El mejor avión de ataque del mundo. Trayendo la muerte. El mejor avión de ataque de la historia de la aviación Masas y cargas
En una batalla ofensiva de armas combinadas, se puede prescindir del apoyo aéreo: ¡el batallón de artillería de obuses del ejército soviético podría lanzar medio millar de proyectiles de 152 mm sobre la cabeza del enemigo en una hora! Los ataques de artillería en la niebla, las tormentas eléctricas y las ventiscas, y el trabajo de la aviación a menudo se ve limitado por las condiciones climáticas adversas y las horas de oscuridad.
Por supuesto, la aviación tiene sus puntos fuertes. Los bombarderos pueden usar municiones de enorme poder: un anciano Su-24 se dispara como una flecha con dos bombas KAB-1500 debajo del ala. El índice de munición habla por sí solo. Es difícil imaginar una pieza de artillería capaz de disparar proyectiles tan pesados. ¡El monstruoso cañón naval Tipo 94 (Japón) tenía un calibre de 460 mm y un peso de cañón de 165 toneladas! Al mismo tiempo, su campo de tiro apenas alcanzaba los 40 km. A diferencia del sistema de artillería japonés, el Su-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas a lo largo de quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de fuego directo de las tropas terrestres, no se requiere munición tan poderosa, así como un campo de tiro ultra largo! El legendario cañón obús D-20 tiene un alcance de 17 kilómetros, más que suficiente para alcanzar cualquier objetivo en la línea del frente. Y el poder de sus proyectiles que pesan entre 45 y 50 kilogramos es suficiente para destruir la mayoría de los objetos en la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es casualidad que durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe abandonó las "centésimas": las bombas de aire de 50 kg fueron suficientes para apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja sorprendente: desde el punto de vista de la lógica, el apoyo de fuego efectivo en la línea del frente solo puede proporcionarse mediante el uso de artillería. No es necesario utilizar aviones de ataque y otros "aviones de campo de batalla", "juguetes" caros y poco fiables con capacidades redundantes.
Por otro lado, cualquier batalla ofensiva moderna de armas combinadas sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota temprana e inevitable.
La aviación de ataque tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no tiene nada que ver con las características de vuelo de los "aviones de campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver el rompecabezas, invito a los lectores a familiarizarse con los siete mejores aviones de ataque y aviones de apoyo cercano en la aviación, rastrear el camino de combate de estos vehículos legendarios y responder a la pregunta principal: ¿para qué sirven los aviones de ataque a tierra?
Avión de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Norma. peso al despegue: 14 toneladas. Armamento del cañón: Cañón GAU-8 de siete cañones con 1350 rondas de munición. Carga de combate: 11 puntos de suspensión, hasta 7,5 toneladas de bombas, bloques NURS y de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad de avance 720 km/h.
El Thunderbolt no es un avión. ¡Esta es una verdadera pistola voladora! El principal elemento estructural alrededor del cual se construye el Thunderbolt es el increíble cañón GAU-8 con un bloque giratorio de siete cañones. El cañón de avión de 30 mm más poderoso jamás montado en un avión: ¡su retroceso supera el empuje de dos motores a reacción Thunderbolt! Velocidad de disparo 1800 - 3900 rds / min. La velocidad del proyectil en la boca alcanza 1 km/s.
Una historia sobre la fantástica pistola GAU-8 estaría incompleta sin mencionar su munición. El PGU-14/B perforador de blindaje con un núcleo de uranio empobrecido es especialmente popular, penetrando 69 mm de blindaje a una distancia de 500 metros en ángulo recto. A modo de comparación: el grosor del techo del vehículo de combate de infantería soviético de la primera generación es de 6 mm, el costado del casco es de 14 mm. La fenomenal precisión del arma permite, desde una distancia de 1200 metros, colocar el 80% de los proyectiles en un círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una salva de un segundo a la velocidad de disparo máxima le da 50 impactos a un tanque enemigo!
Un digno representante de su clase, creado en el apogeo de la Guerra Fría para exterminar las armadas de tanques soviéticas. El "Flying Cross" no sufre por la falta de sistemas modernos de observación y navegación y armas de alta precisión, y la alta capacidad de supervivencia de su diseño se ha confirmado repetidamente en las guerras locales en los últimos años.
Avión de apoyo de fuego AS-130 Spektr
Norma. peso al despegue: 60 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: obús de 105 mm, cañón automático de 40 mm, dos "Volcano" de 6 cañones calibre 20 mm. Tripulación: 13 personas. máx. velocidad 480 km/h.
Al ver al Espectro atacando, Jung y Freud se habrían abrazado como hermanos y llorado de felicidad. Diversión nacional estadounidense: disparar a los papúes con cañones a bordo de un avión volador (el llamado "barco de combate" - un barco de cañón). El sueño de la razón engendra monstruos.
La idea de "ganship" no es nueva: se intentaron instalar armas pesadas en el avión durante la Segunda Guerra Mundial. Pero solo los yanquis adivinaron montar una batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 Hercules (un análogo del soviético An-12). Al mismo tiempo, las trayectorias de los proyectiles disparados son perpendiculares al curso del avión en vuelo: los cañones disparan a través de las troneras en el lado de babor.
Por desgracia, no es divertido disparar desde un obús a ciudades y pueblos que pasan bajo el ala. El trabajo del AS-130 es mucho más prosaico: los objetivos (puntos fortificados, grupos de equipos, pueblos rebeldes) se seleccionan de antemano. Al acercarse al objetivo, la "cañonera" gira y comienza a dar vueltas sobre el objetivo con un balanceo constante hacia el lado de babor, de modo que las trayectorias de los proyectiles convergen exactamente en el "punto de mira" en la superficie de la tierra. La automatización ayuda en cálculos balísticos complejos, el Gunship está equipado con los más modernos sistemas de observación, cámaras termográficas y telémetros láser.
A pesar de la aparente estupidez, el AS-130 Spektr es una solución simple e ingeniosa para conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa aérea del enemigo no debe tener nada más serio que MANPADS y ametralladoras pesadas; de lo contrario, ninguna trampa de calor y sistemas de protección optoelectrónicos salvarán a la cañonera del fuego desde tierra.
lugar de trabajo del artillero
Lugar de trabajo para cargadores
Avión de ataque bimotor Henschel-129
Norma. peso al despegue: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 ametralladoras calibre rifle, dos cañones automáticos de 20 mm con 125 tiros por cañón. Carga de combate: hasta 200 kg de bombas, contenedores de cañones colgantes u otras armas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 320 km/h.
El avión es tan feo que no hay forma de mostrar su imagen real en blanco y negro. Hs.129, fantasía del artista.
El repugnante celestial Hs.129 de movimiento lento se convirtió en el fracaso más sonoro de la industria de la aviación del Tercer Reich. Mal avión en todos los sentidos. Los libros de texto para cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo hablan de su insignificancia: donde se dedican capítulos enteros a los "Messers" y "Junkers", Hs.129 recibió solo algunas frases generales: puedes atacar con impunidad desde todas las direcciones, excepto para un ataque frontal. En resumen, derríbalo como quieras. Aviones lentos, torpes, débiles y, además, "ciegos": el piloto alemán no vio nada desde su cabina, excepto una sección estrecha del hemisferio frontal.
La producción en serie del avión fallido podría haberse reducido antes de que pudiera comenzar, pero el encuentro con decenas de miles de tanques soviéticos obligó al comando alemán a tomar todas las medidas posibles para detener el T-34 y sus innumerables "colegas". Como resultado, el miserable avión de ataque, producido en la cantidad de solo 878 copias, pasó por toda la guerra. Se destacó en el frente occidental, en África, en Kursk Bulge ...
Los alemanes intentaron repetidamente modernizar el "ataúd volador", ponerle un asiento eyectable (de lo contrario, el piloto no podría escapar de la cabina estrecha e incómoda), armaron al Henschel con cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, después de tal "modernización", el avión apenas se mantuvo en el aire y de alguna manera desarrolló una velocidad de 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema Forsterzond: un avión equipado con un detector de metales voló, casi aferrándose a las copas de los árboles. Cuando se activó el sensor, se dispararon seis proyectiles de calibre 45 mm en el hemisferio inferior, capaces de atravesar el techo de cualquier tanque.
La historia del Hs.129 es una historia de proezas voladoras. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad del equipo y lucharon incluso en máquinas tan miserables. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron cierto éxito, en la cuenta del maldito "Henschel" hay mucha sangre de soldados soviéticos.
Avión blindado de ataque Su-25 "Torre"
Norma. peso al despegue: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: cañón doble GSh-2-30 con 250 cartuchos. Carga de combate: 10 puntos de anclaje, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no guiados, cañones contenedores y armas de precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 950 km/h.
Un símbolo del cielo caliente de Afganistán, un avión de ataque subsónico soviético con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un vehículo de ataque subsónico altamente protegido nació como resultado de un análisis del uso de combate de la aviación contra objetivos terrestres durante los ejercicios de Dnepr en septiembre de 1967: cada vez, el MiG-17 subsónico demostró los mejores resultados. El avión obsoleto, a diferencia de los cazabombarderos supersónicos Su-7 y Su-17, encontró con confianza y golpeó con precisión objetivos terrestres.
Como resultado, nació el Rook, un avión de ataque Su-25 especializado con un diseño extremadamente simple y duradero. Un "soldado aeronáutico" sin pretensiones capaz de trabajar en llamadas operativas a las fuerzas terrestres frente a una fuerte oposición de la defensa aérea enemiga de primera línea.
El F-5 Tiger y el A-37 Dragonfly capturados, que llegaron a la Unión Soviética desde Vietnam, desempeñaron un papel importante en el diseño del Su-25. En ese momento, los estadounidenses ya habían "probado" todas las delicias de la guerra de contraguerrilla en ausencia de una línea de frente clara. El diseño del avión de ataque ligero Dragonfly incorporó toda la experiencia de combate acumulada, que, afortunadamente, no se compró con nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el Su-25 se convirtió en el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que se adaptó al máximo a tales conflictos "no estándar". Además de Afganistán, debido a su bajo costo y facilidad de operación, el avión de ataque Rook se observó en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad del Su-25: "Torre" no sale de la línea de montaje durante treinta años, además de la versión básica, de exportación y de entrenamiento de combate, han aparecido varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti -aviones de ataque de tanques, el avión basado en portaaviones Su-25UTG, el Su-25SM modernizado con "cabina de vidrio" e incluso la modificación georgiana "Scorpion" con aviónica extranjera y sistemas de observación y navegación de producción israelí.
Montaje del Su-25 "Scorpio" en la fábrica de aviones georgiana "Tbilaviamsheni"
Caza polivalente P-47 "Thunderbolt"
Norma. peso al despegue: 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: ocho ametralladoras calibre 50 con 425 cartuchos por cañón. Carga de combate: 10 puntos de anclaje para cohetes no guiados de 127 mm, hasta 1000 kg de bombas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 700 km/h.
El legendario predecesor del moderno avión de ataque A-10, diseñado por el diseñador de aviones georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado uno de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Lujoso equipo de cabina, capacidad de supervivencia y seguridad excepcionales, armas poderosas, un rango de vuelo de 3700 km (¡de Moscú a Berlín y de regreso!), Turboalimentación, que permitió que un avión pesado luchara a gran altura.
Todo esto se logra gracias a la introducción del motor Pratt & Whitney R2800, una increíble estrella de 18 cilindros refrigerada por aire con 2400 hp.
Pero, ¿qué hace que un caza de escolta de gran altitud esté en nuestra lista de los mejores aviones de ataque? La respuesta es simple: la carga de combate del Thunderbolt era comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque Il-2. Más ocho Brownings de gran calibre con un total de 3400 rondas de munición: ¡cualquier objetivo sin blindaje se convertirá en un tamiz! Y para destruir vehículos blindados pesados bajo el ala del Thunderbolt, se podrían suspender 10 cohetes no guiados con ojivas acumulativas.
Como resultado, el caza P-47 se utilizó con éxito en el frente occidental como avión de ataque. Lo último que muchos petroleros alemanes vieron en sus vidas fue un tronco plateado de punta roma que se abalanzó sobre ellos, arrojando chorros de fuego mortal.
Rayo P-47D. En el fondo hay un B-29 Enola Gay, Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU.
Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Un intento de comparar el Ju.87 con el avión de ataque Il-2 siempre se encuentra con feroces objeciones: ¡cómo te atreves! estos son aviones diferentes: uno ataca al objetivo en una picada pronunciada, el segundo dispara al objetivo desde un vuelo de ametralladora.
Pero estos son solo detalles técnicos. De hecho, ambos vehículos son "aviones de campo de batalla" diseñados para apoyar directamente a las tropas terrestres. Tienen tareas comunes y un ÚNICO propósito. Pero cuál de los métodos de ataque es más efectivo: averiguarlo.
Junkers-87 "Cosa". Norma. peso al despegue: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 3 ametralladoras de calibre 7,92 mm. Carga de bomba: podía llegar a 1 tonelada, pero por lo general no superaba los 250 kg. Tripulación: 2 personas. máx. velocidad 390 km/h (en vuelo nivelado, claro).
En septiembre de 1941, se produjeron 12 Ju.87. En noviembre de 1941, la producción de la "lappet" prácticamente se suspendió: se produjeron un total de 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos en picado se reanudó: solo en los siguientes seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 Ju.87. ¡Es simplemente asombroso cómo la "orejita" producida en cantidades tan insignificantes podría causar tantos problemas!
Las características tabulares del Ju.87 también son sorprendentes: el avión estaba moralmente obsoleto 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, lo principal no está indicado en las tablas: una estructura muy fuerte y rígida y rejillas aerodinámicas de freno, que permitieron al "lappeteer" sumergirse casi verticalmente en el objetivo. ¡Al mismo tiempo, Ju.87 podría GARANTIZARSE de "poner" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros! A la salida de una inmersión pronunciada, la velocidad del Ju.87 excedió los 600 km / h; era extremadamente difícil para los artilleros antiaéreos soviéticos alcanzar un objetivo tan rápido, cambiando constantemente su velocidad y altitud. El bombardeo de fuego antiaéreo también fue ineficaz: la "lappet" de buceo podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y abandonar el área afectada.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia del Ju.87 se explica por razones completamente diferentes y mucho más profundas.
IL-2 Sturmovik: normal. peso de despegue 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 cañones automáticos VYa-23 de calibre 23 mm con 150 cartuchos por cañón; 2 ametralladoras ShKAS con 750 rondas por arma; 1 ametralladora pesada Berezina para proteger el hemisferio trasero, 150 rondas de municiones. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas u 8 cohetes no guiados RS-82; en realidad, la carga de bombas generalmente no excedía los 400 kg. Tripulación 2 personas. máx. velocidad 414 km/h
“No cae en picada, vuela constantemente en línea recta incluso con el control abandonado, se sienta solo. Simple como un taburete"
- opinión de los pilotos de IL-2
El avión más masivo en la historia de la aviación militar, "tanque volador", "avión de hormigón" o simplemente "Schwarzer Tod" (la traducción literal incorrecta es "muerte negra", la traducción correcta es "plaga"). Un vehículo revolucionario para su época: paneles de blindaje estampados de doble curvatura, totalmente integrados en la estructura del Stormtrooper; proyectiles de cohetes; el armamento de cañón más poderoso...
En total, durante los años de guerra, se produjeron 36 mil aviones Il-2 (más alrededor de mil aviones de ataque Il-10 más modernizados en la primera mitad de 1945). El número de IL liberados superó el número de todos los tanques y cañones autopropulsados alemanes disponibles en el Frente Oriental: si cada Il-2 destruyera al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero del Panzerwaffe simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están relacionadas con la invulnerabilidad del Stormtrooper. La dura realidad confirma que los blindados pesados y la aviación son cosas incompatibles. Los proyectiles de la pistola automática alemana MG 151/20 atravesaron la cabina blindada del Il-2. Las consolas de las alas y el fuselaje trasero del Sturmovik generalmente estaban hechos de madera contrachapada y no tenían armadura: el estallido de una ametralladora antiaérea fácilmente "cortaba" el ala o la cola de la cabina blindada con los pilotos.
El significado de la "reserva" del Sturmovik era diferente: a altitudes extremadamente bajas, la probabilidad de golpear a la infantería alemana con armas pequeñas aumentaba considerablemente. Aquí es donde la cabina blindada Il-2 resultó útil: "sostenía" balas de calibre de rifle perfectamente, y en cuanto a las consolas de ala de madera contrachapada, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas: el Ilys regresó a salvo al aeródromo, con varios cien agujeros de bala.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate del Il-2 son sombrías: 10,759 aviones de este tipo se perdieron en misiones de combate (excluyendo accidentes que no son de combate, desastres y cancelaciones por razones técnicas). Con las armas del Stormtrooper, tampoco todo fue tan simple:
Al disparar desde el cañón VYA-23, con un consumo total de proyectiles 435 en salidas 6, los pilotos del 245th ShAP recibieron impactos 46 en una columna de tanques (10.6%), de los cuales solo impactos 16 en el tanque del punto de mira ( 3,7%).
- un informe sobre las pruebas del Il-2 en el Instituto de Investigación de Armamentos de la Fuerza Aérea
¡Sin oposición del enemigo, en condiciones ideales de polígono para un objetivo predeterminado! Además, disparar desde una inmersión poco profunda tuvo un efecto negativo en la penetración de la armadura: los proyectiles simplemente rebotaron en la armadura; en ningún caso fue posible penetrar la armadura de los tanques medianos enemigos.
Un ataque con bombas dejó aún menos posibilidades: al lanzar 4 bombas desde un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de que al menos una bomba golpee una franja de 20 × 100 m (un tramo de una carretera ancha o una posición de batería de artillería ) fue sólo el 8%! Aproximadamente la misma cifra expresó la precisión de disparar cohetes.
El fósforo blanco se mostró bien, sin embargo, los altos requisitos para su almacenamiento hicieron imposible su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está relacionada con las bombas antitanque acumulativas (PTAB), que pesan entre 1,5 y 2,5 kg: un avión de ataque podría llevar a bordo hasta 196 municiones de este tipo en cada salida. En los primeros días de Kursk Bulge, el efecto fue sorprendente: los Stormtroopers "realizaron" 6-8 tanques fascistas con PTAB a la vez, para evitar una derrota total, los alemanes tuvieron que cambiar urgentemente el orden de construcción de tanques. . Sin embargo, a menudo se cuestiona la eficacia real de estas armas: durante los años de la guerra se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10% de esta cantidad se usara en combate, y de estos, el 3% de las bombas dieran en el blanco, nada habría sido de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fue.
Como muestra la práctica, los principales objetivos de los Stormtroopers todavía no eran tanques, sino infantería alemana, puestos de tiro y baterías de artillería, acumulaciones de equipos, estaciones de tren y almacenes en la línea del frente. La contribución de los Stormtroopers a la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, ante nosotros están los siete mejores aviones para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Cada "superhéroe" tiene su propia historia única y su propio "secreto del éxito" único. Como puede ver, no todos ellos tienen características de alto vuelo, sino todo lo contrario: todos como un "hierro" torpe y lento con aerodinámica imperfecta, a merced de una mayor capacidad de supervivencia y armamento. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
El cañón obús D-20 de 152 mm es remolcado por un camión ZIL-375 con una velocidad máxima de 60 km/h. El avión de ataque "Torre" vuela en el cielo a una velocidad 15 veces más rápida. Esta circunstancia permite que la aeronave llegue en cuestión de minutos al tramo deseado de la línea del frente y arroje una lluvia de potentes municiones sobre la cabeza del enemigo. La artillería, por desgracia, no tiene tales oportunidades de maniobra operativa.
De esto se sigue una conclusión directa: la eficacia de la "aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Alta calidad, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de los comandantes, controladores de tráfico aéreo-observadores. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá la victoria sobre sus alas. La violación de estas condiciones provocará inevitablemente "fuego amigo".
En 1963, el avión de ataque basado en portaaviones Grumman A-6 Intruder fue adoptado por la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Estas máquinas participaron activamente en la Guerra de Vietnam y en varios otros conflictos armados. El buen rendimiento y la facilidad de uso hicieron que este avión de ataque fuera ampliamente conocido y se convirtió en el motivo de muchas críticas positivas. Sin embargo, cualquier avión se vuelve obsoleto con el tiempo, y el Intruder no es una excepción. A principios de la década de 1980, quedó claro que dentro de los próximos 10 a 15 años, estos aviones tendrían que ser retirados del servicio debido a la improcedencia de una mayor modernización. La Marina necesitaba un nuevo avión para atacar objetivos terrestres.
El programa ATA (Advanced Tactical Aircraft) comenzó en 1983. Al principio, los comandantes navales querían hacer un proyecto único de un avión universal. Se suponía que se convertiría en la base para un bombardero de ataque, un caza y varios otros vehículos auxiliares, por ejemplo, un avión bloqueador o de reconocimiento. Sin embargo, estos planes audaces pronto fueron abandonados. En primer lugar, quedó claro que tal proyecto sería demasiado costoso y, en segundo lugar, había opciones para actualizar los aviones F-14 existentes. Finalmente, la lucha contra los oponentes aéreos ahora podría asignarse a los últimos cazabombarderos F / A-18, que acababan de entrar en servicio. Por lo tanto, fue posible atender solo a la creación de un nuevo avión de ataque basado en portaaviones.
A mediados de los años ochenta, la forma del futuro avión comenzó a tomar forma. Como ya no se suponía que interceptara aviones enemigos, se decidió hacerlo subsónico y equiparlo con equipos electrónicos a bordo "afilados" para trabajar en objetivos terrestres. Además, de acuerdo con las últimas tendencias en la industria aeronáutica estadounidense, el prometedor avión de ataque ATA debería haber pasado desapercibido para los radares enemigos. Tal requisito se debió a la necesidad de trabajar, incluso en las condiciones de una defensa aérea enemiga seria. Dado que la tarea era bastante difícil, el Pentágono atrajo a dos grupos de fabricantes de aviones para investigar. El primero incluía a McDonnell Douglas y General Dynamics, y el segundo incluía a Grumman, Northrop y Vought.
Durante el proyecto ATA, se consideraron una variedad de opciones para la apariencia aerodinámica del nuevo avión. Desde un simple rediseño de la estructura del avión F/A-18 con visibilidad de radar reducida hasta los diseños más fantásticos. Por ejemplo, se consideró seriamente una variante con un ala de barrido inverso. Sin embargo, rápidamente se eligió un ala voladora entre toda la variedad de diseños, ya que tenía la mejor combinación de sigilo y características de vuelo. A fines de 1987, el cliente, representado por la Armada y el ILC, decidió qué empresas participarían en el trabajo de diseño adicional. Los principales contratistas del proyecto fueron McDonnell Douglas y General Dynamics.
La Marina y el Cuerpo de Marines tenían la intención de comprar un total de 450-500 aviones de ataque ATA. Al mismo tiempo, no se olvidaron del lado económico del asunto. El contrato para el desarrollo de la aeronave estipulaba claramente los términos financieros. Por lo tanto, el costo de desarrollo recomendado fue de $ 4,38 mil millones y el costo máximo fue de $ 4,78 mil millones. Además, los financistas del Pentágono tomaron medidas interesantes en caso de que el proyecto se encareciera. Para que las empresas de desarrollo estuvieran interesadas en mantener un costo aceptable, los militares insistieron en las siguientes condiciones. Si el costo del programa excede el recomendado, entonces el departamento militar paga solo el 60% del sobrecosto y los contratistas asumen el resto. Si no logran cumplir con el costo marginal, entonces asumen todos los costos adicionales y el Pentágono paga solo la cantidad recomendada de costos.
Casi al mismo tiempo, se formaron completamente los puntos principales de la aparición de un avión prometedor. El avión de ataque proyectado era un ala triangular voladora con un barrido de 48 ° a lo largo del borde de ataque y una linterna sobresaliente en la proa. Además de la linterna, ninguna unidad sobresalía por encima de la superficie del ala: ATA cumplía completamente con la definición de un ala voladora. Esta característica de la aeronave se debió a los requisitos de sigilo. Justo en este momento se estaba completando el desarrollo del bombardero estratégico B-2, y los creadores de ATA decidieron seguir el mismo camino que los ingenieros de Northrop Grumman. Se planeó proporcionar sigilo no solo con la forma del ala. Se propuso que casi todos los elementos principales del conjunto de potencia y la piel estuvieran hechos de compuestos de fibra de carbono. Se han utilizado repetidamente materiales similares en la industria aeronáutica estadounidense, pero se suponía que el ATA sería el primer avión en los EE. UU. con una proporción tan grande de plástico en el diseño.
Los parámetros generales de peso y tamaño de la aeronave se determinaron en la etapa de diseño preliminar y, posteriormente, casi no sufrieron cambios importantes. Con una longitud cuerpo-ala de 11,5 metros, se suponía que el avión de ataque ATA tendría una envergadura de 21 y una altura de estacionamiento de 3,4 metros. El peso seco se asumió en el nivel de 17,5-18 toneladas, el despegue máximo, no más de 29-30 toneladas. De estos, hasta 9500-9700 kilogramos representaron combustible colocado en varios tanques de forma compleja.
Apenas unos meses después de identificar las empresas de desarrollo, el Pentágono cambió sus planes. Ahora los militares iban a comprar aviones de ataque ATA no solo para la Armada y el Cuerpo de Marines, sino también para la Fuerza Aérea. El número total de máquinas requeridas se determinó al nivel de 850-860 unidades. Más tarde, en 1990, el avión recibió su propia designación. Fue nombrado A-12 Avenger II, en honor al bombardero torpedero basado en portaaviones Grumman TFB/TFM Avenger de la Segunda Guerra Mundial. El primer vuelo del nuevo avión se planeó originalmente para 1991, y el primer avión de producción debía ir a las unidades de combate a más tardar en 1994-95. En general, los planes para el nuevo avión eran más que optimistas, pero las expectativas no estaban justificadas.
Incluso en la etapa de diseño preliminar, antes de la elección de las empresas de desarrollo, el cliente decidió los requisitos para la planta de energía del nuevo avión. Para la unificación y reducción de costos, eligieron los motores turborreactores F412-GE-400. Dos de estos motores proporcionaron un empuje de 6700 kgf. Las tomas de aire de los motores estaban ubicadas en la parte delantera del ala, debajo de su borde. El aire llegaba a los motores a través de canales curvos, lo que impedía que la radiación del radar incidiera en los álabes del compresor. Antes de instalar los motores en el avión A-12, se suponía que debía realizar una pequeña actualización tecnológica. Se planeó rediseñar varias unidades auxiliares, así como instalar un nuevo sistema de control digital.
El deseo de reducir el costo del avión terminado afectó la composición del equipo de aviónica. Los diseñadores de McDonnell Douglas y General Dynamics intentaron equilibrarse al borde del alto rendimiento y precios relativamente bajos. Al mismo tiempo, el diseño general de la aeronave les obligó a aplicar varias soluciones originales. Como estación de radar se eligió el Westinghouse AN/APQ-183, que fue un desarrollo del radar del caza F-16. Debido a la forma específica del cuerpo del ala, esta estación de radar estaba equipada con dos antenas con arreglos en fase pasivos a la vez. Se colocaron en el borde de ataque, cerca de la cabina. El radar AN / APQ-183 podría proporcionar una búsqueda de objetivos terrestres, de superficie y aéreos, permitiría seguir el terreno, etc. A pesar de las intenciones generales de reducir el costo de la estación, recibió cinco módulos de cómputo con un rendimiento de 125 Mflops cada uno. Como resultado, el radar del avión de ataque A-12 tenía un potencial de combate al nivel de los cazas de cuarta generación.
Además de la estación de radar, el A-12 recibió una estación óptico-electrónica con canal de imagen térmica fabricada por la misma empresa Westinghouse. Esta estación constaba de dos módulos. El primero de ellos seguía un amplio sector y estaba destinado a volar de noche o en condiciones meteorológicas adversas, así como para la búsqueda de objetivos. Para el ataque, fue necesario utilizar un segundo módulo con un campo de visión estrecho. Podía encontrar y acompañar objetivos terrestres y aéreos, así como emitir información al sistema de observación.
A pesar de la necesidad de reducir el costo del programa en su conjunto y de cada avión en particular, el avión de ataque A-12 recibió una moderna cabina de "vidrio" para dos pilotos. El piloto tenía a su disposición tres indicadores multifuncionales de cristal líquido (uno de 8x8 pulgadas y dos de 6x6) y un indicador en el parabrisas de 30x23 grados. En la cabina trasera del navegador-operador había una pantalla a color de 8x8 pulgadas y tres monocromáticas más pequeñas, 6x6. Los sistemas de control se distribuyeron entre el piloto y el navegante de tal manera que el comandante de la tripulación pudiera llevar a cabo un ataque sin ayuda con ciertos tipos de armas, así como resistir a los combatientes enemigos.
En la parte media del ala voladora, a los lados de los motores, el A-12 tenía dos bahías de carga relativamente largas. Dos tomos más para armas, pero de menor tamaño, estaban ubicados en las consolas, inmediatamente detrás de los nichos del tren de aterrizaje principal. Era posible colgar armas con una masa total de hasta 3-3,5 toneladas en los dispositivos de suspensión de los compartimentos de carga. Sin embargo, debido a sus dimensiones relativamente pequeñas, los compartimentos centrales solo podían albergar una bomba guiada de 2000 libras. Las bahías de armas laterales se diseñaron originalmente para transportar y lanzar misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM. En el caso de operaciones en un área con defensa aérea relativamente débil, el avión de ataque A-12, a costa de aumentar la visibilidad para el radar, podría llevar el doble de armas. Al mismo tiempo, se podrían suspender hasta 3,5 toneladas de carga en nodos externos. Es de destacar que no se proporcionaron armas incorporadas en forma de pistola automática.
El avión A-12 fue creado originalmente para la Armada y la Infantería de Marina, por lo que inmediatamente comenzaron a adaptarlo para su uso en portaaviones. Para ello, las consolas laterales se hicieron plegables. El eje de plegado estaba ubicado inmediatamente detrás de las bahías de armas laterales. Curiosamente, el ala desplegada del avión de ataque A-12 tenía una envergadura significativamente mayor en comparación con el caza F-14 en la configuración de despegue: 21,4 metros frente a 19,55; pero al mismo tiempo, el A-12 ganó en tamaño plegado, ya que su luz se redujo a 11 metros frente a 11,6. El A-6 más antiguo en ambos casos tenía una envergadura más pequeña que el A-12. Sin embargo, debido a la arquitectura de "ala voladora", el nuevo avión superó a todos en términos de longitud. Desde la nariz hasta el borde de fuga del ala había solo 11,5 metros. Por lo tanto, el nuevo A-12 ocupaba mucho menos espacio que el F-14 o el A-6. El tren de aterrizaje de morro se reforzó aún más para su uso con catapultas de vapor de portaaviones.
Aunque se planeó que el A-12 estuviera armado con misiles de alcance relativamente largo y bombas guiadas, el avión aún recibió elementos de blindaje. La cabina, los motores y varias unidades importantes recibieron protección adicional. Gracias al esquema de "ala voladora", fue posible colocar los elementos de la armadura de tal manera que la capacidad de supervivencia en combate de la aeronave aumentó dramáticamente. Se estima que el A-12 es 12 veces más duradero que el A-6 y 4-5 veces más duradero que el F/A-18. Por lo tanto, el nivel de protección del avión de ataque basado en portaaviones resultó ser aproximadamente al nivel de otro avión de propósito similar, pero "aterrizar": A-10.
En las etapas posteriores del diseño, cuando no solo se determinaron las características comunes, sino que también se resolvieron los matices más pequeños, los diseñadores de McDonnell Douglas y General Dynamics lograron calcular las características de vuelo esperadas de un avión de ataque prometedor. Con la ayuda de motores sin postquemador, podría acelerar a una velocidad de 930 km / hy volar a una distancia de hasta 1480-1500 kilómetros. El techo práctico del automóvil no superó los 12,2-12,5 kilómetros. Con tales datos de vuelo, el nuevo A-12 podría realizar tareas de ataque a objetivos enemigos a profundidad táctica. En otras palabras, fue posible cumplir con todos los requisitos tácticos y técnicos de los militares.
El desarrollo del nuevo avión avanzó a un ritmo rápido, pero al final esta velocidad no dio ningún resultado. A fines de 1989, resultó que el presupuesto recomendado para el proyecto se excedió en casi mil millones de dólares. Estos costos, de acuerdo con los términos del contrato, debían ser sufragados en su totalidad por desarrolladores antieconómicos. Además, persistieron una serie de problemas técnicos, lo que insinuaba de manera transparente un mayor aumento en el costo del programa. El Pentágono comenzó a ponerse nervioso. Mientras se mantiene el volumen planificado de compras, el reequipamiento de la Armada y el ILC podría costar entre 55 y 60 mil millones de dólares, mucho más que el monto originalmente planificado. Las empresas-desarrolladores se vieron obligadas a iniciar negociaciones adicionales para cambiar los términos del contrato.
Los militares durante mucho tiempo no querían llegar a la mitad y suavizar los requisitos financieros para el proyecto. Al mismo tiempo, al ver una serie de problemas graves y la interrupción emergente de los plazos previstos, el comando de la Infantería de Marina se negó a comprar nuevos aviones. Por lo tanto, el pedido se redujo a 620 vehículos y la tasa de producción planificada se redujo de 48 a 36 aviones de ataque por año. En ese momento, los diseñadores tuvieron que resolver urgentemente el problema con el grado de fibra de carbono para algunas partes de la estructura del avión. Sin embargo, se encontró una variedad alternativa, pero debido a ella, el avión en la forma más cargada se volvió más pesado de las 29,5 a las 36 toneladas requeridas. Esto no convenía a los marineros, ya que desde el principio exigieron tal masa y dimensiones en las que un portaaviones podría entregar dos A-12 a la cubierta de vuelo a la vez.
Sin embargo, el montaje del primer prototipo continuó, aunque con un retraso considerable. A partir de enero de 1991, el retraso ya era de 18 meses y las voces insatisfechas sonaron más fuertes al margen del departamento militar estadounidense. Al mismo tiempo, los costos totales del Pentágono y las empresas de desarrollo para el desarrollo de un avión de ataque prometedor alcanzaron los $ 7,5 mil millones. El primer vuelo, a su vez, fue pospuesto nuevamente, ahora a 1992. Todos los problemas de dinero y plazos finalizaron el 7 de enero de 1991. Después de revisar los informes sobre el proyecto de la década anterior de 1990, el comando de la Marina de los EE. UU. tomó la única decisión correcta posible. El proyecto A-12 se cerró debido a perspectivas poco claras y al crecimiento descontrolado de los costes. Inicialmente, se asumió que se asignaría un total de aproximadamente $ 45 mil millones para la compra de aviones, y cada avión costaría no más de 50 millones. Pero a principios del año 91, el costo de un avión individual superó la marca de 85-90 millones, y en el futuro esta cifra solo podría aumentar.
El proyecto A-12 se suspendió después de una orden especial del entonces Secretario de Defensa de los EE. UU., D. Cheney. Comentó la orden de la siguiente manera: “Cerré el proyecto A-12. Esta decisión no fue fácil, porque teníamos una tarea muy importante por delante. Pero nadie pudo decirme cuánto costaría todo el programa o cuándo terminaría. Se descubrió que los pronósticos anteriores eran inexactos y estaban desactualizados en solo unos pocos meses”.
El avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder, para reemplazarlo, se creó el nuevo A-12 Avenger II, sirvió en la Marina de los EE. UU. hasta 1997, después de lo cual fue dado de baja. Actualmente, varios aviones de guerra electrónica EA-6B, creados sobre la base de los Intrusos, permanecen en servicio. En cuanto al ataque a objetivos terrestres, durante los últimos quince años, tales tareas han sido asignadas exclusivamente a cazabombarderos F/A-18 de diversas modificaciones. No está prevista la creación de un avión de ataque basado en portaaviones de pleno derecho.
Según los sitios web:
http://seguridadglobal.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://asuntosextranjeros.com/
http://jsf.mil/
En una batalla ofensiva de armas combinadas, se puede prescindir del apoyo aéreo: ¡el batallón de artillería de obuses del ejército soviético podría lanzar medio millar de proyectiles de 152 mm sobre la cabeza del enemigo en una hora! Los ataques de artillería en la niebla, las tormentas eléctricas y las ventiscas, y el trabajo de la aviación a menudo se ve limitado por las condiciones climáticas adversas y las horas de oscuridad.
Por supuesto, la aviación tiene sus puntos fuertes. Los bombarderos pueden usar municiones de enorme poder: un anciano Su-24 se dispara como una flecha con dos bombas KAB-1500 debajo del ala. El índice de munición habla por sí solo. Es difícil imaginar una pieza de artillería capaz de disparar proyectiles tan pesados. ¡El monstruoso cañón naval Tipo 94 (Japón) tenía un calibre de 460 mm y un peso de cañón de 165 toneladas! Al mismo tiempo, su campo de tiro apenas alcanzaba los 40 km. A diferencia del sistema de artillería japonés, el Su-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas a lo largo de quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de fuego directo de las tropas terrestres, no se requiere munición tan poderosa, así como un campo de tiro ultra largo! El legendario cañón obús D-20 tiene un alcance de 17 kilómetros, más que suficiente para alcanzar cualquier objetivo en la línea del frente. Y el poder de sus proyectiles que pesan entre 45 y 50 kilogramos es suficiente para destruir la mayoría de los objetos en la vanguardia de la defensa enemiga. Después de todo, no es casualidad que durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe abandonó las "centésimas": las bombas de aire de 50 kg fueron suficientes para apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja sorprendente: desde el punto de vista de la lógica, el apoyo de fuego efectivo en la línea del frente solo puede proporcionarse mediante el uso de artillería. No es necesario utilizar aviones de ataque y otros "aviones de campo de batalla", "juguetes" caros y poco fiables con capacidades redundantes.
Por otro lado, cualquier batalla ofensiva moderna de armas combinadas sin apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota temprana e inevitable. La aviación de ataque tiene su propio secreto del éxito. Y este secreto no tiene nada que ver con las características de vuelo de los "aviones de campo de batalla", el grosor de su armadura y el poder de las armas a bordo.
Para resolver el rompecabezas, invito a los lectores a familiarizarse con los siete mejores aviones de ataque y aviones de apoyo cercano en la historia de la aviación, rastrear el camino de combate de estas máquinas legendarias y responder a la pregunta principal: ¿para qué sirven los aviones de ataque a tierra?
Avión de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Strike Gorm")
Norma. peso al despegue: 14 toneladas. Armamento del cañón: Cañón GAU-8 de siete cañones con 1350 rondas de munición. Carga de combate: 11 puntos de suspensión, hasta 7,5 toneladas de bombas, unidades NURS y armas de alta precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad de avance 720 km/h.
El Thunderbolt no es un avión. ¡Esta es una verdadera pistola voladora! El principal elemento estructural alrededor del cual se construye el Thunderbolt es el increíble cañón GAU-8 con un bloque giratorio de siete cañones. El cañón de avión de 30 mm más poderoso jamás montado en un avión: ¡su retroceso supera el empuje de dos motores a reacción Thunderbolt! Velocidad de disparo 1800…3900 rds/min. La velocidad del proyectil en la boca alcanza 1 km/s.
Una historia sobre la fantástica pistola GAU-8 estaría incompleta sin mencionar su munición. El PGU-14/B perforador de blindaje con un núcleo de uranio empobrecido es especialmente popular, penetrando 69 mm de blindaje a una distancia de 500 metros en ángulo recto. A modo de comparación: el grosor del techo del vehículo de combate de infantería soviético de la primera generación es de 6 mm, el costado del casco es de 14 mm. La fenomenal precisión del arma permite, desde una distancia de 1200 metros, colocar el 80% de los proyectiles en un círculo con un diámetro de unos seis metros. En otras palabras, ¡una salva de un segundo a la velocidad de disparo máxima le da 50 impactos a un tanque enemigo!
Un digno representante de su clase, creado en el apogeo de la Guerra Fría para exterminar las armadas de tanques soviéticas. El "Flying Cross" no sufre por la falta de sistemas modernos de observación y navegación y armas de alta precisión, y la alta capacidad de supervivencia de su diseño se ha confirmado repetidamente en las guerras locales en los últimos años.
Avión blindado de ataque Su-25 "Torre"
Norma. peso al despegue: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: cañón doble GSh-2-30 con 250 cartuchos. Carga de combate: 10 puntos de anclaje, hasta 4 toneladas de bombas, misiles no guiados, cañones contenedores y armas de precisión. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 950 km/h.
Un símbolo del cielo caliente de Afganistán, un avión de ataque subsónico soviético con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de un vehículo de ataque subsónico altamente protegido nació como resultado de un análisis del uso de combate de la aviación contra objetivos terrestres durante los ejercicios de Dnepr en septiembre de 1967: cada vez, el MiG-17 subsónico demostró los mejores resultados. El avión obsoleto, a diferencia de los cazabombarderos supersónicos Su-7 y Su-17, encontró con confianza y golpeó con precisión objetivos terrestres.
Como resultado, nació el Rook, un avión de ataque Su-25 especializado con un diseño extremadamente simple y duradero. Un "soldado aeronáutico" sin pretensiones capaz de trabajar en llamadas operativas a las fuerzas terrestres frente a una fuerte oposición de la defensa aérea enemiga de primera línea.
El F-5 Tiger y el A-37 Dragonfly capturados, que llegaron a la Unión Soviética desde Vietnam, desempeñaron un papel importante en el diseño del Su-25. En ese momento, los estadounidenses ya habían "probado" todas las delicias de la guerra de contraguerrilla en ausencia de una línea de frente clara. El diseño del avión de ataque ligero Dragonfly incorporó toda la experiencia de combate acumulada, que, afortunadamente, no se compró con nuestra sangre.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el Su-25 se convirtió en el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que se adaptó al máximo a tales conflictos "no estándar". Además de Afganistán, debido a su bajo costo y facilidad de operación, el avión de ataque Rook se observó en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad del Su-25: "Torre" no sale de la línea de montaje durante treinta años, además de la versión básica, de exportación y de entrenamiento de combate, han aparecido varias modificaciones nuevas: el Su-39 anti -aviones de ataque de tanques, el avión basado en portaaviones Su-25UTG, el Su-25SM modernizado con "cabina de vidrio" e incluso la modificación georgiana "Scorpion" con aviónica extranjera y sistemas de observación y navegación de producción israelí.
Avión de apoyo de fuego AS-130 Spektr
Norma. peso al despegue: 60 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: obús de 105 mm, cañón automático de 40 mm, dos "Volcano" de 6 cañones calibre 20 mm. Tripulación: 13 personas. máx. velocidad 480 km/h.
Al ver al Espectro atacando, Jung y Freud se habrían abrazado como hermanos y llorado de felicidad. La diversión nacional estadounidense es disparar a los papúes con cañones desde el tablero de un avión volador (el llamado "cañón" - un barco de cañón). El sueño de la razón engendra monstruos.
La idea de "ganship" no es nueva: se intentaron instalar armas pesadas en el avión durante la Segunda Guerra Mundial.
Pero solo los yanquis adivinaron montar una batería de varias armas a bordo del avión de transporte militar S-130 Hercules (un análogo del soviético An-12). En este caso, las trayectorias de los proyectiles disparados son perpendiculares al curso del avión en vuelo: los cañones disparan a través de las troneras en el lado de babor.
Por desgracia, no es divertido disparar desde un obús a ciudades y pueblos que pasan bajo el ala. El trabajo del AS-130 es mucho más prosaico: los objetivos (puntos fortificados, grupos de equipos, pueblos rebeldes) se seleccionan de antemano. Al acercarse al objetivo, la "cañonera" gira y comienza a dar vueltas sobre el objetivo con un balanceo constante hacia el lado de babor, de modo que las trayectorias de los proyectiles convergen exactamente en el "punto de mira" en la superficie de la tierra. La automatización ayuda en cálculos balísticos complejos, el Gunship está equipado con los más modernos sistemas de observación, cámaras termográficas y telémetros láser.
Lugar de trabajo para cargadores
A pesar de la aparente estupidez, el AS-130 Spektr es una solución simple e ingeniosa para conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa aérea del enemigo no debe tener nada más serio que MANPADS y ametralladoras pesadas; de lo contrario, ninguna trampa de calor y sistemas de protección optoelectrónicos salvarán a la cañonera del fuego desde tierra.
Avión de ataque bimotor Henschel-129
Norma. peso al despegue: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 ametralladoras calibre rifle, dos cañones automáticos de 20 mm con 125 tiros por cañón. Carga de combate: hasta 200 kg de bombas, contenedores de cañones colgantes u otras armas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 320 km/h.
El repugnante celestial Hs.129 de movimiento lento se convirtió en el fracaso más sonoro de la industria de la aviación del Tercer Reich. Mal avión en todos los sentidos. Los libros de texto para cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo hablan de su insignificancia: donde se dedican capítulos enteros a los "Messers" y "Junkers", Hs.129 recibió solo algunas frases generales: puedes atacar con impunidad desde todas las direcciones, excepto para un ataque frontal. En resumen, derríbalo como quieras. Avión lento, torpe, débil y, sobre todo, "ciego": el piloto alemán no podía ver nada desde su cabina, excepto una sección estrecha del hemisferio frontal.
La producción en serie del avión fallido podría haberse reducido antes de que pudiera comenzar, pero el encuentro con decenas de miles de tanques soviéticos obligó al comando alemán a tomar todas las medidas posibles para detener el T-34 y sus innumerables "colegas". Como resultado, el miserable avión de ataque, producido en la cantidad de solo 878 copias, pasó por toda la guerra. Se destacó en el frente occidental, en África, en Kursk Bulge ...
Los alemanes intentaron repetidamente modernizar el "ataúd volador", ponerle un asiento eyectable (de lo contrario, el piloto no podría escapar de la cabina estrecha e incómoda), armaron al Henschel con cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, después de tal "modernización", el avión apenas se mantuvo en el aire y de alguna manera desarrolló una velocidad de 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema Forsterzond: un avión equipado con un detector de metales voló, casi aferrándose a las copas de los árboles. Cuando se activó el sensor, se dispararon seis proyectiles de calibre 45 mm en el hemisferio inferior, capaces de atravesar el techo de cualquier tanque.
La historia del Hs.129 es una historia de proezas voladoras. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad del equipo y lucharon incluso en máquinas tan miserables. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron cierto éxito, en la cuenta del maldito "Henschel" hay mucha sangre de soldados soviéticos.
Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Un intento de comparar el Ju.87 con el avión de ataque Il-2 siempre se encuentra con feroces objeciones: ¡cómo te atreves! estos son aviones diferentes: uno ataca al objetivo en una picada pronunciada, el segundo dispara al objetivo desde un vuelo de ametralladora.
Pero estos son solo detalles técnicos. De hecho, ambos vehículos son "aviones de campo de batalla" diseñados para apoyar directamente a las tropas terrestres. Tienen tareas comunes y un ÚNICO propósito. Pero cuál de los métodos de ataque es más efectivo: averiguarlo.
Junkers-87 "Cosa". Norma. peso al despegue: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 3 ametralladoras de calibre 7,92 mm. Carga de bomba: podía llegar a 1 tonelada, pero por lo general no superaba los 250 kg. Tripulación: 2 personas. máx. velocidad 390 km/h (en vuelo nivelado, claro).
En septiembre de 1941, se produjeron 12 Ju-87. En noviembre de 1941, la producción de la "lappet" prácticamente se suspendió: se produjeron un total de 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos en picado se reanudó: solo en los siguientes seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 Ju.87. ¡Es simplemente asombroso cómo la "orejita" producida en cantidades tan insignificantes podría causar tantos problemas!
Las características tabulares del Ju-87 también son sorprendentes: el avión estaba moralmente obsoleto 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, lo principal no está indicado en las tablas: una estructura muy fuerte y rígida y rejillas aerodinámicas de freno, que permitieron al "lappeteer" sumergirse casi verticalmente en el objetivo. ¡Al mismo tiempo, el Ju-87 podría GARANTIZARSE de "poner" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros!
A la salida de una inmersión pronunciada, la velocidad del Ju-87 excedió los 600 km / h; era extremadamente difícil para los artilleros antiaéreos soviéticos alcanzar un objetivo tan rápido, cambiando constantemente su velocidad y altitud. El bombardeo de fuego antiaéreo también fue ineficaz: la "lappet" de buceo podría cambiar en cualquier momento la pendiente de su trayectoria y abandonar el área afectada. Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia del Ju-87 se explica por razones completamente diferentes y mucho más profundas.
Sturmovik Il-2 : normal. peso de despegue 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: 2 cañones automáticos VYa-23 de calibre 23 mm con 150 cartuchos por cañón; 2 ametralladoras ShKAS con 750 rondas por arma; 1 ametralladora pesada Berezina para proteger el hemisferio trasero, 150 rondas de municiones. Carga de combate: hasta 600 kg de bombas u 8 cohetes no guiados RS-82; en realidad, la carga de bombas generalmente no excedía los 400 kg. Tripulación 2 personas. máx. velocidad 414 km/h
« No cae en picada, vuela constantemente en línea recta incluso con los controles abandonados, se sienta solo. Simple como un taburete"- la opinión de los pilotos de IL-2.
El avión más masivo en la historia de la aviación militar, "tanque volador", "avión de hormigón" o simplemente "Schwarzer Tod" (la traducción literal incorrecta es "muerte negra", la traducción correcta es "plaga"). Un vehículo revolucionario para su época: paneles de blindaje estampados de doble curvatura, totalmente integrados en la estructura del Stormtrooper; proyectiles de cohetes; el armamento de cañón más poderoso...
En total, durante los años de la guerra, se produjeron 36.000 aviones Il-2 (más unos mil aviones de ataque Il-10 más modernizados en la primera mitad de 1945). El número de IL liberados superó el número de todos los tanques y cañones autopropulsados alemanes disponibles en el Frente Oriental: si cada Il-2 destruyera al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero del Panzerwaffe simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están relacionadas con la invulnerabilidad del Stormtrooper. La dura realidad confirma que los blindados pesados y la aviación son cosas incompatibles. Los proyectiles de la pistola automática alemana MG 151/20 atravesaron la cabina blindada del Il-2. Las consolas de las alas y el fuselaje trasero del Sturmovik generalmente estaban hechos de madera contrachapada y no tenían armadura: el estallido de una ametralladora antiaérea fácilmente "cortaba" el ala o la cola de la cabina blindada con los pilotos.
El significado de la "reserva" del Sturmovik era diferente: a altitudes extremadamente bajas, la probabilidad de golpear a la infantería alemana con armas pequeñas aumentaba considerablemente. Aquí es donde la cabina blindada Il-2 resultó útil: "sostenía" balas de calibre de rifle perfectamente, y en cuanto a las consolas de ala de madera contrachapada, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas: el Ilys regresó a salvo al aeródromo, con varios cien agujeros de bala.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate del Il-2 son sombrías: 10,759 aviones de este tipo se perdieron en misiones de combate (excluyendo accidentes que no son de combate, desastres y cancelaciones por razones técnicas). Con las armas del Stormtrooper, tampoco todo fue tan simple:
... al disparar desde el cañón VYA-23 con un consumo total de proyectiles 435 en salidas 6, los pilotos del 245th ShAP recibieron impactos 46 en una columna de tanques (10.6%), de los cuales solo impactos 16 en el punto de mira tanque (3,7%), - un informe sobre las pruebas del Il-2 en el Instituto de Investigación de Armamentos de la Fuerza Aérea.
¡Y esto es sin ninguna oposición del enemigo, en condiciones de polígono ideales para un objetivo previamente conocido! Además, disparar desde una inmersión poco profunda tuvo un efecto negativo en la penetración de la armadura: los proyectiles simplemente rebotaron en la armadura; en ningún caso fue posible penetrar la armadura de los tanques medianos enemigos.
Un ataque con bombas dejó aún menos posibilidades: al lanzar 4 bombas desde un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de que al menos una bomba golpee una franja de 20 × 100 m (un tramo de una carretera ancha o una posición de batería de artillería ) fue sólo el 8%! Aproximadamente la misma cifra expresó la precisión de disparar cohetes.
El fósforo blanco se mostró bien, sin embargo, los altos requisitos para su almacenamiento hicieron imposible su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está relacionada con las bombas antitanque acumulativas (PTAB), que pesan 1,5 ... 2,5 kg: un avión de ataque podría llevar a bordo hasta 196 municiones de este tipo en cada salida. En los primeros días de Kursk Bulge, el efecto fue sorprendente: los Stormtroopers "realizaron" 6-8 tanques fascistas con PTAB a la vez, para evitar una derrota total, los alemanes tuvieron que cambiar urgentemente el orden de construcción de tanques. .
Sin embargo, a menudo se cuestiona la eficacia real de estas armas: durante los años de la guerra se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10% de esta cantidad se usara en combate, y de estos, el 3% de las bombas dieran en el blanco, nada habría sido de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fue.
Como muestra la práctica, los principales objetivos de los Stormtroopers todavía no eran tanques, sino infantería alemana, puestos de tiro y baterías de artillería, acumulaciones de equipos, estaciones de tren y almacenes en la línea del frente. La contribución de los Stormtroopers a la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Caza polivalente P-47 "Thunderbolt"
Norma. peso al despegue: 6 toneladas. Armamento de armas pequeñas y cañones: ocho ametralladoras calibre 50 con 425 cartuchos por cañón. Carga de combate: 10 puntos de anclaje para cohetes no guiados de 127 mm, hasta 1000 kg de bombas. Tripulación: 1 piloto. máx. velocidad 700 km/h.
El legendario predecesor del moderno avión de ataque A-10, diseñado por el diseñador de aviones georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado uno de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Lujoso equipo de cabina, capacidad de supervivencia y seguridad excepcionales, armas poderosas, un rango de vuelo de 3700 km (¡de Moscú a Berlín y de regreso!), Turboalimentación, que permitió que un avión pesado luchara a gran altura. Todo esto se logra gracias a la introducción del motor Pratt & Whitney R2800, una increíble estrella de 18 cilindros refrigerada por aire con 2400 hp.
Pero, ¿qué hace que un caza de escolta de gran altitud esté en nuestra lista de los mejores aviones de ataque? La respuesta es simple: la carga de combate del Thunderbolt era comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque Il-2. Más ocho Brownings de gran calibre con un total de 3400 rondas de munición: ¡cualquier objetivo sin blindaje se convertirá en un tamiz! Y para destruir vehículos blindados pesados bajo el ala del Thunderbolt, se podrían suspender 10 cohetes no guiados con ojivas acumulativas.
Como resultado, el caza P-47 se utilizó con éxito en el frente occidental como avión de ataque. Lo último que muchos petroleros alemanes vieron en sus vidas fue un tronco plateado de punta roma que se abalanzó sobre ellos, arrojando chorros de fuego mortal.
Entonces, ante nosotros están los siete mejores aviones para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Cada "superhéroe" tiene su propia historia única y su propio "secreto del éxito" único. Como puede ver, no todos ellos tienen características de alto vuelo, sino todo lo contrario: todos como un "hierro" torpe y lento con aerodinámica imperfecta, a merced de una mayor capacidad de supervivencia y armamento. Entonces, ¿cuál es el significado de la existencia de estos aviones?
El cañón obús D-20 de 152 mm es remolcado por un camión ZIL-375 con una velocidad máxima de 60 km/h. El avión de ataque "Torre" vuela en el cielo a una velocidad 15 veces más rápida. Esta circunstancia permite que la aeronave llegue en cuestión de minutos al tramo deseado de la línea del frente y arroje una lluvia de potentes municiones sobre la cabeza del enemigo. La artillería, por desgracia, no tiene tales oportunidades de maniobra operativa.
De esto se sigue una conclusión directa: la eficacia de la "aviación del campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Alta calidad, comunicación, organización, tácticas correctas, acciones competentes de los comandantes, controladores de tráfico aéreo-observadores. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá la victoria sobre sus alas. La violación de estas condiciones provocará inevitablemente "fuego amigo".
Y también para la destrucción selectiva de objetivos terrestres y marítimos.
soldado de asalto- derrota de objetivos terrestres y marítimos con la ayuda de armas pequeñas y armas de cañón (cañones y ametralladoras), así como misiles. Este método de destrucción es más adecuado para atacar objetivos extensos, como grupos y especialmente columnas de infantería y equipo en marcha. Las huelgas más efectivas son contra la mano de obra ubicada abiertamente y los vehículos no blindados (automóviles, tractores no blindados y equipos remolcados por ellos, transporte ferroviario). Para cumplir con esta tarea, la aeronave debe operar a baja altura sin picar ("vuelo rasurado") o con un picado suave (en un ángulo de no más de 30 grados).
Historia
Los tipos de aviones no especializados, como los cazas convencionales, así como los bombarderos ligeros y en picado, se pueden utilizar como aviones de ataque terrestre. Sin embargo, en la década de 1930, se asignó una clase especializada de aeronave para operaciones de ataque terrestre. La razón de esto es que, a diferencia del avión de ataque, el bombardero en picado solo alcanza objetivos puntuales; un bombardero pesado opera desde una gran altura sobre áreas y grandes objetivos estacionarios; no es adecuado para golpear un objetivo directamente en el campo de batalla, ya que existe un alto riesgo de fallar y golpear el suyo; un caza (como un bombardero en picado) no tiene un blindaje fuerte, mientras que a bajas altitudes el avión está sujeto al fuego dirigido de todo tipo de armas, así como a los efectos de fragmentos, piedras y otros objetos peligrosos que vuelan sobre el campo de batalla. .
El avión de ataque más masivo de la Segunda Guerra Mundial (así como el avión de combate más masivo en la historia de la aviación) fue el Il-2 Ilyushin Design Bureau. La siguiente máquina de este tipo, creada por Ilyushin, fue el Il-10, que se usó solo al final de la Segunda Guerra Mundial.
El papel de los aviones de ataque disminuyó después de la aparición de las bombas de racimo (con las que los objetivos alargados se golpean con mayor eficacia que las armas pequeñas), y también debido al desarrollo de los misiles aire-tierra (aumentó la precisión y el alcance, aparecieron los misiles guiados) . La velocidad de los aviones de combate ha aumentado y se ha vuelto problemático para ellos alcanzar objetivos a baja altura. Por otro lado, aparecieron helicópteros de ataque, desplazando casi por completo a las aeronaves desde bajas alturas.
En este sentido, en la posguerra, creció en el Ejército del Aire la resistencia al desarrollo de aviones de ataque como aeronaves altamente especializadas. Aunque el apoyo aéreo cercano de las fuerzas terrestres por parte de la aviación permaneció y sigue siendo un factor extremadamente importante en el combate moderno, el énfasis principal se puso en el diseño de aviones universales que combinaran las funciones de un avión de ataque.
Un ejemplo de aviones de ataque a tierra de la posguerra son el Blackburn Buccaneer, el A-6 Intruder, el A-7 Corsair II. En otros casos, atacar objetivos terrestres se ha convertido en el terreno de los aviones de entrenamiento convertidos, como el BAC Strikemaster, el BAE Hawk y el Cessna A-37.
En la década de 1960, tanto el ejército soviético como el estadounidense volvieron al concepto de un avión especializado de apoyo cercano. Los científicos de ambos países se decidieron por las características similares de dicho avión: un avión subsónico altamente maniobrable y bien blindado con poderosa artillería y armas de misiles y bombas. militar soviético asentados en el ágil Su-25, los estadounidenses confiaron en un más pesado [ ] República A-10 Thunderbolt II . Un rasgo característico de ambos aviones fue la ausencia total de combate aéreo (aunque más tarde ambos aviones comenzaron a instalar misiles aire-aire de corto alcance para la autodefensa). La situación político-militar (la significativa superioridad de los tanques soviéticos en Europa) determinó el propósito principal del A-10 como avión antitanque, mientras que el Su-25 estaba más destinado a apoyar a las tropas en el campo de batalla (destrucción de puestos de tiro). , todo tipo de vehículos, mano de obra, objetos importantes y fortificaciones del enemigo), aunque una de las modificaciones de la aeronave también destacó en un avión especializado "antitanque".
El papel de los soldados de asalto sigue estando bien definido y en demanda. En la Fuerza Aérea Rusa, los aviones de ataque Su-25 permanecerán en servicio hasta al menos 2020. En la OTAN, se ofrecen cada vez más cazas en serie modificados para el papel de aviones de ataque, como resultado de lo cual se utilizan designaciones dobles, como el F / A-18 Hornet, debido al papel cada vez mayor de las armas de precisión, lo que hizo que el anterior acercamiento al objetivo innecesario. Recientemente, en Occidente, el término "caza de ataque" se ha generalizado para referirse a este tipo de aeronaves.
En muchos países, el concepto de "avión de ataque" no existe en absoluto, y para el ataque se utilizan aviones que pertenecen a las clases de "bombardero en picado", "caza de primera línea", "caza táctico", etc.
soldados de asalto ahora tambien llamado helicópteros de ataque.
En los países de la OTAN, las aeronaves de esta clase se designan con el prefijo "A-" (del inglés Attack) seguido de una designación digital (cabe señalar que hasta 1946 también se asignó el prefijo "A-"
El Su-39 es un avión de ataque ruso prometedor, cuyo desarrollo comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi a fines de los años 80. Este vehículo de combate es el resultado de una profunda modernización del famoso "tanque volador": el avión de ataque soviético Su-25. Y para ser aún más precisos, se creó sobre la base de una de las modificaciones del avión: el Su-25T, diseñado para destruir tanques enemigos y otros vehículos blindados.
La modernización del avión de ataque se refería principalmente al complejo de su equipo electrónico. Habiendo recibido nueva aviónica y un sistema de armas ampliado, el avión de ataque Su-39 ha aumentado significativamente sus capacidades de combate en comparación con el modelo base. El Su-39 es incluso capaz de realizar combates aéreos, es decir, actuar como caza.
El Su-39 realizó su primer vuelo en 1991. Desafortunadamente, nunca fue adoptado. En 1995, en la fábrica de aviones en Ulan-Ude, intentaron iniciar la producción a pequeña escala de este avión, en total se fabricaron cuatro aviones de ataque. Cabe señalar que el Su-39 es el nombre de exportación del avión; en Rusia, este avión de ataque se llama Su-25TM.
Un intento de iniciar la producción en masa de un nuevo avión de ataque se produjo en un momento desafortunado: a mediados de los noventa. La crisis financiera y la casi total falta de financiación por parte del Estado sepultaron un interesante proyecto. Sin embargo, incluso después de muchos años, esta maravillosa máquina no ha encontrado su camino hacia el cielo.
La historia de la creación del Su-39
A mediados de los años 50, la URSS decidió dejar de trabajar en la creación de un nuevo avión de ataque a reacción Il-40, y sus predecesores fueron retirados del servicio. En la era del rápido desarrollo de las armas de cohetes y los aviones supersónicos, un avión de ataque blindado de baja velocidad parecía un verdadero anacronismo. Sin embargo, esta fue la decisión equivocada.
En los años 60, quedó claro que se canceló una guerra nuclear global y que, para los conflictos locales, se necesitaba un avión que pudiera apoyar directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. No había tal máquina en servicio con el ejército soviético. Intentaron resolver el problema equipando los aviones existentes con misiles aire-tierra, pero no eran muy adecuados para realizar tales funciones.
En 1968, los diseñadores de Sukhoi Design Bureau, por iniciativa propia, comenzaron el desarrollo de un nuevo avión de ataque. Estos trabajos llevaron a la creación del famoso avión soviético Su-25, que por su capacidad de supervivencia e invulnerabilidad recibió el apodo de "tanque volador".
El concepto de este avión se basó en un aumento en la capacidad de supervivencia de la máquina, una amplia gama de armas utilizadas, así como la simplicidad y la capacidad de fabricación en la producción. Para hacer esto, el Su-25 utilizó activamente componentes y armas que se desarrollaron para otros aviones de combate soviéticos.
Se planeó instalar un nuevo sistema de observación y radar Spear-25 y un sistema de observación mejorado para misiles antitanque Shkval en el Su-25TM.
A principios de 1991, despegó el primer avión experimental Su-5TM, también se planeó organizar su producción en serie en una fábrica de aviones en Tbilisi.
En 1993, la producción del avión de ataque se transfirió a una fábrica de aviones en Ulan-Ude, el primer avión de preproducción despegó en 1995. Al mismo tiempo, el avión de ataque recibió su nueva designación, que hoy puede llamarse oficial: Su-39.
Por primera vez, el nuevo avión de ataque Su-39 se presentó al público en la exhibición de aviación MAKS-95. El trabajo en el avión se retrasó constantemente debido a la financiación insuficiente. El tercer avión de ataque de preproducción despegó en 1997.
Sin embargo, el Su-39 no se puso en servicio, la producción en serie de la máquina no tuvo lugar. Hay un proyecto para actualizar el Su-25T a Su-39, sin embargo, los Su-25T antitanque también se han retirado de la Fuerza Aérea Rusa.
Descripción del avión de ataque Su-39
El diseño del Su-39 en su conjunto repite el diseño del avión de ataque Su-25UB, con la excepción de algunas diferencias. El avión está controlado por un piloto, el lugar del copiloto está ocupado por el tanque de combustible y el compartimiento del equipo electrónico.
A diferencia de otras modificaciones del "tanque volador", la montura del arma en el Su-39 está ligeramente desplazada del eje central para dejar espacio para el equipo electrónico.
El Su-39, como todas las demás modificaciones del Su-25, tiene un excelente nivel de protección: el piloto se coloca en una cabina hecha de una armadura especial de titanio que puede soportar proyectiles de 30 mm. Los principales componentes y conjuntos del avión de ataque están protegidos de manera similar. Además, la cabina tiene un parabrisas de vidrio antibalas y cabeza blindada.
Los diseñadores prestaron especial atención a la protección de los tanques de combustible: están equipados con protectores y rodeados de materiales porosos, lo que evita que el combustible salpique y reduce la probabilidad de incendio.
La pintura especial hace que el avión de ataque sea menos visible sobre el campo de batalla, y un revestimiento especial que absorbe el radar reduce el EPR del avión. Incluso con la derrota de uno de los motores, el avión bien puede continuar volando.
Como lo demostró la experiencia de la guerra de Afganistán, incluso después de la derrota de los Stinger MANPADS, el avión de ataque es bastante capaz de regresar al aeródromo y realizar un aterrizaje normal.
Además de la protección de la armadura, el complejo de contramedidas electrónicas Irtysh proporciona la capacidad de supervivencia del avión de ataque. Incluye una estación de detección de exposición al radar, una estación de interferencia activa Gardenia, un sistema de interferencia IR Sukhogruz y un complejo de disparo de dipolo. El sistema de bloqueo de carga seca incluye 192 objetivos térmicos o de radar falsos, está ubicado en la base de la quilla del Su-39.
El complejo Irtysh es capaz de detectar todos los radares enemigos activos y transmitir información sobre ellos al piloto en tiempo real. Al mismo tiempo, el piloto ve dónde se encuentra la fuente de radiación del radar y sus principales características. Con base en la información recibida, toma decisiones sobre qué hacer a continuación: eludir la zona de peligro, destruir el radar con misiles o suprimirlo con bloqueo activo.
Su-39 está equipado con un sistema de navegación inercial con posibilidad de corrección óptica y de radar. Además, cuenta con un sistema de navegación por satélite que puede funcionar con GLONASS, NAVSTAR. Esto le permite determinar la ubicación de la aeronave en el espacio con una precisión de 15 metros.
Los diseñadores se preocuparon por reducir la visibilidad del avión de ataque en el rango infrarrojo, esto se ve facilitado por los motores de avión sin postcombustión con una firma de boquilla reducida varias veces.
El Su-39 recibió un nuevo sistema de observación y radar Spear, que amplió significativamente las capacidades de combate del vehículo. Aunque esta máquina se basó en una "modificación antitanque" de un avión de ataque, la lucha contra los vehículos blindados enemigos no es la única tarea del Su-39.
Este avión de ataque es capaz de destruir objetivos de superficie enemigos, incluidos barcos, barcazas de desembarco, destructores y corbetas. El Su-39 puede armarse con misiles aire-aire y realizar un combate aéreo real, es decir, actuar como un caza. Sus tareas incluyen la destrucción de aviones de aviación de primera línea, así como aviones de transporte enemigos, tanto en tierra como en el aire.
Los principales medios para destruir tanques y otros tipos de vehículos blindados del enemigo de los nuevos aviones de ataque son los Whirlwind ATGM (hasta 16 unidades), que pueden alcanzar objetivos a distancias de hasta diez kilómetros. Los misiles se guían hacia el objetivo utilizando el sistema de observación de 24 horas Shkval. La derrota de un tanque Leopard-2 con un misil Whirlwind usando el complejo Shkval es 0.8-0.85.
En total, el Su-39 cuenta con once nodos para la suspensión de armas, por lo que el arsenal de armas que puede utilizar en el campo de batalla es muy amplio. Además del Shkval ATGM, estos pueden ser misiles aire-aire (R-73, R-77, R-23), misiles antirradar o antibuque, unidades con misiles no guiados, bombas de caída libre o guiadas. de varios calibres y clases.
Caracteristicas TTX Su-39
A continuación se muestran las principales características del avión de ataque Su-39.
| Modificación | |
| Peso, kg | |
| avion vacio | 10600 |
| despegue normal | 16950 |
| máx. quitarse | 21500 |
| tipo de motor | 2 motores turborreactores R-195(Sh) |
| Empuje, kgf | 2x4500 |
| máx. velocidad de avance, km/h | 950 |
| Radio de combate, km | |
| cerca del suelo | 650 |
| en las alturas | 1050 |
| Techo práctico, m | 12000 |
| máx. sobrecarga operativa | 6,5 |
| Tripulación, pers. | 1 |
| Armamento: | pistola GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Torbellino"; misiles aire-aire (R-27, R-73, R-77); misiles aire-tierra (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); misiles no guiados S-8, S-13, S-24; bombas de caída libre o regulables. Contenedores de cañón. |
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