La cantidad de modelos de naves estelares en el universo de Star Trek es quizás comparable a la cantidad de estrellas en el cielo. Incluso hoy en día, muchos dispositivos de todo tipo vuelan al espacio desde la Tierra. ¿Y qué sucederá dentro de doscientos años, e incluso en presencia de docenas de razas inteligentes que exploran activamente el espacio?

Aunque las personas no fueron las primeras en ir a las estrellas, lo hicieron sin ayuda externa. Habiendo dominado volar a la velocidad de la luz, nuestros descendientes pudieron establecer el primer contacto, ingresar a la comunidad galáctica en pie de igualdad y visitar repetidamente lugares donde ningún ser humano ha estado antes.

"Fénix"

El nombre de la primera y más famosa nave estelar terrestre es más que simbólico: literalmente resurgió de las cenizas de la Tercera Guerra Mundial. El creador del Fénix, Zephram Cochrane, lo diseñó sobre la base de un misil intercontinental, el material sobrante de la época de la pesadilla nuclear. El Phoenix, con tres miembros de la tripulación a bordo, se lanzó el 5 de abril de 2063 y pronto se convirtió en miembro del primer contacto humano con una raza alienígena en la historia moderna: los vulcanos.

NX

"Empresa-NX-01"

Año de creación: 2151

Capitán: jonathan arquero

Después del éxito del Fénix, los terrícolas comenzaron a pensar en una nave estelar en serie. Las primeras naves en explorar el espacio exterior alrededor del sistema solar fueron las naves estelares clase NX. El barco de siete cubiertas estaba equipado con un transmisor de materia experimental "a lo largo del haz" (transportador). En el arsenal había armas de plasma y de fase, y en caso de que se encontraran tales armas en un enemigo potencial, el casco estaba blindado y polarizado.

Las naves de clase NX podrían viajar a warp-5, unas 125 veces la velocidad de la luz. Fue en estas naves espaciales que los terrícolas hicieron los principales descubrimientos del siglo XXII y establecieron contacto con muchas otras razas. El último NX fue desmantelado solo en 2223.

Naves estelares de la Federación

Habiendo borrado las fronteras políticas en la Tierra, la gente también trajo el deseo de unificación al espacio. Ya en 2161, por iniciativa de la humanidad, se formó la Federación, y la creación de nuevas naves estelares se hizo común para todas las razas inteligentes incluidas en ella. En honor al primero de los NX, muchas de las naves líderes de la nueva serie también comenzaron a llamarse Enterprises.

constitución

"Empresa-NCC-1701"

Año de creación: 2245

Capitanes: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

La Constitución es probablemente la clase de nave estelar más famosa en la historia de la Federación. A principios del siglo XXIII, se la consideraba con razón la nave más rápida y poderosa de la Flota Estelar: veintiuna cubiertas, un hangar de lanzaderas y un motor capaz de acelerar una nave estelar a una velocidad warp de 6,45. Los barcos de la clase Constitución estaban destinados a misiones exploratorias a largo plazo sin apoyo externo.

"Enterprise-NCC-1701" (modificado)

Año de modificación: 2271

Capitán: james t kirk

Después de una misión de cinco años, la Enterprise fue fuertemente modificada con un reemplazo completo de las góndolas warp, la mayor parte de la piel y el equipo interno. La velocidad del barco aumentó a warp-7.2. En 2286, apareció el Enterprise-NCC-1701-A, aparentemente no diferente de la versión anterior, pero con el "relleno" actualizado de acuerdo con la última tecnología.

miranda

La clase Miranda se desarrolló a finales del siglo XXIII principalmente como un barco científico, capaz, sin embargo, de valerse por sí mismo. En la batalla, las naves estelares de esta clase se utilizan como naves de apoyo y como medio para combatir naves enemigas similares. En más de noventa años de servicio, la clase Miranda ha pasado por tres mejoras importantes y muchas menores.

Constelación

El Constellation comenzó su producción en 2283, cuando la Flota Estelar necesitaba naves estelares rápidas y poderosas que pudieran llegar rápidamente a los confines de la Federación en rápida expansión. Se suponía que las cuatro góndolas warp le darían al Constellation un aumento sustancial en la velocidad y una mejora del 15% en la eficiencia a velocidades medias. Sin embargo, en un intento de lograr todo a la vez, los desarrolladores cometieron muchos errores, que luego se revelaron repetidamente en funcionamiento.

Virutas de embalaje

La historia de la clase Excelsior está llena de reescrituras. Inicialmente, los motores del nuevo sistema, transwarp, se instalaron en el barco, pero se suponía que su lanzamiento conduciría a la explosión de las góndolas. Solo un accidente salvó a la nave espacial de la destrucción. Después de mucho trabajo en este problema, se introdujo una nave mejorada en 2286, pero su lanzamiento tampoco tuvo éxito. Eventualmente, el Comando de la Flota Estelar canceló por completo el Proyecto Transwarp, y la nave estelar fue al espacio con motores warp convencionales.

Embajador

"Empresa-NCC-1701-C"

Año de creación: 2344

Capitán: raquel gerrett

Ambassador fue diseñado como un buque diplomático y al mismo tiempo de combate. Había veintiocho grandes laboratorios en la nave estelar, lo que hacía que la clase fuera conveniente para el trabajo de investigación. Los Ambassadors también estaban equipados con nuevos sensores de alta precisión y nuevas armas, como baterías fáser y tubos lanzatorpedos de alta velocidad. La producción de naves de esta clase se suspendió en 2357, cuando se estaba creando una nueva clase, la Galaxy. Se construyeron un total de sesenta y ocho Ambassadors.

Galaxia

"Empresa-NCC-1701-D"

Año de creación: 2364

Capitán: Jean-Luc Picard

Se suponía que el proyecto Galaxy, que comenzó en 2347, reemplazaría los modelos obsoletos. En general, las naves de la clase Galaxy eran similares a sus contrapartes de la clase Nebula, pero eran significativamente más grandes. El área interna de la nave era de 800.000 metros cuadrados. Había muchos laboratorios a bordo, por lo que, junto con la misión principal, la nave estelar podía realizar investigaciones científicas. La nave utilizó la última tecnología, como una holocubierta, un sistema de sensores, torpedos de fotones mejorados. "Galaktika" voló a una velocidad warp-9.2, y su "platillo" se pudo separar de la parte de ingeniería.

Nebulosa

La clase Nebula se lanzó en la década de 2350. El proyecto se desarrolló en paralelo con Galaxy, por lo que se instalaron sistemas idénticos en ellos. Esto ha mejorado mucho la clase Nebula. En los barcos de esta clase, el cuerpo de ingenieros se instala directamente detrás del "plato" para ahorrar doscientos metros de longitud. En funcionamiento, las naves espaciales han demostrado ser excelentes y han desempeñado un papel importante en los programas científicos y de investigación de la Flota Estelar. La nave estelar clase Nebula mejorada tiene una velocidad máxima warp-9.9.

Desafiante

El Defiant se desarrolló en 2365 como una nave capaz de enfrentarse a las naves Borg. El proyecto requería nuevos módulos de armas, como torpedos cuánticos y un cañón fáser pulsado. Se suponía que crearía un barco pequeño y resistente con la mayor potencia de armas posible. Sin embargo, el proyecto no se justificó y se cerró.

Intrépido

La clase Intrepid se encargó en 2369. Además de su forma aerodinámica, esta clase de naves estelares presentaba una geometría de góndola warp variable y sistemas de armas de última generación. Los nuevos circuitos bioneuronales permitieron que los sensores de la nave se comunicaran con las computadoras a velocidades extremadamente altas. La nave pudo aterrizar en la superficie de un planeta u otro cuerpo cósmico, lo que la hizo independiente del trabajo de los transbordadores o un transportador.

Dado que las naves estelares de la clase Intrepid no podían transportar una gran cantidad de torpedos y alimentar poderosas baterías fáser, la Flota Estelar las usó como exploradores. Pero el desarrollo se detuvo durante mucho tiempo cuando se supo que el barco de esta clase USS Voyager desapareció en la primera misión.

Soberano

"Empresa-NCC-1701-E"

Año de creación: 2372

Capitán: Jean-Luc Picard

El desarrollo de la clase Soberana comenzó en 2338. Originalmente se planeó hacerlo similar al Ambassador, pero aumentar en gran medida el poder de combate. Durante las actualizaciones en 2350, 2355 y 2360, muchos sistemas de clase Galaxy, como las góndolas y el núcleo warp, se incorporaron a Sovereign. El evento decisivo para el lanzamiento de Sovereign a la producción en masa fue el primer contacto con los Borg en 2365.

Las principales armas de la nave estelar eran baterías fáser Tipo XII, que permitían un fuego un 60% más potente que los fásers de clase Galaxy. El sistema de defensa de Sovereign fue diseñado específicamente para resistir rayos de fuerza de alta energía y partículas polarizadas en fase, las armas utilizadas por los Borg y el Dominio. La velocidad de la nave era warp-9.99.

bases estelares

Durante años, la Flota Estelar dependió en gran medida de las bases espaciales para construir, reparar y reabastecer las naves. Si al comienzo de la era de la exploración espacial, las bases estelares no eran más que puntos de tránsito, a mediados del siglo XXIII la gente se dio cuenta de la necesidad de crear grandes bases, esencialmente pequeñas ciudades orbitales. En el siglo 24, la producción de barcos se trasladó a los muelles de estrellas y el espacio interior vacante de las estaciones se utilizó para mejorar las condiciones de vida de la tripulación. Además, las estaciones espaciales forman la red de defensa de la Federación.

Muelle espacial en órbita terrestre.

Espacio Profundo Nueve

Año de creación: 2351

Una de las estaciones más interesantes operadas por la Federación es la exclusiva Deep Space Nine. Fue creado por Cardassia en órbita alrededor del planeta Bajor para procesar minerales. Cuando terminó la ocupación de Bajoran, los cardassianos abandonaron la estación y los bajoranos pidieron ayuda a la Federación para administrar la instalación espacial. Y cuando un agujero de gusano artificial creado por una raza desconocida se formó cerca de Deep Space Nine, la estación se convirtió en el principal punto de parada para las naves estelares que volaban hacia el Cuadrante Gamma.

Barcos del Imperio Klingon

Las naves estelares de esta raza guerrera están a la altura de ellos: ágiles, armadas hasta los dientes y bien protegidas. Los klingon prefieren destinar los locales internos no a laboratorios, sino a cuarteles para escuadrones de asalto.

K'T'Inga

Un bastión del poder militar para la flota Klingon a fines del siglo 23, la clase K'T'Inga entró en servicio en 2269. El barco llevaba dos lanzadores de torpedos de fotones de alto rendimiento y nuevos disruptores desarrollados para el proyecto. Un potente núcleo warp y nuevas góndolas permitieron aumentar notablemente la velocidad y la maniobrabilidad de la nave estelar en varios modos de vuelo. La clase se actualizó repetidamente y sus modificaciones permanecieron en la Armada Imperial hasta la década de 2370.

ave de rapiña

Durante la Guerra Fría entre la Federación y el Imperio Klingon, muchas naves klingon trabajaron como exploradores, moviéndose por el territorio de la Federación y atacando objetivos débilmente defendidos. En este papel, las naves estelares de la clase Bird of Prey eran muy peligrosas para la Federación, ya que, al igual que las naves romulanas similares, estaban equipadas con generadores de invisibilidad. Sin embargo, la ventaja del "sigilo" se perdió después de la invención de la Federación de torpedos de fotones dirigidos.

La apariencia del Ave de Presa es típica de las naves Klingon. El tubo de torpedos principal está ubicado en el punto delantero del casco, detrás de él están la cabina de mando y las cabinas. La parte trasera del barco albergaba los compartimentos de ingeniería y carga, así como un tubo lanzatorpedos de emergencia. Las alas permiten que la nave se mueva en la atmósfera y también se proporciona un tren de aterrizaje. El Bird of Prey se convirtió así en la primera nave propulsada por disformidad capaz de aterrizar en planetas.

B'rel

Exteriormente indistinguible de Bird of Prey, B'Rel era tres veces más largo, lo que lo coloca en la categoría de cruceros. Gracias al aumento de tamaño, los diseñadores colocaron en el barco dos lanzadores de torpedos principales y tres de emergencia más, aumentaron el número de cañones disruptores de dos a ocho, fortalecieron el blindaje y modernizaron otros sistemas. La clase B'Rel entró en servicio en 2327.

Vor'Cha

El Vor'Cha estaba destinado a ser un digno sucesor de la clase K'T'Inga, así como la respuesta de los klingon al Embajador de la Federación. El proyecto fue aprobado en 2332 e inmediatamente se topó con una serie de dificultades técnicas. Mientras los superaban, Starfleet comenzó a diseñar una nueva clase Nebula que prometía superar a los Vor'Cha en muchos aspectos. Los klingon no tuvieron más remedio que volver a los dibujos originales y finalizar el proyecto. Se suponía que fortalecería la armadura en el área del núcleo warp, góndolas y plataformas con armas, así como también crearía un sistema de torpedos de fuego rápido.

La construcción de la clase Vor'Cha rediseñada comenzó en 2345. Las nuevas naves estelares entraron en servicio en 2351, tres años antes del lanzamiento de la primera Nebula. Inicialmente, la nave klingon era más poderosa que la contraparte de la Federación, pero poco después de que la clase Nebula fuera mejorada con armas más letales, incluido un proyector de antimateria, los klingon perdieron la ventaja. La aparición de la Galaxia en la Federación finalmente cambió el equilibrio de poder, y la clase Vor'Cha comenzó a volverse obsoleta rápidamente.

Negh'Var

La primera nave de su clase, construida en la década de 2360, se diferenciaba de las anteriores naves estelares Klingon en protección y armamento mejorados. La clase Negh'Var toma prestado su sistema de escudos de las plataformas orbitales Klingon, y su casco dual de duranio/tritio está reforzado con veinticinco centímetros de armadura de alta resistencia. El crucero lleva suficientes armas y suministros a bordo para permitir que sus escuadrones de asalto luchen sin parar en las superficies planetarias durante un máximo de diez días. Si es necesario, Negh'Var puede apoyar a las fuerzas terrestres con bombardeos orbitales o teletransportación de armas adicionales. Lanzado a la producción en masa en 2371, el Negh'Var se considera el buque insignia de la flota klingon.

Naves del Imperio Estelar Romulano

La flota romulana constaba de una amplia variedad de naves: exploradoras, naves de investigación e incluso naves estelares controladas a distancia. Pero fueron los modelos militares los que trajeron la mayor gloria a este Imperio.

ave de rapiña

Uno de los modelos más interesantes de la década de 2260, el Bird of Prey fue el primer buque de guerra en contar con un generador de sigilo. Su otra ventaja era su potencia de fuego. Contras: baja velocidad y alcance limitado. El campo de fuerza, que desvía selectivamente la luz y otros impulsos (como las señales de radar), requiere una gran cantidad de energía, por lo que en modo sigiloso, Bird of Prey no puede abrir fuego ni levantar escudos.

Los klingon tenían una clase de naves similar gracias a un trato con los romulanos. A cambio de tecnología furtiva, el Imperio Romulano recibió varios cruceros pesados ​​D-7, que rápidamente se convirtieron en el núcleo de su flota.

D'Deridex

El tamaño y el poder aparentemente abrumadores de las naves de la clase D'Deridex son engañosos. En la mayoría de estas naves estelares, el espacio interior está ocupado por tropas y equipos auxiliares. Si bien son impresionantes, los disruptores D'Deridex son ampliamente superados por las baterías fáser de la Flota Estelar. En los últimos años, la Federación también ha logrado avances significativos en la lucha contra la tecnología sigilosa.

Naves Vulcanas

La primera nave extraterrestre que encontraron los humanos fue la Vulcan T'plana-hath. Aterrizó en la plataforma de lanzamiento de Phoenix, y así tuvo lugar el primer contacto de las dos razas en la Tierra. Las naves estelares Vulcan se distinguen por sus cascos alargados y sus góndolas warp drive en forma de anillo. Si bien se ha descubierto que la góndola cilíndrica utilizada por la flota de la Federación es más eficiente, las góndolas Vulcan siguen siendo competitivas.

Surak

Las naves de clase Surak dominaron la flota vulcaniana del siglo 22 y superaron en número a las de los humanos de esa época. La nave estelar podía acelerar a warp-6.5 y estaba equipada con un rayo de fuerza y ​​escudos deflectores.

Sh'raan

De apariencia similar a la clase Surak, estas naves estelares eran más grandes y estaban mejor armadas. Warp-7 Sh'Raan es la nave vulcaniana más rápida del siglo XXII.

Cuerpos geométricos Borg

Aunque los Borg también tenían naves estelares menos exóticas, la expansión estelar de la raza se asocia principalmente con cubos y esferas.

Cubo Borg

Estas colosales naves estelares están al frente de la invasión cyborg. El cubo es capaz de asimilar todo a su paso: metal, formas de vida orgánicas, tecnología se integran completamente en la nave Borg en unas pocas horas, reponiendo su combustible y otros recursos. El cubo simplemente rompe las naves espaciales enemigas en pedazos y los planetas quedan completamente devastados.

Todos los servicios están distribuidos uniformemente en todo el barco. La nave estelar está protegida por un sistema de escudo adaptativo: nunca se sabe cuán poderosas pueden penetrarlas las armas. Los sistemas descentralizados permiten que la nave resista daños severos: el cubo continúa funcionando si se destruye el 80% de la nave. E incluso si se interrumpen las funciones principales de la nave, los sistemas de recuperación basados ​​en nanotecnología funcionarán. Y para el control total del cubo, varios miembros de la tripulación son suficientes.

Al mismo tiempo, con el tiempo se descubrieron los puntos débiles del cubo. Por ejemplo, cuando es bombardeado constantemente por partículas, la red eléctrica central de la nave se puede configurar para invertir el ciclo, después de lo cual el cubo se autodestruirá.

orbe borg

La esfera es mucho más pequeña que el cubo, de unos 500 a 700 metros de diámetro, y notablemente más vulnerable. Estas naves se colocan dentro del cubo y salen de él por la escotilla central. Las esferas se adaptan mejor a las condiciones que cambian rápidamente y se vuelven necesarias en situaciones de emergencia. A juzgar por el hecho de que llevan armas ligeras y no están tan bien protegidas, se puede suponer que las esferas estándar están destinadas a tareas de investigación o reconocimiento.

* * *

Ahora imagina qué tipo de objetos controlados surcan las extensiones del espacio en el siglo 24, y no te sentirás como un paleto sin educación si de repente estás a la altura de este momento. Bueno, si espera tomar el examen para un piloto espacial en un futuro lejano, siempre puede encontrar la información que le interesa, desde el color de las luces de estacionamiento en los cruceros romulanos hasta la capacidad del Deep Space Nine en tribbles. en la World Wide Web.

Las naves estelares y la exploración espacial siempre han sido uno de los temas principales de la ciencia ficción. A lo largo de los años, escritores y cineastas han tratado de fantasear de lo que son capaces las naves espaciales y han soñado con lo que podrían llegar a ser en el futuro. En esta revisión, las naves estelares más interesantes e icónicas que se han encontrado en la ciencia ficción.

1 serenidad

serie "Luciérnaga"
El barco "Serenity" ("Serenity") bajo el liderazgo del Capitán Malcolm Reynolds se podía ver en la serie de televisión Firefly ("Firefly"). La Serenity es una nave de clase Firefly adquirida por primera vez por Reynolds poco después de la guerra civil galáctica. La característica definitoria de la nave es la falta de armas en ella. Cuando la tripulación se mete en problemas, deben usar todo su ingenio para salir adelante.

2. Abandonado

Franquicia alienígena
Llamada "Derelict" (Abandonado) y con nombre en código Origen, se encontró una nave extraterrestre en LV-426 en la película Alien. Primero fue descubierto por Weyland-Yutani Corporation, después de lo cual fue investigado por el equipo de Nostromo. Nadie sabe cómo llegó al planeta ni quién lo piloteaba. Los únicos restos que podrían ser un piloto potencial eran una criatura petrificada. Esta siniestra nave albergaba huevos de xenomorfos.

3.Descubrimiento 1

película "Odisea del espacio"
La película de 2001 es un clásico de la ciencia ficción, y la nave espacial Discovery 1 es casi igual de icónica. Construido para una misión tripulada a Júpiter, Discovery 1 no estaba armado pero tenía uno de los sistemas de inteligencia artificial más avanzados conocidos por el hombre (HAL 9000).

4 Battlestar Galáctica

película "Battlestar Galáctica"
"Battlestar Galactica" de la película del mismo nombre ("Battlestar Galactica") tiene el diseño de un verdadero asesino y una historia legendaria. Se consideró una reliquia y debía ser dado de baja, pero se convirtió en el único protector de la humanidad después del ataque Cylon a las Doce Colonias.

5. Ave de rapiña

Franquicia de Star Trek
El Bird of Prey fue un buque de guerra del Imperio Klingon en Star Trek. Si bien su potencia de fuego variaba de un barco a otro, era común que los Birds usaran torpedos de fotones. Fueron considerados los más peligrosos debido al hecho de que estaban equipados con un dispositivo de camuflaje.

6 Normandía SR-2

videojuego "Mass Effect 2"
El Normandy SR-2 tiene un diseño exterior particularmente genial. Como sucesor del SR-1, fue construido para ayudar al Comandante Shepard a detener los secuestros por parte de la raza Coleccionista. El barco está equipado con armas y defensas de alta tecnología y se mejora constantemente a lo largo del juego.

7 USS empresa

Franquicia de Star Trek
¿Cómo no incluir en esta lista "USS Enterprise" ("Enterprise") de "Star Trek" ("Star Trek")? Por supuesto, a muchos fans de esta saga les interesará qué versión de la nave elegir. Naturalmente, será el único NCC-1701 bajo la capitanía del propio James Kirk.

8 Destructor Estelar Imperial

Franquicia de Star Wars
El Destructor Estelar Imperial era parte de la vasta flota imperial que mantenía el control y el orden en toda la galaxia. Con su enorme tamaño y gran cantidad de armas, durante años simbolizó el poder reinante del Imperio.

9. Luchador de corbatas

Franquicia de Star Wars
El Tie Fighter es una de las naves más geniales y únicas de la galaxia. Si bien carece de escudos, hiperimpulsor o incluso sistemas de soporte vital, su velocidad y maniobrabilidad lo convierten en un objetivo difícil de derribar para los enemigos.

10. Ala-X

Franquicia de Star Wars
Utilizado por algunos de los mejores pilotos de combate de la galaxia, el Tie Fighter es la nave elegida por los rebeldes en Star Wars. Fue él quien jugó un papel clave en la batalla de Yavin y la batalla de Endor. Las alas de este caza, armado con cuatro cañones láser y torpedos de protones, se dispusieron en forma de letra "X" al atacar.

11. Milán

Franquicia Guardianes de la Galaxia
En Guardians of the Galaxy, el Milano era una nave estelar de clase M-Ship utilizada por Star-Lord para encontrar un orbe misterioso y venderlo para deshacerse de Yonda y su pandilla. Más tarde jugó un papel clave en la Batalla de Xandar. Star-Lord nombró al barco en honor a una amiga de la infancia, Alyssa Milano.

12. USCSS Nostromo

Franquicia de Star Wars
El remolcador espacial "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), capitaneado por el Capitán Arthur Dallas, exploró Derelict, lo que condujo al posible nacimiento de un solo xenomorfo.

13 Halcón Milenario

Franquicia de Star Wars
El Halcón Milenario es, sin duda, la mejor nave espacial de toda la ciencia ficción. Su diseño súper chulo, su aspecto desgastado, su increíble velocidad y el hecho de que lo pilote Han Solo lo diferencian del resto. Lando Calrissian, quien perdió la nave ante Han Solo, dijo: "Es la chatarra más rápida de la galaxia".

14. Dron Trimaxion

Película "El vuelo del navegante"
El Trimaxion Drone es la nave espacial de la película Flight of the Navigator. Está pilotado por una computadora de inteligencia artificial y parece una carcasa cromada. Las habilidades de la nave son bastante sobresalientes, pudiendo volar más rápido que la velocidad de la luz y viajar en el tiempo.

15. Esclavo I

Franquicia de Star Wars
"Slave I" ("Slave 1") es una nave de ataque y patrulla clase Firebrand-31 utilizada por el famoso Boba Fett en Star Wars. En The Empire Strikes Back, Slave I llevó a Han Solo congelado en carbonita a Jabba the Hutta. El rasgo más característico del Slave I es su posición vertical durante el vuelo y la posición horizontal durante el aterrizaje.

PRIMA

En la continuación del tema, una historia sobre. Es difícil creer que esta es la realidad.

En esta serie de artículos, intentaremos evaluar el proyecto de cruceros ligeros domésticos del tipo Svetlana, comparándolo con barcos similares de las principales flotas del mundo, y también descubriremos cómo se justificó la finalización de los barcos en la posguerra. de este tipo era.

Crucero ligero "Profintern", también conocido como "Red Crimea", nee "Svetlana"

Consideraremos la creación de cruceros ligeros del tipo Svetlana desde un ángulo ligeramente diferente e intentaremos descubrir por qué se crearon estos cruceros y por qué se construyeron barcos de esta clase en otros países. Al hacer esto, podremos evaluar qué tan exitosos han sido los ingenieros de construcción naval en sus diseños.

Desafortunadamente, las fuentes contienen mucha información contradictoria sobre las Svetlana. No intentaremos puntear todas las "i", sino considerar la principal "extrañeza" en términos de las características tácticas y técnicas de los cruceros, porque sin esto la comparación con barcos extranjeros no puede ser correcta.

Cabe señalar que ningún crucero ligero debe considerarse un análogo del Svetlana en otras flotas, sino solo aquellos que llevan un cinturón blindado. Esta fue una diferencia fundamental con los cruceros ligeros blindados. Como demostró la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa (y no solo), solo la cubierta blindada con biseles no le da al barco el grado de protección requerido. Por supuesto, la cubierta blindada es útil aunque solo sea porque protege los carros y las calderas del crucero de los fragmentos y otros efectos de los proyectiles que explotan en el casco. Pero no impide en absoluto el flujo de agua hacia el interior del buque cuando este último sufre daños en la zona de la línea de flotación. Los desarrolladores de la cubierta blindada de "caparazón" asumieron que, dado que sus biseles se unirían al casco por debajo del nivel del mar, un proyectil que golpeara la línea de flotación o incluso un poco más abajo explotaría en la armadura. Y, aunque se perforará el tablero, no habrá inundaciones graves.

Pero este era un punto de vista erróneo. Como ha demostrado la práctica, en este caso, la armadura de un fuerte golpe y una conmoción cerebral se alejó de las monturas, o la montura de las placas de armadura en el costado la "perdió". En cualquier caso, los cruceros blindados recibieron inundaciones casi tan extensas como si el barco no tuviera ningún blindaje. Baste recordar el crucero "Varyag". Recibió cuatro impactos en la línea de flotación en el lado de babor.

Como resultado, el crucero adquirió un rollo tan "chic" que no se pensó en ninguna continuación de la batalla.

Por cierto, la foto de arriba es muy recomendable para que la vean todos los que reprochan al comandante Varyag V.F. Rudnev que no volvió a buscar un gran avance.

Los cruceros cuyos costados están blindados no tienen estos problemas. No se inundan, se balancean ni pierden velocidad cuando golpean la línea de flotación, a menos que sean golpeados por proyectiles pesados ​​que la armadura del crucero no puede resistir. Por lo tanto, el cinturón blindado le da al crucero ligero una ventaja fundamental sobre su "hermano" blindado, que es tan importante que hace pensar en separar los cruceros ligeros "blindados" en una clase separada de barcos.

La "Svetlana" rusa recibió un tablero blindado. Además del Imperio Ruso, los cruceros ligeros "blindados" fueron construidos solo por Inglaterra, Alemania y Austria-Hungría. Sorprendentemente, cada uno de los cuatro países tenía su propio concepto de cruceros ligeros, y estos conceptos en ningún caso coincidían por completo.

El MGSH doméstico para cruceros ligeros establece las siguientes tareas:
1. Inteligencia.
2. Servicio de centinelas y guardias.
3. Acciones contra destructores; apoyo a sus destructores, participación en el desarrollo del éxito.
4. Batalla individual con cruceros enemigos del mismo tipo.
5. Establecer campos de minas en aguas enemigas.

La tarea principal del crucero ruso era servir con el escuadrón, protegerlo de los destructores enemigos y traer sus propios destructores al ataque, pero esto no significa que los barcos de este tipo no deberían haber actuado en absoluto en las comunicaciones. No eran cruceros en el sentido clásico de la palabra, porque no estaban destinados a incursionar en los océanos y zonas marítimas remotas. Pero al mismo tiempo, se asumió que los barcos del tipo Svetlana participarían en la colocación activa de minas e interrumpirían el envío enemigo junto con los destructores, es decir. para actuar contra las comunicaciones enemigas dentro del Mar Báltico (y para la serie del Mar Negro, respectivamente, el Mar Negro). Los cruceros del tipo Svetlana no se concibieron como "cruceros asesinos", pero se asumió que en una batalla uno contra uno, un crucero doméstico aún debería tener una ventaja, o al menos no ser inferior a los barcos enemigos de la misma clase. .

Muy cercano al concepto ruso estaba el austrohúngaro. Podemos decir que repitió la comprensión doméstica del crucero ligero en todo, con una excepción: los austrohúngaros creían que "los tanques no luchan contra los tanques" y consideraban solo a los destructores como oponentes de sus cruceros. Bueno, si de repente los cruceros enemigos se encuentran, entonces era necesario ir bajo la protección de barcos pesados. Al mismo tiempo, se suponía que el cinturón blindado solo garantizaría que un proyectil aleatorio no derribaría al "austriaco" en retirada.

Alemania. Una característica distintiva de su concepto fue que, de todos los países, ella sola proporcionó sus cruceros ligeros para destruir el comercio enemigo en las comunicaciones oceánicas. Los alemanes querían obtener un crucero universal capaz de servir con el escuadrón, liderar destructores, operar en el océano y, si es necesario, luchar contra barcos británicos de su clase.

A diferencia de los alemanes, los británicos prefirieron la especialización al universalismo, pero aquí se necesita alguna explicación. Después de la Guerra Ruso-Japonesa, los británicos sintieron que, además de los cruceros blindados de pleno derecho, solo necesitaban cruceros de exploración diseñados para liderar destructores y reconocimiento. No se asignaron otras tareas (acciones en comunicaciones o batallas con cruceros enemigos) a los exploradores.

Sin embargo, el famoso John Arbuthnot Fisher, cuando fue el primer señor del mar, consideró que los pequeños cruceros habían sobrevivido por completo a los suyos. El almirante británico asumió que el crucero ligero era una plataforma de artillería demasiado inestable y que los grandes destructores harían frente a tareas de reconocimiento que, por su tamaño, no necesitarían de líderes. En cuanto a la batalla con los cruceros enemigos, entonces, según J. Fisher, esta era una tarea para los cruceros de batalla.

Pero esta idea de Fischer no se vio coronada por el éxito. Un intento de construir un gran destructor (el famoso Swift se convirtió en él) condujo a la creación de un barco con un desplazamiento de más de 2000 toneladas que, sin embargo, en términos de sus capacidades, a excepción de la velocidad, era inferior a los cruceros de exploración. en todo. Sí, y con la velocidad todo era completamente ambiguo, porque, aunque el barco desarrollaba 35 nudos, el consumo de combustible era fantástico. Por lo tanto, fracasó la creación de un barco que combinara la funcionalidad de un destructor y un crucero, y la flota británica volvió a la construcción de exploradores, y sus tareas siguieron siendo las mismas.

Pero más tarde, los británicos centraron su atención en el peligro que representaban para sus rutas de transporte marítimo los cada vez más numerosos cruceros ligeros alemanes. Los cruceros acorazados no pudieron contrarrestarlos de manera efectiva, porque eran relativamente lentos, lineales, porque resultaron ser muy costosos y no se podían construir tan masivamente como solían ser los cruceros acorazados, y los exploradores, porque eran demasiado débiles para esto. .

Se encontró una salida en la creación de "protectores del comercio": cruceros ligeros del tipo "ciudad" (ciudad), que tenían suficiente navegabilidad y potencia de fuego para contrarrestar a los cruceros alemanes en el océano. Al mismo tiempo, los británicos no abandonaron la construcción de cruceros de exploración que, al final, recibieron un cinturón blindado y una artillería lo suficientemente poderosa comparable a la de las "ciudades". Podemos decir que las dos líneas de construcción de cruceros ingleses, "ciudades" y exploradores, eventualmente se fusionaron en un solo tipo de crucero ligero rápido, blindado y bien armado.

Las Svetlanas rusas se establecieron en 1913. Para comparar con ellos, tomaremos los siguientes cruceros ligeros:

1. "Koenigsberg", Alemania. Los mejores cruceros ligeros Kaiser, el primero de los cuales se estableció en 1914 y se establecieron hasta 1916. En rigor, sería más correcto elegir un crucero de la clase Wittelsbach, porque según la fecha del marcador, es “de la misma edad” que el Svetlana, pero, al final, la diferencia por año no es tanta. estupendo.

2. "Chester", Reino Unido. El último representante de las "ciudades" británicas, fundada en 1914.

3. "Caroline": el "descendiente" de los cruceros de exploración y el primer representante de los cruceros ligeros del tipo "C", venerado en la flota inglesa como bastante exitoso. También establecido en 1914.

4. "Danae", Reino Unido. El crucero ligero más avanzado de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial, el primero de los cuales se colocó en 1916. Por supuesto, no tiene la misma edad que el Svetlana en la fecha de colocación, pero aún así es interesante considerar las ideas de Svetlana en el contexto del crucero británico que absorbió la experiencia militar.

5. "Almirante Spaun", Austria-Hungría. Debo decir que este crucero es completamente inadecuado para compararlo con los barcos mencionados anteriormente. Se estableció mucho antes que todos ellos, en 1908, y 5-6 años para el ritmo del progreso científico y tecnológico en los asuntos navales, esta es toda una era. Pero este es el único tipo de crucero ligero blindado de Austria-Hungría (y también uno de los cruceros ligeros más exitosos del mundo en el momento de su entrada en servicio), por lo que no lo pasaremos por alto.

Las principales características tácticas y técnicas de los cruceros se muestran en la siguiente tabla.

Los valores entre paréntesis para el desplazamiento de los cruceros de la clase Svetlana surgieron por la sencilla razón de que el desplazamiento de este crucero no está del todo claro. A menudo, para "Svetlan" se indican 6800 toneladas de desplazamiento normal y 7200 toneladas de desplazamiento completo, pero estas cifras plantean una cierta duda y las fuentes, por desgracia, confunden el asunto de manera encantadora.

Tomemos, por ejemplo, una monografía muy detallada de A. Chernyshov. Cruceros de la Guardia de Stalin: Cáucaso Rojo, Crimea Roja, Chervona Ucrania. En la página 16 de la tabla "Características comparativas de los proyectos de cruceros para los mares Negro y Báltico" leemos que 6800 toneladas es el desplazamiento normal de los cruceros del tipo Svetlana (Báltico). Esto es muy similar a la verdad y se deriva lógicamente de la historia del diseño del barco. Sin embargo, una página antes, donde el autor respetado dio la carga de masa del crucero Svetlana, por alguna razón, el desplazamiento normal se calculó dentro de las toneladas 6950. Un poco más adelante, en la página 69, el autor, aparentemente, trató de reconciliar esta discrepancia de alguna manera. e indicó que 6 950 toneladas es el desplazamiento normal de un crucero, y 6 800 es estándar.

Es bien sabido que el desplazamiento estándar es el peso de un barco totalmente equipado con tripulación, pero sin reservas de combustible, lubricantes y agua potable en los tanques. El desplazamiento bruto es igual al estándar más las reservas completas de combustible, lubricantes y agua potable, mientras que el normal tiene en cuenta solo la mitad de estas reservas.

Al calcular la carga de masa del crucero Svetlana, A. Chernyshov indica la presencia de 500 toneladas de combustible, por lo tanto, se puede argumentar que con un desplazamiento normal de 6950 toneladas, el estándar debería ser inferior a 6450 toneladas, pero no a 6800 toneladas. Y, en general, el término "desplazamiento estándar" en la construcción naval militar apareció solo en 1922 como resultado de la ratificación del Acuerdo Naval de Washington, y antes de eso, el desplazamiento normal y completo se usaba en todas partes, pero no estándar y nada de eso puede ser contenida en los documentos del Imperio Ruso.

La siguiente incógnita es el desplazamiento total del buque en la cantidad de 7.200 toneladas, solo 400 toneladas más que el normal (6.800 toneladas), aunque debería ser al menos 500 toneladas, ya que se acepta la masa de combustible de 500 toneladas. en el desplazamiento normal y debe ser la mitad del suministro completo de combustible. Sin embargo, si miramos los datos del combustible, nos encontramos con otra maraña de contradicciones.

A. Chernyshev en la página 15 informa que, de acuerdo con el diseño preliminar, el suministro normal de combustible debería haber sido de 500 toneladas, incluidas 130 toneladas de carbón y 370 toneladas de petróleo. El suministro total de combustible fue de 1.167 toneladas (probablemente las mismas 130 toneladas de carbón y 1.037 toneladas de petróleo). En este caso, el suministro total de combustible difería del normal en 667 toneladas y cabría esperar un desplazamiento total de 7.467 - 7.617 toneladas (con un desplazamiento normal de 6.800 - 6.950 toneladas). Más adelante, en la página 64, A. Chernyshev señala que las cifras de reservas de combustible anunciadas anteriormente son correctas para el crucero Profintern en 1928 (es decir, para el Svetlana terminado), pero literalmente allí (en la página 69) se refuta a sí mismo, informando un suministro total de combustible de 1.290 toneladas para el proyecto Svetlana original, 1.660 toneladas (!) para el Profintern en 1928, y solo 950 toneladas (!!) para el crucero Krasny Krym. Pero estos tres cruceros completamente diferentes son uno y el mismo barco: el Svetlana establecido en 1913 se completó y se transfirió a la flota en 1928 con el nuevo nombre Profintern, que en 1939 fue reemplazado por el nuevo nombre Red Crimea.

¿Cuál es la razón de tales discrepancias? Lo más probable es que, al recibir los términos de referencia, los ingenieros nacionales desarrollaron un diseño preliminar del "crucero de clase Svetlana con un desplazamiento de 6.800 toneladas". Pero en el futuro, como suele ser el caso, a medida que se desarrolló un proyecto más detallado, el desplazamiento del barco aumentó. Al mismo tiempo, se completó de acuerdo con un proyecto modificado, con equipo adicional y, por supuesto, su desplazamiento aumentó aún más.
En vista de lo anterior, podemos suponer que, a partir de 1913, el desplazamiento normal y completo de los cruceros fondeados en el Báltico no era de 6.800 y 7.200 toneladas, respectivamente, sino de 6.950 y 7.617 toneladas, lo que se reflejaba en la tabla TTX. de los cruceros comparados.

Otro misterio de nuestros cruceros era su alcance. Sorprendentemente, ¡pero el hecho es que los libros de referencia dan valores que difieren significativamente! Por ejemplo, el mismo A. Chernyshev da para el "Red Crimea" solo unas 1,227-1,230 millas a 12 nudos, pero para el "Profintern" y A. Chernyshov e I.F. ¡Tsvetkov indica 3.350 millas a 14 nudos! La respuesta aquí probablemente radica en el hecho de que para la "Crimea roja" se utilizan datos a partir de 1944, cuando, debido a la guerra y la falta de atención adecuada, la planta de energía "se rindió" en gran medida.

Según el borrador del diseño, los cruceros de la clase Svetlana se calcularon para un alcance de 2.000 millas a una velocidad de 24 nudos. Es probable que algo, como siempre, no salió según lo planeado y, sin embargo, el desplazamiento del barco aumentó durante el diseño, por lo que 3750 millas para el Svetlana y 3350 millas para el Profintern a una velocidad de 14 nudos parecen razonables, si no subestimado.

Volveremos a este tema cuando comparemos la central eléctrica de Svetlana con la central eléctrica de cruceros extranjeros, pero más adelante. Y el próximo artículo estará dedicado a comparar la artillería de estos cruceros.

Continuará…