AVIACIÓN MILITAR
La historia de la aviación militar se remonta al primer vuelo exitoso de un globo en Francia en 1783. La decisión del gobierno francés en 1794 de organizar un servicio aeronáutico fue reconocida como la importancia militar de este vuelo. Fue la primera unidad militar de aviación del mundo. En 1909, el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. adoptó por primera vez en la historia un avión militar. Al igual que su prototipo, la máquina de los hermanos Wright, esta nave estaba propulsada por un motor de pistón (ubicado detrás del piloto, frente a las hélices de empuje). La potencia del motor era de 25 kW. El avión también estaba equipado con esquís para aterrizar y su cabina podía acomodar a una tripulación de dos personas. El avión despegó de una catapulta de monorraíl. Su velocidad máxima era igual a 68 km/h, y la duración del vuelo no superaba la hora. El costo de fabricación del avión ascendió a 25 mil dólares.La aviación militar progresó rápidamente en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Entonces, en el período 1908-1913, Alemania gastó 22 millones de dólares en investigación y desarrollo en el campo de la aviación, Francia, aprox. 20 millones de dólares, Rusia - 12 millones de dólares Durante el mismo período, Estados Unidos gastó solo 430 mil dólares en aviación militar.
Primera Guerra Mundial (1914-1918). Algunos de los aviones militares construidos durante estos años son bastante famosos hoy en día. El más famoso, probablemente, debería ser reconocido como el caza francés "Spud" con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán "Fokker". Se sabe que en solo un mes de 1918 los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente. En el Reino Unido, se creó un cazabombardero de reconocimiento de dos asientos "Bristol"; La aviación británica también estaba armada con un caza de primera línea Camel de un solo asiento. Los cazas monoplaza franceses Nieuport y Moran son bastante conocidos.

El avión de combate alemán MÁS FAMOSO de la Primera Guerra Mundial fue el Fokker. Estaba equipado con un motor Mercedes con una potencia de 118 kW y dos ametralladoras con disparo sincronizado a través de la hélice.

El período entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). Durante la Primera Guerra Mundial, se prestó especial atención a los cazas de reconocimiento. Al final de la guerra, se estaban desarrollando varios proyectos de bombarderos pesados. El mejor bombardero de la década de 1920 fue el Condor, que se produjo en varias versiones. La velocidad máxima del "Condor" era de 160 km/h, y la autonomía no superaba los 480 km. Los diseñadores de aeronaves fueron más afortunados con el desarrollo de cazas interceptores. El caza PW-8 Hawk, que apareció a mediados de la década de 1920, podía volar a una velocidad de 286 km/h en altitudes de hasta 6,7 ​​km y tenía un alcance de 540 km. Debido al hecho de que el caza-interceptor en esos días podía hacer un vuelo circular de bombarderos, las principales oficinas de diseño abandonaron el diseño de bombarderos. Transferieron sus esperanzas a aviones de ataque a baja altitud diseñados para apoyar directamente a las fuerzas terrestres. El primer avión de este tipo fue el A-3 Falcon, capaz de lanzar una carga de bomba de 270 kg en una distancia de 1015 km a velocidades de hasta 225 km/h. Sin embargo, a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, se crearon motores nuevos, más potentes y livianos, y las velocidades de los bombarderos se equipararon con las de los mejores interceptores. En 1933, la Administración de Aviación del Ejército de EE. UU. otorgó un contrato para desarrollar el bombardero de cuatro motores B-17. En 1935, este avión cubrió una distancia récord de 3400 km sin aterrizar con una velocidad de vuelo promedio de 373 km/h. En el mismo 1933, comenzó el desarrollo de un cazabombardero de ocho cañones en el Reino Unido. En 1938, los Hurricanes, que formaron la base de la RAF, comenzaron a abandonar las líneas de producción y los Spitfire comenzaron a producirse un año después. Fueron ampliamente utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Muchos otros aviones de la Segunda Guerra Mundial son bien conocidos, como el bombardero británico Lancaster de cuatro motores, el avión japonés Zero, los Yaks e Ils soviéticos, el bombardero en picado alemán Ju-87 Junkers, los cazas Messerschmitt y el "Focke-Wulf". , así como American B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt y P-51 Mustang. Algunos de estos cazas podían volar a altitudes superiores a los 12 km; de los bombarderos, solo el B-29 podía volar el tiempo suficiente a una altura tan alta (gracias a la presurización de la cabina). A excepción del avión a reacción que apareció al final de la guerra con los alemanes (y un poco más tarde con los británicos), el caza P-51 debe ser reconocido como el más rápido: en vuelo nivelado, su velocidad alcanzó los 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT": el famoso caza estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión monoplaza tenía un motor de 1545 kW.

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, se puso en producción el primer avión a reacción estadounidense, el caza F-80 Shooting Star. Los F-84 Thunderjets aparecieron en 1948, al igual que los bombarderos B-36 y B-50. El B-50 era una versión mejorada del bombardero B-29; Ha aumentado la velocidad y el alcance. El bombardero B-36, equipado con motores de seis pistones, era el más grande del mundo y tenía un alcance intercontinental (16.000 km). Posteriormente, se instalaron dos motores a reacción adicionales debajo de cada ala del B-36 para aumentar la velocidad. Los primeros bombarderos B-47 Stratojet entraron en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de 1951. Este bombardero mediano (con seis motores) tenía el mismo alcance que el B-29, pero características aerodinámicas mucho mejores.
Guerra de Corea (1950-1953). Los bombarderos B-26 y B-29 se utilizaron en operaciones de combate durante la Guerra de Corea. Los cazas F-80, F-84 y F-86 tuvieron que competir con los cazas enemigos MiG-15, que tenían en muchos aspectos las mejores características aerodinámicas. La Guerra de Corea estimuló el desarrollo de la aviación militar. En 1955, los bombarderos B-36 fueron reemplazados por las enormes "fortalezas estratosféricas" B-52 "Stratofortress", que tenían 8 motores a reacción cada una. En 1956-1957 aparecieron los primeros cazas de las series F-102, F-104 y F-105. El avión cisterna KC-135 fue diseñado para el reabastecimiento de combustible en vuelo de los bombarderos B-47 y B-52 durante sus operaciones intercontinentales. El C-54 y otros aviones del período de la Segunda Guerra Mundial fueron reemplazados por aviones especialmente diseñados para el transporte de mercancías.
Guerra de Vietnam (1965-1972). Los duelos aéreos en la guerra de Vietnam fueron relativamente pocos. Se utilizaron aviones de varios tipos para apoyar las operaciones de las fuerzas terrestres, desde aviones de combate hasta aviones de transporte armados con armas. Los bombarderos B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se utilizaron para bombardeos de alfombra en la implementación de tácticas de tierra arrasada. Se utilizó una gran cantidad de helicópteros para la transferencia de unidades de aterrizaje y apoyo de fuego para las fuerzas terrestres desde el aire. Los helicópteros podían operar en áreas donde no había sitios de aterrizaje. Véase también HELICÓPTERO.

Aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Tareas. La aviación militar se utiliza para realizar las siguientes cuatro tareas principales: apoyar a las fuerzas de ataque durante las operaciones estratégicas; protección de tropas, instalaciones estratégicas y comunicaciones contra ataques aéreos; apoyo aéreo táctico para fuerzas terrestres activas; transporte de larga distancia de tropas y carga.
Tipos basicos. Bombarderos.
La mejora de los bombarderos sigue el camino del aumento de la velocidad, el alcance, la carga útil y el techo de altitud de vuelo. Un logro notable de finales de la década de 1950 fue el bombardero pesado gigante B-52H Stratofortress. Su peso al despegue fue de aprox. 227 toneladas con una carga de combate de 11,3 toneladas, un alcance de 19.000 km, un techo de altitud de 15.000 m y una velocidad de 1.050 km/h. Fue diseñado para ataques nucleares, pero sin embargo encontró una amplia aplicación en la Guerra de Vietnam. La década de 1980 vio una segunda vida para el B-52 debido a la llegada de los misiles de crucero que pueden llevar una ojiva termonuclear y pueden apuntar con precisión a un objetivo distante. A principios de la década de 1980, Rockwell International comenzó a desarrollar el bombardero B-1 para reemplazar al B-52. La primera copia en serie del B-1B se construyó en 1984. Se produjeron 100 de estos aviones, cada uno con un costo de $ 200 millones.

BOMBARDERO SUPERSÓNICO V-1. Alas de barrido variable, tripulación de 10, velocidad máxima 2335 km/h.
Aviones de carga y transporte. El avión de transporte C-130 Hércules puede transportar hasta 16,5 toneladas de carga: equipo de hospital de campaña o equipo y materiales para otras tareas especiales, como fotografía aérea a gran altitud, estudios meteorológicos, búsqueda y rescate, reabastecimiento de combustible en vuelo, entrega de combustible a aeródromos avanzados. El C-141A "Starlifter", un avión de ala en flecha de alta velocidad con cuatro motores turbofan, fue diseñado para transportar carga de hasta 32 toneladas o 154 paracaidistas totalmente equipados en una distancia de 6500 km AVIACIÓN MILITAR a una velocidad de 800 km / hora El avión C-141B de la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene un fuselaje alargado en más de 7 m y está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. El avión de transporte más grande C-5 "Galaxy" puede transportar una carga útil de 113,5 toneladas o 270 paracaidistas a una velocidad de 885 km/h. La autonomía del C-5 a carga máxima es de 4830 km.
luchadores Hay varios tipos de cazas: interceptores utilizados por el sistema de defensa aérea para destruir bombarderos enemigos, cazas de primera línea que pueden entablar combate aéreo con cazas enemigos y cazabombarderos tácticos. El interceptor más avanzado de la Fuerza Aérea de EE. UU. es el caza F-106A Delta Dart, que tiene una velocidad de vuelo del doble de la velocidad del sonido, M = 2. Su armamento estándar consta de dos ojivas nucleares, misiles aire-aire y múltiples proyectiles El caza F-15 Eagle de primera línea para todo clima, con la ayuda de un radar instalado en la proa, puede dirigir misiles Sparrow aire-aire al objetivo; para el combate cuerpo a cuerpo, tiene misiles Sidewinder con cabeza termográfica. El cazabombardero F-16 Fighting Falcon también está armado con Sidewinders y puede ganar una pelea contra casi cualquier oponente. Para combatir objetivos terrestres, el F-16 lleva carga de bombas y misiles aire-tierra. A diferencia del F-4 Phantom al que reemplazó, el F-16 es un caza monoplaza.

Caza de primera línea F-104 "Starfighter" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para todo tipo de clima.
Uno de los cazas de primera línea más avanzados es el F-111, que puede volar a velocidades supersónicas al nivel del mar y alcanzar M = 2,5 cuando vuela a gran altura. El peso máximo de despegue de este cazabombardero biplaza para todo clima es de 45 toneladas y está equipado con un sistema de control de misiles por radar, un localizador que asegura que la aeronave sigue el terreno y un sofisticado equipo de navegación. Una característica distintiva del F-111 es el ala de geometría variable, cuyo ángulo de barrido se puede variar en el rango de 20 a 70 °. En ángulos de barrido bajos, el F-111 tiene un rango de crucero largo y excelentes características de despegue y aterrizaje. En grandes ángulos de barrido, tiene excelentes características aerodinámicas a velocidades de vuelo supersónicas.
Avión de reabastecimiento de combustible. El reabastecimiento de combustible en vuelo permite aumentar la gama de vuelos sin escalas de cazas y bombarderos. También excluye la necesidad de bases aéreas operativas intermedias en el desempeño de misiones estratégicas y está limitado únicamente por el alcance y la velocidad del avión cisterna. El avión cisterna KC-135A Stratotanker tiene una velocidad de vuelo máxima de 960 km/h y una altitud máxima de 10,6 km.

Blancos y vehículos aéreos no tripulados. El vuelo de la aeronave se puede controlar tanto desde tierra como desde el aire; el piloto puede ser reemplazado por una "caja negra" electrónica y pilotos automáticos especialmente diseñados. Por lo tanto, la versión no tripulada del caza interceptor QF-102 se usa como un objetivo de rápido movimiento en las pruebas de misiles y para ganar experiencia de tiro. Con el mismo propósito, se diseñó especialmente el objetivo no tripulado QF-102 Firebee con motores a reacción, que desarrolla una velocidad máxima de 925 km/h a una altitud de 15,2 km con una duración de vuelo de una hora a esta altitud.
Avión de reconocimiento. Casi todos los aviones de reconocimiento son modificaciones de cazas de primera línea de alta velocidad; están equipados con una cámara telescópica, un receptor de infrarrojos, un sistema de radar de seguimiento y otros dispositivos necesarios. El U-2 es uno de los pocos aviones diseñados específicamente para misiones de reconocimiento. Podía operar a altitudes muy elevadas (unos 21 km), muy por encima del techo de los cazas interceptores y de la mayoría de los misiles tierra-aire de la época. El avión SR-71 Blackbird puede volar a una velocidad correspondiente a M = 3. También se utilizan varios satélites artificiales con fines de reconocimiento.
Ver ESPACIO MILITAR; GUERRA DE LAS GALAXIAS.

AVIÓN DE ATAQUE "Stealth" F-117 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Aviones de entrenamiento. Para la formación primaria de pilotos se utiliza un avión bimotor T-37 con una velocidad máxima de 640 km/h y un techo de altitud de 12 km. Para mejorar aún más las habilidades de vuelo, se utiliza el avión supersónico T-38A "Talon" con un Mach máximo de 1,2 y un techo de altitud de 16,7 km. El avión F-5, que es una modificación del T-38A, se opera no solo en los Estados Unidos, sino también en varios otros países.
Aviones para luchar contra los rebeldes. Se trata de pequeñas aeronaves ligeras diseñadas para operaciones de reconocimiento, ataque terrestre y apoyo simple. Una aeronave de este tipo debería ser fácil de operar y permitir el uso de pequeñas áreas no preparadas para el despegue y el aterrizaje. Para las tareas de reconocimiento, es necesario que estas aeronaves tengan buenas características de vuelo a bajas velocidades de vuelo y estén equipadas con equipos de detección avanzada de objetivos activos; al mismo tiempo, para destruir objetivos terrestres pasivos, deben estar armados con varias armas, bombas y misiles. Además, dicha aeronave debe ser adecuada para el transporte de pasajeros, incluidos los heridos, y equipo diverso. Para luchar contra los rebeldes, se creó el avión OV-10A "Bronco", un avión ligero (4,5 t) equipado no solo con las armas necesarias, sino también con equipo de reconocimiento.

Aviones del ejército de EE. UU.

Tareas. Las fuerzas terrestres utilizan aeronaves para reconocimiento y vigilancia militar, como puestos de mando voladores y para el transporte de personal y equipo militar. Los aviones de reconocimiento tienen un diseño ligero y bastante simple y pueden operar desde pistas cortas y sin preparación. Para aeronaves de comunicaciones de comando más grandes, en algunos casos se necesitan pistas mejoradas. Todas estas aeronaves deben ser de construcción rígida y fáciles de operar. Como regla general, es necesario que las aeronaves de las fuerzas terrestres requieran un mínimo de mantenimiento y puedan usarse en condiciones de batalla en aire muy polvoriento; también es necesario que estas aeronaves tengan buenas características aerodinámicas a bajas altitudes de vuelo.
Tipos basicos. Helicópteros de transporte. Los aviones de ala giratoria se utilizan para transportar soldados y suministros. El helicóptero Chinook CH-47C, equipado con dos turbinas, tiene una velocidad de vuelo de nivel máximo de 290 km/h y puede transportar una carga útil de 5,4 toneladas en una distancia de 185 km. El helicóptero CH-54A "Skycrane" puede levantar una carga útil de más de 9 toneladas. Ver también HELICÓPTERO.
Helicópteros de ataque. Los "armas voladoras" de helicópteros creados por orden de especialistas del ejército fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam. El helicóptero de ataque AH-64 "Apache" puede considerarse uno de los más avanzados, que es un medio eficaz para destruir tanques desde el aire. Su armamento incluye un cañón de fuego rápido de 30 mm y misiles Helfire.
Aviones de comunicación. El ejército utiliza helicópteros y aviones para mantener las comunicaciones. Un ejemplo típico es el avión de apoyo U-21A Ut, que tiene una velocidad máxima de 435 km/h y un techo de altitud de 7,6 km.
Vigilancia y reconocimiento de aeronaves. Las aeronaves destinadas a la vigilancia deben poder operar desde pequeñas áreas no preparadas en la línea del frente. Dichos dispositivos son utilizados principalmente por unidades de infantería, artillería y tanques. Un ejemplo es el OH-6A "Cayus", un pequeño helicóptero de observación (que pesa aproximadamente 900 kg) con un motor de turbina de gas, que está diseñado para dos miembros de la tripulación, pero puede acomodar hasta 6 personas. El avión OV-1 Mohawk, diseñado para vigilancia o reconocimiento, puede alcanzar velocidades de hasta 480 km/h. Varias modificaciones de este avión están equipadas con un conjunto de equipos de reconocimiento, en particular, cámaras, radares laterales y sistemas de detección de objetivos infrarrojos en condiciones de poca visibilidad o camuflaje enemigo. En el futuro, para el reconocimiento se utilizarán vehículos aéreos no tripulados de alta velocidad equipados con cámaras de televisión y transmisores. Ver también INSTRUMENTOS ÓPTICOS; RADAR.
Aviones auxiliares de aviación. Los vehículos de aviación auxiliares (tanto helicópteros como aviones) son, por regla general, medios de varios asientos para transportar personal militar en distancias cortas. Implican el uso de sitios no preparados bastante planos. El helicóptero UH-60A Black Hawk, que puede transportar una unidad totalmente equipada para 11 hombres o un obús de 105 mm para 6 hombres, así como 30 cajas de municiones, ha encontrado el uso más amplio en las operaciones del ejército. El Black Hawk también es adecuado para el transporte de heridos o carga general.

AVIONES de la Marina de los EE. UU.

Tareas. Con la excepción del servicio de patrulla costera, la aviación naval siempre se basa en portaaviones y aeródromos costeros ubicados en la zona de combate. Una de sus tareas más importantes es la lucha contra los submarinos. Al mismo tiempo, la aviación naval debe proteger a los barcos, las instalaciones costeras y las tropas de los ataques aéreos y desde el mar. Además, debe atacar objetivos marítimos y terrestres cuando realice operaciones de desembarco desde el mar. Las tareas de la aviación naval también incluyen el transporte de mercancías y personas y la realización de operaciones de búsqueda y salvamento. Al diseñar aeronaves que operan desde portaaviones, se debe tener en cuenta el espacio limitado en la cubierta del barco. Las alas de tales dispositivos se hacen "plegables"; También prevé el fortalecimiento del tren de aterrizaje y el fuselaje (esto es necesario para compensar el impacto de la fuerza de la catapulta y el gancho de aterrizaje del freno del pararrayos). Tipos basicos.
soldados de asalto El alcance del radar de un barco está limitado por la línea del horizonte. Por lo tanto, una aeronave que vuela a baja altura sobre la superficie del mar permanece prácticamente invisible hasta el momento en que se encuentra cerca del objetivo. Como resultado, al diseñar un avión de ataque, la atención principal debe dirigirse a lograr un buen desempeño táctico cuando se vuela a bajas altitudes. Un ejemplo de un avión de este tipo es el A-6E "Intruder", que tiene una velocidad cercana a la velocidad del sonido al nivel del mar. Cuenta con un moderno sistema de control de fuego y medios de ataque. Desde 1983 comenzó la operación del avión F/A-18 Hornet, que puede ser utilizado tanto como avión de ataque como de caza. El F/A-18 reemplazó al avión subsónico A-9 Corsair.
luchadores Si se obtiene un diseño exitoso de un avión de combate, generalmente se desarrollan varias modificaciones sobre la base, diseñadas para realizar tareas especiales. Estos pueden ser cazas interceptores, aviones de reconocimiento, cazabombarderos y aviones de ataque nocturno. Los buenos luchadores siempre son rápidos. Tal luchador basado en barcos es el F / A-18 Hornet, que reemplazó al F-4 Phantom. Al igual que sus predecesores, el F/A-18 también se puede utilizar como avión de ataque o como avión de reconocimiento. El luchador está armado con misiles aire-aire.
Avión de patrulla. Tanto los hidroaviones como los aviones convencionales se utilizan como aviones de patrulla. Sus tareas principales son la minería, el reconocimiento fotográfico, así como la búsqueda y detección de submarinos. Para realizar estas tareas, el avión de patrulla puede estar armado con minas, cañones, cargas convencionales y de profundidad, torpedos o cohetes. El P-3C "Orion" con una tripulación de 10 tiene equipo especial para detectar y destruir submarinos. En busca de objetivos, puede alejarse de su base durante 1600 km, permanecer en esta área durante 10 horas, luego de lo cual regresa a la base.
Aviones antisubmarinos. La aparición de submarinos nucleares armados con misiles nucleares impulsó el desarrollo de la aviación antisubmarina. Incluye hidroaviones, aeronaves que operan desde portaaviones y bases terrestres, así como helicópteros. El avión ASW estándar basado en barcos es el S-3A Viking. Está equipado con una poderosa computadora para procesar la información del radar a bordo, el receptor de infrarrojos y las boyas de sonar lanzadas desde un avión en paracaídas. La sonoboya está equipada con un transmisor de radio y micrófonos que se sumergen en el agua. Estos micrófonos captan el ruido del motor del submarino, que se transmite a la aeronave. Habiendo determinado la ubicación del submarino a partir de estas señales, el Viking lanza cargas de profundidad sobre él. Los helicópteros también participan en operaciones antisubmarinas; pueden usar boyas de sonar o equipos de sonar inferiores en un cable y escuchar ruidos submarinos con él.

SH-3 "SEA KING" es un helicóptero antisubmarino con un casco estanco que permite aterrizar en la superficie del agua (la modificación de la NASA se muestra en la imagen).

Aviones especiales de búsqueda. Los aviones de largo alcance también son adecuados para la detección de largo alcance. Realizan vigilancia las 24 horas del espacio aéreo en el área controlada. Para resolver este problema, cuentan con la asistencia de aeronaves con un rango de vuelo más corto y helicópteros con base en barcos. Tal helicóptero es el E-2C Hawkeye con una tripulación de 5 personas. Al igual que su predecesor, el E-1B Tracer, este helicóptero está equipado con equipos que le permiten detectar aviones enemigos. Las aeronaves de largo alcance que operan desde bases costeras también son útiles a este respecto. Tal asistente es el avión E-3A Sentry. Esta modificación del avión Boeing 707 con una antena de radar montada sobre el fuselaje se conoce como AWACS. Usando computadoras a bordo, la tripulación del avión puede determinar las coordenadas, la velocidad y la dirección del movimiento de cualquier barco y avión dentro de un radio de varios cientos de kilómetros. La información se transmite inmediatamente a los portaaviones y otros barcos.

TENDENCIAS DE DESARROLLO

Organización de obras de ingeniería. La velocidad del primer avión militar no superaba los 68 km/h. Hoy en día existen aeronaves que pueden volar a velocidades de 3.200 km/h, y en pruebas de vuelo, algunas de las aeronaves experimentales alcanzaron velocidades superiores a los 6.400 km/h. Es de esperar que las velocidades aerodinámicas aumenten. En relación con la complicación del diseño y equipamiento de las aeronaves, la organización del trabajo de los diseñadores de aeronaves ha cambiado radicalmente. En los primeros días de la aviación, un ingeniero podía diseñar un avión solo. Ahora bien, esto lo hace un grupo de empresas, cada una de las cuales se especializa en su propio campo. Su trabajo es coordinado por el contratista general, quien recibió un pedido para el desarrollo de la aeronave como resultado de la competencia. ver también INDUSTRIA AERONÁUTICA Y ESPACIAL.
Diseño. Durante la primera mitad del siglo XX la apariencia de la aeronave ha sufrido cambios significativos. El biplano con puntales y tirantes dio paso al monoplano; apareció un tren de aterrizaje aerodinámico; la cabina se hace cerrada; el diseño se ha vuelto más aerodinámico. Sin embargo, el progreso adicional se vio obstaculizado por el peso relativo demasiado grande del motor de pistón y el uso de una hélice que mantuvo a la aeronave fuera del rango de velocidades subsónicas moderadas. Con la llegada del motor a reacción, todo cambió. La velocidad de vuelo superaba la velocidad del sonido, pero la principal característica del motor era el empuje. La velocidad del sonido es de aprox. 1220 km/h a nivel del mar y aproximadamente 1060 km/h en altitudes de 10-30 km. Hablando sobre la presencia de una "barrera sónica", algunos diseñadores creían que el avión nunca volaría más rápido que la velocidad del sonido debido a las vibraciones estructurales, lo que inevitablemente destruiría el avión. Algunos de los primeros aviones a reacción se rompieron cuando se acercaron a la velocidad del sonido. Afortunadamente, los resultados de las pruebas de vuelo y la rápida acumulación de experiencia en diseño permitieron eliminar los problemas que surgieron, y la "barrera", que una vez parecía insuperable, hoy ha perdido su significado. Con la elección adecuada del diseño de la aeronave, es posible reducir las fuerzas aerodinámicas dañinas y, en particular, la resistencia en el rango de transición de velocidades subsónicas a supersónicas. El fuselaje de un avión de combate generalmente se diseña de acuerdo con la "regla del área" (con un estrechamiento en la parte central donde se une el ala). Como resultado, se logra un flujo suave alrededor de la interfaz del ala al fuselaje y se reduce la resistencia. En los aviones cuyas velocidades son notablemente más altas que la velocidad del sonido, se utilizan grandes alas en flecha y un fuselaje de alta relación de aspecto.
Control hidráulico (refuerzo). A velocidades de vuelo supersónicas, la fuerza que actúa sobre el control aerodinámico se vuelve tan grande que el piloto simplemente no puede cambiar su posición por sí mismo. Para ayudarlo, se están diseñando sistemas de control hidráulico, en muchos aspectos similares a un accionamiento hidráulico para conducir un automóvil. Estos sistemas también pueden ser controlados por un sistema de control de vuelo automatizado.
Influencia del calentamiento aerodinámico. Los aviones modernos desarrollan velocidades de vuelo varias veces superiores a la velocidad del sonido, y las fuerzas de fricción de la superficie provocan el calentamiento de su piel y estructura. Un avión diseñado para volar con M = 2,2 ya no debe ser de duraluminio, sino de titanio o acero. En algunos casos, es necesario enfriar los tanques de combustible para evitar el sobrecalentamiento del combustible; las ruedas del chasis también deben enfriarse para evitar que la goma se derrita.
Armamento. Se han hecho enormes progresos en el campo del armamento desde la Primera Guerra Mundial, cuando se inventó el sincronizador de fuego, que permite disparar a través del plano de rotación de la hélice.Los cazas modernos a menudo están armados con cañones automáticos de 20 mm de múltiples cañones que puede disparar hasta 6000 rondas por minuto. También están armados con misiles guiados como Sidewinder, Phoenix o Sparrow. Los bombarderos pueden estar armados con misiles defensivos, miras ópticas y de radar, bombas termonucleares y misiles de crucero aire-tierra que se lanzan a muchos kilómetros del objetivo.
Producción. Con la complicación de las tareas que enfrenta la aviación militar, la intensidad de la mano de obra y el costo de las aeronaves aumentan rápidamente. Según los datos disponibles, se gastaron 200.000 horas-hombre de mano de obra de ingeniería en el desarrollo del bombardero B-17. Para el B-52, ya se necesitaron 4.085.000 y para el B-58, 9.340.000 horas-hombre. En la producción de luchadores se observan tendencias similares. El costo de un caza F-80 es de aprox. 100 mil dólares Para los F-84 y F-100, ya son 300 y 750 mil dólares, respectivamente. El costo del caza F-15 se estimó alguna vez en unos 30 millones de dólares.
Trabajo piloto. Los rápidos avances en navegación, instrumentación y computación han tenido un impacto significativo en el desempeño de los pilotos. Gran parte del trabajo de vuelo de rutina ahora lo realiza el piloto automático, y los problemas de navegación se pueden resolver utilizando sistemas de inercia aerotransportados, radar Doppler y estaciones terrestres. Monitoreando el terreno con la ayuda de un radar aerotransportado y usando un piloto automático, es posible volar a bajas altitudes. El sistema automatizado en conjunto con el piloto automático a bordo asegura la confiabilidad del aterrizaje de la aeronave en nubes muy bajas (hasta 30 m) y poca visibilidad (menos de 0,8 km).
ver también INSTRUMENTOS A BORDO DE AERONAVE ;
NAVEGACIÓN AÉREA ;
GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO. Los sistemas automatizados ópticos, infrarrojos o de radar también se utilizan para controlar las armas. Estos sistemas proporcionan un golpe preciso en un objetivo distante. La capacidad de usar sistemas automatizados permite que un piloto o una tripulación de dos realicen tareas que antes involucraban la participación de una tripulación mucho más grande. El trabajo de un piloto es principalmente monitorear las lecturas de los instrumentos y el funcionamiento de los sistemas automatizados, tomando el control solo cuando fallan. En la actualidad, incluso se pueden colocar equipos de televisión a bordo de la aeronave, que tiene conexión con el centro de control en tierra. En estas condiciones, un número aún mayor de funciones que antes se suponía que debía realizar la tripulación del avión son asumidas por equipos electrónicos. Ahora el piloto debe actuar solo en las situaciones más críticas, como la identificación visual del intruso y decidir las acciones necesarias.
Mono. La vestimenta del piloto también ha cambiado notablemente desde los días en que una chaqueta de cuero, gafas y un pañuelo de seda eran sus elementos imprescindibles. Para un piloto de combate, los trajes anti-g ahora se han convertido en estándar, asegurando que no pierda el conocimiento durante maniobras bruscas. En altitudes superiores a 12 km, los pilotos usan un traje de gran altitud ceñido al cuerpo que protege contra los efectos destructivos de la descompresión explosiva en caso de despresurización de la cabina. Los tubos de aire a lo largo de los brazos y piernas se llenan automática o manualmente y mantienen la presión requerida.
Asientos eyectables. Los asientos eyectables se han convertido en una pieza común del equipo en la aviación militar. Si el piloto se ve obligado a abandonar la aeronave, es despedido de la cabina, quedando atado a su asiento. Después de asegurarse de que la aeronave está lo suficientemente lejos, el piloto puede liberarse del asiento y descender a tierra en paracaídas. En los diseños modernos, toda la cabina suele estar separada de la aeronave. Esto protege contra el frenado de choque inicial y los efectos de las cargas aerodinámicas. Además, si la eyección se produce a gran altura, se mantiene una atmósfera respirable en la cabina. De gran importancia para el piloto de un avión supersónico son los sistemas de refrigeración de la cabina y el traje espacial del piloto para protegerse contra los efectos del calentamiento aerodinámico a velocidades supersónicas.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Tendencias. El desplazamiento de los cazas-interceptores de los sistemas de defensa aérea por misiles ralentizó el desarrollo de la aviación militar (ver DEFENSA AÉREA). El ritmo de su desarrollo probablemente cambiará según el clima político o la revisión de la política militar.
Aviones X-15. El avión experimental X-15 es un avión con un motor de cohete líquido. Está diseñado para estudiar la posibilidad de volar en la atmósfera superior a números de Mach superiores a 6 (es decir, a una velocidad de vuelo de 6400 km/h). La investigación de vuelo realizada en él proporcionó a los ingenieros información valiosa sobre las características de un motor de cohete líquido de avión controlado, la capacidad del piloto para operar en gravedad cero y la capacidad de controlar el avión utilizando una corriente en chorro, así como las características aerodinámicas de el diseño X-15. La altitud de vuelo de la aeronave alcanzó los 102 km. Para acelerar el avión a M = 8 (8700 km / h), se instalaron motores ramjet (motores ramjet). Sin embargo, después de un vuelo fallido con un estatorreactor, el programa de prueba se canceló.
Proyectos de aviones con M = 3. El YF-12A (A-11) fue el primer avión militar en volar a una velocidad de crucero de M = 3. Dos años después de las pruebas de vuelo del YF-12A, se comenzó a trabajar en una nueva versión (SR-71 "Blackbird"). Este avión alcanza el número máximo de Mach de 3,5 a una altitud de 21 km, la altitud máxima de vuelo es de más de 30 km y el rango supera significativamente el rango de vuelo del avión de reconocimiento de gran altitud U-2 (6400 km) . El uso de aleaciones ligeras de titanio de alta resistencia en el diseño tanto de la estructura del avión como de los motores turborreactores permitió reducir significativamente el peso de la estructura. También se utilizó un nuevo ala "supercrítica". Tal ala también es adecuada para volar a velocidades ligeramente inferiores a la velocidad del sonido, lo que hace posible crear un avión de transporte económico. Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical o corto. Para una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), la presencia de un obstáculo de 15 metros a una distancia de 15 m del lugar de lanzamiento no es significativa. Una aeronave de despegue y aterrizaje cortos debe volar a una altitud de más de 15 m, a 150 m del lugar de lanzamiento. Se han probado aeronaves con alas que pueden girar hasta 90° de horizontal a vertical o cualquier posición intermedia, así como motores de ala fija de ala fija que se pueden girar o palas de helicóptero que se pueden retraer o plegar en vuelo horizontal de crucero. . También se estudiaron aeronaves con un vector de empuje modificado al cambiar la dirección del flujo del chorro, así como vehículos que utilizan combinaciones de estos conceptos. Véase también AVIÓN CONVERTIBLE.

LOGROS EN OTROS PAÍSES

La cooperación internacional. El alto costo de diseñar un avión militar obligó a varios países europeos miembros de la OTAN a aunar sus recursos. El primer avión del desarrollo conjunto fue el 1150 Atlantic, un avión antisubmarino basado en tierra con dos motores turbohélice. Su primer vuelo tuvo lugar en 1961; fue utilizado por las armadas francesa, italiana, alemana, holandesa, paquistaní y belga. Los resultados de la cooperación internacional son el Jaguar anglo-francés (un avión de entrenamiento utilizado también para el apoyo táctico de las fuerzas terrestres), el avión de transporte franco-alemán Transal y el avión polivalente de primera línea Tornado, diseñado para Alemania, Italia y Gran Bretaña.

CAZA DE EUROPA OCCIDENTAL "TORNADO"

Francia. La compañía de aviación francesa "Dassault" es uno de los líderes reconocidos en el desarrollo y producción de aviones de combate. Sus aviones supersónicos Mirage se venden a muchos países y también se producen bajo licencia en países como Israel, Suiza, Australia, Líbano, Sudáfrica, Pakistán, Perú, Bélgica. Además, la empresa "Dassault" desarrolla y produce bombarderos estratégicos supersónicos.

Reino Unido. En el Reino Unido, British Aerospace ha creado un buen caza VTOL conocido como Harrier. Esta aeronave requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra además del equipo necesario para repostar y reabastecerse.
Suecia. La Fuerza Aérea Sueca está armada con aviones SAAB: el caza interceptor Draken y el caza bombardero Viggen. Después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia desarrolla y opera su propio avión militar para no violar su condición de país neutral.
Japón. Durante mucho tiempo, las Fuerzas de Autodefensa de Japón utilizaron exclusivamente aviones estadounidenses fabricados por Japón bajo licencia. Recientemente, Japón ha comenzado a desarrollar su propio avión. Uno de los proyectos japoneses más interesantes es el Shin Meiwa PX-S, un avión de despegue y aterrizaje corto con cuatro motores turbofan. Este es un hidroavión diseñado para el reconocimiento marítimo. Puede aterrizar en la superficie del agua incluso en alta mar. La compañía Mitsubishi produce el avión de entrenamiento T-2.
URSS/Rusia. La URSS fue el único país cuya fuerza aérea era comparable a la fuerza aérea estadounidense. A diferencia de los Estados Unidos, donde la adjudicación de un contrato de desarrollo de aeronaves es el resultado de una comparación de diseños de ingeniería que existen solo en papel, la metodología soviética se basó en una comparación de prototipos probados en vuelo. Esto no nos permite predecir cuál de los nuevos modelos que se muestran de vez en cuando en varias exhibiciones de tecnología de aviación entrará en producción en masa. Oficina de Diseño Experimental (o Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú) ellos. AI Mikoyan se especializa en el desarrollo de cazas MiG (Mikoyan y Gurevich). La Fuerza Aérea de los antiguos aliados de la URSS sigue teniendo cazas MiG-21, muchos de los cuales también se encuentran en la propia Rusia. El caza de primera línea MiG-23 es capaz de transportar una gran cantidad de bombas y misiles. El MiG-25 se utiliza para la interceptación de objetivos y el reconocimiento a gran altura.

La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión estadounidense de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, los militares de la mayoría de los ejércitos del mundo se dieron cuenta de que el avión podía convertirse en un arma excelente. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la aviación militar como rama del servicio ya era una fuerza bastante seria: primero, se utilizó la aviación de reconocimiento, que permitió obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguido de bombarderos. , primero improvisado y luego especialmente construido. Finalmente, se creó la aviación de combate para contrarrestar a los aviones enemigos. Aparecieron los ases del aire, sobre el éxito de los cuales se hicieron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la flota también adquirió su propia Fuerza Aérea: nació la aviación naval, comenzaron a construirse los primeros transportes aéreos y portaaviones.

De hecho, la aviación militar demostró ser una de las principales ramas de las fuerzas armadas con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en uno de los principales instrumentos de la guerra relámpago alemana, que predeterminó el éxito de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y la aviación naval japonesa, como principal fuerza de ataque de la armada, marcó el rumbo de la guerra. hostilidades en el Océano Pacífico con un ataque a Pearl Harbor. Los aviones de combate británicos fueron el factor decisivo para evitar la invasión de las islas, y los bombarderos estratégicos aliados llevaron a Alemania y Japón al borde del desastre. La leyenda del frente soviético-alemán fue el avión de ataque soviético.
Ni un solo conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la más mínima tensión, los aviones de transporte militar realizan la transferencia de equipos militares y mano de obra, y la aviación del ejército, armada con helicópteros de ataque, brinda apoyo a las tropas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. Los UAV se utilizan cada vez más: vehículos aéreos no tripulados que, como hace 100 años, primero se convirtieron en aviones de reconocimiento y ahora realizan cada vez más misiones de ataque, demostrando un entrenamiento espectacular y disparos de combate. Sin embargo, hasta ahora, los drones no pueden reemplazar por completo a los aviones de combate tripulados tradicionales, cuyo diseño ahora se centra en reducir la firma del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo los escritores de ciencia ficción más atrevidos pueden predecir en qué dirección se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot, siempre puede leer artículos y noticias sobre temas de aviación, ver videos o reseñas fotográficas sobre la historia de la aviación militar desde sus inicios hasta el presente: sobre aviones y helicópteros, sobre el uso de combate de la fuerza aérea, sobre pilotos y diseñadores de aeronaves, sobre equipos militares auxiliares y utilizados en las Fuerzas Aéreas de diferentes ejércitos del mundo.

La fuerza aérea ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral de las fuerzas armadas de cualquier ejército. Los aviones se están convirtiendo no solo en un medio para lanzar bombas y misiles al campo enemigo, la aviación moderna es un sistema de combate multifuncional con alas. Los últimos cazas F-22 y F-35, así como sus modificaciones, ya se han puesto en servicio con el Ejército de los EE. UU., y aquí nos referimos a "ejército" como fuerzas terrestres. Esto significa que la infantería ahora está a la par con los tanques y los vehículos de combate de infantería tienen combatientes en su composición. Esto destaca el papel de la aviación en la guerra moderna. Este cambio hacia la multifuncionalidad hizo posibles nuevos desarrollos en el campo de la construcción de aeronaves y un cambio en los principios de la guerra. Un caza moderno puede luchar sin acercarse a un objetivo a menos de 400 km, lanzar misiles a 30 objetivos y dar la vuelta y volar a la base en el mismo segundo. El caso es, por supuesto, privado, pero describe la imagen más que. No es exactamente lo que estamos acostumbrados a ver en los éxitos de taquilla de Hollywood en los que, sin importar qué tan lejos mires hacia el futuro, los luchadores en el aire y en el espacio están librando las clásicas "peleas de perros" de la Gran Guerra Patria. Hace un tiempo, un par de sitios de noticias se llenaron de noticias que en la simulación de la batalla de "secado" y el F-22, la máquina doméstica salió victoriosa debido a la superioridad en maniobrabilidad, por supuesto, se trataba de superioridad en cerca. combate. Todos los artículos señalaron que en el combate de largo alcance, el Raptor es superior al Su-35 debido a sus armas y sistemas de guía más avanzados. Lo que distingue a 4++ y 5 generaciones.

Por el momento, la Fuerza Aérea Rusa está armada con aviones de combate de la llamada generación 4 ++, los mismos Su-35. Este es producto de una profunda modernización de los Su-27, MiG-29, los cuales han estado disponibles desde los años 80, se planea comenzar próximamente una modernización similar de los Tu-160. 4 ++ significa lo más cerca posible de la quinta generación, en general, el "secado" moderno difiere de PAK FA en ausencia de "sigilo" y AFAR. Sin embargo, las posibilidades de modernizar este diseño se han agotado en principio, por lo que el tema de crear una nueva generación de luchadores ha estado en pie durante mucho tiempo.

Quinta generación

Quinta generación de luchadores. A menudo escuchamos este término en las noticias sobre armas modernas y en espectáculos de aviación. ¿Qué es? "Generación" es, en términos generales, una lista de requisitos que la doctrina militar moderna impone a un vehículo de combate. El vehículo de quinta generación debe ser sigiloso, tener una velocidad de crucero supersónica, sistemas avanzados de detección de objetivos y guerra electrónica, pero lo más importante es la versatilidad. No es de extrañar que los proyectos tengan la palabra "complejo" en su nombre. La capacidad de luchar igualmente bien en el aire y alcanzar objetivos terrestres determina en gran medida la aparición de la quinta generación. Estas son las tareas que se establecieron ante los futuros diseñadores del nuevo símbolo de la aviación nacional.

El desarrollo de una nueva generación comenzó en la URSS y los EE. UU. Casi simultáneamente, allá por los años 80, y en los Estados Unidos en los años 90 ya eligieron un prototipo. Debido a los acontecimientos conocidos en todo el mundo, el programa soviético se encontró estancado durante muchos años, esta es la razón del atraso en nuestros días. Como saben, los cazas de quinta generación F-22 Raptor y F-35 Lightning ya están en servicio en los Estados Unidos y otros países. Sorprendentemente, los Raptors aún no han sido suministrados ni siquiera a los aliados, teniendo ventajas notables sobre los Lightning, la presencia exclusiva de los Raptors en el Ejército de los EE. UU. Hace que su Fuerza Aérea sea la más avanzada del mundo.

Nuestra respuesta a los Raptors aún se está preparando, los plazos se han pospuesto repetidamente, de 2016 a 2017 2019, ahora es 2020, pero los expertos dicen que es posible otro aplazamiento, aunque señalan que el nuevo luchador ruso cada día toma más y más. la forma de un producto listo para la producción en serie.

Berkut Su-47

En Rusia, la quinta generación tiene una larga historia de sufrimiento. Como saben, PAK FA, también conocido como T-50, y más recientemente Su-57, no es el primer intento de poner en servicio un caza polivalente ultramoderno. Uno de estos intentos fue el Su-47, también conocido como Berkut. La prueba de un nuevo avión con alas en flecha inversa tuvo lugar en los años 90. El auto es muy memorable y ha estado a la vista y escuchado durante mucho tiempo. Las alas "inversas" en parte jugaron una broma cruel con él. Sin embargo, tal diseño llevó el avión a un nuevo nivel de maniobrabilidad para resolver todos los problemas de un diseño de fuerzas similar, ni en Rusia ni en los Estados Unidos, donde en los años 80 estaba el proyecto X-29, un caza con un barrido de ala similar. Además, este prototipo no cumplía con todos los requisitos de la quinta generación, por ejemplo, podía superar el sonido supersónico solo en postcombustión.

Solo se construyó un luchador y ahora se usa solo como prototipo. Quizás el Su-47 sea el último intento de crear un avión con un ala en flecha inversa.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) es un nuevo avión ruso. Se convirtió en el primer intento exitoso de dar vida a la quinta generación de aviones. Por el momento, hay poca información sobre sus características en el dominio público. De lo obvio, tiene todas las características de la quinta generación, a saber, velocidad de crucero supersónica, tecnologías "sigilosas", antena de matriz en fase activa (AFAR), etc. Exteriormente, se parece al F-22 Raptor. Y ahora todos los que no son demasiado perezosos ya comienzan a comparar estas máquinas, no es de extrañar, porque el Su-57 se convertirá en el principal "protagonista" en la lucha contra los Raptors y Lightnings. Vale la pena señalar que en las nuevas realidades, la mejora de los misiles también ocupará un lugar especial, como ya se mencionó, la entrada a la batalla se lleva a cabo a distancias gigantescas, por lo tanto, cuánto será maniobrable un luchador y qué tan bien se siente en el combate cuerpo a cuerpo. es la décima cosa.

En Rusia, las "flechas" para la última tecnología de aviación son el cohete R-73 y sus modificaciones, que legítimamente tienen la gloria de un arma formidable. Pero los diseñadores, según la buena tradición rusa, "por si acaso" previeron la instalación de una pistola de aire comprimido de 30 mm en el Su-57.

En desarrollo

Se planea otra transición a los "cinco" para otro avión 4 ++: MiG-35. Ya se han mostrado bocetos de la "cara" del futuro interceptor, pero aún no está claro si será necesario o si el Su-57 hará frente a sus funciones. Un caza ligero no solo cumpliría con todos los requisitos de una nueva generación, sino que es necesario desarrollar un motor fundamentalmente nuevo y resolver el problema con la instalación de "sigilo". Lo cual es imposible para las máquinas de esta clase en las realidades modernas. Como se mencionó anteriormente, la quinta generación implica la multifuncionalidad que, en teoría, debería tener el Su-57, por lo que aún no está claro qué tareas se asignarán al MiG.

Otra máquina prometedora para las fuerzas de aviación de la Federación Rusa es el PAK DA, que se está desarrollando dentro de los muros de la oficina de diseño de Tupolev. Por la abreviatura, está claro que estamos hablando de aviación de largo alcance. De acuerdo con el plan en 2025, el primer vuelo, pero dado el deseo de posponer el lanzamiento de cualquier cosa, puede lanzar inmediatamente un par de tres o incluso cinco años. Por lo tanto, lo más probable es que no veamos pronto cómo el nuevo "Tupolev" despega hacia el cielo, obviamente, la aviación de largo alcance se las arreglará con el Tu-160 y en un futuro próximo su modificación.

sexta generación

En Internet, no, no, sí, se cuela un artículo amarillo sobre la sexta generación de aviones de combate. Ese desarrollo ya está en pleno apogeo en alguna parte. Ciertamente, este no es el caso, porque recordamos que la última quinta generación está en servicio solo con los Estados Unidos. Por lo tanto, es demasiado pronto para hablar de “desarrollo en pleno apogeo”. Aquí terminaríamos con el quinto. En cuanto a la especulación sobre cómo serán las armas del futuro, hay espacio para la discusión. ¿Cuál será la nueva generación de aviones?

A partir de la sexta generación, debemos esperar que aumenten todas las características estándar. Velocidad, agilidad. Lo más probable es que el peso disminuya, gracias a los nuevos materiales del futuro, la electrónica alcanzará un nuevo nivel. En las próximas décadas, podemos esperar grandes avances en la creación de computadoras cuánticas, esto nos permitirá avanzar a un nivel sin precedentes de velocidad de cómputo, lo que a su vez nos permitirá modernizar seriamente la IA de los aviones modernos, que en el futuro puede ser con razón. ser llamado un "copiloto". Presumiblemente, habrá un rechazo total de la cola vertical, que ya es absolutamente inútil en las realidades modernas, ya que los luchadores operan principalmente en los ángulos de ataque limitantes y prohibitivos. A partir de esto, pueden seguir formas interesantes del fuselaje, quizás nuevamente un intento de cambiar el barrido del ala.

La pregunta más importante que decidirán los diseñadores del futuro es si se necesita un piloto. Es decir, si el caza será controlado por IA o por un piloto, y si es por un piloto, entonces si el piloto controlará el avión de forma remota o aún a la antigua usanza desde la cabina. Imagina un avión sin piloto. Este es un gran "alivio" para el automóvil, porque además del peso del piloto y su equipo, el asiento del piloto crea una carga decente, que debería salvar vidas, lo que dificulta que un automóvil lleno de electrónica y mecanismos para la eyección del piloto. Sin mencionar el cambio del diseño de la estructura del avión, que no tiene que asignar un gran espacio para una persona y el diseño ergonómico de la cabina para facilitar el control de la máquina en el aire. La ausencia de un piloto lleva al hecho de que ya no necesita preocuparse por las sobrecargas, lo que significa que el automóvil puede acelerarse a cualquier velocidad que la estructura tire, lo mismo ocurre con las maniobras en el cielo. También facilitará la formación de pilotos. Y no se trata solo de reducir los requisitos para la salud del piloto. Ahora el piloto es lo más valioso en los cazas. Se gastan cantidades colosales de tiempo y recursos en la preparación, la pérdida de un piloto es insustituible. Si el piloto controla al caza desde un cómodo asiento en lo profundo de un búnker en una base militar, esto cambiará el rostro de la guerra nada menos que un "trasplante" de caballos a tanques y vehículos de combate de infantería.

La perspectiva de abandonar por completo al piloto todavía parece una tarea para un futuro más lejano. Los científicos advierten sobre las consecuencias del uso de la IA, y todavía se está estudiando el componente muy filosófico y ético de reemplazar a una persona con un robot en la guerra. Aún así, todavía no tenemos el poder de cómputo para crear un reemplazo completo para el piloto, pero es posible una revolución tecnológica en esta área en las próximas décadas. Por otro lado, el estilo y el ingenio militar del piloto no se pueden recrear con ceros y unos. Hasta ahora, todo esto son hipótesis, por lo que la apariencia de la aviación moderna y la fuerza aérea del futuro cercano seguirán teniendo un rostro humano.

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.

Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.

Estructura Principal Fuerzas Armadas de la Federación Rusa Estructura de la Fuerza Aérea Aviación

Aviación

Aviación de la Fuerza Aérea (Av VVS) de acuerdo a su propósito y tareas a resolver, se divide en aviación de largo alcance, de transporte militar, operacional-táctica y militar, las cuales incluyen: bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte y aviación especial.

Organizacionalmente, la aviación de la Fuerza Aérea consiste en bases aéreas que forman parte de las formaciones de la Fuerza Aérea, así como otras unidades y organizaciones subordinadas directamente al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

Aviación de largo alcance (SÍ) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas) y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Las formaciones y unidades del DA están armadas con bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones cisterna y aviones de reconocimiento. Operando principalmente en profundidad estratégica, las formaciones y unidades de DA realizan las siguientes tareas principales: destrucción de bases aéreas (aeródromos), sistemas de misiles basados ​​en tierra, portaaviones y otros barcos de superficie, objetos de reservas enemigas, instalaciones militares industriales, centros administrativos y políticos. , objetos energéticos y estructuras hidráulicas, bases y puertos navales, puestos de mando de formaciones de las fuerzas armadas y centros de control operativo de defensa aérea en el teatro de operaciones, instalaciones de comunicaciones terrestres, unidades de aterrizaje y convoyes; minería desde el aire. Parte de las fuerzas del DA pueden participar en la realización de reconocimientos aéreos y tareas especiales.

La aviación de largo alcance es un componente de las fuerzas nucleares estratégicas.

Las formaciones y unidades de DA se basan teniendo en cuenta su propósito estratégico operativo y sus tareas desde Novgorod en el oeste del país hasta Anadyr y Ussuriysk en el este, desde Tiksi en el norte hasta Blagoveshchensk en el sur del país.

La base de la flota de aviones está compuesta por portamisiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, bombarderos portamisiles de largo alcance Tu-22M3, aviones cisterna Il-78 y aviones de reconocimiento Tu-22MR.

El armamento principal de la aeronave: misiles de crucero de aviación de largo alcance y misiles tácticos operacionales en ojivas nucleares y convencionales, así como bombas de aviación de varios propósitos y calibres.

Una demostración práctica de los indicadores espaciales de las capacidades de combate del comando DA son los vuelos de patrulla aérea de aviones Tu-95MS y Tu-160 en el área de la isla de Islandia y las aguas del Mar de Noruega; al Polo Norte y al área de las Islas Aleutianas; a lo largo de la costa este de América del Sur.

Independientemente de la estructura organizativa en la que exista y existirá la aviación de largo alcance, la fuerza de combate, las características de las aeronaves y las armas en servicio, la tarea principal de la aviación de largo alcance en la escala de la Fuerza Aérea debe considerarse tanto nuclear y disuasión no nuclear de adversarios potenciales. En caso de guerra, el DA llevará a cabo tareas para reducir el potencial militar y económico del enemigo, destruir importantes instalaciones militares e interrumpir el control estatal y militar.

Un análisis de las visiones modernas sobre el propósito de la aeronave, las tareas que se le asignan y las condiciones previstas para su cumplimiento muestran que, en la actualidad y en el futuro, la aviación de largo alcance continúa siendo la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. .

Las principales direcciones de desarrollo de la aviación de largo alcance:

• mantener y desarrollar capacidades operativas para cumplir con las tareas asignadas como parte de las fuerzas de disuasión estratégica y fuerzas de uso general a través de la modernización de los bombarderos Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con extensión de vida útil;
• creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA).

Aviación de transporte militar (VTA) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y está diseñado para resolver tareas estratégicas (operativas-estratégicas), operativas y operativas-tácticas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Los aviones de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, los helicópteros de transporte Mi-8MTV están en servicio con las formaciones y unidades de la VTA. Las principales tareas de las formaciones y unidades de la VTA son: aterrizaje de unidades (subunidades) de las Tropas Aerotransportadas de la composición de fuerzas de asalto aerotransportadas operativas (operativas-tácticas); entrega de armas, municiones y material a las tropas que operan tras las líneas enemigas; asegurar la maniobra de formaciones y unidades de aviación; transporte de tropas, armas, municiones y material; evacuación de heridos y enfermos, participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Incluye bases aéreas, unidades y subunidades de fuerzas especiales.

Parte de las fuerzas de VTA pueden estar involucradas en la realización de tareas especiales.

Las principales direcciones para el desarrollo de la aviación de transporte militar: mantenimiento y desarrollo de capacidades para garantizar el despliegue de las Fuerzas Armadas en varios teatros de operaciones, aterrizajes aéreos, transporte de tropas y material por vía aérea mediante la compra de nuevos Il-76MD- 90A y An-70, aviones Il-112V y modernización de los aviones Il-76 MD y An-124.

Aviación operacional-táctica diseñado para resolver tareas operativas (operativo-tácticas) y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).

Aviación del Ejército (AA) diseñado para resolver tareas táctico-operativas y tácticas en el curso de las operaciones del ejército (acciones de combate).

Aviación de bombarderos (BA) armado con bombarderos estratégicos, de largo alcance y táctico-operativo, es el principal arma de ataque de la Fuerza Aérea y está diseñado para destruir agrupaciones enemigas de tropas, aviación, fuerzas navales, destruir sus importantes instalaciones militares, militar-industriales, energéticas, de comunicación centros, realizar reconocimiento aéreo y minería desde el aire, principalmente en las profundidades estratégicas y operativas.

Aviación de asalto (ShA), armado con aviones de ataque, es un medio de apoyo de aviación para tropas (fuerzas) y está diseñado para destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), así como aviones enemigos (helicópteros) en aeródromos (sitios), realizando reconocimiento aéreo y minería desde el aire principalmente en la vanguardia, en profundidad táctica y operacional-táctica.

Aviación de combate (IA), armado con aviones de combate, está diseñado para destruir aviones enemigos, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en los objetivos aéreos y terrestres (marítimos) del enemigo.

Aviación de reconocimiento (RzA), armado con aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados, está diseñado para realizar reconocimiento aéreo de objetos, el enemigo, el terreno, el clima, la radiación aérea y terrestre y las condiciones químicas.

Aviación de transporte (TrA), al estar armado con aviones de transporte, está destinado a aterrizar asaltos aerotransportados, transportar tropas, armas, equipos militares y especiales y otro material por aire, garantizar operaciones de maniobra y combate de tropas (fuerzas) y realizar tareas especiales.

Las formaciones, unidades, subunidades de aviación de bombarderos, de ataque, de combate, de reconocimiento y de transporte también pueden participar en otras tareas.

Aviación Especial (SpA), armado con aviones y helicópteros, está diseñado para realizar tareas especiales. Las unidades y subunidades de aviación especial están directa u operativamente subordinadas al comandante de una formación de la Fuerza Aérea y están involucradas en: realizar reconocimiento de radar y guiar la aviación hacia objetivos aéreos y terrestres (marítimos); montaje de cortinas de interferencias electrónicas y de aerosoles; búsqueda y rescate de tripulaciones de vuelo y pasajeros; reabastecimiento de combustible de aviones en el aire; evacuación de heridos y enfermos; suministro de gestión y comunicaciones; realizar reconocimientos de radiación aérea, químicos, biológicos, de ingeniería y realizar otras tareas.