El movimiento de tropas no es una tarea fácil, y se vuelve aún más difícil cuando tienes que moverte por el aire. El Ejército de los EE. UU. está trabajando con la NASA para desarrollar una nueva flota de helicópteros para futuras misiones de combate. Algunos modelos desarrollados a principios de los años 60 todavía están en uso y, desde entonces, la tecnología ha avanzado significativamente. Y, como podemos ver en estas imágenes artísticas, la próxima generación de helicópteros será muy diferente a la actual.

La última revista Army Technology analiza lo que podrían ser los nuevos helicópteros. En agosto, el Pentágono encargó dos prototipos a Sikorsky-Boeing y Bell Helicopter.

El diseño del SB-1 Defiant de Sikorsky presenta una hélice de empuje que permitirá que el helicóptero despegue más rápido que un avión con rotores.

Concepto Sikorsky-Boeng SB-1

V-280 Valor de Bell Helicopter's parece una versión más ligera del V-22 Osprey, pero tiene una velocidad estimada de 500 km/h y puede transportar la mitad de soldados que el V-22. Está previsto en tres versiones: una variante para el transporte de personas o equipos, un modelo de evacuación médica y un helicóptero de combate equipado con misiles.

Concepto V-280 Valor

Está previsto que pueda transportar un destacamento de 12 soldados más 4 tripulantes, volar a más de 2000 metros de altitud con altas temperaturas y recorrer una distancia de 3800 kilómetros sin repostar. Ned Chase, director del programa, dice que es un poco más barato y rápido desarrollar un avión combinado en lugar de varias versiones separadas. Pero otros proyectos fusionados con más requisitos muestran que no siempre es así.

¿Con qué conquistará el mercado en el futuro el tercer mayor fabricante de helicópteros del mundo?

Los cinco mejores helicópteros del futuro incluyen vehículos ligeros multipropósito Ansat y Ka-226T., helicóptero multifuncional mediano Ka-62, poseedor de cinco récords mundiales Mi-38 y modernizado transporte de pasajeros Mi-171A2.

ANSAT
Desarrollo: 1994
Helicópteros de Kazán
Etapa del proyecto: pruebas en 2013
Capacidad de carga: 1,3 t
Pasajeros: 8

El helicóptero ligero Ansat, capaz de transportar hasta 8 pasajeros o 1,3 toneladas de carga, fue desarrollado por la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ). El primer prototipo se creó en 1997 y la producción en serie comenzó en 2004. Desde entonces, la planta ha producido 20 máquinas con un sistema de control electrónico, que se decidió reemplazar por uno hidromecánico. Las pruebas del primer helicóptero experimental con el nuevo sistema de control comenzarán en la segunda mitad de 2013.

KA-226T
Desarrollo: modificación del Ka-226 1997
OKB Kámov
Etapa del proyecto: certificación en 2013
Capacidad de carga: 1,2 t
Pasajeros: 7

El helicóptero ligero Ka-226T (capaz de transportar hasta siete pasajeros o 1,5 toneladas de carga) es una modificación del Ka-226, que Kamov Design Bureau creó en 1997. En otoño de 2013, según los planes, el helicóptero estará completamente homologado. Debido a la modularidad del diseño, puede usarse para rescatar a personas en peligro o convertirse en una ambulancia, patrullar áreas especialmente protegidas y aterrizar unidades especiales en sitios que no están equipados para esto, transportar carga en una eslinga externa o dentro de la cabina.

KA-62
Desarrollo: 1990
OKB Kámov

Capacidad de carga: 2 t
Pasajeros: 15

El helicóptero mediano Ka-62 (15 pasajeros o 2 toneladas de carga) ha sido desarrollado por Kamov desde 1992. Una maqueta de tamaño completo se mostró por primera vez en 1995, luego el trabajo en este proyecto se redujo debido a la falta de fondos. La segunda presentación tuvo lugar en 2012 como parte del holding Russian Helicopters. Según los planes aprobados, el primer vuelo del Ka-62 tendrá lugar en el verano de 2013, las primeras entregas comenzarán en 2015. El helicóptero ya tiene su primer cliente, la empresa brasileña Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Desarrollo: 1987
KB Milya
Etapa del proyecto: producción en 2015
Capacidad de carga: 6 t
Pasajeros: 30

El diseño del helicóptero mediano multipropósito Mi-38 (hasta 30 pasajeros o 6 toneladas de carga) comenzó en 1987 para reemplazar al Mi-8 / Mi-17, se planeó comenzar la producción en masa en 1998. Hasta la fecha, se ha completado el montaje del tercer prototipo, que está previsto que sea entregado al desarrollador del helicóptero, Mil Design Bureau, para pruebas de vuelo en un futuro próximo. El cuarto prototipo se está ensamblando en la planta de helicópteros de Kazan. El inicio de la producción en serie del helicóptero Mi-38 en Kazán está previsto para 2015.

MI-171A2
Desarrollo: modificación del Mi-8 1961,
Helicópteros de Kazán
Etapa del proyecto: producción en 2015
Capacidad de carga: 5 t
Pasajeros: 24

El helicóptero polivalente mediano Mi-171A2 (hasta 26 pasajeros o 5 toneladas de carga) es otra modificación de los Mi-8 soviéticos, cuya producción se inició en 1965 (se han producido 12.000 Mi-8 y sus modificaciones). desde entonces). Actualmente se está ensamblando el primer prototipo del helicóptero Mi-171A2. Nueva aviónica, nuevos equipos radioelectrónicos se encuentran en la etapa final de ensamblaje, se están instalando nuevos motores VK-2500. Se supone que el primer prototipo se presentará en agosto de este año. La certificación del helicóptero está prevista para finales de 2014, la producción en serie para 2015.

Los helicópteros son militares, matan. Y hay "pacíficos": ahorran. Sin ellos, a veces sería imposible evacuar a los heridos de zonas de difícil acceso o llevar ayuda humanitaria a una zona de desastre. Hoy hablaremos sobre helicópteros civiles, sobre los últimos desarrollos de la industria de helicópteros nacionales y extranjeras y sobre los conceptos del futuro lejano. Rusia se encuentra entre los líderes mundiales en la producción de helicópteros, y cada año crece el volumen de productos fabricados.

Si en 2007 las empresas de aviación del país produjeron un poco más de 100 helicópteros, en 2012, casi 300. Recientemente, Rusia ocupó el tercer lugar en el mercado mundial de fabricación de helicópteros. A fines de 2013, el holding Russian Helicopters, que incluye a todas las compañías de helicópteros del país, produjo más de 300 helicópteros, incluidos civiles y militares.

La dinámica no puede dejar de alegrarse, pero aquí hay algunos matices. El hecho es que casi todos los modelos de helicópteros rusos se desarrollaron básicamente en la URSS. Por supuesto, no funcionará quedarse quieto para siempre y al mismo tiempo imponer una lucha a los principales fabricantes del mundo. En algún momento, el legado de la Unión Soviética se agotará y, fundamentalmente, los nuevos desarrollos requieren una financiación adecuada y la disponibilidad de recursos humanos. Entre los modelos de máquinas rusas de alas giratorias, los helicópteros ligeros, Ansat y Ka-226, se destacan, fueron creados después del colapso de la Unión. Pero estos helicópteros, como algunos otros modelos nuevos, no se usan mucho ni en Rusia ni en el extranjero. Después de todo, la tecnología fundamentalmente nueva siempre necesita ser mejorada, y en las duras condiciones de la década de 1990, la financiación para nuevos desarrollos era muy condicional. Por lo tanto, la implementación de muchos proyectos comenzó solo ahora, con un gran retraso.

Incluso en nuestro tiempo, los modelos desarrollados sobre la base del legendario helicóptero soviético Mi-8 son los más populares. Comenzaremos con una de estas máquinas.

Mi-8 / ©Armado

Mi-8 es uno de los helicópteros más masivos de la historia mundial. En total, desde 1965 hasta la actualidad, se han construido alrededor de 12 mil de estas máquinas. Mi-8 se utiliza en más de 50 países de todo el mundo. El helicóptero demostró ser excelente tanto para fines pacíficos como militares.

El prometedor helicóptero Mi-171A2 hizo su debut en la exhibición aérea MAKS-2013. La estrecha relación del nuevo modelo con el "ocho" es visible a simple vista: el Mi-171A2 heredó muchas características de su progenitor, combinando simplicidad y confiabilidad con los requisitos del siglo XXI. Al crear esta máquina, se tuvieron plenamente en cuenta los deseos de los operadores. El nuevo helicóptero multifuncional puede llevar a bordo hasta 24 pasajeros y transportar hasta 5 toneladas de carga en una eslinga externa. Durante las pruebas se confirmó la velocidad máxima declarada de 280 km/h. En comparación con las modificaciones anteriores del Mi-8, el Mi-171A2 tiene un motor más potente, un diseño de fuselaje mejorado y una electrónica fundamentalmente nueva.

Mi-17 / ©Helicópteros de Rusia

Complejo de equipos aerotransportados Mi-171А2 / ©UKBP

Los fabricantes de aviones nacionales depositan grandes esperanzas en el nuevo helicóptero polivalente Mi-38. El desarrollo de una máquina prometedora comenzó en la década de 1980. Estaba previsto que el "treinta y ocho" vendría a sustituir al Mi-8/Mi-17. Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente y el proyecto ha sufrido grandes cambios. Como la gran mayoría de los helicópteros modernos, la nueva máquina tiene una "cabina de vidrio" en la que se instalan pantallas electrónicas en lugar de instrumentos analógicos. Está previsto que se construyan muchas modificaciones del Mi-38, diseñadas para resolver una variedad de tareas. En la modificación de pasajeros, el helicóptero podrá llevar a bordo hasta 32 pasajeros. En otras versiones, se puede utilizar para transportar mercancías, evacuar heridos, patrullar el mar y otros fines. Además de civil, está previsto crear una versión militar.

Mi-38 / © Helicópteros rusos

Una característica de la nueva máquina es el uso generalizado de materiales compuestos. En particular, las palas y los elementos no motores del fuselaje del Mi-38 están hechos de materiales compuestos. Hasta la fecha, la máquina se está probando, se han construido un total de cuatro prototipos.

Mi-38 / © Helicópteros rusos

En la planta de helicópteros Mil Moscow, se está desarrollando otro proyecto de construcción a largo plazo: el helicóptero multipropósito Mi-54. Esta máquina está diseñada no tanto para competir con el Mi-38, sino para complementarlo y otras nuevas modificaciones del Mi-8/17. Aún así, el Mi-54 es un helicóptero de una clase ligeramente diferente.
Si el peso máximo de despegue del Mi-38 es de 15,6 toneladas, entonces el peso de despegue del Mi-54 ni siquiera alcanza las toneladas 5. Es más pequeño y más compacto que los helicópteros multipropósito rusos promedio. Mi-54 puede acomodar de 10 a 12 pasajeros y está diseñado para resolver una variedad de tareas: transporte de carga, operaciones de rescate, patrullas. También se puede utilizar como helicóptero de clase ejecutiva.

Mi-54 / ©Helicópteros de Rusia

A pesar de toda la innovación, el destino del Mi-54 desde el principio prometía ser difícil. El proyecto nació en el momento equivocado, en el lugar equivocado, a principios de la década de 1990, cuando no era posible contar con el éxito del desarrollo. Hasta ahora, el proyecto se encuentra en etapa de investigación y su futuro sigue siendo incierto. Mucho menos miedo está inspirado en el destino de la creación de Kamov JSC: el último helicóptero multipropósito Ka-62. Este hermoso automóvil es una versión de pasajeros del transporte militar Ka-60 Kasatka. Del modelo básico, el Ka-62 heredó muchas características, tanto externas como internas. Por ejemplo, la modificación civil estará equipada con un motor RD-600: la misma unidad está instalada en el Kasatka. En términos de sus capacidades potenciales, la nueva máquina está cerca del Mi-54: el peso máximo de despegue del helicóptero Kamov es de 6,5 toneladas y la capacidad de pasajeros no supera las 15 personas. Al igual que el Mi-54, el Ka-62 puede tener demanda en el segmento empresarial. Obviamente, el nuevo helicóptero también podrá asumir algunas de las funciones que aún realiza el Mi-8. Los desarrolladores del Ka-62 notan el gran potencial de exportación de sus descendientes: cuando se creó, se tuvieron en cuenta los deseos de clientes potenciales de otros países.

Independientemente de las dificultades a las que se enfrenten los fabricantes de aviones nacionales, una cosa está clara: los nuevos helicópteros Mil y Kamov tienen un gran potencial. Al mismo tiempo, de todos los proyectos rusos en el campo de la construcción de helicópteros, el Mi-38 y el Ka-62 pueden considerarse los más prometedores.

Ka-62 / ©Helicópteros de Rusia

Motor Ka-62 / ©Wikipedia

helicóptero del futuro

Cuando se trata de innovaciones en el campo de la construcción de aeronaves, los estadounidenses están, por supuesto, por delante del resto. En 2008, voló un helicóptero experimental de alta velocidad Sikorsky X2. Una característica distintiva del nuevo modelo fue la presencia de una hélice de empuje ubicada en la cola del helicóptero (como una hélice para embarcaciones marinas). Este arreglo permitió que el X2 alcanzara una velocidad increíble para un helicóptero: 460 km / h, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad horizontal entre los helicópteros. Los rotores del Sikorsky X2 son coaxiales, con una hélice encima de la otra, un diseño ampliamente reconocido por el desarrollo militar soviético del Ka-50. A pesar de que se invirtieron $50 millones en el programa X2, se cerró en 2011. Sin embargo, los desarrollos obtenidos durante las pruebas se utilizarán para un nuevo proyecto: un prometedor helicóptero de combate Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorski

Sin embargo, el récord de velocidad establecido por los ingenieros estadounidenses no duró mucho: fue batido recientemente en Europa. En 2010, despegó un Eurocopter X3 experimental. El modelo básico para el nuevo proyecto fue el helicóptero polivalente A?rospatiale AS.365 Dauphin. En uno de los vuelos de prueba, el X3 alcanzó un máximo de 487 km/h. Además, el nuevo helicóptero logró establecer otro récord mundial: la velocidad de descenso vertical. X-Cube, como ya ha sido bautizado el nuevo desarrollo, combina empuje vertical y horizontal en su diseño. Además del rotor principal, el helicóptero tiene hélices y pequeñas alas tipo "avión".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Al igual que su contraparte estadounidense, el nuevo helicóptero no está destinado a entrar en producción. Eurocopter X3 es un modelo experimental, cuya tarea principal es desarrollar nuevas características. Pero puedes estar completamente seguro de que las pruebas del X3 no serán en vano. La experiencia adquirida por los fabricantes de aviones europeos se utilizará para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, denominado LifeCraft.

Muy pronto, la posición de China en el mercado mundial de helicópteros se fortalecerá. Aviation Industry Corp, el principal fabricante de helicópteros de China, está trabajando en una variedad de futuros conceptos de helicópteros. Lo principal que une todos estos desarrollos es una velocidad de vuelo muy alta. Entonces, los chinos presentaron el concepto del helicóptero pesado Blue Whale. Según los planes de los propios desarrolladores, ¡la velocidad del avión deberá alcanzar los 700 km/h! La capacidad de carga máxima del dispositivo, que será de 20 toneladas, también es impresionante.

Blue Whale tiene cuatro hélices giratorias, cada una equipada con cuatro palas. Durante el despegue y el aterrizaje, las hélices crean un empuje vertical y, cuando el dispositivo está en vuelo, horizontal, como un rotor basculante. Sobre la base de Blue Whale, también se planea crear un helicóptero militar.

Ballena Azul / ©AVIC

Con el fin de desarrollar tecnologías para crear helicópteros de alta velocidad, los chinos también están desarrollando un Jueying-8 de alta velocidad no tripulado. El dron tiene un esquema coaxial, y la velocidad declarada tendrá que ser de 400 km/h.

Con una solicitud para comentar sobre la posibilidad de implementar proyectos innovadores en el campo de la construcción de helicópteros, nos dirigimos a Pavel Solyanik, profesor titular de la Universidad Aeroespacial Nacional que lleva el nombre de Zhukovsky: “El problema de implementar nuevos esquemas en el campo de la construcción de helicópteros radica, en primer lugar, en el plano de la viabilidad económica. Sin duda, los helicópteros tienen grandes ventajas: son capaces de flotar en el aire, realizar despegues y aterrizajes verticales. Pero durante el despegue o el aterrizaje, un helicóptero consume mucho combustible. Al mismo tiempo, el consumo de combustible durante el vuelo no es tan grande. Si equipamos un helicóptero con una hélice de empuje o tracción, la velocidad de vuelo aumentará, pero también el consumo de combustible. Por lo tanto, el helicóptero puede perder una de sus principales ventajas: la eficiencia. Por lo tanto, el desarrollo de los helicópteros de alta velocidad del futuro debería ser económicamente viable”.

concepto ruso

Hoy, también en Rusia, han estado cerca de elaborar el concepto de un helicóptero del futuro. Se considera que uno de los proyectos más sorprendentes es el jet Ka-90, presentado por primera vez en 2008. El aparato despegará como un helicóptero ordinario, con la ayuda de un rotor principal, y cuando esté en el aire y tome la velocidad deseada, plegará la hélice y encenderá el motor turborreactor, desarrollando 800 km/h o más. Sin embargo, este audaz proyecto puede conllevar una serie de riesgos. Por ejemplo, no está del todo claro cómo se garantizará la estabilidad y el control del Ka-90. La segunda pregunta es si una máquina tan tecnológicamente sofisticada puede pagarse por sí misma.

Otro desarrollo prometedor de Kamov es el helicóptero de pasajeros Ka-92. El avión tiene un diseño de rotor coaxial, más un empujador. La velocidad de crucero del nuevo automóvil debe ser de 450 km / h, capacidad de pasajeros: 30 personas. Una de sus principales características es su gran autonomía de vuelo, alcanzando los 1500 km. Está previsto que el desarrollo de un nuevo helicóptero se complete en 2020. De todos los conceptos presentados por Kamov, el más pesado es el Ka-102. Según los planes de los desarrolladores, el peso de despegue del avión alcanzará las 30 toneladas y, a una velocidad de hasta 500 km/h, podrá transportar de 80 a 90 pasajeros.

Ka-92 / © Kamov

El nuevo helicóptero se crea según un esquema longitudinal con dos rotores horizontales, con el trasero ubicado ligeramente más alto que el delantero. El mismo esquema se implementó en el conocido helicóptero de transporte militar estadounidense Boeing CH-47 Chinook. Aparentemente, los desarrolladores también tienen la intención de equipar a su descendencia con dos motores turborreactores. Si el proyecto se implementa con éxito, el Ka-102 podrá asumir algunas de las funciones que realiza actualmente el helicóptero pesado Mi-26.

Los diseñadores de Mil no se quedan atrás de los Kamovites: no hace mucho tiempo presentaron el concepto de un futuro helicóptero multifuncional de tamaño mediano, que recibió el símbolo Mi-X1. Se implementa de acuerdo con el esquema habitual con un portador y una hélice de empuje. El concepto Mi-X1 se hace eco del concepto del helicóptero experimental estadounidense Piasecki X-49. Y aunque el nuevo proyecto carece de innovaciones revolucionarias, su futuro se ve mucho más realista que la construcción de los futuristas Ka-90 o Ka-102. Sea como fuere, los helicópteros clásicos tendrán demanda en el mercado durante mucho tiempo.

Ka-90 / ©Vitaly V.Kuzmin

Ka-90 / © Kamov

Los helicópteros Mi-8 tradicionales no cambiarán radicalmente, dice Pavel Bulat, un conocido especialista en aviación ruso. “Su diseño se acercó al óptimo hace 30 años. Los conceptos de alta velocidad, en mi opinión, no tienen futuro: son más caros que los aviones, jets ejecutivos de la misma capacidad. El despegue vertical no tiene una importancia tan fundamental, ya que estos son modelos de salón caros. Aunque nuestro Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 no son conceptualmente peores que Sicorsky X2 y Eurocopter. El propósito mismo de tales dispositivos simplemente no está claro. Los helicópteros esperan un futuro puramente funcional y utilitario. Probablemente, las cualidades de vuelo crecerán, la mecánica se simplificará, aparecerán las palas de los aviones. Si hablamos de vehículos de alta velocidad que no son de aeródromo, entonces esto es algo completamente diferente de la ópera, una especie de esquemas híbridos basados ​​​​en aviones, no en helicópteros.

Las compañías Sikorsky Aircraft y Boeing mostraron recientemente un video de una vista conceptual de un helicóptero de combate que se convertirá en la base de la aviación impulsada por hélices del Ejército de los EE. UU., escribe la autorizada revista técnico-militar janes.com.
Captura de pantalla del video de Sikorsky/Boeing.

Después de muchos años de luchar contra los islamistas en Irak y Afganistán, el Pentágono llegó a la conclusión de que la flota de helicópteros de las fuerzas armadas estadounidenses se está volviendo obsoleta y se está quedando sin recursos. En condiciones de combate, las máquinas volaron cinco veces más que en tiempos de paz, trabajaron en modos críticos, recibieron daños, cayeron al suelo debido a daños por fuego enemigo y problemas técnicos. En este sentido, en 2009, se lanzó el programa de la "futura máquina de despegue vertical": "Elevación vertical futura" (FVL), dentro del cual deberán crear un helicóptero utilizando las últimas tecnologías y materiales. Está previsto que el nuevo automóvil tenga un mayor alcance, la capacidad de transportar más carga, sea más maniobrable, confiable y conveniente para la tripulación y los reparadores.

Video de la cuenta de Lockheed Martin, el dueño de Sikorsky.

Al mismo tiempo, el FVL se convertirá en una plataforma "familiar" para crear máquinas para diversos propósitos y, por lo tanto, reemplazará a la mayoría de los helicópteros del Ejército de los EE. UU.: ataque, transporte y reconocimiento. Las plataformas FVL se producirán en versiones "mediana" y "pesada". El primero reemplazará a los helicópteros Apache y Black Hawk, mientras que el segundo reemplazará a los helicópteros Chinook. Sikorsky y Boeing se han unido para llevar al aire el helicóptero Sb-1 Defiant, una demostración de la versión de peso medio del helicóptero. El video publicado muestra la apariencia futura de esta máquina en particular en las versiones de choque y transporte militar.
Opción de transporte "Defiant".

El competidor de los helicópteros Sikorsky y Boeing en la lucha por un pedido militar a gran escala es el V-280 Valor de Bell. La empresa ofrece un rotor basculante, es decir, una máquina con tornillos rotativos, que se puede utilizar tanto como avión propulsado por hélice como helicóptero. Por lo tanto, la compañía planea crear una máquina universal que pueda elevarse sin correr y luego moverse a una velocidad inalcanzable para los helicópteros y en una distancia increíble. El rotor basculante tendrá una velocidad de hasta 560 km/h y una autonomía de vuelo de hasta 3.900 km. Además, el rotor basculante, al igual que el Defiant, tendrá la capacidad de repostar en el aire. La tripulación del vehículo de transporte estará compuesta por 4 personas, incluidos 2 pilotos y 2 operadores de sistemas de combate, y el vehículo también podrá llevar 14 tropas. Además de la versión de transporte, Bell también está desarrollando una versión de choque del V-280 Valor y ya ha interesado no solo al Ejército de EE. UU., sino también a la Infantería de Marina con su máquina. Se espera que los primeros prototipos del V-280 Valor y Sb-1 Defiant aparezcan este año, luego de lo cual los militares y los ingenieros comenzarán largas pruebas para seleccionar el diseño más efectivo.

“Vale la pena señalar que el Ministerio de Defensa de Rusia ya ha anunciado el inicio del trabajo de investigación en el marco del programa Helicóptero Avanzado de Alta Velocidad (PSV). Luego, ambas oficinas de diseño no pudieron cumplir con todas las tareas asignadas; aunque sus proyectos estaban listos para alcanzar la velocidad establecida, sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el límite máximo permitido.

Sin embargo, "Milevtsy" en el primer intento se movió un poco más. Para elaborar nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador.

Una de las diferencias más notables fue la nueva cabina simple con baja resistencia aerodinámica. Esta solución permite reducir significativamente el peso de la máquina, ya que es la cabina la que representa la mayor parte de la reserva de todo el helicóptero. Eso es solo que puedes predecir de antemano que los militares no irán a reducir la tripulación.

Incluso al crear el legendario Black Shark, Kamov Design Bureau utilizó esta técnica. En general, las cualidades de combate del automóvil no se vieron afectadas por esto, solo los pilotos de clase extra solo podían pilotarlo. Además, la presencia de una cabina doble es un requisito indispensable para muchos compradores extranjeros de tecnología rusa. No todos los países pueden formar excelentes pilotos, por lo que prefieren no sobrecargar al piloto con deberes de navegación.

Sin embargo, se probaron cambios no tan obvios en el "laboratorio" Mi-24. Entonces, al crear PSV, los diseñadores desarrollaron hojas fundamentalmente nuevas. Más tarde se usaron para actualizar el Mi-28 Night Hunter. Como resultado de esta innovación, la velocidad máxima del automóvil aumentó en un 10% y la velocidad de crucero en un 13%. Por lo tanto, Mil Design Bureau ya tiene hoy la práctica de pruebas reales de piezas individuales de la nueva máquina.

Ante los "kamovitas" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto ventajas en las maniobras, pero tiene restricciones significativas en la velocidad máxima, ya que hay una gran resistencia aerodinámica. En este sentido, los diseñadores tienen la intención de "hacer un movimiento de caballero" y utilizar hélices de empuje para la aceleración horizontal en la nueva máquina.(VPK.nombre 06/12/2017).

¿Cuál es más caro?

...« aunque sus proyectos estaban listos para desarrollar una velocidad determinada, sus costos de mantenimiento y operación excedieron significativamente el techo permitido.

En primer lugar, "su proyecto" de la MVZ ellos. ML Milya no está lista para "desarrollar la velocidad establecida" incluso hoy, y en segundo lugar, es muy interesante: cuál de los gerentes "efectivos" de Russian Helicopters logró calcular los costos del proyecto Ka-92, si están en CERO aviación, ¡y más aún en helicópteros! Pero lo principal es que no está disponible para ellos debido al secreto, pero los propios Kamovites han calculado todo durante mucho tiempo, por lo que ofrecen este proyecto para su desarrollo.

En Wikipedia, el costo del Ka-92 se anunció como = $ 30 millones, mientras que el Mi-38, que es significativamente inferior al Ka-92 en todo, en particular en 1,5 veces en velocidad, se ofrece hoy a los clientes a un precio precio de $40 millones: “Logros imaginarios y fracasos reales del holding...”(Edición "Nuestra Versión". 11/04/2016).

¡Adelante al pasado!

... "Sin embargo", Milevtsy "en el primer intento se movió un poco más. Para elaborar nuevas ideas para un helicóptero de alta velocidad, convirtieron uno de sus Mi-24 en un laboratorio volador.

Si los diseñadores de Mil se están moviendo "algo más allá", entonces solo en reversa, porque con proyectos fantasma como el Mi-X1, "avanzar" no es posible. El Mi-24 monocabina alcanzó una velocidad de 400 km/h. solo en gen. director de "gerentes efectivos" Alexander Boginsky. A 400k/h. y más, tendrá tal volcado hacia la derecha debido a la diferencia en las velocidades de flujo alrededor de los lados izquierdo y derecho del rotor principal que ninguna palanca de control será suficiente para eliminarlo, tal como lo hará la potencia de los motores VK-2500. No será suficiente acelerar el helicóptero a 400k/h, que son algo más fuertes que los antiguos TV3-117. Y luego debe comprender que la velocidad récord en el Mi-24 es 368k / h. alcanzado en máximo . potencia del motor y en un helicóptero ligero, mientras que el rotor principal de alta velocidad a esta velocidad debe operar con motores de peso normal y de crucero.

Otra cosa es un helicóptero coaxial, en el que los rotores giran en sentidos opuestos en vuelo, compensando sus momentos de escora sin intervención del piloto. Por ejemplo, en un helicóptero Ka-50, los pilotos de prueba en picado alcanzaron una velocidad de = 460 km/h, lo que no es alcanzable para un helicóptero clásico, ¡no importa cómo se llame "plataforma voladora"! Por lo tanto, para el Ka-92, la velocidad de crucero es de 420-430k/h. - no "fideos" como el Mi-X1, ¡sino una realidad real!

Para vuelos de investigación, Gen. diseñador S.V. Mikheev ve el helicóptero Ka-50

con una hélice de empuje instalada en la parte trasera, o con hélices adicionales instaladas en las alas, por lo que el helicóptero aumentará la velocidad entre 100 y 150 km/h. (320k/h + 100k/h = 420k/h), es decir velocidad igual a 400 km / h. tendrá crucero, mientras que el Mi-24 rejuvenecido podrá volar cerca de esta velocidad con su aliento y, por lo tanto, los resultados requeridos de tales vuelos de investigación, lo que plantea muchas preguntas.

Del maligno!

... “Incluso al crear el legendario Black Shark, la Oficina de Diseño de Kamov utilizó esta técnica. En general, las cualidades de combate del automóvil no se vieron afectadas por esto, solo los pilotos de clase extra solo podían pilotarlo.

Es extraño que el autor en este asunto lleve la historia "al revés", porque pilotar un helicóptero con rotor de cola es más difícil que coaxial, es el rotor de cola el que estropea el zumbido al pilotar desde el vuelo estacionario hasta el aterrizaje. Al aumentar la potencia de los motores para el despegue, el par reactivo del rotor principal aumenta en consecuencia. Para neutralizar este momento, el piloto da su pie derecho, evitando que el helicóptero gire. Para evitar que el helicóptero se mueva del empuje del rotor de cola hacia la izquierda, el piloto desvía la palanca de control hacia la derecha. El vuelo de este helicóptero, debido al empuje del rotor de cola, se realiza con un ligero deslizamiento hacia la izquierda o con un ligero balanceo hacia la derecha.

Un helicóptero coaxial no tiene rotor de cola y no hay necesidad de trabajo adicional por parte de los controles, su pilotaje es similar al de un avión y las conclusiones del autor "sobre pilotos de clase extra" probablemente provienen de los diseñadores del costo. center, que se adhiere diligentemente al principio: "¡Si quieres molestar al Ka-50, échale la culpa a las deficiencias del Mi-28 "!

¡Otra vez "fideos"!

Pero puede predecir de antemano que los militares no irán a reducir la tripulación.

No "adivine", porque la "plataforma voladora" no es un producto de alta velocidad y es intrínsecamente inadecuado para la producción en masa. No fueron los militares quienes "fueron" contra el monoplaza Kamov, sino los diseñadores generales de los helicópteros de Moscú. ML Mil y para ayudarlos: los Estados Unidos en la persona de Sergei Sikorsky, quien en Moscú rompió personalmente el reemplazo del Ka-50 con el Mi-28. El enviado estadounidense resultó ser más fuerte que nuestro ejército y, como resultado, ex. En lugar del destacado Ka-50 "Black Shark", el Ministro de Defensa Sergei Ivanov puso en servicio un Mi-28N mediocre e incluso crudo. En cuanto a los militares, desde el teniente hasta el coronel, todos estaban a favor del monoplaza Ka-50, que mostró altas cualidades de combate en la segunda guerra de Chechenia. Ellos (los militares) están hoy de su lado, lo que no se puede decir de los generales ministeriales, que están lejos del trabajo de helicópteros de combate, pero cerca de la corrupción.

En lugar de un piloto-operador, el Black Shark tiene automáticas que, como saben, ¡piensan más rápido que una persona y con mayor precisión! ¡Y, en general, todo el mundo está cambiando a vehículos aéreos no tripulados y dando helicópteros de ataque de varios asientos a los diseñadores del centro de costos, gerentes de Russian Helicopters y generales ministeriales! Por lo tanto, el monoplaza no es una razón, sino una razón inapropiada para reemplazar el mejor helicóptero del mundo con un Mi-28N muerto. Avión de ataque Il-2 con un piloto en V.O.V. fue el avión de combate más masivo de la historia (los soldados de la Wehrmacht lo llamaron "Schwarzer Tod"), que luchó a velocidades más altas y también en vuelos de ametrallamiento. El avión de ataque Su-25 todavía vuela con una cabina de un solo asiento, aunque su velocidad es 2 veces mayor que la velocidad de los helicópteros: encuentra objetivos con confianza y también los destruye sin problemas con la misma aviónica que el Ka-50.

"Movimiento de caballero" periodístico

...« Ante los "kamovitas" la tarea es mucho más difícil. El hecho es que el esquema coaxial le da al piloto ventajas en las maniobras, pero tiene restricciones significativas en la velocidad máxima, ya que hay una gran resistencia aerodinámica. En este sentido, los diseñadores pretenden "hacer movimiento de caballero y aplicar en la nueva máquina empujando hélices para aceleración horizontal.

Los Kamovites no tienen "movimiento de caballero" y no hay dificultad particular en este asunto, porque un helicóptero coaxial no experimenta giros críticos con velocidad creciente, como el Mi-24. Aumente la misma velocidad después de 350k/h. problemático para un helicóptero de cualquier esquema y coaxial también, porque con un aumento adicional en la velocidad, la eficiencia del rotor principal cae significativamente y solo tiene suficiente empuje para soportar su peso. Pero sin ningún problema, puede aumentar la velocidad del helicóptero gracias a la hélice de empuje adicional. En este caso, para un Mi-24 pulido, un proverbio popular dice: "¡El juego no vale la pena!"

Por cierto, el arrastre de la hélice coaxial es menor que el del brazo de cola con el rotor de cola del helicóptero Mi, además, en los helicópteros coaxiales de alta velocidad, se instala un carenado entre las hélices, que generalmente anula esta resistencia.

¡Cuidar el interés público es una reliquia del pasado!

Creo que el interés de los “administradores efectivos” de la participación en PSV es principalmente de bolsillo: “En 2016, está previsto concluir un acuerdo con JSC $ MVZ im. M. L. Mil” para el “desarrollo de un proyecto preliminar para un helicóptero comercial mediano prometedor” por valor de 207 millones de rublos. El monto total de la financiación del proyecto es de 45,6 mil millones de rublos. para el período de 2016 a 2024, incluida la cantidad prevista de financiación del presupuesto - 29,7 mil millones de rublos. (sesenta y cinco%)". (Informe anual de "Rostvertol" para 2015 - VPK.name 01/07/2016).

Paradoja: el dinero en el centro de costos para la investigación llega en grandes cantidades y con una regularidad envidiable, pero desde 1980 del siglo pasado NO ha habido nuevos modelos de ellos y no se esperan: "Chemezov: un prototipo experimentado de un combate de alta velocidad helicóptero realizará su primer vuelo en 2019 (26.02. .name)".

Si la mitad de este dinero fuera a la Oficina de Diseño de Kamov, entonces los Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad reales, que son muy necesarios para nuestro Ejército y el Estado, ya estarían volando. Sí, y se mejorarían los helicópteros de ataque, porque los Ka-50/52 también están envejeciendo, y para adelantarlos hoy en este asunto. Los EE. UU. no pueden simplemente porque no tienen suficiente experiencia en helicópteros coaxiales y no hay diseñadores tan brillantes como nuestro Sergey Viktorovich Mikheev. Pero ya están realmente probando sus de alta velocidad y tarde o temprano serán producidos en masa, y los filólogos, sociólogos y banqueros que manejan nuestra industria de helicópteros, bajo varios pretextos, en realidad simulan el progreso de nuestra construcción de helicópteros.

De la historia del enfrentamiento entre el Mi-28 y el Ka-50.

"Réquiem por el Mi-28N" | radio libertad

¿Por qué se estrellan los helicópteros de combate rusos?

Ninguna de las guerras está libre de pérdidas, pero las pérdidas de la aviación son las más dolorosas, especialmente si la lucha se lleva a cabo con un enemigo que no tiene ni aviación ni sistemas modernos de defensa aérea.

Cuando un helicóptero de ataque ruso fue derribado en Siria el 8 de julio de 2016, estalló una discusión en el espacio de información ruso solo sobre cómo y por qué exactamente fue derribado. También hubo una disputa sin sentido sobre qué tipo de helicóptero era: Mi-24, Mi-25 o el Mi-35 "más moderno". Aunque, de hecho, cuál es la diferencia: el Mi-25 es la versión de exportación del Mi-24D "para los pobres", y el "más nuevo" Mi-35 es la versión de exportación del Mi-24VM para clientes adinerados. Todos estos helicópteros difieren en términos de armas y equipo, pero en realidad es la misma máquina, obsoleta a fines de la década de 1980 y que hoy representa una amenaza solo para los rebeldes con armas ligeras. E incluso entonces no siempre.

Sin embargo, esta es una práctica bastante común: por las decisiones equivocadas de algunas personas, en este caso, sobre la adopción de un sistema particular, otras pagan con sus vidas. Y lo peor es cuando estas decisiones están dictadas por intereses estrictamente departamentales, e incluso egoístas. La historia de los helicópteros de ataque Mi-28 y Ka-50/52 probablemente pertenece a la categoría de este último. Esta epopeya comenzó hace casi 40 años y aún no ha terminado.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Soviética Pavel Kutakhov, razonando que ninguna modernización del Mi-24 ayudaría, inició la creación de un helicóptero de combate de nueva generación. El 16 de diciembre de 1976, apareció una resolución conjunta cerrada del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 1043-361 sobre el desarrollo de un helicóptero de combate prometedor.

Milevtsy eran monopolios absolutos en el desarrollo y producción de helicópteros para las Fuerzas Terrestres, con un poderoso lobby en el aparato del Comité Central y el Ministerio de Defensa. Aparentemente, es por eso que en la Oficina de Diseño. Mil decidió no molestarse demasiado: el producto que presentaron era mejor que el Mi-24, pero resultó que no por mucho. En términos de armas de misiles guiados y no guiados, el Mi-28 se mantuvo al nivel del Mi-24: las características de los misiles guiados antitanque (ATGM) y los misiles aéreos no guiados (NAR) no cambiaron, pero las nuevas armas para el Mi-28 nunca se crearon. En lugar de un vehículo de combate del futuro OKB im. Mil ofreció un helicóptero absolutamente crudo de la generación anterior, que no tenía sentido para reemplazar el Mi-24.

Las características de vuelo y maniobrabilidad del Ka-50 también fueron superiores a las del Mi-28. Los probadores estaban encantados con la capacidad del Ka-50 para hacer un giro brusco a altas velocidades de hasta 180 grados; en un duelo aéreo, esto hizo posible encontrarse repentinamente con un enemigo que adelantaba con un golpe en la "frente". . Hasta el día de hoy, ningún otro helicóptero en el mundo, a excepción del Ka-50/Ka-52, puede realizar tal técnica táctica. El ejército también quedó impresionado por la alta capacidad de fabricación operativa del Ka-50: podía operar en sitios no equipados y lejos de las bases principales hasta una media luna, y en lugar de 50-70 puntos de lubricación, como en otros modelos, solo tenía Tres. Por primera vez en la historia de la construcción de helicópteros, un automóvil estaba equipado con un asiento eyectable: en una situación extrema, el piloto podía dejar el helicóptero en altitudes desde casi cero hasta 4100 metros, mientras realizaba cualquier maniobra y figura. Como me explicó Sergey Mikheev, diseñador general de OAO Kamov, en una conversación personal, la oficina de diseño inicialmente formuló la tarea de mantener personal de vuelo calificado. Después de todo, la clase eliminada más rápidamente es la clase de pilotos calificados. Por lo tanto, apareció un asiento eyectable y un nuevo enfoque para reservar: una cabina blindada de una pieza.

Una vez que un ataque, entonces se encontrará con el fuego. Y nos propusimos la tarea: hacer que la cabina pudiera soportar balas de calibre 12,7 mm y proyectiles de 23 mm. En los términos de referencia de los militares, estaba escrito: protección de armadura contra el impacto de un proyectil estadounidense de calibre 20 mm y el nuestro - 23 mm. Y lo hicimos”. “De paso” se duplicaron repetidamente y todos los sistemas vitales del helicóptero: si perfora uno con un fragmento, hay un respaldo.

En el otoño de 1983, se resumieron los resultados de la licitación y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea anunció la decisión: el Ka-50 fue seleccionado para pruebas adicionales y producción en masa. Y a los milevitas se les ofreció usar los desarrollos implementados en el Mi-28 para crear una modificación más avanzada del Mi-24. Aquí es donde se desarrolló la intriga principal.

No es un secreto que cada nuevo modelo adoptado para el servicio significó una lluvia de premios Lenin y Estatales, estrellas de oro de los Héroes del Trabajo Socialista, órdenes, grados y títulos. Pero, lo más importante, la asignación de grandes fondos para la producción en masa. En el complejo militar-industrial soviético, todo se había resuelto durante mucho tiempo y estaba dividido, en cada área había monopolistas, no se permitía la entrada de "extraños" a este alimentador. Por lo tanto, todas las licitaciones y pruebas solían ser pura ficción: la decisión de adoptar uno u otro modelo se tomaba entre bastidores, a menudo independientemente de las cualidades de combate reales del producto. El papel decisivo siempre lo han jugado las conexiones oficiales y la proximidad de la dirección de las oficinas de diseño a la élite más alta del partido. Y aquí, ¡tal fiasco de los milevitas, que durante décadas han probado las delicias de los monopolistas en el campo de los helicópteros para la aviación militar! Por supuesto, esto se percibió como una intrusión en el alcance de la OKB. Mile, en cuya defensa se levantó inmediatamente todo el ejército burocrático.

Cabilderos OKB im. Mile desató la muerte del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Kutakhov en diciembre de 1984. Los perdedores se dirigieron de inmediato al nuevo comandante en jefe con una queja sobre el sesgo de la competencia. Teniendo en cuenta las poderosas conexiones de los milevitas en el aparato del Comité Central del PCUS, el nuevo comando de la Fuerza Aérea no se atrevió a agravar: sin cancelar la decisión, acordó realizar una vez más pruebas de vuelo comparativas de ambas máquinas. . Solo que estas pruebas no revelaron nada fundamentalmente nuevo: el Ka-50 nuevamente resultó ser el líder, y el Mi-28 ni siquiera superó al Mi-24.

Tratando de desacreditar al oponente, OKB im. Mile lanzó una campaña de relaciones públicas negras, lanzando abundante información a través de las autoridades que denigraba el producto de los competidores, aunque solo el cliente tenía derecho a comparar helicópteros entre sí. El liderazgo de la Planta de Helicópteros de Moscú simplemente calumnió al Ministro de Defensa de la URSS y al Comité Central del PCUS. Además, todo está de acuerdo con lo moleteado: controles, comisiones, reuniones, reuniones del partido, nuevas quejas ... ¡También llegó al análisis de las ventajas y desventajas de los helicópteros de la competencia en la reunión del partido!

Pero, a pesar de la presión a gran escala de los cabilderos de la empresa Mil, en el otoño de 1986, los institutos de investigación correspondientes del Ministerio de Defensa emitieron nuevamente un veredicto a favor del Ka-50. Luego continúa el mismo círculo vicioso: calumnias, controles, reuniones, nuevas pruebas ... Cuando se tomó nuevamente la decisión a favor del Ka-50, ¡por enésima vez! - el momento de lanzarlo en una serie resultó irremediablemente perdido: el estado se derrumbó, sobrecargado, entre otras cosas, por el gasto militar exorbitante. Entonces, los cabilderos de la compañía Mil dejaron al ejército sin un helicóptero de combate de nueva generación.

El Mi-28 es muy elogiado por los estadounidenses: "El American AH-64 Apache y el Russian Mi-28 Night Hunter son los dos helicópteros de ataque más avanzados y letales del mundo", etc., porque es más débil que el Apache. , en una competencia internacional en India, ¡perdió con él por 20 puntos!

¡Nuestros pilotos han prometido constantemente y durante mucho tiempo que el helicóptero de combate más moderno se lanzará en la serie casi, o tal vez incluso antes! Por ejemplo, el Jefe de Rostec: “En 2019, un nuevo helicóptero de combate de alta velocidad despegará en Rusia. Chemezov señaló que el helicóptero tendrá una velocidad de más de 400 km/h. A modo de comparación: el Ka-52 tiene 300 km/h, el Mi-28N tiene 280 kilómetros por hora (26/02/2018. AviaPort».

Continuaré la comparación del Mi-28 más "avanzado y letal", iniciado por el jefe de Rostec, pero con el Black Shark.

¿Qué tipo de súper helicóptero fue privado de nuestros pilotos de combate, reemplazándolo con el "Night Hunter".

1. La velocidad permitida del Ka-50 es de 390 km / h.
2. El piloto de pruebas del ejército, el coronel A. Rudykh, después de comprobar el Ka-50 en las condiciones de combate de una guerra real en Chechenia, afirma: "Con una carga de combate completa, el Black Shark cuelga a una altitud de 4.000 metros". Oficialmente, el Mi-28N tiene un techo estático = 3600m. Es dudoso que con una carga de combate completa se extienda al menos hasta 2600 m; y por 3600m. y no puede haber conversación.
3. La capacidad del "Tiburón Negro" para girar vigorosamente 180 grados. ¡a cualquier velocidad de vuelo y encuentra al enemigo perseguidor en la frente! "Cazador nocturno" - ¡no disponible!
4. "Embudo" de combate de marca: el helicóptero se mueve en vuelo lateral en un amplio círculo sobre un objetivo terrestre con una pendiente descendente, lo que le permite evadir de manera efectiva los sistemas de defensa aérea, mientras mantiene los objetivos a la vista con confianza. Para Mi-28 - ¡no disponible!
5. ¡El Ka-50 tiene asientos eyectables! No hay ninguno en el Mi, y por lo tanto uno solo puede imaginar: qué sensación tan desagradable experimentan los pilotos del Mi-28 cuando caen antes de tocar el suelo.
6. “La maniobrabilidad de los Alligators es increíble: parece que las máquinas de varias toneladas están literalmente bailando. O volar como hojas de otoño en el viento. “¿Ahora entiendes por qué los Ka-52 son los mejores? pregunta uno de los oficiales que lo acompañan. Y, sin esperar respuesta, añade: - Son reyes en el cielo. Los estadounidenses nunca soñaron con tal cosa. - Ella es inteligente, vuela de día y de noche, y en las condiciones climáticas más difíciles, - el Capitán Sergey Gorobchenko nos contó sobre su helicóptero. - ¡Una palabra, Swallow! ("Cocodrilo" llamado Golondrina 12/11/2014. "Estrella").
7. El techo estático del Black Shark con motores VK-2500 es de 4300 m.

El "techo estático" es el máximo. la altura del helicóptero flotando fuera de la zona de influencia del colchón de aire, y para comprender mejor esta característica en condiciones reales de combate, ofrezco extractos

De las memorias de los veteranos afganos - pilotos de helicópteros:

“Las características de alta velocidad del Mi-24 se lograron a costa de una carga en el rotor principal, una vez y media mayor que la del G8. En condiciones extremas cotidianas (calor, alta montaña, mayor cantidad de polvo), esto afectó significativamente la gestión. Además, las habilidades habituales de pilotaje a menudo resultaron ser incluso dañinas y podrían provocar un accidente. Al despegar y aterrizar con una hélice con sobrepeso, un movimiento brusco de la manija provocó una caída, intentaron sostener el automóvil con una cabaña de "paso a paso", la aceleración de los motores "debilitados" no fue suficiente y el helicóptero cayó al suelo. A bajas velocidades en la "colina" o cerca del suelo, el Mi-24 comenzó a comportarse de manera inusual. La capacidad de control a lo largo del curso no fue suficiente, el momento reactivo del rotor principal empujó al automóvil a un giro espontáneo a la izquierda y podría caer en picada. Durante maniobras enérgicas con sobrecarga a altas velocidades y ángulos de ataque, debido a la pérdida de las palas, el Mi-24 levantó la nariz, convirtiéndose en una "recogida" - cabeceando con desobediencia al control, luego de lo cual cayó bruscamente. El caso más de una vez terminó en un aterrizaje brusco en las puntas de las alas y los bloques. Era posible evitar la "recogida" mediante el estricto cumplimiento de las restricciones, pero en la batalla no era necesario volar "más bajo y más silencioso". En el "pickup" y con una enérgica retirada de un picado, hubo golpes de las palas en el botalón de cola. Entonces, en agosto de 1980, después de atacar la caravana de los "veinticuatro", el comandante de Kozovoy y su adjunto Alatortsev regresaron a Faizabad con la cola cortada por cuchillas. Este incidente tuvo consecuencias trágicas: después de haber realizado un vuelo de control después de las reparaciones, el comandante Kozovoi fue atacado por el DShK, el rotor de cola con la pala disparada se descontroló, el brazo de cola dañado se derrumbó y el automóvil incontrolable se estrelló, enterrando todo el tripulación. Héroe de la Unión Soviética V. Gainutdinov, un comandante de los "ochos", que tomó el lugar de un operador en el automóvil de su amigo de la escuela, también murió en él.

A la salida de un picado con un ángulo de 20 grados y a una velocidad de 250 km/h, el descenso del Mi-24 alcanzó los 200 m. Bromea que es "tan fácil como caminar por la cuerda floja". El escuadrón de la ciencia Kunduz costó 6 Mi-24D perdidos en el primer año, en su mayoría por razones ajenas al combate, rotos en las montañas debido a la niebla y corrientes de aire inesperadas, rotos al aterrizar en laderas y gargantas.

Despegue vertical en condiciones en las que el helicóptero "APENAS SE DESGASTE" casi nunca se utilizó. Desde la pista solían ascender como un avión, con un recorrido de despegue de 100:150 metros. De acuerdo con la metodología LII, se dominó una forma aún más radical de despegar con una carrera solo en las ruedas delanteras ”(Mi-24 en Afganistán. Markovsky).

Mi-28 - Mi-24 reconfigurado.

“Se puede decir que estuve en los orígenes de este problema cuando el predecesor de esta máquina, el helicóptero Mi-24, acababa de aparecer en Afganistán. Fue creado como un vehículo de combate de infantería aérea: está armado y transporta tropas ”, el mayor general Alexander Tsalko, veterano de la guerra en Afganistán y ex subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Báltico de la URSS para la aviación del ejército, explicó al periódico VZGLYAD.

"En realidad, resultó no "y - y", sino "o bien - o". Con aterrizaje, pero sin armas. O con armas, pero sin aterrizar. Debido al aterrizaje, se aumentaron las dimensiones y las dimensiones son el peso. Como resultado, en Afganistán, más cerca de mediados de los 80, solicitamos reconfigurar el Mi-24, así como eliminar el compartimiento de carga. Entonces se volvería una tonelada más liviano y ya sería un buen helicóptero de apoyo de fuego. Así apareció el helicóptero Mi-28 a finales de los 80”, explicó Tsalko.

“Cuando los primeros pilotos se volvieron a entrenar para este helicóptero, las impresiones fueron muy diferentes”, agregó Tsalko. - Hubo fallas allí, que siempre suceden al principio. En el proceso de desarrollo, fueron eliminados. Pero en ese momento salió otro automóvil: el Ka-50, era SIGNIFICATIVAMENTE mejor que el Mi-28. Porque el Mi-28 es solo un Mi-24 RECONFIGURADO a fines de la década de 1980”.

¡El armamento de nuestra Fuerza Aérea con helicópteros Mi-24/28, que fueron reconocidos como obsoletos por el Gobierno soviético, complace solo a los estadounidenses! ¿Resulta que los decretos del Presidente sobre proporcionar a nuestro Ejército las armas de alta tecnología más modernas son para una palabra hermosa? Me pareció que después de los primeros desastres, especialmente en el espectáculo aéreo a la vista de la audiencia, el Mi-28 sería dado de baja y nuevamente restaurado en la serie Black Shark. Por desgracia, en cambio, muestran en la televisión cómo el diputado. El ministro Yu.Borisov firma pomposamente un contrato por 100 Mi-28NM, que difiere del torpe Mi-28N en que eliminó las restricciones en la potencia de los motores VK-2500 de 2200l.s a 2400l.s, e incluso agregó el segundo control de helicóptero, que debería haber sido desde la primera copia.

Además, el propio VV Putin admiró al "Tiburón Negro" en un momento: "Y dijo brevemente:" ¡Esta es una técnica, te deja sin aliento! Casi inmediatamente después de regresar de Vladivostok, el jefe de gobierno anunció en la radio rusa que el primer helicóptero Kamov de Arsenyev Aircraft Company Progress sería enviado a Chechenia.

El verdadero dueño de la palabra: “La palabra - dio; Tomé la palabra, ”¡y luego lo olvidé por completo!

pilotos de prueba del ejercito para revisar los helicópteros Ka-50 en condiciones de combate para la guerra de Chechenia, se vieron obligados a ir solos. A pesar de las dificultades que encontraron en el camino, todo el grupo voló a Chechenia, donde el Ka-50 mostró sus cualidades de combate únicas.

Los Mi-28N fueron enviados a Siria en su deber oficial, donde durante los dos años de la guerra se mostraron del peor lado: dos accidentes de Mi-28N y un accidente de Mi-24 por razones ajenas al combate, matando a cuatro altos. pilotos de clase.