Estrecho de Ormuz donde. El Estrecho de Ormuz es una zona perpetua de conflicto. Fuerzas armadas iraníes

El martes 3 de julio, el presidente iraní, Hassan Rouhani, amenazó indirectamente con cerrar el estratégico Estrecho de Ormuz y evitar que los países del Golfo exporten petróleo a través de él si a Irán no se le permite vender su propio petróleo debido a las sanciones de Estados Unidos. Poco después, los oficiales militares de la República Islámica apoyaron inequívocamente esta amenaza, escribe Faramarz Davar en el recurso de información Iran Wire.

Aunque Rouhani se negó a aclarar su declaración cuando se le preguntó más tarde, los comentarios fueron vistos como una amenaza para cerrar el Estrecho de Ormuz. Tales amenazas de Irán no tienen precedentes. Cada vez que aumentaban las tensiones con Estados Unidos, los funcionarios iraníes amenazaban con cerrar el Estrecho de Ormuz.

El Estrecho de Ormuz es una vía fluvial internacional que limita con Irán al norte y Omán al sur. En su punto más angosto, tiene solo 50 kilómetros de ancho.

Si Irán se toma en serio el cierre del estrecho, ¿es esta medida legal según el derecho internacional? No hay una respuesta única a esta pregunta, señala Faramarz Davar.

Según el derecho marítimo internacional o la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, el Estrecho de Ormuz es un "estrecho internacional" porque es la única puerta de entrada entre el Golfo Pérsico y alta mar. En todos esos estrechos, todos los barcos tienen derecho de tránsito, y los países adyacentes al estrecho no deben negar este derecho de tránsito y deben informar a todos los funcionarios pertinentes de cualquier peligro que pueda amenazar a los barcos o aeronaves que pasan por el estrecho. De acuerdo con las leyes y convenciones internacionales, el derecho de tránsito no puede suspenderse.

El parlamento iraní no aprobó esta Convención de la ONU de 1982, pero el gobierno iraní la firmó y por lo tanto se comprometió a evitar cualquier acción que pudiera violar esta Convención. Sin embargo, en el momento en que el gobierno iraní firmó la Convención, anunció que solo reconocería el "derecho de paso en tránsito" para los países que también se habían adherido a la Convención.

Debido a la guerra de 1980-1988 entre Irán e Irak, cuando se produjeron enfrentamientos militares en el Golfo Pérsico y se vio amenazada la libre navegación en la zona, la Marina de los EE. UU. desplegó sus fuerzas en el Golfo Pérsico para proteger la navegación.

Sin embargo, Estados Unidos no es signatario de la Convención de la ONU y, según lo que dijo el gobierno iraní cuando se firmó, Irán no reconoce el "derecho de paso en tránsito" de Estados Unidos. Sin embargo, EE. UU. interpreta la Convención de manera diferente y dice que este derecho ahora es parte del "derecho consuetudinario" del transporte marítimo internacional y que todos los países, incluido Irán, deben cumplirlo.

Desde el punto de vista de Irán, Estados Unidos disfruta de los derechos consagrados en la Convención de la ONU sin ser miembro y sin cumplir con las obligaciones de sus estados miembros. Estas interpretaciones diferentes son una de las principales razones de las tensiones recurrentes en el Golfo Pérsico entre Irán y Estados Unidos y sus armadas.

EEUU insiste en que su flota está en el Golfo Pérsico para garantizar la libertad de navegación. A pesar de que han pasado 30 años desde el final de la guerra Irán-Irak, y no ha tenido lugar ninguna acción militar importante en estas aguas a lo largo de los años, EE. UU. ha mantenido su presencia en el Golfo Pérsico para repeler amenazas, incluidas amenazas a cerrar el Estrecho de Ormuz.

La navegación en el Estrecho de Ormuz está regulada por la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia especializada de la ONU. De acuerdo con las reglas establecidas por la agencia, al ingresar al Golfo Pérsico, los barcos deben ingresar por el norte, es decir, por aguas iraníes. Al salir del Golfo Pérsico, deben pasar por las aguas del sur junto a Omán.

Los países adyacentes al estrecho deberán tomar todas las medidas necesarias para facilitar la navegación, incluidos los servicios de navegación y señales para guiar a los barcos. En el caso del Estrecho de Ormuz, Irán y Omán pueden establecer normas para la seguridad de la navegación, la pesca y otras actividades similares y anunciarlas públicamente, pero estas normas y reglamentos no pueden violar el "derecho de paso en tránsito" ni discriminar a las embarcaciones. de cualquier país.

Así, con base en el derecho internacional, Irán no puede bloquear el acceso al Golfo Pérsico a través del Estrecho de Ormuz y suspender o cerrar la libertad de comercio en estas aguas, afirma Faramarz Davar.

Sin embargo, estas reglas se aplican en tiempos de paz. Durante la guerra, entran en vigor otras normas. Si Irán u Omán están involucrados en una guerra, tienen derecho a controlar el tráfico a través del estrecho e inspeccionar los barcos comerciales, pero aun así no pueden bloquear el estrecho ni suspender el "derecho de paso en tránsito".

Bloquear deliberadamente el Estrecho de Ormuz e impedir que los barcos lo crucen es una medida grave con posibles consecuencias. En serio, esto podría señalar el comienzo de las hostilidades en el Golfo Pérsico, señala Faramarz Davar en Iran Wire.

El Estrecho de Ormuz conecta dos golfos: Omán y Pérsico, por lo que es un objeto estratégicamente importante. Irán posee su costa norte y Omán posee su costa sur. En el estrecho hay dos canales de transporte de 2,5 kilómetros de ancho, y entre ellos hay una zona de amortiguamiento de cinco kilómetros de ancho. El Estrecho de Ormuz es la única vía fluvial a través de la cual se puede exportar gas y petróleo árabe a terceros países, como Estados Unidos.

Etimología

El estrecho obtuvo su nombre de la isla de Ormuz y la isla, a su vez, tiene tres opciones para el origen del nombre. El primero es en honor al dios persa Ormuzd, y el segundo es de la palabra persa, que significa "palmera datilera" en la traducción. Y la tercera opción es el dialecto local llamado "hurmoz".

eventos de alto perfil

Operación Mantis Religiosa

El 18 de abril de 1988, durante la guerra Irán-Irak, la Marina de los EE. UU. llevó a cabo una operación que involucró al Golfo Pérsico y de Ormuz. Fue una respuesta a la voladura de un barco estadounidense en las minas iraníes. Como resultado, se hundieron la fragata Sahand y varios barcos pequeños.

accidente aéreo

El 3 de julio de 1988, un avión de pasajeros iraní fue derribado por tropas estadounidenses, matando a casi trescientas personas. Hay muchas versiones sobre este suceso y, sin duda, se trata de una de las tragedias más sangrientas de la historia de la aviación.

Incidente entre Estados Unidos e Irán

El 6 de enero de 2008, varias lanchas patrulleras iraníes se acercaron a 200 metros de los barcos de la Marina estadounidense que, según el mando, se encontraban en ese momento en aguas internacionales. Posteriormente, uno de los capitanes de los barcos estadounidenses recibió un registro que indicaba que los barcos amenazaban con abrir fuego contra los barcos estadounidenses. Para ello, Irán publicó su propia grabación, en la que solo estaba presente el tráfico de radio convencional.

La amenaza de bloqueo del canal por parte de Irán

El 28 de diciembre de 2011, Muhammad Reza Rahimi expresó su fuerte descontento con las sanciones económicas que Estados Unidos quería imponer. Dijo que en caso de cualquier presión de Estados Unidos, se bloquearían los suministros de petróleo a través del Estrecho de Ormuz y, después de todo, una quinta parte de todos los suministros de petróleo pasan por él.

Estados Unidos consideró estas amenazas vacías, sin darle ninguna importancia a las palabras del vicepresidente iraní. George Little, un portavoz del Pentágono, dijo que el Estrecho de Ormuz es importante no solo para ellos, sino también para el propio Irán. La Marina de los EE. UU. expresó su plena preparación para el combate para posibles acciones en el mar. Por lo tanto, si Irán decide bloquear el estrecho, Estados Unidos tomará inmediatamente medidas contundentes al respecto. Estados Unidos cree que Irán no tiene derecho a cerrar esta ruta marítima, ya que esto es una violación directa del derecho internacional, que no tolerará.

A pesar de la actitud bélica de Estados Unidos, las características geográficas del estrecho dificultan la actividad militar en esta región: es bastante estrecho, por lo que los barcos iraníes rápidos y pequeños tienen ventaja sobre los pesados ​​barcos estadounidenses. Por lo tanto, Estados Unidos encontró otra solución al problema: la cooperación con los vecinos de Irán para redirigir el petróleo por tierra sin la participación del Estrecho de Ormuz.

vista satelital

Según la División de Estadísticas Marinas de Lloyd's, en 2006, el 33% de las exportaciones mundiales de petróleo por mar pasaron por el Estrecho de Ormuz. Si se tienen en cuenta los productos derivados del petróleo, el estrecho representa alrededor del 40% de las exportaciones mundiales de petróleo por mar. Según datos de 2011-2013, por el estrecho pasaron 17 millones de barriles diarios, es decir, una quinta parte del suministro mundial de petróleo. Más del 90% del petróleo producido en los países del Golfo Pérsico pasa por el estrecho (a partir de 2006). Este aceite representa hasta el 13%/23%/73% del aceite consumido en EE. UU., Europa Occidental y Japón, respectivamente.

Etimología del nombre

El nombre proviene de la isla de Ormuz. Hay dos versiones sobre el origen del nombre de la isla. La más popular hoy en día es la versión sobre el origen del nombre en nombre del dios persa Ahura Mazda (Ormuzd; pers. هرمز ‎). Científicos, historiadores y lingüistas ofrecen su propia versión, según la cual la palabra "Ormuz" proviene de la palabra persa هورمغ ( Hurmogh), que significa "palmera datilera".

Eventos

Operación Mantis Religiosa

Estados Unidos tomará medidas contundentes si Irán intenta bloquear el Estrecho de Ormuz. Así lo anunció el 8 de enero de 2012 en el aire del canal de televisión estadounidense CBS el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon Panetta.

“Nuestra posición es extremadamente clara: Estados Unidos no tolerará el cierre del Estrecho de Ormuz. Esta es la línea roja que no se puede cruzar, y responderemos a esto”, dijo Panetta.

ver también

notas

1. Estrecho de Ormuz // Diccionario de nombres geográficos de países extranjeros / ed. edición A. M. Komkov. - 3ª ed., revisada. y adicional - M.: Nedra, 1986. - S. 268.
2. Instrucciones para la transferencia de nombres geográficos de países árabes en mapas. - M.: Nauka, 1966. - S. 26.

El primer punto crítico de 2012 parece ser el Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Océano Índico. El 1 de enero, fuentes oficiales iraníes informaron sobre una prueba exitosa de un misil de mediano alcance aquí, así como preparativos para lanzar misiles de largo alcance.

Anteriormente, Irán prometió bloquear el estrecho si Occidente impone sanciones contra la exportación de petróleo iraní. En la víspera de Año Nuevo, el portaaviones John C. Stennis y dos buques de guerra de la Marina de los EE. UU. entraron en el Estrecho de Ormuz. El ejército estadounidense ha prometido no permitir ninguna obstrucción a la navegación en la región.

Nuestro corresponsal habló sobre las amenazas asociadas al conflicto en el Estrecho de Ormuz con el Primer Vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Doctor en Ciencias Militares, Capitán de 1er. Konstantín Sivkov.

— ¿Quién y por qué está agravando la situación en el Estrecho de Ormuz?

La propia crónica de los hechos lo deja claro. A mediados de diciembre, funcionarios estadounidenses e israelíes hicieron una declaración sobre la preparación de un ataque con misiles contra las instalaciones nucleares iraníes. Esto fue seguido por una declaración sobre la introducción de sanciones económicas contra Irán. En respuesta, el presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, prometió cerrar el estrecho si se imponían tales sanciones.

Luego, Estados Unidos envió un portaaviones al estrecho y, el último día de 2011, Barack Obama promulgó una ley que penaliza a las instituciones financieras extranjeras que hacen negocios con el banco central de Irán. Teherán ha advertido repetidamente que considerará la adopción de tal medida como un acto de guerra y responderá a esto con los pasos más drásticos. El primero de ellos son los lanzamientos de prueba de misiles capaces de atacar un portaaviones.

¿Es un portaaviones estadounidense frente a la costa iraní una amenaza seria?

En principio, este portaaviones no es capaz de crear ningún obstáculo serio para bloquear el estrecho. Después de todo, Irán puede llevar a cabo esta tarea no con grandes barcos, sino con la llamada flota de mosquitos. Yates, pequeñas falucas, escondidos en islotes costeros, rutas de navegación de minas. Y el portaaviones no tiene la capacidad técnica para lidiar con tales barcos. Es como golpear a los gorriones con un cañón.

“Tal vez tengas razón. Esto ha sucedido muchas veces en esta región. Tuve que ser un participante en los combates en el Estrecho de Ormuz durante la guerra Irán-Irak en 1986-1987. Los portaaviones estadounidenses fueron inútiles allí. El escuadrón soviético del Océano Índico formó fuerzas de barrido de minas. Y escoltamos convoyes a través de los campos minados, detrás de los cuales se adjuntaron barcos extranjeros. Los estadounidenses quedaron fuera.

Y ahora, cuando los iraníes llenen el Estrecho de Ormuz con minas marinas, el portaaviones estadounidense solo tendrá que retirarse y pedirle a alguien que despeje las calles.

Además, además de su misil de medio alcance probado el 31 de diciembre de 2011, Irán cuenta con el francés MM-38 Exocet, capaz de destruir grandes objetivos navales. Por cierto, en 1987, dos misiles Exocet disparados desde un avión Mirage F-1 iraquí impactaron en la fragata estadounidense Stark en el Golfo Pérsico, incapacitándola y causando 37 bajas.

- Pero en respuesta al bloqueo del Estrecho de Ormuz, Israel y Estados Unidos pueden atacar directamente el territorio de Irán. ¿Cuáles son las perspectivas de tal opción?

Me parecen poco optimistas para EE.UU. e Israel. Israel tiene hasta 70 cazas multifuncionales de la clase requerida. Pero, En primer lugar, sin recargar combustible, no alcanzarán los objetivos necesarios (y no hay países en la región que estarían de acuerdo en proporcionar sus aeródromos para tal operación).

En segundo lugar, de 70 vehículos de combate, la mitad debe asignarse para cobertura, parte para reconocimiento adicional. En realidad, en las huelgas no pueden participar más de 24 vehículos. Tal número puede reflejar de manera confiable la defensa aérea y la fuerza aérea de Irán. Por las mismas razones, las capacidades del ala de vuelo del portaaviones estadounidense John C. Stennis, que tiene a bordo 48 cazas de ataque, también son dudosas. Para que el ataque a Irán tenga éxito, los estadounidenses deben conducir al menos cinco portaaviones de este tipo hacia el Estrecho de Ormuz.

- Es decir, ¿aún no es real la amenaza de desatar una guerra a gran escala en la región?

De qué. Si Estados Unidos e Israel lanzan un ataque con misiles contra Irán, la guerra es inevitable. Y parece que Irán no luchará solo. Tiene un aliado confiable: Siria. Turquía y Egipto no permanecerán indiferentes. Así que la perspectiva de una masacre a gran escala es real. Pero todavía me parece que será muy difícil para los líderes de los Estados Unidos e Israel tomar la decisión de atacar a Irán.

- ¿Por qué?

Recientemente, el estado de ánimo de los generales de la OTAN ha cambiado drásticamente. Los fracasos en Irak y Afganistán nos obligaron a mirar de nuevo lo que está sucediendo. De Irak, EE.UU. y la OTAN huyen vergonzosamente. Hace un año, participé en la teleconferencia Rusia-EE.UU. sobre las perspectivas de la "democratización" iraquí. Luego, los políticos estadounidenses planearon abandonar 11 bases militares en Irak para 2012. Pero ahora el suelo arde bajo sus pies. Ahora salen solo 200 personas.

En Afganistán, la situación es aún peor. Allí hay un contingente de 150.000 efectivos. Para proporcionarle todo tipo de asignaciones, es necesario entregar allí hasta 8 escalones de recursos materiales por día. La mayor parte de las entregas se realizó a través de Pakistán. Pero el bárbaro bombardeo de civiles en este país por parte de la OTAN obligó a los líderes paquistaníes a detener la cooperación con la OTAN.

Para mantener el flujo de carga al mismo nivel, es necesario realizar diariamente hasta 200 salidas de aviación de transporte. Pero es increíblemente caro. Además, Estados Unidos no tiene un ala de aviación de transporte tan grande.

El hambre elemental obligará a la OTAN a huir. ¿Pero donde? La ruta a través de Pakistán está cerrada. Irán tampoco se perderá. Por otro lado, Tayikistán y Rusia. Pero la OTAN no tiene un acuerdo con nuestro país sobre el paso de tropas, solo podemos hablar de carga, y aun así en cantidades limitadas. La situación actual recuerda la posición del ejército de Paulus cerca de Stalingrado.

Todo esto hace pensar a los generales de la OTAN sobre por qué el aventurerismo de los políticos y la codicia de los empresarios deben pagar con la sangre de los militares y no es hora de dejar de doblegarse ante las bolsas de dinero. Con tales sentimientos, es inútil comenzar una nueva guerra.

- ¿Pero no cree que la necesidad de salvar al ejército de la OTAN de 150.000 efectivos atrapado en Afganistán puede obligar a Estados Unidos a iniciar operaciones militares con Irán para al menos romperlo?

En este caso, solo podemos hablar de operaciones terrestres. Pero el tamaño de las fuerzas armadas iraníes es tal que para su implementación exitosa, los estadounidenses necesitarán formar un grupo de tropas de al menos 1 millón de personas y crear varios tipos de reservas de alrededor de 10 millones de toneladas.

Al mismo tiempo, es necesario concentrar un grupo aéreo de al menos 300-400 vehículos con base en aeródromos y más 200-300 aviones con base en portaaviones. Con tales fuerzas, Estados Unidos podrá resolver el problema de suprimir las fuerzas de defensa aérea y garantizar la destrucción confiable del complejo de plantas que forman el programa nuclear de Irán. Pero para llevar a cabo una operación de tal envergadura, las posibilidades de los Estados son tan limitadas que se puede decir que no existen en absoluto.

- ¿Qué se puede esperar en un futuro cercano?

Según las capacidades, lo único que les queda a los estadounidenses es realizar una operación ofensiva aérea compacta con una fuerza total de hasta 300 aviones (e incluso después de la transferencia de cuatro portaaviones más aquí). Pero tal operación resolverá solo un alcance limitado de problemas.

No podrán destruir completamente todo el complejo del programa nuclear de Irán. Como en otros lugares en los últimos tiempos, los norteamericanos solo removerán otro hormiguero, para que luego busquen una oportunidad para sacar los pies de aquí.

NUESTRA REFERENCIA

Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz, a través del cual pasa alrededor del 40% de las exportaciones mundiales de petróleo y productos derivados del petróleo, según la división de estadísticas marítimas de Lloyd's, conecta el Golfo Pérsico con el Océano Índico. Irán controla la parte norte del estrecho, los Emiratos Árabes Unidos, el sur.

La mayoría de las exportaciones de los mayores productores de petróleo del mundo, como Arabia Saudita, Kuwait, Irán, Emiratos Árabes Unidos e Irak, pasan por el estrecho. Uno de los mayores importadores de petróleo de los países del Golfo Pérsico son los EE.UU. y la Unión Europea.

Portaaviones "John C. Stennis"

El séptimo de la serie de la clase Nimitz. Nombrado en honor al senador estadounidense, demócrata John C. Stennis. El puerto base del portaaviones es Kitsap Base, Bremerton, Washington. Establecido el 13 de marzo de 1991, lanzado el 11 de noviembre de 1993, puesto en servicio el 9 de diciembre de 1995. Tamaño del equipo: 5617 personas (junto con el ala aérea).

Los portaaviones de la clase Nimitz, de propulsión nuclear, son los buques de guerra más grandes del mundo. Se construyeron un total de 10 barcos de este tipo. El último, "George Bush", se incluyó en la flota el 10 de enero de 2009.

Características principales portaaviones:
Planta de energía: dos reactores A4W, cuatro turbinas
Longitud: 333m
Ancho de la cabina de vuelo: 76,8-78,4 m
Desplazamiento: 98.235 toneladas, máximo 104.112 toneladas a plena carga
Velocidad: 30 nudos (unos 56 km/h)
Aviación (66 unidades): 48 cazas de ataque F/A-18 Hornet, 4 aviones EA-6B Prowler EW, 4 aviones Grumman E-2 Hawkeye AWACS, 2 aviones de transporte C-2 Greyhound, 8 antisubmarinos Sikorsky SH-60 Seahawk helicópteros
Costo: $ 4.5 mil millones
Vida útil: más de 50 años
El mantenimiento de cada portaaviones cuesta unos 160 millones de dólares al año.

El Estrecho de Ormuz está conectado con el Golfo Pérsico, el Mar Rojo, el Golfo de Omán y parte del Océano Índico. El canal es una estrecha franja de agua que separa a Omán de Irán.

Este es el único pasaje marítimo desde el Golfo Pérsico hasta el océano abierto y es uno de los puntos de tránsito de mayor importancia estratégica en el mundo. En la costa norte está Irán, y en la costa sur están los Emiratos Árabes Unidos y Musandam (un enclave de Omán). En su punto más estrecho, el estrecho tiene 29 millas náuticas (54 km) de ancho.

El Estrecho de Ormuz forma un vínculo estratégico entre los campos petroleros en el Golfo Pérsico, en sí mismo un callejón sin salida marítimo entre el Golfo de Omán y el Océano Índico.

La apertura del paso al Golfo Pérsico se describió en la guía de los marineros del siglo I, se llamó "Periplo del Mar Eritreo" (Eritrea en esos días se llamaba Mar Rojo).

“En el extremo superior de estas islas Calaei hay toda una cadena de montañas llamada Calon, y no mucho más allá está la boca del Golfo Pérsico, donde hay muchos mejillones perlados. A la izquierda del estrecho hay grandes montañas llamadas Asabon, y a la derecha se eleva otra montaña alta llamada Semiramis, entre ellas el paso por el estrecho es como de seiscientos estadios, detrás de la cual hay un mar muy grande y ancho, el Golfo Pérsico. En el extremo superior de esta bahía hay una ciudad-mercado, designada por ley para llamarse Apologus, ubicada junto al Charaex Spasini y el río Éufrates. — Periplo del Mar Eritreo, Capítulo 35

Desde el siglo X al XVII d.C., la gente del Reino de Ormus dio su nombre al estrecho. Los científicos, historiadores y lingüistas creen que el nombre "Ormuz" de la palabra persa local هورمغ Hur-mogh significa palmas abiertas. Entre los dialectos locales de Hurmoz y Minab, este estrecho todavía se llama Hurmogh y tiene el significado anterior. La similitud de esta palabra con el nombre del dios persa هرمز Hormoz (Hormuz es una variante de Ahuramazda) ha llevado a la creencia generalizada de que estas palabras están relacionadas.

El Estrecho de Ormuz tiene de 54 a 80 km de ancho, pero la navegación está limitada a dos canales de 3 km de ancho. Por lo tanto, la circulación es bastante limitada: un número significativo de buques cisterna y portacontenedores dificultan la navegación por los estrechos canales. Para reducir el riesgo de colisión, los barcos que pasan por el estrecho siguen la regla de separación del tráfico: los barcos que entran usan un carril, los barcos que salen usan el otro. Los carriles están separados por una "mediana" de dos millas de ancho.

Además, las islas que controlan el estrecho se las disputan Irán y los Emiratos Árabes Unidos. Ormuz es como un niño que está entre dos padres enojados.

Entre 15 y 17 millones de barriles de crudo pasan por el Estrecho de Ormuz en un día normal. Esto es aproximadamente una quinta parte de las reservas mundiales de petróleo. Además de crudo, por el canal se exportan diariamente 2 millones de barriles de petrolíferos livianos, así como gas natural licuado.

Un promedio de 14 petroleros de crudo al día pasan por el estrecho, y un número correspondiente de petroleros vacíos vienen en la dirección opuesta para recoger nuevos cargamentos. Más del 85 por ciento de esta exportación de petróleo crudo va a los mercados asiáticos: Japón, India, Corea del Sur, China.

El estrecho es lo suficientemente profundo para dar cabida a todas las clases existentes de petroleros.
La seguridad del estrecho a menudo se ve comprometida porque su uso comercial es constantemente objeto de controversia.

Entre 1984 y 1987 tuvo lugar la "Guerra Tan" entre Irán e Irak, donde cada beligerante (de la guerra Irán-Irak de 1980-1988) comenzó a bombardear petroleros, incluso neutrales, con destino a su respectivo puerto. La entrega en el Golfo Pérsico cayó un 25%, lo que obligó a Estados Unidos a intervenir para asegurar el paso de las rutas marítimas.

Hay muy pocas alternativas al Estrecho de Ormuz para la exportación de petróleo. Y el Golfo Pérsico se ha centrado tradicionalmente en la producción y distribución de petróleo. Por ejemplo, Dubái es el noveno puerto de contenedores más grande del mundo con una facturación de 15,2 millones de TEU y solo se puede acceder a él a través del Estrecho de Ormuz.

Ormuz se ha convertido en la principal ruta de tránsito que une las principales regiones de Asia, Oriente Medio y África Oriental. El cese de la circulación a través del Estrecho de Ormuz perjudicará el comercio mundial de petróleo, así como el intercambio comercial a lo largo de las rutas de Europa y Asia.