técnicamente obsoletas e incluso de baja calidad, desde aviones hasta submarinos, al mercado más importante para ello. Al mismo tiempo, los rusos ni siquiera quieren pagar las reparaciones.

Las empresas ucranianas también están reforzando gradualmente sus posiciones en el mercado indio, quitando así ciertos segmentos a las empresas rusas. Esto, por supuesto, irrita al Kremlin, que está intentando, con la ayuda de medios internacionales y algunos ucranianos, hacer campaña para desacreditar a nuestro país. Es importante para Moscú atacar la reputación del complejo militar-industrial ucraniano y, si no recuperar los contratos perdidos, al menos no permitir que los ucranianos vayan allí.

Las armas rusas son desechadas

Rusia sigue perdiendo su posición en los mercados mundiales de armas, y todo esto sucede por varias razones.

El Kremlin no puede soportar el hecho de que Ucrania no solo está abriendo nuevos mercados de armas para sí misma, sino que también está desplazando a un fabricante ruso de allí. Por lo tanto, Moscú organiza: para golpear la reputación de un fabricante nacional. Y hay muchos ejemplos de tales actividades, desde Turquía hasta India.

Ahora hablaremos de esto último con más detalle, ya que Rusia comenzó a perder rápidamente sus posiciones en el mercado de armas más importante para él, el indio, y pierde absolutamente todos allí, tanto para los gigantes globales, como los Estados Unidos. , y para tales jugadores - similar a Ucrania.

Ducha fría para el Kremlin

Después de llegar al poder, el primer ministro indio, Narendra Modi, presentó un nuevo concepto, que se llamó simplemente "¡Hazlo en la India!". “Le digo al mundo: ¡hazlo en la India! ¡Vende donde quieras, pero produce aquí! ¡Tenemos habilidad y talento para esto!”, - hizo campaña el jefe del gobierno indio.

Las tareas que Modi se impuso fueron extremadamente simples: diversificar los suministros de armas, la mayoría de los cuales fueron realizados por Rusia, obtener tecnología para luego vender análogos más baratos en los mercados mundiales, alcanzando el nivel de ventas de $ 3 mil millones anuales, y lo más importante: fortalezca su sistema de seguridad.

Por eso, Modi ha abierto el mercado interno a los estadounidenses, los franceses, los israelíes, en general, a los competidores rusos. Y aquí comenzaron los problemas para Moscú.

Las empresas de defensa rusas comenzaron a perder licitación tras licitación. Entonces, los indios prefirieron los helicópteros de ataque estadounidenses AH-64E "Apache" al ruso Mi-28. Otro fracaso: una pérdida en la competencia por el suministro de helicópteros de transporte pesado: el Mi-26 perdió ante el "Chinook" estadounidense CH-47F. Se sabe que el avión antisubmarino P-8 estadounidense presionó a los Tu-142 rusos, y el avión de transporte Il-476 perdió ante el avión Globemaster C-17 estadounidense.

En general, los aviones rusos no son competitivos y puede encontrar muchas pruebas de ello. Recordemos cómo, durante el anuncio de la competencia por el caza de cuarta generación, los indios simplemente tomaron y eliminaron el MiG-35 ruso de la lista corta. Hubo varias razones: en primer lugar, el avión tenía aviónica y una planta de energía del siglo pasado, y en segundo lugar, el barco no solo no fue aceptado para el servicio, sino que ni siquiera se produjo en lotes pequeños. En otras palabras, los rusos intentaron vender la tecnología no de un automóvil de producción, sino de un prototipo ordinario.

La competencia fue ganada por los franceses, que acordaron suministrar 36 cazas Rafale por nueve mil millones de dólares; sin embargo, Nueva Delhi no requirió permiso de París para la producción con licencia.

La situación es similar con los aviones de quinta generación. Ahora, el gobierno indio está insinuando inequívocamente a Moscú que no ve perspectivas en el proyecto de un avión de combate de quinta generación (FGFA), creado conjuntamente con la Federación Rusa sobre la base del Su-57.

Han pasado diez años desde el lanzamiento de este proyecto, pero el contrato final para el diseño de la aeronave no se ha firmado: al principio, los indios se quejaron de los motores débiles, luego reclamaron el radar del caza y su sistema de sigilo.

Ahora Nueva Delhi está pensando en adquirir F-35 estadounidenses. La necesidad de la Fuerza Aérea de la India en este caso puede ser de 126 cazas en varias modificaciones.

Tenga en cuenta que en abril de 2017, el F-35 derrotó casi por completo a los mejores cazas de cuarta generación en los ejercicios Atlantic Trident. Sus pilotos ni siquiera tuvieron tiempo de entender lo que les había pasado. Para 2020, el precio por ellos puede alcanzar los 80 millones de dólares, lo cual es aceptable para los indios.

Los rusos no tienen más remedio que ofrecer crear el Su-35 de quinta generación para las necesidades de la India, cuya modernización costará menos que el proyecto general del Su-57.

Entonces, el jefe del "Rostec" ruso Sergey Chemezov ya ha declarado: “Estamos negociando y hemos firmado un protocolo de intención sobre el Su-35. Ahora estamos desarrollando ideas para este contrato y estamos trabajando en la creación de una base de producción para el avión de quinta generación”..

El problema es que el diseño estándar del Su-35 coincide con las características de un caza de quinta generación, excepto que no tiene propiedades de sigilo. Es probable que la variante Su-35 de quinta generación no sea más que una modificación de este caza de generación 4++, aunque con características de sigilo.

En general, el Kremlin intenta una vez más engañar a los indios, y no es la primera vez. Y definitivamente diremos sobre esto, pero por ahora solo notaremos que los indios, por supuesto, con gusto comprarán los últimos aviones de combate estadounidenses y, probablemente, ni siquiera pedirán venderles tecnología.

El Kremlin, si gana en alguna parte, se debe únicamente a la venta de esas mismas tecnologías; en otras palabras, la rendición de sus intereses nacionales.

Esto ya está sucediendo con el BrahMos, un misil de crucero supersónico ruso-indio basado en el misil antibuque ruso Onyx.

El otro día, India entró en el escenario internacional con la noticia de I+D (Investigación y Desarrollo) sobre este misil. Esto significa solo una cosa: Moscú está lista para regalar la tecnología para su creación y ayudar en su posterior mejora.

De hecho, este camino solo conducirá al hecho de que en cinco a diez años Rusia no solo perderá un comprador importante frente a India, sino que también creará un competidor para sí misma.

Al mismo tiempo, la participación de las armas rusas en el mercado indio está cayendo sin control: solo en los últimos dos años, ha perdido casi mil millones de dólares en la dirección india. Y esto significa que Estados Unidos ya ha entrado o entrará pronto en una posición de liderazgo en este mercado.

Recientemente, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Rex Tillerson, llegó a la India, quien trajo consigo una propuesta para la localización de los cazas polivalentes F-16. Además, Nueva Delhi quiere construir junto a los estadounidenses el portaaviones más grande de la historia del país, Vishal. Los indios también compraron el portahelicópteros USS Trenton (LPD-14), y la Fuerza Aérea ya ordenó 22 vehículos aéreos no tripulados MQ-9B por valor de $ 2- $ 3 mil millones.

Es de destacar que los rusos no tienen nada con qué responder: durante el año pasado, no se firmó ni un solo contrato de defensa entre los gobiernos de Delhi y Moscú. Sin embargo, en lugar de desarrollar un nuevo concepto, el Kremlin eligió un camino diferente: comerciar con chatarra.

Cuando en lugar de un arma - un muñeco

De hecho, los indios ya incluso tienen miedo de comprar armas en Rusia, después de todo, cada vez que te dan un puñetazo.

En diciembre de 2015, la agencia de auditoría india CAG presentó una opinión experta sobre el funcionamiento de los cazas Su-30MKI comprados a Rusia. Los auditores han advertido que, en promedio, de los 210 aviones de combate operados por pilotos indios, entre 115 y 126 están permanentemente en tierra debido a averías. Y según el Ministerio de Defensa indio, se han perdido seis vehículos desde el inicio de la operación.

En agosto de 2016, se supo que Rusia volvió a vender cazas defectuosos a India: esta vez estamos hablando de aviones MiG-29K y MiG-29KUB, cuyas entregas comenzaron a fines de 2014. La auditoría mostró que el 62% de los motores rusos resultaron inutilizables. Al mismo tiempo, Moscú, a pesar de los defectos significativos en los aviones, se negó a repararlos de forma gratuita.

Pero hay problemas no solo con los aviones, sino también con los vehículos terrestres.

India tiene la intención de deshacerse de la flota de tanques T-72 en los próximos diez años, reemplazándolos con un modelo más nuevo del tanque de batalla principal (MBT). A los rusos les gustaría ofrecer su T-90S. Sin embargo, tras lo sucedido en los Juegos Internacionales del Ejército en Alabino, nada brilla para Moscú.

Durante la competencia de biatlón de tanques, dos tanques de diseño ruso y ensamblaje indio T-90S "Bhishma", el principal y el de repuesto, fallaron. Como resultado, los indios fueron eliminados de la competencia. Al mismo tiempo, el ejército indio se había quejado anteriormente de que los tanques no podían funcionar durante mucho tiempo a altas temperaturas debido a problemas con el radiador. Está claro que después del incidente, los rusos no se involucraron en la modernización de los vehículos blindados.

También es arriesgado comprar equipos marinos del Kremlin. No recordemos la historia del portaaviones Vikramaditya, construido sobre la base del pesado crucero portaaviones Admiral Gorshkov, un barco que, después de las pruebas en el mar en 2012, estuvo en reparación por otro año. Recuerde otra historia que sucedió el año pasado, cuando el submarino nuclear de fabricación rusa Chakra, arrendado a las Fuerzas Navales Indias de la India, también falló.

En Nueva Delhi, culparon a Moscú y pidieron a los rusos que hicieran las reparaciones, argumentando que originalmente les habían vendido un submarino obsoleto. Ellos, como de costumbre, se negaron.

Ahora Rusia está tratando de vender a sus socios indios sus sistemas de misiles antiaéreos S-400 a precios exorbitantes. El precio de un complejo es dos veces mayor que el establecido en el contrato chino. Sin embargo, los indios no tienen prisa por comprar el S-400. Hay dos razones: en primer lugar, el precio y, en segundo lugar, el lado chino, el competidor indio, los tiene.

Es por eso que los indios están negociando con otros países sobre el suministro de sistemas de defensa aérea. El año pasado, India ordenó a Israel para las necesidades de las fuerzas terrestres y la Marina el sistema de defensa aérea Barak 8, por un valor de $ 2 mil millones, que se instalará, entre otras cosas, en portaaviones indios. Quizás no sea el mejor análogo del mundo, pero es confiable y seguro. Y lo más importante, predecible.

India elige Ucrania

Sin embargo, el Kremlin está irritado sobre todo no por los estadounidenses, con quienes no pueden competir, sino por los ucranianos que están ganando terreno en el mercado indio.

India es uno de los principales socios comerciales de Ucrania en el campo de la cooperación técnico-militar. Solo de 2015 a 2017 Ucrania cumplió anualmente contratos por valor de 120-140 millones de dólares. Durante el año pasado, los fabricantes ucranianos pudieron firmar contratos por valor de 35 millones de dólares, y las perspectivas se abren cada vez más.

Spetstechnoexport completó la parte principal del contrato para la reparación del avión An-32 para la Fuerza Aérea India. Ya se han reparado 40 aviones que debían repararse en Ucrania. Y otros 64 aviones deben recibir kits de actualización.

Como señaló el Director del Centro de Investigación sobre el Ejército, la Conversión y el Desarme, Valentin Badrak, en una entrevista con el Comandante en Jefe: “Esto demostró que la escuela de diseño en Ucrania no solo ha sobrevivido, sino que también tiene una tendencia a desarrollarse. Aunque la parte india no dice francamente que ha abandonado el proyecto MTA (construcción de un avión de transporte militar Avión de transporte de funciones múltiples), pero de hecho Rusia tiene esta negativa. La parte ucraniana puede completar dicho proyecto sin ningún problema”..

Además, el Ministerio de Defensa de la India y varias empresas de este país ya han firmado 15 memorandos con la parte ucraniana sobre la producción de aviones de transporte, sobre el suministro a largo plazo de unidades de turbinas de gas para barcos militares indios, etc.

Spetstechnoexport, junto a la empresa privada Spaitech, continúa participando en una importante licitación por $100 millones para el suministro de sistemas no tripulados de esta empresa para los guardias fronterizos indios. Por cierto, esta es la primera licitación de vehículos aéreos no tripulados de esta magnitud, en la que participa una empresa ucraniana.

Ahora, la empresa ucraniana ha cumplido el contrato con la corporación HAL con fecha de 2013 para el suministro de soportes para vigas. E inmediatamente, en febrero de 2018, el Ministerio de Defensa indio volvió a solicitar estos productos por una suma de 3 millones de dólares.

Es por esta razón, debido a la confianza en el fabricante ucraniano, que la parte india continúa solicitando productos y servicios ucranianos.

Por lo tanto, en este contexto de tendencias positivas para Ucrania en el mercado indio y negativas para Moscú, ya está claro dónde se generan artículos y campañas de información para desacreditar a Spetstechnoexport, el principal actor ucraniano en el mercado indio, para los mismos titulares.

El problema es que los indios no se quejaron de los titulares, pero estos titulares son un problema para los rusos. Después de todo, son necesarios para equipar aviones rusos Su-30MKI. Y esto significa que los rusos no pueden proporcionar soporte técnico completo para sus automóviles, lo que conlleva otro riesgo para la reputación.

Y todo esto sucede en el contexto de la negativa total de la India a colocar los mismos misiles BrahMos a bordo del Sukhoi. Quieren crear un nuevo misil aire-tierra y ponerlo en este avión. El motor debe estar fabricado en la India.

Esto es lo que significa "Fabricar en la India". Los rusos cedieron los desarrollos a BrahMos y prácticamente consiguieron un producto competitivo y más económico. Pasará el tiempo y los indios producirán su Su, y no solo el tipo 30MKI. Y Ucrania los ayudará en esto, gracias al potencial existente, tanto científico como industrial.

Es por eso que todo lo que está sucediendo ahora en torno al contrato para el suministro de soportes de viga parece muy sospechoso y ridículo: está claro para todos quién se beneficia exactamente de esto y quién no ahorra dinero para inflarlo todo a la escala de "otro fuego".

Nuevas sanciones y el fracaso de la sustitución de importaciones

Al mismo tiempo, a la luz de las nuevas sanciones estadounidenses y el fracaso del programa de sustitución de importaciones de Rogozin, la situación con el potencial de producción y exportación de la Federación Rusa en la industria de defensa solo empeorará cada día más, desde el incapacidad para cumplir los contratos existentes a la negativa de los clientes de los nuevos contratos.

Recuerde que la lista de sanciones incluye empresas líderes del complejo militar-industrial ruso, como Uralvagonzavod, la empresa Kalashnikov, las corporaciones industriales USC, UEC, UAC y otras. Por primera vez, aparece en la lista la empresa Samara Bazalt, que suministra municiones en el extranjero para equipos rusos vendidos anteriormente.

La lista en su conjunto cubre más de 30 empresas de gestión clave de la industria de defensa rusa. En el futuro, la lista puede estar sujeta a cambios y adiciones.

Las reacciones de la prensa de Moscú y la comunidad de expertos ante la próxima ola de sanciones contienen bravuconería nerviosa y garantías de que los "talentos" de las empresas rusas ya se han acostumbrado a eludir las sanciones. Supuestamente, en los acuerdos con los clientes, las empresas rusas maniobran fácilmente más allá de los sistemas de pago, bancos y compañías de seguros estadounidenses.

Pero el punto es que los transportistas, los países de tránsito y los importadores de armas rusas no maniobran de esta manera. Muchos de ellos no tienen necesidad de huir de la amenaza de congelar sus cuentas. Moscú es muy consciente de esta circunstancia y ve el poderoso golpe que la próxima ola de sanciones está infligiendo a la industria de defensa rusa.

Existe una amenaza muy real de que el círculo de importadores se reducirá y solo los clientes habituales seguirán siendo los principales consumidores de armas rusas: el régimen sirio de Assad, la RPDC, Irán, así como varias organizaciones terroristas, que en Moscú son patéticamente llamado "prohibido en el territorio de la Federación Rusa", lo que significa que fuera del territorio de la Federación Rusa, las cosas son más que normales con ellos.

El resto de los estados compradores, bajo las condiciones de las sanciones, no se arriesgarán a comprar productos rusos ni siquiera a precios de ganga, es decir, casi gratis. Habiendo calculado un efecto similar de la presión de las sanciones, las autoridades estadounidenses parecen haber tenido en cuenta las recomendaciones del “padre de los pueblos” Joseph Stalin, nuevamente querido en la Rusia de hoy, quien aseguró que “la venganza es un plato que debe ser servido frío.”

El liderazgo de la Marina de la India no está satisfecho con los cazas MiG-29K con base en portaaviones rusos que se utilizan en el único portaaviones indio, el Vikramaditya. Según funcionarios indios, los aviones de combate se averían con demasiada frecuencia y cada aterrizaje en la cubierta requiere un servicio posterior, según Defense News.

El caso es que el mantenimiento de aeronaves no estaba incluido en el contrato de suministro celebrado con Rusia en 2004-2010. Y ahora el ejército indio cree que los cazas basados ​​en portaaviones no son lo suficientemente "duraderos". Desde 2010, según el ejército indio, se han reemplazado 40 motores de aviones debido a defectos, y esto es el 62 por ciento del total.

Actualmente, la Marina de la India ha anunciado la preparación de una nueva licitación para el suministro de 57 aviones multipropósito basados ​​en portaaviones. La licitación aún no se ha anunciado oficialmente, pero los fabricantes globales ya han mostrado su interés en participar en ella. Se trata del Boeing F/A-18E/F SuperHornet estadounidense, el Dassault Rafale M francés, el Saab sueco en la versión marina del Gripen y el MiG-29K ruso.

Vale la pena señalar dos características de la información recibida de la India. India es un país con una cultura de mantenimiento tradicionalmente pobre y líder mundial en aeronaves perdidas. Al mismo tiempo, los errores de mantenimiento y pilotaje son la razón principal de tantos accidentes y desastres. Además, se sabe que el cariño de los funcionarios indios ante la próxima licitación "baja el precio" y hablan mal de los equipos ya entregados, esperando una mejor oferta.

La representante de RAC MiG JSC, Anastasia Kravchenko, dijo que la información publicada sobre los problemas graves supuestamente identificados durante la operación del avión MiG-29K/KUB de la Armada de la India no es cierta.

Ni nosotros ni nuestros socios hemos recibido declaraciones sobre problemas con la operación de aviones MiG rusos. Es especialmente extraño ver esta información después de la finalización exitosa de los ejercicios navales Malabar-2017 en la Bahía de Bengala, en los que el MiG-29K/KUB, operado desde el portaaviones Vikramaditya, mostró buenos resultados. Además, debe tenerse en cuenta que los portaaviones de los proyectos Vikramaditya y Vikrant están destinados a basar equipos de aviación rusos, incl. MiG-29K/KUB. Todo el equipo de la aeronave del barco, el radar y otros sistemas de cubierta de fabricación rusa se pueden usar exclusivamente para la familia de aeronaves MiG, dijo.

En cuanto a la sustitución de aeronaves, implicará el reequipamiento de los barcos con la sustitución completa de todos los sistemas de despegue y aterrizaje, lo que requerirá un tiempo y unos costes económicos importantes. Al mismo tiempo, durante el período de revisión, los barcos no serán operados.

Según los representantes de MiG, el nivel real de conocimiento de la fuente de medios india sobre el estado actual de la Armada de la India plantea preguntas: "Recordemos que el contrato para el suministro de cazas MiG-29K / KUB a la Armada de la India finalizó el año pasado. y todas las aeronaves fueron aceptadas por el Ministerio de Defensa de este país”.

Continuó la escandalosa historia con la venta de un lote defectuoso de cazas MiG-29K basados ​​en portaaviones, que Rusia suministró a la Armada de la India en el período de 2004 a 2010. En agosto de 2016, Newsader, refiriéndose al informe estatal de los controladores indios, habló sobre el gran fracaso que le sucedió a la Armada india: casi todos los aviones comprados a Moscú, destinados a ser utilizados en portaaviones, resultaron inadecuados no solo para el combate. , pero también para salidas ordinarias. Según el autor de la publicación Defense-Aerospace, los sistemas de aviones militares comprados a Rusia resultaron estar literalmente "plagados de problemas". Esta conclusión suena especialmente deprimente en relación con el hecho de que el MiG-29K y el MiG-29KUB se aceptan en servicio como la única fuerza aérea de ataque para la flota de portaaviones de la India.

Como resulta del material de Defense News publicado el día anterior, la Marina de la India ha perdido la esperanza de una corrección fundamental del problema y, por lo tanto, decidió abandonar el uso del MiG-29K. El problema no es solo que cada uno de sus aterrizajes en la cubierta parezca literalmente un "accidente aéreo" (esta es la redacción utilizada por el autor de DN), después de lo cual tienen que quitar el motor y enviar el avión al taller. Los funcionarios indios también están indignados por el hecho de que Rusia se negó a proporcionar mantenimiento y reparación gratuitos a sus productos de baja calidad, una medida que los socios indios de Moscú consideraron una violación de la ética empresarial. Ahora Nueva Delhi ha anunciado una licitación global para la compra de aviones basados ​​en portaaviones. Las principales potencias occidentales se interesaron en la propuesta.

Según DN, la Armada de la India continúa enfrentando un grave problema de reparación y mantenimiento de 45 aviones MiG-29K de fabricación rusa. Estas máquinas, suministradas por Rusia bajo contrato, siguen siendo los únicos cazas basados ​​en portaaviones en el portaaviones Vikramaditya. Así lo afirmó un alto funcionario de la Marina de la India, cuya declaración encabeza la publicación.

"Se requiere que el MiG-29K sea confiable durante las operaciones. Ahora su aterrizaje en la cubierta de un portaaviones parece casi un aterrizaje forzoso. El caza necesita reparaciones frecuentes. Debido a tales aterrizajes, constantemente aparecen defectos estructurales", dijo el funcionario. dicho.

Mientras tanto, el paquete de servicios del contrato de 2200 millones de dólares no incluía el mantenimiento de la aeronave, señala el diario.

"Hoy dependen completamente de Rusia para todo lo relacionado con el mantenimiento”, dijo el funcionario del Ministerio de Defensa de la India en la Marina. "El Ministerio de Defensa de la India ha resuelto repetidamente estos problemas con los rusos. Aunque los rusos enviaron equipos de especialistas, no vimos ninguna solución”.

Arun Prakash, un almirante retirado de la Marina de la India y exjefe de servicio, es aún más crítico.

"La verdad es que la armada india en realidad financió el desarrollo de este avión (que ahora también es utilizado por la armada rusa - DN). Si los rusos tuvieran algo de conciencia, garantizarían que se eliminarían todos los defectos sin pago adicional". fue citado diciendo.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), de propiedad estatal de la India, no puede remediar la situación, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa, y explicó que sin la asistencia técnica del fabricante, "apenas es posible realizar cambios" en las máquinas.

Ahora HAL está buscando fondos de la Marina de la India para reacondicionar 113 motores en MiG, incluida la búsqueda de repuestos para ellos.

Según un portavoz del Departamento de Defensa, el gobierno preferiría celebrar un acuerdo con la Armada, Rusia y HAL para llevar a cabo mejoras estructurales en los cazas MiG-29K.

DN explica que la raíz de todos los problemas sigue siendo el mismo aterrizaje forzoso en la cubierta, por lo que todo el avión se destruye gradualmente: cada vez que aterriza en un portaaviones, toda la planta de energía del caza MiG-29K tiene que ser remoto.

Como enfatiza DN, de hecho, estamos hablando del hecho de que cada uno de esos aterrizajes para el MiG es "prácticamente un accidente aéreo".

"Después de cada aterrizaje del operador, los componentes de la aeronave se estropean o dejan de funcionar. Después de esto, nos vemos obligados a enviar el caza al taller para reparar o reemplazar la pieza, que a menudo tiene que importarse de Rusia", Prakash dicho.

El año pasado, un informe de una agencia de auditoría independiente, contralor y auditor general de India mostró que el MiG-29K fue aceptado en la flota a pesar de numerosas inconsistencias y anomalías.

"Desde que entraron en servicio en febrero de 2010, 40 motores (62 por ciento) de los cazas bimotores MiG-29K han sido retirados del servicio debido a defectos de diseño", dice el informe (detallado a continuación).

A principios del año pasado, la Marina de la India ingresó al mercado global para comprar 57 cazas polivalentes que se utilizarán en futuros portaaviones. Como señala DN, de hecho, India está abandonando a los cazas MiG-29K. Varios fabricantes occidentales líderes ya han mostrado interés: el estadounidense Boeing con su Super-Hornet, el francés Dassault con su Rafale M, el sueco Saab con su Gripen Maritime. Sin embargo, los rusos no se han negado a participar en la licitación: todavía están listos para ofrecer sus MiG-29K a la India, a pesar de la historia de un fracaso gigantesco.

Los funcionarios de la Armada de la India y el Ministerio de Defensa no comentaron sobre el destino del programa de adquisiciones.

En noviembre pasado, dos aviones rusos con base en portaaviones se estrellaron durante una operación militar en Siria, donde Rusia ha estado interviniendo desde septiembre de 2015 del lado del régimen de Bashar al-Assad. Una aeronave cayó al agua antes de llegar a la cubierta. Otro cayó al mar directamente desde la cubierta durante el aterrizaje: el cable del freno no lo aguantó.

El año pasado, los expertos rusos predijeron tal desarrollo de eventos. En particular, el periódico VZGLYAD ya escribió que "aviones similares también se basarán en el crucero portaaviones ruso Admiral Kuznetsov", por lo tanto, "se puede suponer que la versión rusa del MiG-29KR también enfrentará fallas de diseño similares". Como resultó más tarde, estos temores eran correctos, dado que se perdieron dos aviones.

"Pegado de problemas": detalles del demoledor informe

Según el informe mencionado anteriormente, los principales defectos de las máquinas resultaron ser problemas con la estructura del avión, el motor RD-33MK y el sistema de control de vuelo por cable. En general, el rendimiento del MiG-29K (el principal indicador de rendimiento) se estimó en el nivel de 15,93 por ciento a 37,63 por ciento, y el MiG-29KUB, en el rango de 21,30 por ciento a 47,14 por ciento. Este hecho significa una reducción significativa en la vida útil, que originalmente fue declarada por el fabricante dentro de las 6 mil horas.

Al mismo tiempo, se descubrió que 40 de 65 (es decir, el 62 por ciento) de los motores RD-33MK entregados no se podían usar, ya que los defectos en los mecanismos reducían gravemente la seguridad del vuelo. Finalmente, en agosto de 2015, el número total de motores de aviones fuera de servicio y dados de baja de la Federación de Rusia ascendía a 46 unidades. Se concluyó que la confiabilidad del RD-33MK estaba en duda.

No menos quejas provocaron los planeadores de la aeronave, que fallaron justo durante las operaciones en cubierta. Las deficiencias no desaparecieron incluso después de numerosos cambios de reparación y modificación realizados por los fabricantes rusos a pedido de la parte india. Los oradores llegaron a la conclusión de que este problema afecta negativamente la posibilidad de un despliegue a largo plazo de aeronaves.

El sistema de control remoto eléctrico también dejó mucho que desear: los especialistas indios estimaron que su confiabilidad en el período de 2012 a 2014 era extremadamente baja, entre 3,5 y 7,5 por ciento.

También se hicieron reclamos al simulador de entrenamiento diseñado para enseñar a los pilotos indios a volar aviones rusos: los expertos llegaron a la conclusión de que era completamente inadecuado para realizar las tareas asignadas.

El número total de aeronaves del tipo anterior, que las fuerzas armadas indias han decidido adquirir, es de 45 unidades. Estos aviones se han operado en India desde septiembre de 2014. Las perspectivas de su funcionamiento aún no son del todo claras a la luz de las desviaciones identificadas.

Cabe señalar que en la actualidad, en el marco de las sanciones occidentales, los Estados Unidos y sus aliados han impuesto una prohibición al suministro de bienes militares y de doble uso a la Federación Rusa.

Material preparado

La escandalosa historia con la venta de un lote defectuoso de cazas MiG-29K basados ​​en portaaviones, que Rusia suministró a la Armada de la India en el período de 2004 a 2010, continuó, informa Newsader citando material de Defense News.

En agosto de 2016, casi todos los aviones comprados en Moscú, destinados a ser utilizados en portaaviones, resultaron inadecuados no solo para el combate, sino también para salidas ordinarias: los sistemas de aviones militares comprados en Rusia resultaron estar literalmente "acribillados". con problemas”. Ahora resulta que la Marina de la India ha perdido la esperanza de corregir fundamentalmente los defectos y, por lo tanto, ha decidido abandonar el uso del MiG-29K.

El problema no es solo que cada uno de sus aterrizajes en la cubierta parezca literalmente un “accidente aéreo”, tras lo cual tienen que quitar el motor y enviar el avión al taller. Los funcionarios indios también están indignados por el hecho de que Rusia se negó a proporcionar mantenimiento y reparación gratuitos a sus productos de baja calidad, una medida que los socios indios de Moscú consideraron una violación de la ética empresarial. Un alto funcionario de la Marina de la India declaró:

“Se requiere que el MiG-29K sea confiable durante las operaciones. Ahora su aterrizaje en la cubierta de un portaaviones parece casi un aterrizaje forzoso. El luchador necesita reparaciones frecuentes. Debido a tales aterrizajes, constantemente aparecen defectos estructurales”, dijo el funcionario.

Mientras tanto, el mantenimiento de la aeronave no estaba incluido en el paquete de servicios del contrato por un valor de 2200 millones de dólares.

Arun Prakash, un almirante retirado de la Marina de la India y exjefe de servicio, fue aún más crítico:

“La verdad es que la marina india en realidad financió el desarrollo de este avión (que ahora también es utilizado por la marina rusa). Si los rusos tuvieran algo de conciencia, garantizarían que todos los defectos se repararían sin cargo adicional. Después de cada aterrizaje del operador, los componentes de la aeronave se estropean o dejan de funcionar. Después de esto, nos vemos obligados a enviar el luchador al taller para reparar o reemplazar la pieza, que muchas veces tiene que ser importada de Rusia...".

Ahora Nueva Delhi ha anunciado una licitación global para la compra de aviones basados ​​en portaaviones. Las principales potencias occidentales y varios de los principales fabricantes occidentales se interesaron en la propuesta: el Boeing estadounidense con su Super-Hornet, el Dassault francés con su Rafale M, el Saab sueco con su Gripen Maritime.

Es gracioso, pero los rusos no se han negado a participar en la licitación: todavía están listos para ofrecer sus MiG-29K a la India, a pesar de la historia de un gran fracaso.

Se sabe que en noviembre del año pasado, dos aviones rusos con base en portaaviones se estrellaron durante una operación militar en Siria. Una aeronave cayó al agua antes de llegar a la cubierta. Otro cayó al mar directamente desde la cubierta durante el aterrizaje: el cable del freno no lo aguantó.

También es curioso que el ejército indio haya hecho afirmaciones sobre el programa de entrenamiento del simulador diseñado para enseñar a los pilotos indios a volar aviones rusos: los expertos llegaron a la conclusión de que era completamente inadecuado para realizar las tareas asignadas ...

Información sobre la decisión prácticamente formalizada del Ministerio de Defensa indio de abandonar el proyecto conjunto con Rusia para el desarrollo y producción de un caza de quinta generación. Los títulos de los artículos dejan claro que el motivo de la negativa es el atraso tecnológico de Rusia.

Como sucede en tales casos, para cada audiencia en este mensaje de noticias hay un entusiasmo que crea el efecto de percepción deseado. Para la audiencia occidental, esta es una demostración de superioridad sobre la "agresiva" pero atrasada Rusia.

Para el público ruso, que ante todo es escéptico con las autoridades, esta es otra razón para declarar el fracaso de los actuales líderes del Estado. Para sus oponentes del campo pro-presidencial y las fuerzas conservadoras de orientación nacional, este es un golpe significativo a su orgullo.

Además, también hay ciudadanos de otros países que cooperan o consideran cooperar con Rusia en la esfera técnico-militar. Para ellos, el mensaje es claro. Si un importador de armas tan grande como India consideró poco prometedores los desarrollos de los principales fabricantes de aviones de Rusia, entonces, ¿qué podemos decir sobre estos y otros menos tecnológicamente avanzados y, a juzgar por las conclusiones de los periodistas, armas incondicionalmente obsoletas con el "Hecho en ¿Etiqueta de Rusia?

Por supuesto, uno no puede dejar de admitir que en una serie de áreas tecnológicas, incluso en el complejo militar-industrial, Rusia está experimentando ciertas dificultades. Este secreto a voces no está particularmente silenciado ni siquiera en el nivel más alto de la dirigencia rusa.

Sin embargo, la naturaleza categórica de tales noticias sugiere un trasfondo algo diferente a la simple información sobre el incumplimiento de un contrato militar.

Algo está mal

Inicialmente, esta noticia apareció el 21 de octubre en las páginas de la edición estadounidense de Defense News. El artículo informa que el comando de la Fuerza Aérea de la India expresó reclamos al Ministerio de Defensa del país con respecto a las perspectivas de desarrollo conjunto del caza de quinta generación con Rusia.

Según una fuente anónima de Defense News, el ejército indio cree que el proyecto FGFA es obviamente inferior al avión estadounidense F-35. En particular, se hacen afirmaciones sobre el diseño del motor, el bajo rendimiento de las tecnologías furtivas y el perfil no óptimo de la aeronave.

Con base en esta evaluación negativa, los representantes de la Fuerza Aérea supuestamente recomiendan que los líderes indios se retiren del proyecto conjunto con Rusia.

Ahora veamos la situación de manera más amplia.

En primer lugar, los medios occidentales, indios y rusos que publicaron esta noticia se refieren exclusivamente a Defense News. No se dan referencias a ninguna otra fuente, y más aún a las autoridades oficiales indias.

En segundo lugar, la publicación estadounidense se refiere a representantes anónimos de la Fuerza Aérea India que no están satisfechos con el proyecto ruso. La única persona nombrada es un oficial retirado, y ahora un experto V. Thakur (Vijainder K Thakur), quien simplemente no apoyó la idea principal del artículo, sino que, por el contrario, mencionó los aspectos positivos del ruso- Proyecto indio y, en particular, las perspectivas de instalación en futuros aviones de un motor más avanzado.

En tercer lugar, la opinión del jefe de la compañía india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Suvarna Raju (T. Suvarna Raju), declarada en las páginas de otra publicación, Indian Business Standard, pasó desapercibida. HAL es un socio importante del lado indio y ve el desarrollo del nuevo caza como una excelente oportunidad para que India obtenga soluciones tecnológicas de vanguardia en la industria de aviones militares.

Busca quien se beneficia

Para disipar las dudas emergentes sobre la correspondencia de la información presentada por Defense News con la situación real, recurrimos a informes anteriores de la misma publicación sobre este tema.

El 9 de agosto de este año, es decir, hace apenas dos meses, Defense News publicó un artículo en el que indicaba que India se inclinaba a continuar con un proyecto conjunto con Rusia para desarrollar un caza de quinta generación. El material citaba las palabras de militares y expertos indios que apoyaban el desarrollo de la FGFA.

Por cierto, entre ellos estaba el ya mencionado V. Takur.

La doble interpretación de la posición india es difícil de admitir,

después de todo, el material contenía una cita directa del representante oficial del Ministerio de Defensa de la India, quien informó que un comité especial dirigido por el mariscal retirado de la Fuerza Aérea de la India, Simhakutty Varthaman, recomendó que el Departamento de Defensa continuara con el proyecto.

Y después de tan poco tiempo, resultó que la opinión de los militares indios cambió por completo. Dado que las autoridades indias son conocidas por su lentitud a la hora de tomar decisiones importantes, es difícil imaginar que el destino de un proyecto multimillonario esté cambiando tan rápidamente.

Entonces, ¿cuál podría ser la razón de la aparición de dicho material? Me atrevo a sugerir que la razón del entusiasmo actual en torno a la cooperación ruso-india en el sector de la aviación no está relacionada con los verdaderos desacuerdos entre los socios, que, vale la pena reconocer, se han producido a lo largo de los 10 años del proyecto FGFA. La verdadera razón es diferente.

Esta es una lucha competitiva banal para uno de los mayores importadores de armas.

Se observan cada vez con más frecuencia intentos similares de desacreditar a Rusia por parte de los Estados Unidos. Si en Europa Washington se centra en “proteger” el mercado europeo de la energía, la dependencia del gas de Moscú, y bajo el pretexto de promover su gas de esquisto, entonces en India, además de los suministros energéticos (donde EE.UU. también quiere meterse), la El objetivo es aplastar el mercado de armas multimillonario.

Y, debo decir, en los últimos años, los estadounidenses han tenido mucho éxito en esto. Ya ocupan el segundo lugar en el suministro de armas a la India.

Pero hay contratos aún más grandes en juego. Por ejemplo, se están llevando a cabo discusiones sobre el suministro de drones estadounidenses MQ-9 Reaper (o Predator B) por más de $ 2 mil millones, y detrás de ellos, quizás el Predator C Avenger más poderoso ya por $ 8 mil millones.

Después de la reciente reducción significativa en el contrato para el suministro de cazas Rafale franceses a la India, la lucha por un contrato potencial para el suministro de alrededor de 100 aviones ha vuelto a estallar en serio. Además de los franceses, también están activos los suecos, los rusos y los estadounidenses.

Uno de los principales requisitos de la parte india a los futuros proveedores de cazas es la transferencia de tecnologías de producción.

El programa "Make in India" del primer ministro indio Narendra Modi está obligando a los fabricantes extranjeros a compartir secretos.

En este sentido, es Rusia quien tiene cierta ventaja, porque en India ya se están produciendo tanques T-90 y ha comenzado el ensamblaje de helicópteros Ka-226T.

América decidió responder simétricamente.

Primero Obama, y ​​ahora Trump, están empujando los F-16 de Lockheed Martin y los F/A-18E/F Super Hornets de Boeing a los indios. Además, el F-16 debería empujar a los MiG y Su rusos a tierra, y el Super Hornet debería convertirse en el principal avión basado en portaaviones para el futuro portaaviones indio, cuyo proyecto de construcción se está discutiendo en el liderazgo indio.

Debemos rendir homenaje al espíritu emprendedor de los fabricantes extranjeros. Para complacer al primer ministro indio y encajar en el programa de transferencia de tecnología, los estadounidenses proponen transferir completamente una de las plantas de producción de F-16 a India.

Es cierto que no prestan mucha atención al hecho de que la planta trabajaba principalmente para la exportación y, después de la finalización del contrato para el suministro de aviones a Irak, se verá obligada a reducir la producción. En lugar de resolver el problema de cargar la empresa, sus dueños consideraron que sería más rentable simplemente venderla a la India y recibir regalías considerables a cambio.

¿Qué tiene que ver FGFA con esto? Por supuesto, el F-16 y el F/A-18 no cumplen con los requisitos de los aviones de quinta generación. Pero Estados Unidos tiene otra carta de triunfo bajo la manga. Este es el F-35, promovido activamente a los aliados en Europa y Asia. Está claro que, a pesar de las grandilocuentes declaraciones sobre una asociación privilegiada, no se hablará de transferir esta tecnología a la India. Sin embargo, el despliegue ya mencionado de la producción de F-16 y F / A-18 podría alegrar el descontento indio.

Si la respuesta a la pregunta de quién se beneficia de un artículo de este tipo en Defense News queda clara, entonces vale la pena considerar por qué se habla de esto en este momento. Pero incluso aquí no hay problemas especiales. El 25 de octubre, el Secretario de Estado Tillerson visitó Delhi.

Está claro que en la víspera de su visita para crear un cierto negativo en relación con los competidores es una idea tentadora. El hecho de que las perspectivas de cooperación técnico-militar se discutan durante las conversaciones no sorprendió a nadie.

Es más,

Estados Unidos está demostrando activamente contra quién quiere ser amigo de India.

El discurso de Tillerson unos días antes de su gira asiática no deja dudas de que Washington quiere atraer a India al bloque anti-chino que está construyendo en Asia.

Pisando el punto sensible de Delhi de las contradicciones entre India y China, Tillerson, de hecho, abandonando la etiqueta diplomática, expresó abiertamente la tarea de la asociación entre Estados Unidos e India como un contraataque a la expansión china.

En este sentido, junto con los intentos de desacreditar las armas rusas, se debe esperar una intensificación de la campaña contra Rusia como socio confiable de la India.

La lógica aquí es simple. Rusia se ha estado acercando activamente a China en los últimos años y China, a su vez, está fortaleciendo su alianza con Pakistán. Por lo tanto, es necesario convencer a India de que Rusia está jugando del lado de los dos principales adversarios de Delhi.

Y después de eso, ¿cómo se pueden comprar armas y ampliar las asociaciones con un país así? En ese sentido, Washington está dispuesto a ofrecerse como la alternativa más exitosa, afortunadamente, en las relaciones con Pekín, Moscú e Islamabad, los estadounidenses tienen bastantes problemas para que India parta de la fórmula “el enemigo de mi enemigo es mi amigo”.

Resumiendo lo anterior, podemos decir con confianza que ante nuestros ojos se está desarrollando otra escena de la ya familiar actuación denominada "Promoción de los Intereses Americanos" por todos los medios disponibles.

La aparición de un artículo en Defense News no es casual y está claramente hecha a medida. La declaración sobre un cambio brusco de posición con respecto al proyecto de desarrollo de cazas de quinta generación ruso-indios probablemente no se deba a la vacilación espiritual del liderazgo de la Fuerza Aérea de la India, sino a una orden banal.

Una confirmación indirecta de esto puede ser el hecho de que ambos artículos con conclusiones diametralmente opuestas fueron escritos por el mismo autor, quien usó las mismas palabras de expertos indios, primero con un signo más y dos meses después, con un signo menos.

Una vez más, el fin justifica los medios, y se utiliza un escándalo inflado artificialmente para ganar la competencia. ¿Y qué es, sino un elemento de guerra de información?