Eso es 2 chasis. Mantenimiento y reparación de tren de rodaje. Comprobación y ajuste de la convergencia de las ruedas delanteras
MOSCÚ, 14 de abril - RIA Novosti. Al menos 400 personas murieron el martes cuando un barco que transportaba inmigrantes de Libia a Italia se estrelló, dijo la organización humanitaria Save the Children en un comunicado. Según la organización humanitaria Save the Children, entre las víctimas hay muchos jóvenes, y probablemente menores de edad.
A continuación se presenta información general sobre los mayores accidentes en el transporte acuático en el mundo en 2011 - 2015.
2015
El 14 de abril, al menos 400 personas murieron como consecuencia del accidente de un barco con migrantes en ruta de Libia a Italia. Según la organización humanitaria Save the Children, entre las víctimas hay muchos jóvenes, y probablemente menores de edad.
En la noche del 2 de abril, el gran arrastrero autónomo "Extremo Oriente" se hundió en el Mar de Ojotsk, a 300 kilómetros de Magadán. De los 132 pescadores a bordo (incluidos 54 extranjeros), los rescatistas sacaron del agua helada a 119. De estos, 57 murieron, el resto recibió congelación grave, se enumeran 12 personas.
2014
Barco del 13 de diciembre con pasajeros en el lago Tanganyika en la República Democrática del Congo. El barco se dirigía desde la ciudad de Kalemie, en el este del país, a la ciudad de Uvira. El accidente mató a 129 personas.
2 de octubre, un barco con migrantes frente a las costas de Libia. 10 personas murieron, decenas más estaban desaparecidas. Se logró salvar de 80 a 90 personas que iban en el barco. En el momento del accidente en el barco podría ser de 170 a 180 personas.
El 15 de septiembre, un bote que transportaba a unos 250 migrantes intentaba ingresar a Europa cerca de la ciudad de Tadjoura, al este de Trípoli, Libia. Los militares lograron salvar solo a 26 personas.
El 22 de agosto, un barco que transportaba migrantes frente a la costa este de Trípoli, Libia. Más de 250 inmigrantes ilegales ahogados en un naufragio.
Transbordador de pasajeros Pinak-6 del 4 de agosto en el río Padma, a unos 40 kilómetros al sureste de la capital de Bangladesh, Dhaka. Más de 200 pasajeros estaban a bordo del barco, alrededor de un centenar de ellos fueron rescatados. Al menos 125 personas están desaparecidas.
El 12 de mayo, un barco de pasajeros pasó a 160 kilómetros de la isla italiana de Lampedusa. Una pequeña embarcación que se dirigía a Italia transportaba a más de 400 inmigrantes ilegales de los países del continente africano. 206 personas fueron rescatadas. Los equipos de rescate encontraron los cuerpos de 17 personas, alrededor de 200 inmigrantes ilegales se consideran desaparecidos.
El 16 de abril, frente a la costa suroeste de Corea del Sur, el ferry de pasajeros Sewol sufrió un accidente, entre cuyos pasajeros se encontraban principalmente escolares que realizaban un viaje turístico a la isla de Jeju. Las víctimas de una de las mayores tragedias de la historia moderna de Corea del Sur fueron 295 personas, 250 de las cuales eran escolares de entre 15 y 19 años. Los cuerpos de nueve personas hasta el momento. Un total de 476 personas estaban a bordo en el momento del accidente.
22 de marzo en las aguas del lago Albert en la frontera de Uganda y la República Democrática del Congo se produjo, en el que murieron 251 personas. Según las autoridades, unos 300 refugiados congoleños regresaban a su patria en el barco.
2013
La mañana del 3 de octubre frente a la costa de la isla italiana de Lampedusa, un pequeño barco pesquero que transportaba a más de 500 inmigrantes de África. Se salvaron 155 personas, el resto se considera muerto. En dos semanas de operaciones de búsqueda y rescate, 366 cuerpos de los muertos, incluidos mujeres y niños pequeños, fueron sacados a tierra de debajo de los restos del barco.
A fines de septiembre, en Nigeria, en el río Níger, un barco se partió en dos inmediatamente después de abandonar el muelle. Al menos 42 personas y 100 murieron.
El 16 de agosto, frente a las costas de Filipinas, el ferry de pasajeros MV Thomas Aquinas, siguiendo desde el puerto de la ciudad de Cebú a la capital Manila, recibió dos agujeros en una colisión con un buque de carga Sulpicio Express 7 y pocos minutos después del impacto. . Murieron 51 personas, 69 están desaparecidas, ninguno de los 38 tripulantes del Sulpicio resultó herido y, entre ellos, 750 personas fueron rescatadas.
2012
El 29 de agosto, un barco que se hundía con 150 personas a bordo salió de la bahía de Sunda, que separa las islas de Java y Sumatra. La Armada australiana y los barcos civiles involucrados en el rescate rescataron a 45 personas. resultaron ser inmigrantes ilegales de Afganistán.
El 18 de julio se hundió en Tanzania el ferry Karama Star Gate, que transportaba pasajeros desde la ciudad de Dar es Salaam hasta la ciudad de Zanzíbar en la isla del mismo nombre. 69 personas murieron, 77 personas estaban desaparecidas. Los 145 pasajeros restantes eran .
El 30 de abril, en el río Brahmaputra, en el estado oriental de Assamna (India), durante una fuerte tormenta, se encontraba a bordo un ferry que transportaba, según diversas estimaciones, hasta 350 pasajeros. Según la prensa, más de 100 personas murieron. Los rescatistas lograron sacar con vida del agua a unas 80 personas, algunos pasajeros pudieron nadar hasta la orilla. Aproximadamente 150 personas están desaparecidas.
ropa exterior: puede protegerlo de quemaduras si tiene que salir de un avión en llamas. Retire todos los objetos duros de los bolsillos, incluidas llaves, bolígrafos, encendedores, anteojos, corbata, etc.
La postura óptima para un aterrizaje de emergencia es agacharse y juntar las manos con fuerza debajo de las rodillas o agarrarse los tobillos. La cabeza debe ponerse de rodillas, si esto no funciona, inclínela lo más bajo posible. Los pies deben apoyarse en el piso, empujándolos lo más lejos posible, pero no debajo del asiento delantero.
La silla de adelante se puede utilizar para adoptar otra postura fija: poner los brazos cruzados sobre el respaldo de la silla, presionar la cabeza contra las manos, estirar las piernas y apoyar la zona lumbar contra la parte inferior del respaldo de la silla. Ambas poses deben tomarse con el cinturón de seguridad abrochado.
En el momento del impacto, es necesario esforzarse al máximo, preparándose para una sobrecarga importante. En la mayoría de los accidentes, su dirección es hacia adelante y posiblemente hacia abajo.
Cada quinto accidente de avión va acompañado de un incendio. La experiencia práctica muestra que durante un incendio por la borda, el pasajero tendrá uno o dos minutos después de que el avión haya aterrizado para salir de la cabina. Según la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., más del 70 % de las personas involucradas en accidentes aéreos con incendios sobreviven.
Lo principal en caso de incendio es ir inmediatamente a la salida más cercana después de que el avión se detenga. Donde:
∙ proteja su piel: debe usar un abrigo, un sombrero, una manta;
∙ no respire humo, protéjase con ropa, diríjase a la salida a cuatro patas;
∙ no se pare entre la multitud en la salida si la fila no se mueve; recuerde que hay otras salidas;
∙ no lleve equipaje de mano, puede costarle la vida;
∙ no abra escotillas de emergencia en el lugar donde hay fuego y humo afuera;
∙ no provoque un incendio usted mismo: a bordo de un avión, el fuego debe manejarse
como si estuvieras montando en un camión de combustible.
Un análisis de las situaciones de emergencia en los aviones reveló dos tipos peligrosos de comportamiento de los pasajeros: el pánico y la apatía. El más común es el entumecimiento. Esto debe recordarse para evitar tal reacción en usted mismo. La calma sobria es una de las principales condiciones para la salvación en cualquier catástrofe.
9.4. Accidentes de transporte de agua
EN Actualmente, bajo las banderas de más de 130 países del mundo, surcan las aguas de los océanos unos 60 mil barcos de gran tonelaje. Alrededor de 4/5 del transporte en el mundo se realiza por agua. En los mares y océanos hay constantemente 25 mil barcos, cuyas tripulaciones suman alrededor de 1 millón de personas. Según la conocida sociedad de clasificación de Londres - Lloyd's Register of Shipping, cada año 350-400 barcos, es decir, un barco perece cada día.
Se ha adoptado la siguiente clasificación de accidentes y desastres en el transporte acuático:
∙ naufragio - la muerte de un barco o su destrucción estructural completa;
∙ accidente - daño a un barco o encallado durante al menos 40 horas (para un barco de pasajeros - 12 horas).
Las catástrofes en el sentido más amplio de la palabra incluyen todos los naufragios y accidentes que implican víctimas humanas.
La mayoría de los accidentes y catástrofes importantes en los barcos no ocurren bajo la influencia de las fuerzas de la naturaleza (huracanes, tormentas, nieblas, hielo), sino por culpa de las personas. Sus errores se dividen en dos grupos:
∙ permitido durante el diseño y construcción de la embarcación;
∙ ocurrió durante su operación.
EN En la inmensa mayoría de los casos, las causas de las catástrofes y accidentes mayores son errores del segundo grupo.
Entonces, debido a graves errores en la navegación en 1986, en la región de Novorossiysk, el vapor "Admiral Nakhimov" chocó con un carguero. Ambos barcos naufragaron y el Almirante Nakhimov se hundió, llevándose consigo 430 vidas. El 16 de febrero de 1985, el barco “Mikhail Lermontov”, que realizaba un crucero turístico en aguas de Nueva Zelanda, por un error de un piloto local, chocó contra una roca submarina, recibió un gran boquete y se hundió; sin embargo, gracias a las hábiles acciones de la tripulación, se salvaron los 408 pasajeros.
La seguridad de la vida y el rescate de las personas en el mar van más allá de las fronteras nacionales y son un problema internacional. Prueba de ello es el adoptado en 1974 y ratificado
URSS próxima Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.
EN un número significativo de personas necesita ayuda en el mar. En condiciones de navegación pacífica,
a pesar de un aumento significativo en la confiabilidad de los barcos y la mejora de las técnicas de navegación, todavía ocurren naufragios. A finales del siglo XIX. el número de naufragios superó anualmente los 1000: por ejemplo, en 1894 hubo 1242. Después de la Segunda Guerra Mundial, 1979 se convirtió en el año récord para el número de naufragios, durante el cual, según el Lloyd's Register of Shipping (Inglaterra), Perecieron 373 barcos con un tonelaje total de 900 mil toneladas de registro (las estadísticas de Lloyd's toman en cuenta solo barcos con un tonelaje de 100 toneladas de registro o más). millones de toneladas de registro navegan en los mares y océanos, luego las pérdidas en 1979 ascendieron al 0,6% de todos los barcos flotantes. De todos los modos de transporte, el transporte marítimo es uno de los más seguros.
Sin embargo, el número de naufragios sigue siendo elevado. Por lo tanto, la señal de socorro SOS adoptada por la Convención Internacional de Berlín el 3 de noviembre de 1906 (. . ._ _
_ . . .), para cuya recepción sin obstáculos cada hora durante 6 minutos (del 15 al 18 y del 45 al 48) en las "frecuencias de socorro" - 500 y 2182 kHz - todas las estaciones de radio del mundo se silencian , y en el aire hay silencio
Antes de considerar medidas racionales para luchar por la vida de los náufragos y determinar el tiempo durante el cual deben ser rescatados, es necesario averiguar las razones de su muerte. De las 200 mil víctimas anuales de desastres marítimos, aproximadamente la mitad muere cerca de la costa, aproximadamente 50 mil personas se encuentran directamente en el agua y se ahogan inmediatamente o poco tiempo después del desastre en alta mar. Muchos de ellos perecen, aparentemente como resultado de la hipotermia en el agua (más sobre esto más adelante), y solo pueden salvarse si la ayuda llega a tiempo antes del inicio del shock frío.
Cada año, unas 50.000 personas mueren mientras ya están en vehículos salvavidas, y mucho antes de que las condiciones en las que se encuentran se vuelvan realmente mortales. ¿Cuáles son las razones de su muerte?
El papel decisivo lo juega el factor moral: pérdida de coraje y razón, pánico, miedo, sensación de desesperanza. El 90% de las víctimas que se encuentran en los equipos de rescate mueren dentro de los primeros tres días después del naufragio, cuando no se puede hablar de morir de sed, y más aún de hambre. Además, en muchos casos las personas mueren a pesar de tener suficientes suministros de agua y alimentos. Por ejemplo, los primeros barcos se acercaron al lugar del hundimiento del Titanic tres horas después de su colisión con el iceberg, y ya había muchos muertos y en estado de psicosis reactiva en los botes salvavidas; cabe destacar que entre ellos no había un solo niño menor de 10 años.
La balsa, en la que cruzaron 149 personas de la fragata Medusa, que se había arrojado a un bajío cerca de la costa de África en 1916, fue descubierta 12 días después; tenía agua fresca y vino, pero en la balsa solo sobrevivieron 15 personas, 10 de las cuales estuvieron al borde de la muerte y fallecieron a bordo del barco que los recogió.
También hay ejemplos de lo contrario. El Capitán Blay, a quien la tripulación rebelde desembarcó en un barco con un suministro de alimentos y agua para 8 días, estuvo en alta mar durante 40 días y sobrevivió.
Durante la Gran Guerra Patria, el defensor de Sebastopol, marinero de la Flota del Mar Negro Pavel Yeresko, se encontró en un bote en alta mar, con solo una lata de comida enlatada y bebiendo agua de mar, fue recogido después de "5 días y sobrevivió De ello se deduce que, habiendo conservado el coraje y la esperanza de salvación, es muy posible sobrevivir en alta mar con equipos de salvamento, incluso sin agua dulce ni alimentos durante mucho tiempo.
La desesperación mata con más seguridad y rapidez que la sed, el hambre y cualquier otra privación física. Con una firme confianza en uno mismo, la desesperación y el pánico, el miedo a los elementos del mar se reemplaza por la esperanza de poder sobrevivir el tiempo necesario para llegar a la orilla desde cualquier parte del océano con la corriente o el viento o encontrarse con un barco en el mar (Tabla 9.1).
Ejército de reserva Bombardeo 9.1. Ejemplos de larga estadía mar
victimas |
rescate |
barco abandonado |
||||
significa |
||||||
5 costarricenses |
océano Pacífico |
barco de pesca |
||||
"Carlos 111" |
||||||
atlántico |
Balsa, agua y comida. |
Barco mercante |
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durante 50 días |
||||||
indio |
a la deriva |
"María Juana" |
||||
Esteban Callahan |
atlántico |
"Napoleón Solo" |
||||
Ambrosio Fogar |
atlántico |
"Sorpresa" |
||||
alain bombardo |
atlántico |
Canoa "Hereje" |
Voluntario |
|||
víctima |
||||||
4 soviético |
océano Pacífico |
Significa |
||||
para el desembarco |
||||||
Luis Zamperini |
océano Pacífico |
Hidroavión |
||||
Víctor Zvezhnieks |
océano Pacífico |
a la deriva |
||||
Jacek Palkiewicz |
atlántico |
rescate |
||||
9.4.1. Características de los dispositivos de salvamento
Superando los sentimientos de miedo, desesperanza, desesperación y soledad, manteniendo el coraje, la fortaleza mental y la esperanza de salvación, los náufragos en alta mar tienen la oportunidad de sobrevivir y llegar a la orilla si se encuentran en equipos de rescate. Por lo tanto, el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar prevé el suministro de los buques con dispositivos de salvamento en cantidad suficiente para la tripulación y todos los pasajeros. Los barcos y embarcaciones están equipados con dispositivos de salvamento para uso colectivo e individual. Los principales medios de uso colectivo son los botes y balsas salvavidas, y los medios de uso individual son los cinturones, círculos y balones salvavidas.
De conformidad con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, el salvamento las embarcaciones de las embarcaciones marinas deben cumplir con los siguientes requisitos:
∙ ser marinero e insumergible en cualquier condición de un área de navegación ilimitada; proteger a las personas en el barco de la exposición al frío, calor, lluvia, nieve y salpicaduras de agua,
∙ debe contar con suministro de agua, alimentos, equipo de pesca, un botiquín de primeros auxilios con medicamentos, almohadillas térmicas químicas; tener instrumentos de navegación, cartas e instrumentos náuticos, dispositivos de señalización, transmisores de radio; fácil de poner en marcha por personas no capacitadas en todas las condiciones climáticas;
∙ tener una velocidad que le permita alejarse rápidamente de un barco que se hunde o se quema;
∙ Disponer de medios de protección contra incendios al atravesar un aceite ardiendo derramado sobre el agua.
Los medios de salvamento bastante confiables son las balsas salvavidas de varias capacidades, que son rígidas e inflables. En los últimos años se han generalizado las balsas inflables que, cuando no funcionan, se almacenan en contenedores de plástico sellados o lonas fijadas en la cubierta del barco y, si es necesario, se llenan con una mezcla de gases (CO2 con una pequeña cantidad de N2) de un cilindro adherido al fondo de la balsa.
Los requisitos para las balsas salvavidas, su equipo y suministros de emergencia están determinados por el mismo Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. Balsa
∙ ser capaz de lanzarse incluso en las peores condiciones climáticas;
∙ permitir que una persona corrija rápidamente la balsa si se infla al revés,
∙ proporcionar a las víctimas una buena protección contra el frío, el calor y las olas;
∙ ser relativamente ligero;
∙ costar menos que los botes salvavidas;
∙ sea duradero: resista un lanzamiento desde una altura de 18 metros.
En comparación con los botes salvavidas balsas tienen algunas desventajas:
∙ no gestionado;
∙ no permitas que te alejes rápidamente del barco en llamas;
∙ las víctimas a menudo se ven obligadas a aterrizar en él desde el agua;
∙ menos duradero.
La vida útil de una balsa botada a una temperatura del agua de -30 a +66°C debe ser de al menos 30 días. El cilindro de gas le permite inflar automáticamente la balsa en 20-50 s (Tabla 9 2).
Tabli aproximadamente 9.2. Parámetros sobre Actual balsa inflable de vena ov
Cargar los portes |
||||||||
arista, pers. |
globo |
capacidad |
||||||
Los dispositivos de salvamento para uso individual se dividen en dos grupos. El primero incluye los medios puestos de antemano en caso de amenaza de destrucción de la embarcación o la posibilidad de que una persona caiga al agua: baberos de rescate, cinturones, chalecos y chaquetones. El segundo grupo está formado por equipos de salvamento (círculos, pelotas, extremos de rescate), que están diseñados para ayudar a las personas que se encuentran repentinamente en el agua. El requisito principal para los equipos de salvamento para uso individual es el siguiente, para dar a la persona flotabilidad adicional, deben sostenerla en el agua en una posición tal que pueda respirar incluso en caso de pérdida del conocimiento. Este requisito lo cumplen los dorsales y chalecos que cubren el cuello.
Los medios personales también deberán contar con dispositivos que aseguren la búsqueda de una persona en el agua. Por lo tanto, suelen tener un color amarillo-naranja, que contrasta más con el color del agua de mar, y están equipados con boyas luminosas o luces especiales para garantizar la búsqueda por la noche. De gran importancia para el uso eficaz de los equipos personales de salvamento es su ubicación cuidadosa en cubiertas y habitaciones, de modo que las personas en peligro en el buque (barco) puedan encontrarlos fácilmente.
Así, el resultado de un naufragio no es la fatal inevitabilidad de la muerte de una persona en el mar. Tiene suficientes medios y oportunidades para sobrevivir. Solo hace falta tener coraje, voluntad y ganas de salir victorioso de la situación actual.
9.4.2. Acciones de los náufragos
Jacek Palkiewicz, un conocido especialista en los problemas de supervivencia en situaciones extremas, argumenta que "no se puede desafiar al mar, como piensan algunas personas. Las fuerzas de la naturaleza en el mar son demasiado poderosas para igualarlas". Tienes que luchar contra tu propia debilidad y miedo”.
Un naufragio es siempre el acontecimiento más dramático en el que la tripulación se ve sometida a duras pruebas. La regla básica de conducta en un naufragio: hasta que la pérdida del barco sea inevitable, no se apresure a abandonarlo. La experiencia demuestra que su tiempo de inmersión suele ser más largo de lo que se pensaba. Cuando el capitán da la señal de "Abandonar el barco", toda la tripulación y los pasajeros deben dirigirse inmediatamente a lugares predeterminados.
Antes de abandonar el barco, debe:
∙ mantén la calma y no crees un lío;
∙ ayudar a alguien que está en dificultad;
∙ ponte ropa de abrigo;
∙ llevar un chaleco salvavidas correctamente;
∙ bebe más agua.
9.4.3. Desembarco del buque
Si es posible, se debe intentar aterrizar en una balsa (barco) sin entrar al agua, ya que la ropa seca te protege mejor del frío. Si tiene que saltar directamente al agua, asegúrese de que su chaleco salvavidas esté seguro. Si se lleva correctamente, permite saltar desde una altura de 4,5 metros sobre el nivel del agua. Para saltar, usa lo siguiente
∙ conecte las rodillas y mantenga las piernas ligeramente flexionadas;
∙ tápate la nariz con una mano y tápate la boca,
∙ con la otra mano, agarre firmemente el chaleco, poniendo su mano debajo de la axila, bloqueándola con el codo,
Para que el chaleco no se levante y cubra tu cabeza.
Si no se dispone de salvavidas colectivos, por la noche es necesario llevar
El transporte por agua se ha utilizado durante muchos años para transportar grandes cargas. Esto le permite entregar contenedores con alimentos y otros bienes necesarios a largas distancias, a un costo mínimo. Junto con esto, el transporte acuático se utiliza para el transporte de pasajeros. Intentemos averiguar qué tan seguro es y cuáles son las estadísticas de accidentes de transporte acuático.
Clasificación de incidentes
Hablando de transporte acuático, se utiliza la clasificación aceptada:
- naufragio- destrucción completa de la estructura del buque o su muerte;
- - el barco está varado por más de 48 horas (para el transporte de pasajeros 24 horas) o su daño parcial;
- accidente- menor duración del accidente;
- - Naufragios de personas.
Causas de un accidente de transporte acuático
Cada accidente o incidente tiene sus propios factores dañinos. el transporte acuático identifica las principales causas de accidentes en el agua:
- factor natural- Muy a menudo, el elemento es el culpable del incidente. Estas son tormentas, niebla, hielo. Esto también incluye la colisión de un barco con icebergs y rocas submarinas que se encuentran en el camino.
- Factor humano- errores en el diseño, funcionamiento posterior. Las decisiones equivocadas del capitán o las acciones erróneas de los miembros de la tripulación, la negligencia durante las inspecciones técnicas programadas y las reparaciones, la sobrecarga por encima de la norma permisible pueden conducir a esto.
Características de los desastres en el transporte acuático.
Los incidentes en el agua van invariablemente acompañados de una serie de dificultades emergentes:
- la velocidad del tráfico, por regla general, es alta, lo que provoca lesiones a las víctimas y su rápida muerte;
- retraso en la prestación de asistencia por no haber obtenido información fidedigna sobre la emergencia. En el momento de la llegada del equipo de rescate, en la mayoría de los casos, se produce un aumento en el número de víctimas;
- desconocimiento de los pasajeros de las habilidades básicas de supervivencia en el agua;
- falta de especial equipos de evacuación y extinción en la etapa inicial;
- dificultad para determinar el número de víctimas, así como la imposibilidad de entregarlas a instituciones médicas especializadas;
- organización de búsquedas de restos en grandes áreas;
- la necesidad de restablecer los enlaces de transporte lo antes posible.
Tipos de notificación en caso de accidentes de buques
Hay tres alarmas generalmente aceptadas en todos los barcos:
- Ansiedad general.
- Hombre al agua.
- Alerta de barco.
¿Cuál es el peligro y cómo protegerse?
Las consecuencias de un accidente en los barcos son diferentes, la más grave es la muerte. Causas:
- pánico entre los pasajeros;
- hipotermia;
- ahogo;
- varias lesiones;
- quemaduras;
- envenenamiento;
- sed;
- hambre;
- Suministro inadecuado de equipo de rescate.
También se nota la aparición de un embudo en el lugar del accidente, arrastrando hacia el fondo todo lo que resultaba estar en la zona de su acción. No menos peligroso para la zona de aguas es el vertido de productos petrolíferos durante el choque de grandes petroleros. Las familias de peces, plantas y mamíferos están amenazadas. Con tal desastre provocado por el hombre, se causan daños irreparables al ecosistema.
Puedes protegerte de las consecuencias de los accidentes en el agua si sigues las normas de conducta establecidas en el barco, así como sigues estrictamente las instrucciones establecidas al utilizar el transporte acuático.
Prevención de emergencias en el transporte acuático
Normas básicas de comportamiento seguro debe ser conocido por todos los que subieron a bordo del barco. Su observancia ayudará en caso de emergencia a navegar rápidamente y tomar la decisión correcta. normas desembarco de la embarcación en botes:
- dejar el barco solo a la orden del capitán del barco;
- el derecho a ser los primeros en utilizar los botes salvavidas pertenece a los niños, las mujeres, los heridos, los ancianos;
- antes de subir al barco, es recomendable calentarse adecuadamente (una gran cantidad de ropa protegerá contra la hipotermia). Sin chaleco salvavidas está prohibido el ingreso a la embarcación;
- si es posible, lleva contigo mantas calientes, agua potable, comida. Una radio de emergencia tampoco vendría mal;
- en ausencia de otra salida y la necesidad de saltar al agua, debe elegir lugares a no más de 5 metros de la superficie del agua. Con una mano, debe sujetar firmemente el chaleco salvavidas y, con la otra, cerrar bien la nariz y la boca.
Reglas del barco:
- para mantener el calor, se aconseja a las víctimas que permanezcan lo más cerca posible unas de otras, así como que hagan ejercicio;
- Es recomendable no mojarse los pies. Para evitar que se hinchen, se recomienda mover las piernas con regularidad;
- inicialmente se debe ofrecer bebida a los heridos y enfermos (a razón de 0,5 litros de agua por día por adulto). El agua de mar no se puede beber;
- los botes salvavidas deben mantenerse juntos, cerca del lugar del accidente;
- Las granadas de humo solo se pueden usar si es posible que el equipo de rescate las note. Está prohibido el uso de varias fichas al mismo tiempo.
Qué hacer estando en el agua? Reglas de comportamiento:
- para mantener el calor necesitas hacer un mínimo de movimientos. Se recomienda agrupar: las manos deben sujetar el pecho, elevando las caderas lo más alto posible;
- es costumbre dar señales al equipo de rescate levantando la mano. También puedes llamar la atención con un silbato;
- si no hay chaleco salvavidas, debe agarrarse a cualquier objeto que flote en las inmediaciones;
- posición de descanso - acostado boca arriba.
Estadísticas de accidentes en el transporte acuático
Según las estadísticas, el ferrocarril es reconocido como el medio de transporte más seguro. En 2do lugar para aviones. Las motocicletas y los ciclomotores son reconocidos como los vehículos más peligrosos (su cuota es del 20 % en las carreteras). El resto de las estadísticas se presentan en el diagrama:
Hoy en día, más del 60% de la facturación mundial de carga se realiza por mar. Según estimaciones aproximadas, más de 60 mil barcos diseñados para transportar grandes cargas, así como un poco más de 20 millones de barcos pequeños que realizan diversos propósitos (embarcaciones de recreo, yates de vela, barcos) surcan el mar. Todos los días, 30 mil barcos permanecen en las aguas, y el número total de tripulaciones supera el millón de personas.
Estadísticas de accidentes de transporte acuático según datos El Lloyd's Register of Shipping contiene información sobre la pérdida anual de 300-400 barcos y accidentes en 8 mil barcos. El número de víctimas humanas también es espantoso. Cada año, más de 200.000 personas en todo el mundo mueren en accidentes de transporte acuático. Los desastres más grandes para 2011-2016 en el mundo:
| la fecha | Lugar del desastre | Número de víctimas |
| 0 2.05.2011 | Congo | 100 |
| 0 5.07.2011 | Sudán | 197 |
| 10/07/2011 ("Bulgaria") | Federación de Rusia, Tartaristán (embalse de Kuibyshev) | 122 |
| 10/09/2011 (MV Spice Islander) | Zanzíbar-Tanzania | 240 |
| 17.12.2011 | Java | 51 |
| 30.04.2012 | India | 100 |
| 18/07/2012 (Puerta Estelar de Karama) | Tanzania | 69 |
| 29.08.2012 | bahía de sonda | 105 |
| 16.08.2013 | Filipinas | 51 |
| 0 3.10.2013 | Isla de Lampedusa | 345 |
| 22.03.2014 | Lago Albert (frontera de Uganda con la República Democrática del Congo) | 251 |
| 16.04.2014 | Corea del Sur | Una de las mayores tragedias en el transporte acuático de la historia moderna, en la que murieron 295 personas. |
| 12.05.2014 | Isla de Lampedusa | 17 / 200 se han ido |
| 4.08.2014 (rosa-6) | bangladesh | 100/125 se han ido |
| 22.08.2014 | Libia | 250 |
| 15.09.2014 | Libia | 221 |
| 2.10.2014 | Libia | 10/100 se han ido |
| 13.12.2014 | República Democrática del Congo | 129 |
Estadísticas de accidentes de transporte acuático también tiene datos sobre la pérdida de submarinos. En los últimos 60 años, un gran número de miembros de la tripulación han muerto como resultado de estos accidentes.
Para mayor claridad, las estadísticas de accidentes de transporte acuático (incluidos los submarinos) en Rusia y la URSS:
| la fecha | Lugar | Número de víctimas |
| 12.1952 (С-117) | mar japonés | 52 |
| 21/11/1956 (M-200) | Estonia | 28 |
| 26/09/1957 (M-256) | Bahía de Tallin | 35 |
| 27 de enero de 1961 (S-80) | mar de Barents | 68 |
| 4 de julio de 1961 ( K-19, Flota del Norte) | 8 | |
| 11/01/1962 (B-37) | Base naval de la Flota del Norte | 78 |
| 0 8.09.1967 (K-3) | Mar de Noruega | 39 |
| 8 de marzo de 1968 (K-129) | islas hawaianas | 98 |
| 12/04/1970 (K-8) | Golfo de Vizcaya | 52 |
| 24/06/1983 (K-429) | Kamchatka | 16 |
| 6 de octubre de 1986 (K-219) | Mar de los Sargazos | 4 |
| 0 7.04.1989 (K-278) | Mar de Noruega | 42 |
| 12/08/2000 ("Kursk", Flota del Norte) | mar de Barents | 118 |
| 30/08/2003 (K-159) | 9 | |
| 0 8.11.2008 ("Nerpa") | mar japonés | 20 |
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La mayoría de los accidentes y catástrofes importantes en los barcos ocurren bajo la influencia de huracanes, tormentas, nieblas, hielo y también por culpa de las personas: capitanes, pilotos y miembros de la tripulación.
El abandono del buque en caso de accidente o naufragio se realiza únicamente por orden del capitán. Él da tal orden en los siguientes casos:
Hay signos claros de la muerte inminente de la embarcación (escora peligrosa, entrada al agua de la cubierta, popa, proa);
El buque permanece a flote, pero la extensión del agua sobre el buque provoca su inundación, y la tripulación no tiene medios suficientes para hacer frente al agua;
Hay desplazamiento de la carga o formación de hielo en el buque, lo que eventualmente conducirá a su zozobra, y la tripulación no tiene los medios para hacer frente al desplazamiento de la carga o formación de hielo;
Un incendio se está extendiendo por todo el barco y la tripulación no tiene los medios para localizarlo y eliminarlo;
Bajo la influencia del viento, de las olas o de las corrientes, la nave va a la deriva en los arrecifes, donde puede romperse o volcarse; al mismo tiempo, el barco no se mueve o está privado de la capacidad de ser controlado y no puede contrarrestar la fuerza de la naturaleza, etc.
En las grandes embarcaciones marítimas y fluviales, todas las acciones relacionadas con el autorrescate se reducen a la salida más rápida posible a la cubierta del barco y la ejecución precisa de las órdenes de la tripulación que organiza las operaciones de rescate. Cuando se anuncia la alarma de un barco, todo el equipo de rescate colectivo se pone en posición de trabajo y la tripulación se prepara para abandonar el barco (Esquema 62).
Todos los participantes en el nado deben usar ropa de repuesto a su disposición: ropa interior de algodón y lana, suéteres, impermeables, ropa de abrigo mejor impermeable, si está disponible, un traje de neopreno y, por supuesto, un chaleco salvavidas. Es mejor usar ropa en capas. Dos suéteres delgados son preferibles a uno. Es recomendable envolver el cuello con un pañuelo, en casos extremos, con una toalla o una manga de un suéter roto, una pierna rota, ya que es más susceptible a la hipotermia en el agua que otras partes del cuerpo. Se deben colocar uno o dos gorros de lana ajustados en la cabeza, se debe colocar una capucha y ajustar, se deben colocar mitones o guantes en las manos. Debe esforzarse por proteger los lugares que son particularmente propensos a la pérdida de calor: el cofre debajo de las axilas, el área de la ingle, el cuello, la cabeza. Es mejor usar zapatos amplios, con dos o tres calcetines de lana, pero de forma que no restrinjan el movimiento de los dedos.
Cada participante en la navegación debe ser capaz de manejar un medio de salvamento individual. Lo mejor es aprender esto de antemano. Debe recordarse que un chaleco salvavidas usado incorrectamente no solo no puede ayudar, sino incluso acelerar la muerte de una persona en el agua.
Los primeros, según la antigua regla marítima, a los medios colectivos de salvación son los niños, las mujeres, los heridos, las personas debilitadas. Necesitan organizar un seguro, para el cual un hombre adulto puede bajar al dispositivo de salvamento.
El capitán es el último en abandonar el barco, después de asegurarse personalmente de que todos los miembros de la tripulación, los pasajeros y el equipo de emergencia se encuentran en la embarcación de supervivencia.
Antes de abordar equipos de rescate inflables (balsas, botes), es necesario envolver bien las partes metálicas de los zapatos con un paño: herraduras, hebillas, clavos sobresalientes que pueden dañar el revestimiento de goma. Al abordar balsas y botes inflables, es recomendable evitar los saltos. Si es imposible prescindir de un salto, debe intentar caer sobre elementos inflables: globos a bordo, vigas inflables, latas y bastidores. En este caso, es deseable contactar la piel con la mayor área posible del cuerpo para reducir la carga de impacto sobre la estructura inflable. Si una persona cae de pie, puede atravesar el fondo de un bote salvavidas o una balsa.
Las personas que fueron las primeras en el equipo de salvamento deben asegurarlo contra daños: empujar la embarcación con remos o manos, alejar los objetos que flotan en la superficie del agua que representan una amenaza y también ayudar a sus camaradas.
La salida de un barco que se hunde se puede realizar en botes salvavidas y balsas inflables, subiendo a bordo de un barco de rescate que se aproxima, evacuando a bordo de un helicóptero de rescate y saltando al agua.
Características de abandonar el barco saltando al agua.(Esquema 63). Antes de abandonar el barco, los miembros de la tripulación deben recordar a los pasajeros las reglas para saltar al agua y el comportamiento posterior en el agua. Para un salto al agua, tales lugares se eligen para ser arrastrados por la corriente lejos del barco. Si es posible, es mejor bajar al agua por la escalera. El chaleco salvavidas debe estar protegido contra daños.
Al saltar al agua, meta la barbilla contra el pecho, pero no incline la cabeza hacia adelante para no golpearse la cara con el agua, apriete la parte posterior de la cabeza. Presione la ropa con una mano, cierre las fosas nasales y la boca con la otra. Salta con los pies hacia abajo, presiona los pies uno contra el otro, dobla las piernas ligeramente y haz fuerza. Respira hondo antes de saltar. Una vez en el agua, sumérjase con los ojos abiertos, evitando ser golpeado por un barco, bote o balsa. Después de recuperar el aliento, gire para mirar hacia la ola que se aproxima, luego mire a su alrededor en busca de peligro de los barcos cercanos.
En ausencia de equipo de rescate, mientras esté en el agua, dé señales silbando o levantando la mano. Muévase lo menos posible para mantenerse caliente. La pérdida de calor en el agua ocurre varias veces más rápido que en el aire, por lo que los movimientos, incluso en agua tibia, deben reducirse a mantenerse a flote. En un chaleco salvavidas para mantener el calor, agrupe, envuelva sus brazos alrededor de su pecho por los lados y levante más las caderas para que el agua lave menos el área de la ingle (Fig. 26). Este método aumentará el tiempo de supervivencia estimado en agua fría en casi un 50% (Tabla 5). Si no lleva puesto un chaleco salvavidas, busque un objeto flotante con los ojos y agárrese a él para que le sea más fácil mantenerse a flote hasta que lleguen los rescatistas. Descansa acostado sobre tu espalda.
