Agrupación VKS: tres años en Siria. Grupo ruso en Siria. Vista en inglés Composición de la agrupación de la fuerza aérea en Siria
La agrupación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria incluye más de 50 aviones y helicópteros, incluidos bombarderos de primera línea Su-34 y Su-24M, aviones de ataque Su-25SM, cazas Su-30SM y Su-35S, helicópteros de ataque Mi-24P, así como así como transporte - helicópteros de ataque Mi-8AMTSh.
Durante la preparación y el establecimiento de tareas, se utilizan datos de reconocimiento aéreo y aclaraciones recibidas del cuartel general del ejército sirio y con la ayuda de reconocimiento espacial y drones. Todas las acciones de Rusia están coordinadas con la parte siria.
Además de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, la Armada rusa también participó en la operación. En la noche del 6 al 7 de octubre de 2015, los barcos de la Flotilla del Caspio de la Armada rusa del Mar Caspio lanzaron un ataque masivo con misiles de crucero ZM-14 del complejo marítimo Kalibr NK contra las instalaciones de Daesh* en Siria. Se dispararon 26 cohetes desde los barcos Daguestán, Grad Sviyazhsk, Veliky Ustyug y Uglich.
El 17 de diciembre de 2015, aviones de aviación de largo alcance Tu-160, Tu-22M3 y Tu-95MS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas atacaron posiciones de Daesh * en Siria, se lanzaron 34 misiles de crucero contra objetivos militantes en las provincias de Alepo e Idlib. El grupo de ataque aéreo estaba cubierto por 4 cazas Su-27SM.
El 20 de noviembre de 2015, los barcos de la Flotilla del Caspio lanzaron 18 misiles de crucero contra siete objetivos en las provincias de Raqqa, Idlib y Alepo, alcanzando todos los objetivos.
El 1 de febrero de 2016, los cazas Su-35S se desplegaron en la base aérea de Khmeimim, que comenzó a realizar misiones de combate.
Su-24M "Esgrimista"
La principal fuerza de ataque del grupo aéreo ruso en Siria es el bombardero de primera línea Su-24M modernizado.
Su-24M
Su-24 (según la clasificación de la OTAN - Fencer-D) es un bombardero de primera línea con un ala de barrido variable, por su nariz alargada fue apodado "Fencer". Diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas en condiciones climáticas simples y difíciles, de día y de noche, incluso en altitudes bajas. Jefe de diseño - Evgeny Felsner.
El avión realizó su primer vuelo en 1976. El bombardero está equipado con un subsistema informático especial SVP-24 "Gefest", que se puso en servicio en 2008, que amplía la capacidad de la aeronave para buscar y destruir objetivos. El Su-24M es capaz de volar a baja altura y seguir el terreno. El bombardero puede atacar objetivos terrestres y de superficie utilizando una amplia gama de municiones, incluidas armas de alta precisión, incluidas bombas aéreas guiadas (KAB). La velocidad máxima de vuelo cerca del suelo es de 1250 km / h, el rango de vuelo del ferry es de 2775 km (con dos tanques de combustible externos PTB-3000). La aeronave está equipada con dos motores turborreactores AL-21F-3A con un empuje de 11.200 kgf cada uno.
Armamento: un cañón de 23 mm, en 8 puntos de suspensión, puede transportar misiles aire-tierra y aire-aire, bombas aéreas ajustables y de caída libre, así como misiles aéreos no guiados, soportes de cañón extraíbles, armas nucleares tácticas.
Su-34 "Patito"
El cazabombardero multifuncional de la generación "4+" Su-34 (según la clasificación de la OTAN - Fullback) está diseñado para lanzar ataques con bombas y misiles de alta precisión, incluido el uso de armas nucleares, contra objetivos terrestres y de superficie en cualquier momento del día. . El principal avión de ataque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Su-34 Entre los militares rusos, el Su-34 fue apodado "Pato" debido a la nariz del avión, que recuerda al pico de un pato.
El bombardero de primera línea para todo clima es una modernización del caza Su-27. Jefe de diseño - Rollan Martirosov.
El primer vuelo se realizó el 13 de abril de 1990. Adoptado por la Fuerza Aérea Rusa el 20 de marzo de 2014. Producido en serie desde 2006 en la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V.P. Chkalov. Velocidad máxima - 1900 km / h, rango de vuelo - más de 4.000 km sin repostar (7.000 km - con repostaje), techo de servicio - 14.650 metros. Armamento: un cañón de 30 mm, en 12 puntos de anclaje puede transportar misiles aire-aire y aire-superficie de varios tipos, cohetes no guiados y bombas.
El avión está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. El Su-34 está equipado con dos motores turborreactores AL-31F M1 con un empuje de 13.300 kgf en modo postcombustión cada uno. La tripulación de la aeronave - 2 personas.
Según información de fuentes abiertas, en diciembre de 2014, la Fuerza Aérea Rusa estaba armada con 55 unidades Su-34. En total, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa tiene la intención de adoptar 120 Su-34.
Su-25SM "Torre"
El avión blindado de ataque subsónico Su-25SM (según la clasificación de la OTAN - Frogfoot-A), apodado "Torre", está diseñado para el apoyo directo de las fuerzas terrestres sobre el campo de batalla día y noche con línea de visión directa del objetivo, así como el destrucción de objetos con coordenadas específicas durante todo el día en cualquier condición climática.
El avión se diferencia del modelo básico Su-25 por la presencia del sistema de observación y navegación aerotransportada PrNK-25SM Bars y el equipo para trabajar con el sistema de navegación por satélite GLONASS. El equipo de la cabina también se actualizó seriamente: se agregaron pantallas multifuncionales (MFD) y un nuevo indicador en el parabrisas (HUD) en lugar de las antiguas vistas.
El Su-25SM es capaz de utilizar una amplia gama de municiones, incluidas armas de alta precisión. El avión está equipado con un cañón de avión de doble cañón de 30 mm GSH-30-2. La velocidad máxima de vuelo cerca del suelo es de 975 km / h, el alcance es de 500 km. La aeronave está equipada con dos motores turborreactores RD-195 de 4.500 kgf de empuje a máxima potencia cada uno.
Su-25 se ha convertido en el avión más beligerante del ejército ruso. Participó en muchas operaciones militares (Afganistán, Angola, Osetia del Sur). Son las "Torres" las que dejan columnas de humo de colores en forma de la bandera de la Federación Rusa en cada desfile de la Victoria sobre la Plaza Roja.
Su-27SM
Su-27SM y MiG-29 en MAKS 2013 Caza polivalente Su-27SM (según clasificación OTAN - Flanker-B mod.1). Diseñado para ganar la supremacía aérea. La eficiencia de la aeronave en comparación con el Su-27 de referencia se ha duplicado cuando se trabaja en objetivos aéreos.
El Su-27SM está equipado con nuevos sistemas de aviónica. La cabina del avión está equipada con pantallas multifuncionales (MFD). Se ha ampliado la gama de armas de aviación usadas (ASP).
Los aviones Su-27SM3 tienen dos puntos de suspensión adicionales debajo de los paneles de las alas.
Su-30SM
La tarea de los cazas Su-30SM (según la clasificación de la OTAN - Flanker-H) es cubrir bombarderos y aviones de ataque que atacan las posiciones de los militantes de DAESH.
El caza pesado doble polivalente de la generación "4+" se creó sobre la base del Su-27UB a través de su profunda modernización.
Su-30SM en MAKS 2015 Está diseñado tanto para ganar la supremacía aérea como para atacar objetivos terrestres y de superficie. El diseño de la aeronave utilizó cola frontal horizontal (PGO) y motores con control de vector de empuje (UVT). Debido al uso de estas soluciones, la aeronave tiene una gran maniobrabilidad.
El Su-30SM está equipado con una estación de control de radar multifuncional (RLCS) con un conjunto de antenas pasivas en fase (PFAR) "Barras". La cartera de municiones del caza incluye una amplia gama de armas, incluidos misiles aire-aire y armas guiadas de precisión aire-superficie. El Su-30SM se puede utilizar como avión para entrenar pilotos para cazas avanzados de un solo asiento. Desde 2012, estos aviones han estado en construcción para la Fuerza Aérea Rusa.
El Su-30SM es capaz de realizar operaciones de combate asociadas con un vuelo de largo alcance y duración y control efectivo de un grupo de cazas.
El Su-30SM está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, nuevos sistemas de navegación, una gama ampliada de equipos de control de acción grupal y un sistema de soporte vital mejorado. Debido a la instalación de nuevos misiles y un sistema de control de armas, la efectividad de combate de la aeronave se ha incrementado significativamente.
Su-35S
El caza supermaniobrable supersónico multipropósito Su-35S pertenece a la generación 4++. Fue desarrollado en la década de 2000 por la oficina de diseño experimental. SOBRE. Sukhoi basado en el caza de primera línea Su-27. El Su-35 realizó su primer vuelo en 2008.
Los cazas Su-35S vuelan desde el aeródromo de Privolzhsky a la base aérea siria de Khmeimim El esquema aerodinámico de la aeronave tiene la forma de un avión bimotor de ala alta con un tren de aterrizaje retráctil triciclo con puntal delantero. El Su-35 está equipado con motores turborreactores AL-41F1S con postquemador y control de vector de empuje en un avión, que se desarrolló sobre la base del AL-31F instalado en el avión Su-27. Se diferencia de su predecesor en un mayor empuje de 14,5 toneladas (frente a 12,5), b acerca de mayor vida útil y menor consumo de combustible.
El Su-35 tiene 12 puntos de anclaje externos para colocar bombas y misiles de alta precisión. Dos más - para acomodar contenedores EW.
El armamento del Su-35 incluye toda una gama de misiles guiados aire-aire y aire-superficie, así como misiles no guiados y bombas de varios calibres.
En términos de la gama de bombarderos y armas de misiles no guiados, el Su-35 en su conjunto no difiere del Su-30MK de hoy, pero en el futuro podrá usar modelos nuevos y mejorados de bombas de aire, incluidas las con láser. corrección. El peso máximo de carga útil es de 8000 kg.
El luchador también está equipado con un cañón GSh-30-1 de 30 mm (municiones - 150 rondas).
Aviones de largo alcance con base en Rusia
Bombardero supersónico de largo alcance con geometría de ala variable.
Diseñado para destruir objetivos terrestres y marítimos con misiles guiados supersónicos en cualquier momento del día y en cualquier condición climática.
Jefe de diseño - Dmitry Markov. El primer vuelo se realizó el 22 de junio de 1977, se puso en producción en masa en 1978 y fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS en marzo de 1989.
El avión está equipado con dos motores turborreactores NK-25, que desarrollan potencia con un postquemador de hasta 25 toneladas. El equipo de combate de la aeronave puede incluir: tres misiles aire-tierra supersónicos, diez misiles aerobalísticos para destruir objetivos terrestres enemigos, así como hasta 12 toneladas de bombas convencionales o nucleares ubicadas en el fuselaje y en la eslinga externa. El avión también está equipado con armamento defensivo: un cañón GSh-23 con una velocidad de disparo de hasta 4.000 disparos por minuto.
En total, se construyeron alrededor de 500 Tu-22M de varias modificaciones. La velocidad máxima de la aeronave es de 2.300 km/h, el alcance práctico es de 5.500 km, el techo práctico es de 13.500 m, la tripulación es de 4 personas. Puede transportar varios tipos de misiles de crucero con ojivas convencionales o nucleares.
Actualmente, se está llevando a cabo la reparación y modernización de aviones de este modelo, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Tu-95MS
Portamisiles-bombardero estratégico turbohélice - producto "B", según la codificación "Bear" de la OTAN.
Tu-95MS Diseñado para destruir objetivos importantes con armas nucleares y convencionales en regiones geográficas-militares remotas y en la retaguardia profunda de teatros continentales de operaciones militares.
Jefe de diseño - Nikolai Bazenkov. El avión fue creado sobre la base del Tu-142MK y Tu-95K-22. El primer vuelo se realizó en septiembre de 1979. Adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS en 1981.
La velocidad máxima es de 830 km/h, la autonomía práctica es de hasta 10.500 km, el techo práctico es de 12.000 metros. Tripulación - 7 personas. Armamento: misiles de crucero de largo alcance, 2 cañones de calibre 23 mm.
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa está armada con unas 30 unidades. Está en marcha la modernización a la versión Tu-95MSM, que extenderá la vida útil de la aeronave hasta 2025.
Portamisiles-bombardero estratégico supersónico con geometría de ala variable.
Diseñado para destruir los objetivos más importantes con armas nucleares y convencionales en regiones geográficas-militares remotas y en la retaguardia profunda de teatros de operaciones militares continentales.
Jefe de diseño - Valentin Bliznyuk. La máquina realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 1981, adoptada por la Fuerza Aérea de la URSS en 1987.
Velocidad máxima - 2.230 km / h, alcance práctico - 14.600 km, techo práctico - 16.000 m Tripulación - 4 personas. Armamento: hasta 12 misiles de crucero o hasta 40 toneladas de bombas de aire. Duración del vuelo: hasta 15 horas (sin repostar).
Al menos 15 vehículos de este tipo están en servicio con la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hasta 2020, se espera que lleguen diez vehículos Tu-160M modernizados.
Helicópteros
Mi-8AMTSh "Terminator"
Los helicópteros de transporte y ataque Mi-8AMTSh "Terminator" están desplegados en la base aérea de Khmeimim. Esta es la última modificación del conocido y probado helicóptero de transporte militar Mi-8.
"Terminator" está diseñado para destruir equipos, incluidos blindados, refugios y puestos de tiro, mano de obra enemiga.
La gama de municiones utilizadas del Mi-8AMTSh, además de las armas no guiadas, incluye armas de alta precisión, en particular misiles guiados antitanque (ATGM) 9M120 "Ataka" o 9M114 "Shturm". El helicóptero puede transportar hasta 37 paracaidistas, hasta 12 heridos en camillas o transportar hasta 4 toneladas de carga, realizar operaciones de búsqueda y rescate y evacuación.
El helicóptero está equipado con dos motores VK-2500 de mayor potencia. Mi-8AMTSh están equipados con un complejo de medios de protección contra daños. La cabina del nuevo helicóptero está equipada con indicadores multifuncionales que muestran un mapa digital del área y los últimos equipos de vuelo y navegación que funcionan con los sistemas de navegación GPS y GLONASS. Los helicópteros Mi-8AMTSH también se distinguen por indicadores de recursos mejorados, que permiten ahorrar fondos significativos en el mantenimiento del helicóptero durante el ciclo de vida.
Tripulación - 3 personas. Velocidad máxima: 250 km / h, rango de vuelo: hasta 800 km, techo práctico: 6,000 metros.
La versatilidad y el alto rendimiento de vuelo han convertido a los helicópteros Mi-8 en uno de los helicópteros rusos más populares del mundo.
El helicóptero de ataque Mi-24P (según la clasificación de la OTAN - Hind-F) está diseñado para la observación visual y la organización de una zona de seguridad en el área del aeródromo de Khmeimim, así como para operaciones de búsqueda y rescate. Es una versión modernizada del Mi-24.
Cada Mi-24P utilizado en Siria lleva cuatro bloques de 20 cohetes. El helicóptero también está equipado con misiles guiados y un cañón de avión automático de dos cañones GSH-30K de 30 mm (carga de munición - 250 rondas), capaz de alcanzar velocidades de hasta 300 km / hy ascender a una altura de hasta 4.500 metros. Puede volar a altitudes extremadamente bajas de hasta 5 metros.
El helicóptero realizó su primer vuelo en 1974, la producción en serie comenzó en 1981.
El Mi-24P está diseñado para atacar concentraciones de mano de obra, equipos de combate, incluidos vehículos blindados, y destruir objetivos aéreos de baja velocidad que vuelan a baja altura.
Las tripulaciones de los helicópteros Mi-8AMTSh y Mi-24P están equipadas con gafas de visión nocturna, lo que les permite volar de noche.
Armas: bombas y misiles.
Bomba de hormigón BETAB-500
La bomba perforadora de hormigón BetAB-500 fue desarrollada en la Empresa Nacional de Investigación y Producción de Basalto. Diseñado para la destrucción de estructuras de hormigón, puentes, bases navales. La tarea principal de la bomba es atravesar el techo de un objeto fortificado, pueden ser depósitos subterráneos de combustible y lubricante o armas, varias fortificaciones de hormigón. BetAB-500 es capaz de penetrar 1 metro de hormigón enterrado a 5 metros de profundidad en el suelo. En suelos de densidad media, esta munición forma un embudo con un diámetro de 4-5 metros. Dichos parámetros se logran, en primer lugar, debido a la trayectoria de caída de la bomba, verticalmente hacia abajo. Después de ser arrojado desde el avión, se abre un paracaídas de frenado especial cerca de la munición, que dirige el BetAB al suelo. Además, cuando el paracaídas dispara, se enciende un cohete propulsor en la sección de cola de la bomba, lo que crea una velocidad adicional para encontrar la munición con el objetivo. La masa de la ojiva de la bomba es de 350 kg.
El BetAB tiene un caparazón reforzado en comparación con una bomba de alto explosivo convencional, que ayuda a romper el hormigón y otras fortificaciones.
Cohetes Kh-29L y Kh-25ML
Los misiles de la familia X-29 se desarrollaron en la URSS y se pusieron en servicio en 1980. Ahora la modernización y producción de municiones la lleva a cabo la Corporación de Misiles Tácticos.
Los misiles de este tipo están diseñados para destruir objetivos terrestres tales como fuertes refugios para aeronaves, puentes fijos de vías férreas y carreteras, edificios industriales, almacenes y pistas de aterrizaje de concreto.
En la versión X-29L, el misil está equipado con un cabezal guía láser. En Siria, estos misiles son utilizados por los bombarderos de primera línea Su-24M y los cazabombarderos Su-34.
El misil está equipado con una ojiva penetrante altamente explosiva. Antes de lanzar un cohete, el piloto puede configurar la opción de disparar el cohete: instantáneo, desde el contacto del cohete con el objetivo o disparando con un retraso.
El campo de tiro del misil X-29L es de 2 a 10 km.
El misil tiene una ojiva poderosa que pesa 317 kg con una masa explosiva de 116 kg.
Kh-25 es un misil polivalente guiado aire-superficie equipado con un cabezal de referencia semiactivo (GOS). Se instala un buscador láser en el misil Kh-25ML.
Diseñado para destruir objetivos pequeños tanto en el campo de batalla como detrás de las líneas enemigas. Capaz de perforar hasta 1 metro de hormigón.
El alcance máximo de lanzamiento es de 10 km. Velocidad de vuelo - 870 m / s. La masa de la ojiva (ojiva) - 86 kg.
KAB-500S
Esta bomba ajustable está diseñada para la destrucción de alta precisión de objetivos terrestres estacionarios: puentes ferroviarios, fortificaciones, nodos de comunicaciones. La bomba tiene una alta precisión de impacto debido al sistema de guía por satélite inercial. Las municiones se pueden usar de manera efectiva tanto de día como de noche en cualquier clima.
La bomba se puede lanzar a distancias de 2 a 9 km del objetivo y en altitudes de 500 metros a 5 km a una velocidad del avión de transporte de 550 a 1100 km/h. La masa de la bomba en diferentes versiones es de 560 kg, la masa de la ojiva perforadora de hormigón altamente explosiva es de 360-380 kg.
La probable desviación circular de la bomba del objetivo, según el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, es de 4-5 metros, según el fabricante, de 7 a 12 metros.
KAB-500S tiene un fusible con tres tipos de desaceleración.
Un impacto directo de dos bombas de este tipo en Siria destruyó el cuartel general de la formación Liwa al-Haq e inmediatamente eliminó a más de 200 militantes.
OFAB de diferentes pesos
Bomba aérea de caída libre de alto explosivo. Se utiliza para destruir instalaciones militares con protección débil, vehículos blindados y no blindados y mano de obra. Se utiliza desde alturas desde 500 metros hasta 16 km.
En Siria, estas municiones son utilizadas por aviones de ataque Su-25SM.
Misil de crucero X-555
Misil de crucero estratégico subsónico lanzado desde el aire, modificación Kh-55, equipado con una ojiva convencional (ojiva).
El misil está equipado con un sistema de guía doppler inercial que combina la corrección del terreno con la navegación por satélite. X-555 puede equiparse con diferentes tipos de ojivas: fragmentación de alto explosivo, penetración o casete con diferentes tipos de elementos. En comparación con el X-55, se aumentó la masa de la ojiva, lo que provocó una disminución en el rango de vuelo a 2000 km. Sin embargo, el X-555 puede equiparse con tanques de combustible conformes para aumentar el alcance del misil de crucero a 2500 km. Según fuentes abiertas, la desviación circular probable (CEP) del cohete es de 5 a 10 m.
Según datos obtenidos de una grabación de video del Ministerio de Defensa ruso, se utilizaron misiles Kh-555 de aviones Tu-160 y Tu-95MS, que los transportaban en los compartimentos del fuselaje.
Los portamisiles estratégicos de este tipo están equipados con un lanzador tipo tambor MKU-6-5, que puede transportar 6 misiles de crucero lanzados desde el aire.
Misil de crucero ZM-14
El 7 de octubre de 2015, tres pequeños barcos de misiles del proyecto 21631 de la flotilla del Caspio (Uglich, Grad Sviyazhsk y Veliky Ustyug) y un barco patrullero del proyecto 11661K Daguestán lanzaron 26 misiles contra 11 objetivos terrestres ubicados a una distancia de aproximadamente 1500 km. Este fue el primer uso de combate del sistema de misiles.
Los barcos de misiles Proyectos 11661K y 21631, que forman parte de la flotilla, están equipados con lanzadores para misiles de crucero tácticos Calibre (según la clasificación de la OTAN - SS-N-27 Sizzler).
El sistema de misiles Kalibr fue desarrollado y fabricado por Novator Design Bureau en Ekaterimburgo sobre la base del complejo S-10 Granat, y se introdujo por primera vez en 1993.
Sobre la base de los complejos "Calibre" de bases terrestres, aéreas, de superficie y submarinas, se crearon versiones de exportación. Actualmente, diferentes tipos de complejos Calibre están en servicio con Rusia, India y China.
Los datos sobre el alcance máximo de solo la versión de exportación del misil se revelaron oficialmente, es de 275-300 km. En 2012, en una reunión con el presidente de Daguestán, Magomedsalam Magomedov, el vicealmirante Sergei Alekminsky, quien en ese momento ocupaba el cargo de comandante de la Flotilla del Caspio, dijo que la versión táctica del misil de crucero Calibre (3M-14) podría golpear objetivos costeros a una distancia de hasta 2.600 km.
Las características de rendimiento del cohete 3M-14 son información clasificada y no están disponibles públicamente.
* Daesh es una organización terrorista prohibida en Rusia*
La abreviatura VKS se ha vuelto bastante común recientemente. Pero para muchas personas es incomprensible. Y muchos se hacen una pregunta lógica: ¿qué es la videoconferencia? Bueno, debe ser respondido.
Definición
Otra tarea es gestionar los sistemas de satélites (tanto duales como puramente militares). El lanzamiento de naves espaciales también está incluido en la lista de deberes de las Fuerzas Aeroespaciales. Las tropas también deben utilizar todas sus fuerzas y capacidades para proporcionar a los militares y comandantes en jefe la información necesaria sobre lo que sucede (o no sucede, esto también es importante) en el aire y el espacio ultraterrestre. Finalmente, las fuerzas se comprometen a mantener en funcionamiento los medios por los que se lanzan.
Como puede ver, muchas tareas deben realizarse por videoconferencia. Esta es de hecho una unidad militar muy seria. Por lo tanto, servir en tales tropas es un honor y al mismo tiempo una responsabilidad.
El pasado miércoles 14 de octubre, el buque auxiliar de la Armada Rusa “Dvinitsa-50” pasó por el Estrecho del Bósforo rumbo al Mar Mediterráneo. Exteriormente, nada inusual, un buque de carga seca como un buque de carga seca. No muy grande, con un desplazamiento de solo 4,5 mil toneladas y una longitud de 108 metros. Pero no hay duda de que este paso del estrecho del Mar Negro será notado por los militares incluso en el extranjero.
El hecho es que hace unos meses, el barco maltratado (construido en 1985), según todos los documentos a bordo, se llamaba de manera bastante diferente: "Alican Deval". Y una bandera completamente diferente ondulada en su mástil. Es decir, turco. Pero hace relativamente poco tiempo, Alican Deval se vendió, cambió de propietario y se fue a Novorossiysk. Allí izó la bandera de guerra de nuestra flota auxiliar. Y ya el 10 de octubre se paró en el muelle de Novorossiysk para cargar. Casi nadie duda de que esos cargamentos están destinados a nuestro ejército en Siria.
Inmediatamente hubo informes de que, de hecho, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa compró con urgencia no uno, sino ocho barcos de transporte usados a la vez de Turquía. Todos ellos se pondrán urgentemente en la ruta Novorossiysk, el puerto sirio de Tartus. Entonces esta ruta, que ha estado muy transitada en los últimos meses sin los antiguos graneleros turcos, comenzará a funcionar a un ritmo frenético. Y todo junto significa que la escala de participación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la guerra en Siria solo aumentará en el futuro previsible. Así, el pronóstico publicado el 14 de octubre en el artículo bajo el título encontró muy rápidamente su confirmación.
Grupo de aviación ruso estacionado en el aeródromo de Khmeimim en Siria
Permítanme recordarles brevemente que en la prensa de Medio Oriente, citando fuentes en el cuartel general de coordinación para la lucha contra el Estado Islámico * ubicado en Bagdad, hubo informes de que, en opinión del comando sirio, la intensidad actual de los ataques aéreos en las posiciones de los islamistas es completamente insuficiente. Para romper decisivamente la resistencia de los matones barbudos, los pilotos rusos deben infligir tres veces más ataques con cohetes y bombas al enemigo todos los días. A saber: en lugar de los aproximadamente 60 de hoy, haga un promedio de 200 salidas por día.
Para luchar a ese ritmo, se necesitan al menos tres cosas:
- el primero es aumentar urgentemente la agrupación de nuestros aviones y helicópteros de ataque en Siria.
- el segundo es equipar al menos un aeródromo más para ellos. Porque la llamada base aérea de Khmeimim está trabajando al límite.
- tercero - para aumentar considerablemente la oferta trasera del creciente grupo de aviación.
El primer punto, a juzgar por los mensajes que han aparecido, ya se está implementando. Esta semana vio la primera aparición de nuestros últimos helicópteros de ataque en los cielos sirios. No estuvieron allí por unos días más. Anteriormente, helicópteros de combate rusos relativamente antiguos participaron en el apoyo de fuego de las tropas sirias que avanzaban y en la protección del perímetro de la base aérea de Khmeimim proporcionada a Rusia. Algunas de las cuales aún recuerdan el cielo de Chechenia. Y luego Afganistán.
¿De dónde vienen los nuevos "cazadores nocturnos" en Siria? ¿No vinieron a través de Irán e Irak? Ninguno de los militares responderá esto por usted. Pero se puede suponer que los helicópteros fueron entregados al país beligerante el sábado pasado por dos aviones de la aviación de transporte militar rusa. Porque fue el sábado que dos de los nuestros aterrizaron en Latakia. Como anunció el Ministerio de Defensa ruso, “con cargamentos de ayuda humanitaria para la población siria”. Quizás a bordo de estos aviones gigantes no solo había latas de guiso y leche condensada. En algún lugar de los rincones más alejados de los fuselajes sin fondo de los Ruslans, los Cazadores Nocturnos, probablemente, simplemente rancios.
Casi simultáneamente, según los medios árabes, el aeropuerto civil de Latakia, que anteriormente atendía incluso vuelos internacionales, fue declarado cerrado a los pasajeros. Por lo tanto, es muy probable que este sea ahora el segundo aeródromo del grupo ruso.
Por supuesto, para la protección y defensa del segundo aeródromo, se requerirá un contingente adicional de infantes de marina. Sí, y se requiere mucho más. A saber, miles de toneladas de combustible de aviación y automóvil, varios tipos de municiones, alimentos, repuestos para equipos, etc. Y aquí llegamos, quizás, a lo más difícil en la organización del trabajo de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria. Por su apoyo trasero.
Recientemente, el británico The Financial Times publicó un artículo de un notorio enemigo de nuestro país, Zbigniew Brzezinski. Entre otras cosas dice: Las fuerzas navales y aéreas rusas presentes en Siria son muy vulnerables, ya que están aisladas de su país.". Puedes odiar a Brzezinski, pero él sabe de lo que habla. Abastecer a la facción en guerra es en realidad nuestro talón de Aquiles en Siria.
Sin embargo, Moscú es muy consciente de esto incluso sin las indicaciones del viejo rusófobo estadounidense. Hoy se ha echado todo lo posible para garantizar las comunicaciones de transporte entre Rusia y Siria. Y, por desgracia, no mucho. El espacio aéreo de Bulgaria, a pedido de Washington, está cerrado para vuelos de la aviación de transporte militar rusa. Turco - aún más. Los aviones se ven obligados a realizar un largo y costoso desvío a través de Irán e Irak.
Es más fácil y más barato, aunque mucho más largo, entregar los bienes necesarios a Siria por mar. Por lo tanto, la carga principal para mantener al grupo beligerante recayó en los marineros militares rusos.
Sin embargo, al principio intentaron atraer también a los civiles. Por supuesto, todavía no había ningún grupo nuestro cerca de Latakia, pero el ejército de Assad ya estaba luchando con todas sus fuerzas contra los islamistas y necesitaba el apoyo de Rusia. Nosotros lo proporcionamos.
Pero seguidos hubo dos escándalos internacionales a la vez. Inicialmente, en enero de 2012, en el puerto chipriota de Limassol, el buque Chariot of Westberg Ltd. fue detenido para su inspección. Bajo la bandera del estado de San Vicente y las Granadinas, voló desde San Petersburgo a Latakia. Al final resultó que, con una carga de munición real, absolutamente legalmente comprada por los sirios de Rosoboronexport. Dado que Siria estaba bajo sanciones de la UE debido al estallido de la guerra civil, los "Charyot" chipriotas fueron liberados con la condición de que cambiaran de rumbo. Pero pronto, como informaron las autoridades turcas, los cartuchos todavía estaban descargados en Tartus.
En junio del mismo año, el carguero Alaid fue detenido frente a las costas de Escocia con helicópteros de combate sirios y sistemas de defensa aérea reparados en Rusia. El carguero era propiedad de Volcano Shipping NV, registrado en Curacao. El operador fue la empresa Sakhalin FEMCO.
Como resultado del procedimiento, la tripulación perdió su seguro y se vio obligada a regresar a Murmansk.
Quedó claro que los tribunales civiles no podían romper el bloqueo. Desde entonces, toda nuestra asistencia militar al ejército del presidente Bashar al-Assad (y más recientemente a nuestra propia agrupación de las Fuerzas Aeroespaciales) se ha llevado a cabo exclusivamente bajo la bandera de la Armada rusa. Siendo que las cubiertas y bodegas de los buques de guerra son territorio nacional y no están sujetas a inspección por ciudadanos de otros estados.
Lo que comenzó en esta ruta después de 2012 se conoce en el mundo como el "Syrian Express". Casi toda la composición disponible de grandes barcos de desembarco (BDK) de nuestras cuatro flotas se ha estado moviendo entre Novorossiysk y Siria Tartus durante tres años. En diferentes momentos, reemplazándose unos a otros, seis de los siete BDK de la Flota del Mar Negro, los ocho BDK en servicio de la Flota del Norte y la Flota del Báltico han participado y están participando en este trabajo. Para miles de millas de gelatina mediterránea, incluso dos de los cuatro barcos del Océano Pacífico que permanecieron en servicio tuvieron que sorber.
De alguna manera, este potencial fue suficiente hasta que el 30 de septiembre, nuestra base aérea de Khmeimim cerca de Latakia entró en la batalla en Siria. Como saben, se trata de tres docenas de bombarderos y aviones de ataque. A juzgar por la información publicada regularmente por el Ministerio de Defensa, cada uno de ellos realiza al menos 2-3 salidas por día. La carga de combate del bombardero de primera línea Su-34 (hasta ahora hay seis en Siria) es de aproximadamente 12 toneladas. Su hermano mayor Su-24 (hay doce de ellos en la base aérea) - 7 toneladas. Avión de ataque Su-25: alrededor de 4,5 toneladas.
Incluso si no contamos los helicópteros de apoyo de fuego y cuatro aviones de combate que vuelan con no menos intensidad, no contamos las necesidades similares de un batallón de infantería de marina reforzado y una unidad de defensa aérea que cubre Khmeimim, inteligencia de radio y unidades de guerra electrónica, es aún así, el consumo diario de solo municiones y solo la aviación de primera línea de choque rusa en Siria se estima en más de cien toneladas. ¡Todos los días y todas las noches! Y, digamos, un gran barco de desembarco del proyecto 1171 del tipo Nikolai Filchenkov es capaz de llevar a bordo un máximo de 1.750 toneladas de carga.
Más lejos. Se necesitan al menos cuatro o cinco días para arrastrarlos a Siria. Todavía necesito tiempo para cargar y descargar. Para algunas reparaciones entre vías. Más de un par de vuelos a Tartus al mes no funciona para todos. Y esto es solo alrededor de 3 mil toneladas de carga. No hay suficiente aviación para una semana de trabajo de combate.
¿Y qué pasará si crece en número y pronto comienza a volar desde el antiguo aeropuerto de Latakia? No habrá suficientes BDK para la flota. Al menos llámalos desde el Lejano Oriente, incluso desde el Ártico.
Obra nueva larga. Hay un gran barco de desembarco del proyecto 11 711 "Ivan Gren" que acaba de botarse en Kaliningrado y acaba de comenzar las pruebas de amarre ... Las gaitas se arrastran desde 2004. El próximo, "Pyotr Morgunov", solo se colocará en el "Yantar". Según el plan, este BDK se pondrá en funcionamiento no antes de 2017. Por lo tanto, las víctimas del "Syrian Express" no pueden contar con la reposición durante mucho tiempo.
¿Lo que queda? Es urgente comprar, cuando sea necesario, graneleros viables y colocarlos para asegurar las comunicaciones con Siria que se han convertido en primera línea. Lo que hizo el Ministerio de Defensa ruso, multiplicando sus capacidades con ocho buques turcos de carga seca.
Por cierto, es posible que compren barcos más grandes que el antiguo Alican Deval turco. Por alguna razón, se inició un trabajo de dragado apresurado en la entrada de Tartus. Están liderados por el buque de quilla KIL-158 y el buque hidrográfico Donuzlav (ambos de la Flota del Mar Negro). La tarea es comenzar a aceptar transportes marítimos de un desplazamiento más sólido en nuestro centro logístico lo antes posible. Porque es posible que la guerra contra los terroristas en Siria dure mucho tiempo.
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* El "Estado Islámico" por decisión del Tribunal Supremo de la Federación Rusa del 29 de diciembre de 2014 fue reconocido como una organización terrorista, sus actividades en Rusia están prohibidas.
El 30 de septiembre de 2015 comenzó la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria. En este día, el Consejo de la Federación aprobó por unanimidad el uso de las Fuerzas Armadas Rusas en la República Árabe Siria, y al día siguiente, el 1 de octubre, las fuerzas aeroespaciales lanzaron los primeros ataques contra posiciones militantes.
Un grupo avanzado de especialistas rusos llegó a Siria en junio de 2015. Estaba formado por varios militares y personal de seguridad de alto rango. Su tarea era determinar la ubicación de la futura base militar. El grupo estudió varios sitios y, después de un cuidadoso análisis, la elección recayó en el Aeropuerto Basil Al-Assad en la provincia de Latakia.
En la década de 1980, aquí había un objeto soviético, desde donde se conducía la inteligencia electrónica. El aeropuerto era bien conocido por nuestros especialistas. También cerca, en Tartus, había un centro logístico para la Armada rusa. Esto garantizó la entrega rápida de bienes y equipos militares.
Pero el aeropuerto de Al-Assad tenía un serio inconveniente. En ese momento, estaba lo suficientemente cerca de la línea del frente. En el verano de 2015, se produjeron enfrentamientos entre militantes y fuerzas gubernamentales en las regiones montañosas de Latakia, a poco más de 30 km del aeropuerto desde allí. Y, sin embargo, el grupo de avanzada recomendó desplegar una base aérea en el aeropuerto. Al final, esta propuesta fue aprobada.
Desde el 8 de agosto se ha puesto en marcha el llamado "Syrian Express". Seis grandes barcos de desembarco rusos han comenzado a transportar equipos y carga. Hasta septiembre, completaron más de diez veces la transición entre las bases de la Flota del Mar Negro y el puerto sirio de Tartus. Más tarde, un transbordador de carga también participó en el transporte.
El 7 de septiembre, la base aérea de Khmeimim recibió el primer avión. En este día, un transporte militar pesado An-124 Ruslan, así como un pasajero Il-62M, aterrizaron en Latakia. Al día siguiente, otro Ruslan llegó a la base.
Cuando se inauguró el "puente aéreo", ya se habían construido estacionamientos para equipos, aviones y helicópteros en la base aérea. En el aeródromo se instalaron calles de rodaje adicionales y se desplegaron todos los sistemas radioelectrónicos necesarios para asegurar los vuelos.
El 18 de septiembre, su propio sistema de defensa aérea comenzó a operar en la base aérea de Khmeimim. En este día, cuatro cazas Su-30SM llegaron a Siria. Asumieron la función de defensa aérea. Los autos estaban estacionados al final de la pista. A partir de ese momento, el ritmo de transferencia de equipos de aviación se ha multiplicado por varias veces.
Ya el 21 de septiembre, además de cuatro Su-30SM, se desplegaron en Latakia 12 bombarderos de primera línea Su-24, la misma cantidad de aviones de ataque Su-25, así como cuatro de los últimos bombarderos multifuncionales Su-34. En ese momento, un escuadrón de vehículos aéreos no tripulados Forpost ya estaba operando en la base aérea. Para su almacenamiento y mantenimiento se construyeron hangares especiales para carpas.
En total, inicialmente el grupo de aviación de las Fuerzas Aeroespaciales incluía 49 aviones y helicópteros:
- 12 bombarderos de primera línea Su-24M,
- cuatro bombarderos de primera línea Su-34,
- cuatro cazas Su-30SM,
- 12 aviones de ataque Su-25SM/UB,
- 12 helicópteros de combate Mi-24P,
- cinco helicópteros de transporte y combate Mi-8AMTSh.
El grupo se formó a partir de las tripulaciones de las unidades de combate VKS.
Para coordinar las acciones de la aviación, realizar reconocimientos y emitir designaciones de objetivos, participaron aviones de detección y control de radar de largo alcance A-50 y Tu-214R, así como un avión de reconocimiento electrónico y guerra electrónica Il-20M1. Se utilizaron helicópteros Mi-24P para apoyar directamente a las fuerzas terrestres sirias.
La formación del grupo continuó en diciembre de 2015, cuando llegaron a Latakia cuatro Su-34, cuatro nuevos helicópteros de combate Mi-35M y varios helicópteros de transporte Mi-8. En enero de 2016, el grupo se repuso con cuatro nuevos cazas polivalentes Su-35S en Siria.
La principal fuerza de ataque del grupo aéreo ruso fue el bombardero de primera línea Su-24M modernizado. Estaba equipado con un subsistema informático especial SVP-24 "Hephaestus", que amplió las capacidades de la aeronave para buscar y destruir objetivos. Además del Su-24M, Su-25SM y Su-34, los cazas polivalentes Su-35S y Su-30SM participaron en misiones de ataque, aunque inicialmente su tarea principal era la cobertura aérea de los aviones de ataque.
La campaña siria fue el primer uso de combate de bombarderos supersónicos estratégicos portadores de misiles Tu-160 y bombarderos turbohélice Tu-95MS portadores de misiles. Además, los bombarderos de largo alcance Tu-22M3 volaron desde el territorio de Rusia. Los Su-30SM y Su-35S, así como los cazas Su-27SM3 modernizados, que tenían dos puntos de suspensión adicionales debajo de las consolas laterales, participaron en la escolta.
Luego, el poder de los "estrategas" asombró a Occidente, porque durante mucho tiempo se creyó que la aviación rusa no era capaz de luchar lejos de sus fronteras. Fue gracias a los éxitos sirios de las Fuerzas Aeroespaciales que se decidió reanudar la producción de bombarderos Tu-160 en una versión modernizada del Tu-160M2. Entonces, durante la primera salida, el 17 de noviembre de 2015, dos "cisnes blancos" dispararon un total de 16 misiles de crucero Kh-101. Todos alcanzaron con éxito los objetivos indicados y los aviones regresaron a salvo a la base aérea rusa de Engels.
Por primera vez, se utilizaron armas de alta precisión en cantidades significativas, incluidas bombas de aire con corrección satelital KAB-500S, aviones de ataque Su-25SM que utilizaron bombas de fragmentación de alto explosivo de caída libre (OFAB). Fueron utilizados para destruir instalaciones militares débilmente protegidas, vehículos blindados y no blindados y mano de obra.
Para destruir objetivos terrestres, el Su-24M y el Su-34 utilizaron misiles con un láser Kh-29L de referencia. También se utilizó un misil aire-superficie polivalente guiado por aviación equipado con un cabezal autoguiado semiactivo, Kh-25ML.
Los bombarderos Su-34 volaron con los últimos misiles antibuque guiados Kh-35U, un avión de este tipo con Kh-35U se demostró en febrero de 2016 en una pantalla de pared en una conferencia de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia.
Durante las salidas de combate, el Tu-160 y el Tu-95MS utilizaron los últimos misiles de crucero Kh-101 y Kh-555 lanzados desde el aire, que se transportaban en los compartimentos del fuselaje. Tu-22M3 usó bombas de caída libre.
En la primavera de 2016, los helicópteros de ataque de la aviación del ejército, el Mi-28N "Night Hunter" y el Ka-52 "Alligator", fueron bautizados en el cielo sirio. Se informó que estaban equipados con el mismo conjunto de armas: un cañón automático 2A42 de 30 mm, cohetes no guiados S-8OFP de 80 mm y dos tipos de misiles guiados Ataka. Se utilizaron helicópteros durante la liberación de Palmira y Alepo.
En noviembre de 2016 - enero de 2017, el grupo aéreo del crucero pesado de transporte de aviones de la Flota del Norte "Almirante Kuznetsov" participó en las hostilidades. Hizo un largo viaje al mar Mediterráneo, durante el cual los pilotos de aviación con base en portaaviones en los cazas Su-33 y MiG-29KR / KUBR completaron 420 incursiones, incluidas 117 nocturnas, alcanzaron 1252 objetivos terroristas. También en el ala aérea del barco estaban los helicópteros Ka-27PL, Ka-27PS y Ka-29.
Durante esta campaña, también se probaron los helicópteros navales Ka-52K Katran y, por primera vez, se utilizó un nuevo helicóptero de patrulla de radar Ka-31SV, otra designación Ka-35.
La aparición en el cielo de Siria del avión Su-57 de quinta generación se convirtió en una sensación. Según el Ministro de Defensa de la Federación Rusa, dos de estos combatientes completaron con éxito un programa de pruebas de dos días en condiciones de combate.
“Con el fin de evaluar las capacidades declaradas del equipo militar que se está desarrollando en una situación de combate, en febrero de 2018, se llevaron a cabo lanzamientos prácticos de prometedores misiles de crucero tácticos operacionales desde el avión Su-57 de quinta generación”, explicó más tarde Sergei Shoigu. .
Desde septiembre de 2017, el caza MiG-29SMT se ha utilizado con éxito en la República Árabe. “La experiencia adquirida en Siria se tendrá en cuenta en la operación de estos aviones y también se introducirá como parte del desarrollo de nuevos sistemas de aviones MiG, incluido el MiG-35”, dijo Sergey Korotkov, diseñador general de United Aircraft Corporation. .
El grupo fue abastecido por aviones de transporte militar pesado Il-76 y An-124. En total, se realizaron 2.785 vuelos por transporte aéreo durante toda la operación.
Durante la operación, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas completaron 39.000 salidas. La intensidad del uso de la aviación militar superó las 100 o más salidas por día, el 20 de noviembre de 2015 se registró el número máximo: 139 salidas. También hubo 66 ataques con misiles de crucero lanzados desde el aire.
Fuente:
https://rusi.org/publication/rusi-defence-systems/detailing-russian-forces-syria
Nota: La unidad del 120º Abr de Guardias fue confirmada por nuestro Ministerio de Defensa.
Entonces, Sutyagin dice:
Tropas terrestres:
1. Grupo táctico del batallón de la 810.ª Brigada de Infantería de Marina (Sebastopol) - 542.º batallón separado de asalto aerotransportado, cuartel general y unidades de control - aproximadamente 580 personas.
Sin comentarios
2. 162º batallón de reconocimiento separado de la 7ª división de asalto aéreo (Novorossiysk) - aproximadamente 320 personas.
3. Batallón de reconocimiento de la 74.a Brigada de Fusileros Motorizados de la Guardia (Yurga): aproximadamente 440 personas.
4. Grupo táctico del batallón de la 27ª Brigada de Fusileros Motorizados de la Guardia (Moscú) - dos compañías de fusileros motorizados y tanques - aproximadamente 300 personas.
5. Batallón de Fuerzas Especiales, probablemente la 3.ª Brigada de Fuerzas Especiales (Tolyatti); también es posible que este batallón pertenezca a la 22ª Brigada de Guardias de las Fuerzas Especiales (Rostov-on-Don) - 230 personas.
6. Equipo de francotiradores TsSN "Senezh" (Solnechnogorsk): se desconoce el número.
Sin comentarios
7. División de obuses de la Brigada de Artillería de la Guardia 120 (Kemerovo, más precisamente Yurga) - dieciocho 2A65 Msta-B, 270 personas.
Nota. El Ministerio de Defensa confirmó la quinta batería de obuses de la brigada en el área del asentamiento. Hamrat (Homs)
8. Se supone que dos baterías de MLRS 9A52 "Smerch", la 439ª Brigada de Cohetes y Artillería de la Guardia (Znamensk, Región de Astrakhan) - 4 instalaciones, 50-60 personas.
Sin comentarios
9. Batería de obuses del 8º regimiento de artillería (Simferopol) - seis obuses remolcados 2A65 Msta-B, setenta personas.
Nota. Sin comentarios
10. Batería de lanzallamas del regimiento 20 de RKhBZ (Nizhny Novgorod): seis TOS-1A "Solntsepyok", treinta personas.
11. Compañía de guerra electrónica: seis lanzadores R-330B, tres estaciones de interferencia de radio R-378B y seis estaciones de interferencia de fusibles de radio SPR-2 "Mercury-B", se espera la brigada de fusileros motorizados 64 (Khabarovsk), unas sesenta personas.
Sin comentarios
12. Compañía EW: el complejo Rubella-4 (en dos vehículos), se supone que la brigada 17 EW (Nizhneudinsk) es una veintena de personas.
Sin comentarios
La fuerza total del componente terrestre del grupo ruso se estima en unas 2.400 personas.
Fuerzas Aeroespaciales:
1. Cuatro cazas Su-30SM del 120º regimiento mixto de aviación (Domna; los cuatro aviones se identifican con los números de cola "26, 27, 28, 29 rojo").
2. Cuatro bombarderos Su-34 del 47º regimiento mixto de aviación (Buturlinovka; los cuatro aviones están identificados con los números de cola "21, 22, 25, 27 rojo").
3. De veinticuatro a treinta bombarderos Su-24M y Su-24m2 del 2º Regimiento de Bombarderos de la Guardia (Shagol; siete aviones con números de cola "04, 05, 08, 16, 25, 26, 27 blanco") y 277- th regimiento de bombarderos (Khurba; cinco tableros con los números "71, 72, 74, 75, 76 blanco" están empatados).
4. Diez aviones de ataque Su-25SM, dos Su-25UB del 960° regimiento de aviación de asalto (Primorsko-Akhtarsk; los doce aviones están empatados - números de cola del Su-25SM "21, 22, 24, 29 rojo" en marrón-verde- camuflaje tricolor azul, y "25, 27, 28, 30, 31, 32 rojo" en color gris, Su-25UB con números de cola "44, 53 rojo").
5. Doce helicópteros Mi-24PN y dos Mi-8AMTSh del 113. ° regimiento de helicópteros (Novosibirsk; los catorce helicópteros están atados: números de cola Mi-24PN "03, 13, 21, 22, 23, 24, 25, 30, 34 , 36, 37, 40 amarillo", Mi-8AMTSh "212, 252 amarillo")
6. Hasta ocho helicópteros Mi-28N: se supone que es el segundo escuadrón del regimiento de helicópteros 487 (Budennovsk).
7. Puesto de mando volador Il-22M - del 144º regimiento de aviación AWACS (Ivanovo; número de registro RA 75917)
8. Uno o dos Il-20M de reconocimiento con números desconocidos del 257º regimiento mixto de aviación (Khabarovsk).
9. Batería de defensa aérea de seis instalaciones Pantsir-S1 (SA-22), presumiblemente del 1537 ° regimiento de misiles antiaéreos (Novorossiysk): aproximadamente noventa y cinco personas.
10. Batallón de servicios de aeródromos (aviación a reacción) - 360-380 personas.
11. Compañía de servicios de aeródromos (helicópteros) - 90-110 personas.
12. Batallón de control de tráfico aéreo y comunicaciones - 240-270 personas.
En general, la fuerza de la agrupación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria se estima en 1200-1350 personas, incluidos 150-180 pilotos, 280 técnicos de aviación, 690-760 personas en apoyo y hasta 100 personas en defensa aérea.
Se supone que habrá bases aéreas adicionales cerca de Khmeim, en particular, con el Mi-28 estacionado allí.
PD Sutyagin tiene suficientes imprecisiones y errores.