"Solo los rusos son capaces de esto". Cómo las Fuerzas Aerotransportadas aterrizan vehículos blindados con personas. Nadie más que ellos: cómo en las Fuerzas Aerotransportadas Rusas aprendieron a lanzar en paracaídas equipos militares con tripulaciones adentro Quién saltó como parte de la tripulación bmd

En la primera mitad del siglo pasado, la "mecanización motorizada" de las fuerzas de desembarco se debió principalmente a automóviles, motocicletas todoterreno y pequeños tanques. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial obligó, si no a cambiar estos puntos de vista, a cambiar un poco el énfasis.

A pesar de toda la especificidad de los vehículos blindados aerotransportados, su gama es bastante amplia, y nos limitaremos a la historia de la única familia doméstica BMD-BTR-D, especialmente desde que su progenitor, el BMD-1, cumple 40 años en 2009.

A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, las Fuerzas Aerotransportadas pasaron por un rearme masivo. También recibieron vehículos todoterreno y la primera muestra de vehículos blindados diseñados específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas: una montura de artillería autopropulsada aerotransportada. Sin embargo, esto claramente no fue suficiente.

En la primera mitad de la década de 1960, se estaba desarrollando un vehículo de combate de infantería para unidades de rifles motorizados y, naturalmente, surgió la cuestión del mismo vehículo para tropas aerotransportadas. Entonces, detrás de las líneas enemigas no estaría la "infantería ligera", sino unidades mecanizadas altamente móviles capaces de operar tanto en condiciones de guerra convencionales como nucleares. Sin embargo, mucho aquí depende de las capacidades de la aviación de transporte militar. El avión determina los requisitos de peso, velocidad de carga, sujeción, descarga o aterrizaje, las dimensiones de su compartimento de carga y escotilla, las dimensiones de la máquina. BMP-1 (entonces todavía un "objeto 765" experimentado) no encajaba en ellos. En primer lugar, el peso de combate de 13 toneladas permitió que el principal avión de transporte militar An-12 de esa época transportara solo un BMP. En segundo lugar, el An-12 proporcionó el aterrizaje de un monocargo (un modelo de armas con equipo de aterrizaje) que pesaba hasta 10 toneladas, por lo que la masa de la muestra en sí no podía exceder las 7,5-8 toneladas. Era necesario crear un vehículo de combate de transporte para las Fuerzas Aerotransportadas (VDV).

OKB-40 de la Planta de Construcción de Maquinaria Mytishchi, encabezada por N.A. participó en la competencia. Astrov, que ya tenía experiencia en la creación de ACS-57 y SU-85, las oficinas de diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado (VgTZ), encabezadas por I.V. Gavalov y Leningrado VNII-100 (más tarde VNIItransmash). El "poder de penetración" del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, General del Ejército V.F., desempeñó un papel importante en el destino del automóvil. Margelov, quien fue apoyado por el Viceministro y luego el Ministro de Defensa, el Mariscal A.A. Grechko. Varios diseñadores de vehículos blindados, representantes del Estado Mayor y del Ministerio de Defensa consideraron casi irreal crear un vehículo con un sistema de armas de este tipo que se ajuste a límites estrictos en términos de peso, dimensiones y sobrecarga durante el aterrizaje (hasta 20 gramo). No había una idea clara: ¿hacer un coche desde cero o aprovechar al máximo las unidades de los coches producidos en serie? Pero Margelov, convencido después de las reuniones con los diseñadores y líderes de la VGTZ en la posibilidad práctica de crear un vehículo de combate, levantó la sede y el Comité Científico y Técnico de las Fuerzas Aerotransportadas, jefes de las ramas y servicios militares, conectó varios ministerios para trabajar. . VgTZ recibió la tarea de desarrollar una máquina, que recibió la designación "objeto 915". Es interesante que en 1942 en Stalingrado, los paracaidistas de la 13ª División de Guardias AI se cubrieron de gloria. Rodimtsev, y fue en esta ciudad donde apareció un vehículo de combate para paracaidistas un cuarto de siglo después.

Se requería esta máquina: alta capacidad de campo a través, la velocidad técnica promedio más alta posible sobre el terreno, superación segura sin preparación previa (debido a su propia reserva de flotabilidad) barreras de agua, así como aterrizaje desde aviones de transporte militar utilizando su propio sistema de paracaídas y la colocación de un complejo de armamento y varios paracaidistas con sus armas. Era natural usar el mismo armamento principal para el "objeto 915" que en el BMP: un cañón de ánima lisa de 73 mm "Thunder" en una torreta, complementado con una ametralladora y un ATGM "Malyutka". También se suponía que el automóvil serviría como base para una familia de vehículos blindados (desde un tanque ligero hasta un camión cisterna). Lo que se implementó, lo descubriremos más a fondo.

Nuevo blindaje y nueva suspensión.

Los diseñadores utilizaron una serie de soluciones fundamentalmente nuevas para vehículos blindados domésticos. Uno de los principales fue el uso generalizado de aleaciones de aluminio: la rama de Moscú de VNII-100 (más tarde acero VNII) hizo un gran trabajo aquí. Las aleaciones de armadura de aluminio son más caras que el acero, pero ofrecen una serie de ventajas. Los blindajes de aluminio con menor peso requieren un mayor espesor de las piezas blindadas, por lo que la rigidez del casco es superior a la de un casco fabricado con láminas relativamente delgadas de blindaje de acero. Y cuando se trata de protección a prueba de balas, el casco es más liviano que con una armadura de acero de igual durabilidad.

Con la ayuda de especialistas de VNIItransmash, se desarrolló una suspensión hidroneumática individual para la nueva máquina. Más precisamente, esta es una suspensión de aire (el gas sirve como elemento elástico) con la transferencia de fuerza a través de un líquido. Cada unidad de suspensión sirve como resorte y amortiguador, la suspensión es compacta y, mediante el ajuste de la presión, puede cambiar la holgura del automóvil en un amplio rango. Este último le permite colocar el automóvil en los medios de aterrizaje, "tirar" del tren de aterrizaje hacia el casco cuando se mueve a flote y facilita proteger el automóvil en el suelo.

Además, el vehículo recibió un diseño muy denso, la capacidad se limitó a siete cazas, compensando esto con su ubicación "activa": además del artillero en la torreta, dos artilleros sentados a los lados del conductor podían disparar , tres paracaidistas más tenían monturas de bola para sus máquinas. Para moverse a flote, el automóvil recibió dos cañones de agua.

El comandante de las Fuerzas Aerotransportadas hizo todo lo posible para acelerar el progreso del trabajo. Ya el 14 de abril de 1969, el BMD-1 ("vehículo de combate aerotransportado" o "vehículo de combate aerotransportado") fue adoptado para el servicio. Su producción se desarrolló en VgTZ. BMD todavía sorprende por su compacidad, relativa facilidad de mantenimiento y confiabilidad (es comprensible: la fuerza de aterrizaje no tiene servicios traseros ni talleres a mano), excelente rendimiento de conducción.

Desde 1970, KB VgTZ estuvo dirigida por A.V. Shabalin, y el trabajo adicional en el BMD-1 y sus modificaciones estuvo bajo su liderazgo. Pronto apareció el BMD-1K del comandante, el vehículo de comando y estado mayor BMD-1KSh "Sinitsa" para el nivel de control de batallón, en 1978: el BMD-1P y BMD-1KP con el ATGM 9K111 "Fagot" en lugar del "Baby", un año más tarde, algunos de los vehículos recibieron lanzadores de granadas de humo para la instalación rápida de cortinas de humo.

¿En qué lo dejarías?

Paralelamente a la creación y desarrollo de la producción en serie de BMD, se estaba trabajando en los medios para su aterrizaje: solo un único y complejo "vehículo de combate - vehículo - equipo de aterrizaje" podría garantizar el uso efectivo de una nueva arma de combate. En la primera etapa de operación de los BMD-1 y BTR-D, se utilizaron para su aterrizaje plataformas de paracaídas PP128-5000, y posteriormente P-7 y P-7M con sistemas de paracaídas multidomo. Durante el ejercicio de armas combinadas "Dvina" en marzo de 1970 en Bielorrusia, junto con más de 7,000 paracaidistas, se arrojaron más de 150 unidades de equipo militar, utilizando sistemas de paracaídas de cúpula múltiple y plataformas de aterrizaje. Según ellos, fue durante estos ejercicios que el general Margelov expresó la idea de dejar caer a la tripulación junto con el BMD. Por lo general, las tripulaciones abandonan el avión después de "su" BMD para poder verlos en vuelo. Pero la tripulación está dispersa en un radio de uno a varios kilómetros de su automóvil y, después de aterrizar, pasa mucho tiempo buscando el automóvil, preparándolo para el movimiento, especialmente en la niebla, la lluvia y la noche. Los transmisores de radio marcador en las plataformas resolvieron el problema solo parcialmente. El complejo de aterrizaje conjunto propuesto, cuando BMD y la tripulación con paracaídas personales se colocaron en la misma plataforma, fue rechazado. A principios de 1971, Margelov exigió resolver el aterrizaje de la tripulación dentro del automóvil para reducir el tiempo entre la caída y el inicio del movimiento, el momento de mayor vulnerabilidad del aterrizaje.

Después de una serie de experimentos (primero con perros y luego con humanos), el 5 de enero de 1973, sobre la base de la 106 División Aerotransportada, llevaron a cabo el primer reinicio del sistema Centaur - BMD-1, equipado con dos Sillas Kazbek-D (versión simplificada de la silla del astronauta "Kazbek-U") en la plataforma P-7. La tripulación del BMD-1 era el teniente coronel L.G. Zuev y el teniente mayor A.V. Margelov (hijo menor del comandante). Los resultados mostraron claramente que la tripulación no solo sobreviviría, sino que también se mantendría lista para el combate. Luego, se realizaron lanzamientos en el "Centauro" con tripulaciones militares en cada regimiento de paracaidistas.

El sistema Centaur mostró un alto grado de confiabilidad, pero siguió siendo único, puramente ruso. Se sabe que en 1972, cuando la URSS se preparaba para el primer lanzamiento de personas en el Centaur, los franceses decidieron realizar su propio experimento. Un preso condenado a muerte fue puesto en un vehículo de combate que fue arrojado desde un avión. Se estrelló, y en Occidente durante mucho tiempo se consideró inapropiado continuar el trabajo de desarrollo en esta dirección.

Los sistemas strapless fueron el siguiente paso. El hecho es que los preparativos para aterrizar BMD en la plataforma desde la ISS también requirieron mucho tiempo y dinero. Preparación de plataformas, carga y montaje de equipos militares en las mismas, transporte de equipos en plataformas al aeródromo (a muy baja velocidad), concentración a áreas de estacionamiento de aeronaves, instalación de un sistema de paracaídas, carga en aeronaves tomó, según la experiencia de los ejercicios, hasta 15-18 horas. Los sistemas Strapdown aceleran significativamente la preparación para el aterrizaje y la preparación del vehículo para el movimiento después del aterrizaje. Y a principios de la década de 1980, el sistema de paracaídas con correa PBS-915 para BMD-1P y BMD-1PK se elaboró ​​​​en la sucursal de Feodosia del Instituto de Investigación de Dispositivos Automáticos. Y el 22 de diciembre de 1978, se llevó a cabo el primer restablecimiento del sistema Centaur-B en Bear Lakes con un sistema de sujeción con forro acolchado. El ejército estaba justificadamente orgulloso del sistema sin tirantes, por lo que ya en 1981 se mostró, como por casualidad, en la famosa película "Return Move".

Es costumbre almacenar vehículos de combate de infantería en parques con un sistema de aterrizaje colocado en el casco; esto reduce el tiempo entre recibir un comando y cargar vehículos listos para aterrizar en un avión. La fuerza principal de la fuerza de desembarco es la sorpresa, y esto requiere una reacción rápida.

Un paso importante en el desarrollo del equipo de aterrizaje fue la aparición de los sistemas reactivos de paracaídas (PRS), en los que en lugar de una plataforma de paracaídas con varias cúpulas, se utilizó una cúpula y un motor de freno a reacción de combustible sólido. Las principales ventajas del PRS son la reducción en el tiempo de preparación para el aterrizaje y el aterrizaje en sí (la velocidad de descenso de un objeto en el PRS es aproximadamente cuatro veces mayor), después del aterrizaje no hay un "pantano blanco" alrededor del automóvil de enormes paneles de paracaídas (sucede que las cúpulas y las líneas están enrolladas sobre rodillos y orugas). Para aterrizar el BMD-1 y los vehículos basados ​​​​en él, se utiliza el sistema PRSM-915. En el extranjero, hasta donde se sabe, aún no se han creado análogos en serie de nuestros sistemas ORS y strapdown.

El PRS también se convirtió en la base para aterrizar a la tripulación dentro del vehículo. El proyecto se llamó "Reactavr" ("jet "Centaur"). El 23 de enero de 1976, tuvo lugar la primera caída en el PRSM-915 del vehículo BMD-1 con tripulación: el teniente coronel L.I. Shcherbakov y el mayor A.V. Margelov. Después de aterrizar, la tripulación preparó el vehículo para el combate en menos de un minuto, luego realizó ejercicios de disparo de BMD y condujo sobre obstáculos. Cabe señalar que para 2005, más de 110 personas habían aterrizado dentro del equipo (a modo de comparación, aproximadamente cuatro veces más personas han estado en el espacio desde 1961).

Extensión familiar

El BMD-1 cambió el rostro de las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas, brindándoles capacidades cualitativamente nuevas, pero con capacidad limitada y capacidad de carga, por sí solo no pudo resolver el problema de aumentar la movilidad de las unidades de aterrizaje con unidades: antitanque, anti- aeronaves, control y apoyo. Para la instalación de una variedad de armas y controles, además del BMD-1, se requería un vehículo blindado más espacioso. Y el 14 de mayo de 1969, solo un mes después de la adopción del BMD-1, la Comisión Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS decidió crear prototipos de un vehículo blindado de transporte de personal y un complejo de vehículos de comando y personal para las Fuerzas Aerotransportadas.

Design Bureau VgTZ, basado en el BMD-1, desarrolló un vehículo blindado de transporte de personal anfibio, que recibió la designación "objeto 925" (en paralelo, se desarrolló una versión civil: "transportador 925G"). En 1974, se puso en servicio bajo la designación BTR-D ("transporte blindado de personal anfibio") con la tarea de transportar personal, evacuar heridos, transportar armas, municiones, combustible y lubricantes y otra carga militar. Esto fue facilitado por el alargamiento del chasis - por un rodillo de cada lado - y las mayores dimensiones del casco con la timonera. Capacidad aumentada a 14 personas (o dos tripulantes y cuatro heridos en camillas).

Sobre el chasis del BTR-D, se desarrolló una familia de vehículos blindados para equipar a casi todas las ramas de las fuerzas armadas y servicios que se encuentran en las Fuerzas Aerotransportadas. Además, se suponía que BTR-D y BTR-ZD servirían como tractores para el cañón antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm, pero durante los ejercicios, los paracaidistas comenzaron a instalar el ZU-23-2 directamente en el techo del casco. Entonces, a pesar de las objeciones de los representantes del fabricante, apareció un arma autopropulsada antiaérea. El ZU-23-2 se instala en el techo sobre soportes y se asegura con abrazaderas de cable y puede disparar a objetivos aéreos o terrestres. A su manera, tales operaciones militares "caseras" en Afganistán y Chechenia fueron "legalizadas", donde los automóviles acompañaban a las columnas. También hubo una versión de fábrica de la instalación con una fijación más duradera de la memoria en el cuerpo, así como con la opción de protección de armadura para la tripulación.

Finalmente, en 1981, en el mismo chasis, crearon un cañón autopropulsado de 120 mm 2S9 "Nona-S" y un punto de control de fuego y reconocimiento de artillería 1V119 "Rheostat" para baterías Nona, así como sus versiones mejoradas 2S9- 1M y 1V119-1.

El BTR-D y los vehículos basados ​​en él se sometieron a una serie de actualizaciones, incluido el reemplazo de equipos de comunicaciones antiguos en la segunda mitad de la década de 1980. Para el aterrizaje del BTR-D está previsto el sistema de paracaídas reactivo PRSM-925, para el Nona-S - PRSM-925 (2S9).

BTR-D con cañón antiaéreo ZU-23-2

"Beemdeha el segundo"

A principios de la década de 1980, los BMD confirmaron su buen rendimiento de conducción en las montañas de Afganistán, cuando los vehículos con tropas y cargamentos blindados tomaron subidas relativamente empinadas que eran inaccesibles para el BMP-1 y el BMP-2. Pero los ángulos de elevación bajos y el alcance efectivo del cañón de 73 mm no permitieron disparar de manera efectiva en las laderas de las montañas. Ya se estaba trabajando en el rearme del BMD, pero la experiencia de Afganistán aceleró su implementación. Como resultado, apareció el BMD-2 con un cañón automático 2A42 de 30 mm y una ametralladora coaxial en una torreta de un solo asiento y un lanzador ATGM Fagot y Konkurs. Se realizaron varios cambios, y en 1985 las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron el BMD-2 ("objeto 916"), en 1986, el BMD-2K del comandante.

En general, el destino de los vehículos de la familia BMDBTR-D fue tal que para el propósito previsto, los vehículos aerotransportados, se usaron solo en ejercicios. El aterrizaje de combate del 25 al 26 de diciembre de 1979 en el aeródromo de Kabul se realizó por método de aterrizaje. "Beemdashki" permitió a los paracaidistas y fuerzas especiales avanzar rápidamente hacia los objetos y bloquearlos. En general, los BMD funcionaron como vehículos de combate de infantería "ordinarios" y vehículos blindados de transporte de personal. La experiencia de Afganistán ha dado lugar a una serie de cambios en el diseño de las máquinas. Entonces, en el BMD-1P y BMD-1PK, se quitaron los bastidores para el lanzador ATGM y, en su lugar, se montó en el lanzagranadas automático AGS-17 "Flame" de 30 mm, que se hizo popular en la guerra de montaña. techo de la torre: los paracaidistas repitieron este "armamento adicional" del BMD-1 y durante la campaña de Chechenia. También se instalaron otras armas populares en el BMD: la ametralladora pesada NSV-12.7.

En los puntos de control, los BMD a menudo se cubrían y, cuando eran atacados por dushmans, este vehículo muy móvil rodaba rápidamente hasta un punto elevado, desde donde abría fuego. La asignación de BMD para escoltar convoyes de movimiento relativamente lento resultó ser ineficaz: la armadura ligera y la baja resistencia de las minas no corresponden a tales tareas. La pequeña masa hizo que el automóvil fuera muy sensible a las explosiones cercanas de minas terrestres. Otro problema salió a la luz: cuando explotó una mina, el fondo de aluminio, doblándose como una membrana, golpeó el estante de municiones ubicado directamente encima de él, lo que provocó que el autoliquidador de las granadas de fragmentación se amartillara, y después de ocho segundos la munición detonó, dejando no hay tiempo para que la tripulación abandone el coche. Esto aceleró la retirada del BMD-1 de Afganistán.

Las llantas de aluminio de las ruedas de carretera no duraron mucho en caminos pedregosos y de cemento, y el rodillo tuvo que ser reemplazado por completo. Tuve que reemplazar los rodillos inferiores de aluminio por unos de acero con casquillo de aluminio. El polvo del aire a menudo ingresaba al sistema de combustible, lo que requería la instalación de un filtro fino adicional.

Y pronto, los paracaidistas en Afganistán generalmente se trasladaron del BMD al BMP-2, BTR-70 y BTR-80, principalmente debido a la alta vulnerabilidad del BMD durante las explosiones.

Después de Afganistán, el BMD y los vehículos basados ​​en él tuvieron que luchar en su tierra natal. Los políticos lanzaron paracaidistas (como las unidades más preparadas para el combate) para extinguir los enfrentamientos interétnicos y los disturbios separatistas. Desde 1988, los paracaidistas han participado activamente en más de 30 operaciones, comúnmente conocidas como "resolución de conflictos militares y nacionales". BMD-1, BMD-2 y BTR-D tuvieron que patrullar las calles y proteger objetos en Tbilisi en 1989, en Bakú y Dushanbe en 1990, en Vilnius en 1991 e incluso en Moscú en 1991 y 1993. A fines de 1994, comenzó la primera campaña en Chechenia, y aquí nuevamente el BMD-1 fue llevado a la batalla. Para mejorar la protección contra la acumulación de granadas y balas de ametralladoras pesadas, se apilaron y colgaron cajas de arena, piezas de repuesto adicionales, etc., en el BMD-1. En septiembre de 1999, BMD-1 y BTR-D participaron en batallas en Daguestán, e inmediatamente después de la segunda campaña chechena.

En cuanto al BTR-D y los vehículos basados ​​en él, siguieron siendo los verdaderos "caballos de batalla" de las Fuerzas Aerotransportadas. Además, los vehículos están diseñados para ser entregados por aviones de transporte militar y helicópteros pesados, son excelentes para "atraer" incluso en condiciones de carretera difíciles y en las montañas, son confiables. "Nona-S" y BTR-D con ZU-23 resolvieron las tareas de apoyo de fuego directo para las unidades.

El BMD-1 se entregó en el extranjero de forma limitada (a Angola e Irak), a menos que, por supuesto, no se cuente el BMD que queda en las ahora repúblicas "independientes" (Ucrania, Bielorrusia, Moldavia). El BMD-1 iraquí en 2003 cayó en manos de los invasores estadounidenses.

Los resultados de la segunda campaña en Chechenia, la experiencia de las fuerzas de paz rusas en Abjasia confirmaron las demandas de larga data de mayor potencia de fuego y seguridad de BMD.

tiempo de herederos

A fines de la década de 1970, quedó claro que las posibilidades de actualizar el BMD-1 y el BTR-D para acomodar sistemas de armas más potentes y equipos especiales generalmente se habían agotado. Al mismo tiempo, el avión de transporte militar Il-76, que se convirtió en el principal de las Fuerzas Aerotransportadas, y el nuevo equipo de aterrizaje "suavizaron" los requisitos para la masa y las dimensiones de los vehículos: aterrizaje de monocargos que pesan hasta 21 toneladas desde el Il-76 fue elaborado.

El vehículo, que pasó a ser conocido como BMP-3 con un nuevo sistema de armas (cañones de 100 mm y 30 mm, ametralladoras, un sistema de armas guiadas), se desarrolló originalmente para armar a las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Aerotransportadas y la Infantería de Marina. Cuerpo. Esto se manifestó, en particular, en el diseño del tren de aterrizaje con distancia al suelo variable y en la limitación de la masa de la máquina a 18,7 toneladas. Sin embargo, la carrera aerotransportada del BMP-3 no tuvo lugar. En 1990, el BMD-3 de 13 toneladas, creado bajo el liderazgo de A.V., entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas. Shabalin en VgTZ.

El complejo de armamento de la máquina no se determinó de inmediato, pero al final se decidieron por una combinación de un cañón automático 2A42 de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm en la torreta, un lanzador para ATGM 9M113 (9M113M) en la torreta, y también - ametralladora de 5,45 mm y lanzagranadas automático de 30 mm delante del casco. La aparición de una montura para una ametralladora ligera de 5,45 mm es característica: los paracaidistas han pedido durante mucho tiempo instalar una montura para una ametralladora ligera en su vehículo de combate. Hay tres instalaciones en los costados y para rifles de asalto. El desembarco del automóvil todavía se realiza hacia arriba y hacia atrás, a lo largo del techo del compartimiento del motor. La torre se volvió doble: el comandante, ubicado al lado del artillero-operador, recibió una mejor visión general y pudo tomar el control de las armas. Igualmente importante es la automatización de la transmisión y una serie de mecanismos. Al principio, el BMD-3 causó muchas críticas (que generalmente son para un automóvil nuevo), pero quienes tuvieron la oportunidad de operarlo notaron que era mucho más fácil de controlar que el BMD-1 y el BMD-2. Las palancas de control aquí fueron reemplazadas por el volante.

En el chasis del BMD-3, los constructores de tanques de Volgogrado volvieron a las ruedas de carretera de un solo lado: los rodillos huecos aumentan la flotabilidad y la estabilidad a flote. La suspensión también es hidroneumática.

El movimiento de la máquina a flote requería una serie de soluciones especiales. El hecho es que el diesel de Chelyabinsk, correspondiente a la tarea para la mayoría de las características, superó la masa requerida en casi 200 kilogramos. A flote, esto le dio un gran asiento a la popa. Además de otros inconvenientes, esto no permitía disparar a flote a lo largo de la costa a lo largo del borde del agua. Para “levantar” la popa, se limitó el ángulo de apertura de los amortiguadores de los cañones de agua de modo que se creara una componente vertical de la fuerza reactiva, y las cajas de repuestos instaladas en la popa se convirtieron en flotadores.

Simultáneamente con el BMD-3, se creó para su aterrizaje el sistema strapdown PBS-950 con el sistema de paracaídas MKS-350-12M basado en marquesinas universales. El 20 de agosto de 1998, durante los ejercicios del 104º regimiento de paracaidistas de la 76ª división aerotransportada, se lanzó un BMD-3 sobre el sistema PBS-950 con la tripulación y las tropas en plena fuerza. También se probó un lanzamiento en paracaídas del BMD-3 (sin tripulación) desde una altitud extremadamente baja, aunque este método de equipo de aterrizaje no es popular.

Mientras tanto, el BMD-4 apareció en un chasis modificado. La principal novedad fue el módulo de combate desarrollado en la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula con una instalación de torreta de cañones gemelos, 100-mm 2A70 y 30-mm 2A72, similar al complejo de armas BMP-3. El cañón de 100 mm puede disparar un proyectil de fragmentación de alto explosivo o ATGM 9M117 (9M117M1-3). Las revisiones más controvertidas se pueden encontrar sobre las capacidades y la calidad del BMD-4: algunos indican que el chasis del vehículo en su conjunto se ha terminado y el sistema de armas BMD-4 debe mejorarse, otros están completamente satisfechos con las armas y los instrumentos, pero requieren la mejora del chasis. Sin embargo, el número de BMD-3 y BMD-4 en las tropas es relativamente pequeño y la experiencia de su operación aún no ha obtenido suficientes "estadísticas". En general, los expertos coinciden en que los BMD-3 y BMD-4, como vehículos de nueva generación, requieren de personal más calificado para su operación (y esto, con una disminución en el nivel de educación, es un problema para el ejército ruso moderno).

Ahora VgTZ ha entrado en la preocupación de Tractor Plants, que también incluye al fabricante del BMP-3 Kurganmashzavod. Y en 2008, en Kurganmashzavod, demostraron un vehículo BMD-4M con el mismo sistema de armas, pero en un chasis diferente basado en unidades y ensamblajes BMP-3. Para cuál de los "cuatro" el futuro aún no está claro.

Análogos y parientes

Los vehículos blindados de aterrizaje, que están en servicio con nuestro ejército, aún no tienen análogos directos en el extranjero, aunque se ha trabajado en esta dirección durante más de un año. Entonces, en Alemania, los vehículos de asalto anfibio Wiesel y Wiesel-2 están en servicio. Pero estas son máquinas de una clase diferente: "Wiesel": una especie de renacimiento de una tanqueta con una tripulación de 2-3 personas, una plataforma autopropulsada para el ATGM "Tou", cañón automático de 20 mm, corto alcance sistemas de defensa aérea, radar o equipo especial, para elegir; "Wiesel-2": una apariencia de un transporte de personal blindado ligero de capacidad limitada y una plataforma para armas más pesadas. Los más cercanos a la idea del BMD-BTR-D fueron los chinos, quienes no hace mucho tiempo presentaron sus propios vehículos de combate aerotransportados WZ 506.

En cuanto a la flota moderna de vehículos de combate de las fuerzas aerotransportadas nacionales, los BMD-2, BTR-D y BMD-4 se consideran los principales. Pero se supone que las "viejas" BMD-1, por razones bien conocidas, permanecerán en servicio hasta 2011.

Ilustraciones de Mikhail Dmitriev

Este día en la historia:

5 de enero de 1973 Por primera vez en la historia, en la pista de paracaídas Slobodka cerca de Tula, por primera vez en la historia mundial, se puso en práctica la idea de aterrizar personas dentro de un vehículo de combate aerotransportado (BMD-1) -Complejo "Centauro". La idea y la implementación práctica de aterrizar personas dentro de vehículos de combate pertenecen al legendario comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el General del Ejército Vasily Margelov, quien envió a su hijo a la primera gira del Centauro. La primera tripulación incluyó: Leonid Gavrilovich Zuev y Alexander Vasilyevich Margelov
Ni un solo ejército en el mundo ha dominado este método de aterrizaje.
5 de enero de 1973! Este Día puede considerarse el "Inicio de una Nueva Era" en la historia de nuestras Fuerzas Aerotransportadas!!!
¡El hijo de nuestro Bati se convirtió en un "cosmonauta aerotransportado"!¡¡¡Nadie excepto nosotros!!!

Héroe de Rusia Alexander Margelov. Coronel aerotransportado retirado. El hijo del fundador de las tropas aerotransportadas modernas, el general del ejército Vasily Margelov. En enero de 1973, durante la prueba del complejo Centaur, fue el primero en la historia, junto con el teniente coronel Zuev, en lanzarse en paracaídas desde un avión mientras estaba dentro de un vehículo de combate aerotransportado.
La tripulación, compuesta por el comandante teniente coronel Leonid Zuev y el artillero-operador teniente mayor Alexander Margelov, utilizando el sistema de paracaídas avanzado - vehículo de combate - complejo humano, con nombre en código "Centaur", se lanzó en paracaídas desde el cielo sobre la cabeza de un enemigo simulado, mientras que dentro el vehículo de combate BMD-1 El aterrizaje se llevó a cabo desde el avión An-12 utilizando un sistema de paracaídas de cúpula múltiple y la plataforma de paracaídas P-7. La tripulación dentro del vehículo de combate durante el aterrizaje estaba en asientos espaciales especiales del Kazbek- Tipo D. El primer aterrizaje mundial de personas dentro de equipos militares estuvo precedido por una serie de pruebas y controles de confiabilidad del complejo "Centaur", incluido el aterrizaje de animales dentro del BMD.
Ya dos años después del primer experimento exitoso en las Fuerzas Aerotransportadas en enero de 1976, también por primera vez en la práctica mundial, junto con el Teniente Coronel Shcherbakov, aterrizó dentro del BMD, probando el nuevo complejo Reaktavr sin equipo de rescate personal, el aterrizaje de toda la tripulación del vehículo de combate se llevó a cabo dentro del BMD, el número de personas 6 en un sistema de paracaídas reactivo sin el uso de una plataforma de paracaídas.
Sólo después de 20 años por el coraje mostrado durante las pruebas de equipo militar, Alexander Margelov recibió el título de Héroe de Rusia. En la foto: Un día antes del experimento. Comandante de la Guardia Teniente Coronel AG Zuev y teniente artillero-operador AV Margelov

Collage de fotos humorísticas de V. Romanov sobre el tema del centauro.

Un grupo de participantes en el primer "Centauro" después de un experimento exitoso


Fuerzas aerotransportadas: "doscientas opciones son posibles", una de ellas es "arriba con orugas". La tripulación del "Centaur-5" pasó con honor la prueba. 1974, Gaizhunai, RSS de Lituania

Sin tripulación, este no es un Centaur, sino simplemente un BMD-1 antes de cargarlo en un Il-76


"Centauro" descendió al suelo. El "contador" del comandante está encendido: solo se permiten 2 minutos para el amarre


El KSD está en el aire... El Mayor A.A. Petrichenko, Honorable Maestro de Paracaidismo, "flota" cerca, habiéndose separado del complejo de acuerdo con la asignación.

¿Por qué el proyecto se llama "Centauro"? Porque el conductor no parece que este personaje sea uno con el coche.


Los Mármoles de Elgin son una batalla mitológica entre los lapitas y los centauros. Grecia, Partenón. 440 aC

En agosto de 2011, A.V. Margelov "Cosmonautas de las Fuerzas Aerotransportadas" . *
Este libro-álbum cuenta cómo se desarrollaron y probaron varios sistemas para equipos de aterrizaje para nuestras fuerzas aerotransportadas.

Por primera vez en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas publicadas en un libro: un álbum de fotos y memorias del Héroe de Rusia, el Coronel Alexander Vasilyevich Margelov, el único oficial paracaidista en el mundo que participó en el aterrizaje en 3 complejos diferentes: " Centauro", "KSD", " Reaktaur". La rama Bronnitsa de la organización pública de toda Rusia "Hermandad de combate" bajo el liderazgo del veterano de combate Patrushev Nikolai Vladimirovich preparó un regalo para el legendario paracaidista Héroe de Rusia A.V. Margelov, en honor a su 65 cumpleaños (nacido el 21 de octubre de 1945): un libro de memorias sobre los audaces proyectos del general de ejército V.F. Margelov, quien fue el primero en el mundo en desarrollar y llevar a cabo vehículos de combate de aterrizaje con tripulación.

Entre las páginas gloriosas de la historia de las Fuerzas Aerotransportadas, el desarrollo de los aterrizajes de asalto aerotransportados con tripulaciones estacionadas en el interior ocupa el lugar que le corresponde. ¿Y cómo podría ser de otra manera? Fue en las Fuerzas Aerotransportadas donde nació esta idea atrevida, incomprensible para muchos, y por lo tanto terrible, de poner a los guardias en el BMD sin paracaídas y otros medios personales de salvación. Esta ambiciosa tarea fue establecida por el Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, Héroe de la Unión Soviética, General del Ejército Vasily Filippovich Margelov a principios de la década de 1970, inmediatamente después de su ingreso a las Fuerzas Aerotransportadas BMD-1. La idea fue apoyada por sus paracaidistas de ideas afines, aquellos que se dieron cuenta de lo que significaba preparar rápidamente los vehículos de combate y, en consecuencia, las unidades de aterrizaje para la batalla después del aterrizaje.
La tarea resultó abrumadora. Pero la industria de defensa soviética y los especialistas militares lo enfrentaron con éxito en el menor tiempo posible. En el compartimiento de combate del BMD-1, se instalaron sillas espaciales (en una versión algo simplificada) "Kazbek-D", médicos militares (Instituto Estatal de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial) estudiaron todas las etapas del aterrizaje y dieron recomendaciones sobre cómo superar sobrecargas.
A pesar de la solución del problema técnico, el GosNII VVS les. Chkalov, quien realizó pruebas estatales de equipos de aterrizaje. Motivó esto por el hecho de que no hay medios de rescate de la tripulación individual en el vehículo de combate.
El Comandante tuvo que trabajar duro para convencer al Ministro de Defensa A.A. Grechko da permiso para el primer aterrizaje. Marshal no estuvo de acuerdo con ninguno, temiendo por la vida de las personas. El comandante propuso su candidatura para participar en el experimento, pero recibió una negativa categórica.
- En este caso, camarada ministro, saltará mi hijo Alexander, un oficial de paracaidistas, un empleado del Comité Científico y Técnico de las Fuerzas Aerotransportadas y un maestro de paracaidismo, un maestro de nuestra escuela de aterrizaje, el Mayor Leonid Zuev. Alexander está involucrado en un experimento en el NTC, y Zuev ya comenzó a experimentar en la escuela, por lo que fue "honrado con una calumnia" de los trabajadores políticos. Bueno, lo llevé para prepararme personalmente para este salto único.
- ¿Pero por qué sigue siendo un hijo? Grechko preguntó.
- He visto muchas lágrimas de madres llorando a sus esposos e hijos muertos. Y como el caso es nuevo y muy arriesgado, donde todo puede pasar, yo personalmente asumo toda la responsabilidad y respondo con la cabeza por el resultado del experimento.
Complejo "paracaídas-coche-tripulación" fue nombrado "Centauro". Por primera vez en la práctica mundial, el aterrizaje experimental de dos miembros de la tripulación dentro del BMD-1 del avión AN-12 tuvo lugar el 5 de enero de 1973 sobre la base de la 106ª Guardia. VDD cerca de Tula. La tripulación compuesta por el teniente coronel Leonid Zuev y el ingeniero superior teniente Alexander Margelov en realidad confirmó la exactitud de los resultados de la investigación y las soluciones técnicas de la ciencia doméstica y la medicina militar. Después de este aterrizaje, el Centauro apareció en el escudo de armas de la división Tula ...
Dicen que en Occidente intentaron repetir un experimento similar. En Francia, un preso condenado a muerte fue plantado en un vehículo de combate. El auto se estrelló - "la sentencia se llevó a cabo". Mucho más tarde, el experimento se llevó a cabo en los Estados Unidos. Sin embargo, el resultado fue tan deplorable que nadie más hizo intentos en Occidente.
Luego, en la URSS hubo otros experimentos y aterrizajes regulares de tripulaciones de vehículos de combate y tripulaciones de artillería dentro y junto con equipos militares de las Fuerzas Aerotransportadas.
Entre ellos, un salto sin igual con un paracaídas personal desde el complejo de aterrizaje conjunto descendente (KSD) del oficial de NTC Alexander Petrichenko ocupa un lugar digno. Al igual que en el complejo Centaur, el vehículo de combate KSD aterrizó en medios de plataforma de paracaídas, pero se adjuntó una cabina para cuatro personas al final de la plataforma, lo que hizo posible acomodar a seis miembros de la tripulación a la vez. Teóricamente, estas cuatro personas, de ser necesario, podrían abandonar el complejo en paracaídas personales. Esto es lo que el Comandante decidió comprobar durante los ejercicios del regimiento militar el 26 de agosto de 1975. Este no fue el primer aterrizaje del CSD entre las tropas, ¡pero tal salto se realizó por primera y última vez! En este último, porque el honorable maestro de paracaidismo A. Petrichenko, después de abandonar el complejo, evitó con dificultad caer debajo del equipo que colgaba debajo de la plataforma en cables de metal. Después de recibir una opinión negativa de un paracaidista experimentado, las tropas utilizaron los KSD durante algún tiempo para aterrizar obuses y cañones con tripulaciones, hasta que toda la artillería se transfirió a la base de vehículos de combate con orugas. A. Petrichenko logró una verdadera hazaña, que nunca fue apreciada.
A pedido del Comandante, ya durante la preparación de los primeros "Centauros", comenzó el desarrollo de un sistema de paracaídas reactivo. El trabajo, que duró más de un año, fue coronado con éxito: ¡se creó un sistema de este tipo (PRSM-915)! Sus ventajas eran obvias: solo una cúpula de 540 m2. m (en lugar de 4-5 a 760 metros cuadrados en KSD y Centaur) y un bloque de motores a reacción de aterrizaje suave (más equipo adicional) se colocaron directamente en el cuerpo de la máquina, que por su propia fuerza avanzó con la tripulación al aeródromo y fue cargado en la aeronave por sus propios medios. Además, la velocidad de descenso de dicho sistema alcanzó los 25 m/s (en la ISS - 5-6 m/s), lo que lo hizo prácticamente invulnerable al fuego enemigo.
23 de enero de 1976 basado en la 76.ª Guardia. Las Fuerzas Aerotransportadas cerca de Pskov realizaron un aterrizaje experimental histórico del complejo Reaktavr con dos miembros de la tripulación: comandante - Mayor A. Margelov, conductor - Teniente Coronel L. Shcherbakov. El horario de invierno no se eligió por casualidad: el cálculo fue para nieve profunda en el lugar de aterrizaje, que se suponía que suavizaría el aterrizaje. Sin embargo, los probadores estaban correctamente "fijados" a la carretera helada rodada, de modo que la sobrecarga los atravesó al máximo. Afortunadamente, esto no afectó particularmente las acciones posteriores de la tripulación: los elementos de conducción y tiro se llevaron a cabo claramente, de acuerdo con la tarea. Las Fuerzas Aerotransportadas recibieron un nuevo medio de aterrizaje, aumentando significativamente sus capacidades de combate. Los miembros de la tripulación recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, pero solo 20 años después se convirtieron en Héroes de Rusia.
Más tarde, la planta "Universal" creó un tren de aterrizaje con correa, combinando la confiabilidad de los sistemas de paracaídas, la ligereza y la maniobrabilidad, como cuando se usa el PRS. El 22 de diciembre de 1978, en presencia del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, cerca del pueblo de Medvezhye Lakes, cerca de Moscú, se llevó a cabo un aterrizaje experimental del Centaur en el tren de aterrizaje con correas (ZP-170): el comandante de la tripulación, el teniente Coronel Yuri Brazhnikov, el conductor - soldado recluta Vasily Kobchenko. El aterrizaje mostró la alta confiabilidad del sistema ZP-170 y confirmó las excelentes características de rendimiento que no son inferiores al sistema de paracaídas-cohete. Además, se resolvió constructivamente el problema más complicado de eliminar el vuelco del vehículo de combate durante la demolición lateral del sistema. Hasta ahora, el ZP-170 es el único sistema que te permite aterrizar un vehículo de combate en el agua. Sin embargo, el comandante Margelov no tuvo tiempo de poner en servicio el sistema ZP-170 con las tropas.
Trabajar en la implementación de las ideas del General V.F. Margelov continuó. Se practicaron aterrizajes de vehículos blindados en tierra y en agua con vientos de hasta 15 m por segundo, aterrizaje de equipo militar y carga desde altitudes ultrabajas (aunque sin tripulación), y finalmente, aterrizaje de una tripulación completa dentro del BMD-3. .
El 20 de agosto de 1998, durante los ejercicios tácticos de demostración de la 104ª Guardia. PDP 76 Guardias. tropas aerotransportadas por primera vez en la práctica militar, los paracaidistas participaron en el aterrizaje: el teniente mayor de 22 años Vyacheslav Konev (comandante de la tripulación), los sargentos menores Alexei Ablizin y Zamir Bilimikhov, el cabo Vladimir Sidorenko, los soldados Denis Gorev, Dmitry Kondratiev, Zurab Tomaev. Y como siempre en tales casos - voluntarios.
El aterrizaje tuvo lugar en el nuevo sistema de paracaídas con correa PBS-950 desarrollado por la misma planta de Universal (ahora el complejo de diseño y producción de Moscú Universal). El nuevo sistema fue creado directamente por especialistas del noveno departamento de la planta (ahora el segundo departamento) bajo el liderazgo del jefe del departamento Petkus Genrikh Vladimirovich, cuyas firmas estaban en las hojas de preparación del primer y posterior "Centauro".
Ha pasado un poco de tiempo y el recién nombrado nuevo comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el teniente general Alexander Kolmakov, está presente en el próximo aterrizaje de una tripulación completa dentro del BMD-3. Esto sucedió durante la reunión central de la dirección de los servicios aerotransportados del Ministerio de Defensa el 24 de septiembre de 2003 en la base de la Guardia 106a. vdd.
En total, a fines de 2004, se realizaron alrededor de cincuenta aterrizajes de tripulaciones y dotaciones de artillería en varios sistemas de aterrizaje, en los que participaron más de 110 personas. Muchos participantes en la preparación y realización de tales aterrizajes (científicos, ingenieros, oficiales, generales) se convirtieron en laureados del Premio Estatal de la URSS, recibieron órdenes y medallas y recibieron títulos académicos. ¡Honor y alabanza a ellos, a los patriotas de Rusia, especialmente a aquellos que aún, a pesar de todos los problemas que han caído, mantienen en alto la bandera de la ciencia rusa soviética y aprecian el honor del defensor de la patria y el paracaidista!

Hoy, 5 de enero, se cumplen exactamente 40 años del primer aterrizaje de mano de obra dentro de un vehículo de combate en la historia de la humanidad. El 5 de enero de 1973, por primera vez en el mundo, la tripulación de un vehículo blindado de transporte de personal estaba dentro del automóvil durante el aterrizaje de un avión de transporte.

Se llevó a cabo un nuevo método de aterrizaje en el campo de entrenamiento de Slobodka cerca de Tula. Dentro del vehículo de combate aerotransportado (BMD) estaban el teniente coronel Leonid Zuev y el teniente mayor del artillero-operador Alexander Margelov (hijo del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia, el general del ejército Vasily Margelov, el iniciador del nuevo método de aterrizaje "boinas azules ").

Se lanzó un vehículo blindado de transporte de personal desde el avión de transporte An-12 en una plataforma especial de paracaídas P-7, que formaba parte del complejo de cohetes aerotransportados Centaur. Después de la expulsión de la aeronave, el sistema de paracaídas multidomo se abrió automáticamente y, al acercarse al suelo, se encendió el sistema de frenado del jet, reduciendo la velocidad a aceptable para la tripulación de 8 metros por segundo.

El transporte blindado de personal de aterrizaje estaba equipado con asientos especiales Kazbek, diseñados a semejanza de los asientos de los astronautas en los vehículos de descenso. Durante el vuelo, los paracaidistas fueron asegurados en sus asientos mediante un confiable sistema de cinturones que impidieron el movimiento del personal militar durante el vuelo y aterrizaje.

El aterrizaje de personas dentro del BMD estuvo precedido por un escrupuloso trabajo experimental y pruebas de eyección de equipos con animales dentro del vehículo de combate (la experiencia de la astronáutica de la URSS en el lanzamiento de animales como los primeros miembros de la tripulación de la nave orbital afectada).

En 1975 se realizó el primer desembarco de una tripulación completa de BMD. en la cantidad de 6 personas, y a partir del año siguiente, los "boinas azules" soviéticas comenzaron a aterrizar dentro de vehículos militares sin el uso de plataformas de paracaídas, lo que no solo aumentó el tiempo para llevar el equipo a la posición de combate después del aterrizaje, sino que también redujo la costo de cada uno de esos aterrizajes por decenas de miles de rublos soviéticos de peso completo (que en ese momento se cotizaron al nivel de 60-70 kopeks por dólar estadounidense).

Técnica de aterrizaje de la tripulación dentro de vehículos de combate. sigue siendo una técnica única de los paracaidistas rusos- en los ejércitos de otros países del mundo (EE. UU., OTAN, China, etc.), cuando los vehículos blindados son expulsados ​​​​de los aviones de transporte, las tripulaciones de los vehículos de combate descienden al suelo por separado, como paracaidistas ordinarios, lo que aumenta considerablemente el tiempo para llevar vehículos blindados de transporte de personal a la preparación para el combate, una característica en condiciones climáticas adversas (viento fuerte, precipitaciones, niebla, etc.). Mientras que la técnica soviética de aterrizar a la tripulación dentro del transporte blindado de personal hizo posible que los "boinas azules" comenzaran las hostilidades unos minutos después del aterrizaje.

El ejército ruso no ha abandonado la herencia única de las Fuerzas Aerotransportadas.época de la Unión Soviética. En 2010, por primera vez, se llevó a cabo un aterrizaje de vehículos de combate de infantería de nueva generación (BMD-2) con una tripulación dentro de vehículos blindados de transporte de tropas. Para hacer esto, los diseñadores rusos han desarrollado un nuevo sistema de paracaídas, más seguro y más eficiente, asientos mejorados para la tripulación (modelo "Kazbek D"). Los BMD-2 estaban listos para realizar misiones de combate dentro de los cuatro minutos (!) Después de tocar el suelo.

Pero incluso después de todas las mejoras, este método de aterrizaje sigue siendo un ejercicio arriesgado, señalan los expertos del departamento de noticias rusas de la revista Stock Exchange Leader para inversores, porque el vehículo de combate que vuela al suelo a alta velocidad no tiene paracaídas de repuesto, y en el caso de falla de la mayoría de los paracaídas (uno - dos no cuentan, porque el automóvil desciende sobre 11 paracaídas) o los paracaidistas dentro del automóvil están condenados.

La nueva tecnología continuará la tradición

Nuevo vehículo de combate aerotransportado BMD-4M, en proceso de revisión en Kurganmashzavod, está diseñado para aterrizar con una tripulación adentro. La nueva máquina para los "boinas azules" está diseñada para una tripulación más grande: ocho paracaidistas en lugar de siete, tiene armas poderosas (un cañón de 100 mm para disparar proyectiles de fragmentación de alto explosivo, un cañón automático de 30 mm, una máquina coaxial PKT pistola de calibre 7>62 mm, así como lanzadores de misiles guiados antitanque "Arkan" BMD-4M no solo puede "volar", sino también superar obstáculos de agua sin ninguna preparación a velocidades de hasta 10 kilómetros por hora (en la carretera , un vehículo blindado de transporte de personal desarrolla la velocidad como un automóvil: 70 kilómetros por hora).

Por primera vez en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas, los militares de la 76.a División de Asalto Aerotransportado Bandera Roja de Chernihiv de la Guardia aterrizaron un BMD-2 con una tripulación. Esto sucedió durante los ejercicios de comando y estado mayor de las Fuerzas Aerotransportadas el 25 de marzo, realizados sobre la base de la 76ª división. El comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el teniente general Vladimir Shamanov, y 21 agregados militares de EE. Kislovo. Así lo informa el corresponsal del PAI.

En total, participaron en el desembarco 775 militares y 14 unidades de equipo militar. Se aterrizaron tres BMD-2 con una tripulación adentro, dos personas cada uno. Después de aterrizar, el teniente general V. Shamanov se reunió personalmente con los héroes paracaidistas, entregó a cada uno de ellos un reloj nominal y firmó una presentación para otorgarles la Orden del Valor. El oficial del cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas, el teniente coronel Alexander Ivanov y el personal militar del regimiento 234 de la división 76, el teniente K. Pashkov, el sargento mayor V. Kozlov, el sargento menor K. Nikonov, los soldados A. Borodnikov y yo Tarsuev fueron presentados al premio del alto gobierno.

Como explicó el coronel Alexander Cherednik, subcomandante de las Fuerzas Aerotransportadas, al corresponsal de PAI, el primer aterrizaje de equipo militar con una tripulación adentro tuvo lugar en enero de 1973. Luego, el hijo del legendario comandante de las Fuerzas Aerotransportadas y el tío del senador de la región de Pskov, Alexander Margelov, dieron un salto peligroso. Por este salto se le otorgó el título de "Héroe de la Unión Soviética". Por "última" vez en las Fuerzas Aerotransportadas, equipo militar con tripulación fue lanzado en paracaídas en junio de 2003. Luego, dentro del BMD-3, aterrizaron 7 oficiales de control aerotransportado. En toda la historia de las Fuerzas Aerotransportadas, no más de sesenta personas han pasado por aterrizar dentro de equipos militares.

El aterrizaje de hoy también se caracteriza por el hecho de que el BMD-2 nunca antes había aterrizado con tripulación. "Esta fue la primera experiencia de aterrizar un BMD-2 con tripulación, y esta experiencia resultó ser un éxito", dijo Alexander Cherednik.

Hoy, con el fin de modernizar el equipo de aterrizaje, se llevó a cabo una caída experimental del BMD-4, el llamado tanque de aterrizaje "Sprut", y opciones para el uso de vehículos todo terreno, parapentes, motos de nieve y vehículos blindados de reconocimiento en el Airborne. Se demostraron las fuerzas, equipos, armas, uniformes y equipos, que pronto entrarán en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas.También se presentaron muestras y se realizaron vuelos de demostración de vehículos aéreos no tripulados desarrollados por empresas rusas.

Mañana continuarán los ejercicios de mando y estado mayor de las Fuerzas Aerotransportadas en el campo de entrenamiento cerca del pueblo de Strugi Krasnye. Habrá disparos en vivo de todo tipo de armas y se trabajará el tema de la "batalla a la defensiva".

El primer museo de tropas aerotransportadas del mundo abrió una exposición renovada con una historia sobre la historia del paracaidismo y los secretos del aterrizaje exitoso de personas dentro de los vehículos de combate aerotransportados de cuarta generación BMD-4M.

Del 24 al 26 de septiembre, Ryazan acogió el festival Rossiyskaya Gazeta, una de cuyas etapas fue una visita al Museo de las Fuerzas Aerotransportadas, ubicado en el antiguo edificio del Seminario Teológico de Ryazan de principios del siglo XIX.

Durante los años de la guerra, se ubicó un hospital bajo los techos abovedados de la antigua mansión, y en 1972, por iniciativa del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el general Margelov, se inauguró aquí un museo dedicado a las tropas de élite. Se considera que la fecha de creación de las Fuerzas Aerotransportadas es el 2 de agosto de 1930, cuando 12 pilotos militares saltaron simultáneamente en paracaídas y aterrizaron con éxito, conservando sus armas personales. Unos años después, el número de paracaidistas militares entrenados en nuestro país superaba las 50.000 personas, que componían la élite de las fuerzas armadas.

El primer paracaídas de cartera del mundo fue patentado por el inventor ruso Gleb Kotelnikov en Francia en 1911. El producto se denominó RK-1 (primero en ruso Kotelnikovsky). Dicen que Kotelnikov probó su invento en París, arrojando a un pobre estudiante ruso de la Torre Eiffel, que sobrevivió después del aterrizaje.

Al principio, las carteras eran de metal y no muy cómodas. Los pilotos supersticiosos al principio se negaron a usarlos. Sin embargo, pronto comenzaron a fabricarse mochilas con materiales más prácticos y plásticos, salvando la vida de pilotos y pasajeros de globos. En la segunda década del siglo XX, un paracaídas se convirtió en un atributo obligatorio de casi cualquier piloto, mientras que nadie en el mundo inventó un diseño mejor que el de Kotelnikov. Todos los modelos posteriores fueron solo réplicas mejoradas de la creación de nuestro inventor.

La exposición del museo contiene imágenes únicas de la década de 1930, que muestran cómo los primeros paracaidistas saltan desde el cuerpo exterior del avión. Ahora da miedo imaginar cómo los paracaidistas logran no caer en vuelo a una altura de 350 metros a una velocidad de 250 kilómetros por hora, agarrados a una sola cuerda con la mano. Aparentemente, con este método de aterrizaje, hubo muchos accidentes. Habiéndose golpeado la cabeza con el cuerpo metálico del avión durante el salto, los soldados en el aire perdieron el conocimiento. No pudieron abrir su paracaídas a tiempo y se estrellaron. Las tragedias de vuelo llevaron a los diseñadores a crear mecanismos para la apertura forzada de paracaídas, lo que posteriormente salvó muchas vidas.

Irónicamente, la historia no solo del paracaídas, sino también del aterrizaje de equipo militar pesado con la tripulación adentro está relacionada con Francia.

El primer aterrizaje del mundo de personas dentro de un vehículo de combate aerotransportado (BMD-1) tuvo lugar el 5 de enero de 1973 en el campo de entrenamiento de la 106 División Aerotransportada de la Guardia "Slobodka".

Para proteger la vida de los miembros de la tripulación, se instalaron análogos algo modificados de los asientos espaciales Kazbek-D dentro del BMD.

El secreto para aterrizar con éxito personas dentro del BMD radica en el uso de sistemas especiales de paracaídas. El complejo fue nombrado "Centauro". Tal aterrizaje redujo significativamente el tiempo para llevar el vehículo a la preparación para el combate, dijo Vladimir Nemirovsky, representante del Museo de las Fuerzas Aerotransportadas, a Rossiyskaya Gazeta.

Tal método de aterrizaje a veces aumentaba la capacidad de combate del ejército, dándole la posibilidad de un aterrizaje ultrarrápido en un territorio determinado y un ataque veloz.

En la víspera de los ejercicios, el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el general Margelov, confiaba tanto en la confiabilidad y seguridad del diseño de la máquina que quería participar él mismo en el primer descenso. Sin embargo, el ministro de Defensa Grechko se negó categóricamente a arriesgar al general. Luego, dentro del automóvil estaban un maestro de la escuela de aterrizaje, el teniente coronel Leonid Zuev y el hijo del general Vasily Margelov, el teniente mayor Alexander Margelov. El aterrizaje fue exitoso. Después de eso, apareció la imagen de un centauro en el emblema de la División Aerotransportada de Tula.

Muchos países soñaban con repetir el éxito de combate sin precedentes de las Fuerzas Aerotransportadas, pero no había voluntarios entre los militares. Francia fue el único estado que decidió dar un paso similar. Según el guía Vladimir Nemirovsky, después de que los militares se negaran a participar en el experimento, el gobierno francés distribuyó un anuncio entre los presos condenados a muerte, prometiendo un indulto presidencial al temerario.

Un convicto accedió a la aventura. El delincuente fue colocado en un vehículo de combate y lanzado en paracaídas desde el avión. Durante el aterrizaje, el voluntario murió. Después de eso, el presidente de Francia cumplió su promesa al entregar a sus familiares un decreto sobre su indulto a título póstumo. Pero Francia decidió no realizar más experimentos con el aterrizaje de personas dentro del equipo.

Ahora el aterrizaje se lleva a cabo con el uso de vehículos no de la primera, sino de la cuarta generación, - dijo Nemirovsky.

Entonces, este año, las pruebas realizadas por el Ministerio de Defensa en un sitio cerca de Ryazan confirmaron la posibilidad de aterrizar BMD-4M desde un avión IL-76. Según el departamento militar, durante los ejercicios se utilizó un método de aterrizaje llamado tren, en el que la longitud del aterrizaje es una vez y media más corta que la longitud de otros métodos de descenso del BMD.