Capítulo IV Reconocimiento aéreo. Reconocimiento aéreo Carreteras y caminos de terracería

Dependiendo de la escala y la naturaleza de las tareas a resolver, el propósito de la información de inteligencia recibida, el reconocimiento aéreo se divide en tres tipos:

· estratégico;

Operacional;

· táctico.

RV estratégica organizada por los comandantes en jefe de las ramas de las Fuerzas Armadas o el Comandante en Jefe Supremo.

La realidad virtual estratégica puede llevarse a cabo mediante aviones de reconocimiento DA y VTA, equipos de reconocimiento espacial.

RV operativa organizado por el comando del frente, llevado a cabo hasta la profundidad de las operaciones de primera línea, aéreas y marítimas por aviones de reconocimiento de la FA.

RV táctica organizado por el comando del ejército en la profundidad táctica del enemigo en interés de formaciones de varias ramas de las fuerzas armadas.

Para realizar el reconocimiento táctico, se utilizan aviones de reconocimiento FA, así como aviones de reconocimiento tácticos no tripulados.

La observación del campo de batalla está organizada por el mando del ejército y se lleva a cabo de forma continua y constante.

En interés de las operaciones militares, la aviación puede llevarse a cabo:

Reconocimiento aéreo preliminar (con datos insuficientes para tomar una decisión para completar las tareas),

reconocimiento adicional (para aclarar la posición de los objetos, su defensa aérea, la situación de radiación y el clima en la ruta y en el área de combate),

Reconocimiento de control (durante o después de un ataque aéreo para determinar sus resultados).

Métodos de reconocimiento aéreo:

1. observación visual;

2. fotografía aérea;

3. reconocimiento aéreo con la ayuda de medios electrónicos.

1. Observación visual

· es actualmente el método de reconocimiento aéreo más versátil y sin problemas disponible para todas las tripulaciones;

permite ver grandes áreas y es indispensable en la búsqueda y reconocimiento adicional de misiles nucleares de baja observabilidad, controles, defensa aérea y otros objetos móviles;

Los datos pueden transmitirse por radio inmediatamente después de la detección de objetivos.

· disminución de las posibilidades de observación visual: con un aumento en la altura y la velocidad del vuelo de un avión de reconocimiento, con un aumento en el grado de complejidad de los objetos;

subjetividad de la información recibida.

2. Fotografía aérea

Aunque es inferior a la observación visual en la velocidad de obtención de la información, tiene ciertas ventajas sobre ella en objetividad y documentación, detalle y fiabilidad.

le permite capturar los objetos más complejos en una película;

· permite obtener datos bastante completos sobre las agrupaciones de tropas enemigas, sus instalaciones defensivas, grandes cruces ferroviarios, aeródromos y posiciones de lanzacohetes;

le permite identificar incluso los cambios más pequeños en los objetos de inteligencia.

· las posibilidades de la fotografía aérea, así como la observación visual, dependen del clima y la hora del día.

Según el momento y método de fotografiar, la posición del eje óptico de la cámara aérea (AFA), el método de exposición y los materiales fotográficos, se distinguen los siguientes tipos de fotografía aérea:

· día y noche;

planificada, prospectiva y panorámica;

sencillo, ruta y areal;

personal y brecha;

· blanco y negro, color y espectrozonal.

Fotografía planificada: fotografía en la que el eje óptico de la lente (AFA) en el momento de la toma es perpendicular al plano del área que se está fotografiando.

· Fotografía en perspectiva: cuando el eje óptico de la lente AFA se dirige en un ángulo de 45 a 84 grados. al sujeto que se está fotografiando. Tales imágenes dan la apariencia del objeto en la forma en que el ojo humano está acostumbrado a verlos.

Fotografía en perspectiva: complementos previstos; utilizado para obtener datos sobre la configuración del terreno y los objetos, especialmente como estructuras de ingeniería; ayuda a revelar las medidas de camuflaje del enemigo; en caso de una fuerte oposición enemiga, le permite fotografiar los objetos necesarios sin ingresar a la zona de defensa aérea del objeto.

· Al tomar fotografías panorámicas, el terreno se toma desde el avión por delante, por detrás, por la derecha, por la izquierda.

· Durante una sola fotografía durante un vuelo de reconocimiento, se toman una o más fotografías de objetos (blancos) que no están interconectados.

· La fotografía aérea en ruta se realiza desde una aproximación de la aeronave, durante la cual se realizan una serie de fotografías aéreas superpuestas entre sí en aproximadamente un 30% en la dirección de aproximación.

· Fotografía aérea de área: fotografía aérea de dos tiras o más, en la que las rutas de las fotografías aéreas tienen una superposición transversal (hasta un 50%).

· En aviones de reconocimiento de largo alcance, se pueden instalar hasta 7 - 8 AFA.

· Según la hora del día y la naturaleza de la iluminación, se distingue la fotografía aérea diurna y nocturna.

· La fotografía aérea diurna se utiliza con iluminación diurna del objeto en ausencia de nubes, niebla o neblina.

La fotografía aérea nocturna se realiza bajo iluminación artificial de la zona. La apertura y cierre de la cámara durante la fotografía aérea nocturna se realiza automáticamente mediante el destello de una lámpara eléctrica especial, alimentada por la descarga de condensadores eléctricos de alta potencia. Para la fotografía nocturna se utiliza NAFA.

La fotografía aérea espectrozonal se realiza en un material fotográfico especial, generalmente de 2 capas, en el que los objetos del terreno no se representan en condiciones naturales, sino en colores condicionales que son marcadamente diferentes entre sí (por ejemplo, en púrpura y azul, rojo y verde).

Dicha fotografía aérea se utiliza cuando se realizan reconocimientos aéreos de objetos camuflados que son invisibles durante la observación visual y la fotografía con materiales fotográficos ordinarios.

Las imágenes espectrozonales facilitan la interpretación de las imágenes.

3. El reconocimiento electrónico consiste en obtener información sobre el enemigo utilizando medios electrónicos, se divide en

inteligencia radial,

ingeniería de radio,

el radar,

radiotérmica (imágenes térmicas),

térmico (infrarrojo)

un láser,

televisión.

Requisitos de inteligencia

propósito (concentración de las principales fuerzas de reconocimiento en las áreas más importantes y en el tiempo de acción);

actividad (el deseo persistente de cada tripulación de completar una misión de combate);

Oportunidad (obtención de información a tiempo, asegurando su uso efectivo por parte de las tropas);

Continuidad (día, noche bajo cualquier condición);

secreto;

· credibilidad;

precisión y claridad de la información.

Para cumplir con los requisitos de reconocimiento, está previsto procesar rápidamente los resultados obtenidos a bordo y transferir información a través de canales de comunicación a los puntos de control en tierra.

reconocimiento aéreo

Quizás debería considerarse lógico que en el período de posguerra, en casi todos los casos en que se discutieron cuestiones de aviación militar, la atención principal se prestó a bombarderos estratégicos, portaaviones, aviones de combate, proyectiles propulsados ​​por cohetes y no guiados y anti- guerra submarina. Eventos como la Guerra de Corea de 1953 y las inundaciones en Holanda y Gran Bretaña demostraron la importancia de los helicópteros. La cuestión de los aviones de transporte salió a relucir durante el reabastecimiento aéreo de Berlín y en los primeros días tensos de la Guerra de Corea, cuando los suministros vitales tuvieron que ser transportados por aire a la pequeña porción de Corea del Sur que todavía estaba en manos de las Naciones Unidas. tropas. Pero en ningún trabajo significativo sobre la fuerza aérea escrito después del final de la Segunda Guerra Mundial, se puede encontrar información sobre aviones de reconocimiento y operaciones de reconocimiento, con la excepción de comentarios aislados.

Es difícil entender por qué la aviación de reconocimiento comenzó a desempeñar un papel secundario en la mayoría de las flotas aéreas entre las dos guerras mundiales y por qué, a pesar de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, no se produjeron cambios en este asunto. Durante los primeros dos años de la Primera Guerra Mundial, los aviones y las aeronaves se utilizaron principalmente para la vigilancia. Su tarea principal era ser los ojos del ejército y la marina: detectar cañones y movimientos de tropas en tierra y barcos enemigos en el mar. Naturalmente, con el advenimiento de nuevos métodos de bombardeo y conducción de combate aéreo, los problemas de realización de reconocimiento aéreo comenzaron a recibir menos atención. Pero cada etapa de la Segunda Guerra Mundial nos convence cada vez más de que las buenas o malas patrullas aéreas o de reconocimiento deben ser el factor principal en la situación aérea, terrestre y marítima.

El ejemplo más llamativo del desarrollo y la actividad de la aviación de reconocimiento lo mostró la Fuerza Aérea Alemana. En 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 20 por ciento del total, aproximadamente 3.750 aviones de combate, eran aviones de reconocimiento de largo y corto alcance, hidroaviones y hidroaviones diseñados para reconocimiento aéreo y patrulla. Este gran porcentaje de aviones de reconocimiento continuó hasta alrededor de 1943, cuando comenzó el despliegue de aviones de combate a gran escala. En toda la historia de la aviación militar, ningún otro país ha dedicado una proporción tan grande de sus recursos de aviación a misiones de reconocimiento aéreo, vigilancia y patrullaje. Durante los primeros nueve o diez meses de la guerra, los aviones de reconocimiento alemanes completaron con éxito su misión de obtener la información necesaria para el uso eficiente y económico del poderío aéreo alemán. Los hidroaviones de la guardia costera llevaron a cabo con éxito las tareas de vigilancia de las costas de Escandinavia y el Mar Báltico. Se realizaron diariamente reconocimientos meteorológicos y generales sobre el Mar del Norte y Europa Occidental; estas tareas fueron realizadas por tripulaciones calificadas de bombarderos bimotores Heinkel asignados a cada formación de aviación importante. Durante la campaña en Noruega, fueron asistidos en estas tareas por hidroaviones cuatrimotores de largo alcance y aviones Focke-Wulf-200. El avión "Henschel" realizó importantes tareas de reconocimiento táctico en interés de las fuerzas terrestres que operan en Polonia, los países escandinavos, Francia y Flandes. Rápidamente informaron información precisa sobre los movimientos de las tropas enemigas, lo que hizo posible usar rápidamente bombarderos en picado en los objetivos más ventajosos. Casi todas las divisiones de tanques alemanas tenían un escuadrón de aviones de reconocimiento táctico Henschel, que realizaban las tareas de detección de tanques, así como un vuelo de aviones Fieseler, que proporcionaban comunicaciones en las áreas de combate. Cada unidad de bombarderos medianos o en picado tenía un vuelo de aviones de reconocimiento bien entrenado, que realizaba tareas especiales de observación y reconocimiento aéreo en interés de su unidad. Nunca antes en la historia de la aviación la fuerza aérea había contado con un reconocimiento aéreo de primera clase, que sería capaz de asegurar el uso de un número mínimo de bombarderos con la máxima eficiencia.

Pero para el verano de 1940, incluso este número de unidades de reconocimiento alemanas no fue suficiente. En la Batalla de Inglaterra y durante los combates en el Atlántico, el avión de reconocimiento alemán superó las primeras pruebas severas y mostró los primeros signos que indicaban la debilidad de la fuerza aérea alemana en relación con el reconocimiento aéreo. Durante la Batalla de Inglaterra, pronto quedó claro que 300 aviones Henschel, que tenían baja velocidad, debían ser un buen objetivo para los cazas Spitfire y Hurricane armados con ocho ametralladoras y superándolos en velocidad en casi 160 km/h, por lo que estos Las máquinas tuvieron que ser excluidas de las operaciones activas, aunque en parte se utilizaron para patrullas en la zona de la costa del Golfo de Vizcaya. Los restantes aviones de reconocimiento de largo alcance Dornier, Heinkel y Junkers también eran vulnerables a los cazas Hurricane y Spitfire cuando intentaban realizar misiones de reconocimiento en tierra. Como resultado, los alemanes no pudieron realizar el reconocimiento de muchos aeródromos y fábricas, que eran objetivos importantes para los bombarderos de Goering. Los aviones de reconocimiento alemanes no pudieron obtener información confiable sobre los resultados de sus incursiones en aeródromos, instalaciones de radar y fábricas. Durante la Batalla de Inglaterra, los aviones de reconocimiento navales alemanes también comenzaron a experimentar dificultades en el nuevo teatro del Atlántico. Durante las operaciones contra barcos, principalmente en el Mar del Norte o en puertos de la costa este de Inglaterra, los aviones de reconocimiento alemanes llevaron a cabo tareas de reconocimiento meteorológico, reconocimiento fotográfico aéreo y observación. Cuando la acción aérea se extendió más hacia el Oeste y hacia el Golfo de Vizcaya, la aviación de reconocimiento alemana no estuvo a la altura de su tarea. Desde fines de 1940 se convirtió cada vez más en un papel secundario y sus operaciones se volvieron menos efectivas. En el teatro de operaciones del Mediterráneo, el reconocimiento de largo alcance en interés de la fuerza aérea alemana a menudo fue realizado por aviones italianos. La posición de la aviación de reconocimiento alemana continuó deteriorándose en los tres frentes principales, porque los alemanes sabían que tenían los medios para llevar a cabo solo las tareas más mínimas. En el oeste, durante el período comprendido entre enero de 1941 y septiembre de 1944, los alemanes no pudieron realizar una sola salida con fotografías aéreas de Londres. En el período decisivo antes de la invasión aliada de Francia, se pudo obtener mucha información sobre los planes de invasión mediante el reconocimiento aéreo de los puertos de la costa sur de Inglaterra, pero los cazas patrulleros británicos expulsaron a la mayoría de los aviones de reconocimiento alemanes, y el las fotografías aéreas que recibieron eran de mala calidad y proporcionaban muy poca información. En el Este, la situación era aún peor, ya que después de 1943, las unidades de aviación de reconocimiento a menudo participaban en misiones de bombardeo. Por supuesto, las tropas alemanas que operaban contra el ejército soviético recibieron poca información del reconocimiento aéreo, lo que permitió juzgar la dirección y la fuerza de los ataques de las tropas soviéticas desde fines de 1942. En ese momento, el apoyo aéreo de los alemanes e italianos a la zona del Canal de Suez y la región central del Mar Mediterráneo también fue insuficiente. La posición de la aviación de reconocimiento alemana se deterioró en un momento en que era especialmente necesario fortalecer las actividades de reconocimiento de la Fuerza Aérea Alemana. Cuando el enemigo es débil, los movimientos de sus tropas no juegan un papel importante; pero cuando es fuerte, aumenta el valor del reconocimiento aéreo.

Los problemas de reconocimiento aéreo aún no se han reflejado adecuadamente en las doctrinas modernas de estrategia aérea y poderío aéreo. El reconocimiento aéreo (o información) bien organizado es la "primera línea" de defensa aérea y la primera condición importante para el éxito de las operaciones aéreas. Si se utilizan misiles guiados y bombarderos como medio de ataque, primero es necesario saber dónde está el enemigo, cuáles son sus medios y su fuerza. Para garantizar la protección de los barcos contra el ataque de los submarinos, es necesario detectarlos de manera oportuna. Para evaluar los resultados de los bombardeos durante la guerra, es necesario disponer de la información más reciente sobre la destrucción causada, la dispersión de la industria, los trabajos de restauración y la construcción de nuevas fábricas. El reconocimiento aéreo puede cambiar por completo el resultado de las operaciones militares de las fuerzas terrestres. La ofensiva alemana en las Ardenas en el invierno de 1944/45 comenzó durante el período de niebla, por lo que no se llevó a cabo el reconocimiento aéreo aliado. Apenas en todo el teatro de operaciones del Pacífico, desde Pearl Harbor hasta aproximadamente. Okinawa: hubo batallas navales en las que el reconocimiento aéreo no jugaría un papel importante.

Sin embargo, el valor del reconocimiento aéreo siempre se subestima. Durante una guerra es imposible distribuir económicamente fuerzas y recursos y utilizarlos al máximo sin conocimiento de la situación. Lo que Clausewitz escribió sobre la guerra hace cien años todavía se está estudiando y no ha perdido fuerza: "Muchos informes recibidos en la guerra se contradicen entre sí; hay aún más informes falsos, y la mayoría de ellos no son muy confiables". Es difícil para un no especialista entender que la información de que dispone el alto mando, que sirve de base para la toma de decisiones, es muchas veces insuficiente e incompleta. Los comandantes de tropas pueden liderar operaciones de combate durante meses sin ninguna información sobre cuántos aviones, barcos, tanques o submarinos está produciendo el enemigo. Es cierto que hay muchas fuentes de información de inteligencia: prisioneros de guerra, documentos capturados al enemigo, agentes e interceptación de radio. Pero, ¿cómo saber qué información tiene este o aquel prisionero de guerra? Dado que es posible determinar de antemano qué radiogramas se pueden descifrar y qué información contienen, no siempre es posible capturar documentos enemigos que contengan información importante. Rara vez se puede confiar en el hecho de que los agentes entregarán la inteligencia necesaria en la forma requerida. El reconocimiento fotográfico aéreo es la única fuente de información fiable y actualizada de carácter militar. Las actividades de reconocimiento aéreo se pueden planificar y controlar. Casi siempre, las aeronaves que realizan misiones de reconocimiento aéreo traen fotografías que brindan la información más valiosa, ya que se conocen los objetos, la hora y la fecha de fotografiar. Incluso el reconocimiento visual, a pesar de que sus resultados están influenciados por errores humanos, brinda la capacidad de obtener rápidamente información que puede satisfacer los requisitos operativos. Además, conocer con exactitud la hora y el lugar de recepción de la información de inteligencia es ya la mitad de estar seguro de su confiabilidad.

En los círculos militares soviéticos, las palabras "inteligencia táctica (militar)" (reconocimiento) e "inteligencia estratégica" (inteligencia) son sinónimos. Sin embargo, la URSS nunca le dio tanta importancia a la inteligencia táctica como lo hicieron los alemanes en el período entre las dos guerras mundiales. La fuerza aérea soviética siempre ha tenido (y todavía tiene) regimientos de aviación de reconocimiento de 30-40 aviones, pero nunca fueron suficientes para satisfacer las necesidades del ejército en información de reconocimiento. ¿Alguien ha oído hablar alguna vez de la existencia de un comando de reconocimiento aéreo en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, igual en posición a los comandos aéreos de bombarderos y cazas y al comando de aviación costera de las fuerzas aéreas británicas? La posición, la dignidad y la popularidad son tan importantes en la vida militar como lo son en la vida civil. Es raro escuchar que un piloto o navegante de un avión de reconocimiento se haya convertido en un héroe nacional. En el momento del anuncio de la incursión de Bruneval, pocos habían oído hablar de las valiosas fotografías aéreas en perspectiva de bajo nivel tomadas por Air Major Hill. La información de reconocimiento obtenida de fotografías aéreas sirvió como datos iniciales para la incursión en Bruneval. Posteriormente, tomó muchas fotografías aéreas de estaciones de radar durante vuelos que requerían habilidad, coraje y empresa; pero, como sucedió con muchos otros pilotos de reconocimiento que entregaron valiosa información tanto durante la primera como la segunda guerra mundial, su hazaña pronto cayó en el olvido. Aparentemente, los pilotos de cazas y bombarderos son considerados los aristócratas del aire y los portadores del monopolio de la Cruz Victoria y la Orden de Honor del Congreso. Esta opinión es errónea, ya que todo piloto o navegante de un avión de reconocimiento debe ser un especialista de primera para poder hacer frente a sus tareas. Con equipos modernos de radio y radar en bombarderos y cazas, una tripulación promedio a menudo puede lograr buenos resultados. Es indicativo que en la Fuerza Aérea Británica el navegante usa solo media ala en su uniforme y rara vez asciende al rango de coronel. Los que vuelan saben con qué frecuencia el navegante es el miembro más importante y autorizado de la tripulación del avión. Y, sin embargo, ¿al menos un navegante, participante en la Primera Guerra Mundial, se convirtió en general del aire o en mariscal del aire durante la segunda guerra mundial?

Una fuerza aérea moderna debe considerar organizar el reconocimiento aéreo sobre una base completamente nueva. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo la Fuerza Aérea Alemana podía proporcionar inteligencia para las operaciones de bombardeo. ¡En la Fuerza Aérea de EE.UU.! las lentes de muchas cámaras aéreas solo cumplían con los requisitos de la fotografía aérea cartográfica en tiempos de paz. En muchos casos, su tamaño fue insuficiente para obtener fotografías aéreas a la escala necesaria para una interpretación detallada. Había muy pocos descifradores de códigos y pilotos de reconocimiento entrenados.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el reconocimiento aéreo de todo tipo se desarrolló ampliamente, pero la guerra no dio la lección estratégica principal de que la realización de operaciones aéreas multipropósito a gran escala requería la realización de un reconocimiento aéreo multipropósito de una escala apropiada. escala. En la guerra moderna, las tareas de reconocimiento aéreo son muy diversas. La aviación costera realiza reconocimiento en rutas marítimas, el reconocimiento meteorológico se lleva a cabo por tierra y mar, el reconocimiento de radar se lleva a cabo para detectar estaciones de radar enemigas y el reconocimiento de aviación estratégica se lleva a cabo para determinar los resultados de los bombardeos y obtener datos de reconocimiento. en objetivos Además, está el reconocimiento táctico, que incluye el ajuste del fuego de artillería, la identificación de objetos y blancos camuflados y la observación del movimiento de tropas enemigas a lo largo de carreteras y vías férreas. Durante la Segunda Guerra Mundial, las actividades de reconocimiento para la solución de cada una de las tareas anteriores apenas duraron varios meses. Durante los dos primeros años de la guerra, no se realizaron estudios aéreos de las fábricas de la creciente industria de la aviación de Japón en el teatro del Pacífico. Los británicos realizaron un reconocimiento meteorológico insuficiente sobre el territorio alemán. Los registros de combate capturados revelaron que lo que los Aliados pensaban que eran días de mal tiempo en ciudades importantes como Berlín y Leipzig eran en realidad días claros y soleados. Winston Churchill escribió sobre los ataques aéreos británicos sobre Berlín que comenzaron en noviembre de 1943: "Tuvimos que esperar hasta marzo de 1944 para obtener fotografías aéreas suficientemente claras para evaluar los resultados del bombardeo. Esto se debió en parte a las malas condiciones meteorológicas, así como a número insuficiente de aviones de reconocimiento "Mosquito" Aviones estadounidenses, que realizaron incursiones en refinerías de petróleo en Rumania en 1943 y posteriormente no tenían datos de reconocimiento aéreo, tanto durante el período de planificación de las operaciones como durante la evaluación de los resultados del bombardeo.Efectivo las patrullas aéreas en las zonas costeras y las buenas comunicaciones por radio podrían haber frustrado un ataque aéreo japonés en Pearl Harbor. Los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, durante su avance a través del Canal de la Mancha, fueron detectados accidentalmente por un avión Spitfire que realizaba una misión de patrulla aérea de combate, y no por aviones de reconocimiento Se pueden dar muchos ejemplos cuando, en las etapas decisivas de la Segunda Guerra Mundial, la organización del reconocimiento aéreo estaba mal organizada.

Las lecciones tácticas de la Segunda Guerra Mundial están bien aprendidas. Ahora está claro que los aviones de reconocimiento deben ser los mejores y sus tripulaciones las más cualificadas. Los bombarderos y cazas destinados al reconocimiento deben ser desarmados y reemplazados con tanques de combustible adicionales para aumentar su alcance y velocidad de vuelo. Todos los mejores aviones del período de la Segunda Guerra Mundial: los jets Mosquito, Mustang, Lightning, LaG y Messerschmitt se utilizaron para el reconocimiento aéreo.En el período de posguerra, aviones como el Canberra, un avión a reacción bimotor del diseño Tupolev , Sabre y otros aviones de combate, así como los bombarderos estratégicos B-36 y B-52, todos han sido especialmente adaptados para misiones de reconocimiento aéreo. También puede haber una versión de un bombardero pesado, desde el cual, al acercarse al territorio enemigo, un supersónico caza será lanzado - Reconocimiento Está bastante claro que en la fotografía aérea, el mantenimiento preciso del rumbo, la altitud y la velocidad de vuelo es de gran importancia - lo que sólo pueden hacer unos pocos pilotos; la elección de la ruta de vuelo y el mantener el tiempo pasado por encima del objetivo también son importantes En la actualidad, son cámaras ampliamente utilizadas con lentes que tienen distancias focales de 150 hasta más de 1500 mm; brindan una gran área fotográfica con una gran superposición que permite una interpretación detallada de las fotografías aéreas tomadas desde altitudes superiores a los 9000 m Todas las fuerzas aéreas modernas utilizan máquinas que brindan una interpretación rápida y eficiente. Tan pronto como aterriza el avión, la película de 16 o 35 mm se entrega rápidamente al centro de interpretación móvil local, donde se lleva a cabo la primera etapa de procesamiento en varias horas: revelado, lavado, secado, impresión e interpretación inicial. Con estas imágenes, puede estimar rápidamente los daños causados ​​por el bombardeo o calcular el número aproximado de vehículos, trenes y tropas en movimiento. Para aprovechar al máximo las fotografías aéreas obtenidas tras el primer procesado con fines operativos, es necesario disponer de un buen archivo de información de inteligencia y mapas militares de las últimas ediciones. En sí misma, la información sobre el número de barcos en el puerto, aeronaves en el aeródromo o trenes en el patio de clasificación tiene un valor dudoso. Es necesario saber con qué propósito se concentran ciertos fondos. Esta posición puede ilustrarse con un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial. En un campo de aviación en el centro de Noruega, el reconocimiento fotográfico descubrió una gran cantidad de bombarderos de cuatro motores diseñados para combatir barcos. Esto indicaba que los alemanes estaban preparando un ataque a los barcos ubicados frente a las costas de Escocia o Irlanda. Los barcos estaban alborotados. Se decidió llevarlos a un lugar seguro o tomar otras medidas. De hecho, resultó que la concentración de una gran cantidad de aviones en un aeródromo se debió al mal tiempo alrededor de las bases aéreas en el suroeste de Francia y el suroeste de Noruega, así como a la falta de repuestos en las bases en el centro de Noruega, que provocó la avería de varias aeronaves. Muy a menudo no se tiene en cuenta que la aeronave fotografiada en el aeródromo puede resultar fuera de servicio. Se puede extraer mucha información de cada imagen, pero para aceptar esta información como hechos, debe complementarse con otros datos.

En la segunda y tercera etapa de interpretación de fotografías aéreas, se lleva a cabo un estudio más completo de las mismas. El uso de un estereoscopio aumenta la precisión de la interpretación. Las sombras vagas en las colinas y en los valles se aclaran. Ver fotografías aéreas a través de un estereoscopio ayuda a identificar aviones estacionados, puentes y edificios camuflados al detectar diferencias en la altura de un objeto en comparación con los objetos circundantes. El estereoscopio permite ver el relieve de un objeto por su sombra, que suele ser la última clave para reconocer objetos a la hora de descifrar. Al estudiar los detalles de las fotografías aéreas, se puede obtener una gran cantidad de datos de reconocimiento, por ejemplo, datos comparativos sobre el desarrollo de una red de estaciones de radar y posiciones de tiro de artillería antiaérea, información sobre la construcción y expansión de aeródromos con un importante alargamiento de las pistas. Con la ayuda de datos obtenidos por reconocimiento fotográfico aéreo, se reveló la preparación de los países del Eje para el fallido aterrizaje aerotransportado en la isla. Malta con aproximadamente. Sicilia, donde se construyeron aeródromos y pistas especialmente para este fin. Fue con la ayuda del reconocimiento fotográfico aéreo que se descubrió que los alemanes estaban desarrollando nuevas armas en Peenemünde, que en el futuro podrían desempeñar un papel decisivo en la guerra. El papel del reconocimiento aéreo de objetivos estratégicos no puede subestimarse. Se pueden obtener datos de inteligencia básicos precisos y confiables de otras fuentes de inteligencia. Pero solo el reconocimiento aéreo puede proporcionar información confiable sobre la mejor ruta de vuelo hacia el objetivo, teniendo en cuenta la defensa aérea en el área, el camuflaje enemigo y las áreas de objetivos importantes que recientemente han sido reconstruidas o restauradas.

Sin embargo, a menudo se malinterpreta una cuestión importante del reconocimiento aéreo. En la actualidad, todavía se argumenta que, utilizando fotografías aéreas, es posible determinar cuánto tiempo ha estado inhabilitado un objeto en particular. Durante la Segunda Guerra Mundial, con base en fotografías aéreas, se llegaron a las siguientes conclusiones: "Se supone que la capacidad de producción de la instalación ha disminuido en un 50 por ciento durante un período de dos a tres meses". Nadie puede calcular el porcentaje de destrucción a partir de fotografías aéreas con tanta exactitud. El ritmo del trabajo de restauración depende de muchos factores: la moral de la población, la secuencia de trabajo, el suministro de electricidad, la disponibilidad de mano de obra y materias primas. En 1944, la evaluación de la destrucción de la industria aeronáutica alemana, basada en fotografías aéreas, fue optimista porque el enemigo dispersó empresas industriales y utilizó instalaciones de producción en fábricas desconocidas. La estimación de la destrucción de las fábricas de aviones japonesas en 1944-1945 fue a menudo pesimista, ya que el ritmo de reconstrucción en Japón fue lento y la reevaluación de la destrucción de las fábricas alemanas en 1944 probablemente se recuerde demasiado bien.

Una de las tristes lecciones de la guerra aérea en Corea es que la experiencia de realizar un reconocimiento aéreo durante la segunda guerra mundial fue confusa. Primero, había una gran escasez de descifradores de códigos calificados. El trabajo de descifrar fotografías aéreas requiere de mucha preparación y habilidad. Muchos buenos descifradores perdieron sus habilidades mientras trabajaban en instituciones civiles. En 1950, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía solo dos escuadrones de reconocimiento aéreo en Japón y Corea, uno de los cuales se dedicaba a la cartografía. El segundo escuadrón no se pudo utilizar con eficacia, ya que sufría mucho por la falta de material y personal. Cuando estos escuadrones iniciaron sus misiones, las lecciones tácticas de los años cuarenta ya habían sido olvidadas. Recibieron demasiadas solicitudes impracticables de fotografías aéreas a gran escala, que debían tomarse desde bajas altitudes y a gran velocidad. Hubo varios cuerpos que, a pesar de los recursos limitados, utilizaron instalaciones de reconocimiento aéreo para satisfacer sus propias necesidades; sucedió que el mismo día, a pedido de varias organizaciones, se realizaron dos vuelos de reconocimiento por la misma ruta. Lo peor de todo es que no había especialistas en descifrado. Pero estas dificultades del período inicial pronto fueron superadas. A principios de 1952 se organizaron laboratorios fotográficos móviles, equipados con camionetas, remolques con plantas eléctricas y tanques de agua. Había camionetas para imprimir imágenes y revelar películas fotográficas, talleres para la reparación de equipos fotográficos, una filmoteca, es decir, todo lo necesario para procesar fotografías aéreas en el campo. El número de equipos, personal y aeronaves aumentó gradualmente. Las solicitudes de reconocimiento aéreo se coordinaron en la Dirección de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el Lejano Oriente, y las acciones de las tropas de las Naciones Unidas en Corea se volvieron más económicas y convenientes.

De las lecciones del reconocimiento aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, una lección, tal vez, quedó sin aprender: esta es la inadmisibilidad de subestimar el uso de hidroaviones y botes voladores. Durante la guerra, los hidroaviones Catalina estadounidenses, el Sunderland británico, los MP soviéticos y los hidroaviones y hidroaviones Heinkel y Dornier alemanes realizaron reconocimientos costeros y meteorológicos, realizaron patrullas antisubmarinas y realizaron otras tareas en interés de las fuerzas navales. . Pero después de la guerra, los hidroaviones y los hidroaviones pasaron de moda en las fuerzas aéreas de las potencias occidentales, aunque algunos de esos escuadrones permanecieron en la Unión Soviética. Afortunadamente, los comunistas de Corea tenían una pequeña fuerza de bombarderos; si los pocos aeródromos con los que contaba la fuerza aérea de las Naciones Unidas en el período inicial de la Guerra de Corea hubieran sido atacados aunque sea levemente desde el aire, sus aviones habrían tenido que operar desde bases aéreas en Japón, habiendo perdido grandes ventajas. En muchos casos, solo los hidroaviones y los hidroaviones, dispersos en los fondeaderos en caso de un ataque aéreo, pueden proporcionar información importante sobre los movimientos del enemigo y las condiciones meteorológicas cambiantes. Los alemanes valoraron los hidroaviones y los hidroaviones en 1940 durante la campaña en Noruega, cuando había pocos aeródromos a su disposición y se necesitaba información meteorológica y de otro tipo para el rápido éxito de la campaña. Sin duda, en el futuro pueden darse condiciones similares a las del teatro del Pacífico, en las que los hidroaviones jugarán un papel importante. Los hidroaviones son un medio conveniente y económico de transporte de pasajeros en las aerolíneas civiles; son capaces de transportar una gran carga útil y se pueden adaptar rápidamente para fines militares. Los hidroaviones son más valiosos de lo que mucha gente piensa.

La necesidad de pronósticos meteorológicos globales ahora es mayor que nunca, pero el papel del reconocimiento aéreo a este respecto es difícil de definir. Si fuera necesario mover escuadrones aéreos a través de grandes extensiones de agua a velocidades superiores a los 1.100 km/h, como fue el caso a principios de 1954, el servicio meteorológico debe proporcionar un pronóstico meteorológico mundial. En la actualidad, se han establecido miles de estaciones meteorológicas terrestres y marinas en todos los países, que proporcionan datos meteorológicos básicos. Existen innumerables datos recopilados previamente sobre las condiciones meteorológicas y el clima que pueden ayudar a establecer la relación entre los datos meteorológicos locales actuales y las posibles tendencias meteorológicas a largo plazo. Los equipos electrónicos se utilizan cada vez más para predecir el clima. Las radios VHF se utilizan para advertir sobre una tormenta inminente que representa un peligro para el vuelo de las aeronaves. Con la ayuda de estaciones de radar determinar la naturaleza de los vientos en la atmósfera superior. Sería poco práctico emplear una gran cantidad de aeronaves de reconocimiento meteorológico cuando estas aeronaves se necesitan para misiones más importantes. Sería más conveniente aumentar el número de estaciones meteorológicas móviles terrestres y barcos para el reconocimiento del tiempo en el mar, mejorar los instrumentos meteorológicos y asegurar una comunicación fiable con los órganos centrales que resumen la información sobre el estado del tiempo.

Por supuesto, todavía existe la necesidad de utilizar una cierta cantidad de aeronaves para el reconocimiento meteorológico, especialmente con el alcance cada vez mayor de todos los tipos de aeronaves, cuando los bombarderos durante el vuelo hacia el objetivo pueden encontrar una variedad de condiciones meteorológicas. Es difícil prever la gama completa de requisitos operativos en el campo del reconocimiento meteorológico, así como en el campo del reconocimiento militar. A medida que crece la capacidad de utilizar costosas armas nucleares para el apoyo aéreo cercano, la inteligencia militar táctica se vuelve cada vez más importante. No debe permitirse que las armas nucleares se gasten en fines secundarios. En la era de los proyectiles atómicos y las bombas atómicas tácticas, que pueden ser utilizadas por los cazabombarderos, la información oportuna y confiable es extremadamente importante. Los costosos misiles guiados tácticos tampoco se pueden usar contra objetivos pequeños. Si las fuerzas terrestres operan en África, América del Sur, Asia y Medio Oriente, donde aún no se han mapeado muchas áreas, entonces la necesidad de fotografía aérea será significativa. Esto se evidencia por la experiencia de las operaciones militares en Malaya. Los mapas disponibles de Malaya resultaron inútiles para fines militares. Fue necesario elaborar nuevos mapas militares, para lo cual fue necesario realizar fotografías aéreas de un área de más de 10 mil metros cuadrados. kilómetros Gran parte de este trabajo se ha realizado con helicópteros. Estas máquinas también demostraron ser extremadamente valiosas para el reconocimiento aéreo durante la Guerra de Corea. Pero los territorios de Corea y Malaya no se pueden comparar, por ejemplo, con las vastas extensiones de Asia, donde tampoco existen mapas militares modernos a gran escala y cuya compilación requerirá esfuerzos colosales de reconocimiento aéreo. Es seguro decir que cualquier conflicto en el futuro, durante el cual se requerirá reconocimiento aéreo, cubrirá casi con toda seguridad el mundo entero. El número de aviones de reconocimiento será muy limitado. ¿Qué se puede hacer en un entorno de tiempos de paz relativamente tranquilo a fin de prepararse para la guerra tanto como sea posible, con recursos limitados? La primera y más importante condición es la realización de un entrenamiento general del personal de las fuerzas armadas en observación visual. Parte del tiempo dedicado al entrenamiento físico y conferencias sobre temas de actualidad es útil para estudiar meteorología, camuflaje, técnicas de vigilancia aérea, geografía, características del terreno, es decir, todos los temas que desarrollan habilidades teóricas y prácticas en el personal de todas las ramas de las fuerzas armadas. fuerzas para realizar reconocimientos. Medidas como mostrar a todo el personal documentales especiales y controles prácticos posteriores al vuelo para ver si se les otorgó una insignia de observador especial, que les da derecho a pagar bonificaciones, elevará el nivel general de entrenamiento de reconocimiento. Todas las unidades de caza y transporte de bombarderos de la Fuerza Aérea deberían tener más pilotos especialmente entrenados para misiones de reconocimiento. Si el entrenamiento inicial de los observadores se organiza a gran escala en las fuerzas armadas, no será difícil crear destacamentos de reconocimiento en unidades de aviación de combate y equiparlos con personal. Además, se deben crear las condiciones para un cambio más flexible de aeronaves a reconocimiento aéreo. ¿Por qué no, por ejemplo, usar un ala de aviación completa de bombarderos y cazas para inspeccionar toda el área y así obtener datos de reconocimiento visual en esta área? Pero con demasiada frecuencia solo se asignan dos o tres aviones para el reconocimiento aéreo. Así como un buen boxeador guarda su golpe característico hasta que conoce las fortalezas y debilidades de su oponente, las operaciones ofensivas exitosas en el aire requieren un conocimiento detallado del territorio del enemigo y, a menudo, es recomendable retrasar el inicio de las operaciones hasta que la información no sea necesaria. recibió. Ahorrar mano de obra y recursos para el reconocimiento aéreo solo conduce a un desperdicio de recursos en el bombardeo.

Si las vastas extensiones cubiertas por la guerra moderna requieren un reconocimiento aéreo a gran escala, también requieren una atención especial a las cuestiones de comunicaciones y control centralizado. En EE. UU., Gran Bretaña y la URSS se han creado direcciones centrales de inteligencia, pero realizan principalmente tareas de inteligencia estratégica. Es necesario organizar un servicio de inteligencia unificado de las fuerzas armadas, que incluiría una unidad de decodificadores de fotos que procesan todo el material de inteligencia que llega a través de todos los canales: este departamento debe incluir especialistas tanto militares como civiles. Por supuesto, en este departamento debe haber unidades especializadas: técnicas, científicas, industriales, etc., pero estas unidades deben ser generales, sin preferencia alguna por una de las ramas de las fuerzas armadas. La información de inteligencia es valiosa para todas las ramas de las fuerzas armadas: la inteligencia sobre el estado del tiempo, las estaciones de radar, los barcos enemigos y casi todo lo demás rara vez es de interés para una sola rama de las fuerzas armadas.

Del mismo modo, las unidades de reconocimiento aéreo y las unidades de reconocimiento de observadores creadas adicionalmente también deben servir a todas las fuerzas armadas, y no solo a las fuerzas aéreas. Los reconocimientos aéreos, así como los bombardeos estratégicos, deben realizarse de acuerdo con la política militar estatal, determinada por los ministerios de defensa y el estado mayor conjunto. El control de la aviación soviética de bombarderos de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial estuvo a cargo del Comité de Defensa del Estado, y las unidades de aviación de reconocimiento se dispersaron, quedando a disposición de los comandantes del ejército de tierra y la armada. La fuerza de bombarderos estratégicos anglo-estadounidense estuvo temporalmente bajo el control de los jefes de estado mayor conjuntos, pero nunca ganó el reconocimiento aéreo, que a menudo era el ojo de la fuerza de bombarderos estratégicos y el evaluador de los resultados de sus acciones. Por supuesto, en la actualidad se intensifican las tendencias hacia la unificación de las ramas de las fuerzas armadas. Ya se han organizado direcciones de inteligencia conjuntas y comités conjuntos, y muchos documentos de personal se están desarrollando conjuntamente. Ya ha llegado el momento de la abolición de los diversos uniformes de las ramas individuales de las fuerzas armadas y del desarrollo de planes detallados para la integración más estrecha del ejército, la marina y la fuerza aérea en todas las unidades, donde sea posible. Sin embargo, este es un gran tema independiente, que se trata con más detalle en el Capítulo IX Capítulo 3. Reconocimiento El reconocimiento en las montañas es más difícil que en el terreno llano. El terreno montañoso y accidentado, la presencia de estribaciones y crestas montañosas, gargantas y valles entre ellos contribuyen al secreto de los movimientos del enemigo y la ubicación de sus unidades. Además, los pliegues

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CAPÍTULO 5 LA AMENAZA DEL AIRE Y la muerte llora y canta en el aire. Julian Grenfell El resultado de las acciones descritas en el capítulo anterior fue la eliminación temporal de la amenaza de ataque a convoyes por parte de destructores alemanes con base en el norte de Noruega. Según los expertos, esos

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Capítulo 2 La inteligencia entra en la batalla 1 A fines del otoño de 1942, los primeros informes de la inteligencia británica se filtraron a Londres, lo que sugería que Alemania estaba trabajando en misiles de largo alcance. Los aliados no se sorprendieron demasiado: la inteligencia militar había sido

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Capítulo 5 Amenaza aérea Como resultado de los combates descritos en el capítulo anterior, se eliminó la amenaza a los convoyes de los destructores alemanes con base en Noruega. Los barcos que no se hundieron necesitaban reparaciones. Por supuesto, la amenaza de un ataque del acorazado de bolsillo Admiral

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Realización de reconocimiento aéreo en la Operación Tormenta del Desierto

Coronel V. Palagin,
Capitán A. Kaishauri

Uno de los lugares clave para asegurar la preparación y conducción de la campaña ofensiva aérea y la operación aire-tierra de las fuerzas multinacionales (MNF) contra Irak (17 de enero - 28 de febrero de 1991) fue ocupado por el reconocimiento aéreo. En la etapa de despliegue estratégico y preparación de las fuerzas armadas de los Estados Unidos y sus aliados para las operaciones de combate, los principales esfuerzos se centraron en monitorear el progreso del despliegue operativo de las fuerzas armadas de Irak, recopilando y procesando datos sobre las instalaciones militares. en los territorios de Irak y Kuwait para planificar ataques con misiles y bombas y supresión electrónica, así como asegurar la implementación de medidas para controlar el bloqueo naval en el Golfo Pérsico. Con el estallido de las hostilidades, las misiones de reconocimiento se redirigieron a evaluar los resultados de los ataques con misiles y bombas, identificando nuevos objetivos para la destrucción, principalmente misiles tácticos operativos (OTR) móviles.<Скад>, seguimiento de los movimientos de tropas y aviones iraquíes, control del espacio aéreo, principalmente con el objetivo de detectar lanzamientos de misiles iraquíes.
Para resolver estos problemas, junto con las fuerzas y medios espaciales (satélites: reconocimiento óptico-electrónico KN-11, radar -<Лакросс>, radio e ingeniería radiofónica -<Феррет>, <Шале>, <Аквакейд>) asistieron aviones de reconocimiento del Comando de Aviación Estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. (desde 1992 - Comando de Aviación de Combate), radar de alerta temprana (AWACS) y aviones de control, incluidos aviones con base en portaaviones, así como equipos de reconocimiento aéreo táctico.
Al comienzo de las hostilidades en el Golfo Pérsico, el comando de la MNF creó un grupo de aviación de reconocimiento que constaba de 41 aviones AWACS (17 E-ZA<Сентри>AWACS y 24 sistemas E-2C<Хокай>), dos E-8A y unos 180 aviones de reconocimiento (seis RC-135, un U-2C, nueve TR-1A y aproximadamente 150RF-4C,<Мираж-F.lCR>, RF-14A<Томкэт>, arroz. uno,<Торнадо-GR.lA>en la variante de reconocimiento táctico, fig. 2, y otros).
Los aviones de reconocimiento estratégico RC-135, U-2C y TR-1A realizaron reconocimientos por radar, radio y electrónicos las 24 horas del día a lo largo de la línea de contacto para identificar instalaciones militares y agrupaciones de tropas enemigas, determinar los resultados de las operaciones aéreas y ataques con misiles y reconocimiento adicional de medios electrónicos de comando y control y armas, una apertura anticipada de los preparativos del lado iraquí para un ataque aéreo sorpresa. La intensidad del reconocimiento aéreo durante este período fue de 10 a 12 salidas por día, y durante las operaciones de combate, hasta 200 (10 a 15 por ciento de su número total). Los complejos de equipos de reconocimiento aerotransportados de aviones de reconocimiento estratégico permitieron:
- fotografiar instalaciones militares y posiciones de tropas a una distancia de hasta 60 km desde aviones RC-135, hasta 150 km - desde U-2C (con una resolución de 0,2 -10 m) y hasta 40 km en el rango de longitud de onda infrarroja (con una resolución de 5- 10 m);
- disparar objetos con equipos de televisión (con una resolución de 0,2-0,5 m);
- para realizar estudios de radar de objetos a una distancia de hasta 150 km (con una resolución de 3 - 4,5 m);
- llevar a cabo inteligencia de radio y electrónica en el rango HF dentro de un radio de hasta 1000 km, y en el rango VHF - hasta 450 km de RES en tierra y hasta 1000 km de RES de aviación en vuelo.
El comando de la MNF prestó una atención considerable a resolver los problemas de búsqueda y detección de objetos móviles de las fuerzas armadas iraquíes, lo que requirió la asignación de un gran destacamento de fuerzas de aviación de reconocimiento. Para esto, se utilizó por primera vez un prometedor sistema de reconocimiento de radar aéreo y designación de objetivos.<Джистарс>(un escuadrón aéreo de dos aviones E-8A, creado sobre la base del Boeing 707, y seis puntos móviles terrestres AN / TSQ-132 para recibir y procesar datos). Las estaciones terrestres se desplegaron como parte de los puestos de mando principales y avanzados de las fuerzas terrestres, el cuartel general del 7. ° Cuerpo de Ejército y las 18. ° Fuerzas Aerotransportadas, el cuartel general de la agrupación de la Fuerza Aérea (9. ° Fuerzas Aerotransportadas), así como bajo el mando del comandante del Contingente del Cuerpo de Marines de EE. UU.
Dos prototipos del E-8A realizaron 54 salidas. Sistema<Джистарс>hizo posible resolver las siguientes tareas: rastrear objetivos móviles individuales y grupales, principalmente formaciones blindadas de las tropas iraquíes; proporcionar reconocimiento de vehículos con orugas y ruedas; detectar helicópteros en vuelo bajo y antenas giratorias de radares de defensa aérea; determinar las características de los objetos y emitir designaciones de objetivos en ellos.
Tal como lo concibió el comando estadounidense, el objetivo principal de este sistema era reconocer objetivos para golpearlos con misiles ATACMS (campo de tiro de más de 120 km). Además, se ha utilizado con éxito para guiar aviones tácticos (F-15, F-16 y F-111) a objetivos terrestres, aumentando significativamente sus capacidades de combate. Gracias a la emisión de designaciones de objetivos en la noche, fue posible llevar a cabo un impacto las 24 horas sobre el enemigo.
Por ejemplo, solo el 13 de febrero, durante 11 horas de vuelo, el avión E-8A detectó 225 vehículos de combate, la mayoría de los cuales fueron atacados por cazas tácticos. Aviones de reconocimiento por radar E-8A y TR-1, junto con satélites terrestres artificiales del tipo<Лакросс>proporcionó reconocimiento del territorio enemigo en condiciones de nubes densas, tormentas de arena y humo denso causado por incendios en empresas de la industria petrolera.
Seguimiento de instalaciones OTP móviles iraquíes en el avión E-8A del sistema<Джистарс>llevó a cabo un radar con una selección de blancos móviles, cuyos datos fueron transmitidos a una aeronave TR-1A equipada con un radar ASARS de apertura sintética de mayor resolución. Este radar proporcionó la detección de las supuestas posiciones de la OTR desde grandes alturas, y las aeronaves se encontraban fuera de la zona de operación de la defensa aérea iraquí. Se cree que el TR-1A, que recibió la designación U-2R en 1993, continuará operando junto con el avión E-8C de producción, que se espera entre en servicio en 1996. El avión U-2R proporcionó no solo reconocimiento visual, sino también electrónico, lo que hizo posible observar áreas enmascaradas del sistema.<Джистарс>.
Además del avión E-8A, los siguientes participaron en la realización de un reconocimiento aéreo de la OTR y en el control de los ataques aéreos contra ellos:
- Aviones RF-4C<Фантом>, que están equipados con cámaras de perspectiva, estaciones infrarrojas y radares laterales, así como el RF-5E de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita con equipo de reconocimiento fotográfico e infrarrojos;
- aeronave basada en portaaviones RF-14<Томкэт>equipado con contenedores colgantes con cámaras y estaciones IR;
- aviones de reconocimiento para todo clima<Торнадр-GR.lA>RAF con tres estaciones IR aerotransportadas.
Las tareas de reconocimiento para detectar OTP resultaron ser las más difíciles para la aviación aliada. Durante las dos primeras semanas, hasta un 30 por ciento. el número total de salidas de aviones aliados. Sin embargo, no fue posible destruir todos los complejos móviles, a pesar de que durante casi una hora antes del lanzamiento estuvieron en un área abierta en una posición estacionaria. Se descubrió una pequeña cantidad de complejos en la etapa inicial de preparación para el lanzamiento, lo que hizo posible atacarlos directamente con aviones. Parte de las salidas cayeron sobre objetivos falsos, lo que desvió fuerzas significativas de aviones de reconocimiento y ataque.
En el curso de las hostilidades contra Irak, en interés de las fuerzas terrestres y la infantería de marina, nuevos sistemas de reconocimiento basados ​​en vehículos aéreos no tripulados (UAV) del tipo<Пионер>-. El complejo incluía 14 - 16 UAV, así como equipos de control en tierra y recepción de datos, ubicados en dos vehículos del tipo<Хаммер>. En total, se desplegaron seis unidades: 3 estaban destinadas a la Infantería de Marina, una al 7º Cuerpo de Ejército y una a cada uno de los acorazados.<Висконсин>y<Миссури>. Cada uno de ellos estaba armado con hasta cinco UAV, que podían controlarse en un radio de hasta 185 km desde la estación terrestre principal y hasta 74 km desde una auxiliar portátil. Durante la operacion<Буря в пустыне>tiempo total de vuelo del tipo UAV<Пионер>ascendió a horas 1011. Estos dispositivos, equipados con cámaras de televisión o estaciones de imágenes térmicas de la vista delantera, realizaron vuelos tanto de día como de noche.
En interés de la Marina, los dispositivos se utilizaron para buscar minas y designar objetivos de artillería naval. Además, realizaron vuelos de reconocimiento en nombre de las unidades aerotransportadas de las fuerzas especiales navales (SEAL) y participaron en la búsqueda de sitios de lanzamiento costeros para misiles antibuque iraquíes.<Силкворм>.
En las fuerzas terrestres, el UAV se encargó del reconocimiento de rutas para vuelos de helicópteros de ataque AN-64<Апач>. Antes de despegar para una misión de combate, los pilotos realizaron un reconocimiento del área con una selección de objetivos potenciales de las imágenes que provenían de las aeronaves que sobrevolaban un área determinada. En total, durante los combates en Irak, Estados Unidos perdió 12 UAV: ​​dos fueron derribados, cinco resultaron dañados por fuego antiaéreo y cinco se debieron a fallas materiales o errores del operador.
Además de los indicados, en el Golfo Pérsico se utilizaron UAVs del tipo FQM-151A<Пойнтер>. Se desplegaron cinco complejos, cada uno de los cuales incluía cuatro vehículos y dos estaciones terrestres, en las áreas de despliegue de la Infantería de Marina y la 82 División Aerotransportada. En el campo se ensamblaron dispositivos livianos en cajas de aluminio con un peso total de 23 kg, transportados en mochilas. El UAV tiene un alcance de 4,8 km, está diseñado para trabajar en el aire durante 1 hora, su altitud de vuelo es de 150 a 300 m.<Пойнтер>, destinado al reconocimiento y observación a baja altura, disminuido debido a las condiciones desfavorables de la zona desértica, desprovista de hitos. Actualmente se está estudiando la posibilidad de equipar estos UAV con un receptor del sistema global de navegación por satélite (GPS) y un dispositivo de visión nocturna LORAL.
Al evaluar los resultados de las operaciones aéreas y aeroterrestres de CAPE en el Golfo Pérsico, los expertos extranjeros señalan que la solución exitosa de las tareas establecidas fue facilitada en gran medida por el apoyo integral de inteligencia. Gracias a esto, fue posible lograr un nivel de conocimiento bastante alto sobre las agrupaciones de tropas y los sistemas de comando y control, armas y equipos militares de Irak, sus características tácticas y técnicas, vulnerabilidades, capacidades de combate y características de uso en este teatro. . El reconocimiento cuidadoso y prolongado (más de cinco meses) de los territorios de Irak y Kuwait permitió que el comando de la MNF planificara y llevara a cabo claramente las operaciones militares.
El reconocimiento aéreo proporcionó rápidamente al comando de EE. UU. y la MNF datos topográficos, geodésicos y topográficos detallados con referencias precisas de importantes instalaciones militares, políticas, económicas y militares, la ubicación de las fuerzas armadas, centros de comando y comunicaciones, comunicaciones, fortificaciones de ingeniería. Sobre la base de la información recibida, se realizaron la selección y el cálculo de las rutas óptimas para alcanzar los objetivos (objetos), se determinaron las órdenes de las fuerzas, el número requerido y la composición de las armas. Para aumentar la efectividad del uso de armas de alta precisión, en algunos casos fue necesario aclarar los datos de inteligencia sobre los componentes clave de los objetivos.
Al mismo tiempo, la guerra en el Golfo Pérsico reveló una serie de deficiencias en la organización y conducción de la inteligencia de la MNF. Los expertos creen que, a pesar del uso de todos los activos aéreos y espaciales disponibles, los servicios de inteligencia de EE. UU. no han podido descubrir las ubicaciones de todas las OTP iraquíes y establecer su número exacto, aunque se sabía que tenían su base en solo dos áreas en un área relativamente pequeña. Se observaron repetidamente demoras en el procesamiento y suministro de información operativa a las autoridades de mando y control de combate pertinentes. El ritmo de las operaciones de combate de la aviación a menudo superó la velocidad del flujo de datos provenientes de la aviación y los medios espaciales de reconocimiento optoelectrónico.
El informe de inteligencia elaborado por el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos indicó, en particular, que su defecto más grave eran las inexactitudes en la evaluación del daño infligido al enemigo. Por lo tanto, el número de tanques iraquíes destruidos por aviones fue significativamente exagerado (en un 100 - 134 por ciento). El comandante en jefe de la MNF, el general Schwarzkopf, decidió llevar a cabo una operación ofensiva aire-tierra basada en estas evaluaciones y luego declaró:<Военные разведчики просто не знают, как вести подсчет ущерба, нанесенного боевой технике противника. Во время шестинедельной воздушной войны методика подсчета неоднократно изменялась в попытках повысить достоверность, однако анализ, проведенный по окончании боевых действий, показывает, что цифры оказались все же на удивление завышенными>.
El comando de la Fuerza Aérea de EE. UU., después de analizar las deficiencias en la realización de reconocimiento aéreo durante las operaciones de combate en la zona del Golfo Pérsico, planea tomar medidas específicas para aumentar el nivel de confiabilidad y eficiencia de los informes de inteligencia, para proporcionarlos de manera integral y oportuna a sus tropas, y sobre todo fuerzas de ataque aéreo.

En el complejo general de medidas destinadas a preparar a las fuerzas armadas para nuevas guerras de agresión, los mandos militares de los principales estados capitalistas otorgan un lugar importante a la organización de reconocimientos aéreos tácticos en el teatro de operaciones, sobre cuyos resultados, en su opinión, el éxito de las operaciones militares de las tropas dependerá en gran medida. El reconocimiento aéreo se lleva a cabo en interés de todas las ramas de las fuerzas armadas. En particular, está diseñado para proporcionar al mando del Ejército del Aire los datos necesarios para resolver las tareas de conquista de la superioridad aérea, aislamiento del área de combate y apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres.

Los esfuerzos de reconocimiento aéreo táctico para lograr la superioridad aérea deben dirigirse principalmente a identificar la red de aeródromos, especialmente los aeródromos y sitios de dispersión, así como las posiciones de misiles y puestos de mando.

Al aislar un área de combate, los principales objetos de reconocimiento aéreo incluyen reservas en áreas de concentración y en marcha, cruces de carreteras y estaciones de ferrocarril, puentes, cruces, puestos de mando y centros de comunicación de formaciones y asociaciones, almacenes y bases de suministro.

Según los expertos militares extranjeros, las tripulaciones de los aviones de reconocimiento requerirán un estrés especialmente grande cuando brinden apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, ya que las operaciones de combate terrestre se caracterizarán por la transitoriedad y se llevarán a cabo en grandes espacios en cualquier condición meteorológica. En este caso, la aviación debe, en primer lugar, identificar las posiciones de las tropas, las áreas de su concentración, los lanzadores de misiles tácticos, los puestos de mando y las instalaciones de radiocontrol ubicadas en las formaciones de combate de las tropas.

La tarea principal del reconocimiento aéreo en el teatro, como lo señalaron los expertos militares extranjeros, es la detección oportuna de la ubicación de los portadores de armas nucleares y los depósitos de municiones nucleares.

Se cree que los datos obtenidos por reconocimiento aéreo deben ser confiables y reflejar completamente la situación que cambia rápidamente en el campo de batalla. Por lo tanto, no solo se utilizan equipos especiales, sino también todos los aviones de combate para su mantenimiento.

Las fuerzas de reconocimiento táctico llevan una gran carga de objetos que se abren en la profundidad táctica del enemigo. Por ejemplo, en los últimos años de la guerra de agresión en Vietnam, del número total de salidas realizadas por aviones estadounidenses con el propósito de reconocer el territorio de la República Democrática de Vietnam, el 97% fueron aviones de reconocimiento táctico (RF-4C , RF-101 y otros), 1%. - para aeronaves no tripuladas y 2% - para aeronaves estratégicas (U-2, ). Los equipos de reconocimiento no solo tenían que encontrar el objeto, identificarlo y establecer las coordenadas, sino también determinar cómo y desde qué direcciones es más seguro y conveniente acercarse a él.

Dependiendo de las tareas y en interés de quién se realice el reconocimiento aéreo, su profundidad será diferente. La prensa extranjera informó que la profundidad del reconocimiento táctico para un ejército de campo es de 300-100 km, para un cuerpo de ejército - 100 km y para una división - 40 km.

Para llevar a cabo el reconocimiento aéreo táctico, las Fuerzas Aéreas de EE. UU. y Francia también tienen alas de aviación de reconocimiento (escuadrones), que consisten en dos o tres escuadrones de aviación de 15-18 aviones, y en otros países, escuadrones de reconocimiento. La Fuerza Aérea de EE. UU. ha formado un escuadrón de aviones de reconocimiento no tripulados y bloqueadores lanzados desde el avión nodriza DC-130. Los escuadrones de aviación de reconocimiento pueden resolver de forma independiente las tareas de reconocimiento aéreo en el teatro.

Organización del control de reconocimiento aéreo en el teatro.

La gestión de la aviación de reconocimiento en el teatro de operaciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se lleva a cabo a través del sistema de control de aviación táctica, cuyos órganos principales son el centro de control de aviación táctica, que forma parte del puesto de mando del comandante de la fuerza aérea en el teatro, y el centro de apoyo aéreo cercano creado en el centro de control de operaciones de combate del cuerpo de ejército o ejército de campaña. Las operaciones de reconocimiento aéreo se llevan a cabo sobre la base de solicitudes planificadas o urgentes.

En el centro de control de aviación táctica hay oficiales que planifican la acción y organizan los vuelos de los aviones de reconocimiento. Aquí, sobre la base de las solicitudes aprobadas, se lleva a cabo la planificación detallada de las salidas de aviación de reconocimiento para el día siguiente de acuerdo con las solicitudes planificadas que provienen de los batallones de las fuerzas terrestres a través de los oficiales de inteligencia de las divisiones, cuerpos y ejércitos de campo. Cada supervisor posterior puede aprobar o cancelar la solicitud. Según informes de la prensa extranjera, en la Guerra de Vietnam, las solicitudes planificadas se implementaron 4 horas o más después de su recepción. Representaron 3/4 de todas las solicitudes.

Los oficiales de inteligencia aérea en el centro de apoyo aéreo cercano están ocupados resumiendo las solicitudes urgentes. Estos últimos, sin el consentimiento de las autoridades superiores, son transmitidos a través de redes de radio de control de aviación táctica por oficiales de comunicaciones de la Fuerza Aérea que forman parte de equipos de control de aviación táctica o artilleros de aviación avanzados. Habiendo considerado la solicitud, el centro de apoyo aéreo cercano informa esto al centro de control de aviación táctica y luego llama al avión de reconocimiento a través del puesto de mando de las unidades y subunidades de aviación. De acuerdo con la experiencia de las operaciones militares en el sudeste asiático, las solicitudes urgentes se cumplieron después de 2 a 2,5 horas cuando el avión despegó de los aeródromos y después de 15 minutos. cuando se llama a un explorador desde un puesto de servicio en la zona.

Según la prensa extranjera, los siguientes aviones pueden realizar reconocimientos: individuales, que forman parte de grupos de ataque, especialmente cubiertos desde el aire. Los primeros, por regla general, se envían a áreas con defensa aérea débil. Fotografian la zona desde alturas medias y altas. Estos últimos están destinados a disparar objetos después de bombardearlos. Los aviones de reconocimiento, especialmente cubiertos desde el aire, apuntan a objetos con una fuerte defensa aérea.

Las tripulaciones de aeronaves en las rutas son guiadas a través de centros de control y advertencia, puestos de observación y advertencia, así como a través de artilleros de aviación avanzados. Los pilotos reciben información sobre el sistema de defensa aérea del objeto, los ataques de los cazas enemigos, los cambios climáticos, la ubicación del punto de lanzamiento de las imágenes, las acciones de sus aviones en el área de reconocimiento, etc.

Preparación para el reconocimiento aéreo en el teatro.

La preparación para realizar un reconocimiento aéreo en un escuadrón comienza con la recepción de una orden del puesto de mando del ala de aviación. Sobre esta base, el comandante de escuadrón da las instrucciones apropiadas al oficial de operaciones y al oficial de reconocimiento fotográfico.

El oficial de operaciones, que controla el cálculo del suministro de combustible requerido y el tiempo de transmisión de los informes de reconocimiento, determina el orden de seguimiento al objetivo, las rutas y el tiempo para llegar al objetivo, las condiciones de intercambio de radio responsable de la comunicación por etapas de vuelo. , si es necesario, indica los métodos de interacción entre los aviones de reconocimiento y los cazas de cobertura.

Las tripulaciones asignadas para completar la misión comienzan a preparar un plan de vuelo. La ruta hacia el objeto de reconocimiento se elige teniendo en cuenta el acceso encubierto y sin pasar por las áreas cubiertas por los sistemas de defensa aérea. Se aplica al mapa, en el que los puntos de referencia de control son claramente visibles. Si es necesario, el plan indica el área para el reabastecimiento en vuelo de las aeronaves en el camino de regreso. Si el avión de reconocimiento debe realizar una misión junto con el grupo de ataque, se registra el lugar, la hora y la altura de su reunión. Cuando el reconocimiento de objetos con un fuerte sistema de defensa aérea, el plan refleja los problemas de interacción con el grupo de cobertura.

El oficial de reconocimiento fotográfico, junto con especialistas en equipos electrónicos, de acuerdo con la tarea y el clima, selecciona el tipo de AFA, la cantidad de película, los filtros y los intervalos de disparo.

Durante la preparación previa al vuelo, que puede durar hasta 1,5 horas, se instruye a las tripulaciones. El comandante de escuadrón aclara la tarea y la explica. El oficial de reconocimiento familiariza a las tripulaciones con las credenciales de los objetivos (si no los estudiaron durante el entrenamiento preliminar), luego informa a los pilotos sobre los sistemas de defensa aérea del enemigo en la ruta y en el área objetivo, recomienda tácticas para superarlos, nombra puntos de referencia visuales especialmente notables y explica el camuflaje de los objetos enemigos. También llama la atención de las tripulaciones (en caso de que se encuentren en territorio enemigo por cualquier motivo) la posible actitud de la población hacia ellos, cómo evitar la captura y cómo actuar durante el rescate.

El oficial de reconocimiento fotográfico instruye a las tripulaciones sobre el procedimiento de uso del AFA, indicando el número de fotografías que se pueden tomar con cada aparato y los puntos de referencia para fotografiar.

El oficial de inteligencia de radio del escuadrón de mantenimiento recuerda los modos de operación del equipo, los momentos de encendido y apagado, las características de identificación de fuentes de radiación en los indicadores a bordo.

El oficial meteorológico informa a la tripulación del pronóstico del tiempo a lo largo de la ruta y en el área objetivo.

Las tripulaciones que volaron previamente a un área determinada están especialmente invitadas a la sesión informativa.

Al final de la sesión informativa, las tripulaciones aclaran las rutas de vuelo hacia y desde los objetivos, el tiempo de vuelo de los puntos de referencia y la aproximación a los objetivos, las rutas alternativas en caso de cambios climáticos o una fuerte oposición inesperada de las fuerzas de defensa aérea enemigas.

Después de completar la misión, el avión se encuentra con el equipo de servicio, que retira los casetes de película y los entrega al laboratorio fotográfico. Aquí, los descifradores de códigos ven la película aún húmeda para una evaluación preliminar y la preparación de un informe urgente. Además, el comandante de la tripulación presenta un informe sobre los resultados de la observación visual. Cuando los objetos especificados se detectan en la película, se envían al escuadrón técnico de reconocimiento fotográfico del ala de aviación de reconocimiento. Si no se encuentran objetos, entonces se decide el tema de un nuevo vuelo. En el escuadrón técnico de foto-reconocimiento, la película se descifra con más cuidado.

Los expertos extranjeros creen que el tiempo dedicado a descifrar la cinta aún es grande. Por lo tanto, en el extranjero buscan aprender información sobre el enemigo desde el avión. El valor de dicha información radica en su puntualidad y confiabilidad, ya que la tripulación de la aeronave puede transmitirla dentro de los 3 a 5 minutos posteriores a la detección del objeto. Todas las autoridades interesadas en recibirlos pueden recibir simultáneamente datos sobre el objetivo. En la Guerra de Vietnam, como informó la prensa extranjera, el comando estadounidense recibió por radio de aviones de reconocimiento más de dos tercios de los datos sobre objetos en movimiento.

Arroz. 1. Avión de reconocimiento RF-4C 2

Las capacidades de los aviones de reconocimiento para estudiar el terreno están determinadas a simple vista por las características tácticas y técnicas del equipo a bordo.

A juzgar por los informes de la prensa extranjera, el principal avión de reconocimiento táctico en las fuerzas aéreas de los principales países capitalistas es el RF-4C Phantom 2 (Fig. 1). La tripulación es de dos personas. Está equipado con modernos equipos de reconocimiento. Sus capacidades al medir el terreno desde una altura de 100 m se muestran en la fig. 2. A medida que aumenta la altitud, aumenta el área cubierta por la fotografía.

Arroz. Fig. 2. Franjas de terreno capturadas por el equipo de reconocimiento de la aeronave RF-4C durante su vuelo a una altitud de 100 m: 1, 2 y 3 - AFA de levantamientos prospectivos, prospectivos y planificados; 4, 5 - Equipos IR y láser; 6 - radar lateral, que toma imágenes del terreno a ambos lados de la aeronave; 7 - gama de equipos de inteligencia electrónica

El equipo de reconocimiento de televisión no está instalado en los aviones Phantom. Esto se debe a su débil inmunidad al ruido. Sin embargo, se utiliza en aviones de reconocimiento no tripulados. Se informó que está previsto que se utilice junto con equipos de vigilancia por infrarrojos.

Así, como se desprende de los datos publicados en la prensa extranjera, el reconocimiento aéreo táctico en el teatro de operaciones de las fuerzas armadas de los países de la OTAN es de suma importancia. Está organizado teniendo en cuenta el uso de todos los aviones de combate y la transferencia más rápida de datos sobre el enemigo a los comandantes.