Nueva tecnología de la Primera Guerra Mundial. Rusia. Equipo militar del Primer Mundo
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Marienwagen - Chasis todoterreno de 4 orugas de la Primera Guerra Mundial. También conocido como "Bremer-Wagen". Un pedido para tal máquina H.G. Bremer recibió en julio de 1915 y en octubre de 1916 presentó un prototipo. Según el dispositivo, se parecía a un automóvil convencional con un motor delantero y un eje motriz trasero, pero con el reemplazo de todas las ruedas con orugas, mientras que solo el par de orugas traseras permanecieron accionadas. Un pedido de 50 de estos chasis comenzó a cumplir la planta de Marienfeld en las afueras de Berlín. El armamento del vehículo consistía en una ametralladora Maxim de 7,92 mm montada en la torreta.
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MERCEDES (TAMBIÉN MERCEDES DE BYLINSKY, VEHÍCULO BLINDADO DE BYLINSKY) es un vehículo blindado de cañón-ametralladora de las Fuerzas Armadas del Imperio Ruso. Desarrollado en 1915 por el capitán del personal Bylinsky sobre la base de un automóvil Mercedes. La composición y ubicación de las armas se decidió originalmente. El armamento de artillería del vehículo blindado era un cañón Hotchkiss de 37 mm de fuego rápido, ubicado dentro del casco. El arma estaba montada en la parte media del compartimento de combate sobre un pedestal giratorio y podía disparar a los lados del vehículo blindado y hacia atrás a través de las láminas plegables del blindaje lateral y trasero. Cuando se cerraron los costados del casco, prácticamente no se dio a conocer la presencia de un cañón en un vehículo blindado. En el techo del compartimiento de combate, sobre el cañón, había una torre de rotación circular con una ametralladora Maxim de 7,62 mm del modelo 1910. Al mismo tiempo, la torreta de la ametralladora se unió al pedestal de la pistola, lo que facilitó significativamente la rotación de la torre. Además, se transportaron dos subfusiles Madsen de 7,62 mm modelo 1902 además de la estiba en el interior del casco. Con tales armas, la tripulación del vehículo blindado podría realizar un fuego casi circular, desarrollando una potencia de fuego muy alta para dicho vehículo. Las armas de artillería, la potencia de fuego sólida en general, la velocidad extremadamente alta de los vehículos blindados y el blindaje aceptable hicieron de estos vehículos blindados armas de combate extremadamente útiles para sus tropas y oponentes peligrosos para el enemigo. El esquema de reserva y colocación de armas fue exitoso, y la base técnicamente de alta calidad del Mercedes fue una carta de triunfo adicional para el vehículo blindado. La comisión que probó los vehículos blindados señaló: "... La estabilidad de los autos está totalmente asegurada, no hay errores de diseño, los autos son fáciles de conducir y pueden dar más de 60 millas por hora ...". El uso de combate de vehículos blindados también demostró su alta eficiencia. Sin embargo, el uso de la base de Mercedes, que es extremadamente raro para el ejército ruso, resultó en una escasez de repuestos, lo que redujo significativamente la vida útil de estos vehículos blindados.
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Mercedes (también Mercedes de Bylinsky, vehículo blindado de Bylinsky) es un vehículo blindado de cañón-ametralladora de las Fuerzas Armadas del Imperio Ruso.
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Rolls-Royce Armored Car: vehículo blindado con ametralladoras de las Fuerzas Armadas británicas. Desarrollado en 1914 por Rolls-Royce. En el período de 1914 a 1918, se produjeron 120 ejemplares del vehículo blindado. Fue muy utilizado por el ejército británico en las batallas de la Primera Guerra Mundial. Al final de la guerra, sufrió una serie de mejoras y permaneció en servicio con el ejército británico hasta 1944, participando en las batallas del período inicial de la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, siendo un "hígado largo" en una serie de vehículos blindados desarrollados durante la Primera Guerra Mundial. Además de Gran Bretaña, los vehículos blindados Rolls-Royce estaban en servicio con los ejércitos de Irlanda y Polonia. Varios expertos tienden a considerar al Rolls-Royce como el vehículo blindado británico más exitoso de la Primera Guerra Mundial.
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El primer tanque en serie, "Big Willie", fue creado por el ingeniero Tritton junto con el teniente Wilson. El prototipo apareció en el otoño de 1915. Esta máquina hizo frente fácilmente a la tarea que se le asignó de romper las defensas enemigas, y la infantería tuvo que pasar a la ofensiva tras ella. Inicialmente, "Willy", como todos los demás modelos, no pudo superar zanjas anchas, debido a la estructura de la oruga del tractor. Sin embargo, un poco más tarde se equipó con una oruga en forma de diamante, lo que permitió superar un inconveniente importante. El modelo estaba equipado con un motor Riccardo de seis cilindros que producía 150 hp. Estaba ubicado en la popa del auto y no tenía protección. Los gases de escape fluían directamente a la estructura, lo que a menudo provocaba la muerte de la tripulación, que constaba de 8 personas. El armamento se colocó en medias torres a los lados de la estructura, se les llamó patrocinadores. En su apariencia, el automóvil se asemejaba a un tanque o cisterna, lo que, en general, le dio su nombre. La llamaron tanque, que se traduce del inglés como "chan". Posteriormente, este fue el nombre de un nuevo tipo de vehículos de combate.
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"VEZDEKHOD" es un vehículo todo terreno desarrollado por el diseñador Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov en Rusia en 1914-1915. En los desarrollos relacionados con esta máquina, A. A. Porohovshchikov también consideró la posibilidad de instalarle armaduras y armas, razón por la cual el Vezdekhod a menudo se considera en la literatura soviética y rusa moderna como uno de los primeros proyectos de tanques rusos (cuña). Más tarde, Porohovshchikov mejoró su automóvil, haciéndolo con orugas: en las carreteras, el automóvil se movía sobre ruedas y el tambor trasero de la oruga, cuando se encontró un obstáculo en su camino: el "vehículo todo terreno" se acostó en el oruga y se "arrastró" sobre ella. Esto fue varios años antes de la construcción de tanques de esa época. Porohovshchikov hizo que el casco del tanque fuera impermeable, por lo que pudo superar fácilmente los obstáculos de agua.
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Renault FT-17 es el primer tanque ligero producido en serie. El primer tanque en tener una torreta con una rotación circular (360 grados), así como el primer tanque del diseño clásico (compartimiento de control - en el frente, compartimiento de combate - en el centro y compartimiento del motor - en la parte posterior). La tripulación del tanque estaba formada por dos personas: el conductor y el comandante, que también participaba en el mantenimiento del arma o ametralladora. Uno de los tanques más exitosos de la Primera Guerra Mundial. Desarrollado en 1916-1917 bajo la dirección de Louis Renault como tanque de apoyo cercano de infantería. Adoptado por el ejército francés en 1917. Se han emitido aproximadamente 3500 copias. Además, el Renault FT-17 se produjo bajo licencia en EE. UU. con el nombre M1917 (Ford Two Man) (se produjeron 950 ejemplares) y en Italia con el nombre FIAT 3000. También se produjo una copia modificada en la Rusia soviética con el nombre Renault ruso.
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Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía la flota aérea más grande del mundo de 263 aviones. Ilya Muromets es el nombre común de varias series de biplanos de madera de cuatro motores producidos en Rusia en Russian-Baltic Carriage Works durante 1914-1919 bajo la dirección de I. I. Sikorsky. La aeronave estableció una serie de récords de capacidad de carga, número de pasajeros, tiempo y altitud máxima de vuelo. Es el primer avión multimotor y de pasajeros en serie del mundo. Por primera vez en la historia de la aviación, estaba equipado con una cómoda cabina separada de la cabina, dormitorios e incluso un baño con inodoro. Los "Muromets" tenían calefacción (gases de escape de los motores) e iluminación eléctrica. A los lados había salidas a las consolas del ala inferior. Se utilizaron bombas que pesaban alrededor de 80 kg, con menos frecuencia hasta 240 kg. En el otoño de 1915, se realizó la experiencia de bombardear la bomba más grande del mundo, en ese momento, de 410 kilogramos.
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El Fokker D.VII es un caza monoplaza, ligero y de alta velocidad. El avión es considerado el mejor caza alemán de la Primera Guerra Mundial. En la segunda mitad de 1918, los aviones Fokker D VII constituían el 75% de la flota de escuadrones de caza alemanes. Este caza era tan bueno que bajo las condiciones del Primer Armisticio de Compiègne de 1918, se introdujo específicamente una cláusula que obligaba a la destrucción de todos los aviones Fokker D.VII. A pesar de esto, el automóvil estuvo en servicio con varios países en el período de posguerra: Anton Fokker logró salvar en secreto muchos aviones y luego transportarlos en secreto en tren a los Países Bajos neutrales, donde fueron actualizados y vendidos al aire. fuerzas de otros países; como la Fuerza Aérea Danesa. Tripulación: 1 piloto Longitud: 6,95 m Envergadura: 8,9 m Altura: 2,85 m Peso en vacío: 700 kg Peso normal al despegue: 850 kg Potencia del motor: 1 x 180 hp con. (1 × 132 kW) Velocidad máxima: 200 km/h Duración del vuelo: 1,7 horas Armamento Armas ligeras: 2 × ametralladoras síncronas de 7,92 mm LMG 15/08 Spandau, 500 cartuchos por cañón.
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Albatros D.III - Caza biplano alemán, uno de los cazas más exitosos de la guerra. Los aviones Albatros D.III comenzaron a operar en los primeros meses de 1917. Durante las batallas aéreas en el frente occidental durante 1917, los cazas Albatros D.III demostraron su superioridad sobre los aviones británicos y franceses. Para el otoño de 1917, ya estaban en uso casi 500 cazas Albatros D.III. Los famosos ases de la Primera Guerra Mundial, el alemán Manfred von Richthofen, ("Barón Rojo") y el austriaco Godwin Brumowski pilotaron este biplano. Tripulación: 1 piloto Longitud: 7,33 m Envergadura: 9,04 m Altura: 2,98 m Peso en vacío: 661 kg Peso normal al despegue: 886 kg Potencia del motor: 1 × 175 hp (1×129 kW) Velocidad máxima: 175 km/h Duración del vuelo: 2 horas Techo de servicio: 5.500 m
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La aviación de las Fuerzas Armadas alemanas es la segunda aviación más grande del mundo al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Numerados alrededor de 220 - 230 aviones. Los alemanes buscaron asegurar la superioridad aérea introduciendo innovaciones técnicas en la aviación lo más rápido posible (por ejemplo, aviones de combate) y en un cierto período desde el verano de 1915 hasta la primavera de 1916 prácticamente dominaron el cielo en los frentes. Los alemanes también prestaron gran atención al bombardeo estratégico. Alemania fue el primer país en utilizar su fuerza aérea para atacar la retaguardia estratégica del enemigo (fábricas, asentamientos, puertos marítimos). Desde 1914, primero aeronaves alemanas y luego bombarderos multimotor llevaron a cabo regularmente bombardeos de las instalaciones de retaguardia de Francia, Gran Bretaña y Rusia. Alemania hizo una apuesta importante por los dirigibles rígidos. Durante la guerra se construyeron más de 100 dirigibles rígidos diseñados por Zeppelin y Schütte-Lanz. Antes de la guerra, los alemanes planeaban principalmente utilizar aeronaves para el reconocimiento aéreo, pero rápidamente resultó que las aeronaves en tierra y durante el día eran demasiado vulnerables. La función principal de los dirigibles pesados era el patrullaje marítimo, el reconocimiento en el mar en interés de la marina y el bombardeo nocturno de largo alcance. Fueron los dirigibles Zeppelin los primeros que dieron vida a la doctrina del bombardeo estratégico de largo alcance, asaltando Londres, París, Varsovia y otras ciudades de la retaguardia de la Entente. Aunque el efecto de la aplicación, excluyendo casos individuales, fue principalmente moral, las medidas de apagón, los ataques aéreos interrumpieron significativamente el trabajo de la Entente, que no estaba lista para tal industria, y la necesidad de organizar la defensa aérea condujo al desvío de cientos. de aviones, cañones antiaéreos, miles de soldados de primera línea.
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A principios de 1915, los británicos y los franceses fueron los primeros en instalar ametralladoras en los aviones. Dado que la hélice interfería con el bombardeo, inicialmente se colocaron ametralladoras en vehículos con una hélice de empuje ubicada en la parte trasera y que no impedía disparar en el hemisferio delantero. El primer FIGHTER del mundo fue el británico Vickers F.B.5, especialmente construido para el combate aéreo con una ametralladora montada en una torreta.
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Tácticas de combate de aviación en la Primera Guerra Mundial En el período inicial de la guerra, cuando dos aviones chocaron, la batalla se libró con armas personales o con la ayuda de un ariete. El carnero fue utilizado por primera vez el 8 de septiembre de 1914 por el as ruso Nesterov. Como resultado, ambas aeronaves cayeron al suelo. El 18 de marzo de 1915, otro piloto ruso usó un ariete por primera vez sin estrellar su propio avión y regresó con éxito a la base. Esta táctica se utilizó debido a la falta de armamento de ametralladoras y su baja eficiencia. El ariete exigió una precisión y compostura excepcionales por parte del piloto, por lo que los arietes de Nesterov y Kazakov fueron los únicos en la historia de la guerra. En las batallas del último período de la guerra, los aviadores intentaron esquivar el avión enemigo desde un lado y, yendo a la cola del enemigo, dispararle con una ametralladora. Esta táctica también se utilizó en batallas grupales, mientras que el piloto que tomó la iniciativa ganó; haciendo que el enemigo se vaya volando. El estilo de combate aéreo con maniobras activas y disparos a corta distancia se denominó "pelea de perros" ("pelea de perros") y dominó el concepto de guerra aérea hasta la década de 1930.
Cazas y bombarderos, submarinos y acorazados, vehículos blindados, tanques y otras armas: todo lo que hoy nos parece simple y ordinario para la Primera Guerra Mundial, fue, en resumen, la última palabra en tecnología y pensamiento científico. Esta guerra realmente fue la primera. Y no solo en el hecho de que antes no hubo conflictos militares a gran escala, sino también porque durante su curso se hizo mucho por primera vez.
Coches
Por supuesto, los automóviles para necesidades militares se utilizaron incluso antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, pero durante los años de esta confrontación, sus capacidades de transporte comenzaron a utilizarse por completo. Así, en 1914, encontrándose en una situación prácticamente desesperada, cuando era necesario trasladar una nueva división de soldados al Marne para frenar el rápido avance de las tropas alemanas, el mando francés eligió un automóvil como medio de traslado. Luego, los taxis parisinos hicieron frente a esta misión de manera brillante.
Pero los británicos utilizaron sus autobuses de dos pisos "propietarios" para transportar a los militares.
Una gran ayuda fue el uso de automóviles en muchas operaciones de esa guerra. Por ejemplo, en mayo de 1915 en Galicia y más tarde en el río Styr, las tropas rusas recibieron armas de manera oportuna solo mediante el uso de vehículos de motor.
Los llamados vehículos con ametralladoras fueron ampliamente utilizados: vehículos con ametralladoras montadas en ellos (los británicos experimentaron por primera vez un sistema de este tipo durante la Guerra de los Bóers).
Además, durante los años de la guerra, se probaron con éxito los primeros cañones antiaéreos autopropulsados rusos. Un año antes del comienzo de la guerra, uno de los ingenieros de la planta de armas de Putilov propuso instalar cañones antiaéreos oscilantes en la plataforma de un camión potente. Los primeros prototipos de esta técnica se recibieron para probar a finales de 1914. Y pocos meses después ya estaban en funcionamiento. Entonces, en el verano, las nuevas máquinas ya repelieron con éxito un ataque aéreo de 9 aviones alemanes, y un poco más tarde derribaron dos aviones enemigos.
Paralelamente, continuó el desarrollo de vehículos blindados. Los primeros vehículos blindados rusos, por ejemplo, se desarrollaron en Rusia, pero se pusieron sobre ruedas en las fábricas de Renault.
Según las estadísticas, a finales de 1917, casi 92.000 vehículos habían aterrizado con éxito en el ejército francés, 76.000 en el británico, más de cincuenta mil en el alemán y unos 21.000 en el ruso.
tanques
En verdad, el tanque se convirtió en una técnica innovadora en los campos de la Primera Guerra Mundial. En resumen, fue su debut. Y un debut exitoso. Los tanques aparecieron por primera vez en el campo de batalla en 1916. Era el Mk I británico. Los primeros tanques se fabricaron en dos versiones. Algunos con armas de cañón, otros con ametralladoras.
El grosor de la armadura de los primeros tanques no protegía a su tripulación ni siquiera de las balas perforantes. El sistema de combustible también era imperfecto, por lo que los primeros autos podían detenerse en el momento más inoportuno.
"Schneider SA 1" se convirtió en el primer tanque francés, que también recibió su bautismo de fuego en los frentes de la Primera Guerra Mundial. En comparación con el tanque inglés, tenía varias ventajas, pero estaba lejos de ser perfecto, en particular, no estaba adaptado en absoluto para moverse sobre terreno accidentado. Pero los propios franceses, sin embargo, lo consideraban un milagro de la tecnología y estaban orgullosos de su tanque.
Al ver que los franceses y los británicos usaban con éxito nuevos equipos en la batalla, los diseñadores alemanes también se encargaron de crear su propia obra maestra. Como resultado, en el otoño de 1917, el A7V alemán apareció en los campos de batalla.
buques
La experiencia de guerras anteriores en el mar demostró la necesidad de fortalecer las armas y dictó nuevos requisitos para el equipamiento y la construcción de barcos. Como resultado, en 1907, se botó en Gran Bretaña el primer acorazado de un nuevo tipo, llamado Dreadnought.
El aumento de desplazamiento, potencia y velocidad, así como el armamento mejorado lo hicieron más confiable y peligroso para el enemigo.
Alemania e Inglaterra prestaron la mayor atención al desarrollo de la flota en vísperas de la Primera Guerra Mundial. En realidad, fue entre ellos que se desarrolló la principal rivalidad en el mar. Vale la pena señalar que cada uno de los países abordó el equipamiento de su flota de diferentes maneras. El comando alemán, por ejemplo, prestó más atención a fortalecer la armadura y aumentar la cantidad de armas. Los británicos, a su vez, se esforzaron por aumentar la velocidad de movimiento y aumentar el calibre de las armas.
Aeronave
Otra técnica que se utilizó específicamente con fines militares en la Primera Guerra Mundial, en definitiva, fue la aviación. Al principio se utilizaron para reconocimiento y luego para bombardear y destruir las fuerzas aéreas enemigas.
Los alemanes fueron los primeros en utilizar aviones para atacar objetivos estratégicos traseros del enemigo. Vale la pena señalar aquí que al comienzo de la guerra, este país tenía la segunda flota aérea más grande. Al mismo tiempo, casi todos sus autos eran aviones de correo y de pasajeros obsoletos. Sin embargo, ya en los primeros años de la guerra, al darse cuenta de la importancia de la tecnología de la aviación, Alemania lanzó la producción y el equipamiento de aviones más nuevos y modernos. Como resultado, durante mucho tiempo, los pilotos alemanes reinaron literalmente en el cielo, causando un daño significativo a los aliados de la Entente.
Rusia, a su vez, fue el primer país del mundo en número de aviones. Al comienzo de la guerra, incluso tenía 4 de los últimos y únicos aviones multimotor del mundo en ese momento. Sin embargo, a pesar de esto, en general, el nivel de desarrollo de la aviación rusa fue inferior al de los británicos, franceses y alemanes.
Gran Bretaña fue el primer país en decidir instalar una ametralladora en un avión. Y muchas innovaciones e inventos relacionados con la mejora de los aviones de la Primera Guerra Mundial pertenecieron a los franceses.
Otro país que desarrolló intensamente su flota durante los años de la guerra fue Italia, que, junto con Rusia, comenzó a utilizar aviones multimotor.
Por un lado, en las últimas décadas de existencia del Imperio Ruso, el país se modernizó rápidamente. Por otro lado, había un atraso técnico, dependencia de tecnologías extranjeras, componentes importados. Con una flota de aviación impresionante, por ejemplo, prácticamente no había producción de motores de avión. Con el aumento del papel de la artillería, equipar al ejército ruso con armas y municiones fue claramente insuficiente. Si bien los alemanes utilizaron activamente una extensa red ferroviaria para el traslado de tropas, nuestros ferrocarriles no satisfacían las necesidades de un país enorme y su ejército. Teniendo serios éxitos en la guerra con los aliados de Alemania, el mosaico de Austria-Hungría y los turcos, Rusia perdió casi todas las grandes batallas con los alemanes y terminó la guerra con pérdidas territoriales y la paz de Brest impuesta por los vencedores. Entonces Alemania también se derrumbó, pero resucitó rápidamente como un enemigo peligroso, bien armado y agresivo. Sin embargo, se aprendieron las lecciones de la Primera Guerra Mundial. Hizo falta el colosal esfuerzo de los primeros planes quinquenales para que la URSS pudiera proporcionar la base energética para una gran industria militar, construir fábricas y crear sus propios sistemas de armas para poner fin a la guerra en Berlín, aunque a costa de de sacrificios colosales.
1. Aeronave "Ilya Muromets"
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía una impresionante flota de aviones militares (alrededor de 250 unidades), pero en su mayoría eran modelos ensamblados bajo licencias extranjeras a partir de componentes extranjeros. A pesar de la debilidad general de la industria de la aviación nacional de esos años, Rusia construyó un avión que batió muchos récords. "Ilya Muromets" diseñado por I.I. Sikorsky se convirtió en el primer avión multimotor en serie del mundo y en el primer bombardero pesado.
2. Acorazado "Sebastopol"
La derrota en la Guerra Ruso-Japonesa debilitó seriamente a la Flota del Báltico, a partir de la cual se formaron escuadrones para el teatro de operaciones del Pacífico. Rusia hizo grandes esfuerzos para restaurar su potencial en el Báltico en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Uno de los pasos importantes en esta dirección fue la colocación de cuatro acorazados del tipo Sebastopol en los astilleros de San Petersburgo. Estos barcos, inspirados en los acorazados ingleses, tenían una gran potencia de fuego, armados con doce cañones de 305 mm en cuatro torretas de tres cañones.
3. Revólver "Nagant"
"Nagant" se convirtió en un arma de masas del ejército ruso como resultado de la campaña de rearme organizada por el gobierno del Imperio Ruso a finales del siglo XIX. Se anunció un concurso en el que competían principalmente armeros belgas. Leon Nagant ganó la competencia, sin embargo, según los términos de la competencia, tuvo que simplificar su modelo y rehacerlo en 7,62 mm, el calibre de las "tres reglas". En Rusia, se produjeron una versión de "oficial" (con un sistema de doble pelotón) y una versión de soldado (simplificado).
4. "Tres reglas" 1891
En el último tercio del siglo XIX, Europa comenzó a cambiar a rifles de cargador, lo que permitió aumentar la cadencia de tiro de las armas. Rusia también se sumó a este proceso en 1888, creando una comisión especial para el rearme. Sergei Mosin, jefe del taller de la Planta de Armas de Tula, fue miembro de la comisión. Posteriormente, el "tres reglas" que creó compitió con el rifle Leon Nagant, pero el diseño ruso demostró una mayor confiabilidad y se puso en servicio.
5. Cañón de 76 mm modelo 1902
El cañón de campo de fuego rápido, uno de los cañones ligeros más comunes en el ejército ruso, fue desarrollado en la planta de Putilov en San Petersburgo por los diseñadores L.A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky y K.I. Lipnitsky. La división de infantería incluía una brigada de artillería de dos batallones de tres baterías de estas armas. A veces, el "tres pulgadas" se usaba como arma antiaérea: en la foto está instalado para disparar a los aviones.
6. Obús de campaña de 122 mm
El cuerpo de ejército, que tenía dos divisiones de infantería, tenía una división de obuses ligeros en la cantidad de 12 cañones. Curiosamente, se adoptaron dos modelos de pistolas de este tipo a la vez: uno desarrollado por la compañía francesa Schneider (con recámara de pistón, modelo 1910), el otro por la compañía alemana Krupp (con recámara de cuña, muestra 1909) . Además, el ejército ruso estaba armado con pesados obuses de 152 mm.
7. Ametralladora "Maxim"
La legendaria ametralladora británica fue al principio exclusivamente un producto importado y disparaba un cartucho de 10,62 mm de un rifle Berdan. Posteriormente, se convirtió bajo el cartucho "Mosin" de 7,62 mm, y en esta modificación se puso en servicio en 1901. En 1904, la ametralladora comenzó a producirse en masa en la planta de armas de Tula. Uno de los inconvenientes de la ametralladora era un carro pesado, que a veces se reemplazaba por una plataforma más ligera en las tropas.
Cuando los ejércitos europeos fueron al frente en 1914, todavía tenían caballos y bayonetas en su arsenal, y al final de la guerra nadie podía ser sorprendido por ametralladoras, bombardeos aéreos, vehículos blindados y armas químicas. Las armas inspiradas en el espíritu del romance fueron reemplazadas por cloro gaseoso, enormes obuses con un alcance de vuelo de más de 30 kilómetros y ametralladoras que escupían balas como si fueran una manguera contra incendios. Cada una de las partes en el conflicto utilizó activamente tecnologías modernas e inventó nuevos métodos con la esperanza de ganar ventaja sobre el enemigo. Los vehículos blindados hicieron a los ejércitos invulnerables a las armas pequeñas, los tanques permitieron pasar a la ofensiva a lo largo de alambradas y trincheras, los teléfonos y los heliógrafos permitieron transmitir información a largas distancias, y los aviones sembraron sin descanso la muerte desde el cielo. Gracias a los avances científicos, los ejércitos enemigos se han vuelto más poderosos, pero al mismo tiempo más vulnerables. Los soldados estadounidenses utilizan un localizador acústico sobre ruedas. Los localizadores acústicos se mejoraron activamente durante la Primera Guerra Mundial, pero cayeron en desuso con la llegada del radar en la década de 1940. 
Tren blindado austríaco, hacia 1915. 
Un vagón de tren blindado desde el interior, Chaplino, moderna región de Dnepropetrovsk, Ucrania, primavera de 1918. El vagón contiene al menos seis ametralladoras y muchas cajas de municiones. 
Señaleros alemanes pedalean un tándem para generar energía para una estación de radio, septiembre de 1917. 
Avance de la Entente sobre Bapaume, Francia, alrededor de 1917. Los soldados siguen a los tanques. 
Un soldado en una motocicleta Harley-Davidson estadounidense, alrededor de 1918. Durante la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos envió al frente más de 20.000 motocicletas Indian y Harley-Davidson. 
Los tanques británicos Mark A Whippet avanzan a lo largo de una carretera cerca de Achiie-le-Petit, Francia, el 22 de agosto de 1918. 
Un soldado alemán pule proyectiles para un cañón de artillería de ferrocarril SK L/45 “Max” de 38 cm, alrededor de 1918. El arma podía disparar proyectiles de 750 kilogramos a una distancia de hasta 34 kilómetros. 
Soldados de infantería alemanes con máscaras de gas y cascos Stahlhelm en posiciones en el curso de la comunicación en el frente occidental. 
El árbol falso es un puesto de observación británico disfrazado. 
Soldados turcos usando un heliógrafo, 1917 Un heliógrafo es un telégrafo óptico inalámbrico que transmite señales mediante destellos de luz solar, generalmente en código Morse. 
Un transporte experimental de la Cruz Roja diseñado para proteger a los soldados heridos de las trincheras, alrededor de 1915. 
Los soldados estadounidenses se ponen máscaras antigás en una trinchera. Una señal de bengala despega detrás de ellos. 
Máquina excavadora de trincheras alemana, 8 de enero de 1918. Se cavaron a mano miles de kilómetros de trincheras, y solo una pequeña parte con la ayuda de maquinaria. 
Soldados alemanes con un teléfono de campaña. 
Cargando un tanque alemán A7V en una plataforma ferroviaria en el frente occidental 
Un ejemplo de falso caballo tras el que se escondían francotiradores en tierra de nadie. 
Soldadores en Lincoln Motor Co. En Detroit, Michigan, alrededor de 1918. 
El tanque va al lanzallamas, alrededor de 1918. 
Tanques abandonados en el campo de batalla de Ypres, Bélgica, alrededor de 1918. 
Un soldado alemán con una cámara cerca de un tanque británico Mark IV destrozado y un petrolero muerto, 1917. 
El uso de máscaras de gas en Mesopotamia, 1918. 
Los soldados estadounidenses instalaron un cañón automático de 37 mm cerca de una trinchera en Alsacia, Francia, el 26 de junio de 1918. 
Soldados estadounidenses en tanques franceses Renault FT-17 se dirigen al frente en el bosque de Argonne, Francia, el 26 de septiembre de 1918. 
Traje de piloto alemán, equipado con una máscara calentada eléctricamente, chaleco y botas de piel. Durante el vuelo en aviones con cabina abierta, los pilotos tuvieron que soportar temperaturas bajo cero. 
Tanque británico Mark I, soldados de infantería, caballos y mulas. 
Soldados turcos con un obús alemán M98/09 de 105 mm. 
Guardias irlandeses con máscaras de gas durante un ejercicio en el Somme, septiembre de 1916. 
Un puente de madera temporal en el sitio de un puente de acero destruido sobre el río Escalda en Francia. Tanque británico que cayó al río cuando se destruyó el puente anterior sirve de apoyo para el nuevo puente 
Telégrafo en la habitación 15 del Elysee Palace Hotel en París, Francia, 4 de septiembre de 1918. 
Oficiales alemanes cerca de un vehículo blindado en Ucrania, primavera de 1918. 
Soldados del 69º Escuadrón Australiano colocan bombas incendiarias en un avión RE8 en un aeródromo al noroeste de Arras, Francia. 
Seis brigadas de ametralladoras preparándose para partir hacia Francia, alrededor de 1918. La brigada estaba formada por dos personas: un motociclista y un ametrallador. 
Soldados de Nueva Zelanda en una trinchera y un tanque Jumping Jennie en Gomkur, Francia, 10 de agosto de 1918. 
El ejército alemán mira la instalación antiaérea británica rota, soldados muertos, cajas de cartuchos vacías. 
Soldados estadounidenses entrenándose en Fort Dix, Nueva Jersey, alrededor de 1918. 
Los soldados alemanes están cargando pistolas de gas. 
Frente en Flandes. Ataque con gas, septiembre de 1917. 
Centinelas franceses en el puesto en una trinchera entrelazada con alambre de púas. 
Fotógrafos estadounidenses y franceses, Francia, 1917. 
Obús italiano Obice da 305/17. Se produjeron menos de 50 obuses de este tipo. 
El uso de lanzallamas en el frente occidental. 
Laboratorio de radiología móvil del ejército francés, alrededor de 1914. 
Un tanque británico Mark IV, capturado y repintado por los alemanes, está abandonado en el bosque. 
El primer tanque estadounidense Holt, 1917.
“Nunca entendí por qué era necesario luchar”, cantó una vez el bardo estadounidense Bob Dylan sobre la Primera Guerra Mundial. Es necesario o no, pero el primer conflicto de alta tecnología en la historia de la humanidad comenzó hace exactamente cien años, cobró millones de vidas y cambió radicalmente el curso de la historia en el Viejo Mundo y en todo el mundo. El progreso científico y tecnológico por primera vez con un poder tan increíble ha demostrado que es capaz de ser mortal y peligroso para la civilización.
En 1914, Europa occidental había perdido la costumbre de las grandes guerras. El último conflicto grandioso, la guerra franco-prusiana, tuvo lugar casi medio siglo antes de las primeras salvas de la Primera Guerra Mundial. Pero esa guerra de 1870 condujo directa o indirectamente a la formación final de dos grandes estados: el Imperio Alemán y el Reino de Italia. Estos nuevos jugadores se sentían más poderosos que nunca, pero excluidos en un mundo donde Gran Bretaña dominaba los mares, Francia poseía vastas colonias y el vasto Imperio Ruso tenía una gran influencia en los asuntos europeos.
La gran masacre por la repartición del mundo se estaba gestando desde hace mucho tiempo, y cuando, sin embargo, comenzó, los políticos y los militares aún no entendían que las guerras en las que los oficiales montan a caballo con uniformes brillantes, y el resultado del conflicto se decide en las grandes pero fugaces batallas de los ejércitos profesionales (como las grandes batallas de las guerras napoleónicas) son cosa del pasado.
Llegó la era de las trincheras y los fortines, los uniformes de campo de color camuflado y muchos meses de "golpes" posicionales, cuando los soldados morían por decenas de miles, y la línea del frente casi no se movía en ninguna dirección. La Segunda Guerra Mundial, por supuesto, también estuvo asociada con un gran progreso en el campo técnico-militar, lo que vale solo los misiles y las armas nucleares que aparecieron en ese momento. Pero en términos del número de todo tipo de innovaciones, la Primera Guerra Mundial es apenas inferior a la Segunda, si no superior.
En este artículo mencionaremos diez de ellos, aunque la lista podría ampliarse. Por ejemplo, la aviación militar formal y los submarinos de combate aparecieron antes de la guerra, pero revelaron su potencial precisamente en las batallas de la Primera Guerra Mundial. Durante este período, los buques de guerra aéreos y submarinos adquirieron muchas mejoras importantes.
El avión resultó ser una plataforma muy prometedora para colocar armas, pero no quedó claro de inmediato cómo colocarlo allí exactamente. En las primeras batallas aéreas, los pilotos se disparaban con revólveres. Intentaron colgar ametralladoras desde abajo en cinturones o colocarlas sobre la cabina, pero todo esto creaba problemas para apuntar. Sería bueno colocar la ametralladora exactamente frente a la cabina, pero ¿cómo disparar a través de la hélice?
Este problema de ingeniería fue resuelto en 1913 por el suizo Franz Schneider, pero un verdadero trabajo sistema de sincronización de tiro, donde la ametralladora se conectaba mecánicamente al eje del motor, fue desarrollado por el diseñador de aviones holandés Anthony Fokker. En mayo de 1915, los aviones alemanes, cuyas ametralladoras disparaban a través de la hélice, entraron en batalla, y pronto las fuerzas aéreas de los países de la Entente adoptaron la innovación.
El sincronizador de disparo permitió a los pilotos realizar disparos dirigidos desde una ametralladora a través de las palas de la hélice.
Esto no es fácil de creer, pero la Primera Guerra Mundial también incluye la primera experiencia de creación de un vehículo aéreo no tripulado, que se convirtió en el antepasado tanto de los UAV como de los misiles de crucero. Dos inventores estadounidenses, Elmer Sperry y Peter Hewitt, desarrollaron en 1916-1917 un biplano no tripulado, cuya tarea era lanzar una carga explosiva al objetivo. Entonces nadie oía hablar de la electrónica, y el dispositivo tenía que soportar la dirección con la ayuda de giroscopios y un altímetro basado en un barómetro. En 1918 llegó el primer vuelo, pero la precisión del arma dejó tanto que desear que los militares abandonaron la novedad.
El primer UAV despegó en 1918, pero nunca llegó al campo de batalla. La precisión falló.
El florecimiento de las operaciones submarinas obligó al pensamiento de ingeniería a trabajar activamente en la creación de medios para detectar y destruir buques de guerra escondidos en las profundidades del mar. Los hidrófonos primitivos, micrófonos para escuchar el ruido submarino, existían en el siglo XIX: eran una membrana y un resonador en forma de tubo en forma de campana. El trabajo de escuchar el mar se intensificó después de la colisión del Titanic con un iceberg; fue entonces cuando surgió la idea del sonar de sonido activo.
Y finalmente, ya durante la Primera Guerra Mundial, gracias al trabajo del ingeniero francés y futuro personaje público Paul Langevin, así como del ingeniero ruso Konstantin Chilovsky, sonar, basado en el ultrasonido y el efecto piezoeléctrico, este dispositivo no solo podría determinar la distancia al objeto, sino también indicar la dirección hacia él. El primer submarino alemán fue detectado por sonar y destruido en abril de 1916.
El hidrófono y el sonar fueron una respuesta a los éxitos de los submarinistas alemanes. El sigilo submarino sufrió.
La lucha contra los submarinos alemanes condujo al surgimiento de armas como cargas de profundidad. La idea se originó dentro de los muros de la Royal Naval Torpedo and Mine School (Gran Bretaña) en 1913. La tarea principal era crear una bomba que explotara solo a una profundidad determinada y no pudiera dañar los barcos y barcos de superficie.
Cargas de profundidad. El fusible hidrostático midió la presión del agua y se activó solo en un cierto valor.
Pase lo que pase en el mar y en el aire, las principales batallas se libraron en tierra. El aumento de la potencia de fuego de la artillería, y especialmente la proliferación de ametralladoras, desalentó rápidamente la lucha en espacios abiertos. Ahora los oponentes competían en la capacidad de cavar tantas filas de trincheras como fuera posible y cavar más profundamente en el suelo, lo que protegía de manera más confiable del fuego de artillería pesada que los fuertes y fortalezas que estaban de moda en la era anterior. Por supuesto, las fortificaciones de tierra han existido desde la antigüedad, pero solo durante la Primera Guerra Mundial aparecieron gigantes líneas de frente continuas, cuidadosamente excavadas en ambos lados.
Trincheras interminables. El fuego de artillería y ametralladoras obligó a los oponentes a cavar en el suelo, lo que resultó en un punto muerto posicional.
líneas de trincheras los alemanes los complementaron con puntos de tiro de hormigón separados, los herederos de los fuertes de la fortaleza, que más tarde recibieron el nombre de pastilleros. Esta experiencia no tuvo mucho éxito: en el período de entreguerras ya aparecieron fortines más potentes, capaces de resistir los ataques de artillería pesada. Pero aquí podemos recordar que las gigantescas fortificaciones de hormigón de varios niveles de la Línea Maginot no salvaron a los franceses en 1940 del impacto de las cuñas de tanques de la Wehrmacht.
El pensamiento militar ha ido más allá. Excavar en el suelo condujo a una crisis posicional, cuando la defensa en ambos lados se volvió de tan alta calidad que resultó ser una tarea endiabladamente difícil atravesarla. Un ejemplo clásico es la picadora de carne de Verdun, en la que numerosas ofensivas mutuas se ahogaron cada vez en un mar de fuego, dejando miles de cadáveres en el campo de batalla, sin dar una ventaja decisiva a ninguno de los bandos.
Los pastilleros fortalecieron las líneas defensivas alemanas, pero eran vulnerables a los ataques de artillería pesada.
Las batallas a menudo se desarrollaban de noche, en la oscuridad. En 1916, los británicos "deleitaron" a las tropas con otra novedad: balas trazadoras.303 pulgadas Mark I dejando un rastro verde brillante.
Las balas trazadoras permitieron disparar con precisión de noche.
En esta situación, la mente de los militares se centró en crear una especie de ariete que ayudaría a la infantería a atravesar las filas de trincheras. Por ejemplo, se desarrolló la táctica de "bombardeo de fuego", cuando un eje de explosiones de proyectiles de artillería rodó delante de la infantería que avanzaba hacia las trincheras del enemigo. Su tarea era "despejar" las trincheras tanto como fuera posible antes de que fueran capturadas por los soldados de infantería. Pero esta táctica también tenía desventajas en forma de bajas entre los atacantes por fuego "amigo".
Un arma automática ligera podría convertirse en una ayuda definitiva para los atacantes, pero aún no ha llegado su momento. Es cierto que las primeras muestras de ametralladoras ligeras, metralletas y rifles automáticos también aparecieron durante la Primera Guerra Mundial. En particular, la primera Subfusil Beretta El modelo 1918 fue creado por el diseñador Tulio Marengoni y entró en servicio con el ejército italiano en 1918.
La ametralladora Beretta marcó el comienzo de la era de las armas automáticas ligeras.
Quizás la innovación más notable que tenía como objetivo superar el punto muerto posicional fue tanque. El primogénito fue el británico Mark I, desarrollado en 1915 y que lanzó un ataque contra las posiciones alemanas en la Batalla del Somme en septiembre de 1916. Los primeros tanques eran lentos y torpes y eran los prototipos de tanques avanzados, objetos blindados relativamente resistentes al fuego enemigo que apoyaban el avance de la infantería.
Siguiendo a los británicos, los franceses construyeron el tanque Renault FT. Los alemanes también fabricaron su propio A7V, pero no eran particularmente entusiastas en la construcción de tanques. En dos décadas, serán los alemanes quienes encontrarán un nuevo uso para sus tanques, que ya son más ágiles: utilizarán tropas de tanques como una herramienta separada para maniobras estratégicas rápidas y tropezarán con su propia invención solo en Stalingrado.
Los tanques seguían siendo lentos, torpes y vulnerables, pero resultaron ser un tipo de equipo militar muy prometedor.
gases venenosos- otro intento de reprimir la defensa en profundidad y una verdadera "tarjeta de presentación" de la masacre en el teatro europeo. Todo comenzó con gases lacrimógenos e irritantes: en la batalla de Bolimov (el territorio de la actual Polonia), los alemanes utilizaron proyectiles de artillería con xilobromuro contra las tropas rusas.
Los gases de combate causaron numerosas bajas, pero no se convirtieron en una superarma. Pero las máscaras de gas aparecieron incluso en animales.
Entonces es el momento de los gases que matan. El 22 de abril de 1915, los alemanes lanzaron 168 toneladas de cloro sobre posiciones francesas cerca del río Ypres. En respuesta, los franceses desarrollaron fosgeno y, en 1917, el ejército alemán utilizó gas mostaza cerca del mismo río Ypres. La carrera de armas de gas continuó durante toda la guerra, aunque los agentes de guerra química no dieron una ventaja decisiva a ninguno de los bandos. Además, el peligro de los ataques con gas condujo al florecimiento de otro invento anterior a la guerra: máscara de gas.