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El 25 de marzo de 1942, el capitán polaco, piloto Roman Sobinsky del escuadrón de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea Británica participó en una incursión nocturna en la ciudad alemana de Essen. Habiendo completado la tarea, él, junto con todos los demás, se dio la vuelta, elevándose a una altura de 500 metros. Pero simplemente se recostó en su silla con alivio para tomar un descanso, mientras el ametrallador exclamaba alarmado:

"¡Estamos siendo perseguidos por un dispositivo desconocido!"

- ¿Un nuevo luchador? preguntó Sobinsky, recordando el inseguro Messerschmitt-110.

“No, señor capitán”, respondió el ametrallador, “parece que esto no es un avión. Tiene una forma indefinida y brilla...

Aquí, el propio Sobinsky vio un objeto asombroso que jugaba siniestramente con tintes amarillo-rojo. La reacción del piloto fue instantánea y bastante natural para un piloto atacado sobre territorio enemigo. "Pensé", declaró más tarde en su informe, "que esto era algo nuevo y diabólico de los alemanes, y ordené al ametrallador que abriera fuego". Sin embargo, el dispositivo, que se acercó a una distancia de hasta 150 metros, ignoró por completo el ataque, y había algo: no recibió ningún daño, al menos un poco perceptible. El ametrallador asustado dejó de disparar. Después de un cuarto de hora de volar "en las filas" de los bombarderos, el objeto se elevó rápidamente y desapareció de la vista con una velocidad increíble.

Un mes antes, el 26 de febrero de 1942, un objeto similar mostró interés en el crucero Tromp de los Países Bajos ocupados. El comandante de la nave lo describió como un disco gigante, aparentemente hecho de aluminio. Un invitado desconocido observó a los marineros durante tres horas, sin temerles. Pero incluso aquellos, convencidos de su comportamiento pacífico, no abrieron fuego. La despedida fue tradicional: el misterioso aparato se elevó repentinamente a una velocidad de unos 6000 kilómetros por hora y desapareció.

14 de marzo de 1942 en la base secreta noruega "Banak", que pertenecía a Twaffeflotte-5, se anunció una alarma: apareció un extraño en la pantalla del radar. La mejor base, el Capitán Fisher, levantó el auto en el aire y a una altitud de 3500 metros descubrió un objeto misterioso. “El aparato alienígena parecía estar hecho de metal y tenía un fuselaje de avión de 100 metros de largo y unos 15 metros de diámetro”, informó el capitán. - Había algo parecido a unas antenas adelante. Aunque no tenía motores visibles desde el exterior, volaba horizontalmente. Lo perseguí durante varios minutos, después de lo cual, para mi sorpresa, de repente tomó altura y desapareció a la velocidad del rayo.

Y a fines de 1942, un submarino alemán disparó cañones contra un objeto plateado en forma de huso de unos 80 metros de largo, que rápidamente y en silencio voló a 300 metros de él, sin prestar atención al fuego pesado.

En esto, tan extraños encuentros tanto con una como con otra de las partes beligerantes no terminaron ahí. Por ejemplo, en octubre de 1943, los aliados bombardearon la fábrica de rodamientos de bolas más grande de Europa en la ciudad alemana de Schweinfurt. Participaron en la operación 700 bombarderos pesados ​​de la 8ª Fuerza Aérea de los EE. UU., y los acompañaron 1300 cazas estadounidenses y británicos. La naturaleza masiva de la batalla aérea se puede juzgar al menos por las pérdidas: los aliados tenían 111 cazas derribados, alrededor de 60 bombarderos derribados o dañados, los alemanes tenían alrededor de 300 aviones derribados. Pareciera que en un infierno así, que el piloto francés Pierre Klosterman comparó con un acuario lleno de tiburones locos, nada podría capturar la imaginación de los pilotos, y sin embargo...

El comandante británico R. F. Holmes, quien estaba al mando de los bombarderos, informó que al pasar sobre la fábrica, de repente apareció un grupo de grandes discos brillantes que, como si tuvieran curiosidad, se precipitaron hacia ellos. Cruzamos tranquilamente la línea de fuego de los aviones alemanes y nos acercamos a las "fortalezas voladoras" estadounidenses. También abrieron fuego pesado desde las ametralladoras a bordo, pero nuevamente sin efecto.

Sin embargo, las tripulaciones no tuvieron tiempo de chismear sobre el tema: "¿Quién más nos ha sido traído?" - era necesario luchar contra los combatientes alemanes que presionaban. Bueno, pues... el avión del mayor Holmes sobrevivió, y lo primero que hizo este flemático inglés al aterrizar en la base fue entregar un informe detallado al mando. A su vez, solicitó a la inteligencia que realizara una investigación exhaustiva. La respuesta llegó tres meses después. En él, dicen, luego se usó por primera vez la famosa abreviatura OVNI, según las letras iniciales del nombre en inglés "objeto volador no identificado" (OVNI), y se llegó a la conclusión: los discos no tienen nada que ver con el Luftwaffe u otras fuerzas aéreas en la Tierra. Los estadounidenses llegaron a la misma conclusión. Por lo tanto, tanto en el Reino Unido como en los EE. UU., los grupos de investigación se organizaron de inmediato, operando en el más estricto secreto.

No pasa por alto el problema de los ovnis y nuestros compatriotas. Probablemente pocos hayan oído hablar de él, pero los primeros rumores sobre la aparición de "platillos voladores" sobre el campo de batalla llegaron al Comandante Supremo allá por 1942, durante la Batalla de Stalingrado. Stalin al principio dejó estos informes sin ninguna reacción visible, ya que los discos plateados no tuvieron efecto en el curso de la batalla.

Pero después de la guerra, cuando le llegó la información de que los estadounidenses estaban muy interesados ​​en este problema, recordó nuevamente el OVNI. SP Korolev fue convocado al Kremlin. Le entregaron un paquete de periódicos y revistas extranjeros, y agregó:

- El camarada Stalin le pide que exprese su opinión ...

Después de eso, me dieron traductores y me encerraron en una de las oficinas del Kremlin durante tres días.

“Al tercer día, Stalin personalmente me invitó a su casa”, recordó Korolev. - Le informé que el fenómeno es interesante, pero no representa un peligro para el estado. Stalin respondió que otros científicos, a quienes les pidió que se familiarizaran con los materiales, tenían la misma opinión que yo ...

Sin embargo, a partir de ese momento, todos los informes de ovnis en nuestro país fueron clasificados, los informes sobre ellos fueron enviados a la KGB.

Tal reacción se vuelve comprensible, dado que en Alemania, aparentemente, el problema de los ovnis se trató antes que los aliados. A fines del mismo 1942, se creó allí el Sonderburo-13, que fue llamado a estudiar misteriosos vehículos aéreos. Sus actividades recibieron el nombre en código de "Operación Urano".

El resultado de todo esto, según la revista checa "Signal", fue la creación de sus propios ... "platillos voladores". Se ha conservado el testimonio de diecinueve soldados y oficiales de la Wehrmacht que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial en Checoslovaquia, en uno de los laboratorios secretos para la creación de un nuevo tipo de arma, informa la revista. Estos soldados y oficiales presenciaron los vuelos de un avión inusual. Era un disco plateado de 6 metros de diámetro con un casco truncado en el centro y una cabina en forma de gota. La estructura estaba montada sobre cuatro pequeñas ruedas. Según la historia de uno de los testigos presenciales, observó el lanzamiento de dicho dispositivo en el otoño de 1943.

Esta información coincide en cierta medida con los hechos expuestos en un curioso manuscrito que me llamó la atención recientemente en el correo del lector. “Dondequiera que me arroje el destino”, escribió Konstantin Tyuts, un ingeniero electrónico, en una carta de presentación para ella. - Tuve que viajar por Sudamérica. Además, se subió a esos rincones que, francamente, se encuentran bastante lejos de las rutas turísticas. Tuve que conocer gente diferente. Pero aquel encuentro quedó en el recuerdo para siempre.

Fue en Uruguay, en 1987. A fines de agosto, en la colonia de emigrantes, que se encuentra a 70 kilómetros de Montevideo, se realizó una fiesta tradicional: el festival no era un festival, pero todos "zumbaban" de manera famosa. No soy un gran admirador de "esto", así que me detuve en el pabellón israelí (la exposición allí fue dolorosamente interesante) y mi colega se alejó "para tomar una cerveza". Aquí miro: un anciano inteligente con una camisa de color claro y pantalones planchados está parado cerca y me mira fijamente. Se acercó y habló. Resulta que captó mi dialecto y esto lo atrajo. Resultó que ambos éramos de la región de Donetsk, de Gorlovka. Su nombre era Vasily Petrovich Konstantinov.

Luego, llevando al agregado militar con nosotros, fuimos a su casa, nos sentamos toda la noche ... Konstantinov terminó en Uruguay como docenas, y tal vez cientos de sus compatriotas. Habiendo sido liberado de un campo de concentración en Alemania, no se movió hacia el este, a la "infiltración", sino al otro lado, lo que lo salvó. Deambulé por Europa, me instalé en Uruguay. Durante mucho tiempo guardé en mi memoria esa cosa increíble que saqué de los lejanos 41-43. Y finalmente, habló.

En 1989, Vasily murió: edad, corazón ...

Tengo las notas de Vasily Konstantinov y, al ofrecer un fragmento de sus memorias, espero que los sorprenda de la misma manera que la historia oral de su autor me impresionó en un momento.

Era un caluroso julio de 1941. De vez en cuando, imágenes tristes de nuestra retirada aparecían ante mis ojos: aeródromos llenos de embudos, un resplandor en la mitad del cielo de escuadrones enteros de nuestro avión ardiendo en tierra. El aullido constante de los aviones alemanes. Montones de metal intercalados con cuerpos humanos destrozados. Una neblina asfixiante y un hedor de campos de trigo envueltos en llamas...

Después de las primeras escaramuzas con el enemigo cerca de Vinnitsa (en el área de nuestro entonces cuartel general principal), nuestra unidad se abrió camino hasta Kiev. A veces, para la recreación, nos refugiábamos en los bosques. Finalmente llegamos a la carretera a seis kilómetros de Kiev. No sé qué se le ocurrió exactamente a nuestro comisario recién horneado, pero se ordenó a todos los sobrevivientes que se alinearan en una columna y marcharan por la carretera hacia Kiev con una canción. Desde afuera, todo se veía así: un grupo de personas exhaustas en torbellinos, con pesados ​​triciclos modelo 1941, se dirigía hacia la ciudad. Solo tuvimos tiempo de caminar apenas un kilómetro. Un avión de reconocimiento alemán apareció en el cielo negro azulado por el calor y las conflagraciones, y luego, el bombardeo ... Entonces el destino nos dividió en vivos y muertos. Cinco sobrevivieron, como se supo más tarde en el campamento.

Me desperté después de un ataque aéreo con un bombardeo: mi cabeza zumbaba, todo nadaba ante mis ojos, y aquí, un niño, con las mangas de la camisa arremangadas y amenazando con una ametralladora: "¡Rápido, Schwein! " En el campamento, recuerdo los desvaríos de nuestro comisario sobre la justicia, la hermandad, la asistencia mutua, hasta que compartieron y comieron las últimas migajas de mi NZ milagrosamente sobreviviendo juntos. Y luego caí con tifus, pero el destino me dio vida, lentamente comencé a salir. El cuerpo necesitaba alimento. Los "amigos", incluido el comisario, por la noche, escondiéndose unos de otros, aplastaron las papas verdes recolectadas durante el día en el campo vecino. ¿Y qué soy yo? ¿Por qué transferir bondad a una persona moribunda? ..

Luego me transfirieron al campo de Auschwitz por tratar de escapar. Hasta ahora, las pesadillas me han perseguido por la noche: los ladridos de los pastores alemanes caníbales, listos, por orden de los guardias de las SS, para despedazarte, los gritos de los capataces-capos del campo, los gemidos de los moribundos cerca de los barracones. ... un preso en el bloque de convalecientes, que había vuelto a enfermar de fiebre recurrente, esperaba su turno en un tanque de almacenamiento cerca de uno de los hornos crematorios. Había un hedor nauseabundo a carne humana quemada por todas partes. Una profunda reverencia a una doctora, una mujer alemana (había un artículo sobre ella en el periódico Izvestia en 1984), que me salvó y me sacó. Así fue como resulté ser una persona diferente, y hasta con los documentos de un ingeniero mecánico.

En algún momento de agosto de 1943, algunos de los prisioneros, incluyéndome a mí, fueron trasladados cerca de Peenemünde, al campo KTs-A-4, como resultó, para eliminar las consecuencias de la Operación Hydra, un ataque aéreo británico. Por orden del verdugo - SS Brigadeführer Hans Kampler - los prisioneros de Auschwitz se convirtieron en los "katsetniks" del campo de entrenamiento de Peenemünde. El jefe de la gama, el mayor general Deriberger, se vio obligado a involucrar a los prisioneros de KTs-A-4 para acelerar el trabajo de restauración.

Y luego, un día, en septiembre de 1943, tuve la suerte de presenciar un evento interesante.

Nuestro grupo estaba terminando la demolición de un muro de hormigón armado roto. Toda la brigada fue llevada bajo vigilancia para el almuerzo, y yo, como si me hubiera lastimado la pierna (resultó ser una dislocación), me quedé esperando mi destino. De alguna manera logré colocar el hueso yo mismo, pero el auto ya se había ido.

De repente, en una plataforma de concreto cerca de uno de los hangares cercanos, cuatro trabajadores lanzaron una ronda, que se asemejaba a un recipiente al revés, un aparato con una cabina transparente en forma de lágrima en el medio. Y sobre pequeñas ruedas hinchables. Entonces, con un movimiento de la mano de un hombre bajo y obeso, un extraño aparato pesado, que brillaba bajo el sol con un metal plateado y se estremecía con cada ráfaga de viento, hizo un sonido sibilante como el ruido de un soplete, se separó del suelo. plataforma de hormigón y flotaba a una altura de unos cinco metros. Después de balancearse por un corto tiempo en el aire, como un "roly-poly-up", el aparato de repente pareció transformarse: sus contornos comenzaron a desdibujarse gradualmente. Parecen estar fuera de foco.

Luego, el dispositivo de repente, como un trompo, saltó y comenzó a ganar altura como una serpiente. El vuelo, a juzgar por el balanceo, fue inestable. De repente, una ráfaga de viento vino del Báltico y la extraña estructura, dando vueltas en el aire, comenzó a perder altura bruscamente. Me rociaron con un chorro de alcohol etílico y aire caliente. Hubo un golpe, un crujido de piezas rotas: el automóvil cayó no muy lejos de mí. Instintivamente, corrí hacia ella. Tenemos que salvar al piloto: ¡el hombre es el mismo! El cuerpo del piloto colgaba sin vida de la cabina rota, los fragmentos de piel, inundados de combustible, fueron envueltos poco a poco en volutas de llamas azuladas. El motor a reacción, que seguía silbando, quedó claramente expuesto: al momento siguiente, todo estaba en llamas ...

Este fue mi primer contacto con un aparato experimental que tenía un sistema de propulsión, una versión modernizada de un motor a reacción para aviones Messerschmitt-262. Los gases de combustión, que escapaban de la boquilla guía, fluían alrededor del cuerpo y, por así decirlo, interactuaban con el aire circundante, formando un capullo de aire giratorio alrededor de la estructura y creando así un colchón de aire para el movimiento de la máquina...

Aquí terminaba el manuscrito, pero lo ya dicho es suficiente para que un grupo de expertos voluntarios de la revista Tekhnika-Molodezhi trate de determinar qué tipo de máquina voladora vio el exprisionero del campo KTs-A-4. Y esto es lo que, según el ingeniero Yuri Stroganov, hicieron.

El modelo No. 1 de un avión en forma de disco fue creado por los ingenieros alemanes Schriver y Gabermol en 1940 y probado en febrero de 1941 cerca de Praga. Este "platillo" se considera el primer avión de despegue vertical del mundo. Por diseño, se parecía un poco a una rueda de bicicleta acostada: un anillo ancho giraba alrededor de la cabina, el papel de los "radios" lo desempeñaban las cuchillas ajustables sin esfuerzo. Podrían colocarse en la posición correcta tanto para vuelo horizontal como vertical. Al principio, el piloto se sentó como en un avión convencional, luego cambió su posición a casi tumbado. La máquina trajo muchos problemas a los diseñadores, porque el más mínimo desequilibrio provocaba una vibración importante, especialmente a altas velocidades, que era la principal causa de accidentes. Se intentó hacer el borde exterior más pesado, pero al final la "rueda con ala" agotó sus posibilidades.

El modelo No. 2, llamado "avión vertical", era una versión mejorada del anterior. Su tamaño se ha aumentado para dar cabida a dos pilotos tumbados en sillas. Se reforzaron los motores, se aumentaron las reservas de combustible. Para la estabilización, se utilizó un mecanismo de dirección similar a un avión. La velocidad alcanzó unos 1200 kilómetros por hora. Tan pronto como se obtuvo la altura deseada, las palas de los cojinetes cambiaron de posición y el dispositivo se movió como los helicópteros modernos.

Por desgracia, estos dos modelos estaban destinados a permanecer en el nivel de desarrollos experimentales. Muchos obstáculos técnicos y tecnológicos no permitieron que se adaptaran al estándar, sin mencionar la producción en serie. Fue entonces, cuando se presentó una situación crítica, y apareció el Sonderburo-13, que atrajo a los más experimentados pilotos de pruebas y a los mejores científicos del “Tercer Reich” a la investigación. Gracias a su apoyo, fue posible crear un disco que dejó atrás no solo a todos los aviones de entonces, sino también a algunos modernos.

El modelo No. 3 se fabricó en dos versiones: 38 y 68 metros de diámetro. Estaba propulsado por un motor "sin humo y sin llamas" del inventor austriaco Viktor Schauberger. (Aparentemente, una de estas variantes, y posiblemente incluso un prototipo anterior de dimensiones aún más pequeñas, fue visto por un prisionero del campo KTs-A-4).

El inventor mantuvo el principio de funcionamiento de su motor en la más estricta confidencialidad. Solo se sabe una cosa: el principio de su funcionamiento se basó en una explosión, y durante la operación solo consumió agua y aire. La máquina, que recibió el nombre en clave "Disk Belonze", estaba rodeada por una instalación de 12 motores a reacción inclinados. Enfriaron el motor “explosivo” con sus chorros y, aspirando aire, crearon una zona de rarefacción en la parte superior del aparato, lo que contribuyó a levantarlo con menos esfuerzo.

El 19 de febrero de 1945, el Disk Belonze realizó su primer y último vuelo experimental. En 3 minutos, los pilotos de prueba alcanzaron una altitud de 15.000 metros y una velocidad de 2.200 kilómetros por hora en movimiento horizontal. Podía flotar en el aire y volar de un lado a otro casi sin giros, pero tenía bastidores plegables para aterrizar.

El aparato, que costó millones, fue destruido al final de la guerra. Aunque la planta de Breslau (ahora Wroclaw), donde se construyó, cayó en manos de nuestras tropas, no hizo nada. Schriever y Schauberger escaparon del cautiverio soviético y se mudaron a los Estados Unidos.

En una carta a un amigo en agosto de 1958, Viktor Schauberger escribió: “El modelo probado en febrero de 1945 fue construido en cooperación con ingenieros de explosión de primera clase de entre los prisioneros del campo de concentración de Mauthausen. Luego los llevaron al campamento, para ellos era el final. Después de la guerra, escuché que hubo un desarrollo intensivo de aviones en forma de disco, pero, a pesar del tiempo transcurrido y muchos documentos capturados en Alemania, los países que lideraron el desarrollo no crearon al menos algo similar a mi modelo. Fue volado por orden de Keitel".

Los estadounidenses le ofrecieron a Schauberger $ 3 millones por revelar el secreto de su disco volador y especialmente el motor "explosivo". Sin embargo, respondió que hasta la firma de un acuerdo internacional de desarme completo, nada podía hacerse público y que su descubrimiento pertenecía al futuro.

Para ser honesto, la leyenda es fresca ... Solo recuerde cómo se desarrolló Wernher von Braun en los Estados Unidos, en cuyos cohetes los estadounidenses finalmente volaron a la luna (hablaremos de sus actividades en detalle en el próximo capítulo). Es poco probable que Schauberger hubiera resistido la tentación si pudiera mostrar los bienes con su rostro. Pero no parecía tener nada que mostrar. Por la sencilla razón de que él, se puede suponer, si no engañó, entonces simplemente no tenía toda la información necesaria. Y la mayoría de sus asistentes, especialistas de primera, terminaron en Mauthausen y otros campos de exterminio.

Sin embargo, los aliados recibieron una pista de que ese trabajo aún estaba en marcha. Y no solo de Schauberger. Nuestras unidades, habiendo tomado una fábrica secreta en Breslau (Wroclaw), probablemente también encontraron algo. Y después de un tiempo, los especialistas soviéticos lanzaron su propio trabajo sobre la creación de vehículos de despegue vertical.

Es probable que los estadounidenses hayan recorrido un camino similar en su época. Y en el misterioso hangar No. 18, que a los periodistas les gusta recordar de vez en cuando, realmente hay fragmentos de “platillos voladores”. Solo los extraterrestres no tienen absolutamente nada que ver con ellos: los trofeos de la Segunda Guerra Mundial se almacenan en el hangar. Y en las últimas décadas, según su estudio, los estadounidenses han logrado crear muchos aviones curiosos.

Entonces, recientemente se vio una misteriosa "estrella desconocida" en una de las bases aéreas secretas de los EE. UU.

Al principio, este nombre, "Darkstar", se atribuyó al misterioso avión de reconocimiento estratégico "Aurora". Recientemente, sin embargo, la niebla del secreto ha comenzado a disiparse gradualmente. Y quedó claro que en realidad pertenece a un avión de gran altura no tripulado de Lockheed Martin, creado como parte del programa Tier III Minus. La demostración oficial del prototipo tuvo lugar el 1 de junio de 1995 en Palmdale (Antelope Valley, California), donde se encuentran las fábricas de la empresa. Antes de esto, solo se hicieron conjeturas vagas sobre la existencia de la máquina.

El avión no tripulado de gran altitud "Unknown Star" fue desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing. La participación de cada empresa en la implementación del programa fue del 50 por ciento. Los especialistas de Boeing fueron responsables de la creación de un ala compuesta, el suministro de aviónica y la preparación de la aeronave para la operación. Lockheed Martin se encargó del diseño del fuselaje, el montaje final y las pruebas.

La máquina presentada en Palmdale es la primera de dos creadas bajo el programa Tier III Minus. Está hecho con tecnología sigilosa. En el futuro, es probable que se realicen pruebas comparativas de estos “invisibles” con el modelo Teledyne, que fue previamente seleccionado por el Pentágono como parte de un programa que prevé la creación de toda una familia de aviones de reconocimiento no tripulados.

En total, está previsto adquirir 20 vehículos de Lockheed y Teledyne cada uno. Esto debería permitir que los comandantes de las unidades reciban información operativa durante los ejercicios o las operaciones de combate casi las 24 horas del día en tiempo real. El avión de Lockheed está diseñado principalmente para operaciones de corto alcance, en áreas de alto riesgo y en altitudes superiores a los 13.700 metros, su velocidad es de 460 a 550 kilómetros por hora. Es capaz de permanecer en el aire durante 8 horas a una distancia de 900 kilómetros de la base.

Estructuralmente, la "Estrella Desconocida" está hecha de acuerdo con el esquema aerodinámico "sin cola", tiene un fuselaje en forma de disco y un ala de gran elongación con un ligero barrido inverso.

Este avión de reconocimiento no tripulado opera en modo totalmente automático desde el despegue hasta el aterrizaje. Está equipado con el radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinado al fallido proyecto A-12 Avenger 2), que puede ser reemplazado por el complejo óptico-electrónico Recon / Optical. El avión tiene una envergadura de 21,0 metros, una longitud de 4,6 metros, una altura de 1,5 metros y un área alar de 29,8 metros cuadrados. El peso del vehículo vacío (incluido el equipo de reconocimiento) es de aproximadamente 1200 kilogramos, con un reabastecimiento completo de combustible, hasta 3900 kilogramos.

Las pruebas de vuelo se están realizando en el Centro de Pruebas Dryden de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Si tienen éxito, entonces el avión puede ponerse en servicio a fines del nuestro, principios del próximo siglo.

Entonces, como puede ver, de vez en cuando incluso puede beneficiarse de una charla aparentemente vacía sobre "platillos voladores".

En la literatura científica y popular, los proyectos secretos alemanes V-2 (A-4) para la creación de un misil balístico guiado con un motor de cohete de combustible líquido (LRE) se discutieron con suficiente detalle bajo la guía de reconocidos especialistas: Wernher von Braun y K. Riedel (Dornberger Rocket Center en Peenemünde es la isla de Usedom, la mayoría de las veces, según los documentos, fue designada como "Penemünde-Ost"). Casi al mismo tiempo, a principios de 1942, otro grupo de diseñadores de la Fuerza Aérea estaba desarrollando un proyecto que recibió el nombre de avión de proyectiles FZG-76, más tarde llamado V-1 (Penemünde-West Air Force Training Ground) .

Pero el proyecto más secreto en el que participó la Wehrmacht alemana durante este período fue el proyecto V-3 (disco volador), que se discutirá en este mensaje.

La información sobre ovnis preocupaba no solo a la gente común, sino también a los departamentos militares secretos, que hacía mucho tiempo analizaban y procesaban cuidadosamente toda la información sobre ovnis que les llegaba con el fin de utilizar estos parámetros para crear aeronaves técnicas con fines militares. Al parecer, a partir de estas observaciones, a su debido tiempo, nació la idea de crear el superproyecto V-3, en las entrañas de los departamentos militares de la Alemania nazi, con el fin de acercar la tecnología del pensamiento de diseño a los objetos reales. fijado en el pasado y el presente.

Dibujo de un disco volador del Tercer Reich, 1954.

El comando de los Estados Unidos e Inglaterra estaba especialmente preocupado por los informes de los pilotos de aviación aliados sobre un encuentro en el aire con esferas luminosas incomprensibles, más tarde llamadas foo-fighters, que perseguían a los aviones durante las misiones de combate. Digamos de inmediato que no solo los pilotos de EE. UU. E Inglaterra notaron tales objetos, sino que nuestros pilotos soviéticos también informaron sobre tales reuniones.

Esto es lo que la prensa escribió entonces sobre estos casos. Un informe publicado en el periódico Wales Argus el 13 de diciembre de 1944 decía: “Los alemanes desarrollaron un arma “secreta”, por así decirlo, especialmente para las vacaciones de Navidad. Diseñada para la defensa aérea, esta nueva arma recuerda a las bolas de cristal que se utilizan para decorar un árbol de Navidad. Fueron vistos en los cielos sobre territorio alemán, a veces solos, a veces en grupos. Estas bolas son de color plateado y parecen ser transparentes".

El Herald Tribune del 2 de mayo de 1945 escribió: “Los nazis parecen haber lanzado algo nuevo al cielo. Estas son bolas misteriosas: foo-fighters, corriendo junto con las alas de beaufighters, invadiendo territorio alemán. Los pilotos que volaban de noche se encontraron con el arma misteriosa durante un mes. Nadie sabe qué tipo de arma de aire es. Las "bolas de fuego" aparecen de repente y acompañan a los aviones durante varios kilómetros. Lo más probable es que estén controlados por radio desde tierra...".

Prueba de disco en un aeródromo secreto en Peenumünde

En los testimonios de los pilotos, también se observó que cuando se reunían con los fu-caza, la electrónica a menudo fallaba y los motores funcionaban mal. Hay información que ya se conoció después de la guerra de que los ingenieros técnicos y diseñadores de la Wehrmacht participaron en la creación de tales fu-combatientes.

Sin embargo, los alemanes no estaban menos preocupados por la aparición de objetos misteriosos que a menudo sobrevolaban sus campos de entrenamiento secretos y eran tomados por nuevos aviones estadounidenses. Los alemanes incluso crearon un grupo secreto especial para su estudio bajo la Luftwaffe - Sonderburo-13, y todo el trabajo se llevó a cabo bajo el nombre en clave Operación Uranius.

Por supuesto, los alemanes también observaron algunos dispositivos misteriosos y trataron de comprender su tecnología. Quizás estas observaciones dieron un ímpetu tan rápido al desarrollo de un disco volador. También es posible que la operación "Uranius" sea una desinformación del enemigo deliberadamente bien planificada.

Los desarrollos teóricos de científicos alemanes en Göttingen y Aachen encontraron aplicación práctica en los laboratorios DVL en Adlershof y en el sitio de investigación de cohetes en Peenemünde. Se sabe que en el centro experimental OBF de la Luftwaffe en Oberammergau, Baviera, los alemanes estaban trabajando en un dispositivo capaz de cerrar el sistema de encendido de otra aeronave desde una distancia de unos 30 metros mediante la creación de potentes campos electromagnéticos.

Los especialistas en misiles y los documentos capturados después de la guerra confirmaron que los alemanes estaban desarrollando un proyecto de alto secreto de un avión de disco, de varias modificaciones, desprovisto de todas las partes sobresalientes y controlado por una poderosa turbina o motor a reacción. En una palabra, bien podría ser un pequeño disco volador que automáticamente persigue a un avión enemigo y desactiva el motor. Y hay fuerte evidencia de esto.

Renato Vesco, un conocido ingeniero aeronáutico que en algún momento trabajó para los alemanes, brinda información interesante al respecto. Dice que en 1945 el LFA de Volkenrod y el centro de investigación de Guidonia estaban trabajando en un avión sin protuberancias, impulsado por un potente motor de turbina. Se trataba del llamado fu-fighter, más precisamente, la “bola de fuego”, desarrollado en Folkenrod y Guidonia y ya diseñado en el instituto de aviación de Wiener Neustad con el apoyo del centro de investigación FFO. El Fu Fighter era una máquina voladora blindada en forma de disco, equipada con un motor turborreactor especial y controlada por radio desde el momento del despegue, que era atraída por los gases de escape de una aeronave enemiga y la seguía automáticamente, inhabilitando el radar y el sistema de encendido. .

Durante el día, este objeto parecía un disco luminoso de bola plateada, girando alrededor de su eje. Por la noche parecía una bola de fuego. Según Renato Vesco, "el misterioso resplandor que lo rodea, debido a la rica mezcla de combustible y aditivos químicos que interrumpen el flujo de electricidad, sobresaturan la atmósfera en las puntas de las alas o la cola con iones, exponen el radar H2S a una fuerte carga electrostática". campo y radiación electromagnética".

Debajo de la piel blindada del Foo Fighter había lo que Vesco dijo que era una capa de aluminio que servía como mecanismo de defensa. Una bala que penetra en la piel hace contacto automáticamente con el interruptor, activa el mecanismo de aceleración máxima y el foo-fighter vuela verticalmente hacia la zona de inaccesibilidad. Por lo tanto, los cazas Fu volaron rápidamente cuando les dispararon.

Vesco también declaró que los principios básicos del Fu Fighter se utilizaron más tarde en el avión de combate de bola de fuego más imponente y simétricamente redondeado. Parece que los fu-fighters fueron el eslabón inicial en el proyecto ultrasecreto V-3, que luego se convirtió en un proyecto grandioso para crear discos voladores tripulados. Pero primero los hechos.

Este incidente tuvo lugar al este de Berlín en 1944. Se describe en un dossier especial guardado por el FBI. Esto es lo que usaron los investigadores Lawrence Fawcett y Larry Greenberg al escribir The UFO Cover-UP.

Un testigo anónimo afirmó que en mayo de 1942, como prisionero de guerra, fue trasladado de Polonia a Good Alt Gaullsen. Una vez, él, junto con otros presos, trabajaba cerca del tractor. De repente, su motor se paró, e inmediatamente todos escucharon un zumbido agudo, que recordaba el funcionamiento de un generador eléctrico. Después de eso, el guardia de las SS se acercó al conductor del tractor y le habló.

El fuerte zumbido se apagó después de unos minutos. Solo después de eso pudieron arrancar el motor del tractor. Unas horas más tarde, el prisionero, quien posteriormente contó sobre este misterioso incidente, logró escabullirse y regresar al lugar donde el tractor se detuvo extrañamente. Allí vio lo que parecía una cortina de lona.

Su altura era de unos 15 metros y su diámetro de 90 a 140 metros. Se podía ver un objeto redondo con un diámetro de unos 70-90 metros desde detrás de la cortina. Su parte central medía unos 3 metros y giraba tan rápido que parecía un borrón (como lo que se observa cuando gira una hélice). El ruido áspero se escuchó nuevamente, pero esta vez en frecuencias más bajas que antes. Curiosamente, el tractor se paró nuevamente en este momento. Esta historia se resumió en un memorando fechado el 7 de noviembre de 1957.

El siguiente incidente fue contado por un ex prisionero del campo KP-A4, ubicado cerca de Peenemünde, donde, como ahora es bien sabido, durante la Segunda Guerra Mundial, se basó el campo de pruebas alemán para cohetes y otros equipos secretos del 3er Reich. . Debido a la escasez de personal en el campo de entrenamiento, el mayor general Dornberger comenzó a atraer prisioneros para limpiar los escombros después de un ataque aéreo aliado.

En septiembre de 1943, un prisionero (Vasily Konstantinov) presenció el siguiente incidente: “Nuestra brigada estaba terminando de desmantelar un muro de hormigón armado que había sido roto por las bombas. Durante la pausa del almuerzo, la seguridad se llevó a todo el equipo, pero yo me quedé porque me torcí la pierna durante el trabajo. Con varias manipulaciones, finalmente logré enderezar la articulación, pero llegué tarde al almuerzo, el auto ya se había ido. Y aquí estoy sentado sobre las ruinas, veo: en una plataforma de concreto cerca de uno de los hangares, cuatro trabajadores tiraron un aparato que tenía una cabina en forma de gota en el centro y parecía una cuenca invertida con pequeñas ruedas inflables.

Un hombre bajo y fornido, aparentemente a cargo del trabajo, agitó la mano, y el extraño aparato, que brillaba al sol con un metal plateado y al mismo tiempo se estremecía con cada ráfaga de viento, emitió un silbido, similar al del trabajo. de un soplete, y se separó de la plataforma de hormigón. Flotó en algún lugar a una altura de 5 metros.

En la superficie plateada, los contornos de la estructura del aparato eran claramente visibles. Después de un tiempo, durante el cual el aparato se balanceó como un "rollo de poli", los límites de los contornos del aparato comenzaron a desdibujarse gradualmente. Parecen estar fuera de foco. Entonces el aparato saltó bruscamente, como un trompo, y comenzó a ganar altura.

El vuelo, a juzgar por el balanceo, fue inestable. Y cuando una ráfaga de viento particularmente fuerte vino del Báltico, el aparato dio una vuelta en el aire y comenzó a perder altura. Me rociaron con una mezcla de alcohol etílico ardiente y aire caliente. Hubo un sonido de impacto, un crujido de piezas rotas... El cuerpo del piloto colgaba sin vida de la cabina. Inmediatamente, los fragmentos de la piel, llenos de combustible, fueron envueltos en llamas azules. Otro motor a reacción silbante quedó expuesto, y luego se estrelló: al parecer, el tanque de combustible explotó ... ".

Los testimonios de ex soldados y oficiales de la Wehrmacht están en buena concordancia con estos hechos. En el otoño de 1943, observaron vuelos de prueba de cierto "disco de metal que medía 5-6 metros con una cabina en forma de lágrima en el centro".

Hoy, la historia de la creación del arma secreta "V-3" (disco volador) se puede rastrear a través de las interesantes memorias del ingeniero e inventor alemán Andreas Epp.

En primer lugar, A. Epp diseñó un disco con un diámetro de 6 cm, que en 1941 es con éxito las pruebas de vuelo experimentales.

En 1941, Reichsmarschall Hermann Göring celebró una reunión secreta en el Ministerio del Aire en Berlín, a la que asistieron todos los generales y técnicos de la industria de la aviación. En vista de las graves pérdidas de aviones bombarderos alemanes en batallas aéreas sobre Inglaterra, Goering exigió nuevas ideas y tecnologías reunidas en una reunión a puerta cerrada para crear aviones mejores, más rápidos y más maniobrables.

Como ejemplo, se mostró a la audiencia un modelo de un disco volador diseñado por A. Epp probado en el polígono de misiles militares en Peenemünde.

“Goering”, escribe Epp, “se decidió por una serie experimental de 15 unidades. Albert Speer es nombrado Plenipotenciario del Gobierno.

En 1942, el primer grupo de desarrolladores del disco volador, formado por Rudolf Schriever, ex empleado del general Dornberger en Peenemünde, y el ingeniero Otto Habermohl, procedieron al diseño detallado del disco volador. En estricto secreto, el trabajo comienza en la planta de Skoda-Letov, cerca de la ciudad de Praga. El segundo equipo que realiza un trabajo similar con Humbermohl y Schriver es un grupo de ingenieros y diseñadores dirigido por Mitte y el italiano Bellonzo en Dresden y Breslau.

“Mientras tanto”, continúa A. Epp, “todas las fábricas de aviones trabajaban febrilmente para aumentar la producción a fin de compensar las pérdidas de bombarderos y cazas. Los diseñadores Heinkel, Messerschmitt y Junkers comenzaron a desarrollar motores a reacción, entre ellos también motores para discos voladores.

Según otras fuentes, el libro de Lehman "El arma secreta alemana de la Segunda Guerra Mundial y su posterior desarrollo" contiene información de que, además de Bellonzo, el segundo grupo de diseñadores incluía al inventor austriaco Viktor Schauberger. El "Disco Bellonzo", fabricado bajo su liderazgo en Breslau, tenía dos modificaciones: 38 y 68 metros. Doce motores a reacción estaban ubicados oblicuamente a lo largo del perímetro del aparato. Pero no crearon la fuerza de elevación principal, sino el motor Schauberger silencioso y sin llamas, que funcionaba con la energía de la explosión y consumía solo aire y agua.

Era 1944. El sitio de prueba de misiles en Peenemünde fue bombardeado y bombardeado. Mitte y Bellonze, por orden de sus superiores, se trasladan a Praga.

Mientras tanto, Himmler tenía información de que el trabajo en la creación de un disco volador se estaba retrasando deliberadamente. Da instrucciones para establecer el control sobre el ingeniero senior Klein, designado por Albert Speer. “Con la aproximación del frente ruso a Praga”, dice Epp, “aumentó el nerviosismo, y con él la presión del tiempo y la presión en la que cayeron Shrive y Habermol.

Después de un tiempo, el piloto de pruebas Otto Lange recibió la tarea, en presencia del general Keller y el director del grupo de fábricas de aviones Earl, para demostrar el proyecto V-3, o como se llamaba entonces Yulu, al Reichsmarschall Goering. Es cierto que el lanzamiento, dice Epp, tuvo que interrumpirse rápidamente debido a un desequilibrio en los motores del cohete.

14 de febrero de 1944 a las 6.30 horas "V-3" se inicia con éxito. El piloto de pruebas Joachim Relicke logró una velocidad de ascenso de 800 metros por minuto. Cuando pronto se recibió un informe sobre una velocidad horizontal de 2200 km / h, todos los presentes se sorprendieron: el V-3 resultó ser más rápido que todos los luchadores conocidos. Mitte y Bellonzo felicitaron amistosamente a los competidores. “Pero allá por 1943, probaron su disco, que alcanzó un diámetro de 42 metros”, dice Epp, “y los productos del ingeniero Mitte se produjeron en paralelo en las fábricas de Czech-Morava en Praga”.

“A partir de ese momento, no solo los misiles V-1 y V-2 diseñados por Werner von Braun, sino también los V-3 tuvieron que surcar el espacio aéreo británico”, dice A. Epp. Informes de aviones fantasma volando a baja altura bajo los puentes del Támesis entusiasmó a la población. Hermann Göring ordenó un vuelo de prueba de dos discos voladores. Al timón están Heini Dittmar y Otto Lange.

Otro lugar de acción. Una formación de 20 bombarderos estadounidenses y británicos se acerca a las fábricas de Line. Sin permiso para despegar, como se estableció más tarde, Dittmar y Lange despegaron en dos discos voladores desde la base de Rechlin y atacaron al escuadrón. Resultado: sin obtener un solo rasguño, en pocos minutos destruyeron toda la conexión.

Poco antes de esta salida exitosa, ambos discos fueron equipados en el Reinstahl con cañones de 30 milímetros. A pesar del tremendo éxito, Goering todavía prohíbe los vuelos V-3. Era demasiado pronto para lanzar la nueva arma, dice Epp. Goering primero quería eliminar a Himmler para fortalecer su propio poder.

Mitte y Bellonzo pegan uno de sus discos al vientre de un bombardero que lo lleva a Svalbard. Controlado por radio, se suponía que el disco regresaría a Alemania. Sin embargo, esta aventura fracasa debido a un error mecánico en el sistema de control remoto del motor, lo que hace que el disco se caiga y se rompa en pedazos.

En 1945, las tropas soviéticas se acercaban a fábricas secretas cerca de Praga. Humbermole y Bellonze explotan todos los discos voladores disponibles y queman los planos. A pesar de esto, los rusos logran capturar algunos de los documentos y el diseño del V-3 en la planta de Skoda en Praga. Otto Hambermol y varios técnicos son capturados y transportados a Rusia. Shriver logra ir al oeste en automóvil con su familia, al igual que Mitte, quien usó un viejo Me-163 para esto. Bellonzo desapareció sin dejar rastro.

Hay otros testigos de este proyecto V-3.

El diseñador de aeronaves Heinrich Fleischner de Dasing, Augsburg, en una entrevista con la revista Neue Press el 2 de mayo de 1980, declaró que en ese momento era consultor técnico para el proyecto de aeronave en forma de disco a reacción, que fue desarrollado por un equipo de especialistas. en Peenemünde, aunque algunas de sus partes fueron producidas en diferentes lugares. Según él, Hermann Goering supervisó personalmente el proyecto y tenía la intención de utilizarlo para fines especiales. Al final de la guerra, la Wehrmacht destruyó la mayoría de las fábricas y solo una pequeña parte de la documentación llegó a los rusos.

En una entrevista con el periódico de Zúrich "Tagesanzeiger" el 19 de noviembre de 1954, Georg Klein afirmó que los discos voladores son armas de alto secreto de los Estados Unidos y Rusia, según los desarrollos alemanes. Según él, en mayo de 1945 en Breslau, los rusos capturaron, junto con muchos ingenieros de cohetes, un modelo de un disco controlado por haz de radio no tripulado construido en Peenemünde.

Según Klein, en este momento había dos modelos de disco volador: uno de cinco motores con un diámetro de unos 17 metros, el otro de doce motores con un diámetro de unos 46 metros. Klein afirma que estos platillos voladores pueden flotar inmóviles en el aire, así como realizar maniobras complejas e inusuales. La estabilidad la proporciona un dispositivo dispuesto según el principio de un giroscopio. Klein también señaló que el platillo volador, creado en Canadá por John Frost, desarrolló una velocidad de 2.400 kilómetros por hora y pasó la inspección del mariscal de campo británico Montgomery.

Un documento desclasificado de la CIA fechado el 27 de mayo de 1954 sugería que durante el desarrollo del proyecto se construyeron tres modelos: “Uno, diseñado por Mitte, era un avión no giratorio en forma de disco, de 45 metros de diámetro; el otro, diseñado por Habermohl y Schriever, consistía en un gran anillo giratorio, en el centro del cual había una cabina estacionaria circular para la tripulación. El informe no dice nada sobre el tercer modelo. El informe también afirma que en Breslau los rusos lograron capturar una de las placas de Mitte. En cuanto a Rudolf Schriever, murió recientemente en Bremen-Lech, donde vivía desde el final de la guerra.

Rudolf Lussar escribe en Las armas alemanas secretas de la Segunda Guerra Mundial que el platillo volador, desarrollado por ingenieros alemanes, estaba hecho de un material especial resistente al calor y consistía en "un anillo ancho que giraba alrededor de una cabina de mando fija". El anillo constaba de palas móviles en forma de disco que podían colocarse en la posición correspondiente al despegue o al vuelo horizontal. Más tarde, Mitte diseñó un plato en forma de disco de 42 metros de diámetro, que contenía motores a reacción ajustables. La altura total del coche era de 32 metros.

En agosto de 1958, W. Schauberger, que terminó en los Estados Unidos después de la guerra, recordaba: “El modelo probado en febrero de 1945 fue construido en cooperación con ingenieros de explosión de primera clase de entre los prisioneros del campo de concentración de Mauthausen. Luego los llevaron al campamento, para ellos era el final. Después de la guerra, escuché que hubo un desarrollo intensivo de aviones en forma de disco, pero, a pesar del tiempo transcurrido y muchos documentos capturados en Alemania, los países que lideraron el desarrollo no crearon al menos algo similar a mi modelo. Fue volado por Keitel".

Según la versión oficial, los dibujos de aviones en forma de disco almacenados en las cajas fuertes de Keitel no fueron encontrados por nuestras tropas ni por las aliadas. En ese momento, solo las fotografías de discos extraños y las imágenes de pilotos sentados en las cabinas de aviones desconocidos cayeron en manos de especialistas.

Según otras fuentes, algunos de los documentos todavía se encontraron y se llevaron a la URSS y los EE. UU. Así en el libro de Rudolf Lussar "El Arma Secreta Alemana de la Segunda Guerra Mundial" se afirma que la fábrica de Breslau (ahora Wroclaw), donde se encontraba uno de los "OVNI" alternativos (42 metros de diámetro y con motor a reacción) fue construido bajo la dirección del diseñador Mitte, fue capturado por las tropas rusas y con todo el equipo fue llevado a Omsk. Los ingenieros alemanes capturados también fueron transportados aquí, quienes, junto con los ingenieros soviéticos, continuaron trabajando en la creación de disquetes. Hay información (V.P. Mishin) de que nuestros diseñadores estudiaron cuidadosamente toda la documentación sobre los disquetes alemanes.

Según el investigador alemán - Max Frankel: “... la planta en Breslau, donde trabajaba Mitte, cayó en manos de los rusos con todos los materiales y especialistas. No hay duda de que se está trabajando más en la URSS en un proyecto para crear. Quizás Habermol, de quien no se tienen noticias, continúa allí sus investigaciones. Mitte, por su parte, trabaja para una empresa en Canadá, donde ha logrado cierto éxito y, según un diario mexicano, la empresa Avro ha fabricado un aparato en forma de disco que supuestamente puede alcanzar la velocidad de la luz. Entonces, es posible que algunos objetos tomados por ovnis sean en realidad de origen terrestre.

Se sabe que el famoso diseñador de tecnología espacial V.P. En 1928-1929, Glushko trabajó en un proyecto para una nave espacial en forma de disco. En el centro de un enorme disco plano había una cabina presurizada rodeada por un cinturón de motores de propulsión eléctrica.

Doctor en Ciencias Técnicas Profesor del MAI V.P. Burdakov señaló que en la década de 1950, se diseñaron y construyeron aparatos en forma de disco en la URSS. Él escribe: “¡y no solo diseñado y construido en la Tierra, sino aquí en Rusia! Y no solo diseñado y construido, sino diseñado y construido por primera vez en el mundo”.

El destino de los diseñadores también es misterioso. Se sabe que en 1944 los estadounidenses desarrollaron proyectos especiales para capturar a los especialistas más valiosos en armas atómicas (el proyecto Alsos) y armas de cohetes (el proyecto Paperclip). El general Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun, junto con 150 de los mejores ingenieros, fueron capturados por los estadounidenses y enviados a EE. UU. El general Dornberger pasó a trabajar para Bell Aviation Company, Klaus Riedel se convirtió en director del programa de propulsión de cohetes de North American Aviation Corporation y Wernher von Braun pasó a desarrollar el programa lunar Apolo para la NASA.

Alrededor de 6.000 especialistas alemanes llegaron a Rusia, incluido el Dr. Bock, director del Instituto Alemán de Investigación Aérea, el Dr. Helmutt Grottrup, especialista en misiles electrónicos y guiados, el diseñador de aviones Otto Habermohl. Shriver escapó de la captura y fue visto en los Estados Unidos después de la guerra. El destino de Bellonzo es completamente desconocido y Walter Mitte trabaja para la empresa canadiense AVRO, donde se creó la máquina voladora VZ-9. Antes de eso, Mitte trabajó en el campo de entrenamiento de White Sands de EE. UU. bajo la dirección de Wernher von Braun.

Las ideas del disco volador siguen vivas hoy en día. Una vívida confirmación de esto es el trabajo llevado a cabo por los estadounidenses en secreto Zona-51 el estado de Nevada, donde se registraron repetidamente pruebas de objetos luminosos, cercanos en sus características a los verdaderos ovnis observados. Sin embargo, el ingeniero Lazar, quien una vez trabajó en esta zona, declaró abiertamente en su entrevista televisiva que los estadounidenses están probando sus "objetos OVNI" basados ​​en nuevas tecnologías únicas.

Por lo tanto, los militares y los ufólogos de hoy deberían abordar seriamente el tema de la identificación inequívoca de objetos debido al fuerte ruido de los verdaderos dispositivos disfrazados de ellos. Estos objetos se pueden utilizar con fines de reconocimiento, bien disfrazados de ovnis reales.

Por lo tanto, uno no puede dejar de estar de acuerdo con el famoso profesor y ufólogo francés Jacques Vallee, quien repetidamente pidió en sus trabajos la creación de programas de computadora sensoriales para la identificación inequívoca de los verdaderos.

Estos programas de sensores, creados sobre la base de tecnología informática de alta velocidad, serían vitales para que los sistemas de defensa aérea identifiquen instantáneamente objetos y tomen las decisiones adecuadas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la ingeniería alemana alcanzó su máximo esplendor, dando lugar a muchas ideas asombrosas. Algunos de ellos se adelantaron mucho a su tiempo, mientras que otros se adelantaron al sentido común. Al observar la variedad de soluciones técnicas que consideraron los científicos al servicio de Hitler, comprende el enfoque general del Tercer Reich hacia los negocios: estudie todo lo que se le ocurra. Si tan solo permitiera destruir a tantas personas como sea posible.

La creencia en el arma milagrosa (wunderwaffe), que el Führer está a punto de idear, hizo posible mantener la moral en las filas del ejército hasta el final de la guerra. Mirando algunas armas, entiendes que Hitler no tuvo suficiente tiempo para crear su propia Estrella de la Muerte con blackjack y Eva Braun. Y en este artículo hablaremos de los prodigios más asombrosos que fueron increíblemente avanzados para su época. O increíblemente loco: a lo que no irás, en aras de esclavizar a la miserable gente pequeña.

El arma secreta de Hitler

Mientras el sencillo y comprensible T-34 se remachaba en las fábricas soviéticas, el pensamiento de la ingeniería alemana se ocupaba de proyectos mucho más ambiciosos y extraños. No, por supuesto, hubo ingenieros grises discretos que desarrollaron faustpatrons, Tigers y otros aburrimiento. Pero los verdaderos arios raciales soñaban intensamente con crear el Landkreuzer P. 1500 Monster, un pesado crucero terrestre. Por cierto, los alemanes consideraron varios súper tanques similares, pero este los superó a todos en tamaño: se suponía que el Monstruo pesaba 1.500 toneladas.

El Landkreuzer P. 1500 es un carro superpesado basado en el cañón Dora. Como referencia: Dora era un cañón de artillería ferroviaria de la vida real con una longitud de hasta 50 m. Este casco, construido en la cantidad de 2 copias, se movía a lo largo de los rieles y escupía proyectiles gigantes que pesaban 5-7 toneladas a una distancia de hasta 40 km. La última vez que se utilizó para el bombardeo de Sebastopol.

Los alemanes miran a Nona como un segundo Hitler: con respeto, y al mismo tiempo con aprensión

Y luego, a uno de los diseñadores alemanes se le ocurrió la idea de bombear a Nona, convirtiéndolo de un arma autopropulsada en un tanque completo, de unos 40 m de largo, 12-18 m de ancho y 7-8 m de alto. este monstruo, ¡se planeó usar una tripulación de 100 personas! Y todo iba bien, hasta que en 1943 un tal Albert Speer usó su sentido común y canceló el trabajo del proyecto. Aunque un tanque súper pesado haría las delicias de todos los niños menores de 10 años, tenía un inconveniente obvio: ¡era demasiado gordo! Tan gordo que:

• No sería capaz de circular a una velocidad superior a 20 km/h;
• No podía conducir sobre un puente o atravesar un túnel;
• Sería un objetivo ideal para la aviación y la artillería pesada.

En general, esto es solo un truco inútil, aunque infinitamente atractivo para la imaginación de los niños. No me sorprendería si aparece en algún próximo "First Avenger" o algo así.

9. Junkers Ju 322 "Mamut"

Para comprender qué tipo de cosas tenemos frente a nosotros, primero debemos hablar sobre planeadores militares. Un planeador es un dispositivo similar a un avión, pero sin motor. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos ejércitos utilizaron planeadores militares para preparar sorpresas agradables para sus oponentes. Para levantar y transportar el planeador se suponía que era un avión remolcador. En el destino, el planeador se desengancharía y deslizaría silenciosamente hacia abajo, moviendo tropas a donde, según los cálculos del enemigo, no deberían estar. Como no era posible sacar el planeador después de que aterrizara en la selva sorda, hicieron esas cosas con materiales baratos, por ejemplo, con madera.

Ahora podemos hablar de mamuts. Aquí está el planeador de madera más grande del mundo: el Junkers 322 Mammoth. Fue inventado para el desembarco de tropas en las Islas Británicas, más precisamente, para el transporte de tanques, cañones autopropulsados ​​y personal. La envergadura de esta ave era de 62 metros, casi el ancho de un campo de fútbol. Junkers era famoso por su trabajo en metal, pero en este caso tenían que trabajar con un material misterioso y desconocido, la madera, lo que reducía las posibilidades de éxito.

Aunque hubo alrededor de cien Ju 322 en el proceso de producción, solo 2 modelos se fabricaron por completo, después de lo cual se realizó un vuelo de prueba: el Mammoth casi mata al avión remolcador e impresionó tanto a los alemanes de alto rango que vieron la acción que la idea de usar este planeador se negó de inmediato. Pero por intentarlo, estos muchachos merecen un me gusta: en serio iban a dejar caer un artilugio de madera de 26 toneladas sobre el enemigo sin motores, con soldados vivos adentro: esto es fuerte.

8. Pistola solar

Se suponía que el arma solar ayudaría a los científicos nazis a hacer justicia en nombre de la luna del sol. Cualquier renegado que mostrara un retrato del Führer como una estatuilla o, peor aún, que naciera judío, sería inevitablemente ejecutado por un rayo chisporroteante. Tales desarrollos se dieron a conocer en 1945, cuando los trabajos del científico Hermann Oberth cayeron en manos de los Aliados.

En 1923, Oberth pensó en la posibilidad de colocar un gran espejo sobre la superficie terrestre, que podría dirigir los rayos del sol a cualquier punto de la tierra para una iluminación adicional. Pero entonces Oberth se dio cuenta: ¿por qué usar un espejo para la iluminación, si en cambio puedes destruir a las personas en asentamientos enteros? Según sus cálculos, bastaba con colocar una lente de 1,5 km de diámetro a una altitud de 36.000 metros. Según los cálculos de Oberth, este proyecto podría estar terminado en 15 años.

Muchos científicos modernos consideran que tal idea es bastante factible, al menos en nuestro tiempo. Según ellos, basta con instalar una lente de 100 metros a una altitud de 8,5 km para incinerar a personas indeseables en el suelo. Es extraño que las principales potencias mundiales aún no hayan aprovechado esto. Aunque... ¿cómo lo sabes?

7. Messerschmitt Me.323 "Gigante"

El fracaso del Mamut y las tendencias de moda en el mundo de la construcción aeronáutica impulsaron a los alemanes a realizar un experimento inesperado: equipar un avión de carga con un motor. Y este evento podría haberse pasado por alto si no fuera por la gigantomanía inherente a los ingenieros alemanes: el Messerschit Me.322 se convirtió en el artilugio más grande que se elevó al cielo durante la Segunda Guerra Mundial. Algún tipo de gigantomanía obsesiva. Me pregunto qué diría el viejo Freud sobre esto.

En total, se produjeron 200 Gigantes, que realizaron unas 2.000 salidas. Cada uno de ellos podía llevar a bordo 120 Hans y una cantidad inimaginable de licor: la capacidad de carga de cada avión era de 23 toneladas. A diferencia de otros dispositivos de los que hablamos anteriormente, Me 323 se utilizó activamente con fines militares. Aunque más de 80 aviones de este tipo fueron derribados durante toda la guerra (y esto, por un minuto, es el 40% de su número total), en general, estos eran vehículos dignos: fueron ellos quienes primero comenzaron a utilizar el aterrizaje de ruedas múltiples. equipo, una escotilla de carga delantera y un fuselaje ancho (¿qué significaría eso?). Soluciones técnicas similares todavía se utilizan en aviones de carga modernos.

6. Arado, cometa y golondrina

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Aquí están los pioneros de la construcción de aviones a reacción: el primer bombardero a reacción del mundo Arado (Ar 234 "Blitz"), el caza interceptor de misiles Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") y Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), que generalmente se usaba como lo que sea. Y aunque, en teoría, se suponía que los aviones a reacción le darían a Hitler una ventaja sin precedentes, no fue posible extraer beneficios tangibles de ellos.

• Martín

El Messerschmitt con el lindo nombre de Schwalbe, que se muestra en la foto de arriba, comenzó a desarrollarse en 1938. En 1942, estaba listo para la producción en serie, pero en el punto álgido de la guerra, la Luftwaffe no se atrevió a confiar en un avión nuevo y desconocido, especialmente porque los viejos hacían bien su trabajo. Pero un año después, la situación cambió: habiendo perdido la superioridad aérea, los alemanes recordaron inmediatamente a Swallow, agarraron el archivo y comenzaron a recordarlo para recuperar las posiciones perdidas.

Y todo estaría bien (en el sentido de que es bueno para ellos) si el jefe de flequillo liso y bigotes rechonchos no hubiera intervenido: aunque los expertos estaban seguros de que el Me.262 nació para convertirse en un luchador, Adolf quería bombardear - ordenó que el Swallow se convirtiera en un bombardero, que infligiría rayos en las posiciones enemigas y campamentos gitanos, después de lo cual desaparecería en el cielo sin dejar rastro. Pero de acuerdo con una serie de características de diseño, el bombardero de Swallow era como un ario de un judío, no. Por lo tanto, los muchachos de la Luftwaffe actuaron sabiamente: estuvieron de acuerdo con Aloizych, pero no cambiaron nada.

En la primavera de 1944, cuando el caza asesino estaba casi listo y los mejores pilotos de la Luftwaffe estaban debidamente entrenados, Hitler descubrió de repente que nadie estaba construyendo un bombardero para su amado Führer. "¡Así que no te metas con nadie!" - decidió el ofendido Adolf, degradó a varios burócratas responsables y cerró el proyecto para siempre.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Estos tres podrían llamarse perdedores con seguridad, si no fuera por el Arado: este es el único avión que no puede llamarse perdedor. Al entrar en servicio solo en junio del 44, no tuvo tiempo de influir en el resultado de la guerra. Sin embargo, el jet Ar 234 demostró ser no solo un bombardero, sino también un avión de reconocimiento: fue el único capaz de realizar varias tareas incluso en 1945, cuando los oponentes del Reich dominaban por completo el aire.

• Cometa

Messerschmitt Me.163 Komet

Este caza-interceptor tampoco estaba destinado a hacerse famoso. Aunque los Komet entraron en servicio con tres escuadrones, debido a la constante falta de combustible, solo uno de ellos realizó salidas. Es cierto que no por mucho tiempo: se perdieron 11 aviones en varias incursiones, mientras que solo se derribaron vehículos enemigos 9. Aunque el Me.163 podía hacer cosas increíbles, por ejemplo, escalar casi verticalmente, su diseño requería un mayor refinamiento. Pero en el momento de la primera salida, ya era mayo de 1944 en el patio: no había tiempo para refinar y mejorar.

5. ZG 1229 "Vampiro"

Este es un rifle de asalto alemán StG 44 con un dispositivo de visión nocturna llamado Zielgerät 1229 Vampir. Más de 300 de estos dispositivos entraron en servicio con las tropas alemanas en febrero de 1945. Este artilugio se instaló en ametralladoras y rifles de francotirador, lo que permitió a los francotiradores alemanes permanecer invisibles durante la noche. Imagínese el horror de los soldados enemigos: la muerte invisible de la oscuridad... está claro de dónde surgió la idea de la película "Depredador".

En general, era un dispositivo increíblemente avanzado para su época; después de todo, en ese momento, incluso un cuchillo de bayoneta unido a un rifle se consideraba de alta tecnología. ¿Qué podemos decir sobre un dispositivo de visión nocturna completo?

Desde las ideas más avanzadas tecnológicamente hasta las más locas: un paso. Ante ti hay una bomba tripulada voladora Fi 103R, un avión para kamikazes alemanes. Este proyecto es una creación de un grupo de oficiales de la Luftwaffe, entre los cuales la piloto personal de Hitler, la piloto de pruebas Hannah Reitsch, desempeñó un papel clave. El objetivo principal del proyectil tripulado era ser barcos pesados ​​​​y portaaviones de los aliados: gracias a los golpes increíblemente precisos, se planeó infligir pérdidas irreparables a la flota e interrumpir el desembarco de las tropas aliadas en Normandía.

Inicialmente, el alto mando de la Luftwaffe se opuso a la eliminación acelerada de sus pilotos; los oponentes se enfrentaron con éxito a esto. Sin embargo, el proyecto continuó desarrollándose con éxito. Pero después de los primeros vuelos de prueba, en los que murieron 4 pilotos, el mariscal de campo Milch ordenó dejar de exterminar a los pilotos alemanes y equipar el avión con un sistema de eyección. Llevó tiempo cumplir con este requisito, y el proyecto casi terminado se prolongó nuevamente: el momento se perdió, los aliados aterrizaron con éxito, abrieron un segundo frente y la necesidad de aplastar a los kamikazes contra las naves enemigas desapareció por sí sola.

3. Colibrí Flettner Fl 282

Para tener una imagen objetiva del movimiento browniano que tuvo lugar en la mente de los desarrolladores de armas para Hitler, alternaremos el delirio con el sentido común. Así que ahora es el momento para otra idea normal.

Hummingbird es el primer predecesor de los helicópteros militares, y es bastante efectivo. Aunque se inventaron otros helicópteros durante la Segunda Guerra Mundial, el Flettner Fl 282 sobrevoló con éxito el suelo en un momento en que sus competidores todavía eran un montón de metal muerto en sus hangares.

Genios malvados - armas climáticas. En ese momento, todos los que pretendían dominar el mundo, la URSS, los EE. UU., Alemania, exploraron ciertas formas de influir en el tiempo y el clima. El arma climática desarrollada por el Tercer Reich es descrita por Henry Stevens en su libro Hitler's Unknown and Still Secret Weapons, Science and Technology.

En resumen: los nazis iban a derribar bombarderos enemigos con la ayuda de huracanes. No se sabe qué tan lejos o cerca estuvieron de la implementación de este proyecto, pero como muestran los ejemplos anteriores en este artículo, si tuvieran tiempo e incluso una posibilidad fantasmal de éxito, definitivamente no se detendrían.

¿Qué podría ser más genial que un arma que rompe aviones con huracanes? La pregunta es retórica: el misil de crucero que se muestra en la foto no es tan épico, pero es un orden de magnitud más realista que un tornado de guardia. El Ruhrstahl X-4, también conocido como Kramer X-4, es un misil guiado aire-aire. Podía reconocer y apuntar a las vibraciones del motor de un bombardero pesado; el piloto de la aeronave que lo lanzó también podría controlar el cohete.

A fines de 1944, se planeó lanzar más de 1000 de estos misiles, pero durante el siguiente bombardeo, la planta de BMW que producía motores para el X-4 fue destruida. Por esta razón, la Luftwaffe nunca entró en servicio con la Rurstal. Trate de imaginar lo que sucedería si los nazis lograran instalar tales misiles en su bombardero a reacción, que los combatientes no podrían seguir. La tecnología implementada por los alemanes en este misil se utiliza en los misiles teledirigidos modernos para destruir aviones enemigos, por lo que con un arma de este tipo los alemanes podrían recuperar instantáneamente su ventaja en el aire.

Quizás deberíamos estar agradecidos de que no hayan tenido suficiente tiempo para usar estas armas en la práctica, de lo contrario, tendrías que leer este artículo en alemán.

Réplica del primer cohete V-2 en el Museo Peenemünde.

Se han escrito miles de artículos sobre el "arma milagrosa" alemana, está presente en muchos juegos de computadora y largometrajes. El tema de las "armas de represalia" está cubierto de numerosas leyendas y mitos. Intentaré hablar sobre algunos de los inventos revolucionarios de los diseñadores de Alemania, que abrieron una nueva página en la historia.

Arma

Ametralladora única MG-42.

Los diseñadores de armas alemanes han hecho una gran contribución al desarrollo de esta clase de armas. Alemania tiene el honor de inventar un tipo revolucionario de armas pequeñas: las ametralladoras individuales. A principios de 1931, el ejército alemán estaba armado con ametralladoras obsoletas. MG-13"Dreyse" y MG-08(opción "Máxima"). El costo de producción de estas armas era alto debido a la gran cantidad de piezas fresadas. Además, varios diseños de ametralladoras complicaron el entrenamiento de los cálculos.

En 1932, tras un minucioso análisis, la Administración Alemana de Armas (HWaA) anunció un concurso para la creación de una única ametralladora. Los requisitos generales de los términos de referencia eran los siguientes: peso no superior a 15 kg, para un posible uso como ametralladora ligera, alimentación por correa, refrigeración por aire del cañón, alta cadencia de fuego. Además, se planeó instalar una ametralladora en todo tipo de vehículos de combate, desde un vehículo blindado de transporte de personal hasta un bombardero.

En 1933, la compañía de armas Reinmetall introdujo una única ametralladora de 7,92 mm.

Después de una serie de pruebas, fue adoptado por la Wehrmacht bajo el índice MG-34. Esta ametralladora se usó en todas las ramas de la Wehrmacht y reemplazó a las obsoletas ametralladoras antiaéreas, de tanques, de aviación, de caballete y ligeras. concepto de construcción MG-34 y MG-42(en una forma modernizada todavía están en servicio con Alemania y otros seis países) se utilizó para crear ametralladoras de posguerra.

También cabe destacar la legendaria metralleta MP-38/40 firma "Erma" (erróneamente denominada "Schmeiser"). El diseñador alemán Vollmer abandonó la clásica culata de madera; en su lugar, el MP-38 estaba equipado con un reposabrazos de metal plegable, fabricado mediante un método de estampado económico. El mango de la ametralladora estaba hecho de aleación de aluminio. Gracias a estas innovaciones, las dimensiones, el peso y el costo de las armas han disminuido. Además, se utilizó plástico (baquelita) para hacer el antebrazo.

El concepto revolucionario de usar plástico, aleaciones ligeras y una culata plegable encontró su continuación en las armas pequeñas de la posguerra.

Automático MP 43

La Primera Guerra Mundial demostró que el poder de los cartuchos de fusil era excesivo para las armas pequeñas. Básicamente, los rifles se usaron a distancias de hasta quinientos metros, y el alcance del fuego dirigido alcanzó un kilómetro. Se hizo evidente que se necesitaba una nueva munición con una carga de pólvora más pequeña. Ya en 1916, los diseñadores alemanes comenzaron a diseñar una nueva munición "universal", pero la rendición del ejército del Kaiser interrumpió estos desarrollos prometedores.

En las décadas de 1920 y 1930, los armeros alemanes experimentaron con un "cartucho intermedio", y en 1937, se desarrolló una munición "acortada" de calibre 7,92 con una manga larga de 33 mm en la oficina de diseño de la compañía de armas BKIW (para un alemán). cartucho de rifle - 57 mm).

Un año más tarde, bajo el Alto Mando de la Wehrmacht, se creó el Consejo de Investigación Imperial (Reichsforschungsrat), que confió la creación de un arma automática para infantería fundamentalmente nueva al famoso diseñador Hugo Schmeiser. Se suponía que esta arma llenaría el nicho entre el rifle y la ametralladora, y luego los reemplazaría. Después de todo, ambas clases de armas tenían sus inconvenientes:

Los rifles estaban cargados con cartuchos potentes con un alto rango de tiro (hasta un kilómetro y medio), lo que no era tan relevante en una guerra de maniobras. El uso de fusiles a media distancia supone un consumo extra de metal y pólvora, y las dimensiones y peso de la munición limitan al infante en munición portátil. Además, la baja cadencia de tiro y el fuerte retroceso cuando se dispara no permiten organizar un denso bombardeo de fuego.

Las ametralladoras tenían una alta cadencia de fuego, pero el alcance efectivo de su fuego era extremadamente pequeño: 150-200 metros como máximo. Además, un cartucho de pistola débil no proporcionó una penetración adecuada ( MP-40 a una distancia de 230 metros no rompieron los uniformes de invierno).

En 1940, Schmeiser presentó a la comisión de la Wehrmacht una carabina automática experimentada para disparos de prueba. Las pruebas mostraron las deficiencias de la automatización, además, el Departamento de Armas de la Wehrmacht (HWaA) insistió en simplificar el diseño de la máquina, exigiendo reducir la cantidad de piezas fresadas y reemplazarlas por piezas estampadas (para reducir el costo de las armas en masa). producción). La oficina de diseño de Schmeiser comenzó a refinar la carabina automática.

En 1941, la compañía de armas Walter, por iniciativa propia, también comenzó a desarrollar un rifle de asalto. Basándose en la experiencia de crear rifles automáticos, Erich Walter creó rápidamente un prototipo y lo proporcionó para realizar pruebas comparativas con un diseño de Schmeiser de la competencia.

En enero de 1942, ambas oficinas de diseño presentaron sus prototipos para la prueba: MKU-42(W - planta walter) y mkb-42(H - planta haenel, KB Schmeiser).

MP-44 con mira óptica.

Ambas máquinas eran similares tanto externa como estructuralmente: el principio general de automatización, una gran cantidad de piezas estampadas, el uso generalizado de soldadura: este era el requisito principal de los términos de referencia del Departamento de Armas de la Wehrmacht. Después de una serie de pruebas largas y rigurosas, la HWaA decidió adoptar el diseño de Hugo Schmeiser.

Después de que se realizaron cambios en julio de 1943, la máquina modernizada bajo el índice MP-43(Maschinenpistole-43 - subfusil modelo 1943) entró en producción piloto. La automatización del rifle de asalto funcionó según el principio de eliminar los gases en polvo a través de un orificio transversal en la pared del cañón. Su peso era de 5 kg, capacidad del cargador - rondas 30, alcance efectivo - metros 600.

Es interesante: el índice "Maschinenpistole" (ametralladora) para la ametralladora fue dado por el Ministro de Armamento de Alemania A. Speer. Hitler estaba categóricamente en contra del nuevo tipo de arma bajo el "cartucho único". Millones de cartuchos de rifle estaban almacenados en depósitos militares alemanes, y la idea de que se volverían innecesarios después de la adopción de la ametralladora Schmeisser provocó la tormentosa indignación del Führer. La estratagema de Speer funcionó, Hitler no descubrió la verdad hasta dos meses después de que se adoptara la MP 43.

en septiembre de 1943 MP-43 entró en servicio con la División Motorizada de las SS vikingo”, que luchó en Ucrania. Estas fueron pruebas de combate en toda regla de un nuevo tipo de armas pequeñas. Los informes de la parte de élite de la Wehrmacht informaron que la ametralladora Schmeiser reemplazó efectivamente a las ametralladoras y rifles y, en algunas unidades, a las ametralladoras ligeras. La movilidad de la infantería ha aumentado y la potencia de fuego ha aumentado.

El fuego a una distancia de más de quinientos metros se realizó con disparos individuales y proporcionó buenos indicadores de precisión de combate. Con contacto de fuego de hasta trescientos metros, los ametralladores alemanes cambiaron a disparar en ráfagas cortas. Las pruebas frontales han demostrado que MP-43- un arma prometedora: facilidad de operación, confiabilidad de la automatización, buena precisión, la capacidad de realizar disparos únicos y automáticos a distancias medias.

La fuerza de retroceso al disparar con un rifle de asalto Schmeiser fue dos veces menor que la de un rifle estándar. Mauser-98. Gracias al uso del cartucho "medio" de 7,92 mm, al reducir el peso, fue posible aumentar la carga de munición de cada soldado de infantería. Munición portátil del soldado alemán para un rifle Mauser-98 era de 150 cartuchos y pesaba cuatro kilogramos, y seis cargadores (180 cartuchos) para MP-43 pesaba 2,5 kilogramos.

Los comentarios positivos del frente oriental, los excelentes resultados de las pruebas y el apoyo del Ministro de Armamentos del Reich Speer vencieron la terquedad del Führer. Después de numerosas solicitudes de los generales de las SS para el rápido rearme de las tropas con ametralladoras en septiembre de 1943, Hitler ordenó el despliegue de la producción en masa. MP-43.

En diciembre de 1943, se desarrolló una modificación. MP-43/1, en el que fue posible instalar miras de visión nocturna infrarrojas ópticas y experimentales. Estas muestras fueron utilizadas con éxito por francotiradores alemanes. En 1944, el nombre del rifle de asalto se cambió a MP-44, y un poco más adelante StG-44(Sturmgewehr-44 - rifle de asalto modelo 1944).

En primer lugar, la máquina entró en servicio con la élite de la Wehrmacht: unidades de campo motorizadas de las SS. En total, de 1943 a 1945, más de cuatrocientos mil StG-44, MP43 y mkb 42.

Hugo Schmeiser eligió la mejor opción para la operación de automatización: la eliminación de gases en polvo del pozo. Es este principio el que en los años de la posguerra se implementará en casi todos los diseños de armas automáticas, y el concepto de munición "intermedia" se ha desarrollado ampliamente. Exactamente MP-44 tuvo una gran influencia en el desarrollo en 1946 de M.T. Kalashnikov del primer modelo de su famosa ametralladora AK-47, aunque con toda la similitud externa son fundamentalmente diferentes en estructura.

El primer rifle automático fue creado por el diseñador ruso Fedorov en 1915, pero puede ser una exageración llamarlo rifle automático: Fedorov usó cartuchos de rifle. Por lo tanto, es Hugo Schmeiser quien tiene prioridad en el campo de la creación y producción en masa de una nueva clase de armas de fuego automáticas individuales bajo el cartucho "intermedio", y gracias a él nació el concepto de "rifles de asalto" (máquinas automáticas).

Es interesante: a finales de 1944, el diseñador alemán Ludwig Vorgrimler diseñó una máquina experimental Stg. 45M. Pero la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial no permitió completar el diseño del rifle de asalto. Después de la guerra, Forgrimler se mudó a España, donde consiguió un trabajo en la oficina de diseño de la empresa de armas CETME. A mediados de la década de 1950, en base a su diseño Stg. 45 Ludwig crea el rifle de asalto CETME Modelo A. Después de varias actualizaciones, apareció el "Modelo B", y en 1957 el liderazgo alemán adquirió una licencia para producir este rifle en la fábrica de Heckler und Koch. En Alemania, el rifle recibió un índice G-3, y se convirtió en la antepasada de la famosa serie Heckler-Koch, incluida la legendaria MP5. G-3 estuvo o está en servicio en los ejércitos de más de cincuenta países del mundo.

FG-42

Fusil automático FG-42. Preste atención al ángulo del mango.

Otra copia interesante de las armas pequeñas del Tercer Reich fue FG-42.

En 1941, Goering, comandante de la Fuerza Aérea Alemana - Luftwaffe, emitió un requisito para un rifle automático capaz de reemplazar no solo el estándar Carabina Mauser K98k, sino también una ametralladora ligera. Se suponía que este rifle era el arma individual de los paracaidistas alemanes que formaban parte de la Luftwaffe. Un año después Luis Stange(diseñador de famosas ametralladoras ligeras MG-34 y MG-42) introdujo el rifle FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Luftwaffe privada con FG-42.

FG-42 tenía un diseño y una apariencia inusuales. Para la conveniencia de disparar a objetivos terrestres al saltar con un paracaídas, el mango del rifle estaba fuertemente inclinado. La revista para veinte rondas estaba ubicada a la izquierda, horizontalmente. La automatización del rifle funcionó según el principio de eliminar los gases en polvo a través de un orificio transversal en la pared del cañón. El FG-42 tenía un bípode fijo, un guardamanos corto de madera y una bayoneta de agujas de cuatro lados integrada. El diseñador Shtange aplicó una innovación interesante: combinó el punto de énfasis de la culata contra el hombro con la línea del cañón. Gracias a esta solución, se aumenta la precisión del disparo y se minimiza el retroceso del disparo. Se podría atornillar un mortero en el cañón de un rifle. Ger. 42, que se disparó con todos los tipos de granadas de fusil que existían en Alemania en ese momento.

Ametralladora americana M60. ¿A qué te recuerda?

FG-42 se suponía que reemplazaría las ametralladoras, las ametralladoras ligeras, los lanzagranadas de rifle en las unidades de aterrizaje alemanas y al instalar una mira óptica ZF41- y rifles de francotirador.

a hitler le encantaba FG-42, y en el otoño de 1943, el rifle automático entró en servicio con la guardia personal del Führer.

Primer uso en combate FG-42 tuvo lugar en septiembre de 1943, durante la Operación Roble, llevada a cabo por Skorzeny. Paracaidistas alemanes desembarcaron en Italia y liberaron al líder de los fascistas italianos, Benito Mussolini. Oficialmente, el rifle de los paracaidistas nunca se puso en servicio debido a su alto costo. Sin embargo, fue ampliamente utilizado por los alemanes en batallas en Europa y en el frente oriental.

En total, se produjeron unas 7.000 copias. Después de la guerra, los fundamentos del diseño del FG-42 se usaron para crear una ametralladora estadounidense. M-60.

¡Esto no es un mito!

Boquillas para disparar desde la esquina.

Durante la realización de batallas defensivas en 1942-1943. en el Frente Oriental, la Wehrmacht se enfrentó a la necesidad de crear armas diseñadas para derrotar a la mano de obra enemiga, y las flechas en sí tenían que estar fuera de la zona de fuego plano: en las trincheras, detrás de las paredes de las estructuras.

Rifle G-41 con un dispositivo para disparar desde la cubierta.

Los primeros ejemplos primitivos de tales dispositivos para disparar desde detrás de refugios de rifles de carga automática. G-41 apareció en el frente oriental ya en 1943.

Voluminosos e incómodos, consistían en un cuerpo de metal soldado con un sello, al que se unían una culata con un gatillo y un periscopio. La culata de madera estaba unida a la parte inferior de la caja con dos tornillos con tuercas de mariposa y podía reclinarse. Se montó un gatillo en él, conectado por medio de una varilla de gatillo y una cadena al mecanismo de gatillo del rifle.

Los disparos dirigidos desde estos dispositivos debido al gran peso (10 kg) y el centro de gravedad fuertemente desplazado hacia adelante solo podían llevarse a cabo después de que estuvieran rígidamente fijados en el tope.

MP-44 con boquilla para disparar desde búnkeres.

Los dispositivos para disparar desde detrás de los refugios entraron en servicio con equipos especiales, cuya tarea era destruir al personal de comando enemigo en los asentamientos. Además de los soldados de infantería, los petroleros alemanes también necesitaban urgentemente tales armas, quienes rápidamente sintieron la indefensión de sus vehículos en combate cuerpo a cuerpo. Los vehículos blindados tenían armas poderosas, pero cuando el enemigo estaba muy cerca de tanques o vehículos blindados, toda esta riqueza resultó ser inútil. Sin el apoyo de la infantería, el tanque podía ser destruido con cócteles molotov, granadas antitanque o minas magnéticas, y en estos casos la tripulación del tanque quedaba literalmente atrapada.

La imposibilidad de combatir a los soldados enemigos fuera de la zona de fuego plano (en las llamadas zonas muertas) de armas pequeñas obligó a los armeros alemanes a enfrentarse también a este problema. El cañón torcido se ha convertido en una solución muy interesante al problema al que se han enfrentado los armeros desde la antigüedad: cómo disparar al enemigo a cubierto.

accesorio VorsatzJ Era una pequeña boquilla receptora con una curva en un ángulo de 32 grados, equipada con una visera con varias lentes de espejo. La boquilla se colocó en la boca de las ametralladoras. StG-44. Estaba equipado con una mira frontal y un sistema especial de lentes de periscopio-espejo: la línea de puntería, que pasaba a través de la mira sectorial y la mira frontal principal del arma, se refractaba en las lentes y se desviaba hacia abajo, paralela a la curva de la boquilla. . La mira proporcionó una precisión de disparo bastante alta: una serie de disparos individuales se colocaron en un círculo con un diámetro de 35 cm a una distancia de cien metros. Este dispositivo se usó al final de la guerra específicamente para peleas callejeras. Desde agosto de 1944 se han fabricado unas 11.000 boquillas. La principal desventaja de estos dispositivos originales era la baja capacidad de supervivencia: las boquillas resistieron alrededor de 250 disparos, después de lo cual quedaron inutilizables.

Lanzagranadas antitanque de mano

De abajo hacia arriba: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

La doctrina de la Wehrmacht preveía el uso de cañones antitanque por parte de la infantería en defensa y ataque, pero en 1942 el comando alemán se dio cuenta completamente de la debilidad de las armas antitanque móviles: los cañones ligeros de 37 mm y los rifles antitanque no podían Ya no golpeó efectivamente a los tanques soviéticos medianos y pesados.

En 1942 la empresa Hasag envió una muestra al comando alemán Panzerfaust(en la literatura soviética es mejor conocido como " faustopatron» — faustopatrone). El primer modelo de un lanzagranadas. Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(pequeño) tenía una longitud total de alrededor de un metro y pesaba tres kilogramos. El lanzagranadas constaba de un cañón y una granada de acción acumulativa. El barril era un tubo de paredes lisas de 70 cm de largo y 3 cm de diámetro; peso - 3,5 kg. Fuera del cañón había un mecanismo de percusión, y dentro había una carga propulsora, que consistía en una mezcla de polvo en un contenedor de cartón.

El lanzagranadas apretó el gatillo, el baterista aplicó la imprimación, encendiendo la carga de pólvora. Debido a los gases de pólvora resultantes, la granada salió volando del cañón. Un segundo después del disparo, las hojas de la granada se abrieron para estabilizar el vuelo. La relativa debilidad de la carga de bordado hizo necesario levantar el cañón en un ángulo de elevación significativo al disparar a una distancia de 50-75 metros. El efecto máximo se logró al disparar a una distancia de hasta 30 metros: en un ángulo de 30 grados, la granada pudo penetrar una placa de blindaje de 130 mm, que en ese momento garantizaba la destrucción de cualquier tanque aliado.

La munición usaba el principio acumulativo de Monroe: una carga altamente explosiva desde el interior tenía una muesca en forma de cono cubierta con cobre, la parte ancha hacia adelante. Cuando el proyectil golpeó la armadura, la carga detonó a cierta distancia y toda la fuerza de la explosión se precipitó hacia adelante. La carga quemó el cono de cobre en su parte superior, lo que, a su vez, creó el efecto de un chorro delgado dirigido de metal fundido y gases calientes que golpearon la armadura a una velocidad de aproximadamente 4000 m / s.

Después de una serie de pruebas, el lanzagranadas entró en servicio con la Wehrmacht. En el otoño de 1943, Langweiler recibió muchas quejas del frente, cuya esencia era que la granada Klein a menudo rebotaba en la armadura inclinada del tanque soviético T-34. El diseñador decidió tomar el camino de aumentar el diámetro de la granada acumulativa, y en el invierno de 1943 un modelo Panzerfaust 30M. Gracias al aumento del embudo acumulativo, la penetración de la armadura fue de 200 mm de armadura, pero el campo de tiro se redujo a 40 metros.

Disparos desde un Panzerfaust.

Durante tres meses en 1943, la industria alemana produjo 1.300.000 Panzerfaust. La compañía Khasag mejoró constantemente su lanzagranadas. Ya en septiembre de 1944 se puso en marcha la producción en serie. Panzerfaust 60M, cuyo campo de tiro, debido al aumento de la carga de pólvora, aumentó a sesenta metros.

En noviembre del mismo año, Panzerfaust 100M con una carga de pólvora reforzada, que permitía disparar a una distancia de hasta cien metros. El Faustpatron es un juego de rol de un solo uso, pero la falta de metal obligó al comando de la Wehrmacht a obligar a las unidades de suministro traseras a recolectar barriles Faust usados ​​para recargarlos en las fábricas.

La escala del uso del Panzerfaust es asombrosa: en el período comprendido entre octubre de 1944 y abril de 1945, se produjeron 5.600.000 Faustpatrons de todas las modificaciones. La presencia de tantos lanzagranadas antitanque (RPG) portátiles desechables en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial permitió a los muchachos no entrenados de la Volkssturm infligir daños significativos a los tanques aliados en las batallas urbanas.

Un testigo cuenta - Yu.N. Polyakov, comandante del SU-76:“El 5 de mayo se mudó a Brandeburgo. Cerca de la ciudad de Burg, se encontraron con una emboscada de Faustniks. Éramos cuatro carros con tropas. Hacia calor. Y de la zanja había siete alemanes con Faustos. Distancia veinte metros, no más. Esta es una larga historia, pero se hace instantáneamente: se levantaron, dispararon y eso es todo. Los primeros tres autos explotaron, nuestro motor se rompió. Bueno, el lado de estribor, no el lado izquierdo, los tanques de combustible están en el lado izquierdo. La mitad de los paracaidistas murieron, el resto atrapó a los alemanes. Les taparon bien la cara, los retorcieron con alambre y los arrojaron a cañones autopropulsados ​​en llamas. Gritaron bien, musicalmente así..."

Curiosamente, los aliados no desdeñaron usar juegos de rol capturados. Dado que el ejército soviético no tenía tales armas, los soldados rusos usaban regularmente lanzagranadas capturados para combatir tanques, así como en batallas urbanas, para suprimir los puntos de tiro fortificados enemigos.

Del discurso del comandante del 8º Ejército de Guardias, Coronel General V.I. Chuikova: “Una vez más, quiero enfatizar especialmente en esta conferencia el gran papel que juegan las armas del enemigo: estos son faustpatrons. 8vo guardias el ejército, los combatientes y los comandantes, estaban enamorados de estos faustpatrons, se los robaron unos a otros y los usaron con éxito, de manera efectiva. Si no es un faustpatron, entonces llamémoslo Ivan-patron, si tan solo lo tuviéramos lo antes posible.

¡Esto no es un mito!

"Tenazas de armadura"

Una copia más pequeña del Panzerfaust era un lanzagranadas. Panzerknacke ("Tenazas de armadura"). Estaban equipados con saboteadores, y los alemanes planearon eliminar a los líderes de los países de la coalición anti-Hitler con esta arma.

En una noche sin luna de septiembre de 1944, un avión de transporte alemán aterrizó en un campo en la región de Smolensk. Una motocicleta salió rodando de ella a lo largo de una escalera retráctil, en la que dos pasajeros, un hombre y una mujer en forma de oficiales soviéticos, abandonaron el lugar de aterrizaje y se dirigieron hacia Moscú. De madrugada fueron detenidos para revisar sus documentos, que resultaron estar en orden. Pero el oficial de la NKVD llamó la atención sobre el uniforme limpio del oficial; después de todo, hubo un fuerte aguacero la noche anterior. La pareja sospechosa fue detenida y luego de revisarlos fueron entregados a SMERSH. Estos fueron los saboteadores Politov (también conocido como Tavrin) y Shilova, quienes fueron entrenados por el propio Otto Skorzeny. Además de un conjunto de documentos falsos, el "mayor" incluso tenía recortes falsos de los periódicos "Pravda" e "Izvestia" con ensayos sobre hazañas, decretos sobre premios y un retrato del Mayor Tavrin. Pero lo más interesante estaba en la maleta de Shilova: una mina magnética compacta con un transmisor de radio para detonación remota y un lanzagranadas compacto Panzerknakke propulsado por cohetes.

La longitud de las Armor Tongs era de 20 cm y el tubo de lanzamiento tenía 5 cm de diámetro.

Se colocó un cohete en la tubería, que tenía un alcance de treinta metros y una armadura perforada de 30 mm de espesor. "Panzerknakke" estaba sujeto al antebrazo del tirador con correas de cuero. Para llevar discretamente un lanzagranadas, Politov recibió un abrigo de cuero con una manga derecha extendida. La granada se lanzó presionando un botón en la muñeca de la mano izquierda: los contactos se cerraron y la corriente de la batería escondida detrás del cinturón inició el fusible del Panzerknakke. Esta "arma maravillosa" fue diseñada para matar a Stalin mientras viajaba en un vehículo blindado.

Panzerschreck

Un soldado inglés con un Panzerschreck capturado.

En 1942, una muestra de un lanzagranadas antitanque estadounidense cayó en manos de diseñadores alemanes. M1 bazuca(calibre 58 mm, peso 6 kg, longitud 138 cm, alcance efectivo 200 metros). El departamento de armas de la Wehrmacht ofreció a las empresas de armas una nueva especificación para el diseño del lanzagranadas de mano Raketen-Panzerbuchse (rifle tanque cohete) basado en la Bazooka capturada. Tres meses después, estaba listo un prototipo y, tras probarlo en septiembre de 1943, el RPG alemán Panzerschreck- "Tormenta de tanques" - fue adoptado por la Wehrmacht. Tal eficiencia fue posible debido al hecho de que los diseñadores alemanes ya estaban trabajando en el diseño de un lanzagranadas propulsado por cohetes.

La Tormenta de Tanques era un tubo abierto de paredes lisas de 170 cm de largo, dentro del tubo había tres guías para un proyectil de cohete. Para apuntar y transportar, se utilizaron un soporte para el hombro y un asa para sujetar el RPG. La carga se llevó a cabo a través de la sección de cola del tubo. Para disparar, el lanzagranadas apuntó " Panzerschreck» en el objetivo usando un dispositivo de observación simplificado, que consistía en dos anillos de metal. Después de presionar el gatillo, el empuje introdujo una pequeña varilla magnética en una bobina de inducción (como en los encendedores piezoeléctricos), como resultado de lo cual se generó una corriente eléctrica que, pasando a través del cableado hasta la parte posterior del tubo de lanzamiento, inició el encendido del motor de pólvora del proyectil.

El diseño del "Pantsershrek" (nombre oficial Raketenpanzerbuechse-43 de 8,8 cm- El "cañón antitanque de cohetes de 88 mm del modelo 1943 del año") resultó ser más exitoso y tenía varias ventajas en comparación con la contraparte estadounidense:

El Thunderstorm of Tanks tenía un calibre de 88 mm y el RPG estadounidense tenía un calibre de 60 mm. Debido al aumento de calibre, el peso de la munición se ha duplicado y, en consecuencia, la perforación de la armadura ha aumentado. La carga acumulada perforó un blindaje homogéneo de hasta 150 mm de espesor, lo que garantizó la destrucción de cualquier tanque soviético (la versión mejorada estadounidense del blindaje perforado Bazooka M6A1 de hasta 90 mm).

Se utilizó un generador de corriente de inducción como mecanismo de disparo. El Bazooka usaba una batería que era bastante caprichosa en su funcionamiento y perdía su carga a bajas temperaturas.

Debido a la simplicidad del diseño, el Panzerschreck proporcionó una alta velocidad de disparo, hasta diez rondas por minuto (para el Bazooka, 3-4).

El proyectil "Panzershrek" constaba de dos partes: una de combate con carga acumulativa y una parte reactiva. Para el uso de juegos de rol en diferentes zonas climáticas, los diseñadores alemanes crearon una modificación "ártica" y "tropical" de la granada.

Para estabilizar la trayectoria del proyectil, un segundo después del disparo, se arrojó un delgado anillo de metal en la sección de la cola. Después de que el proyectil salió del tubo de lanzamiento, la carga de pólvora continuó ardiendo durante otros dos metros (para esto, los soldados alemanes llamaron "Panzershrek" ofcnrohr, Chimenea). Para protegerse de las quemaduras al disparar, el lanzagranadas tuvo que ponerse una máscara de gas sin filtro y ropa gruesa. Este inconveniente se eliminó en una modificación posterior del juego de rol, en el que se instaló una pantalla protectora con una ventana para apuntar, que, sin embargo, aumentó el peso a once kg.

El Panzerschreck está listo para la acción.

Debido al bajo costo (70 Reichsmarks - comparable al precio de un rifle Máuser 98), así como un dispositivo simple de 1943 a 1945, se produjeron más de 300,000 copias del Panzershrek. En general, a pesar de las deficiencias, Storm of Tanks se convirtió en una de las armas más exitosas y efectivas de la Segunda Guerra Mundial. Las grandes dimensiones y el peso obstaculizaron las acciones del lanzagranadas y no permitieron cambiar rápidamente la posición de disparo, y esta calidad en la batalla no tiene precio. Además, al disparar, era necesario asegurarse de que no hubiera, por ejemplo, una pared detrás del artillero RPG. Esto limitó el uso de "Pantsershrek" en áreas urbanas.

Un testigo ocular dice - V.B. Vostrov, comandante del SU-85:“De febrero a abril del cuarenta y cinco, destacamentos de “Faustnikov”, cazacarros, integrados por “Vlasov” y “penales” alemanes estuvieron muy activos contra nosotros. Una vez, justo en frente de mis ojos, quemaron nuestro IS-2, que estaba parado a unas pocas decenas de metros de mí. Nuestro regimiento todavía tuvo mucha suerte de que entráramos en Berlín desde Potsdam y no cayera en nuestro lote para participar en las batallas en el centro de Berlín. Y allí los "faustniks" simplemente estaban furiosos ... "

Fueron los juegos de rol alemanes los que se convirtieron en los progenitores de los "asesinos de tanques" modernos. El primer lanzagranadas soviético RPG-2 se puso en servicio en 1949 y repitió el esquema Panzerfaust.

Misiles - "armas de represalia"

V-2 en la plataforma de lanzamiento. Los vehículos de apoyo son visibles.

La capitulación de Alemania en 1918 y el consiguiente Tratado de Versalles se convirtieron en el punto de partida para la creación de un nuevo tipo de arma. Según el tratado, Alemania estaba limitada en la producción y desarrollo de armas, y el ejército alemán tenía prohibido armarse con tanques, aviones, submarinos e incluso dirigibles. Pero no hubo ni una palabra sobre la incipiente tecnología de cohetes en el tratado.

En la década de 1920, muchos ingenieros alemanes estaban trabajando en motores de cohetes. Pero solo en 1931 los diseñadores Riedel y Nebel logró crear un completo motor a reacción de combustible líquido. En 1932, este motor se probó repetidamente en cohetes experimentales y mostró resultados alentadores.

En el mismo año, una estrella comenzó a ascender. wernher von braun, recibió una licenciatura del Instituto de Tecnología de Berlín. Un estudiante talentoso atrajo la atención del ingeniero Nebel, y el barón de 19 años, junto con sus estudios, se convirtió en aprendiz en una oficina de diseño de cohetes.

En 1934, Brown defendió su tesis titulada "Contribuciones constructivas, teóricas y experimentales al problema del cohete líquido". Detrás de la vaga redacción de la tesis doctoral, se escondían los fundamentos teóricos de las ventajas de los cohetes de combustible líquido sobre los bombarderos y la artillería. Después de recibir su doctorado, von Braun atrajo la atención de los militares y el diploma fue altamente clasificado.

En 1934, se estableció un laboratorio de pruebas cerca de Berlín " Oeste", que estaba ubicado en el campo de entrenamiento en Kummersdorf. Fue la "cuna" de los misiles alemanes: allí se realizaron pruebas de motores a reacción, se lanzaron docenas de prototipos de cohetes. El secreto reinaba en el campo de entrenamiento: pocos sabían lo que estaba haciendo el grupo de investigación de Brown. En 1939, en el norte de Alemania, no lejos de la ciudad de Peenemünde, se fundó un centro de cohetes: talleres de fábrica y el túnel de viento más grande de Europa.

En 1941, bajo la dirección de Brown, se diseñó un nuevo cohete de 13 toneladas. A-4 con motor de combustible líquido.

Unos segundos antes del comienzo...

En julio de 1942 se fabricó un lote experimental de misiles balísticos. A-4, que fueron enviados inmediatamente para su prueba.

En una nota: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma de retribución-2) es un misil balístico de una sola etapa. Longitud: 14 metros, peso 13 toneladas, de los cuales 800 kg representaron la ojiva con explosivos. El motor a reacción líquido funcionaba tanto con oxígeno líquido (alrededor de 5 toneladas) como con alcohol etílico al 75% (alrededor de 3,5 toneladas). El consumo de combustible fue de 125 litros de mezcla por segundo. La velocidad máxima es de unos 6000 km / h, la altura de la trayectoria balística es de cien kilómetros, el radio de acción es de hasta 320 kilómetros. El cohete fue lanzado verticalmente desde la plataforma de lanzamiento. Después de apagar el motor, se encendió el sistema de control, los giroscopios dieron órdenes a los timones, siguiendo las instrucciones del mecanismo de software y el dispositivo de medición de velocidad.

Para octubre de 1942 se realizaron decenas de lanzamientos A-4, pero solo un tercio de ellos pudieron lograr la meta. Los constantes accidentes en el lanzamiento y en el aire convencieron al Führer de la inconveniencia de seguir financiando el centro de investigación de cohetes de Peenemünde. Después de todo, el presupuesto de la oficina de diseño de Wernher von Braun para el año fue igual al costo de producir vehículos blindados en 1940.

La situación en África y en el Frente Oriental ya no estaba a favor de la Wehrmacht, y Hitler no podía permitirse financiar un proyecto costoso y a largo plazo. El Comandante de la Fuerza Aérea Reichsmarschall Goering se aprovechó de esto y le ofreció a Hitler un proyecto para un avión de proyectiles. Fi-103, que fue desarrollado por el diseñador Fieseler.

Misil de crucero V-1.

En una nota: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Arma de retribución-1) es un misil de crucero guiado. El peso del V-1 es de 2200 kg, la longitud es de 7,5 metros, la velocidad máxima es de 600 km/h, el rango de vuelo es de hasta 370 km, la altitud de vuelo es de 150-200 metros. La ojiva contenía 700 kg de explosivo. El lanzamiento se realizó mediante una catapulta de 45 metros (posteriormente se realizaron experimentos para lanzar desde un avión). Después del lanzamiento, se encendió el sistema de control del cohete, que consistía en un giroscopio, una brújula magnética y un piloto automático. Cuando el cohete estuvo sobre el objetivo, la automatización apagó el motor y el cohete planeó hacia el suelo. El motor V-1, un motor de chorro de aire pulsante, funcionaba con gasolina normal.

En la noche del 18 de agosto de 1943, alrededor de mil "fortalezas voladoras" aliadas despegaron de bases aéreas en el Reino Unido. Su objetivo eran las fábricas en Alemania. 600 bombarderos asaltaron el centro de misiles en Peenemünde. La defensa aérea alemana no pudo hacer frente a la armada de la aviación angloamericana: toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo cayeron sobre los talleres de producción de V-2. El centro de investigación alemán quedó prácticamente destruido y se tardó más de seis meses en restaurarlo.

Las consecuencias del uso de V-2. Amberes.

En el otoño de 1943, Hitler, preocupado por la alarmante situación en el Frente Oriental, así como por el posible desembarco de los Aliados en Europa, volvió a recordar el "arma maravillosa".

Wernher von Braun fue llamado al cuartel general de mando. Demostró carrete de película con lanzamientos A-4 y fotografías de la destrucción causada por la ojiva de un misil balístico. El "Rocket Baron" también presentó al Führer un plan según el cual, con la financiación adecuada, se podrían producir cientos de V-2 en seis meses.

Von Braun convenció al Führer. "¡Gracias! ¿Por qué todavía no he creído en el éxito de tu obra? Simplemente estaba mal informado”, dijo Hitler después de leer el informe. La reconstrucción del centro de Peenemünde comenzó a doble ritmo. La atención del Führer a los proyectos de misiles se puede explicar financieramente: el misil de crucero V-1 costó 50 000 Reichsmarks en producción en masa, y el cohete V-2 hasta 120 000 Reichsmarks (siete veces más barato que el tanque Tiger-I, que costó alrededor de 800 000 Reichsmarks). ).Reichsmark).

El 13 de junio de 1944, se lanzaron quince misiles de crucero V-1, cuyo objetivo era Londres. Los lanzamientos continuaron diariamente, y en dos semanas el número de muertos por el "arma de represalia" llegó a 2.400 personas.

De los 30.000 proyectiles fabricados, unos 9.500 fueron lanzados a Inglaterra, y solo 2.500 de ellos volaron a la capital de Gran Bretaña. 3.800 fueron derribados por cazas y artillería de defensa aérea, y 2.700 V-1 cayeron al Canal de la Mancha. Los misiles de crucero alemanes destruyeron unas 20.000 casas, unas 18.000 personas resultaron heridas y 6.400 murieron.

Iniciar V-2.

El 8 de septiembre, por orden de Hitler, se lanzaron misiles balísticos V-2 en Londres. El primero de ellos cayó en una zona residencial, formando un cráter de diez metros de profundidad en medio de la calle. Esta explosión causó conmoción entre los habitantes de la capital de Inglaterra: durante el vuelo, el V-1 emitió un sonido característico de un motor a reacción pulsante en funcionamiento (los británicos lo llamaron "bomba zumbante" - bomba de zumbido). Pero ese día no hubo señal de ataque aéreo, ningún "zumbido" característico. Quedó claro que los alemanes habían usado alguna arma nueva.

De los 12.000 V-2 producidos por los alemanes, más de mil fueron disparados en Inglaterra y unos quinientos en Amberes ocupada por las fuerzas aliadas. El número total de muertos por el uso de la "creación de von Braun" fue de unas 3.000 personas.

El Arma Milagrosa, a pesar de su concepto y diseño revolucionarios, adolecía de deficiencias: la baja precisión del impacto obligaba al uso de misiles contra objetivos de área, y la baja fiabilidad de los motores y la automatización a menudo provocaba accidentes incluso al principio. La destrucción de la infraestructura enemiga con la ayuda de V-1 y V-2 no era realista, por lo que es seguro llamar a estas armas "propaganda", para intimidar a la población civil.

¡Esto no es un mito!

Operación Elster

En la noche del 29 de noviembre de 1944, el submarino alemán U-1230 emergió en el Golfo de Maine cerca de Boston, del que zarpó una pequeña embarcación neumática, a bordo de la cual iban dos saboteadores equipados con armas, documentos falsos, dinero y joyas, así como diversos equipos de radio.

A partir de ese momento, la Operación Elster (Urraca), planificada por el Ministro del Interior alemán, Heinrich Himmler, entró en fase activa. El objetivo de la operación era instalar una radiobaliza en el edificio más alto de Nueva York, el Empire State Building, que estaba previsto utilizar en el futuro para guiar los misiles balísticos alemanes.

Wernher von Braun en 1941 desarrolló un proyecto para un misil balístico intercontinental con un alcance de unos 4500 km. Sin embargo, solo a principios de 1944, von Braun le contó al Führer sobre este proyecto. Hitler estaba encantado: exigió comenzar de inmediato a crear un prototipo. Después de esta orden, los ingenieros alemanes en el Centro Peenemünde llevaron a cabo un trabajo de 24 horas en el diseño y montaje de un cohete experimental. El misil balístico de dos etapas A-9/A-10 Amerika estuvo listo a fines de diciembre de 1944. Estaba equipado con motores de propulsión líquida, el peso alcanzaba las 90 toneladas y la longitud era de treinta metros. El lanzamiento experimental del cohete tuvo lugar el 8 de enero de 1945; luego de siete segundos de vuelo, el A-9/A-10 explotó en el aire. A pesar del fracaso, el "barón de los cohetes" continuó trabajando en el proyecto América.

La misión Elster también terminó en un fracaso: el FBI detectó una transmisión de radio del submarino U-1230 y comenzó una redada en la costa del Golfo de Maine. Los espías se separaron y se dirigieron a Nueva York por separado, donde fueron arrestados por el FBI a principios de diciembre. Los agentes alemanes fueron juzgados por un tribunal militar estadounidense y condenados a muerte, pero después de la guerra, el presidente estadounidense Truman anuló la sentencia.

Tras la pérdida de los agentes de Himmler, el plan América estaba al borde del fracaso, pues todavía era necesario encontrar una solución para el guiado más preciso de un cohete de cien toneladas, que debería dar en el blanco tras un vuelo de cinco mil kilómetros. . Goering decidió seguir el camino más simple posible: instruyó a Otto Skorzeny para que creara un destacamento de pilotos suicidas. El último lanzamiento del A-9/A-10 experimental tuvo lugar en enero de 1945. Existe la opinión de que este fue el primer vuelo tripulado; no hay evidencia documental de esto, pero según esta versión, Rudolf Schroeder tomó el lugar en la cabina del cohete. Es cierto que el intento terminó en fracaso: diez segundos después del despegue, el cohete se incendió y el piloto murió. Según la misma versión, los datos sobre el incidente con un vuelo tripulado todavía se clasifican como "secretos".

Otros experimentos del "barón de los cohetes" fueron interrumpidos por la evacuación al sur de Alemania.

A principios de abril de 1945, se dio la orden de evacuar la oficina de diseño de Wernher von Braun de Peenemünde, al sur de Alemania, a Baviera; las tropas soviéticas estaban muy cerca. Los ingenieros están ubicados en Oberjoch, una estación de esquí ubicada en las montañas. La élite de cohetes de Alemania esperaba el final de la guerra.

Como recordó el Dr. Konrad Danenberg: “Tuvimos varias reuniones secretas con von Braun y sus colegas para discutir la pregunta: ¿qué haremos después del final de la guerra? Consideramos si debíamos rendirnos a los rusos. Teníamos inteligencia de que los rusos estaban interesados ​​en la tecnología de cohetes. Pero hemos oído tantas cosas malas sobre los rusos. Todos entendimos que el cohete V-2 es una gran contribución a la alta tecnología, y esperábamos que esto nos ayudara a seguir con vida..."

Durante estas reuniones se decidió rendirse a los estadounidenses, ya que era ingenuo contar con una cálida bienvenida de los británicos tras el bombardeo de Londres por cohetes alemanes.

El "barón de los cohetes" entendió que el conocimiento único de su equipo de ingenieros podría brindarle una recepción honorable después de la guerra, y el 30 de abril de 1945, después de la noticia de la muerte de Hitler, von Braun se rindió a los oficiales de inteligencia estadounidenses.

Es interesante: Las agencias de inteligencia estadounidenses siguieron de cerca el trabajo de von Braun. En 1944 se elaboró ​​un plan "Clip de papel""clip de papel" en la traducción del inglés). El nombre proviene de los clips de papel de acero inoxidable que se usaban para sujetar los archivos en papel de los ingenieros de cohetes alemanes, que se guardaban en el archivador de la inteligencia estadounidense. El objetivo de la Operación Paperclip era la gente y la documentación relacionada con el desarrollo de cohetes alemanes.

América está aprendiendo

En noviembre de 1945, se inauguró el Tribunal Militar Internacional en Nuremberg. Los países vencedores juzgaron a criminales de guerra y miembros de las SS. Pero ni Wernher von Braun ni su equipo de cohetes estaban en el banquillo, aunque eran miembros del grupo SS.

Los estadounidenses llevaron en secreto al "barón de los cohetes" a los Estados Unidos.

Y ya en marzo de 1946, en el sitio de prueba en Nuevo México, los estadounidenses comienzan a probar los misiles V-2 retirados del Mittelwerk. Wernher von Braun supervisó los lanzamientos. Solo la mitad de los "Misiles de venganza" lanzados lograron despegar, pero esto no detuvo a los estadounidenses: firmaron cien contratos con ex hombres de cohetes alemanes. El cálculo de la administración de EE. UU. fue simple: las relaciones con la URSS se deterioraron rápidamente y se requería un portador para una bomba nuclear, y un misil balístico era una opción ideal.

En 1950, un grupo de "cohetes de Peenemünde" se trasladó a un polígono de misiles en Alabama, donde se inició el trabajo en el cohete Redstone. El cohete copió casi por completo el diseño del A-4, pero debido a los cambios realizados, el peso de lanzamiento aumentó a 26 toneladas. Durante las pruebas, fue posible lograr un rango de vuelo de 400 km.

En 1955, el misil táctico de propulsor líquido SSM-A-5 Redstone equipado con una ojiva nuclear se desplegó en bases estadounidenses en Europa Occidental.

En 1956, Wernher von Braun dirige el programa estadounidense de misiles balísticos Júpiter.

El 1 de febrero de 1958, un año después del Sputnik soviético, se lanzó el American Explorer 1. Fue puesto en órbita por un cohete Júpiter-S diseñado por von Braun.

En 1960, el "barón de los cohetes" se convirtió en miembro de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de los Estados Unidos (NASA). Un año después, bajo su liderazgo, se están diseñando cohetes Saturno, así como naves espaciales de la serie Apolo.

El 16 de julio de 1969, el cohete Saturno-5 se lanzó y, después de 76 horas de vuelo en el espacio, colocó la nave espacial Apolo 11 en órbita lunar.

misiles antiaéreos

Wasserfall, el primer misil antiaéreo guiado del mundo.

A mediados de 1943, los bombardeos regulares de los aliados habían socavado gravemente la industria armamentista alemana. Los cañones de defensa aérea no podían disparar a más de 11 kilómetros, y los combatientes de la Luftwaffe no podían luchar contra la armada de "fortalezas aéreas" estadounidenses. Y luego el comando alemán recordó el proyecto von Braun: un misil antiaéreo guiado.

La Luftwaffe invitó a von Braun a seguir desarrollando un proyecto llamado Cascada de agua(Cascada). "Rocket Baron" actuó de manera simple: creó una pequeña copia del V-2.

El motor a reacción funcionaba con combustible, que se desplazó de los tanques con una mezcla de nitrógeno. La masa del cohete es de 4 toneladas, la altura de la destrucción del objetivo es de 18 km, el alcance es de 25 km, la velocidad de vuelo es de 900 km / h, la ojiva contenía 90 kg de explosivos.

El cohete se lanzó verticalmente hacia arriba desde un lanzador especial similar al V-2. Después del lanzamiento, el objetivo de Wasserfall fue guiado por el operador mediante comandos de radio.

También se llevaron a cabo experimentos con un fusible infrarrojo, que detonaba una ojiva al acercarse a un avión enemigo.

A principios de 1944, los ingenieros alemanes probaron un revolucionario sistema de guía de haz de radio en el misil Wasserfall. El radar en el centro de control de defensa aérea "iluminó el objetivo", después de lo cual se lanzó un misil antiaéreo. En vuelo, su equipo controlaba los timones y el cohete, por así decirlo, volaba a lo largo del haz de radio hacia el objetivo. A pesar de las perspectivas de este método, los ingenieros alemanes no lograron un funcionamiento fiable de la automatización.

Como resultado de los experimentos, los diseñadores de Waserval optaron por un sistema de guía de dos localizadores. El primer radar marcó el avión enemigo, el segundo misil antiaéreo. El operador de guía vio dos marcas en la pantalla, que trató de combinar usando las perillas de control. Los comandos fueron procesados ​​y transmitidos por radio al cohete. El transmisor Wasserfall, después de recibir un comando, controló los timones a través de servos, y el cohete cambió de rumbo.

En marzo de 1945 se llevaron a cabo pruebas de cohetes, en los que el Wasserfall alcanzó una velocidad de 780 km/h y una altitud de 16 km. Wasserfall pasó con éxito las pruebas y pudo participar en repeler los ataques aéreos aliados. Pero no había fábricas donde fuera posible implementar la producción en masa, así como el combustible para cohetes. Faltaba un mes y medio para el final de la guerra.

Proyecto alemán de un complejo antiaéreo portátil.

Después de la rendición de Alemania, la URSS y los EE. UU. sacaron varias muestras de misiles antiaéreos, así como valiosa documentación.

En la Unión Soviética, "Wasserfall" después de algunos refinamientos recibió un índice R-101. Después de una serie de pruebas que revelaron deficiencias en el sistema de guía manual, se decidió dejar de actualizar el cohete capturado. Los diseñadores estadounidenses llegaron a las mismas conclusiones; el proyecto del cohete A-1 Hermes (basado en Wasserfall) fue cancelado en 1947.

También vale la pena señalar que desde 1943 hasta 1945, los diseñadores alemanes desarrollaron y probaron cuatro modelos más de misiles guiados: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Muchas soluciones tecnológicas técnicas e innovadoras encontradas por diseñadores alemanes se incorporaron en los desarrollos de la posguerra en los EE. UU., la URSS y otros países durante los siguientes veinte años.

Es interesante: Junto con el desarrollo de sistemas de misiles guiados, los diseñadores alemanes crearon misiles aire-aire guiados, bombas aéreas guiadas, misiles antibuque guiados y misiles guiados antitanque. En 1945, los dibujos y prototipos alemanes llegaron a los Aliados. Todos los tipos de armas de cohetes que entraron en servicio con la URSS, Francia, EE. UU. e Inglaterra en los años de la posguerra tenían "raíces" alemanas.

Aviones jet

Niño difícil de la Luftwaffe

La historia no tolera el modo subjuntivo, pero si no fuera por la indecisión y la miopía de los líderes del Tercer Reich, la Luftwaffe nuevamente, como en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, habría recibido una ventaja completa e incondicional en el aire.

En junio de 1945, el capitán Eric Brown, piloto de la RAF, despegó en un avión capturado. Yo-262 del territorio de la Alemania ocupada y se dirigió a Inglaterra. De sus memorias: “Estaba muy emocionado porque fue un giro tan inesperado. Anteriormente, cada avión alemán que volaba sobre el Canal de la Mancha se encontró con un eje de fuego de armas antiaéreas. Y ahora estaba volando a casa en el avión alemán más valioso. Este avión tiene un aspecto bastante siniestro: parece un tiburón. Y después del despegue, me di cuenta de cuántos problemas podrían traernos los pilotos alemanes en esta magnífica máquina. Más tarde, formé parte del equipo de pilotos de pruebas que probaron el jet Messerschmitt en Fanborough. En ese entonces, tenía 568 millas por hora (795 km/h), mientras que nuestro mejor luchador estaba haciendo 446 millas por hora, lo cual es una gran diferencia. Fue un verdadero salto cuántico. El Me-262 podría haber cambiado el curso de la guerra, pero los nazis llegaron demasiado tarde".

Me-262 entró en la historia mundial de la aviación como el primer caza de combate en serie.

En 1938, la Oficina Alemana de Armamentos instruyó a la oficina de diseño Messerschmitt A.G. para desarrollar un avión de combate, en el que se planeó instalar los últimos motores turborreactores BMW P 3302. Según el plan HwaA, los motores BMW iban a entrar en producción en masa ya en 1940. A fines de 1941, el planeador del futuro caza-interceptor estaba listo.

Todo estaba listo para las pruebas, pero los constantes problemas con el motor BMW obligaron a los diseñadores de Messerschmitt a buscar un reemplazo. Se convirtieron en el motor turborreactor Junkers Jumo-004. Después de finalizar el diseño en el otoño de 1942, el Me-262 despegó.

Los vuelos experimentados mostraron excelentes resultados: la velocidad máxima se acercaba a los 700 km / h. Pero el Ministro de Armamentos de Alemania, A. Speer, decidió que era demasiado pronto para comenzar la producción en masa. Se requirió una revisión exhaustiva de la aeronave y sus motores.

Pasó un año, se eliminaron las "enfermedades infantiles" de los aviones y Messerschmitt decidió invitar al as alemán, el héroe de la guerra española, el general de división Adolf Galland, a probar. Después de una serie de vuelos en el Me-262 mejorado, escribió un informe para el comandante de la Luftwaffe, Goering. En su informe, el as alemán demostró con entusiasmo la ventaja incondicional del último interceptor a reacción sobre los cazas monomotor de pistón.

Galland también propuso comenzar el despliegue inmediato de la producción en masa del Me-262.

Me-262 durante las pruebas de vuelo en los EE. UU., 1946.

A principios de junio de 1943, en una reunión con el comandante de la Fuerza Aérea Alemana Goering, se decidió iniciar la producción en masa del Me-262. En fábricas Messerschmitt A.G. comenzaron los preparativos para la colección de un nuevo avión, pero en septiembre Goering recibió una orden para "congelar" este proyecto. Messerschmitt llegó urgentemente a Berlín a la sede del comandante de la Luftwaffe y allí se familiarizó con la orden de Hitler. El Führer expresó desconcierto: "¿Por qué necesitamos un Me-262 sin terminar cuando el frente necesita cientos de cazas Me-109?"

Al enterarse de la orden de Hitler de detener los preparativos para la producción en masa, Adolf Galland le escribió al Führer que la Luftwaffe necesitaba un avión de combate como el aire. Pero Hitler ya lo había decidido todo: la Fuerza Aérea Alemana no necesitaba un interceptor, sino un bombardero de ataque a reacción. Las tácticas de "Blitzkrieg" obsesionaron al Führer, y la idea de una ofensiva relámpago con el apoyo de "blitz stormtroopers" estaba firmemente plantada en la cabeza de Hitler.

En diciembre de 1943, Speer firmó una orden para comenzar a desarrollar un avión de ataque a reacción de alta velocidad basado en el interceptor Me-262.

La oficina de diseño de Messerschmitt recibió carta blanca y la financiación del proyecto se restauró por completo. Pero los creadores del avión de ataque de alta velocidad enfrentaron numerosos problemas. Debido a los ataques aéreos masivos de los aliados sobre los centros industriales de Alemania, comenzaron las interrupciones en el suministro de componentes. Faltaba cromo y níquel, que se utilizaron para fabricar las palas de la turbina del motor Jumo-004B. Como resultado, la producción de turborreactores Junkers se redujo drásticamente. En abril de 1944, solo se ensamblaron 15 aviones de ataque de preproducción, que se transfirieron a una unidad de prueba especial de la Luftwaffe, que elaboró ​​​​las tácticas del uso de la nueva tecnología a reacción.

Solo en junio de 1944, después de que la producción del motor Jumo-004B se transfirió a la planta subterránea de Nordhausen, fue posible comenzar la producción en masa del Me-262.

En mayo de 1944, Messerschmitt asumió el desarrollo de equipar el interceptor con bastidores de bombas. Se desarrolló una variante con la instalación de dos bombas de 250 kg o una de 500 kg en el fuselaje del Me-262. Pero en paralelo con el proyecto del bombardero de ataque, los diseñadores, en secreto del comando de la Luftwaffe, continuaron refinando el proyecto del caza.

Durante la inspección, que tuvo lugar en julio de 1944, se descubrió que el trabajo en el proyecto del interceptor de aviones no se había reducido. El Führer estaba furioso y el resultado de este incidente fue el control personal de Hitler sobre el proyecto Me-262. Cualquier cambio en el diseño del jet Messerschmitt a partir de ese momento solo podía ser aprobado por Hitler.

En julio de 1944, se creó la unidad Kommando Nowotny (Equipo Novotny) bajo el mando del as alemán Walter Novotny (258 aviones enemigos derribados). Estaba equipado con treinta Me-262 equipados con bastidores de bombas.

El "equipo Novotny" se encargó de probar el avión de ataque en condiciones de combate. Novotny desafió las órdenes y utilizó un jet como caza, en el que logró un éxito considerable. Después de una serie de informes del frente sobre el uso exitoso del Me-262 como interceptor, en noviembre Goering decidió ordenar la formación de una unidad de combate con aviones Messerschmitt. Además, el comandante de la Luftwaffe logró convencer al Führer para que reconsiderara su opinión sobre el nuevo avión. En diciembre de 1944, la Luftwaffe adoptó unos trescientos cazas Me-262 y se cerró el proyecto de producción de aviones de ataque.

En el invierno de 1944, Messerschmitt A.G. sintió un problema agudo con la obtención de los componentes necesarios para el montaje del Me-262. Los bombarderos aliados bombardearon las fábricas alemanas durante todo el día. A principios de enero de 1945, la HWaA decidió dispersar la producción del avión de combate. Las unidades para el Me-262 comenzaron a ensamblarse en edificios de madera de un piso escondidos en los bosques. Los techos de estas minifábricas estaban cubiertos con pintura color oliva, y era difícil detectar los talleres desde el aire. Una de esas plantas produjo el fuselaje, otra las alas y la tercera hizo el ensamblaje final. Después de eso, el caza terminado despegó por los aires, utilizando las impecables autopistas alemanas para el despegue.

El resultado de esta innovación fueron 850 turborreactores Me-262, producidos entre enero y abril de 1945.

En total, se construyeron alrededor de 1900 copias del Me-262 y se desarrollaron once de sus modificaciones. De particular interés es un interceptor de caza nocturno de dos asientos con una estación de radar Neptune en el fuselaje delantero. Este concepto de avión de combate biplaza equipado con un potente radar fue repetido por los estadounidenses en 1958, implementando en el modelo F-4 Fantasma II.

En el otoño de 1944, las primeras batallas aéreas entre el Me-262 y los cazas soviéticos demostraron que el Messerschmitt era un oponente formidable. Su velocidad y tiempo de ascenso eran incomparablemente más altos que los de los aviones rusos. Después de un análisis detallado de las capacidades de combate del Me-262, el comando de la Fuerza Aérea Soviética ordenó a los pilotos que abrieran fuego contra el avión de combate alemán desde la distancia máxima y usaran la maniobra para evadir la batalla.

Se podrían haber tomado más instrucciones después de la prueba del Messerschmitt, pero tal oportunidad se presentó solo a fines de abril de 1945, después de la captura del aeródromo alemán.

El diseño del Me-262 consistía en un avión de ala baja en voladizo totalmente metálico. Se instalaron dos motores turborreactores Jumo-004 debajo de las alas, en el lado exterior del tren de aterrizaje. El armamento consistía en cuatro cañones MK-108 de 30 mm montados en el morro del avión. Municiones - 360 proyectiles. Debido al diseño denso del armamento del cañón, se aseguró una excelente precisión al disparar contra objetivos enemigos. También se realizaron experimentos para instalar cañones de mayor calibre en el Me-262.

El jet "Messerschmitt" fue muy simple de fabricar. La máxima capacidad de fabricación de las unidades facilitó su montaje en "fábricas forestales".

Con todas las ventajas, el Me-262 tenía fallas fatales:

Un pequeño recurso motor de motores: solo 9-10 horas de operación. Después de eso, fue necesario realizar un desmontaje completo del motor y reemplazar las palas de la turbina.

La gran carrera del Me-262 lo hizo vulnerable durante el despegue y el aterrizaje. Se asignaron unidades de cazas Fw-190 para cubrir el despegue.

Requisitos extremadamente altos para la cobertura de aeródromos. Debido a la baja altura de los motores, cualquier objeto que entrara en la toma de aire del Me-262 provocaba una avería.

Es interesante: El 18 de agosto de 1946, en el desfile aéreo dedicado al Día de la Flota Aérea, un caza sobrevoló el aeródromo de Tushino. I-300 (MiG-9). Estaba equipado con un motor turborreactor RD-20, copia exacta del Jumo-004B alemán. También se presentó en el desfile. Yak-15, equipado con un BMW-003 capturado (más tarde RD-10). Exactamente Yak-15 se convirtió en el primer avión a reacción soviético adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea, así como en el primer caza a reacción en el que los pilotos militares dominaron las acrobacias aéreas. Los primeros aviones de combate soviéticos en serie se crearon sobre la base del Me-262 en 1938. .

adelantado a su tiempo

Arado repostando.

En 1940, la empresa alemana Arado, por iniciativa propia, inició el desarrollo de un avión experimental de reconocimiento de alta velocidad, con los últimos motores turborreactores Junkers. El prototipo estuvo listo a mediados de 1942, pero los problemas con el refinamiento del motor Jumo-004 obligaron a posponer las pruebas del avión.

En mayo de 1943, los motores largamente esperados se entregaron a la fábrica de Arado y, después de un pequeño ajuste, el avión de reconocimiento estuvo listo para un vuelo de prueba. Las pruebas comenzaron en junio y el avión mostró resultados impresionantes: su velocidad alcanzó los 630 km / h, mientras que el pistón Ju-88 tenía 500 km / h. El comando de la Luftwaffe apreció el prometedor avión, pero en una reunión con Goering en julio de 1943, se decidió rehacer el Ar. 234 Blitz (Lightning) en un bombardero ligero.

La oficina de diseño de la firma "Arado" comenzó a finalizar el avión. La principal dificultad fue la colocación de bombas: no había espacio libre en el pequeño fuselaje del Lightning, y la colocación de una suspensión de bombas debajo de las alas empeoró mucho la aerodinámica, lo que supuso una pérdida de velocidad.

En septiembre de 1943, Goering recibió el bombardero ligero Ar-234B. . El diseño era un ala alta totalmente metálica con un plumaje de una sola quilla. La tripulación es una sola persona. El avión llevaba una bomba de 500 kg, dos motores a reacción de turbina de gas Jumo-004 desarrollaron una velocidad máxima de hasta 700 km / h. Para reducir la distancia de despegue, se utilizaron propulsores de chorro de arranque, que funcionaron durante aproximadamente un minuto y luego se soltaron. Para reducir la carrera de aterrizaje, se diseñó un sistema con un paracaídas de frenado, que se abrió después de que la aeronave aterrizara. Se instaló armamento defensivo de dos cañones de 20 mm en la cola del avión.

"Arado" antes de la salida.

Ar-234B pasó con éxito todos los ciclos de pruebas del ejército y en noviembre de 1943 se demostró al Führer. Hitler estaba satisfecho con el "Relámpago" y ordenó comenzar inmediatamente la producción en masa. Pero en el invierno de 1943, comenzaron las interrupciones en el suministro de motores Junker Jumo-004: los aviones estadounidenses bombardeaban activamente la industria militar alemana. Además, se instalaron motores Jumo-004 en el cazabombardero Me-262.

Solo en mayo de 1944 entraron en servicio los primeros veinticinco Ar-234 con la Luftwaffe. En julio, "Lightning" realizó el primer vuelo de reconocimiento sobre el territorio de Normandía. Durante esta salida, Arado-234 filmó casi toda la zona, que estaba ocupada por las tropas aliadas de desembarco. El vuelo se realizó a una altitud de 11.000 metros y una velocidad de 750 km/h. Los cazas ingleses, levantados para interceptar Arado-234, no pudieron alcanzarlo. Como resultado de este vuelo, el comando de la Wehrmacht por primera vez pudo evaluar la escala del desembarco de las tropas angloamericanas. Goering, asombrado por tan brillantes resultados, ordenó la creación de escuadrones de reconocimiento equipados con Lightnings.

Desde el otoño de 1944, Arado-234 realizó reconocimientos en toda Europa. Debido a su alta velocidad, solo los nuevos cazas de pistón Mustang P51D (701 km/h) y Spitfire Mk.XVI (688 km/h) podían interceptar y derribar el Lightning. A pesar de la superioridad dominante del poder aéreo aliado a principios de 1945, las pérdidas por rayos fueron mínimas.

En general, el Arado era un avión bien diseñado. Probó un asiento eyectable experimental para el piloto, así como una cabina presurizada para volar a gran altura.

Las desventajas de la aeronave incluyen la complejidad del control, que requería pilotos altamente calificados. Además, las dificultades fueron causadas por el pequeño recurso motor del motor Jumo-004.

En total, se produjeron unos doscientos Arado-234.

Dispositivos alemanes de visión nocturna por infrarrojos "Infrarot-Scheinwerfer"

Transporte de personal blindado alemán equipado con un reflector infrarrojo.

Un oficial inglés examina un MP-44 capturado equipado con una mira nocturna Vampire.

Los dispositivos de visión nocturna se han desarrollado en Alemania desde principios de la década de 1930. Particularmente exitoso en esta área fue Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, que en 1936 recibió un pedido para la fabricación de un dispositivo de visión nocturna activa. En 1940, se presentó un prototipo al Departamento de Artillería de la Wehrmacht, que estaba montado en un cañón antitanque. Después de una serie de pruebas, la mira infrarroja se envió para su revisión.

Después de realizar cambios en septiembre de 1943, AEG desarrolló dispositivos de visión nocturna para tanques. PzKpfw V ausf. UN"Pantera".

Tanque T-5 "Panther", equipado con un dispositivo de visión nocturna.

Mira nocturna montada en una ametralladora antiaérea MG 42.

El sistema Infrarot-Scheinwerfer funcionó de la siguiente manera: en un vehículo blindado de escolta SdKfz 251/20 Uhu("Owl") se instaló un reflector infrarrojo con un diámetro de 150 cm. Iluminó el objetivo a una distancia de hasta un kilómetro, y la tripulación Panther, mirando hacia el convertidor de imágenes, atacó al enemigo. Se utiliza para escoltar tanques en la marcha. SdKfz 251/21, equipado con dos focos infrarrojos de 70 cm que iluminaban la calzada.

En total, se produjeron alrededor de 60 vehículos blindados de transporte de personal "nocturnos" y más de 170 juegos para las "Panteras".

Las "panteras nocturnas" se utilizaron activamente en los frentes occidental y oriental, participando en batallas en Pomerania, las Ardenas, cerca de Balaton, en Berlín.

En 1944, se produjo un lote experimental de trescientas miras infrarrojas. vampiro-1229 Zeilgerat, que se instalaron en los rifles de asalto MP-44/1. El peso de la mira, junto con la batería, alcanzó los 35 kg, el alcance no superó los cien metros y el tiempo de funcionamiento fue de veinte minutos. Sin embargo, los alemanes utilizaron activamente estos dispositivos durante las batallas nocturnas.

A la caza de los "cerebros" de Alemania

Foto de Werner Heisenberg en el Museo de la Operación Alsos.

La inscripción en el pase: "Objetivo del viaje: búsqueda de objetivos, reconocimiento, incautación de documentos, incautación de equipos o personal". Este documento permitía todo, hasta el secuestro.

El Partido Nazi siempre ha reconocido la importancia de la tecnología e invirtió mucho en el desarrollo de cohetes, aviones e incluso autos de carreras. Como resultado, en las carreras deportivas de la década de 1930, los autos alemanes no tenían igual. Pero las inversiones de Hitler dieron sus frutos con otros descubrimientos.

Quizás los más grandes y peligrosos de ellos se hicieron en el campo de la física nuclear. La fisión nuclear fue descubierta en Alemania. Muchos de los mejores físicos alemanes eran judíos y, a fines de la década de 1930, los alemanes los obligaron a abandonar el Tercer Reich. Muchos de ellos emigraron a Estados Unidos, trayendo consigo la inquietante noticia de que Alemania podría estar trabajando en una bomba atómica. Esta noticia llevó al Pentágono a tomar medidas para desarrollar su propio programa nuclear, al que llamaron "Proyecto Manhattan".

Castillo en la ciudad de Haigerloch.

Los estadounidenses desarrollaron un plan de operación, para cuya implementación fue necesario enviar agentes para detectar y destruir rápidamente el programa atómico de Hitler. El objetivo principal era uno de los físicos alemanes más destacados, el jefe del proyecto atómico nazi: Werner Heisenberg. Además, los alemanes habían acumulado miles de toneladas de uranio necesarias para construir un producto nuclear y los agentes tenían que encontrar reservas nazis.

Agentes estadounidenses extraen uranio alemán.

La operación se llamó "Alsos". Para rastrear a un científico destacado y encontrar laboratorios secretos, se creó una unidad especial en 1943. Para una completa libertad de acción, se les expidieron pases con la más alta categoría de autorización y poderes.

Fueron los agentes de la misión Alsos quienes en abril de 1945 descubrieron un laboratorio secreto en la ciudad de Haigerloch, que se encontraba bajo llave, a una profundidad de veinte metros. Además de los documentos más importantes, los estadounidenses descubrieron un verdadero tesoro: el reactor nuclear alemán. Pero los científicos nazis no tenían suficiente uranio: unas pocas toneladas más y el reactor habría comenzado a funcionar. Dos días después, el uranio capturado estaba en Inglaterra. Veinte aviones de transporte tuvieron que realizar varios vuelos para transportar todo el suministro de este pesado elemento.

Tesoros del Reich

Entrada a la fábrica subterránea.

En febrero de 1945, cuando finalmente quedó claro que la derrota de los nazis no estaba lejos, los jefes de los Estados Unidos, Gran Bretaña y la URSS se reunieron en Yalta y acordaron dividir Alemania en tres zonas de ocupación. Esto hizo que la búsqueda de científicos fuera aún más urgente, porque en los territorios que estaban bajo el control de los rusos había muchas instalaciones científicas alemanas.

Unos días después de la reunión en Yalta, las tropas estadounidenses cruzaron el Rin y los agentes de Alsos se dispersaron por toda Alemania con la esperanza de interceptar a los científicos antes de que llegaran los rusos. La inteligencia estadounidense sabía que von Braun había trasladado su fábrica de misiles balísticos V-2 al centro de Alemania, al pequeño pueblo de Nordhausen.

Un oficial estadounidense cerca del motor V-2. Planta subterránea "Mittelwerk", abril de 1945.

En la mañana del 11 de abril de 1945, un destacamento especial desembarca en esta localidad. Los exploradores llamaron la atención sobre una colina boscosa, que se elevaba a cuatro kilómetros de Nordhausen, casi 150 metros por encima del área circundante. Allí se encontraba la planta subterránea "Mittelwerk".

En el cerro, a lo largo del diámetro de la base, se abrieron cuatro bocas de paso, cada una de más de tres kilómetros de largo. Los cuatro accesos estaban conectados por 44 derivas transversales, y cada uno era una planta de ensamblaje separada, detenida solo un día antes de la llegada de los estadounidenses. Había cientos de cohetes bajo tierra y en plataformas ferroviarias especiales. La planta y los caminos de acceso estaban completamente intactos. Los dos accesos a la izquierda eran fábricas de motores turborreactores para aviones BMW-003 y Jumo-004.

Los expertos soviéticos sacan el V-2.

Uno de los participantes en esa operación recuerda: “Experimentamos sentimientos similares a las emociones de los egiptólogos que abrieron la tumba de Tutankamón; sabíamos de la existencia de esta planta, pero teníamos una vaga idea de lo que estaba pasando aquí. Pero cuando fuimos allí, terminamos en la cueva de Aladino. Había líneas de montaje, docenas de cohetes listos para usar ... ”Los estadounidenses a toda prisa sacaron unos trescientos vagones de carga cargados con equipos y partes de cohetes V-2 del Mittelwerk. El Ejército Rojo apareció allí solo dos semanas después.

Tanque de arrastre experimental.

En abril de 1945, los servicios secretos estadounidenses se dieron a la tarea de encontrar químicos y biólogos alemanes que estuvieran realizando investigaciones en el campo de la creación de armas de destrucción masiva. Estados Unidos estaba particularmente interesado en encontrar al mayor general de las SS Walter Schreiber, experto en ántrax nazi. Sin embargo, la inteligencia soviética se adelantó al aliado, y en 1945 Schreiber fue llevado a la URSS.

En general, Estados Unidos eliminó a unos quinientos destacados especialistas en cohetería, encabezados por Wernher von Braun, así como al jefe del proyecto atómico nazi, Werner Heisenberg, junto con sus asistentes, de la derrotada Alemania. Más de un millón de inventos alemanes patentados y no patentados en todas las ramas de la ciencia y la tecnología se han convertido en presa de los agentes de Alsos.

Los soldados ingleses están estudiando a los Goliat. Podemos decir que estas cuñas son los "abuelos" de los modernos robots con orugas.

Los británicos no se quedaron atrás de los estadounidenses. En 1942, se formó una división 30 unidades de asalto(también conocido como 30 comandos,30AU y Los pieles rojas de Ian Fleming). La idea de crear este departamento perteneció a Ian Fleming (autor de trece libros sobre el agente de inteligencia inglés - "Agente 007" de James Bond), jefe del departamento de inteligencia naval británico.

"Pieles rojas de Ian Fleming".

Los "pieles rojas" de Ian Fleming se dedicaron a recopilar información técnica en el territorio ocupado por los alemanes. En el otoño de 1944, incluso antes del avance de los ejércitos aliados, agentes secretos de la 30AU peinaron toda Francia. De las memorias del Capitán Charles Viller: “Viajamos por Francia, separándonos de nuestras unidades avanzadas durante decenas de kilómetros, y actuamos en la retaguardia de las comunicaciones alemanas. Con nosotros estaba el "libro negro", una lista de cientos de objetivos de la inteligencia británica. No buscábamos a Himmler, buscábamos científicos alemanes. Encabezaba la lista Helmut Walter, el creador del motor a reacción alemán para aviones...” En abril de 1945, los comandos británicos, junto con la unidad “30”, secuestraron a Walter en el puerto de Kiel ocupado por los alemanes. .

Desafortunadamente, el formato de la revista no permite contar en detalle todos los descubrimientos técnicos realizados por los ingenieros alemanes. Estos incluyen una cuña con control remoto "Goliat", y un tanque súper pesado "Maús", y un tanque de limpieza de minas futurista y, por supuesto, artillería de largo alcance.

"Arma maravillosa" en los juegos

El "arma de retribución", como otros desarrollos de los diseñadores nazis, se encuentra a menudo en los juegos. Es cierto que la precisión histórica y la confiabilidad en los juegos son extremadamente raras. Considere un par de ejemplos de la fantasía de los desarrolladores.

Tras las líneas enemigas

Mapa "Detrás de las líneas enemigas".

Los restos del mítico V-3.

Juego táctico (Best Way, 1C, 2004)

La misión para los británicos comienza en agosto de 1944. Detrás del desembarco de Normandía, el Tercer Reich está a punto de caer. Pero los diseñadores alemanes están inventando nuevas armas con las que Hitler espera cambiar el rumbo de la guerra. Se trata de un cohete V-3 capaz de cruzar el Atlántico y caer sobre Nueva York. Tras el ataque de los misiles balísticos alemanes, los estadounidenses entrarán en pánico y obligarán a su gobierno a retirarse del conflicto. Sin embargo, los controles del V-3 son muy primitivos y la precisión del golpe mejorará con la ayuda de una radiobaliza en el techo de uno de los rascacielos. La inteligencia estadounidense se entera de este siniestro plan y pide ayuda a los aliados británicos. Y ahora un grupo de comandos británicos cruzan el Canal de la Mancha para tomar posesión de la unidad de control de misiles...

Esta fantástica misión introductoria tenía una base histórica (ver más arriba sobre el proyecto de Wernher von Braun A-9/A-10). Aquí es donde termina la similitud.

Guerra relámpago

"Ratón" - ¿cómo llegó aquí?

Estrategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Misión para los alemanes, "Counterstrike cerca de Kharkov". El jugador recibe un arma autopropulsada "Karl". De hecho, el bautismo de fuego "Karlov" tuvo lugar en 1941, cuando dos cañones de este tipo abrieron fuego contra los defensores de la Fortaleza de Brest. Luego, instalaciones similares dispararon contra Lvov y, más tarde, Sebastopol. No estaban cerca de Kharkov.

También en el juego hay un prototipo del tanque superpesado alemán "Maus", que no participó en las batallas. Desafortunadamente, esta lista puede continuar por mucho tiempo.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - vuela maravillosamente ...

Simulador de vuelo (Maddox Games, 1C, 2001)

Y aquí hay un ejemplo de la preservación de la precisión histórica. En el simulador de vuelo más famoso, tenemos la gran oportunidad de experimentar toda la potencia del jet Me-262.

llamada del deber 2

Acción (Infinity Ward, Activision, 2005)

Las características de las armas aquí son cercanas a las originales. El MP-44, por ejemplo, tiene una cadencia de fuego baja, pero el rango de disparo es mayor que el de las ametralladoras y la precisión no es mala. El MP-44 es raro en el juego, y encontrar munición para él es una gran alegría.

Panzerschrek es la única arma antitanque del juego. El campo de tiro es corto y solo puedes llevar contigo cuatro cargas para este juego de rol.

De camino a casa, me planteé un acertijo que me atormentaba. ¿Por qué los alemanes no usaron armas atómicas? Yo no creía en el humanismo de Hitler. La conveniencia militar ... um, por supuesto, deja mucho que desear, pero la explosión de una carga nuclear en la zona ofensiva enemiga lo obligaría (ofensiva) a detenerse durante mucho tiempo. Además, habiendo dedicado tanto tiempo y esfuerzo, era un pecado no utilizar un juguete caro para el propósito previsto. La pregunta es - ¿cómo?

Y realmente, ¿cómo? ¿Quizás hay una pista aquí? Hace poco escuché una nueva anécdota. El director de la CIA se acerca al presidente estadounidense y le dice: “Tengo dos noticias. Uno es malo, el otro es bueno". Presidente: "Empiecen por lo malo". Director de la CIA: "Está bien. La mala noticia es que Saddam tiene una bomba atómica. Lo bueno es que solo puede tirarlo de un camello”.

En la primavera de 1945, el Tercer Reich bien podría haberse encontrado en la posición de Saddam a partir de una broma. Hay una bomba nuclear, pero no hay medios para lanzarla, por decirlo científicamente. ¿Es verdad? Vamos a revisar.

Lo primero que viene a la mente son los cohetes. "V-1" y "V-2" son bien conocidos. ¿Podrían ser portadores de una ojiva nuclear?

"V-1" se consideró extremadamente secreto. Su desarrollo comenzó en 1941 en un centro de pruebas secreto ubicado en la isla de Peenemünde en el Mar Báltico. Esta isla apartada era perfecta para este tipo de proyecto. Ingenieros y trabajadores se reunían aquí, prácticamente aislados del mundo exterior, por lo que absolutamente nadie sospechó durante mucho tiempo la existencia de un centro de investigación secreto. En los documentos alemanes, el cohete se denominó Fi-103. Además, con fines secretos, para confundir el reconocimiento enemigo, a veces el proyecto V-1 se llamaba "dispositivo de observación 76 para armas antiaéreas".

La tarea de los científicos, que trabajaban bajo el control de los comandantes del ejército, era crear un arma simple y barata que, sin embargo, demostraría ser muy efectiva. El trabajo se movió rápidamente y con bastante éxito, las pruebas tuvieron lugar en 1943. El cohete V-1 era un diseño extremadamente simple y económico. Parecía un pequeño avión no tripulado propulsado por un motor a reacción Argus pulsado. La envergadura era de unos 5 metros dependiendo del modelo.

El lanzamiento del V-1 tuvo lugar desde una rampa especial, en la que se encendió el motor pulsante de marcha y los propulsores aceleraron el cohete a la velocidad deseada. Inmediatamente después de abandonar la rampa, se soltaron los propulsores. El "V-1" también podría lanzarse desde un avión de transporte o desde un submarino. Por lo general, el vuelo del cohete tuvo lugar a una altitud de 600-900 m, la velocidad fue de unos 600 kilómetros por hora.

Un problema serio fue la orientación del misil hacia el objetivo. En principio, era posible crear un sistema complejo y costoso, pero fue el bajo costo del proyecto lo que se puso en primer plano. Como resultado, el curso V-1 estaba regulado por tres giroscopios simples y una brújula. El rango estaba controlado por una pequeña hélice, que giraba en vuelo y, por lo tanto, torcía el perno unido a la hélice. Cuando la rosca del perno alcanzó cierto punto, el motor pulsante se apagó y los timones transfirieron el V-1 a una inmersión pronunciada. El fusible funcionó directamente en el impacto con el suelo.

La absoluta baratura del V-1 hizo posible producirlo en grandes cantidades. De cara al futuro, diré que se fabricaron más de 32 mil misiles en total. Ya en el invierno de 1943-1944, comenzaron los preparativos para los sitios de lanzamiento en Francia para bombardear territorio británico. Además, el trabajo se llevó a cabo a gran escala: parecía que los alemanes querían específicamente atraer la atención de sus oponentes. El pánico comenzó en las sedes británica y estadounidense. De hecho, ¡enormes fuerzas se concentraron en la costa sur de Inglaterra para invadir Francia! Si estas tropas son atacadas con cohetes... Entonces los oficiales aliados tenían miedo incluso de fantasear. En su imaginación inflamada, surgió de inmediato un enjambre de decenas de miles de cohetes (de hecho, los alemanes en ese momento solo tenían un par de cientos en stock), que convirtieron el área de concentración de tropas en un desierto sin vida.

En un libro dedicado a los misiles V-1, leí la siguiente información sobre su uso en combate. Por supuesto, todo esto no puede tomarse en serio y solo puede leerse como una ilustración de conceptos erróneos populares. Asi que…

Todas las ventajas del V-1 fueron estropeadas en gran medida por el primitivo dispositivo de guía. Disparar "V-1" solo fue posible en áreas grandes, como una ciudad o un gran puerto en Amberes.

Alemania tenía grandes esperanzas en el V-1. Habiendo perdido la Batalla de Gran Bretaña en el aire, Hitler soñaba con poner de rodillas a Inglaterra con bombardeos V-1. No es casualidad que la letra V sea una abreviatura de la palabra: Vergeltungswaffe, es decir, un arma milagrosa. Cohetes V-1 bombardearon Inglaterra y el puerto de Amberes, que era de vital importancia estratégica para el abastecimiento de las fuerzas aliadas. Con el bombardeo V-1, Alemania esperaba convencer a los británicos de que estaban en guerra con un pueblo hermano y que, si no se ponían del lado de Alemania, al menos salían de la guerra. Los alemanes literalmente esperaban un milagro de un arma milagrosa, pero el milagro no sucedió: las explosiones de estos misiles solo animaron a los británicos con más fuerza y ​​​​reforzaron aún más su deseo de acabar con su "hermano obsesivo", la Alemania nazi.

La defensa aérea británica y la artillería de la fuerza aérea resistieron eficazmente los ataques V-1. Para los nuevos cazas británicos, especialmente aquellos con motores a reacción como el Gloster Meteor, los cohetes V-1 eran blancos fáciles. En el tramo final de la trayectoria, antes de entrar en picado, el motor principal se apagó en el V-1, lo que permitió al enemigo prepararse con antelación. Los británicos sabían que mientras vieran un V-1 en el cielo con un motor en marcha, nada los amenazaría. Posteriormente, los diseñadores alemanes eliminaron esta característica del V-1. La interceptación y destrucción del V-1 fue facilitada por un rastro largo y claramente visible en el cielo, que dejó atrás un motor pulsante.

El bombardeo con cohetes V-1 duró del 13 de junio de 1944 al 29 de marzo de 1945. En total, se lanzaron 10 mil V-1 a Inglaterra. 2419 V-1 cayeron sobre el mismo Londres y sus suburbios. Parte de los misiles fueron enviados a ciudades al norte de la capital británica.

Como se supo después de la guerra, la guía se corrigió sobre la base de los informes de un agente que, mientras estaba en Londres, trabajó bajo el control de la inteligencia británica y proporcionó datos falsos, por lo que la mayoría de los misiles que atravesaron el aire. La defensa se fue por debajo y cayó en los suburbios. De las 8070 piezas disparadas en Londres, 7488 fueron detectadas por el servicio de vigilancia y 2420 alcanzaron el objetivo. 1847 unidades fueron derribadas por cazas de defensa aérea británicos, 1878 por artillería antiaérea y 232 proyectiles V-1 se estrellaron contra globos de barrera. El logro de la meta de "V-1" destruyó 24.791 edificios residenciales, 52.293 edificios quedaron inhabitables. En el proceso murieron 5.864 personas, 17.197 resultaron gravemente heridas y 23.174 resultaron heridas leves.

Una mirada muy típica al V-1. Por ejemplo, los alemanes crearon armas primitivas que los británicos interceptaron sin esfuerzo, y solo debido a la supervisión de algunos artilleros y pilotos antiaéreos, algunas piezas aún cayeron sobre Londres y otras ciudades.

¿Cómo fue realmente? De hecho, el carácter primitivo del V-1 se explica por su finalidad puramente utilitaria. Bueno, nadie planeó poner de rodillas a Gran Bretaña con la ayuda de estos misiles, era solo un espantapájaros de jardín para los oponentes. ¿Y por qué un espantapájaros de jardín necesita una camisola de terciopelo y un retrato exacto del dueño del jardín? Entonces, el V-1 no necesitaba un sistema de guía preciso y un motor potente en absoluto. Se hizo lo más barato posible, sin reclamos por un rendimiento de vuelo sobresaliente o un poder destructivo monstruoso.

Pero con qué propósito, te preguntarás. Todo es muy simple. Cuando los misiles de crucero comenzaron a caer sobre Gran Bretaña, los británicos comenzaron a crear apresuradamente un sistema de defensa. Londres estaba rodeada por la defensa aérea de varios cinturones, en los que las patrullas de combate alternaban con las posiciones de los cañones antiaéreos. En total, según algunos informes (de los cuales los propios británicos se avergüenzan hoy), unos 2 mil cazas y hasta 5 mil cañones de artillería antiaérea participaron en las medidas para repeler la amenaza de los misiles. ¡Son más cañones antiaéreos de los que había en el frente en ese momento! Además, varios cientos de aviones de combate, incluidos los más modernos y rápidos, proporcionaron "aproximaciones largas" a Londres, y cientos de aviones de ataque y bombarderos pesados ​​más se dedicaron exclusivamente a destruir los sitios de lanzamiento de misiles, que, sin embargo, se parecían más que nada a atrapar pulgas en un cuarto oscuro. .

Como resultado, los alemanes lograron, con la ayuda de su exagerada amenaza de misiles, mantener alejados del campo de batalla alrededor de un tercio de los aviones enemigos que tanto los habían molestado, incluidos los últimos modelos de caza. Bien pensado, ¿verdad? El ingenioso engaño tuvo éxito. Los británicos y los estadounidenses todavía creen que lograron hacer frente a la "terrible amenaza". O, al menos, fingen no entender cómo los engañaron. El programa de cohetes de Hitler no tenía nada que ver con el V-1 y no estaba subordinado al ejército, sino a las SS. El director de este programa fue el joven y brillante científico Wernher von Braun. Fue él quien logró crear muestras de armas invencibles que podrían haber traído el éxito a los nazis si se hubieran creado un poco antes. Hablamos del cohete V-2, también conocido como A4.

En los libros de referencia, A4 se describe de la siguiente manera.

En forma, se parecía a un gran proyectil de artillería, equipado con cuatro estabilizadores perpendiculares entre sí. Su longitud total era de 14.300 mm, el diámetro máximo del casco era de 1650 mm y el peso de lanzamiento alcanzaba las 12,7 toneladas y consistía en el peso de la carga de combate (980 kilogramos), el combustible (8760 kilogramos) y la estructura junto con las centrales eléctricas (3060 kilogramos). El cohete constaba de más de 30 mil partes, y la longitud de los cables del equipo eléctrico superaba los 35 kilómetros. El alcance del cohete fue de 290 a 305 kilómetros, aunque algunos prototipos pudieron cubrir una distancia de 355 kilómetros. La trayectoria de vuelo era una parábola con una elevación de aproximadamente una cuarta parte del rango. El tiempo total de vuelo fue de aproximadamente 5 minutos, mientras que la velocidad de vuelo en algunos tramos de la trayectoria superó los 1500 metros por segundo. Para lanzar el cohete, se planeó utilizar las llamadas posiciones de lanzamiento protegidas y posiciones de lanzamiento de tipo campo.

Detengámonos un segundo. Las características indicadas para el A4 son muy buenas incluso para nuestros días, este misil balístico no sería tan fácil de interceptar ni siquiera con armas modernas. A finales de los años 30, en ningún otro país del mundo existía algo así, acercándose ni remotamente al A4 en cuanto a sus características. Algo similar apareció solo en la segunda mitad de los años 40, y solo porque las muestras A4 cayeron en manos de los oponentes de Alemania. En los primeros años de la posguerra, se fabricaron y pusieron en servicio copias del "milagro alemán" en muchos países del mundo, y también sirvieron como modelo para un mayor desarrollo de la tecnología de cohetes. Es difícil decir en qué etapa estaría la creación de los cohetes modernos si no fuera por von Braun y su A4. Este cohete se adelantó a su tiempo al menos entre 15 y 20 años.

Entonces, en 1944, el cohete A4, llamado V-2 (Arma de venganza - 2), estaba bastante listo para el uso en combate. En Alemania, las fábricas clandestinas pertenecientes a las SS comenzaron la producción en masa de estos misiles. Se construyeron posiciones de salida protegidas en las afueras de las ciudades francesas de Watton, Vizerne y Sottevast. Se hicieron de acuerdo con todas las reglas de la ciencia de la fortificación y eran un búnker cubierto con una cúpula de hormigón. El cohete en la plataforma ferroviaria ingresó al búnker por una salida, fue reabastecido y reparado, instalado en el carro de lanzamiento y a través de la otra salida fue alimentado a la plataforma de lanzamiento, que era una plataforma cuadrangular de concreto con un cono en el medio (el diámetro del cono es de unos 5 metros). Dentro del búnker había cuarteles para el personal, así como una cocina y un puesto de primeros auxilios. El equipamiento de esta posición permitía producir hasta 54 lanzamientos de V-2 por día. Como posición de tipo campo, en principio, se podría utilizar cualquier área plana en la que se instalara la plataforma de lanzamiento. Todo el equipo del complejo de lanzamiento se colocó en automóviles y tractores. Se utilizaron vehículos blindados de transporte de personal modificados como vehículos de control de lanzamiento. El complejo de lanzamiento móvil se distinguió por una alta movilidad táctica. Debido al hecho de que las posiciones iniciales cambiaban constantemente, eran prácticamente invulnerables a los ataques aéreos. Durante medio año de hostilidades, a pesar de la superioridad de 30 veces de los Aliados en el aire y los intensos bombardeos, ni un solo V-2 fue destruido al principio.

El libro de referencia sobre el uso de combate del V-2 dice lo siguiente.

A fines de agosto de 1944 comenzó la Operación Pingüino. Las unidades de misiles V-2, que suman hasta 6 mil soldados y oficiales y hasta 1,6 mil vehículos diferentes, salieron de sus bases permanentes en las áreas de lanzamientos de combate. Ya en la tarde del 8 de septiembre, el distrito londinense de Chiswick se estremeció por el impacto del primer V-2 que llegó a las Islas Británicas. La ofensiva de misiles duró del 8 de septiembre de 1944 al 23 de marzo de 1945, cuando el 902º Regimiento de Artillería y Cohetes lanzó el último ataque con misiles en Amberes. Durante este período, se lanzaron 1269 V-2 en Inglaterra (1225 en Londres, 43 en Norwig y 1 en Ipswich) y 1739 en objetivos en el continente (1593 de ellos en Amberes y 27 en Luttich). Según datos oficiales británicos, 1.054 V-2 alcanzaron sus objetivos en Inglaterra, provocando 9.277 bajas (2.754 muertos y 6.523 heridos graves). En la zona de Amberes estallaron 1265 cohetes que, junto con el V-1, provocaron la muerte de 6448 personas. El número de heridos y desaparecidos fue de 23.368.

Por lo tanto, la efectividad del "V-2" fue muy alta. No es casualidad que a fines de 1944, Hitler le dijera a Himmler, quien tomó el proyecto A4 bajo su control personal:

Todo lo que necesitamos hoy es tanto A4 como sea posible. Es un arma contra la cual el enemigo no tiene antídoto, solo ella puede ponerlo de rodillas. Todo lo que se requiere de nuestros valientes soldados es contener a los enemigos hasta que el A4 convierta la retaguardia enemiga en ruinas humeantes. Según los últimos datos, la población fue evacuada apresuradamente de Londres y otras ciudades alemanas. Si presionamos un poco, Gran Bretaña será un caos. Nadie quiere arriesgar su vida viviendo en grandes ciudades, trabajando en fábricas, descargando barcos en los puertos. La maquinaria económica se congelará y los ejércitos angloamericanos se desmoronarán tras ella. Los expulsamos de Francia como lo hicimos en 1940, y luego damos la espalda al este y nos ocupamos de los rusos. A4 es el arma que nos puede traer la victoria.

De hecho, los sueños de Hitler podrían hacerse realidad. La salida de población de las grandes ciudades españolas a finales de 1944 - principios de 1945 no es el delirio de un dictador loco, sino una dura realidad. Varios miles de personas salían de Londres todos los días, rumbo al campo o al norte del país. En este sentido, comenzó un declive económico bastante tangible.

Ahora bien, si se pusiera una ojiva nuclear en este cohete... Desafortunadamente para los nazis y afortunadamente para el resto del mundo, esto era técnicamente imposible. "V-2" llevaba una ojiva que no pesaba más de una tonelada. Una bomba atómica es varias veces más pesada. No estoy hablando del proyectil V-1, cuyas capacidades eran aún menores.

Entonces tengo razón, ¿y Hitler simplemente no tenía un portaaviones adecuado? No saquemos conclusiones precipitadas...

misiles intercontinentales

Sí, así es, querido lector. No me equivoqué en absoluto, y no estoy escribiendo sobre la segunda mitad del siglo XX, sino sobre la época del Tercer Reich. Después de todo, fue en la Alemania nazi donde se creó el primer misil balístico intercontinental.

Poco se suele escribir sobre el proyecto del cohete A9/10. En uno de los directorios, logré encontrar la siguiente descripción de este desarrollo.

El liderazgo nazi consideró que sería bueno infligir un ataque similar a los Estados Unidos, pero para esto las capacidades del V-2 (alcance de vuelo de unos 350 kilómetros) claramente no fueron suficientes. Sin embargo, desde 1941 (es decir, antes de la declaración oficial de guerra con los Estados Unidos), los ingenieros alemanes han estado desarrollando un misil balístico intercontinental A9/10 de dos etapas. Como segunda etapa, se suponía que usaría el mismo cohete V-2 exitoso (peso: alrededor de 13 toneladas, diámetro: 1651 milímetros, masa de la ojiva: 1000 kilogramos), y la primera etapa desmontable tenía que acelerarlo a la velocidad necesario para vuelo intercontinental con un peso de 87 toneladas, de las cuales 62 toneladas eran combustible. El motor de esta etapa estaba diseñado para un empuje de 1962 kilonewtons, que podía desarrollar durante 50 segundos. Después de que la segunda etapa fuera puesta en órbita, la enorme primera etapa se separaría y descendería en paracaídas a la Tierra, lo que permitiría su reutilización. Se suponía que el rango de vuelo de todo el complejo era de unos 4500 kilómetros, suficiente para bombardear los Estados Unidos.

De hecho, el estudio científico del proyecto de un misil balístico intercontinental comenzó en 1939. Al principio, el cohete iba a ser de una sola etapa y sufrieron durante mucho tiempo, diseñando un torpe gigante. Luego vino la idea de que las armas letales podrían fabricarse con materiales compuestos. El concepto de un cohete de etapas múltiples tenía muchas ventajas; ahora los tanques de combustible gigantes necesarios para acelerar el cohete en el sitio de lanzamiento más difícil no se pueden arrastrar con usted todo el camino, sino deshacerse de ellos inmediatamente después de que estuvieran vacíos. Posteriormente, todos los misiles balísticos pesados ​​del mundo se construirán de acuerdo con este esquema. Mientras tanto, los ingenieros alemanes avanzaron por ensayo y error.

En 1941 se completó la primera etapa del desarrollo más complejo. Se sabe que uno de los principales problemas que tuvo que enfrentar el equipo de desarrollo fue el problema de la orientación precisa. El trabajo en la A4, que se convertiría a tiempo parcial en la segunda etapa del nuevo monstruo intercontinental, avanzó con dificultad. Como mostró más tarde la experiencia de combate, incluso cuando se disparaba a Londres relativamente cerca desde una distancia de 70 a 100 kilómetros, menos de la mitad de los misiles disparados dieron en el blanco. Si es así, ¿qué sucederá al disparar a través del océano? Esta es la pregunta que se hicieron los ingenieros. Al mismo tiempo, era obvio que el A9 / 10 costaría mucho más que el A4, y nadie quería perder muchos misiles en fallas elementales. En ausencia de un sistema de guía electrónico decente, los alemanes tenían dos opciones: dirigir el misil al objetivo por radio o hacerlo tripulado. Por lo tanto, la segunda parte (combate) del cohete se desarrolló en dos versiones: con guía de radio y con una cabina para un piloto suicida.

Al principio, los diseñadores eligieron el primer camino. Dado que un misil de combate no podía estar listo hasta finales de 1944, era obvio que no sería posible realizar muchos lanzamientos. Por lo tanto, uno tenía que confiar no tanto en un efecto militar directo como en un efecto propagandístico. En vista de lo anterior, se suponía que el misil intercontinental caería no solo en cualquier lugar dentro de Nueva York, sino en algún objetivo notable, cuya destrucción podría producir una impresión de choque. Se sabe que el Empire State Building, el rascacielos más grande de esa época, fue considerado como tal objeto; toda la cuestión era cómo entrar en él. En septiembre de 1944, la inteligencia militar alemana envió un agente especial a los Estados Unidos, la Abwehr, cuya tarea era estudiar las posibilidades de instalar un transmisor de radiobaliza en el Empire State Building, en cuya señal A9 / 10 debería haber llegado. Era un agente muy experimentado y su envío fue preparado con mucho cuidado. El submarino más nuevo lo trajo a la costa de los Estados Unidos, la cubierta se organizó al más alto nivel. Sin embargo, la inteligencia estadounidense de alguna manera tuvo conocimiento de la operación que preparaban los alemanes y de sus tareas, y el FBI informó a sus agentes y, en general, a los más amplios sectores de la ciudadanía sobre los principales signos y hábitos de un espía. Este trabajo ha dado sus frutos. El superespía alemán tenía la costumbre de poner monedas pequeñas en el bolsillo superior de su chaqueta; este letrero estaba indicado en la orientación del FBI, y uno de los pequeños comerciantes de Nueva York, algo así como un vendedor de helados, al notar que su cliente vertió cambio en el bolsillo superior de su chaqueta, inmediatamente "tocó" donde era necesario. Un hombre sospechoso fue detenido, y realmente resultó ser el saboteador deseado. Como resultado, los diseñadores tuvieron que recurrir a regañadientes a la segunda opción.

A principios del nuevo año, que estaba destinado a ser el último para el Tercer Reich, la muestra tripulada del cohete A9/10 estaba lista. En la proa de la formidable arma, se hizo una pequeña cabina estrecha con excelente visibilidad en todas las direcciones y los controles más simples. El piloto suicida que ocupaba esta cabina podía apuntar su arma, que al mismo tiempo se convertía en su tumba, al objetivo con precisión milimétrica. No tuvo la más mínima posibilidad de escapar, nadie simplemente previó tal oportunidad. Debo decir que A9/10 fue la única arma verdaderamente suicida en el Tercer Reich.

El lanzamiento tuvo lugar el 14 de febrero. El objetivo era el rascacielos Empire State Building, sí, en general, cualquier edificio. Lo principal es que el impacto del misil parece bastante significativo, y luego la propaganda puede declarar cualquier cosa como el objetivo. El efecto psicológico prometía ser enorme: los golpes precisos de los kamikazes japoneses aterrorizaban a hombres fuertes, marineros estadounidenses. Entonces, ¿qué debería experimentar la población civil? No tomó mucho tiempo adivinar. Por ello, la cúpula nazi se aferró al lanzamiento del A9/10 como última esperanza. Sin embargo, ¿a qué no se aferró en ese momento?

Sonó la señal y el piloto ocupó su lugar en la cabina. Y luego rugieron los potentes motores, y el cohete primero se elevó lentamente sobre la superficie de la plataforma de lanzamiento y luego, aumentando rápidamente la velocidad, se precipitó hacia los cielos.

Lo que sucedió después no se sabe exactamente. Según una versión, los nervios del piloto no aguantaron. El hecho es que el cohete estaba equipado con un mecanismo de autodestrucción en caso de que existiera la amenaza de que cayera en manos del enemigo. Por ejemplo, si los motores fallaran mientras volaba sobre Inglaterra, y el A9/10 caería en suelo británico. Al tirar de una palanca especial, el hombre de las SS sentado en la cabina podría socavar tanto la carga de combate como el tanque de combustible, rompiendo el cohete en pequeños fragmentos. Esto es lo que supuestamente jugó un papel fatal.

El hecho es que en el momento del lanzamiento, el A9 / 10 no era un diseño confiable y probado exhaustivamente. Una parte significativa de los lanzamientos de prueba realizados en la segunda mitad de 1944 terminaron sin éxito y no se eliminaron todos los defectos. Por lo tanto, tampoco había confianza en el éxito esta vez. Entonces, según algunos informes, el piloto entró en pánico después del lanzamiento y explotó el cohete. En la plataforma de lanzamiento supuestamente se recibió su último mensaje: “¡Va a explotar! ¡Definitivamente explotará! ¡Mi Führer, me estoy muriendo!".

De hecho, dudo mucho que el fanático nazi, que con mucho gusto accedió a llevar a cabo una misión suicida, se acobardó en el último momento. Lo más probable es que el cohete simplemente no haya alcanzado el objetivo debido a fallas técnicas. Me parece que la falla más probable del mecanismo de reinicio de la segunda etapa es una ocurrencia muy común. En este caso, la superarma nazi encontró su muerte en el fondo del Océano Atlántico. Por supuesto, no se puede descartar que las fuerzas G confundieran la mente del piloto suicida y detonara el cohete, pero esta opción me parece menos probable.

¿Podría tal misil llevar una ojiva nuclear? Por paradójico que parezca, no lo es. Como decía, la cabeza de la superarma nazi era la misma A4 con su mísera carga de una tonelada. Y esto no fue suficiente, muy poco. De lo contrario, el primer misil nuclear del mundo, el precursor del "Satanás" ruso, habría despegado el 14 de febrero.

Sería una versión interesante si no tuviera fotografías en mis manos: fotografías de un cohete intercontinental alemán en la plataforma de lanzamiento. Nada más que el A4 banal como parte de la cabeza, no pude ver en esta imagen.

Pero, tal vez, ¿la situación fue corregida por bombarderos estratégicos?

Los gigantes alados del Führer

Los primeros intentos de crear bombarderos pesados ​​en el Tercer Reich ocurren a mediados de la década de 1930. Están asociados con el nombre del General Vefer. Walter Wefer fue el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana. Junto con muchas ventajas indudables, Vefer tenía una pasión maníaca: le gustaban mucho los bombarderos pesados. Una especie de enorme coloso cuatrimotor. Lo que diría el abuelo Freud sobre esto y qué complejos atormentaban al pobre Walter, incluso tengo miedo de adivinar. Pero se sabe con certeza que bajo su liderazgo a principios de los años 30, se crearon prototipos de los bombarderos de cuatro motores Dornier, Do-19 y Junkers, Yu-89. Estas máquinas, según los términos de referencia, debían tener un alcance de vuelo de al menos 6000 kilómetros, una carga de bombas de 2 toneladas y una velocidad de 500 kilómetros por hora. El proyecto se denominó "bombardero Ural"; en opinión de los autores, estas máquinas deberían haber podido bombardear instalaciones industriales en los Urales. Nada se dijo sobre Estados Unidos, pero estaba, por así decirlo, implícitamente implícito.

El "escape" del proyecto resultó ser extremadamente insignificante. Ambas muestras presentadas, como era de esperar, no cumplieron con la tarea en casi todos los aspectos: por ejemplo, el Junkers-89, que tenía 4 motores de 960 caballos de fuerza, tenía una velocidad máxima de 386 kilómetros por hora, una carga de bomba de 1600 kilogramos y una autonomía de vuelo de 2980 kilómetros. Para los que no están en el tema: esto es muy, muy mediocre. Un bombardero medio ordinario, mucho más barato y con solo dos motores, podría alcanzar fácilmente e incluso bloquear estos parámetros. Incluso si tenemos en cuenta que en el futuro probablemente se instalarán motores más potentes en el avión, vemos un automóvil muy mediocre frente a nosotros. Por lo tanto, no es sorprendente que después de la muerte de Vefer en un accidente aéreo, todo el trabajo en bombarderos de largo alcance se redujo y el comando de la Luftwaffe se basó en bombarderos medianos y en picado.

Pero en 1939, el Führer establece la tarea: te guste o no, ¡necesitas construir una armada de bombarderos! ¿Qué quedó? Simplemente haga clic en sus talones, tómelo debajo de su visera y diga: "¡Yavol, mein Fuhrer!" Los diseñadores se pusieron manos a la obra muy lentamente. Solo después de los repetidos gritos del Führer lograron crear varias máquinas bastante prometedoras. Los bombarderos He-274 y He-277 de cuatro motores de Heinkel tenían una velocidad máxima de 570 a 585 kilómetros por hora, un alcance de 4 a 6 mil kilómetros y una carga de bombas de 4 a 4,5 toneladas. Esto supera significativamente el rendimiento de las máquinas estadounidenses "B-17" y "B-24", sin mencionar a los británicos, que hicieron sus incursiones en Alemania solo de noche, porque durante el día solo eran aptos para el papel de un hazmerreír de los aviones de combate alemanes.

Los diseñadores de la firma Messerschmitt no se golpearon la cara contra el suelo. El "Messerschmitt" "Me-264" de cuatro motores tenía un rango de vuelo fenomenal, lo que hizo posible atacar la costa este de los Estados Unidos. Pero este automóvil resultó ser bastante lento y estar mal protegido: todo se sacrificó por el rango de vuelo. La firma Focke-Wulf funcionó mejor. Se las arregló para crear un verdadero milagro de la tecnología de entonces: el bombardero Focke-Wulf Ta-400 de seis motores. Los estadounidenses pudieron crear algo similar solo unos años después del final de la guerra, otros estados ni siquiera diseñaron algo así. Las líneas rápidas y aerodinámicas del gigante se parecían a las modernas máquinas a reacción. La gran altitud de vuelo, la alta velocidad (alrededor de 550 kilómetros por hora) hicieron que interceptarlo por parte de los cazas fuera una tarea muy problemática, y las poderosas armas defensivas de 9 cañones y 4 ametralladoras hicieron posible luchar con éxito contra las personas insolentes que se atrevieron a acercarse a esta fortaleza voladora. La carga de bombas también fue impresionante: 10 toneladas. Los estadounidenses y los británicos solo podían palidecer de envidia.

La empresa Junkers también se comportó con dignidad. Estamos hablando del avión de transporte Junkers-390, que también podría usarse como bombardero. Esta máquina de seis motores tenía un alcance monstruoso: desde el territorio de Alemania, los Junkers con bombas a bordo llegaron a las costas de los Estados Unidos, y otra copia pudo, volando sobre el territorio de toda la URSS y China, entregar el Delegación alemana en Japón. Todos los historiadores compitieron entre sí en que el Junkers-390 se construyó en dos prototipos. De hecho, había al menos treinta de estas máquinas, utilizadas principalmente para vuelos a la Antártida.

Resumir. Sí, Alemania no tenía una gran flota de bombarderos estratégicos. Pero para el lanzamiento de bombas atómicas, cuyo número se calculó en unidades, no fue necesario. Mucho más importante fue la calidad del avión de transporte, y los proyectos alemanes la tenían al más alto nivel. Para organizar varias explosiones espectaculares bastaban prototipos de máquinas pesadas. Sin embargo, ninguno de ellos despegó con una bomba atómica a bordo. ¿Por qué?

Versión número 2. Traición

En la primavera de 1945, el poder del Führer ya no era tan ilimitado como antes. Muchos funcionarios locales e incluso ministros del Reich consideraron inevitable el colapso militar de los nazis. En consecuencia, comenzaron a pensar en la vida en la Alemania de posguerra. No sobre la vida del pueblo alemán, por supuesto que no. El pueblo alemán podía morir, pero había que salvar su propio pellejo.

Guardado de diferentes maneras. Algunos, como Himmler y Goering, intentaron establecer contacto con los aliados occidentales y negociar una paz por separado. No funcionó: los británicos y los estadounidenses temían que, en este caso, sus pueblos simplemente acabaran con sus gobiernos, y una Rusia enfurecida los ayudaría en esto. Alguien comerciaba en secreto con judíos, salvándolos de la muerte a cambio de garantías de seguridad. Alguien, como Speer, simplemente saboteó las órdenes del Führer, por ejemplo, para destruir empresas estratégicamente importantes. Speer, por cierto, no perdió: gracias a la intercesión de los industriales, después de los juicios de Nuremberg, fue encarcelado por un corto tiempo y liberado relativamente rápido.

En general, en los últimos meses de la existencia del Reich, toda la parte superior del país estaba saturada del olor a traición, pequeña y grande. ¿Por qué no suponer que el proyecto atómico no se involucró en las negociaciones entre bastidores con los británicos y los estadounidenses?

De hecho, la gente cuerda en el liderazgo nazi entendió que una o incluso diez bombas atómicas no cambiarían el curso de la guerra. A menos que retrasen el final inevitable y, además, hagan que la retribución sea aún más terrible. Así que no tiene sentido usarlos. Por otro lado, las bombas atómicas son un excelente objeto de negociación: al comprometerse a sabotear su uso, puede negociar la vida y la libertad no solo para usted, sino para toda su familia hasta la décima generación. ¿Quizás uno de los SS hizo exactamente eso?

Inmediatamente recordé algunos detalles de la historia de Adolf Oike, que inicialmente escaparon a mi atención. El caso es que incluso después del lanzamiento de las primeras bombas atómicas en serie, éstas permanecieron bajo la jurisdicción del Instituto Anenerbe. Para el uso de combate de las nuevas armas, se formó un batallón especial 244, encabezado por el padre de mi interlocutor. El batallón estaba personalmente subordinado a Himmler.

Es bastante obvio que sin el conocimiento de Oyle Sr., era imposible sabotear el proyecto. Entonces, si la traición realmente tuvo lugar, entonces él estaba al tanto y, por supuesto, en la parte. Y luego recordé lo que me dijeron en Berlín: en la década de 1970, el anciano de las SS regresó a Baviera con su esposa y vivió tranquilamente su vida, además, con su propio nombre y no con un nombre ficticio. ¡Sí, simplemente tenían que agarrarlo en el aeropuerto! Pero no lo hicieron. ¿Por qué? ¿Por qué tanta ceguera de la justicia alemana?

Parece que el viejo Oile tenía patrocinadores muy serios y poderosos, bajo cuya protección no podía temer a nada ni a nadie. Eso es, aparentemente, los estadounidenses. ¿Por qué tanta misericordia? ¿Qué gran servicio rindió el soldado del Führer a sus adversarios estrellados? La respuesta se sugiere a sí misma.

La única pregunta es si Oile actuó bajo su propio riesgo o con el conocimiento y la aprobación de Himmler. No tengo información exacta sobre este punto, pero me parece dudoso que el Obersturmbannführer vaya en contra de su jefe. En última instancia, no era más que un engranaje, un pequeño alevín que el todopoderoso Reichsführer podía pulverizar en cualquier momento. Y no tenía acceso a los servicios de inteligencia extranjeros. Entonces, ¿el chantaje atómico fue una parte integral de las negociaciones de Himmler con los líderes occidentales? Quizás. O tal vez no. Quizás el Reichsführer SS prefirió permanecer en un segundo plano, dirigiendo las acciones de su subordinado entre bastidores para no comprometerse con el Führer.

Entonces, ¿cómo podría ser la historia de las armas atómicas alemanas en la primavera de 1945?

gran éxodo

A principios de 1945 comenzaron a llegar las primeras bombas atómicas a disposición del batallón especial 244. Conozco la dinámica de su producción con suficiente detalle, gracias a las historias de Oile y algunas pruebas indirectas. En diciembre de 1944 se fabricó la primera bomba; en enero, dos más, dos en febrero, ya cuatro en marzo y sólo uno en abril, cuando el Reich agonizaba. Total - 10 cargas nucleares.

No sé qué argumentos usaron Himmler y Oile en las conversaciones con el Führer, negándose a usar estas municiones. Tal vez hablaron sobre el hecho de que se encontraron algunas deficiencias en las muestras en serie, tal vez las retrasaron deliberadamente en el camino, o tal vez simplemente falsificaron documentos sobre el momento de la preparación de esta o aquella bomba, en los últimos meses de su vida. Hitler ya no podía verificar todo lo que provenía de la información de las SS.

Las bombas estaban ubicadas en el Ruhr, donde estaba estacionado el batallón especial 244. Es por eso que los estadounidenses estaban tan ansiosos por capturarlo a principios de 1945, cayeron en tal pánico durante la ofensiva alemana de las Ardenas y respiraron aliviados en marzo. -Abril, cercando y capturando tropas alemanas en esta zona. Después de eso, las bombas atómicas alemanas cayeron en sus manos...

Para, para, es un desastre. Los alemanes hicieron diez cargas, los yanquis tres, ¿adónde fueron los otros siete? Algunas matemáticas extrañas.

Me llevó poco tiempo construir una hipótesis plausible sobre el camino de la desaparición de las siete bombas atómicas. Lo más probable es que fueran evacuados a una base nazi en la Antártida. Ya escribí sobre este proyecto de alto secreto en un libro separado. Aquí hablaré de ello muy brevemente.

La razón de la especial atención de los nazis a la Antártida fueron los libros de Gott y Weber, quienes sugirieron que el hogar ancestral de la humanidad se encuentra en el continente helado, y quizás la civilización altamente desarrollada de la Antártida aún existe en ciudades subterráneas. Al Führer le gustaron mucho estas ideas, y especialmente a su adjunto Rudolf Hess. Y en 1938, se organizó una gran expedición polar a las costas de la Antártida bajo el liderazgo del Capitán Ritscher.

La preparación de la expedición al continente helado comenzó en 1934. Fue entonces cuando se creó un grupo interdepartamental especial A, que incluía representantes de Ahnenerbe, la Marina alemana y varios científicos polares conocidos. El Grupo A estaba dirigido por el propio Rudolf Hess, sus adjuntos eran Gott y Ritscher de la Marina. La flota, que en ese momento estaba comandada por el almirante Raeder, nombró especialmente a un representante no de los más titulados para el grupo, para no poner en peligro el secreto en el que se preparaba la expedición.

El 16 de junio de 1938, cuatro barcos formaron un escuadrón especial A. No formaba parte de la armada, pero estaba directamente subordinado a Hess. El Capitán Ritscher fue nombrado jefe de la expedición, con él estaba un observador del NSDAP. El nombre de este observador, quizás, sea conocido por todos. Su nombre era Martín Bormann. A bordo de los barcos se encontraban, además de marineros, exploradores polares, así como voluntarios de las SS, Luftwaffe y escuadrones de asalto. Todos ellos firmaron un acuerdo de confidencialidad.

El 29 de junio, cuatro barcos, habiendo levado anclas, entraron en el Océano Atlántico en el más estricto secreto. A fines de julio, el escuadrón A llegó a las costas de la Antártida. La primera escala se hizo frente a la costa de la Península Antártica. Aquí se fundó la base Horst Wessel, que los exploradores polares alemanes llamaron entre ellos la estación Martin Bormann. El caso es que durante toda la expedición Bormann, en lugar de disfrutar de la paz en cómodas cabañas, estuvo en la costa helada de la Antártida, lo que se ganó el respeto del resto de los expedicionarios.

Los alemanes descubrieron y exploraron una antigua ciudad abandonada en un valle montañoso. Dicen que unas décadas después, los rusos vieron esta ciudad. Además, los nazis encontraron todo un sistema de cálidas cuevas kársticas, bastante adecuadas para habitar. Era posible acceder a ellos solo bajo el agua, o utilizando un complejo sistema de túneles. En abril de 1939, Ritscher regresó a casa con tres de sus cuatro barcos. En Nueva Suabia dejó un portaaviones que exploraba la costa, cinco submarinos y dos estaciones polares. El capitán tenía la intención de regresar al continente helado en un futuro muy cercano. Sus planes no estaban destinados a hacerse realidad: la Segunda Guerra Mundial estalló en Europa.

Sin embargo, Hitler planeó continuar la colonización del continente helado, contando, en primer lugar, con reunirse con sus habitantes indígenas. El Führer lo entendió perfectamente: el primero que acceda a los secretos de una civilización desconocida se convertirá en el dueño de la carta de triunfo más poderosa en la lucha por el dominio del mundo. Hitler ni siquiera pensó en el hecho de que la Antártida podría comenzar a jugar no de acuerdo con sus reglas: tal formulación de la pregunta era inusual para él.

Las bases antárticas no fueron evacuadas, sino que se desarrollaron activamente. La cantidad de personal que los ocupaba de varios cientos de personas en la primavera de 1939 aumentó a dos mil en la primavera de 1941. Varios barcos de pesca fueron enviados a la costa de la Antártida, lo que ayudó a abastecer de alimentos a la "población" de Nueva Suabia. Varios barcos similares más fueron capturados por asaltantes alemanes que operaban en esas aguas. Obviamente, también se utilizaron cuevas con suelo fértil. Al menos, rápidamente se instalaron allí varias centrales hidroeléctricas en miniatura, que proporcionaron electricidad a todo el sistema de cuevas y la estación polar ubicada sobre ellas. El equipo fue fabricado en 1940 en la empresa Siemens; esto se evidencia en la documentación de la empresa; el pedido era extra urgente y se pagó el doble.

En 1941, Hess fue enviado a la Antártida (su doble previamente zombificado voló a Inglaterra al mismo tiempo). Desde 1941, Valhalla, como llamaron los nazis a su colonia de hielo, se ha vuelto cada vez más importante para Alemania. Hitler contaba con una "blitzkrieg", pero la vida volcó todos sus cálculos. El país se vio envuelto en una larga matanza europea, para la que no estaba preparado. Y la Antártida, con sus metales de tierras raras, que fueron encontrados por geólogos nazis, fue muy bienvenida aquí.

También hay alguna evidencia que indica que ya en 1941 los miembros más perspicaces de la élite del Reich entendieron que la guerra podría terminar en una severa catástrofe. En este caso, era necesario preparar una cabeza de puente para la retirada. ¡Qué podría ser mejor en esta situación que las cuevas kársticas desconocidas en el continente de hielo!

Y la Antártida comenzó a convertirse gradualmente en un refugio en caso de que Alemania aún perdiera la guerra. Martin Bormann fue el primero en verla en esta capacidad. Un pragmático inteligente y cínico, mucho antes del colapso final, sintió su proximidad. Le parece que la base antártica se debe al hecho de que sobrevivió al colapso del Tercer Reich. Especialistas, equipos, pequeñas fábricas enteras fueron enviados al sur por submarinos y aviones de transporte gigantes. La tarea de Bormann era hacer que la base fuera completamente autónoma, independiente de suministros externos. Se las arregló para tener éxito en gran medida en esto.

Exploración continua del continente. En 1941, en las profundidades del continente, a unos 100 kilómetros de la costa, se descubrió un enorme oasis, completamente libre de hielo, con lagos de agua dulce que no se congelan. También había muchas fuentes termales aquí. El área del oasis, llamado el "Jardín del Edén", superó los 5 mil kilómetros cuadrados. Lo que es más importante, en lugar de rocas, los descubridores del oasis encontraron bajo sus pies una capa de tierra, aunque delgada, pero suficiente para el trabajo agrícola. Desde finales de 1941, Nueva Suabia era completamente autosuficiente en alimentos. Se han dado pasos importantes hacia la autonomía.

A principios de 1945, gracias a los esfuerzos de Martin Bormann, se hicieron preparativos secretos para la evacuación de todos los más valiosos al Valhalla. La selección de tripulaciones y personal para la evacuación en el extranjero comenzó en abril. Dönitz lo sabía personalmente. Para el 1 de mayo, cuando el Führer ya estaba muerto y el destino del Reich no estaba en duda, todos los problemas estaban resueltos. En total, se prepararon alrededor de 150 barcos para el gran éxodo, incluidos los submarinos del escuadrón secreto A. Un tercio de ellos eran barcos de transporte con una capacidad bastante grande. En total, se podrían acomodar más de 10 mil personas a bordo de la flota de submarinos. Además, se enviaron reliquias y valiosas tecnologías al extranjero.

Del 1 al 5 de mayo, los submarinos partieron: 30 barcos por día. La excelente organización de la transición condujo al hecho de que las pérdidas fueron sorprendentemente pequeñas. Casi todos los submarinos llegaron a salvo al continente helado.

De hecho, llamar a los convoyes de mayo "evacuación" no es del todo correcto. Esta fue la última, aunque la más significativa, parte del éxodo. Gracias a los esfuerzos de Bormann, ya se ha transportado mucho a la Antártida. Esto, por ejemplo, se aplicaba a los últimos modelos de aviones, incluidos los jets, que recién comenzaban a entrar en servicio con la Luftwaffe. Por supuesto, el Reichsleiter no tartamudeó sobre la necesidad de preservar los mejores ejemplos de tecnología: ¡Dios no lo quiera, por tal derrotismo, lo habrían enviado instantáneamente a un campo de concentración! Se trataba de modernizar el grupo aéreo del portaaviones alemán Richthofen, que estaba en aguas antárticas, y de explorar el interior de la Antártida, nada más. Es cierto que para estos fines, se enviaron casi trescientos aviones al sur; esto sería suficiente para equipar al Richthofen con un grupo aéreo cinco veces.

¿Qué se llevaron los submarinos del imperio agonizante?

Primero, un personal muy valioso. No es ningún secreto que después de la derrota en la guerra, Alemania perdió a muchos científicos famosos. Básicamente, estos eran aquellos que se asociaron fuertemente con el régimen nazi y no esperaban nada bueno de los vencedores. Entre los que emigraron se encontraban biólogos, especialistas en tecnología de cohetes, física nuclear y construcción de aeronaves. Entre estas personas había muchos nazis fanáticos. Fueron acompañados por trabajadores calificados que iban a expandir la producción en Nueva Suabia.

Además, muchos funcionarios nazis, incluidos los especialistas de Ahnenerbe, fueron a las nuevas costas. Estos últimos trajeron consigo muchas reliquias místicas recopiladas a lo largo de los años del Tercer Reich. Ya he hablado de algunos de ellos en mi primer libro. Entre ellos estaba, por ejemplo, la Lanza del Destino, que, según la leyenda, atravesó el corazón de Jesucristo, crucificado en la cruz. Este antiguo artefacto es considerado uno de los más poderosos. También estaba el Santo Grial, un monumento de una era aún más antigua, de la que se sabe muy poco. Sólo sabemos que la idea que se ha desarrollado en la tradición cristiana del Grial como copa no corresponde a la realidad. Hitler consideraba que el Grial era la piedra sagrada de los antiguos alemanes, en la que estaba tallada en runas la sabiduría de las edades. Sin embargo, no me repetiré. Mucho más práctico que todas estas exhibiciones del museo fueron las últimas tecnologías propiedad de los nazis.

Está lejos de ser un secreto que la ciencia en el Tercer Reich se desarrolló muy rápidamente, muy por delante de la ciencia de otros países desarrollados. Muchos historiadores creen que si la Segunda Guerra Mundial se hubiera prolongado un poco más, los alemanes habrían podido darse cuenta de su superioridad técnica y arrebatarle la victoria a sus oponentes. Al menos en vísperas de la derrota en Alemania, se crearon bombas atómicas (un hecho que todavía se silencia cuidadosamente). No tiene sentido hablar de todos los milagros técnicos; les dedicaré un libro separado. Solo quiero señalar una cosa: en la primavera de 1945, la Antártida se convirtió en una verdadera despensa de pensamiento técnico avanzado.

Todo lo relacionado con el proyecto del cohete también fue evacuado allí. Todos los últimos desarrollos, todas las tecnologías de vanguardia: todo navegó a través del Océano Atlántico hacia la tierra del hielo eterno. Una parte importante de los ingenieros que participaron en estos trabajos también fueron enviados a la Antártida.

Lo mismo se aplica al proyecto nuclear. Evidentemente, Bormann iba a evacuar hacia el sur todas las bombas y las principales figuras asociadas al desarrollo de una bomba nuclear. ¿Por qué no tuvo éxito?

Himmler contra Bormann

La única sugerencia digna de atención es que alguien interfirió con él. Alguien lo suficientemente poderoso como para enfrentarse cara a cara con el mismísimo Reichsleiter. Y sin embargo, tener motivos suficientes para hacerlo. Y solo podría haber una persona así: este es Himmler.

De hecho, el Reichsführer SS comenzó a traicionar a Hitler ya en 1943, después de haber hecho los primeros contactos con los estadounidenses. Desde entonces, estos contactos se han mantenido y ampliado. Cuanto más cerca estaba el colapso del Tercer Reich, más esfuerzos hacía Himmler para negociar con los aliados occidentales. Al mismo tiempo, se consoló con la esperanza de que después de la eliminación del Führer, él mismo estaría a la cabeza de Alemania.

¿Por qué los británicos y los estadounidenses se asociaron con este tipo manchado con tantos delitos? Tenían sus propias razones para esto. Primero, Churchill y Roosevelt temían sobre todo la dominación comunista en Europa. En condiciones en las que los rusos avanzaban rápidamente hacia el oeste y la población de los países ocupados por los alemanes simpatizaba ardientemente con ellos, tal amenaza era bastante real. Para evitar esto, los anglosajones estaban dispuestos a hacer un trato con el mismo diablo. Conocido plan secreto "Impensable", desarrollado bajo el liderazgo de Churchill en 1945. Preveía una guerra con los rusos, mientras que estaba previsto utilizar unidades del ejército alemán ya desarmadas en ese momento. Obviamente, Himmler era muy consciente de los temores de sus socios negociadores y hábilmente jugó con ellos.

En segundo lugar, el Reichsführer SS tenía algo con lo que negociar. Y ni siquiera se trata de los judíos, a quienes podría salvar la vida: en la élite política de Occidente, los judíos, francamente, eran de poco interés para cualquiera. Mucho más interesantes fueron los desarrollos que poseía el Tercer Reich, los logros científicos de los nazis. La bomba atómica fue una de ellas.

No sé qué condiciones negoció Himmler a cambio de la transferencia de armas nucleares a los estadounidenses. Sé una cosa: no podía permitir que Bormann se llevara todo a la Antártida. Por eso quedaron tres bombas atómicas en Alemania. ¿Qué sucedió? ¿Quizás Himmler y Bormann estuvieron de acuerdo entre ellos? Improbable. Si el Reichsführer hubiera revelado sus cartas al Reichsleiter, lo habría destruido inmediatamente. Lo más probable es que hubo una lucha entre bastidores, que es bastante en el Tercer Reich.

En este sentido, vale la pena recordar el destino del mariscal de campo Model, quien supuestamente se suicidó después de haber sido rodeado en la bolsa del Ruhr. Para ser honesto, este acto siempre me sorprendió: Model era una persona enérgica y despiadada, lista para hacer cualquier cosa por el bien de la victoria y capaz de luchar hasta el final. Si murió, entonces, lo más probable, luchando contra los estadounidenses con un rifle en sus manos y sin poner una bala en su frente. Un investigador que estudió la biografía de Model y las circunstancias de su muerte llegó a la conclusión de que el mariscal de campo bien podría haber sido asesinado. ¿Solo para qué? Parece que encontré la respuesta a esta pregunta. Aparentemente, Model interfirió con las SS, ayudando a Bormann o simplemente con la intención de usar armas atómicas en las hostilidades. Ambos eran absolutamente inaceptables para Himmler.

Sea como fuere, Bormann consiguió siete bombas atómicas y las envió a la Antártida, y Himmler entregó tranquilamente tres a los estadounidenses. ¿Qué pasó entonces con los personajes principales de este drama?

Como saben, Martin Bormann fue visto por última vez en Berlín a principios de mayo. Luego supuestamente fue a romper las posiciones rusas al amparo de varios tanques y ... desapareció de la vista. No se encontraron pruebas oficiales de la muerte de Bormann.

De hecho, hasta 1947, el Reichsleiter se refugió en un monasterio del norte de Italia. Era peligroso salir al "mundo exterior": había una cacería de criminales nazis en todas partes, y la duración de una vida libre fuera del monasterio se podía medir para Bormann en días, si no en horas. Además, lo estaban buscando; nadie estaba completamente seguro de la muerte de la "eminencia gris". Incluso el Tribunal Internacional de Nuremberg decidió juzgar a Bormann en ausencia. Reichsleiter fue condenado a muerte. Después de eso, solo tenía un camino: a la Antártida.

Dos años después de la derrota de Alemania, finalmente se presentó la oportunidad de sacar a Bormann de Europa. Con la ayuda de Skorzeny y su organización, el ex Reichsleiter, equipado con documentos falsificados y maquillados de manera irreconocible, aborda un barco que va... no, no, no a América del Sur, todos esos vuelos fueron controlados cuidadosamente, sino a Oriente. África a través del Canal de Suez. Así fue como, de forma indirecta, a través de India y Australia, Bormann llegó a Nueva Suabia. Aquí encabezó la base y, de hecho, la salvó de la muerte inevitable, arrebatando las riendas del poder de manos de Hess, que había caído en la apatía.

Las cosas se complican más con el destino de Heinrich Himmler. Tengo que admitir que tengo muy pocos datos para decir algo con seguridad. Se sabe que al final de la guerra, el Reichsführer se apresuró a Dönitz en Flensburg para ocupar allí un puesto clave en el nuevo y último gobierno del Tercer Reich. ¿O tal vez para tener tiempo de evacuar a la Antártida? En cualquier caso, tampoco lo logró. Y luego, según los historiadores oficiales, Himmler disfrazado se mezcló con una multitud de refugiados, habiendo hecho previamente documentos para sí mismo con un nombre falso, y trató de esconderse. Fue detenido por un centinela vigilante en un puesto de control británico, y el Reichsführer, sin esperar el juicio y la investigación, tomó veneno y así acabó con su vida. El cuerpo fue rápidamente quemado y olvidado.

Todo es demasiado suave, ¿no crees? Es posible que el difunto no fuera Himmler en absoluto; de lo contrario, ¿por qué una destrucción tan completa de sus restos? Quizás el Reichsführer SS todavía recibió su recompensa de los ganadores y vivió tranquilamente su vida bajo un nombre falso en algún lugar de países lejanos.

Aunque, tal vez, los historiadores oficiales tengan razón y Himmler se suicidó a fines de la primavera de 1945. Después de todo, ¿qué impidió que los estadounidenses, cuando obtuvieron todo lo que querían, simplemente se deshicieran de un socio incómodo y comprometedor? Puede que nunca sepamos la verdad...

Versión número 3. ¿Y quién dijo que no voló?

Después de terminar este libro, me llamó la atención una extraña y curiosa historia. Hablamos de la muerte del convoy LW-143, que navegaba desde Estados Unidos hasta las costas de Gran Bretaña. Fue uno de los cientos de convoyes de este tipo que cruzaron el Atlántico durante los años de guerra, y lejos de ser el más grande. Pero no encontrará mención de ello en las páginas de los libros de historia. Además, los oficiales de la flota pretenden que tal convoy nunca sucedió.

Lo encontré por accidente mientras estudiaba las actividades de los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. En la primavera de 1945, los submarinos alemanes parecían no tener nada que atrapar en el Atlántico. Se les opusieron cientos de barcos y aviones antisubmarinos. Rara vez alguno de los muchachos de Dönitz logró anotar un transporte, y mucho menos un buque de guerra.

Y ahora, en la lista de portaaviones de escolta estadounidenses que murieron mientras escoltaban convoyes, me topé con un nombre previamente desconocido. El portaaviones de escolta ligero Sequoia, comisionado en la flota en noviembre de 1944, muere el 18 de marzo de 1945, como se indica en el libro de referencia, "por el ataque de un submarino alemán". Lo más interesante es que, según otras publicaciones, incluidos los libros de referencia oficiales del Departamento de Defensa de los EE. UU., este barco no se ve en absoluto. ¡Es como si no existiera en absoluto!

Entonces, ¿era la Sequoia o no? Para responder a esta pregunta, tuve que buscar en un montón de fuentes y, además de todo, volar a los EE. UU., aunque este país no me gusta especialmente. Como resultado, puedo dar una respuesta completamente clara: sí, la Sequoia existió, pero por alguna razón este hecho está silenciado.

¿Cuál de los capitanes alemanes la ahogó? ¡Una pregunta aún más difícil, porque desde el lado alemán la destrucción del portaaviones no es visible en absoluto! Y esto es bastante extraño, porque cualquier comandante de submarino con gusto anotaría un portaaviones. La probabilidad de que alguien no confiaba en su éxito y fuera modesto es insignificante. La modestia no estaba entre las virtudes de los submarinistas alemanes.

¿Quizás el portaaviones fue hundido por un barco de los "convoyes antárticos"? Muy improbable. Los submarinos que iban a la Antártida tenían órdenes claras de evitar cualquier encuentro de combate con el enemigo. Incluso si el acorazado más poderoso de la Marina de los EE. UU. con el propio Roosevelt a bordo apareciera frente a uno de ellos, el comandante no tenía derecho a disparar. A la mayoría de ellos ni siquiera se les dieron torpedos, para no caer en la tentación. El secreto de la base antártica estaba por encima de todo.

Tal vez todo sea completamente banal: ¿hubo un error y el Sequoia fue hundido por su propio submarino? Es difícil de creer. Sin embargo, quizás, al final, me hubiera decantado por esta versión, de no ser por una curiosa circunstancia. El hecho es que pasé de la lista de portaaviones a las listas de otros barcos y descubrí que el 18 de marzo de 1945, ¡la Marina de los EE. UU. Perdió otro crucero ligero, siete destructores y una buena docena de barcos antisubmarinos de otras clases! Todos ellos fueron catalogados como hundidos por submarinos, aunque ni un solo capitán alemán se atribuyó la responsabilidad de la muerte de estos barcos.

Para ser honesto, una pérdida tan masiva de barcos bajo la bandera de las barras y estrellas me desconcertó. Especialmente considerando la ausencia casi total de pérdidas antes y después del 18 de marzo. Además, había algo más que me confundió sobre esta lista. Mirando más de cerca, me di cuenta de que: ¡la lista de barcos hundidos era en realidad un conjunto completo de guardias para un pequeño convoy!

Recogí la lista de convoyes estadounidenses más rápido de lo que lees esta línea. ¿Qué convoy estaba en ruta el 18 de marzo? Eran varios, pero todos llegaron sanos y salvos al puerto de destino. Y luego noté la ausencia del número 143 en la lista de convoyes de la serie LW, también está LW-142, LW-144, pero por alguna razón no se observa el 143. ¿Me pregunto porque? Los convoyes salían de los Estados Unidos una vez cada tres días; El 142 partió el 9 de marzo, el 144 el 15. ¿Por qué se canceló el 143? ¿O nadie lo canceló y se hizo a la mar tranquilamente el 12 de marzo? ¿Así que estaba en el viaje del 18?

Cuanto más oscuro se ponía fuera de la ventana, más oscuras se volvían mis sospechas. ¿Por qué se oculta la verdad sobre el convoy 143? Y lo más importante, ¿cuál es la verdad?

Supongamos que el convoy fue destruido por una de las "manadas de lobos", grupos de submarinos alemanes. Pero, ¿por qué entonces los alemanes guardan silencio? ¡Deberían haber estado gritando sobre tal éxito en cada esquina! Además, una verificación exhaustiva e imparcial muestra que los alemanes en marzo de 1945 no habrían podido reunir un grupo de submarinos lo suficientemente grande como para derrotar a un convoy completo. Después de todo, se suponía que una docena de buques de guerra acompañarían al menos a 20 o 30 transportes. Para derretir tal grupo de barcos, fue necesario ensamblar al menos cincuenta submarinos. Y esto no era realista para el departamento de Doenitz, especialmente en condiciones en las que los mejores submarinos se escabullían entre Alemania y la Antártida.

La solución llegó de repente. En uno de los archivos, logré tropezar con los recuerdos milagrosamente sobrevivientes de un viejo marinero estadounidense. En ellos, describe su camino de batalla durante bastante tiempo y de manera aburrida (este lobo marino sirvió durante la guerra en un crucero pesado en el Océano Atlántico, por lo que no vio al enemigo a los ojos). Nunca he visto un material de lectura más aburrido en mi vida, por lo que probablemente nadie se molestó en leer sus memorias hasta el final. Y allí, en medio de un enorme pajar, se escondía una verdadera perla.

A fines de marzo de 1945, nos enviaron de urgencia a una zona bastante remota del Atlántico. Era la llamada "ruta de reserva": cuando una tormenta o grandes destacamentos de submarinos alemanes se interponían en el camino de los convoyes, seguían este desvío en particular. Nos apresurábamos como en llamas, íbamos a la máxima velocidad, independientemente del consumo de combustible. Todos los que iban a bordo se preguntaban: ¿qué es lo que nos espera por delante que nos hace precipitarnos? Dos días después recibimos una respuesta.

Unas dos docenas de barcos flotaban en el océano vespertino. O mejor dicho, ya no barcos, sino esqueletos calcinados. Uno de ellos podía ser reconocido como un destructor, el otro parecía un transporte tipo Liberty. La mayoría de ellos lanzaron volutas de humo en el aire.

Nos paramos en cubierta, hipnotizados por la vista. ¡Ninguno de nosotros ha visto algo así! Era como si un gran incendio hubiera convertido una especie de convoy en una hueste de "Holandeses Voladores", lúgubres y sin vida. Sin embargo, no tuvimos que discutir durante mucho tiempo: el comandante de la unidad dio la orden de ahogar las horribles ruinas. Nuestros destructores se pusieron en formación de batalla y comenzaron a disparar torpedos tras torpedos a los barcos muertos.

Sin embargo, no tan muertos: desde la cubierta de uno de ellos, aparentemente el menos herido, se encendió una bengala. Otro mostraba una figura humana torpe, intentando agitar su mano. Se veía de alguna manera extraña, tanto que nadie se atrevió a examinarla con binoculares. Sin embargo, nuestro almirante dio la orden de ahogar todo lo que estaba en la superficie del agua. Tres horas después todo había terminado. Tratamos de no pensar en qué era y si había personas vivas allí. Posteriormente, nunca recibimos ninguna explicación para estos extraños fenómenos.

La explicación se encuentra fácilmente si comparamos esta historia con los recuerdos de un testigo presencial de las pruebas nucleares estadounidenses realizadas en 1948. Luego, los yanquis llevaron un montón de viejos barcos al atolón desierto y golpearon una de sus (realmente sus) bombas. La imagen después de la explosión se veía así:

Los barcos abandonados no eran particularmente atractivos incluso antes de la explosión, pero después de las pruebas eran simplemente terribles. La mayoría de ellos estaban en llamas, los más cercanos al epicentro parecían tizones carbonizados. Es extraño que flotaran en absoluto. Si hubiera gente allí, no tendrían posibilidad de escapar.

Este fue el toque final, reforzando mi confianza en lo que había sospechado durante mucho tiempo: los alemanes usaron su bomba atómica. La historia probablemente se desarrolló en este escenario.

El convoy LW-143 partió de puertos estadounidenses el 12 de marzo. Consistía en aproximadamente 30 transporte y 15-20 buques de guerra de escolta. Después de un par de días en el camino, el comandante del convoy recibió un mensaje sobre una tormenta que azotaba el centro del Atlántico (por cierto, había una tormenta) y tomó una ruta de respaldo. Aquí el convoy fue visto por submarinos alemanes y transmitió información a la base.

En la mañana del 18 de marzo, uno de los transportes pesados ​​​​Junkers-390 despegó del aeródromo alemán. Sin embargo, esta vez no se trata del peso del equipo para la base antártica, sino de una carga mucho más terrible. En su vientre estaba una de las bombas atómicas alemanas. El piloto tuvo contacto directo por radio con el submarino, lo que le proporcionó los últimos datos sobre la ubicación del convoy, tras lo cual recibió la orden de zarpar a máxima velocidad. Después de eso, no fue difícil para un piloto experimentado (quizás uno de los ases de la aviación de bombarderos alemanes estaba al mando) encontrar a los estadounidenses.

Mientras tanto, los radares de los barcos estadounidenses registraron la rápida aproximación de un avión pesado. El convoy se reunió rápidamente en un grupo compacto para garantizar la mejor densidad de fuego antiaéreo. Esto es lo que mató a los marineros. La bomba lanzada por el piloto alemán golpeó exactamente en el centro de la formación de batalla de los barcos. Lo que sucedió después es fácil de imaginar. Una terrible explosión, un hongo atómico sobre el Atlántico, barcos de convoyes en llamas...

Lo único que me desconcertó fue ¿por qué los alemanes arrojaron la bomba sobre el convoy y no sobre algún objetivo más atractivo? Si hubieran bombardeado, por ejemplo, Londres, las bajas humanas del enemigo habrían sido mucho mayores. Aparentemente, la muerte del convoy LW-143 fue solo un movimiento en el juego de Himmler, una demostración de sus propias capacidades. El Reichsführer SS les mostró a los estadounidenses que no estaba mintiendo, que Alemania realmente tenía armas atómicas. A ambas partes les interesaba minimizar la pérdida de vidas y evitar publicidad innecesaria. En este caso, un convoy que navegaba por el desierto del Atlántico era el objetivo óptimo.