Die Zahl der Raumschiffmodelle im Star-Trek-Universum ist vielleicht vergleichbar mit der Zahl der Sterne am Himmel. Noch heute fliegen viele Geräte aller Art von der Erde ins All. Und was wird in zweihundert Jahren passieren, und selbst in Gegenwart von Dutzenden intelligenter Rassen, die aktiv den Weltraum erforschen?

Obwohl die Menschen nicht die ersten waren, die zu den Sternen gingen, taten sie es ohne fremde Hilfe. Nachdem sie das Fliegen mit Lichtgeschwindigkeit gemeistert hatten, konnten unsere Nachkommen den ersten Kontakt herstellen, gleichberechtigt in die galaktische Gemeinschaft eintreten und immer wieder Orte besuchen, an denen noch nie ein Mensch war.

"Phönix"

Der Name des ersten und berühmtesten terrestrischen Raumschiffs ist mehr als symbolisch: Es erhob sich buchstäblich aus der Asche des Dritten Weltkriegs. Der Schöpfer des Phönix, Zephram Cochrane, entwarf ihn auf der Grundlage einer Interkontinentalrakete – dem vorliegenden Material aus der Zeit des nuklearen Albtraums. Die Phoenix mit drei Besatzungsmitgliedern an Bord startete am 5. April 2063 und wurde bald Mitglied des ersten menschlichen Kontakts mit einer außerirdischen Rasse in der modernen Geschichte – den Vulkaniern.

NX

"Unternehmen-NX-01"

Entstehungsjahr: 2151

Kapitän: Jonathan Archer

Nach dem Erfolg der Phoenix begannen die Erdbewohner, über ein serielles Raumschiff nachzudenken. Die ersten Schiffe, die den Weltraum um das Sonnensystem herum erforschten, waren die Raumschiffe der NX-Klasse. Das Sieben-Deck-Schiff war mit einem experimentellen Materiesender „long the beam“ (Transporter) ausgestattet. Im Arsenal befanden sich Plasma- und Phasenwaffen, und falls solche Waffen bei einem potenziellen Feind gefunden wurden, war der Rumpf gepanzert und polarisiert.

Die Schiffe der NX-Klasse konnten mit Warp-5-Geschwindigkeit reisen, etwa der 125-fachen Lichtgeschwindigkeit. Auf diesen Raumschiffen machten die Erdbewohner die wichtigsten Entdeckungen des 22. Jahrhunderts und nahmen Kontakt zu vielen anderen Rassen auf. Der letzte NX wurde erst 2223 demontiert.

Raumschiffe der Föderation

Nachdem die politischen Grenzen auf der Erde beseitigt waren, brachten die Menschen den Wunsch nach Vereinigung auch in den Weltraum. Bereits im Jahr 2161 wurde auf Initiative der Menschheit die Föderation gegründet, und die Schaffung neuer Raumschiffe wurde für alle darin enthaltenen intelligenten Rassen üblich. Zu Ehren des ersten der NX wurden viele der führenden Schiffe der neuen Serie auch Enterprises genannt.

Verfassung

"Unternehmen-NCC-1701"

Entstehungsjahr: 2245

Kapitäne: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Die Constitution ist wahrscheinlich die berühmteste Raumschiffklasse in der Geschichte der Föderation. Zu Beginn des 23. Jahrhunderts galt es zu Recht als das schnellste und stärkste Schiff der Sternenflotte: einundzwanzig Decks, ein Shuttle-Hangar und ein Motor, der ein Raumschiff auf Warp-6,45-Geschwindigkeit beschleunigen kann. Die Schiffe der Constitution-Klasse waren für langfristige Erkundungsmissionen ohne externe Unterstützung vorgesehen.

"Enterprise-NCC-1701" (modifiziert)

Baujahr: 2271

Kapitän: James T. Kirk

Nach einer fünfjährigen Mission wurde die Enterprise stark modifiziert, wobei die Warpgondeln, der größte Teil der Außenhaut und die interne Ausrüstung vollständig ersetzt wurden. Schiffsgeschwindigkeit auf Warp-7,2 erhöht. 2286 erschien die Enterprise-NCC-1701-A, äußerlich nicht anders als die Vorgängerversion, aber mit der „Füllung“ nach neuestem Stand der Technik aktualisiert.

Miranda

Die Miranda-Klasse wurde Ende des 23. Jahrhunderts in erster Linie als Forschungsschiff entwickelt, das sich jedoch selbst versorgen kann. Im Kampf werden Raumschiffe dieser Klasse als Unterstützungsschiffe und als Mittel zur Bekämpfung ähnlicher feindlicher Schiffe eingesetzt. In über neunzig Dienstjahren hat die Miranda-Klasse drei große und viele kleinere Upgrades durchlaufen.

Konstellation

Die Constellation begann im Jahr 2283 mit der Produktion, als die Sternenflotte schnelle, leistungsstarke Raumschiffe benötigte, die schnell die äußeren Bereiche der schnell expandierenden Föderation erreichen konnten. Die vier Warpgondeln sollten der Constellation eine erhebliche Geschwindigkeitssteigerung und eine 15-prozentige Effizienzsteigerung bei mittleren Geschwindigkeiten verleihen. Bei dem Versuch, alles auf einmal zu erreichen, machten die Entwickler jedoch viele Fehler, die sich dann im Betrieb immer wieder offenbarten.

Holzwolle

Die Geschichte der Excelsior-Klasse ist voll von Umschreibungen. Ursprünglich wurden die Motoren des neuen Systems Transwarp auf dem Schiff installiert, aber ihr Start sollte zur Explosion der Gondeln führen. Nur ein Unfall rettete das Raumschiff vor der Zerstörung. Nach viel Arbeit an diesem Problem wurde 2286 ein verbessertes Schiff eingeführt, aber auch sein Start war nicht erfolgreich. Schließlich beendete das Sternenflottenkommando das Projekt Transwarp vollständig und das Raumschiff flog mit konventionellen Warpantrieben in den Weltraum.

Botschafter

"Unternehmen-NCC-1701-C"

Entstehungsjahr: 2344

Kapitän: Rachel Gerett

Die Ambassador wurde als Diplomaten- und gleichzeitig als Kampfschiff konzipiert. Es gab achtundzwanzig große Laboratorien auf dem Raumschiff, was die Klasse für Forschungsarbeiten bequem machte. Die Ambassadors wurden außerdem mit neuen hochpräzisen Sensoren und neuen Waffen wie Phaserbatterien und Hausgestattet. Die Produktion von Schiffen dieser Klasse wurde 2357 eingestellt, als eine neue Klasse, die Galaxy, geschaffen wurde. Insgesamt wurden 68 Ambassadors gebaut.

Galaxis

"Unternehmen-NCC-1701-D"

Entstehungsjahr: 2364

Kapitän: Jean-Luc Picard

Das 2347 gestartete Galaxy-Projekt sollte veraltete Modelle ersetzen. Im Allgemeinen ähnelten die Schiffe der Galaxy-Klasse ihren Gegenstücken der Nebula-Klasse, waren aber deutlich größer. Die Innenfläche des Schiffes betrug 800.000 Quadratmeter. Es gab viele Labors an Bord, sodass das Raumschiff neben der Hauptmission auch wissenschaftliche Forschung durchführen konnte. Das Schiff verwendete die neueste Technologie - wie ein Holodeck, ein Sensorsystem, verbesserte Photonentorpedos. "Galaktika" flog mit einer Geschwindigkeit von Warp-9,2, und seine "Untertasse" konnte vom technischen Teil getrennt werden.

Nebel

Die Nebula-Klasse wurde in den 2350er Jahren eingeführt. Das Projekt wurde parallel zum Galaxy entwickelt, daher wurden auf ihnen identische Systeme installiert. Dies hat die Nebula-Klasse stark verbessert. Auf Schiffen dieser Klasse wird das Ingenieurkorps direkt hinter der "Schüssel" installiert, um zweihundert Meter Länge einzusparen. Im Betrieb haben sich die Raumschiffe als hervorragend erwiesen und eine bedeutende Rolle in den Wissenschafts- und Forschungsprogrammen der Sternenflotte gespielt. Das verbesserte Raumschiff der Nebula-Klasse hat eine maximale Warp-9,9-Geschwindigkeit.

Trotzig

Die Defiant wurde 2365 als Schiff entwickelt, das es mit Borg-Schiffen aufnehmen kann. Das Projekt forderte neue Waffenmodule wie Quantentorpedos und eine gepulste Phaserkanone. Es sollte ein kleines und robustes Schiff mit höchstmöglicher Kanonenkraft schaffen. Das Projekt rechtfertigte sich jedoch nicht und wurde geschlossen.

Unerschrocken

Die Intrepid-Klasse wurde 2369 in Dienst gestellt. Zusätzlich zu ihrer stromlinienförmigen Form zeichnete sich diese Klasse von Raumschiffen durch eine variable Warpgondelgeometrie und hochmoderne Waffensysteme aus. Neue bioneurale Schaltkreise ermöglichten es den Schiffssensoren, mit Computern mit extrem hoher Geschwindigkeit zu kommunizieren. Das Schiff konnte auf der Oberfläche eines Planeten oder eines anderen kosmischen Körpers landen, was es unabhängig von der Arbeit von Shuttles oder einem Transporter machte.

Da die Raumschiffe der Intrepid-Klasse keine große Anzahl von Torpedos transportieren und starke Phaser-Batterien antreiben konnten, setzte die Sternenflotte sie als Späher ein. Doch die Entwicklung wurde lange gestoppt, als bekannt wurde, dass das Schiff dieser Klasse USS Voyager auf der ersten Mission verschwand.

Souverän

"Unternehmen-NCC-1701-E"

Entstehungsjahr: 2372

Kapitän: Jean-Luc Picard

Die Entwicklung der Sovereign-Klasse begann im Jahr 2338. Ursprünglich war geplant, es dem Ambassador ähnlich zu machen, aber die Kampfkraft stark zu erhöhen. Während der Upgrades in den Jahren 2350, 2355 und 2360 wurden viele Systeme der Galaxy-Klasse, wie Gondeln und der Warpkern, in Sovereign integriert. Das entscheidende Ereignis für den Start von Sovereign in die Massenproduktion war der erste Kontakt mit den Borg im Jahr 2365.

Die Hauptwaffen des Raumschiffs waren Typ-XII-Phaserbatterien, die 60 % stärkeres Feuer ermöglichten als Phaser der Galaxy-Klasse. Das Verteidigungssystem von Sovereign wurde speziell entwickelt, um hochenergetischen Kraftstrahlen und phasenpolarisierten Partikeln zu widerstehen, den Waffen, die von den Borg und dem Dominion verwendet werden. Die Schiffsgeschwindigkeit betrug Warp-9,99.

Sternenbasen

Jahrelang war die Sternenflotte stark von Raumbasen abhängig, um Schiffe zu bauen, zu reparieren und zu versorgen. Wenn zu Beginn der Ära der Weltraumforschung Sternenbasen nichts anderes als Transitpunkte waren, erkannten die Menschen Mitte des 23. Jahrhunderts die Notwendigkeit, große Basen zu schaffen, im Wesentlichen kleine orbitale Städte. Im 24. Jahrhundert wurde die Produktion von Schiffen auf Sterndocks verlagert und der frei gewordene Innenraum der Stationen zur Verbesserung der Lebensbedingungen der Besatzung genutzt. Außerdem bilden die Raumstationen das Verteidigungsnetzwerk der Föderation.

Raumdock in der Erdumlaufbahn.

Deep Space Nine

Entstehungsjahr: 2351

Eine der interessantesten Stationen der Föderation ist die einzigartige Deep Space Nine. Es wurde von Cardassia im Orbit um den Planeten Bajor geschaffen, um Mineralien zu verarbeiten. Als die Besetzung von Bajoran endete, verließen die Cardassianer die Station und die Bajoraner baten die Föderation um Hilfe bei der Verwaltung der Raumstation. Und als sich in der Nähe von Deep Space Nine ein künstliches Wurmloch bildete, das von einer unbekannten Rasse geschaffen wurde, wurde die Station zum wichtigsten Haltepunkt für Raumschiffe, die in den Gamma-Quadranten flogen.

Schiffe des Klingonischen Reiches

Die Raumschiffe dieser kriegerischen Rasse sind ihnen gewachsen: agil, bis an die Zähne bewaffnet und gut geschützt. Die Klingonen ziehen es vor, die internen Räumlichkeiten nicht für Labors, sondern für Kasernen für Angriffstrupps bereitzustellen.

K'T'Inga

Die K'T'Inga-Klasse war im späten 23. Jahrhundert eine Bastion militärischer Macht für die klingonische Flotte und wurde 2269 in Dienst gestellt. Das Schiff trug zwei leistungsstarke Photonentorpedowerfer und neue Disruptoren, die für das Projekt entwickelt wurden. Ein mächtiger Warpkern und neue Gondeln ermöglichten es, die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Raumschiffs in verschiedenen Flugmodi spürbar zu steigern. Die Klasse wurde wiederholt aufgerüstet und ihre Modifikationen blieben bis in die 2370er Jahre in der kaiserlichen Marine.

Raubvogel

Während des Kalten Krieges zwischen der Föderation und dem Klingonischen Reich arbeiteten viele klingonische Schiffe als Späher, bewegten sich über das Territorium der Föderation und griffen schwach verteidigte Ziele an. In dieser Rolle waren Raumschiffe der Bird-of-Prey-Klasse für die Föderation sehr gefährlich, da sie wie ähnliche romulanische Schiffe mit Unsichtbarkeitsgeneratoren ausgestattet waren. Der Vorteil der "Stealth" ging jedoch nach der Erfindung der Federation von zielsuchenden Photonentorpedos verloren.

Das Aussehen des Bird of Prey ist typisch für klingonische Schiffe. Das Haupttorpedorohr befindet sich am vorderen Punkt des Rumpfes, dahinter befinden sich die Kommandokabine und die Kabinen. Im hinteren Teil des Schiffes befanden sich Technik- und Frachträume sowie ein Not-Torpedorohr. Die Flügel ermöglichen es dem Schiff, sich in der Atmosphäre zu bewegen, und ein Fahrwerk ist ebenfalls vorhanden. Die Bird of Prey wurde damit das erste Schiff mit Warpantrieb, das auf Planeten landen konnte.

B'rel

Äußerlich nicht von Bird of Prey zu unterscheiden, war die B'Rel dreimal länger, was sie in die Kategorie der Kreuzer einordnet. Dank der Vergrößerung platzierten die Konstrukteure zwei weitere Haupt- und drei Nottorpedowerfer auf dem Schiff, erhöhten die Anzahl der Disruptorkanonen von zwei auf acht, verstärkten die Panzerung und modernisierten andere Systeme. Die B'Rel-Klasse wurde 2327 in Dienst gestellt.

Vor'Cha

Die Vor'Cha sollte ein würdiger Nachfolger der K'T'Inga-Klasse sein, sowie die Antwort der Klingonen auf den Botschafter der Föderation. Das Projekt wurde 2332 genehmigt und stieß sofort auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten. Während sie überwältigt wurden, begann die Sternenflotte mit der Entwicklung einer neuen Nebula-Klasse, die versprach, die Vor'Cha in vielerlei Hinsicht zu übertreffen. Die Klingonen hatten keine andere Wahl, als zu den Originalzeichnungen zurückzukehren und das Projekt abzuschließen. Es sollte die Panzerung im Bereich des Warpkerns, der Gondeln und Plattformen mit Waffen verstärken sowie ein Schnellfeuer-Torpedosystem schaffen.

Der Bau der neu gestalteten Vor'Cha-Klasse begann im Jahr 2345. Die neuen Raumschiffe wurden 2351 in Dienst gestellt, drei Jahre bevor der erste Nebula gestartet wurde. Anfangs war das klingonische Schiff mächtiger als das Gegenstück der Föderation, aber kurz nachdem die Nebula-Klasse mit tödlicheren Waffen, einschließlich eines Antimaterie-Projektors, aufgerüstet wurde, verloren die Klingonen die Oberhand. Das Erscheinen der Galaxis in der Föderation veränderte schließlich das Machtgleichgewicht und die Vor'Cha-Klasse begann schnell obsolet zu werden.

Negh’Var

Bereits das erste Schiff der Klasse, gebaut in den 2360er Jahren, unterschied sich von früheren klingonischen Raumschiffen durch verbesserten Schutz und Bewaffnung. Die Negh'Var-Klasse leiht sich ihr Schildsystem von den klingonischen Orbitalplattformen, und ihre doppelte Duranium/Tritium-Hülle ist mit fünfundzwanzig Zentimetern hochfester Panzerung verstärkt. Der Kreuzer hat genügend Waffen und Vorräte an Bord, damit seine Angriffstrupps bis zu zehn Tage lang ununterbrochen auf Planetenoberflächen kämpfen können. Bei Bedarf kann Negh'Var Bodentruppen mit orbitalem Bombardement oder Teleportation zusätzlicher Waffen unterstützen. Die Negh'Var wurde 2371 in die Massenproduktion eingeführt und gilt als das Flaggschiff der klingonischen Flotte.

Schiffe des Romulanischen Sternenimperiums

Die romulanische Flotte bestand aus einer Vielzahl von Schiffen: Späher, Forschungsschiffe, sogar ferngesteuerte Raumschiffe. Aber es waren militärische Modelle, die diesem Imperium den größten Ruhm brachten.

Raubvogel

Die Bird of Prey, eines der interessantesten Modelle der 2260er, war das erste Kriegsschiff mit einem Stealth-Generator. Sein weiterer Vorteil war seine Feuerkraft. Nachteile - niedrige Geschwindigkeit und begrenzte Reichweite. Das Kraftfeld, das Licht und andere Impulse (wie Radarsignale) selektiv ablenkt, erfordert eine enorme Energiemenge, sodass Bird of Prey im Stealth-Modus kein Feuer eröffnen oder Schilde aufrichten kann.

Die Klingonen hatten dank eines Abkommens mit den Romulanern eine ähnliche Schiffsklasse. Im Austausch für Stealth-Technologie erhielt das Romulanische Imperium mehrere schwere D-7-Kreuzer, die schnell zum Kern seiner Flotte wurden.

D’Deridex

Die äußerlich überwältigende Größe und Kraft der Schiffe der D'Deridex-Klasse täuscht. In den meisten dieser Raumschiffe wird der Innenraum von Truppen und Hilfsausrüstung besetzt. Obwohl sie beeindruckend sind, werden D'Deridex-Disruptoren von den Phaser-Batterien der Sternenflotte weit übertroffen. In den letzten Jahren hat die Föderation auch bedeutende Fortschritte bei der Bekämpfung der Stealth-Technologie gemacht.

Vulkanische Raumschiffe

Das erste außerirdische Raumschiff, dem Menschen begegneten, war die vulkanische T'plana-hath. Er landete auf der Startrampe von Phoenix, und so fand der erste Kontakt der beiden Rassen auf der Erde statt. Vulkanische Raumschiffe zeichnen sich durch ihre länglichen Rümpfe und ringförmigen Warpantriebsgondeln aus. Während sich herausstellte, dass die von der Föderationsflotte verwendete zylindrische Gondel effizienter ist, bleiben vulkanische Gondeln konkurrenzfähig.

Surak

Schiffe der Surak-Klasse dominierten die vulkanische Flotte des 22. Jahrhunderts und waren denen der damaligen Menschen zahlenmäßig weit überlegen. Das Raumschiff konnte auf Warp-6,5 beschleunigen und war mit einem Kraftstrahl und Deflektorschilden ausgestattet.

Sch'raan

Diese Raumschiffe sahen ähnlich aus wie die Surak-Klasse, waren aber größer und besser bewaffnet. Warp-7 Sh'Raan ist das schnellste vulkanische Schiff des 22. Jahrhunderts.

Borg geometrische Körper

Obwohl die Borg auch weniger exotische Raumschiffe hatten, wird die stellare Expansion der Rasse hauptsächlich mit Würfeln und Kugeln in Verbindung gebracht.

Borg-Würfel

Diese kolossalen Raumschiffe stehen an der Spitze der Cyborg-Invasion. Der Würfel ist in der Lage, alles auf seinem Weg zu assimilieren: Metall, organische Lebensformen, Technologie werden in wenigen Stunden vollständig in das Borg-Schiff integriert und füllen seinen Treibstoff und andere Ressourcen auf. Der Würfel zerbricht einfach die feindlichen Raumschiffe in Stücke und die Planeten werden vollständig zerstört.

Alle Dienstleistungen sind gleichmäßig über das Schiff verteilt. Das Raumschiff wird durch ein adaptives Schildsystem geschützt: Man weiß nie, wie mächtige Waffen es durchdringen können. Dezentrale Systeme lassen das Schiff schweren Schäden standhalten: Der Würfel funktioniert weiter, wenn 80 % des Schiffes zerstört sind. Und selbst wenn die Hauptfunktionen des Schiffes gestört sind, funktionieren die auf Nanotechnologie basierenden Bergungssysteme. Und für die volle Kontrolle über den Würfel reichen mehrere Besatzungsmitglieder.

Gleichzeitig wurden im Laufe der Zeit Schwachstellen des Würfels entdeckt. Wenn beispielsweise das zentrale Stromnetz des Schiffes ständig von Partikeln bombardiert wird, kann es auf Umkehrzyklus eingestellt werden, wonach sich der Würfel selbst zerstört.

Borg-Kugel

Die Kugel ist viel kleiner als der Würfel – etwa 500–700 Meter im Durchmesser – und merklich anfälliger. Diese Schiffe werden innerhalb des Würfels platziert und verlassen ihn durch die zentrale Luke. Kugeln passen sich schnell ändernden Bedingungen besser an und werden in Notfallsituationen notwendig. Aufgrund der Tatsache, dass sie leichte Waffen tragen und nicht so gut geschützt sind, kann davon ausgegangen werden, dass die Standardkugeln für Forschungs- oder Aufklärungsaufgaben bestimmt sind.

* * *

Stellen Sie sich nun vor, welche Art von kontrollierten Objekten im 24. Jahrhundert die Weiten des Weltraums durchpflügen, und Sie werden sich nicht wie ein ungebildeter Redneck fühlen, wenn Sie dieser Zeit plötzlich gerecht werden. Nun, wenn Sie erwarten, in ferner Zukunft die Prüfung zum Weltraumpiloten abzulegen, finden Sie immer die Informationen, die Sie interessieren - von der Farbe der Standlichter auf romulanischen Kreuzern bis zur Kapazität der Deep Space Nine in Tribbles - im World Wide Web.

Raumschiffe und die Erforschung des Weltraums waren schon immer eines der Hauptthemen der Science-Fiction. Im Laufe der Jahre haben Schriftsteller und Filmemacher versucht, sich vorzustellen, wozu Raumschiffe fähig sind, und davon geträumt, was sie in der Zukunft werden könnten. In dieser Rezension werden die interessantesten und kultigsten Raumschiffe vorgestellt, denen man in der Science-Fiction begegnet ist.

1 Gelassenheit

Serie "Glühwürmchen"
Das Schiff „Serenity“ („Serenity“) unter der Führung von Kapitän Malcolm Reynolds war in der TV-Serie Firefly („Firefly“) zu sehen. Die Serenity ist ein Schiff der Firefly-Klasse, das von Reynolds kurz nach dem galaktischen Bürgerkrieg erworben wurde. Das bestimmende Merkmal des Schiffes ist das Fehlen von Waffen. Wenn die Crew in Schwierigkeiten gerät, muss sie all ihren Einfallsreichtum einsetzen, um daraus herauszukommen.

2. Verfallen

Alien-Franchise
Im Film Alien wurde auf LV-426 ein außerirdisches Raumschiff mit dem Namen "Derelict" (Abandoned) und dem Codenamen Origin gefunden. Es wurde zuerst von der Weyland-Yutani Corporation entdeckt und anschließend vom Nostromo-Team untersucht. Niemand weiß, wie er auf den Planeten gekommen ist oder wer ihn gesteuert hat. Die einzigen Überreste, die ein potenzieller Pilot sein könnten, waren eine versteinerte Kreatur. Dieses finstere Schiff beherbergte xenomorphe Eier.

3. Entdeckung 1

Film „Odyssee im Weltraum“
Der Film von 2001 ist ein Science-Fiction-Klassiker, und das Raumschiff Discovery 1 darin ist fast genauso ikonisch. Discovery 1 wurde für eine bemannte Mission zum Jupiter gebaut und war unbewaffnet, hatte aber eines der fortschrittlichsten künstlichen Intelligenzsysteme, die der Mensch kennt (HAL 9000).

4 Kampfstern Galactica

Film "Battlestar Galactica"
„Battlestar Galactica“ aus dem gleichnamigen Film („Battlestar Galactica“) hat das Design eines echten Killers und eine legendäre Geschichte. Es galt als Relikt und sollte außer Dienst gestellt werden, wurde aber nach dem zylonischen Angriff auf die Zwölf Kolonien zum einzigen Beschützer der Menschheit.

5. Raubvogel

Star Trek-Franchise
Die Bird of Prey war ein Kriegsschiff des Klingonischen Reiches in Star Trek. Während seine Feuerkraft von Schiff zu Schiff unterschiedlich war, war es üblich, dass die Vögel Photonentorpedos verwendeten. Sie galten als die gefährlichsten, da sie mit einer Tarnvorrichtung ausgestattet waren.

6 Normandie SR-2

Videospiel "Mass Effect 2"
Der Normandy SR-2 hat ein besonders cooles Außendesign. Als Nachfolger des SR-1 wurde es gebaut, um Commander Shepard dabei zu helfen, Entführungen durch die Collector-Rasse zu stoppen. Das Schiff ist mit High-Tech-Waffen und -Verteidigung ausgestattet und wird im Laufe des Spiels ständig verbessert.

7 USS-Enterprise

Star Trek-Franchise
Wie können Sie nicht in diese Liste "USS Enterprise" ("Enterprise") von "Star Trek" ("Star Trek") aufnehmen. Natürlich werden viele Fans dieser Saga daran interessiert sein, welche Version des Schiffes sie wählen sollen. Natürlich wird es die einzigartige NCC-1701 unter dem Kapitän von James Kirk höchstpersönlich sein.

8 Imperialer Sternenzerstörer

Star Wars-Franchise
Der imperiale Sternenzerstörer war Teil der riesigen imperialen Flotte, die die Kontrolle und Ordnung in der gesamten Galaxie aufrechterhielt. Mit seiner enormen Größe und der großen Anzahl an Waffen symbolisierte es jahrelang die herrschende Macht des Imperiums.

9. Krawattenkämpfer

Star Wars-Franchise
Der Tie Fighter ist eines der coolsten und einzigartigsten Schiffe der Galaxis. Obwohl ihm Schilde, Hyperantrieb oder sogar Lebenserhaltungssysteme fehlen, machen sein schneller Antrieb und seine Manövrierfähigkeit es zu einem schwierigen Ziel für Feinde, es auszuschalten.

10. X-Wing

Star Wars-Franchise
Der Tie Fighter wird von einigen der besten Kampfpiloten der Galaxie eingesetzt und ist das Raumschiff der Wahl für die Rebellen in Star Wars. Er war es, der eine Schlüsselrolle in der Schlacht von Yavin und der Schlacht von Endor spielte. Die Flügel dieses mit vier Laserkanonen und Protonentorpedos bewaffneten Jägers waren beim Angriff in Form des Buchstabens „X“ ausgelegt.

11. Mailand

Guardians of the Galaxy-Franchise
In Guardians of the Galaxy war die Milano ein Raumschiff der M-Ship-Klasse, das von Star-Lord benutzt wurde, um eine mysteriöse Kugel zu finden und sie zu verkaufen, um Yonda und seine Bande loszuwerden. Später spielte er eine Schlüsselrolle in der Schlacht von Xandar. Star-Lord benannte das Schiff nach einer Freundin aus Kindertagen, Alyssa Milano.

12. USCSS-Nostromo

Star Wars-Franchise
Der Raumschlepper „USCSS Nostromo“ („Nostromo“), geleitet von Captain Arthur Dallas, erkundete Derelict, was zur möglichen Geburt eines einzelnen Xenomorphs führte.

13 Jahrtausendfalke

Star Wars-Franchise
Der Millennium Falcon ist ohne Zweifel das beste Raumschiff in der gesamten Science-Fiction. Sein super cooles Design, sein abgenutztes Aussehen, seine unglaubliche Geschwindigkeit und die Tatsache, dass es von Han Solo gesteuert wird, hebt es von den anderen ab. Lando Calrissian, der das Schiff an Han Solo verlor, sagte: „Es ist das schnellste Stück Müll in der Galaxis.“

14. Trimaxion-Drohne

Film "Flug des Navigators"
Die Trimaxion-Drohne ist das Raumschiff im Film Flight of the Navigator. Es wird von einem Computer mit künstlicher Intelligenz gesteuert und sieht aus wie eine Chromhülle. Die Fähigkeiten des Schiffes sind ziemlich hervorragend, es kann schneller als mit Lichtgeschwindigkeit fliegen und durch die Zeit reisen.

15. Sklave I

Star Wars-Franchise
Slave I (Slave 1) ist ein Patrouillen- und Angriffsschiff der Firebrand-31-Klasse, das vom berühmten Boba Fett in Star Wars eingesetzt wird. In „Das Imperium schlägt zurück“ brachte Sklave I. in Karbonit gefrorenen Han Solo zu Jabba the Hutta. Das charakteristischste Merkmal des Slave I ist seine vertikale Position während des Fluges und seine horizontale Position während der Landung.

BONUS

In Fortsetzung des Themas eine Geschichte über. Es ist schwer zu glauben, dass dies die Realität ist.

In dieser Artikelserie werden wir versuchen, das Projekt der inländischen leichten Kreuzer vom Typ Svetlana zu bewerten, es mit ähnlichen Schiffen der führenden Flotten der Welt zu vergleichen, und wir werden auch herausfinden, wie gerechtfertigt die Fertigstellung von Schiffen nach dem Krieg ist dieser Art war.

Leichter Kreuzer "Profintern", alias "Red Crimea", geb. "Svetlana"

Wir werden die Schaffung von leichten Kreuzern vom Typ Svetlana aus einem etwas anderen Blickwinkel betrachten und versuchen herauszufinden, warum diese Kreuzer überhaupt geschaffen wurden und warum Schiffe dieser Klasse in anderen Ländern gebaut wurden. Auf diese Weise können wir beurteilen, wie erfolgreich Schiffbauingenieure mit ihren Entwürfen waren.

Leider enthalten die Quellen viele widersprüchliche Informationen über die Svetlanas. Wir werden nicht versuchen, alle "i" zu punktieren, betrachten aber dennoch die Haupt "Fremdheit" in Bezug auf die taktischen und technischen Eigenschaften der Kreuzer, denn ohne dies kann der Vergleich mit ausländischen Schiffen nicht korrekt sein.

Es ist zu beachten, dass in anderen Flotten nicht alle leichten Kreuzer als Analogon zur Svetlana angesehen werden sollten, sondern nur solche, die einen Panzergürtel trugen. Dies war ein grundlegender Unterschied zu gepanzerten leichten Kreuzern. Wie die Erfahrung des russisch-japanischen Krieges (und nicht nur) gezeigt hat, verleiht nur ein gepanzertes Deck mit Abschrägungen dem Schiff nicht den erforderlichen Schutzgrad. Natürlich ist das gepanzerte Deck schon deshalb nützlich, weil es die Autos und Kessel des Kreuzers vor Splittern und anderen Auswirkungen von Granaten schützt, die im Rumpf explodieren. Aber es verhindert keineswegs das Einströmen von Wasser in das Schiff, wenn dieses im Bereich der Wasserlinie beschädigt wird. Die Entwickler des gepanzerten Decks „Carapace“ gingen davon aus, dass ein Projektil, das die Wasserlinie oder sogar etwas tiefer trifft, auf der Panzerung explodieren würde, da seine Abschrägungen unterhalb des Meeresspiegels am Rumpf befestigt würden. Und obwohl die Platte perforiert wird, wird es immer noch keine ernsthafte Überschwemmung geben.

Aber das war ein falscher Standpunkt. Wie die Praxis gezeigt hat, bewegte sich in diesem Fall die Panzerung durch einen starken Schlag und eine Gehirnerschütterung von den Halterungen weg oder die Halterung der Panzerplatten an der Seite „verlor“ sie. Auf jeden Fall wurden Panzerkreuzer fast so stark überflutet, als ob das Schiff überhaupt keine Panzerung hätte. Es genügt, an den Kreuzer "Varyag" zu erinnern. Er erhielt vier Wasserlinientreffer auf der Backbordseite.

Infolgedessen erhielt der Kreuzer eine so "schicke" Rolle, dass von einer Fortsetzung des Kampfes keine Rede war.

Übrigens wird das obige Foto jedem dringend empfohlen, der dem Varyag-Kommandanten V.F. Rudnev, dass er nicht noch einmal einen Durchbruch anstrebte.

Kreuzer, deren Seiten gepanzert sind, haben diese Probleme nicht. Sie bekommen keine ernsthaften Überschwemmungen, Rollen und verlieren nicht an Geschwindigkeit, wenn sie an der Wasserlinie getroffen werden, es sei denn, sie werden von schweren Granaten getroffen, denen Kreuzerpanzerung nicht widerstehen kann. Somit verschafft der Panzergürtel dem leichten Kreuzer einen grundlegenden Vorteil gegenüber seinem gepanzerten „Bruder“, der so bedeutend ist, dass man darüber nachdenkt, „gepanzerte“ leichte Kreuzer in eine eigene Schiffsklasse einzuteilen.

Die russische "Svetlana" erhielt ein Panzerbrett. Neben dem Russischen Reich wurden "gepanzerte" leichte Kreuzer nur von England, Deutschland und Österreich-Ungarn gebaut. Überraschenderweise hatte jedes der vier Länder sein eigenes Konzept von leichten Kreuzern, und diese Konzepte stimmten in keinem Fall vollständig überein.

Die inländische MGSH für leichte Kreuzer hat folgende Aufgaben:
1. Intelligenz.
2. Wach- und Wachdienst.
3. Aktionen gegen Zerstörer; Unterstützung für ihre Zerstörer, Beteiligung an der Entwicklung des Erfolgs.
4. Einzelgefecht mit feindlichen Kreuzern des gleichen Typs.
5. Errichten von Minenfeldern in feindlichen Gewässern.

Die Hauptaufgabe des russischen Kreuzers bestand darin, mit dem Geschwader zu dienen, es vor feindlichen Zerstörern zu schützen und seine eigenen Zerstörer in den Angriff zu bringen, aber das bedeutet nicht, dass Schiffe dieses Typs überhaupt nicht auf die Kommunikation hätten reagieren sollen. Sie waren keine Kreuzer im klassischen Sinne des Wortes, da sie nicht für Raubzüge in den Ozeanen und abgelegenen Seegebieten bestimmt waren. Gleichzeitig wurde jedoch davon ausgegangen, dass Schiffe vom Typ Svetlana an der aktiven Minenlegung teilnehmen und die feindliche Schifffahrt zusammen mit Zerstörern unterbrechen würden, d.h. um gegen feindliche Verbindungen innerhalb der Ostsee (und für die Schwarzmeer-Serie bzw. das Schwarze Meer) vorzugehen. Kreuzer vom Typ Svetlana wurden nicht als "Killerkreuzer" konzipiert, sondern es wurde davon ausgegangen, dass ein heimischer Kreuzer in einem Eins-gegen-Eins-Gefecht immer noch einen Vorteil haben oder feindlichen Schiffen derselben Klasse zumindest nicht unterlegen sein sollte .

Dem russischen Konzept sehr nahe kam das österreichisch-ungarische. Wir können sagen, dass sie das inländische Verständnis des leichten Kreuzers in allem wiederholte, mit einer Ausnahme - die Österreich-Ungarn glaubten, dass "Panzer keine Panzer bekämpfen" und betrachteten nur Zerstörer als Gegner für ihre Kreuzer. Nun, wenn sich plötzlich feindliche Kreuzer treffen, muss man sich unter den Schutz schwerer Schiffe begeben. Gleichzeitig sollte der Panzergürtel nur dafür sorgen, dass ein zufälliges Projektil den „Österreicher“ auf dem Rückzug nicht niederschlägt.

Deutschland. Eine Besonderheit ihres Konzepts war, dass sie von allen Ländern, die sie allein stellte, ihre leichten Kreuzer zur Verfügung stellte, um den feindlichen Handel auf Seeverbindungen zu zerstören. Die Deutschen wollten einen universellen Kreuzer, der in der Lage ist, mit dem Geschwader zu dienen, Zerstörer zu führen, im Ozean zu operieren und bei Bedarf gegen britische Schiffe ihrer Klasse zu kämpfen.

Im Gegensatz zu den Deutschen zogen die Briten die Spezialisierung dem Universalismus vor, aber hier bedarf es einiger Erklärung. Nach dem russisch-japanischen Krieg hatten die Briten das Gefühl, dass sie neben vollwertigen Panzerkreuzern nur Aufklärungskreuzer brauchten, die dazu bestimmt waren, Zerstörer und Aufklärung zu führen. Den Spähern wurden keine anderen Aufgaben (Aktionen in der Kommunikation oder Kämpfe mit feindlichen Kreuzern) zugewiesen.

Der berühmte John Arbuthnot Fisher, als er der erste Seelord war, war jedoch der Ansicht, dass kleine Kreuzer ihre eigenen vollständig überlebt hatten. Der britische Admiral ging davon aus, dass der leichte Kreuzer eine zu instabile Artillerieplattform sei und dass große Zerstörer Aufklärungsaufgaben bewältigen würden, die aufgrund ihrer Größe keine Führer benötigen würden. Was den Kampf mit feindlichen Kreuzern betrifft, so war dies laut J. Fisher eine Aufgabe für Schlachtkreuzer.

Doch diese Idee von Fischer war nicht von Erfolg gekrönt. Der Versuch, einen großen Zerstörer zu bauen (der berühmte Swift wurde es), führte zur Schaffung eines Schiffes mit einer Verdrängung von mehr als 2000 Tonnen, das jedoch in Bezug auf seine Fähigkeiten mit Ausnahme der Geschwindigkeit dem Scout unterlegen war Kreuzer in allem. Ja, und mit der Geschwindigkeit war alles völlig zweideutig, denn obwohl das Schiff 35 Knoten entwickelte, war der Kraftstoffverbrauch fantastisch. So scheiterte die Schaffung eines Schiffes, das die Funktionalität eines Zerstörers und eines Kreuzers kombinierte, und die britische Flotte kehrte zum Bau von Spähern zurück, und ihre Aufgaben blieben gleich.

Später wandten sich die Briten jedoch der Gefahr zu, die ihre Seetransportrouten durch die immer zahlreicher werdenden deutschen leichten Kreuzer darstellten. Panzerkreuzer konnten ihnen nicht effektiv entgegenwirken, weil sie relativ langsam waren, linear - weil sie sich als sehr teuer herausstellten und nicht so massiv gebaut werden konnten wie früher Panzerkreuzer - und Späher - weil sie dafür zu schwach waren .

Ein Ausweg wurde in der Schaffung von "Beschützern des Handels" gefunden - leichten Kreuzern vom Typ "Stadt" (Stadt), die über ausreichende Seetüchtigkeit und Feuerkraft verfügten, um den deutschen Kreuzern im Ozean entgegenzuwirken. Gleichzeitig gaben die Briten den Bau von Scout-Kreuzern nicht auf, die am Ende einen Panzergürtel und eine ziemlich starke Artillerie erhielten, die mit der der "Städte" vergleichbar war. Wir können sagen, dass die beiden Linien des englischen Kreuzerbaus, "Cities" und Scouts, schließlich zu einem einzigen Typ von schnellen, gepanzerten und gut bewaffneten leichten Kreuzern verschmolzen.

Die russischen Svetlanas wurden 1913 niedergelegt. Zum Vergleich mit ihnen nehmen wir die folgenden leichten Kreuzer:

1. "Königsberg", Deutschland. Die besten leichten Kreuzer des Kaisers, von denen der erste 1914 auf Kiel gelegt wurde und die bis einschließlich 1916 aufgelegt wurden. Genau genommen wäre es richtiger, einen Kreuzer der Wittelsbacher Klasse zu wählen, denn laut Datum des Lesezeichens ist er „gleichaltrig“ wie die Svetlana, aber der Unterschied pro Jahr ist es am Ende nicht Großartig.

2. "Chester", Großbritannien. Der letzte Vertreter der britischen „Städte“, gegründet 1914.

3. "Caroline" - der "Nachkomme" der Scout-Kreuzer und der erste Vertreter der leichten Kreuzer vom Typ "C", der in der englischen Flotte als recht erfolgreich verehrt wird. Ebenfalls 1914 niedergelegt.

4. "Danae", Großbritannien. Der fortschrittlichste leichte Kreuzer Großbritanniens während des Ersten Weltkriegs, von dem der erste 1916 auf Kiel gelegt wurde. Natürlich ist er zum Zeitpunkt der Verlegung nicht so alt wie die Svetlana, aber es ist dennoch interessant, dies zu berücksichtigen die Ideen der Svetlana vor dem Hintergrund des britischen Kreuzers, der militärische Erfahrung aufnahm.

5. "Admiral Spaun", Österreich-Ungarn. Ich muss sagen, dass dieser Kreuzer für den Vergleich mit den oben aufgeführten Schiffen völlig ungeeignet ist. Es wurde viel früher als alle anderen niedergelegt, 1908, und 5-6 Jahre für das damalige Tempo des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in Marineangelegenheiten, dies ist eine ganze Ära. Dies ist jedoch der einzige Typ eines gepanzerten leichten Kreuzers Österreich-Ungarns (und zum Zeitpunkt der Indienststellung auch einer der erfolgreichsten leichten Kreuzer der Welt), daher werden wir ihn nicht ignorieren.

Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale der Kreuzer sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Die Werte in Klammern für die Verdrängung der Kreuzer der Svetlana-Klasse sind aus dem einfachen Grund entstanden, dass die Verdrängung dieses Kreuzers nicht ganz klar ist. Oft werden für "Svetlan" 6800 Tonnen normale und 7200 Tonnen volle Verdrängung angegeben, aber diese Zahlen lassen einen gewissen Zweifel aufkommen, und Quellen verwirren leider die Angelegenheit auf bezaubernde Weise.

Nehmen Sie zum Beispiel eine sehr ausführliche Monographie von A. Chernyshov. Stalins Gardekreuzer: Roter Kaukasus, Rote Krim, Chervona, Ukraine. Auf Seite 16 in der Tabelle "Vergleichende Merkmale von Kreuzerprojekten für die Schwarze und Ostsee" lesen wir, dass 6800 Tonnen die normale Verdrängung von Kreuzern vom Typ Svetlana (Ostsee) sind. Dies ist der Wahrheit sehr ähnlich und ergibt sich logisch aus der Geschichte des Schiffsdesigns. Eine Seite zuvor, auf der der angesehene Autor die Massenlast des Svetlana-Kreuzers angab, wurde die normale Verdrängung aus irgendeinem Grund innerhalb von 6950 Tonnen berechnet.Ein wenig weiter, auf Seite 69, versuchte der Autor anscheinend, diese Diskrepanz irgendwie auszugleichen und wies darauf hin, dass 6.950 Tonnen die normale Verdrängung eines Kreuzers und 6.800 Tonnen der Standard sind.

Es ist bekannt, dass die Standardverdrängung das Gewicht eines voll ausgestatteten Schiffes mit Besatzung ist, jedoch ohne Reserven an Kraftstoff, Schmiermitteln und Trinkwasser in Tanks. Die Bruttoverdrängung entspricht dem Standard plus voller Reserven an Kraftstoff, Schmiermitteln und Trinkwasser, während Normal nur die Hälfte dieser Reserven berücksichtigt.

Bei der Berechnung der Massenlast des Kreuzers Svetlana gibt A. Chernyshov das Vorhandensein von 500 Tonnen Treibstoff an. Daher kann argumentiert werden, dass bei einer normalen Verdrängung von 6.950 Tonnen der Standard unter 6.450 Tonnen liegen sollte, jedoch nicht unter 6.800 Tonnen Und im Allgemeinen tauchte der Begriff „Standardverdrängung“ im Militärschiffbau erst 1922 als Ergebnis der Ratifizierung des Washingtoner Flottenabkommens auf, und davor wurden überall normale und vollständige Verdrängungen verwendet, aber nicht Standard und so etwas kann es nicht sein in den Dokumenten des Russischen Reiches enthalten.

Das nächste Rätsel stellt die Gesamtverdrängung des Schiffes in Höhe von 7.200 Tonnen dar. Das sind nur 400 Tonnen mehr als die normale (6.800 Tonnen), obwohl es mindestens 500 Tonnen sein sollten, da die Treibstoffmasse von 500 Tonnen akzeptiert wird im normalen Hubraum und es sollte ½ voller Kraftstoffvorrat sein. Betrachten wir jedoch die Kraftstoffdaten, finden wir ein weiteres Wirrwarr von Widersprüchen.

A. Chernyshev berichtet auf Seite 15, dass die normale Brennstoffversorgung gemäß dem Entwurf 500 Tonnen betragen sollte, darunter 130 Tonnen Kohle und 370 Tonnen Öl. Die gesamte Brennstoffversorgung betrug 1.167 Tonnen (wahrscheinlich die gleichen 130 Tonnen Kohle und 1.037 Tonnen Öl). In diesem Fall wich die Gesamtkraftstoffversorgung um 667 Tonnen von der normalen ab und man würde eine Gesamtverdrängung von 7.467 - 7.617 Tonnen erwarten (bei einer normalen Verdrängung von 6.800 - 6.950 Tonnen). Später, auf Seite 64, weist A. Chernyshev darauf hin, dass die oben angekündigten Zahlen für Treibstoffreserven für den Profintern-Kreuzer im Jahr 1928 (dh für die fertiggestellte Svetlana) korrekt sind, aber er widerlegt sich buchstäblich genau dort (auf Seite 69), indem er berichtet eine Gesamtkraftstoffversorgung von 1.290 Tonnen für das ursprüngliche Svetlana-Projekt, 1.660 Tonnen (!) Für die Profintern im Jahr 1928 und nur 950 Tonnen (!!) für den Kreuzer Krasny Krym. Aber diese drei völlig unterschiedlichen Kreuzer sind ein und dasselbe Schiff: Die 1913 auf Kiel gelegte Svetlana wurde 1928 unter dem neuen Namen Profintern fertiggestellt und in die Flotte übernommen, der 1939 durch den neuen Namen Red Crimea ersetzt wurde!

Was ist der Grund für solche Abweichungen? Höchstwahrscheinlich entwickelten einheimische Ingenieure nach Erhalt der Aufgabenstellung einen Entwurf für einen „Kreuzer der Svetlana-Klasse mit einer Verdrängung von 6.800 Tonnen“. Aber in der Zukunft, wie es oft der Fall ist, wenn ein detaillierteres Projekt entwickelt wurde, stieg die Verdrängung des Schiffes. Gleichzeitig wurde es nach einem modifizierten Projekt mit zusätzlicher Ausrüstung fertiggestellt, und natürlich nahm sein Hubraum noch mehr zu.
In Anbetracht des Vorstehenden können wir davon ausgehen, dass die normale und volle Verdrängung der in der Ostsee aufgelegten Kreuzer ab 1913 nicht 6.800 bzw. 7.200 Tonnen, sondern 6.950 bzw. 7.617 Tonnen betrug, was sich in der TTX-Tabelle widerspiegelte der verglichenen Kreuzer.

Ein weiteres Geheimnis unserer Kreuzer war ihre Reichweite. Erstaunlicherweise geben Nachschlagewerke deutlich abweichende Werte an! Zum Beispiel gibt derselbe A. Chernyshev für die "Rote Krim" nur etwa 1.227-1.230 Meilen bei 12 Knoten an, aber für die "Profintern" und A. Chernyshov und I.F. Tsvetkov zeigt 3.350 Meilen bei 14 Knoten an! Die Antwort liegt hier höchstwahrscheinlich darin, dass für die „Rote Krim“ Daten ab 1944 verwendet werden, als das Kraftwerk aufgrund des Krieges und mangelnder Pflege stark „kapitulierte“.

Die Kreuzer der Svetlana-Klasse waren laut Entwurfsentwurf für eine Reichweite von 2.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 24 Knoten kalkuliert. Es ist wahrscheinlich, dass etwas wie immer nicht nach Plan lief und die Verdrängung des Schiffes während des Entwurfs dennoch zunahm, sodass 3750 Meilen für die Svetlana und 3350 Meilen für die Profintern bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten angemessen erscheinen, wenn nicht unterschätzt.

Wir werden auf dieses Problem zurückkommen, wenn wir das Kraftwerk Svetlana mit dem Kraftwerk ausländischer Kreuzer vergleichen, aber später. Und der nächste Artikel widmet sich dem Vergleich der Artillerie dieser Kreuzer.

Fortsetzung folgt…