Museumskomplex Lokdepot. Museums- und Produktionskomplex „Podmoskovnaya. Eisenbahnstrecke Moskau-Vindava - kurze Informationen

Station "Podmoskovnaya" - eine Ecke des frühen 19. Jahrhunderts in einer riesigen modernen Metropole. Der Bahnhof und das angrenzende Lokomotivdepot wurden 1901 im Rahmen des Baus der Vindava-Eisenbahnlinie errichtet, die heute als Rigaer Richtung der Moskauer Eisenbahn bezeichnet wird.

Das Lokdepot ist ein Ventilatortyp mit Drehscheibe, es verfügt über eine eigene Pumpstation, einen Wasserturm und ein Kohlenlager zur Ausrüstung von Dampflokomotiven. 1938 wurde am Bahnhof ein Verbindungsgleis zum damals im Bau befindlichen U-Bahn-Depot Sokol gebaut, über das die U-Bahn Autos aus der Fabrik erhielt. Und wenn Sie sich jemals gefragt haben, „wie kommen Züge in den Untergrund?“, dann ist dies ein Teil der Antwort auf Ihre Neugier.

Der moderne Bahnhof und Betriebshof ist ein Museums- und Produktionskomplex. Die geografische Lage des Depots macht es für Besichtigungen jederzeit zugänglich.

Sie erreichen das Museum:

Mit der S-Bahn Richtung Riga bis zum Bahnhof Krasny Baltiets, dann entlang der Überführung.

Mit den Bussen Nr. 105 und Nr. 110 von der Metrostation Dinamo bis zur Haltestelle "MIIT"

Machen Sie einen Spaziergang von der Metrostation Sokol in Richtung des Bahnsteigs Red Baltiets

Eintritt - 100 Rubel, Fotokosten (ohne Stativ) - 200 Rubel.

Der Museums- und Produktionskomplex wurde im Juli 2015 eröffnet und umfasst das Bahnhofsgebäude, den Wasserturm, das Wohnhaus (Büro) des Bahnhofsvorstehers, die Pumpstation, das Lokomotivdepot, die Drehscheibe, das Kohlenlager, Werkstätten u , natürlich viele Autos und Dampflokomotiven.

Bemerkenswert ist die sehr bequeme Navigation auf dem Territorium des Komplexes, die neu angekommene Besucher begleitet.

In einem kleinen Bahnhofsgebäude finden wir gleich mehrere Hallen:

Hallen, die uns die Geschichte der Eisenbahngesellschaft Vindava erzählen

Wartesaal 3. Klasse

Telegrafen- und Posthalle

Gepäckraum

Das Buffet, der Gepäckraum und die Poststellen fungieren ausschließlich als Ausstellungsvitrinen. Kein Essen, keine Postkarte zum nach Hause schicken. Aber auf dem interaktiven Panel können Sie eine Telegrafennachricht verfassen und "senden".

Das nächste Gebäude, das frei besichtigt werden kann, ist der Wasserturm. Der Turm sowie die angrenzenden Infrastruktureinrichtungen: eine Pumpstation und eine Tankstelle, Pfeile, Schilder und eine Drehscheibe sind in Betrieb. Dieser Wasserturm füllt immer noch Dampflokomotiven mit Wasser, bevor sie zur Arbeit geschickt werden. Ja, im 21. Jahrhundert werden Dampflokomotiven als Teil fahrender Züge betrieben! Wir sind es gewohnt, sie als Gedenkausstellungen an jedem Bahnhof oder in der Nähe des Bahnhofs der Stadt zu sehen.

Im Inneren des Turms befindet sich auch eine interaktive Anzeigetafel, die anzeigt, wie die Lokomotive betankt wird und welchen Weg das Wasser in Form von Dampf vom Betanken bis zum Auspuff aus dem Dampflokrohr zurücklegt.

Das nächste Objekt ist das Haus des Stationsleiters. Es gibt ein Büro, ein Wohnzimmer und ein Schlafzimmer zugleich. Das gesamte Interieur des frühen zwanzigsten Jahrhunderts.

Auf dem Platz befindet sich ein Betriebswendekreis, der Lokomotiven und Waggons wendet. Zuvor wurde gewöhnliche menschliche Kraft verwendet, um es zu drehen. Starke und junge Männer drehten die Plattform mit ihren Händen, und junge Damen aus den umliegenden Dörfern kamen angerannt, um sie anzuschauen. Jetzt dreht sich die Plattform natürlich mit Hilfe von Elektromotoren.

Auf einem separaten Gleis fahren rauchende Lokomotiven und ein Modell der ersten Dampflokomotive von Yefim und Miron Cherepanov.

Das Gebäude des Lokdepots hinter der Drehscheibe besteht aus mehreren Werkstätten. In einem stehen Maschinen zur Reparatur von Bauteilen und Baugruppen, in dem anderen Waggons. Eine der interessantesten Werkstätten ist die, in der sich in der Sektion eine echte Dampflokomotive befindet. In der Nähe befindet sich eine Sammlung von großformatigen Kopien von Lokomotiven, Waggons und der gesamten Eisenbahninfrastruktur eines imaginären Bahnhofs.

Obwohl der Museums- und Produktionskomplex erst vor kurzem eröffnet wurde, trifft man hier am Wochenende viele Besucher. Manche steigen mit ihren Familien ins Lokomotivgeschäft ein, andere in Ausflugsgruppen. Regelmäßig finden historische Veranstaltungen statt, bei denen Kinder als die wichtigsten Besucher des Museums angesehen werden können. Wie es sich für moderne Museen gehört, erfüllen der Bahnhof Podmoskovnaya und das Depot die modernen Anforderungen anspruchsvoller Besucher.

Podmoskownaja- Kreuzungsbahnhof der Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn in Moskau, im Stadtteil Sokol gelegen.

Stationsgeschichte

Der Bahnhof wurde 1901 im Rahmen des Baus der Vindava-Eisenbahn (heute Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn) errichtet. Bis zur Verkehrsfreigabe entlang der Straße entstand ein Fächerlokdepot mit Drehscheibe und ein Wasserpumpwerk mit Kohlenlager zur Ausrüstung von Dampflokomotiven. Züge fuhren von diesem Bahnhof bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindava im September 1901, der erste Zug fuhr am 2. Juli 1901 ab.

1938 wurde am Bahnhof ein Verbindungsgleis mit dem im Bau befindlichen Elektrodepot Sokol gebaut, über das die Moskauer Metro Autos aus dem Werk erhielt.

Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr durch den Bahnhof geführt. Ab etwa demselben Jahr gelangt man über eine Fußgängerbrücke, die über die Gleise des Bahnhofs führt, zum Bahnsteig Krasny Baltiets.

In den 1940er Jahren war der Bahnhof der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens.

Unternehmen und Infrastruktur der Station

Infrastruktur

Die Gleise verlaufen vom Bahnhof in drei Richtungen: vom westlichen Hals des Bahnhofs entlang der Konstantin-Tsarev-Straße auf der MK MZD zum Bahnhof Serebryany Bor sowie in Richtung Rzhev und zum Rizhsky-Bahnhof (entlang der Richtung Riga der MZD) . Die Grenzen des Bahnhofs Podmoskovnaya umfassen die Bahnsteige Krasny Baltiets, Leningradskaya und Pokrovskoye-Streshnevo, da sich die ersten beiden in unmittelbarer Nähe befinden, und bis vor kurzem gab es eine Gleisentwicklung auf dem Bahnsteig Pokrovskoye-Streshnevo in Verbindung mit dem Bahnhof Podmoskovnaya. Die Gleiserschließung hat mehr als 30 Gleise, die zum Betriebshof gehörigen Gleise nicht mitgezählt.

Am Bahnsteig Red Baltiets in der Kosmonavta Volkov-Straße gibt es Haltestellen für den Bus Nr. 780 und den Oberleitungsbus Nr. 57. Vom Bahnhof aus können Sie an der Ambulatorny-Gasse, 2. Ambulatorny-Pros., 3. Baltiysky-Gasse aussteigen. und st. Kosmonaut Wolkow. Die nächsten Metrostationen sind "Sokol", "Voikovskaya".

Stationsbetriebe

Am Bahnhof befindet sich bis in die 2000er Jahre eine Werkstatt TC-18 des Iljitsch-Lokomotivdepots - das Lokomotivdepot TC-16 Podmoskovnaya. Rollmaterial - Diesellokomotiven ChME2 und ChME3. Am Bahnhof ist auch ein Bergungszug stationiert. Das Ladeterminal ist in Betrieb.

Historische Monumente

Am Bahnhof ist das Holzgebäude des Bahnhofs (Kosmonavta Volkov Str. 10, Gebäude 2) sowie ein Komplex von Depotgebäuden erhalten geblieben: ein Wasserturm, ein Depotgebäude mit Fächerlokomotive und Drehscheibe, ein Verwaltungsgebäude Gebäude (Depotbüro) und ein Personalhaus, das den Turm bedient. Alle Gebäude wurden 1901 im Jugendstil erbaut und bilden ein einziges architektonisches Ensemble - das letzte, das auf der Strecke der Moskau-Vindava-Eisenbahn überlebt hat; Alle anderen Stationen wurden während des Großen Vaterländischen Krieges teilweise oder vollständig zerstört. Vor der Eröffnung der Station Vindavsky (modern Rizhsky) am 11. September 1901 diente Podmoskovnaya als Endstation der Eisenbahn Moskau-Vindava, und ihre Station diente von Juli bis September 1901 als eine der Metropolstationen. Seit Dezember 2008 sind die Gebäude von Podmoskovnaya historische und architektonische Denkmäler von regionaler Bedeutung und stehen unter staatlichem Schutz. Seit 2006 ist Podmoskovnaya eine Touristenattraktion - rund um den Bahnhof und das Depot finden regelmäßig Ausflüge für alle statt. Jeden Sonntag fährt ein dampfbetriebener Retro-Zug vom Rizhsky-Bahnhof nach Podmoskovnaya. Während der Tour können Sie die historischen Gebäude des Bahnhofs besichtigen, der Lokomotive beim Drehen auf der Drehscheibe zusehen und die Lokomotive mit Wasser betanken.

Stationsverkehr

Fahrtrichtung

Die Bewegung der Züge durch den Bahnhof erfolgt in drei Richtungen:

• Nach Osten
• Nach Westen - zum MK MZhD.
• Im Nordwesten - nach Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Zugverkehr

Personenzüge (3 Paare pro Tag) folgen dem Bahnhofspark ohne Halt und nur entlang der Richtung Riga der MZD, sowie S-Bahnen (ca. 75 Paare pro Tag), die auf den Bahnsteigen halten

Der Bahnhof Podmoskownaja wurde 1901 im Rahmen eines Großprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Moskau-Vindawa errichtet. Das Wachstum der Industrieproduktion, die Etablierung des Kapitalismus und die Entwicklung des Handels erforderten die Verbindung Moskaus mit den baltischen Häfen. Vor der Eröffnung des Bahnhofs Vindava (Rizhsky) diente Podmoskovnaya als Hauptfracht- und Personenbahnhof auf dem Weg von Moskau nach Vindava und dann nach Riga.
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Die Eisenbahn wurde von der Eisenbahngesellschaft Moskau-Vindavo-Rybinsk gebaut und verlief auf der Strecke Moskau - Rschew - Welikije Luki - Mitawa - Vindawa (heute Ventspils, ein eisfreier Hafen in Lettland, unweit von Riga).

Der Bau der Eisenbahnstrecke Moskau-Vindava begann 1898, und bereits am 2. Juli 1901 verließ der erste Zug den Moskauer Bahnhof Podmoskovnaya in Moskau zum Bahnhof Rschew.

Am 11. September 1901 wurde der Vindavsky-Bahnhof in Moskau eröffnet (seit 1930 - Baltikum, seit 1942 - Rzhevsky, von 1946 bis heute - Riga). Und 1904 wurde der Bau abgeschlossen und die direkte Eisenbahn Moskau - Vindava nahm den Betrieb auf.
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04. Denkmal für die Maschinisten und Arbeiter des Podmoskovnaya-Depots, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben.

06. Das 1901 erbaute Bahnhofsgebäude der Eisenbahn Moskau-Vindavo-Rybinsk

08. Glocke. Nein, die Glocke.

09. Unten - ein eleganter Raupenhammer.

10. Porträt des Eisenbahnministers.


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13. Kusnezow-Porzellan des 19. Jahrhunderts.

14. Die Station wurde mit Holz beheizt, es gibt auch einen Ofen.

15. Irgendeine unbekannte Vorrichtung.

16. Post am Bahnhof.

Es gibt Diesel aus dem Sinai. Er hat bereits eine grüne Ampel bekommen.
Dieser Diesel ist ein echter Skandal! Seit er in den Spielplan aufgenommen wurde, gab es keinen Ärger mit der Oberschicht. Alle Mädchen haben gerade den Kopf verloren!
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18. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verschickten sie keine SMS vom Bahnhof, sondern solche Postkarten „Grüße von der Straße“.


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Mehr als eine Stunde vor Abfahrt des Zuges. Lass uns einen Tee trinken gehen? Was ist mit Essen? Vom Abendessen ist noch etwas Ente mit Kohl übrig. Seltsame Ente! Es wurde gestern von Diesel zerquetscht.
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24. Wartesaal der dritten Klasse. Und ich habe Ihnen von den Klassen der Hallen erzählt, als wir am Bahnhof Kanatchikovo waren.

25. Sie können Ihren Koffer im Gepäckraum abgeben, dann fährt er in einem separaten Waggon.

26. Eine ganze tragbare Garderobe. Interessant ist das Bild an der Wand - darauf stehen die Bauern, die die Dampflok zum ersten Mal gesehen haben, tief erschrocken. Bandbreite der Gefühle: von Überraschung bis Lachen.

Hinter dem diensthabenden Offizier der Station steht D.S. Treguera

Eine der Hauptfragen bei der Organisation der Bewegung ist, wer die Bühne besetzen wird. Solange auf den russischen Eisenbahnen wenig Verkehr war, war die Sache einfach gelöst. Es gibt einen Fahrplan, der höchstens vier bis fünf Zugpaare am Tag vorsieht, es gibt einen Telegraphen. „Der Hauptzweck des Eisenbahntelegrafen besteht darin, Telegramme zu übermitteln, um die Korrektheit und Sicherheit des Verkehrs zu gewährleisten“, schrieb Ivan Rerberg, Direktor der Eisenbahn Moskau-Nischni Nowgorod. Diese Technologie hatte gravierende Nachteile. Erstens dauerte der Austausch von Telegrammen mehrere Minuten, und die ganze Zeit stand der Zug am Bahnhof und wartete auf die Abfahrt. Zweitens spielte, wie man heute sagt, der menschliche Faktor eine wichtige Rolle. Laut Rerberg fuhren in den 25 Jahren seiner Tätigkeit als Straßendirektor fünfmal die Züge durch Fehler des Bahnhofswärters gegeneinander ab. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit gelang es den Fahrern jedoch immer rechtzeitig anzuhalten, wenn sie den entgegenkommenden Zug sahen.

1925 wurde der Hauselektriker D.S. Treger hat einen neuen elektrischen Stabapparat entwickelt, der für die Sicherheit des Zugverkehrs im Zugverkehr sorgt. Die Serienproduktion neuer Geräte wurde von den Losinoostrowskoje-Straßenwerkstätten der Nordstraße eingerichtet.

Das Stabsystem ist eine Kommunikationsmethode während der Bewegung von Zügen auf eingleisigen Eisenbahnabschnitten. Das Stabsystem gewährleistet die Verkehrssicherheit und schließt die gleichzeitige Anwesenheit von mehr als einem Zug auf der Strecke aus.

Der Lokführer erhielt den Staffelstab vom Diensthabenden am Abfahrtsbahnhof und übergab ihn dem Diensthabenden am Ankunftsbahnhof. Letzterer, nachdem er den Stab erhalten hatte, drehte den Griff des Induktors und schickte Strom an den Apparat der Abfahrtsstation. Damit war die Bühne frei.

28. Wenn ein Zug durch den Bahnhof fährt, steht der Zugbegleiter mit Fahnen auf dem Bahnsteig.

30. Nachts steht der Diensthabende mit einer Laterne auf dem Bahnsteig

31. Gehen wir weiter. Links neben dem Haus befindet sich die Wohnung des Stationsleiters.


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33. Im Büro des Bahnhofsvorstehers

34. Gegenüber dem Büro ist ein Esszimmer. und hinter der Tür ist das Schlafzimmer.


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36. Gehen wir von der Wohnung des Stationsleiters zum Wasserturm. Das Gebäude des Wasserturms des 1901 erbauten Lokomotivdepots Podmoskovnaya


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Wasserturm der Station Podmoskovnaya. Er wurde Anfang des 20. Jahrhunderts gleichzeitig mit dem Bahnhof errichtet und ist ein Baudenkmal. An seinem Bau war der Architekt Alexander Nikanorovich Pomerantsev beteiligt, der Schöpfer der Gebäude des Historischen Museums und der Upper Trading Rows (heute GUM) auf dem Roten Platz.
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Im Inneren des Wasserturms befindet sich eine Ausrüstungsausstellung: verschiedene Pumpen, Hähne und Rohre, um den Betrieb dieser gesamten Wasserversorgung sicherzustellen.
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40. Schreibtisch des diensthabenden Offiziers im Turm.


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43. Kolbenventilpumpe zum Pumpen von Wasser in Tanks an der Spitze des Turms. 1907

44. Der Körper der Wasseraufnahmesäule.

45. Vertikalbohrmaschine vom Anfang des letzten Jahrhunderts.

46. ​​Arbeitskleidung und -schuhe.

48. Mehr Kugelhähne und Lampen.

49. Rohrleitungsventil aus Gusseisen

50. Manuelle Kolbenpumpe 1903

Lampe LBVK-6. 1901 Glaubst du - eine Petroleumlampe? Aber sie haben es nicht erraten. Dies ist ein Gasanalysator, der verwendet wird, um die Gasverunreinigung von Abwasserkanälen oder Wasserbrunnen zu erkennen. Diese Lampe wurde an einem Seil in den Brunnen hinabgelassen und beobachtete das Licht. Wenn die Flamme größer geworden ist, dann hat sich der Anteil an Methan oder Schwefelwasserstoff in der Luft erhöht. Wenn das Licht ausgeht, ist Kohlendioxid vorhanden.

Solche Lampen werden heute noch verwendet, sie sind zuverlässiger als Computer-Gasanalysatoren.
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Der große russische Ingenieur Vladimir Grigoievich Shukhov wurde als Person verschiedener Hautfarbe ausgeschlossen. Zu seinen Erfindungen gehören verschiedene Arten von Pumpen, zylindrische Öltanks, eine Industrieanlage zur Herstellung von Benzin, Dampfkessel. Er entwarf und baute die ersten drei russischen Feldölpipelines und wurde auch Autor der Entwürfe für die ersten Rosichka-Hauptpipelines.

Das Denkmal für Vladimir Shukhov wurde am 2. Dezember 2008 enthüllt. Ein solches Geschenk an die Hauptstadt wurde von der Ölgesellschaft Lukoil überreicht und auf dem Turgenevskaya-Platz installiert. Der Sockel sieht aus wie die Konstruktion seines berühmten Turms, Shukhov selbst ist in voller Größe mit einem Umhang auf den Schultern in Bronze gegossen und hält Rollen mit Blaupausen in seinen Händen. An der Basis des Sockels befinden sich Basreliefs mit bekannten Projekten von Shukhov.

Im Laufe der Jahre des Lebens V.G. Shukhov in Russland und der UdSSR wurden mehr als 200 hyperboloide Wassertürme von Shukhov gebaut. Davon wurden mehr als 40 für russische Eisenbahnen gebaut.

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Wasseranzeigesystem D.S. Treger. 1957 Ach, dieser Treger, und der hat auch den Wasseranzeiger erfunden. Wie Sie sehen können, gibt es eine „Pump - Enough“-Skala und eine Glocke, die ein akustisches Signal gibt, wenn Sie die Pumpe ausschalten müssen.
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Auch eine Wasserstandsanzeige, aber ein etwas anderes Funktionsprinzip.
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Es ist nicht immer bequem, mit Rohren mit großem Durchmesser (ab 4 Zoll oder mehr) mit Schlüsseln klassischen Designs zu arbeiten. Hier kommen also Kettenschlüssel ins Spiel – wie der Name schon sagt, ist das Greifelement die Metallkette.
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Wendeltreppe nach oben
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Der Wasserturm ist in Betrieb und versorgt das Lokdepot mit Wasser. An der Spitze des Gebäudes befinden sich zwei riesige Wassertanks.
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Wir verlassen den Turm und gehen am wendenden Lokkreis vorbei zu den Werkstätten.
Der Plattenteller wird elektrisch angetrieben. Es lässt sich aber auch problemlos manuell durch ein Lokpersonal (zusammen mit einer Lokomotive) drehen.

Im Rahmen des Baus der Rigaer Eisenbahn (ehemals Vindava-Eisenbahn), bis 1901 u
Bahnhof Moskau. Mit der Verkehrsfreigabe entlang der Straße entstand auch ein Fächerlokdepot mit Drehscheibe. Die Züge fuhren bis zur Eröffnung des Bahnhofs Vindava (heute Riga) im September 1901 vom Bahnhof ab. Vor der Eröffnung des Bahnsteigs Krasny Baltiets im Jahr 1945 wurde der Personenverkehr durch den Bahnhof geführt. In den 1940er Jahren war der Bahnhof der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens. Jetzt verläuft die Passagierlinie nördlich von Podmoskovnaya, das immer noch einer der größten Frachtknotenpunkte in Moskau ist. Das Depot befindet sich zwischen der Metrostation Sokol und dem Timiryazevsky-Waldpark. Jetzt ist dies das einzige Moskauer Depot, das die Infrastruktur für die vorbeugende Wartung von Dampflokomotiven erhalten hat. Das Depot bedient sowohl lokale Dampflokomotiven (die im Rahmen des Exkursionsprogramms des Russischen Eisenbahnmuseums täglich vom Rizhsky-Bahnhof fahren) als auch Dampflokomotiven des Shcherbinsky-Rings. Hierher werden die Besucher im Rahmen der Exkursion "Retrotrain" gebracht, die vom Rizhsky-Bahnhof abfährt.

2001 wurde folgendes Schild aufgestellt:

Am Bahnhof sind ein hölzernes Stationsgebäude, ein Komplex von Depotgebäuden erhalten geblieben: ein Wasserturm, ein Fanlok-Depotgebäude mit Drehscheibe, ein Verwaltungsgebäude (Depotbüro) und ein Haus für das Turmpersonal. Alle Gebäude wurden 1901 im Jugendstil erbaut und sind ein einziges architektonisches Ensemble - das letzte (laut Internetquellen), das auf der Strecke der Moskau-Vindava-Eisenbahn überlebt hat.
Lassen Sie uns zuerst einen Spaziergang auf dem Ventilator machen. Früher gab es 13 Parkplätze, aber später wurden einige davon in Räumlichkeiten umgewandelt. Jetzt gibt es Plätze für 9 oder 10 Lokomotiven / Lokomotiven:

Alle Eingänge sind aus Backstein, ebenso der vordere Teil des Ventilators. Der Haupthangar besteht aus Stahlbeton.

Trotz der geringen scheinbaren Größe des Ventilators ist er innen sehr geräumig - die Breite des Metro-Ventilators beträgt 30, die Höhe bis zu 8-9m:

Die Höhe dieser Lokomotive Typ L beträgt 5 Meter!

In den Hangars stehen auch zerlegte und restaurierte Dampflokomotiven:

Torblätter dürften hier schon über 110 Jahre hängen und Generationen von 5 Monteuren gesehen haben :)

Im Allgemeinen ist es ziemlich cool, an einem solchen Fächer entlang zu gehen, Sie ahnen nicht einmal, was Sie hinter dem Durchgang zum nächsten Abschnitt sehen werden. In jedem Abschnitt gibt es 5 Lokplätze:

Und hier ist es leer, wahrscheinlich um Passagiere zu befördern :)

Wir haben einen Arbeitsplan für 3 Monate im Voraus getroffen:

Trotz der Loyalität der örtlichen Monteure entschied man sich dennoch, ihnen nicht mit einer Kamera ins Auge zu stechen, sodass wir uns bald auf die Straße zurückzogen. Weitere Fotos der Eingänge zu den Hangars:

Auf dem Weg des Fächers werden Dampflokomotiven durch einen Wendekreis verteilt, natürlich noch in Betrieb:

Die Holzbude des Kreisleiters ist bis heute erhalten:

Sehr interessant ist die Elektrifizierung des Kreises, Reiten:

Die Gleise verlaufen vom Bahnhof in drei Richtungen - vom westlichen Teil des Bahnhofs entlang der Konstantin-Tsarev-Straße zum MK MZD, zum Bahnhof Serebryany Bor und auch zum Bahnhof Rzhev und Rizhsky (in Richtung Riga). Und die Wege, die das Depot verlassen, sind generell gruselig:

Am Ausgang gibt es noch eine Seltenheit - eine Hydrauliksäule zum Betanken von Dampflokomotiven mit Wasser:

Auf dem Gelände des Depots gibt es einen weiteren Hangar für 2 Lokomotiven. Nach meinem Verständnis ist dies die Hauptwerkstatt, in der kurzfristig kleinere Reparaturen, Schmierungen und Inspektionen von Maschinenteilen durchgeführt werden. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs waren es zwei Lokomotive L Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts. Die Höhe dieser Maschinen beträgt 4,99 m und das Arbeitsgewicht beträgt bereits 102 t!!!

So sieht der Eingang zum zweiten Hangar von weitem aus:

Am Eingang stehen ein paar rostige Dampflokomotiven:

Es gibt andere Denkmäler auf dem Territorium der Region Moskau. Zum Beispiel die allgegenwärtige Gedenktafel zur Erinnerung an die Gefallenen des Zweiten Weltkriegs:

Alter Wasserturm, Baujahr 1901. Ich denke, jetzt wird es nicht für den beabsichtigten Zweck verwendet.

"Moderner" Wechsler von Dampflokomotiven - Lokomotive ChME3 e 1989:

Im Allgemeinen sind wir versehentlich in das Depot gewandert, es gab kein solches Ziel. Als wir gerade durch den Timiryazevsky-Park gingen, sahen wir eine Dampflokomotive in Richtung Riga zwischen den Bahnsteigen Red Baltic und Grazhdanskaya und beschlossen, zu versuchen, uns die Lokomotiven so anzusehen :)

Laut Wikipedia wurde am 18. November 2008 das Dekret der Moskauer Regierung Nr. 1070-PP „Über den allgemeinen Plan für die Entwicklung des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts“ verabschiedet. Gemäß diesem Dekret wird die Station Podmoskovnaya liquidiert und an ihrer Stelle ein Wohngebiet gebaut, was hoffentlich nicht passieren wird!