Uso de combate de t 90 en Chechenia. Las lecciones de las montañas, las lecciones de los conflictos locales. Comparación de centrales eléctricas

El tanque T-90 es la última modificación de los vehículos de la legendaria familia de tanques T-72, tanques soviéticos de la segunda generación de la posguerra. Sin sufrir cambios de diseño significativos, encarnó casi todo lo mejor que se creó en la construcción de tanques domésticos a mediados de los años 90 del siglo final.

El tanque T-72 en sí fue desarrollado por la oficina de diseño de Uralvagonzavod y se creó como una de las opciones para mejorar el tanque T-64A producido por la planta de Kharkov que lleva el nombre. Malyshev. El tanque T-72 difería del T-64A principalmente en cambios menores en el casco asociados con la instalación de un motor diesel de cuatro tiempos de la familia V-2 (el que se originó para el legendario tanque T-34 y se desarrolló para el T -54, T-55 y T-62) en lugar del motor diesel de dos tiempos boxer 5TDF y un nuevo tren de rodaje, utilizando un cargador automático electromecánico (A3) más simple y confiable de un cañón de tanque en lugar de una carga electrohidráulica mecanismo (MZ).

La creación de los tanques T-64 y T-72 a finales de los 60 y principios de los 70 fue un gran paso adelante. En ese momento, no había vehículos en el mundo que fueran iguales a ellos en términos de características básicas de combate, y la posibilidad de excluir al cuarto miembro de la tripulación (cargador) instalando el MZ (A3) en un tanque con un diseño clásico en Los tanques extranjeros se realizaron solo a fines de los años 80 (en el tanque francés de la tercera generación "Leclerc").

Desde el momento en que se puso en servicio (1973) hasta el presente, el tanque T-72 se ha modernizado y mejorado repetidamente en todas las áreas principales (potencia de fuego, seguridad, movilidad). Las mejoras tenían como objetivo garantizar, en la medida necesaria, la capacidad del tanque T-72 para resistir los tanques adoptados por los ejércitos de los países extranjeros más fuertes después del T-72, así como las nuevas armas antitanque ( PTS) que se está creando.

Entonces, por ejemplo, la mejora de la protección del tanque se llevó a cabo en 5 etapas, y si comparamos la seguridad de la proyección frontal del tanque T-72, producido en 1973, cuando comenzó su producción en masa, y el tanque T-90 , el último de los tanques de esta familia, puesto en servicio 20 años después, luego se triplicó. A la protección de armadura combinada de múltiples capas constantemente mejorada, primero montada y luego incorporada protección dinámica (en la prensa occidental - "armadura reactiva") y el complejo de supresión optoelectrónica Shtora-1, que proporciona al tanque protección individual contra el la mayoría de los ejércitos del mundo en servicio, se agregaron misiles guiados antitanque (ATGM) con sistemas de guía semiautomáticos de comando como "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" y cabezales de guía láser como "Maverick". ", "Hellfiree", "Cabeza de cobre" al crear una interferencia activa de su guía. El uso de métodos de protección no convencionales proporcionó un ligero aumento en la masa del tanque T-90, que, en combinación con un aumento en la potencia del motor de 740 a 840 hp. permitido mantener un nivel aceptable de movilidad.

Durante su existencia, los tanques de la familia T-72 se compraron para los ejércitos de muchos países y también comenzaron a fabricarse con licencia en el extranjero (por ejemplo, en Yugoslavia). El tanque ha demostrado ser positivo cuando opera en diversas condiciones climáticas, desde el duro Ártico hasta los desiertos y subtrópicos asiáticos. La gran mayoría de los petroleros nacionales que sirvieron en otros tanques domésticos (familias T-64 y T-80), así como los especialistas y petroleros extranjeros que tuvieron la oportunidad de luchar en estos vehículos, hablan positivamente sobre el automóvil. En cuanto a las denuncias sobre los tanques de la familia T-72, que aparecieron a sugerencia de los medios durante el conflicto entre Estados Unidos e Irak y durante los conflictos militares en Transcaucasus, el análisis de los motivos de tales denuncias revela principalmente las deficiencias de la sistema de operación de tanques en las tropas. De hecho, un análisis de la naturaleza del daño de combate a los tanques revela un nivel insuficiente de apoyo para su uso en combate y, en algunos casos, tácticas incorrectas para usar tanques (por ejemplo, la mayoría de los daños de tanques durante las batallas urbanas ocurrieron como resultado de impactos de PTS). al disparar desde arriba hacia el hemisferio superior del tanque insuficientemente protegido), y analizando los reclamos de tanques provenientes de las tropas, podemos concluir que la abrumadora cantidad de fallas y mal funcionamiento se debe a un conocimiento insuficiente de la parte material y un bajo nivel de mantenimiento

Sin duda, podemos decir que los tanques de la familia T-72 tienen un sólido nivel de supervivencia en condiciones de combate. Entonces, durante el bombardeo de demostración del tanque T-90, que tuvo lugar durante el período de euforia "basado en los resultados del uso de combate" de nuestros tanques en Chechenia, se dispararon 6 tiros desde otro tanque desde una distancia de 200 m , reproduciendo las condiciones de un bombardeo real en condiciones de combate. Después de eso, el tanque que disparaba por sus propios medios llegó al recinto ferial y afuera parecía una pila de metal retorcido. Naturalmente, hubo daños en la parte material, pero su análisis muestra que con la organización correcta del uso de tanques en combate, con la provisión adecuada de sus acciones, se podría prevenir una proporción significativa de pérdidas de personal y equipo en Chechenia.

En gran medida, las razones de tal capacidad de supervivencia y confiabilidad se encuentran en la minuciosa contabilidad en la Oficina de Diseño "Uralvagonzavod", cuyo Diseñador General fue durante mucho tiempo un talentoso ingeniero y líder V. Potkin, la experiencia de nacionales y extranjeros. construcción de tanques, el sistema para monitorear y recopilar información sobre el funcionamiento de los tanques correctamente instalado en la Oficina de Diseño en las tropas, así como las pruebas en curso, especialmente en la etapa de aceptación del tanque en servicio con el ejército. Después de la muerte del Diseñador General, el tanque T-90 recibió el nombre de "Vladimir". Aquí está nuestra historia sobre algunos episodios de pruebas estatales del tanque T-90, en el que uno de los autores tuvo que participar.

"COARCOAT RUN" - LA VIDA HACE APUESTAS

Condicionalmente, la posición de los participantes de la prueba se puede caracterizar de la siguiente manera. Al realizar pruebas de varios niveles y tipos (desde investigación hasta pruebas de aceptación estatales), aquellos especialistas militares que representan los intereses del cliente de la muestra de prueba y que tendrán que operar el vehículo en el futuro, y tal vez incluso luchar en él, intente identificar todas sus deficiencias para eliminarlas antes de la adopción y verifique cómo la máquina cumple con los requisitos que se presentaron durante su diseño. Los representantes de las oficinas de diseño intentan demostrar de manera rentable todas las ventajas de la muestra y, si se identifican inconsistencias, intentan justificarlas con las capacidades de las tecnologías existentes, la violación del programa de prueba, las reglas para operar el prototipo, etc. En general, se trata de una situación normal de lucha entre la máquina del cliente y su desarrollador, en la que se buscan soluciones de compromiso para el diseño y características de los más diversos componentes de la muestra. A veces suceden cosas bastante graciosas. Entonces, durante las pruebas más difíciles del tanque para determinar la permeabilidad en una sección de la carretera hinchada por el mal tiempo, que consistía en una mezcla de arcilla, arena y piedra triturada, hubo una destrucción parcial de piedra triturada mezclada con arcilla, vendas de goma de ruedas de carretera, lo que, naturalmente, irritó a los representantes de la oficina de diseño, que en esta ocasión estaban indignados, dijeron que tales condiciones como en este sitio de prueba ya no están en todo el continente. O en otro caso, cuando un fragmento de metal capturado accidentalmente por las orugas rompió el tanque de combustible en el guardabarros y surgió una disputa sobre si esto debería considerarse un defecto de diseño.

El programa de pruebas del T-90 se estructuró de tal manera que, desde el principio, los vehículos que llegaban de fábrica se enfrentaban a las pruebas casi más difíciles: rodar por una carretera con una superficie de hormigón asfáltico duro hasta quedarse sin combustible (en la gente común - "carreras de cucarachas"). En una pista de concreto, se determinó el rango de crucero en una estación de servicio. El tanque se repostó "hasta los globos oculares", incluidos dos barriles en la popa del automóvil, que están incluidos en el sistema de suministro de combustible del motor (total 1700 litros). Temprano en la mañana, el tanque salió a la pista, deteniéndose una vez a las 4 en punto, para un cambio de tripulación, durante 1,5-2 minutos, sin apagar el motor. Cuando ya era la segunda hora de la noche, todos los participantes en las pruebas solo esperaban que se detuviera. Y finalmente, el estruendo en auge se detiene. En la gasolinera buscamos un tanque en la carretera, miramos el velocímetro: 728 km (se declararon 600 km). Por supuesto, además de la habilidad de los conductores, este es el mérito de los diseñadores y fabricantes de prototipos, que han logrado la combinación óptima de parámetros y ajustes de la unidad de transmisión del motor y el sistema de control de movimiento del tanque. Se desconocen resultados similares en la construcción de tanques extranjeros.

El recurso del tanque antes de la revisión es de 14 mil km, y los tanques T-90 tuvieron que "correr" a lo largo de la carretera de concreto durante 3500 km, y cómo correr: la velocidad promedio fue de 48-50 km / h. Cabe señalar que las pruebas en hormigón son las más difíciles para un tanque de todas las pruebas, porque el recubrimiento duro en combinación con altas velocidades tiene el mayor efecto destructivo en los componentes y conjuntos del tanque.

En general, la tarea del probador en cualquier condición es "exprimir" todo lo que es capaz de hacer fuera del automóvil, probarlo en condiciones extremas, tratar de ponerlo en condiciones extremas, por supuesto, observando todas las reglas y regulaciones. de operación. A veces nosotros, los probadores, sentíamos lástima por el coche. Pero la comprensión de que si sobrevive en condiciones tan difíciles, ciertamente no lo defraudará en la batalla, sin embargo, provocó una mayor "violación" de la máquina.

De alguna manera, durante una carrera nocturna de 250 kilómetros, se simularon las condiciones de operación de un tanque con daño parcial en la planta de energía (fuga de refrigerante). Esta situación es bastante real tanto en la operación diaria como en una situación de combate, donde es especialmente importante tener un margen de confiabilidad del tanque (para helicópteros, por ejemplo, existe un cierto requisito para la duración de "seco", es decir, sin aceite, operación del motor para permitir que la tripulación elija un lugar y aterrice el automóvil en caso de daños en el sistema de lubricación del motor). Las pruebas se confiaron al conductor, probador experimentado A. Shopov. Se vertieron 35 litros de anticongelante en el sistema de enfriamiento del motor del tanque en lugar de los 90 litros requeridos. Durante las pruebas, los principales parámetros de operación de la central eléctrica fueron cuidadosamente controlados durante la tarea. Y debe tenerse en cuenta que el motor del tanque T-90 superó con éxito esta difícil prueba, ya que resolvió el recurso especificado por el programa en el límite de temperatura.

Este hecho nos hizo ver el automóvil de una manera ligeramente diferente, estábamos aún más profundamente imbuidos de respeto por sus desarrolladores, quienes crearon este automóvil confiable y extremadamente sin pretensiones.

¿Qué es una carrera de ocho horas sin parar con el sistema de control de incendios encendido? Asegúrese de elegir una ruta difícil con hoyos y baches interminables, en los que la pistola estabilizada del tanque se sobrecarga de vez en cuando en la parada hidráulica, se escucha el chirrido cargado de la hidráulica del estabilizador de la pistola, cuya masa alcanza varias toneladas Además, el artillero está obligado a hacer un giro horizontal de la torreta del tanque cada 2-3 minutos en el modo de "velocidad de transferencia" en 360.

Hubo tal caso en el desierto de Asia Central. El conductor del tanque, un soldado recluta, un día, de repente e inesperadamente, "con cuidado" comenzó a conducir el tanque por una ruta conocida. No respondió a las repetidas solicitudes para aumentar la velocidad. Tuve que parar, apagar el motor y realizar un trabajo explicativo sobre la necesidad de probar el tanque en condiciones extremas. Al final resultó que, los representantes de la industria simpatizaron con el soldado en sus "pruebas" en el camino irregular de Turkmenistán y lo convencieron de que una posible reparación del tanque debido a la sobrecarga era inútil para el soldado. Lo que es sorprendente, después de las palabras de que ahora retrocedemos silenciosamente sin verificar nada, y en dos años el tanque "bueno" puesto en servicio, pero ya en manos de un hermano soldado menor, fallará en algún lugar en una situación de combate, tenía la impresión de que no volveríamos a este tema con este soldado hasta el final de las pruebas. Y el rendimiento de velocidad de este controlador fue uno de los mejores, incluso entre los probadores más experimentados.

Por supuesto, una verificación exhaustiva de las numerosas propiedades del tanque requirió mucho tiempo e incluso tuvo que reemplazar al conductor despedido de las filas del ejército: un soldado recluta. Para reemplazar a las tropas, enviaron un conductor promedio que no tenía suficiente experiencia. Fue en Siberia, en medio de un crudo invierno. El nuevo conductor estaba ansioso por comenzar a probar y demostrar rápidamente sus conocimientos y habilidades. Después de dos días de explorar la ruta de cuarenta kilómetros como pasajero en la torreta del tanque, finalmente le confiamos un lugar detrás de las palancas del vehículo. La ruta fue bastante difícil, combinando tramos de alta velocidad con tramos accidentados, casi desnudos, sin nieve y cubiertos con una capa de un metro de nieve. Pero, sin embargo, los probadores siempre se ajustan a la velocidad promedio de 35-41 km / h. Imagina nuestra sorpresa cuando el principiante superó el recorrido de prueba en casi 2 horas a una velocidad media de 23 km/h. Y ello a pesar de que ante el movimiento preguntó si era posible conducir el coche “al máximo”. La maestría es un negocio adquirido, y si lo deseas, por supuesto, puedes lograrlo todo. En una semana, el recién llegado se adaptó casi por completo a las duras condiciones invernales, las características de una pista de prueba difícil.

Cuando probamos la capacidad de campo traviesa en la nieve, nos sorprendió mucho que el T-90 superara con confianza secciones largas de nieve con una profundidad de nieve de 1,1 a 1,3 m.

EN EL DESIERTO NO ES FÁCIL NI SIQUIERA PARA UN CAMELLO

Todas las etapas de prueba fueron difíciles para el tanque, pero lo que le esperaba en el desierto de Asia Central no se puede comparar con el resto.

La temperatura ambiente es de 45-50°C a la sombra. A lo largo de la pista de atletismo de cien kilómetros, una capa de polvo forestal de 10-20 cm.Durante el movimiento, la columna de polvo detrás del tanque se elevó varios cientos de metros, y desde el tanque en sí solo se veían un cañón y guardabarros. Pero el rastro de él en el desierto era visible por decenas de kilómetros. Por la cola de polvo, determinamos dónde estaba ubicado el tanque, y fue visible durante 40 km. Sin embargo, como bromeábamos, ciertamente era visible para los satélites estadounidenses desde el espacio, aquí no hay forma de moverse.

El polvo estaba casi en todas partes. Al limpiar el volumen interno del tanque con una aspiradora del polvo que ingresó a través de las escotillas abiertas durante las marchas, se recolectaron 5-6 cubos, y esto es por cada 4-5 marchas. Lo recordamos incluso unos meses más tarde en el invierno en Siberia, cuando en una de las pistas después de que el tanque voló hacia un enorme agujero, de modo que se elevó el polvo turcomano que se había asentado durante mucho tiempo en el casco.

Tratando de deshacerse del polvo de alguna manera, los probadores se alejaron del camino del campo hacia un lado, donde era más pequeño, pero, un par de veces a alta velocidad, cayeron en pozos con paredes de inundación de primavera empinadas y deslavadas. que no se ven entre la vegetación amarilla descolorida y seca, devuelta al "cauce". Así llamamos a este camino monstruoso porque cuando lo cruzas a pie, parece que caminas sobre el agua. Además, es posible cruzar un "canal" de este tipo solo con botas, que, por supuesto, nadie usó en el calor, en zapatillas de deporte, es imposible.

Durante el día, los tanques recorrieron de 350 a 480 km, también trabajaron, como en un camino de cemento, en todo tipo de combustible. Además, en el distrito militar donde se realizaron las pruebas, no había queroseno para el motor del tanque T-90. Solo había queroseno RT (combustible para aviones), cuyo uso no estaba permitido por las instrucciones de funcionamiento del tanque. Después de la discusión junto con los representantes de la Oficina de Diseño, tomamos una decisión sobre las carreras de queroseno de la República de Tatarstán bajo nuestro propio riesgo y riesgo. Estábamos cumpliendo un punto en el programa de pruebas, pero los representantes de la oficina de diseño claramente estaban tomando riesgos, pero, obviamente, confiaban en su descendencia. El riesgo también era que cargas muy pesadas cayeran sobre el motor del tanque en condiciones polvorientas y altas temperaturas ambientales, incluso cuando se operaba con diesel "nativo", combustible y luego con queroseno de aviación.

En ese momento, todo salió extremadamente bien y con calma. Por cierto, durante todo el tiempo de prueba de los tanques T-90 en el desierto, la velocidad promedio varió de 35 km / h con gasolina a 43 km / h con queroseno y combustible diesel. Y para poner todos los puntos en este tema, agreguemos que la velocidad promedio de operación de los tanques (un indicador obtenido al dividir las lecturas del medidor de millas por las lecturas del medidor de horas bajo carga) en unidades de combate es 8- 11 km/h, y en nuestro país para todas las pruebas estatales fue de 28 km/h.

Y, sin embargo, no estuvo exento de incidentes. De alguna manera, al final de la semana laboral, estábamos completando recorridos de tanques a lo largo de la ruta de circunvalación. Le dijeron al líder de la prueba por radio que íbamos a salir a dar la última vuelta, luego íbamos al parque por nuestra cuenta, después de lo cual nos quedamos sin comunicación. Pasando a gran velocidad un control de la pista, vimos a uno de los probadores del grupo de apoyo, que nos hacía señas con la mano. Tomamos este gesto por un saludo y, habiendo respondido lo mismo, continuamos avanzando. Después de muchos kilómetros de carrera agotadora, estábamos ansiosos por los eventos del fin de semana y estábamos de un humor maravilloso.

El tramo del camino desde la carretera de circunvalación hasta el parque era un camino accidentado con subidas y bajadas pronunciadas, de 6 km de longitud. Una subida con una pendiente de unos 300 m y una longitud de 80-100 m fue especialmente impresionante. Cuando el coche subió esta subida, y simpatizamos mucho con ella, la velocidad bajó bruscamente, el polvo en la popa se disipó un poco y un se descubrió una situación bastante complicada. El tanque estaba ardiendo, ardiendo muy fuerte, y afuera. Después de todo, en el caso de un incendio desde el interior, el sistema PPO funcionaría y la tripulación lo sabría de inmediato. Nosotros, el comandante y el artillero en la torreta, tratamos de convencer al conductor de que se detuviera de inmediato por intercomunicador, sin molestarnos en decirle el motivo de tal parada con fiebre. Naturalmente, el conductor no entendió por qué tenía que detenerse en un lugar tan inconveniente y siguió subiendo hasta la cima de la colina.

Solo después de que el tanque se detuvo, se aclaró la fuente del fuego. Era un tanque con suministro de aceite para el motor, montado en el colector de escape de la central eléctrica (para que en invierno este aceite se calentara y estuviera siempre listo para usar). Obviamente, durante un largo viaje por terreno accidentado, el tanque se aflojó, se destruyó y se derramó aceite en el colector de escape, donde se incendió instantáneamente. Durante nuestro movimiento, casi 40 litros de aceite se derramaron sobre el costado de babor y el tren de aterrizaje, como resultado de lo cual se incendiaron las amuradas de goma y los neumáticos de goma de las ruedas traseras. Eso es lo que intentaron decirnos en el puesto de control. Se tardó mucho en apagar el fuego. El extintor OU-2 disponible en el ZIP no fue suficiente, el polvo del bosque que abundaba a la mano tampoco ayudó mucho. El fuego se abordó solo cuando, en llamas, fue posible arrancar el tanque de los soportes de la amura, listo para explotar.

Naturalmente, llegamos al parque de forma "antiestética" y con un gran retraso, lo que inquietó al jefe de la prueba y a nuestros compañeros. Pero debemos darles lo que les corresponde: nos mostraron moderación y lealtad, considerando que lo que sucedió no fue una emergencia, sino una de las fallas del equipo, para eliminar lo cual es necesario hacer ajustes en las instrucciones de operación del tanque.

DISPARAR BIEN NO ES SOLO DISPARAR BIEN

Al realizar pruebas de tiro en uno de los campos de entrenamiento en Siberia, tuvimos un caso así. Durante la ejecución de los disparos de dos tanques T-90, se anunció una pausa para el almuerzo, y luego el director de disparos fijó la tarea de las tripulaciones para la próxima carrera. Los tanques ya estaban listos para la tarea, el líder estaba listo para dar la orden de "adelante", ya que en ese momento apareció un objeto en movimiento frente al área objetivo. Al final resultó que, el vigilante del otro extremo del campo de tiro, considerando que el tiro había terminado, se montó en un trineo tirado por caballos para llevar comida al pueblo y decidió acortar su camino a través del campo de tiro. Después de todo, observó los disparos de los tanques, ya desde el costado de la torre de mando, con horror imaginándose a sí mismo y su caballo allí, al nivel de los objetivos reales.

Cabe añadir que aprender a disparar bien desde este tanque es mucho más fácil, en nuestra opinión, que aprender a conducirlo bien. En principio, esas operaciones simples que realiza un artillero se pueden dominar en unas pocas sesiones de entrenamiento, y casi todo lo que se clasifica como arte de artillero se hizo cargo del sistema de control de incendios (FCS) instalado en el tanque, que automáticamente tiene en cuenta todos los datos necesarios para disparar, incluidas las correcciones causadas por desviaciones de las condiciones normales de disparo (como dirección y velocidad del viento, presión barométrica y temperatura del aire, temperatura de carga, desgaste del cañón del cañón, balanceo lateral del tanque, etc.) La tarea completa del artillero es usar el control remoto para apuntar (llamado en broma "joystick" por los soldados), llevar el punto de mira al objetivo y presionar el gatillo eléctrico para disparar un tiro.

Durante las pruebas para determinar las capacidades de fuego de un tanque, a veces el SLA hace que te trates muy, muy correctamente. Durante el tiroteo, uno de los tanques T-90 comenzó a fallar injustificadamente. La verificación de la capacidad de servicio del SLA no reveló ningún defecto, todo funcionó normalmente. Todos estaban perplejos. Solo una mirada casual del comandante del tanque al nuevo sensor de viento capacitivo permitió explicar el desempeño insatisfactorio del SLA. Resultó que todo es muy simple: la tripulación no prestó atención y no se quitó un pequeño estuche del sensor de viento, y él, naturalmente, al estar "en calma", no realizó la corrección requerida para el SLA.

Este episodio no se da por casualidad, porque la técnica, por muy “inteligente” que sea, aún requiere una actitud profesional, cualificada, que permita un uso mucho más amplio de sus capacidades.

Las capacidades de disparo del T-90 se han ampliado significativamente con la instalación de un sistema de armas guiadas para garantizar una superioridad segura sobre todos los tanques extranjeros existentes en términos de rango de ataque al objetivo. Los objetivos fuertemente blindados a distancias de hasta 5 km son alcanzados por el T-90 en movimiento (hasta 30 km/h) con una alta probabilidad de ser alcanzados por el primer disparo. Durante las pruebas estatales, se realizaron 24 lanzamientos de misiles a distancias de 4-5 km, y todos dieron en el blanco. Nuevamente, debo dar las gracias a los diseñadores que crearon este "brazo largo". Una cosa es cuando, en una exhibición en Abu Dhabi, desde un tanque T-80U (que tiene el mismo sistema de armas guiadas), un artillero experimentado hizo 52 lanzamientos de un misil guiado a una distancia de 5 km y todos los misiles impactaron el objetivo, y otra cosa cuando las pruebas estatales del tanque T-90, todos los lanzamientos de misiles fueron realizados por jóvenes que habían recibido un entrenamiento preliminar y no tenían absolutamente ninguna práctica de disparar un misil guiado antes.

Bueno, lo que un profesional puede hacer se demostró en la demostración del tanque T-90 por parte de una de las delegaciones extranjeras. Un artillero bastante experimentado, que realizaba un ejercicio de disparo, primero golpeó el objetivo con un misil guiado a una distancia de 4 km de un lugar y luego, en 54 segundos a una velocidad de 25 km / h, golpeó 7 objetivos blindados reales ubicados en rangos de 1500-2500 m, y volviendo a la posición inicial, entregó el control de fuego al comandante del tanque, quien, en un modo duplicado, disparó "desde la popa" del tanque, disparó 4 objetivos más.

Disparar desde un tanque siempre impresiona por su poder, es especialmente espectacular y visual en condiciones montañosas, donde los objetivos parecen estar muy cerca de un vistazo, y las rocas ubicadas literalmente detrás de ellos son probablemente 3 km, no más. Sin embargo, al medir el alcance con un telémetro láser, resulta que estas rocas están al menos a 6-7 km de distancia y al menos a 2,5 km de los objetivos. En tales condiciones, la trayectoria de los proyectiles es muy claramente visible.

UN TANQUE NO ES UN SUBMARINO NI UN ALA DELTA, PERO TODAVÍA...

También sucedió que, además de las duras heladas de Siberia, el calor insoportable (para los humanos) y el polvo de Asia Central, el tanque tuvo que atravesar barreras de agua de 5 m de profundidad y escalar 2 veces a una altura de 8000 m a bordo del transporte. aviones IL-76MD y AN-124 Ruslan.

Difíciles fueron las pruebas bajo el agua. El tanque ingresó al depósito a una profundidad de 5 m, el motor se apagó y durante 1 hora la tripulación escuchó en completo silencio a través de la tubería de suministro de aire lo que sucedía sobre la columna de agua. Fue necesario pasar tanto tiempo bajo el agua para verificar la calidad del sellado de los elementos del complejo de supresión optoelectrónica Shtora-1, que se encuentran en la armadura del tanque. Aunque, en principio, no hay nada que temer bajo el agua (en caso de abandono de emergencia del tanque, la tripulación estaba equipada con máscaras antigás aislantes IP-5), estábamos deseando que llegara el momento de arrancar el motor y devuelva el tanque a la superficie del agua.

EL CANTO DEL CISNE...

Una de las etapas más importantes de la prueba de prototipos de tanques T-90, la prueba de resistencia a las armas antitanque, generalmente se lleva a cabo al final de todo el programa de prueba, ya que después de esta etapa, la muestra, por regla general, no es sujeto a un uso posterior.

Para probar las características de seguridad del programa, se proporcionaron pruebas de bombardeo y detonación de minas de uno de los prototipos. El comienzo fue terrible para el coche. Debajo de una de las vías, se colocó una mina terrestre, cuyo equivalente en TNT correspondía a las minas más poderosas de estados extranjeros. La máquina pasó esta prueba, i.е. fue puesto en condiciones de trabajo por la tripulación dentro del tiempo especificado por los requisitos. Luego, el tanque fue sometido a un brutal fuego de proyectiles, con el "enemigo" golpeando los lugares "débiles". Con cada nuevo golpe, se volvió cada vez más sombrío, y después de una cantidad bastante decente de golpes, los sistemas y componentes comenzaron a fallar, el último, como una persona, fue el "corazón" del tanque, su motor.

Lamentamos humanamente el tanque, que se había convertido en nuestro amigo en combate durante el último año y medio. Pero su “sufrimiento” no será en vano, ya que han dado nuevo alimento a diseñadores y especialistas.

El segundo tanque T-90 tuvo un destino completamente diferente. Viajó 14.000 km, disparó una montaña de municiones, cambió dos barriles por un cañón de tanque durante las pruebas y fue enviado a su lugar de nacimiento, la ciudad de Nizhny Tagil, donde se le instalaron nuevos componentes y ensamblajes para realizar más investigaciones y pruebas.

Los representantes de la industria de defensa rusa insisten en la necesidad de comprar el tanque T-90, los generales tienen dudas. La escalada de acusaciones mutuas llegó a los términos "enemigos del Estado" y "saboteadores".

La escandalosa declaración del comandante de las fuerzas terrestres sobre las cualidades del tanque T-90 generó una ola de disputas sobre el futuro tanto de la industria de defensa rusa como del ejército. La evaluación negativa del tanque T-90 por parte del comandante de las fuerzas terrestres, el coronel general Alexei Postnikov, provocó fuertes comentarios de los fabricantes de equipos domésticos. El coronel Viktor Murakhovsky, un ex petrolero que terminó su servicio en el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de RF, cree que tales declaraciones se hacen, si no por mala intención, por incompetencia. Pero el historial de Alexei Postnikov, detrás de quien, por ejemplo, se desempeñó como jefe de personal de la famosa división Taman, hace que uno preste mucha atención a las palabras del general. ¿Por qué el ejército ruso critica el último tanque ruso?

Pedigrí T-90

Tres leopardos para T-90 El comandante de las fuerzas terrestres, Alexei Postnikov, hablando en el Consejo de la Federación el 15 de marzo, dijo: “Las muestras de armas y equipos militares que recibimos de acuerdo con la nomenclatura de las Fuerzas Terrestres, incluidos vehículos blindados, cohetes y armas de artillería, aún no se corresponden completamente con los modelos occidentales”. Citó el tanque de batalla principal T-90S como ejemplo. "El cacareado T-90S es la decimoséptima modificación del tanque T-72 a un precio de 118 millones. Por este dinero, puedes comprar tres Leopards.

La construcción de tanques domésticos alcanzó su apogeo a mediados de los años 60 del siglo XX. Fue entonces cuando se adoptó el T-64, que se convirtió en la base de numerosas modificaciones y cambió las ideas que se habían desarrollado en la ciencia militar sobre el uso de vehículos blindados. El T-64A, que recibió un cañón de 125 mm, envió la división en tanques pesados, medianos y ligeros al pasado y se convirtió en el primer tanque de batalla principal del mundo. Esta máquina combinó potencia de fuego, movilidad y protección y fue en un momento el tanque más avanzado del mundo.

El T-72 se creó en la empresa Uralvagonzavod al instalar un motor más potente y un cargador automático perfecto en el T-64. Con cambios posteriores en el diseño de los sistemas de protección, vigilancia y control de incendios, el T-72 se convirtió en el tanque más masivo del último cuarto del siglo XX: se produjeron más de 30 mil vehículos en total.

La modernización del T-64 para instalar un motor de turbina de gas condujo a la creación del T-80, cuyas mejoras posteriores se convirtieron en el T-84 Oplot ucraniano. Y la profunda modernización del T-72 lo convirtió en el T-90, que ahora se considera el tanque ruso más moderno (sin contar los desarrollos prometedores que aún no se han adoptado para el servicio).

El mejor tanque modernizado del mundo de los años 60 se ve obligado a competir con las máquinas, cuyo desarrollo comenzó una década después. Los equipos modernos instalados en los descendientes del T-64 no pueden eliminar los defectos de diseño. Ruslan Pukhov, director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, cree que los logros occidentales en la construcción de tanques no deben rechazarse, deben integrarse y utilizarse. “El Ministerio de Defensa debe resolver los problemas de protección del país”, dice el experto, “no hay esperanza de contratos de exportación en el futuro cercano, la industria no debe pelear con el Ministerio de Defensa”.

T-90 contra familiares

El tanque T-90 es uno de los productos que las empresas nacionales están tratando de vender activamente en el mercado mundial de armas. Actualmente, las modificaciones de exportación del T-90 se suministran a India y Argelia. India ha establecido un ensamblaje autorizado del T-90; según los términos del contrato, se producirán más de 1,000 vehículos en este país.

Los expertos dudan del cumplimiento exitoso de las obligaciones contractuales por parte de Argelia en el contexto de inestabilidad política y la crisis económica resultante. En India, el T-90 también tuvo problemas, y están asociados con el cabildeo para un desarrollo local: el tanque Arjun. El tanque indio no es objetivamente superior al T-90, pero es un desarrollo local, y la campaña de información india destinada a desacreditar al T-90 está ganando impulso.

El T-90 tiene aún más competidores en el mercado mundial. Los competidores más cercanos en términos de relación precio / calidad son el T-84 Oplot ucraniano y el VT1A chino (que es el resultado del refinamiento del mismo T-72). Los ucranianos se declararon en el mercado mundial de tanques a mediados de los 90, suministrando a Pakistán 320 T-80UD. Rusia luego se negó a cooperar con sus vecinos, que en ese momento no producían cañones de tanque. Habiendo dominado la producción de barriles por su cuenta, los ucranianos cumplieron con el contrato paquistaní y con las ganancias desarrollaron su propio T-84, que, en competencia directa con el T-90, ganó una licitación para suministrar 200 tanques a Tailandia.

Los chinos aún no se han encontrado con el T-90 en competencia directa, pero ya han podido firmar un contrato con Marruecos para el suministro de 150 vehículos.

T-90 contra extraños: ventajas y desventajas

La mayoría de las veces, el T-90 se compara con los principales tanques de batalla producidos por países tecnológicamente avanzados: M1 Abrams (EE. UU.), Leopard 2 (Alemania), Leclerc (Francia), Challenger 2 (Reino Unido) y con una serie de tanques Merkava israelíes. .

Los vehículos alemanes, británicos y estadounidenses tienen soluciones de diseño y diseño similares, por lo que el T-90 se puede comparar con tres tanques a la vez.

Las ventajas más llamativas de la máquina rusa son su menor peso y dimensiones, que permiten transportar fácilmente el T-90 en plataformas ferroviarias a lo largo de líneas generales de ferrocarril; la capacidad de superar barreras de agua más profundas; tripulación más pequeña debido al cargador automático utilizado en lugar del cargador, por lo que se reduce la cantidad de espacio blindado; área longitudinal y transversal más pequeña, lo que reduce la probabilidad de un golpe. Una ventaja bien conocida del T-90 es también la capacidad de lanzar misiles antitanque guiados con la ayuda de un arma estándar, capaz de alcanzar objetivos a una distancia de 5 km (contra 2,5 km, desde donde los competidores occidentales pueden para abrir fuego).

Las desventajas del T-90 son la baja capacidad de supervivencia debido a la superposición insuficiente con los elementos de protección dinámica y la ubicación de los tanques de combustible y municiones en el mismo volumen que la tripulación; una transmisión manual obsoleta, diseñada para el motor menos potente y más liviano del T-64, que trabaja al límite y hace que el tanque sea incómodo de conducir; Sistema de control de incendios anticuado y menos eficaz.

Los diseñadores de Nizhny Tagil lograron resolver el problema de la superposición insuficiente de la armadura frontal de la torreta con elementos de protección dinámica en la exportación T-90S y T-90 SU, donde no hay reflectores del sistema de interferencia óptico-electrónico. Las fuerzas terrestres rusas reciben un tanque con los elementos de protección dinámica eliminados, cuyo lugar fue ocupado por componentes electrónicos. El ejército ruso está molesto por tal decisión de diseño, especialmente en el contexto del ejemplo del T-84 ucraniano, en el que los reflectores están instalados en la parte superior de las unidades de protección dinámica, en los estabilizadores.

Por separado, vale la pena señalar el Leclerc y los tanques de la familia Merkava. Los desarrolladores franceses se han alejado de los cánones de la escuela occidental de construcción de tanques y han tenido en cuenta la experiencia de nuestros diseñadores. Leclerc también cuenta con un cargador automático, una tripulación de tres, bajo peso y gran movilidad. Pero sus propios desarrollos de diseño en nuevas direcciones sin falta de experiencia, el uso de sistemas electrónicos modernos de alta tecnología hizo que el tanque fuera demasiado caro y no lo suficientemente confiable, lo que redujo las posibilidades de Francia de vender tanques a clientes extranjeros.

Merkava es una excepción a todas las reglas y una desviación de las normas de la construcción mundial de tanques. El desarrollo del tanque no estuvo a cargo de un ingeniero, sino de un petrolero que tenía experiencia en la lucha en condiciones urbanas. El resultado fue una fortaleza pesada y bien defendida, especialmente diseñada para luchar contra las guerrillas urbanas. Al mismo tiempo, los expertos cuestionan la efectividad del Merkava en una batalla contra un ejército moderno. En la exposición de París en 2010, los representantes del Ministerio de Defensa de Rusia, encabezados por el viceministro Vladimir Popovkin, mostraron interés en el automóvil, para el cual hicieron una presentación por separado.

¿Es el propio Departamento de Defensa el culpable?

Los expertos creen que la razón por la cual el T-90 no puede adaptarse a los requisitos modernos es tanto la posición del ejército ruso como la actitud del gobierno hacia la compra de armas.

“No hay tareas claras y precisas para la industria del Ministerio de Defensa”, cree Viktor Murakhovsky, “el programa de armamento aprobado, diseñado para diez años, implica una financiación de 20 billones de rublos, lo que deja un promedio de dos billones por año. año. En 2011 se destinaron 580 mil millones, 3,5 veces menos que los previstos por el programa. Es decir, el programa ya se está desmoronando”.

Según el experto, de los 580 mil millones de rublos previstos para el año en curso, el Ministerio de Defensa firmó contratos por solo 300, y no todo ese dinero se destinó a la industria. Las fábricas se ven obligadas a pedir préstamos para pagar los salarios de las personas y retener a los especialistas.

“Nizhny Tagil es una ciudad de una sola industria en la que Uralvagonzavod es una empresa de formación de ciudades”, dice Alexei Bagaryakov, diputado de la Duma Estatal del Partido Comunista de la Federación Rusa, “¿cómo puede sobrevivir la gente si el estado no financia tales empresas? La gente de los Urales es dura, incluso pueden levantarlos en una horca. Serdyukov (Ministro de Defensa de la Federación Rusa. - sitio web) debería haber despedido al general por tales declaraciones.

Se sabe que el Ministerio de Defensa insiste en financiar una profunda modernización de los antiguos T-72. El conjunto de medidas desarrollado para reelaborar un tanque viejo lo convierte en un producto "Slingshot", llevándolo casi al nivel de los tanques modernos. Miles de T-72 en servicio con las fuerzas terrestres deben actualizarse, y el ejército ruso prefiere gastar dinero en actualizaciones. Los representantes de Uralvagonzavod no niegan la necesidad de refinar el T-72, pero insisten en la necesidad primaria de financiar la compra del T-90.

Otro motivo de la resistencia de los militares a firmar un contrato para la compra del T-90 es el hecho de que la nueva máquina no tiene los cambios necesarios. Los representantes de la planta dicen que se han llevado a cabo todos los desarrollos necesarios y que el dinero de la venta del tanque se gastará en eliminar las deficiencias del T-90. Pero el tanque que ahora se vende a las tropas no tiene las modificaciones necesarias, como una transmisión hidrostática, un nuevo sistema de control de fuego y la extracción de municiones en cápsulas blindadas separadas que protegen a la tripulación en caso de explosión.

Muchos están interesados ​​​​en la cuestión de la efectividad de combate de los últimos tanques rusos en comparación con sus contrapartes extranjeras. En particular, ¿cuáles son las capacidades del tanque? T-90 vs americano?

Debe entenderse que la situación en la que dos tanques convergen en el campo de batalla, como dos caballeros vestidos con armadura, en un duelo justo, se está volviendo cada vez menos común en las hostilidades modernas. Hoy, para sobrevivir, un tanque debe estar listo para luchar contra una variedad de oponentes, desde infantería armada con misiles antitanque hasta aviones de combate y helicópteros. Sin embargo, algunos tanques se comparan constantemente con otros.

Algunos expertos creen que una comparación teórica general de los tanques es imposible, e incluso el combate real no proporciona una respuesta definitiva. Es necesario tener en cuenta las tácticas de uso, el entrenamiento de la tripulación, el mantenimiento del equipo, la interacción de las unidades; todo esto suele ser más importante que las propiedades técnicas del tanque en sí.

En cuanto a, no hay datos confiables sobre su participación en las hostilidades. A pesar de las declaraciones de algunos autores, lo más probable es que no hubo T-90 durante la Primera y la Segunda campaña de Chechenia en el territorio de Chechenia y Daguestán. Se cree que en agosto de 2008, los tanques T-90 participaron en los combates en Osetia del Sur como parte del 58º Ejército durante el conflicto entre Georgia y Osetia. En particular, se vieron T-90 durante la retirada de las tropas rusas de Gori (Georgia). Pero en ausencia de pruebas documentales, esto no puede afirmarse categóricamente, porque. Exteriormente, el T-90 es muy similar al T-72B con protección dinámica "Contacto", lo que puede causar un error en su "identificación".

No hace mucho tiempo, la compañía de televisión NTV emitió un programa comparando el T-90S y el tanque principal de las fuerzas armadas estadounidenses, el M1 Abrams. Tras analizar las principales características de los dos vehículos de combate, los autores del programa llegaron a la conclusión de que el T-90S es claramente superior al Abrams. Naturalmente, los analistas occidentales tienen una opinión completamente opuesta. Por ejemplo, Dean Lockwood, analista de sistemas de armas de Forecast International, señala: “Hablando de la familia T-90, en realidad estamos hablando del chasis del T-72 y la torreta y el sistema de artillería actualizados del T-80. El tanque T-72 se produjo en grandes cantidades, los resultados de su uso en combate no son particularmente impresionantes y el T-80 tiene una experiencia de combate muy limitada. Llamar al T-90S el mejor tanque del mundo es una clara exageración. El T-72 fue utilizado por las fuerzas iraquíes en 1991 y 2003, cuando también fue considerado uno de los mejores ejemplos de vehículos blindados. Pero la guerra demostró que no podía soportar la comparación con el M1 Abrams estadounidense y el Challenger británico. "Abrams" y "Challenger" podrían destruir el T-72, quedando fuera de su alcance. El T-90 tiene una serie de mejoras, pero definitivamente no es un avance tecnológico”.

También intentemos hacer algunas generalizaciones basadas en las características conocidas del T-90 ruso y el Abrams estadounidense.

T-90 VS ABRAMS: COMPARACIÓN DE DISEÑO Y PROTECCIÓN

En primer lugar, debe tenerse en cuenta que el tanque T-90, desarrollado por UKBTM hace más de 20 años y que esencialmente es una profunda modernización del T-72, tiene muchas modificaciones: T-90 (modelo 1992) T -90 "Bhishma", T-90CA , T-90A (muestra 2004), T-90AM, T-90SM, que difieren significativamente entre sí tanto constructivamente como en términos de efectividad de combate.

Lo mismo se aplica al "Abrams" estadounidense, que entró en servicio en 1980. Hubo sus modificaciones: M1 (con un cañón de 105 mm), M1A1, M1A1NE (con "armadura pesada"), M1A2, M1A2 SEP (Programa de mejora del sistema), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Además, por ejemplo, las innovaciones introducidas en la modificación del tanque M1A2 aumentaron su efectividad de combate en comparación con la modificación M1A1 en la ofensiva en un 54%, en defensa en un 100%.

M1A2 "Abrams" SEP TUSKII

Por esta razón, comparar meticulosamente milímetros y kilogramos tiene al menos cierto sentido solo para modificaciones muy específicas lanzadas en el mismo período de tiempo. Por lo tanto, inmediatamente "ponemos entre paréntesis" al M1 francamente más débil con un cañón de 105 mm, que hasta ahora solo existe en prototipos del T-90AM / SM.

En primer lugar, debe tenerse en cuenta que los EE. UU. y la URSS, y más tarde Rusia, adoptaron dos enfoques diferentes para el diseño de sus tanques. Se puede ver a simple vista que el T-90 es significativamente más pequeño que el M1. Esto se logró gracias a la negativa del T-90 del cargador, que requiere aproximadamente 1,7 m de la altura del compartimiento de combate para funcionar. Como resultado, se eliminaron las restricciones para reducir la altura del tanque y el uso de un diseño denso hizo posible crear un vehículo altamente protegido con una silueta baja y una pequeña área de la sección longitudinal y transversal. con una masa relativamente baja. Como resultado, el volumen reservado del T-90 es de solo 12 metros cúbicos, y el Abrams es de 21. Es cierto que hay que pagar por todo, y la parte trasera del diseño denso era el hacinamiento de los miembros de la tripulación, como así como la dificultad de reemplazar a los tripulantes de cada uno si es necesario.

Muchos dirán que, dado que el Abrams es más pesado, está mejor protegido. Pero no todo es tan claro. La reducción del volumen blindado interno del T-90 requería una reducción de la masa del blindaje para proporcionar el nivel de protección requerido. Debido a las dimensiones más pequeñas, la proyección frontal, que es más probable que sea golpeada, es de solo 5 m2 para el T-90 y 6 m2 para el Abrams. Esto solo hace que el T-90 sea potencialmente menos vulnerable.

Desafortunadamente, no es posible comparar la seguridad real del T-90 y Abrams debido al alto nivel de secreto sobre este tema. Sin embargo, se sabe que la armadura del frente de las torres se hizo de acuerdo con un principio similar: se instalaron paquetes de "láminas reflectantes" en los bolsillos de la armadura frontal. Proporcionan un aumento en la resistencia antiacumulativa, mientras que la resistencia contra la munición cinética se deteriora debido a una disminución en la densidad de la barrera (espacios de aire entre paquetes).

Para el T-90, las "láminas reflectantes" están hechas de acero, mientras que para el Abrams, a partir de la modificación M1A1HA, estaban hechas de uranio empobrecido. Debido a la alta densidad del uranio (19,03 g/cm3), estas placas, con un espesor extremadamente pequeño, aseguraron el carácter “explosivo” de la destrucción del chorro acumulativo.

En el T-90, además de la armadura habitual, también se utilizó un complejo de protección dinámica incorporado, que la mayoría de las modificaciones de Abrams no tienen, con la excepción del M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit) con mayor seguridad. , diseñado para operaciones en entornos urbanos.

La protección dinámica "Kontakt-5", instalada en el T-90, funciona tanto contra armas acumulativas como contra proyectiles de subcalibre con plumas perforantes. El complejo proporciona un poderoso impulso lateral que le permite desestabilizar o destruir el núcleo BPO antes de que comience a interactuar con la armadura principal.

Ahora, según el fabricante, el blindaje frontal de los tanques T-90A puede resistir los impactos de los más masivos Western BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43. En 1995, como parte de una exhibición especial en Kubinka, el T-90 fue atacado por 6 proyectiles de otro tanque desde una distancia de 150-200 m. Dispararon modernos proyectiles HEAT rusos. La armadura frontal no fue perforada, además, después del bombardeo, el automóvil pudo regresar a la plataforma de observación por sus propios medios.

Por otro lado, según funcionarios estadounidenses, el blindaje frontal del M1A1 también resistió el bombardeo de los cañones de 125 mm de los tanques iraquíes T-72, aunque dispararon los obsoletos ZBM9 y ZBM12 BOPS, dados de baja en la URSS allá por 1973.

COMPARACIÓN DE ARMASY MUNICIONES

En cuanto al armamento principal: un cañón de tanque, el T-90 ruso está armado con un cañón de tanque de ánima lisa 2A46M / 2A46M5 de 125 mm, y el Abrams estadounidense está armado con un cañón de tanque de ánima lisa M256 de 120 mm (estándar de la OTAN). A pesar de la diferencia de calibre, sus características son similares y la efectividad de su fuego depende significativamente de la munición utilizada. El T-90 es capaz de disparar cuatro tipos de municiones: proyectiles de fragmentación altamente explosivos, acumulativos y perforantes de subcalibre, así como misiles guiados. La carga de munición estándar del Abrams incluye solo dos tipos de munición: subcalibre perforante y acumulativo.

BOPS se utiliza principalmente para combatir tanques. Desde la década de 1990, los tanques rusos han estado armados con obsoletos BOPS soviéticos ZBM-32 y ZBM-44 con un núcleo de aleación de uranio y tungsteno, respectivamente. Es cierto que recientemente se han desarrollado BOPS rusos más poderosos, que tienen mejores características y pueden luchar contra la armadura frontal de casi cualquier tanque occidental. Estos incluyen ZBM-44M y ZBM-48 "Plomo". Sin embargo, para su uso en el T-90, es necesario reemplazar el cargador automático, ya que las bandejas transportadoras existentes del transportador giratorio no están diseñadas para el uso de proyectiles con una longitud de 740 mm.

La munición principal de "Abrams" es una ronda M829A3 de 120 mm con un proyectil perforante de subcalibre, que se puso en servicio a principios de 2003 y tiene un alto rendimiento.

Es muy significativo que el T-90 tenga un "brazo largo": el sistema de armas guiadas 9K199 "Reflex-M" con un rango de disparo efectivo de hasta 5000 m. Esto es 2-2.5 veces mayor que el rango de fuego de retorno de el BPS de cualquier tanque moderno, además, a diferencia del BOPS, los misiles guiados retienen la penetración del blindaje sin cambios a cualquier distancia. Como resultado, el T-90 obtiene capacidades de combate fundamentalmente nuevas: ganar la batalla antes de ingresar a la zona de fuego efectivo de los tanques enemigos. La simulación de la próxima batalla de compañías de tanques (10 tanques T-90 contra 10 tanques M1A1) mostró que, al comenzar a disparar misiles guiados desde un rango de 5000 m, los T-90 logran golpear hasta el 50-60% de los tanques enemigos por un rango de 2000-2500 m. Es cierto que los oponentes notan que esta ventaja no se puede realizar en ningún terreno; por ejemplo, en el teatro europeo, el rango de detección probable promedio de un objetivo tipo tanque es de solo 2,5 km.

En algunas publicaciones, hay una declaración de que el sistema de armas guiadas T-90 puede realizar al mismo tiempo las funciones de un tanque de defensa aérea. Sin embargo, esto es una exageración. El desarrollador declaró solo la viabilidad técnica de alcanzar objetivos aéreos de baja velocidad (hasta 70 km/h) que no maniobran. De acuerdo, sería extraño esperar que un helicóptero de combate enemigo flotara útilmente en un lugar, esperando que el T-90 lo golpee con un misil guiado.

"Abrams" no tiene ningún sistema de armas guiadas.

Las desventajas del Abrams también incluyen el hecho de que su carga de munición estándar no contiene un proyectil de fragmentación altamente explosivo (y esto reduce su capacidad para destruir objetivos de área), mientras que la carga de munición del T-90 tiene un proyectil HE con control remoto Ainet. sistema de detonacion Pero si es necesario, Abrams puede usar el proyectil de escopeta M83DA1 o su versión perforadora de hormigón M908. Además, para combatir helicópteros, se proporciona un tiro M830A1 con una ráfaga de aire.

El arma del T-90 funciona con un cargador automático. Esto le permite disparar a una velocidad alta constante de 6 a 8 disparos. por minuto (ciclo de carga mínimo - 6.5-7 s) bajo cualquier condición de manejo, mientras que en el Abrams se proporciona una alta cadencia de tiro con un ciclo de carga de hasta 7 segundos (8 rondas / min) solo desde parado o cuando se conduce en terreno llano y depende en gran medida de la condición física del cargador.

Las desventajas del esquema A3 incluyen el hecho de que la munición está ubicada directamente en el compartimiento de combate al lado de la tripulación, que no está separada de ella por nada. En el T-90, la carga de municiones de 42 rondas se coloca parcialmente en un transportador giratorio A3 debajo del piso del compartimiento de combate: 22 disparos, y los 20 restantes se ubican en casi todo el volumen habitable del tanque, incluida la torreta . Por lo tanto, cuando la munición detona, la tripulación muere y el tanque falla y no se puede restaurar.

El tanque de municiones "Abrame" también tiene 42 disparos, pero de acuerdo con la moda occidental moderna, se coloca de una manera fundamentalmente diferente: en compartimentos separados, equipados con paneles de expulsión especiales, que se eliminan en caso de detonación de proyectiles. y la energía de la explosión sube. En el nicho de popa de la torre, separado de los compartimentos de combate por un tabique blindado, hay 36 tiros. Otros seis disparos están en el recinto blindado, entre el compartimiento de combate y el MTO. En el caso de una derrota del estante de municiones, el Abrams permanece móvil y, de acuerdo con las instrucciones, debe abandonar inmediatamente la zona de peligro y luego trasladarse a la parte trasera para repararlo.

COMPARACIÓN DE CENTRALES ELÉCTRICAS

T-90 y Abrams están equipados con centrales eléctricas fundamentalmente diferentes. T-90A, T-90CA, un motor diesel de 1000 caballos de fuerza, y "Abrams", una turbina de gas de 1500 caballos de fuerza, fabricada en un bloque con transmisión hidromecánica automática. Los motores dotan al T-90 y al Abrams de una potencia específica de 21 hp/t y 24 hp/t, respectivamente. Debido a la mayor eficiencia de un motor diésel en comparación con una voraz turbina de gas, el T-90 tiene un rango de crucero significativamente mayor: 550 km, en comparación con los 350 km del Abrams.

En la serie T-90, se instala una transmisión mecánica con un esquema obsoleto del mecanismo de giro (cuya función la realizan las cajas de cambios escalonadas a bordo). El Abrams tiene una transmisión hidrostática y mecanismos de giro con sistemas de control automático digital. En consecuencia, la maniobrabilidad del T-90 ruso es menor que la del Abrams. Las desventajas de la transmisión del tanque T-90 incluyen una velocidad de retroceso baja: 4,8 km / h, mientras que en el Abrams, debido a la transmisión hidrostática, se proporciona un movimiento de retroceso de hasta 30 km / h.

La ventaja indudable de la central eléctrica T-90 es su sencillez y alta confiabilidad. En cualquier caso, durante las pruebas en el desierto indio de Thar, no se notó ninguna falla en los motores T-90, mientras que, por ejemplo, una brigada de tanques M1A1 (58 unidades) perdió 16 tanques en tres días de movimiento en las arenas durante la Operación Desert Drill debido a una falla en el motor.

Al reemplazar el motor, el T-90 se caracteriza por una alta intensidad de trabajo, un equipo de técnicos calificados tarda 6 horas en hacerlo, y en el American Abrams toma solo 2 horas.

T-90 VS. ABRAMS - EVALUACIÓN GENERAL

Entonces, podemos concluir que las ventajas indudables del T-90 en comparación con el Abrams incluyen: la capacidad de disparar misiles guiados a una distancia de hasta 5 km; una amplia gama de municiones, incluidos proyectiles HE (incluidos aquellos con detonación remota y submuniciones listas para usar); excelente protección, incluida la protección dinámica "Contact-5" y KOEP "Shtora-1"; alta cadencia de tiro durante la batalla debido al uso de A3; buena movilidad, alta reserva de potencia, gran profundidad de superación de obstáculos de agua; pequeñas dimensiones; excepcional sencillez y fiabilidad en el funcionamiento; buena combinación de "precio-calidad".

El Abrams también tiene sus propios méritos: organiza el aislamiento completo de la tripulación de la carga de municiones; hay un sistema de control de combate automatizado que proporciona información en tiempo real; protección confiable; alto poder específico; buena maniobrabilidad (incluida la velocidad de marcha atrás hasta 30 km/h).

En conclusión, presentamos los datos del artículo del Director General de VNIItransmash, Doctor en Ciencias Técnicas, Miembro Correspondiente de la Academia Rusa de Ciencias de Misiles y Artillería V. Stepanov, que se publicó en 2012 y está dedicado al análisis de métodos para el evaluación comparativa de tanques. Estima el indicador WTU (nivel técnico-militar) de los mejores tanques modernos, incluidos el T-90A, T-90MS, M1A2 y M1A2 SEP. El cálculo de la WTU se lleva a cabo en términos de potencia de fuego, seguridad, movilidad y capacidades operativas y es una evaluación comparativa de la efectividad de un tanque determinado en relación con algún tanque de referencia. El T-90A fue elegido como estándar (es decir, su WTU = 1,0). Los indicadores WTU de los tanques estadounidenses M1A2 y M1A2 SEP fueron 1.0 y 1.32, respectivamente. Para el nuevo T-90MS, el indicador WTU se determinó en 1,42. Por lo tanto, según el autor, la evaluación comparativa, teniendo en cuenta un posible error de cálculo del 10%, indica la cercanía de los niveles de los mejores tanques extranjeros modernos y T-90A.

Durante los combates, los vehículos de combate de infantería fueron alcanzados por armas antitanques. Cuando las granadas acumuladas golpeaban los costados, los vehículos de combate a menudo eran perforados. Cerca de una de estas máquinas, los representantes del fabricante permanecieron durante mucho tiempo. No podían, no tenían derecho a no estudiar todas las circunstancias de la destrucción del BMP. Además, junto al orificio pasante sobre la oruga derecha, aparentemente, uno de los colegas de los fusileros motorizados muertos inscribió palabras amargas y justas con pintura blanca: "Recuerden, aquí están las almas de nuestros muchachos".

Las pérdidas por explosiones de minas para el mismo período de 1980 ascendieron al 59% del total. Del número total de tanques volados, el 17% se perdió irremediablemente o requirió reparaciones importantes. Una explosión debajo de una de las vías no solo la desgarró, sino que, dependiendo de la potencia de la carga, se arrancaron una o más ruedas de carretera y unidades de suspensión. El impacto de la explosión en el fondo provocó su desvío, conmoción cerebral o muerte del conductor.

Los tanques IF siempre han existido y existirán durante mucho tiempo, pero su apariencia siempre está asociada con las tareas de la próxima guerra o guerras. "¿De quién somos amigos?" - Los diplomáticos se hacen una pregunta, y los militares y los diseñadores deben responderla a su manera. Naturalmente, las lecciones de campañas recientes deben usarse con la máxima eficiencia.

“Recordemos 1994-1996, especialmente el asalto de Año Nuevo a Grozny”, se dirigió el coronel y periodista Vladimir Matyash a los lectores del periódico Krasnaya Zvezda en 2004.

“Las calles de la ciudad estaban literalmente atestadas de tanques, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, obuses autopropulsados, Nons, Tunguskas, que se convirtieron en objetivos en un espacio limitado sin cobertura confiable para fusileros motorizados. En la campaña actual (esto fue durante la "Segunda Guerra Chechena", que recibió el nombre oficial de "operación antiterrorista"), los tanques y la artillería no se adelantaron a la infantería, sino que, reprimiendo los nudos de resistencia con fuego, aseguró su avance. A su vez, las acciones competentes de las unidades de fusileros motorizados descartaron la posibilidad de un uso efectivo de armas antitanque por parte de bandidos para destruir vehículos blindados. Simplemente no se les permitió estar dentro del alcance de un disparo válido. Sí, y los vehículos blindados han fortalecido significativamente su caparazón protector. De ahí las pérdidas mínimas. Entonces, durante el asalto a Grozny, solo se destruyó un tanque, que cubrió la evacuación de los heridos con su costado.

“Hemos aprendido serias lecciones de la campaña pasada”, dice el Mayor Tsimbalyuk, excomandante de un pelotón de tanques y ahora jefe de personal de un batallón de tanques de una brigada de fusileros motorizados, poseedor de dos Órdenes del Valor.

Después del asalto de Año Nuevo a Grozny en 1995, solo quedaron 5 tanques de este batallón. Ahora no hay pérdidas en la unidad, en gran parte debido a las altas características de combate del T-72. Y, sin embargo, el oficial, como dicen, planteó deliberadamente la cuestión de la falta de confiabilidad del PPO (equipo de extinción de incendios) T-72, el problema de detectar al enemigo en condiciones difíciles con dispositivos de vigilancia regulares y la necesidad de instalar clasificado equipo de comunicaciones en el tanque. Las operaciones de combate también dictan fuertemente la necesidad de equipar a todos los miembros de la tripulación con ametralladoras. Por supuesto, los diseñadores deben modernizar los tanques modernos, teniendo en cuenta la experiencia de los conflictos locales de las últimas décadas.

En la montaña, el motor se calienta, no hay suficiente potencia, porque había que subir 1200 metros. Las orugas, especialmente en el hielo, no brindan un agarre confiable en suelo rocoso. Y hace frío en el tanque. Si algo de calor se almacena en el compartimiento de combate, entonces no está en el compartimiento de control.

Aparentemente el mecánico tiene razón. Entonces, camaradas científicos, tengan cuidado de proporcionar al soldado con armadura más o menos condiciones de vida. Y el sargento mayor Protsenko dijo sobre una cosa más. Instalar o quitar baterías (baterías) en el T-72, incluso en condiciones normales, no es una tarea fácil. Y se "sientan" con bastante rapidez, especialmente en condiciones invernales. Entonces, para reemplazar la batería, debe quitar el asiento del conductor, que pesa alrededor de 70 kg, y luego levantar la batería verticalmente a través de la escotilla, que no es menos pesada. En el T-62, todo es mucho más simple, no necesita levantar nada: una persona baja libremente la batería a la escotilla de aterrizaje ...

El comandante del tanque T-72, sargento de servicio contratado Petelnik, quien también participó en las hostilidades, sacó de ellos su visión de los problemas:

“Los militantes intentaron golpear el lado izquierdo de la torre y debajo del espacio de la torreta, tratando primero de desactivar los dispositivos de puntería, lo que a veces tuvo éxito.

Los bandidos también aprovecharon otra debilidad de nuestro coche: después de un disparo, el arma se detiene hidráulicamente para la próxima carga. No pasa mucho tiempo, pero es este momento de inacción forzada que utiliza el enemigo. Además, en las condiciones de las montañas, las bajas temperaturas, la humedad, sucedió que la unidad de control del mecanismo de carga falló. Lo sacamos y lo calentamos al fuego, después de lo cual todo salió bien. Otro problema: después de que la munición se agote por completo, debe retirarse de las posiciones para cargar el contenedor. En primer lugar, se está acabando un tiempo precioso, en segundo lugar, la posición debe abandonarse, desenmascarando, y en tercer lugar, la tripulación se ve obligada a abandonar el vehículo de combate, mientras está expuesta a armas pequeñas. Sería bueno tener un vehículo de carga de transporte blindado, como el que tienen los misiles”.

Ciertas deficiencias de los vehículos blindados utilizados en la operación antiterrorista también son características de otros vehículos. La imperfección de las orugas, por ejemplo, se aplica plenamente tanto a los obuses autopropulsados ​​como a los vehículos de combate de infantería, ya que se deslizan sobre las montañas. Por lo tanto, ya en condiciones militares, la Dirección Principal Blindada ajustó su refinamiento: se fijaron orejetas en las pistas.

Los comandantes consideraron y continúan considerando salvar la vida de los soldados como una de las tareas más importantes en el curso de la operación antiterrorista. De hecho, las pérdidas en la operación actual son mucho menores que en 1995-1996. A los científicos, diseñadores e industriales se les mostró el tanque T-72, que recibió nueve impactos directos de armas antitanque en la batalla. El vehículo de combate perdió movilidad, pero conservó la capacidad de disparar. Los miembros de la tripulación, en gran parte debido a la protección dinámica, no resultaron heridos ni conmocionados. Durante cuatro horas lucharon los “setenta y dos”. Y si el sistema Arena también estuviera instalado en el tanque, no sería posible tomarlo ni con ATGM ni con lanzagranadas. Casi el 19% de los daños a los vehículos blindados fueron por minas y minas terrestres. ¿Es posible que desde la época de la guerra de Afganistán, los científicos y diseñadores no hayan desarrollado una contramedida contra ellos? Surge una pregunta razonable. Desarrollado y muy eficaz. Esta es la protección electromagnética, tanto para tanques como para vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal. Por desgracia, las mismas dificultades financieras no permiten que se introduzca ampliamente en las tropas.

Durante los combates, los vehículos de combate de infantería fueron alcanzados por armas antitanques. Cuando las granadas acumuladas golpeaban los costados, a menudo estaban cosidas. Cerca de una de estas máquinas, los representantes del fabricante permanecieron durante mucho tiempo. No podían, no tenían derecho a no estudiar todas las circunstancias de la destrucción del BMP. Además, junto al orificio pasante sobre la oruga derecha, aparentemente, uno de los colegas de los fusileros motorizados muertos escribió palabras amargas y justas con pintura blanca:

“Recuerda, aquí están las almas de nuestros muchachos”.

Los fusileros motorizados lograron reforzar los costados de los vehículos blindados de transporte de tropas y de combate de infantería con cajas de arena, cartuchos, ruedas de repuesto, utilizando cuerdas e incluso cinturones. Al enterarse de esto, el representante del fabricante expresó de inmediato su disposición a instalar soportes de montaje especiales en vehículos blindados de transporte de personal. Es difícil decir en qué medida dicha mejora aumentará la seguridad de los equipos y las personas. Y por qué debería hacerlo, cuando se han desarrollado y probado pantallas protectoras especiales. Toda la pregunta es qué tan pronto estarán equipados con ellos los vehículos de combate de infantería y los vehículos blindados de transporte de personal. Sin embargo, un trabajo aún menos costoso para mejorar la tecnología, por desgracia, se está convirtiendo en un obstáculo para nosotros hoy.

Se sabe, por ejemplo, que el personal de las unidades a menudo se coloca en el casco de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. Bueno, ¿de qué vale equipar los vehículos de combate con pasamanos, a los que se podría evitar caer en caso de explosión o colisión inesperada con un obstáculo? Su ausencia a veces provoca lesiones, incluso mutilaciones, muerte del personal militar.

BTR-80 del período de la campaña de Chechenia 1995-1996 con bloques de "armadura reactiva" instalados y reserva improvisada del tren de aterrizaje

Y aquí hay otro ejemplo "de la misma ópera": en el curso de las hostilidades, especialmente en las montañas, por ejemplo, en Nagorno-Karabaj, en los tanques T-55 y T-72, las tripulaciones apagaron los estabilizadores del armas con el fin de protegerse de la recámara de la pistola que gira demasiado, y dispararon sólo de paradas cortas.

Otra lección muy importante aprendida durante las batallas con los combatientes chechenos estuvo relacionada con la especial vulnerabilidad de los tanques rusos asociada con la presencia de un cargador automático en ellos.

Los tanques extranjeros "Abrams", "Leopard-2" utilizan disparos unitarios con carga manual realizada por el cuarto miembro de la tripulación. En los tanques domésticos T-72, T-80, T-90, se utilizan disparos de carga separados con una caja de cartucho en llamas, y la carga se realiza mediante un cargador automático, lo que permitió reducir la tripulación del tanque a tres personas (comandante , artillero, conductor) y al mismo tiempo aumenta significativamente la velocidad de disparo. El cargador automático incluye un transportador anular giratorio con un eje vertical ubicado en el piso del tanque y que contiene casetes dispuestos radialmente con proyectiles y cargas de pólvora, un elevador que eleva los casetes hasta la línea de carga y un apisonador de cadena ubicado en la torreta Chase, así como un dispositivo para expulsar una paleta en llamas del tanque. La ubicación del transportador en el piso del tanque detrás de una armadura relativamente débil y la presencia en el transportador de una gran masa de proyectiles combustibles inflamables en Chechenia condujo a numerosos casos de muertes de tanques en Chechenia cuando las granadas acumulativas de antitanque de mano los lanzagranadas golpean el espacio entre los rodillos traseros, donde es muy conveniente disparar, asomándose por la escotilla de la alcantarilla o desde el sótano.

Sin embargo, lo más importante fue que, como antes, incluso los vehículos domésticos nuevos no podían luchar en condiciones urbanas. Como informó Lester V. Grau, un especialista estadounidense en el campo de los vehículos blindados, en su artículo "Primera ronda: los rusos en Chechenia" en la edición de marzo de la revista Journal of Military Ordnance, la pérdida de nuestros vehículos blindados en Chechenia solo en el primer mes del conflicto que estalló en 1995 ascendió a 225 autos - ¡el 10,23% del total!

Ya el 20 de febrero de 1995, el teniente general A. Galkin, quien entonces dirigía la Dirección General Blindada del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, celebró una conferencia en la que se discutieron todos estos tristes hechos, pero aún era imposible esperar un resultado rápido, por lo que, como informa Grau, refiriéndose a fuentes rusas conocidas por él, nuestras tropas perdieron 846 vehículos de combate de varios tipos en Chechenia de 2221 unidades de vehículos blindados involucrados allí (38%).

Según nuestros datos nacionales, cuando terminaron las principales batallas en Chechenia en mayo de 1996, las tropas rusas habían perdido irremediablemente 331 vehículos blindados (tanques, vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería), en su mayoría destruidos por granadas propulsadas por cohetes RPG, quizás el arma más popular entre los combatientes chechenos después de la ametralladora Kalashnikov.

En estas condiciones, los combatientes nuevamente intentaron recurrir al "ingenio de primera línea" y blindar sus autos no solo con cajas de arena, sino también con bloques de armadura reactiva de dinamo, pero tales "modernizaciones" tampoco siempre ayudaron. De hecho, volvimos a repetir la situación de fines de 1945, cuando hubo que buscar protección contra el fuego de los faustpatrons alemanes utilizando una amplia variedad de medios improvisados, que de ninguna manera siempre ayudaron a escapar.

Esquema de destrucción de tanques T-72 en Chechenia en 1994-1996. (según Steven promesas)

Esquema de la derrota del BMP-1 en Chechenia en 1994-1996. (según Steven promesas)

Esquema de la derrota del BTR-70 en Chechenia en 1994-1996. (según Steven promesas)

Esquema de destrucción de tanques T-80 en Chechenia en 1994-1996. (según Steven promesas)

Esquema de la derrota del BMD-1 en Chechenia en 1994-1996. (según Steven promesas)

En los esquemas de tanques domésticos, vehículos de combate de infantería, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal que se muestran aquí, propiedad del famoso experto estadounidense Steven Zaloge, las zonas vulnerables a los lanzagranadas antitanque portátiles RPG-7 y RPG-18 son ¡claramente visible no solo en BMD-1 y BMP-2 con blindaje ligero, sino también en máquinas como el T-72 y el T-80! Y no hay nada sorprendente en el hecho de que, hasta el día de hoy, nuestros fusileros motorizados prefieran viajar sobre la armadura del BTR-70, y no debajo de ella. Con un 100 % de zonas de daño disponibles, ¡conducir dentro de un automóvil de este tipo bajo el fuego de los RPG es solo un suicidio!

Sin embargo, lo más sorprendente de esta historia con las "lecciones de las montañas" es que para entonces nuestro ejército ya había logrado luchar lo suficiente en las montañas, ¡e incluso sacó ciertas conclusiones de la experiencia de combate ganada!

Estamos hablando de las acciones de nuestros tanques en el territorio de Afganistán, que aparecieron allí en diciembre de 1979. Y sucedió que nuestras tropas que ingresaron al territorio de este país incluían no solo tres divisiones de tanques, sino también regimientos de divisiones de tanques, y batallones de tanques de regimientos de fusileros motorizados. Los primeros fueron pronto devueltos a la Unión, ya que no tenían con quién luchar en las condiciones de la guerra afgana, pero los batallones de tanques se quedaron para vigilar las carreteras, acompañar a las columnas y, en lo posible, apoyar a los fusileros motorizados con fuego y fuego. orugas

Las divisiones del Distrito Militar de Turkestán que ingresaron a Afganistán estaban armadas con tanques T-55. Pero en previsión de las operaciones militares en 1980, las tropas comenzaron a recibir tanques T-62 y T-64. Este último, sin embargo, no pasó las pruebas en las tierras altas: un diesel de dos tiempos los decepcionó y no se quedaron en el DRA por mucho tiempo. Pero el T-55, T-62 y parcialmente T-72 lucharon en las montañas durante mucho tiempo.

La especificidad del terreno y el uso de combate, así como las tácticas de los muyahidines, revelaron rápidamente el principal inconveniente de los tanques soviéticos: la escasa protección contra las minas y la acumulación de municiones. En realidad, este no fue un descubrimiento para los diseñadores y los militares, incluso durante las guerras árabe-israelíes en 1968 y 1973. Los tanques de los tipos T-54/55 y T-62 fueron fácilmente alcanzados por ATGM y RPG. Sin embargo, en una guerra de campo "correcta", los tanques casi siempre tenían libertad de maniobra, la posibilidad de usar toda la potencia de fuego propia y de las unidades adjuntas contra las armas antitanque identificadas. Al final, la gran variedad de situaciones de combate rara vez condujo a un duelo tanque-RPG o tanque-ATGM. En este sentido, las deficiencias en la protección de los vehículos soviéticos en el Medio Oriente se vieron compensadas por una serie de ventajas: una silueta baja, buena movilidad en la arena y suficiente potencia de fuego.

Otra cosa es Afganistán. Aquí, los tanques no tenían otro enemigo que un solo muyahidines con un lanzagranadas y minas que cubrían las carreteras. Prácticamente no había libertad de maniobra: o movimiento a lo largo de las carreteras o fuego desde un lugar en los puntos de control. Incluso cuando el terreno permitía salirse de la carretera, en la mayoría de los casos esto era imposible: los bordes de las carreteras estaban fuertemente minados por el enemigo. Finalmente, el ataque en sí fue llevado a cabo por los muyahidines donde la visibilidad de la tripulación se redujo al mínimo: en el desfiladero de la montaña, en la zona verde o entre los duvals sordos de las aldeas.

Todo esto llevó al hecho de que la tripulación en la salida de combate podría esperar en cualquier momento una granada acumulada a bordo o una explosión de una mina terrestre debajo de la oruga. En tal entorno, uno tenía que esperar solo por la protección de la armadura, pero simplemente la defraudó.

El blindaje relativamente delgado de los costados, el techo y la popa fue fácilmente penetrado por la granada RPG-7. Con una penetración de blindaje del orden de 400 a 500 mm, el lanzagranadas podría golpear un tanque T-54/55 en la frente. A pesar de la acción del blindaje relativamente débil, una granada acumulativa, cuando golpeaba la torreta, por regla general, mataba a uno o más miembros de la tripulación, podía desactivar las armas y socavar la carga de municiones. Golpear el compartimiento del motor convirtió al automóvil en un objetivo estacionario, y si se encontraban líneas de combustible en el camino del chorro acumulativo, se producía la ignición.

También debe tenerse en cuenta que el enemigo generalmente no se limitaba a un solo golpe, sino que disparaba hasta que el vehículo estaba completamente fuera de combate. Por supuesto, hubo excepciones felices, por ejemplo, cuando 7 granadas RPG golpearon la torreta T-55, todas perforaron la armadura, pero la tripulación permaneció con vida y el tanque estaba listo para el combate. Desafortunadamente, no todos tuvieron tanta suerte. Durante 11 meses en 1980, el 16% de las pérdidas de tanques se produjeron por incendios de RPG.

Aún más peligrosas eran las minas antitanque y las minas terrestres. Las pérdidas por explosiones de minas para el mismo período de 1980 ascendieron al 59% del total. Del número total de tanques volados, el 17% se perdió irremediablemente o requirió reparaciones importantes. Una explosión debajo de una de las vías no solo la desgarró, sino que, dependiendo de la potencia de la carga, se arrancaron una o más ruedas de carretera y unidades de suspensión. El impacto de la explosión en el fondo provocó su desvío, conmoción cerebral o muerte del conductor. El uso de redes de arrastre de minas no siempre garantizaba la seguridad. Las redes de arrastre con cuchillas en suelo pedregoso fueron inútiles, y se usaron varios trucos contra los Katkov: control de radio, la frecuencia del fusible (una mina terrestre no explotó debajo de la red de arrastre, sino a veces en el medio de la columna) y muchos otros métodos de minería.

Así, ya las primeras operaciones dieron pérdidas tangibles en material militar. Se requirió una mayor protección, y las tropas comenzaron sus propias improvisaciones: colgar cajas de municiones, arena y grava, ruedas de carretera de repuesto, huellas, tanques con agua, aceite y combustible en la armadura.

Luego, el caso se puso en producción y la mayoría de los tanques se equiparon con protección adicional. Se colgaron pantallas de tela de caucho a los lados del casco; En la parte frontal se instaló un bloque adicional de cerámica y metal en forma de una estructura en forma de caja hecha de placas de blindaje de 30 mm de espesor, dentro de las cuales se colocaron láminas de acero de 5 mm con huecos de 30 mm rellenos con espuma de poliuretano. Se colgaron "cejas" de diseño similar en la parte frontal de la torre a la derecha e izquierda del arma.

Sin embargo, las medidas tomadas no redujeron significativamente la dinámica de las pérdidas, por lo que en la década de 1980. llevó a cabo una gran cantidad de trabajo de investigación sobre la modernización profunda del T-55 y T-62. En mayo de 1982, un nutrido grupo de diseñadores y directores de planta, encabezados por el Coronel General Potapov, jefe de la GBTU, visitó la DRA. Y en marzo de 1983, se adoptaron los T-55M, T-55AM y T-62M mejorados. Se les introdujo protección contra minas reforzada: un marco celular en la parte inferior del casco debajo de los compartimentos habitados hecho de un canal de acero o esquina de 80 mm de ancho, cerrado desde abajo con seis placas de blindaje de 20 mm de espesor; apiladores de cremallera espaciadores en el compartimiento de control detrás de la espalda del conductor para evitar la desviación del fondo durante una explosión; fijación especial del asiento del mecánico sobre un poly-ke soldado lateralmente y con una separación con el fondo del casco de 30 mm, para que la energía de la explosión no afecte directamente al asiento; una carcasa sobre el primer par de barras de torsión con una alfombra de goma de 20 mm para proteger los pies del mecánico; Tapa de escotilla de emergencia reforzada con placa de blindaje de 20 mm. Además de las medidas de protección antiacumulativas ya introducidas, se instalaron pantallas de celosía de acero en los lados y la popa del casco y la torreta, que destruyeron las granadas RPG sin detonar.

Tanques T-55M (1983; arriba) y T-55MV (1985): actualizaciones del T-55 basadas en la experiencia afgana

Tanque T-62M mejorado (1983)

También se mejoró la protección contra las armas incendiarias. Para ello, en el techo de la transmisión se instalaron rejillas de protección con una malla pequeña y tubos de acero protectores para el cableado eléctrico externo. Los tanques mejorados utilizaron el nuevo sistema de control de fuego Volna con un sistema de armas guiadas y el lanzagranadas de humo 902B Tucha. La masa de las máquinas modernizadas superó el hito de las 40 toneladas, por lo que fue necesario instalar un motor potenciado hasta los 620 hp. con. motor.

El chasis también ha sido mejorado. Se introdujeron bisagras de caucho y metal reforzadas y orejetas, nuevos ejes de torsión, amortiguadores hidráulicos para el segundo par de ruedas de carretera de los tanques T-62.

La modernización durante la guerra de Afganistán impulsó la búsqueda de formas de fortalecer aún más los tanques T-54/55 y T-62, que en 1988 representaban el 36,5 y el 25,7% de la flota de tanques de la URSS, respectivamente. Estaba destinado principalmente a mejorar la seguridad mediante la instalación de protección dinámica o activa y el aumento de la potencia de fuego. Estas medidas fueron, por supuesto, forzadas, debido a la falta de máquinas más modernas. Con la adopción del Tratado sobre la Reducción de Armas Convencionales en Europa, se restringió el trabajo de mejora adicional de los tanques obsoletos. Se llevó a cabo una fuerte reducción en la flota de tanques principalmente a expensas del T-55 y T-62, que estuvieron en servicio durante más de 30 años.

Por lo tanto, ni en Afganistán, ni posteriormente en Chechenia, hicieron algo fundamentalmente nuevo para mejorar nuestros tanques. Pero por alguna razón, la experiencia de las montañas afganas en Chechenia "no funcionó" desde el principio, y nuestros militares, según una ya triste tradición, se vieron nuevamente obligados a aprender de sus propios errores y pagar por ello con el vidas de gente inocente!

Como ya se señaló, la mayoría de los tanques se encendieron inmediatamente después de golpear el área de almacenamiento de municiones, mientras tanto, nuestro ejército estaba al tanto de al menos un tanque que, incluso cuando noqueado, prácticamente no se quemó. Estamos hablando del famoso tanque israelí "Merkava" (Carro), que desde 1982 también tuvo que luchar en ciudades y en zonas montañosas y desérticas. El mayor general Israel Tall, quien lo diseñó, era miembro de todas las tropas árabe-israelíes, por lo que antes de sentarse a los dibujos, su grupo de oficiales de tanques estudió cuidadosamente las estadísticas de la distribución de proyectiles que golpean los tanques. Este análisis mostró que la mayor parte de ellos cae en la parte frontal de la torreta, por lo tanto, la proyección frontal de la torreta de un tanque prometedor tuvo que ser minimizada "ahogándola" en el casco. El tanque tenía que tener el mayor nivel posible de protección, incluso a expensas de la movilidad. Los limitados recursos humanos del país dictaron, en primer lugar, la necesidad de la máxima protección de los tripulantes: que el tanque quede completamente inutilizado, pero su tripulación debe sobrevivir. Las estadísticas mostraron que, en caso de detonación de municiones, la tripulación, por regla general, muere por completo. Esto significa que los miembros de la tripulación y las municiones deben estar cubiertos al máximo con armadura. Se puede proporcionar protección adicional colocando el compartimiento del motor frente al casco; además, con esta disposición, la tripulación tiene la oportunidad de dejar el vehículo dañado a través de la escotilla en el casco de popa, el menos vulnerable a los bombardeos frontales.

Se prestó mucha atención a la conveniencia de los camiones cisterna. Los diseñadores partieron del postulado "un tanque es el hogar de la tripulación en tiempos de guerra". Tall propuso un concepto muy controvertido de uso del tanque las 24 horas del día, para lo cual se preveía colocar dos tripulaciones en un automóvil: una está descansando y la otra está luchando. Si es necesario, los lugares de la tripulación de reserva se pueden utilizar para evacuar a los heridos del campo de batalla. Sin duda, tal concepto condujo a un aumento en el volumen reservado del casco y el tamaño del tanque en sí, sin precedentes en la construcción de tanques modernos, y la posibilidad de transporte adicional de personas dentro del tanque desconcertó a muchos expertos que en algún momento incluso trató de distinguir el vehículo israelí en una subespecie especial de tanques BMP.

Tanque israelí "Merkava" Mk.2

Curiosamente, el volumen de la torreta del tanque Merkava resultó ser mucho más pequeño que el de otros tanques de batalla principales; debido al aterrizaje bajo de los tripulantes, fue posible reducir la altura de la torre y reducir el área de su proyección frontal a aproximadamente 1 m2. La forma de cuña de la torre contribuye al rebote de los proyectiles cuando se disparan desde el hemisferio frontal. Una gran canasta está unida al nicho de popa de la torre, a lo largo del perímetro de la parte inferior de la cual cuelgan cadenas con bolas de acero en los extremos. Las cadenas provocan la detonación de la ojiva de las granadas de armas antitanque portátiles, como el RPG-7, antes de que entren en contacto con el blindaje.

Los muñones del arma están ubicados más cerca de la recámara de lo habitual, gracias a lo cual fue posible mantener el ángulo de descenso del cañón igual a -8,5 ° sin aumentar la altura de la torreta.

Los disparos unitarios para el arma se almacenan en contenedores de fibra de vidrio con un revestimiento interno de caucho aislante térmico, cuatro rondas cada uno. La mayor parte de la munición se encuentra en la parte trasera del casco del tanque, solo hay ocho proyectiles listos para disparar en la torreta. Se proporciona protección adicional de municiones: desde la detonación de minas, un tanque de combustible ubicado debajo de la colocación de contenedores con disparos, desde arriba, un tanque de agua dulce instalado directamente debajo de la placa de blindaje superior y un voladizo significativo del nicho de la torreta con una "canasta". " adjunto a. Los contenedores se cargan a través de una escotilla doble ubicada en la placa de blindaje de popa. La carga de munición estándar de 62 rondas se puede aumentar a 84. El tiempo de carga de la carga de munición es de 15 a 20 minutos, tres veces menos que el de los tanques alemanes Leopard-1 o el francés AMX-30.

Durante las batallas de 1982 con los tanques sirios, los vehículos israelíes demostraron una alta capacidad de supervivencia, y esto a pesar de que resultó que los proyectiles T-72 soviéticos perforaron su blindaje frontal, no solo en el casco, sino también en la torreta. Al mismo tiempo, las batallas con los tanques soviéticos confirmaron completamente la exactitud del concepto elegido por el general Tall: ¡la protección de la tripulación está por encima de todo!

Hay un ejemplo bien conocido cuando un batallón de T-72 sirios, que realizaba una marcha nocturna, tropezó inesperadamente con una unidad de tanques Merkava, que esperaban la llegada de los petroleros. Siguió una feroz batalla nocturna, en la que los tanques sirios demostraron su ventaja sobre los israelíes debido a la mayor cadencia de fuego de sus armas automáticas y mejores dispositivos de visión nocturna. Sin embargo, habiendo disparado rápidamente sus estantes de municiones, los sirios nunca vieron los resultados de sus disparos, porque los tanques israelíes no se incendiaron ni explotaron. Prácticamente sin haber sufrido pérdidas, los sirios se retiraron, pero después de un tiempo enviaron inteligencia, que descubrió una imagen realmente sorprendente: en el campo de batalla había tanques enemigos abandonados por tripulaciones con numerosos agujeros en los cascos y torres. Pero al mismo tiempo, ninguno de los tanques Merkava se incendió o explotó, ¡pero todo gracias a su diseño y excelente sistema de extinción de incendios!

En otra ocasión, el tanque Merkava Mk.3 recibió 20 impactos de RPG y ATGM, pero a pesar de esto, su tripulación aún no resultó herida.

Hoy hay tres modificaciones de este tanque: Mk.1, Mk.2 y Mk. Z, y el último de ellos tiene el mismo arma que en los tanques M1A1 Abrams y Lsopard-2. Los planes para el futuro incluyen armar la próxima modificación del Merkava, ahora con un cañón de ánima lisa de 140 mm.

¡El tanque salió más que moderno y en el momento de su creación fue considerado el mejor entre los tanques del mundo occidental en términos de protección contra el fuego antitanque! Incluso las cadenas con bolas en los extremos, colgadas alrededor del perímetro de la "canasta" en la parte trasera de la torre, ayudaron a la última, una solución que generalmente era asequible y simple, pero resultó ser muy efectiva. Este es quizás el principal logro de los ingenieros israelíes.

El tanque de batalla principal "Sabra" (1999): una profunda modernización del M60AZ estadounidense fabricado en Israel

Escotilla de popa "Merkava". Las cadenas debajo de la torreta están diseñadas para proteger contra proyectiles HEAT

Sin embargo, a pesar de todo lo inusual de su diseño, que distingue claramente al Merkava de todos los tanques de batalla principales modernos, hay muy pocas innovaciones técnicas en su diseño, y esto, en primer lugar, habla de su precio, y también de que hay varios tipos de artículos nuevos no siempre justificados.

El principal indicador del éxito de esta máquina es que, aunque durante la guerra del Líbano, Israel perdió alrededor de 50 tanques Merkava Mk.1, ninguno de ellos se incendió, ¡y las pérdidas irrecuperables ascendieron a solo siete vehículos! Solo nueve miembros de la tripulación de los tanques destrozados murieron, mientras que las pérdidas entre las tripulaciones de los tanques estadounidenses M60A1 resultaron ser mucho más duras.

El tanque 77-67, que está en servicio con el ejército israelí, es un "híbrido" del casco T-54, la torreta T-62 y el cañón English 1.7 (la torreta se gira hacia atrás con el cañón)

Aquí hay un ejemplo muy impresionante del uso de la experiencia de otra persona en conflictos militares locales y ... ¡en las montañas!

El objetivo principal del complejo de protección activa (KAZ) "Arena" es la destrucción de proyectiles y misiles enemigos que vuelan hacia los tanques.

La estación de radar, que forma parte de la KAZ, detecta proyectiles de ataque a una distancia de 50 m del tanque en un sector igual a aproximadamente 270 °, tanto lanzados desde el suelo como desde el aire. Después de la detección de un arma antitanque, se lleva a cabo la selección primaria del objetivo, se determina la trayectoria de su movimiento independientemente de si es un proyectil guiado o no. Si el objetivo representa una amenaza para el tanque, se dispara un elemento de protección en el momento calculado, durante el vuelo del cual continúa el seguimiento del objetivo. Luego sigue el comando para activar la munición. Cuando se socava, no representa una amenaza ni para el tanque ni para la infantería atacante, pero destruye la munición entrante. Una corriente localizada golpea un objetivo a una distancia de 3 a 6 metros del tanque, según las condiciones de su enfoque. El tiempo desde la detección hasta la destrucción del objetivo es de 70 milisegundos. Después de 0,4 segundos, el complejo, que funciona automáticamente, está listo para reflejar el siguiente cono. La consola del comandante muestra información sobre el funcionamiento de los complejos y la cantidad de municiones restantes.

Después de la batalla, las municiones usadas se retiran fácilmente de las minas y se instalan nuevas en su lugar. La recarga completa del complejo por parte de toda la tripulación es de aproximadamente 15 minutos.

Tanque ruso modernizado T-80UM1 "Bars", equipado con el complejo "Arena" (1998)

KAZ "Arena" lucha con éxito con cualquier tipo de armas guiadas antitanque, incluidas las prometedoras. Equipar tanques con sistemas de protección activa aumenta su efectividad de combate, según las condiciones, el tipo de hostilidades, de 2 a 3-4 veces.

Tanque T-90MS.
Fotos proporcionadas por Uralvagonzavod Corporation

En los últimos años, los vehículos blindados domésticos de alguna manera no han tenido suerte con la publicidad. Aún así, los principales líderes del departamento militar se han pronunciado repetidamente con críticas públicas al tanque de batalla principal (MBT) T-90A. Se llamó "una buena y profunda modernización del tanque T-34" o "la modificación 17 del T-72 soviético".

El primer caso no necesita ser refutado: los "treinta y cuatro" y el T-90A están separados no solo por más de medio siglo, sino también por conceptos fundamentalmente diferentes. En cuanto a los componentes y conjuntos, solo un motor diésel puede reclamar continuidad. Pero durante este tiempo, duplicó con creces su poder. Sobre el tema del T-72, hablaremos más adelante.

NACIMIENTO DEL T-90

Sin embargo, sí hay algo en común entre el mejor carro de la Segunda Guerra Mundial, el T-34-85, y el moderno T-90. No solo aparecieron en la misma Oficina de Diseño Ural de Ingeniería de Transporte (UKBTM) y se produjeron en Uralvagonzavod. Ambas máquinas fueron inicialmente "afiladas" no para una demostración de poder, sino para un combate altamente maniobrable con un enemigo igual o incluso más fuerte en vastos teatros de guerra.

Toda la línea de tanques que apareció en Nizhny Tagil, desde el T-34-85 hasta el T-90, no brilló con datos de pasaporte, especialmente en el contexto de las "campanas y silbatos" de productos extranjeros o alemanes. Las innovaciones en la tecnología Tagil se introdujeron cuidadosamente y solo cuando alcanzaron un nivel casi absoluto de confiabilidad. Y viceversa: la cantidad de nodos anticuados, aunque a prueba de fallas, a menudo causaba insatisfacción con los usuarios "avanzados".

Entonces, en términos de talento para operar en vastas áreas con infraestructura deficiente o en ausencia de ella, el tanque T-90 es, de hecho, un descendiente directo del T-34-85. Esta línea general la mantiene la UKBTM independientemente de las personalidades. Recuerde que el desarrollo del "noventa" comenzó bajo la dirección del diseñador jefe Valery Venediktov. La puesta en servicio de la máquina, el inicio de la producción en masa, la entrada en el mercado mundial de armas es mérito de Vladimir Potkin, quien dirigió la oficina de diseño en 1987. La conquista de posiciones en el mercado y el nuevo despliegue de suministros para el ejército ruso tuvo lugar en 1999-2011 bajo la dirección del diseñador jefe Vladimir Domnin. La presentación al país y al mundo de la última modificación del "noventa" - el tanque T-90MS - fue realizada por Andrey Terlikov, quien fue nombrado diseñador jefe en 2011. Observamos en particular que, hasta hace poco, el supervisor directo del proyecto T-90 era el diseñador jefe adjunto Nikolai Molodnyakov.

Oficialmente, los especialistas de UKBTM comenzaron a crear el tanque "objeto 188" de acuerdo con el decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 741-208 del 19 de junio de 1986. De hecho, todo comenzó en la primera mitad de la década de 1980, y no solo en el papel. El hecho es que los constructores de tanques de Nizhny Tagil no disfrutaron del apoyo especial del Ministerio de Industria de Defensa de la URSS y, especialmente, de su curador en jefe, Dmitry Ustinov. Este último le dio todo su amor primero al Kharkov T-64 y luego a la turbina de gas T-80 creada en Leningrado. Y los residentes de Tagil, al presentar el T-72, y luego el T-72A y el T-72B, cada vez tenían que demostrar la posibilidad de su mayor modernización.

Los primeros edificios de la nueva máquina se colocaron en abril de 1988. Los diseñadores, según Vladimir Potkin, invirtieron en él toda la experiencia de prueba y operación militar de los "setenta y dos". Y también lo mejor de lo que ofrecieron las instituciones de defensa del país: armadura combinada reforzada en combinación con protección dinámica incorporada, el complejo de control de fuego 1A45T Irtysh, el sistema de observación y observación PNK-4S del comandante e incluso, como opción, un doméstico visor de imágenes térmicas. El sistema de armas guiadas 9K119 Reflex hizo posible aumentar el alcance del fuego hasta 5000 m contra objetivos que se mueven a velocidades de hasta 70 km/h. A diferencia del T-72B, el "objeto 188" podía disparar un cohete en movimiento a velocidades de hasta 30 km/h. Por primera vez en el mundo, se instaló en la máquina el complejo de supresión óptico-electrónico TSHU-1. Los desarrolladores de defensa llegaron a la conclusión de que la mejor manera de repeler la munición "inteligente" es evitar que golpee.

En enero de 1989, cuatro tanques ingresaron a las pruebas de campo estatales. Durante un año y medio, se probaron en las regiones de Moscú, Kemerovo y Dzhambul de la URSS, así como en el campo de entrenamiento de Uralvagonzavod. En 1999, los participantes en la epopeya, los oficiales de tanques Dmitry Mikhailov y Anatoly Bakhmetov, publicaron interesantes recuerdos de estos eventos en el número 4 de la revista Tankmaster. Notaremos solo un hecho significativo: los "pasaportes" registraron esos indicadores que los tanques emitieron no en promedio, sino en las peores condiciones. En una situación normal, se les exprimía mucho más. Por ejemplo, la autonomía en la carretera en una gasolinera alcanzó los 728 km en lugar de los 600 según los documentos.

El 27 de marzo de 1991, por decisión conjunta de los ministerios de defensa y la industria de defensa de la URSS, se recomendó la adopción del "objeto 188". Sin embargo, la confusión política retrasó la decisión final. Las cosas empezaron a despegar tras la llegada a Uralvagonzavod en julio de 1992 del primer presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin. Inspeccionó el tanque, y ya el 5 de octubre, el gobierno de la Federación Rusa emitió un decreto No. 759-58 para adoptarlo con el nombre "T-90" y permitir la venta de la versión de exportación del T-90S. en el extranjero.

De hecho, se suponía que el tanque se convertiría en el "T-72BM", es decir, el "T-72B modernizado". La mayoría de las veces, la aparición del T-90 se atribuye al deseo de Yeltsin de tener el "primer tanque ruso", al que ni el liderazgo de la UKBTM ni el presidente de la comisión estatal, Nikolai Shabalin, se opusieron. Al final, un auto nuevo es más prestigioso que otra mejora.

Sin embargo, esto dio lugar a la discusión en curso: si el T-90 es una modernización del T-72 o es realmente un nuevo tanque. Su relación genética es obvia. Por otro lado, los cambios cuantitativos acumulados llevaron a la creación de una nueva cualidad. Recuerde que los MBT M60A1 y M1 estadounidenses comparten 18 años: el primero nació en 1962 y el segundo, en 1980. En términos de nivel técnico-militar (VTU), el Abrams era 2,65 veces superior a su predecesor y se considera con razón como representante de una nueva generación de vehículos de combate. El T-90 se puso en servicio 19 años después que el T-72 y su coeficiente VTU es 2,3 veces superior. Demasiado para una actualización normal, ¿no?

Hasta finales de 1992, Uralvagonzavod produjo tanques 13 de la serie de instalación, mientras que la producción principal comenzó en 1993. Los residentes de Tagil siguieron de cerca el servicio de sus "mascotas"; Las noticias solo eran alentadoras. Los petroleros rusos que tuvieron la suerte de lidiar con los tanques T-90 dieron las críticas más altas. El suboficial mayor S. Shklyaruk, que anteriormente se había ocupado de muchos tanques soviéticos y rusos: “Este es el vehículo más confiable que conozco. ¡Cuántos problemas experimentaron mis colegas con un motor de turbina de gas! Sobre todo en zonas arenosas. ¡Y este coche al menos eso! Ni el frío ni el calor son terribles. Sírvalo correctamente a tiempo, ajústelo: no conocerá el dolor durante años. Aquí estamos con esta máquina por quinto año juntos. Pasaron unos 5000 km. Lo único que hubo que cambiar fueron los inyectores. Sargento menor D. Dombrovan: “Ella es tan inteligente que incluso corrige los errores de un conductor inexperto. No le permitirá cambiar de marcha de manera incoherente, si olvidó que su calentador está funcionando, lo apagará, si el nivel de lubricación es insuficiente, se lo recordará con un zumbador en sus auriculares”.

En 1995, varios tanques T-90 participaron en los combates en Chechenia y resultaron ser prácticamente invulnerables a las armas antitanque separatistas. El artillero Sergei Gorbunov recuerda: “Los proyectiles se atascaron en la protección incorporada, pero no estaban incluidos en la armadura. El sistema de protección activa reacciona a la velocidad del rayo: el T-90 gira el arma en la dirección del peligro y se cierra con una nube de humo y aerosol.

En total, hasta 1995, según la prensa abierta, se construyeron alrededor de 250 vehículos, incluidos varios que se pusieron en servicio dos años después de la versión principal del comandante. En esto, el dinero y el deseo de comprar nuevas armas del estado ruso se agotaron, a pesar de la guerra en Chechenia.

VARIANTE INDIA

La única forma de mantener el potencial de construcción de tanques en Nizhny Tagil era la exportación. Desafortunadamente, el mérito principal en su organización no pertenece a las instituciones especializadas, sino a los fabricantes: Uralvagonzavod y UKBTM. Además, los funcionarios de Moscú impidieron activamente que el T-90S ingresara a exhibiciones internacionales de armas. Los residentes de Tagil ya estaban listos para mostrarlo en 1993 en los Emiratos Árabes Unidos, pero el Departamento de Industria de Defensa permitió que solo se sacara el T-72S. Y así siguió durante cinco años. Y cuando, en 1997, se recibió el visto bueno para la demostración del T-90S en Abu Dhabi, alguien “olvidó” brindar información a los organizadores del evento. Como resultado, el tanque que realmente participó en los espectáculos de la exposición IDEX "97 nunca se incluyó en su programa oficial.

Pero fue aquí donde la delegación militar india conoció por primera vez al T-90S. Me gustó el coche en su conjunto, aunque estaba claro que el equipamiento de nueva fabricación no solo debía cumplir con las ideas actuales, sino también seguir siendo competitivo durante todo el ciclo de vida. El ejército indio exigió un refinamiento adicional del tanque y, después de eso, las pruebas más exhaustivas en India con tripulaciones locales.

Afortunadamente, UKBTM ya tenía unidades e ideas elaboradas. Habiendo reunido los escasos recursos financieros, UKBTM, Uralvagonzavod y ChTZ produjeron apresuradamente tres prototipos en 1998 y principios de 1999. Estaban equipados con nuevos motores diesel V-92S2 con una capacidad de 1000 hp, un tren de rodaje mejorado, un sistema de control de incendios con varias opciones para miras termográficas. Una de las máquinas estaba equipada con una torreta soldada. Este, con un mayor volumen interno, tenía mejor protección en comparación con el de yeso y una altura inferior en 35 mm.

En la primavera de 1999, los autos se rodaron y probaron en los campos de entrenamiento de Tagil. El diseñador jefe, Vladimir Potkin, se sintió mal, pero se preparó y lo rechazó: "Si enviamos los productos, iré al médico". El 11 de mayo de 1999 se completaron los controles de fábrica y el 13 de mayo murió Vladimir Ivanovich. El 17 de mayo, tres tanques T-90S se dirigieron en remolques al aeropuerto de Koltsovo.

Las pruebas en India se llevaron a cabo en el desierto de Thar. La temperatura ambiente alcanzó los 55 grados centígrados, los tanques apenas eran visibles en las nubes de polvo. Pero los parámetros declarados se cumplieron e incluso excedieron. La velocidad máxima era de 65 km/h en lugar de 60 km/h según los documentos. Y los indios, reemplazando el petróleo ruso con petróleo británico, estimaron la potencia del motor en 1100 hp. Impresionado por las pruebas, el agregado militar de la Embajada de la India en Moscú, el general de brigada D. Singh, dijo: "En términos de efectividad del T-90S, puede llamarse el segundo elemento disuasorio después de las armas nucleares".

En la segunda mitad de la década de 1990, el nuevo T-90S se sometió a una prueba aún más severa: la guerra en el Daguestán ruso. Al comienzo de la segunda guerra de Chechenia, nuestro ejército enfrentó una grave escasez de vehículos blindados útiles. Por lo tanto, alrededor de una docena de automóviles del lote preparado para India fueron transportados a Daguestán. Más tarde, la revista Arms Export (No. 3, 2002) informó los resultados: “Durante los combates en la zona de Kadar, un T-90 recibió siete impactos de granadas RPG durante la batalla, pero permaneció en servicio. Esto demuestra que, al estar equipado de acuerdo con el esquema estándar, el T-90S es el más protegido de todos los tanques rusos.

El 15 de febrero de 2001 se firmó un contrato para el suministro de 310 tanques T-90S a la India. Según Nikolai Molodnyakov, un participante en los eventos, "sacó a la industria rusa de tanques de un callejón sin salida, le permitió dar nueva vida a las empresas de la industria". Los tanques 124 se ensamblaron en Nizhny Tagil, y el resto fue a la India en forma de kits de vehículos. Según informes de los medios, el primer T-90S salió de la línea de producción en la planta de Avadi a principios de 2004.

La experiencia operativa y, según algunos informes, el uso de combate del equipo ruso justificaron todas las expectativas depositadas en él. El liderazgo indio decidió volver a equipar 21 regimientos de tanques con los "noventa". Por lo tanto, a fines de 2007, se firmó un segundo contrato, por 347 vehículos (124 ensamblaje Tagil y 223 juegos de vehículos). En mayo de 2009, se complementó con un acuerdo para el suministro de otros 50 kits de vehículos. E incluso antes, en 2006, apareció un acuerdo intergubernamental sobre la producción bajo licencia en India hasta 2019 de 1.000 tanques T-90S. A fines de 2008, la parte rusa completó la transferencia de tecnología y, en agosto de 2009, ingresaron a las tropas los primeros 10 vehículos completamente construidos en India.

Después de India, los tanques T-90S fueron adquiridos por otros países: Argelia, Turkmenistán, Azerbaiyán, Uganda. Como resultado, el producto Tagil resultó ser el MBT recién fabricado más vendido en el mundo en 2001-2010. ¡Más de mil autos salieron al exterior! El nicho de mercado del T-90S es único. Es incomparablemente mejor que los tanques obsoletos de bajo costo que se ofrecen a la venta, pero muchas veces más barato que los últimos MBT de fabricación estadounidense, alemana, francesa o británica, con una VTU comparable a ellos. Las cifras de ventas son la mejor refutación de los argumentos sobre el precio inflado de los productos Tagil que parpadean de vez en cuando en los medios nacionales.

El T-90S del modelo de 1999 creó un precedente que antes era impensable en la construcción de tanques domésticos: el vehículo de exportación se convirtió en la base de MBT para el ejército ruso. En 2004, UKBTM y Uralvagonzavod recibieron nuevamente una orden de defensa estatal. El 15 de abril de 2005, por decreto del presidente de la Federación de Rusia, se adoptó y puso en producción en masa el tanque T-90A, con una torreta soldada, un motor de 1000 caballos de fuerza y, a partir de 2006, con una mira termográfica. . En total, hasta 2010, según la prensa abierta, las Fuerzas Armadas recibieron unos 290 vehículos. No mucho, pero debe tenerse en cuenta que en los mismos años un número mucho mayor de viejos tanques T-72B regresaron a Uralvagonzavod y se actualizaron al nivel T-72BA. Esta máquina, unificada con el T-90A y acercándose a él a lo largo de la VTU, también muestra la influencia del "Indian" T-90S.

El público en general conoció otra consecuencia importante de las ventas masivas del T-90S en el extranjero en 2011. Los ingresos recibidos permitieron a UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ y la Planta de Artillería No. 9, ahora unidas en la corporación de investigación y producción, crear una nueva modificación del "novagésimo" en cooperación con otras empresas e instituciones de Rusia y Bielorrusia: el T -Tanque de 90MS. Sus características detalladas se presentan en la revista Arsenal (No. 5, 2011). No los repetiremos y nos limitaremos a los parámetros que distinguen favorablemente el producto modernizado.

Un paquete mejorado de blindaje frontal multicapa, junto con un módulo de protección dinámica extraíble Relikt, garantiza que no será alcanzado por las armas antitanque modernas más poderosas.

La protección regular de los costados y la popa no es penetrada por granadas antitanque de mano. Los tanques occidentales alcanzan este nivel solo en modificaciones "urbanas" especiales, que no son capaces de operar en terrenos irregulares debido al exceso de peso.

Un sistema de protección electromagnético único protege el tanque de las minas con fusibles magnéticos.

El diseño de la torreta y el volumen del compartimiento de combate permiten instalar un cañón de alta precisión de 125 mm en serie 2A46M-5 y un cañón del mismo calibre desarrollado recientemente por la planta No. 9, que supera a todos los modernos. sistemas de tanques en energía de boca.

Por primera vez en la historia de la construcción de tanques domésticos, el T-90MS es al menos tan bueno como los tanques más avanzados del mundo en cuanto a velocidad de búsqueda y puntería, capacidad para acertar con el primer disparo e incluso control. controlabilidad Aquí hay algunos sistemas que proporcionan esto:

- un FCS para todo clima altamente automatizado que consta de una mira multiespectral de artillero, una mira panorámica de comandante con una computadora balística digital y un conjunto de sensores de condiciones de disparo, y el sistema de control e información de combate del nivel táctico está integrado en el FCS ;

- seguimiento automático de objetivos;

– ayudas a la navegación con equipo receptor-indicador GLONASS/GPS;

– medios modernos de comunicación con equipos de encriptación, etc.

Pero lo más importante es que, equipado con esta electrónica ultramoderna y un cargador automático mejorado, el compartimiento de combate, junto con una nueva torreta y un cañón mejorado, forman un módulo que se puede instalar en cualquier Tagil MBT. En otras palabras, en caso de una amenaza a la integridad territorial de Rusia, con la ayuda de este módulo, la WTU de toda la flota disponible aumentará considerablemente, desde los primeros "setenta y dos" hasta el T-90A, y en un tiempo relativamente corto ya costos moderados. Cualquier adversario potencial de nuestro país debe recordar esto hoy.

Las perspectivas de mercado del tanque T-90MS, como lo muestran las exhibiciones de armas 2012 DefExpo en Delhi y Eurosatory en París, no plantean la menor duda. Con la opción por el ejército ruso, no hay una claridad total. La "torre" (es decir, el módulo de combate), según el jefe del estado mayor general de las Fuerzas Armadas de RF, el general del ejército Nikolai Makarov, está completamente satisfecha con los militares. Pero todo lo que se encuentra debajo (el motor, la transmisión, la suspensión) no cumple con los requisitos más recientes.

De hecho, el motor diesel V-92S2F con una potencia de 1130 hp. y la transmisión planetaria mecánica del tanque T-90MS, incluso ennoblecida por el cambio de marchas automático y el sistema de información y control del chasis, parecen algo anticuados en el contexto de un motor de turbina de gas de 1500 hp. y transmisión hidromecánica de la americana Abrams. También hay sistemas más avanzados. Por ejemplo, el Leclerc francés utiliza un motor diésel de pequeño tamaño con un sistema de presurización Hyperbar con una capacidad de los mismos 1500 hp, una transmisión hidrostática y una suspensión hidroneumática.

COMPROBACIÓN EN CARRETERA

Toda esta compleja maquinaria se introdujo para aumentar la movilidad de los tanques. Este último consta de muchos indicadores, pero el brillante diseñador soviético Alexander Morozov logró reducirlos a una frase corta: "La capacidad de estar en el momento correcto en el lugar correcto".

Y aquí resulta que el queso gratis solo está en las ratoneras. En exhibiciones de armas y maniobras en el benigno clima europeo, los MBT occidentales realmente se ven geniales. Pero con el nivel actual de tecnología, la transmisión hidromecánica sigue siendo mayor que la mecánica en cuanto a sus características de peso y tamaño. Entonces, la masa del tanque aumentará. Por lo tanto, motores de 1500 hp. convertirse no en una ventaja, sino en una necesidad urgente. Y su instalación junto con los sistemas de servicio también le da un peso adicional. Como resultado, el peso de combate de los tanques de la OTAN superó con creces las toneladas 60. Solo Leclercs logró permanecer en la categoría de toneladas 50.

Las tripulaciones de tanques británicos y estadounidenses tuvieron que pagar por su compromiso con la tecnología moderna. Después de la primera (1991) y la segunda (2003) guerras de los EE. UU. y sus aliados contra Irak, los medios occidentales transmiten sobre los "Abrams" y los "Challengers" solo en superlativos. Sin embargo, las memorias de los participantes en los eventos se publicaron recientemente y resultó que su trabajo fue arduo y los resultados no fueron tan inequívocos. Los investigadores occidentales Chris McNab y Kevin Hunter han recopilado y resumido esta información.

Para empezar, resultó que los tanques occidentales no pudieron moverse por el terreno, lo que no fue difícil para los "setenta y dos". McNab y Hunter informan: "El conductor de un tanque Abrams de 68 toneladas... evitará diligentemente terrenos blandos y pantanosos, nieve muy profunda o capas empinadas de tierra en movimiento".

Para transportar un (¡hacemos hincapié una vez más, uno!) tanque Abrams por ferrocarril en Letonia, fue necesario llevar a cabo una operación de ingeniería completa para cargar y descargar en la plataforma y crear un complejo sistema de sujeción.

Durante dos campañas militares en Irak en marchas en el desierto, las columnas de vehículos blindados estadounidenses y británicos tuvieron que detenerse cada dos horas para limpiar los filtros de aire. En Europa, los mismos tanques lograron una operación por día o incluso dos. Y aún así, la confiabilidad técnica de los motores y transmisiones en Irak no estaba a la altura. En promedio, aparecieron fallas graves después de cada 250 a 300 km de viaje. ¡En condiciones de combate, hasta la mitad de los tanques quedaron fuera de servicio por fallas mecánicas en uno o dos días! Pero, sobre todo, la movilidad de las unidades de tanques estadounidenses limitó la glotonería de los motores. Para citar nuevamente a McNab y Hunter: “Cerca de 2000 Abrams desplegados por las fuerzas terrestres llenaron tanques de combustible de 500 galones casi a diario. Aparte de todo lo demás, esta única circunstancia hizo mucho más difícil terminar la guerra con una victoria completa de las tropas de la coalición, que se expresaría en el bloqueo de la retirada de las divisiones de la Guardia Republicana de Kuwait. En resumen, el ejército de los EE. UU. no pudo llevar a cabo el cerco de la Guardia Republicana planeado por el comando porque las unidades estadounidenses (literalmente) se quedaron sin combustible. Además, esto sucedió a pesar de los gigantescos esfuerzos de los proveedores para establecer suministros adecuados de combustible para las fuerzas terrestres de la coalición.

¡Resulta que los estadounidenses no pudieron alcanzar a las unidades de la Guardia Republicana Iraquí armadas con tanques T-72 debido a la falta de combustible! Pero el sistema logístico del Ejército de EE. UU. se considera el mejor del mundo y operó en condiciones casi estériles: sin partisanos, sin bombardeos de artillería de largo alcance, sin bombardeos. Los iraquíes no tenían suministros en absoluto.

Las consecuencias de la falta de movilidad de las fuerzas blindadas estadounidenses fueron tristes. Como admitió más tarde el presidente George W. Bush padre, al preparar la Operación Tormenta del Desierto, los aliados partieron del hecho de que Saddam Hussein, privado del apoyo de la guardia republicana, sería derrocado por los propios iraquíes. Los levantamientos tuvieron lugar, pero fueron reprimidos por las tropas que escapaban de Kuwait. Les tomó a los estadounidenses más de una década de bloqueo de Irak y otra campaña militar a gran escala para completar el trabajo.

Y ahora abra el mapa de la antigua URSS, o mejor aún, el esquema de comunicaciones de transporte e intente responder la pregunta usted mismo: ¿qué tanques dominarán las extensiones de Eurasia en caso de un hipotético conflicto militar? ¿Pesos pesados ​​occidentales o T-90 todoterreno, fiables y sin pretensiones, junto con los T-72 modernizados según su modelo?